Com TAG A TAV

UNIVERSITE KASDI MERBAH OUARGLA
Faculté des hydrocarbures, des énergies renouvelables, et des sciences de la terre et de

L’univers
Département forage et mécanique des chantiers pétroliers
UNIVERSITE KASDI
MERBAH -OUARGLA
Mémoire
MASTER PROFESSIONNEL
Domaine : Science technologie
Spécialité : mécanique des chantiers pétroliers
Présenté par : BISKRI Zouhir

FEDALI Zakarya
HANIECHE Abd elfettah
Thème
Analyse comparative relative au choix entre turbine à gaz et une turbine à vapeur
utilisées dans les installations « GNL »
Soutenu publiquement Le :
20/06/2018
Devant le jury :
Dr mamanou abdelatif Prés
Dr Chouicha Samira Exam
Dr Rezaiguia Issam. Encad
2017/2018
Année Universitaire : 2017 / 2018
Sommaire
Introduction……………………………………………………………………01
Chapitre I
Etude de la Partie technologique de TAG et TAV
I.I- Technologie de la turbine à vapeur DSQ2.42: ............................................. 02
I.I Description de la turbine ................................................................................ 02
I.II Chaudière....................................................................................................... 12
I.III. Compresseur de réfrigération ...................................................................... 14
I.IV. Condenseur .................................................................................................. 15
I.V. Motopompe d'extraction ................................................................................ 15
I.VI. Degazeur ...................................................................................................... 15
I.VII.Bache alimentaire ...................................................................................... 15.
II. Technologie de la turbine à gaz MS 9001E ................................................. 17
II.1-Présentation de l'installation de turbine à gaz MS 9001E.............................. 17
II.2-Principe de fonctionnement: .......................................................................... 19
II.4-Section principale d'une TAG:....................................................................... 20
II.4.1-Section compresseur:.................................................................................. 20
II.4.2-Section combustion: ................................................................................... 21
I1.4.3-Section turbine ........................................................................................... 24
I1.4.4. Systèmes auxiliaires principaux: ............................................................... 30

Chapitre II
Etude de maintenance de TAG et TAV
I. Maintenance de la turbine a vapeurDSQ2.42 : ............................................... 39
I.1.Introduction à la maintenance: ....................................................................... 39
I.2.Les fonctions d'un service maintenance: ......................................................... 42
I.3.Maintenance de l'installation turbine à vapeur: .............................................. 43
I.3.1.La maintenance conditionnelle (inspection en fonctionnement): .................. 43
I.3.2. La maintenance systématique (les inspections programmées): .................... 44
I.3.3Révision d'une turbine à vapeur: ................................................................... 45
I.3.4.Maintenance de la chaudière : ..................................................................... 45
II. Maintenance de la turbine à gaz MS 9001E .................................................. 47
II.1 Caractéristiques des constructions des turbines à gaz et comment celle-ci se

reflète sur la maintenance .................................................................................... 47
II.2.Facteurs Influençant la maintenance ............................................................. 47
II.3. Types d’inspection ........................................................................................ 49
II.4.inspection de la machine démontée : ............................................................. 53
Chapitre III
Etude thermodynamique de TAG et TAV
I. L’installation A Vapeur DSQ2.42: .................................................................. 57
I.1 Généralité :..................................................................................................... 57
I.2 calcul Thermodynamique ................................................................................ 58

1.2.1Les paramètres dans les différents points du cycle : ..................................... 58
I.2.2 schéma de notre installation …………………………………………………..59
I.3 Calcul du rendement de l’installation : ........................................................... 56

I.3. Les améliorations apportées au cycle................................................................60
II.1. L’installation à gaz MS9001E .................................................................... 63
II.2.Influence des facteurs extérieurs sur les performances de TAG: .................... 63
II.3.Influence des facteurs intérieurs sur les performances de TAG: .................... 64

II.3.1calcul thermodynamique TAG MS9001E…..…………………………… 67
Chapitre IV
Comparaison enter le perfermanance des TAG MS9001 et TAV DsQ2.42
1-comparaison de point de vue thermodynamique : ............................................. 71
2-comparaison de point de vue technologique : ................................................... 72
3.Comparaison du point de vue maintenance: ...................................................... 74
Conclusion
INTRODUCTION GENERALE
Le monde actuel vit un progrès technologique considérable grâce à l’industrie énergétique
selon différentes formes (hydraulique, nucléaire, solaire ; thermique, pétrolier ……). Parmi
les machines ayant un rôle primordial dans les domaines d’activité pétrolier, on peut citer les
turbomachines.
On dit turbomachine pour tout machine dans laquelle un fluide échange de l’énergie avec
une ou plusieurs roues munis des aubes , les turbomachines peuvent avoir pour fonction de
faire passer un fluide d’une pression inférieur à une pression supérieur ou encore de lui
assurer un accroissement d’énergie cinétique dans ce cas sa rotation absorbe de la puissance et
elle constitue une turbomachine réceptrice ; mais dans le cas contraire et si le fluide passe
d’un milieu à haut pression vers un milieu à basse pression alors la machine est dite motrice .
Chaque mécanicien doit être en état de choisir des turbomachines selon les exigences
technologiques, voila pourquoi il faut bien connaître les constructions de ces machines, leur
principe de fonctionnement, les paramètres principaux, les règles de l’entretien et la base
théorique pour prévoir l’état de la machine dans les différentes conditions d’emploi.
Suite à l’incendie au niveau du complexe de GNL de Skikda qui a provoqué des dégâts
matériels et humains. Nous nous sommes obligé de recommander un nouveau matériel pour
rééquiper les unités détruites par l’incendie, c’est dans ce concept que notre travail s’est dirige
vers l’analyse comparative relative au choix entre turbine à gaz et une turbine à vapeur.
Le choix de la machine dépend de plusieurs paramètres. Le type de puissance disponible
détermine les raisons technico-économiques du choix, dans d'autre cas, le coût relatif décide
la solution, le bilan de chaleur, la récupération de puissance influencera aussi le choix.
C'est dans ce cadre cette étude est effectuée pour le choix d'une solution dans la finalité
d'optimisé la durée de vie, la disponibilité et le coût de maintenance dans les quels les
utilisateurs concernent la plus part de leur attention.
Pour ce but nous avons entamés les parties suivantes:
 Etude technologique de turbine vapeur et turbine à gaz

 Etude de la particularité de la maintenance d’une turbine à vapeur et turbine à
gaz.
 Etude thermodynamique d’une turbine à vapeur et turbine à gaz.
 Comparaison enter le perférmanance des TAG MS9001 et TAV DsQ2.42.
 Conclusion .
Chapitre I Technologie de TAVDSQ2.42
O’I-TECNOLOGOQUE DE TAV DSQ2.42:
I.I- Description de la turbineTAV DSQ2.42:
La turbine DSQ2.42 de 73.5/78,2 Mw est un groupe monobloc. Elle est construite suivant le
procédé Brown Boveri, Son ailettage est du type combiné à action et à réaction Elle se
compose essentiellement des pièces suivantes:
1°) Enveloppe de la turbine:
En 2 parties démontables assemblées suivant un plan horizontal passant par 1'axe de la

machine. 1'étanchéité entre les deux demis - cylindres étant assurée, sans garnitures par un
contact métal sur métal des brides au moyen de goujons, en acier spécial. Chacune des deux
parties supérieure et inférieure du cylindre est, elle-même constituée d'une partie HP en
acier, coulé soudable et d'une partie BP en fonte, les parties HP et BP étant assemblées sui-
vant un plan vertical par des brides boulonnées; cette liaison étant faite d'une manière
définitive.
Figure 1 : vue réel d’enveloppe de la turbine.

2°) L’arbre de la turbine :
En acier forgé est constitué de 7 tronçons soudés à leur périphérie.
II comprend une roue double à action suivie de 19 rangées mobiles.
La poussée résultant de 1 'ailettage à réaction est en grande partie, équilibrée au moyen d'un
tambour d'équilibrage à segments effaçables portée par une chemise, à deux étages placé à
l'arrière de la roue à action, la poussée résiduelle étant absorbée par le palier de butée.
Un accouplement rigide relie l'arbre turbine à 1'arbre du compresseur du côté opposé le bout
d'arbre reçoit le mécanisme d'embrayage du vireur, le pignon d'entraînement de la distribution
et le régulateur de sûreté.
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Figure 2 :vue réel d’un arbre de la turbine.
3°) l'ailettage:II se compose de :

 Tuyères HP;
 Ailettage action HP (constitué par 2 rangés d'ailettes mobiles et un rangé d'ailettes
fixes)
 Ailettage réaction HP
 Ailettage réaction BP.
4°) Paliers et coussinets:

La turbine comporte 2 paliers:
 Un palier AV n°I côté échappement. II renferme le mécanisme du vireur et porte la
distribution.
 palier de butée n°2. côté compresseur. II enferme la butée et porte l'appareil de mesure
de déplacement de l'arbre.
L'arbre turbine repose sur 2 coussinets à poches à graissage par huile sous pression;
o Le coussinet I: est situé dans le palier I est simplement porteur du type à
poches.
o Le coussinet II: est situé dans le palier II est du même type que le
précédent.
o Le coussinet III: situé également dans le palier II, est un coussinet de butés.
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Palier lisse Palier oscillant
Palier de buté
Figure3 : Vue réel des paliers de turbine.
5°) Vireur d'arbre:

Dans une turbine à l'arrêt dont les arbres et cylindres sont encore chauds, il se produit des
courants de convection. La vapeur chaude monte, tandis que le froid descend. L'arbre et le
cylindre prennent la température de la vapeur et se déforme en conséquence. Lors d'une remise
en service dans les conditions de constructeur, l'arbre de la turbine vibre et peut, dans certains
cas, frotter soit dans l'ailetâge soit aux boites étanches.
Pour parer aux inconvénients d'une répartition inégale de la température à l'arrêt de la turbine,
et de ce fait à une déformation de l'arbre et du cylindre, il faut virer l'arbre d'une vitesse de 20 à
100 tours/min jusqu'à la prochaine mise en service, ou jusqu'à ce que la turbine soit froide
(température inférieure à 150 °C)solen les condition de constructeur.
L'emploi du vireur d'arbre lors de la mise en service présente un certain avantage, car pour
éviter l'air du condenseur, il faut donner de la vapeur de barrage aux boites étanches. L'arbre en
tournant permet d'éviter un échauffement irrégulier des parties situées aux boites étanches et de
ce fait, élimine toute excentricité.
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Figure 4: vue réel d’un Vireur d’arbre.

6°) Circuits d'huile:
Figure 5 : Vue réel de surcuits de huil de lubrification.
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1. Système d'huile de réglage:
1.1. Pompes d'huile
- Pompe principale: entraînée par l'arbre de la turbine par l'intermédiaire de l'engrenage,

La pompe ne fournit de l'huile que lorsque la turbine est en marche.
- Pompe auxiliaire: entraînée par le moteur électrique à courant alternatif.
La pompe fournit l'huile lors des périodes de démarrage et de ralentissement du groupe.
1.2. Réglage de la pression d'huile:

La pression d'huile de réglage, refoulée par les pompes principales et auxiliaire est de 5 bars
eff. La pression d'huile est maintenue constante à l'aide de la soupape régulatrice de pression.
L'huile débordante s'écoule vers le réservoir d'huile.
1.3. Consommateurs d'huile:
 Régulateur de vitesse de la turbine;
 Dispositif de démarrage Dispositif de sécurité de survitesse et Vannes d'arrêt
principales;
 Soupapes de réglage;
 Régulateur anti –pompage;
 Convertisseur pneumatique- hydraulique et positionneur d'angle d'ouverture des ailettes
directrices;
 Electrovannes;
 Limiteur de puissance.
2. Système d'huile de lubrification:

2.1 Pompes:
L'huile nécessaire à la lubrification des paliers est délivrée par les mêmes pompes que l'huile
de réglage (pompe principale et une auxiliaire). De plus, la pompe de secours est prévue,
sauvegardant la réfrigération des paliers en cas de défaillance de l'alimentation en courant
électrique de la pompe auxiliaire d'huile.
2.2 Réglage de la pression d'huile:
La pression d'huile de lubrification exigée est de 1,5 bars eff. Le diaphragme réduit la
pression de refoulement des pompes, qui est de 5 bars eff., à 1,5 bars. La pompe de secours ne
refoule qu'une pression de 1,5 bars eff. Son débit de refoulement suffit juste à couvrir la
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consommation d'huile des paliers lors de l'arrêt du groupe. Pour cette raison, aucun réglage de
la pression n'est nécessaire.
2.3 Réfrigération et filtration:

