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Asment Temara SRM

 Next Generation R-Series
RSe37i

AVANT-PROPOS

Les compresseurs rotatifs à vis lubrifiée et les

accessoires INGERSOLL RAND décrits dans ce devis
sont fabriqués, testés et peints dans nos usines à
l'aide de composants communs provenant de nos
stocks, conformément aux spécifications et aux
procédures définies dans le cadre de notre système
d'assurance qualité.

Nos usines sont certifiées ISO 9001, ISO 14001 et

OHSAS18001.

Usine de fabrication - Simmern - Allemagne

L'équipement fabriqué peut différer de l'illustration ci-dessus.

À L'INTÉRIEUR DU COMPRESSEUR NEXT GENERATION R-SERIES

Le Next Generation R-Series est un compresseur à vis rotatif mono-étagé, entraîné par un moteur
électrique, qui fonctionne sans interruption. L'unité est montée sur une plaque de base, pré-tuyautée et pré-
câblée, notamment avec un démarreur étoile-triangle et un panneau de commande. Il s'agit d'une centrale à
air comprimé testée et livrée complète, prête à l'emploi.

Comment cela fonctionne : l'air ambiant est aspiré par l'orifice d'entrée et est ensuite acheminé à travers
le filtre d'admission et arrive dans le bloc-vis pour y être comprimé. Dans le bloc-vis, l'air est comprimé à la
pression nominale et l'huile est injectée avec trois objectifs principaux : la lubrification, l'étanchéité et le
refroidissement. L'air comprimé est acheminé vers le système de séparation, où l'air et l'huile sont séparés
par la force gravitationnelle via un effet cyclonique à l'intérieur du réservoir-séparateur.

Une fois la séparation terminée et avec un transfert d'huile le plus faible possible (3 ppm), l'air est refroidi et
la température est réduite au minimum possible sur et le post-refroidisseur air-air à tubes et ailettes.
Ensuite, l'air comprimé est prêt à quitter la centrale à la pression requise réglée dans le contrôleur, en fonction
du besoin de l'application.

Un fonctionnement sans bruit est assuré par une enceinte d'atténuation sonore complète. Pour faciliter la
maintenance, des portes encastrées sont fournies. La centrale de compresseur Next Generation R-Series
est fabriquée, testée et expédiée conformément aux normes de fabrication élevées d'INGERSOLL RAND,
conformément aux exigences CE et aux normes de qualité ISO 9001.

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ÉTENDUE DE FOURNITURE (standard)

• Centrale de compresseur d'air rotatif refroidi par contact, prêt à l'emploi, livré avec le plein d'huile
• Bloc-vis de pointe
• Moteur à haut rendement IP55
• Enceinte insonorisante avec portes encastrées pour faciliter l'entretien
• Contrôleur XePro 145 programmable dans différentes langues
• Des instruments complets pour une protection totale, notifications d'alarmes et d'avertissements
accessibles à distance
• Pièces électriques IP 55 pour une meilleure protection environnementale, et limiter la pénétration
des poussières et des liquides
• Démarreur à tension réduite en étoile-triangle
• Variateur de fréquence intégré (VFD) sur les modèles RSe30-45n
• Modèle à haut rendement et à vitesse fixe doté en série d'un moteur IE4 et d'un bloc-vis plus grand
sur les modèles RSe30-45ie
• Température maximale de fonctionnement de la centrale de 45 °C

FILTRE D'AIR D'ENTRÉE

Le filtrage de l'air d'entrée est effectué par un nettoyeur d'air de type sec de grande taille. Son efficacité
minimale est de 99,0 % à 3 microns (ISO 12103-1 A2 poussière fine à une vitesse de 15 cm/s).
Le filtre d'admission est surdimensionné afin de réduire la perte de charge avant la compression et d'optimiser
l'efficacité de la centrale. INGERSOLL RAND utilise un élément tissé bi-étagé qui garantit des performances
optimales pendant toute sa durée de vie.

