Cours moteurs thermiques

III.2. TP 4 (Techniques de maniement de laculasse)

III.2.1. Objectifs :
- Démontage des organes de laculasse
- Contrôle de la culasse (Détection desdéfauts).
- Assemblage des organes de laculasse

III.2.2. Instruments de contrôle:

- Règlemétallique
- Jaugesd’épaisseur
- Micromètre
- Comparateur d’alésage
- Comparateurs
- Pied àcoulisse
- Clédynamométrique

III.2.3. Démontage des organes la culasse:

Démonter les organes de la culasse en suivant la procédure suivante :

Phases Opérations Outillage Schémas

Retirer :
- les vis de fixation des chapeaux de
paliers d'arbre à cames(20).
101 - les chapeaux de paliers d'arbre à Clé spécifique
cames.

Déposer l'arbre à cames.

Déposer les poussoirs de soupape. Manuelle

102 Marqueur
Repérer les poussoirs de soupapes par
indélébile.
rapport à leurs cylindres.

Comprimer les ressorts de soupape à

l'aide d'un compresseur de soupape.

Retirer : Compresseur de
- les clavettes à l'aide d'une pince ou soupape
103
d’unaimant.
- les coupelles supérieures de ressort Pincette
desoupape.
- les ressorts desoupapes.
- lessoupapes.

1
Cours moteurs thermiques

III.2.4. Vérification de la hauteur de la culasse:

Mesureràl’aided’unpiedàcoulisseendifférentspointslahauteurHdelaculasse.Lahauteurdoit
êtreégaleà127mm.Inscrirelesvaleursmesuréesdansletableausuivant:

Point 1 Point2 Point 3 Point 4

Hauteur H 127 113

Valeur acceptable
? (O/N)

III.2.5. Vérification de la planéité de la culasse:

Vérifier la déformation du plan de joint à l’aide d’une règle métallique et un jeu de cales. La
tolérance maximale de déformation est de 0,05 mm. Inscrire les valeurs mesurées dans le tableau
suivant :

Position 1 Position 2 Position 3 Position 4 Position 5 Position 6

Mesures 0.05 0.05 0.05 0.1 0.05 0.05

Valeur acceptable
? (O/N)
o o o n o o

III.2.6. Vérification de la hauteur des cames de l’arbre à cames :

Vérifier la hauteur (H) des cames à l’aide d’un micromètre. Les hauteurs doivent s’encadrer dans
les tolérances admises ci-dessous. Inscrire les valeurs mesurées dans le tableau suivant :
 Came d’admission : 44.015 ± 0.03mm
 Came d’échappement : 44.595 ± 0.03mm

Piston 1 Piston2 Piston 3 Piston 4

Came
d’admission
43.7 44.2 43.5 43.35
Came
d’échappement
43.05 44.3 43 43.3
Valeur acceptable
? (O/N)
N N N N

2
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III.2.7. Vérification des tourillons et des paliers de l’arbre à cames:

Vérifierlestourillonsdel’arbreàcamesàl’aided’unmicromètre.Lestourillonsdoivents’encadrer dans
les tolérances admises ci-dessous. Inscrire les valeurs mesurées dans le tableau suivant:
AlésageN°1,2,3,4et5:24.9895±0.0105mm
AlésageN°6:27.9895±0.0105mm

Alésage 1 Alésage2 Alésage 3 Alésage 4 Alésage 5 Alésage 6

Mesures 25 24.8 24.2 24.6 25 27.6

Valeur acceptable ?
(O/N)
N N N N N N

Vérifier les paliers de l’arbre à cames à l’aide d’un comparateur d’alésage. Les paliers doivent
s’encadrer dans les tolérances admises ci-dessous. Inscrire les valeurs mesurées dans le tableau
suivant :
PalierN°1,2,3,4et5:25.05±0.01mm
PalierN°6:28.05±0.01mm

Palier 1 Palier2 Palier 3 Palier 4 Palier 5 Palier 6

Mesures

Valeur acceptable ?
(O/N)

3
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III.2.8. Vérification du jeu axial de l’arbre à cames:

