Risques Routiers

Santé et sécurité au travail
DOSSIER
RISQUES ROUTIERS
SOMMAIRE DU DOSSIER
Ce qu’il faut retenir Choix du véhicule Réglementation
Risques pour la santé et données statistiques Plan de mobilité et sécurité durables Publications, outils, liens...
Démarche de prévention
Ce qu’il faut retenir

Conduire pour son travail entraîne des contraintes particulières et expose à des risques professionnels au premier rang
desquels les accidents de la route, à l’origine de plus de 20 % des accidents mortels du travail. La prévention du risque
routier consiste à agir sur différentes dimensions : les déplacements, les communications, l’état des véhicules et les
compétences des salariés à la conduite.
De nombreux salariés conduisent un véhicule dans le cadre de leur travail, que cela soit de façon occasionnelle ou régulière (commerciaux, artisans,
conducteurs routiers, professions de la maintenance, coursiers, salariés du BTP…). La dispersion géographique croissante du monde du travail entre clients,
fournisseurs, sous-traitants augmente les distances parcourues chaque jour par certaines professions. De plus, satisfaire aux exigences professionnelles tout en
respectant le Code de la route impose parfois de fortes contraintes aux conducteurs (ponctualité / respect des limites de vitesses, réactivité / interdiction de
téléphoner au volant…).
Conduire pour le travail est souvent plus contraignant que conduire pour les besoins de la vie courante. Le risque d’accidents du travail sur la route est souvent
en relation avec la nature et les exigences du métier qu’exerce le salarié. Il augmente aussi en fonction du comportement du salarié conducteur et de ses prises
de décisions lors de la conduite.
Les accidents routiers du travail représentent aujourd’hui environ 3 % des accidents du travail toutes causes confondues, et plus de 20 % de l’ensemble des
accidents mortels de travail (pour le régime général de la Sécurité sociale). Au-delà des risques de dommages corporels en cas d’accident de la route, le
conducteur est également exposé à des risques physiques, posturaux, chimiques et psychosociaux.
Bande annonce du DVD rouler pour le travail

(DV 367)
La conduite est un acte de travail. Dans le cadre de l’évaluation des risques professionnels, l’entreprise doit donc prendre en compte les risques qui y sont
associés au même titre que les autres risques. Ils seront ensuite intégrés au document unique qui permettra de définir un plan d’actions adapté, ciblé sur les
risques mis en évidence
Pour prévenir les risques, l’entreprise peut agir sur l’organisation (du travail, des déplacements…), les moyens (véhicules, techniques d’échange ou de
communication à distance…) et la gestion des ressources humaines (recrutement, formation, information). Le choix du véhicule et de son aménagement
doit faire l’objet d’une attention particulière. Il doit en effet satisfaire à un certain nombre d’exigences minimum afin d’assurer la sécurité du conducteur.
Prévenir le risque routier, c’est aussi commencer par envisager qu’il y a d’autres moyens de déplacements que la voiture (transports en commun, train, avion…)…
La prévention du risque routier et une démarche de développement durable vont souvent de pair..
Pour en savoir plus

Ressources INRS
Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 1 / 31

www.inrs.fr/risques/routiers
BROCHURE 09/2019 | ED 6352 BROCHURE 02/2020 | ED 6329
Le risque routier, un risque professionnel à maîtriser Le risque routier en mission

Cette brochure doit aider les entreprises à maîtriser le risque routier en Le risque routier est un risque professionnel auquel sont exposés de nombreux
agissant sur l'organisation des déplacements, l'utilisation de véhicules adaptés à salariés. Cet ouvrage aide les entreprises à évaluer ce type de risque et à mettre
la mission, la gestion des communications et la formation du personnel 1 en place des mesures de prévention du risque routier adaptées. 2
1 https://www.inrs.fr/media?refINRS=ED%206352 2 https://www.inrs.fr/media?refINRS=ED%206329
BROCHURE 04/2009 | ED 6046 VIDÉO
Choisir son véhicule utilitaire léger (VUL) Rouler pour le travail

Cette brochure présente notamment les options proposées par les Cet outil multimedia sensibilise au risque routier en entreprise à travers des
constructeurs, dont certaines contribuent pleinement à la prévention des témoignages et des fictions. Il propose aussi des pistes d'actions pour la
accidents du travail et des maladies professionnelles. 3 prévention grâce à des avis d'experts et à de... 4
3 https://www.inrs.fr/media?refINRS=ED%206046 4 https://www.inrs.fr/media?refINRS=DV%200367
AFFICHE RÉFÉRENCE : A 824 AFFICHE RÉFÉRENCE : A 825
Attacher les charges avant de prendre la route. Attacher les charges Avant de prendre la route arrimer les charges. Attacher les charges
vous protège et protège les autres vous protège et protège les autres
Affiche illustrant les thèmes 'Risques liés aux déplacements' et 'Prévention des Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Prévention des accidents sur la
accidents sur la route' et 'Transport et logistique'. Disponible sous les route' et 'Transport et logistique'. Disponible sous les références AD 825 (60 x
références AD 824 (60 x 80 cm)- AR 824 (9 x 13,5 cm) 5 80 cm)- AR 825 (9 x 13,5 cm) 6
5 https://www.inrs.fr/media?refINRS=A%20824 6 https://www.inrs.fr/media?refINRS=A%20825
Attacher les charges avant de prendre la route. Protégez-vous et Arrimer les charges avant de prendre la route. Attacher les charges
protégez les autres dans le véhicule vous protège et protège les autres
Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Prévention des accidents sur la Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Transport et logistique' et
route' et 'Transport et logistique'. Disponible sous les références AD 826 (60 x 'Prévention des accidents sur la route'. Disponible sous les références AD 827
80 cm)- AR 826 (9 x 13,5 cm) 7 (60 x 80 cm)- AR 827 (9 x 13,5 cm) 8

Avant de prendre la route, vérifiez l'état de votre véhicule Avant de prendre la route organisez vos déplacements
Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Sur la route' et 'Transport et Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Transport et logistique' et
logistique'. Disponible sous les références AD 828 (60 x 80 cm)- AR 828 (9 x 13,5 'Prévention des accidents sur la route'. Disponible sous les références AD 829
cm) 9 (60 x 80 cm)- AR 829 (9 x 13,5 cm) 10
Regarde la route. Pas de communication au volant Il n'y a qu'une façon de se faire remarquer. Porter un casque et un
Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Prévention des accidents sur la gilet peut vous sauver la vie
route' et 'Conduite et santé'. Disponible sous les références AD 830 (60 x 80 Affiche illustrant les thèmes 'Protection individuelle' et 'Risque routier'.
cm)- AR 830 (9 x 13,5 cm) 11 Disponible sous les références AD 831 (60 x 80 cm)- AR 831 (9 x 13,5 cm) 12
AFFICHE RÉFÉRENCE : A 832
Sur la route pas besoin d'être discret. Porter un casque et un gilet

peut vous sauver la vie
Affiche illustrant les thèmes 'Protection individuelle' et 'Risque routier'.
Disponible sous les références AD 832 (60 x 80 cm)- AR 832 (9 x 13,5 cm) 13
13 https://www.inrs.fr/media?refINRS=A%20832
Autres ressources
www.ameli.fr/employeurs/prevention/le-risque-routier.php
www.asso-psre.com
www.securite-routiere.gouv.fr/profil/professionnels
Mis à jour le 28/10/2014

Risques pour la santé et données statistiques
Une grande partie des véhicules utilisés pour des activités professionnelles sont des véhicules utilitaires légers. Ces véhicules parcourent en un an quatre fois
plus de kilomètres que les véhicules utilitaires lourds. Plus d’un sur quatre est utilisé dans le secteur de la construction. Du fait de son chargement, ce type de
véhicule peut être accidentogène pour le conducteur comme pour autrui.
Pour certaines professions spécifiques (coursiers notamment), les deux-roues sont utilisés de façon majoritaire : ils exposent leurs conducteurs à des risques de
dommages corporels importants en cas d’accident.
Dommages corporels en cas d’accident de la route

En moyenne 20 000 accidents du travail sont des accidents de la route. Ces accidents se caractérisent par leur gravité. Environ 2 000 ont entraîné une incapacité
permanente et plus de 115 ont été mortels. La route est encore la première cause de décès au travail, avec environ 20 % des accidents mortels. Elle est
également à l’origine d’accidents graves, avec des conséquences humaines et matérielles parfois importantes.
© Serge Morillon / INRS

Désincarcération d'une victime d'un accident de la route
Lors d’une collision frontale, les lésions qui mettent en jeu le pronostic vital des occupants sont principalement celles qui touchent le thorax et la tête. Quant aux
handicaps, ils sont majoritairement dus à des lésions cérébrales et des membres inférieurs.
En cas de choc violent, même avec un équipement de sécurité (airbag, ceinture), la décélération importante peut provoquer des lésions graves des organes, avec
hémorragie interne, ainsi qu’un traumatisme des vertèbres cervicales (flexion du cou). De plus, si un objet se trouve dans l’habitacle du véhicule, il est projeté et
peut blesser les occupants.
Ainsi, un accident aux conséquences bénignes pour les occupants d’un véhicule de tourisme pourrait s’avérer grave ou mortel dans un véhicule utilitaire dont la
charge à bord n’aurait pas été arrimée : sous l’effet du choc, la charge se trouve projetée vers l’avant, blessant ou tuant ainsi les occupants.
L’Observatoire national interministériel de sécurité routière 14 (ONISR) constate que la gravité des accidents de véhicules utilitaires légers (VUL) de type
camionnette est plus élevée que la moyenne. Or, ces véhicules sont essentiellement utilisés à des fins professionnelles.
14 http://www.securite-routiere.gouv.fr/?id_rubrique=8
Autres risques
La conduite peut sembler anodine pour la santé. Or, au-delà des risques de dommages corporels en cas d’accident de la route, le conducteur est exposé,
souvent sans en être conscient, à beaucoup d’autres risques : physiques, posturaux, chimiques ou psychosociaux. Leurs effets sur la santé peuvent être
aggravés par des expositions professionnelles importantes ou de longue durée (comme dans beaucoup de secteurs où l’activité de conduite occupe une place
importante).

