Pdffile 47530 110519124 0000077H.001

TABLE DES MATIERES
DIAGNOSTIC I
INFORMATIONS TECHNIQUES II
Edité et réalisé par :

Delphi France SAS
Diesel Aftermarket
12 - 14 Boulevard de l’industrie
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France Fax: (+33) (0) 2 54 55 39 12
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I DIAGNOSTIC
TABLE DES MATIERES
1. FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

1.1 CONNEXION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC................................................................................................................1-2
1.1.1 Équipement nécessaire ...............................................................................................................................1-2
1.1.2 Connexion directe au calculateur...............................................................................................................1-5
1.1.3 Description de la prise diagnostic...............................................................................................................1-5
1.1.4 Localisation de la prise diagnostic..............................................................................................................1-5
1.1.5 Équipements pour le diagnostic électrique...............................................................................................1-6
1.2 LECTURE DES CODES DÉFAUT...................................................................................................................................1-8
1.2.1 Principe.........................................................................................................................................................1-8
1.2.2 Le statut.........................................................................................................................................................1-8
1.2.3 Les compteurs..............................................................................................................................................1-9
1.2.4 Les données d'environnement..................................................................................................................1-11
1.2.5 Utilisation de l'outil de diagnostic............................................................................................................1-11
1.3 LECTURE DES PARAMÈTRES DYNAMIQUES..........................................................................................................1-12
1.3.1 Liste des paramètres..................................................................................................................................1-13
1.4 IDENTIFICATION DU CALCULATEUR........................................................................................................................1-25
1.5 COMMANDE DES ACTUATEURS..............................................................................................................................1-26
1.6 ROUTINES DE TEST....................................................................................................................................................1-27
1.6.1 Débit d'air....................................................................................................................................................1-27
1.6.2 Débit EGR....................................................................................................................................................1-27
1.6.3 Test Hydraulique........................................................................................................................................1-28
1.6.4 Test capacité pompe..................................................................................................................................1-29
1.6.5 Pression suralimentation...........................................................................................................................1-30
1.6.6 Régénération du FAP.................................................................................................................................1-31
1.6.7 Réinitialisation des apprentissages de réchauffeur d'air habitacle.......................................................1-33
1.6.8 Désactivation de la protection contre les température d'échappement excessives............................1-33
1.6.9 Cycle de détection de fuite........................................................................................................................1-34
1.6.10 Test des compressions..............................................................................................................................1-35
1.7 GESTION DE LA C3I....................................................................................................................................................1-36
1.7.1 Définition de la C3I.....................................................................................................................................1-36
1.7.2 Lire les C3I...................................................................................................................................................1-36
1.7.3 Ecrire une C3I..............................................................................................................................................1-36
1.8 GESTION DES APPRENTISSAGES............................................................................................................................1-38
1.8.1 Lecture des apprentissages.......................................................................................................................1-38
1.8.2 Liste des apprentissages...........................................................................................................................1-38
1.8.3 Effacement des apprentissages................................................................................................................1-45
1.8.4 Remise à zéro de l'indicateur de maintenance suite à une vidange de l'huile moteur........................1-46
1.8.5 Recopie des apprentissages......................................................................................................................1-46
1.9 OPÉRATIONS NÉCESSITANT L'EMPLOI DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC.................................................................1-46
1.9.1 Remplacement d'un calculateur...............................................................................................................1-46
1.9.2 Remplacement du Filtre à Particules........................................................................................................1-46
1.9.3 Remplacement de la vanne EGR...............................................................................................................1-46
1.9.4 Remplacement du volet d'air d'admission..............................................................................................1-47
1.9.5 Remplacement du volet de bypass de refroidisseur d'EGR...................................................................1-47
1.9.6 Remplacement du turbo à géométrie variable........................................................................................1-47
1.9.7 Remplacement du débitmètre...................................................................................................................1-47
1.9.8 Remplacement du capteur pression différentielle FAP...........................................................................1-47
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DIAGNOSTIC I
TABLE DES MATIERES

1.9.9 Remplacement du détecteur d'eau...........................................................................................................1-47
1.9.10 Remplacement d'un injecteur...................................................................................................................1-48
1.9.11 Remplacement du système.......................................................................................................................1-48
1.9.12 Remplacement de la pompe HP................................................................................................................1-48
1.9.13 Remplacement du rail................................................................................................................................1-48
1.9.14 Remplacement de l'IMV.............................................................................................................................1-48
1.9.15 Remplacement de l'huile moteur..............................................................................................................1-48
1.9.16 Remplacement du réchauffeur d'air d'habitacle.....................................................................................1-48
2. DEFAUTS DETECTABLES
2.1 ARBRES DE DIAGNOSTIC / CODE DEFAUT..............................................................................................................2-49
3. LES DÉFAUTS NON DÉTECTABLES
3.1 LISTE DES DÉFAUTS / SYMPTÔMES......................................................................................................................3-175
3.1.1 Accélération - décélération intempestive...............................................................................................3-175
3.1.2 A-coups moteur / Instabilités..................................................................................................................3-176
3.1.3 Arrêt moteur - calage...............................................................................................................................3-178
3.1.4 Bruit de rafale...........................................................................................................................................3-180
3.1.5 Bruits parasites.........................................................................................................................................3-181
3.1.6 Claquement moteur.................................................................................................................................3-182
3.1.7 Consommation excessive........................................................................................................................3-183
3.1.8 Moteur démarre difficilement à chaud...................................................................................................3-185
3.1.9 Moteur démarre puis cale.......................................................................................................................3-187
3.1.10 Fumées à l’accélération...........................................................................................................................3-189
3.1.11 Fumées bleues & blanches......................................................................................................................3-191
3.1.12 Manque de puissance..............................................................................................................................3-192
3.1.13 Moteur ne démarre pas...........................................................................................................................3-194
3.1.14 Moteur ne s'arrête pas.............................................................................................................................3-196
3.1.15 Moteur s'effondre au décollage..............................................................................................................3-197
3.1.16 Odeurs de carburant................................................................................................................................3-199
3.1.17 Odeurs d'échappement...........................................................................................................................3-200
3.1.18 Ralenti accroché.......................................................................................................................................3-201
3.1.19 Ralenti instable – Pompage.....................................................................................................................3-202
3.1.20 Surchauffe moteur...................................................................................................................................3-204
3.1.21 Trou à l'accélération.................................................................................................................................3-206
4. CONTRÔLES
4.1 DESCRIPTION DES CONTROLES.............................................................................................................................4-209
4.1.1 Contrôle des masses................................................................................................................................4-209
4.1.2 Contrôle du circuit d'alimentation électrique........................................................................................4-209
4.1.3 Contrôle de la continuité et de l'isolement des lignes..........................................................................4-210
4.1.4 Contrôle de la connexion d'un composant............................................................................................4-212
4.1.5 Contrôle de la connexion du calculateur................................................................................................4-213
4.1.6 Contrôle du circuit basse pression.........................................................................................................4-213
4.1.7 Contrôle des injecteur et du circuit haute pression...............................................................................4-214
4.1.8 Contrôle des paramètres moteur............................................................................................................4-214
4.1.9 Contrôle de la conformité des C3I..........................................................................................................4-214
4.1.10 Contrôle du circuit d'air d'admission.....................................................................................................4-214
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I DIAGNOSTIC
TABLE DES MATIERES

4.2 COURBES DE RÉFÉRENCES.....................................................................................................................................4-215
4.2.1 Signaux régime moteur et arbre à cames..............................................................................................4-215
4.2.2 Commande injecteur................................................................................................................................4-216
4.2.3 Commande IMV........................................................................................................................................4-217
4.2.4 Contrôle pression rail et débit.................................................................................................................4-219
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TABLE DES MATIERES
5. INFORMATIONS TECHNIQUES
5.1 COUPLES DE SERRAGE............................................................................................................................................5-221
5.2 VALEURS DE REFERENCES.....................................................................................................................................5-222
5.3 OUTILLAGE NECESSAIRE........................................................................................................................................5-233
5.3.1 Evolution des câbles de diagnostic........................................................................................................5-233
5.3.2 Evolution des connecteurs "SICMA".......................................................................................................5-233
5.3.3 Inventaire outillages spécifiques............................................................................................................5-233
5.3.4 Inventaire outillages génériques.............................................................................................................5-234
5.3.5 Inventaire des consommables................................................................................................................5-235
5.3.6 Schémas électriques................................................................................................................................5-236
5.4 ABREVIATIONS / LIBELLES......................................................................................................................................5-239
6. LISTE DES CODES DÉFAUTS
6.1 Liste des codes défauts.............................................................................................................................................6-242
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II INFORMATIONS TECHNIQUES
TABLE DES MATIERES
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DIAGNOSTIC I
FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

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I DIAGNOSTIC
1.1 CONNEXION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC
1.1.1 Équipement nécessaire

Le diagnostic électronique pourra être effectué à l'aide du logiciel de diagnostic DIAMAND (installé à partir du CD
DDRX107E ou ultérieur) utilisé avec un kit YDT450 ou YDT460.
Le kit DIAMAND YDT300 n'est pas compatible avec cette application.
YDT460 Outil de diagnostic DIAMAND
YDT452 Cordon de diagnostic EOBD 16 voies
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1-2 DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010

DIAGNOSTIC I

Configuration alternative :
YDT450 Outil de diagnostic DIAMAND
YDT453 Adaptateur cordon de diagnostic

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I DIAGNOSTIC

La connexion de l'outil de diagnostic pourra au besoin être effectuée à l'aide du faisceau auxiliaire YDT233 et du
kit boîte à bornes pour calculateur DCM3.5 : YDT481.
YDT233 Faisceau auxiliaire
YDT453 Adaptateur cordon de diagnostic
YDT481 Kit Interface de boîte à bornes pour

faisceau boîte à calculateur DCM3.5 / 48 voies gris -
bornes calculateur YDT482
154 voies (pour les
48 et 53 voies
CINCH)
Interface de boîte à bornes pour

calculateur DCM3.5 / 53 voies marron -
YDT483
Interface de boîte à bornes pour

calculateur DCM3.5 / 53 voies noir -
YDT484
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DIAGNOSTIC I

1.1.2 Connexion directe au calculateur
Voies N° de voies disponibles

Vbatt Alimentation calculateur : CH-2, CH-5
Alimentation actuateurs : CH-1, CH-10,CH-30
Masse CH-3, CH-4, CH-53
CAN+ CH-40
CAN- CH-52
1.1.3 Description de la prise diagnostic

Elle est du type EOBD – 16 voies.
Affectation :
Type de prise diagnostic : N° Voie Désignation

1 +APC
4 et 5 Masse
6 CAN H
7 Ligne K
14 CAN L
16 + batt
1.1.4 Localisation de la prise diagnostic
Sur MONDEO ; GALAXY / S-Max et Kuga :

• Conduite à gauche: dans la trappe à gauche
du volant, sous un cache de protection.
• Conduite à droite : dans la boîte à gants.
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I DIAGNOSTIC

Sur C-Max et FOCUS :
• Conduite à gauche: directement accessible
dans le compartiment à gauche du volant.
• Conduite à droite : dans la boîte à gants.
1.1.5 Équipements pour le diagnostic électrique

Afin de réaliser les contrôles électriques décrits dans le présent manuel, les équipements décrits ci-dessous
devront être utilisés en complément de ceux décrits plus haut.
YDT246 Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour

les 2 et 3 voies SICMA3)
Se référer à la note technique DT444 pour la
mise à niveau de ce kit pour utilisation sur cette
application.
YDT280* Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour

les 4 et 6 voies SICMA2)
Se référer à la note technique DT444 pour la
mise à niveau de ce kit pour utilisation sur cette
application.

le 4 voies KOSTAL)
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DIAGNOSTIC I
YDT471* Faisceau contrôle injecteur (pour le 2 voies FCI) Utiliser la mini bob injecteur YDT471 pour les contrôles de continuité et d’isolement, le relevé de signaux et
le test actuateur.

le 5 voies SICMA2)

le 6 voies KOSTAL)

le 2 voie TYCO)
YDT559*
* Ces équipements peuvent être commandés séparément ou regroupés dans la valise "mini faisceaux" YDT526.
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I DIAGNOSTIC
1.2 LECTURE DES CODES DÉFAUT
1.2.1 Principe
Cette fonction permet de lire les données relatives aux fautes enregistrées dans la mémoire du calculateur. Ces
données sont :
• Le code défaut et son libellé associé,
• Le statut (présent, fugitif, etc...),
• L'âge du défaut (c'est à dire le nombre de cycle de chauffe depuis la dernière détection),
• Les compteurs de défauts,
• Les données d'environnement.
L'effacement des informations relatives à une faute intervient automatiquement si le défaut n'est pas à nouveau
détecté pendant 40 cycles de fonctionnement.
1.2.2 Le statut
Un défaut peut avoir différents statuts possibles en fonction de quand il a été détecté et de la présence ou non de
la défaillance au moment de la lecture des codes défaut. A chaque type de statut un code couleur est associé qui
est utilisé lors de la surveillance des codes défauts. Les différents statuts possibles sont les suivants :
Statut Code Description

Couleur
Présent Rouge Le dernier test de détection a échoué indiquant que la défaillance est actuellement présente. Cette
faute n'étant pas encore confirmé (mémorisé), elle pourra s'effacer de la mémoire à la coupure du
contact si son statut reste inchangé.
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DIAGNOSTIC I
Statut Code Description

Couleur
Fugitif Orange Le défaut a été détecté pendant le cycle en cours mais n'est pas confirmé, cette faute pourra s'effacer
de la mémoire à la coupure du contact si son statut reste inchangé. La défaillance est donc absente au
moment de la lecture des défauts.
Mémorisé Vert Le défaut a été détecté et confirmé lors d'un cycle précédent mais pas dans le cycle en cours. Le défaut
restera dans la mémoire du calculateur jusqu'à effacement des codes défauts ou une fois l'age de 40
cycles atteint.
Présent et mémorisé Rouge Le défaut a été détecté et confirmé et la défaillance est actuellement présente. Le défaut restera dans
la mémoire du calculateur jusqu'à effacement des codes défauts ou une fois l'age de 40 cycles atteint.
Fugitif et mémorisé Orange Le défaut a été détecté et confirmé lors d'un cycle précédent mais la défaillance n'est actuellement pas
présente. Le défaut restera dans la mémoire du calculateur jusqu'à effacement des codes défauts ou
une fois l'age de 40 cycles atteint.
1.2.3 Les compteurs

Dans sa stratégie de surveillance des défauts, le calculateur maintient à jour un certain nombre de compteurs
fournissant plus d'informations sur la chronologie d'apparition et de disparation d'un défaut. Ces compteurs sont
de deux natures :
A) Les compteurs de powerlatches

A chaque powerlatch, les compteurs suivant sont incrémenté ou remis à zéro. Ils peuvent également être remis
à zéro de manière asynchrone lors d'un effacement des codes défaut par exemple. La liste des compteurs
disponibles est la suivante :
- Compteur de powerlatches #1 : Nombre de cycles sans que la faute soit confirmée (test de détection du
défaut terminé ou non) (RAZ à la confirmation du défaut ou à l'effacement des défauts).
- Compteur de powerlatches #2 : Nombre de cycles sans que la faute soit confirmée avec test de détection
du défaut terminé (RAZ à la confirmation du défaut ou à l'effacement des défauts).
- Compteur de powerlatches #3 : Nombre de remise à zéro du compteur #1 (RAZ à l'effacement des défauts
uniquement).
- Compteur de powerlatches #4 : Nombre de cycles avec confirmation de la faute (RAZ à l'effacement des
défauts uniquement).
- Age : Nombre de cycles sans confirmation du défaut, lorsque ce compteur atteint la valeur 40, le défaut est
effacé.
Exemples d'interprétation :
Compteur #1 12 Depuis le dernier effacement des codes défaut, le défaut a été détecté lors de 3 cycles (C#4). Et
Compteur #2 8 depuis la dernière confirmation du défaut, 12 cycles de chauffe (C#1) se sont déroulés sans que la
faute ne soit détectée, mais seulement 8 (C#2/Age) de ces cycles ont permis de confirmer l'absence
Compteur #3 2 du défaut, car le test de détection du défaut n'a pu se dérouler jusqu'à son terme uniquement
Compteur #4 3 pendant 8 de ces cycles.
Age 8
B) Les compteurs de faute

Le compteur de faute est utilisé par le calculateur pour filtrer la levée du défaut. A chaque test de détection du
défaut le compteur est incrémenté si le test a échoué (défaillance détecté) ou décrémenté si le test a réussi
(défaillance absente). Lorsque le compteur atteint sa valeur maximale (127) le défaut est confirmé. Une valeur
négative ou nulle indique que la défaillance n'a pas été détectée depuis un certain temps.
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I DIAGNOSTIC

Il est possible de lire la valeur courante du compteur de faute pour le défaut en cours ainsi que la valeur maximale
atteinte durant le cycle en cours et la valeur maximale atteinte depuis l'effacement des codes défauts. Les deux
premières valeurs sont susceptibles d'être différentes entre deux lectures successives des codes défauts.
- Compteur de faute
- Compteur de faute - Maximum atteint durant le cycle actuel
- Compteur de faute - Maximum atteint depuis l'effacement des codes défauts
Exemple d'évolution du compteur de faute

La figure suivante illustre l'évolution du compteur de faute dans le temps en fonction du résultat des test de
détection de fautes :
Signal
Max
Min
Tests de détection
Tests échoués
Tests réussis
Compteur de faute
127
Le défaut devient Le défaut devient

visible (présent) à fugitif à l’outil de
l’outil de diagnostic diagnostic
-128
Prése Présent et Fugitif et

Statut du défaut Pas de défaut à l’outil
nt mémorisé mémorisé
Le compteur de validation (non représenté) a atteint sa valeur maximale, le défaut est confirmé/mémorisé
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DIAGNOSTIC I

1.2.4 Les données d'environnement
Les données d'environnement permettent de connaître les conditions de fonctionnement du système lors de
l'apparition d'un défaut (contexte de la panne).
Les données d'environnement contiennent les informations suivantes :
• Kilométrage du véhicule lors de la première détection du défaut
• La valeur de certains paramètres système à la première détection du défaut.
PRUDENCE
Il convient d'être prudent dans l'interprétation des données d'environnement dans la mesure où ces informations
sont enregistrées en mémoire en même temps que la faute. Cela revient à dire que les données d'environnement
ne décrivent pas les conditions de fonctionnement du moteur lors de la première détection de la faute mais lors
de la nième détection (n étant le nombre de détections nécessaires pour enregistrer la faute en mémoire).
D'autre part, la faute étant déjà présente au moment où elle est enregistrée en mémoire, il se peut que certaines
données d'environnement soient corrompues. Dans ce cas, on utilise parfois les données linéarisées obtenues
par conversion du signal brut qui sont les premières données exploitables disponibles dans le DCU.
La liste des données d'environnement est identique à la liste des paramètres dynamiques.
1.2.5 Utilisation de l'outil de diagnostic
A) Lecture des codes défauts

• Dans le menu principal, cliquer sur le bouton "Code Défauts"
• Le calculateur lit les codes défauts et les données d'environnements.
• L'outil affiche la liste des codes défauts trouvés. Pour lire à nouveaux les codes défauts il convient de
retourner au menu principal à l'aide du bouton retour et cliquer à nouveau sur le bouton "Codes Défaut"
B) Effacement des codes défaut
• Dans le menu principal, cliquer sur le bouton "Code Défauts"
• Cliquer sur le bouton "Effacer"
• Puis cliquer sur "Oui" pour confirmer l'effacement
C) Fonction de surveillance des codes défaut
L'outil de diagnostic intègre une fonction de surveillance dynamique des codes défaut, permettant de détecter
"en temps réel" l'apparition d'un code défaut ou son changement de statut.
Pour lancer la surveillance :
Depuis le "MENU DIAGNOSTIC", cliquer sur "Codes Défaut". La liste des codes défauts mémorisés dans le
calculateur s'affiche ou bien un message indique qu'aucun code défaut n'a été trouvé. Pour lancer la surveillance,
cliquer sur "Démarrer la surveillance", les codes défauts sont alors surlignés suivant un code couleur défini en
fonction de leur statut :
Lorsqu'un code défaut devient présent (rouge) un bip est émit (Le volume sonore de l'ordinateur doit être réglé
à un volume suffisant pour être audible).
Pour quitter l'écran des codes défauts ou afficher le détail des codes défauts, arrêter la surveillance en cliquant
sur "Arrêter la surveillance".
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I DIAGNOSTIC
1.3 LECTURE DES PARAMÈTRES DYNAMIQUES
Les paramètres dynamiques permettent de contrôler l'état du système en temps réel.
Nota :
Certaines variables peuvent être représentées de trois façons différentes:
• Valeur brute
• Valeur linéarisée
• Valeur physique
La figure ci-dessous représente la chaîne de traitement d'un signal analogique avec les différentes représentations de
la variable associée.
Hardware Logiciel
Calculateur Calculateur
Valeur Valeur Valeur Détection Valeur

Mesure et
électrique brute Conversion linéarisée de faute et filtrée
conversion
filtrage
CAPTEUR
(V, F, T, RCO...) (0..1023) (°C, bar...) (°C, bar...)
Entrée
Calculateur
La valeur brute
(Exemple: Pression atmosphérique brute, débit d'air brut, température gazole brute etc....)
C'est la valeur "par défaut" d'une variable utilisée dans l'outil de diagnostic pour cette application. La valeur brute est la
valeur de la grandeur électrique (tension, courant, fréquence, rapport cyclique, période etc...) renvoyée par le capteur et
mesurable par le calculateur. Suivant le type de signal, la mesure et la conversion sont effectuées par le convertisseur
analogique/numérique ou par le microprocesseur directement.
La plupart du temps elle est exprimée sans unité et sa valeur est comprise entre 0 et 1023, 0 correspond à une tension
mesurée nulle et 1023 correspondant à une valeur mesurée égale à la tension de référence interne au calculateur (ie
environ 5V).
La valeur brute est difficile à interpréter, mais peut permettre de détecter une défaillance du capteur ou du calculateur
ou une défaillance sur le faisceau. Ainsi une valeur très proche de 0 traduit généralement un court-circuit à la masse et
une valeur proche de 1023 traduit un circuit ouvert ou un court-circuit à un potentiel supérieur ou égale à 5V. Dans d'autre
cas elle ne devra pas être interprété mais pourra être comparée à d'autre valeurs brutes, comme par exemple pour
comparer un apprentissage de butée avec la valeur du premier apprentissage (composant neuf) afin d'en détecter la
dérive.
Elle peut aussi dans certains cas être convertie en grandeur physique par l'outil de diagnostic (°C, bar, etc...)
La valeur physique
Dans des conditions normales, valeur linéarisée et valeur physique sont sensiblement égales. Elle est issue de la détection
de défaut et du filtrage
En cas d'apparition d'un défaut sur un capteur (Code défaut présent), la variable physique associée au capteur prend
alors une valeur de recouvrement, la variable linéarisée affiche, quant à elle, une valeur corrompue.
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DIAGNOSTIC I

Dans le cas d'un défaut actuellement détecté mais non encore remonté au diagnostic (pas de code défaut car le défaut
n'a pas été suffisamment détecté), la valeur physique prend généralement la dernière valeur lue valide.
Afin d'éviter une variation brutale de la grandeur physique lors du basculement d'une valeur vraie à une valeur de
recouvrement, la valeur physique est "filtrée" pour atteindre progressivement la valeur de recouvrement.
La valeur linéarisée
La valeur linéarisée d'une variable est la valeur brute renvoyée par le capteur à laquelle a été appliquée une fonction de
conversion pour obtenir une valeur physique représentative de la grandeur mesurée. On obtient ainsi par exemple des
valeurs en degré Celsius, en bar etc... La valeur linéarisée est l'image instantanée de la mesure effectuée par le capteur.
Sauf indication contraire les paramètres dynamiques renvoient tous une valeur linéarisée.
1.3.1 Liste des paramètres

Valeurs à titre indicatif
Variable Définition Unité

Alimentation Mode d'alimentation en cours -
• Non défini
• Vérification en cours
• OK
• Power Mode QF Undefined
Alimentation - Etat clé Etat du contact clé : -
• Clé non détectée
• Clé retirée récemment
• Clé reconnue
• Post Accessoires
• +ACC
• Post Contact
• +APC
• Moteur tournant
• Moteur sous démarreur
• Non défini
Antidémarrage - clé valide Valeurs possibles : -
• NON
• OUI
Apprentissage EGR fermé Valeur brute courante d'apprentissage de la butée EGR en position fermée. Sans
Valeur normale : <200.
Apprentissage EGR ouvert Valeur brute courante d'apprentissage de la butée EGR en position ouverte. Sans
Valeur normale : entre 650 et 950.
Apprentissage TGV - Valeurs possibles : -
position fermée - effectué • Invalide
• Valide
Apprentissage TGV max Valeurs possibles : -
• Invalide
• Valide
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I DIAGNOSTIC

Apprentissage TGV max - Valeur brute courante d'apprentissage de la butée TGV en position ouverte. Sans
Position ouverte
Apprentissage TGV min - Valeur brute courante d'apprentissage de la butée TGV en position fermée. Sans
Position fermée
Apprentissage volet fermé Indique si l'apprentissage de la butée de volet d'air en position fermée a été -
validé effectué avec succès. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Apprentissage volet ouvert Indique si l'apprentissage de la butée de volet d'air en position ouverte a été -
validé effectué avec succès. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Apprentissages pression Indique si l'apprentissage de l'offset du capteur de pression différentielle -
différentielle FAP FAP est valide. Valeurs possibles :
• Invalide
• Valide
Apprentissages pression Valeur brute courante de l'apprentissage de l'offset du capteur de pression Sans
différentielle FAP différentielle.
Apprentissages volet d'air - Valeur brute courante d'apprentissage de la butée du volet d'air en position Sans
Position fermée fermée.
Apprentissages volet d'air - Valeur brute courante d'apprentissage de la butée du volet d'air en position Sans
Position ouverte ouverte.
Autorisation démarrage - Indique si le calculateur de transmission automatique autorise le démarrage. -
BVA Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Capteur de vitesse du Mesure de la vitesse véhicule km/h
véhicule
Charge moteur Estimation de la charge moteur. Elle représente le rapport entre le couple %
effectif estimé et le couple maxi au régime actuel.
Choc véhicule détecté Etat de l'entrée "Choc détecté". Valeurs possibles : -
• NON
• OUI
Commande actuateur TGV Valeur du RCO de commande de l'actuateur de turbo à géométrie variable. %
Commande alternateur Valeur du RCO du courant d'excitation de l'alternateur. Cette information est %
reçu de l'alternateur par le réseau LIN.
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DIAGNOSTIC I

Commande bougie Etat de la commande (Tout ou Rien) de la bougie d'injection à l'échappement. -
injecteur d'échappement La commande de la bougie débute toujours un certain temps avant la
commande de l'injecteur et continue après l'arrêt de l'injecteur afin de
s'assurer qu'il ne reste aucun carburant liquide passe dans l'échappement.
Valeurs possibles :
• Arrêt
• Marche
Commande bypass EGR Valeur de RCO de commande du bypass refroidisseur d'EGR %
Commande démarreur Indique l'état de commande du démarreur vu par l'ECU. La valeur OUI indique -
que le démarreur est activé. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Commande démarreur - Ce paramètre prend la valeur "ACTIF" lorsque le démarreur est activé -
Automatique automatiquement (mode "stop and start"). Valeurs possibles :
• INACTIF
• ACTIF
Commande démarreur - Ce paramètre prend la valeur "ACTIF" lorsque le démarreur est activé par le -
Manuelle conducteur. Valeurs possibles :
• INACTIF
• ACTIF
Commande GMV Valeur du RCO de commande du GMV. %
Commande Injecteur Fréquence de commande de l'injecteur d'échappement. La durée du temps à Hz
d'échappement l'état bas (sortie pilotée => mise à la masse => injecteur ouvert) est constante
(40ms) et injecte une quantité de carburant connue fonction de la température
carburant. Le débit est donc piloté uniquement par la fréquence. Celle-ci
augmente avec la quantité demandée (et la température carburant). Une
fréquence à zéro indique un débit nul. La fréquence maximum de commande
est 15Hz. La commande de l'injecteur intervient toujours un certain temps
après le début de la commande de la bougie.
Commande Injecteur Durée totale cumulée d'utilisation de l'injecteur d'échappement. s
d'échappement - Durée
cumulée
Commande relais de Valeur du RCO de commande du relais de prépostchauffage lors du pilotage %
préchauffage forcé par la fonction test actuateur. Ce paramètre prend la valeur 100%
(alternativement avec 0%) pendant un test actuateur de la commande du
relais de prépostchauffage. Il reste à 0% dans les autres cas.
Commande relais PPH Etat de la commande du relais de prépostchauffage. Valeurs possibles :
• Arrêt
• Marche
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I DIAGNOSTIC

Commande vanne EGR Valeur indiquant le rapport cyclique de commande de la vanne EGR. %
• Ralenti à chaud, EGR coupé : ~ -5%
• Ralenti à chaud, régulation EGR : entre 10 et 30%
• 2000tr/min à vide : entre 15 et 30%
Une valeur négative indique une commande de fermeture de la vanne
et une valeur positive indique une commande d'ouverture
Commande volet EGR Valeur indiquant le rapport cyclique de commande du volet d'air. %
Consigne ByPass EGR Valeur de la position demandée pour le bypass refroidisseur d'EGR. %
Consigne ralenti Valeur de consigne de ralenti Tr/min
Contact embrayage Etat du contacteur d'embrayage principal. %
principal
Contact frein principal Etat du contacteur de frein principal (CH-22). Valeurs possibles :
• INACTIF
• ACTIF
Contact frein redondant - Etat du contacteur de frein redondant (entrée CH-36 ou info CAN suivant
Signal reçu par le CAN l'architecture du véhicule). Valeurs possibles :
• INACTIF
• ACTIF
Couple effectif Estimation du couple effectif moteur. Nm
Courant excitation Valeur moyen du courant d'excitation démarreur. Cette valeur est reçu de A
alternateur l'alternateur par le réseau LIN.
Courant IMV demandé Consigne de courant de commande IMV. A
• Prédémarrage : ~1,2A
• Sous démarreur : ~100mA
• Ralenti à chaud : 0,6 à 0,7A
• 2000tr/min à vide : 0,7 à 0,9A
Débit carburant Le débit injecté total sur un cycle par cylindre. mm3
• Prédémarrage : 0 mm3
• Ralenti à chaud : 10 à 14 mm3
• 2000tr/min à vide : 6 à 10 mm3
Débit d'air Débit d'air mesuré. g/s
• Ralenti à chaud , EGR coupé: 13 à 16 g/s
• Ralenti à chaud , Régulation EGR : 9 à 11 g/s
• 2000 tr/min à vide : 24 à 30 g/s
Débit d'air brut Fréquence du signal renvoyé par le débitmètre. Cela correspond à la valeur Hz
brute du débit d'air.
• Ralenti à chaud , EGR coupé: 3800 à 4200 Hz
• Ralenti à chaud , Régulation EGR : 3000 à 3500 Hz
• 2000 tr/min à vide : 4600 à 5200 Hz
© Delphi

DIAGNOSTIC I

Demande climatisation Etat de la demande d'activation de la climatisation issue du module de
commande de climatisation (reçu par le CAN). Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Demande d'apprentissage Valeurs possibles :
EGR - Position fermée • Effectué
• Non effectué
Demande d'apprentissage Valeurs possibles :
EGR - position ouverte • Effectué
• Non effectué
Demande GMV Valeur du RCO de commande du GMV. %
Démarrage interdit Indique si l'antidémarrage interdit le démarrage. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Démarrage interdit - Indique si le démarrage est interdit à cause d'une accélération véhicule non
Accélération nulle. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Démarrage interdit - Choc Indique si le démarrage est interdit suite à un choc/accident. Valeurs
véhicule détecté possibles :
• NON
• OUI
Démarrage interdit - Indique si le démarrage est interdit par le module de transmission
Contact point mort / neutre automatique, par le biais de l'information filaire "Neutre/Parking". Valeurs
possibles :
• NON
• OUI
Démarrage interdit - Etat Indique si le démarrage est interdit à cause d'un état de pédale de frein
pédale de frein invalide. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Démarrage interdit - Etat Indique si le démarrage est interdit à cause d'un état de pédale de frein
pédale d'embrayage d'embrayage invalide. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Démarrage interdit - Indique si le démarrage est interdit par le module de transmission
Information point mort / automatique, par le biais de l'information CAN "Neutre/Parking". Valeurs
neutre possibles :
• NON
• OUI
© Delphi