Remonter l’arbre à cames dans la culasse. En respectant l’ordre de serrage ci-dessous, remonter les
chapeaux de palier puis appliquer un couple de serrage de 11 N.m sur les boulons.
En utilisant un comparateur, mesurer le jeu axial en déplaçant l′arbre à cames d′avant en arrière.
Lejeudoitêtrecomprisentre0.08et0.178mm

Jeu axial

Mesure 0.2
Valeur acceptable ?
(O/N)
N

III.2.9. Vérification du faux-rond de l’arbre à cames:

Positionner l’arbre à cames dans la culasse. En utilisant un comparateur, mesurer le faux-rond de
la position 3 en tournant l’arbre à cames. Le faux rond ne doit pas dépasser 0.05 mm

Faux-rond

Mesure 0.04
Valeur acceptable ?
(O/N)
O

III.2.10. Vérification des soupapes :

Mesurerlesdimensionsdessoupapesencomplétantletableauci-dessousetvérifierquelesvaleurs
s’encadrent dans les tolérancesadmises.
d
D L
à X1=41mm
Soupape 5.977 33.5 100.95
Tolérances d’admission ± 0.008 ± 0.12 ± 0.22
admises Soupape 5.963 29 100.75
d’échappement ± 0.008 ± 0.12 ± 0.22
Soupape 5.8 33.4 100.8
d’admission
Chambre 2
Soupape 5.98 33.5 101.3
d’échappement
Soupape 5.98 29.1 100.5
d’admission
Chambre 3
Soupape 5.98 33.5 101.14
d’échappement
Soupape 5.9 33.1 102.3
d’admission
Chambre 4
Soupape 5.8 33 103
d’échappement

4
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III.2.11. Vérification du jeu entre la soupape et le guide:

Enfoncerlatêtedesoupapeàunehauteur(H)de25mmpuisprendrelesmesuresàl'aided'un
comparateurdanslesensdesflèchesenrespectantunanglede90°avecl’axedel'arbreàcames.Le
jeuentrelasoupapeetleguideestégalàlamoitiédujeumesuré.Lestolérancesadmises:
 Admission : 0,02 à 0,05mm
 Échappement : 0,03 à 0,063mm
Jeu entre la Valeur
soupape et acceptable ?
le guide (O/N)
Soupape
d’admission2
Soupape
d’échappement2
Soupape
d’admission 3
Soupape
d’échappement 3
Soupape
d’admission 4
Soupape
d’échappement 4

III.2.12. Vérification du retrait de la tête de soupape:

Vérifier le retrait de soupape à l'aide d'un comparateur. Le retrait toléré est de 0 ± 0.07 mm
Retrait tête de Valeur acceptable ?
soupape (O/N)
Soupape
d’admission2
Soupape
d’échappement2
Soupape
d’admission 3
Soupape
d’échappement 3
Soupape
d’admission 4
Soupape
d’échappement 4

III.2.13. Vérification des poussoirs:

Mesurerlediamètreextérieurdupoussoiràl'aided'unmicromètre(lediamètreadmissibleestde
34,975±0,01mm)
Diamètre Valeur acceptable ?
mesuré (O/N)
Poussoir
d’admission 1
Poussoir
d’échappement 1
Poussoir
d’admission2
Poussoir
d’échappement2
Poussoir
d’admission 3
Poussoir
d’échappement 3
Poussoir
d’admission 4
Poussoir
d’échappement 4

5
Cours moteurs thermiques

III.2.14. Remontage des organes la culasse:

Remonter les organes de la culasse en suivant la procédure suivante :

Phases Opérations Outillage Schémas

Remonter :

- les ressorts de soupapes en

positionnant la partie conique (7) du
101 Manuelle
ressort au sommet.

- les coupelles supérieures de ressort

de soupape(8).

Comprimer les ressorts de soupapes à Compresseur de

102
l'aide d’un compresseur de soupape. soupape

103 Remontez les clavettes de soupape Pincette

Remonter les poussoirs en respectant

leur position d'origine.
Huiler les poussoirs de soupapes et les
104 Manuelle
paliers d'arbre à cames avec de l'huile
moteur.

Remonter l'arbre à cames.