L'huile de lubrification, refoulée par les pompes principale et auxiliaire est refroidie dans les
réfrigérants.
Ceux-ci sont arrangés en parallèle et chacun dimensionné pour le plein débit d'huile. Ils
peuvent être mis en service alternativement, celui hors service pouvant être démonté et nettoyé
sans interruption de marche du compresseur,
La température de sortie d'huile est maintenue constante entre 40 - 45 ° C au moyen de la
vanne régulatrice de température (Vanne de réglage AMONT). La température est réglée en
ouvrant une conduite de by-pass autour du réfrigérant lorsque la température d'huile est trop
basse et en fermant le by-pass lorsqu'elle est trop élevée.
Apres le refroidissement, l'huile est filtré dans le filtre commutable. Chacun des deux inserts de
filtrage est dimensionné pour le plein débit d'huile. Les filtres peuvent être démontés et nettoyés
sans interruption de marche du compresseur.
2.4. Consommateurs d'huile:
Après filtration, l'huile est distribuée aux consommateurs suivants:
 ; Engrenages d'entraînement du régulateur de vitesse et du tachymètre;
 palier combiné porteur et buté HP de la turbine;
 palier porteur BP de la turbine et vireur;
 palier porteur à l'aspiration du compresseur;
 palier porteur au refoulement du compresseur
L'huile sortant des paliers s'écoule vers le réservoir d'huile.
De plus, les appareils suivants sont raccordés au système d'huile de lubrification:
 sécurité de survitesse;
 relais de déclenchement d'arrêt;
 électrovanne de déclenchement d'arrêt;
L'huile nécessitée par ces consommateurs est branchée en amont du réfrigérant d'huile et passe
par le diaphragme.
L'huile utilisée pour le sou levage des rotors est également livrée à partir système de
lubrification. Les pompes de sou levage et l'aspirent en aval du réfrigérant d'huile, à travers la
vanne.
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Le relais d'arrêt entre en action lorsqu'un des dispositifs de sécurité exige l'arrêt du groupe. Ce
dernier peut être arrêté:
 hydrauliquement, par l'absence de pression d'huile de lubrification électriquement, en ouvrant
1'électrovanne.
 manuellement, en détressant le bouton du relais Les effets de mise à l'arrêt sont les suivants:
o vannes d'arrêt principales et se ferment (hydrauliquement par l'intermédiaire des
amplificateurs de décharge;
o soupapes de réglage se ferment (hydrauliquement par l'intermédiaire du dispositif de
démarrage);
o aubage du compresseur se ferme (électriquement par l'intermédiaire de l'électrovanne).
3. Système d'huile de force:
3.1. But:
Alimentation en huile des appareils suivants:
 servomoteurs du réglage des ailettes directrices du compresseur (par l'intermédiaire d'un
positionneur);
 servomoteur de la vanne anti pompage (par l'intermédiaire du positionneur);
 servomoteur de la vanne de by-pass chaud (par l'intermédiaire du positionneur).
3.2. Pompes:
 Pompe principale, entraînée par le moteur électrique à courant alternatif.
 Pompe de réserve, entraînée par le moteur électrique à courant alternatif.
Les pompes et les moteurs sont de construction identique. Dans les conditions usuelles de
marche, seulement une des pompes est en service Les servo - moteurs travaillent avec une
pression d'huile comme suit:
 Servomoteurs du réglage des ailettes 70 bar eff
 Servomoteur de la vanne anti pompage 25 bar eff.
 Servomoteur de la vanne de by-pass chaud 25 bar eff.
Afin d'avoir une réserve suffisante de pression, la capacité du système d'huile de force est
dimensionnée selon les servomoteurs de commande des ailettes. Ceux-ci demandent le
maximum de la pression d'huile et le système permet une pleine course des servomoteurs
toutes les 30 secondes. La course totale de servomoteur peut être parcourue en 5 secondes.
L'alimentation en huile, exigée pour maintenir les temps mentionnés, est sauvegardée au
moyen des accumulateurs de pression.
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4. Système d'huile de sou levage:
Avant de démarrer le groupe compresseur, c'est-à-dire avant la mise en marche du vireur, les
rotors de la turbine à vapeur et du compresseur doivent être soulevés quelque peu. Ceci pour
permettre à l'huile de lubrification de pénétrer entre le rotor et les surfaces portantes des paliers,
prévenant ainsi le contact métallique de l'arbre et des paliers avant la mise en rotation des
machines.
Le sou levage des rotors est effectué au moyen d'huile à haute pression, refoulée par les
pompes à pistons et. Elles possèdent 4 pistons, lesquelles sont relié aux paliers. La pression
d'huile déchargée par les pompes s'élève, après le démarrage, à 800 bars eff. environ, après le
sou levage, elle s'abaisse à 100 - 200 bars.
Les pompes de sou levage aspirent l'huile du réseau d'huile de lubrification (à travers la
vanne). Elle ne peut être mise en marche que lorsque le système d'huile de lubrification est sous
pression.
7°) Système de réglage:
1. Généralités:
Les gaz de refroidissement MCR comprimés par le compresseur, servent à la liquéfaction de

gaz naturel. Le compresseur axial, muni d'ailettes directrices -orientables, est entraîné par la
turbine àvapeur. Les gaz de refroidissement sont aspirés du récipient d'aspiration, ensuite,
comprimés par le compresseur, et refoulés à travers le clapet anti-retour et réfrigérant final au
récipient de réception. Le compresseur est équipé d'un dispositif de réglage de débit et d'une
régulation anti pompage. La turbine à vapeur est munie d'un réglage de vitesse.
2. Système d'huile:
Un système d'huile commun pour la turbine et le compresseur fournit l'huile nécessaire au

réglage et à la lubrification du groupe. Le fonctionnement du système d'huile est décrit en détail
sur plan No 4-676 178. Néanmoins, un bref résumé des fournisseurs et des pressions d'huile est
répété ci-après, vu le lien étroit antre les systèmes d'huile et de réglage.
2,1. Système d'huile de réglage
Pression: - 5 bars eff.
Pompes d'huile: - Pompe principale d'huile.
(Entraînée par l'arbre de la turbine àvapeur
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3. Réglage de vitesse de la turbine :
3.1. Régulateur de vitesse :
Le régulateur de vitesse maintient la vitesse, ajustée au dispositif de changement de vitesse,

indépendamment de la charge de la turbine. Le régulateur mesure la vitesse et transmet les
valeurs mesurées, sous forme de variations de pression d'huile, aux positionneurs de soupapes
de réglage de vapeur. Ces dernières s'ouvrent suivant les impulsions transmises et envoient à la
turbine la quantité nécessaire de vapeur pour maintenir constant la vitesse.
3.2 Dispositif de démarrage :
L'action du régulateur de vitesse ne couvre pas le domaine entier de 0 jusqu'à la vitesse

maximale. Le régulateur n'entre en fonction que lorsqu'une vitesse minimale,
"la vitesse minimale réglée" est atteinte. Celle-ci est de 80% environ de la vitesse normale de
marche. Au-
dessous de cette limite, le régulateur est hors action et l'ouverture de décharge"f" pratiquement
fermée.
4. Dispositifs de sécurité de la turbine a vapeur:
Le but des dispositifs de sécurité est d'arrêter la machine en cas de défaut grave. Ils
sont entièrement indépendants du système de réglage, stoppant la turbine en cas de
nécessité en faisant chuter la pression d'huile dans les conduites, ce qui provoque la
fermeture des vannes d'arrêt principales et des soupapes de réglage
La turbine est munie des dispositifs de sécurité suivants:
 Relais de déclenchement d'arrêt;
 Sécurité de survitesse;
 Vannes d1arrêt principales;
Normalement la turbine est contrôlée par le système de réglage. Les dispositifs de sécurité
sont entièrement indépendants de réglage et agissent pour arrêter la machine en cas de défaut
est toujours obtenu par baisse de pression d'huile
 Protection contre les survitesses
 Protection contre le manque d'huile de graissage
 Protection contre le manque de vide
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 Protection contre les pousses anormales
 Protection contre les retours d'eau et de vapeur
5. Surveillance du procédé de démarrage :
Lors du démarrage du compresseur, la zone des vitesses critiques de 1100 tr / an jusqu'à 2700
tr /mndoit être parcourue en un laps de temps prescrit. Ceci signifie que le machiniste,
manœuvrant le dispositif de démarrage, doit augmenter la vitesse de manière qu'un gradient de
vitesse prescrit (augmentation du nombre des tours relative au laps de temps) soit maintenu. Il
est très difficile de maintenir ce gradient sans avoir une aide convenable. Pour faciliter le
procédé, un appareil de guidage est prévu, qui doit être observé par le machiniste, il le guide
sûrement k travers la zone dangereuse. Cet appareil de surveillance travaille comme suit:
Apres avoir préchauffe la turbine à 900 tr / mn environ, on peut continuer à augmenter la
vitesse.
Le machiniste manipulant la turbine du dispositif de démarrage doit maintenant observer

attentivement l'appareil de guidage, dans lequel une aiguille guideuse commence à marcher des
qu'une vitesse de 1100 tr / mn est atteinte. L'aiguille guideuse reçoit l'impulsion de démarrage
du transmetteur et son avancement est ajusté de manière que la moitié inférieure du sone
critique, 1100 - 1900 tr/mn, soit parcourue en 60 secondes. Le machiniste doit manipuler
la turbine de façon à ce que l'aiguille suiveuse de l'appareil de guidage soit à fleur avec
l'aiguilleguides. A 1900 tr /mn, un point intermédiaire de contrôle est atteint, au moyen duquel
l'action du machiniste est contrôlée. Le groupe s'arrête si l'aiguille guideuse n'est pas rattrapée
par l'aiguille suiveuse.
Ce procédé continue k travers la moitié supérieure de la zone critique, de 1900 tr /mn à 2700
tr /mn, qui doit également filtre parcourue en 60 secondes. Le mouvement de l'aiguille suiveuse
est contrôlé une deuxième fois à 2700 tr /mn et le groupe s'arrêt lorsque l'action du machiniste
est retardée. Après avoir dépassé 2700 tr / an. La surveillance est suspendue.
6. Procèdes d'arrêt :
Lorsqu'il s'agit d'arrêter le groupe compresseur, l'aubage du compresseur se ferme en 5-8

secondes. Durant. Le laps de temps, la vitesse peut s'abaisser en dessous de 2700 tr/mn, qui
est la limite inférieure à laquelle le compresseur est admis à marcher, avec l'aubage ouvert de
plus de 15 °. En conséquence, il existe un certain danger pour l'aubage de tomber dans le
"rotating stall". Ceci ne peut pas être toléré, ou dans des cas exceptionnels seulement. Pour
cette raison, le procédé d'arrêt est partagé en deux séquences différentes, suivant d'où provient
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OUARGLA 2018
le signal d'arrêt;
a) Un signal d'arrêt provenant du processeur provoque un arrêt retardé (ajustable entre 0 et
10 secondes) de la turbine à vapeur, mais incite immédiatement:
- l'ouverture de la vanne anti pompage 88.000 (en agissant sur 1'électrovanne.
- l'ouverture de là vanne ide by-pass chaud.
- l'ouverture du clapet de by-pass intermédiaire (en agissant sur l'électrovanne.
- la fermeture de l'aubage 12.200 du compresseur à 15 ° (en agissant sur les électrovannes).
Vu ce qui précède, il ressort que premièrement, tous les dispositifs de sécurité, 7 inclus
l'aubage, reprennent leurs positions destinées à la protection du compresseur, avant qu'on
permette à la turbine à vapeur de baisser la vitesse. De cette manière, toute mise en danger de
l'aubage du compresseur est exclue.
b) un signal d'arrêt provenant d'un dispositif de sécurité du compresseur ou de la turbine à
vapeur (voir diagrammes cause- effet "Arrêts impératifs) provoque un arrêt urgent.
c'est-à-dire un arrêt immédiat de la turbine à vapeur et l'action simultanée des vannes et de