I DIAGNOSTIC

Démarrage interdit - Indique si le démarrage est interdit car le préchauffage est en cours. Valeurs
Préchauffage possibles :
• NON
• OUI
Démarrage interdit - Indique si le démarrage est interdit à cause d'un pression carburant trop
Pression carburant trop faible. Valeurs possibles :
faible • NON
• OUI
Dernier apprentissage EGR Indique si le dernier apprentissage de butée EGR en position fermée a été
fermé valide effectué avec succès. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Dernier apprentissage EGR Indique si le dernier apprentissage de butée EGR en position ouverte a été
ouvert valide effectué avec succès. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Déverrouillage ADC Indique l'état de déverrouillage (antidémarrage) du calculateur. Valeurs
possibles :
• Erreur
• OK
Diagnostic bougie injecteur Etat de l'entrée de diagnostic de la commande du relais de bougie injecteur
d'échappement d'échappement. Ce paramètre reflète l'état de la partie puissance de ce relais,
sa valeur doit correspondre à la valeur du paramètre "Commande bougie
injecteur d'échappement". Valeurs possibles :
• Arrêt
• Marche
Diagnostic PPH Etat de l'entrée de diagnostic de la commande du relais de prépostchauffage.
Ce paramètre reflète l'état de la partie puissance du relais de
prépostchauffage, sa valeur doit correspondre à la valeur du paramètre
"Commande relais PPH". Valeurs possibles :
• Arrêt
• Marche
Distance parcourue depuis Distance parcourue par le véhicule depuis le dernier allumage du voyant de Km
allumage voyant défaut défaut EOBD.
Distance parcourue depuis Distance parcourue par le véhicule depuis le dernier effacement des codes Km
effacement des codes défaut.
défaut
Echec de la régénération Valeurs possibles :
statique, vitesse véhicule • NON
non nulle • OUI
Erreur EGR Ecart de boucle EGR. %
© Delphi

DIAGNOSTIC I

Etat clé de contact Indique si le contact est mis. Valeurs possibles :
• Arrêt
• Marche
Etat véhicule Indique l'état du réseau CAN du véhicule. Valeurs possibles :
• Endormi
• Réveillé
Injecteur d'échappement - Durée d'utilisation maximale de l'injecteur d'échappement autorisée. secs
Durée maximale
d'utilisation.
Injecteur d'échappement - Fréquence maximale de pilotage d'injecteur d'échappement autorisée Hz
Fréquence maximale
d'utilisation.
Kilométrage véhicule - Kilométrage actuel du véhicule. Km
Signal reçu par le CAN
Mise à jour correction IMV Valeurs possibles :
possible • NON
• OUI
Montée en température Indique si le système est actuellement en phase de montée en température
pour régénération forcée du filtre à particules. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Moteur en démarrage Indique que le moteur est actuellement en phase de démarrage. Valeurs
possibles :
• NON
• OUI
Moteur tournant Indique que le moteur est en fonctionnement autonome. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Niveau carburant Niveau carburant exprimé en rapport entre le niveau actuel et le niveau maxi. %
Nombre de réchauffements Nombre de cycles de réchauffement depuis l'effacement des codes défaut.
depuis effacement des
codes défaut
Offset VLC (bas régime) Offset VLC pour les régimes faibles Nm
• Système capacitaire : 0 Nm
• Système sous-capacitaire : <100Nm
Offset VLC (haut régime) Offset VLC pour les régimes élevés Nm
Plus faible couple maxi Valeur mémorisée du plus faible couple de correction VLC maxi atteint Nm
atteint (VLC)
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I DIAGNOSTIC

Position bypass EGR Valeur mesurée de la position du volet bypass refroidisseur d'EGR. %
• Ralenti à chaud , EGR coupé: 0%
• Ralenti à chaud , EGR actif: ~50%
• 2000 tr/min à vide : ~50%
Position électrovanne TGV Valeur mesurée de la position du TGV. %
Position électrovanne TGV Consigne de position TGV. %
demandée
Position pédale piste 1 Valeur brute de la piste 1 du capteur pédale d'accélérateur %
Valeur typique (pédale d'accélérateur relâchée) : 0%
Valeur typique (pédale d'accélérateur enfoncée) : 100%
Position pédale piste 2 Valeur brute de la piste 2 du capteur pédale d'accélérateur %
Valeur typique (pédale d'accélérateur relâchée) : 0%
Valeur typique (pédale d'accélérateur enfoncée) : 100%
Position vanne EGR Valeur brute de la position de la vanne EGR. %
Position vanne EGR brute Tension renvoyée par le capteur de position de vanne EGR. V
Position volet d'air Indique l'état du volet d'air d'admission. Valeurs possibles :
• Partiellement ouvert
• Ouvert
• Fermé
Position volet d'air absolue Valeur brute de la position du volet d'air d'admission. %
Position volet d'air brute Tension renvoyée par le capteur de position de volet d'air d'admission. V
Position volet d'air Consigne de position de volet d'air d'admission. %
demandé
Premier apprentissage EGR Indique si le premier apprentissage des butées EGR a été effectué. Valeurs
possibles :
• Non effectué
• En cours
• Effectué
Premier apprentissage EGR Valeur brute du premier apprentissage de butée EGR en position fermée.
fermé
Premier apprentissage EGR Valeur brute du premier apprentissage de butée EGR en position ouverte.
ouvert
Premier apprentissage TGV Indique si le premier apprentissage des butées TGV a été effectué. Valeurs
possibles :
• Non effectué
• En cours
• Effectué
Premier apprentissage TGV Indique si le premier apprentissage de la butée TGV en position fermée a été
- Position fermée effectué. Valeurs possibles :
• Effectué
• Non effectué
© Delphi

DIAGNOSTIC I

Premier apprentissage TGV Valeur brute du premier apprentissage de butée TGV en position fermée.
- Position fermée
Premier apprentissage TGV Indique si le premier apprentissage de la butée TGV en position ouverte a
- Position ouverte été effectué. Valeurs possibles :
• Effectué
• Non effectué
Premier apprentissage TGV Valeur brute du premier apprentissage de butée TGV en position ouverte.
- Position ouverte
Premier apprentissage Indique si le premier apprentissage des butées de volet d'air d'admission a
volet été effectué. Valeurs possibles :
• Non effectué
• En cours
• Effectué
Premier apprentissage Valeur brute du premier apprentissage de butée de volet d'air d'admission
volet fermé en position fermée.
Premier apprentissage Valeur du premier apprentissage de butée de volet d'air d'admission en
volet ouvert position ouverte.
Présence d'eau dans Indique de l'eau est présente dans le filtre à carburant. Valeurs possibles :
carburant • NON
• OUI
Pression atmosphérique Valeur mesurée de la pression atmosphérique. kPa
Pression climatisation Tension renvoyée par le capteur de pression du fluide réfrigérant de V
brute climatisation.
Pression climatisation Valeur brute de la pression de fluide réfrigérant de climatisation. kPa
mesurée
Pression collecteur Valeur brute moyenne de la pression de suralimentation. kPa
• Ralenti à chaud : 900 à 1200 bar
• 2000Tr/min à vide : 1000 à 1300 bar
Pression collecteur brute Valeur brute de la pression de suralimentation. kPa
Pression collecteur brute Tension renvoyée par le capteur de pression de suralimentation. V
Pression différentielle FAP Valeur brute de pression différentielle entre l'entrée et la sortie du filtre à kPa
particules.
Pression différentielle FAP Tension renvoyée par le capteur de pression différentielle du filtre à V
brute particules.
Pression huile moteur Indique si la pression d'huile est correcte d'après l'information fournie par le
manocontact. Valeurs possibles :
• NON OK
• OK
© Delphi

I DIAGNOSTIC

Pression rail Valeur brute de pression carburant : kPa
• Sous démarreur / prédémarrage: 30000 kPa
• Ralenti à chaud : 30000 à 34000 kPa
• 2000tr/min à vide : 76000 à 84000 kPa
• Valeur maxi : 200000 kPa
Pression rail brute Tension renvoyée par le capteur de pression rail. V
Pression rail demandée Consigne de pression rail. kPa
• Sous démarreur / prédémarrage: 30000 kPa
• Ralenti à chaud : 30000 à 34000 kPa
• 2000tr/min à vide : 76000 à 84000 kPa
• Valeur maxi : 200000 kPa
Protection antidémarrage Indique si l'antidémarrage est actif. Valeurs possibles :
• INACTIF
• ACTIF
Réchauffage DOC Indique si le système est actuellement en phase de réchauffage du catalyseur
d'oxydation pour régénération forcée du filtre à particules. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Régénération annulée, Indique si la régénération du filtre à particules a été arrêtée sur requête l'outil
demande d'arrêt outil de diagnostic. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Régénération annulée, Indique si la régénération du filtre à particules a été arrêtée à cause d'une
perte de communications perte de communications avec l'outil de diagnostic. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
température moteur élevée température moteur trop élevée. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
température moteur très température moteur trop faible. Valeurs possibles :
faible • NON
• OUI
Régénération du FAP Indique si le système est actuellement en phase de régénération du filtre à
particules dans le cas d'une régénération forcée. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
© Delphi

DIAGNOSTIC I

Régénération Dynamique Indique si une régénération dynamique (en roulant) forcée a été activée à
demandée l'outil de diagnostic. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Régénération dynamique Indique si la régénération dynamique (en roulant) du filtre à particules a été
du FAP, Vitesse véhicule arrêtée à cause d'une vitesse véhicule trop faible. Valeurs possibles :
invalide • NON
• OUI
Régénération réussie Indique que la régénération forcée s'est terminée avec succès. Valeurs
possibles :
• NON
• OUI
Régénération statique Indique si une régénération statique (à l'arrêt) forcée a été activée à l'outil
demandée de diagnostic. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Régénération terminée Indique si la régénération forcée s'est stoppée (demande outil, échec,
conditions insatisfaites, etc…) Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Régénération trop longue Indique si la régénération du filtre à particules a été arrêtée car la durée
maximum autorisée a été atteinte. Valeurs possibles :
• NON
• OUI
Régime moteur Régime moteur mesuré sur un cycle complet (720°). Tr/min
Réveil calculateur Indique si une demande de réveil a été reçu du CEM (par l'entrée CH-19).
Valeurs possibles :
• INACTIF
• ACTIF
Signal contact pédale Tension renvoyée par le capteur de position de pédale d'embrayage. (Monté V
embrayage sur les véhicules stop and start uniquement)
Signal niveau huile moteur Tension renvoyée par le capteur de niveau d'huile moteur mV
Température amont Valeur linéarisée de la température des gaz d'échappement mesurée en °C
catalyseur amont du catalyseur.
Température amont Tension renvoyée par le capteur de température amont catalyseur. V
catalyseur brute
Température aval Valeur linéarisée de la température des gaz d'échappement mesurée en aval °C
catalyseur du catalyseur.
Température aval Tension renvoyée par le capteur de température aval catalyseur. V
catalyseur brute
Température d'air ambiant Valeur brute de la température d'air ambiant °C
© Delphi

I DIAGNOSTIC

Température d'air ambiant Tension renvoyée par le capteur de température d'air ambiant. V
brute
Température d'air Valeur brute de la température d'air suralimenté. °C
collecteur
Température d'air Tension renvoyée par le capteur de température d'air suralimenté. V
collecteur brute
Température d'air Valeur brute de la température d'air à l'admission. °C
d'admission
Température d'air Tension renvoyée par le capteur de température d'air d'admission V
d'admission brute
Température d'air Valeur de température d'air extérieure reçue par le CAN. °C
extérieure - Signal reçu par
le CAN
Température d'eau Valeur brute de la température du liquide de refroidissement moteur. °C
Température d'eau brute Tension renvoyée par le capteur de température du liquide de refroidissement V
moteur.
Température d'évaporateur Valeur brute de la température mesurée sur l'évaporateur de climatisation °C
(si capteur monté).
Température d'Evaporateur Tension renvoyée par le capteur de température monté sur l'évaporateur de V
brute climatisation (si monté).
Température gazole Valeur brute de la température carburant. °C
Température gazole brute Tension renvoyée par le capteur de température carburant monté sur la pompe V
haute pression.
Température habitacle - Valeur de température d'air habitacle reçue par le CAN. °C
Signal reçu par le CAN
Température interne Valeur linéarisée de température interne calculateur. °C
calculateur
Temps écoulé depuis Temps écoulé depuis l'apparition du défaut "Signal pression différentielle s
apparition du défaut - FAP".
Signal pression
différentielle FAP
Temps écoulé depuis Temps écoulé depuis le démarrage du moteur. s
démarrage du moteur
Tension alimentation Valeur mesurée de tension d'alimentation calculateur. V
calculateur
Tension batterie - Signal Valeur de tension batterie reçue par le CAN. V
reçu par le CAN
Tension capteur de position Tension renvoyée par le capteur de position du volet de bypass du V
Bypass EGR refroidisseur EGR.
Tension du capteur recopie Tension renvoyée par le capteur de position du TGV. V
position TGV
Vitesse véhicule Valeur de vitesse véhicule reçue par le CAN. km/h
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DIAGNOSTIC I
1.4 IDENTIFICATION DU CALCULATEUR
Paramètres Description Valeur Commentaires

Référence calculateur Référence pièce XXX-XXXX-XX Cette référence n'évolue pas lors
d'une reprogrammation.
Numéro de série ECU Numéro de série du calculateur DKXXXXXX-XXX
VIN Vehicle Identification Number WF0XXXXXXXXXXXXXX
(Numéro d'identification
véhicule)
Numéro d'homologation Numéro d'homologation
calculateur
Référence calibration Référence de la calibration XXX-XXXX-XX
contenue dans le calculateur
Référence Hardware Référence pièce d'origine du XXX-XXXX-XX Cette référence n'évolue pas lors
constructeur calculateur d'une reprogrammation.
Référence logicielle Référence du logiciel calculateur XXX-XXXX-XX
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I DIAGNOSTIC
1.5 COMMANDE DES ACTUATEURS
L'outil de diagnostic permet de commander l'état de certaines sorties du calculateur.
Actuateurs Conditions d'exécution du test Phénomène observable

Relais principal Contact mis, prédémarrage
Vanne EGR Contact mis, prédémarrage La vanne oscille entre la position ouverte et fermée plusieurs fois.
Electrovanne volet bypass Contact mis, prédémarrage Dans la limite de dépression disponible, le volet oscille entre la position ouverte
refroidisseur EGR et fermée plusieurs fois.
Volet d'air d'admission Contact mis, prédémarrage Le volet oscille entre la position ouverte et fermée plusieurs fois.
Actuateur TGV Contact mis, prédémarrage Dans la limite de dépression disponible, la tige de commande du TGV oscille
entre la position mini et maxi plusieurs fois.
Commande GMV 1 Contact mis, prédémarrage
Commande GMV 2 Contact mis, prédémarrage
Commande actuateur de débit Contact mis, prédémarrage L'IMV oscille entre deux positions
Boîtier pré-post chauffage Contact mis, prédémarrage Le relais de préchauffage est activé et désactivé plusieurs fois de suite.
Relais démarreur Contact mis, prédémarrage
Circuit de commande chauffage Contact mis, prédémarrage
de HO2S (Groupe 1 Sonde 1)
Porte injecteur cylindre 1 Contact mis, prédémarrage La valve de l'injecteur cylindre n°1 vibre.
Nota :
En cas de déconnexion de l'outil de diagnostic, le test s'arrête automatiquement après 5 secondes.
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DIAGNOSTIC I
1.6 ROUTINES DE TEST
1.6.1 Débit d'air

Principe
Le but de cette routine est de vérifier la valeur de débit d'air mesuré à différents régimes en fonction de la position
des différents volets et vannes du circuit d'air. Les valeurs de débits mesurées sont comparées à des valeurs de
référence cartographiées.
Conditions initiales
• Moteur au ralenti, Régime moteur >850tr/min
• Tension batterie comprise entre 10 et 15V
• Température moteur supérieure à 50°C
• Vitesse véhicule nulle (<5km/h)
• Embrayage relâché
• La boîte de vitesses est au point mort (BVM) ou en position Parking (BVA).
Mode opératoire
• Lancer le test
• Lire le résultat
1.6.2 Débit EGR

Principe
Le but de cette routine est de vérifier l'étanchéité de l'EGR par comparaison du débit d'air mesuré quand la vanne
EGR est fermée et quand la vanne EGR est ouverte à différents régimes et en fonction de la position des différents
volets et vannes du circuit d'air. Si l'écart est trop faible l'EGR n'est pas étanche.
Mode opératoire
• Lancer le test
Nota :
Ce cycle n'est pas disponible sur toutes les versions logicielles calculateur.
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I DIAGNOSTIC

1.6.3 Test Hydraulique
A) Principe
Lors d'un problème sur le circuit haute pression empêchant le démarrage, il n'est pas possible de diagnostiquer
la pompe haute pression à l'aide du test capacité pompe classique. Cette routine rend cela possible en sollicitant
la pompe sous démarreur afin de délivrer et maintenir une pression rail de 500 bar.
Ce cycle ne peut être activé que lorsque les conditions suivantes sont respectées :
• Contact mis, moteur à l'arrêt
• Température carburant comprise entre 0 et 80°C
• Température moteur comprise entre 0 et 100°C
• Pression rail inférieure à 1000 bar (100 000 kPa)
• Tension batterie supérieure à 8V
• La vitesse véhicule est nulle (<5km/h).
• Le système n'a détecté aucune faute pouvant inhiber ce test.
Ce cycle doit être utilisé conjointement à l'installation du Kit "T HP" YDT465 sur le système d'injection. Pour plus
de détails, se référer au manuel DDNX331 contenu sur le CD DDRX113B inclus dans le kit.
Nota :
Par mesure de sécurité, les conditions d'activation du test sont vérifiées en continu pendant la routine. Si une
conditions n'est plus remplie alors le test est automatiquement stoppé.
Nota :
Cette routine ne peut pas être relancé sans ré-initialiser le calculateur .
3-4s
Pression
500bar
1-2s
30 x
ma
s
Erreur de pression rail < 50bar
Test en cours
Activation du démarreur
30s max
Coupure injection
IMV fermée
Temps
IMV ouverte
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DIAGNOSTIC I

B) Mode opératoire
• Mettre le contact.
• Lancer la routine.
• Actionner manuellement le démarreur pendant environ 20 secondes.
PRUDENCE
Afin d'éviter tout risque de blessure par un jet de gazole sous haute pression, il est recommandé de réaliser le
cycle capot fermé et de respecter toutes les consignes de sécurités.
DELPHI décline toute responsabilité en cas de blessures simultanées ou consécutives à l'utilisation du test.
1.6.4 Test capacité pompe

A) Principe
Lors d'un problème sur le circuit haute pression, il est nécessaire de vérifier l'absence de défaillance de la pompe.
Pour éviter de faire un essai sur route, le calculateur dispose d'un cycle de capacité pompe moteur tournant.
Ce cycle sert également au diagnostic des retours injecteurs.
Le cycle de test capacité pompe moteur tournant consiste à réaliser une accélération à vide durant laquelle la
pression rail est maintenue à sa valeur maximale pendant environ 40 secondes. Ce cycle ne peut être activé que
lorsque les conditions suivantes sont respectées :
• Moteur au ralenti
• Pression rail inférieure à 1720 bar (172 000 kPa)
• La vitesse véhicule est nulle (<5km/h).
• Pédale d'embrayage relâchée
• Pédale de frein relâchée
• Pédale d'accélérateur relâchée (position < 1%)
Ce cycle doit être utilisé conjointement à l'installation du Kit "T HP" YDT465 sur le système d'injection. Pour plus
de détails, se référer au manuel DDNX331 contenu sur le CD DDRX113B inclus dans le kit.
Nota :
Nota :
Le cycle ne peut pas être relancé sans ré-initialiser le calculateur .
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I DIAGNOSTIC
36s 2500rpm
1600bar
15s
1800bar
3s
5s
5s
10s
200bar
1s 5s 750rpm
10s 5s
s
10
0rpm
Temps
B) Mode opératoire
• Démarrer le moteur et vérifier que les conditions d'exécutions sont satisfaites
• Lancer la routine.
PRUDENCE
1.6.5 Pression suralimentation

Principe
Cette routine permet ce contrôler le fonctionnement du capteur de pression de suralimentation et de discriminer
une éventuelle fuite sur le circuit par corrélation avec le débit d'air mesuré.
Les test consiste à vérifier l'ondulation (normale) de la pression de suralimentation sous démarreur. En l'absence
de variation, ou si cette variation est trop faible, la valeur de pression de suralimentation lue est corrélé avec le
débit d'air mesuré détecter une fuite possible.
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DIAGNOSTIC I

Mode opératoire
• Lancer le test
1.6.6 Régénération du FAP

Principe
Cette fonction permet de lancer ou de stopper la régénération du filtre à particules en après vente. Il existe deux
types de régénération: Régénération en mode véhicule roulant (dynamique) et la régénération véhicule à l'arrêt
(dynamique).
PRUDENCE
Une utilisation trop fréquente de ce service peut endommager le filtre à particules.
A) Principe
Cette routine permet de forcer la régénération du filtre à particules, par une montée en température des gaz
d'échappement provoquant la combustion des particules emprisonnées dans le filtre.
B) Quand utiliser ce service ?
Cette routine doit être utilisée dans les cas suivants :
• Les défauts de surcharge FAP, charge critique, rempli de cendres sont seuls présents au diagnostic. Si
d'autres défaut sont présents, les traiter en priorité.
• Un manque de puissance a été constaté mais aucune faute n’est mémorisé.
• Lorsqu'un défaut de régulation de suralimentation est levé. Il se peut qu'une contre pression échappement
trop élevé engendre un mauvais contrôle de la suralimentation.
Lancement de la régénération du FAP véhicule roulant
C) Mode opératoire
• Couper le contact et attendre la fin du powerlatch (environ 10 secondes).
• Mettre le contact et lire les codes défauts à l’aide de l’outil de diagnostic. Seul les codes défaut FAP doivent
être présents. Si un autre défaut est présent, le traiter en priorité.
• Rouler pendant 10 minutes pour faire chauffer le moteur.
• Arrêter le véhicule tout en laissant le moteur tourner et vérifier que les conditions d'exécutions sont
satisfaites
• Lancer la routine de test «Régénération dynamique du FAP» à l’aide de l’outil de diagnostic et faire rouler
le véhicule jusqu'à la fin de la routine.
Nota :
La durée nécessaire à la régénération est fonction de la quantité de suies dans le filtre et de sa température. Le
cycle total de régénération (phase de réchauffage + régénération) peut durée entre 10 et 30 minutes.
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I DIAGNOSTIC

D) Conditions d'exécution de la routine
Le cycle de régénération ne peut être déclenchée que si les conditions suivantes sont satisfaites :
• Moteur tournant, régime > 800tr/min
• Pédale d'accélérateur relâchée (position <5%)
E) Conditions d'annulation de la routine

L’annulation du cycle de régénération peut être déclenchée si :
• Le contact a été coupé.
• Le routine a été arrêté volontairement.
• L’état « régénération demandée » est resté actif pendant 30 minutes.
• Une faute a été mémorisé.
• L’état « régénération en cours » est resté actif plus de 30 minutes.
• La température du filtre à particules est resté en-dessous de 300°C pendant 2 minutes.
Lancement de la régénération du FAP en véhicule à l'arrêt
PRUDENCE
La régénération du filtre à particules provoque une élévation importante de la température des gaz d'échappement
pouvant endommager les systèmes d'extraction ou provoquer un incendie. L'utilisation du mode de régénération
en roulant est vivement recommandée.
C) Mode opératoire
• Couper le contact et attendre la fin du powerlatch (environ 10 secondes).
• Mettre le contact et lire les codes défauts à l’aide de l’outil de diagnostic. Seul les codes défaut FAP doivent
être présents. Si un autre défaut est présent, le traiter en priorité.
• Rouler pendant 10 minutes pour faire chauffer le moteur.
• Lancer la routine de test «Régénération statique du FAP» à l’aide de l’outil de diagnostic.
Nota :
La durée nécessaire à la régénération est fonction de la quantité de suies dans le filtre et de sa température. Le
cycle total de régénération (phase de réchauffage + régénération) peut durée entre 10 et 30 minutes.
© Delphi

DIAGNOSTIC I

E) Conditions d'exécution de la routine
Le cycle de régénération ne peut être déclenchée que si les conditions suivantes sont satisfaites :
• Moteur tournant, régime > 800tr/min
• Pédale d'accélérateur relâchée (position <5%)
D) Conditions d'annulation de la routine

L’annulation du cycle de régénération peut être déclenchée si :
• Le contact a été coupé.
• Le routine a été arrêté volontairement.
• Une des pédales a été enfoncée
• Une faute a été mémorisé.
• Le temps de régénération a dépassé 30 minutes.
• La température du filtre à particules est resté en-dessous de 300°C pendant 2 minutes.
Nota :
Si la masse de suie est inférieur à un certain seuil, alors la régénération a réussi(le FAP considéré comme régénéré),
sinon le test est considéré comme échoué
1.6.7 Réinitialisation des apprentissages de réchauffeur d'air habitacle

Principe
Cette routine permet de réinitialiser les apprentissages du réchauffeur d'air d'habitacle en cas de remplacement.
Mode opératoire
• Lancer le test
• Effacer les codes défauts et couper le contact
• Attendre la fin du powerlatch et remettre le contact
• Lire les codes défauts
1.6.8 Désactivation de la protection contre les température d'échappement excessives

Principe
Cette routine permet de réinitialiser la stratégie de protection contre les températures d'échappement excessive.
Cette routine doit être utilisé lorsqu'indiqué dans un arbre de diagnostic.
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I DIAGNOSTIC

Mode opératoire
• Lancer le test
• Effacer les codes défauts et couper le contact
• Attendre la fin du powerlatch et remettre le contact
• Lire les codes défauts
1.6.9 Cycle de détection de fuite

A) Principe
Après une intervention sur le circuit haute pression, il est nécessaire de vérifier l'absence de fuites haute pression.
Pour éviter de faire un essai sur route, le calculateur dispose d'un cycle de détection de fuites qui permet de
solliciter le système d'injection sous haute pression.
Le cycle de détection de fuite consiste à réaliser quatre accélérations à vide durant laquelle la pression rail atteint
à sa valeur maximale. Ce cycle ne peut être activé que lorsque les conditions suivantes sont respectées :
• Moteur au ralenti
• Pédale d'accélérateur relâchée (position < 1%)
Nota :
Nota :
Le cycle ne peut pas être relancé sans ré-initialiser le calculateur .
Régime
Pression rail moteur
demandée 60s
1500rpm
1600bar
40s
1800bar
10s
10
s
5s
5s
10s 750rpm
500bar
10s 10s
10
s
s
10
200bar

0rpm
Temps
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DIAGNOSTIC I

B) Mode opératoire
• Appliquer du révélateur sur les raccords déposés lors de l'intervention.
• Fermer le capot.
• Démarrer le moteur et vérifier que les conditions d'exécutions sont satisfaites
• Lancer la routine et attendre la fin de la routine
• Attendre quelques secondes et couper le contact.
• Ouvrir le capot et contrôler visuellement l'absence de fuites de gazole à l'aide du révélateur précédemment
appliqué sur les raccords déposés lors de l'intervention.
• Nettoyer le révélateur à l'aide d'un solvant du type "CARCLEAN".
PRUDENCE
1.6.10 Test des compressions

A) Principe
De part l'architecture moteur, il est difficile d'accéder aux orifices de bougies de préchauffage afin de mesurer les
compressions des cylindres. La routine de test des compressions permet de détecter un déséquilibre des
compressions d'un cylindre à un autre. En revanche elle ne permet de pas de mesurer les compressions.
Le test des compressions consiste à mesurer la variation du régime moteur instantané pour chaque position
angulaire du vilebrequin. Trois modes d'exécution sont possible
• Moteur à l'arrêt sous démarreur
• Moteur tournant
• Moteur tournant avec désactivation de la stratégie d'équilibrage cylindre à cylindre (cylinder balancing).
Ce cycle ne peut être activé que lorsque les conditions suivantes sont respectées :
• Moteur au ralenti ou contact mis, moteur à l'arrêt suivant le type de test sélectionné,
• La boîte de vitesses est au point mort (BVM) ou en position Parking (BVA),
• Pédale de frein relâchée,
• Pédale d'embrayage relâchée,
• Pédale d'accélérateur relâchée (position < 1%),
• Vitesse véhicule nulle (<5km/h),
B) Mode opératoire, test moteur à l'arrêt
• Lancer la routine,
• Activer le démarreur jusqu'à ce que le résultat soit disponible.
B) Mode opératoire, test moteur tournant

• Lancer la routine,
• Attendre la fin du test pour interpréter les résultats.
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I DIAGNOSTIC
1.7 GESTION DE LA C3I
1.7.1 Définition de la C3I

La C3I est une calibration propre à chaque injecteur. Elle décrit les caractéristiques initiales de l'injecteur considéré.
La C3I est déterminée lors des tests de fin de chaîne de l'injecteur. Elle est modélisée par un code à 20 caractères
alphanumériques qui figure en clair sur une étiquette collée sur le corps du porte-injecteur.
Côté distribution
C3I
N° de cylindre
4 3 2 1
N° d’injecteur
3 2 4 1
Les apprentissages sont des termes correctifs qui permettent de caractériser le vieillissement des injecteurs. Ils
sont déterminés par la stratégie PICL (Pilot Injection Closed Loop) qui permet une correction en boucle fermée du
MDP de l'injecteur.
Le calculateur détermine le pulse à appliquer à l'injecteur en fonction de :
• La cible qui représente la caractéristique initiale moyenne d'un lot représentatif d'injecteur.
• La C3I qui représente la caractéristique initiale propre à chaque injecteur.
• Les apprentissages qui représentent l'état actuel de chaque injecteur (prise en compte de l'usure et du
vieillissement des composants).
Le calculateur doit donc connaître la C3I pour déterminer avec précision le pulse qui doit être appliqué à chaque
injecteur. Cette condition est nécessaire pour assurer un fonctionnement optimal du système d'injection. Si la C3I
d'un injecteur n'est pas renseignée dans le calculateur, ce dernier applique à l'injecteur un pulse non corrigé en
fonction des caractéristiques propres de l'injecteur, ce qui peut conduire à une dégradation sensible et permanente
du fonctionnement moteur. Dans ce cas, le calculateur applique une stratégie de recouvrement de type "limp
home", c'est à dire que le régime moteur est maintenu à 1300 tr/min sans contrôle pédale.
De la même manière, le calculateur doit connaître les apprentissages relatifs à chaque injecteur. Si ces
apprentissages sont perdus, le pulse qui sera appliqué à chaque injecteur ne prendra pas en compte le
vieillissement des composants, ce qui se traduira par une dégradation sensible mais temporaire du comportement
moteur.
Dans le cas d’un remplacement d’un ou plusieurs injecteurs ou du calculateur il est indispensable de
programmer les C3I en correspondance avec les injecteurs montés sur le véhicule.
Nota :
Lors de la programmation d'une C3I, tous les apprentissages liés à l'injecteur concerné sont réinitialisés.
1.7.2 Lire les C3I

Pour lire une C3I à l'aide de l'outil de diagnostic, procéder comme suit :
• Dans le "MENU PRINCIPAL, cliquer sur "C3I"
• Cliquer sur le bouton "Lecture C3I"
1.7.3 Ecrire une C3I

Pour écrire une C3I à l'aide de l'outil de diagnostic, procéder comme suit :
© Delphi

DIAGNOSTIC I

• Dans le "MENU PRINCIPAL, cliquer sur "C3I"
• Cliquer sur le bouton "Ecriture C3I"
• Renseigner la C3I dans le cadre prévu à cet effet. La C3I figure sur l'étiquette de l'injecteur neuf.
• Cliquer sur le bouton "Cylindre n" correspondant au cylindre associé à l'injecteur dont la C3I doit être écrite.
Une photo du moteur vous montre la disposition des cylindres.
• Cliquer sur "OUI" pour confirmer l'écriture ou sur "NON" pour annuler l'écriture.
• En cas d'échec de l'écriture vérifier que la C3I saisie ne contient pas d'erreur.
• Afin de vérifier que la C3I a été correctement enregistrée, cliquer sur le bouton "Retour" puis "Lecture C3I".
Nota :
Les C3I ne peuvent être écrites que moteur à l'arrêt, contact mis.
Nota :
Une fois la nouvelle C3I enregistrée, réinitialiser les apprentissages de l'injecteur à l'aide la fonction disponible
parmi les fonctions dédiées aux apprentissages ou parmi les routines de diagnostic.
Nota :
Afin d'éviter toute confusion, il est recommandé de rayer la C3I de l'injecteur remplacé sur l'étiquette collée sur
le plénum.
Nota :
Effectuer un essai routier afin de forcer le recalage des injecteurs.
© Delphi

I DIAGNOSTIC
1.8 GESTION DES APPRENTISSAGES
1.8.1 Lecture des apprentissages

Pour lire la valeur des apprentissages à l'aide de l'outil de diagnostic, procéder comme suit :
• Dans le "MENU PRINCIPAL, cliquer sur "FONCTIONS SPÉCIALES".
• Cliquer sur le bouton "APPRENTISSAGES".
• Cliquer sur le bouton "Lire".
Les apprentissages sont regroupés par fonction ou composant. Cliquer sur le bouton correspondant pour
afficher la liste des apprentissages associés.
1.8.2 Liste des apprentissages
Nota :
Les valeurs d'apprentissages de butée actuateur (volet, EGR etc...) sont exprimé en valeur brute. Se référer au
chapitre Lecture des paramètres dynamiques pour plus de détail sur l'interprétation de valeurs brutes.
A) Injecteur d'échappement

Commande Injecteur Durée totale cumulée d'utilisation de l'injecteur d'échappement. s
d'échappement - Durée
cumulée
B) Système (apprentissage pompe)

Plus faible couple maxi Valeur mémorisée du plus faible couple de correction VLC maxi atteint Nm
atteint (VLC)
Offset VLC (bas régime) Offset VLC pour les régimes faibles. Nm
Offset VLC (haut régime) Offset VLC pour les régimes élevés. Nm
Mise à jour correction IMV • NON
possible • OUI
C) Corrections injecteurs

