Qdoc - Tips Revue Technique Peugeot 206 XT

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com
ETUDE
PEUGEOT 206 S
É
T
I
L
A
R
É
N
L ’étude PEUGEOT 206 présentée dans les pages

pages qui suivent
suivent a été réalisée
réalisée grâce au concours des
Services Techniques et des Relations Extérieures de PEUGEOT, que nous remercions ici de leur
aimable collaboration.
É
G
Cette étude comprend :
• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique,
électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents chapitres traités. E
U
Q
I
N
A
C
É
M
NOS ESSAIS
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S
É
T
I
L
A
R
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G
E
U
Q
I
N
A
C
É
M
Lnombreus
ancée en moins de deux mois en France et dans les principaux marchés européens à partir de septembre 1998,
la 206, forte de déjà 19 versions 3 ou 5 portes, essence ou Diesel, a provoqué d’emblée l’enthousiasme d’une
nombreusee clientèle : 250 000 commandes enregistrées
enregistrées à la fin décembre sur un ensemble de 23 pays, dont 85 000
NOS ESSAIS
S
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M
Lnombreus
ancée en moins de deux mois en France et dans les principaux marchés européens à partir de septembre 1998,
la 206, forte de déjà 19 versions 3 ou 5 portes, essence ou Diesel, a provoqué d’emblée l’enthousiasme d’une
nombreusee clientèle : 250 000 commandes enregistrées
enregistrées à la fin décembre sur un ensemble de 23 pays, dont 85 000
PRÉSENTATION
CARACTÉRISTIQUES
- Cette étude traite des Peugeot 206, depuis leur commercia- DIMENSIONS (EN M) S
lisation en Septembre 1998. É
- Longueur hors tout ....................................................... 3,835 T
I
- Largeur hors tout sauf S16........................................... 1,652 L
Caractéristiques dimensionnelles et - Largeur hors tout S16................................................... 1,673 A
pondérales - Hauteur en ordre de marche (avec les pleins) : R
É
• 1.1 l XR - XR présence .............................................. 1,426 N
CARROSSERIE • 3 portes 1.4 l XR présenceprésence - XT ................................ 1,428 É
• 3 portes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 1.6 XS ..................
............
...........
.....1,432
1,432 G
Version Types Mines Puissance • 5 portes 1.4 l ............................................................. 1,428
fiscale • 5 portes 1.6 l .............................................................. 1,432
3 portes 5 portes (cv) • S16 ............................................................................. 1,430
1.1 l XR-XR présence 2CHFZE 2AHFZE 5 • Diesel ......................................................................... 1,428
1.4 l XR présence - 2AKFXE 5 - Empattement ................................................................ 2,442
1.4 l XR présence - XT - XS 2CKFXE - 5 - Porte à faux AV............................................................. 0,785
1.4 l XT - XT premium - - Porte à faux AR AR ............................................................ 0,608
Roland Garros - 2AKFXE 5 - Voie AV/AR :
1.4 l XT auto 2CKFXP 2AKFXP 6 • 3 portes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR
1.6 l XT - XT premium - présence - XT................................................. 1,437/1,1428
Roland Garros - 2ANFZE 6 • 3 portes 1.4 l XT auto - XS et 1.6 l XS .......... 1,425/1,1416
1.6 L XS 2CNFZE - 6 • 5 portes 1.1 l XR - XR présence et 1.4 l XR E
2.0 l S16 2CRFRE - 8 présence......................................................... 1,437/1,1428 U
1.9 D XR - XR présence - XT 2CWJZT 2AWJZT 5 • 5 portes 1.4 l XT - XT premium et 1.6 l XT - XT premium et Q
I
2.0 l Turbo HDI 2CRHY 2ARHY NC Roland Garros................................................ 1,425/1,1416 N
• S16 ................................................................... 1,437/1,425 A
• Diesel ............................................................... 1,425/1,416 C
- Garde au sol (à la masse autorisée en charge)........... 0,110 É
M
POIDS ET CHARGES (EN KG)
PRÉSENTATION
CONSOMMATIONS (EN L/100 KM)
Version 1 .1 l 1 . 4 l a u to 1.4 l BVM 1 .6 l 2.0 l S16 1 .9 D 2.0 HDI
S ECE (consommation urbaine) 8 ,2 1 0 ,0 8 ,9 9 ,4 1 0 ,9 7 ,8 6 ,4
É EUDC (consommation extra urbaine) 5 ,1 5 ,6 5 ,3 5 ,6 6 ,2 4 ,5 4 ,0
T
I
L Mixte 6 ,2 7 ,2 6 ,6 7 7 ,9 5 ,7 4 ,9
A Émission de CO2 (g/km) 154 1 80 162 171 187 156 132
R
É
N ROUES ET PNEUMATIQUES
É
G Version 1 .1 l 1.4 l XT auto (3 portes) 1.6 l (5 portes) 2 . 0 l S1 6
1 . 4 l X R p ré s e n c e XS, XT/XT premium
et XT (3 portes) Roland Garros
1.6 l XS et Diesel
Dimension des pneumatiques 165/70 R13T 175/65 R14T 175/65 R14H 185/55 R15V
Dimension des jantes 5 B13 5 ,5 J 1 4 5 ,5 J 1 4 6 J 15
Pression (en bars) AV/AR 2 ,2 /2 ,2 2 ,3 / 2 , 3 2 ,3 /2 ,3 2 , 4 /2 , 4
- Roue de secours à usage temporaire en 115/70 R15 (pres-

