Direction des Routes

Service Parc - Service des

Ressources techniques

EVOLUTION DE LA
REGLEMENTATION DES DISPOSITIFS
DE RETENUE ROUTIERS
ET CAS PRATIQUES
26 Janvier 2016

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 SOMMAIRE
1 EVOLUTION REGLEMENTAIRE 4

2 LES NORMES 1317 6

2.1 ACCOTEMENTS 8
2.2 TPC 10
2.3 ATTENUATEURS DE CHOC 12
2.4 DISPOSITIONS POUR LES EXTREMITES 13
2.5 SYSTEMES DE PROTECTION MOTO (SPM) 14
2.6 REMARQUES COMPLEMENTAIRES 15
2.7 EXEMPLES DE CHOIX TECHNIQUES 16

3 FICHES DE CAS PRATIQUES 17

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
Sources : CEREMA et IFFSTAR
Un dispositif de retenue est destiné à empêcher
la chute des piétons et des véhicules en perdition et les chocs
contre les obstacles latéraux: RETENIR et REDIRIGER

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
1) EVOLUTION REGLEMENTAIRE

• Un contexte réglementaire en pleine évolution :

- le passage d’une normalisation descriptive (française) à
une normalisation performantielle (européenne)
- de la marque NF « Equipements de la route » au
marquage CE pour les Dispositif de Retenue Routier DRR.

• Les grandes
étapes du passage
du NF au CE

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 EVOLUTION REGLEMENTAIRE

• Règlement européen 305/2011 du 9 mars 2011, dit « Règlement

Produits de Construction », ( qui met fin aux dispositions de la
Directive Produits de Construction - DPC).

( Remarque: la directive nécessite une transposition dans le droit des pays de l’Union
Européenne, le règlement est obligatoire et directement applicable dans tout Etat de l’UE)

• Le règlement est applicable à partir du 1er juillet 2013:

- Le marquage CE est apposé sur les produits de
construction pour lesquels le fabricant a établi une
« déclaration des performances »
- La déclaration de performance (DoP) et le « certificat de
constance des performances » remplace le système
d’attestation de la conformité de la DP.
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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
2) LES NORMES NF EN 1317

• NF EN 1317-2 : les barrières de sécurité

Plusieurs niveaux de performance pour les trois principaux

critères liés à la Retenue d’un véhicule routier :

• Le niveau de retenue

• Les niveaux de sévérité de choc

• La déformation exprimée par

la largeur de fonctionnement et par l’intrusion du véhicule
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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
NF EN 1317 - PERFORMANCES

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
2.1 ACCOTEMENTS
- Niveau de retenue adapté au risque encouru
(trafic PL, hauteur de chute…)

- Niveau de retenue au moins égal a celui de la section courante

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
Performances minimales sur accotement
En section courante :
• Routes et autoroutes où V < 90 km/h : Niveau N1,
W compatible avec l’espace disponible
• Routes et autoroutes où V ≥ 90 km/h : Niveau N2,
W compatible avec l’espace disponible
• Un abaissement ponctuel de la limitation de vitesse ne
justifie pas une diminution du niveau de retenue

Sur ouvrages d’art ou murs de soutènement :

• Niveau de retenue minimum égal à celui de la section
courante
• Niveau de retenue adapté « au risque encouru déterminé en
fonction du trafic des PL, de la hauteur de chute, de la
longueur de l’ouvrage et de son environnement » 9
Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
2.2 TPC

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
Performances minimales sur TPC

En section courante
• Routes et autoroutes où V < 90 km/h : Niveau N2, W compatible
avec l’espace disponible
• Routes et autoroutes où V ≥ 90 km/h :
- Largeur de TPC inférieure à 5 m
• Niveau N2 si routes à chaussées séparées 2x1 ou 2+1
• Niveau H1 si routes à chaussées séparées 2x2
• Niveau H2 si routes à chaussées séparées 2x3 ou plus, W compatible
avec l’espace disponible
- Largeur de TPC supérieure ou égale à 5 m
• Niveau N2, W compatible avec l’espace disponible
- Routes avec chaussées décalées (pente de la bande médiane supérieure à 25%)
• Dénivelé entre les 2 chaussées inférieur à 1 m : idem plus haut
• Dénivelé supérieur à 1 m : H1 (2x2) ou H2 (2x3) pour la voie
supérieur, N2 pour la voie inférieure si besoin
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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 2.3 ATTENUATEURS DE CHOC