Risques physiques
Le conducteur est exposé aux vibrations du véhicule. Le niveau d’exposition à ces vibrations est lié à la vitesse moyenne de conduite, ainsi qu’au type de
véhicule, à la motorisation, à la période de circulation… Cette exposition pourrait favoriser la survenue de douleurs au niveau de la colonne vertébrale
(rachialgies).
Il est également exposé au bruit (moteur, circulation…). L’utilisation de la radio et l’ouverture de la fenêtre seraient les deux éléments augmentant le plus cette
exposition au bruit (d’après une étude canadienne). Il y a donc un risque de perte auditive (avec une perte auditive plus importante à gauche qu’à droite).
Notons que l’exposition à la chaleur, en période estivale et avec des véhicules non climatisés, constitue un risque avéré. A partir d’une température de 30 °C à
l’intérieur de l’habitacle, les capacités du conducteur (vitesse de réaction, vigilance…) se trouvent dégradées, ce qui peut provoquer des accidents. Or, ces
valeurs de températures sont très rapidement atteintes derrière un pare-brise.
Enfin, l’exposition à la lumière des phares, à leur réfléchissement sur des routes mouillées ou enneigées peut engendrer de la fatigue visuelle.
Risques liés aux postures de travail

La position sédentaire de conduite pendant la totalité ou la plus grande partie du temps de travail expose à des risques connus : troubles
musculosquelettiques (TMS) affectant principalement le cou, les épaules et le dos, maladies cardio-vasculaires ou digestives…
De plus, les passages rapides d’une position de conduite assise et immobile prolongée à une posture debout, avec dans certains cas des tâches de manutention
(chauffeurs-livreurs par exemple), peuvent être un facteur aggravant.
© Patrick Delapierre pour l'INRS

Conductrice au volant d’un véhicule utilitaire
Risques chimiques
Tous les salariés qui conduisent régulièrement en milieu urbain sont particulièrement exposés aux gaz d’échappement de la circulation automobile.
Lors du remplissage du réservoir, ils sont également exposés à des vapeurs de carburant ainsi qu’à du benzène.
Ces vapeurs d’essence agissent sur le système nerveux et peuvent provoquer des troubles graves de la formule sanguine. Il est à noter que les effluents du
carburant diesel et le benzène sont des cancérogènes avérés (pouvant être respectivement à l’origine de cancers du poumon ou de la vessie, et de leucémies).
Parmi les risques chimiques auxquels les conducteurs sont susceptibles d’être exposés, il ne faut pas non plus négliger ceux liés à la nature du chargement et à
une exposition aux émanations, fuites, renversement ou autre exposition accidentelle.
Risques psychosociaux

Au stress lié aux contraintes professionnelles (organisation du travail, respect des délais…) s’ajoute le stress dû à la conduite elle-même (vigilance permanente,
conditions de trafic ou météorologiques…). Conduire pour le travail expose donc à un risque de stress chronique avec ses conséquences sur la santé
(dépression, anxiété, troubles du sommeil ou de l’alimentation, ulcères, TMS, maladies cardio-vasculaires, accidents vasculaires cérébraux…).
Les risques de violence ou d’agression ne sont pas non plus négligeables dans certains secteurs (transports de fonds ou de cargaisons ayant une valeur
marchande importante).
Données statistiques
Les accidents routiers du travail représentent globalement 10 % des accidents du travail mais restent responsable de 20 % environ des décès au travail avec
environ 400 décès enregistrés chaque année. 1 accident mortel sur 5 a lieu sur la route.
Le nombre d’accidents routiers diminue progressivement et atteint en 2012 son niveau le plus bas depuis 2003, représentant encore 74 000 accidents soit 5
millions de journées de travail perdues. Cette baisse est observée pour les accidents routiers de travail (- 3,7 %), tout comme pour les accidents routiers de
trajet (- 4,0 %). Parallèlement, le nombre de nouvelles incapacités permanentes (IP) liées à un accident routier suit la même tendance et poursuit sa baisse
régulière. De même, malgré un pic en 2011, le nombre global de décès routiers continue globalement sur la même pente descendante.
La moitié des accidents routiers de travail mettent en cause une voiture particulière ou un deux-roues motorise et cette part atteint même 3 accidents routiers
sur 4 dès lors que le déplacement de la victime concernait le trajet entre son domicile et son lieu de travail.
Camions et véhicules utilitaires constituent une part non négligeable au sein des accidents routiers de travail (respectivement 11,3 % et 7,1 %) alors que
naturellement ils sont peu mis en cause dans les accidents routiers de trajet. Enfin, les voitures particulières ont été plus souvent impliquées dans des accidents
de travail que les années précédentes.
Des données statistiques sont disponibles sur le site de l’Assurance maladie – Risques professionnels 15.
15 http://www.risquesprofessionnels.ameli.fr/fileadmin/user_upload/document_PDF_a_telecharger/brochures/Rapport_gestion_2012.pdf
© Gael Kerbaol / INRS

Camion accidenté
En règle générale, les accidents de mission se produisent sur des petites routes départementales (souvent étroites et en courbe). Ils surviennent de jour, par
temps de pluie avec un sol mouillé. Les conducteurs sont au volant de leur véhicule personnel, et ils sont pressés (contrainte d’emploi du temps à respecter). Ils
se disent fatigués, ayant des soucis, avec des préoccupations professionnelles qui les distraient de leur activité de conduite. Ainsi, lors du surgissement d’un
autre véhicule en sens inverse ou d’une entrée en courbe, ils sont surpris et perdent le contrôle de leur véhicule.

Activité de démarchage commercial
Dans les activités de démarchage commercial, les accidents se produisent majoritairement sur autoroute et de nuit. Les conducteurs sont sur le chemin
du retour, au volant d’un véhicule de société ne présentant aucun défaut technique en cause dans l’accident.
Les commerciaux se disent fatigués ou distraits. Ils reconnaissent leur inattention à la conduite. Ils ruminent les événements de la journée en « faisant le
point ». Ils sont toujours mentalement dans leur activité professionnelle. Et cela d’autant plus que sur l’autoroute, ils sont sur des rails, dans le flux de
circulation qu’ils se contentent de suivre.
Ils sont totalement surpris et pris au dépourvu par un incident inattendu, et auquel leur faible vigilance ne les a pas préparés à réagir. Il s’agit d’un
brusque ralentissement du trafic devant eux, de la présence d’un obstacle sur la chaussée (difficilement décelable à l’avance de nuit et inattendu sur
l’autoroute), ou du rattrapage par un véhicule plus rapide dont la demande de passage impatiente provoque une réaction soudaine et inadaptée.

Circulation de nuit sur autoroute
D’après une analyse de cas d’accidents de travail sur la route réalisée en 2004 par l’Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité
(INRETS).
Activités de services
Dans les activités de services, les accidents se produisent généralement de jour, en agglomération et sur des carrefours. Même si les conducteurs ne se
disent pas « pressés » ou « en retard », ils se déplacent dans le cadre d’un emploi du temps et donc d’une contrainte horaire à respecter.
Ils font état de fatigue physique, de soucis liés à la profession, qui entrent en concurrence avec l’attention normalement exigée par l’activité de conduite
dans un environnement urbain. Les particularités des aménagements locaux et de leur environnement, la complexité des carrefours, les masques à la
visibilité, l’absence de fléchage directionnel sont évoqués comme étant des éléments perturbateurs de leur attention.
Ainsi, ils s’engagent dans un carrefour alors que le feu de circulation est au rouge, ou sans détecter un véhicule auquel ils étaient censés laisser la
priorité.

Croisement de véhicules à une intersection
D’après une analyse de cas d’accidents de travail sur la route réalisée en 2004 par l’Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité
(INRETS).
Pour en savoir plus

Ressources INRS
ARTICLE DE REVUE 03/2008 | TC 118
Conduite et santé. Une revue de la littérature

Pour un grand nombre de salariés, conduire fait partie intégrante du travail.
Cette revue de la littérature analyse l'information disponible sur les risques
pour la santé inhérents à la conduite. Les conducteurs sont exposés à des
risques physiques mais également à des risques chimiques. Des lombalgi... 16
16 https://www.inrs.fr/media?refINRS=TC%20118
Risques psychosociaux (RPS)

Vibrations
Troubles musculosquelettiques (TMS)
Autres ressources
Statistiques sécurité routière : ONISR

Démarche de prévention
Évaluer les risques
L’évaluation des risques constitue le point de départ de la démarche de prévention qui incombe à tout employeur dans le cadre de son obligation générale de
sécurité. Les résultats de cette évaluation doivent être transcrits dans le document unique. Au-delà du strict respect de l’obligation réglementaire, ce document
doit permettre à l’employeur d’élaborer un plan d’actions définissant les mesures de prévention appropriées aux risques identifiés : accidents de la circulation,
vibrations, bruit, stress par exemple.
Il doit également s’inscrire dans la durée pour entraîner un véritable changement dans les pratiques et la culture d’entreprise.