l'aubage du compresseur comme indiqué sous a) .
Dans ce cas, il est impossible de graduer la séquence d'arrêt, du fait que le groupe
compresseur doit être arrêté le plus vite possible. On doit: courir le risque que le compresseur
tombe éventuellement dans la zone dangereuse, les vannes et l'aubage n'ayant pas encore atteint
leur position de sécurité.
I.II. la chaudière:
La chaudière B-102 est une chaudière suspendue à une passe verticale destinée à produire
jusqu'à 400 000 kg/h de vapeur dans les conditions de marche continue à 69 bars eff et 482 °C
avec une pointe uni horaire de 440 000 kg/h.
L'eau arrive à la chaudière, avec son débit mesuré par, sous le contrôle d'un système à trois
éléments, en passant par une vanne de réglage.
L'eau d'alimentation circule à travers l'économiseur où elle est préchauffée puis circule dans
un condenseur qui produit l'eau de désurchauffe à partir de vapeur saturée piquée au ballon. Elle
est enfin envoyée au ballon de vapeur pour circuler à travers le faisceau de tube placé en sortie
du foyer, vers le ballon inférieur.
Au cours de la génération de vapeur, les solides auront tendance à se rassembler dans le
ballon inférieur. Os en seront évacués par le ballon de purge.
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La vapeur est produite dans les tubes de la chaudière et séparée de l'eau par des séparateurs à
cyclone dans le ballon de vapeur. La vapeur passe dans des épurateurs pour être débarrassée de
l'eau entraînée, puis passe aux surchauffeurs à travers des rangées de tubes le long de la partie
supérieure du ballon.
Les tubes du surchauffeur sont disposés en deux sections dont la première, dans le sens des
fumées, est appelée surchauffeur basse température (température vapeur plus basse) située en
amont du surchauffeur haute température (température vapeur plus haute).
La température de la vapeur qui quitte le surchauffeur secondaire est réglée par un
désurchauffeur qui se trouve dans la tuyauterie de vapeur entre les deux surchauffeurs.
Le désurchauffeur pulvérise l'eau condensée dans la vapeur sous le contrôle de qui mesure la
température de la vapeur quittant le surchauffeur primaire. Le point de consigne de ce
régulateur est asservi à qui mesure la température de la vapeur qui quitte la surchauffeur
secondaire.
A la sortie de la surchauffeur secondaire se trouvent un évent de mise à l'atmosphère, une

soupape commandée pour éviter l'ouverture des soupapes de sécurités, puis deux vannes
automatiques qui s'ouvrent pour rejeter l'excès de vapeur quand se ferme l'arrivée de vapeur à la
turbine du compresseur de réfrigération.
La chaudière est munie de douze brûleurs répartis en trois plans. Un plan est constitué de
quatre brûleurs aux quatre coins de la chaudière, dont l'orientation est décalée de quelques
degrés par rapport à la diagonale pour permettre une chauffe tangentielle.
L'air de combustion est fourni par un ventilateur entraîné par une turbine.
La chaudière est munie de deux systèmes de purge ; continue et intermittente.
La purge continue est prise au niveau du ballon de vapeur et envoyée dans le ballon de purge
de la chaudière. Là, la vapeur détendue est envoyée à l'atmosphère tandis que le reste d'eau est
envoyé à l'égout après refroidissement par de l'eau de mer sous contrôle. La purge intermittente
prise du collecteur inférieur et du ballon inférieur, est également envoyée à par la ligne
commune de drain.
Les tuyauteries de vidange des niveaux du ballon vapeur et du désurchauffeur, la ligne de
vapeur surchauffée, l'économiseur et le condenseur d'eau de désurchauffe sont raccordées à la
ligne de drain du ballon de purge.
Des échantillons sont prélevés sur la ligne d'eau alimentaire (mesure continue de la
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OUARGLA 2018
conductivité, pH et O2) sur le ballon supérieur côté eau (mesure continue de la conductivité et
du pH) et côté vapeur ainsi que sur la vapeur surchauffée.
I.III. COMPRESSEUR DE REFRIGERATION :
Le compresseur de réfrigération est une machine à simple corps et treize étages, de type
axial, entraîné directement par turbine à vapeur. Le compresseur et la turbine sont décrits en
détail dans le manuel opératoire du fabricant.
Au point de calcul, le compresseur fait circuler 1 140 560 Nm3/h. de réfrigérant dans le circuit,
avec une pression d'aspiration de 3,01 bars eff. et une pression de refoulement d'environ 21,1
bars eff. H fonctionne à une vitesse constante de 3 430 tr/mn. Quelle que soit la charge de
réfrigération.
Une caractéristique de ce compresseur est clairement illustrée : le débit massique pour un
angle particulier d'aubes de guidage demeure pratiquement constant quand le taux de
compression s'élève. Ceci signifie que quel que soit le rapport entre la haute et la basse pression
de la boucle.
Le débit massique du réfrigérant ne dépend que de la position de l'aubage de guidage. Le taux

de circulation massique du réfrigérant peut donc être contrôlé uniquement par la variation de
l'angle de l'aubage de guidage.
Le compresseur est protégé contre le pompage par le régulateur anti pompage, dispositif qui
contrôle le taux de compression, le débit massique de réfrigérant et l'angle des aubes de
guidages. Ce régulateur ouvre la vanne avant qu'il y ait risque de pompage. Cette vanne
raccorde la ligne d'évacuation du réfrigérant gazeux en tête de au ballon d'aspiration de
réfrigérant par l'intermédiaire d'une tuyauterie 36" et tend ainsi à égaliser les pressions entre les
côtés haute et basse pressions du circuit, abaissant le taux de compression par rapport au point
de pompage.
Le tuyau de raccordement 36" s'appelle le by-pass de débit minimum, ou "recyclage froid".

Un clapet anti-retour sur le refoulement du compresseur le protège contre les retours de
flux de réfrigérant du côté haute pression du circuit vers le côté basse pression du circuit en cas
de déclenchement de la turbine. De plus, un by-pass de 48" de diamètre est prévu entre la
tuyauterie de refoulement du compresseur et le ballon d'aspiration de réfrigérant. On désigne ce
by-pass par l'expression "By-pass d'égalisation de pression" ou "recyclage chaud". Une vanne
sur la ligne est ouverte par le système de déclenchement de la turbine. Cela permet donc aux
14
OUARGLA 2018
pressions des deux côtés du circuit de s'équilibrer sans retour de flux de réfrigérant dans le
compresseur.
I.IV. condenseur :
Cette appareil et de type CEM, par surface, à un seul parcours, il est fixé régiment au
sol. Il comporte:
 Deux boites à eau;
 Deux plaques tubulaires;
 Un faisceau tubulaire;
 Un corps vapeur.
I.V. motopompe d'extraction:
Deux pompes entraînées par deux moteurs électriques elles sont réalisées avec corps en fonte,
roue en fonte et arbre en acier. Les paliers sont équipés des roulements à billes.
La puissance de chaque pompe est de 150 KW.
I.VI. dégazeur:
Du type CEM, verticale à pulvérisation, il est constitué d'une enveloppe en tôle d'acier
soudée, fermée par deux fonds bombés un rayon de carré.
La chambre d'eau, à la sortie supérieure, supporte une colonne de pulvérisation composée d'un
empilage de couronnes et d'anneaux élastiques en acier inoxydable, maintenu par un ressort
antagoniste assurant une fine pulvérisation de l'eau quel que soit le débit.
La virole est protégée dans la zone de pulvérisation par une tôle doublant en acier inoxydable.
La vapeur arrivé dans la partie centrale par un tore, une partie du débit est envoyé à la partie
inférieure par des tubes convenablement dimensionnés.
Des crépines en acier inoxydable placé au-dessous du tore, assurent la finition du dégazage.
I.VII. bâche alimentaire:
Du type horizontal, elle est réalisée entièrement en tôle d'acier soudée et est fermée par de
fond bombés à grand rayon de carre.
Elle et renforcée par des anneaux intérieurs et repose sur 3 pattes. Supports dont deux mobiles
sur rouleaux les tubulures de sortie d'eau dégazée sont équipées de dispositif anti vortex.
15
OUARGLA 2018
I.VII. les pompes alimentaires:
C'est une pompe centrifuge entraînée par une turbine à vapeur à contre pression. Qui alimente
la chaudière à partir de la bâche alimentaire, l'eau est refoulée à une pression de 69 bars avec un
débit de 375 m3/h.
Une pompe de secours (en virage) de mêmes caractéristiques est installée en parallèle avec la
pompe principale.
16
OUARGLA 2018
Chapitre I Technologie deTAG MS9001E
II.PARTIE TECNOLOGIQUE DE TAG 9E :
II. 1-Définition des turbines à gaz 9E :
La turbine à gaz est un moteur à combustion interne de tous les points de vue.
Elle peut être considérée comme un système autosuffisant. En effet, elle prend et
comprime l'air atmosphérique dans son propre compresseur, augmente la
puissance énergétique de l'air dans sa chambre de combustion et convertie cette
puissance en énergie mécanique utile pendant les processus de détente qui a lieu
dans la section turbine. L'énergie mécanique qui en résulte est transmise par
l'intermédiaire d'un accouplement à une machine réceptrice, qui produit la
puissance utile pour le processus industriel.
Elle joue un rôle de : Production d’électricité, Production combine chaleur-force,
Pompage et compression.
II.2-Présentation de la turbine à gaz 9E:
La turbine à gaz comporte :

 Un compresseur 9E axial de 17 étages ;
 Trois roues de détente.
Donc c'est une turbine à gaz à une seule ligne d'arbre et qui tourne à une vitesse
nominale de 3000 rpm
.
CCC
CA TAG C
Figure 6 : schéma technique du comportement d’un TAG.

CA : compresseur axial;
CC : chambre de combustion;
TAG : turbine haute pression;
17
OUARGLA 2018
C : charge.
Marque GENERALE ELECTRIQUE

- Fabricant NUOVO PIGNONE
- Série du model MS 9001E
- Cycle Simple
- Rotation de l’arbre sens inverse des aiguilles d'une montre
- Type de fonctionnement Continu
- Vitesse de l’arbre 3000 tr/min
- Commande MARK V
- Température à l’échappement 560°C
- Débit carburant 5.77 kg/s
- Système de démarrage Moteur électrique
- Rendement thermique ≈ 33%
- Atténuation du bruit silencieux d’admission et d’échappement selon les
exigences locales
Section du compresseur :
- Nb des étages du compresseur axial 17
- Type du compresseur flux axial industriel, variable ;
- Plan de joint .bride horizontale ;
- Type d’aubes directrices d’entrée variable
- Pression à l’admission 1 bar
- Pression de refoulement 7 bars
Section de la turbine :
- Nombre des étages de la turbine 03
- Plan de joint bride horizontale ;
- Directrice du premier étage fixe
- Directrice du deuxième étage fixe
- Directrice du troisème étage fixe
Section de combustion :
- Type 14 multiples foyers, types à flux inverses
- Configuration des chambres concentrique autour du compresseur
- Combustible Gaz naturel
- Bougies d’allumage 02 , types à électrodes à ressort, auto rétractant;
- Détecteur de flamme 04 , type ultraviolet ;
Ensemble paliers :
- Quantité 04
- Lubrification sous pression ;
Tableau 1 : les propretés de turbine à gaz 9001 E
18
OUARGLA 2018
II.3-Principe de fonctionnement:
Grâce à un système de lancement (démarrage), le rotor de la turbine et lancé à

20% de sa vitesse nominale. Le compresseur axial aspire l'air de l'atmosphère et
le refoule dans les chambres de combustion où un apport de combustible
permettra de produire un fluide moteur (gaz chaud) à pression constante. Les gaz
chauds ainsi produits viennent donc se détendre sur la roue haute pression puis
dans la roue basse pression pour s'échapper ensuite dans l'atmosphère.
Donc on produit un travail utile pour entraîner la charge, à partir du même rotor.
Figure 7 : schéma technique de passage de gaz dans la turbine.
19
OUARGLA 2018
II.4-Section principale d'une TAG:

II.4.1-Section compresseur:
La section compresseur axiale comprend le rotor et le corps du compresseur qui

comportent dix-sept (17) étages de compression, les aubes variables de la
directrice et deux déflecteurs de sortie.
Dans le compresseur, l'air est comprimé par une série d'aubes du rotor qui
donnant la force nécessaire, pour comprimer l'air à chaque étage de la
compression et les aubes du stator guident l'air, pour le faire pénétrer dans l'étage
successif du rotor.
Les aubes du rotor sont insérées dans des rainures et maintenues dans une
position axiale par l'empilage et le bouclage au bout des rainures. Les disques et
le demi-arbre sont assemblés pour maintenir la conicité, ils sont maintenus par
des tirants.
Figure 8 : Vue réel de compresser de turbine à gaz 9E.
20
OUARGLA 2018
Dans la section compresseur la partie stator (corps du compresseur) est

composée de quatre éléments principaux qui sont:
 Corps coté aspiration du compresseur.