MDP - Cylindre 1 - Zone 0 Indique la correction du pulse minimum de commande de l'injecteur pour la μs
zone de pression 200 bar. Cette valeur doit être comprise entre -200 et 200μs.
MDP - Cylindre 1 - Zone 0 - Valeur de la correction MDP contenu dans la C3I pour la zone de pression μs
Valeur initiale 200 bar.
© Delphi

DIAGNOSTIC I

MDP - Cylindre 1 - Zone 1 - Valeur de la correction MDP contenu dans la C3I 250 bar. μs
Valeur initiale
Valeur initiale
© Delphi

I DIAGNOSTIC

Valeur initiale
Valeur initiale
© Delphi

DIAGNOSTIC I

D) Détecteur d'eau

Distance parcourue avec le Distance parcourue avec le défaut "Détection d'eau dans gazole" à la première Km
défaut - Occurrence - 1 occurrence.
Distance parcourue avec le Distance parcourue avec le défaut "Détection d'eau dans gazole" à la Km
défaut - Occurrence - 2 deuxième occurrence.
défaut - Occurrence - 3 troisième occurrence.
défaut - Occurrence - 4 quatrième occurrence.
Kilométrage à l'apparition Kilométrage véhicule à la première occurrence du défaut "Détection d'eau Km
du défaut - Occurrence - 1 dans gazole".
Kilométrage à l'apparition Kilométrage véhicule à la deuxième occurrence du défaut "Détection d'eau Km
Kilométrage à l'apparition Kilométrage véhicule à la troisième occurrence du défaut "Détection d'eau Km
Kilométrage à l'apparition Kilométrage véhicule à la quatrième occurrence du défaut "Détection d'eau Km
NOMBRE D'APPARITIONS Nombre d'occurrences du défaut "Détection d'eau dans gazole".
E) EGR

Premier apprentissage EGR Valeur brute du premier apprentissage de butée EGR en position fermée. Sans
fermé Valeur normale : <150.
Apprentissage EGR ouvert Valeur brute courante d'apprentissage de la butée EGR en position ouverte. Sans
Valeur normale : entre 650 et 950
Premier apprentissage EGR Valeur brute du premier apprentissage de butée EGR en position ouverte. Sans
ouvert Valeur normale : entre 700 et 900.
Apprentissage EGR fermé Valeur brute courante d'apprentissage de la butée EGR en position fermée. Sans
Valeur normale : <200.
Dernier apprentissage EGR Indique si le dernier apprentissage de butée EGR en position ouverte a été
ouvert valide effectué avec succès.
• NON
• OUI
© Delphi

I DIAGNOSTIC

Dernier apprentissage EGR Indique si le dernier apprentissage de butée EGR en position fermée a été
fermé valide effectué avec succès.
• NON
• OUI
Demande d'apprentissage Indique que la demande d'apprentissage de la butée EGR en position ouverte
EGR - position ouverte est active.
• Effectué
• Non effectué
Demande d'apprentissage Indique que la demande d'apprentissage de la butée EGR en position fermée
EGR - Position fermée est active.
• Effectué
• Non effectué
Premier apprentissage EGR Indique si le premier apprentissage des butées EGR a été effectué.
• Non effectué
• En cours
• Effectué
F) Turbo à géométrie variable

Apprentissage TGV min - Indique si le dernier apprentissage de la position maxi de la commande TGV
Valide a réussi.
• Invalide
• Valide
Apprentissage TGV max - Indique si le dernier d'apprentissage de la position mini de la commande TGV
Valide a réussi.
• Invalide
• Valide
Premier apprentissage TGV Indique si le premier apprentissage de la butée TGV en position maxi a été
- Maxi effectué.
• Effectué
• Non effectué
Premier apprentissage TGV Indique si le premier apprentissage de la butée TGV en position mini a été
- Mini effectué.
• Effectué
• Non effectué
Premier apprentissage TGV Indique si le premier apprentissage des butées TGV a été effectué.
• Non effectué
• En cours
• Effectué
Apprentissage TGV min Valeur brute du dernier apprentissage de butée TGV en position mini. Sans
Apprentissage TGV max Valeur brute du dernier apprentissage de butée TGV en position maxi. Sans
© Delphi

DIAGNOSTIC I

Premier apprentissage TGV Valeur brute du premier apprentissage de butée TGV en position mini. Sans
- Mini
Premier apprentissage TGV Valeur brute du premier apprentissage de butée TGV en position maxi. Sans
- Maxi
Apprentissage TGV - • Invalide
position fermée - effectué • Valide
Apprentissage TGV max • Invalide
• Valide
G) Volet d'air d'admission

Apprentissage volet ouvert Indique si l'apprentissage de la butée de volet d'air en position ouverte a été
validé effectué avec succès.
• NON
• OUI
Apprentissage volet fermé Indique si l'apprentissage de la butée de volet d'air en position fermée a été
validé effectué avec succès.
• NON
• OUI
Premier apprentissage Indique que la demande d'apprentissage de la butée de volet d'air en position
volet fermé demandé fermée est active.
• NON
• OUI
Premier apprentissage Indique que la demande d'apprentissage de la butée de volet d'air en position
volet ouvert demandé ouverte est active.
• NON
• OUI
Apprentissages volet d'air - Valeur brute courante d'apprentissage de la butée du volet d'air en position
Position ouverte ouverte.
Apprentissages volet d'air - Valeur brute courante d'apprentissage de la butée du volet d'air en position
Position fermée fermée.
Premier apprentissage Valeur du premier apprentissage de butée de volet d'air d'admission en
volet ouvert position ouverte.
Premier apprentissage Valeur brute du premier apprentissage de butée de volet d'air d'admission
volet fermé en position fermée.
Premier apprentissage Indique si le premier apprentissage des butées de volet d'air d'admission a
volet été effectué.
• Non effectué
• En cours
• Effectué
© Delphi

I DIAGNOSTIC

H) Filtre à particules

Combustion d'huile Estimation du volume d'huile brûlée. L
Dilution d'huile - Dernière Estimation du volume de carburant passé dans l'huile lors de la dernière mL
régénération FAP régénération.
Dilution d'huile - Moyenne Estimation de la moyenne du volume de carburant passé dans l'huile lors des mL
10 dernières régénérations.
Dilution d'huile - Historique Historique des estimations de volume de carburant passé dans l'huile lors mL
-1 des 10 dernières régénérations
- 10 des 10 dernières régénérations
Temps passé - Altitude Temps passé en haute altitude. La régénération ne peut être lancé si la Heures
pression atmosphérique est trop faible.
Temps écoulé depuis la Temps écoulé (en fonctionnement) depuis la dernière régénération. min
dernière régénération
Moyenne km des Distance moyenne parcourue entre chaque régénération. Km
régénérations
Nombre de régénérations Cumul des régénérations menées à leur terme.
réussies
Nombre de régénérations Cumul des régénérations échouées ou avortées.
échouées
Dernière régénération FAP Indique si la dernière régénération a été avortée à cause d'un arrêt moteur
- Moteur arrêté (conducteur ou calage).
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DIAGNOSTIC I

I) Capteur pression différentielle filtre à particules

Apprentissages pression Indique si l'apprentissage de l'offset du capteur de pression différentielle
différentielle FAP FAP est valide.
• Invalide
• Valide
Temps écoulé depuis s
apparition du défaut -
Signal pression
différentielle FAP
Temps écoulé depuis s
apparition du défaut -
Signal pression
différentielle FAP -
Plausibilité
Apprentissages pression Valeur brute courante de l'apprentissage de l'offset du capteur de pression
différentielle FAP différentielle.
1.8.3 Effacement des apprentissages

Pour réinitialiser la valeur des apprentissages à l'aide de l'outil de diagnostic, procéder comme suit :
• Dans le "MENU PRINCIPAL, cliquer sur "FONCTIONS SPÉCIALES".
• Cliquer sur le bouton "APPRENTISSAGES".
• Cliquer sur le bouton "Effacer".
PRUDENCE
Les apprentissages ne devront, la plupart du temps, être réinitialisé uniquement dans le cas du
remplacement d'une pièce. Se référer au chapitre "OPÉRATIONS NÉCESSITANT L'EMPLOI DE L'OUTIL DE
DIAGNOSTIC" pour plus de détails sur l'emploi de cette fonction.
Les apprentissages sont regroupés par fonction ou composant. Cliquer sur le bouton correspondant pour
réinitialiser la liste des apprentissages associés.
• Filtre à particules
• EGR
• Volet d'air d'admission
• Vidange moteur
• Détecteur d'eau
• Electrovanne refroidisseur EGR
• Actuateur TGV
• Débitmètre d'air
• Capteur pression différentielle FAP
• Injecteur - Cylindre 1
• Pompe haute pression
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I DIAGNOSTIC

• Corrections MDP
• Filtre à particules
• Niveau d'huile
• Piège à Nox
• Catalyseur
• Surpression
• Temps en condition de surpression
• Tous les apprentissages
ATTENTION
Effacer les apprentissages du filtre à particules sans en effectuer le remplacement par un neuf risque d'engendrer
son colmatage, pouvant alors endommager le groupe moto-propulseur . En cas d'effacement inopiné de ces
apprentissages, lancer une régénération à l'aide la fonction ROUTINES de l'outil de diagnostic, afin de forcer la
réinitialisation des apprentissages FAP.
1.8.4 Remise à zéro de l'indicateur de maintenance suite à une vidange de l'huile moteur
Suite au remplacement de l'huile moteur il est nécessaire de réinitialiser l'indicateur de maintenance. Cette
information est également utilisé par le calculateur pour la stratégie de détection de dilution d'huile.
La procédure est la suivante :
• Mettre le contact sans démarrer le moteur
• Presser simultanément la pédale de frein et la pédale d'accélérateur à fond pendant 30 secondes
1.8.5 Recopie des apprentissages

Cette fonction n'est pas disponible pour cette application.
1.9 OPÉRATIONS NÉCESSITANT L'EMPLOI DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC
1.9.1 Remplacement d'un calculateur

Le remplacement du calculateur doit être effectué par le réseau du constructeur afin de programmer, télécoder
et appairer le calculateur.
1.9.2 Remplacement du Filtre à Particules

Le remplacement du filtre à particules nécessite la réinitialisation (effacement) des apprentissages du Filtre à
Particules.
ATTENTION
Effacer les apprentissages du filtre à particules sans en effectuer le remplacement par un neuf risque d'engendrer
son colmatage, pouvant alors endommager le groupe moto-propulseur . En cas d'effacement inopiné de ces
apprentissages, lancer une régénération à l'aide la fonction ROUTINES de l'outil de diagnostic, afin de forcer la
réinitialisation des apprentissages FAP.
1.9.3 Remplacement de la vanne EGR

Le remplacement de la vanne EGR nécessite la réinitialisation (effacement) des apprentissages EGR.
Le réapprentissage s'effectuera à la prochaine coupure du contact. Attendre au minimum 40 secondes avant de
remettre le contact afin de laisser l'apprentissage se terminer.
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DIAGNOSTIC I

Une fois le réapprentissage effectué, faire une lecture des codes défauts afin de vérifier que les apprentissages
sont dans la tolérance.
1.9.4 Remplacement du volet d'air d'admission

Le remplacement du volet d'air d'admission nécessite la réinitialisation (effacement) des apprentissages des
butées de volet d'air d'admission.
Le réapprentissage s'effectuera à la prochaine coupure du contact. Attendre au minimum 40 secondes avant de
remettre le contact afin de laisser l'apprentissage se terminer.
1.9.5 Remplacement du volet de bypass de refroidisseur d'EGR

Le remplacement du volet de bypass du refroidisseur EGR ou de son électrovanne de pilotage nécessite la
réinitialisation (effacement) des apprentissages associés.
Une fois les apprentissages réinitialisés, démarrer le moteur afin de remplir la réserve de dépression, puis couper
le contact et attendre au minimum 40 secondes avant de remettre le contact afin de laisser l'apprentissage se
terminer.
1.9.6 Remplacement du turbo à géométrie variable

Le remplacement du turbo ou de son électrovanne de pilotage nécessite la réinitialisation (effacement) des
apprentissages des butées de l'actuateur TGV.
Une fois les apprentissages réinitialisés, démarrer le moteur afin de remplir la réserve de dépression, puis couper
le contact et attendre au minimum 40 secondes avant de remettre le contact afin de laisser l'apprentissage se
terminer.
1.9.7 Remplacement du débitmètre

Le remplacement du débitmètre nécessite la réinitialisation (effacement) des apprentissages débitmètre.
Une fois les apprentissages réinitialisés, effacer les codes défaut, puis couper le contact et attendre au minimum
40 secondes avant de remettre le contact afin de laisser l'apprentissage se terminer. Démarrer le moteur et le
laisser tourner quelques instants avant d'effectuer une lecture des codes défauts afin de vérifier que les
apprentissages sont dans la tolérance.
1.9.8 Remplacement du capteur pression différentielle FAP

Le remplacement du capteur de pression différentielle FAP nécessite la réinitialisation (effacement) des
apprentissages du capteur pression différentielle FAP.
Une fois les apprentissages réinitialisés, effacer les codes défaut, puis couper le contact et attendre au minimum
40 secondes avant de remettre le contact afin de laisser l'apprentissage se terminer. Démarrer le moteur et le
laisser monter en température jusqu'à 65°C au minimum puis couper le contact. Attendre de nouveau 40 secondes
minimum avant et remettre le contact et d'effectuer une lecture des codes défauts afin de vérifier que les
apprentissages sont dans la tolérance.
1.9.9 Remplacement du détecteur d'eau

Le remplacement du détecteur d'eau nécessite la réinitialisation (effacement) des apprentissages du détecteur
d'eau
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I DIAGNOSTIC

1.9.10 Remplacement d'un injecteur
Lors du remplacement d'un injecteur, il est nécessaire de renseigner la C3I du nouvel injecteur dans le calculateur.
Pour ce faire, suivre la séquence décrite dans le chapitre Ecrire une C3I et réinitialiser les apprentissages de
l'injecteur.
Nota :
Afin d'éviter toute confusion, il est recommandé de rayer la C3I de l'injecteur remplacé sur l'étiquette collée sur
le plénum.
1.9.11 Remplacement du système

Dans le cas où il serait nécessaire de remplacer le système d’injection (pompe, injecteurs, tubes HP…) excepté le
calculateur, il faut saisir manuellement la C3I des quatre injecteurs et réinitialiser les apprentissages :
• Pompe Haute Pression
• Détecteur d'eau
1.9.12 Remplacement de la pompe HP

Le remplacement de la pompe HP nécessite la réinitialisation (effacement) des apprentissages "Pompe Haute
Pression"
1.9.13 Remplacement du rail

Le remplacement du rail nécessite la réinitialisation (effacement) des apprentissages "Pompe Haute Pression"
1.9.14 Remplacement de l'IMV

Le remplacement de l'IMV nécessite la réinitialisation (effacement) des apprentissages "Pompe Haute Pression"
1.9.15 Remplacement de l'huile moteur

Suite au remplacement de l'huile moteur il est nécessaire de réinitialiser l'indicateur de maintenance. Cette
information est également utilisé par le calculateur pour la stratégie de détection de dilution d'huile.
La procédure est la suivante :
• Mettre le contact sans démarrer le moteur
• Presser simultanément la pédale de frein et la pédale d'accélérateur à fond pendant 30 secondes
1.9.16 Remplacement du réchauffeur d'air d'habitacle

Le remplacement du réchauffeur d'air d'habitacle nécessite la réinitialisation (effacement) des apprentissages
associés en utilisant la routine dédiée.
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
2.1 ARBRES DE DIAGNOSTIC / CODE DEFAUT

ALIMENTATION 5V
Code défaut Libellé outil de diagnostic Détection
P060B-84 Surveillance calculateur - Convertisseur Détection interne calculateur.
analogique numérique / séquenceur - Bas
analogique numérique / séquenceur - Haut
analogique numérique / séquenceur -
Invalide
P06A6-1C Alimentation capteur 5V (Vext1) Valeur de tension hors tolérance.
P06A6-98 Alimentation capteur 5V (Vext1) - Défaut Surchauffe et défaut interne composant.
interne composant
interne composant
interne composant
Voyant défaut Mode de recouvrement
Certains modes de recouvrement peuvent ne pas être activés suivant le mode de détection des codes défauts.
Codes P06A6-98, P06A6-1C, P06A7-98, P06A7-1C, P06A8-98, P06A8-1C uniquement :
Limitation de couple
Codes P06A7-98, P06A7-1C, P06A8-98, P06A8-1C uniquement :
Allumage du voyant défaut
Codes P06A6-98, P06A6-1C uniquement :
Allumage du voyant défaut et du voyant MIL
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Alimentation piste 1 pédale d’accélérateur

SJB (Smart Junction Box)
CEM Alimentation capteur position embrayage
(Central Réveil CH 46
Alimentation Position TGV
Electronic
Module)
CH 19 CMI 14 Alimentation Température et Pression de
suralimentation
+VBATT Vext1
+ACC +APC Alimentation position volet d’admission
0 1 2 Alimentation position vanne EGR

CMI 15
Alimentations 5V
+DEM Plateforme CGEA Alimentation capteur pression climatisation
uniquement CH 21
Contact clé CH 25 Alimentation piste 2 pédale d’accélérateur
CH 20
Alimentation position bypass EGR
Vext2 CMI 16
Alimentation capteur position embrayage
CMI 27 Alimentation capteur pression différentielle
60A
60A
FAP
10A CME C1 CMI 27
Relais
contact clé
(KL15) CH 28 Alimentation capteur pression rail
CMI 13
Vext3 Alimentation capteur Arbre à Cames
CH 02 Alimentation capteur régime
15A
CH 05 CME F1
Alimentation Actuateur TGV
CH 01 CMI 05 Alimentation Bypass refroidisseur EGR
10A CH 06 CMI 17
Alimentation réchauffeur de sonde O²
CH 30 CMI 41
Alimentation IMV
10A Alimentation détecteur d’eau

CH 03
Alimentation débitmètre
10A CH 04
- + Relais principal
Alimentation réchauffeur gazole CH 53
10A
EJB (Engine Junction Box) ECU
Arbre de diagnostic (Code P060B-84 - P060B-85 - P060B-86 - P06A6-1C - P06A6-98 - P06A7-1C - P06A7-98 - P06A8-1C - P06A8-98)
Étape Opération / Décision Résultat
1 Vérifier la connexion des composants connectés à l'alimentation Effectuer les réparations nécessaires
mise en cause (voir le chapitre Répartition des alimentations)
Problème de connexion?
2 Vérifier visuellement chaque composant Remplacer le composant
Problème de composant?
3 Vérifier la connexion du calculateur Effectuer les réparations nécessaires
4 Vérifier la continuité et l'isolement électrique des lignes de tous les Effectuer les réparations nécessaires
composants connectés à l'alimentation mise en cause (voir le
chapitre Répartition des alimentations)
Problème de ligne?
5 Débrancher un à un les composants connectés à l'alimentation mise Remplacer le capteur ou l'actuateur provoquant le défaut.
en cause (voir le chapitre répartition des alimentations) et effectuer
un effacement des codes défaut après chaque déconnexion et avant
de relire les codes défauts.
Le défaut disparait lors du débranchement d'un des capteurs ou
actuateurs?
6 Remplacer le calculateur
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
DÉMARREUR
P0512-00 Démarrage automatique - Inhibé Un ou plusieurs défaut(s) est (sont) présent(s) sur l'un ou plusieurs des composants
suivant : vitesse véhicule, contact frein, contact embrayage, bus CAN.
P0512-53 Commande démarreur - Arrêté Cette faute se lève lorsqu'une ou plusieurs fautes se sont levées interrompant le
pilotage du démarreur.
P0615-03 Défaut démarreur - Bloqué Le régime moteur n'a pas dépassé 50 tr/min au bout d'un certain temps (fonction
de la température d'eau), indiquant que le démarreur ne tourne pas.
P0615-12 Commande démarreur - Court circuit au Vbat Détection interne calculateur
(CC+)
P0616-00 Commande démarreur - Court circuit à la Détection interne calculateur d'un court-circuit la commande du relais de démarreur
masse (CC-) (ligne CH 27).
P0616-11 Commande démarreur - Court circuit à la Détection interne calculateur d'un court-circuit la commande du relais de démarreur
masse (CC-) (ligne CH 27).
P0617-00 Commande démarreur - Court-circuit Détection interne calculateur d'un court-circuit sur l'alimentation de la bobine du
relais de démarreur (ligne CH 29).
P162F-00 Démarrage - Trop long Trop de tentative de démarrage échouée => Inhibition du démarreur.
Codes P0512-53, P0616-11, P0616-00, P0617-00 uniquement :
Allumage du voyant défaut (Plateforme C1, Plateforme CGEA uniquement)
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM KL50
Contact clé
Pilotage alternateur (LIN)

CME A1
ECU
Alternateur
Relais démarreur dans EJB
CH 27
TCM
M (MPS6)
Inhibition démarreur
CME E3
Plateforme EuCD
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM KL50
Info charge alternateur

CMI 09
Commande Alternateur
CME J4 ECU
Alternateur
Commande démarreur
CH 27
Relais démarreur
TCM Inhibition démarreur
(MPS6)
M CME E3
Plateforme C1
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM
Contact clé KL50

CH 25

CME A1
Alternateur
ECU
Alimentation 12V
CH 29
Commande démarreur
CH 27
Relais démarreur
(MPS6)
M CME E3
Plateforme CGEA
Nota :
Défauts P0616 et P0617 :
Arbre de diagnostic (Code P0512-00 - P0512-53 - P0615-03 - P0615-12 - P0616-00 - P0616-11 - P0617-00 - P162F-00)
1 Vérifier la connexion du relais Effectuer les réparations nécessaires
2 Vérifier la présence d'alimentation sur la bobine du relais Effectuer les réparations nécessaires
Problème d'alimentation ?
3 Vérifier la continuité électrique entre les deux bornes de la bobine Remplacer le relais
du relais
Circuit ouvert ?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
5 A l'aide de la boîte à bornes, vérifier la continuité et l'isolement Effectuer les réparations nécessaires
électrique des lignes
Problème de ligne?
6 Contrôler les points de masses Effectuer les réparations nécessaires.
Problème de masse ?
7 Le problème persiste ? Remplacer le relais
8 Le problème persiste ? Remplacer le calculateur
Nota :
Défauts P0512 :
1 Traiter les autres défauts
Nota :
Autres défauts :
1 Consulter le réseau du constructeur
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAUX ALTERNATEUR
P1632-01 Défaut alternateur Le moteur tourne depuis plus de 25 secondes et le signal alternateur n'est pas
détecté.
P1632-03 Défaut alternateur Le moteur tourne depuis plus de 25 secondes et le RCO alternateur est supérieur
à 99%.
ou
Le moteur tourne depuis plus de 25 secondes et le RCO alternateur est inférieur à
1%.
ou
Le moteur tourne depuis plus de 25 secondes et le signal alternateur n'est pas
détecté.
P1632-11 Commande alternateur - Court circuit à la Détection interne calculateur.
masse (CC-)
P1632-12 Commande alternateur - Court circuit au Détection interne calculateur.
Vbat (CC+)
P1632-13 Commande alternateur - Circuit ouvert (CO) Détection interne calculateur.
P1632-16 Défaut alternateur - Tension batterie trop Le moteur tourne depuis plus de 25 secondes et la tension batterie est inférieur à
faible 10V.
P1632-17 Défaut alternateur - Tension batterie trop Le moteur tourne depuis plus de 25 secondes et la tension batterie est supérieure
forte à 16V.
P1632-31 Signal charge alternateur - Pas de signal Le signal charge alternateur n'a pas changé d'état pendant plus d'une seconde.
P1632-36 Signal charge alternateur - Fréquence trop La période du signal charge alternateur est trop élevée (>10 ms).
faible
P1632-37 Signal charge alternateur - Fréquence trop La période du signal charge alternateur est trop faible (<6,6 ms).
élevée
P1632-81 Prédiction température batterie La stratégie de prédiction de la température interne de la batterie ne peut
fonctionner du fait de problèmes les informations température d'air (admission et
extérieure) et d'eau ou sur la vitesse véhicule ou sur l'information "Durée d'arrêt
moteur". Les défauts liés à ces informations/signaux devront être réparés afin
résoudre le problème.
Sans
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM KL50
Contact clé

CME A1
ECU
Alternateur
CH 27
TCM
M (MPS6)
CME E3
Plateforme EuCD
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM KL50

CMI 09
CME J4 ECU
Alternateur
Commande démarreur
CH 27
Relais démarreur
(MPS6)
M CME E3
Plateforme C1
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM
Contact clé KL50

CH 25

CME A1
Alternateur
ECU
Alimentation 12V
CH 29
Commande démarreur
CH 27
Relais démarreur
(MPS6)
M CME E3
Plateforme CGEA
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Nota :
Défauts P1632-03, P1632-31, P1632-36 et P1632-37 (Problème sur la ligne info charge alternateur) :
Arbre de diagnostic (Code P1632-01 - P1632-03 - P1632-11 - P1632-12 - P1632-13 - P1632-16 - P1632-17 - P1632-31 - P1632-36 - P1632-37 -
P1632-81)
1 Vérifier la connexion de l'alternateur Effectuer les réparations nécessaires
électrique de la ligne de commande
Problème de ligne?
4 Débrancher la connexion de l'alternateur allant au calculateur et Remplacer le calculateur
vérifier le signal moteur tournant.
Signal carré de fréquence 125Hz +/- 25Hz avec rapport cyclique
compris entre 1% et 99%. Le signal carré disparait lorsque l'on
rebranche l'alternateur au calculateur.
5 Signal carré de fréquence <100Hz ou >150Hz ou présentant un Remplacer l'alternateur
rapport cyclique compris entre <1% ou supérieur à 99%.
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Nota :
Défauts P1632-11, P1632-12 et P1632-13 (Problème sur la ligne de pilotage alternateur) :
P1632-81)
1 Vérifier la connexion de l'alternateur Effectuer les réparations nécessaires
Problème de ligne?
4 Débrancher la connexion de l'alternateur allant au calculateur et Remplacer l'alternateur
vérifier le signal moteur tournant.
Signal carré de fréquence 125Hz +/- 25Hz avec rapport cyclique
compris entre 5% et 95% (Le rapport cyclique peut prendre la valeur
3% +/-0,5% pendant les phases de démarrage et d'arrêt du
contrôle). Le signal carré disparait lorsque l'on rebranche
l'alternateur au calculateur.
5 Signal carré de fréquence <100Hz ou >150Hz ou présentant un Remplacer le calculateur
rapport cyclique compris entre <5% ou supérieur à 95% (Le rapport
cyclique peut prendre la valeur 3% +/-0,5% pendant les phases de
démarrage et d'arrêt du contrôle).
Nota :
Défaut P1632-81 (Modélisation de température interne batterie inhibée) :
P1632-81)
1 Traiter en priorité les défauts liés aux températures d'air, au signal
vitesse véhicule et à l'information "Durée d'arrêt moteur".
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
ALTERNATEUR LIN
P1632-08 LIN - Alternateur - Absent Pas de réponse ou pas de trame reçue sur le LIN de l'alternateur.
U0120-00 LIN - Alternateur - Défaut communication Perte de communication
Sans
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM KL50
Contact clé

CME A1
ECU
Alternateur
CH 27
TCM
M (MPS6)
CME E3
Plateforme EuCD
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM KL50

CMI 09
CME J4 ECU
Alternateur
Commande démarreur
CH 27
Relais démarreur
(MPS6)
M CME E3
Plateforme C1
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM
Contact clé KL50

CH 25

CME A1
Alternateur
ECU
Alimentation 12V
CH 29
Commande démarreur
CH 27
Relais démarreur
(MPS6)
M CME E3
Plateforme CGEA
Arbre de diagnostic (Code P1632-08 - U0120-00)

1 Vérifier la connexion de l'alternateur Effectuer les réparations nécessaires.
2 Vérifier la connexion du calculateur Effectuer les réparations nécessaires.
3 A l'aide de la boîte à bornes, vérifier la continuité et l'isolement Effectuer les réparations nécessaires.
Problème de ligne?
4 Le problème persiste ? Remplacer le régulateur de l'alternateur.
5 Le problème persiste ? Remplacer le calculateur.
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
DÉFAUT ALTERNATEUR
P1632-07 Défaut alternateur - Défaut électrique Détection interne alternateur, diagnostic transmis par le LIN.
P1632-4B Défaut alternateur - Défaut mécanique Détection interne alternateur, diagnostic transmis par le LIN.
P1632-86 Défaut alternateur - Surchauffe Détection interne alternateur, diagnostic transmis par le LIN.
Sans
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM KL50
Contact clé

CME A1
ECU
Alternateur
CH 27
TCM
M (MPS6)
CME E3
Plateforme EuCD
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM KL50

CMI 09
CME J4 ECU
Alternateur
Commande démarreur
CH 27
Relais démarreur
(MPS6)
M CME E3
Plateforme C1
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
+VBatt +APC
0 1 2
+ACC KL30 KL15
CME C1
+DEM
Contact clé KL50

CH 25

CME A1
Alternateur
ECU
Alimentation 12V
CH 29
Commande démarreur
CH 27
Relais démarreur
(MPS6)
M CME E3
Plateforme CGEA
Arbre de diagnostic (Code P1632-07 - P1632-4B - P1632-86)

© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
TENSION BATTERIE
P0562-16 Tension batterie - Bas Tension d'alimentation du calculateur inférieure à 10V.
P0563-17 Tension batterie - Haut Tension d'alimentation du calculateur supérieure à 16V.
Sans

Electronic
Module)
suralimentation
+VBATT Vext1

CMI 15
Alimentations 5V
uniquement CH 21
CH 20
Vext2 CMI 16
60A
60A
FAP
10A CME C1 CMI 27
Relais
contact clé
CMI 13
15A
CH 05 CME F1
10A CH 06 CMI 17
CH 30 CMI 41
Alimentation IMV

CH 03
10A CH 04
10A
Arbre de diagnostic (Code P0562-16 - P0563-17)

1 Contrôler la tension batterie, contact mis Contrôler la batterie et la charger
Tension incorrecte?
2 Contrôler la tension batterie moteur tournant Vérifier le circuit de charge
Tension incorrecte?
3 Contact mis, vérifier que la tension lue à l'aide de l'outil de Contrôler la ligne d'alimentation calculateur et la masse
diagnostic correspond à la valeur mesurée aux bornes de la batterie calculateur
Valeur incorrecte?
4 Moteur tournant, vérifier que la tension lue à l'aide de l'outil de Contrôler la ligne d'alimentation calculateur et la masse
diagnostic correspond à la valeur mesurée aux bornes de la batterie calculateur
Valeur incorrecte?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES

5 Le problème est-il résolu? Effectuer les réparations nécessaires
Vérifier le circuit démarreur (Etat du câblage, serrages des cosses
et des fixation du démarreur
Problème de câblage démarreur
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
ALIMENTATION CALCULATEUR
P068A-00 Relais alimentation calculateur - L'alimentation du calculateur a été interrompue sans passer par le phase de
Plausibilité powerlatch (déconnexion du calculateur sous tension, rebonds du relais, etc...)
P068B-00 Relais alimentation calculateur - L'alimentation du calculateur est toujours présente bien que le relais d'alimentation
Plausibilité n'est pas piloté (relais collé, court-circuit sur le circuit de puissance, etc...)
Sans

Electronic
Module)
suralimentation
+VBATT Vext1

CMI 15
Alimentations 5V
uniquement CH 21
CH 20
Vext2 CMI 16
60A
60A
FAP
10A CME C1 CMI 27
Relais
contact clé
CMI 13
15A
CH 05 CME F1
10A CH 06 CMI 17
CH 30 CMI 41
Alimentation IMV

CH 03
10A CH 04
10A
Nota :
Défaut de relais d'alimentation :
Arbre de diagnostic (Code P068A-00 - P068B-00)

du relais
Circuit ouvert ?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES

Problème de ligne?
Nota :
Défaut de plausibilité information réveil :

1 Vérifier que la tension sur la ligne contact clé (voie CME-C1 sur ECU) Passer à l'étape 6
est cohérente avec l'état clé (contact mis = tension proche Vbatt,
contact coupé = tension proche de 0V)
La tension est cohérente avec l'état clé?
2 Vérifier la continuité et l'isolement électrique de la ligne contact Effectuer les réparations nécessaires.
clé (Relais KL-15 / ECU(CME-C1) puis +Batterie / Relais KL-15)
Problème de ligne ?
3 Vérifier la continuité et l'isolement électrique de la ligne de Effectuer les réparations nécessaires.
commande du relais KL-15 (bobine du relais / Masse puis bobine
du relais / SJB.
4 Vérifier que la tension d'alimentation de la bobine du relais KL-15 Problème au niveau de la SJB ou du module de clé. Consulter le
est cohérente avec l'état clé (contact mis = tension proche Vbatt, réseau du constructeur.
La tension n'est cohérente avec l'état clé?
5 Remplacer le relais KL-15. Fin du diagnostic.
6 Vérifier que la tension sur la ligne Réveil (voie CH-19 sur ECU) est Passer à l'étape 8
cohérente avec l'état clé (contact mis = tension proche Vbatt,
La tension est cohérente avec l'état clé?
7 Vérifier la continuité et l'isolement électrique de la ligne de réveil Effectuer les réparations nécessaires.
(CEM - ECU(CME-C1)
8 Problème au niveau du CEM. Consulter le réseau du constructeur. Fin du diagnostic.
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES

9 Vérifier à l'outil de diagnostic que les états lus pour les informations Remplacer le calculateur
contact clé et réveil sont cohérentes avec l'état des entrées
calculateurs respectives.
Information(s) incohérente(s) avec l'état de (des) entrées(s)
calculateurs?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL TEMPÉRATURE CARBURANT

P0182-11 Signal température carburant - Court circuit La valeur brute du signal est inférieure à 11.
à la masse (CC-)
P0183-14 Signal température carburant - Circuit La valeur brute du signal est supérieure à 1012.
ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt (CC+)
P0184-27 Signal température carburant - Taux de La température varie de plus de 100°C/s (ou 10°C en 100ms).
variation anormal
Allumage du voyant EOBD
25
20
Résistance (Kohm)
Signal
Sig 15
Log CME J3
t°
NTC
Rtn
Masse ECU 10
CME A4
Capteur température carburant 5
(YDT246) (YDT482) -20 0 20 40 60

Température (°C)
80 10 0
Arbre de diagnostic (Code P0182-11 - P0183-14 - P0184-27)

1 Vérifier la connexion du capteur Effectuer les réparations nécessaires
2 Mesurer la résistance aux bornes du capteur (capteur débranché) Remplacer le capteur
(Voir Chapitre Valeurs de référence) et corréler la valeur lue avec la
valeur attendue
Résistance incorrecte?
Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL PRESSION RAIL

P0192-11 Signal pression rail - Court circuit à la masse La valeur brute du signal est supérieure à 971.
(CC-)
P0193-15 Signal pression rail - Circuit ouvert (CO) ou La valeur brute du signal est inférieure à 52.
court circuit au Vbatt (CC+)
P0194-27 Signal pression rail - Taux de variation La variation de pression est trop rapide et dépasse un certain seuil dépendant des
anormal conditions moteurs.
Alimentation 4
3
V CMI 13 3
Tension (V)
Signal
P
1
CMI 20 ECU 2
Masse
2
CMI 40 1
Capteur pression rail
0
0 50 0 10 0 0 150 0 2000
(YDT246) (YDT483) Pression (bar)

1 Vérifier la présence d'alimentation aux bornes du capteur Effectuer les réparations nécessaires
3 Vérifier les caractéristiques électriques (Voir Chapitre Valeurs de Remplacer l'ensemble capteur / rail
référence) et corréler la valeur lue avec la valeur attendue
Caractéristiques incorrectes ?
Problème de ligne?
6 Contrôler le circuit haute pression (absence de fuites) Effectuer les réparations nécessaires
Détection de fuites?
7 Remplacer l'ensemble capteur / rail Remplacer le calculateur
Le problème persiste ?
Nota :
Contrôle du circuit haute pression :
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES

1 Effectuer le diagnostic hydraulique du système suivant la méthode Effectuer les réparations nécessaires
fourni avec le kit YDT465
Problème haute pression détectée
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL PRESSION RAIL - DÉRIVE

P1168-84 Signal pression rail - Dérive - Bas La pression rail à l'arrêt après stabilisation est trop faible. Le seuil de détection
dépend de la température carburant.
P1169-85 Signal pression rail - Dérive - Haut La pression rail à l'arrêt après stabilisation est trop élevée. Le seuil de détection
dépend de la température carburant.
P228D-85 Signal pression rail - Dérive La valeur de pression rail à l'initialisation a indiqué une valeur supérieure à la
normale, mais inférieure au seuil de détection d'un défaut de dérive du signal
(défaut P1168/P1169), et ce durant plusieurs cycles successifs. Une dérive lente
du capteur peut provoquer ce type de défaut, mais la présence de pression
résiduelle provoquée par une mise sous contact rapide après coupure du contact
peut aussi en être à l'origine.
Limitation du régime
Alimentation 4
3
V CMI 13 3
Tension (V)
Signal
P
1
CMI 20 ECU 2
Masse
2
CMI 40 1
0
0 50 0 10 0 0 150 0 2000
Arbre de diagnostic (Code P1168-84 - P1169-85 - P228D-85)

Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
RÉGULATION PRESSION RAIL

P0087-33 Montée en pression trop faible L'état moteur est différent de "Arrêté" et l'état du contrôle de pression rail est resté
plus de 6s à l'état "Remplissage du rail".
P0093-00 Stratégie VLC - Correction trop forte La stratégie VLC a été activé, mais la correction appliquée est excessive suggérant
la présence d'une fuite.
P0093-7A Signal pression rail - Chute de pression Chute de pression 250bar en 30ms (vraisemblablement causée par un problème
électrique, mais un problème hydraulique ne doit pas être écarté).
P0094-00 Stratégie VLC La stratégie VLC a été activé, et la correction appliquée a atteint son seuil limite.
P0190-04 Régulation pression rail - Surpression La pression rail mesurée dépasse 2172 bar.
P1168-86 Régulation pression rail - Ecart de pression Pression rail lue trop faible par rapport à la demande (écart de plus de 180 bar
- Erreur négative entre la consigne et la mesure).
P1169-86 Régulation pression rail - Ecart de pression Pression rail lue trop forte par rapport à la demande (écart de plus de 180 bar entre
- Erreur positive la consigne et la mesure).
Codes P1169-86, P1168-86, P0190-04, P0093-7A, P0093-00, P0094-00 uniquement :
Codes P0190-04, P0093-00, P0094-00 uniquement :
Codes P1169-86, P1168-86, P0093-7A uniquement :
Alimentation 4
3
V CMI 13 3
Tension (V)
Signal
P
1
CMI 20 ECU 2
Masse
2
CMI 40 1
0
0 50 0 10 0 0 150 0 2000
+VBatt
1
ECU
2
CME D4
IMV
(YDT246) (YDT482)
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
100%
100mg/cp
8000tr/min
2200bar
2200bar
Pression rail demandée
Débit demandé
RCO IMV
Régime moteur
Pression rail mesurée

1800bar
1800bar
0mg/cp
0tr/min
0%
Temps
Arbre de diagnostic (Code P0087-33 - P0093-00 - P0093-7A - P0094-00 - P0190-04 - P1168-86 - P1169-86)
1 Effectuer le diagnostic électrique de l'IMV Effectuer les réparations nécessaires
Problème électrique?
2 Effectuer le diagnostic du capteur pression rail. Effectuer les réparations nécessaires
Problème de capteur pression rail?
3 Contrôler le circuit basse pression Effectuer les réparations nécessaires
Problème circuit basse pression?
4 Contrôler le circuit haute pression Effectuer les réparations nécessaires
Problème de circuit haute pression?
5 Contrôler les injecteurs et la pompe haute pression Effectuer les réparations nécessaires
Problème de composant ?
6 Remplacer ou mettre à jour le calculateur
Nota :
Contrôle du circuit basse pression :
1 Vérifier la présence de carburant dans le réservoir Faire le plein
Panne sèche?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
2 Contrôle visuel des circuits d'alimentation et de retour de carburant: Effectuer les réparations nécessaires
- Recherche de fuites ou de prises d'air,
- Conformité des raccordements,
- Conformité des clapets de la pompe à poire (si présente),
- Connexion des encliquetables.
Problème de circuit d'alimentation?
3 Contrôler l'absence d'air dans le circuit basse pression Purger le circuit d'alimentation
Présence d'air dans le circuit basse pression?
4 Contrôler le débit de retour de la pompe de transfert Le circuit basse pression est correct
Débit dans les tolérances ?
5 Débit trop fort? Vérifier la régulation de pression de transfert
6 Contrôler la référence du filtre à gazole Remplacer le filtre par une pièce d'origine
Référence de filtre incorrecte?
7 Contrôler l'état de colmatage du filtre à gazole Remplacer le filtre
Filtre colmaté?
8 Vérifier l'absence de corps étranger autour de la crépine d'aspiration Effectuer les réparations nécessaires
ou dans le circuit d'alimentation
Présence de corps étranger?
9 Le circuit basse pression est correct
Nota :
Contrôle du circuit haute pression :
1 Effectuer le diagnostic hydraulique du système suivant la méthode Effectuer les réparations nécessaires
fourni avec le kit YDT465
Problème haute pression détectée
Nota :
Diagnostic électrique de l'IMV :
1 Vérifier la connexion de l'actuateur. Effectuer les réparations nécessaires
2 Vérifier la présence d'alimentation sur la bobine de l'actuateur Effectuer les réparations nécessaires
3 Vérifier la résistance aux bornes de la bobine de l'actuateur Remplacer l'actuateur
Résistance incorrecte ?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Problème de ligne?
6 Le problème persiste ? Remplacer l'actuateur
Nota :
Diagnostic électrique du capteur pression rail :
Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE ACTUATEUR DE DÉBIT (IMV)

P0002-64 Courant IMV - Plausibilité Le rapport cyclique d'ouverture du signal de commande de l'IMV est inférieure à
1% ou supérieure à 99%.
P0002-84 Courant IMV - Bas La différence entre le courant de commande IMV en boucle fermée par rapport à
ses caractéristiques en boucle ouverte est >2500mA pour les débits faibles et
>400mA pour les débits forts (>2mg/cp).
P0002-85 Courant IMV - Haut La différence entre le courant de commande IMV en boucle fermée par rapport à
ses caractéristiques en boucle ouverte est <-2500mA pour les débits faibles et
<-300mA pour les débits forts (>2mg/cp).
P0251-11 Commande actuateur de débit - Court circuit Détection interne calculateur.
à la masse (CC-)
P0251-12 Commande actuateur de débit - Court circuit Détection interne calculateur.
au Vbat (CC+)
P0251-13 Commande actuateur de débit - Circuit Détection interne calculateur.
ouvert (CO)
P0611-1A Commande actuateur de débit - Résistance La valeur estimée de la résistance de ligne IMV est trop faible (<1 Ohm).
de ligne trop faible
P0611-1B Commande actuateur de débit - Résistance La valeur estimée de la résistance de ligne IMV est hors trop élevée ( >10 Ohm).
de ligne trop forte
Codes P0251-12, P0251-13, P0002-84, P0002-85, P0002-64, P0611-1A, P0611-1B uniquement :
+VBatt
1
ECU
2
CME D4
IMV
(YDT246) (YDT482)
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Voie 1 Voie 2
Voie 1 (YDT246)
2V/div -
Tension de commande
-
IMV
Mesure : CMI-29 Mesure : -
Référence : CME-D4 Référence : -
Base de temps : 1ms/div

F=300Hz
RCO=40%
Conditions : Ralenti, moteur chaud
Voie 1 Voie 2
Voie 1 (YDT246)
2V/div -
Tension de commande
-
IMV

F=300Hz
RCO=12%
Conditions : prédémarrage
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Voie 1
Voie 1 Voie 2
(YDT246)
2V/div -
Tension de commande
-
IMV

F=377Hz
RCO=40%
Conditions : 2000 Tr/min
Arbre de diagnostic (Code P0002-64 - P0002-84 - P0002-85 - P0251-11 - P0251-12 - P0251-13 - P0611-1A - P0611-1B)
Problème de ligne?
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
DÉTECTEUR D'EAU
P1139-00 Filtre à carburant - présence d'eau Eau détectée dans le carburant par le capteur
Sans
+VBATT
Signal
CME D3 ECU
Masse
Détecteur d’eau
(YDT246) (YDT482)
Arbre de diagnostic (Code P1139-00)

1 Vérifier la présence du détecteur d'eau sur le filtre et la configuration Mettre le calculateur en conformité.
du calculateur.
Problème de conformité?
2 Purger le filtre à gazole et effacer le code défaut Le problème est résolu
Le code défaut ne réapparait pas?
3 Vérifier la connexion du détecteur d'eau Effectuer les réparations nécessaires
4 Vérifier visuellement le détecteur Remplacer le détecteur
Problème de détecteur?
5 Vérifier les caractéristiques électriques (Voir Chapitre Valeurs de Remplacer le détecteur
Problème de caractértistiques?
Problème de ligne?
8 Remplacer le détecteur Remplacer le calculateur
Le défaut persiste t-il?
9 Le problème est résolu
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
DÉFAUT C2I/C3I
P268A-00 Défaut C2I/C3I Programmation des C3I non effectuée
P268C-00 Défaut C2I/C3I - Cylindre 1 C3I incorrecte sur ce cylindre
P268D-00 Défaut C2I/C3I - Cylindre 2 C3I incorrecte sur ce cylindre
P268E-00 Défaut C2I/C3I - Cylindre 3 C3I incorrecte sur ce cylindre
P268F-00 Défaut C2I/C3I - Cylindre 4 C3I incorrecte sur ce cylindre
Côté distribution
C3I
N° de cylindre
4 3 2 1
N° d’injecteur
3 2 4 1
Arbre de diagnostic (Code P268A-00 - P268C-00 - P268D-00 - P268E-00 - P268F-00)

1 Lire les C3I enregistrées dans le calculateur avec l'outil de Ecrire les C3I avec l'outil de diagnostic, puis vérifier que l'écriture
diagnostic s'est bien déroulée
Les C3I correspondent-elles aux injecteurs ?
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
DIAGNOSTIC ÉTAGE DE COMMANDE INJECTEURS

P062D-11 Diagnostic bank injecteur 1 Détection interne calculateur
P062D-12 Diagnostic bank injecteur 1 Détection interne calculateur
P062E-11 Diagnostic bank injecteur 2 Détection interne calculateur
P062E-12 Diagnostic bank injecteur 2 Détection interne calculateur
N° de cylindre
ECU* Injecteur Cylindre 1
- CME M4 2
N° injecteur
HSD1
+ CME M3 1
LSD1
1 1
- CME M1 2 Injecteur Cylindre 2
HSD2
+ CME L1 1
2 4
LSD4
- CME L2 2 Injecteur Cylindre 3
+ CME M2 1
3 2
LSD2

4 3
+ CME L3 1
LSD3
(YDT482) (YDT471) Côté distribution
*(Schéma de principe simplifié)
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Voie 1 Voie 2
(YDT471 / Pince ampéremètrique
100mV/A) (YDT471)
Pilote éloignée Piloté rapprochée Principale
5A/div 10V/div
Courant de commande Tension de commande

injecteur cylindre 4 injecteur cylindre 4
Voie 1
Mesure : - Mesure : CME-L3
Référence : - Référence : CME-L4
Voie 2
Injection principale Voie 1 Voie 2

100mV/A)) (YDT471)
Voie 1 5A/div 10V/div

Voie 2
Base de temps : 100µs/div
PRUDENCE
- Limiter au maximum le nombre de déconnexions injecteur.
- Lors du remplacement d’un injecteur, il est nécessaire de renseigner la C3I du nouvel injecteur dans le calculateur
et de réinitialiser les apprentissages de l'injecteur.
Arbre de diagnostic (Code P062D-11 - P062D-12 - P062E-11 - P062E-12)

1 Couper le contact et vérifier la connexion des injecteurs Effectuer les réparations nécessaires
Problème de connexion ?
2 Débrancher tous les injecteurs et remettre le contact Vérifier les faisceaux injecteurs
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P062D-11 - P062D-12 - P062E-11 - P062E-12)

3 Effacer le défaut puis couper le contact puis reconnecter un seul Remplacer l'injecteur incriminé
injecteur puis remettre le contact
Le problème ne réapparait pas ?
4 Recommencer l'opération précédente sur chaque injecteur un à un Remplacer le ou les injecteur(s) incriminé(s)
Un ou plusieurs injecteur(s) fait (font) réapparaître le problème?
5 Vérifier l'implantation, l'état et l'alimentation calculateurs
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
PROBLÈMES DE COMBUSTION
P0313-7B Ratés dû à niveau bas carburant Des ratés de combustion ont été détecté alors que le niveau carburant dans le
réservoir est faible.
Vérifier au préalable l’absence de code défaut relatif au diagnostic électrique des injecteurs.
Arbre de diagnostic (Code P0313-7B)
1 Vérifier la conformité du carburant Vidanger, nettoyer et mettre en conformité (filtre...).
Carburant non conforme
2 Contrôler l'étanchéité cylindre (fuite interne et fuite externe). Effectuer les réparations nécessaires
Problème d'étanchéité cylindre?
3 Contrôler le circuit d'admission d'air Nettoyer le circuit d'admission
Circuit d'admission encrassé?
4 Contrôler le fonctionnement de l'EGR. Au besoin neutraliser Effectuer les réparations nécessaires
temporairement l'EGR pour l'essai.
Problème d'EGR?
5 Effectuer le contrôle hydraulique de l'injecteur (moyens de test Remplacer l'injecteur
extérieurs, banc...)
L'injecteur est défaillant?
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
PORTE INJECTEUR - DÉRIVE DE LA CORRECTION DU MDP

P0263-84 Correction MDP porte injecteur - Cylindre 1 La valeur du MDP corrigée est trop faible.
- Bas ou
La valeur de la correction MDP a atteint la butée basse.
P0263-85 Correction MDP porte injecteur - Cylindre 1 La valeur de la correction MDP a atteint la butée haute.
- Haut
- Bas ou
- Haut
- Bas ou
- Haut
- Bas ou
- Haut
Voie 1 Voie 2
100mV/A) (YDT471)
5A/div 10V/div

Voie 1
Voie 2

© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES

100mV/A)) (YDT471)

Voie 2
N° de cylindre
Côté distribution 4 3 2 1
N° d’injecteur
3 2 4 1
Utiliser la mini bob injecteur YDT471 pour les contrôles de continuité et d’isolement, le relevé de signaux et
le test actuateur.
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P0263-84 - P0263-85 - P0266-84 - P0266-85 - P0269-84 - P0269-85 - P0272-84 - P0272-85)
1 A l'aide de l'outil de diagnostic, lire les corrections MDP pour Vérifier la conformité du carburant
l'ensemble des injecteurs.
L'ensemble des injecteurs présente des dérives importantes vu le
kilomètrage du véhicule
2 Si seul l'injecteur concerné présente une dérive importante, vérifier Réécrire la C3I, effacer les codes défauts et vérifier la disparition
à l'aide de l'outil de diag la conformité de sa C3I du défaut après un test routier en s'assurant de la remise à jour des
C3I non conforme MDP à l'aide de l'outil de diagnostic.
5 Vérifier l'état des compressions Effectuer les réparations nécessaires
Problème de compression
6 Le problème persiste? Remplacer l'injecteur concerné.
7 Le problème persiste? Remplacer le faisceau de commande injecteur.
8 Le problème persiste? Consulter le réseau du constructeur
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
PORTE INJECTEUR - COMBUSTION TROP FAIBLE

P0263-92 Commande injecteur - Cylindre 1 - Détection basée sur la mesure de la variation de régime instantanée.
Combustion trop faible
N° de cylindre
- CME M4 2
N° injecteur
HSD1
+ CME M3 1
LSD1
1 1
HSD2
+ CME L1 1
2 4
LSD4
+ CME M2 1
3 2
LSD2

4 3
+ CME L3 1
LSD3

© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Voie 1 Voie 2
100mV/A) (YDT471)
5A/div 10V/div

Voie 1
Voie 2

100mV/A)) (YDT471)

Voie 2
le test actuateur.
Vérifier au préalable l’absence de code défaut relatif au diagnostic électrique des injecteurs.
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P0263-92 - P0266-92 - P0269-92 - P0272-92)

3 Vérifier l'état des compressions Effectuer les réparations nécessaires
Problème de compression
4 Contrôler le circuit d'admission d'air Nettoyer le circuit d'admission
Circuit d'admission encrassé?
5 Contrôler le fonctionnement de l'EGR. Au besoin neutraliser Effectuer les réparations nécessaires
temporairement l'EGR pour l'essai.
Problème d'EGR?
6 Effectuer le contrôle hydraulique de l'injecteur (moyens de test Remplacer l'injecteur
extérieurs, banc...)
L'injecteur est défaillant?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
PORTE INJECTEUR - CIRCUIT OUVERT

P0201-13 Commande injecteur - Cylindre 1 - Circuit Détection interne calculateur.
ouvert (CO)
ouvert (CO)
ouvert (CO)
ouvert (CO)
N° de cylindre
- CME M4 2
N° injecteur
HSD1
+ CME M3 1
LSD1
1 1
HSD2
+ CME L1 1
2 4
LSD4
+ CME M2 1
3 2
LSD2

4 3
+ CME L3 1
LSD3

© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
le test actuateur.
PRUDENCE

1 Vérifier la connexion de l'injecteur Effectuer les réparations nécessaires
2 Vérifier la continuité électrique entre les deux bornes de l'injecteur Remplacer l'injecteur
à l'aide d'un multimètre
Circuit ouvert ?
Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
PORTE INJECTEUR - COURT-CIRCUIT

P1201-01 Commande injecteur - Cylindre 1 - Court- Détection interne calculateur.
circuit
circuit
circuit
circuit
N° de cylindre
- CME M4 2
N° injecteur
HSD1
+ CME M3 1
LSD1
1 1
HSD2
+ CME L1 1
2 4
LSD4
+ CME M2 1
3 2
LSD2

4 3
+ CME L3 1
LSD3

© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
le test actuateur.
Nota :

2 Vérifier l'isolement électrique entre chaque borne de la bobine et Remplacer l'injecteur
le corps de l'injecteur à l'aide d'un multimètre
Court-circuit ?
Problème de ligne?
5 Remplacer l'injecteur Remplacer le calculateur
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE INJECTEUR - RÉSISTANCE FAISCEAU

P02EE-1A Commande injecteur cylindre 1 - résistance La résistance de ligne estimée est inférieure à 196 mOhm.
faisceau trop faible
P02EE-1B Commande injecteur cylindre 1 - résistance La résistance de ligne estimée est supérieure à 579 mOhm.
faisceau trop élevée
P02EF-1A Commande injecteur cylindre 2 - résistance La résistance de ligne estimée est inférieure à 196 mOhm.
P02EF-1B Commande injecteur cylindre 2 - résistance La résistance de ligne estimée est supérieure à 579 mOhm.
P02F0-1A Commande injecteur cylindre 3 - résistance La résistance de ligne estimée est inférieure à 196 mOhm.
P02F0-1B Commande injecteur cylindre 3 - résistance La résistance de ligne estimée est supérieure à 579 mOhm.
P02F1-1A Commande injecteur cylindre 4 - résistance La résistance de ligne estimée est inférieure à 196 mOhm.
P02F1-1B Commande injecteur cylindre 4 - résistance La résistance de ligne estimée est supérieure à 579 mOhm.
Sans
N° de cylindre
- CME M4 2
N° injecteur
HSD1
+ CME M3 1
LSD1
1 1
HSD2
+ CME L1 1
2 4
LSD4
+ CME M2 1
3 2
LSD2

4 3
+ CME L3 1
LSD3

© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Voie 1 Voie 2
100mV/A) (YDT471)
5A/div 10V/div

Voie 1
Voie 2

100mV/A)) (YDT471)

Voie 2
le test actuateur.
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Nota :
Arbre de diagnostic (Code P02EE-1A - P02EE-1B - P02EF-1A - P02EF-1B - P02F0-1A - P02F0-1B - P02F1-1A - P02F1-1B)
3 Remplacer l'injecteur Remplacer le faisceau injecteur
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
ABSENCE DE RECALAGE INJECTEURS

P262A-00 Absence de recalage injecteurs La distance parcourue depuis la mise à jour de la correction MDP est supérieure
à 5000Km, mais l'absence de recalage est dûe aux conditions de roulages non
adéquates.
ou
La distance parcourue depuis la mise à jour de la correction MDP est supérieure
à 5000Km, mais l'absence de recalage est dû à un échec de la stratégie de recalage.
Sans
N° de cylindre
N° d’injecteur
3 2 4 1
Alimentation
3
CRK CME F1
Signal
2
HALL
CME G1 ECU
Masse
1
CME B2
Capteur régime moteur
(YDT246) (YDT482)
Arbre de diagnostic (Code P262A-00)

1 Faire rouler le véhicule, de préférence sur voie rapide, jusqu'à la
mise à jour des corrections MDP.
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL RÉFÉRENCE ARBRE À CAMES

P0340-31 Signal référence arbre à cames - Absent Le calculateur n'a pas détecté d'événement sur un cycle moteur.
P0341-86 Signal référence arbre à cames - Mauvaise Le signal came n'arrive pas lorsqu'il est attendu (mauvaise synchronisation avec
synchronisation le volant moteur)
Alimentation
3
CAM CME F1
Signal
2
HALL Masse
CME E1 ECU
1
CME A4
Capteur Arbre à Cames
(YDT246) (YDT482)
Voie 1 Voie 2
(YDT246) (YDT246)
Voie 2
1V/div 1V/div
Signal Régime moteur Signal Arbre à cames
Mesure : CME-G1 Mesure : CME-E1
Référence : CMI-38 Référence : CMI-38
Voie 1 Base de temps : 5 ms/div

© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Voie 1 Voie 2
(YDT246) (YDT246)
Voie 2
1V/div 1V/div
Voie 1 Base de temps : 20ms/div
Conditions : Ralenti

1 Vérifier la présence d'alimentation(s) aux bornes du capteur Effectuer les réparations nécessaires
3 Vérifier l'état du capteur, sa fixation et la conformité de l'entrefer Effectuer les réparations nécessaires
Problème de capteur ou de fixation ?
Problème de ligne?
6 Le problème persiste ? Remplacer le capteur
7 Vérifier le calage de la cible Effectuer les réparations nécessaires
Problème de calage ?
8 Vérifier la cible Remplacer la cible
Problème de cible?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL RÉGIME MOTEUR

P0335-31 Signal régime moteur - Absent Trop de dents consécutives non détéctées.
P0336-02 Signal régime moteur - Plausibilité Une ou plusieurs dents non consécutives détectée(s) en trop sur un tour
P0336-07 Signal régime moteur - Plausibilité Dent longue non détectée.
P0336-31 Signal régime moteur - Plausibilité Une ou plusieurs dents non consécutives non détectée(s) sur un tour.
Alimentation
3
CRK CME F1
Signal
2
HALL
CME G1 ECU
Masse
1
CME B2
Capteur régime moteur
(YDT246) (YDT482)
Voie 1 Voie 2
(YDT246) (YDT246)
Voie 2
1V/div 1V/div
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Voie 1 Voie 2
(YDT246) (YDT246)
Voie 2
1V/div 1V/div
Voie 1 Voie 2
(YDT246) (YDT246)
Voie 2
1V/div 1V/div

3 Vérifier l'état du capteur, sa fixation et la conformité de l'entrefer. Effectuer les réparations nécessaires
Problème de capteur ou de fixation ?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES

Problème de ligne?
6 Le problème persiste ? Remplacer le capteur
7 Vérifier la cible Remplacer la cible
Problème de cible?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
DÉFAUT CALCULATEUR - INTÉGRITÉ EEPROM

P0604-00 Défaut calculateur - EEPROM calculateur Défaut d'intégrité de la mémoire non volatile du calculateur contenant les
apprentissages et configurations calculateur (C3I, corrections, butées,
antidémarrage etc...)
Allumage du voyant défaut (Plateforme EuCD, Plateforme CGEA uniquement)
Limitation de couple (Plateforme EuCD, Plateforme CGEA uniquement)

1 Vérifer la conformité du montage (calculateur et/ou support) (état, Effectuer les réparations nécessaires
couple de serrage, orientation...)
Problème de montage?
2 Vérifier la connexion du calculateur(en particulier masses et Effectuer les réparations nécessaires
alimentations)
3 Vérifier la continuité électrique des lignes (masses et alimentations) Effectuer les réparations nécessaires
4 Vérifier l'état et le serrage des cosses batterie Effectuer les réparations nécessaires
Problème de connexion batterie
5 Effectuer le contrôle des masses Effectuer les réparations nécessaires
Problème de masse
6 Le problème persiste? Remplacer le calculateur
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
DÉFAUT CALCULATEUR
P0601-48 Défaut calculateur Défaut interne calculateur
P0605-02 Surveillance calculateur - Défaut détecté - Défaut interne calculateur
Défaut EEPROM
Défaut EEPROM
Défaut EEPROM
Défaut EEPROM
P0606-00 Défaut calculateur Défaut interne calculateur
P0607-00 Surveillance calculateur - Défaut détecté Défaut interne calculateur
P0607-48 Surveillance calculateur - Défaut micro Défaut interne calculateur
P060A-48 Surveillance calculateur - Défaut détecté - Défaut interne calculateur
Processeur de ECM/PCM
P060C-48 Surveillance calculateur - Défaut détecté - Défaut interne calculateur
P061A-48 Surveillance calculateur Détection interne calculateur
P061B-00 Surveillance calculateur Détection interne calculateur
P061C-48 Surveillance calculateur - Régime moteur Détection interne calculateur
P061E-48 Surveillance calculateur - Pédale de frein Détection interne calculateur
P1338-48 Surveillance calculateur - Actuateur haute
pression
P1593-82 Surveillance calculateur - Régulateur de
vitesse
P162D-82 Surveillance calculateur - Régulateur de
vitesse
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
DÉFAUT CALCULATEUR
Sans
Arbre de diagnostic (Code P0601-48 - P0605-02 - P0605-04 - P0605-42 - P0605-48 - P0606-00 - P0607-00 - P0607-48 - P060A-48 - P060A-87 -
P060A-97 - P060C-48 - P061A-48 - P061B-00 - P061B-02 - P061B-48 - P061B-64 - P061B-85 - P061C-48 - P061E-48 - P062B-04 - P062B-35 -
P062B-48 - P062B-62 - P062B-77 - P062B-93 - P1338-48 - P1593-82 - P162D-82)
alimentations)
Problème de masse
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
TÉLÉCODAGE ET ÉTAT CALCULATEUR

B1206-00 Choc véhicule détecté Message reçu par le réseau CAN.
P2610-86 ECM (Mod. comm. moteur) /PCM (Mod. L'information "Durée arrêt moteur" diffusé sur le CAN par le HEC/EJB est invalide.
comm. puissance) Performance minuterie
interne moteur coupé
U2100-00 Configuration ECU Configuration du calculateur non effectuée ou incomplète.
U2101-41 Configuration véhicule Configuration véhicule dans CEM incompatible
ou
Configuration véhicule dans CEM incomplète.
Codes U2101-41, U2100-00 uniquement :
Arbre de diagnostic (Code B1206-00 - P2610-86 - U2100-00 - U2101-41)

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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE GMV
P0480-11 Commande GMV 1 - Court circuit à la masse Détection interne calculateur.
(CC-)
P0480-12 Commande GMV 1 - Court circuit au Vbat Détection interne calculateur.
(CC+)
P0480-13 Commande GMV 1 - Circuit ouvert (CO) Détection interne calculateur.
P0480-49 Commande GMV 1 - Défaut interne Le signal de commande PWM envoyé au module de commande des GMV est
composant surveillé (mesure des temps haut et bas) afin de vérifier que le signal réellement
transmis au module de commande (hacheur) est conforme au signal attendu. Dans
le cas contraire cette faute est levée. Par ailleurs le hacheur peut également
détecter des défaillances internes ou du moteur et en informer le calculateur en
court-circuitant à la masse de signal de diagnostic pendant 6s toutes les 2,5s. Les
défauts suivants peuvent être détectés par le hacheur : tension batterie trop faible
ou trop élevée, surchauffe du hâcheur, moteur bloqué partiellement ou totalement,
courant de commande trop élevé, moteur déconnecté.
P0480-4B Commande GMV 1 - Surchauffe Le signal de commande PWM envoyé au module de commande des GMV est
surveillé (mesure des temps haut et bas) afin de vérifier que le signal réellement
P0480-93 Commande GMV 1 - Hors fonction Le signal de commande PWM envoyé au module de commande des GMV est
P0480-96 Commande GMV 1 - Plausibilité Le signal de commande PWM envoyé au module de commande des GMV est
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE GMV
+VBatt
Diagnostic
CH 26 ECU
GMV Hacheur
Commande
CH 13
(YDT484)
Nota :
Défauts P0480-11, P0480-12 et P0480-13 (défaut commande boîtier de préchauffage) :
Arbre de diagnostic (Code P0480-11 - P0480-12 - P0480-13 - P0480-49 - P0480-4B - P0480-93 - P0480-96)
1 Vérifier la connexion du hacheur Effectuer les réparations nécessaires
3 Vérifier la continuité et l'isolement électrique des lignes Réparer le faisceau
4 Remplacer le hacheur Changer le calculateur
Nota :
Autres défauts :
1 Vérifier la connexion du hacheur Effectuer les réparations nécessaires
4 Vérifier la tension d'alimentation du hacheur Effectuer les réparations nécessaires
Problème d'alimentation?
5 Vérifier la liberté de mouvement du GMV Effectuer les réparations nécessaires
GMV bloqué?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
6 Vérifier la connexion du GMV au hacheur, ainsi que l'isolement et Effectuer les réparations nécessaires
la continuité des lignes.
Problème de lignes GMV?
7 Remplacer le hacheur Changer le calculateur
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE PPH
P0683-11 Commande relais PPH - Court circuit à la Détection interne calculateur
masse (CC-)
P0683-12 Commande relais PPH - Court circuit au Vbat Détection interne calculateur
(CC+)
P0683-13 Commande relais PPH - Circuit ouvert (CO) Détection interne calculateur
P0683-92 Diagnostic PPH L'état de commande des bougies de préchauffage ne correspond pas à l'état de la
commande du relais PPH (Relais collé, ou court-circuit sur le circuit de puissance).
Sans
+VBatt
2
1 Alimentation 12V
4
6
Commande
8
Diagnostic
CME H4 ECU
3
CMI 47
Bougie 1
Bougie 2
Bougie 3
Bougie 4
Masse
5
Boitier de commande
prépostchauffage
(YDT330) (YDT482 & YDT483)
N° de cylindre
N° d’injecteur
3 2 4 1
Nota :
Défauts P0683-11, P0683-12, P0683-13 (Défaut sur la ligne de commande) :