Reposerleschapeauxdepaliers
d'arbresàcamesenrespectantleur
positiond'origine(palierN°1côtévolant Clé
105 moteur).
dynamométrique
Serrerlesvisdefixationdeschapeaux
depaliersd'arbreàcamesdansl’ordre
prescrit.Lecoupledeserrageestde11
±1,1Nm

6
Cours moteurs thermiques

III.2.15. Contrôle et réglage du jeu aux soupapes:

Vérifier et régler le jeu de soupapes en suivant procédure suivante :
1. Positionner les soupapes du cylindre (1) en position fin de
course échappement, début de courseadmission.
2. Mesurer le jeu aux soupapes (X) du cylindre (4) à l'aide
d'un jeu de cales. Notez les valeurs mesurées dans le
tableauci-dessous.

Répétez les opérations ci-dessus sur les autres cylindres :

- Positionner le cylindre n° 3 et mesurer le jeu du cylindre n°2.
- positionner le cylindre n° 4 en biais et mesurer le jeu du cylindre n°1.
- positionner le cylindre n° 2 en biais et mesurer le jeu du cylindre n°3.

Déposer les chapeaux de paliers d'arbres à cames, l’arbre à cames et les poussoirs hors tolérance.
Mesurer le jeu (Y) à l’aide d’un comparateur puis déterminer le jeu de rattrapage.

Jeu au Jeu Jeu de Valeur

soupape mesuré rattrapage acceptable ?
(X) (Y) (Y) (O/N)
Poussoir
d’admission 1
Poussoir
d’échappement 1
Poussoir
d’admission2
Poussoir
d’échappement2
Poussoir
d’admission 3
Poussoir
d’échappement 3
Poussoir
d’admission 4
Poussoir
d’échappement 4

Remonterlespoussoirs,l’arbreàcamesetleschapeauxdepaliersd'arbresàcamesenreprenant
lesphasesdemontage104et105del’étapeIII.4.13.

7
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III.2.16.Compte-rendu : Recherche bibliographique:

 Quelle est l’importance de la forme et du volume de la chambre de combustion d’une culasse?
 Quelle est la fonction du joint de culasse?
 Pour quelle raison la soupape d’admission a-t-elle un diamètre plus grand que celui de la
soupape d’échappement?
 Quel est le fonctionnement d’un poussoir hydraulique?
 Quelle est l’importance de la forme des cames d’un arbre à cames?
 Quelle est l’importance de la valeur des jeux des soupapes?

Réponses :
Q 1:
La forme de la ou des chambres de combustion ont des conséquences considérables. La
taille affecte directement le taux de compression. La forme affecte le placement et la
taille des vannes ainsi que la turbulence et la propagation de la flamme. Ce sont tous
des facteurs qui déterminent l'efficacité et la performance

Q 2:
Le joint de culasse est une petite pièce hermétique servant à fermer la culasse
positionnée en haut du bloc moteur. Lors de la combustion du moteur, le véhicule va
créer des petites explosions dans des chambres à combustion.

Q 3:
Les soupapes d' échappement sont environ 70% plus grandes que les soupapes
d'admission. En effet les températures sont plus élevées pendant l' échappement et une
soupape plus grande permet une meilleure évacuation de la chaleur. Ainsi, en cas de
besoin d' un travail plus important on utilise deux petites soupapes.

Q 4:
Le poussoir hydraulique est le terme plus commun pour désigner le réglage
hydraulique du jeu des soupapes. La tâche du poussoir hydraulique est de compenser
le jeu de soupape entre l'arbre à cames et la soupape dans n'importe quelle condition
de fonctionnement, que le moteur soit chaud ou froid.