 Corps partie avant du compresseur.
 Corps partie arrière du compresseur.
 Corps du compresseur coté refoulement.
II.4.2-Section combustion:
Le système de combustion est du type ”à flux inversé” et se compose de 14
chambres de combustion équipées des composants suivants :
Tubes de flamme, enveloppes intermédiaires (flow-sleeve), pièces de transition et
tubes d’interconnexion, Bougies, détecteurs de flamme et injecteurs de combustible.
Dans un système à flux inversé, l’air en sortie du compresseur passe autour des
pièces de transition pour pénétrer ensuite dans l’espace annulaire entourant chacun
des 14 tubes de flamme.
L’air comprimé qui entoure le tube de flamme, passe radialement à travers la
cloison de celui-ci par des séries de petits trous, et vient heurter des bagues soudées
sur la cloison interne du tube de flamme. Ces bagues ou anneaux sont utilisés pour
diriger l’air le long de la paroi interne du tube de flamme et former ainsi un film qui
protège la cloison interne du tube des gaz de combustion brûlants. Le combustible est
introduit dans chaque chambre de combustion par un injecteur.
Les chambres sont numérotées dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en
partant du point haut de la turbine et en regardant vers l’échappement. La chambre
supérieure porte le numéro 14.
Les 14 chambres de combustion sont reliées entre elles par des tubes
d’interconnexion dont le but est de propager la flamme aux autres chambres non
encore allumées, à partir de l’une des deux chambres équipées de bougie. Les
emplacements des bougies et des détecteurs de flamme sont représentés sur la figure
page suivante.
21
OUARGLA 2018
Figure 9 : Vue de puisé compartiment des auxiliaires.
 Chambre de combustion:
Il constitue une enveloppe dirigeant l’air sortie compresseur vers chacune des 14
chambres de combustion inclinées. L’air, sortant du compresseur axial, est dirigé vers
les 14 chambres de combustion. Il est fixé au corps d’échappement compresseur et au
corps turbine.
Bougie Air de Air de

Pièce de transition
d’allumag combustion refroidisseme
e nt
Injecteur du gaz
Refoulement Directrice
du gaz du compresser
c
Figure 10 : Schéma technique de la
chambre de combustion
22
OUARGLA 2018
Figure 11 : Vue réel de Chapeau de chambre de la combustion 9E.
 rôle de la chambre de combustion :

Le rôle de la chambre de combustion c'est de fournir la quantité de chaleur
nécessaire pour le cycle de la turbine à gaz, les formes des chambres de combustion
sont étudiées pour remplir les conditions suivantes:
-La durée de vie la plus longue possible.

-Avoir un encombrement minimal.
-Garantir un bon allumage et une stabilité de la flamme.
-Assurer une combustion la plus complète possible.
-Eviter le dépôt de carbone sur les brûleurs et les parois, ainsi que des fumées.
-Réduire les pertes de charges.
23
OUARGLA 2018
 Les organes de chambre de la combustion :
Figure 12 : Vue réel de la chambre de combustion démente 9E.
Figure 13 : Vue réel de chemise 9E. Figure 14 : Vue réel doublure de

Combustion 9E.
24
OUARGLA 2018
Bougies d’allumage :
La combustion est amorcée par l’étincelle à haute tension de deux bougies
installées dans des chambres de combustion adjacentes (n° 13 et 14).
Au moment de l’allumage, l’étincelle de l’une ou l’autre de ces bougies allume les gaz
de combustion dans l’une ou l’autre des chambres. Les autres chambres sont allumées
par propagation de la flamme d’une chambre à l’autre par l’intermédiaire des tubes
d’interconnexion reliant entre elles les zones de réaction des différentes chambres.
Figure 15 : Vue de Bougies d’allumage
-Détecteurs de flamme :
Dès l’allumage, il est indispensable que l’indication de la présence (ou de l’absence)
de flamme soit transmise au système de contrôle. Dans ce but, un système de
surveillance de flamme est monté dans quatre chambres de combustion.
Figure 16 : Vue de Détecteurs de flamme
-Pièces de transition :
25
OUARGLA 2018
Les pièces de transition permettent d’acheminer les gaz chauds en provenance des
tubes de flamme vers la directrice du premier étage de la turbine. La zone de première
directrice est donc divisée en 14 zones égales qui reçoivent les gaz chauds.
Les pièces de transition sont étanches à la fois au niveau des cloisons internes et
externes du côté directrice de façon à réduire les fuites de l’air en provenance du
compresseur au niveau de la directrice.
Figure 17 : Vue réel pièces de transition.
II.4.3-Section turbine :
C’est dans la zone des trois étages turbine que l’énergie, sous forme de gaz sous
pression produite par le compresseur et le système de combustion, est convertie en
énergie mécanique.
Chaque étage turbine se compose d’une directrice et d’une roue avec son aubage.
La section turbine comprend le rotor, le corps, les directrices, les segments de
26
OUARGLA 2018
protection, le cadre d’échappement et le diffuseur d’échappement. Le palier n° 3 est

situé au centre du cadre d’échappement.
Section turbine
Figure 18 : Schéma technique de turbine à gaz.
- Directrices:
Dans le corps turbine, il y a trois étages de directrices (aubage fixe) dont le rôle
est de diriger les gaz de combustion sur les aubes turbine afin de permettre la rotation
du rotor. La perte de charge dans les directrices étant élevée, cela nécessite la
présence de joints d’étanchéité au niveau des diamètres interne et externe afin
d’empêcher toute perte d’énergie par fuites. Les directrices fonctionnant dans une
veine de gaz chauds, elles sont sujettes à des contraintes thermiques élevées en plus
des contraintes mécaniques dues à la poussée des gaz.
27
OUARGLA 2018
Figure
Troisième étage Second étage Premier étage
Figure 19 : SEGMENTS DE DIRECTRICES 9E.
-Aubage :1
La dimension des aubes turbine augmente en longueur du 1er au 3ème étage. En
raison de la réduction de pression engendrée par la détente dans chaque étage, une
zone annulaire plus importante (divergent) est nécessaire pour permettre l’écoulement
des gaz ; d’où la dimension croissante des aubes.
Premier étage Second étage Troisième étage
Figure 20 : vue technique Aubes turbine à gaz 9E.
28
OUARGLA 2018
Figure 21 : Vue réel des aubes de turbine à gaz 9E
-Rotor turbine :
L’ensemble du rotor turbine est constitué des 2 arbres d’extrémité AVANT et
ARRIERE des 3 disques avec leurs aubes formant les roues turbine et des 2
entretoises inter-disques. Le contrôle de concentricité est effectué sur toutes ces
parties. Tout l’ensemble est retenu par des tirants d’assemblage. La position relative,
l’un par rapport à l’autre, de chacun des constituants du rotor est définie de manière à
minimiser les corrections d’équilibrage après assemblage.
Figure 22 : schéma technique d’emplacement du rotor turbine
29
OUARGLA 2018
Figure 23 : Vue réel de rotor d’une turbine à gaz 9E.
II.4.4. Systèmes auxiliaires principaux:
Les systèmes auxiliaires d'une turbine à gaz sont très importants, car la continuité de
service et la durée de vie de la turbine dépendent en grande partie de leurs
caractéristiques de précision, rapidité et leurs temps de réponse.
 Système d'admission:
Le système d'admission d'une turbine à gaz a pour but de diriger l'air de combustion
dans la section d'admission du compresseur axial afin de garantir:
- Le degré de filtration pour le fonctionnement correcte du compresseur et de la

turbine dans les limites des conditions ambiantes existantes de l'installation.
- Un débit d'air régulier vers la section d'admission du compresseur, et donc un
fonctionnement fluide - dynamique régulier de ce denier.
Le système d'admission comprend les éléments principaux suivants: filtre
d'admission, conduite, silencieux, coude, caisson d'admission et accessoires. L'air entre
dans le filtre, traverse la conduite, le silencieux, le coude et le caisson d'admission et
enfin le compresseur.
30
OUARGLA 2018
La configuration interne du filtre choisi, le degré d'insonorisation obtenu dans le

silencieux et la géométrie du coude est toute des facteurs qui influencent sur la
résistance rencontrée par l'air qui traverse tous ces éléments.
La chute de pression provoque une réduction du débit massique de l'air, qui a comme
conséquence la baisse de la puissance et l'accroissement de la consommation
spécifique.
Figure 24 : Schéma technique de Système d'admission, filtre à air.
 Système de lancement:
Une turbine de démarrage fait lancer la machine jusqu à 22% de la vitesse nominale
en l'espace d'une minute, elle se stabilise à 20% pendant deux minutes. Le temps
d'effectuer le balayage et l'alimentation de notre circuit de gaz, cette phase dure jusqu’
à 6 minutes. La température Tmax à l'échappement est légèrement augmenté, le VCE
est égale à zéro, tandis que les aubes de la directrice présente une ouverture de15°, il
convient que les conditions soient vérifiées et la lampe pré allumage soit allumée, dans
ce cas on pourra appliquer le signal de démarrage de la turbine, c'est le moment où les
bougies d'allumage produisent des étincelles et que le VCE atteint simultanément la
valeur d'après chauffage et il reste pendant une minute. A ce moment l'accélération
commence, le VCE est appelé à monter selon une rampe préétablie à la température et
la vitesse de la turbine relevée jusqu à 50% de son allure, les aubes de la directrice
demeurent en position d'ouverture maximale dans l'intervalle entre 50 et 60% de la
31
OUARGLA 2018
vitesse nominale, l'arbre dégage la turbine de lancement et la turbine à gaz entre dans
la phase d'auto maintien ainsi, le VCE et la température diminueront tandis que la
vitesse augmente, ainsi la séquence de l'arbre à 50% de la vitesse nominale.
 Système d'échappement:
La section d'échappement comporte l'ensemble du cadre d'échappement et la
chambre d'échappement.
L'ensemble cadre d'échappement est une structure principale faisant partie de la turbine
à gaz. Il sert de support aux ensembles suivants:
Le palier arrière, l'ensemble des tuyauteries d'huile de graissage et de vidange, les

tuyauteries pour le refroidissement de la turbine, les tuyauteries pour l'air d'étanchéité,
des labyrinthes de palier, les segments de la turbine.
La chambre d'échappement est une structure rectiligne en forme de boite dont la

quelle les gaz d'échappement sont déchargés et diffusés. A partir de cette chambre les
gaz sont conduits vers l'atmosphère, la chambre d'échappement est située à l'extrémité
arrière du socle de la turbine.
Figure 25 : Vue réel de la chambre d'échappement.
 Réducteur:
32
OUARGLA 2018
Accouplé directement au rotor de la turbine et il est utilisé pour entraîner les divers
auxiliaires, il est placé sur le socle des auxiliaires et comprend le train d'engrenages
nécessaire, à permettre une réduction de vitesses désirées. Les accessoires entraînés
par le réducteur auxiliaire, sont la pompe hydraulique principale ainsi que la pompe
à huile de graissage principale.
 Vireur hydraulique:
Le vireur hydraulique est monté sur le sommet de réducteur des auxiliaires, il est
utilisé pour faire tourner le rotor de la turbine pendant le refroidissement à l'arrêt, pour
virer la turbine si nécessaire pour faire une inspection et d'aider le dispositif de
démarrage dans le décollement de la turbine.
Le vireur comprend un cylindre avec piston, un engrenage à pignon et embrayage à

renvoie. Lorsque le piston du cylindre est entraîné dans la course motrice, la turbine
est programmée dans le pignon à travers l'embrayage à une voie, ce qui permet au
pignon de tourner sans programmer la turbine.
 Système de l'embrayage de lancement:

(Avec une mâchoire positionnée hydrauliquement – dépassement de course) qui
raccorde le convertisseur couple ou la sortie du vireur au boîtier du réducteur des
auxiliaires et se désengage lorsque la turbine atteint la vitesse d’auto-sustentation.
 Système de combustible gazeux:
Le système de combustible gazeux est étudié pour envoyer le combustible gazeux
aux chambres de combustion de la turbine à la pression et aux débits appropriés pour
satisfaire à toutes les exigences de lancement, accélération et montée en puissance de
la turbine.
L'élément principal du système de combustible gazeux est l'ensemble vanne de

commande et arrêt/détente gaz situé dans la zone accessoire, Avec cette vanne il y a
aussi les serve vannes de commande, les manomètres et la tuyauterie de distribution
aux injecteurs de combustible.
 Système d'huile de graissage:

33
OUARGLA 2018
La turbine à gaz est graissée par un système sous pression en boucle fermée,
comprenant un bac à huile, des pompes, des échangeurs de chaleur (réfrigérant huile),
filtres, vannes et des dispositifs divers qui contrôlent et protègent le système. L'huile de
graissage venant du système circule jusqu’ à atteindre les paliers principaux de la
turbine, les accessoires et les équipements de charge entraînés. L'huile pour le système
d'alimentation hydraulique, le système huile de commande et le système des dispositifs
de lancement vient aussi de cette source.
 Pompes d'huile de graissage :