- Deux types : redirectif (R) et non redirectifs (NR)

- 5 niveaux de performance obtenus après différents essais

de choc

Gamme
Gamme Euro Quadguard de
Tracc de Tertu Roadis

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
2.4 DISPOSITIONS POUR LES EXTREMITES

Extrémités déportées Extrémités déportées abaissées

enterrées dans le talus enterrées dans le sol
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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
2.5 SYSTEMES DE La mise en place de SPM est
PROTECTION systématique sur DDR métalliques:
MOTOCYCLISTES
(SPM) • Sur autoroutes et routes à
chaussées séparées, en extérieur
des courbes de rayon inférieur à
400 mètres ;

• Sur les autres routes, en extérieur

des courbes de rayon inférieur à
250 mètres ;

• Sur tout type de routes, dans les

carrefours dénivelés, en extérieur
de courbe, quel que soit le rayon
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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 2.6 REMARQUES COMPLEMENTAIRES

– Les dispositions de l’arrêté s’appliquent également aux ouvrages

en béton coulés en place.

– Les dispositions de l’arrêté ne s’appliquent pas aux opérations de

rehausse et pour les réparations (pour les longueurs inférieures ou
égales à 200 m)

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
2.7) EXEMPLES DE CHOIX TECHNIQUES

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
3) CAS PRATIQUES

FICHES DE CAS

Dispositifs de retenue routiers – 17

DR/SRT
3) CAS PRATIQUES
FICHE DE CAS N°1 1/2
CREATION D’UNE SECTION NOUVELLE
• SANS RACCORDEMENT AVEC UNE SECTION EXISTANTE

Le dispositif latéral devra être marqué CE conformément à la norme

EN 1317 et à l’arrêté du 02 mars 2009 modifié (dit arrêté RNER)

Les extrémités de début et de fin de file devront respecter la norme

transitoire NF 058

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 FICHE DE CAS N°1 2/2
CREATION D’UNE SECTION NOUVELLE
• SANS RACCORDEMENT AVEC UNE SECTION EXISTANTE
Les extrémités de début et de fin de file devront respecter la norme
transitoire NF 058 tant que la norme projet XP ENV 1317-4 n’est pas publiée
Les marchés publics devront :
- Définir les niveaux de performance exigés (Niveau de retenue (N2 à H4b), largeur
de fonctionnement (W1 à W8), déflexion dynamique D et indice de sévérité ASI (A à C))

- demander :
• Les déclarations de conformité CE des équipements
• Les notices techniques et de pose
- Prévoir :
• la fourniture d’un stock de glissières supplémentaires pour les réparations
par le service Parc

Le Service Parc peut réaliser des sections nouvelles inférieures à 300 ml

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 FICHE DE CAS N°2 1/3
CREATION D’UNE SECTION NOUVELLE
• AVEC RACCORDEMENT A UNE SECTION EXISTANTE

L’article 8 de l’arrêté du 9/03/2009 modifié par celui du 28/08/2014 (dit

arrêté RNER) précise que les sections existantes doivent être mises en
conformité lorsque des travaux d’aménagements routiers les englobent ou
lors de réhabilitation de dispositifs de retenue sur un linéaire important.

