Cours ouvrages d’art ESPRIT 2020/2021

Chapitre II : Les règlements des charges sur les ponts

▪ Largeur roulable (Lr)

C’est la largeur du tablier comprise entre dispositifs de retenue ou bordures.

Largeur roulable (Lr)

Cette largeur comprend la chaussée proprement dite et les surlargeurs éventuelles telles que
les bandes d’arrêt d’urgence (BAU).

▪ Largeur chargeable (Lch)

Lch = Lr − n  0,5

Avec ;

Lch : largeur chargeable en m

Lr : largeur roulable en m
n : nombre de dispositifs de retenue (n ≤ 2)

Largeur chargeable (Lch)

Le règlement introduit également d’autres notions :

▪ Classe des ponts

Les ponts sont rangés en 3 classes selon leur largeur roulable Lr:

Pont de 1ière classe : Lr ≥ 7 m

Pont de 2ième classe : 5,5 m < Lr < 7 m
Pont de 3ième classe : Lr ≤ 5,5 m

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L 
▪ Le nombre de voies Nv N V = E  ch 
 3 

Avec : Lch : largeur chargeable exprimée en m

E : partie entière

Exception :

Pour 5 m ≤ Lch ≤ 6 m => Nv= 2 voies

Lch
▪ Largeur d’une voie (V) V=
NV
I : Les charges de chaussée à caractère normal

Elles sont représentées par le système de charge uniforme A et le système de charge B.

II.1- Système de charge A

Pour les ouvrage dont les portées unitaires (entre axe des appareils d’appuis) est inférieures à
200 m, l’intensité de la charge A est donnée par l’expression suivante :

36
AL = 0,23 + (en t/m 2 )
L + 12

Tel que :

L : Longueur chargée en m.

Mais en fonction de la classe du pont et du nombre de voies chargées, la valeur de AL est

multipliée par un ou deux coefficients comme suit :

A1 = AL  a1

Les valeurs du coefficient a1 sont données dans le tableau suivant :

Valeurs de a1 en fonction de Nv et de la classe du pont

Nombre de voies chargées 1 2 3 4 ≥5

Classe 1ère 1 1 0,9 0,75 0,7
du 2ème 1 0,9 --- --- ---
pont 3ème 0,9 0,8 --- --- ---
  36  
A1 est donné par : A1 = Sup a1  0,23 + , (0,44 − 0,0002 L )
  L + 12  

V0
Ensuite, la charge A1 est multiplier par le coefficient a2 qui est donné par : a 2 =
V

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Avec :

V : largeur de la voie

V0 : largeur de voie standard qui dépend de la classe du pont comme suit :

V0= 3,5 m : pont de 1ière classe

V0= 3 m : pont de 2ième classe

V0 = 2,75 m : pont de 3ième classe

Et on a : A2 = a1  a 2  AL

Règle d’application de la charge A

Les charges A doivent être disposées sur le tablier de manière à produire l’effet le plus
défavorable pour l’élément considéré.

I.2- Système de charge B

Il regroupe un ensemble de 3 chargements mobiles indépendants les uns des autres :

- Bc : correspond à 2 camions de 30 t disposés en file, avec autant de files que de voies.

- Bt : est une surcharge composée d’un 1 ou 2 tandems au maximum placés de front.
Chaque tandem comprend 2 essieux de 16 t.
- Br : représente l’effet d’une roue isolée de 10 t pouvant occuper n’importe quelle
position.

I.2.1- Système Bc

Le système Bc se compose d’1 ou au maximum 2 camions types par file (longitudinalement).

Dans le sens transversal, le nombre de files est inférieur ou égal au nombre de voies.

Dans ce cas, les charges sont données par essieu comme suit :

Système Bc- longitudinalement

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Système Bc- transversalement

Système Bc- en plan

Les valeurs des charges du système Bc sont multipliées par un coefficient bc qui dépend du
nombre de files de camions et de la classe du pont comme suit :

Valeurs de bc en fonction de Nf et de la classe du pont

Règle d’application de la charge Bc

La disposition et le nombre des convois sont choisis de manière à produire l’effet le plus
défavorable.

- Dans le sens longitudinal : le nombre de camions est limité à 2 par file, orientés dans
le même sens.
- Dans le sens transversal : Nf ≤ Nv

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Avec : Nf : nombre de files par camions

Nv : nombre de voies

Remarque : Une distance minimale a= 0,25 m est exigée entre l’axe de la file de la roue la
plus excentrée et le bord de :

- Lch : lors des calculs des poutres principales

- Lr : lors des calculs des autres éléments du tablier (hourdis, entretoise)

C’est-à-dire :

▪ Calcul des poutres principales :

0,25 m : cas des bordures
a=
0,75 m : cas des dispositifs de retenue
▪ Calcul des autres éléments du tablier (hourdis, entretoise)
a= 0,25 m

I.2.2- Système Bt

Terminologie

Avec :

1 essieu : 2 roues simples pneumatiques

1 tandem : composé de 2 essieux

Les caractéristiques du système Bt sont comme suit :

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- Longitudinalement Transversalement

Les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte sont multipliées par un coefficient
bt.

Valeurs de bt en fonction de la classe du pont

Remarque : Le système Bt ne s’applique pas au pont de 3ième classe.

Règle d’application de la charge Bt

Dans le sens longitudinal : un seul tandem est disposé par file.