Trois pompes d'huile de graissage sont utilisées dans le système d'huile de graissage,
la pompe principale montée et entraînée par le réducteur auxiliaire, la pompe auxiliaire
entraînée par un moteur en C.A vertical et la pompe de secours entraînée par un moteur
en C.C vertical. Les pompes auxiliaires et de secours sont montés sur le couvercle du
bac à huile.
 Système d'alimentation hydraulique:

Le fluide hydraulique nécessaire pour le fonctionnement des composants de
commande du système de combustible de la turbine à gaz, est fourni par le système
d'alimentation hydraulique. Ce fluide fournit les moyens pour l'ouverture ou la remise
à zéro de la soupape d'arrêt du combustible, ainsi pour les aubes directrices variables
de la turbine et les dispositifs de déclenchement hydraulique et de protection de la
turbine.
Les principaux composants du système comprennent la pompe d'alimentation

hydraulique principale, une pompe d'alimentation auxiliaire.
 Système d'huile de contrôle et de déclenchement:

Les systèmes de protection de la turbine à gaz sont représentés par des systèmes
primaires et secondaires, plusieurs desquels sont actifs lors de tout démarrage ou arrêt
normal. Les autres systèmes et composants ne sont réservés qu'aux conditions de
fonctionnement anormal et d'urgence, qui commandent l'arrêt de la turbine. Certains de
ce système de protection et leurs composants fonctionnent à travers un cadre électrique
de contrôle de la turbine (système de contrôle SPEED TRONIC), tandis que les autres
systèmes fonctionnent directement sur les composants de la turbine, de façon tout à fait
indépendante du cadre électrique du contrôle de la turbine. Le système d'huile de
déclenchement hydraulique est l'interface primaire de protection entre le cadre de
34
OUARGLA 2018
contrôle de la turbine et les composants de la turbine qui laissent entrer ou arrêter le

flux du combustible dans la turbine elle-même.
 Système d'air de refroidissement et d'étanchéité:

L'air est utilisé pour refroidir les différentes parties de la section de la turbine,
pressuriser les joints d'huile des paliers dans la turbine à gaz. L'air est obtenu du
compresseur axial et de l'air d'environnement où la turbine à gaz se trouve. Les parties
de la section de la turbine qui sont refroidies à l'air sont:
 Roues de la turbine;
 La directrice du premier étage;
 Le carter du rotor de la turbine;
 Les entretoises de support du cadre d'échappement et déflecteur d'addition,
les tubes à flamme de la chambre de combustion, les coudes et les pièces de
transition sont projetés pour utiliser l'air de combustion (air comprimé), pour
un refroidissement efficace de ces parties.
Figure 26 : schéma technique de Circuit d’air d’étanchéité et de refroidissement.
 Système de contrôle, régulation et protection:
35
OUARGLA 2018
Le système de contrôle, de régulation et protection exécute un nombre de fonctions

dont le but est d'assurer le fonctionnement correct de la turbine à gaz, conformément à
ses nécessités.
Pour exécuter ces fonctions, le système gère un série de paramètres sous forme de
signaux d'entrée-sortie reçus de la turbine, et envoyés ces signaux à celle-ci par des
éléments d'interface " des boites de jonction et des plaques à bornes", où convergent les
signaux de commande de l'instrumentation de la machine ( transducteur de pression,
transmetteur de position de la vanne de combustible, thermocouple, détecteurs de
flamme, …etc.), et les signaux arrivant du système de contrôle et de protection de toute
l'installation.
Le tableau de commande est divisé dans les sous-ensembles suivants:
 Système de mise en séquence et de contrôle.
 Système de protection.
Dans ces systèmes, le tableau de commande remplit les fonctions primaires suivantes:
 Il contrôle le débit de combustible et le fonctionnement des auxiliaires
pendant le démarrage, l'arrêt, l'arrêt d'urgence et le refroidissement.
 Il synchronise et met sous tension le générateur de réseau.
 Il contrôle les émissions de combustible et d'échappement pendant le
fonctionnement.
 Il commande tous les systèmes protecteurs en cas des défauts et défaillance.
 Il enregistre toutes les fonctions de la turbine à gaz et de ses auxiliaires avec
mémorisation de l'historique.
36
OUARGLA 2018
Signaux à la salle de contrôle
Vitesse établie et charge établie
Tableau de commande Signaux vers l’installation

Local
Signaux de la turbine
Fonction (pression….etc.
Autorisation d’allumage
Séquence de contrôle
De démarrage Thermocouple D’échappement
Signal de température
Signal de Transducteur
de vitesse
Commande
Du tableau de
Commande
Aux brûleurs
Serve vanne et vanne de
Combustibl CC
réglage et d’arrêt
e
d’urgence
Signal de retour et de charge
Figure 27 : Schéma fonctionnel du système de contrôle, mise en séquence &protection
37
OUARGLA 2018
 Dispositifs anti - pompage:

- Laminage à l'admission du compresseur:
Pour éviter les fluctuations (variations) du débit en régime lent (basse vitesse de
rotation), la première rangée d'ailettes est réalisée d'une manière à pouvoir réduire la
section de passage de l'air.
Un vérin hydraulique actionnant les aubes variables du premier étage permet de
réduire le débit en les positionnant en ouverture minimale.
- Vanne anti - pompage:
En plus de laminage à l'aspiration du compresseur axial, le 10ieme étage est relié à

l'atmosphère par des purgeurs appelés souvent "vanne anti-pompage(VAP)", ces
derniers permettent d'envoyer vers l'atmosphère une partie de l'air qui est véhiculé par
le compresseur axial afin d'éviter toutes pulsations de débit.
38
OUARGLA 2018
Chapitre II maintenance de TAV DSQ2.42
40
OUARGLA 2018
I. MAINTENANCE DE LA TURBINE A VAPEUR DSQ2.42 :
I.1.Introduction à la maintenance:
I.1-1: Définition de la maintenance:
Étymologiquement, le terme « maintenance » provient du latin manutenere (de manu, main et
tenere, tenir) et désignait l’action de maintenir en condition des troupes militaires éprouvées par
le combat. Depuis, son sens a évolué et l’activité de maintenance a aujourd’hui une connotation
plus technique et beaucoup plus générale.
D’après la norme AFNOR X60-010, la maintenance est définie comme " l'ensemble des
actions permettant de maintenir ou de rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure
d'assurer un service déterminé ".
Maintenir c'est donc effectuer des opérations (de nettoyage, graissage, visite, réparation
révision amélioration…etc.) qui permettent de conserve le potentiel du matériel pour assurer la
continuité et la qualité de production. Ainsi que choisir les moyens de prévenir de corriger ou
de rénover suivant l'utilisation de matériel. L'état d'esprit de la maintenance est de maîtriser les
interventions.
La maintenance a pour but :
 Le maintien du capital machine;
 La suppression des arrêts et des chutes de production (garantir la capacité de
livraison);
 L'amélioration de la sécurité et la protection de l'environnement.
I.1-2: Les stratégies de la maintenance:
On distingue dans le milieu industriel trois types de la maintenance:

 La maintenance corrective;
 La maintenance préventive systématique;
 La maintenance préventive conditionnelle.
I.1-2-1: La maintenance corrective :

D'après la norme AFNOR X60-010, la maintenance corrective se définit comme "une
maintenance effectuée après défaillance".
Dans cette approche, les machines fonctionnent sans dépenses particulières pour
l'entretien ni la surveillance, jusqu'à l'incident.
39
OUARGLA 2018
Dans la maintenance corrective, tout incident sur la machine a une influence sur
l'exploitation, et parce que les arrêts sont arrivés aléatoirement donc la planification dans la
production est donc difficile, voire impossible.
I.1-2-2: La maintenance préventive systématique:
D'après la norme AFNOR X60-010, la maintenance systématique se définit comme" une

maintenance effectuée selon des critères prédéterminés dans l'intensité de réduire la probabilité
de défaillance d'un bien".
La maintenance préventive systématique c'est l'ensemble des visites systématiques
effectuées préventivement, préparées et programmées avant la date probable d'apparition d'une
défaillance. Attendre que la machine tombe en panne pour la réparer semble être à priori la
solution la plus mauvaise, c'est pourquoi certains utilisateurs choisissent la maintenance
systématique périodique, mais cette méthode ne tient pas compte des conditions d'utilisation ou
de montage. Car la plus part du temps; des éléments sont remplacés alors qu'ils seraient encore
utilisables ou des composants endommagés sont remis en état trop tardivement.
I.1-2-3: La maintenance préventive conditionnelle:
D'après la norme AFNOR X60-010, la maintenance conditionnelle se définit comme " une
maintenance préventive subordonnée à un type d'évènement prédéterminé (auto diagnostique,
information d'un capteur, mesure d'une usure) révélateur de l'état de dégradation du bien".
La maintenance conditionnelle est synonyme de la maintenance en condition "selon l'état" ou
prédictive, terme réservé à l'usage aux machines tournantes.
Cette forme de la maintenance permet d'assurer le suivi continu du matériel en service dans
le but de prévenir les défaillances attendues. La maintenance conditionnelle est liée à l'état de la
machine:
 Composant à changer uniquement si les tolérances sont atteintes…etc.
 Arrêt de la machine uniquement si son état le nécessite.
 Rotor à équilibrer si les tolérances sont atteintes.
40
OUARGLA 2018
Figure 28 : Schéma technique d’un diagramme des différents concepts de maintenance.
41
OUARGLA 2018
I.2.Les fonctions d'un service maintenance:
I.2-1: Fonction méthode:
Cette fonction est considérée comme le cerveau du service de maintenance, elle définit :
 Ce qu'il faut faire, avec qui le faire et comment le faire;
 Les méthodes et les techniques d'intervention;
 Les moyens et les normes d'entretien;
 La création et l'exploitation de la documentation technique et historique;
 L'élaboration des méthodes d'entretien.
Elle détermine les moyens nécessaires (matériels et humais) et le fréquences d'intervention.
I.2-2: La fonction d'ordonnancement:

Cette fonction rassemble les moyens et matériels pour rendre exécutable les travaux à réalise,
elle établit la programmation des travaux, suit leur avancement et veillé au respect des délais;
elle définit les besoins en main d'œuvre, contrôle et regroupe les informations relatives aux
travaux.
I.2-3: La fonction de la préparation:

Bien que découlant de la fonction méthodes, la préparation du travail déterminé le processus
des différentes phases, les moyens nécessaires, les durées opératoires et la préparation de la
main d'œuvre.
I.2-4: La fonction de lancement:

Assure la distribution du travail selon un planning établi en fonction de la charge et assure la
gestion et la conduite des hommes pour la bonne exécution des travaux. Elle s'occupe de la
surveillance et de l'orientation du personnel.
I.2-5: La fonction d'exécution:

C'est la fonction opérationnelle de la maintenance. Elle assure la remise en route des
machines par l'exécution des interventions. Elle garanti le niveau de qualité requise dans les
délais prévus, à la date fixe et dans les meilleures conditions de sécurité.
I.2-6: La fonction de la gestion des stocks:

La première tache est de prévoir à chaque moment les besoins de l'usine en articles courants
du magasin de maintenance, pièces de rechanges spécifiques aux installations de production.
42
OUARGLA 2018
Elle détermine les quantités à réapprovisionner en fonction du niveau des stocks, des
consommations et des délais de livraison.
I.2-7 La fonction de la gestion des coûts:
Les services de la maintenance pourront, par la diminution de ses coûts, augmenter la
rentabilité de l'entreprise. Pour la maîtriser il sera nécessaire de connaître les coûts de la
maintenance.
I.3.Maintenance de l'installation turbine à vapeur:

Les installations techniques que possède la région de GL1K représentent un important capital
investi. Ce capital doit être préservé et géré avec efficacité. La division de maintenance
nécessite de réunir un vaste éventail de compétences dans des domaines variés, ce qui conduit à
l'organisation de la maintenance autour de 4 services: services turbomachines, électricité,
instrumentation et mécanique industrielle.
Un programme de maintenance préventive est une nécessité primaire afin d'assurer la gestion
correcte des installations conduites par des turbines à vapeur arrêts forcés de l'installation
doivent être réduit au minimum. Et pour cela nous pouvons classer les inspections de la turbine
en trois types:
I.3.1. La maintenance conditionnelle (inspection en fonctionnement):