1 Vérifier la connexion du boîtier de préchauffage Effectuer les réparations nécessaires
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES

4 Remplacer le boîtier de préchauffage Changer le calculateur
Nota :
Défaut P0683-92 (Diagnostic du boîtier de préchauffage) :

1 Vérifier la connexion du boîtier de préchauffage Effectuer les réparations nécessaires
4 Vérifier la tension d'alimentation du boîtier de préchauffage Effectuer les réparations nécessaires
Problème d'alimentation?
5 Vérifier la connexion des bougies de préchauffage ainsi que la Effectuer les réparations nécessaires
continuité et l'isolement des lignes de commandes
Problème de lignes bougies PPH?
6 Remplacer les bougies de préchauffages Remplacer le boîtier de préchauffage
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL TEMPÉRATURE D'AIR EXTÉRIEUR

P0071-64 Signal température d'air extérieur - Taux de La température varie de plus de 10°C/s (ou 1°C en 100ms).
variation
P0072-16 Signal température d'air extérieur - Bas La valeur brute du signal est inférieure à 20.
P0073-17 Signal température d'air extérieur - Haut La valeur brute du signal est supérieure à 1000.
Sans
Signal
Sig
Log CME H1
t° NT
C Rtn
Masse ECU
CME B3
Capteur température d’air extérieur
(YDT280) (YDT483)

valeur attendue
Problème de ligne?
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL TEMPÉRATURE D'AIR D'ADMISSION

P00AE-64 Signal température d'air d'admission - La température d'air d'admission est supérieure à 65°C alors que la température
Plausibilité moteur est inférieure à 32°C et la température carburant est inférieure à 32°C.
P0111-27 Signal température d'air d'admission - Taux La température varie de plus de 100°C/s (ou 10°C en 100ms).
de variation anormal
P0112-11 Signal température d'air d'admission - Court La valeur brute du signal est inférieure à 11.
circuit à la masse (CC-)
P0113-15 Signal température d'air d'admission - La valeur brute du signal est supérieure à 1012.
Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt
(CC+)
+VBATT 25
D/2 20
Résistance (Kohm)
Signal débit 15
B/5
Log
NTC
CME C3 ECU
Signal température 10
E/2
QL t° CME F3
Masse 5
C/4
CME B3
0
Débitmètre d’air fréquentielle avec - 3 0 - 2 0 - 10 0 10 20 30 40 50 60
capteur température intégré (YDT482) Température (°C)
Arbre de diagnostic (Code P00AE-64 - P0111-27 - P0112-11 - P0113-15)

1 Vérifier si la valeur capteur est cohérente Capteur température correct
(Paramètres dynamiques) Reproduire l'apparition du défaut avec les données d'environnement
Valeur cohérente ?
2 Vérifier les alimentations en 12V sur le débitmètre Effectuer les réparations nécessaires
4 Mesurer la caractéristique aux bornes du capteur Changer le capteur
(Tension ou résistance)
Problème de caractéristique ?
5 Vérifier la connexion du DCU Effectuer les réparations nécessaires
6 Vérifier la continuité et l'isolement électrique de la ligne Réparer le faisceau
7 Changer le DCU
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL DÉBITMÈTRE D'AIR

P00BC-64 Signal débitmètre d'air - Plausibilité - Mini La valeur de débit d'air à l'admission est inférieure à une valeur calibrée. Cette
valeur dépend des conditions de fonctionnement moteur.
P00BD-64 Signal débitmètre d'air - Plausibilité - Maxi La valeur de débit d'air à l'admission est supérieure à une valeur calibrée. Cette
valeur dépend des conditions de fonctionnement moteur.
P0100-00 Signal débitmètre d'air Un défaut (électrique ou plausibilité) a été détecté.
P0102-36 Signal débitmètre d'air - Bas La période du signal issu du débitmètre est trop faible (<83μs)
P0103-37 Signal débitmètre d'air - Haut La période du signal issu du débitmètre est trop importante (>43ms)
EGR coupé
Codes P00BC-64, P00BD-64 uniquement :
Codes P0103-37, P0102-36 uniquement :
+VBATT 9000
8000
D/2 70 0 0
Fréquence (Hz)
6000
Signal débit
B/5 50 0 0
Log
NTC
CME C3 ECU 4000
Signal température
E/2
QL t° 3000
CME F3
Masse 2000
C/4
CME B3 10 0 0
0
Débitmètre d’air fréquentielle avec 0 10 0 200 300 400 50 0
capteur température intégré (YDT482) Débit (Kg/h)
Capteur pression de suralimentation

Volet d’air d’admission avec recopie
de position Capteur température d’air suralimenté
Filtre à air Débitmètre Compresseur Echangeur
Vanne EGR avec recopie

de position
Capteur température d’air
d’admission
Pression différentielle filtre

à particules Echangeur
Capteur température amont catalyseur Volet bypass refroidisseur

EGR avec recopie de
position
Catalyseur
particules
Filtre à
Turbine
Capteur température amont filtre à particules Sonde à oxygène
Nota :
Traiter les défauts de plausibilité de pression de suralimentation en priorité.
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P00BC-64 - P00BD-64 - P0100-00 - P0102-36 - P0103-37)

1 Vérifier la conformité de la ligne d'air Effectuer les réparations nécessaires
(Serrage des colliers, encrassement, inversion de montage,
présence d'eau...)
Problème de ligne d'air ?
2 Vérifier la présence d'alimentation(s) aux bornes du débitmètre Effectuer les réparations nécessaires
3 Vérifier la connexion du débitmètre Effectuer les réparations nécessaires
4 Vérifier les caractéristiques électriques (Voir Chapitre Valeurs de Remplacer le débitmètre
Problème de ligne?
7 Remplacer le débitmètre Remplacer le calculateur
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL TEMPÉRATURE D'EAU

P0116-64 Signal température d'eau - Plausibilité Le moteur est chaud, puisqu'il a fonctionné un certain temps, alors que le capteur
indique une température froide
P0116-92 Signal température d'eau Un défaut (électrique ou plausibilité) a été détecté.
P0117-11 Signal température d'eau - Court circuit à la La valeur brute du signal est inférieure à 11.
masse (CC-)
P0118-15 Signal température d'eau - Circuit ouvert La valeur brute du signal est supérieure à 1012.
(CO) ou court circuit au Vbatt (CC+)
P0119-27 Signal température d'eau - Taux de variation La valeur brute du signal a évolué de plus de 100 en 1s.
anormal
Code P0116-64 uniquement :
EGR coupé
50
40
Signal
Résistance (Kohm)
Sig
Log CME H3 30
t°
NTC
Rtn
Masse ECU 20
CME B2
Capteur température d’eau moteur 10
0
(YDT246) (YDT482) -20 0 20 40 60 80 10 0
Température (°C)
Arbre de diagnostic (Code P0116-64 - P0116-92 - P0117-11 - P0118-15 - P0119-27)

valeur attendue
Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL PRESSION ATMOSPHÉRIQUE

P2227-00 Signal pression atmosphérique - Plausibilité Un des défauts pression atmosphérique a été détecté.
ou
Variation de la pression atmosphérique trop rapide (>0,01bar/s)
P2228-00 Signal pression atmosphérique - Bas Détection interne calculateur.
P2229-00 Signal pression atmosphérique - Haut Détection interne calculateur.

alimentations)
Problème de masse
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL TEMPÉRATURE D'AIR COLLECTEUR

P0096-02 Signal température d'air collecteur - Taux La température varie de plus de 250°C/s (ou 25°C/100ms)
P0097-14 Signal température d'air collecteur - Circuit La valeur brute du signal est inférieure à 11.
ouvert (CO) ou court circuit à la masse (CC-)
P0098-12 Signal température d'air collecteur - Court La valeur brute du signal est supérieure à 1012.
circuit au Vbat (CC+)
Signal température
1 4
t° CMI 08
Alimentation 3
Tension (V)
V
2
CMI 14 ECU
Signal Pression 2
4
CMI 32
P 3
Masse 1
CMI 38
Capteur température et pression 0
d’air suralimenté -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Température (°C)
(YDT280) (YDT483)

valeur attendue
Problème de ligne?
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL PRESSION SURALIMENTATION

P0069-64 Signal pression suralimentation - Au ralenti, la différence entre la pression de suralimentation moyenne et la pression
Plausibilité atmosphérique est en dehors d'une plage de valeurs dépendant du mode de
combustion (régénération ou non). L'ordre de grandeur de cette plage est [0,2 - 60]
bar.
P0235-01 Capteur pression et température Un défaut sur le signal température et/ou pression suralimentation a été détecté.
suralimentation
P0235-11 Signal pression suralimentation - Court La valeur brute du signal est inférieure à 102 volet ouvert, ou 81 volet fermé.
P0235-15 Signal pression suralimentation - Circuit La valeur brute du signal est supérieure à 1012.
P0236-84 Signal pression suralimentation - Dérive : La pression de suralimentation à l'arrêt à l'initialisation est inférieure à 404mbar.
valeur trop faible
P0236-86 Signal pression suralimentation - Dérive : La pression de suralimentation à l'arrêt à l'initialisation est inférieure à 1200mbar.
valeur trop forte
Codes P0069-64, P0235-11, P0235-15 uniquement :
EGR coupé
Signal température
1
t° CMI 08
Alimentation
2
V CMI 14
4
Signal Pression ECU
CMI 32
P 3
Masse
CMI 38
Capteur température et pression d’air
suralimenté
(YDT280) (YDT483)
Nota :
Défaut plausibilité et/ou taux de variation
Arbre de diagnostic (Code P0069-64 - P0235-01 - P0235-11 - P0235-15 - P0236-84 - P0236-86)

1 Corréler la valeur de la pression de suralimentation avec la pression Remplacer le capteur pression de suralimentation
atmosphérique moteur à l'arrêt.
Valeur de pression de suralimentation incohérente ?
2 Valeur de pression atmosphérique incohérente ? Remplacer le calculateur
3 Valeur de pression atmosphérique incohérente ? Remplacer le calculateur
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P0069-64 - P0235-01 - P0235-11 - P0235-15 - P0236-84 - P0236-86)

3 Vérifier les caractéristiques électriques (Voir Chapitre Valeurs de Remplacer le capteur
Problème de ligne?
6 Remplacer le capteur Remplacer le calculateur
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
RÉGULATION PRESSION SURALIMENTATION

P0234-00 Régulation pression de suralimentation - La pression de suralimentation mesurée est supérieure à la demande
Erreur négative
P0234-85 Régulation pression de suralimentation - La pression de suralimentation mesurée est supérieure à la demande
Erreur négative
P0299-00 Régulation pression de suralimentation - Hors régénération, l'erreur de pression de suralimentation est négative est
Erreur négative inférieure à un seuil dépendant du régime et du couple demandé ainsi que la
température d'air d'admission et la pression atmosphérique.
ou
Durant une régénération, l'erreur de pression de suralimentation est négative est
inférieure à un seuil dépendant du régime et du couple demandé ainsi que la
température d'air d'admission et la pression atmosphérique.
EGR coupé
Signal température
1
t° CMI 08
Alimentation
2
V CMI 14
4
Signal Pression ECU
CMI 32
P 3
Masse
CMI 38
Capteur température et pression d’air
suralimenté
(YDT280) (YDT483)
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES


de position
d’admission


EGR avec recopie de
position
Catalyseur
particules
Filtre à
Turbine

1 Vérifier l'état de l'actuateur turbo et de sa commande Effectuer les réparations nécessaires
Problème d'actuateur ou de commande ?
2 Vérifier la ligne d'air Effectuer les réparations nécessaires
3 Vérifier le capteur pression collecteur Remplacer le capteur pression collecteur
Problème de capteur ?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE VGT
P0045-11 Commande actuateur TGV - Court circuit à Détection interne calculateur
la masse (CC-)
P0045-12 Commande actuateur TGV - Court circuit au Détection interne calculateur
Vbat (CC+)
P0045-13 Commande actuateur TGV - Circuit ouvert Détection interne calculateur
(CO)
Alimentation
Actuateur TGV CMI 05
Masse
CMI 04
(YDT246) (YDT483)
ECU
Alimentation
2 CMI 14
Signal
Capteur position TGV
3 CMI 35
Masse
1 CMI 51
(YDT246) (YDT483)

Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL POSITION VGT

P2564-11 Signal position actionneur turbo - Court La valeur brute du signal est inférieure à 41.
P2565-15 Signal position actionneur turbo - Circuit La valeur brute du signal est supérieure à 982.
EGR coupé
Alimentation
Masse
CMI 04
(YDT246) (YDT483)
ECU
Alimentation
2 CMI 14
Signal
3 CMI 35
Masse
1 CMI 51
(YDT246) (YDT483)

valeur attendue
Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
CONTRÔLE DU TGV
P2263-00 Régulation pression de suralimentation - Erreur positive entre la consigne et la position demandée
Erreur trop importante ou
Erreur négative entre la consigne et la position demandée
Alimentation
Masse
CMI 04
(YDT246) (YDT483)
ECU
Alimentation
2 CMI 14
Signal
3 CMI 35
Masse
1 CMI 51
(YDT246) (YDT483)


de position
d’admission


EGR avec recopie de
position
Catalyseur
particules
Filtre à
Turbine

1 Vérifier la connexion du capteur de recopie de position Effectuer les réparations nécessaires
2 Mesurer la résistance aux bornes du capteur de recopie de position Remplacer le capteur de recopie de position
(capteur débranché) (Voir Chapitre Valeurs de référence) et corréler
la valeur lue avec la valeur attendue
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES

Problème de ligne?
5 A l'aide l'outil de diagnostic, utiliser la routine de test de l'actuateur. Effectuer les réparations nécessaires
Composant encrassé ou bloqué ?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
APPRENTISSAGES TGV
P003A-84 Apprentissage TGV - Position fermée La différence entre la dernière valeur de butée mesurée et la dernière valeur
sauvegardée est trop importante.
P003A-85 Apprentissage TGV - Position ouverte La différence entre la dernière valeur de butée mesurée et la dernière valeur
Arbre de diagnostic (Code P003A-84 - P003A-85)

Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL SONDE À OXYGÉNE

P0130-13 Signal sonde oxygème - Circuit ouvert (CO) Circuit ouvert sur un des signaux de la sonde à oxygéne; Détection interne
calculateur.
P0130-29 Signal sonde oxygème - Dérive
P0135-11 Signal sonde oxygème - Réchauffage - Court Court-circuit à la masse détecté sur le circuit de commande du réchauffage de la
circuit à la masse (CC-) sonde.
P0135-12 Signal sonde oxygème - Réchauffage - Court Court-circuit au + détecté sur le circuit de commande du réchauffage de la sonde.
P0135-49 Signal sonde oxygème - Réchauffage Cette faute se lève lorsqu'un défaut empêchant le réchauffage de la sonde a été
détecté. Traiter les autres défauts en priorité.
P1646-49 Signal sonde oxygème - Défaut calculateur Défaut étage de contrôle sonde à oxygène.
P2244-1C Tension sonde lambda La tension de référence est hors tolérance (<750mV ou >4,6V).
P2A00-64 Signal sonde oxygème - Valeur hors plage Courant de pompage hors tolérance.
Sans
4 Alimentation réchauffeur
CMI 41
Elément chauffant
Cellule de Nernst 30 – 300 Ohm

6 Signal O² UN
450mV
2 Signal O² VM
CMI 34
150 Ohm
1 Signal O² IP CMI 24 ECU
Cellule de pompage
Résistance CMI 23
d’étalonnage Signal O² IA
5
50 – 170 Ohm
CMI 22
3 Commande Réchauffeur
CMI 53
Sonde à oxygène large bande chauffée (YDT529 - Câble D) (YDT483)


de position
d’admission


EGR avec recopie de
position
Catalyseur
particules
Filtre à
Turbine
Nota :
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P0130-13 - P0130-29 - P0135-11 - P0135-12 - P0135-49 - P1646-49 - P2244-1C - P2A00-64)
1 Vérifier la connexion de la sonde Effectuer les réparations nécessaires
2 Vérifier la présence d'alimentation aux bornes de l'élément Effectuer les réparations nécessaires
chauffant
3 Vérifier la résistance aux bornes de l'élément chauffant. Remplacer la sonde
Problème de ligne?
6 Le problème persiste ? Remplacer la sonde
1 Vérifier la connexion de la sonde Effectuer les réparations nécessaires
Problème de connexion
2 Vérifier visuellement le câblage Effectuer les réparations nécessaires
Problème de câblage?
3 Vérifier visuellement la fixation et l'étanchéité de la sonde Effectuer les réparations nécessaires
Problème de fixation ou d'étanchéité.
4 Après dépose, vérifier visuellement la sonde Remplacer la sonde après avoir après avoir déterminé et éliminé la
Sonde encrassé ou détérioré cause de sa dégradation (choc, choc thermique, panne système
d'injection (fuite injecteur etc...), consommation d'huile ou de liquide
de refroidissement, utilisation d'un additif non préconisé etc...)
5 Vérifier l'absence de fuite sur la ligne d'échappement Effectuer les réparations nécessaires
Présence de fuites
Problème de ligne?
8 Vérifier les caractéristiques électriques de la sonde et de son Remplacer la sonde
système de chauffage.
9 Le problème persiste? Remplacer la sonde
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
10 Le problème persiste? Remplacer le catalyseur après avoir déterminé et éliminé la cause
de sa dégradation ou son colmatage (choc, choc thermique, panne
système d'injection (fuite injecteur etc...), consommation d'huile ou
de liquide de refroidissement, utilisation d'un additif non préconisé
etc...)
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE VANNE EGR

P0403-00 Commande vanne EGR Défaut électrique sur la commande de vanne EGR.
EGR coupé
2 EGR+
M CMI 06
1 EGR-
CMI 18
Alimentation ECU
5 CMI 15
Signal
3 CMI 25
Masse
4 CMI 40
EGR motorisé avec recopie de position
(YDT521 - Câble D) (YDT483)

Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL POSITION EGR

P0405-14 Signal position vanne EGR - Circuit ouvert La valeur brute du signal est inférieure à 11.
(CO) ou court circuit à la masse (CC-)
P0406-12 Signal position vanne EGR - Court circuit au La valeur brute du signal est supérieure à 1012.
Vbat (CC+)
EGR coupé
2 EGR+
M CMI 06
1 EGR-
CMI 18
Alimentation ECU
5 CMI 15
Signal
3 CMI 25
Masse
4 CMI 40

valeur attendue
Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
CONTRÔLE DE L'EGR
P0401-73 Vanne EGR - Bloqué fermé L'erreur EGR (débit d'air demandé - débit mesuré) est en dessous du seuil mini.
P0402-73 Vanne EGR - Bloqué ouvert L'erreur EGR (débit d'air demandé - débit mesuré) est au dessus du seuil maxi.
P042E-00 Contrôle EGR - Erreur positive maxi Erreur de contrôle EGR positive > 50% (Test effectué dans certaines conditions
uniquement : régime compris entre 800 et 2400tr/min, temps de fonctionnement
> à 20s, couple moteur entre 0 et 70Nm etc...)
P042E-72 Contrôle EGR - Bloqué ouvert Une fois le nombre de nettoyages maximum atteint, si lors du test de position
ouverte, la valeur de position de la vanne EGR n'est pas en dessous 2% en moins
de 0,5s, cette faute est levée.
P042F-00 Contrôle EGR - Erreur négative maxi Erreur de contrôle EGR négative < -50%
P0488-77 Contrôle EGR - Bloquage en cours La détection est basée sur l'analyse de l'erreur de régulation et sur l'estimation de
la vitesse de la vanne à partir desquelles un coefficient de collage est estimé. Si
il dépasse 50% cette faute est levée indiquant une vanne en train de se bloquer
mais toujours mobile.
P0489-00 Contrôle EGR - Erreur négative Erreur de contrôle EGR négative < -30%
P0490-00 Contrôle EGR - Erreur positive Erreur de contrôle EGR positive > 30%
P1402-77 Contrôle EGR - Composant bloqué La détection est basée sur l'analyse de l'erreur de régulation et sur l'estimation de
la vitesse de la vanne à partir desquelles un coefficient de collage est estimé. Si
il dépasse 80% cette faute est levée, indiquant une vanne bloquée.
P140F-71 Contrôle EGR - Bloqué ouvert Une fois le nombre de nettoyage maximum atteint, si lors du test de position fermée,
la valeur de position de la vanne EGR n'a pas dépassé 30% en moins de 0,5s, cette
faute est levée.
Codes P0490-00, P042E-00, P0489-00, P042F-00, P1402-77, P042E-72, P140F-71, P0402-73, P0401-73 uniquement :
EGR coupé
Codes P0490-00, P042E-00, P0489-00, P042F-00, P0488-77, P0402-73 uniquement :
Codes P1402-77, P140F-71, P0401-73 uniquement :
2 EGR+
M CMI 06
1 EGR-
CMI 18
Alimentation ECU
5 CMI 15
Signal
3 CMI 25
Masse
4 CMI 40

© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P0401-73 - P0402-73 - P042E-00 - P042E-72 - P042F-00 - P0488-77 - P0489-00 - P0490-00 - P1402-77 - P140F-71)
Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
APPRENTISSAGES EGR
P1304-00 Apprentissages EGR - Position ouverte La différence entre la dernière valeur de butée mesurée et la dernière valeur
P1305-00 Apprentissages EGR - Position fermée La différence entre la dernière valeur de butée mesurée et la dernière valeur
Sans
2 EGR+
M CMI 06
1 EGR-
CMI 18
Alimentation ECU
5 CMI 15
Signal
3 CMI 25
Masse
4 CMI 40

1 Vérifier l'état de l'actuateur, sa commande et son environnement Effectuer les réparations nécessaires
(bloquage, encrassement, fuite....)
2 Effectuer le diagnostic électrique de l'actuateur en se reportant aux Effectuer les réparations nécessaires
défauts associés.
Problème d'actuateur?
3 Effectuer le diagnostic électrique du capteur position de l'actuateur. Effectuer les réparations nécessaires
Problème de capteur de position ?
4 Le problème persiste ? Remplacer le capteur de position
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE ÉLECTROVANNE REFROIDISSEUR EGR

P245A-00 Commande volet bypass refroidisseur EGR
Sans
Alimentation
Bypass refroidissseur 1
EGR CMI 17
Masse
2
CMI 03
(YDT537 - Câble A)
(YDT483)
Alimentation
ECU
1 CMI 16
Capteur position
Signal
bypass refroidisseur
3 CMI 43
EGR
Masse
2 CMI 40
(YDT537 - Câble A) (YDT483)
Arbre de diagnostic (Code P245A-00)

Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL POSITION VOLET REFROIDISSEUR EGR

P245B-64 Signal position volet refroidisseur EGR - Tension correspondant à une position de volet (ON/OFF) dans la zone intermédiaire
Plausibilité du volet (non plausible) (valeur brute comprise entre 614 et 419)
P245C-11 Signal position volet refroidisseur EGR - La valeur brute du signal est inférieure à 51.
Court circuit à la masse (CC-)
P245D-15 Signal position volet refroidisseur EGR - La valeur brute du signal est supérieure à 972.
Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt
(CC+)
Sans
Alimentation
EGR CMI 17
Masse
2
CMI 03
(YDT537 - Câble A)
(YDT483)
Alimentation
ECU
1 CMI 16
Capteur position
Signal
3 CMI 43
EGR
Masse
2 CMI 40
Arbre de diagnostic (Code P245B-64 - P245C-11 - P245D-15)

valeur attendue
Problème de ligne?
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
CONTRÔLE VOLET REFROIDISSEUR EGR

P245C-72 Commande volet bypass refroidisseur EGR Lors du test de fermeture, la position fermée n'est pas atteinte dans un délai de
- Bloqué ouvert 4s.
P245D-73 Commande volet bypass refroidisseur EGR Lors du test d'ouverture, la position ouvert n'est pas atteinte dans un délai de 4s.
- Bloqué fermé
Sans
Alimentation
EGR CMI 17
Masse
2
CMI 03
(YDT537 - Câble A)
(YDT483)
Alimentation
ECU
1 CMI 16
Capteur position
Signal
3 CMI 43
EGR
Masse
2 CMI 40


de position
d’admission


EGR avec recopie de
position
Catalyseur
particules
Filtre à
Turbine
Arbre de diagnostic (Code P245C-72 - P245D-73)

1 Vérifier l'état de l'actuateur, sa commande et son environnement Effectuer les réparations nécessaires
(bloquage, encrassement, fuite....)
2 Effectuer le diagnostic électrique de l'actuateur en se reportant aux Effectuer les réparations nécessaires
défauts associés.
Problème d'actuateur?
3 Effectuer le diagnostic électrique du capteur position de l'actuateur. Effectuer les réparations nécessaires
Problème de capteur de position ?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P245C-72 - P245D-73)

4 Le problème persiste ? Remplacer le capteur de position
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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE VOLET D'AIR D'ADMISSION

P02E0-13 Commande volet d'air - Circuit ouvert (CO) Détection interne calculateur
P02E1-1A Commande volet d'air - Ligne en court circuit Détection interne calculateur
(CC)
P02E1-1D Commande volet d'air - Courant trop fort Détection interne calculateur
P02E1-4B Commande volet d'air - Surchauffe Détection interne calculateur
P02E2-11 Commande volet d'air - Court circuit à la Détection interne calculateur
masse (CC-)
P02E3-12 Commande volet d'air - Court circuit au Vbat Détection interne calculateur
(CC+)
5 Commande +
M CMI 30
4 Commande -
CMI 42
Alimentation
1 CMI 14 ECU
Signal
2 CMI 19
Masse
3 CMI 39
Volet d’air d’admission motorisé avec recopie de position
Arbre de diagnostic (Code P02E0-13 - P02E1-1A - P02E1-1D - P02E1-4B - P02E2-11 - P02E3-12)

Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL POSITION VOLET D'AIR D'ADMISSION

P02E8-11 Signal position volet d'air - Court circuit à la La valeur brute du signal est inférieure à 51.
masse (CC-)
P02E9-15 Signal position volet d'air - Circuit ouvert La valeur brute du signal est supérieure à 972.
(CO) ou court circuit au Vbatt (CC+)
Sans
5 Commande +
M CMI 30
4 Commande -
CMI 42
Alimentation
1 CMI 14 ECU
Signal
2 CMI 19
Masse
3 CMI 39
Arbre de diagnostic (Code P02E8-11 - P02E9-15)

valeur attendue
Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
CONTRÔLE VOLET D'AIR D'ADMISSION

P02E1-00 Contrôle volet d'air Erreur négative entre la consigne et la mesure dépassant le premier seuil.
ou
Erreur positive entre la consigne et la mesure dépassant le premier seuil.
ou
La détection est basée sur l'analyse de l'erreur de régulation et sur l'estimation de
la vitesse du volet à partir desquelles un coefficient de collage est estimé. Si il
dépasse 50% cette faute est levée indiquant un volet en train de se bloquer mais
toujours mobile..
ou
La détection est basée sur l'analyse de l'erreur de régulation et sur l'estimation de
la vitesse du volet à partir desquelles un coefficient de collage est estimé. Si il
dépasse 80% cette faute est levée, indiquant un volet bloqué.
5 Commande +
M CMI 30
4 Commande -
CMI 42
Alimentation
1 CMI 14 ECU
Signal
2 CMI 19
Masse
3 CMI 39


de position
d’admission


EGR avec recopie de
position
Catalyseur
particules
Filtre à
Turbine

© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P02E1-00)

Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
APPRENTISSAGES VOLET D'AIR D'ADMISSION

P02FA-00 Apprentissages volet d'air - Invalide La différence entre la dernière valeur de butée mesurée et la dernière valeur
Sans
5 Commande +
M CMI 30
4 Commande -
CMI 42
Alimentation
1 CMI 14 ECU
Signal
2 CMI 19
Masse
3 CMI 39
Arbre de diagnostic (Code P02FA-00)

Problème de ligne?
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL TEMPÉRATURE AMONT CATALYSEUR

P0544-00 Signal température avant catalyseur Un défaut (électrique ou plausibilité) a été détecté.
P0544-92 Signal température avant catalyseur - Taux La valeur brute du signal a évolué de plus de 100 en 1s.
P0545-84 Signal température avant catalyseur - Bas La valeur brute du signal est inférieure à 61.
P0546-85 Signal température avant catalyseur - Haut La valeur brute du signal est supérieure à 1000.
P2080-98 Signal température avant catalyseur - La température amont indique une valeur élevée (>500°C), alors que la température
Plausibilité moteur est faible (<20°C).
Signal
Sig
Log CME G2
t°
NTC
Rtn
Masse ECU
CME A3
Capteur température amont catalyseur

valeur attendue
Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL TEMPÉRATURE AMONT FAP

P042A-00 Signal température amont FAP Présence d'un défaut température (électrique ou plausibilité) amont FAP
P042B-64 Signal température amont FAP - Plausibilité Présence d'un autre défaut sur le signal température amont FAP.
ou
La température amont indique une valeur élevée (>1000°C), alors que la
température moteur est faible (<45°C).
P2032-84 Signal température amont FAP - Bas La valeur brute du signal est inférieure à 75.
P2033-85 Signal température amont FAP - Haut La valeur brute du signal est supérieure à 1000.
P2085-92 Signal température amont FAP - Taux de La valeur brute du signal a évolué de plus de 100 en 1s.
variation
Codes P2032-84, P2033-85, P2085-92, P042B-64 uniquement :
Code P042A-00 uniquement :
EGR coupé
Code P042B-64 uniquement :
Signal
Sig
Log CME H2
t°
NTC
Rtn
Masse
ECU
CME A3
Capteur température amont filtre à particules
Arbre de diagnostic (Code P042A-00 - P042B-64 - P2032-84 - P2033-85 - P2085-92)

valeur attendue
Problème de ligne?
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
INJECTEUR D'ÉCHAPPEMENT (AIDE À LA RÉGÉNÉRATION)

P20CD-00 Commande pompe d'injecteur Détection interne calculateur
d'échappement - Circuit ouvert (CO) ou court
P244C-00 Injecteur d'échappement - Plausibilité La température d'échappement est trop faible indiquant un problème d'efficacité
du système d'injection à l'échappement.
P2688-00 Commande bougie injecteur Détection d'un circuit ouvert sur la ligne de commande de la bobine du relais de
d'échappement - Circuit ouvert (CO) ou court pilotage de la bougie.
circuit à la masse (CC-) ou
Détection d'un court-circuit à la masse sur la ligne de commande de la bobine du
relais de pilotage de la bougie.
P2689-00 Commande bougie injecteur Détection interne calculateur
d'échappement - Court circuit au Vbat (CC+)
P269E-00 Commande pompe d'injecteur Détection interne calculateur
d'échappement - Court circuit au Vbat (CC+)
P269F-00 Diagnostic bougie injecteur d'échappement L'état de pilotage de la bougie ne correspond pas à l'état du pilotage du relais
indique un relais bloqué ouvert ou fermé ou un court-circuit ou un circuit ouvert de
la ligne de pilotage de la bougie (côté puissance du relais).
+VBatt
(YDT537 Câble D)
P
CMI 07
Pompe FAP
ECU
CMI 11
CME K3
(YDT537 Câble D)
Bougie
(YDT482 & YDT483)
Nota :
Défaut de commande de la pompe :
Arbre de diagnostic (Code P20CD-00 - P244C-00 - P2688-00 - P2689-00 - P269E-00 - P269F-00)

© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES

Problème de ligne?
Nota :
Défaut de commande de bougie :

du relais
Circuit ouvert ?
Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
FILTRE À PARTICULES
P0246-00 Filtre à particules - Surcharge Filtre surchargé; à régénérer.
P2002-00 Filtre à particules - Absent La pression différentielle est trop faible indiquant une fuite ou une absence du
filtre à particules.
P2463-97 Filtre à particules - Surcharge Filtre surchargé; à régénérer.
P246C-97 Filtre à particules - Colmaté Filtre obstrué ou bloqué; à remplacer.
P24A4-97 Filtre à particules - Forte surcharge Filtre obstrué ou bloqué; à nettoyer.
Codes P2002-00, P246C-97, P0246-00 uniquement :
Limitation de couple (Plateforme EuCD, Plateforme CGEA uniquement)
Code P24A4-97 uniquement :
Alimentation
Vs
V CME C4
Signal
Sig
CME D2 ECU
Masse
P Rtn
CME A2
Capteur pression différentielle filtre à particules
(YDT482)
Arbre de diagnostic (Code P0246-00 - P2002-00 - P2463-97 - P246C-97 - P24A4-97)

1 Vérifier la périodicité du filtre. Remplacer le filtre à particules.
Périodicité atteinte ?
2 Vérifier l'état et l'implantation du capteur de pression différentielle Effectuer les réparations nécessaires.
Problème de capteur ?
3 Vérifier la conformité de montage des tubulures, l'état des Effectuer les réparations nécessaires.
raccordements au capteur et leur sens de montage.
Problème de tubulures ou de raccordement ?
4 Effectuer le diagnostic électrique du capteur de pression Effectuer les réparations nécessaires.
différentielle
Problème électrique ?
5 A l'aide de l'outil de diagnostic, lancer une régénération "manuelle" Consulter le réseau du constructeur.
et constater l'effet
Le défaut persiste ?
Nota :
Défaut "Usure" ou "Colmaté"uniquement
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES

1 Remplacer le filtre à particules, puis réinitialiser les apprentissage
du filtre à particules
Nota :
Défaut "Surchargé" uniquement

1 A l'aide l'outil de diagnostic, lancer une régénération manuelle, ou
effectuer un roulage sur autoroute ou voie rapide pendant 10 à 15
minutes, puis vérifier la disparition du défaut.
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL PRESSION DIFFÉRENTIELLE FAP

P2452-11 Signal pression différentielle FAP - Bas La valeur brute du signal est inférieure à 103.
P2452-12 Signal pression différentielle FAP - Haut La valeur brute du signal est supérieure à 917.
P2452-1F Signal pression différentielle FAP - Taux de La valeur brute du signal varie de plus de 100/s (ou 10 en 100ms).
variation
P2456-92 Signal pression différentielle FAP Un défaut (électrique ou plausibilité) a été détecté.
P2463-64 Signal pression différentielle FAP - A l'arrêt la pression est supérieure à 60 mbar.
Plausibilité
Codes P2452-12, P2452-11, P2452-1F uniquement :
Alimentation
Vs
V CME C4
Signal
Sig
CME D2 ECU
Masse
P Rtn
CME A2
Capteur pression différentielle filtre à particules
(YDT482)
Arbre de diagnostic (Code P2452-11 - P2452-12 - P2452-1F - P2456-92 - P2463-64)

1 Vérifier la conformité de montage des tubulures, l'état des Effectuer les réparations nécessaires
raccordements au capteur et leur sens de montage.
Problème de tubulures ou de raccordement ?
Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P2452-11 - P2452-12 - P2452-1F - P2456-92 - P2463-64)

© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL NIVEAU D'HUILE MOTEUR

P253F-00 Signal niveau huile moteur
Sans
Signal
Sig
CME D1
Rtn
Masse ECU
CME A2
Jauge de niveau d’huile moteur
(YDT280) (YDT482)
Arbre de diagnostic (Code P253F-00)

Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
COMBUSTION D'HUILE
P0219-00 Combustion d'huile La détection de la combustion d'huile est basée sur la surveillance du régime
moteur (>6000Tr/min), de la pression de suralimentation, de la richesse au levée
de pied.