 N f = 1 si N v = 1
Dans le sens transversal : 
 N f = 2 si N v  2

Une distance minimale a=0,5 m est exigée entre l’axe de la file des roues les plus excentrées
et le bord de la :

Lch : calcul des poutres principales


Lr :calcul des autres éléments du tablier

I.2.3- Système Br

Il s’agit d’une roue isolée disposé normalement à l’axe longitudinal de la chaussée.

longitudinalement
et transversalement Système Bt- en plan

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Résumé : Règles d’application du système B :

I.2.4- Coefficient de majoration dynamique δ

Ce coefficient est applicable aux systèmes Bc, Bt et Br.

0,4 0,6
Il est le même pour chaque élément du pont. On a :  B = 1 + +
1 + 0,2 L 4G
1+
S

Avec :

L : longueur de l’élément considéré en m.

G : poids propre de l’élément considéré (même unité que S)

S : charge B maximale susceptible d’être placé sur l’élément considéré (en tenant compte des
coefficients bc et bt).

1ier cas : Cas d’un hourdis de pont à poutres

Dans ce cas, L=Inf {sup {Lr, Lrive},Lc}

Avec :
Lrive : Distance entre les poutres de rive (section transversale)
Lc : Portée des poutres

• Longitudinalement

• Transversalement

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Figure 11. Choix de la longueur L

Dans ce cas ;

G : poids propre d’une partie du hourdis et de la superstructure, de longueur L et de même

largeur que le tablier (sans le poids propre des poutres).

G = g per  LT  L

Avec :

gper : charge permanente du hourdis et de la superstructure.

• Longitudinalement

• Transversalement

S : poids total le plus élevé des essieux du système B, qu’il est possible de placer sur la
longueur L.
D’où : S = Sup(S Bc , S Bt , S Br )

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• SBc
- Longitudinalement

Avec P = 12 t

Tel que :
Plong =  Pi (contenue dans L)

Transversalement
Nf (max) =Nv
-
D’où S Bc = bc  NV  Plong

• SBt
S Bt = bt  N f  320 (kN)

 N f = 1 si N v = 1
Avec 
 N f = 2 si N v  2

• SBr : S Br = 100 kN

2ème cas: Cas des poutres principales

→ L: longueur de la travée de cette poutre = Lc.

→ G: poids total du tablier dans cette travée.
→ S: poids total le plus élevé des essieux du système B qu'il est possible de placer sur le
tablier de cette travée en respectant les règles d'application.

Ce coefficient se calcule de la même manière que précédemment sauf que L change en Lc et

le poids considéré est celle de tout le tablier de la travée.

Le coefficient δB ainsi calculé s'applique aux poutres principales et aux entretoises.

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II- Charges routières à caractère particulier

Charges militaires

Les charges militaires sont de deux classes :

- M80 et M120

Chaque classe se compose de 2 systèmes distincts :

- Mc : véhicule type à chenilles

- Me : groupe de 2 essieux

Remarque : Les charges militaires doivent être multipliées par un coefficient de majoration
dynamique δM, donné par :

0,4 0,6
M = 1+ +
1 + 0,2 L 4G
1+
S

Où : L : longueur de l’élément considéré (en m)/ G : poids propre de l’élément considéré

S : charge Mc ou Me maximale susceptible d’être placé sur l’élément considéré.

Remarque : Pour chaque élément considéré, le coefficient de majoration dynamique est le

même pour les deux systèmes Mc et Me.

• Système Mc à chenille

Cas 1 : Mc 80

longitudinalement transversalement en plan

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Cas 2 : Mc 120

Longitudinalement transversalement en plan

Règles d’application (Mc)

- Dans le sens transversal : Un seul convoi est supposé circuler quelle que soit la largeur
de la chaussée.
- Dans le sens longitudinal : La distance entre deux véhicules successifs est au moins
donnée par :

III- Charges sur les trottoirs

Selon l’objet de calcul, le règlement prévoit 2 systèmes de charges :
- Un système local : destiné à la justification des éléments de couverture du tablier
(hourdis, entretoises)
- Un système général : destiné pour le calcul des poutres principales.

qtr
Charges locales (entretoises, hourdis) 0,45 t/m2 = 4,5 kN/m2
Charges générales (poutres principales) 0,15 t/m2 = 1,5 kN/m2

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Remarque : Cette charge est cumulable avec la charge routière à caractère normal et
particulier, c’est-à-dire on peut l’ajouter à la charge AL, à la charge Bc ou à la charge Mc si
elle peut donner un effet plus défavorable.
IV- Charges sur les remblais

La charge considérée sur le remblai d’accès est une charge uniformément répartie de valeur :

S r = 1 t / m 2 = 10 kN / m 2

Remarque : Cette charge intervient dans la justification de la stabilité des culées.

V- Combinaisons des charges pour le BAEL

Notations : Gmax, Gmin : charges permanentes défavorables, favorables

Q1 : action variable de base

Qi : actions variables d’accompagnement

FA : action accidentelle

γQ1, ψQi, γAi : coefficients de pondération

➢ Combinaisons à l'ELU : de résistance et de stabilité de forme

1,35 Gmax + Gmin + γQ1 Q1 + Σ ψQi Qi

➢ Combinaisons à l'ELS (Etat Limite de Service)

Gmax + Gmin + γQ1 Q1 + Σ ψQi Qi

Tableau des coefficients de pondération

Type de charge ELU ELS

Charge permanente 1,35 1
Caractère normal (A, B*) 1,6 1,2
Caractère particulier (M*, D, E) 1,35 1
Charge sur trottoirs 1,6 1
Charge sur remblai 1,6 1,2
Charge due au vent 1,2 1
Charge sismique ** 1,2 0
Charge due aux chocs de bateaux** 1,2 0
* : amplifier par un coefficient de majoration dynamique

** : charge accidentelle non vérifié à l’ELS

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