CADRE METHODOLOGIQUE GENERAL

L'Analyse de Cycle de Vie (ACV) est une donnée normalisée. Elle

quantifie les impacts sur l’environnement d’un matériau durant
toute son existence, depuis l’extraction des matières premières à
sa fabrication, jusqu’à sa fin de vie.
La filière ciments et béton a très tôt effectué ce travail permettre
de juger les impacts environnementaux d’un matériau.

APPLICATION DE L’ACV POUR L’ANALYSE ENVIRONNEMENTALE DE béton

Le béton, un matériau bien placé, vis-à-vis de

l'environnement et de la santé humaine
C'est ce que démontre l'Analyse de Cycle de Vie du matériau béton.
Le béton possède en effet une qualité essentielle : sa stabilité chimique. Il ne dégage
aucun gaz ou composé toxique, y compris en cas d'incendie. Sur le plan énergétique,
son mode de fabrication se traduit par une consommation limitée, largement
contrebalancée par les gains qu'il permet d'obtenir sur la vie du bâtiment.

La 1ère dimension du développement durable peut être abordée par l'analyse du cycle de

vie. Il s'agit de calculer l'impact environnemental d'une « entité fonctionnelle » c'est-à-
dire tout simplement une maison, ou une route, sur l'environnement depuis sa
conception jusqu'à sa disparition complète (si elle est envisagée). L'analyse prend en
compte toutes les matières premières utilisées, l'énergie (sous forme thermique,
électrique ou de transport), ainsi que les émissions gazeuses et aqueuses.

Ces impacts regroupent un ensemble de données, et peuvent être différemment

exprimés selon les objectifs recherchés et les méthodes utilisées. La discipline n'est pas
encore stabilisée, les méthodologies ne sont pas fixées et restent trop nombreuses pour
assurer une véritable gestion en connaissance de cause. La norme internationale, l'ISO
14040 reste encore floue.
L'analyse du cycle de vie est à la fois :
 une procédure, c'est-à-dire une suite d'étapes standardisées ;
 un modèle de transformations mathématiques permettant de transformer des
flux en impacts environnementaux potentiels.

Malgré le nom de cette méthode, il est important de comprendre que l'analyse du cycle
de vie s'occupe d'étudier la fonction du produit. En effet, en n'étudiant que le produit en
lui-même, il deviendrait difficile de comparer des produits remplissant la même fonction
mais de manière différente comme la voiture et le transport en commun dont la fonction
commune est de déplacer des personnes.

L'analyse du cycle de vie (ACV) se base sur la notion de développement durable en

fournissant un moyen efficace et systématique pour évaluer les impacts
environnementaux d'un produit, d'un service ou d'un procédé.

Le but fondamental, suivant la logique de pensée cycle de vie, est de réduire la pression
d'un produit sur les ressources et l'environnement tout au long de son cycle de vie, de
l'extraction des matières premières jusqu'à son traitement en fin de vie (mise en
décharge, incinération, recyclage, etc), cycle souvent qualifié de berceau au
tombeau (« cradle to grave » en anglais). Un effet secondaire est qu'en limitant les
besoins en ressources et en énergie, la chaîne de valeur du produit peut s'en trouver
améliorée.

Cette méthode, apparue dans les années 70, commence à entrer dans les méthodes
couramment utilisées en gestion de l'environnement, notamment depuis sa
normalisation avec la série des normes ISO 14040 (dans la série des normes ISO
14000 concernant la gestion de l'environnement).

L'analyse du cycle de vie est à la fois :

 une procédure, c'est-à-dire une suite d'étapes standardisées ;
 un modèle de transformations mathématiques permettant de transformer des
flux en impacts environnementaux potentiels.
Malgré le nom de cette méthode, il est important de comprendre que l'analyse du cycle
de vie s'occupe d'étudier la fonction du produit. En effet, en n'étudiant que le produit en
lui-même, il deviendrait difficile de comparer des produits remplissant la même fonction
mais de manière différente comme la voiture et le transport en commun dont la fonction
commune est de déplacer des personnes.