Comprennent la somme des observations faites durant le fonctionnement de l'unité. Des
données en opération devrant être enregistrées pour permettre d'évaluer les performances de
l'équipement, les besoins d'entretien et d'intervention lorsque ces relevés indiquent des alarmes
qui ont déclenchés la turbine par la suite.
Les plus importants sont:
 Les vibrations des rotors de la turbine.
 La température de vapeur.
 La température d l'huile de graissage.
 La vitesse de la turbine.
 Le débit de vapeur.
43
OUARGLA 2018
I.3.2. La maintenance systématique (les inspections programmées):
I.3-2.1: l'inspection E1:
Cette inspection est fait en marche (sans arrêté l'installation). C'est des rondes et des contrôles
visuels des différents équipements, pour objet de vérifier:
 Les fuites;
 Vibrations et déplacement axial ;
 Bruit anormale;
 Echauffement excessif…etc.
I.3-2.2: l'inspection E2: (à l'arrêt)

Les parties vitales, telles que les paliers, pompes à huile principale et auxiliaire, soupapes de
fermeture rapide et de réglage doivent être révisées plus fréquemment, c'est-à-dire tous les 1-2
ans.
Une visite préventive E2 du turbocompresseur se faite de manière suivante:
 Dépose chapeaux des paliers AV et AR.
 utiliser le pont de levage pour déposé des coussinets AV et AR.
 nettoyage et glaçage de la soie d'arbre.
 Contrôle des jeux radiaux des paliers.
 Remontage des paliers.
 Contrôle des jeux aux déflecteurs d'huile sur les paliers et sur la butée.
 Contrôle de l'état des patins de butée, glaçage et remontage.
 Remontage des prises d'impulsion sur les paliers porteurs.
 Pose des chapeaux des paliers.
 Connexion des appareils de mesure de température et de vibration par les
instrumentistes.
 Remettre le graissage en service.
I.3-2.3: l'inspection E3: (à l'arrêt):

La période entre deux révisions générales est déterminée principalement par le comportement
du turbo- groupe. Pour autant qu'aucune anomalie, par exemple inétanchéité, modification de la
répartition de la pression dans les étages, dérangement d'ordre mécanique, n'apparaisse
préalablement, le constructeur conseillé de réviser entièrement tous les 6 ans (ou plus tard après
50000 heures d'opération). Lors d'une révision générale, tous les pièces de turbo groupe doivent
être contrôlées soigneusement et si nécessaire, remises en état.
44
OUARGLA 2018
I.3.3Révision d'une turbine à vapeur:
Après arrêt turbo – compresseur, refroidissement turbine, et décalorifugeage:
 Dépose appareillage de régulation ;
 Dépose tuyauterie de communication BP et HP ;

 Dépose des quatre soupapes réglâtes ;
 Dépose des deux vannes d'admission ;
 Dépose carter d'accouplement et chapeaux de palier ;
 Prise du faux rond accouplement serré ;
 Contrôle ailettage première et dernière étage BP et HP ;
 Desserrage plan de joint ;
 Ouverture des paliers, contrôle centrage ;
 Désaccouplement – contrôle lignage ;
 Contrôle bâillement ouverture contrôle portage ;
 Déposé boite étanche chemise supérieure – contrôle portage ;
 Dépose arbre et chemise de demies inférieure ;
 Examen de l'ailettage ;
 Travaux d'ailettage ;
 Prise des plombs ailetage et boite étanche ;
 Remplacement des goujons ;
 Remontage ;
 Serrage ;
 Habillage ;
 Calorifuge ;
 Contrôle organe de réglage (soupape raclante et vannes d'admission et manostatique et
limiteur de pression) ;
 Nettoyage des caisses à huiles des filtres, réfrigérant d'huile. Lessivage circuit d'huile
de lubrification, force, et de réglage ;
 Essais après révision (technique).
I.3.4. Maintenance de la chaudière :
L’expertise d’une chaudière :
Mesure à mettre en œuvre :
1) Examen visuel des matériels :
La visite permettra d’examiner toutes les parties accessibles de la chaudière.
45
OUARGLA 2018
La visite permettra éventuellement d’adapter les contrôles proposés pour mieux
appréhende les limites des matériels en situation critique.
2) Contrôles non destructifs :

 Ressuages :
 Recherche des fissures générées par des fatigues mécanique ou
thermique ;
 Recherche des corrosions.
 Mesure d’épaisseur :
Recherche des corrosions internes ou externes.
 Mesure des diamètres des tubes :
Recherche des phénomènes de fluage.
 Essai de dureté ;
 Répliques : recherche de phénomène de fluage ou fatigue par examen
micrographique de la structure externe des éléments.
 Ultrason : recherche de fissures internes ou défauts de matière.
 Radio gamma : recherche de défauts localisés dans le volume d’une pièce.
 Examens magnétoscopiques : recherche de fissures de fatigue non
traversante.
3) Contrôle destructif : prélèvement de manchettes de tubes pour examen métallographiques
en laboratoire :
 Examen visuel et dimensionnel ;
 Mesure de dureté à mi épaisseur ;
 Examen macrographique et micrographique ;
 Taux de salissures ;
 Examen des couches d’oxydes ;
 Teste de fatigue isobare.
46
OUARGLA 2018
Chapitre II MAINTENANCE De TAG MS9001E
48
OUARGLA 2018
II. Maintenance de la turbine à gaz MS 9001E :

II.1 Caractéristiques des constructions des turbines à gaz et comment celle-ci se reflète sur
la maintenance :
Les turbines à gaz sont conçues pour permettre une maintenance facile sur place.
Seulement dans du rare cas il est nécessaire d’envoyer les pièces à Nuovo Pignonne pour leur
réparation / remise en état.
Les caractéristiques suivantes permettent la maintenance sur place.
 La plus part des enveloppes sont ouvertes le long de leurs lignes médianes afin de
pouvoir accéder aux pièces intérieures.
 Les pièces du stator peuvent être enlevées avec l’enveloppe supérieure ouverte.
 Les aubes de la turbine sont poussées de manière à pouvoir les remplacer dans le rotor
sans besoin d’équilibrage final.
 Des chemises de combustion, brûleur et d’autres éléments de la chambre de combustion
peuvent être démontés et remontés sans devoir démonter les enveloppes de combustion
et les couilles d’écoulement.
 Possibilité d’effectuer des inspections à l’intérieur de la turbine sans enlever les
enveloppes extérieures en utilisant un baroscope.
II.2.Facteurs Influençant la maintenance et la durée de vie des pièces :
Pour définir un programme de maintenance il faut tenir compte des paramètres de référence
dans les valeurs déterminent les intervalles maximum admissibles entre une inspection et la
prochaine visite.
Ces paramètres optimums sont définis de la façon suivante :
1. Turbine pour production d’électricité.
2. condition de service de charge de base.
3. absence d’injection d’eau ou de vapeur.
II.2.1.Critère des heures et nombre des heures de démarrage :
Les divers éléments d’une turbine à gaz sont soumis à deux types de contraintes qui
conditionnent sa durée et par conséquent influençant la classification des facteurs de
maintenance : Contrainte due au service continu et contrainte imputable aux conditions
cycliques.
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OUARGLA 2018
Tableau 2 : les Contrainte sur la turbine.
Service continu Service cyclique

Rupture / crique Fatigue thermique et mécanique
Fluage Fatigue bas cycle (FBC)
Fatigue élevée de cycle (FEC) Usure
Corrosion Dommages causés par des corps étrangers
Erosion
Usure
Dommages causés par des corps étrangers
(DOE)
A ces deux catégories de contraintes correspondent essentiellement deux types de

fonctionnement : service continu où le rapport entre le nombre de démarrage / par an et les
heures / année de fonctionnement est inférieur à 1/20 et service cyclique où ce rapport est plus
haut pour cette raison NP définie les besoins de maintenance en séparant les effets de
démarrage de ceux des heures de fonctionnement.
Le critère le plus restrictif entre les heures de fonctionnement le nombre de démarrage doit être
adopté comme étant celui qui détermine le facteur de maintenance pour le cas en question.
II.2.2.Influence de la charge :
L’influence de la charge est liée à l’augmentation de la température de mise à feu lorsque la

charge augmente et vis versa.
La figure suivante met en évidence comment la durée de vie des aubes du premier étage de la
turbine dépend de la variation de la température des gaz à l’admission. (Facteur de la durée de
vie des aubes indiquée sur l’axe des Y n’est que le facteur de la maintenance correspondant à
cette valeur de température des gaz d’admission).
48
OUARGLA 2018
II.3. Types d’inspection :
Trois types principaux d’inspection de base ont été distingués pour les pièces les plus
sujettes à l’action des gaz de combustion. Les inspections peuvent être classifiées comme suit :
II.3.1.inspections de machine à l’arrêt :
Ces inspections sont effectuées quand la machine est en « stand-by » c'est-à-dire prête à
démarrer. Pendant la période de stand-by, les auxiliaires doivent être vérifiés, ainsi que les
instruments pour assurer le bon étalonnage et les charges des batteries, l’état de tous les types
de filtres, et les niveaux corrects des liquides (huile, eau….)
Ce type d’inspection et d’importance capitale pour les machines en service d’urgence
intermittente et/ou de fonctionnement de pointe, parce que le but principal de leur installation
est assurer un démarrage fiable. Si les périodes hors service sont longues, il faudra programmer
des démarrages périodiques
II.3.2.Contrôles au Baroscope :
La turbine à gaz est prédisposée, dans les enveloppes de la turbine et du compresseur, pour un
contrôle visuel d'un ou plusieurs étages intermédiaires du rotor du compresseur, des séparateurs
de directrices et des aubes fixes de la turbine, au moyen d'un Baroscope optique.
Cette prédisposition comporte une série d'orifices alignés en direction radiale à travers les
enveloppes et les anneaux de renforcement internes fixes de la turbine, qui sont conçus pour
permettre I ‘introduction d'un baroscope optique dans les zones d'écoulement des gaz ou de l'air
sur une turbine à gaz hors service. Les baroscopes optiques sont utilisés pour fournir un
contrôle visuel des parties fixes et tournantes sans enlever les enveloppes supérieures de la
turbine et du compresseur.
Zones du contrôle :
Dans les mains d'un technicien qualifie, le baroscope permet un contrôle rapide des zones
suivantes, avec un temps d'indisponibilité, une main-d’œuvre et une perte de production réduits
au minimum.
1. Section turbine
2. Compresseur axial
3. Système de combustion.
49
OUARGLA 2018
Tableau 3 : Zones du contrôle au baroscope.
ZONE ACCES CONTROLER
Dommage corps étrangers

Accumulation saletés
Corrosion
Aube compresseur Erosion pointes
Amincissement bord de fuite
Erosion pied aubes stator
Tolérance pointes
Accumulation carbone
Combustion Accumulation carbone Points chauds
(Chemise et pièces Points chauds de Criques
transition) Gonflement
Usure
Métal manquant
Corrosion
Trous refroidissement obturés
Directrices turbine
Criques
Flexion bord de fuite
Erosion
Brûlure
Corrosion
Boursouflures
Aubes fixes Turbine
Erosion
Criques
Tolérance pointes
Métal manquant
50
OUARGLA 2018
Figure 29 : Positions du point d’accès du baroscope
51
OUARGLA 2018
II.3.3.Inspections de la machine en marche :
Celles-ci consistent en la surveillance continue et générale de l’unité et de ses auxiliaires

avec la turbine en marche.
Il est conseillé d’enregistrer les paramètres principaux pendant les premiers démarrages et la
marche de la turbine ; en effet, cette opération sert à avoir des valeurs de référence sur la
consommation, les performances, etc., quand la machine est neuve. Ceci permettra une
meilleure évaluation de tout changement de fonctionnement de la turbine à gaz au cours de sa
vie et aidera découvrir les causes des défauts possibles et à choisir la solution approprié.
Les données de fonctionnement doivent être acquises dans les phases transitoires
(démarrage, arrêt) et en conditions de régime permanant.
Les paramètres principaux de l’inspection en marche sont
 vitesse
 charge
 nombre de démarrage
 nombre d’heures de fonctionnement
 pression et température aux différant points de la turbine
 température et pression ambiante
 pression d’huile et du combustible ainsi que les différant filtre
 vibration toutes les voies
52
OUARGLA 2018
II.4.inspection de la machine démontée :

