Les 4 fantastiques !

1. Ne vous exercez pas avant d’avoir révisé votre cours.

2. Entamez vos exercices d’altimétrie avec, toujours, un

schémas représentant les différentes altitudes et
références .Vous ne le regretterez pas !

3. Faites attention à la méthodologie en consultant les

solutions proposées, ceci vous aidera à assimiler
d’avantage le cours.

4. N’apprenez jamais un résultat ou méthode non

comprise, ils ne vous serviront à rien, surtout en
examen de Navigation!

Bon travail & Bon courage !

 Application 1
Un aéronef vole au cap magnétique Cm = 120°. La déclinaison
magnétique à l’avion est de Dm = 4°W. Il relève une balise radio-compas
NDB relativement proche sous un gisement 340°. La déclinaison
magnétique au NDB est de 6° W. Le relèvement magnétique de l’avion
par la station est :

• A: 282°
• B : 102°
• C : 278°
• D: 280°
 Application 2
Un aéronef volant à 6000 ft par rapport au sol mesure une distance DME de
3 Nm. La distance par rapport à la verticale est :

• A : 2 Nm
• B : 3 Nm
• C : 2.8 Nm
• D: 2.5 Nm
 Application 3
Un aéronef dont la position estimée est (50° N 008° E) est au cap vrai 130°
Il relève un radiophare[VOR] (48° N 012° E) dans le gisement 000°. Sur une
carte LAMBERT, prés du parallèle de tangence, le tracé du relèvement à
partir du radiophare est :

• A : 310°
• B : 314°
• C : 307°
• D : 313°
 Application 4
La position estimée est (29° N 001° E), où la déclinaison
magnétique est 2° W ; le récepteur ADF est réglé sur une station
située en (31° N 005° E), où la déclinaison magnétique est 1° W.
L’aiguille du RMI ADF pointe sur 061°. (déviation compas = 0). Pour
confirmer sa position, le pilote, sur une carte Mercator directe, devra
tracer depuis le méridien de la station le relèvement vrai :

• A : 242°
• B : 240°
• C : 239°
• D : 241°
 Application 5
Un aéronef ayant le cap magnétique Cm = 275° reçoit une station
radio-compas sol (NDB) sous le gisement 305°. Les déclinaisons
magnétiques sont au niveau de l’aéronef 15° E et au niveau de la
station NDB 2° W. Le relèvement vrai de la station NDB par
l’aéronef est :

• A : 205°
• B : 220°
• C : 235°
• D : 218°
 Application 6
Un aéronef dont la position estimée est (56° N 010° E) est sur le
radial 255° d’un VOR situé en (57° N 015° E). La déclinaison
magnétique près de l’aéronef est 9° E, près du VOR 11° E. Sur une
carte Lambert près du parallèle de tangence le tracé du relèvement
à partir du VOR est :

• A : 266°
• B : 260°
• C : 244°
• D : 251°
 Application 7
Sur une carte aéronautique conforme, on mesure une longueur de
60 cm entre les points (60° N 010° E) et (60° N 025° E). L’échelle
de la carte dans cette zone est environ :

A : 1 / 720 000
B : 1 / 360 000
C : 1 / 1 389 000
D : 1 / 750 000
 Application 8
La position estimée est (29° N 001° E), où la déclinaison
magnétique est 2° W, le VOR est réglé sur une station située en
(31° N 005° E), où la déclinaison magnétique est 1° W. L’aiguille du
RMI VOR pointe sur 062°. Pour confirmer sa position, le pilote, sur
une carte Mercator directe, devra tracer depuis le méridien de la
station le relèvement vrai :

A : 240°
B : 241°
C : 239°
D : 242°
 Application 9
Une ligne droite sur une carte mesure 4.89 cm pour une distance de
185 Nm ; L’échelle de cette carte est voisine de :

• A : 1 / 6 000 000
• B : 1 / 5 000 000
• C : 1 / 3 500 000
• D : 1 / 7 000 000
 Application 10
La position estimée est (52° N 025° E), où la déclinaison
magnétique est 4° E ; le VOR est réglé sur une station située en
(54° N 030° E), où la déclinaison magnétique est 6° E. L’aiguille du
RMI VOR pointe sur le 052°. Pour confirmer sa position, le pilote,
sur une carte Lambert d’échelle minimale en 53° N, devra tracer
depuis le méridien de la station le relèvement vrai :