Circulation routière sur le périphérique parisien
Les principales étapes de l’évaluation

Réaliser un état des lieux des déplacements, en tenant compte des conditions réelles de conduite (durée de déplacement, amplitudes horaires de
travail, types et caractéristiques des véhicules, état du trafic, conditions météo…).
Analyser les déplacements (planification, organisation…).
Identifier les salariés exposés.
Examiner les motifs et caractéristiques des déplacements.
Analyser des accidents de mission survenus au cours des dernières années (accidents matériels et corporels, coûts directs ou indirects).
Pour dresser une analyse la plus complète possible, il est nécessaire de sensibiliser, associer et impliquer tous les salariés concernés, notamment dans les
étapes initiales de la démarche, l’état des lieux et l’analyse des déplacements (planification, organisation).
Importance de l’implication des salariés exposés dans l’évaluation du risque routier

« Nous avons de plus en plus de chantiers, de plus en plus éloignés. Cela augmente le temps de conduite de notre personnel. C’est en partant de ce constat que
nous avons décidé de faire une analyse des risques liés à la conduite. A travers ce travail, nous avons découvert que certains de nos employés passaient jusqu’à
deux ou trois heures par jour derrière un volant, avec des collègues passagers, du matériel ! Nous n’avions pas conscience de cela. »
Témoignage d’une direction des ressources humaines dans le BTP second œuvre

Choix de mesures de prévention
Définir un plan d’actions
Le plan d’action de prévention du risque routier dans l’entreprise s’appuie sur le document unique et les risques mis en évidence. Une partie des actions à
mettre en place peut concerner la gestion et l’organisation des ressources humaines et matérielles.
Quatre grands domaines regroupent l’ensemble des problématiques rencontrées par les entreprises :
déplacements : organisation en amont…
véhicules : choix de véhicules appropriés, en bon état, sûrs…
communications lors des déplacements : instauration d’un protocole
compétences : formation initiale et complémentaire.
Optimiser la gestion des déplacements

La gestion et la programmation globale des déplacements par l’entreprise (dans le temps, la durée…) sont un des points clefs de la réduction du risque
routier. Tout déplacement se prépare depuis l’entreprise, et non au dernier moment, sur la route… Il est nécessaire d’organiser au sein même de l’entreprise la
prise des rendez-vous, la planification des tournées, le choix des itinéraires, l’appréciation des distances parcourues, le respect des temps de pause, la gestion
des urgences et des retards…
Animation « Conduire pour le travail : le

rendez-vous » (Anim 016)
Quelques pistes pour une meilleure gestion des déplacements

Quelques pistes pour une meilleure gestion des déplacements
Éviter les déplacements dans la mesure du possible
- Utiliser des technologies de communication (visioconférence, audioconférence, internet).
- Regrouper les rendez-vous ou les réunions hors entreprise.
- Supprimer les trajets inutiles par une meilleure préparation des chantiers, par exemple.
Réduire l’exposition au risque routier lors de déplacements, quand le déplacement est nécessaire :
- Recourir aux transports collectifs (avion ou train).
- Combiner les transports collectifs avec la location de véhicule pour limiter les distances parcourues.
- Planifier et rationaliser les déplacements longs.
- Limiter les distances quotidiennes parcourues ou la durée de conduite (prescriptions réglementaires des temps de conduite et des temps de pause).
- Donner la priorité à l’autoroute, plus sûre.
- Réfléchir sur la gestion des urgences et des retards.
- Limiter l’usage des deux-roues à des besoins spécifiques.
Organiser et rationnaliser les déplacements
- Cette réflexion peut être menée en collaboration avec des clients et/ou des fournisseurs habituels afin d’optimiser l’organisation des tournées, de
prendre en compte la sécurité dans la négociation des délais de livraison et de mieux coordonner les tâches pour le retrait ou la livraison de
marchandises
Exemple d’organisation des déplacements dans une entreprise de menuiserie/décoration d’intérieur

L’entreprise a des clients dans toute la France. Les chantiers lointains sont préparés et organisés de la façon suivante :
envoi du matériel et outillage nécessaire quelques jours avant le début du chantier par transporteur,
déplacement de l’équipe par train ou par avion,
location de véhicule sur place
Dans la gestion au quotidien, avant tout déplacement, il est important de se poser les questions suivantes :
Ce déplacement est-il nécessaire ?
Peut-on privilégier d’autres modes de déplacement ?
(selon la distance à parcourir ou le temps de conduite à prévoir)
Peut-on combiner ce déplacement avec d’autres déplacements routiers ?

Dans son plan d’actions, le chef d’entreprise doit envisager deux axes prioritaires : éviter les déplacements dans la mesure du possible et, si ceux-ci sont
nécessaires, mettre en œuvre les mesures appropriées afin de réduire les risques auxquels sont exposés les salariés lors de leurs déplacements.
Tout cela peut amener à mettre en place une nouvelle organisation, à définir de nouvelles règles au sein de l’entreprise et à repenser des habitudes et des
façons de travailler (notamment par une meilleure gestion des urgences et des retards). Les bénéfices d’une telle démarche sont avérés en terme de sécurité et
à plus longue échéance, d’efficacité.
Agir sur les véhicules

Le véhicule à usage professionnel doit être adapté au déplacement et à la mission à réaliser.
Critères d’adaptation d’un véhicule en fonction de la mission :

le véhicule est aménagé et équipé en fonction des besoins des personnes et des charges à transporter,
séparation entre la partie habitacle de conduite et le chargement (transport de matériaux, de produits, d’outils…),
dans le volume réservé au chargement, arrimage et répartition des charges,
capacité et puissance du véhicule adaptées au chargement. Toute surcharge constitue un facteur d’aggravation du risque.
Maintenance d’une flotte de véhicule

Les entreprises qui ont une flotte de véhicules doivent mettre en place une organisation qui assure un bon état de maintenance des véhicules
Pour assurer la maintenance d’une flotte de véhicules, il faut :

désigner un responsable du parc,
planifier les entretiens des véhicules,
suivre quotidiennement l’état du parc,
mettre en place un carnet d’entretien pour chaque véhicule à la disposition de l’utilisateur.
Animation « Conduire pour le travail : le parc

auto » (Anim 017)
Les utilisateurs des véhicules doivent être encouragés à signaler tout dysfonctionnement selon un circuit établi (fiches d’observations, demandes
d’interventions…). Les règles d’entretien doivent être définies par l’entreprise et la périodicité des contrôles adaptée aux conditions d’utilisation des véhicules.

© Patrick Delapierre
Plateforme de contrôle technique des véhicules dans une entreprise
Témoignage d’un chauffeur dans une PME

« La même fourgonnette sert, selon les besoins, à une demi-douzaine de personnes. Le résultat, c’est que la maintenance n’est jamais faite. On considère
toujours que c’est l’autre qui s’en chargera… » ()
Au moment de l’achat ou de la location d’un véhicule, il faut s’assurer que celui-ci est doté des équipements de sécurité (système de freinage par assistance
électronique, airbags, limiteur de vitesse réglable et modulable par le conducteur…), assurant le même niveau de protection des salariés quelle que soit la place
occupée dans le véhicule.
Certaines entreprises optent pour la location longue durée de véhicules, même pour de petites flottes. Cela permet de proposer des véhicules récents avec un
bon niveau d’équipements et garantit un suivi technique plus rigoureux.
Communications lors des déplacements

Le téléphone mobile est devenu tellement familier que l’entreprise se doit d’en organiser l’utilisation dans le cadre professionnel, notamment sur la route.
Animation « Conduire pour le travail : le

téléphone » (Anim 018)

Interdire l’utilisation du téléphone au volant
Téléphoner au volant déconcentre le conducteur et le détourne de sa tâche de conduite. De nombreuses études montrent que téléphoner en
conduisant accroît les risques d’accident, y compris avec un kit « mains libres ».
Il est donc recommandé aux entreprises de proscrire l’utilisation du téléphone au volant d’un véhicule, quel que soit le dispositif technique utilisé.
Il est nécessaire d’instaurer un protocole de communication qui permette aux salariés en mission de rester en liaison avec leur entreprise et leurs clients,
sans mettre en danger leur sécurité sur la route. Ce protocole doit répondre aux besoins de l’entreprise tout en accordant la priorité à la sécurité du salarié.
C’est un document connu du salarié, qui précise dans quelles conditions ce dernier devra utiliser son téléphone portable lorsqu’il est en mission.
Pistes pour un protocole de communication

Rappeler les risques d’accidents.
Interdire l’utilisation du téléphone au volant, quel que soit le dispositif utilisé.
Communiquer quand le véhicule est à l’arrêt.
Enregistrer un message d’accueil sur la messagerie.
Renvoyer automatique les appels.
Fixer des plages d’appels sur les temps de pause de conduite.
Communications dans une entreprise de nettoyage industriel : témoignage de la direction