Inspections nécessitant le démontage des enveloppes afin d’accéder aux pièces internes,
l’inspection peuvent être distinguées comme suite : figure
1. Visite du système de combustion « CI 8000 heure/800 démarrage»
2. visite de la veine du gaz chaud « HGPI 24000 /1200 »
3. Révision générale « MI 48000Heure /2400 »
II.4.1.Visite du système de combustion :
Une inspection du système de combustion réclame un temps d’arrêt relativement court de la

turbine à gaz afin de vérifie l’état des éléments suivants
 Brûleurs
 Chambres de combustion (chemise, chapeau, douille d’écoulement)
 Pièce de transition
 Tubes d’interconnexions
 Bougies d’allumage
 Détecteurs de flammes
Tableau 4 : Visite du système de combustion.
Elément Objet d’inspection Action potentielle
Réparer/
Remettre en état
Chemise de combustion Corps étrangers  Chambres de
Chapeau de combustion Usure anormale combustion
Criques/Erosion/
Usure
Réparation TBC
Brûleurs Fissures
Pièces de transition Trous de refroidissement  Pièces de transition
obstrués Usure
Réparation TBC
Tubes d’interconnexion Condition TBC Déformations
Vannes de purge Oxydation/Corrosion/Erosion
Clapets anti-retour Traces de température  Brûleurs
Bougies d’allumages excessive locale Obturation
Détecteurs de flammes Pertes de petites particules Usures/Erosion/
Conduites de combustible intérieures
aux brûleurs Jeux
Inspection au boroscope  Tubes
d’interconnexion
Usure/température excessive
53
OUARGLA 2018
TBC : Revêtement de Protection Thermique. Protection extérieure des chambres de

combustion et des pièces de transit
Figure 30 : Inspection de la machine.

démontée
54
OUARGLA 2018
II.4.2.Inspection de la veine du gaz chaud :

Le but de ce niveau d’inspection est d’examiner les pièces de la turbine les plus soumises
aux contraintes par les températures élevées du système du gaz de combustion ; cette visite
comprend essentiellement :
 Directrices, tous les étages
 Aubes du rotor, tous les étages
 Anneaux de protections extérieurs, tous les étages
Les intervalles d’inspection des veines du gaz chaud sont multiples des inspections de
combustion, à cette occasion nous procédons à l’inspection des pièces de combustion.
Tableau 5 : Inspection de la veine du gaz chaud.
Directrices, tous les étages Corps étranges Réparer/mettre en état

Aubes, tous les étages Usure anormale Directrices
Anneaux de protection Fissures Réparation par soudures
extérieurs Les trous de refroidissement Revêtement de restitution
sont obstrués Aubes
Joints à labyrinthes Etat de revêtement Dévetissage et nouveau

revêtement
Thermocouple de l’espace de Oxydation/corrosion/érosion Réparation par soudure

roue
Carter d’échappement de Traces de la température Durée de vie résiduelle après

turbine excessive locale fluage
Aubes de refoulement Perte de petites particules

compresseur axial intérieures
Distorsions et déformation
IGV Jeux
II.4.3.Révision générale :
Le but d’une révision générale est d’examiner toutes les pièces intérieures du rotor et du
stator, de l’admission de la chambre des filtres jusqu’au système d’échappement, y compris le
réducteur de charge et la machine conduite.
55
OUARGLA 2018
Une inspection générale doit être programmée selon les recommandations du manuel de
maintenance fourni avec la machine, et avec le résultat des inspections de la combustion et de la
veine des gaz chaud, effectuées précédemment.
Tableau 6 : Révision générale.

Système de combustion Voir tableau 1.1 Voir tableau 1.1
Veine des gaz chaud Voir tableau 1.2 Voir tableau 1.3
Réparer /remettre en état
 Directrices
Aubes du compresseur Corps étrangers  Aubes
Roue de la turbine Usure anormale Détérioration du revêtement
Queues d’arondes des aubes Fissures Signes de frottement
Fissures
Zone supportée de l’arbre paliers Trace des fuites intérieures Dommages dus à du corps étrangers
Joints à labyrinthes Oxydation/Corrosion/Erosion Durée de vie résiduelle au fluage
Perte de petites particules intérieures  Anneau de protection du
stator
Système d’admission Distorsion et déformations Fissures
Système d’échappement Jeux Oxydation
Systèmes auxiliaires Erosion
 IGV
Usure des douilles
Dommages dus à du corps étrangers
 Paliers et joints
Marquage
Usure
 Aubes du compresseur
Corrosion
Erosion
Frottement
Dommages dus à des corps
étrangers
56
OUARGLA 2018
Chapitre III Calcul Thermodynamique De TAV DSQ2.42
58
OUARGLA 2018
I L’INSTALLATION À VAPEUR :
I.1 Généralité :
1. Principe : le cycle de Rankine –Hirn:
Les installations motrices à vapeur répondent, à quelques exceptions près, au schéma de base
représenté ci-dessous. Elles comportent quatre composants de base : une pompe P alimentant en
eau sous pression à l’état liquide une chaudière ou générateur de vapeur G qui fournit à la turbine
T la vapeur vive (à haute pression) dont la détente produit le travail moteur, avant de revenir à
l’état liquide (à basse pression) dans le condenseur C d’où elle est extraite par la pompe. Le fluide
moteur utilisé est la vapeur d’eau, qui parcourt de la sorte un cycle moteur appelé cycle de
RANKINE-HIRN, et sa représentation dans le diagramme (T,S) est illustrée. A l’aspiration de la
pompe, l'eau est à l'état de liquide saturé (x = 0) à la pression p1 (état 1). La compression effectuée
par la pompe jusqu’à la pression p2 est idéalement isentropique, de sorte qu’en 2, l’eau est à l’état
de liquide non saturé. Du fait de la valeur faible du volume massique, on peut noter que l’état 2 est
voisin de l’état 1 . Lorsque le liquide à l'état 2 est introduit dans le générateur de vapeur, l'action
calorifique Q1 qu’il y subit le fait passer successivement et de façon isobare par les états 2/ de
liquide saturé, 2// de vapeur saturée sèche et 3 de vapeur surchauffée à la pression p3 = p2 et à la
température t3. La vapeur surchauffée ainsi obtenue et ayant une enthalpie élevée est ensuite
détendue de manière supposée isentropique jusqu'à la pression p4 dans la turbine et y effectue donc
un travail moteur WmT.
A l'échappement de la turbine, la vapeur est à l'état 4 de vapeur saturée humide, son titre x4 étant
élevé. La pression p4, qui est en général très faible (de l'ordre de 5 kPa), est fixée par la
température que fait régner au condenseur le circuit de refroidissement qui y réalise sur la vapeur
détendue l’effet calorifique négatif QII nécessaire à la condensation . En admettant que celle-ci se
fasse de façon isobare, la pression de reprise du condensât par la pompe est p1 = p4. Le cycle ainsi
décrit est en son principe dû à RANKINE, l'idée de la surchauffe ayant été introduite par HIRN.
57
OUARGLA 2018
I.2.calcul Thermodynamique
1. Les paramètres dans les différents points du cycle :
Temperature Pression Debit Enthalpie

°C bar Kg/sec Kj/Kg
Entrée CH 1 371 69 106.9 410.41
Sortie CH 0 482 69 106.9 3367.10
Entrée TAV 2 482 69 81.5 3362.26
Sortie TAV 3 52 0.14 81.5 2397.9
Sortie CON 4 52 0.14 81.5 217.7
Entrée PMP 5 95 0.89 106.9 397.75
Sortie PMP 6 98 91 106.9 409.47
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Entrée TP 7 480 65.7 5.44 3443.46
Sortie TP 12 370.3 4.2 5.44 3216.5
Entrée TV 8 480 65.7 3.47 3366.37
Sortie TV 11 303 4.2 3.47 3070.31
Entrée TC 9 480 65.7 3.47 3443.51
Sortie TC 10 285 4.2 3.47 3044.75
Entrée ROU 13 285 4.2 13 3034.38
Sortie ROU 14 128 1.6 13 2726.3
59
OUARGLA 2018
2. Schéma de notre installation :
Figure 31 : schéma technique de l’installation.
3.Calcul du rendement de l’installation :
 Le travail moteur de relèvement supposé isentropique de la pression de l’eau

(liquide) dans la pompe (machine opératrice) a pour expression:
WMP  h5  h6  11,72 Kj
La puissance absorbée par la pompe :
p pmpe  WMP .Qm  11,72.106,9  1252,87 Kw

60
OUARGLA 2018
 L’action calorifique de réchauffage de l’eau, de son évaporation et de la surchauffe

de la vapeur dans le générateur a pour effet :
Q1  h0  h1  2956,66 Kj / Kg
 Le travail moteur de détente supposée poly tropique dans la turbine (machine

motrice) a pour valeur:
WTAV  h2  h3  964,36KJ / Kg
La puissance développée par la turbine est :
PTAV  WTAV .Qm  964,36.81,5  78,6Mw
 Enfin, l’action calorifique de condensation de la vapeur au condenseur a pour

résultat:
QCondenseur  173,17 Kw  2,12Kj / Kg
 La quantité de chaleur absorbée par les rebouilleurs :
QRe b  h13  h14  3034.38 - 2726.3  308,08KJ/Kg
 Le rendement de l’installation :
Quant au rendement thermique du cycle ou rendement de conversion en travail moteur

de l’effet calorifique dépensé au générateur de vapeur, il est défini par la relation :
Wm  QRe b  Qcondenseur 964,36  308,08  2,12

 th    0.43  43%
Q1 2956,66
61
OUARGLA 2018
 th  43%
 th  43%
QRe b  308,08KJ/Kg
Résultat de
PTAV  78,6Mw
calcul
QCondenseur  2,12Kj / Kg
p pmpe  1252,87 Kw
I.3. Les améliorations apportées au cycle :

Le cycle à resurchauffe :
Mêmes raisons : d’une phase liquide. Afin d’accroître le rendement thermique, toutes les grandes
installations sont alimentées en vapeur à très haute, la vapeur subit une première détente partielle
avant d’être ensuite « resurchauffée » en chaudière, pour subir enfin la détente classique. Les
contraintes technologiques évoquées plus haut se retrouvant ici, on choisira, pour les mêmes
raisons:
t 3 = t 5 = 540/560 C˚
x6= 0.90
Ces contraintes fixent la pression p5 de la vapeur resurchauffée. Seule la haute pression p 3