sion de 4,2 bar)
bar) A 13
E
U
Identifications intérieures
Q
I B C 10 11
N
IMPLANTATION PLAQUES CONSTRUCTEUR ET
A ÉTIQUETTES 8
C
É (1) Plaque const
constructeu
ructeurr : elle est
est rivetée
rivetée dans
dans le coffr
coffree sur la
M doublure de panneau arrière.
(2) Étique
Étiquette
tte réception
réception complé
complémenta
mentaire
ire auto-écol
auto-école.
e. 9
(3) Fr
Frapp
appee caiss
caissee du VIN
VIN.. 12
Étique
PRÉSENTATION
FORFAITS PEUGEOT RÉVISION D’ENTRETIEN
S
É
Forfait de base, la révision A s’éffectue tous ter toutes éventuelles faiblesses qui passera également la voiture au contrôle T
I
A
les 10 000 km lorsque le kilométrage ne pourraient s’aggraver si elles ne sont pas antipollution et changera l’élément du filtre L
Anécessite pas une révision B ou C. Pa Paral
ral-- réparées à temps, quatorze autres véri- à carburant,
carburant, s’il s’agit d’un Diesel. Enfin, A
R
nlèlement à la vidange effectuée au choix fications, visuelles, seront aussi effectuées. il vous proposera de ramener votre véhi- É
oavec de l’huile minérale, semi-synthé-
i Avant de faire un essai sur route, le cule entre deux révisions pour une visite N
stique ou synthétique, le forfait comprend
i garagistes vérifiera ainsi le fonctionne- d’appoint intermédiaire et une remise à É
v24 opérations dont le remplacement du ment de vos feux, l’état de votre em- niveau éventuelle de l’huile, du liquide G
éfiltre à huile et l’appoint de cinq niveaux brayage, du filtre à pollen, de vos pla- lave-glacee et du liquide de refroidissement.
lave-glac
R
dont le lave-vitre, le liquide de refroidis- quettes de freins ou de votre frein à main.
sement et le liquide de frein. Pour détec- Si vous possédez un modèle essence, il
B
B
Même si la fréquence des révisions dif- le forfait A et y ajoute l’échange du filtre à lement vérifié et si cela nécessaire l’ap-
nfère suivant les modèles et les moteurs, carburant, des bougies d’allumage (version point sera
sera fait par le garagiste.
garagiste. Po
Pour
ur le
o
i
sle forfait B s’effectue, en règle générale,
i
essence) et d’un élément du filtre à car- respect de l’environnement, le taux d’opa-
và 30 000 km,
km, 90 000 km et 150 000 km.km. burant
bura nt (version
(version Diesel)
Diesel).. Le niveau
niveau des cité des fumées des Diesel sera lui aussi
éIl comprend les mêmes prestations que boîtes de vitesses manuelles sera éga- contrôlé. E
R U
Q
I
N
A
C
É
C M
Ce forfait s’applique, en règle générale, à trôle des rotules, de l’étanchéité des amor- dant plusi
plusieurs
eurs heur
heures.
es. Le prê
prêtt d’un
n60 000 km,
km, 120 000 km et 180 000 km. km. tisseurs ou de l’usure des garnitures véhicule de remplacement est donc
o
i Comprenant 38 opérations, il inclut les arrière Impli
Impliquant
quant le démontage
démontage de cer- inclus dans le tarif.
MOTEURS TU
CARACTÉRISTIQUES
S
É
T
I
Généralités (2)
L
A
R - Moteurs TU de 2ème génération.
É - Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement
N au-dessus de l’essieu avant en position verticale.
É - Culasse en alliage léger avec chambre hémisphérique à chasse.
G - Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par
courroie crantée.
- Soupapes en tête actionnées par culbuteurs à rouleau.
- Bloc-cylindres en aluminium à chemises humides amovibles
(sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou en fonte à chemises intégrées (sur
moteur 1,6 l).
B
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraî-
née par chaîne. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.
- Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en
circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le ra-
diateur.
- Injection multipoint et allumage statique par bobine jumo-
E statique à 4 sorties. (2) Moteur : carter cylindres fonte
U - Gestion Magnetti Marelli 1 AP (sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou Bosch
Q
I MP7.2 (sur moteur 1,6 l). (A) / (B) - zone de gravage comprenant :
N • le repère organe
A SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES • le type réglementaire
C
É • le numéro d’ordre de fabrication
M
1,1 1,4 1,6
Code moteur TU1 JP/L3 TU3 JP/L3 TU5 JP/L3 Éléments constitutifs du moteur
Type réglementaire HFZ KFX NFZ
MOTEURS TU
En fonte PISTONS
B
A ØA S
É
T
I
F G L
A
R
É
A N
É
ØE G
C D
B - Repère (A) : R1 pour les pistons cote réparation.
- Repère (B) : repère orienté côté distribution.
- Repère (C) : identification pistons.
- Repère (D) : repère de classe pour appariement avec la che-
mise (3 classes).
Attention : Les pistons sont livrés équipés de leur axe ; les deux
éléments étant appairés, ne pas mélanger les pistons et les
axes.
TU 5 Code moteur TU1 TU3 E
- Diamètre intérieur (Ø A en mm) : Cote (mm) U
+ 0,018
Q
I
• Nominal.................................................................. 78,5 + 0 ØE
+ 0,018 Classe A 71,95 à 71,959 74,95 à 74,959 N
• Réparation 1 .......................................................... 78,9 + 0 A
ØE C
- Hauteur du carter-cylindres (B en mm) : .......... 265,23 ± 0,1 Classe B 71,960 à 71,969 74,960 à 74,969 É
- Repère ”R1” gravé (en A) sur le carter-cylindres en cas de M
réparation à la cote de réparation 1. ØE
Classe C 71,970 à 71,980 74,970 à 74,980
CHEMISES
MOTEURS TU
BIELLES devra tourner selon son sens de rotation normal dans le
moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.
• Le redressage des vilebrequins est interdit.
- Moteur TU3
S • Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin
É devra tourner selon son sens de rotation normal dans le
T
I
L
moteur, soit en sens inverse horaire, vu côté volant.
A
R DEMI-COUSSINETS
É
N
ØB C
É
G
F
H
ØA G
E
U
E 1
Q
I
N (1) demi-flasque butée de réglage de jeu latéral.
A Les demi-coussinets de paliers 2 et 4 sont rainurés.
C Code moteur TU1 TU3 TU5
É
M Cote (mm) Demi-coussinets de paliers :
Ø A (Tête de bielle)
+0,016
48,655 +0
+0,016
48,655 +0 - Moteurs TU1 et TU3
Cote nominale :
MOTEURS TU
Cote réparation : - Zone A :
• lettres repère de code (cinq lettres permettent l’identification
demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté des coussinets à monter)
chapeaux de paliers carter-cylindres • la première lettre indique le palier n°1
classe X(*) Y(*) Z(*) Y(*) • la flèche indique le côté distribution S
- Zone B : É
E (mm) 1,994 2,008 2,019 - T
I
• code barre utilisé en usine L
F (mm) - 2,008 A
IDENTIFICATION (DEMI-COUSSINETS)
repérage bleu noir vert noir R
É
(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet N
É
G
demi-flasques de butée de vilebrequin
cote (mm) nominal réparation 1 réparation 2 réparation 3
G 2,40 2,50 2,55 2,60
- Jeu longitudinal du vilebrequin :

