Programme du Navire

VOILIER ECO-RESPONSABLE ET ACCESSIBLE AUX HANDICAPES

Un voilier de 35-36 pieds adapté à l’accueil, la vie à bord et la participation aux manœuvres de personnes en
situation de handicap et répondant aux critères d’éco-conception proposés par notre partenaire
.

Voilier de type monocoque, destiné à la navigation de plaisance (Initiation et perfectionnement) avec

un programme mixte « croisières & régates » dans le cadre d’une association.
Toutefois, il privilégiera les spécifications du cahier des charges concernant l’accessibilité aux
handicapés par rapport aux performances tout en restant véloce.

Il minimisera le budget et l’entretien.

Zone de navigation : Il naviguera principalement en Manche. Il disposera d’une autonomie suffisante

pour des navigations de courte (journée) ou longue durée (1 semaine) et participation à des courses type
TRESCO.
.
Equipage :
Il pourra accueillir 6 à 8 personnes, en fonction du programme (journée, semaine), un grand cockpit
sera privilégié.
o Nb de personnes valides ( 1 mini )
o Nb de personnes en situation de handicap moteur, visuel, auditif ou mental (2 fauteuils maxi).
Embarquement, débarquement :
Le bateau devra posséder un système permettant d’embarquer et de débarquer en toute sécurité des
personnes en situation de handicap moteur ou visuel. Il conviendra donc d’imaginer des situations de
transfert diverses comme des embarquements à partir d’un pont on, d’un quai ou d’une cale…
Circulation, manœuvres :
Le voilier devra permettre une circulation de l’ensemble de l’équipage en toute sécurité (y compris les
personnes à mobilité réduite) afin d’accéder aux manœuvres de base. Il devra en outre permettre aux
personnes déficientes visuelles de se repérer facilement en vue de participer à ces mêmes manœuvres.
Ces repères pourront être facilités par des choix de texture des bouts de manœuvre et par des contrastes
prononcés des reliefs. Les manœuvres devront autant que possible être ramenées au cockpit et
ergonomiquement adaptées aux personnes en fauteuil.
Equilibre sous voile :
Le bateau devra naviguer avec une gite minimum. Cet état pourra être recherché soit par rapport lest/
couple de gite ou par tout autre moyen permettant cet état. Afin toutefois d’assurer la sécurité de
personnes en fauteuils par mer agitée des systèmes d’amarrage des fauteuils pourront être installés
Vie à bord :
Il devra être imaginé un système facilitant le transfert des personnes à mobilité réduite vers le carré ainsi
que leur circulation dans les lieux de vie du bateau (carré, cabines). Le coin toilette devra aussi être
pensé dans cet esprit.

25/05/2012
 Cahier des charges techniques
 Dimensions principales
LHT : environ 35-36 pieds
Bau maxi : 3.70 m
Tirant d’eau : 1.80 m max
Poids limité à 5 tonnes maxi

 Caractéristiques générales de la carène

Carène polyvalente, ne privilégiant pas une allure par rapport à une autre
Carène à 2 à 3 bouchains (pouvant être réalisée dans nos ateliers)

Esthétique
Lignes contemporaines
Le dessus du rouf sera conçu de façon à faciliter les déplacements et réduire la possibilité de chutes

Construction :
Coque et Pont : Aluminium
Aménagement bois stratifié, verni,…

Appendices
Quille fixe ou pendulaire
Bi-safran et barre franche

Ballasts
Les ballasts pourraient éventuellement être utilisés pour stabiliser le bateau et en tant que réservoirs
d’eau douce en dehors des régates.

Organisation du pont

Pont dégagé,
Rouf, avec casquette arrière (position des winchs ergonomiques)
Volume habitable du rouf privilégié par rapport à la largeur des passavants
Cockpit -L’assise du cockpit devra être, dans tous les cas, abritée des embruns :
Cockpit avec la barre d’écoute prévue pour un accès à la mer facilité : tableau arrière ouvert.
Manœuvres - Manœuvres simples, éventuellement placées dans l’axe du bateau pour limiter le
nombre de renvois et ainsi que les frottements ( ex : figaro2) - Un véritable rail d’écoute de grand-
voile

 Aménagements
Priorité accessibilité handicapés (moteur, visuel, auditif, déficients légers…)
Mots clefs : simples et confortables avec un cloisonnement minimum (par exemple, pas de porte :
toiles)
Hauteur sous barrot 1.80m
Couchettes simples transformables en doubles (couchettes de mer/ couchettes de mouillage,
banettes sur cadre)
1 cabinet de toilette
Architecture d’intérieur : des aménagements simples, clairs, fonctionnels. Association de bois
blancs et d’éléments en bois vernis, facilité d’entretien