« C’est clair, nous avons interdit le téléphone portable au volant. J’ai moi-même évité de justesse un accident grave alors que je passais un coup de fil. J’ai
eu très chaud… Lorsqu’ils conduisent, nos employés ont pour consigne stricte de dévier leur ligne sur leur messagerie et de s’arrêter pour traiter leurs
appels. Nous prenons en compte ces temps d’arrêt dans l’organisation des tournées… ça nous fait perdre un peu de temps, c’est vrai, mais nous gagnons
en sécurité. Et puis, s’il arrive quelque chose à l’un de mes salariés au volant, côté responsabilité, je suis en première ligne. »
Compétences
Les véhicules utilisés pour l’exercice d’une activité professionnelle ont des caractéristiques très variables et nécessitent l’acquisition ou la maîtrise de
compétences spécifiques. De plus, effectuer des dizaines de milliers de kilomètres par an pour son travail, dans des conditions parfois difficiles (pluie, verglas,
mauvaise visibilité…), demande aussi des compétences particulières qui peuvent s’acquérir notamment après le suivi de formations.
En tout état de cause, avant de confier au salarié la conduite d’un véhicule, l’entreprise doit vérifier qu’il possède bien un permis de conduire en cours de
validité, correspondant au véhicule qui lui est confié. Si un simple permis B suffit au plan réglementaire pour conduire un véhicule de moins de 3,5 tonnes, il
convient d’aller au-delà de cette obligation du point de vue de la prévention. La conduite de certains véhicules nécessite, en effet, parfois des compétences
particulières (véhicules utilitaires transportant des charges lourdes, minibus…).
De nombreuses entreprises mettent en place une formation complémentaire pour les salariés les plus exposés au risque routier. Ces formations leur
permettent d’acquérir des compétences pour conduire en sécurité, y compris par temps de pluie, de verglas, en cas de mauvaise visibilité…De même ces
formations peuvent compléter les formations FIMO et FCO suivies par les conducteurs de poids lourds.
Formation complémentaire à la conduite

Faire un bilan des compétences des salariés concernés
Définir les besoins en formation complémentaire
Choisir un organisme offrant des formations adaptées aux activités de l’entreprise : type de véhicule, kilométrage parcouru, techniques d’arrimage
des charges, conditions de conduite en charge, manœuvres…
Établir un plan de formation pluriannuel.
Une telle formation peut être accompagnée d’une formation aux premiers secours. Le suivi du dispositif et la mise à jour des qualifications des
salariés doivent être prévus.
Prévenir le risque d'atteinte à la santé

Au-delà des risques d’accidents corporels, l’activité de conduite expose à de nombreux autres risques. Ils ne doivent pas être négligés dans une démarche de
prévention, surtout dans les secteurs où la conduite de véhicules est une part importante de l’activité professionnelle… Après avoir été évalués, ils doivent donc
faire l’objet de mesures de prévention spécifiques. Voici quelques pistes de prévention pour mieux les prendre en compte.
PRÉVENTION DES PRINCIPAUX RISQUES (AUTRES QUE L’ACCIDENT) LIÉS À LA CONDUITE DE VÉHICULE
RISQUE SOURCES D’EXPOSITION POSSIBLES EXEMPLES DE PRÉVENTION

PRÉVENTION DES PRINCIPAUX RISQUES (AUTRES QUE L’ACCIDENT) LIÉS À LA CONDUITE DE VÉHICULE
RISQUE SOURCES D’EXPOSITION POSSIBLES EXEMPLES DE PRÉVENTION
Vibrations Conduite sur chaussée déformée Suspension renforcée

Conduite sur chantiers Siège anti-vibratile
Siège ergonomique
Bruit Conduite fenêtre ouverte Climatisation
Chargement bruyant Cloison de séparation pleine

Calage et arrimage des charges
Risques Pollution urbaine Filtre spécifique sur l’alimentation d’air

chimiques Gaz d’échappement
Cloison de séparation pleine entre l’habitacle et le

Émanations, vapeurs, fuites provenant du chargement chargement
Ventilation de la zone de chargement
Conditionnement hermétique du chargement
Gestes Embrayage/débrayage, changement de vitesse en circulation urbaine Boîte de vitesse automatique

répétitifs
Position Longs trajets Pauses dynamiques

statique Attentes prolongées Organisation des tournées et/ou déplacements
prolongée
Stress Contraintes horaires de livraison ou de rendez-vous Organisation du travail

Optimisation de la répartition des tournées
Mise en place d’un filtre entre le client et le conducteur
Densité du trafic ou conditions de conduite dégradées (pluie, (dispatch, hotline)
brouillard, chaussée glissante, véhicule en mauvais état…)
Préparation des déplacements, en prenant en compte l’état

du trafic et les conditions météorologiques
Choix de l’itinéraire
Chaleur Conduite au soleil l’été Climatisation

Mise à disposition de boissons fraîches
Pour en savoir plus

Ressources INRS
VIDÉO BROCHURE 09/2019 | ED 6352
Rouler pour le travail Le risque routier, un risque professionnel à maîtriser

Cet outil multimedia sensibilise au risque routier en entreprise à travers des Cette brochure doit aider les entreprises à maîtriser le risque routier en
témoignages et des fictions. Il propose aussi des pistes d'actions pour la agissant sur l'organisation des déplacements, l'utilisation de véhicules adaptés à
prévention grâce à des avis d'experts et à de... 17 la mission, la gestion des communications et la formation du personnel 18
17 https://www.inrs.fr/media?refINRS=DV%200367 18 https://www.inrs.fr/media?refINRS=ED%206352

BROCHURE 02/2020 | ED 6329
Le risque routier en mission

Le risque routier est un risque professionnel auquel sont exposés de nombreux
salariés. Cet ouvrage aide les entreprises à évaluer ce type de risque et à mettre
en place des mesures de prévention du risque routier adaptées. 19
19 https://www.inrs.fr/media?refINRS=ED%206329
Autres ressources
Site web IRIST

Choix du véhicule
Le véhicule utilitaire léger (VUL)
Équipement
Dès qu’un véhicule sert à transporter des charges ou du matériel, à déplacer des équipes ou qu’il a une fonction utilitaire, il doit satisfaire à un certain nombre
d’exigences. Un véhicule de série ne peut y répondre sans un minimum d’aménagements, voire de modifications pour assurer la meilleure sécurité possible.
© Vincent Nguyen pour l’INRS

Véhicule utilitaire stationné sur une aire de chargement
Animation « Conduire pour le travail : le colis

» (Anim 015)
L’animation « Conduire pour le travail. Le colis 20 » (Anim-015) illustre les éléments clefs à avoir à l’esprit en ce qui concerne l’adéquation du véhicule à la
charge à transporter et l’arrimage de la charge.
20 https://www.inrs.fr/media.html?refINRS=Anim-015
Critères minimums
En ce qui concerne les véhicules utilitaires légers (VUL), un minimum est requis pour assurer la sécurité lors de sa conduite.

Équipement minimal de sécurité d’un véhicule utilitaire léger
Maîtrise de trajectoire : ESP (programme de stabilité électronique)/ABS/AFU (assistance au freinage d’urgence)
Airbags (conducteur et passager)
Dispositifs de retenue de charge : cloison de séparation entre l’habitacle de conduite et le volume utilisé pour le chargement, points d’arrimage
Aménagement adapté (voir les 5 questions clefs pour définir vos besoins)
Dispositif de surveillance de pression des pneus (TPMS)
Une cloison de séparation, pleine ou avec un hublot, a plusieurs vertus : elle arrête une partie des bruits et des odeurs (éventuellement des émanations toxiques
de produits transportés), elle évite les déperditions de climatisation et de chauffage. Par ailleurs, elle arrête en cas de choc les petits objets projetés.
DES ÉQUIPEMENTS COMPLÉMENTAIRES POUR AMÉLIORER LA SÉCURITÉ ET LES CONDITIONS DE TRAVAIL
Sécurité Conditions de travail et confort
Limiteur de vitesse Aide à la navigation

Radar de recul, aide à la manœuvre Boite de vitesse automatique
Rétroviseurs électriques grand angle Climatisation
Témoin de surcharge Siège et volant réglables
Aménagement - arrimage
Un VUL est utilisé pour se déplacer et pour travailler. Par conséquent, il est indispensable d’aménager son véhicule en fonction du métier et de ses exigences. La
première règle consiste à faire réaliser l’aménagement par un professionnel agréé par le constructeur du véhicule. La deuxième règle est de définir le principe
d’aménagement en même temps que l’on choisit le véhicule.
© Yves Cousson / INRS

Aménagement intérieur d'un V.U.L.
5 QUESTIONS PRÉLIMINAIRES À SE POSER POUR CHOISIR L’ENSEMBLE AMÉNAGEMENT/VÉHICULE