• le jeu longitudinal du vilebrequin réglé par le palier n°2 doit
être compris entre 0,07 et 0,27 mm.
Demi-coussinets de bielles
- Épaisseur nominale (cote H en mm)............................ 1,817 C
- Épaisseur réparation ....................................................1,967 E
Impératif : Associer des demi-coussinets de bielles percés aux U
moteurs équipés de bielles munies d’une pissette d’huile. Q
I
Nota : On peut associer des demi-coussinets de bielles percés - Un repère de couleur en (C) permet d’identifier la classe. N
avec des bielles sans pissette d’huile. A
TABLEAU D’APPARIEMENT C
É
APPARIEMENT COUSSINETS DE PALIER - Moteur TU5 M
- Trois cas peuvent se présenter :
• moteur repéré
MOTEURS TU
demi-coussinets côté demi-coussinets côté chapeaux de paliers
carter-cylindres
1/2 coussinets (repère) Lisse (noir) Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (vert)
S rainuré (noir) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)
É
T classe B A B C
I
L épaisseur 1,858 mm 1,844 mm 1,858 mm 1,869 mm
A
R
É - Paliers 1-3-5 = demi-coussinets lisses (carter-cylindres et
N chapeaux de paliers).
É - Paliers 2-4 = demi-coussinets rainurés (carter-cylindres et
G chapeaux de paliers).
- classe des demi-coussinets (côte réparation)
demi-coussinets côté demi-coussinets côté chapeaux de paliers
carter-cylindres
1/2 coussinets (repère) Lisse (noir) Lisse (bleu) Lisse (noir) Lisse (vert)
rainuré (noir) rainuré (bleu) rainuré (noir) rainuré (vert)
classe Y(*) Z(*) Y(*) X(*)
épaisseur 2,008 mm 1,994 mm 2,008 mm 2,019 mm
(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet
E
U - Moteurs TU1 et TU3 - classe des demi-coussinets (côte réparation)
Q
I
N demi-coussinets côté 1/2 coussinets côté
A chapeaux de paliers carter-cylindres
C
É classe U(*) W(*) Y(*) W(*)
M Épaisseur 1,973 1,985 1,998 1,985
repérage bleu noir vert noir
G
MOTEURS TU
- Déposer le carter-chapeaux.
- Comparer la largeur du PLASTIGAGE aplati à son point le plus Code encoche 1 encoche 2 encoche 3 encoche 4
large avec les graduations figurant sur l ’enveloppe (échelle en moteur
mm). TU1 JP 0 1 0 0
- La valeur lue indique le jeu de fonctionnement. TU3 JP 0 0 0 1 S
É
Nota : La mesure peut s’effectuer sur le vilebrequin ou le TU5 JP 0 1 1 0 T
I
coussinet selon l’adhérence des portées. L
- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : (R) : encoche présente sur les joints = cote réparation A
- classe du demi-coussinet de chaque palier R
Moteurs TU1 et TU3 É
Jeu de fonctionnement classe couleur jeu - Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,20 mm N
- Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,40 mm É
obtenu G
0,01 à 0,027 A (U*) bleu Moteur TU5
0,028 à 0,039 C (W*) noir 0,01 à 0,036 - Il existe 2 types de joints de culasse :
• joint fibre
0,04 à 0,054 E (Y*) vert • joint métallique
(*) classes des demi-coussinets cotes réparations Attention : Un joint métallique doit être remplacé par un même
joint.
- CARTER-CYLINDRES FONTE : Attention : Un joint fibre peut être remplacé par l’un des deux
- classe du demi-coussinet de chaque palier types.
Jeu de fonctionnement classe couleur jeu - Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,50 mm
- Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,70 mm
obtenu E
0,025 mm A (Z*) bleu VIS DE CULASSE U
Q
I
0,038 mm B (Y*) noir 0,01 à 0,036 - Longueur de vis sous tête (en mm) : N
• nominale............................................................ 175,5 ± 0,5 A
0,051 à 0,076 mm C (X*) vert • maxi............................................................................ 176,5 C
(*) classes des demi-coussinets cotes réparations É
GUIDES DE SOUPAPES M
- Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la
ligne d’arbre avec la jauge PLASTIGAGE.
MOTEURS TU
GUIDES DE SOUPAPES MONTÉS - échappement
code TU1 - TU3 TU5
moteur
S E cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2
É
T
I
+0,137
Ø A +0,112 31,01 31,31 31,51 33,01 33,31 33,51
L
A B +0
+0,1
6,648 7 6,6 7
R
É α 90°
N
É
G USINAGE DANS CULASSE
Ech Adm
ØD
E
U
Q
I
N
D F
A
C Ø C Ø E
É
M
+0,022 ± 0,1
Ø D +0 E code TU1 - TU3 TU5
MOTEURS TU
code moteur TU1 TU3 TU5
cote (mm) nominale
+0,15
ØG 24,3 +0 26,5 ± 0,1 E S
ØH 27,5 29,65 É
T
I
+0
ØI 29,5 -0,15 29 33,9 ± 0,1 L
A
ØJ 35 38,35 R
K 0,35 ± 0,1 0,75 ± 0,1 ØC É
N
L 1,35 ± 0,1 1,02 ± 0,1 É
M 0,46 ± 0,1 0,46 ± 0,1 G
N 1,52 ± 0,1 1,52 ± 0,1
P minimum - -
Q - -
D
µ 20° -
β 30° 20°
γ -
- Les arbres à cames possèdent deux types de repérages :

• marquage en bout d’arbre (A), côté volant moteur
• repère couleur (B), (C), (D)
- Repère couleur (B) : ØA E
U
• ce repère se situe sur l’excentrique, côté volant moteur Q
I
- Repère couleur (C) :
• ce repère se situe sur le méplat, entre le palier n°2 et la came
B N
A
d’admission (A1) C
- Repère couleur (D) : É
• ce repère se situe sur le méplat, entre la palier n°2 et la came F1 M
d’admission (A1)
F2

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L ’étude PEUGEOT 206 présentée dans les pages

Cette étude comprend :

- Roue de secours à usage temporaire en 115/70 R15 (pres-

- Jeu longitudinal du vilebrequin :

- Les arbres à cames possèdent deux types de repérages :

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