L'ISO 14040
2006 spécifie les principes et le cadre applicables à la réalisation d'analyses
du cycle de vie comprenant: la définition des objectifs et du domaine
d'application ACV, la phase d'inventaire du cycle de vie, la phase d'évaluation
de l'impact du cycle de vie, la phase d'interprétation du cycle de vie, la
communication et la revue critique de l'analyse du cycle de vie, les limitations
de l'analyse du cycle de vie, la relation entre les phases de l'analyse du cycle
de vie et les conditions d'utilisation des choix de valeurs et des éléments
facultatifs.
L'ISO 14040:2006 traite des études d'analyse du cycle de vie et des études
d'inventaire du cycle de vie. Elle ne décrit pas en détail la technique de
l'analyse du cycle de vie, ni les méthodologies spécifiques de chacune de ses
phases.
L'application envisagée pour les résultats de l'ACV ou de l'ICV soit prise en
considération lors de la définition des objectifs et du domaine d'application. En
revanche, l'application en tant que telle se situe en dehors du domaine
d'application de la présente Norme internationale.

1. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS Béton BPE / Béton PRAD

Mixte Acier-Béton/Mixte Bois-Béton
2. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS L’Analyse Cycle de Vie est un
nouvel outil au service des maitres d’ouvrage, maitres d’œuvre, ingénieurs et
architectes qui souhaitent évaluer la qualité environnementale de leur patrimoine
d’ouvrages ou optimiser la conception de leur futur projet selon une approche
globale de dimensionnement intégrant les aspects techniques, économiques et
environnementaux. L’Analyse Cycle de Vie a été appliquée au cas concret d’un
pont courant en béton (Passage Supérieur en Dalle Précontrainte : ouvrage de
référence) représentatif du patrimoine des ouvrages d’art routiers et autoroutiers
français. L’ensemble des données relatives à l’ouvrage a été inventorié et collecté
avec le plus de précision possible afin d’établir un bilan matières et énergies
complet et couvrir la totalité des facteurs liés à l’ensemble du Cycle de Vie de
l’ouvrage pendant toute sa durée d’utilisation. L’agrégation des flux d’inventaire et
 leur traduction en Impacts Environnementaux ont été menées en conformité avec
le référentiel normatif actuel. L’ACV a ensuite été appliquée à 3 solutions
alternatives : PRAD Mixte Acier/Béton Mixte Bois/Béton.
3. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS ETUDE PREALABLE
4. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS ANALYSE DU CYCLE DE VIE
D’UN PONT EN BETON Exemple d’application pour un pont courant
5. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS OBJECTIF DU GUIDE T87 ET
CHAMP DE L’ ÉTUDE • Le guide présente de manière pédagogique la démarche à
suivre pour établir l’Analyse de Cycle de vie (ACV) d’un pont courant en béton. •
L’ouvrage, représentatif du patrimoine,est un PSDP (Passage Supérieur à Dalle
Précontrainte) à deux travées avec culées sur pieux et pile sur semelle. • L’analyse
couvre l’ensemble des étapes du cycle de vie, sur une durée de vie de 100 ans, de
l’ensemble de l’ouvrage y compris ses équipements : • Production des matériaux,
des engins et des matériels • Transport • Mise en œuvre • Vie en œuvre • Fin de vie
• Sans prendre en compte les impacts du trafic circulant sur l’ouvrage, ni les
terrassements routiers hors remblais contigus aux culées.

6. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS ÉTAPES DE LA DÉMARCHE

ACV 3 ÉTAPES SUCCESSIVES • Définition des frontières du système et de l’unité
fonctionnelle • Réalisation du bilan des flux entrants et sortants : • les entrants :
consommations de ressources naturelles, d’eau et d’énergie à chacune des étapes
du cycle de vie. • les sortants : émissions dans l’eau, dans l’air et dans les sols, ainsi
que les déchets produits à chaque étape. • 3. Détermination des impacts
environnementaux par agrégation des différents ICV (Inventaire des Cycles de vie)
7. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE
DE L’ACV UNITÉ FONCTIONNELLE • L’unité fonctionnelle, associée à une durée
(Durée de Vie Typique) se décompose en : • une unité de produit • une unité de
fonction • une unité de temps • L’unité fonctionnelle choisie pour l’analyse est un
pont en béton de type PSDP (unité de produits) qui assure le franchissement d’une
autoroute (unité de fonction) par des véhicules pendant une durée d’utilisation de
100 ans (unité de temps). • Nota: Les interactions entre l’ouvrage et son
environnement, ainsi que les impacts potentiels de l’ouvrage sur son
environnement (faune, flore, paysage et patrimoine d’ouvrage situés à proximité)
pendant les deux étapes importantes de la vie de l’ouvrage (sa construction et son
utilisation), ne sont pas considérés dans cette analyse. • L’analyse n’intègre pas
non plus la pertinence de l’ouvrage ou de son intérêt stratégique par rapport à
d’autres solutions constructives ou d’autres types d’infrastructures de transport.
8. Émission dans l’air Consommation des ressources naturelles Émission dans l’eau
Consommation d’eau Entrant Système Sortant Émission dans le sol
Consommation d’énergie Déchets Méthode de calcul Indicateurs
environnementaux Evaluation environnementale de l’ouvrage ANALYSE DU CYCLE
 DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATIONGENERALE DE L’ACV SYNOPTIQUE
D’ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE D’UN OUVRAGE
9.
9. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE
DE L’ACV FLUX ENTRANTS ET SORTANTS
10. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE
DE L’ACV SITES DE FABRICATION INTÉGRÉS DANS LE SYSTÈME ÉTUDIÉ TRANSPORT
PAR CAMION
11. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE
DE L’ACV FRONTIÈRES DU SYSTÈME ÉTUDIÉ
12. 1. FABRICATION DES MATERIAUX, MATERIELS ET ENGINS DE CHANTIER 2.
TRANSPORT DES MATERIAUX, MATERIELS ET ENGINS DECHANTIER Cycle de vie De
l’ouvrage 3. REALISATION DE L’OUVRAGE 5. FIN DE VIE 4. VIE DE L’OUVRAGE
ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE
DE L’ACV CYCLE DE VIE
13. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE
DE L’ACV ÉTAPES DU CYCLE DE VIE • ETAPE 1 : FABRICATION DES MATÉRIAUX, DES
MATÉRIELS ET DES ENGINS DE CHANTIER : • extraction des matières premières,
production des constituants. • ETAPE 2 : TRANSPORT DES MATÉRIAUX, DES ENGINS
ET DES MATERIELS. • ETAPE 3 : RÉALISATION DE L’OUVRAGE : • en intégrant les
impacts liés aux déplacements des intervenants sur le chantier et au
fonctionnement des engins. • ETAPE 4 : VIE DE L’OUVRAGE : • en intégrant les
actions de surveillance, de maintenance et d’entretien de l’ouvrage et l’impact de
la carbonatation (piégeage du CO2 par le béton). • ETAPE 5 : FIN DE VIE : • en
intégrant la déconstruction de l’ouvrage, le recyclage et la valorisation des
matériaux.
14. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE
DE L’ACV SYNTHESE DES SOURCES DE DONNEES
15. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE
DE L’OUVRAGE DE REFERENCE
16. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION DE
L’OUVRAGEDE REFERENCE • PASSAGE SUPERIEUR EN DALLE PRECONTRAINTE •
PSDP de COCLOYE (Saône et Loire) • Réalisé dans le cadre des travaux de la mise à
2×2 voies de la RN 80 (RCEA) • Permet le rétablissement de la RD 981 • Date de
réalisation 2006 Photo n°1: Vue générale de l'ouvrage lors de l'inspection détaillée
initiale (travaux de finition en cours)
17. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION DE
L’OUVRAGE ETUDIE DE REFERENCE 2/5 • LONGUEUR TOTALE : 51,53 m • deux
travées de 25 m • CULÉES : fondées sur 2 files de 3 pieux forés de diamètre 800
mm et longueur 5,75m • PILE : fondée sur 3 barrettes de section 5 m × 0,80 m et
longueur 2,10m.
18. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION DE
L’OUVRAGE ETUDIE DE REFERENCE 3/5 • LARGEUR TOTALE : 9,60 m • TABLIER,
DALLE NERVUREE EN BETON PRECONTRAINT • EQUIPEMENTS DE L’OUVRAGE •
chaussée : 6,60 m Largeur utile: 8,60 m • trottoirs : 2 × 1 m • chape d’étanchéité
feuille préfabriquée protégée par une couche d’Asphalte de 3 cm • d’épaisseur, •