MODULE DE COMPRESSION

Sachant que le bloc-vis est le composant essentiel de toute centrale

de compresseur rotatif à vis, la fiabilité, la performance et le rendement
sont déterminés en grande partie par la conception, les tolérances de
fabrication et le montage du bloc-vis en lui-même. Tous les autres
éléments du système de compresseur sont essentiellement des
dispositifs d'assistance et de surveillance inclus pour assurer un
service et des performances fiables.

Construction

Les rotors sont fabriqués en acier carbone. Le profil hélicoïdal

asymétrique est élaboré via un processus de fabrication unique en
deux étapes. La première étape du procédé de fabrication consiste à
élaborer via un usinage grossier le profil basique de l'angle
d'enroulement. La seconde et dernière étape est un procédé de broyage de finition qui garantit une surface
dure et extrèmement précise du rotor. Le procédé de fabrication optimisé produit des rotors extrêmement
précis qui garantissent en permanence de bons résultats. Les carters de rotors sont fabriqués en fonte à
grains fins de haute qualité. Une fois le carter usiné, ses dimensions sont vérifiées afin de garantir sa
précision.

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En quoi ce bloc-vis est-il unique ?

Un nouvel arrangement révolutionnaire de paliers est utilisé sur le bloc-vis du Next Generation R-Series avec
des paliers répartis dans les rotors mâles et femelles et, encore plus important, dans l'extrémité motrice
comme dans l'extrémité non motrice, ce qui fait de ce bloc-vis de pointe le bloc-vis le plus fiable et disposant
de la durée de vie la plus longue du marché. En plus de vous assurer une grande fiabilité, ces paliers vous
garantissent des performances de pointe à long terme. Les centrales RSe_ie disposent d'un bloc-vis de plus
grande taille et aux vitesses d'extrémité de rotor optimisées pouvant vous assurer jusqu'à 5 % de rendement
en plus, ce qui équivaut à des économies pouvant atteindre 2 000 EUR par an, en fonction des conditions
de fonctionnement !

Ceci, associé à des paliers très résistants pour réduire la consommation d'énergie et assurer la fiabilité, fait
de ce bloc-vis l'un des plus efficaces du marché.
Ce niveau d'efficacité n'est pas seulement maintenu à pleine charge mais sur toute la plage de pressions de
fonctionnement et de débits dont le compresseur est capable.

SOUPAPE D'ADMISSION

La soupape d'admission INGERSOLL RAND offre un contrôle et un alignement précis par le biais d'un
contrôle robuste du vérin pneumatique externe.
Au vu des surfaces trempées et des matériaux anticorrosion utilisés, les besoins en entretien de cette
soupape d'admission sont presque nuls.

Principe de fonctionnement

Lorsque le branchement en triangle est activé, un courant électrique alimente les électrovannes (19 (Y1) et
20 (Y4)). La vanne de purge (D) se ferme. Au même moment, l'air comprimé circule dans la conduite (A) pour
arriver jusqu'à la chambre de commande du vérin de réglage. La vanne de régulation s'ouvre, la chambre de
commande inférieure (C) se décharge dans la conduite (B) en passant par l’électrovanne (19 (Y1)).

Lorsque la pression de la conduite est atteinte, l'alimentation électrique des électrovannes (19 (Y1) et 20 (Y4)
se coupe. Le vérin de réglage est fermé par le biais des conduites (F) et (B). Simultanément, la vanne de
purge (D) s'ouvre et purge le séparateur d'huile par le biais des conduites (G) et (E). Une petite quantité d'air
est aspirée par la vanne de dérivation (H).

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SYSTÈME DE LUBRIFICATION

Après la compression et le refoulement depuis le bloc-vis, l'air chargé en liquide de refroidissement est
acheminé vers le récepteur/séparateur. En pénétrant par une entrée tangentielle, le mélange d'air et de
liquide de refroidissement est dirigé de façon circulaire à l'intérieur du réservoir. Le tourbillon ou mouvement
circulaire sépare la majeure partie du liquide de refroidissement de l'air via la force centrifuge. L'air est ensuite
redirigé à travers des déflecteurs, qui réduisent encore davantage le contenu en liquide de refroidissement.
L'action du tourbillon et l'incidence sur les déflecteurs entraînent un pré-nettoyage de l'air comprimé avant
qu'il ne pénètre dans l'élément séparateur.