1 Vérifier le niveau d'huile moteur Corriger le niveau
Niveau incorrect (trop bas ou trop haut)?
2 Vérifier la périodicité de l'huile moteur Effectuer la maintenance
Périodicité atteinte ?
3 Vérifier la qualité d'huile utilisée Effectuer la maintenance
Mauvaise qualité d'huile ?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
STRATÉGIE DE PROTECTION CONTRE LES TEMPÉRATURE D'ÉCHAPPEMENT EXCESSIVES

P244D-75 Stratégie de protection contre les Une température d'échappement excessive prolongée a été détectée. Lorsque cette
température d'échappement excessives - faute est levée, le moteur est arrêté et le démarrage reste interdit pendant un
Démarrage interdit - Demande arrêt moteur certain temps. Il est possible de désactiver cette protection à l'aide de la routine
associée disponible à l'outil de diagnostic.
P244D-98 Stratégie de protection contre les Une température d'échappement excessive prolongée a été détectée. Lorsque cette
température d'échappement excessives faute est levée, l'EGR est coupé et un message apparait au tableau de bord.
Code P244D-98 uniquement :
EGR coupé
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR
P060D-00 Signal position pédale d'accélérateur - L'information position pédale reçue par le CAN du CEM est manquante ou n'a pas
Invalide évolué pendant un certains temps.
ou
La position pédale calculée n'est pas valide.
P060D-29 Signal position pédale d'accélérateur - La valeur de la position pédale reçue par le CAN du CEM est hors tolérance.
Surveillance calculateur
P060D-48 Signal position pédale d'accélérateur -
Surveillance calculateur
P060D-64 Signal position pédale d'accélérateur - Dans le cas d'une pédale à piste PWM, le rapport cyclique du signal est hors
Surveillance calculateur tolérance.
P1531-96 Pédale d'accélérateur - Composant bloqué Le principe de détection repose sur la surveillance de la variation des signaux bruts
des deux pistes et de leur corrélation.
P2138-00 Pédale accélérateur – corrélation pistes La différence de position pédale mesurée par les deux pistes du capteur est
1&2 supérieure à 6%.
Codes P060D-00, P2138-00, P1531-96 uniquement :
Allumage du voyant défaut (Plateforme EuCD, Plateforme CGEA uniquement)
Alimentation Piste 1
1
Signal Piste 1 CH 46
2
Masse Piste 1 CH 35
3
CH 47
6
Alimentation Piste 2 ECU
5
Masse Piste 2 CH 34
4
CH 44
Capteur position pédale
d’accélérateur
(YDT484)
Plateforme CGEA
1
Alimentation CEM (Central Electronic Module) sur
Signal plateforme EuCD
2
Masse
3 HEC (Hybrid Electric Cluster) sur
+VBATT plateforme C1 ECU
Alimentation
6
Signal (PWM)
5
4
Masse CH 51
Capteur position pédale *
d’accélérateur
Plateformes EuCD et C1
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
Arbre de diagnostic (Code P060D-00 - P060D-29 - P060D-48 - P060D-64 - P1531-96 - P2138-00)

1 Vérifier la connexion du capteur pédale d'accélérateur Effectuer les réparations nécessaires
2 Pour chaque piste, vérifier les caractéristiques électriques du Remplacer le capteur pédale d'accélérateur
capteur pédale d'accélérateur (Voir Chapitre Valeurs de référence)
et corréler la valeur lue avec la valeur attendue
Caractéristiques incorrectes?
Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL PISTE 1 DU CAPTEUR PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR

P2121-00 Signal piste 1 du capteur pédale Dans le cas d'un signal piste 1 PWM, la fréquence du signal est invalide (la période
d'accélérateur n'e'st pas comprise entre 3 et 8ms).
ou
Dans le cas d'un signal piste 1 issue d'un capteur potentiomètrique, la tension
renvoyée par le capteur de la piste 1 est trop faible.
Sans
1
2
Masse Piste 1 CH 35
3
CH 47
6
5
Masse Piste 2 CH 34
4
CH 44
d’accélérateur
(YDT484)
Plateforme CGEA
1
2
Masse
Alimentation
6
Signal (PWM)
5
4
Masse CH 51
d’accélérateur

valeur attendue
Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL PISTE 2 DU CAPTEUR PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR

P2125-00 Signal piste 2 du capteur pédale Dans le cas d'un signal piste 2 reçu par le CAN, l'information reçue du CEM ou du
d'accélérateur HEC est invalide.
Sans
1
2
Masse Piste 1 CH 35
3
CH 47
6
5
Masse Piste 2 CH 34
4
CH 44
d’accélérateur
(YDT484)
Plateforme CGEA
1
2
Masse
Alimentation
6
Signal (PWM)
5
4
Masse CH 51
d’accélérateur

valeur attendue
Problème de ligne?
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
PÉDALE D'ACCÉLÉRATEUR - MODE LIMP HOME

P0120-00 Pédale d'accélérateur - Mode Limp Home Un défaut a été détecté et a activé l'inhibition de la pédale d'accélérateur. Traiter
les autres défauts en priorité.

1 Traiter en priorité les autres défauts. Puis effacer les codes défauts, Remplacer le calculateur.
couper le contact jusqu'à la fin du powerlatch.
Pas d'autre défaut ?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL CONTACT PÉDALE DE FREIN

P0504-64 Signal contact pédale frein - Plausibilité L'état des deux contacts frein n'est pas cohérent entre eux et pourtant la
décélération du véhicule est inférieure à -3m/s².
ou
Le contact frein redondant est activé, mais le contact principal ne l'est pas et
l'accélération véhicule est supérieure à 2m/s².
ou
Sur plateforme CGEA, il y a uniquement incohérence entre les deux contacts frein
pendant plus d'un certain temps.
P0504-71 Signal contact pédale frein - Défaut pédale Le contact frein principal n'est pas activé alors que le contact redondant a été
bloquée activé plusieurs fois.
ou
Le contact frein redondant n'est pas activé alors que le contact principal a été
activé plusieurs fois.
P1935-08 Signal contact pédale frein - Signal reçu par
le CAN
Allumage du voyant défaut (Plateforme CGEA uniquement)
Signal
KL15 CH 36
(+APC)
Masse
Contact frein redondant CH 48

Signal ECU
Contact frein principal CH 22
Feux arrière de freinage
Sur plateforme CGEA uniquement (YDT484)

1 Vérifier la mobilité de la pédale Effectuer les réparations nécessaires
Problème de course de pédale ?
2 Actionner plusieurs fois de suite le contacteur et vérifier à l'outil de Effacer le code défaut et effectuer un essai dans les conditions du
diagnostic le changement d'état (présence, retard etc...) d'apparition du défaut.
Changement d'état correct?
3 Vérifier visuellement le contacteur et sa fixation. Remplacer le contacteur
Problème de contacteur?
4 Vérifier la connexion du contacteur Effectuer les réparations nécessaires
5 Vérifier au multimètre le fonctionnement du contacteur. Remplacer le contacteur
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES

6 Vérifier au voltmètre le potentiel présent sur le connecteur Effectuer les réparations nécessaires
Problème de potentiel?
Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL POSITION ET ÉTAT PÉDALE D'EMBRAYAGE

P0806-31 Signal position pédale d'embrayage - Pas Un changement de rapport a été detecté sans qu'un mouvement de la pédale ne
de signal soit détecté par le capteur de position.
P0806-64 Signal position pédale d'embrayage - La tension renvoyée par le capteur de position est trop faible.
Plausibilité
P0830-31 Signal contact pédale embrayage - Un changement de rapport a été detecté sans que le contact embrayage ne soit
Plausibilité activé (cas d'un véhicule équipé d'un contact unique).
ou
L'état des deux contacts embrayage fin de course et début de course est resté
différent trop longtemps.
P0833-31 Signal contact pédale embrayage - Fin de Défaut de corrélation entre la position embrayage et le contact de fin de course.
course
P1936-31 Signal position pédale d'embrayage Un changement de rapport a été detecté sans qu'un des deux contacteurs (ou les
deux) de pédale d'embrayage ne soit activé.
ou
La position pédale mesurée n'est pas valide.
Sans
Signal
CH 39
ECU
Contact embrayage fin de course
(YDT484)
Alimentation
CMI 27
Signal
CH 32
Masse
CH 49
Capteur position maître cylindre
embrayage Signal
CH 39 ECU
Masse
Contact embrayage fin de course (75%) CH 43

Signal
CMI 44
Masse
Contact embrayage début de course (25%)

CMI 40
(YDT484 & YDT483)
Plateforme CGEA
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES

1 Vérifier la mobilité de la pédale Effectuer les réparations nécessaires
Problème de course de pédale ?
2 Actionner plusieurs fois de suite le contacteur et vérifier à l'outil de Effacer le code défaut et effectuer un essai dans les conditions du
diagnostic le changement d'état (présence, retard etc...) d'apparition du défaut.
Changement d'état correct?
3 Vérifier visuellement le contacteur et sa fixation. Remplacer le contacteur
4 Vérifier la connexion du contacteur Effectuer les réparations nécessaires
5 Vérifier au multimètre le fonctionnement du contacteur. Remplacer le contacteur
6 Vérifier au voltmètre le potentiel présent sur le connecteur Effectuer les réparations nécessaires
Problème de potentiel?
Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL PRESSION CLIMATISATION

P0532-21 Signal pression climatisation - Bas La valeur brute du signal est inférieure à 11.
P0533-22 Signal pression climatisation - Haut La valeur brute du signal est supérieure à 1012.
Sans
Réseau CAN High Speed

CEM
Central
Electronic Alimentation
Module
CH 21
Signal
Contacteur de climatisation au
P
CH 33
tableau de bord +VBATT Masse
Capteur pression CH 45 ECU

climatisation
Relais de climatisation dans EJB
CH 16
Embrayage de compresseur de climatisation
Plateforme EuCD
CME E4
CH 26
Manocontact
P Niveau bas
(Transmission manuelle Manocontact double

uniquement) P Niveaux haut et moyen
M H Alimentation
CH 21
(Transmission automatique
uniquement) P
Signal
ECU
CH 33
Masse
+VBATT
Contacteur de climatisation au Capteur pression CH 45
tableau de bord climatisation
CH 16
Plateforme C1
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
CEM
Central
+VBATT
Electronic
Module
Signal température
Log
NTC CME J2
Contacteur de t° Masse
climatisation au tableau M CME B2
de bord Commande pompe climatisation
Pompe de climatisation CH 17
électrique
Alimentation
CH 21
ECU
(Transmission automatique Signal
uniquement) P
CH 33
Masse
+VBATT
Capteur pression CH 45
climatisation
CH 16
Plateforme CGEA

Problème de ligne?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
COMMANDE RELAIS CLIMATISATION

P0646-11 Commande relais climatisation - Court Détection interne calculateur
P0647-12 Commande relais climatisation - Court Détection interne calculateur
P0647-13 Commande relais climatisation - Circuit Détection interne calculateur
ouvert (CO)
Sans

CEM
Central
Electronic Alimentation
Module
CH 21
Signal
Contacteur de climatisation au
P
CH 33
tableau de bord +VBATT Masse
Capteur pression CH 45 ECU

climatisation
CH 16
Plateforme EuCD
CEM
Central
+VBATT
Electronic
Module
Signal température
Log
NTC CME J2
Contacteur de t° Masse
climatisation au tableau M CME B2
de bord Commande pompe climatisation
Pompe de climatisation CH 17
électrique
Alimentation
CH 21
ECU
(Transmission automatique Signal
uniquement) P
CH 33
Masse
+VBATT
Capteur pression CH 45
climatisation
CH 16
Plateforme CGEA
© Delphi

I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
CME E4
CH 26
Manocontact
P Niveau bas
(Transmission manuelle Manocontact double

uniquement) P Niveaux haut et moyen
M H Alimentation
CH 21
(Transmission automatique
uniquement) P
Signal
ECU
CH 33
Masse
+VBATT
Contacteur de climatisation au Capteur pression CH 45
tableau de bord climatisation
CH 16
Plateforme C1

du relais
Circuit ouvert ?
Problème de ligne?
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
ANTIDÉMARRAGE
P1260-00 Etat antidémarrage - Démarrage interdit -
Tentative de vol détectée
U0129-00 Déverrouillage antidémarrage - En attente Le calculateur ABS/ESP n'a pas répondu à la demande de déverrouillage.
réponse ESP
U0167-00 Déverrouillage antidémarrage - En attente Le calculateur CEM (Gestion électrique centrale) n'a pas répondu à la demande de
réponse CEM déverrouillage.
U0426-00 Déverrouillage antidémarrage - Réponse Le calculateur CEM (Gestion électrique centrale) n'a pas répondu correctement à
CEM incorrecte la demande de déverrouillage.
Sans
Antenne Calculateur
transpondeur injection
CAN L CAN H
VAN H
Combiné BSI
VAN L
CAN L CAN H
Calculateur
Contacteurs ESP
de feuillure
Arbre de diagnostic (Code P1260-00 - U0129-00 - U0167-00 - U0426-00)

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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
RÉSEAUX VÉHICULE
P1719-08 Surveillance calculateur - TCU demande de Information "Demande de couple mini" invalide reçue du calculateur de
couple transmission automatique. Cette information est utilisée pour lisser les passages
de rapport.
P193D-82 Surveillance calculateur - Boutonnerie Test de réception périodique de l'information "Boutonnerie Régulateur de vitesse"
Régulateur de Vitesse sur le réseau CAN.
U0001-00 Défaut CAN Défaut de communication sur le réseau CAN detecté (vitesse, niveau etc..)
U0101-00 CAN - TCU Défaut de communication avec le calculateur de transmission automatique*.
U0104-00 CAN - Radar anti-collision Demande de freinage reçue du module de radar anticollision (ACC)
U0126-00 CAN - Module d'Angle au Volant Défaut de communication avec le module de mesure d'angle au volant.
U0128-00 CAN - Frein de Parking Electrique Défaut de communication avec le module de gestion du frein de parking électrique.
U0140-00 CAN - BCM - Perte de communication Défaut de communication avec le body computer (BCM/Calculateur châssis)
U0140-31 CAN - BCM - Perte de communication Défaut de communication avec le body computer (BCM/Calculateur châssis)
U0151-00 CAN - SRS - Perte de communication Défaut de communication avec le système de retenue SRS (RCM / Restraint Control
module)
U0155-00 CAN - Module Electronique Centrale - Perte (Plateforme EuCD) Défaut de communication avec le calculateur d'électronique
de communication central (CEM).
U0155-00 CAN - combiné d'instruments (Plateforme C1) Pas de données reçues du combiné d'instruments
U0405-08 Surveillance calculateur - Boutonnerie Test de réception périodique de l'information "Boutonnerie Régulateur de vitesse"
Régulateur de Vitesse sur le réseau CAN.
U0415-00 CAN - ESP - Données invalides Information "Vitesse véhicule" invalide reçue du calculateur de freinage.
U0418-00 CAN - ESP - Données invalides Information "Vitesse véhicule" invalide reçue du calculateur de freinage.
ou
Le calculateur ABS/ESP n'a pas répondu correctement à la demande de
déverrouillage.
U0418-82 CAN - ESP - Données invalides Information "Demande de freinage" invalide reçue du calculateur de freinage.
U0422-29 CAN - SRS - Données invalides Le calculateur SRS (RCM) renvoie un message d'erreur.
Code U0001-00 uniquement :
Arbre de diagnostic (Code P1719-08 - P193D-82 - U0001-00 - U0101-00 - U0104-00 - U0126-00 - U0128-00 - U0140-00 - U0140-31 - U0151-00 -
U0155-00 - U0155-00 - U0405-08 - U0415-00 - U0418-00 - U0418-82 - U0422-29)
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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
ANTIPATINAGE
U2107-49 Antipatinage Couple antipatinage hors tolérance.
Sans
Arbre de diagnostic (Code U2107-49)

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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
CAN - BVA
P0700-00 Défaut détecté BVA Le calculateur de transmission automatique renvoie un état d'erreur avec demande
d'allumage de voyant
P1712-47 Demande de couple BVA non plausible
P1712-48 Demande de couple BVA non plausible
U0402-00 ECU BVA - Données invalides Les données reçues du calculateur de gestion de transmission automatiques sont
invalides.
Arbre de diagnostic (Code P0700-00 - P1712-47 - P1712-48 - U0402-00)

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DIAGNOSTIC I
DEFAUTS DETECTABLES
SIGNAL VITESSE VÉHICULE

P1934-64 Signal vitesse véhicule
U0415-86 Signal vitesse véhicule - Invalide Le calculateur ABS renvoie une valeur de vitesse véhicule invalide.
Arbre de diagnostic (Code P1934-64 - U0415-86)

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I DIAGNOSTIC
DEFAUTS DETECTABLES
SYSTÈME ANTI-COLLISION URBAIN (VOLVO CITY SAFETY)

B11D4-08 Système anti-collision urbain - Inhibé Le système "City Safety" est désactivé suite à la détection d'un défaut.
Sans
Arbre de diagnostic (Code B11D4-08)

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DIAGNOSTIC I
LES DÉFAUTS NON DÉTECTABLES
3.1 LISTE DES DÉFAUTS / SYMPTÔMES

Ce sont les anomalies non détectables par l’auto diagnostic du calculateur d’injection.
3.1.1 Accélération - décélération intempestive

1 Défaut capteur pédale Contrôler :
- La fixation du capteur
- Le débattement du capteur
- La cohérence du signal de la pédale (0 à 100%)
2 Défaut boutonnerie Régulation / Limitation de vitesse Contrôler :
- Le fonctionnement mécanique de la boutonnerie
(débattement, mobilité)
- Les niveaux de tension délivrés par la boutonnerie en
fonction du bouton pressé
3 Dérive de capteur pression rail non détectée - Lecture de la valeur P. rail. sous démarreur
4 Conformité de l'huile moteur Contrôler :
- Conformité de la qualité d'huile
- Conformité niveau d'huile
- Dilution de l'huile par le carburant (post inj. FAP)
- Etat du circuit de recyclage des vapeurs d'huile
- Etat paliers TGV (propreté de l'intérieur du circuit)
5 Pb carburant Conformité du carburant
6 Conformité circuit d'échappement Contrôler :
- Sortie d'échappement
- Catalyseur "décollé"
- FAP colmaté
- Catalyseur colmaté
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I DIAGNOSTIC

3.1.2 A-coups moteur / Instabilités
PRUDENCE
Respecter la méthode liée à la propreté lors des interventions

1 Panne sèche? Contrôler :
- Présence carburant dans réservoir / indicateur jauge /
poire d'amorçage
- Fonctionnalité jauge
- Conformité carburant (essence, eau...) prélèvement
échantillon
2 Vérifier :
- Conformité (sectionné, bouché...) circuit retour P.I.
Vérifier circuit alimentation en carburant - Flexible d'alimentation pompe sectionnée ou prise d'air
- Etanchéité / colmatage du filtre carburant
- Inversion connexion BP
- Filtre carburant colmaté
- Filtre carburant inadapté (référence)
- Circuit carburant BP obturé
- Prise d'air dans circuit BP
- Circuit de retour pompe obturé
- Etanchéité réservoir / mise à l'air libre
- Fonctionnement de l'actuateur de débit (IMV)
3 Support moteur Contrôler :
- Conformité et état des supports GMP
4 Contrôle consommateurs mécaniques & électriques Contrôler :
- Charge alternateur
- Tension batterie
- Compresseur climatisation
- BVA
- Direction assistée
5 Conformité C3I Contrôler :
- Conformité cylindre à cylindre
6 Dérive capteurs Contrôler :
- Lecture de la valeur débitmètre
- Lecture de la valeur de pression de suralimentation
- Lecture de la température d'eau
- Lecture état contact pédale embrayage
- Lecture consigne pédale accélérateur
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DIAGNOSTIC I

- FAP - Catalyseur colmatés
8 Vanne EGR - Vanne grippée ou cassée
- Problème de capteur de position de vanne EGR
9 Bougies de préchauffage - Conformité bougies / faisceau / boîtier
10 Compressions moteur - Méthode connue
11 Contrôler :
- Injecteur calaminé
Pb injecteur - Aiguille collée
- Rondelle étanchéité (absence, double ou inadaptée)
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I DIAGNOSTIC

3.1.3 Arrêt moteur - calage
PRUDENCE

1 Alimentation ECU HS ? Contrôler :
- Fusibles
- Relais
- Masse ECU
- Connectique faisceau
- Batterie et circuit de charge
2 Contrôler :
Contrôle conformité carburant poire d'amorçage
échantillon
3 Conformité circuit d'admission d'air Contrôler :
- Altitude
- Obstruction
- Etat du TGV
- Fuite aval TGV (échangeur, conduites...)
- Filtre à air (colmaté & conformité)
- Conformité ligne
- Fonctionnalité du volet d'air (si présent) ou du capteur
de position
4 Vérifier :
- Conformité (sectionné, bouché, ...) circuit retour P.I.
5 Contrôler :
- Visuel
Présence d'une fuite HP ? - Odorat
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DIAGNOSTIC I

- Catalyseur décollé
- FAP colmaté
7 Contrôler :
(Par méthode de bouchonnage du rail)
Circuit HP - La pompe
- Les porte-injecteur (si bloqués ouvert)
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I DIAGNOSTIC

3.1.4 Bruit de rafale
PRUDENCE

2 Dérive capteur de pression rail non détectée - Lecture de la valeur P. rail sous démarreur
3 Dérive capteur de T° d'eau non détectée - Mesure de la valeur lue ambiante
4 Contrôler :
- RCO commande
IMV - Vérification P. rail demandée/P. rail mesurée
- Présence de pollution
5 Contrôler :
- Conformité du porte-injecteur / moteur
Injecteur inadapté
6 Pb carburant Contrôler :
- Conformité du carburant
© Delphi

DIAGNOSTIC I

3.1.5 Bruits parasites
PRUDENCE

1 Bruits sur P.I. Contrôler :
- Bruit de "buzzer" P.I.
(Décharge par les injecteurs)
- Comparer avec le test actuateur
- Mauvais bridage P.I.
2 Bruits tube HP Contrôler :
- Conformité des agrafes
- Etat des agrafes
3 Bruits des équipements mécaniques et électriques Contrôler :
- Alternateur
- Embrayage
- BVA
- TGV
- Autres
4 Bruits d'air Contrôler :
- Filtre à air (3 parties)
- Conformité ligne d'air
(Débitmètre, échangeur ...)
- TGV
5 Bruits d'échappement Contrôler :
- Sortie échappement
- Catalyseur
- FAP
- EGR
6 Bruits d'accessoires Contrôler :
- Chauffage auxiliaire
© Delphi

I DIAGNOSTIC

3.1.6 Claquement moteur
PRUDENCE

2 Dérive capteur de T° d'eau non détectée - Mesure de la valeur lue ambiante
3 Dérive capteur de pression rail non détectée - Lecture de la valeur P rail. sous démarreur
4 Dérive capteur de débit d'air - Lecture de la valeur de débit d'air en comparaison avec
un nominal
5 Vanne EGR bloquée ouverte ou fermée Contrôler :
- Conformité raccordement circuit dépression
- Mise à l'air libre EV
- Capteur de position de vanne EGR
- Vanne grippée ou cassée
6 Circuit retour injecteur Vérifier la conformité du circuit de retour :
- Clip sur porte -injecteur
- Etat flexibles
- Etat du venturi
7 Bougies de préchauffage Contrôler :
- Etat faisceau PPH
- Logique boîtier PPH
- Etat des bougies
9 Contrôler :
- Conformité du porte-injecteur / moteur
Injecteur inadapté - Rondelle étanchéité sur culasse
10 Contrôler :
© Delphi

DIAGNOSTIC I

3.1.7 Consommation excessive
PRUDENCE

1 Conformité véhicule Contrôler :
- Conformité pneumatiques
- Accessoires (galerie...)
- Frein de stationnement
- Equipements...
3 Contrôle consommateurs mécaniques et électriques Contrôler :
- Tension batterie
- BVA
4 Contrôler :
- Flexibles retour PI sectionnés
Vérifier circuit alimentation en carburant - Circuit de retour pompe sectionné
5 Vérifier qualité carburant Contrôler :
- Conformité carburant (Présence d'essence, d'eau..)
- Prélèvement d'un échantillon
6 Contrôler :
- Visuel
Présence d'une fuite de carburant? - Odorat
7 Vanne EGR bloquée ouverte Contrôler :
- Altitude
- Obstruction
- Etat du TGV
- Filtre aval TGV (échangeur, conduites...)
- Conformité ligne
- Fonctionnalité du papillon d'air (si présent)
9 Conformité niveau d'huile Contrôler :
- Niveau d'huile trop haut
© Delphi

I DIAGNOSTIC

- FAP / Catalyseur colmatés
12 Pb injecteur Contrôler :
- Conformité injecteur / moteur
© Delphi

DIAGNOSTIC I

3.1.8 Moteur démarre difficilement à chaud
PRUDENCE

1 Contrôle conformité carburant Contrôler :
poire d'amorçage
échantillon
2 Contrôle démarreur / batterie Contrôler :
- Charge / tension batterie
3 Démarreur HS ? - Contrôler le régime moteur sous démarreur
4 Vérifier :
Vérifier circuit alimentation en carburant - Flexibles d'alimentation pompe sectionnés ou prise d'air
- Etanchéité/colmatage du filtre carburant
- Etanchéité réservoir/mise à l'air libre
5 Contrôler :
- Visuel
Présence d'une grosse fuite HP ? - Odorat
- Fusibles
- Relais
- Masse ECU
© Delphi

I DIAGNOSTIC

- Débitmètre
- Obstruction
- Filtre à air
- Conformité ligne
- Routine de contrôle du volet d'air d'air d'admission
- Routine de contrôle du volet de bypass réchauffeur d'air
- Routine de contrôle du volet de bypass refroidisseur EGR
- Routine de contrôle de l'EGR
- Routine de contrôle du débit d'air
- Routine de contrôle du débit EGR
- Routine de contrôle de la pression de suralimentation
- Filtre à particules colmaté
12 Contrôler :
- P. rail au démarrage
IMV partiellement bloquée - IMV
14 Contrôler :
© Delphi

DIAGNOSTIC I

3.1.9 Moteur démarre puis cale
PRUDENCE

1 Panne sèche ? Contrôler :
poire d'amorçage
échantillon
2 Contrôler :
- Etanchéité/colmatage du filtre carburant
- Fusibles
- Relais
- Masse ECU
- FAP -et/ou Catalyseur colmaté(s)
6 Dérive capteur T° d'eau non détectée - Mesure de la valeur lue ambiante
© Delphi

I DIAGNOSTIC

9 Contrôler :
- P. rail au démarrage
Problème pompe - IMV
10 Bougies de préchauffage - Conformité bougies / faisceau / boîtier
- Aiguille collée ou bloquée ouverte
© Delphi

DIAGNOSTIC I

3.1.10 Fumées à l’accélération
PRUDENCE

1 Conditions de roulage Demander :
- Conditions de roulage pendant le phénomène (Ville,
altitude, vitesse, attelage...)
3 Dérive capteur de débit d'air - Contrôle du débit d'air
5 Dérive capteur de pression de suralimentation non détectée - Contrôle de la pression de suralimentation
6 Dérive capteur de pression atmosphérique non détectée - Lecture de la valeur P. atmosphérique en comparaison
avec un nominal
7 Dérive capteur de T° d'eau non détectée • Mesure de la valeur lue ambiante
8 Conformité circuit EGR Contrôler :
- Etat de vanne (grippée ou cassée)
- Etat du volet bypass refroidisseur
- Valeur de dépression pompe à vide
- Mise à l'air libre EV du volet bypass
- Fonctionnalité du volet d'air et du capteur de position
© Delphi

I DIAGNOSTIC

- Débitmètre
- Obstruction
- Filtre à air (colmaté et conformité)
- Conformité ligne
10 Conformité moteur Contrôler :
- Consommation d'eau moteur
- Niveau d'huile (trop haut)
- Circuit vapeur d'huile
- Paliers turbo (TGV)
- Bridage porte-injecteur
- Compressions cylindres
- Rondelle d'étanchéité P.I. / culasse
11 Contrôler :
- Présence d'eau dans le filtre
Conformité carburant - Conformité carburant (mélanges, qualité)
- Additif non approprié
- FAP percé ou en régénération
13 Contrôler :
- Conformité du porte-injecteur/moteur
Injecteur inadapté - Rondelle étanchéité sur culasse
14 Contrôler :
© Delphi

DIAGNOSTIC I

3.1.11 Fumées bleues & blanches
PRUDENCE

1 Conformité carburant Contrôler :
- Présence d'eau dans le filtre
- Conformité carburant (mélanges, qualité)
- Additif non approprié
2 Conformité moteur Contrôler :
- Niveau d'huile (trop haut)
- Débitmètre
- Filtre à air
- Etanchéité ligne
5 Conformité circuit PPH Contrôler :
- Boîtier de commande
- Bougies
© Delphi

I DIAGNOSTIC

3.1.12 Manque de puissance
PRUDENCE

1 Conformité véhicule Contrôler :
- Conformité pneumatiques
- Accessoires (galerie)
- Frein de stationnement
- Equipements...
- L'état du câble d'accélérateur
4 Contrôle consommateurs mécaniques & électriques Contrôler :
- Tension batterie
- BVA
5 Dérive capteurs Contrôler :
- Lecture de la valeur débitmètre
- Lecture de la pression de suralimentation
- Lecture consigne pédale accélérateur
- Lecture température catalyseur - FAP
6 Vérifier :
- Flexibles d'alimentation pompe pincés ou prise d'air
Vérifier circuit alimentation en carburant - Etanchéité/colmatage du filtre carburant
- Réchauffage carburant
7 Contrôler :
- Visuel
© Delphi

DIAGNOSTIC I

- Altitude
- Débitmètre
- Obstruction
- Filtre à air (colmaté et conformité)
- Conformité ligne
• Niveau d'huile trop haut
- FAP - Catalyseur colmatés
- Aiguille collée ou bloquée ouverte
© Delphi

I DIAGNOSTIC

3.1.13 Moteur ne démarre pas
PRUDENCE

1 Calculateur verrouillé - Contrôler la fonction antidémarrage
2 Panne sèche ? Contrôler :
poire d'amorçage
- Conformité carburant (essence, eau ...)
3 Démarreur HS ? - Contrôler le régime moteur sous démarreur
4 Vérifier :
- Flexible d'alimentation pompe sectionnée
Vérifier circuit alimentation en carburant - Etanchéité / colmatage du filtre carburant
5 Contrôler :
- Visuel
- Fusibles
- Relais
- Masse ECU
7 Problème de contact clé Contrôler le fonctionnement du contact clé
- Débitmètre
- Obstruction
- Filtre à air
- Conformité ligne
- Fonctionnalité du volet d'air et de son capteur de position
- FAP et/ou Catalyseur colmaté(s)
© Delphi