couche de roulement en Béton Bitumineux Semi-Grenu de 80 mm d’épaisseur, •
corniches préfabriquées en béton armé teinté dans la masse, • barrières de
sécurité de type BN4 sur longrines en béton armé, • corps de trottoirs en béton,
revêtus d’asphalte sur 3 cm d’épaisseur, • bordures de trottoir de type T1.
19. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION DE
L’OUVRAGE ETUDIE DE REFERENCE 4/5 • PRINCIPAUX INTERVENANTS • Maitre
d’ouvrage : Conseil Général de Saône et Loire • Maitre d’œuvre : Service Grands
Travaux de la DDE de Saône et Loire • Contrôle extérieur : CETE de LYON – LRPC
d’AUTUN • Entreprise générale : Roger MARTIN (mandataire) • Entreprise ouvrages
d’art : SNCTP Agence de MACON • Principaux sous traitants • Pieux : SONDEFOR •
Armaturier : TFF • Précontrainte : PCB • BN4 : ROUSSEAU • Appareils d’appuis : ETIC
• Etanchéité : SOPREMA • Couche de roulement : APPIA • Fourniture BPE : BCMC
20. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION DE
L’OUVRAGE ETUDIE DE REFERENCE 5/5 PRINCIPALES QUANTITES (*) y compris
déchetset rebuts dechantier
21. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE POUR L’OUVRAGE DE REFERENCE
22. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNÉES DU
CYCLE DE VIE • MOYENS HUMAINS • INSTALLATIONS DE CHANTIER • MATÉRIAUX
STRUCTURANTS : • béton • armatures passives et de précontrainte… •
ÉQUIPEMENTS DE L’OUVRAGE : • étanchéité, couche de roulement, joints de
chaussées • appareil d’appuis, asphalte, dispositifs de retenue … • bordures de
trottoir, dalle de transition • MATERIAUX NECESSAIRES A LA CONSTRUCTION DE
L’OUVRAGE : • coffrage, produits démoulant • produits de cure, produit antigrafiti
… • remblais d’apport • MATERIELS DE CHANTIERS : • groupe électrogène • pompe
… • ENGINS DE CHANTIERS : • grue • pelle … • FABRICATION • TRANSPORT •
CONSOMMATION D’ENERGIE …
23. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS DECOMPOSITION DES
ETAPES DU CYCLE DE VIE DU PONT
24. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNÉES DU
CYCLE DE VIE AMORTISSEMENT DES MATERIELS ET ENGINS DE CHANTIER
L’amortissement représente l’impact lié à l’engin qui sera affecté au chantier. Il
correspond en % au rapport entre la durée d’immobilisation de l’engin pendant
toutes les phases du chantier et sa durée de vie estimée A = Durée d’utilisation
(semaines) / Durée de vie (années) × 55 × 100 La règle de coupure appliquée aux
matériels et aux engins est basée sur cet amortissement. Si l’amortissement est
supérieur à 5 %, l’impact correspondant sera imputé à l’ouvrage. Il est négligé si
 l’amortissement est inférieur à 5 %. Les impacts liés à la fabrication des matériels
et des engins sont affectés à l’engin au prorata de cette valeur d’amortissement.
25. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE • ETAPE 1: Fabrication des matériaux, matériels et engins de chantier
• Cette étape concerne: • la fabrication des matériaux • la fabrication des matériels
et engins de chantier De l’extraction des matières premières jusqu’à la sortie du
site de production Elle se décompose en: • matériaux structurants • équipements
de l’ouvrage • matériaux nécessaires à la construction de l’ouvrage • matériels de
chantier • engins de chantier
26. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE ETAPE 1: Fabrication des matériaux, matériels et engins de chantier *
Ciment de type 1: CEM I 52,5 N CE PM ES CP2 NF Ciment de type 2: CEM II/A-L 52,5
N CE CP2 NF
27. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE ETAPE 1: Fabrication des matériaux, matériels et engins de chantier
28. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE • ETAPE 1: Fabrication des matériaux, matériels et engins de chantier
• EQUIPEMENTS DE L’OUVRAGE • Etanchéité • Couche de roulement • Joints de
chaussées • Asphalte sur trottoir • Appareils d’appuis • Dispositif de retenue •
Corniches • Dispositif d’assainissement et d’évacuation des eaux • Bordures de
trottoir • Perré • Dalle de transition • Canalisations de service public
29. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE • ETAPE 1: Fabrication des matériaux, matériels et engins de chantier
MATERIAUX NECESSAIRES A LA CONSTRUCTION DE L’OUVRAGE • Matériaux divers
- produits démoulants - produits de cure - remblais d’apport - primaire
d’étanchéité • Coffrages et étaiements
30. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE • ETAPE 1: Fabrication des matériaux, matériels et engins de chantier
MATERIELS DE CHANTIER • Groupe électrogène • Compresseur • Malaxeur •
Pompe d’injection ENGINS DE CHANTIER • Grue mobile • Elévateur • Camions •
Pompe à béton • Pelle • Compacteur
31. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE ETAPE 2: Transport des matériaux, matériels et engins de chantier
Cette étape inclut tous les transports (aller et retour) nécessaires pour assurer
toutes les livraisons, de la sortie de chaque site de fabrication jusqu’au chantier
des divers matériaux structurants, des équipements et des matériaux nécessaires
à la construction de l’ouvrage et les livraisons des matériels et engins de chantier à
partir du dépôt ou du stock de matériel de l’entreprise jusqu’au chantier. Elle
prend en compte, en particulier, la production et la combustion du gazole
consommé par les transports par voie routière et les distances parcourues en
charge et à vide.
32. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE • ETAPE 3: Réalisation de l’ouvrage • Cette étape couvre la période
 comprise entre la mise en place des installations de chantier et la réception de
l’ouvrage terminé. • La réalisation de l’ouvrage est décomposée en différentes
phases afin de distinguer: • les travaux réalisés par l’entreprise générale présente
sur le site pendant toute la durée du chantier (structure de génie civil: tablier et
appuis), • les travaux réalisés, par les sous-traitants qui interviennent de manière
ponctuelle au cours de la réalisation de l’ouvrage - fondations profondes -
asphalte - précontrainte - remblais contigus - étanchéité - armatures passives -
couche de roulement - dispositifs de retenue - appareils d’appui et joints de
chaussée - préparation de chantier
33. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE • ETAPE 3: Réalisation de l’ouvrage • Elle intègre aussi : • l’ensemble
des moyens généraux spécifiques au chantier (installations de chantier,
consommation d’eau, éclairage, chauffage des installations de chantier…) • les
impacts des véhicules lors des déplacements effectués par tous les intervenants
sur le chantier, pendant toutes les étapes de construction : distance et modes de
transport • les consommations en carburant et énergie de l’ensemble des
matériels et engins utilisés sur le chantier • les amortissements. Bilan transport du
personnel
34. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE • ETAPE 4: Vie de l’ouvrage • L’ouvrage va faire l’objet, au cours de
l’ensemble de sa durée d’utilisation (prise égale à 100 ans), d’un ensemble
d’interventions réalisées régulièrement, que l’on peut regrouper en trois
catégories: • surveillance • entretien courant • entretien spécialisé et petites
réparations Les impacts pris en compte dans l’analyse sont relatifs: • aux
consommations en gazole utilisé par les divers intervenants du chantier pour se
rendre sur le chantier • aux consommations en fioul des divers matériels lors des
interventions • à la fabrication des diverses fournitures, produits et matériaux et à
leur livraison sur le site. Bilan consommations liées au transport du personnel
13980 km 1063 litres de gazole Bilan consommations liées aux divers matériels
32850 litres de gazole
35. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE • Etape 4 : Vie de l’ouvrage • L’ouvrage va faire l’objet, au cours de
l’ensemble de sa durée d’utilisation (prise égale à 100 ans), d’un ensemble
d’interventions • réalisées régulièrement que l’on peut regrouper en trois
catégories : • Surveillance • Entretien courant • Petites réparations • La surveillance
de l’ouvrage comprend : • L’inspection état 0 • La visite de type IQOA • L’inspection
détaillée périodique • L’inspection détaillée exceptionnelle • L’entretien courant
couvre : • Le nettoyage des joints de chaussées • Le nettoyage des dispositifs
d’évacuation des eaux • Le nettoyage des abords • Les petites réalisations réalisées
concernent : • Le remplacement de la couche de roulement • Le changement des
appareils d’appuis • Le changement des joints de chaussées • Le remplacement de
la chape d’étanchéité • La réfection du revêtement des trottoirs • La réfection des
corniches • La remise en peinture des gardes corps • Le remplacement des
 dispositifs de sécurité • La reprise du béton dégradé • La reprise des revêtements
antigrafiti • Les interventions sur les abords • Des interventions diverses
36. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS RECUEIL DES DONNEES DU
CYCLE DE VIE • Etape 5 : Fin de vie • SCENARIO DE FIN DE VIE DE L’OUVRAGE • A la
fin de sa durée d’utilisation (prise égale à 100 ans) l’ouvrage sera déconstruit. • Les
matériaux issus de la démolition triés par nature sont transportés dans un centre
de valorisation et de traitement dans lequel ils sont stockés. • Les impacts pris en
compte concernent : • LA DECONSTRUCTION DE L’OUVRAGE • LE TRANSPORT ET