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 FICHE DE CAS N°2 2/3
CREATION D’UNE SECTION NOUVELLE
• AVEC RACCORDEMENT A UNE SECTION EXISTANTE

Le nouveau dispositif latéral devra être marqué CE conformément à la

norme EN 1317 et à l’arrêté du 02 mars 2009 modifié

Les extrémités de début ou de fin de file devront respecter la norme

transitoire NF 058 et être certifiés NF058 par l’ASQUER (tant que la norme
projet XP ENV 1317-4 n’est pas publiée)

Les raccordements aux dispositifs existants devront respecter la norme

transitoire NF 058 (tant que la norme projet XP ENV 1317-4 n’est pas publiée)

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 FICHE DE CAS N°2 3/3
CREATION D’UNE SECTION NOUVELLE
• AVEC RACCORDEMENT A UNE SECTION EXISTANTE
Les marchés publics devront :

- Définir les niveaux de performance exigés (Niveau de retenue (N2 à H4b), largeur
de fonctionnement (W1 à W8), déflexion dynamique D et indice de sévérité ASI (A à C))

- demander :
• Les déclarations de conformité CE des équipements
• Les notices techniques et de pose
- Prévoir :
• la fourniture d’un stock de glissières supplémentaires pour les réparations
par le service Parc

Le Service Parc peut réaliser des sections nouvelles inférieures à 300 ml

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 FICHE DE CAS N°3 1/3
REPARATION D’UN DISPOSITIF DE RETENUE
• SECTION EXISTANTE NF ou CE

L’article 9.3 de l’arrêté RNER modifié du 28/08/2014 précise les conditions

de remplacement des dispositifs de retenue qu’ils soient marqués NF ou CE.

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 FICHE DE CAS N°3 2/3
REPARATION D’UN DISPOSITIF DE RETENUE
• SECTION EXISTANTE NF ou CE

SECTION INFERIEURE OU EGALE A 200 ml

•Que le dispositif de retenue soit NF ou CE, il doit être remplacé à
l’identique, par des éléments de même certification et de même niveau de
performance.

SECTION SUPERIEURE A 200 ml

•Que le dispositif de retenue soit NF ou CE, il doit être remplacé par des
éléments marqués CE. La réparation devra respecter la FICHE DE CAS N°2.

Le Service Parc réalise des réparations en NF et peut remplacer du NF en CE

pour les sections > 200 ml
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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 FICHE DE CAS N°3 3/3
REPARATION D’UN DISPOSITIF DE RETENUE
• SECTION EXISTANTE NF ou CE

Le Service Parc réalise des réparations sur les sections en NF et peut

remplacer du NF en CE pour les sections > 200 ml

Pour les sections accidentées en CE < ou = 200 ml :

le Service Parc réalisera les réparations à l’identique à partir du stock de glissières
fourni au Parc lors de l’opération initiale

Pour les sections accidentées en CE > 200 ml :

le Service Parc réalisera les réparations soit à partir de nouveaux éléments CE achetés
par le Parc chez le fabricant, soit avec les dispositifs de retenue CE dont le Parc
dispose s’il existe des raccordements certifiés NF 058 avec le dispositif en place.

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 FICHE DE CAS N°4 1/2
POINTS SINGULIERS
•SYSTEME DE PROTECTION POUR MOTOCYCLISTE (SPM)

L’arrêté RNER ne traite pas le cas des SPM.

Il ne sont pas marqués CE. C’est l’ensemble barrière de sécurité + SPM qui
devra satisfaire au marquage CE.
L’ajout d’un SPM sur une barrière de sécurité CE entraîne la perte du
marquage CE de la barrière de sécurité.

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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 FICHE DE CAS N°4 2/2
POINTS SINGULIERS
•SYSTEME DE PROTECTION POUR MOTOCYCLISTE (SPM)

Le domaine d’emploi des SPM est précisé dans la circulaire n°99-68 du 1er
octobre 1999 relative aux conditions d’emploi des dispositifs de retenue
adaptés aux motocyclistes.
La mise en place de SPM est systématique sur dispositif de retenue
métalliques lorsque
● Sur autoroutes et routes à chaussées séparées, en extérieur des courbes de
rayon < à 400 mètres ;
● Sur les autres routes, en extérieur des courbes de rayon < à 250 mètres ;
● Sur tout type de routes, dans les carrefours dénivelés, en extérieur de
courbe quel que soit le rayon.

Il est donc toujours autorisé d’installer des dispositifs de

retenue NF lorsqu’ils doivent être assemblés avec un SPM
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Dispositifs de retenue routiers – DR/SRT/SP
 Merci
de votre attention

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