DIAGNOSTIC I

11 Dérive capteur T° d'eau non détectée - Mesure de la valeur lue ambiante
13 Signaux Cam et CRANK absents simultanément Contrôler :
(sous démarreur)
- Conformité signal CAM
- Conformité signal CRANK
14 Contrôler :
- IMV
IMV bloqué fermé
15 - Prélèvement d'un échantillon de carburant dans le
réservoir
Qualité carburant (présence d'eau)
16 Défaut de connectique intermittent - Méthodologie connue (test connecteur, fils...)
17 Bougies de préchauffage - Logique boîtier PPH
19 Pompe de transfert HS - Mesure du débit retour de pompe (Valeur nominale sous
démarreur)
20 Pompe HP HS - Lecture de P. rail cohérente (Valeur nominale sous
démarreur)
21 Fuite valve injecteur - Mesure du débit retour (Valeur nominale sous
démarreur)
22
Porte-injecteur bloqué ouvert

© Delphi

I DIAGNOSTIC

3.1.14 Moteur ne s'arrête pas
PRUDENCE

1 Contrôler :
- Qualité de l'huile
Conformité de l'huile moteur - Conformité niveau d'huile
- Dilution de l'huile par le carburant (post injection - FAP)
- Etat du circuit de recyclage des vapeurs d'huile
- Etat paliers TGV (propreté de l'intérieur du circuit)
2 Problème de contact clé Vérifier que l'information contact clé parvient correctement au
calculateur
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DIAGNOSTIC I

3.1.15 Moteur s'effondre au décollage
PRUDENCE

2 Dérive capteur de pression rail non détectée - Lecture de la valeur P. rail
3 Dérive capteur de pression de suralimentation non détectée - Vérifier la valeur de la pression de suralimentation
- Tension batterie
- BVA
- Freins collés...
5 Vérifier :
- Filtre à air
- Conformité ligne d'air (débitmètre; échangeur...)
© Delphi

I DIAGNOSTIC

8 Contrôler :
Conformité moteur - Niveau d'huile (trop haut)
© Delphi

DIAGNOSTIC I

3.1.16 Odeurs de carburant
PRUDENCE

1 Contrôler :
- Conformité du réservoir (goulotte, mise à l'air libre
Conformité du circuit carburant BP raccords...)
- Conformité du filtre à carburant (type, encliquetables,
réchauffeur...)
- Conformité pompe (encliquetables)
- Conformité venturi/capteur T° carburant (type,
encliquetables, bridage capteur...)
- Conformité poire d'amorçage
- Conformité circuit retour PI
- Conformité d'un chauffage auxiliaire (si présent)
2 Contrôler :
- Conformité pompe (IMV, limiteur, tuyaux HP...)
Conformité du circuit carburant HP - Conformité rail / capteur pression (type, filetage...)
- Conformité PI (bridage, raccords...)
3 Injecteur d'échappement bloqué ouvert Contrôler :
- Le fonctionnement de l'injecteur d'échappement
- Le fonctionnement de l'électrovanne de coupure
d'injecteur d'échappement (mobilité de la vanne, valeur
dépression, conformité du circuit de dépression, mise à
l'air libre etc...)
© Delphi

I DIAGNOSTIC

3.1.17 Odeurs d'échappement
PRUDENCE

- Capteur de position vanne EGR
- Niveau d'huile trop haut
3 Problème TGV Contrôler :
- Etat des paliers du TGV
- Etanchéité de la ligne d'échappement
- Etanchéité du circuit EGR
5 Contrôler :
- Conformité injecteur / moteur
Pb injecteur - Bridage des porte-injecteur
- Rondelles étanchéité (conformité, double ou sans)
6 Bug soft - Téléchargement DCU puis changement DCU si problème
persiste
© Delphi

DIAGNOSTIC I

3.1.18 Ralenti accroché
PRUDENCE

1 Dérive capteur T° d'eau non détectée Contrôler :
- Cohérence de la valeur ambiante
- Contrôle circuit capteur (résistance, connecteur,
continuité)
- Purge circuit refroidissement
2 Dérive du débit injecté sur le ralenti Contrôler :
- Cohérence du débit injecté (couple résistant important)
- Tension batterie
- BVA
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I DIAGNOSTIC

3.1.19 Ralenti instable – Pompage
PRUDENCE

poire d'amorçage
échantillon
- Tension batterie
- BVA
3 Vérifier :
- Conformité (sectionné, bouché...)
4 Contrôler :
- Visuel
- Filtre à air
- Conformité ligne
- FAP : papillon RAA (si présent)
7 Conformité C3I - Conformité cylindre à cylindre
8 Circuit bougies de préchauffage - Conformité bougies (post chauffage)
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DIAGNOSTIC I

11 Contrôler :
- Vérification P. rail demandée / P. rail mesurée +
IMV paramètres IMV (boucle courant...)
- Pompe HP HS
12 Défaut de connectique intermittent Méthodologie connue (test connecteur, fils...)
14 Contrôler :
- Bridage injecteur
Pb injecteur - Injecteur calaminé
- Aiguille collée
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I DIAGNOSTIC

3.1.20 Surchauffe moteur
PRUDENCE

- Qualité carburant
- Conformité carburant (essence, eau...)
- Prélèvement échantillon
- BVA
3 Dérive capteur T° d'eau non détectée Contrôler :
- Cohérence de la valeur ambiante
- Contrôle circuit capteur (résistance, connecteur,
continuité)
- Purge circuit refroidissement
4 Conformité télécodage calculateur Contrôler :
- Configuration refroidissement
- Configuration équipements
5 Conformité système refroidissement Contrôler :
- Les GMV
- Le faisceau
- L'alimentation GMV (fusibles, relais...)
7 Circuit bougies de préchauffage Contrôler :
- Conformité alimentation bougies
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DIAGNOSTIC I

9 Conformité de l'électrovanne de Réchauffage de Température Contrôler :
d'Eau - Etat de vanne (grippée ou cassée)
10 Contrôler :
Conformité moteur - Niveau d'huile (trop haut)
11 Bug soft - Téléchargement ECU puis changement ECU si problème
persiste
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I DIAGNOSTIC

3.1.21 Trou à l'accélération
PRUDENCE

- L'étanchéité de la ligne d'air (tous les composants)
2 Problème pression de suralimentation - Comparaison de la consigne et de la mesure
- L'état du câble d'accélérateur
5 Vérifier :
- Circuit basse pression
Conformité circuit alimentation en carburant - Etat colmatage du filtre carburant
- Tension batterie
- BVA
7 Compressions moteur Contrôler :
- Compression sur chaque cylindre
8 Contrôler :
- Visuel
Présence d'une fuite HP en phase transitoire ? - Odorat
9 Contrôler :
- RCO commande
IMV - Vérification P. rail demandée / P. rail mesurée
- Présence de pollution
© Delphi

DIAGNOSTIC I

- Etat de la ligne d'échappement (catalyseur et FAP)
11 Contrôler :
- Ecarts débit cylindre à cylindre
Pb de porte-injecteur
12 Pb carburant Contrôler :
- Conformité du carburant
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I DIAGNOSTIC
© Delphi

DIAGNOSTIC I
CONTRÔLES
4.1 DESCRIPTION DES CONTROLES
4.1.1 Contrôle des masses
Arbre de diagnostic (Code

1 Vérifier l'état et le serrage de la cosse de masse batterie Effectuer les réparations nécessaires
Problème de cosse ?
2 Vérifier l'état et le serrage du point de masse carrosserie de la Effectuer les réparations nécessaires
batterie
Problème de point de masse batterie?
3 Vérifier la continuité de la masse carrosserie de la batterie Effectuer les réparations nécessaires
Problème de ligne?
4 Vérifier l'état et le serrage du point de masse moteur de la Effectuer les réparations nécessaires
batterie
Problème de point de masse batterie?
5 Vérifier la continuité de la masse moteur de la batterie Effectuer les réparations nécessaires
Problème de ligne?
6 Vérifier l'état et le serrage du point de masse carrosserie du Effectuer les réparations nécessaires
calculateur
Problème de point de masse calculateur?
8 Vérifier la continuité de chaque ligne de masse calculateur Effectuer les réparations nécessaires
Problème de continuité sur une ou plusieurs lignes?
4.1.2 Contrôle du circuit d'alimentation électrique

1 Contrôle de l'alimentation électrique : Contrôler la charge de la Effectuer les réparations nécessaires
batterie et le bon fonctionnement de l'alternateur
Problème de circuit de charge?
2 Contrôler les fusibles Effectuer les réparations nécessaires
Problème fusible?
3 Contrôler le bon fonctionnement du relais d'alimentation Remplacer le relais d'alimentation
Problème de ralais d'alimentation?
4 Contrôler la masse calculateur Effectuer les réparations nécessaires
Problème de masse calculateur?
5 Circuit d'alimentation électrique OK
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I DIAGNOSTIC
CONTRÔLES
4.1.3 Contrôle de la continuité et de l'isolement des lignes
Vérification de la continuité
• Vérifier visuellement l'absence d'agression et la bonne fixation du câblage.
• Couper le contact et attendre la fin de la phase de power latch.
• Déconnecter la batterie en commençant par la borne négative.
• Déconnecter le calculateur et monter la boîte à bornes sans rebrancher le calculateur.
• Déconnecter le ou les composant(s) relié(s) à la ligne à tester.
• A l'aide d'un multimètre en mode Ohmmètre contrôler la valeur de résistance entre la borne du connecteur
du côté composant et la sortie de la boîte à bornes correspondante.
Résultat Diagnostic
La valeur mesurée est très faible (proche de 0 Ohms) La ligne est continue
La valeur mesurée est très grande (infinie) La ligne est coupée
Capteur ou
Mini B.O.B. Faisceau véhicule Boîte à Bornes Calculateur Calculateur
Actuateur
A
B
OL Ω
0.1 Ω
Nota :
En fin d'intervention rebrancher la batterie en commençant par la borne positive.
© Delphi

DIAGNOSTIC I
CONTRÔLES
Recherche d'un court-circuit entre lignes
• Déconnecter le ou les composant(s) relié(s) aux deux lignes à tester.
• A l'aide d'un multimètre en mode Ohmmètre contrôler la valeur de résistance entre les deux sorties de la
boîte à bornes correspondant aux lignes à tester.
La valeur mesurée est très faible (proche de 0 Ohms) Court-circuit entre les lignes contrôlées
La valeur mesurée est très grande (infinie) Pas de court-circuit entre les lignes contrôlées
Capteurs ou
Faisceau véhicule Boîte à Bornes Calculateur Calculateur
Actuateurs
0.1 Ω OL Ω
Nota :
© Delphi

I DIAGNOSTIC
CONTRÔLES
Recherche d'un court-circuit à la masse
• Déconnecter le ou les composant(s) relié(s) à la ligne à tester.
• A l'aide d'un multimètre en mode Ohmmètre contrôler la valeur de résistance entre la sortie de la boîte à
bornes correspondant à la ligne à tester et une masse.
La valeur mesurée est très faible (proche de 0 Ohms) La ligne est en court-circuit à la masse
La valeur mesurée est très grande (infinie) La ligne n'est pas en court-circuit à la masse
Capteur ou
Mini B.O.B. Faisceau véhicule Calculateur
Actuateur
A
B
0.1 Ω OL Ω
Nota :
Nota :
En fin d'intervention, retirer la boîte à borne en ayant pris soin au préalable de couper le contact, puis d'avoir
déconnecté la batterie en commençant par la borne négative. Reconnecter ensuite la batterie en commençant par
la borne positive.
4.1.4 Contrôle de la connexion d'un composant
Etape Opération
1 Couper le contact et attendre la fin de la phase de power latch
2 Débrancher le connecteur du composant et effectuer un contrôle visuel des bornes.
3 Rechercher les traces d'oxydation susceptibles de générer des mauvais contacts.
4 Contrôler visuellement le joint du connecteur.
5 Vérifier que les broches et les bornes des connecteurs sont intactes et qu'elles sont insérées correctement dans leur
connecteur respectif.
© Delphi

DIAGNOSTIC I
CONTRÔLES
Etape Opération
6 S'assurer que les bornes et les broches sont parfaitement serties ou soudées sur le conducteur et qu'il n'y a pas de
refoulement de bornes ou de broches lors du branchement.
7 Lorsque les contrôles ci-dessus sont achevés, rebrancher le composant et vérifier l'enclipsage des connecteurs.
4.1.5 Contrôle de la connexion du calculateur
Etape Opération
1 Couper le contact et attendre la fin de la phase de power latch
2 Débrancher le connecteur du calculateur et effectuer un contrôle visuel des bornes.
3 Rechercher les traces d'oxydation, de poussières, ou de silicone susceptibles de générer des mauvais contacts.
4 Contrôler visuellement le joint du connecteur.
5 Contrôler la conformité des détrompeurs, l'état du corps et des verrouillages des connecteurs sur le calculateur et sur
le faisceau.
6 Vérifier que les broches et les bornes des connecteurs sont intactes et qu'elles sont insérées correctement dans leur
connecteur respectif.
7 S'assurer que les bornes et les broches sont parfaitement serties ou soudées sur le conducteur et qu'il n'y a pas de
refoulement de bornes ou de broches lors du branchement.
8 Lorsque les contrôles ci-dessus sont achevés, rebrancher le composant et vérifier l'enclipsage des connecteurs.
4.1.6 Contrôle du circuit basse pression

1 Vérifier la présence de carburant dans le réservoir Faire le plein
Panne sèche?
2 Contrôle visuel des circuits d'alimentation et de retour de Effectuer les réparations nécessaires
carburant:
- Recherche de fuites ou de prises d'air (si pompe
extérieure non immergée)
- Conformité des raccordements,
- Connexion des encliquetables.
Problème de circuit d'alimentation?
3 Contrôler le débit et la pression en entrée de la pompe haute Le circuit basse pression est correct
pression
Débit et pression dans les tolérances ?
4 Pression trop faible Problème de pompe de gavage
5 Pression trop forte et débit trop fort ou dans les tolérances Vérifer le clapet de pression de transfert de la pompe haute
pression
6 Vérifier le débit à la sortie de la pompe de gavage Contrôler le puit de jauge du réservoir et l'absence de corps
Débit hors tolérance étranger et remplacer la pompe de gavage si besoin
© Delphi

I DIAGNOSTIC
CONTRÔLES

7 Contrôler la référence du filtre à gazole Remplacer le filtre par une pièce d'origine
Référence de filtre incorrecte?
8 Contrôler l'état de colmatage du filtre à gazole Remplacer le filtre
Filtre colmaté?
9 Vérifier l'absence de corps étranger dans le circuit Effectuer les réparations nécessaires
d'alimentation
Présence de corps étranger?
10 Le circuit basse pression est correct
4.1.7 Contrôle des injecteur et du circuit haute pression

Utiliser les outillages de diagnostic hydraulique et se référer au manuel d'utilisation inclu dans les kits (CD
DDRX113).
4.1.8 Contrôle des paramètres moteur

1 Vérifier la cohérence des paramètres dynamiques à l'aide de Effectuer les réparations nécessaires
l'outil de diagnostic :
- Paramètres dans les tolérances (voir la liste des
paramètres dynamiques)
- Cohérence de la valeur des paramètres (s'assurer de
l'absence de dérive)
- Stabilité des valeurs
Paramètres non conformes?
2 Fin
4.1.9 Contrôle de la conformité des C3I

1 Lire la C3I qui est enregistrée dans le calculateur Ecrire la C3I en mémoire avec l'outil de diag.
La C3I enregistrée en mémoire correspond-t'elle aux injecteurs? Attention au numéro de cylindre
2 Fin
4.1.10 Contrôle du circuit d'air d'admission

1 Contrôle du circuit d'air d'admission : Contrôler l'absence de Effectuer les réparations nécessaires
fuites / prises d'air
Fuite / prises d'air?
2 Contrôler l'état du filtre à air Remplacer le filtre à air par un élément neuf
Problème de filtre à air?
© Delphi

DIAGNOSTIC I
CONTRÔLES

3 S'assurer que le collecteur d'admission n'est pas obturé Circuit d'air d'admission OK
(encrassé)
Collecteur d'admission obturé?
4 Nettoyer le collecteur d'admission
4.2 COURBES DE RÉFÉRENCES
4.2.1 Signaux régime moteur et arbre à cames

Ralenti
Voie 1 Voie 2
(YDT246) (YDT246)
Voie 2
1V/div 1V/div
2000tr/min
Voie 1 Voie 2
(YDT246) (YDT246)
Voie 2
1V/div 1V/div

© Delphi

I DIAGNOSTIC
CONTRÔLES
Dent longue
Voie 1 Voie 2
(YDT246) (YDT246)
Voie 2
1V/div 1V/div
4.2.2 Commande injecteur

Injections pilotes et principale au ralenti
Voie 1 Voie 2
100mV/A) (YDT471)
5A/div 10V/div

Voie 1
Voie 2

© Delphi

DIAGNOSTIC I
CONTRÔLES
Injection principale au ralenti

100mV/A)) (YDT471)

Voie 2
4.2.3 Commande IMV
Nota :
La fréquence de pilotage de l'IMV est variable.
Prédémarrage
Voie 1 Voie 2
Voie 1 (YDT246)
2V/div -
Tension de commande
-
IMV

F=300Hz
RCO=12%
Conditions : prédémarrage
© Delphi

I DIAGNOSTIC
CONTRÔLES
Ralenti
Voie 1
Voie 1 Voie 2
(YDT246)
2V/div -
Tension de commande
-
IMV

F=377Hz
RCO=40%
2000 tr/min
Voie 1 Voie 2
Voie 1 (YDT246)
2V/div -
Tension de commande
-
IMV

F=300Hz
RCO=40%
© Delphi

DIAGNOSTIC I
CONTRÔLES
4.2.4 Contrôle pression rail et débit
Départ à chaud
100%
100mg/cp
8000tr/min
2200bar
2200bar
Pression rail demandée
Débit demandé
RCO IMV
Régime moteur
Pression rail mesurée

1800bar
1800bar
0mg/cp
0tr/min
0%
Temps
© Delphi

I DIAGNOSTIC
CONTRÔLES
© Delphi

INFORMATIONS TECHNIQUES
5.1 COUPLES DE SERRAGE

Composants à serrer Couple
Bougies de PPH/bloc moteur 10 à 15 N.m
Ecrou fixation calculateur sur platine 2 N.m
Ecrou cosse bougie PPH 0,8 à 1,5 N.m
Ecrou fixation EV PWM 10 N.m maxi
Détecteur d’eau 2,5 N.m ± 10% après rupture de l'opercule
Raccord HP sur pompe 18 N.m puis 27 ± 2 N.m
Raccord HP sur PI 18 N.m puis 27 ± 2 N.m
Raccord HP sur rail (chanfrein et écrou noir) 18 N.m puis 27 ± 2 N.m
Vis atténuateur de vibration tube HP pompe/rail 15 ± 1 N.m
Vis fixation sous faisceau 8 N.m maxi
Vis fixation EV On/Off 10 N.m maxi
Vis de bride porte-injecteur 7 N.m puis 75° ± 5°
Vis de fixation pompe/bloc 22 ± 2 N.m
Vis fixation calculateur / embase plastique mettre en contact
Vis fixation rail/bloc 22 ± 2 N.m
Vis IMV sur pompe (serrage étagé par paliers et simultané) 5,5 N.m
Vis capteur CRANK et CAM 10 N.m maxi
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5.2 VALEURS DE REFERENCES
Bornes
Composants Tolérance de mesure
Capteur ou DCU
Capteur pédale "double piste" "signal 1" : 1 & masse 2 YDT484
(Connecteur 6 voies - détrompage noir) "1" : CH35 et masse CH47
Tension fonction de la position
"signal 2" : 5 & masse 4 YDT484
"2" : CH34 et masse CH44
Capteur pédale électronique Entre 5 et 4 YDT484 Signal pwm
(Connecteur 6 voies - détrompage noir) "PWM" : CH51
Capteur de pression rail YDT246 YDT483 Tension fonction de la pression
(Connecteur 3 voies - détrompage rouge) Entre 1 et masse 2 CMI 20 et CMI40
Capteur CRANK YDT246 YDT482 Effet Hall
(Connecteur 3 voies - détrompage bleu) signal "brut " : 2 et masse : 1 CME G1 et CME B2
Capteur CAM YDT246 YDT483 Effet Hall
(Connecteur 3 voies - détrompage blanc) signal "brut" : 2 et masse : 3 CMI E1 et CME A4
Capteur température catalyseur YDT537A Amont: Tension fonction de la température
(Idem sur amont et aval) Entre 1 et 2 • YDT482
(Connecteur 2 voies - détrompage marron) • CME G2 et CME A3
Aval:
• YDT482
• CME H2 & CME A3
Capteur "pression différentielle" FAP Entre 1 et 2 YDT482 Tension fonction du différentielle de
(Connecteur 3 voies - détrompage noir) CME D2 et A2 pression
Capteur de pression collecteur YDT280 YDT483 Tension fonction de la pression

(Connecteur 4 voies - détrompage gris) Entre 4 et masse 3 CMI 32 et CMI 38
Capteur de pression réfrigération Entre 2 et 3 YDT484 Tension fonction de la pression
(Connecteur 4 voies - détrompage rouge) CH 33 et 45
Capteur température air admission (dans Entre E et C YDT482 Tension fonction de la température
AMF) CME F3 et B3
(Connecteur 6 voies - détrompage noir)
Capteur température air collecteur admission YDT280 YDT483 Tension fonction de la température
(Connecteur 4 voies - détrompage gris) Entre 1 et 3 CMI 08 et 52
Capteur température eau YDT246 YDT483 Résistance fonction de la température
(Connecteur 2 voies - détrompage vert) Entre 1 et 2 CMI H3 et CME B2
Capteur température carburant YDT246 YDT483 Résistance fonction de la température
(Connecteur 2 voies - détrompage vert) Entre 1 et 2 CME J3 et CME A4
© Delphi

Bornes
Capteur ou DCU
Contacteur pédale embrayage "On/Off -
YDT483
25%" Entre 1 et 2 Tension fonction de la position pédale
CMI 44 et CMI 40
(Connecteur 2 voies - détrompage gris)
Contacteur pédale embrayage "On/Off -
YDT484
75%" Entre 1 et 2 Tension fonction de la position pédale
CH 39 et CH 43
(Connecteur 2 voies - détrompage gris)
Capteur pédale embrayage "proportionnel" YDT484
3V: Entre 2 et 3 Tension fonction de la position pédale
(Connecteur 3 voies - détrompage noir) CH 32 et CH 49
Vanne EGR - Commande/moteur +:
(Connecteur 5 voies - détrompage bleu) • YDT483
YDT521D • CMI 06 Signal pwm
Entre 1 et 2 -: Moteur : #3,5 Ω à 20°C
• YDT483
• CMI 18
Vanne EGR - Capteur position YDT521D YDT483
(Connecteur 5 voies - détrompage bleu) Entre 3 et 4 CMI 25 et 52
By-pass échangeur EGR - Capteur position YDT482
(Connecteur 3 voies - détrompage bleu) CME A2
YDT246
et Tension fonction de la position
Entre 2 et 3
YDT483
CMI 43
boîtier volet d'air - Commande/moteur +:
(Connecteur 5 voies - détrompage noir) • YDT483
YDT538D • CMI 30
Signal pwm
Entre 4 et 5 -:
• YDT483
• CMI 42
boîtier volet d'air - Capteur position YDT538D YDT483
(Connecteur 5 voies - détrompage noir) Entre 2 et masse 3 CMI 19 et CMI 39
Capteur présence d'eau dans filtre YDT246 YDT482
Tension fonction présence d'eau
(Connecteur 3 voies - détrompage bleu) Entre 2 et 3 CME D3
Capteur position TGV YDT246 YDT483
(Connecteur 3 voies - détrompage noir) Entre 1 et 3 CMI 35 et CMI 51
Contacteur redondant pédale frein YDT484
Entre 1 et 2 Non passant au repos
(Connecteur 2 voies) CH 22
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Bornes
Capteur ou DCU
EV "on/off" by-pass refroidisseur EGR Alimentation par le Boîtier d'alimentation
(Connecteur 2 voies - détrompage noir) YDT537A YDT483 moteur
Entre 1 et 2 CMI 03 (+12V sur voie 1)
#20Ω à 20°C
EV "PWM" TGV Alimentation par le DCU CMI 05
(Connecteur 2 voies - détrompage noir) (+12V sur voie 1)
YDT246 YDT483
#16,5Ω à 20°C
Entre 1 et 2 CMI 04
2 A maxi
0,9 à 99% pwm
Tension fonction de la teneur en oxygène
Sonde O2 YDT483
Entre 2 et 6 Réchauffage - Alimentation 12V/DCU
(Connecteur 6 voies noir) CMI 24 et 34
CMI17 sur voie 4
Alimentation 12V/DCU CMI 29 sur voie 1
IMV YDT246 YDT482
5,3 Ω ± 10% à 20°C
(Connecteur 2 voies - détrompage marron) Entre 1 et 2 CME D4
1,2 A maxi
Porte-injecteur n°1 à n°4 YDT482
(Connecteur 2 voies gris sur chaque PI) CME:
YDT471 • PI n°1 : L3 et L4
180 mΩ
Entre 1 et 2 • PI n°2 : L2 et M2
• PI n°3 : L1 et M1
• PI n°4 : M3 et M4
Injecteur FAP YDT482
YDT537A CME K3 et masse
-
Entre 1 et 2 • + batt si activé.
• 0 V si pas activé.
Pompe FAP YDT483
CMI 07 et masse
YDT537A • + batt si pompe pas
-
Entre 1 et 2 commandée.
• 0 V si pompe
commandéeas.
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Electrovanne variable
(Contrôle avec YDT246)
RCO/PWM (%) Dépression(mbar / mini-maxi )
0 0 - 70
20 15 - 120
40 120 - 240
60 290 - 390
80 490 - 560
95 570 - 760
© Delphi

Capteur de température d'eau

Température (°C) Résistance (Ω)
- 40 167834
- 35 121097
- 30 88341
- 25 65121
- 20 48127
- 15 38427
- 10 27649
-5 21157
0 16138
5 12898
10 9551
15 7857
20 5245
25 5068
30 4326
35 3266
40 2862
45 2163
50 1928
55 1432
60 1249
70 875
80 628
90 456
100 340
110 255
120 194
130 150
© Delphi

Capteur de température d'air (intégré au débitmètre)

Température (°C) Résistance nominale(kΩ)
- 40 43,32
- 30 24,71
- 20 14,65
- 10 8,96
0 5,65
10 3,66
20 2,43
30 1,65
40 1,14
50 0,81
60 0,58
Capteur de température air ambiant (suivant véhicule)

Température (°C) Résistance nominale(kΩ)
- 40 9,8
- 30 9,02
- 20 7,9
- 10 6,59
0 5,17
10 3,85
20 2,8
30 1,97
40 1,39
50 0,98
60 0,69
© Delphi

Capteur de température de carburant

Température (°C) Résistance nominale(Ω)
- 40 75780
- 10 12462
25 2252
50 811
80 283
110 115
120 88
Débitmètre d'air admission

Débit d'air (kg/h) Fréquence mini(Hz ) Fréquence maxi(Hz )
550 8966 9077
500 8702 8811
450 8424 8530
400 8118 8221
350 7783 7884
300 7405 7502
250 6981 7072
200 6501 6574
150 5903 5991
100 5040 5128
80 4569 4648
50 3804 3865
35 3315 3366
18 2582 2625
8 1816 1852
© Delphi

Capteur de pression collecteur (combiné avec la température)

Pression (mbar) Tension(V )
500 1,58
1000 2,3
(Pression atmosphérique # 1020 mbar)
1500 3,2
2000 3,95
2500 4,75
Capteur de température admission sur collecteur(combiné avec la pression)

Température(°C) Tension(V )
- 40 4,88
- 16 4,6
08 4
32 3,04
56 2,02
80 1,24
104 0,74
128 0,45
152 0,28
176 0,18
184 0,15
200 0,13
Capteur de pression réfrigération

Pression (bar) Tension(V )
0 0,2
4 0,95
8 1,7
12 2,44
16 3,2
20 3,85
24 4,67
25 4,86
© Delphi

Capteur de pression rail

Pression (bar) Tension(V )
0 0,5
250 0,95
500 1,4
750 1,86
1000 2,32
1250 2,77
1500 3;2
1750 3,7
2000 4,1
2025 4,2
2200 4,5
Capteur de température catalyseur (caractéristiques amont et aval identiques)

(Contrôle avec YDT537 - Câble A)
Température (°C) Tension(V )
100 4,9
160 4,67
220 4,2
280 3,46
340 2,6
400 1,83
460 1,3
520 0,94
580 0,68
640 0,5
700 0,37
© Delphi

Capteur de position TGV (déplacement tige du poumon commande)

(%) Tension(V )
0 0
15 0,73
30 1,5
45 2,2
60 2,95
75 3,7
90 4,4
100 5
Capteur de position by-pass échangeur EGR

(%) Tension(V )
0 4,67
10 4,25
20 3,83
30 3,42
40 3
50 2,58
60 2,17
70 1,75
80 1,33
90 0,92
100 0,5
© Delphi

Capteur de position EGR (intégré avec la vanne)

(Contrôle avec YDT521 - Câble D)
Ouverture (%) Tension mini / maxi(V )
0 0
15 0,73
30 1,46
44 2,2
58 2,93
74 3,66
88 4,4
100 5
Capteur de position volet d'air (intégré au boîtier avec le moteur)

(Contrôle avec YDT538 - Câble D)
Ouverture (%) Tension mini / maxi(V )
0 0
15 0,73
30 1,46
44 2,2
58 2,93
74 3,66
88 4,4
100 5
Capteur de delta P FAP

Pression (mbar) Tension(V )
0 0,5
200 1,3
400 2,1
600 2,9
800 3,7
1000 4,5
© Delphi

5.3 OUTILLAGE NECESSAIRE
5.3.1 Evolution des câbles de diagnostic.
Nota :
(*) L'évolution des connecteurs du type "SICMA2" YDT246
vers "SICMA3" nécessite la suppression de l'ergot &
extérieur sur les connecteurs mâles dans les kits YDT280
YDT246 et YDT280.
Une note technique séparée décrit les détails de
cette modification.
Cette modification doit être réalisée sur les kits
YDT246 et YDT280 : Voir DT444 .
5.3.2 Evolution des connecteurs "SICMA".
L'évolution des connecteurs du type "SICMA2" vers

"SICMA3" induit un verrouillage différent.
Le déverrouillage de ces connecteurs s'effectue en
appliquant simultanément par :
• une légère pression sur l'ergot [1] avec un Warning:
petir tournevis. Push = Unlocked
• un leger effort d'extraction du corps de Pull = Broken !!!
connecteur [2] dans l'axe du capteur ou
actuateur.
Cette modification est descrite dans une note

spécifique : Voir DT444 .
5.3.3 Inventaire outillages spécifiques.
Outillage spécifique Référence

Distributeur bouchons YDT480
Aspirateur pneumatique YDT205
Kit CR Peugeot Citroën YDT250
Kit de mise à jour YDT474
Pince à collier "clic" YDT390
Douille HP 17mm "longue" YDT339
Douille HP 17mm "courte" YDT512
Extracteur injecteur YDT522
© Delphi

Outillage spécifique Référence

Diagnostic hydraulique Référence
Kit H3PI - Diagnostic hydraulique YDT278
Set de raccord DFI1.5 - Diagnostic hydraulique YDT478
Bidon 500ml avec quick-fit de 8mm pour mesure débit retour pompe YDT377 (aussi inclu dans kit YDT465)
Kit T-HP - Diagnostic hydraulique YDT465
Kit faux actuateurs YDT410
Diagnostic calculateur Référence
DIAMAND YDT450 / YDT460
Diagnostic électrique Référence
Kit faisceau boîte à bornes calculateur 154 voies (pour les 48 et 53 YDT481 (YDT482 ; YDT483 ; YDT484)
voies CINCH)
Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour les 2 et 3 voies SICMA3) YDT246
Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour les 4 et 6 voies SICMA2) YDT280
Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour le 4 voies KOSTAL) YDT330
Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour le 5 voies SICMA2) YDT521
Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour le 2 voie TYCO) YDT537
Faisceau contrôle injecteur (pour le 2 voies FCI) YDT471
Poire d'amorçage avec quick-fit mâle/femelle de 10mm ----------
5.3.4 Inventaire outillages génériques
Outillage standard Référence

Douille porte-embout Type Facom R.235
Clé à pipe de 10 mm Type Facom 76.10
Clé à pipe de 13 mm Type Facom 76.13
Clé allen 7 mm Type Facom 83SH.7
Clé dynamométrique 0-5 N.m Type Facom R.301
Clé dynamométrique 10-50 N.m Type Facom J.305DA
Embout à cliquet Type Facom S.372V
Clé mixte 10 mm Type Facom 40.10
Cliquet 1/4 Type Facom R.161
Cliquet 1/2 Type Facom S.161
© Delphi

Outillage standard Référence

Désaxeur Type Facom S.234
Douille 1/4 8 mm Type Facom R.8
Empreinte six pans creux 6 longue Type Facom SH.P6L
Embout crowfoot de 17 mm Type Facom 18.17
Embout Torx 25 Type Facom EX.625
Empreinte Torx femelle 6 Type Facom RTX.6
Pince à becs fins Type Facom 185.20CPY
Rallonge 1/4 Type Facom R.209
Rallonge 1/4 Type Facom R.210
Rallonge 1/2 Type Facom S.210
Réducteur Type Facom S.230
Secteur angulaire de serrage Type Facom DM.360
5.3.5 Inventaire des consommables
Pièces, consommables et nécessaire propreté Référence