5 QUESTIONS PRÉLIMINAIRES À SE POSER POUR CHOISIR L’ENSEMBLE AMÉNAGEMENT/VÉHICULE
Quels sont les outils nécessaires à nature : apparaux de levage manutention, outillage à main…
l’exercice du métier ? conditionnement : sur remorque, en vrac, caisse à outil, mallette d’origine…
dimensions : longueur, largeur, épaisseur, poids…
contraintes de transport : fragilité, haut/bas…
quantité
Quels sont les pièces et matériaux nature : toxique, pulvérulent, inflammable, périssable…
nécessaires à l’exercice du métier ? conditionnement : sur remorque, en vrac, boîte…
dimensions : longueur, largeur, épaisseur, poids…
contraintes de transport : fragilité, haut/bas…
quantité
Quelles sont les sources d’énergies nature : eau, électricité, air comprimé, gaz, groupe froid…
autonomes nécessaires ? caractéristiques : pression, volume, puissance, tension…
Dans quelles conditions circule le nature des parcours : porte à porte, tournée, mission…
véhicule ? réseaux empruntés : urbain, autoroute, chantier…
spécificités météo locales : chaleur, neige, brouillard, vent…
horaires : jour, nuit
Quel est le conducteur et l’effectif Conducteur : compétences, permis (EB si remorque de plus de 750 kg), aptitude…
transporté ? Passagers : nombre, bagages…
Il est enfin indispensable de vérifier, avant de passer commande, que l’ensemble véhicule/aménagement répond aux besoins du métier et à la réglementation.
Il faut choisir correctement le véhicule qu’on va utiliser en fonction des charges que l’on doit déplacer. Le véhicule ne doit pas être trop grand (d’autant que le
chauffeur doit avoir les compétences requises pour le conduire) ni trop petit. Il faut dans tous les cas éviter la surcharge (qui est souvent difficile à apprécier à
vue d’œil, car le chargement peut être lourd sans être volumineux).
En cas de choc ou de freinage brutal, la charge, si elle n’est pas rangée ou arrimée, est propulsée vers l’avant du véhicule. Non seulement elle peut être
endommagée, mais elle peut blesser gravement ou tuer le conducteur.
Le crash test (Anim-019).
Ce crash test réalisé sur un véhicule utilitaire léger (VUL) montre qu'en cas de choc, même à faible vitesse, le conducteur d'une camionnette, sauvé par sa
ceinture de sécurité, peut être tué par son chargement mal attaché et projeté vers l'avant.
Un protocole d’essai a été proposé par l’INRS pour vérifier la résistance des aménagements intérieurs des VUL. Voir la note scientifique et technique NS 286
« Risque routier - Retenue au choc de mobilier embarqué en zone arrière de fourgons ou fourgonnettes - Exigences et méthode d'essais 21 ».
21 http://www.inrs.fr/inrs/recherche/etudes-publications-communications/doc/publication.html?refINRS=A.6%2F1.008%2FP2010-036%2FNS286
Il faut donc faire en sorte que les charges ne puissent pas se déplacer en cas de choc ou de freinage brutal, ou que les seules choses qui se déplacent soient non
fragiles et non dangereuses.
QUELLES CHARGES ARRIMER ET COMMENT FAIRE ?
Quoi ? Tout ce qui se porte à plus de deux mains doit s’attacher.

Tout ce qui se porte à une ou deux mains doit se ranger.
Tout ce qui est léger et non dangereux peut se poser à l’arrière du véhicule.

QUELLES CHARGES ARRIMER ET COMMENT FAIRE ?
Attacher avec des sangles fixées sur les parois latérales du VUL, ou plus simplement avec un filet fixé au plancher du véhicule.
Comment ? Ranger dans des casiers, des tiroirs ou des coffres.
Poser en vrac dans le véhicule les petits objets qui, même s’ils étaient propulsés, ne présentent pas de danger (bleu de travail,
bottes, gants…).
Les poids lourds
© Xavier Renauld pour l'INRS

Chargement d’un container sur la remorque d’un camion
Dans le transport routier, 1 accident sur 10 survient sur la route provoquant des blessures graves et parfois mortelles. Les conditions de circulation,
l’organisation du travail, la conception des véhicules et leur entretien, la formation des conducteurs peuvent devenir autant de facteurs de risque s’ils ne sont
pas optimisés.
Une attention particulière doit être notamment accordée aux opérations d’arrimage des charges. Une charge mal arrimée peut causer un accident de circulation
si elle tombe sur la route, participer au renversement du véhicule mais également blesser le salarié devant la décharger.
Voir la brochure "Arrimage des charges sur les véhicules routiers 22" (ED 6145).
22 https://www.inrs.fr/media.html?refINRS=ED%206145
Les activités de transport de voyageurs présentent des spécificités liées au contact avec le public. Elles peuvent notamment exposer les salariés à des risques
psychosociaux (violences, stress…), ces facteurs influençant fortement la capacité à « conduire en sécurité » du conducteur.
Cas des dispositifs informatiques

Les systèmes informatiques embarqués (SIE) sont de plus en plus présents dans le secteur du transport routier, qu’il soit de voyageurs ou de marchandises.
Ils présentent des fonctionnalités variés (géolocalisation, communication, gestion de données sociales, état et données techniques sur le véhicule).
Ces systèmes ne constituent pas en eux-mêmes des dispositifs de prévention (par exemple GPS guidant le conducteur qui peut rester concentré sur la route et
n’a pas à consulter de carte routière en conduite…). Ils ne sont pas non plus forcément des sources d’accidents (par exemple lorsque le conducteur consulte ou
envoie des informations alors qu’il conduit).
Ce sont davantage les conditions et les contextes d’utilisation de ces SIE qui sont à considérer comme des soutiens ou des facteurs perturbants de la santé-
sécurité des salariés. Comme pour le téléphone portable, l’entreprise se doit d’organiser l’utilisation du SIE dans le cadre professionnel, notamment sur la route.

Les 2 roues (motorisées et vélo)
Pour certaines professions spécifiques (coursiers notamment), les deux-roues sont utilisés de façon majoritaire : ils exposent leurs conducteurs à des risques de
dommages corporels importants en cas d’accident.
Le déplacement en deux-roues des salariés doit être évité autant que possible.
Les 2 roues motorisées

Scooter circulant dans une rue
Si les accidents mortels en deux-roues motorisés sont en hausse continue depuis plusieurs années, ces accidents s’expliquent notamment par un usage
croissant de ce type de véhicule. La motivation d’achat de ces véhicules est souvent plus utilitaire que de loisirs (déplacements domicile-travail, déplacements
professionnels). Elle est liée aux difficultés de circulation et aux coûts des déplacements.
Les conducteurs sont généralement de nouveaux pratiquants, avec des caractéristiques en termes d’âge, d’expérience, d’équipement, différentes des motards.
Souvent mal équipés, ils manquent fréquemment d’expérience pour la conduite de ce type de véhicule.
Une formation à la prise en main et à la conduite d’un deux-roues motorisé permet aux salariés de renforcer de façon significative leurs compétences en tant
que conducteurs et leurs capacités à éviter ou à maîtriser les situations à risque.
Exemples d’axes d’action pour réduire les accidents dus l’usage des 2 roues motorisés :
informer les salariés sur ces risques et encourager un usage raisonné de ce type de véhicule pour les déplacements
Inciter à choisir un autre mode de transport moins dangereux lorsque c’est possible, ou lorsque les conditions extérieures sont difficiles.
Sensibiliser, dans le cadre de l’entreprise, au risque lié à ce type de véhicule, aux conditions climatiques, aux horaires de déplacement, aux parcours
empruntés.
Encourager à porter des équipements de protection et de signalisation, quand ils ne sont pas imposés par la loi, et à entretenir régulièrement son
véhicule.
Mettre en place de formations à la conduite pour les nouveaux conducteurs.
Le vélo
Dans le cadre des politiques de mobilité durable, le vélo est fortement encouragé comme mode de transport alternatif à la voiture individuelle.
Si le bénéfice du vélo pour l’environnement et la santé est indéniable, son impact sur la prévention du risque routier est discutable. Les études ne permettent
pas de statuer sur un « sur-risque », en termes d’accidentologie, de l’usage du vélo par rapport à la voiture individuelle. Le risque potentiel lié à l’usage du vélo
pour les déplacements professionnels est donc à évaluer au cas par cas, en fonction des conditions locales d’utilisation (infrastructures dédiées et sûres…).