SYSTÈME DE SÉPARATION OPTIMISÉ

L'élément séparateur est un séparateur coalescent à deux étages structurellement renforcé par fibre de verre
moulée.
Les résidus d'huile après le passage dans l'élément séparateur sont inférieurs à 3 ppm. En raison du
dimensionnement conservateur de l'élément séparateur, il y a une perte de charge minimale. Cela réduit la
puissance nécessaire pour faire circuler l'air dans le compresseur, améliorant ainsi le rendement général.
Les vannes de purge de réduction de la pression permettent de réduire la pression du réservoir du séparateur
lorsque la machine n'est pas chargée, ce qui réduit la puissance nécessaire à vide.

INTERVALLE DE MAINTENANCE PROLONGÉ

La centrale Next Generation R-Series est conçue pour optimiser la disponibilité

des équipements de nos clients avec un intervalle de maintenance prolongé.
Tous les compresseurs de la gamme sortent de l'usine avec un plein de liquide
de refroidissement Ultra Coolant, dont l'intervalle de remplacement est fixé à 8
000 heures, aidant à réduire le coût de maintenance et le temps d'immobilisation.

Récupération d'énergie en OPTION

La centrale comprend également un échangeur de chaleur à plaques

qui permet de récupérer la chaleur de l'huile et la transformer en
économies d’énergie pour le consommateur. Cet échangeur de
chaleur à plaques refroidira l'huile avec de l'eau que le consommateur
pourra utiliser pour le chauffage ou pour tout autre usage. Si, à un
moment, le consommateur n'a plus besoin d'eau chaude, le
compresseur continuera de fonctionner de manière totalement fiable
grâce au refroidissement assuré par le refroidisseur air-huile monté
de série.

Cette option est parfaite pour maximiser le retour sur investissement

en tirant avantage de la chaleur perdue pour aider le système de
chauffage ou tout autre processus nécessitant de la chaleur. En
fonction des conditions de fonctionnement et du chauffage que vous [1] Récupération de chaleur
utilisez actuellement, il peut vous faire économiser jusqu'à 10 000 [2] Régulateur thermique avec fonction d'arrêt
[3] Échangeur de chaleur
EUR d'énergie par an et peut vous aider à optimiser davantage vos
[4] Raccordement d'eau de refroidissement
économies et même subventionner votre investissement grâce aux
aides de l'État pour les produits écoénergétiques !

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ENSEMBLE À ENTRAÎNEMENT DIRECT

La transmission de puissance entre l'entraînement du moteur et le rotor mâle du bloc-vis est assurée par un
accouplement et un pignon qui assure un fonctionnement du bloc-vis ou de l'élément de compression à sa
vitesse optimale. Ce système d'entraînement est étanche et ne nécessite pratiquement aucun entretien.
Cette configuration assure l'intégrité des performances et une durée de vie maximale de l'entraînement.
L'ensemble du système d'entraînement est protégé par des carters pour une sécurité maximale.

MOTEUR ÉLECTRIQUE

Le moteur d'entraînement principal correspond exactement aux exigences du compresseur. Le couple et les
exigences de charge d'arbre du compresseur ont été mis en correspondance avec les critères de conception
pour permettre au moteur de développer une efficacité et un facteur de puissance maximum à pleine charge
de la centrale de compresseur.

• Châssis - Le moteur à châssis en fonte IEC est monté sur pied. Le châssis a été conçu pour fournir
une force et une rigidité maximum au support de palier, un interstice stator/rotor uniforme et un
alignement permanent de toutes les pièces concourantes. Les unités standard sont équipées de
moteurs IP55 respectant ou dépassant les règlementations IE3 (IEC60034-30) pour les moteurs
refroidis par ventilateur totalement intégrés. Les moteurs sont fournis avec des câbles volants
directement raccordés au boîtier du démarreur du compresseur (pas de boîtier de commande dans
le moteur).