LE STOCKAGE DES MATERIAUX • LE CONCASSAGE DES BETONS.
37. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE
DES SOLUTIONS ALTERNATIVES
38. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS CARACTERISTIQUES
GENERALES DES TROIS SOLUTIONS ALTERNATIVES • EXIGENCES GEOMETRIQUES
IDENTIQUES à l’ouvrage de référence : longueur, largeur, gabarit … • EXIGENCES
FONCTIONNELLES IDENTIQUES à l’ouvrage de référence : profil en travers, trafic …
• DIMENSIONNEMENT PRECIS DE CHAQUE SOLUTION PAR DES EXPERTS
SPECIFIQUES • PILES CULEES : DIMENSIONS ET FORMES ANALOGUES : • Adaptation
aux efforts générés par chaque solution • Variation de volume béton et de ratio
d’armatures • MOYENS HUMAINS, MATÉRIELS ET ENGINS • Adaptation à partir de
l’ouvrage de référence : durée du chantier … • Personnels et engins spécifiques
pour la réalisation de chaque tablier • EQUIPEMENTS IDENTIQUES à l’ouvrage de
référence • SCENARIO D’ENTRETIEN ET DE MAINTENANCE ADAPTE A CHAQUE
SOLUTION • SCENARIO DE FIN DE VIE ANALOGUES
39. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS SOLUTION PRAD • Tablier à
poutres précontraintes par adhérence : • 11 poutres par travée : longueur 25 m •
Précontrainte des poutres : torons 15 T 15,7 classe 1860 • Section des poutres à
blochet : 50 x 95 • Fabrication des poutres : usine préfa la plus proche • Livraison
sur chantier : par camion • Pose sur chantier : grue mobile • Poutres solidarisées
par hourdis coulé en place (épaisseur 20 cm) et reliées par des entretoises sur
appuis ½ coupe transversale du tablier
40. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS SOLUTION MIXTE
ACIER/BETON • Tablier mixte Acier/Béton : • 2 poutres métalliques (hauteur de
1,15 m) associées à des entretoises (sur appuis et tous les 6,50 m) • Poutres
solidarisées par dalle en béton armé (épaisseur 25 à 30 cm) • Connexion par
goujons soudés sur la semelle supérieure des poutres • Fabrication des poutres :
usine la plus proche • Livraison sur chantier par camion : tronçons de 18 m •
Charpente métallique assemblée au sol et mis en place par grues automotrices •
Dalle béton coulée par plots : pianotage ½ coupe transversale du tablier
41. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS SOLUTION MIXTE
BOIS/BETON • Tablier mixte Bois/Béton : • 7 poutres en bois lamellé collé : hauteur
1,70 cm – largeur 0,42 cm • Travée isostique : longueur 25 m • Poutres connectées
à dalle en béton armé (épaisseur 16 cm) • Fabrication des poutres : usine la plus
 proche • Livraison sur chantier par camion • Pose sur chantier : grue mobile •
Protection des poutres par lasure ½ coupe transversale du tablier
42. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS SCENARIO D’ENTRETIEN •
EQUIPEMENTS DE L’OUVRAGE • PRINCIPALES PETITES REPARATIONS •
REMPLACEMENT DE LA CHAUSSÉE : périodicité 5 • CHANGEMENT DES APPAREILS
D’APPUIS : périodicité 1 • CHANGEMENT DES JOINTS DE CHAUSSÉE : périodicité 4 •
REMPLACEMENT DE LA CHAPE D’ÉTANCHÉITÉ : périodicité 2 • RÉFECTION DU
RECOUVREMENT DES TROTTOIRS : périodicité 4 • RÉFECTION DES CORNICHES :
périodicité 2
43. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS SCENARIO D’ENTRETIEN •
ENTRETIEN STRUCTUREL PENDANT LA DUREE D’UTILISATION DE L’OUVRAGE •
PSDP BPE : • reprise du béton dégradé application de mortier de réparation sur
appuis et tablier : 100 m2 • PRAD • Changement d’une poutre PRAD • Reprise
béton dégradé ; application de mortier de réparation sur appui : 70 m2 • MIXTE
Acier/Béton • Remplacement d’1/4 d’une poutre acier : 4,4 t d’acier • Reprise béton
dégradé ; application de mortier de réparation sur appui : 70 m2 • MIXTE
Bois/Béton • Reprise bois des poutres dégradé • Reprise béton dégradé ;
application de mortier de réparation sur appui : 70 m2
44. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS SYNTHESE DE L’ANALYSE
COMPARATIVE DU CYCLE DE VIE
45. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX - ETAPE 1 ETAPE 1 : FABRICATION DES MATERIAUX,
MATERIELS ET ENGINS DE CHANTIER 45
46. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONT IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX - ETAPE 2 ETAPE 2 : TRANSPORT DES MATERIAUX,
MATERIELS ET ENGINS DE CHANTIER 46
47. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE D’UN PONT IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX – ETAPE 3 ETAPE 3 : REALISATION DE L’OUVRAGE 47
48. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX – ETAPE 4 ETAPE 4 : VIE DE L’OUVRAGE 48
49. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX – ETAPE 5 ETAPE 5 : FIN DE VIE 49
50. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS IMPACTS
ENVIRONNEMENTAUX – SYNTHESE GENERALE SYNTHÈSE GÉNÉRALE / VALEURS
DES IMPACTS 50
51.