© Xavier Renauld pour l'INRS
Postier effectuant sa tournée à vélo
Dans tous les cas, l’application des principes généraux de prévention est pertinente pour mieux prévenir le risque lié à l’usage du vélo. Il faut favoriser un usage
du vélo en sécurité pour les déplacements domicile- travail (et la mobilité intersites à la pause-déjeuner) grâce à des mesures de prévention adaptées :
évaluation du risque, organisation adaptée, sensibilisation des salariés, notamment :
Dans le cadre du Plan de Déplacement Entreprise, évaluer le risque lié à l’usage du vélo basée sur une analyse de l’environnement et une enquête auprès
des salariés
Mettre en place d’une organisation adaptée pour le vélo (vestiaires, douches, entretien des vélos, sécurisation du stationnement…).
Sensibiliser les salariés sur l’importance pour la sécurité d’une bonne préparation des déplacements et du choix d’itinéraires protégés, d’une pratique
progressive pour les cyclistes inexpérimentés, du bon entretien du vélo, du port d’équipements de signalisation (éclairage, réflecteurs, rétroviseurs,
écarteurs, gilet, brassard…) et de protection (casque), du respect du code de la route et des règles de sécurité pour la conduite d’un vélo.
Un environnement trop hostile au vélo peut justifier qu’une entreprise ne retienne pas cette piste dans le cadre de son PDE, ou qu’elle la retienne uniquement
pour certains trajets. Encourager l’usage du vélo doit être une décision concertée entre employeur et instances du personnel, en cohérence avec la politique de
prévention de l’entreprise. Les formations de type « vélo-école » et les « bus cyclistes » (déplacement des cyclistes en groupe) sont des solutions intéressantes.
Les collectivités territoriales doivent aider à la sécurisation d’itinéraires de vélo et améliorer les lieux d’accueil (stations vélos sécurisées, voire avec service).
Le transport de personnes
Les activités de transport de voyageurs présentent des spécificités liées au contact avec le public. Elles peuvent notamment exposer les salariés à des risques
psychosociaux (violences, stress…), ces facteurs influençant fortement la capacité à « conduire en sécurité » du conducteur.
Pour en savoir plus
Ressources INRS

Arrimage des charges sur les véhicules routiers Choisir son véhicule utilitaire léger (VUL)
Cette brochure présente les règles à respecter pour réaliser un arrimage sûr Cette brochure s'adresse aux entreprises qui souhaitent acquérir un véhicule
des charges sur les véhicules routiers de transport de marchandises 23 utilitaire léger (VUL). Les différentes options proposées par les constructeurs,
23 https://www.inrs.fr/media?refINRS=ED%206145 dont certaines contribuent pleinement à la prévention des accidents du travail
et des maladies professionnelles, y sont présentées. Une liste... 24
Autres ressources
Site web CNAMTS : livre blanc trajet

Plan de mobilité et sécurité durables
Les agglomérations de plus de 100 000 habitants sont tenues de mettre en place un PDU (Plan de Déplacements Urbains) dont l’objectif principal est
l’amélioration de la qualité de tous les déplacements à l’échelle d’une agglomération. Les mesures portent sur la diminution du trafic automobile, le
développement des transports en commun et des modes alternatifs à la voiture particulière, l’organisation du stationnement, la logistique urbaine, et la mobilité
de l’entreprise.

Voyageur descendant d’un RER
Les PDU doivent entre autre inciter les entreprises à établir un plan de mobilité, ayant pour but d’améliorer les conditions de l’ensemble des déplacements de
leur personnel et de favoriser les modes alternatifs à la voiture individuelle pour ceux-ci comme pour l’ensemble des autres usagers.
Dans le cadre professionnel, on entend par mobilité l’ensemble des déplacements liés à l’activité de l’entreprise c’est à dire des déplacements en mission,
comme des déplacements sur le trajet domicile/travail des salariés, intérimaires, apprentis, ou encore les déplacements des prestataires et fournisseurs de
l’entreprise.
Bien qu’affichant des objectifs de sécurité routière ou même de bien-être au travail, les enjeux de santé/sécurité de ces plans de mobilité sont majeurs :
La mobilité a des conséquences immédiates sur les conditions de réalisation du travail (fatigue, stress dus aux retards, aux urgences, aux temps
d’intervention réduits par des déplacements…), ou différées sur la santé des salariés (lombalgies, troubles musculosquelettiques…)
Les accidents de la route constituent la première cause d’accidents mortels au travail
En prenant en considération tous les impacts possibles de la mobilité (environnementaux, économiques et sociaux), en intégrant les impératifs de sécurité et de
santé au travail, les plans de mobilité et sécurité durables constituent d’excellents outils permettant aux entreprises de s’inscrire véritablement dans une
démarche de développement durable.

Autocar circulant dans une rue
Les démarches de plan de mobilité peuvent être menées individuellement par une entreprise (Plan de Déplacement Entreprise ou PDE) ou de manière groupée
par des entreprises et établissements situés en un même lieu, on parle alors de Plan de Déplacement Inter entreprises (PDIE).
Pour en savoir plus

BROCHURE 05/2015 | ED 6202
Plan de mobilité et sécurité durables

Ce guide a pour objectif de déployer les plans de déplacement (inter)entreprises
par une approche « mobilité et sécurité durables » pour prévenir les risques liés
aux déplacements professionnels. 25

Réglementation
Les postes de travail qui impliquent la conduite de véhicules automobiles sont nombreux et variés. La conduite ou le transport peut, dans certains cas, être
l'activité principale du salarié : chauffeur, livreur, ambulancier. La mission qui lui est confiée peut également impliquer des déplacements fréquents nécessaires
à la bonne exécution du contrat de travail : commercial, technicien de service après-vente, visiteur médical…
Quelle que soit la situation, il appartient à l’employeur de mettre en œuvre toutes les mesures propres à garantir la santé et la sécurité de ces travailleurs, qu'ils
se trouvent dans l'entreprise ou sur la route en mission au volant d'un véhicule.
Démarche d’évaluation du risque routier

L’article L. 4121-1 26 du Code du travail fait obligation à l’employeur d’assurer la sécurité de ses salariés.
Les principes généraux de prévention énumérés dans le Code du travail, doivent servir de guide à l’employeur pour atteindre cet objectif.
L’article L. 4121-3 27 précise que la mise en en œuvre d’une démarche de prévention implique une évaluation de tous les risques auxquels sont exposés les
salariés compte tenu de la nature des activités de l’établissement, des procédés mis en œuvre, des équipements de travail utilisés... C'est à l'occasion de cette
évaluation que l'employeur devra prendre en compte les risques auxquels sont exposés les salariés dans le cadre de l'activité de conduite et apprécier ses
conséquences éventuelles.
A la suite de cette évaluation, l’employeur met en place les mesures de prévention qui lui semblent appropriées aux risques liés à la conduite automobile et qui
viendront assurer la sécurité des déplacements : organisation du travail, choix de véhicules adaptés, organisation des déplacements, entretien et vérification du
matériel, formation à la conduite et au métier, gestion des communications mobiles lors des déplacements, information des salariés, sensibilisation aux
conséquences de certaines addictions par exemple.
Les résultats de l’évaluation du risque routier sont transcrits dans le document unique d’évaluation des risques 28 prévu à l’article R. 4121-1.
26 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do;jsessionid=1D5D2BB3863D541A944B0A44D6621771.tpdila08v_3?
idSectionTA=LEGISCTA000006178066&cidTexte=LEGITEXT000006072050&dateTexte=20150410
27 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006072050&idArticle=LEGIARTI000006903149
Des conséquences juridiques et financières pour le salarié et l'employeur

Prise en charge au titre de la législation professionnelle de l’accident de la route
L’accident de la route peut être pris en charge au titre de l’accident de trajet (article L. 411-2 29 du Code de la sécurité sociale) ou au titre de l’accident de travail
(L. 411-1 30 du Code de la Sécurité Sociale).
29 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006743008&cidTexte=LEGITEXT000006073189
30 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006742977&cidTexte=LEGITEXT000006073189
Le Code de la sécurité sociale 31 considère comme accident du travail tout accident, survenu par le fait ou à l'occasion du travail quelle qu'en soit la cause.
Aux termes de cette définition, constitue un accident du travail, l'accident de la route survenu au salarié alors qu'il est en mission et plus généralement l’accident
de la route survenu à l’occasion du déplacement nécessaire à l’exécution du travail.
L’accident de trajet, lui, est celui qui se produit, d’une part, pendant le trajet normal d’aller et retour entre la résidence du salarié et son lieu de travail ou d’autre
part, entre le lieu de restauration habituel du salarié et son lieu de travail.
L’accident de la route au travail ou l’accident de trajet sont tous deux pris en charge sur la base du Code de la sécurité sociale. Le salarié n'a pas à prouver une
faute quelconque de son employeur pour que son accident du travail/accident de la route soit indemnisé par la sécurité sociale. La réparation est automatique
mais forfaitaire.
Les prestations versées sont limitées, aux termes de l’article L. 431-1 32 du Code de la sécurité sociale, à la couverture des frais médicaux, chirurgicaux,
pharmaceutiques et accessoires, frais liés aux appareillages et prothèses dentaires, frais nécessités par le traitement, la réadaptation fonctionnelle, la
rééducation professionnelle et au versement d'indemnités journalières de sécurité sociale (en cas d'incapacité temporaire de travail) ou d'une rente ou une
indemnité en capital (en cas d'incapacité permanente)
Lorsque le salarié d'une entreprise est victime d'un accident de la route lors de son travail, , ces prestations destinées à l’indemniser sont inscrites au compte
employeur de l'établissement. Le taux de cotisation accident du travail de l'entreprise augmentera en conséquence.
Le système forfaitaire d'indemnisation des accidents du travail exclut, en principe pour la victime, toute possibilité de former un recours en responsabilité civile
de l’employeur dans les conditions de droit commun pour obtenir la réparation intégrale des préjudices subis.
Cependant, L. 451-1-1 33 du Code de la Sécurité Sociale permet, à titre dérogatoire et sous certaines conditions, à la victime d’un accident de la circulation qui est
en même temps un accident du travail, de se prévaloir de la loi n° 85-677 du 5 juillet 1985 tendant à l'amélioration de la situation des victimes d'accidents de la
route (loi Badinter), pour obtenir la réparation complémentaire de son dommage auprès de l’assureur du véhicule. Il faut pour cela que l’accident soit survenu
sur une voie ouverte à la circulation publique et qu’il ait impliqué un véhicule terrestre à moteur conduit par l'employeur, un préposé ou une personne
appartenant à la même entreprise que la victime.
Cette situation est fréquente par exemple dans les entreprises de déménagement. L’accident de la route dont pourrait être victime le salarié passager du
véhicule conduit par un collègue de travail ou son employeur donnera lieu à une réparation complémentaire au titre de la loi Badinter.
33 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=1D5D2BB3863D541A944B0A44D6621771.tpdila08v_3?
idArticle=LEGIARTI000006743123&cidTexte=LEGITEXT000006073189&dateTexte=20150410&categorieLien=id&oldAction=&nbResultRech=%20http://www.legifrance.gouv.fr/affichT
exte.do?cidTexte=JORFTEXT000000693454&fastPos=2&fastReqId=77674125&categorieLien=cid&oldAction=rechTexte