 Services
Zone de rangement, BIB, avec une solution facilitant leur déplacement depuis le pont jusqu’à leur
position en navigation
Soute technique = stockage voiles, rangements
Propulsion (type de moteur à définir)

 Voilure et gréement : privilégier des solutions existantes (matériel d’occasion ou dons)

Mât figaro 2 (recyclage)
Etai largable pour envoyer une trinquette – génois sur enrouleur
Spi asymétrique sur bout-dehors rétractable

25/05/2012
Accessibilité handicapés :

1 - A l'embarquement, prévoir des filières ouvrantes à bâbord et à tribord

2 - Récupération HLM (Homme à la Mer), un système de harnais intégré à un palan adapté

sur la bôme

3 - Pour faciliter certains embarquements ou la récupération d'HLM, une jupe arrière

4 - Moyens mémo-techniques de compréhension ou de lecture (déficience auditive)

5 - Utilisation de pictogrammes (déficience mentale)

6 - Système audio de communication (déficience visuelle)

25/05/2012
 29 Bvd du Général de Gaulle 29 100 Douarnenez
Tél: 02 98 75 31 86 contact@econav.org

Critères éco-conception voilier pour cahier des charges architecte

 Matériaux :
La phase de fabrication d’un voilier est souvent la phase la plus impactante de l’ensemble de son cycle de vie.

Ainsi, dès la conception du voilier, une attention particulière devra porter sur le type et l’origine des matériaux
de construction. Les matériaux renouvelables ou recyclés seront à privilégier.

D’autre part, le choix des matériaux conditionne également la fin de vie du bateau et sa valorisation (recyclage
notamment). Pour faciliter la gestion en fin de vie du navire, une attention particulière devra être portée d’un part
sur le caractère recyclable des matériaux utilisés et d’autre part sur l’identification précise de ces matériaux dans
le bateaux.

Ainsi une identification précise des matériaux sous forme de bilan matière est indispensable, il doit regrouper : le
type et la masse des matériaux, le % de matériaux recyclés dans leur composition, leur recyclabilité, mais aussi
leur emplacement sur un plan de déconstruction mettant en évidence les méthodes de désassemblage des sous-
ensembles.

 Rejets :

Un bateau durant sa phase d’utilisation va engendrer différents types de rejets :

Eaux noires : les eaux usées issues des toilettes sont particulièrement chargées et peuvent nuire à
l’écosystème marin particulièrement en zone littorale sensible. Ainsi pour limiter l’impact de cette
pollution, ces eaux doivent être collectées dans un réservoir. Elles pourront alors être pompées à quai
ou rejetées en pleine mer.
Il est indispensable de prévoir à bord l’installation d’un réservoir d’eaux noires dont la capacité de
rétention correspond au nombre de passagers maximal pendant 2 à 3 jours.
Indication : 50L pour 4 personnes autonomie environ 3j (NaviOuest)

Hydrocarbures : bien que la propulsion d’un voilier soit principalement vélique, un voilier est également
équipé d’un moteur. Lors du plein de carburant des débordements de réservoirs sont fréquents,
entrainant des rejets d’hydrocarbures au niveau de l’écosystème portuaire. Des systèmes anti-
débordements existent et leur installation devra être prévue dès la conception du voilier.

Déchets : la vie du bord entraine inévitablement la production de déchets. Fréquemment jeté par-dessus
bord auparavant, il convient désormais de les collecter et les trier. En effet, de nombreux ports
désormais disposent de point de collecte et de tri y compris parfois à flot. Le voilier devra donc
disposer d’un emplacement prévu pour mettre en place un système de collecte adapté à cette
problématique.

 Energie :

A bord, la consommation énergétique doit être optimisée, le voilier doit tendre vers une autonomie énergétique.
Ainsi pour atteindre cette autonomie deux principaux leviers existent :
1. Réduction de la consommation (ex : utilisation de LEDs pour éclairage et feux…)
2. Production à bord d’énergie électrique à partir d’énergie renouvelable (ex : panneaux solaires, ,
hydrogénérateurs…)

Le voilier doit donc présenter un ratio consommation/énergie produite le plus faible possible grâce notamment à
l’installation d’ampoules LEDs et grâce à la présence d’équipements permettant de produire de l’énergie
électrique à partir d’énergie renouvelable tels que les éoliennes, panneaux solaires ou hydrogénérateur.

25/05/2012