A : 232°
B : 234°
C : 236°
D : 238°
 Application 11
Sur votre carte au 1 / 200 000 votre point de report est à 16 cm. La
distance réelle est :

• A : 8 Nm
• B : 8 km
• C : 32 km
• D : 32 Nm
 Application 12
Un aéronef dont la position estimée est (56°N 010°E) est sur le
radial 255° d’un VOR situé en (57°N 015°E). La déclinaison
magnétique près de l’aéronef est 9°E, près du VOR 11°E. Sur une
carte Lambert près du parallèle de tangence le tracé du relèvement
à partir du VOR est :

A : 251°
B : 260°
C : 244°
D : 266°
 Application 13
Un aéronef est situé par (30°N 005°E) avec une déclinaison
magnétique de 10°W. Un VOR est situé par (30°N 010°E) avec une
déclinaison magnétique de 15°W. L’aéronef est situé sur le radial du
VOR :

• A : 285°
• B : 105°
• C : 280°
• D : 100°
 Application 14
Un parallèle quelconque :

• A : Est une loxodromie.

• B : Est une loxodromie et une orthodromie.
• C : N’est ni une loxodromie, ni une orthodromie.
• D : Est une orthodromie.
 Application 15
La carte est de type MERCATOR, une station relève un
aéronef à un certain relèvement vrai. En vue de tracer la
ligne droite sur la carte depuis la station vers l’aéronef, la
correction de Givry doit être :
• A : En hémisphère Sud, retranchée au relèvement si l’aéronef
est dans l’Ouest de la station
• B : En hémisphère Nord, ajoutée au relèvement si l’aéronef est
dans l’Ouest de la station
• C : En hémisphère Sud, ajoutée au relèvement si l’aéronef est
dans l’Est de la station
• D : En hémisphère Nord, ajoutée au relèvement si l’aéronef est
dans l’Est de la station
 Le QNE
• On défini le QNE : altitude pression Zpterrain c’est-
à-dire l’altitude pression entre le niveau terrain et
le niveau 1013 hpa (à ne pas confondre avec
l’altitude topographique Zt terrain qui est l’altitude
pression entre le niveau terrain et le niveau QNH
locale)
• Le QNE n’est pas une pression comme le QNH ou
QFE c’est une altitude (mesurée en pieds (ft) !)
 Application 16
• Un avion au niveau de vol FL 060 passe à proximité d'un
terrain de QNE = 440 ft et de QNH = 1030 hPa.
• Calculer: La valeur indiquée par l’altimètre calé au QNH(
ZQNH ) le QFE du terrain, l’indication de l’altimètre calé au
QFE (HQFE ) et l’altitude topographique du terrain(Zt)
• Solution
– En vol : ZQNH = Zp(1013) + (1030 – 1013) x 27 = 6460 ft
– Au sol :
• QFE = 1013 – 440 / 27 = 997 hPa
• HQFE = 6 000 – (1013 - 997) x 27 = 5 560 ft
• Zt = 440 + (1030 – 1013) x 27 = 900 ft
 Application 17
• Un pilote, en approche au dessus de la mer, vers un terrain Zt = 110 ft, lit à la
radiosonde Zv =4000 ft (hauteur vraie avion-terrain).
• Le service météo donne : Ts = 5 °C, QNH = 985 hpa .
• Calculer l'indication lue sur l'altimètre réglé au QFE.
• Solution
– Correction de T pour avoir le ZQNH et Correction de calage pour avoir HQFE
• Correction de température
– Ts = 273 + 5 = 278 °K, Zv = 4000 ft
– L'avion au sol :
• Zt = 110 ft, QNH = 985 hpa ,
• QNE = 110 + (1013 – 985) x 27 (pente) = 866 ft (altitude pression terrain)
• Tstd = 288 – 2 x 1° = 286 °K (Calcul de T à 1000 ft tranche choisie)
• Ts = 278° reste à 1000ft la même (elle est mesurée non standard obtenue)
• ZQNH = 110 + (4000 – 110) x 286/278 = 4110 ft
• Correction de calage
– Nous regardons instruments en vol et au sol.
– A partir des calculs au sol -> En vol -> L'altimètre calé au QFE : qui indique si l’avion est
au sol Zéro et s’il est au dessus du terrain la hauteur donc -> HQFE = 4000 ft
 Application 18
Au FL 260, quelle est l’indication de l’altimètre de
secours calé au QNH = 1000 hpa ?