Responsabilités de l’employeur
La maîtrise des risques et en particulier du risque routier constitue, pour l'employeur, une véritable obligation juridique susceptible de mettre en jeu sa
responsabilité.
Lorsqu’il qui met à la disposition d'un salarié un véhicule pour lui permettre d'exécuter son contrat de travail, il est tenu à son égard à une obligation de sécurité
et il lui appartient de prendre toutes les mesures nécessaires pour éviter de mettre en péril la sécurité de ses salariés : maintien en état de conformité et de bon
fonctionnement des véhicules en tant qu’équipements de travail, entretien des véhicules, choix des modes de déplacement les plus sûrs, gestion des
communications, organisation du travail, pauses…
Si un défaut de mesures de prévention dans le domaine des déplacements routiers est à l'origine d'un accident de la route au travail, l’employeur sera
personnellement mis en cause au niveau pénal.
Des poursuites pénales pourront notamment être engagées contre l'employeur pour homicide ou blessures involontaires (Article 121-3 34, 221-6 35, 222-19 36,
R.625-2 37, R. 622-1 38 du Code pénal) si par ses manquements, il a créé ou laisser créer une situation dangereuse ayant rendu possible la survenance de
l'accident. Les juges rechercheront alors s'il a commis une faute d'imprudence, une faute de négligence ou s'il a consciemment fait prendre des risques au
salarié. A titre d'illustration, un défaut d'entretien du véhicule conduit par le salarié ou une charge de travail excessive du conducteur, à l'origine de l'accident,
pourraient caractériser une faute de l’employeur.
Parallèlement, l’employeur peut engager sa responsabilité civile à plusieurs degrés lorsque son salarié est en mission au volant d’un véhicule.
Si le salarié conducteur du véhicule est responsable d’un accident de la route et qu'il cause des dommages matériels ou corporels à un tiers, c'est à l'employeur
qu'il incombera de réparer les dommages causés par son salarié. L’article 1384 39 du Code civil fait en effet peser sur lui l’obligation de réparer les dommages
aux tiers, sur la route ou ailleurs, causés par ses salariés au moment où ils exécutent leur travail. En matière de conduite, si cette responsabilité est couverte par
l'assureur du véhicule, les sinistres provoqueront la hausse des primes d'assurance réglées par l'entreprise.
En outre, une faute inexcusable de l'employeur (au sens de l'article L.452-1 40 du Code de la Sécurité sociale) pourra être retenue, si un salarié est victime d’un
accident de la route et qu’il s'avère que l’employeur avait ou aurait dû avoir conscience que le salarié était exposé à un danger et qu'il n'a pas pris les mesures
nécessaires pour l'en préserver.
Le salarié verra alors son dommage réparé, non plus de manière forfaitaire comme tout accident du travail, mais en fonction du préjudice réellement subi
(majoration des indemnités par la caisse de sécurité sociale sous forme de rente ou de capital et indemnisation des préjudices personnels). La caisse de sécurité
sociale récupérera ensuite les sommes supplémentaires versées à la victime auprès de l'employeur.
A titre d'illustration, une faute inexcusable pourrait être retenue contre l'employeur qui aurait omis de faire entretenir le véhicule conduit par le salarié et
n'aurait pas ainsi pris les mesures de prévention nécessaires à la protection du salarié (Soc. 31 octobre 2002, n°00-18.359 41).
35 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000006165277&cidTexte=LEGITEXT000006070719&dateTexte=20150410
37 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000006165422&cidTexte=LEGITEXT000006070719
38 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000006165411&cidTexte=LEGITEXT000006070719
39 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do;jsessionid=8CAEF4AE0AF4BF7F407EA4D9A75338AF.tpdila22v_1?
41 http://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriJudi.do?idTexte=JURITEXT000007044125&dateTexte=
Responsabilité du salarié
Le salarié est considéré sur la voie publique comme tout conducteur et c'est sur lui que pèse l'obligation de respecter les règles de conduite du code de la
route : interdiction de téléphoner au volant, respect des limites de vitesse, respect des feux de signalisation etc… L’article L.121-1 42 du Code de la route rappelle
en effet que c’est le conducteur du véhicule (sauf exception) qui est responsable pénalement des infractions commises par lui dans la conduite dudit véhicule.
Le salarié conducteur pourra également voir sa responsabilité pénale recherchée comme tout un chacun, s'il est à l'origine d'un accident corporel (blessures ou
homicide involontaires). Une faute d’imprudence ou de négligence ou un manquement à une obligation de sécurité ou de prudence de la part du conducteur
devra avoir été la cause immédiate ou déterminante du dommage . (Art. 121-3 al. 3 43, 221-6-1 44, 222-19-1 45, 222-20-1 46 du Code pénal)
Enfin, l’article L.4122-1 47 du Code du travail rappelle qu’il a une obligation de sécurité qui lui appartient en propre et il doit, à la mesure des instructions,
consignes et formations reçues, prendre soin de sa propre sécurité et de celles des autres. Il a en ce domaine des obligations réelles qui peuvent justifier une
sanction disciplinaire s'il ne respecte pas les consignes données. Ainsi, par exemple, le salarié qui en état d’ébriété au volant d’un véhicule automobile transporte
un collègue de travail, expose celui-ci à un danger qui peut justifier une sanction disciplinaire pouvant aller, dans certains cas, jusqu’au licenciement.
46 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006417673&cidTexte=LEGITEXT000006070719&dateTexte=20091228
47 http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do;jsessionid=3E169C1D3C00ABC222D3F4505F899936.tpdila08v_3?
Ressources INRS

ARTICLE DE REVUE 02/2021 | TS823PAGE44
Utilisation d'un véhicule au travail : obligations d'entretien et

responsabilités
Nombreux sont les salariés qui utilisent un véhicule pour se déplacer et pour
exécuter leur prestation de travail, qu'ils soient transporteurs, livreurs,
commerciaux, chauffeurs ou encore dépanneurs à domicile... 48
48 https://www.inrs.fr/media?refINRS=TS823page44
Autres ressources
Site web Legifrance
Travaux INRS en cours
Différents travaux sont en cours notamment sur l’étude de l’impact de la conduite sur la santé à travers une étude dont les résultats seront connus d’ici 2017.
Les travaux se poursuivent sur les problématiques d’arrimage des charges dans les véhicules notamment sur les poids lourds afin de définir des règles
d’arrimage pour différents types de marchandises. Ceci devra permettre aux chargeurs et aux conducteurs de mieux sécuriser leurs transports.

Publications, outils, liens...
Brochures et dépliants
Le risque routier, un risque professionnel à maîtriser Le risque routier en mission

Cette brochure doit aider les entreprises à maîtriser le risque routier en Le risque routier est un risque professionnel auquel sont exposés de nombreux
agissant sur l'organisation des déplacements, l'utilisation de véhicules adaptés à salariés. Cet ouvrage aide les entreprises à évaluer ce type de risque et à mettre
la mission, la gestion des communications et la formation du personnel 49 en place des mesures de prévention du risque routier adaptées. 50
Système d'informatique embarquée (SIE) Arrimage des charges sur les véhicules routiers
Le transport routier de marchandises (TRM) est un secteur soumis à de fortes Cette brochure présente les règles à respecter pour réaliser un arrimage sûr
contraintes qui imposent aux entreprises des efforts de rationalisation et de des charges sur les véhicules routiers de transport de marchandises 52
maîtrise de leur activité. Les systèmes d'informatique embarquée (SIE) sont 52 https://www.inrs.fr/media?refINRS=ED%206145
souvent présentés comme des outils susceptibles de prendre en compte ... 51
Choisir son véhicule utilitaire léger (VUL) Le carnet de suivi des véhicules utilitaires légers (VUL)
Cette brochure s'adresse aux entreprises qui souhaitent acquérir un véhicule Une des mesures de prévention de l'accident de la route au travail consiste à
utilitaire léger (VUL). Les différentes options proposées par les constructeurs, mettre en place, dans l'entreprise, un carnet de suivi par véhicule. Cette mesure
dont certaines contribuent pleinement à la prévention des accidents du travail permet d'améliorer l'état du parc de véhicules et de réduire le risque de panne,
et des maladies professionnelles, y sont présentées. Une liste... 53 tout en participant ainsi à la bonne image de marque de l'en... 54
Prévenir le risque de surcharge des véhicules utilitaires légers Plan de mobilité et sécurité durables
Critères de choix des équipements de détection de la surcharge, équipements Ce guide a pour objectif de déployer les plans de déplacement
embarqués à bord des véhicules utilitaires légers (VUL) 55 (inter)entreprises par une approche « mobilité et sécurité durables » pour
55 https://www.inrs.fr/media?refINRS=ED%206114 prévenir les risques liés aux déplacements professionnels. 56
Evaluation du risque lié au chargement d'un véhicule utilitaire et aide à la conception d'aménagements plus sûrs - A.6/1.010
Risque routier - Retenue au choc de mobilier embarqué en zone arrière de fourgons ou fourgonnettes - Exigences et méthode d'essais -
A.6/1.008/P2010-036/NS 286