Bouchons "propres" 9001-870 à 9001-881 du distributeur YDT480
Pinceau propre
Produit de nettoyage Type Careclean
Chiffons non-pellucheux
Récipient propre
Graisse pour joints toriques back-leak injecteur et pompe. Type "CT 615" de marque ORAPI ou équivalent.
© Delphi

5.3.6 Schémas électriques
Vehicle
KL15 CAN
Brake Light Switch Accelerator
DCU Pedal
+VBatt Signal - CH 22 +Batt (Type:

électronic track)
H2O DW10CTED4 CME C2 - Crash input signal

1- Supply
2 - Signal
Signal - CME D3 CEM
Water in Fuel Sensor 3 - Return
CH 19 - Wakeup
Air Mass Flow
and
DELPHI 6
Air +VBatt
Temperature 0V 5
Sensor CH 51- Signal (PWM) 0V 4
+VBatt
Accelerator
D- Supply Pedal
CH 46 – Track 1 supply (Type:
B – AMF signal AMF Signal - CME C3 CH35 – Track 1 signal 2 tracks)
Log
NTC
E – T° signal T° Signal - CME F3 CH 47 – Track 1 return
QL t°
C - Return AMF/T1 Return - CME B3 CH 20 – Track 2 supply
CH 34 – Track 2 signal
EGR Bypass
CH 44 – Track 2 return
Clutch switch
1- Supply
CH 39 - Signal (Type: 75%
Supply - CMI 17 Bottom)
CH 43 - Return
2 - Return Output - CMI 03 Clutch switch
CMI 44 - Signal (Type: 25% - Top)
1- Supply Supply - CMI 16 CMI 40 - Return

Atmospheric
Pressure Sensor Clutch
3 – Signal Signal - CMI 43 CMI 27 - Supply Master Cylinder
CH 32 - Signal Sensor
2 - Return Return - CMI 40 V
EGR Bypass CH 49 - Return
Position Sensor Air Conditioning
P
CH 21 - Supply
P
CH 33 - Signal
Engine Coolant
T° Sensor Log
NTC
Signal - CME H3 CH 45 - Return AC Pressure
t° +VBatt +Batt Transducer
Return - CME B2
Ambient
T° Sensor Log
Signal - CME H1
NTC
t° AC Relay
Return - CME B3
AC Clutch
Fuel CH 16 - (ON/OFF) output Solenoid
T° Sensor
Log
NTC
Signal - CME J3
t°
Return - CME A4
0V
Exhaust gas
T°
Log
NTC
Signal - CME G2 CME F1 - Supply 3- Supply HALL CRANK Shaft
(upstream) t° Return - CME A3 Sensor
Sensor
CME G1 - Signal 2 - Signal CRANK
Exhaust gas CME B2 - Return 1 - Return

T°
(downstream)
Log
NTC
Signal - CME H2
Sensor t° CME F1 - Supply 1- Supply CAM
Return - CME A3 CAM Shaft
Sensor
CME E1 - Signal 2 - Signal
HALL
Vs
FAP
Differential
V Supply - CME C4 CME A4 - Return 3 - Return
Pressure
Sig +Batt (Architecture
Signal - CME D2 dependant)
Sensor
P Rtn
Return - CME A2
CH 37 - LIN bus M
Signal - CME D1 Active
Oil Level
Sensor
Oil
Controller Grill Shutter
Return - CME A2
Low Oil
Pressure Oil
Switch Signal - CMI 31 0V
CH 03 - Power Ground n°1
0V CH 04 - Power Ground n°2
0V
CH 53 - Power Ground n°3
© Delphi

Main CH 28
Relay
+ Batt - CH 02
Fuse 15A
+ Batt - CH 05
+VBatt
Power Supply for VGT Actuator - CH 01
Fuse 10A Fuse 10A
+Batt Power Supply for EGR Bypass - CH 06
Power Supply for O2 Heater - CH 30
KL15
15 Ignition Ready - CME C1

+ -
Battery 50
0 1 2 Crank (KL50)
30
Accessory (KL30)
Coolant Fan
(Diag) input - CH 26
Coolant Fan M Controller
(PWM) output - CH 13
3- Supply
0V
Vs
V Supply - CMI 13
Sig 1 - Signal
Rail Pressure
Signal - CMI 20
Sensor P Rtn 2 - Return
Return - CMI 40
Log
NTC
1 - Signal Signal - CMI 08
Air T° and t°
Boost
Pressure Vs
sensor V 2- Supply
Supply - CMI 14
Sig Atmospheric
Pressure Sensor
4 - Signal Signal - CMI 32
P Rtn
3 - Return
4
Return - CMI 38 V
2
+Batt
1
2
7
Glow Plugs Control
and
8
P
PPH module 4 Glow 1 Diagnostic Module Control - CME H4
3 3
Plugs 6
4 Diagnostic - CMI 47
5
0V
6- Signal O2 Sensor UN - CMI 34
O2 2 - Return
O2 Sensor VM - CMI 24
O2 Heater
and 5 O2 Sensor IA - CMI 22
sensor
4- Supply O2 Heater supply - CMI 41
3 O2 Heater (PWM) output - CMI 53
1 O2 Sensor IP - CMI 23
+Batt
Fuse Control - CMI 07
Vaporizer Pump
Vaporizer
system
+Batt
+Batt
Control - CMI 11
DCU
Fuse Feedback - CME K3
SmartStart Vaporizer glow-plug
Applications
0V DW10CTED4
Starter Relay
KL50 Alternator
LIN bus output - CME A1
M DELPHI
Output - CH 27
0V TCM
(MPS6)
Starter Inhibit – CME E3
0V
© Delphi

+VBatt Inlet Metering Valve
1- Supply
2 - Return
CME D4 - PWM output
VGT Actuator
CMI 05 - Supply 1- Supply
CMI 04 - PWM output 2 - Return
3 - Signal
CMI 35 - Signal
CMI 51 – Return 1 - Return
VGT Position Sensor
CMI 06 - Drive « + » 2 - EGR+
M
CMI 18 - Drive « - » 1 - EGR-
CMI 25 - Signal 3 - Signal
4 - Return
CMI 40 - Return
EGR module: valve assembly and position sensor
Intake Throttle: valve assembly and position sensor
CMI 30 - Drive « + » 5 - Hbr+
M
4 - Hbr-
CMI 42 - Drive « - »
CMI 19 - Signal 2 - Signal

Atmospheric
Pressure Sensor
CMI 39 - Return 3 - Return
Flywheel
(S/W order)
V
CME M3 - HSD1 Injector
1
#1
P CME M4 - LSD1
CME L2 - HSD2 Injector 2

Engine Block
CME M2 - LSD2 #2
CME L3 - HSD3 Injector 3
CME L4 - LSD3 #3
CME L1 - HSD4 Injector

4
#4
CME M1 - LSD4
CAN1_H
CH 40 - CAN1 High
CAN1_L
CH 52 - CAN1 Low
+Batt +VBatt
16 9 14 6
DCU OBD
Low High
7 Connector
4 5
DW10CTED4 CME B1 – ISO K
0V
CH 38 - CAN2 High
DELPHI CH 50 - CAN2 Low
CMI 33 - CAN2 High
CMI 45 - CAN2 Low
© Delphi

5.4 ABREVIATIONS / LIBELLES
+AC + Après Contact clé (tension batterie lorsque le contact est mis)
+Bat ou VBat Tension batterie
ABS Anti-Blocage Système(freins)
AC Air Conditioning (climatisation)
ADC Anti-Démarrage Codé
ADIN Alterno-démarreur
AIH Air Heater (résistances de préchauffage)
Alim. Alimentation
AMF Air Mass Flow (débimètre d’air)
AOS Anti-Oscillation Strategy (stratégie anti-oscillation)
ASR Anti-patinage
BP Basse Pression
BPPCH boîtier Pré Post CHauffage
BRAC Besoin de refroidissement pour Air Conditionné
boîtier boîtier de Servitude Intelligent
BSM boîtier de servitude Moteur
BP Basse Pression
BVA Boîte de Vitesses Automatique
BVM Boîte de Vitesses Mécanique
BVMP Boîte de Vitesses Mécanique Pilotée
C3I Correction Individuelle des Injecteurs
C.A.N Controller Area Network (réseau de communication)
Cartographie 3D Cartographie à trois Dimensions
CC Court-circuit
CC- Court-Circuit à la masse
CC+ Court-Circuit à un potentiel positif
Commande Commande
CH Connecteur Habitacle
Clim. Climatisation
CME Connecteur Moteur Extérieur
CME Couple Moyen Effectif
CMI Connecteur Moteur Intérieur
CH Connecteur Habitacle
CR Common Rail
DAD Direction à Droite
DAG Direction à Gauche
DCU Diesel Control Unit (calculateur d'injection)
DTC Diagnostic Trouble Code (code défaut)
EEPROM Electronically Erasable Programable ROM
EGR Exhaust Gas Recirculation (recirculation des gaz d'échappement)
EOBD European On Board Diagnostic
ESP Electronic Stability Programm (contrôle de stabilité)
EV Electrovanne
FAP Filtre à Particules
Gap Le gap représente les deux dents non usinées sur le volant moteur
© Delphi

GMV Groupe Moto Ventilateur
GMV 1 Petite vitesse du GMV
GMV 2 Grande vitesse du GMV
Heater Thermoplongeur
Hexadécimal Base numérique à 16 caractères, de 0 à F
HP Haute Pression
HPS High Pressure Sensor - Capteur HP
HS Hors Service
HSD Pilotage par le + du circuit de commande injecteur (High Side Drive)
IDE Identification
IMV Inlet Metering Valve (Actuateur de remplissage)
Info. Information
Key off Coupure du contact
Key on Mise du contact
Limp home Stratégie de recouvrement qui fixe le régime moteur à 1300 tr/min sans contrôle pédale. Permet
de déplacer le véhicule jusqu’au parking le plus proche.
LIN Local Interconnect Network (réseau de communication)
Linéarisée Une donnée linéarisée est la conversion en valeur physique du signal transmis à l’entrée du
calculateur
LSD Pilotage par la masse du circuit de commande injecteur (Low Side Drive)
LVV Limitation Vitesse Véhicule
Max Maximum
MDP Minimum Drive Pulse (Pulse mini nécessaire pour injecter)
Min Minimum
NVM Non Volatil Memory (Mémoire non volatile)
OBD On Board Diagnostic (diagnostic lié aux émissions)
Pédale 1 Information délivrée par la piste 1 du capteur pédale d’accélérateur
Pédale 2 Information délivrée par la piste 2 du capteur pédale d’accélérateur
Power latch Phase de mise en veille du calculateur après coupure du contact
PPH Pre-Post Heating (pre-post chauffage)
Prail Pression rail
Préchauffage 1 Commande de la résistance de préchauffage 1
Préchauffage 2 Commande de la résistance de préchauffage 2
PWM Pulse With Modulation (%) Voir RCO
RAA Réchauffage Air Admission
RAS Réchauffage Air Suralimenté
RAM Random Access Memory (mémoire à accès aléatoire)
RCD Réveil Commandé à Distance
RCO Rapport Cyclique d’Ouverture (%)
Régulateur PI Régulateur Proportionnel Intégral
RN Random Number (nombre aléatoire)
RTE Réchauffage Température d'Eau
RVV Régulation Vitesse Véhicule
S2RE Système de Réchauffage par Régulation Electronique
SAV Service Après Vente
Swirl Papillon d'admission
© Delphi

T° Température
Temp. Température
TCU Transmission Control Unit (calculateur BVA)
TGV Turbo à Géométrie Variable
Thermo. 1, 2 ou 3 Thermoplongeur 1, 2 ou 3
Valeur numérique C’est la valeur en sortie du convertisseur analogique / numérique
VAN Vehicle Area Network
Vext Tension d’alimentation des capteurs (environ 5V)
VSD Vehicle Specific Data (c'est l'identifiant véhicule utilisé pour l'apprentissage des clés)
WH Water Heater (thermoplongeur)
© Delphi

LISTE DES CODES DÉFAUTS
Code défaut Libellé outil de diagnostic Page N°

B11D4-08 Système anti-collision urbain - Inhibé 2-174
B1206-00 Choc véhicule détecté 2-106
P0002-64 Courant IMV - Plausibilité 2-75
P0002-84 Courant IMV - Bas 2-75
P0002-85 Courant IMV - Haut 2-75
P003A-84 Apprentissage TGV - Position fermée 2-127
P003A-85 Apprentissage TGV - Position ouverte 2-127
P0045-11 Commande actuateur TGV - Court circuit à la masse (CC-) 2-123
P0045-12 Commande actuateur TGV - Court circuit au Vbat (CC+) 2-123
P0045-13 Commande actuateur TGV - Circuit ouvert (CO) 2-123
P0069-64 Signal pression suralimentation - Plausibilité 2-119
P0071-64 Signal température d'air extérieur - Taux de variation 2-112
P0072-16 Signal température d'air extérieur - Bas 2-112
P0073-17 Signal température d'air extérieur - Haut 2-112
P0087-33 Montée en pression trop faible 2-71
P0093-00 Stratégie VLC - Correction trop forte 2-71
P0093-7A Signal pression rail - Chute de pression 2-71
P0094-00 Stratégie VLC 2-71
P0096-02 Signal température d'air collecteur - Taux de variation anormal 2-118
P0097-14 Signal température d'air collecteur - Circuit ouvert (CO) ou court circuit à la masse (CC-) 2-118
P0098-12 Signal température d'air collecteur - Court circuit au Vbat (CC+) 2-118
P00AE-64 Signal température d'air d'admission - Plausibilité 2-113
P00BC-64 Signal débitmètre d'air - Plausibilité - Mini 2-114
P00BD-64 Signal débitmètre d'air - Plausibilité - Maxi 2-114
P0100-00 Signal débitmètre d'air 2-114
P0102-36 Signal débitmètre d'air - Bas 2-114
P0103-37 Signal débitmètre d'air - Haut 2-114
P0111-27 Signal température d'air d'admission - Taux de variation anormal 2-113
P0112-11 Signal température d'air d'admission - Court circuit à la masse (CC-) 2-113
P0113-15 Signal température d'air d'admission - Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt (CC+) 2-113
P0116-64 Signal température d'eau - Plausibilité 2-116
P0116-92 Signal température d'eau 2-116
P0117-11 Signal température d'eau - Court circuit à la masse (CC-) 2-116
P0118-15 Signal température d'eau - Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt (CC+) 2-116
P0119-27 Signal température d'eau - Taux de variation anormal 2-116
P0120-00 Pédale d'accélérateur - Mode Limp Home 2-160
P0130-13 Signal sonde oxygème - Circuit ouvert (CO) 2-128
P0130-29 Signal sonde oxygème - Dérive 2-128
P0135-11 Signal sonde oxygème - Réchauffage - Court circuit à la masse (CC-) 2-128
© Delphi


P0135-12 Signal sonde oxygème - Réchauffage - Court circuit au Vbat (CC+) 2-128
P0135-49 Signal sonde oxygème - Réchauffage 2-128
P0182-11 Signal température carburant - Court circuit à la masse (CC-) 2-67
P0183-14 Signal température carburant - Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt (CC+) 2-67
P0184-27 Signal température carburant - Taux de variation anormal 2-67
P0190-04 Régulation pression rail - Surpression 2-71
P0192-11 Signal pression rail - Court circuit à la masse (CC-) 2-68
P0193-15 Signal pression rail - Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt (CC+) 2-68
P0194-27 Signal pression rail - Taux de variation anormal 2-68
P0201-13 Commande injecteur - Cylindre 1 - Circuit ouvert (CO) 2-90
P0219-00 Combustion d'huile 2-154
P0234-00 Régulation pression de suralimentation - Erreur négative 2-121
P0235-01 Capteur pression et température suralimentation 2-119
P0235-11 Signal pression suralimentation - Court circuit à la masse (CC-) 2-119
P0235-15 Signal pression suralimentation - Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt (CC+) 2-119
P0236-84 Signal pression suralimentation - Dérive : valeur trop faible 2-119
P0236-86 Signal pression suralimentation - Dérive : valeur trop forte 2-119
P0246-00 Filtre à particules - Surcharge 2-149
P0251-11 Commande actuateur de débit - Court circuit à la masse (CC-) 2-75
P0251-12 Commande actuateur de débit - Court circuit au Vbat (CC+) 2-75
P0251-13 Commande actuateur de débit - Circuit ouvert (CO) 2-75
P0263-84 Correction MDP porte injecteur - Cylindre 1 - Bas 2-84
P0263-85 Correction MDP porte injecteur - Cylindre 1 - Haut 2-84
P0263-92 Commande injecteur - Cylindre 1 - Combustion trop faible 2-87
P02E0-13 Commande volet d'air - Circuit ouvert (CO) 2-140
© Delphi


P02E1-00 Contrôle volet d'air 2-142
P02E1-1A Commande volet d'air - Ligne en court circuit (CC) 2-140
P02E1-1D Commande volet d'air - Courant trop fort 2-140
P02E1-4B Commande volet d'air - Surchauffe 2-140
P02E2-11 Commande volet d'air - Court circuit à la masse (CC-) 2-140
P02E3-12 Commande volet d'air - Court circuit au Vbat (CC+) 2-140
P02E8-11 Signal position volet d'air - Court circuit à la masse (CC-) 2-141
P02E9-15 Signal position volet d'air - Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt (CC+) 2-141
P02EE-1A Commande injecteur cylindre 1 - résistance faisceau trop faible 2-94
P02EE-1B Commande injecteur cylindre 1 - résistance faisceau trop élevée 2-94
P02EF-1A Commande injecteur cylindre 2 - résistance faisceau trop faible 2-94
P02EF-1B Commande injecteur cylindre 2 - résistance faisceau trop élevée 2-94
P02F0-1A Commande injecteur cylindre 3 - résistance faisceau trop faible 2-94
P02F0-1B Commande injecteur cylindre 3 - résistance faisceau trop élevée 2-94
P02F1-1A Commande injecteur cylindre 4 - résistance faisceau trop faible 2-94
P02F1-1B Commande injecteur cylindre 4 - résistance faisceau trop élevée 2-94
P02FA-00 Apprentissages volet d'air - Invalide 2-144
P0313-7B Ratés dû à niveau bas carburant 2-83
P0335-31 Signal régime moteur - Absent 2-100
P0336-02 Signal régime moteur - Plausibilité 2-100
P0340-31 Signal référence arbre à cames - Absent 2-98
P0341-86 Signal référence arbre à cames - Mauvaise synchronisation 2-98
P0401-73 Vanne EGR - Bloqué fermé 2-133
P0402-73 Vanne EGR - Bloqué ouvert 2-133
P0403-00 Commande vanne EGR 2-131
P0405-14 Signal position vanne EGR - Circuit ouvert (CO) ou court circuit à la masse (CC-) 2-132
P0406-12 Signal position vanne EGR - Court circuit au Vbat (CC+) 2-132
P042A-00 Signal température amont FAP 2-146
P042B-64 Signal température amont FAP - Plausibilité 2-146
P042E-00 Contrôle EGR - Erreur positive maxi 2-133
P042E-72 Contrôle EGR - Bloqué ouvert 2-133
P042F-00 Contrôle EGR - Erreur négative maxi 2-133
P0480-11 Commande GMV 1 - Court circuit à la masse (CC-) 2-107
P0480-12 Commande GMV 1 - Court circuit au Vbat (CC+) 2-107
P0480-13 Commande GMV 1 - Circuit ouvert (CO) 2-107
P0480-49 Commande GMV 1 - Défaut interne composant 2-107
P0480-4B Commande GMV 1 - Surchauffe 2-107
© Delphi


P0480-93 Commande GMV 1 - Hors fonction 2-107
P0480-96 Commande GMV 1 - Plausibilité 2-107
P0488-77 Contrôle EGR - Bloquage en cours 2-133
P0489-00 Contrôle EGR - Erreur négative 2-133
P0490-00 Contrôle EGR - Erreur positive 2-133
P0504-64 Signal contact pédale frein - Plausibilité 2-161
P0504-71 Signal contact pédale frein - Défaut pédale bloquée 2-161
P0512-00 Démarrage automatique - Inhibé 2-51
P0512-53 Commande démarreur - Arrêté 2-51
P0532-21 Signal pression climatisation - Bas 2-165
P0533-22 Signal pression climatisation - Haut 2-165
P0544-00 Signal température avant catalyseur 2-145
P0544-92 Signal température avant catalyseur - Taux de variation anormal 2-145
P0545-84 Signal température avant catalyseur - Bas 2-145
P0546-85 Signal température avant catalyseur - Haut 2-145
P0562-16 Tension batterie - Bas 2-62
P0563-17 Tension batterie - Haut 2-62
P0601-48 Défaut calculateur 2-104
P0604-00 Défaut calculateur - EEPROM calculateur 2-103
P0605-02 Surveillance calculateur - Défaut détecté - Défaut EEPROM 2-104
P0606-00 Défaut calculateur 2-104
P0607-00 Surveillance calculateur - Défaut détecté 2-104
P0607-48 Surveillance calculateur - Défaut micro 2-104
P060A-48 Surveillance calculateur - Défaut détecté - Processeur de ECM/PCM 2-104
P060B-84 Surveillance calculateur - Convertisseur analogique numérique / séquenceur - Bas 2-49
P060B-85 Surveillance calculateur - Convertisseur analogique numérique / séquenceur - Haut 2-49
P060B-86 Surveillance calculateur - Convertisseur analogique numérique / séquenceur - Invalide 2-49
P060C-48 Surveillance calculateur - Défaut détecté - Processeur de ECM/PCM 2-104
P060D-00 Signal position pédale d'accélérateur - Invalide 2-156
P060D-29 Signal position pédale d'accélérateur - Surveillance calculateur 2-156
P0611-1A Commande actuateur de débit - Résistance de ligne trop faible 2-75
P0611-1B Commande actuateur de débit - Résistance de ligne trop forte 2-75
© Delphi


P0615-03 Défaut démarreur - Bloqué 2-51
P0615-12 Commande démarreur - Court circuit au Vbat (CC+) 2-51
P0616-00 Commande démarreur - Court circuit à la masse (CC-) 2-51
P0616-11 Commande démarreur - Court circuit à la masse (CC-) 2-51
P0617-00 Commande démarreur - Court-circuit 2-51
P061A-48 Surveillance calculateur 2-104
P061B-00 Surveillance calculateur 2-104
P061C-48 Surveillance calculateur - Régime moteur 2-104
P061E-48 Surveillance calculateur - Pédale de frein 2-104
P062D-11 Diagnostic bank injecteur 1 2-80
P062D-12 Diagnostic bank injecteur 1 2-80
P062E-11 Diagnostic bank injecteur 2 2-80
P062E-12 Diagnostic bank injecteur 2 2-80
P0646-11 Commande relais climatisation - Court circuit à la masse (CC-) 2-167
P0647-12 Commande relais climatisation - Court circuit au Vbat (CC+) 2-167
P0647-13 Commande relais climatisation - Circuit ouvert (CO) 2-167
P0683-11 Commande relais PPH - Court circuit à la masse (CC-) 2-110
P0683-12 Commande relais PPH - Court circuit au Vbat (CC+) 2-110
P0683-13 Commande relais PPH - Circuit ouvert (CO) 2-110
P0683-92 Diagnostic PPH 2-110
P068A-00 Relais alimentation calculateur - Plausibilité 2-64
P068B-00 Relais alimentation calculateur - Plausibilité 2-64
P06A6-1C Alimentation capteur 5V (Vext1) 2-49
P06A6-98 Alimentation capteur 5V (Vext1) - Défaut interne composant 2-49
P0700-00 Défaut détecté BVA 2-172
© Delphi


P0806-31 Signal position pédale d'embrayage - Pas de signal 2-163
P0806-64 Signal position pédale d'embrayage - Plausibilité 2-163
P0830-31 Signal contact pédale embrayage - Plausibilité 2-163
P0833-31 Signal contact pédale embrayage - Fin de course 2-163
P1139-00 Filtre à carburant - présence d'eau 2-78
P1168-84 Signal pression rail - Dérive - Bas 2-70
P1168-86 Régulation pression rail - Ecart de pression - Erreur négative 2-71
P1169-85 Signal pression rail - Dérive - Haut 2-70
P1169-86 Régulation pression rail - Ecart de pression - Erreur positive 2-71
P1201-01 Commande injecteur - Cylindre 1 - Court-circuit 2-92
P1260-00 Etat antidémarrage - Démarrage interdit - Tentative de vol détectée 2-169
P1304-00 Apprentissages EGR - Position ouverte 2-135
P1305-00 Apprentissages EGR - Position fermée 2-135
P1338-48 Surveillance calculateur - Actuateur haute pression 2-104
P1402-77 Contrôle EGR - Composant bloqué 2-133
P140F-71 Contrôle EGR - Bloqué ouvert 2-133
P1531-96 Pédale d'accélérateur - Composant bloqué 2-156
P1593-82 Surveillance calculateur - Régulateur de vitesse 2-104
P162D-82 Surveillance calculateur - Régulateur de vitesse 2-104
P162F-00 Démarrage - Trop long 2-51
P1632-01 Défaut alternateur 2-54
P1632-03 Défaut alternateur 2-54
P1632-07 Défaut alternateur - Défaut électrique 2-60
P1632-08 LIN - Alternateur - Absent 2-58
P1632-11 Commande alternateur - Court circuit à la masse (CC-) 2-54
P1632-12 Commande alternateur - Court circuit au Vbat (CC+) 2-54
P1632-13 Commande alternateur - Circuit ouvert (CO) 2-54
P1632-16 Défaut alternateur - Tension batterie trop faible 2-54
P1632-17 Défaut alternateur - Tension batterie trop forte 2-54
P1632-31 Signal charge alternateur - Pas de signal 2-54
P1632-36 Signal charge alternateur - Fréquence trop faible 2-54
P1632-37 Signal charge alternateur - Fréquence trop élevée 2-54
P1632-4B Défaut alternateur - Défaut mécanique 2-60
P1632-81 Prédiction température batterie 2-54
P1632-86 Défaut alternateur - Surchauffe 2-60
P1646-49 Signal sonde oxygème - Défaut calculateur 2-128
© Delphi


P1712-47 Demande de couple BVA non plausible 2-172
P1712-48 Demande de couple BVA non plausible 2-172
P1719-08 Surveillance calculateur - TCU demande de couple 2-170
P1934-64 Signal vitesse véhicule 2-173
P1935-08 Signal contact pédale frein - Signal reçu par le CAN 2-161
P1936-31 Signal position pédale d'embrayage 2-163
P193D-82 Surveillance calculateur - Boutonnerie Régulateur de Vitesse 2-170
P2002-00 Filtre à particules - Absent 2-149
P2032-84 Signal température amont FAP - Bas 2-146
P2033-85 Signal température amont FAP - Haut 2-146
P2080-98 Signal température avant catalyseur - Plausibilité 2-145
P2085-92 Signal température amont FAP - Taux de variation 2-146
P20CD-00 Commande pompe d'injecteur d'échappement - Circuit ouvert (CO) ou court circuit à la masse 2-147
(CC-)
P2121-00 Signal piste 1 du capteur pédale d'accélérateur 2-158
P2125-00 Signal piste 2 du capteur pédale d'accélérateur 2-159
P2138-00 Pédale accélérateur – corrélation pistes 1&2 2-156
P2227-00 Signal pression atmosphérique - Plausibilité 2-117
P2228-00 Signal pression atmosphérique - Bas 2-117
P2229-00 Signal pression atmosphérique - Haut 2-117
P2244-1C Tension sonde lambda 2-128
P2263-00 Régulation pression de suralimentation - Erreur trop importante 2-125
P228D-85 Signal pression rail - Dérive 2-70
P244C-00 Injecteur d'échappement - Plausibilité 2-147
P244D-75 Stratégie de protection contre les température d'échappement excessives - Démarrage interdit 2-155
- Demande arrêt moteur
P244D-98 Stratégie de protection contre les température d'échappement excessives 2-155
P2452-11 Signal pression différentielle FAP - Bas 2-151
P2452-12 Signal pression différentielle FAP - Haut 2-151
P2452-1F Signal pression différentielle FAP - Taux de variation 2-151
P2456-92 Signal pression différentielle FAP 2-151
P245A-00 Commande volet bypass refroidisseur EGR 2-136
P245B-64 Signal position volet refroidisseur EGR - Plausibilité 2-137
P245C-11 Signal position volet refroidisseur EGR - Court circuit à la masse (CC-) 2-137
P245C-72 Commande volet bypass refroidisseur EGR - Bloqué ouvert 2-138
P245D-15 Signal position volet refroidisseur EGR - Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt (CC+) 2-137
P245D-73 Commande volet bypass refroidisseur EGR - Bloqué fermé 2-138
P2463-64 Signal pression différentielle FAP - Plausibilité 2-151
P2463-97 Filtre à particules - Surcharge 2-149
P246C-97 Filtre à particules - Colmaté 2-149
© Delphi


P24A4-97 Filtre à particules - Forte surcharge 2-149
P253F-00 Signal niveau huile moteur 2-153
P2564-11 Signal position actionneur turbo - Court circuit à la masse (CC-) 2-124
P2565-15 Signal position actionneur turbo - Circuit ouvert (CO) ou court circuit au Vbatt (CC+) 2-124
P2610-86 ECM (Mod. comm. moteur) /PCM (Mod. comm. puissance) Performance minuterie interne 2-106
moteur coupé
P262A-00 Absence de recalage injecteurs 2-97
P2688-00 Commande bougie injecteur d'échappement - Circuit ouvert (CO) ou court circuit à la masse 2-147
(CC-)
P2689-00 Commande bougie injecteur d'échappement - Court circuit au Vbat (CC+) 2-147
P268A-00 Défaut C2I/C3I 2-79
P268C-00 Défaut C2I/C3I - Cylindre 1 2-79
P268D-00 Défaut C2I/C3I - Cylindre 2 2-79
P268E-00 Défaut C2I/C3I - Cylindre 3 2-79
P268F-00 Défaut C2I/C3I - Cylindre 4 2-79
P269E-00 Commande pompe d'injecteur d'échappement - Court circuit au Vbat (CC+) 2-147
P269F-00 Diagnostic bougie injecteur d'échappement 2-147
P2A00-64 Signal sonde oxygème - Valeur hors plage 2-128
U0001-00 Défaut CAN 2-170
U0101-00 CAN - TCU 2-170
U0104-00 CAN - Radar anti-collision 2-170
U0120-00 LIN - Alternateur - Défaut communication 2-58
U0126-00 CAN - Module d'Angle au Volant 2-170
U0128-00 CAN - Frein de Parking Electrique 2-170
U0129-00 Déverrouillage antidémarrage - En attente réponse ESP 2-169
U0140-00 CAN - BCM - Perte de communication 2-170
U0140-31 CAN - BCM - Perte de communication 2-170
U0151-00 CAN - SRS - Perte de communication 2-170
U0155-00 CAN - Module Electronique Centrale - Perte de communication 2-170
U0155-00 CAN - combiné d'instruments 2-170
U0167-00 Déverrouillage antidémarrage - En attente réponse CEM 2-169
U0402-00 ECU BVA - Données invalides 2-172
U0405-08 Surveillance calculateur - Boutonnerie Régulateur de Vitesse 2-170
U0415-00 CAN - ESP - Données invalides 2-170
U0415-86 Signal vitesse véhicule - Invalide 2-173
U0422-29 CAN - SRS - Données invalides 2-170
U0426-00 Déverrouillage antidémarrage - Réponse CEM incorrecte 2-169
U2100-00 Configuration ECU 2-106
© Delphi


U2101-41 Configuration véhicule 2-106
U2107-49 Antipatinage 2-171
© Delphi

NOTES
© Delphi

NOTES
© Delphi

NOTES
© Delphi

NOTES
© Delphi

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TABLE DES MATIERES

Edité et réalisé par :

DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010 i

TABLE DES MATIERES

1. FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

ii DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010

TABLE DES MATIERES

DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010 iii

TABLE DES MATIERES

iv DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010

TABLE DES MATIERES

DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010 v

TABLE DES MATIERES

vi DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010

FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010 1-1

FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

1.1 CONNEXION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

1.1.1 Équipement nécessaire

YDT460 Outil de diagnostic DIAMAND

YDT452 Cordon de diagnostic EOBD 16 voies

1-2 DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010

FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

YDT450 Outil de diagnostic DIAMAND

YDT182 Cordon de diagnostic EOBD 16 voies

YDT453 Adaptateur cordon de diagnostic

YDT452 Cordon de diagnostic EOBD 16 voies

DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010 1-3

FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

YDT233 Faisceau auxiliaire

YDT453 Adaptateur cordon de diagnostic

YDT481 Kit Interface de boîte à bornes pour

Interface de boîte à bornes pour

Interface de boîte à bornes pour

1-4 DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010

FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

Voies N° de voies disponibles

1.1.3 Description de la prise diagnostic

Type de prise diagnostic : N° Voie Désignation

1.1.4 Localisation de la prise diagnostic

Sur MONDEO ; GALAXY / S-Max et Kuga :

DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010 1-5

FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

1.1.5 Équipements pour le diagnostic électrique

YDT246 Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour

YDT280* Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour

YDT330* Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour

1-6 DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010

FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

YDT521* Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour

YDT529* Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour

YDT537* Kit mini faisceaux capteurs et actuateurs (pour

DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010 1-7

FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

1.2 LECTURE DES CODES DÉFAUT

Statut Code Description

1-8 DDNX355(FR) - Edition 1 du 14/01/2010

FONCTIONS DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

Statut Code Description