Q 5:
La forme de la came affect la durée d’ouverture de soupape, la distance que la came va
pousser la soupape

Q 6:
Trop de jeu signifie que les soupapes vont probablement claquer et, à long terme,
endommager les soupapes, les lobes d'arbre à cames ou les culbuteurs. S'il y a trop peu
de jeu aux soupapes, les soupapes ne se fermeront pas complètement, provoquant une
chaleur excessive et le moteur perdra de la puissance.
8
 Cours moteurs thermiques

III.2.17. Identifier les causes des anomalies ci-dessous au niveau de la culasse et

le système de distribution:
N° Anomalies Causes Remèdes
une différence de température importante -soudure
1 Fissures des chambres d’eau
entre le siège de la soupape d'échappement
et celle d'admission

2 Déformation du plan de joint

La plupart du temps, cette déformation rectification de culasse
intervient après une chauffe moteur, qui
peut être due à une fuite de liquide de
refroidissement, à un thermostat défaillant
ou un radiateur de refroidissement bouché.
Réduction volume de la chambre de Dilatation et mauvais refroidissement réduire le volume des chambres et
3 combustion à soigner la turbulence

Un mauvais réglage du jeu de la Remplacement de guide soupape

4 Usure de l’alésage du guide de soupape
soupape

9
 Cours moteurs thermiques

Désalignement du siège rapporté de soupape ou du Réglage soupape

5 Usure de la portée du siège de soupape guide soupape

Lubrification insuffisante Utiliser le lubrifiant recommandé par le

6 Usure des alésages de l’arbre à cames fabricant

7 Usure du filetage des trous filetés

Lorsqu'un boulon et le trou fileté de la pièce frottent,
la pression et la friction entre les deux sont
Refiltage
exceptionnellement élevées. Ce frottement provoque
une génération de chaleur qui entraîne l'usure et le
collage des deux surfaces de frottement

8
Usure de la portée conique de la tête de un jeu de soupape mal réglé Un réglage de soupape correct
soupape

Un diamètre de guidage trop étroit a été utilisé lors du Modification du guide de soupape pour
9 Usure du diamètre de la tige de soupape remplacement des guides soupape. accepter des tiges de soupape
surdimensionnées

10
 Cours moteurs thermiques

L'initiation de la force du culbuteur est Centrage de la surface de la queue

10 Usure de la surface en contact au culbuteur
excentrée sur la surface de la queue de la de la soupape avec le culbuteur
soupape.

Le ressort n'a pas été correctement mis en place lors du Remonter le ressort
11 Perte d’élasticité du ressort de soupape montage
Usure de la surface du culbuteur en contact L'initiation de la force du culbuteur est excentrée sur nécessaire de procéder au réglage
1 la surface de la queue de la soupape
à la soupape de culbuteur ou à son
remplacement

Usure de la surface du culbuteur en contact Culbuteur réglé trop serré Remplacer les culbuteurs et l’arbre a
2 à la tige / à la came came

Mauvais alignement des trous et mauvaise Changer les guide a la rampe

3 Usure du guidage à la rampe de culbuteurs
lubrification

11
 Cours moteurs thermiques

Usure de la surface de tige culbuteur en Soucis de poussoirs/compatibilité avec les tiges Soucis de poussoirs/compatibilité avec
4 contact au poussoir et à la vis de réglage les tiges

La vis de culbuteur n’est pas assez serrée Il faut redresser la tige sans frapper dessus de
5 Flèche au niveau du tige culbuteur façon a ne pas créer d’affaiblissement du
métal

quantité insuffisante d’huile  remplacés ou échangés, car la réparation

6 Usure du diamètre extérieur du poussoir est pratiquement. impossible

Usure de la surface du poussoir en contact à problème de « scintillement » de la valve déplacer le comprenant

7 la came une surface de contact 

Usure du diamètre des portées de palier de . Prédiction de l'usure dans des paliers de la lubrification des paliers
8 l’arbre à cames tête de bielle .

12
 Cours moteurs thermiques

 endommagé lors d'une casse moteur dans Poser la chaîne de distribution sur le
9 Flèche des portées de l’arbre à cames
ce cas vilebrequin

 parune défectuosité du capteur de votre changer un arbre à cames implique

10 Usure de la hauteur des cames
arbre à cames de démonter la distribution

Usure de la denture du pignon hélicoïdale Absence de lubrification  Changer le pignon

11 ou à chaine

parce que chaque maillon prend du jeu. Les Changer la chaine

12 Usure de la chaine par allongement
dentures de la transmission se déforment

la tension est trop importante ou une poulie Changer la courroie

13 Usure des dents de la courroie crantée
trop rugueuse

13