• Solution
(1013-1000) = 13 hpa * 27 = 351 ft
ZQNH = 26 000 – 351 = 25 649 ft

(l’altimètre principale est lui calé sur 1013 hpa, puisque le niveau
de vol est FL 260)
 Application 19
• Calculer l’altitude vraie Zv d’un avion si l’altimètre calé au QNH = 1013 hpa, donné
par un terrain situé au niveau de la mer Zt = 0, indique 30,000 ft.
• Les cartes météo montrent qu’on est en Standard – 10°C.
• Données : QNH = 1013 hPa, ZQNH = 30,000 ft.
• Solution :
– Calculer avec des T au milieu de la tranche, avec des T au niveau de l’avion ou avec
des T au niveau du sol
• T au milieu de la tranche à 15000 ft -> Tstd = 288 – 2 x 15 = 258 °K,
Ts = 288 – 10 = 248 °K
Correction de température : Zv = 30000 * 248 / 258 = 28840 ft
• T au niveau de l'avion à 30 000 ft -> Tstd = 288 – 2 * 30 = 228 °K
Ts = 228 – 10 = 218 °K
Correction de température: Zv = 30000 * 218 / 228 = 28 685 ft
• T au niveau du sol : 0 ft : Tstd = 288 °K, Ts = 288 – 10 = 278 °K
Correction de température: Zv = 30000 * 278 / 288 = 28 960 ft

Zv (sol) – Zv (au milieu de la tranche) = 28960 ft – 28840 ft = 150 ft -> Erreur = 150 / 30 000 = 0.5 %.

NB : La différence est tolérée pour les trois niveau de prélèvement des températures.
 Application 20
• Un avion au niveau de vol FL190 évolue en atmosphère standard –
15° au dessus d’un sommet montagneux à l’altitude 16500 ft.
• Le QNH fourni par le terrain d’altitude topographique 1000 ft est de
990 hpa, calculer la marge de survol du sommet.
• Solution
– Correction de calage :
• FL 190 - > Zp = 19000 ft,
• Ts = Tstd – 15°, Hsommet = 16500 ft, QNH = 990 hPa, Zt = 1000 ft.
• Calage à 1013 hpa et Zp =19 000 ft -> On applique la correction
de calage : 1013 – 990 = 23 hPa,
• Équivalence en ft : 23 x 27 = 621 ft, Calage à 990 hPa -> ZQNH =
19000 – 621 = 18379 ft.
– Correction de température :au milieu de la tranche (donc
environs 10000 ft pour simplifier)
• Tstd = 288 – 2 x 10 = 268 °K, Ts = 268 – 15 = 253 °K
• Zv = 1000 + (18379 -1000) x (253/268) = 17406 ft
• la marge de survol = 17406 – 16500 = 906 ft
 Application 21
Un avion en approche vers un terrain d'altitude topographique Zt =350 ft
passe le niveau de vol FL 050 alors que l'altimètre de secours, calé au QNH,
indique 5540 ft. Calculer le QFE.
• Solution
– Zt = 350 ft
– FL 050 -> Zp = 5000 ft,
– ZQNH = 5540 ft
• En vol : QNH = 1013 + (5540-5000)/27 = 1033 hPa
• Au sol : QFE = 1033 – 350/27 = 1020 hPa
 Application 22
• Un avion décolle d'un terrain d'altitude topographique 6000 ft, de
QNH = 1013hPa, et se dirige vers un aérodrome en bord de mer
d'altitude topographique 27 ft où l'atmosphère est Std+13°C.
• L'altimètre de secours étant calé au QNH du terrain de départ.
• Quelle est l'hauteur vraie (Hv) de l'avion quand cet altimètre (de
secours) indique 1000 ft ?
• Solution
– Zp du terrain = 6 000 ft ;
– Zp avion = 1 000 ft,
– Correction de température :
• Zp du milieu (tranche choisie pour les températures)
• Zpmilieu= 1000 + (6000 – 1000)/2 ft = 3500 ft
• Tstd = 288 –2 x 3,5 = 281 °K et Ts = 281 + 13 = 294 K
• Zv = 6000+ (1000–6000) x (294/281)= 769 ft et Hv = 769 – 27 = 742 ft