13. ANALYSE DU CYCLE DE VIE COMPARATIVE DE PONTS PRESENTATION GENERALE

DE L’ACV ÉTAPES DU CYCLE DE VIE
 ETAPE 1 : FABRICATION DES MATÉRIAUX, DES MATÉRIELS ET DES ENGINS DE
CHANTIER : • extraction des matières premières, production des
constituants. •

ETAPE 2
: TRANSPORT DES MATÉRIAUX, DES ENGINS ET DES MATERIELS. •
ETAPE 3 :
RÉALISATION DE L’OUVRAGE : • en intégrant les impacts liés aux
déplacements des intervenants sur le chantier et au fonctionnement des
engins.
• ETAPE 4
VIE DE L’OUVRAGE : • en intégrant les actions de surveillance, de
maintenance et d’entretien de l’ouvrage et l’impact de la carbonatation
(piégeage du CO2 par le béton).
ETAPE 5
FIN DE VIE : • en intégrant la déconstruction de l’ouvrage, le recyclage et la
valorisation des matériaux.

LE RÔLE IMPORTANT DE L’ANALYSE DU CYCLE DE VIE

Afin de minimiser l'impact environnemental de notre environnement bâti, nous avons besoin
de moyens robustes et transparents pour optimiser les décisions au niveau de toutes les
phases d'un bâtiment, d’une route ou d’autres projets d'infrastructures.
L’utilisation d’une approche holistique telle que l’analyse du cycle de vie (ACV) est la clé
pour nous aider à concevoir, construire et entretenir des bâtiments et des infrastructures
ayant une empreinte carbone nettement plus faible.
L’ACV permet de mesure l’empreinte carbone d'un produit (e.g., le béton) ou d'un projet
(e.g., un bâtiment ou une route) en examinant toutes les étapes de sa vie — de l'extraction
des matières premières à la fabrication, la distribution, l'utilisation et la fin de .
Par exemple, des études basées sur l'ACV ont démontré que, selon son lieu et sa durée de
vie, plus de 90% des émissions d’un bâtiment proviennent de la consommation d'énergie
durant son opération. De même, plusieurs études ont montré que l'impact environnemental
de la phase "utilisation" de nos autoroutes et routes est plus grand que celui de toutes les
autres phases du cycle de vie d'une chaussée, y compris sa construction.
Une nouvelle étude déterminante réalisée par International Institute for Sustainable
Development (IISD), Émissions manquantes : Lacunes en matière de comptabilisation du
carbone dans l’environnement bâti  , révèle que l'analyse du cycle de vie (ACV) demeure la
meilleure approche pour mesurer les émissions de carbone, mais que davantage de
données, de transparence et des normes ACV plus robustes sont nécessaires, en particulier
en ce qui concerne la comptabilisation du carbone biogénique provenant des produits du
bois.

Selon les chercheurs, ces ACV doivent être plus solides et transparentes et doivent
comprendre une divulgation complète des hypothèses de recherche, si elles aspirent à
guider les stratégies de réduction des GES et réduire les autres dommages
environnementaux causés par les bâtiments et les infrastructures.