• Conception électrique - Les caractéristiques de vitesse, de couple et de fonctionnement ont été

définies de façon à correspondre à la charge du compresseur. Le rendement et le facteur de
puissance du moteur ont été optimisés.

o Les moteurs standard sont disponibles en 400 V + -10 % ; 50 Hz + -2 % - les moteurs

conviennent à des alimentations nominales de 380-415 V -5 %/+10 %.
o Les moteurs sont de type 2 pôles afin de réduire la vitesse de rotation et d'augmenter la fiabilité
et l'efficacité.

• Paliers - Les paliers dégazés sous vide fonctionnent en toute fiabilité. L'arbre du moteur dispose du
plus grand diamètre standard possible. Ce qui signifie l'installation de
paliers plus larges. Ces paliers surdimensionnés ont une durée de vie
environ cinq fois plus importante que la durée de vie d'un palier standard.
Les paliers sont lubrifiés avec des logements de palier dotés d'une entrée
et d'accessoires de limitation pour simplifier les procédures de lubrification.
L'intervalle de lubrification des paliers, établi à 4 000 heures, réduit le coût
de maintenance des compresseurs.

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• Isolation - Le moteur d'INGERSOLL RAND propose un avantage important : si la température

augmente, le moteur s'échauffe beaucoup moins que l'augmentation de température autorisée par la
conception du moteur. Le moteur est fourni de série avec une isolation de classe F et est compatible
avec un fonctionnement constant pour une augmentation de température jusqu'à 105 °C. La
conception limite l'augmentation réelle de la température à 89 °C maximum avec une température
ambiante de 45 °C. Ceci est important, car la durée de vie prévue du moteur est doublée à chaque
fois que l'on réduit de 10 °C l'augmentation de température. Cette application prudente garantit plus
de fiabilité, une durée de vie accrue et un moteur bien plus souple dans des conditions difficiles. Tous
les enroulements et fils sont en cuivre avec triple revêtement d'un vernis isolant pour assurer une
protection supplémentaire du moteur.

• Des moteurs à haut rendement IE4 sont disponibles en option pour les modèles i et n, et sont
installés de série sur les modèles ie. Ils peuvent aider à optimiser davantage vos économies ou même
subventionner votre investissement grâce aux aides de l'État pour les produits écoénergétiques !

TESTS ET INSPECTIONS

Les compresseurs Next Generation R-Series sont fabriqués, peints et testés dans nos usines selon les
procédures standard d'INGERSOLL RAND.

Un rapport de l'essai de performance du compresseur assemblé peut être fourni avec l'unité (conformément
aux procédures standard d'IR et à la norme ISO1217)
Le marquage CE (modèle standard Ingersoll Rand) est fourni pour tous les produits de série fabriqués à
Simmern.

Sur demande, un essai de performance peut être constaté à Simmern (Allemagne) contre des frais
supplémentaires. Le test avec témoin est effectué conformément aux procédures standard d'Ingersoll Rand
; veuillez demander le document à votre responsable des ventes.

DOCUMENTATION
INGERSOLL RAND fournit un ensemble de documentation technique en langue anglaise, conformément aux
limites décrites du devis selon les normes INGERSOLL RAND et celles de ses sous-fournisseurs.

Les manuels de produits et de sécurité sont fournis en anglais et dans la langue du pays de livraison et les
listes de pièces sont communiquées en langue anglaise.

Entre autres, la documentation technique comprend les éléments suivants :

- Schémas GA d'arrangement général (version PDF pour les unités de série)

- Schémas PID (version PDF pour les unités de série)
- Schémas électriques (version PDF pour les unités de série)
- Fiches de données des équipements principaux
- Certificats CE/PED le cas échéant
- Manuel d'informations relatives à la sécurité du produit
- Manuel d'informations relatives au produit
- Manuel d'entretien du produit

D'autres documents sont disponibles sur simple demande.

