■ PrÉservation du patrimoine routier ENROBÉS À L’ÉMULSION ENROBÉS COULÉS À FROID

Entretien préventif de surface, réparations ponc- Généralement moins rigides, les matériaux fabri-
tuelles, entretien curatif plus ou moins structurel… qués à base d’émulsion de bitume sont particulière-

ÉMULSIONS
les techniques à l’émulsion de bitume répondent à ment bien adaptés aux chaussées à structure souple
vos différents besoins pour préserver durablement supportant un trafic faible à moyen. Certaines for-
vos routes et vos rues avec le souci de la sécurité des mulations autorisent aussi l’emploi en trafic fort.
usagers. En parallèle des techniques « à chaud », elles Ces techniques à froid offrent un confort aux appli-
offrent un choix de solutions en fonction de la nature cateurs. Economes en énergie, elles participent à la

DE BITUME
et du niveau de dégradation de la chaussée. réduction des émissions de gaz à effet de serre des
Les techniques à l’émulsion de bitume permettent travaux routiers.
un entretien préventif particulièrement économique.
ENDUITS SUPERFICIELS RETRAITEMENT DES
CHAUSSÉES À L’ÉMULSION
■ Vieillissement et entretien de la route
TEMPS
DES SOLUTIONS
NEUF

PERTINENTES POUR
ÉTAT DE LA CHAUSSÉE

USURE
FISSURES

DÉFAUT D’ÉTANCHÉITÉ
DÉFORMATIONS

ARRACHEMENTS
L’ENTRETIEN ROUTIER
ÉTAT CORRECT
DÉGRADATIONS STRUCTURELLES
1ères DÉGRADATIONS
RUINE

TRÈS DÉGRADÉ

ENTRETIEN PRÉVENTIF
PRINCIPE D’ÉVOLUTION DE L’ÉTAT D’UNE ROUTE ENTRETIEN CURATIF

cachet de l’entreprise

■ Incidence du retard d’entretien de la route

pour ses usagers
COÛT KILOMÈTRIQUE

Source SABITA, Cape Town 2012

Usagers

Dépen
ses d’en
tretien r
ou tier
SFERB

BON MOYEN MÉDIOCRE TRÈS MÉDIOCRE Section des Fabricants d’Emulsions Routières de Bitume
9, rue de Berri - 75008 Paris
ÉTAT DE LA ROUTE www.usirf.com – sferb@usirf.com
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PRÉSERVONS NOTRE PATRIMOINE ROUTIER
■ Le diagnostic ■ Types de dÉgradations et actions nÉcessaires ■ Choix des techniques ADAPTÉES
Le diagnostic comporte au minimum un
examen visuel des défauts de surface.
Usure de surface LES SOLUTIONS ÉMULSION
ACTIONS ENTRETIEN*
Les gravillons se polissent sous le trafic et la chaussée perd progressivement ENTRETIEN DE SURFACE REPROFILAGE
Des examens structurels par sondages, NÉCESSAIRES STRUCTURANT
carottages et/ou mesures de déflexion de sa rugosité. IL FAUT
Enduit Enrobé Béton bitumineux Enrobé Grave Retraitement
viendront compléter ce premier examen si
nécessaire.
u Perte de drainage de surface de la chaussée
u Perte d’adhérence des véhicules sur chaussée humide
u renforcer l’adhérence
IL FAUT superficiel
(ESU)
coulé à
froid (NBCF)
à l’émulsion
(BBE)
à froid
(EAF)
émulsion
(GE*)
de la chaussée
en place
(sécurité compromise) Renforcer l’adhérence
(distance de freinage)   

Fissuration de la couche de roulement Assurer l’étanchéité

    
Les fissures apparaissent sur la chaussée et s’ouvrent
progressivement en particulier par épaufrures des IL FAUT
Réparer les urgences…
lèvres. Les fissures transversales sont souvent dues à la u assurer l’étanchéité, (fissure/nid de poule)   
Les diagnostics réguliers sur l’ensemble d’un nature rigide des couches de structures. u éventuellement
réseau permettent de surveiller son état moyen. Les fissures longitudinales et essentiellement aux droits renforcer la structure Régler de légères
Le gestionnaire mettra en évidence les consé- des passages de roues sont un signe de faiblesse struc- si elle n’est pas déformations 
quences d’une éventuelle insuffisance d’entre- turelle. En l’absence d’entretien adapté elles évoluent (plus) en adéquation
tien et pourra réorienter sa politique et/ou ses souvent vers un faïençage. avec l’importance du
Corriger des
priorités d’entretien pour corriger au mieux les trafic.
u Pénétration de l’eau en interface des couches déformations     
écarts par rapport aux états de service mini- et vers le fond de la structure
maux visés.
u Fragilisation structurelle Corriger de fortes
déformations
Le diagnostic devrait être réalisé à fréquence ré-  
gulière pour surveiller l’état de la chaussée sans
attendre la détection inopportune de dégrada- Conserver le niveau
tions plus ou moins graves. On dispose aujourd’hui Arrachements et nids de poule altimétrique   
des équipements d’investigations à grand rende- Ce stade de dégradation apparait généralement après
ment qui permettent d’enregistrer les paramètres le faïençage de la couche de roulement. De la matière IL FAUT Renforcer la structure,
d’états (aspects visuels, déformations, perfor- face au trafic poids lourds  
est arrachée de cette couche, les défauts se creusent u réparer d’urgence
mances structurelles…) et des outils pour les et deviennent des nids de poule par départ sur tout ou u traiter les faïençages
exploiter. On peut ainsi étudier les scenarii d’en- partie de l’épaisseur de la couche de roulement, voire de adjacents avant qu’ils Réduire la gêne à l’usager :
tretien et retenir celui optimal des points de vues la couche de structure sous-jacente. n’évoluent en nids de • par la rapidité de mise  
poule (pontage, assurer en œuvre
techniques et financiers.
u Stagnation et pénétration de l’eau en interface des couches et vers le fond l’étanchéité…)
• par la suppression des
de la structure trafics induits 
u Progression rapide de l’importance des dégradations
Recycler les matériaux de la
chaussée à reprendre 

Déformations
* Si la formule le permet, ces techniques peuvent être «circulées» plusieurs mois, éventuellement plusieurs années avant de recevoir, dans le cadre d’un
Le profil en travers de la chaussée se déforme sous aménagement progressif, la couche de roulement définitive.
le trafic (au droit des passages de roues, en rives, IL FAUT
et/ou ponctuellement…). Les déformations linéaires u corriger les
perturbent le cap de la conduite, les creux retiennent déformations
l’eau. u éventuellement LE GUIDE « ENTRETIEN PAR LES TECHNIQUES À BASE D’ÉMULSION DE BITUME » PRÉCISE LE CONTENU DE LA
renforcer la structure PRÉSENTE PLAQUETTE ET DÉCRIT EN PARTICULIER CHACUNE DES TECHNIQUES (CHOIX DES FORMULATIONS,
u Danger de perte de contrôle de la conduite si elle n’est pas (plus) DOMAINES D’APPLICATIONS, AVANTAGES ET LIMITES). (Guide livrable par la SFERB au 1er janvier 2015)

u Pénétration de l’eau si fissuration associée aux déformations en adéquation avec

l’importance du trafic.