LA PERFORMANCE DU BÉTON AU LONG DU CYCLE DE VIE

Au Canada, l'industrie du béton a travaillé avec des experts du MIT, de l’Athena Sustainable
Materials Institute et d'ailleurs pour identifier et mesurer la contribution du béton à la
performance de durabilité sur le cycle de vie de nos bâtiments, routes et autres projets
d'infrastructures.
Les études du MIT montrent que l'efficacité énergétique inhérente à la masse thermique du
béton, qui représente des gains de 8% par rapport aux autres matériaux de construction,
plus que compense pour les impacts intrinsèques du processus de fabrication du ciment et
du béton.
De même, des études menées par l'Athena Sustainable Materials Institute montrent que sur
une période de 50 ans, la construction, l'entretien et la réhabilitation des chaussées en
béton n’utilise que le tiers de l'énergie requise pour les chaussées en asphalte.
La nouvelle étude réalisée par International Institute for Sustainable Development (IISD) et
révisée par des pairs révèle que jusqu'à 72 % des émissions de carbone des produits du
bois pourraient actuellement être omises des ACV des bâtiments et que lorsque ces
émissions sont prises en compte, l'empreinte carbone intrinsèque du béton pourrait être
jusqu'à 6 % moins intensive que celle des produits du bois.
LE RÔLE IMPORTANT DE L’ANALYSE DU CYCLE DE VIE
Afin de minimiser l'impact environnemental de notre environnement bâti, nous avons besoin
de moyens robustes et transparents pour optimiser les décisions au niveau de toutes les
phases d'un bâtiment, d’une route ou d’autres projets d'infrastructures.
L’utilisation d’une approche holistique telle que l’analyse du cycle de vie (ACV) est la clé
pour nous aider à concevoir, construire et entretenir des bâtiments et des infrastructures
ayant une empreinte carbone nettement plus faible.
L’ACV permet de mesure l’empreinte carbone d'un produit (e.g., le béton) ou d'un projet
(e.g., un bâtiment ou une route) en examinant toutes les étapes de sa vie — de l'extraction
des matières premières à la fabrication, la distribution, l'utilisation et la fin de .
Par exemple, des études basées sur l'ACV ont démontré que, selon son lieu et sa durée de
vie, plus de 90% des émissions d’un bâtiment proviennent de la consommation d'énergie
durant son opération. De même, plusieurs études ont montré que l'impact environnemental
de la phase "utilisation" de nos autoroutes et routes est plus grand que celui de toutes les
autres phases du cycle de vie d'une chaussée, y compris sa construction.
Une nouvelle étude déterminante réalisée par International Institute for Sustainable
Development (IISD), Émissions manquantes : Lacunes en matière de comptabilisation du
carbone dans l’environnement bâti  , révèle que l'analyse du cycle de vie (ACV) demeure la
meilleure approche pour mesurer les émissions de carbone, mais que davantage de
données, de transparence et des normes ACV plus robustes sont nécessaires, en particulier
en ce qui concerne la comptabilisation du carbone biogénique provenant des produits du
bois.
Selon les chercheurs, ces ACV doivent être plus solides et transparentes et doivent
comprendre une divulgation complète des hypothèses de recherche, si elles aspirent à
guider les stratégies de réduction des GES et réduire les autres dommages
environnementaux causés par les bâtiments et les infrastructures.

LA PERFORMANCE DU BÉTON AU LONG DU CYCLE DE VIE

Au Canada, l'industrie du béton a travaillé avec des experts du MIT, de l’Athena Sustainable
Materials Institute et d'ailleurs pour identifier et mesurer la contribution du béton à la
performance de durabilité sur le cycle de vie de nos bâtiments, routes et autres projets
d'infrastructures.
Les études du MIT montrent que l'efficacité énergétique inhérente à la masse thermique du
béton, qui représente des gains de 8% par rapport aux autres matériaux de construction,
plus que compense pour les impacts intrinsèques du processus de fabrication du ciment et
du béton.
De même, des études menées par l'Athena Sustainable Materials Institute montrent que sur
une période de 50 ans, la construction, l'entretien et la réhabilitation des chaussées en
béton n’utilise que le tiers de l'énergie requise pour les chaussées en asphalte.
La nouvelle étude réalisée par International Institute for Sustainable Development (IISD) et
révisée par des pairs révèle que jusqu'à 72 % des émissions de carbone des produits du
bois pourraient actuellement être omises des ACV des bâtiments et que lorsque ces
émissions sont prises en compte, l'empreinte carbone intrinsèque du béton pourrait être
jusqu'à 6 % moins intensive que celle des produits du bois.