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CONTRÔLEUR XE PRO SERIES

Le nouveau système de gestion de compresseur à microprocesseur XePro145, associé à une

instrumentation complète, surveille et protège le compresseur tout en fournissant à l'opérateur une indication
de son état. Le programme ci-dessous fournit une liste complète de tous les paramètres et fonctions
disponibles via le panneau de commande. Le contrôleur est doté d'un port de communication RS485 pour
connecter facilement des équipements supplémentaires. Le contrôleur fournit des informations de tendances
utiles pour optimiser l'entretien et la consommation énergétique du système.

Boutons de commande Indication Alarme Arrêt

Bouton de démarrage
Bouton d'arrêt
Bouton d'arrêt d'urgence X
Bouton de réinitialisation
Boutons du menu
Paramètres de fonctionnement
Alimentation X
Pression de refoulement X X X
Pression de refoulement du bloc-vis X
Nombre total d'heures de fonctionnement X
Nombre total d'heures en charge X
Intervalle d'entretien X
Température de refoulement du bloc-vis X X X
Démarrage à basse température X
Remplacer l'élément du filtre à air X
Remplacer l'élément du filtre à huile X
Remplacer l'élément séparateur X
Remplacer l'huile X
Température excessive du moteur principal X
Surpression d'air X
Défaillance de la sonde de X
pression/température
Seconde bande de pression X
Fonctions de commande supplémentaires
Rédémarrage automatique après une X
panne de courant
Marche/Arrêt à distance X
Charge/Décharge à distance
Défaillance courante en sortie X X
Graphiques de tendances (Heure de pleine X
charge, pression, vitesse du moteur pour
les modèles n...)
Entrées et sorties programmables X
Démarrages - Arrêts hebdomadaires pré- X
programmés
Programmation du temps de démarrage X
anticipé du sécheur

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FICHE DE DONNÉES TECHNIQUES

MODÈLE RSe37i-A10

Données de performances
Pression de service cible maximale bar (g) 10,0
Plage de pressions bar (g) 5 à 10,0
Pression de service bar (g) 10,0
Capacité FAD à la pression de service m³/min 6,17
Puissance spécifique à la pression de service kW / m3/min 4,47
Température ambiante °C De 1 à 45
Niveau sonore ** dB(A) 68

Données de refroidissement
Puissance du ventilateur m³/min 78
Chaleur rejetée (% max de la puissance d'entrée) 95 %

Delta T de l'air de refroidissement °C 28

Perte de charge au niveau de la gaine à Pa 100

température ambiante
Données électriques
Tension d'alimentation V 400 + -10 %
Fréquence d'alimentation Hz 50
Moteur principal
Type : / IP55
Taille du moteur kW 37
Dimensions et poids
Longueur mm 1 722
Largeur mm 920
Hauteur mm 1 659
Poids kg 912

Bride de raccordement d'air comprimé : conf. EN 10226- R 1 ½ po

Pour les poids et dimensions pour des machines de base, pour les autres modèles, veuillez consulter le plan de disposition
générale

* Données mesurée et indiquée conformément à la norme ISO1217, version 4, annexe C et E

Pression d'admission d'air - 1 bar a / 14,5 psi.a
Température d'admission d'air - 20 C / 68 F
Humidité - 0 % (sec)

** Mesuré dans des conditions de champ libre, conformément à la norme ISO2151, tolérance +/- 3 dB(A)

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Synthèse du devis

Tous les montants sont en MAD

Description du produit Qté Prix unitaire Prix total Sous-total

Compresseur d’air 37kw à Vis

10 Bars 1 235.000,00 235.000,00 235.000,00
Marque Ingersoll Rand
Sécheur à réfrigération
Marque Ingersoll Rand 1 65 000,00 65 000,00 65 000,00
8m3/min pour PDR 3°

PRIX TOTAL DE L'OFFRE EN MAD 300.000,00

• Livraison: Disponible en stock sauf vente

• Transport et livraison à votre chargeErreur ! Source du renvoi introuvable.

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