Conduite et santé. Une revue de la littérature - Dossier médico-technique TC 118 publié dans la revue Documents pour le médecin du travail
Vidéos
VIDÉO VIDÉO DURÉE : 01MIN 30S
Rouler pour le travail Le colis

Cet outil multimedia sensibilise au risque routier en entreprise à travers des Au travers des aventures d'un jeune livreur en camionnette, cette animation a
témoignages et des fictions. Il propose aussi des pistes d'actions pour la pour objectif d'inciter les conducteurs à sécuriser les chargements à bord des
prévention grâce à des avis d'experts et à de... 57 véhicules utilitaires légers (VUL). Le véh... 58
57 https://www.inrs.fr/media?refINRS=DV%200367 58 https://www.inrs.fr/media?refINRS=Anim-015
VIDÉO DURÉE : 01MIN VIDÉO DURÉE : 01MIN 10S
Le rendez-vous Le parc auto

Cette animation montre que l'organisation et la préparation des déplacements Cette animation incite les entreprises à fournir à leurs salariés des véhicules
dans le cadre professionnel sont un élément clé de la prévention des accidents professionnels adaptés à leurs besoins. 60
de la route. 59 60 https://www.inrs.fr/media?refINRS=Anim-017
59 https://www.inrs.fr/media?refINRS=Anim-016
VIDÉO DURÉE : 01MIN
Le téléphone
Cette animation montre les dangers du téléphone portable au volant, et
propose des solutions pour permettre les communications entre le salarié en
déplacement et son entreprise. 61
61 https://www.inrs.fr/media?refINRS=Anim-018
Affiches
Attacher les charges avant de prendre la route. Attacher les charges Avant de prendre la route arrimer les charges. Attacher les charges
vous protège et protège les autres vous protège et protège les autres
Affiche illustrant les thèmes 'Risques liés aux déplacements' et 'Prévention des Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Prévention des accidents sur la
accidents sur la route' et 'Transport et logistique'. Disponible sous les route' et 'Transport et logistique'. Disponible sous les références AD 825 (60 x
références AD 824 (60 x 80 cm)- AR 824 (9 x 13,5 cm) 62 80 cm)- AR 825 (9 x 13,5 cm) 63

Attacher les charges avant de prendre la route. Protégez-vous et Arrimer les charges avant de prendre la route. Attacher les charges
protégez les autres dans le véhicule vous protège et protège les autres
Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Prévention des accidents sur la Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Transport et logistique' et
route' et 'Transport et logistique'. Disponible sous les références AD 826 (60 x 'Prévention des accidents sur la route'. Disponible sous les références AD 827
80 cm)- AR 826 (9 x 13,5 cm) 64 (60 x 80 cm)- AR 827 (9 x 13,5 cm) 65
Avant de prendre la route, vérifiez l'état de votre véhicule Avant de prendre la route organisez vos déplacements
Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Sur la route' et 'Transport et Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Transport et logistique' et
logistique'. Disponible sous les références AD 828 (60 x 80 cm)- AR 828 (9 x 13,5 'Prévention des accidents sur la route'. Disponible sous les références AD 829
cm) 66 (60 x 80 cm)- AR 829 (9 x 13,5 cm) 67
Regarde la route. Pas de communication au volant Il n'y a qu'une façon de se faire remarquer. Porter un casque et un
Affiche illustrant les thèmes 'Risque routier' et 'Prévention des accidents sur la gilet peut vous sauver la vie
route' et 'Conduite et santé'. Disponible sous les références AD 830 (60 x 80 Affiche illustrant les thèmes 'Protection individuelle' et 'Risque routier'.
cm)- AR 830 (9 x 13,5 cm) 68 Disponible sous les références AD 831 (60 x 80 cm)- AR 831 (9 x 13,5 cm) 69
AFFICHE RÉFÉRENCE : A 832
Sur la route pas besoin d'être discret. Porter un casque et un gilet

peut vous sauver la vie
Affiche illustrant les thèmes 'Protection individuelle' et 'Risque routier'.
Disponible sous les références AD 832 (60 x 80 cm)- AR 832 (9 x 13,5 cm) 70
70 https://www.inrs.fr/media?refINRS=A%20832
Articles

ARTICLE DE REVUE 02/2021 | TS823PAGE44 ARTICLE DE REVUE 06/2020 | NT 82
Utilisation d'un véhicule au travail : obligations d'entretien et Le véhicule professionnel : Un outil de travail comme les autres ?
responsabilités Article HST (Note technique) : Conduire dans le cadre de son travail expose à
Nombreux sont les salariés qui utilisent un véhicule pour se déplacer et pour des risques professionnels, au premier rang desquels les accidents de la route.
exécuter leur prestation de travail, qu'ils soient transporteurs, livreurs, 72
commerciaux, chauffeurs ou encore dépanneurs à domicile... 71 72 https://www.inrs.fr/media?refINRS=NT%2082
71 https://www.inrs.fr/media?refINRS=TS823page44
ARTICLE DE REVUE 09/2008 | ND 2292
Transport sur route : comment les conducteurs intègrent-ils le

phénomène de "ballant" ?
Le transport des matières dangereuses (TMD), sous forme liquide, s'effectue
essentiellement en camions-citernes. Le risque principal associé est le
renversement dû aux mouvements d'oscillation latéraux du liquide dans la
cuve. Lorsque le mouvement du liquide se fait longitudinalement, provoquant
une ... 73
73 https://www.inrs.fr/media?refINRS=ND%202292
Autres ressources
Risques routiers pros

Le dossier Risque routier de l’Assurance maladie – risques professionnels
Guide de prévention du risque routier dans les entreprises des Travaux Publics
Association Promotion et suivi de la sécurité routière en entreprise
Le dossier Risque routier de l’Iris-ST
Livre blanc 12 propositions pour un véhicule utilitaire plus sûr
Livre blanc Prévenir le risque trajet domicile-travail
Le risque routier sur le site Prévention BTP
Institut national de sécurité routière et de recherches
Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux
Le code de la route
Conduite accompagnée des apprentis
Site de la sécurité routière


Risques Routiers

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Risques Routiers

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Risques Routiers

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Santé et sécurité au travail

Ce qu’il faut retenir

Bande annonce du DVD rouler pour le travail

Pour en savoir plus

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 1 / 31

Le risque routier, un risque professionnel à maîtriser Le risque routier en mission

BROCHURE 04/2009 | ED 6046 VIDÉO

Choisir son véhicule utilitaire léger (VUL) Rouler pour le travail

AFFICHE RÉFÉRENCE : A 824 AFFICHE RÉFÉRENCE : A 825

AFFICHE RÉFÉRENCE : A 826 AFFICHE RÉFÉRENCE : A 827

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 2 / 31

AFFICHE RÉFÉRENCE : A 830 AFFICHE RÉFÉRENCE : A 831

AFFICHE RÉFÉRENCE : A 832

Sur la route pas besoin d'être discret. Porter un casque et un gilet

Mis à jour le 28/10/2014

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 3 / 31

Dommages corporels en cas d’accident de la route

© Serge Morillon / INRS

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 4 / 31

Risques liés aux postures de travail

© Patrick Delapierre pour l'INRS

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 5 / 31

© Gael Kerbaol / INRS

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 6 / 31

© Gael Kerbaol / INRS

© Gael Kerbaol / INRS

Pour en savoir plus

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 7 / 31

ARTICLE DE REVUE 03/2008 | TC 118

Conduite et santé. Une revue de la littérature

Risques psychosociaux (RPS)

Statistiques sécurité routière : ONISR

Mis à jour le 28/10/2014

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 8 / 31

© Gael Kerbaol / INRS

Les principales étapes de l’évaluation

Importance de l’implication des salariés exposés dans l’évaluation du risque routier

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 9 / 31

Optimiser la gestion des déplacements

Animation « Conduire pour le travail : le

Quelques pistes pour une meilleure gestion des déplacements

Exemple d’organisation des déplacements dans une entreprise de menuiserie/décoration d’intérieur

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 10 / 31

Agir sur les véhicules

Critères d’adaptation d’un véhicule en fonction de la mission :

Maintenance d’une flotte de véhicule

Pour assurer la maintenance d’une flotte de véhicules, il faut :

Animation « Conduire pour le travail : le parc

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 11 / 31

Témoignage d’un chauffeur dans une PME

Communications lors des déplacements

Animation « Conduire pour le travail : le

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 12 / 31

Pistes pour un protocole de communication

Communications dans une entreprise de nettoyage industriel : témoignage de la direction

Formation complémentaire à la conduite

Prévenir le risque d'atteinte à la santé

RISQUE SOURCES D’EXPOSITION POSSIBLES EXEMPLES DE PRÉVENTION

Retrouvez ce dossier sur le site de l'INRS : © INRS 2022 Page 13 / 31