demeure encore à déterminer. Les considérations qui suivent sur le bénéfice que l’on peut tirer de
la resurchauffe conduisent à l’adoption de valeurs de p3 aussi élevées que possible, compte tenu de
la limitation qu’impose la nécessité de rester dans le domaine de la vapeur surchauffée au cours de
la détente dans le corps haute pression, afin d’éviter l’apparition d’une phase liquide.
Les bilans que l’on peut écrire pour le cycle à resurchauffe ont trait :
62
OUARGLA 2018
• Au travail moteur des corps haute et basse pression de la turbine, qui augmente :
Wm  h5  h6   h3  h4 
• A l’action calorifique à la chaudière, qui augmente :
Q1  h3  h1   h5  h4 
• A l’action calorifique au condenseur, qui reste inchangée :
QII  h6  h1
Le rendement thermique augmente donc, conformément à la variation des termes de son
expression globale :
Wm Q1  QII Q
t    1  II
Q1 Q1 Q1
Cette relation montre clairement que le rendement marginal de la seule resurchauffe a pour
valeur l’unité, puisqu’au travail additionnel h3 – h4 que fournit le corps HP correspond exactement
un coût additionnel h3 – h4 en chaudière. Le rendement du cycle à resurchauffe est donc toujours
supérieur à celui du cycle à surchauffe simple. Dans les limites du maintien de la détente haute
pression dans le domaine de la surchauffe, l’avantage de la resurchauffe est fonction croissante du
terme additionnel h3 – h4, c'est-à-dire de la pression p3, comme le montre clairement le diagramme
63
OUARGLA 2018
(h,s). On n’est limité à cet égard que par des considérations économiques, liées notamment au coût
de la chaudière.
On remarquera enfin sur le diagramme (t,s) que les irréversibilités de la détente HP sont
récupérées sous forme thermique et permettent d’économiser, par comparaison avec un cycle à
détentes isentropiques, une partie (4s-4) de la chaleur nécessaire à la resurchauffe. Il n’en demeure
pas moins vrai que, l’objectif étant de produire du travail mécanique, il faut tout mettre en œuvre
pour réduire les irréversibilités lors de la détente dans chacun des corps de la turbine.
64
OUARGLA 2018
Chapitre III Calcul Thermodynamique De TAG MS9001E
64
OUARGLA 2018
II.1.TURBINE A GAZ
Les caractéristiques de la turbine a gaz donnée par le constructeur sont prise dans
des conditions très proche de notre site (condition ISO):
- température ambiante moyenne de T1=20°C (298°K)
- pression ambiante 1 atm
- humidité relative de 0,0064keau/kgair
- altitude : niveau de la mer
Données :
 Rapport de compression : 12,5
 Température maximale T3 = 1030°C (1303°K)
 Rendements isentropiques du compresseur et de la turbine 0.86 et 0.87
 Pression de sortie des gaz de combustion 1.038 Bars
 Température d’échappement dans la turbine à gaz : 504,4°C (777,4 °K)
 Rendement : 33 %
 Combustion: gaz nature Pci=44550kJ/kg ; débit Qc=5,48kg/
 Une puissance de 80 Mw.
 Vitesse 3600tr/min
II.2. Influence des facteurs extérieurs sur les performances de la turbine à gaz:
Une turbine à gaz emploie de l'air atmosphérique, donc ses performances sont
considérablement influencées par tous les facteurs qui ont un effet sur le débit massique de
l'air refoulé au compresseur.
Ces facteurs sont:
 La température (Figure 32), (Figure 33) ;
 La pression;
 L'humidité;
 Les poussières.
La température ambiante:
A mesure que la température d'admission du compresseur augmente, le débit massique
d'air diminue (en raison d'une diminution de masse spécifique). En conséquence, le
rendement de la turbine et le travail utile (et donc, la puissance) diminuent (Figure 33).
La pression ambiante:
Si la pression atmosphérique diminue par rapport à la pression de référence, le débit
massique de l'air diminue (en raison d'une diminution de sa masse spécifique) et la
63
OUARGLA 2018
puissance utile proportionnellement réduite parce que elle est proportionnelle au débit
massique du gaz.
L'humidité relative:
L'air humide est moins dense que l'air sec, donc si l'humidité relative augmente, la
puissance débitée diminué et la consommation spécifique augmente voir la (Figure 34).
La poussière:
Lorsque la concentration de poussière dans l’atmosphère augmentée a cause du vent de
sable la quantité d'air admise dans le compresseur diminue ce qui fait diminuer la
puissance de notre turbine.
II.3.Influence des facteurs intérieurs sur les performances de la TAG:
Outre les facteurs externes décrits dans le paragraphe précédent, il y a d'autres facteurs
qui influencent sérieusement sur les performances de la TAG. Ceux-ci peuvent être
nommés comme les facteurs intérieurs, parce qu’ils sont liés aux systèmes auxiliaires de la
turbine à gaz.
Ils sont énumérés ci-dessous:
 chute de pression dans la section d'admission du compresseur;
 chute de pression dans le système d'échappement de la turbine;
 type de combustible;
Chute de pression dans la section d'aspiration du compresseur:
Les chutes de pression sont provoquées par le système d'admission de la turbine. Ce
dernier est composé d'un filtre à air, un silencieux, un coude, des variations de section des
tuyauteries…etc. Installés en amont de la bride d'aspiration du compresseur. Quand l'air
traverse ce système, il est soumis au frottement qui réduit la pression et poids spécifique.
Ces chutes causent une réduction de la puissance utile et l'augmentation de la
consommation spécifique, comme précédemment à cause de l'influence exercée par la
pression ambiante.
Chutes de pression dans le système d'échappement:
Celles-ci sont provoquées par le système d'échappement de la turbine, composé d'un ou
plusieurs silencieux, de coudes, diffuseurs…etc., par lesquels les gaz d'échappement
traversent ce système sont expulsées à l’atmosphère.
Les gaz d'échappement traversant ce système sont soumis aux pertes dues aux
frottements, qui augmentent la valeur de la contre pression, par rapport à la valeur de la
pression extérieure ou atmosphérique. Les pertes réduisent la détente de la turbine, car
cette dernière s'arrête à une isobare plus haute que celle de référence, et ceci à comme
64
OUARGLA 2018
conséquence la réduction de la puissance utile et l'augmentation de la consommation

spécifique.
Influence du type de combustible:
On obtient de meilleures performances si l'on emploie le gaz naturel plutôt que le gasoil. En
effet la puissance débitée quand la charge est basse et les autres conditions (température
ambiante, chute de pression, …etc.) sont identiques et supérieure d'environ 2%, tandis que la
consommation spécifique est inférieure de 0,7 jusqu à 1% selon le modèle de TAG. Ces
différences deviendront d'autant plus remarquables si nous comparons les performances obtenues
avec du gaz naturel et avec des types de combustible de plus en plus lourds, tel que les
combustibles résiduels. Ce comportement est dû au pouvoir calorifique plus élevé des produits
générés par la combustion du gaz naturel.
%
24
20
16
12
0 T3°C)
825 875 900 950 975 925 1000
Puissance Rendement
Figure 32 : Influence de T3 sur la puissance et le rendement de la turbine.
65
OUARGLA 2018
130
120
110
100
90
80
70 T0(°C)
-20 -10 0 10 20 30 40 52
Puissance Rendement Consommation
Figure 33 : Influence de la température ambiante sur le rendement, puissance et
La consommation spécifique.
1.01
1.008
1.006
1.004
1.002
1.000
0.998
0.997
0.996
0.00 0.01 0.02 0.03 Kgeau/kgair
Humidité ISO=0.0064
Puissance Consommation
Figure 34 : Influence de l’humidité sur la puissance et la consommation spécifique
66
OUARGLA 2018
Calcul Thermodynamique Du Turbine a Gaz :
Figure 35 : Schéma de cycle thermodynamique de turbine a gaz.
En général, les turbines à gaz sont fabriquées par les constructeurs, pour travailler
dans des conditions standard, qui ne peuvent être que théoriques. En réalité celles-ci
travaillent dans des conditions différentes (régions aux conditions climatiques
différentes).
A- D'après les données standard du constructeur ;
B- D'après les conditions climatiques (particulièrement aux températures ambiantes
différentes selon le site).
Le but de cette étude thermodynamique et de déterminer tous les paramètres et
performances TAG
Pour le calcul nous avons pris un taux de compression  =12,5 et une
puissance de 80 Mw.
 Caractéristiques du combustible:
Combustible utilisé c’est le gaz naturel
Pouvoir calorifique du combustible :
Pci=44550Kj/Kgc=10645Kcal/Kgrc.
Le débit massique de combustible Qc =5,48kg/s
67
OUARGLA 2018
Gaz
Combustible
Aspiration
Échappement
1
2 3
4
2 3
CA
Gaz
Figure 36 : Schéma thermique de l’installation de turbine à une seule ligne

d’arbre.
Calcul de T2 :
Transformation isentropique
  m  1
T2  T1  1  cr 
 iscomp 
 1
m  0.28

 12.50.28  1 
T2  298  1  
 0.87 
T2  6500 K
68
OUARGLA 2018
Calcul de T4 :
Détente isentropique
1 
P  
T4is  T3   3 
 P4 
 0.28
 12.5 
T4is  1303   
 1.013 
T4is  6440 K
Calcul de la température T4 réel :
T3  T4
is 
T3  T4is
T4  T3   is  T3  T4is 
T4  1303  0.88  1303  644
T4  723.080 K
 Débit et rendement:
 Travail massique et rendement:
 Travail de la turbine :
WT = Cp . (T3 –T4)
T3 =1303°K
T4= 724,08°k
Donc WT= 1150. (1303-724.08) = 665758 J/kg
 Travail absorbé par le compresseur :
WC = CPair (T2 – T1) = 1150 . (650-298)= 404800 J/kg
Le travail massique net devient :

WNET = WT – WC = 260958 J/kg
69
OUARGLA 2018
Sur l'arbre de la machine réceptrice, la puissance est égale à 80MW, le débit massique des gaz
(Qg)T sera:
eff
eff = m.Qg.WTBP  Qg 
mWTBP
80  108
Qg   312,81 Kg/s
0.98  312174
 Qg=312,8 kg/s
Le débit massique de combustible Qc =5,48kg/s
Qc=5,48kg/s
 Le rendement thermique de l'installation:
eff WTBP .Qg 250510, 25.325,87

th     33%
QCC PCi.Qc 45.105.5, 48
eff  Qg 260958  312.8
th    33%
PCi  Qc 45  105  5.48
 th = 33 %
WT = 260958 J/kg
Qg= 312,8 kg/s
Qc= 5, 48 kg/s
th = 33 %
70
OUARGLA 2018
Chapitre IV Comparaison entre la TAG et la TAV
78
OUARGLA 2018
Nous allons faire dans cette partie une comparaison entre la TAG et la TAV de point de vue
cycle thermodynamique, construction technologique et maintenance/exploitation.
1- Comparaison de point de vue thermodynamique :
Lorsque le rôle du fluide moteur est joué par une vapeur qui, après sa détente, se diriges
dans un condenseur, ce fluide retourne à la source chaude sous forme liquide, et sa
compression jusqu'à une pression supérieure au cycle n’absorbe qu’une fraction peu
importante du travail fourni par la détente. Ainsi, dans le cas de la vapeur d’eau, la puissance
absorbée par la pompe d’alimentation, le ventilateur et le turbocompresseur est de l’ordre de
6 à 9% de la puissance développée par la turbine. Il n’en est pas de même lors que le fluide
moteur est un gaz permanent ; celui-ci doit être comprimé à l’état gazeux par un compresseur,
qui est l’un des principaux organes de cette installation.
Le taux de compression du compresseur est, à perte de charges prés, égal à celui des pressions
qui règnent à l’admission de la turbine. En tenant compte, d’une part, des températures et
d’autre part, des rendements propres du compresseur et de la turbine, on constate que la
puissance nécessaire au générateur de gaz de la TAG est de l’ordre des deux tiers de celle qui
est développée par la TAG. Le tiers qui reste représente la puissance utile. Il en résulte, en
particulier, qu’une variation du rendement de la turbine entraîne des répercussions beaucoup
plus importantes que dans le cas d’une turbine à vapeur où la puissance utile ne diffère que de
quelque centièmes de la puissance fournie par la détente. De même, le rendement du
compresseur joue un rôle plus grand que celui de la pompe d’alimentation de la turbine à
vapeur.
La substitution d’un gaz permanent à un fluide condensable présente encore un autre
aspect ; dans le cas de l’eau, toute la chaleur latente qui reste à la fin de la détente est
transmise à l’eau dans le condenseur. Elle est ainsi définitivement perdue. Pour réduire cette
perte, on munit la turbine de soutirage de vapeur alimentant des réchauffeurs d’eau
d’alimentation. La chaleur latente de la vapeur soutirée est ainsi réintroduite dans le cycle
thermodynamique, et le rendement se trouve ainsi amélioré. Mais même dans des conditions
idéales (nombres de soutirages infini, réchauffage de l’eau jusqu’à l’ébullition), seule une
fraction de la chaleur de la vapeur peut être réintroduite dans le cycle, le reste devrait
nécessairement être cédé à la source froide. Au contraire, dans le cas de la TAG, le fluide
sortant de la turbine à gaz ne contient que de la chaleur sensible ; ce n’est pas seulement une
partie mais, la totalité de cette chaleur qui peut être introduite dans le cycle.
Cela ne veut pas dire qu’une telle turbine à gaz fonctionne sans source froide ; mais
contrairement à ce qui a lieu pour une turbine à gaz à cycle simple, le rôle de la source froide
71
OUARGLA 2018
est joué, non pas par l’atmosphère, mais par l’eau de réfrigération du compresseur, lequel,
dans ce cas particulier doit réaliser une compression isotherme.
Tmax (°C) Pmax (bars)
Turbine à gaz 1303 11,86

Turbine à vapeur 480 65.7
TAG  33%
33%
 th  43%
PTAG  80
80Mw
Mw PTAV  78,6Mw
2- Comparaison de point de vue technologique :

Les turbine à gaz diffèrent des turbines à vapeur par :
 la pression de fluide utilisé, beaucoup plus basses
pmax (TAG) =11,68 bars ; pmax (TAV) = 65,7 bars
 les températures plus élevées.
Tmax (TAG) = 1303 K ; Tmax (TAV) = 480 K
Le premier point est favorable pour la construction, les parois sont plus minces et les pièces
moins lourdes d’où :
 plus grande facilité de réalisation,
 diminution de prix de matériaux identiques,
 souplesse plus grande des tuyauteries leur permettent de s’adopter aux dilatations sans
efforts excessifs sur les machines,
 limitation des contraintes thermiques transitoires donc possibilité d’une monté de
température rapide, qualité particulièrement appréciée pour les groupes de pointe.
Ainsi lorsque l’énergie mécanique est produite à l’aide d’une turbine à vapeur, les produits de
la combustion ne décrivent pas un cycle thermodynamique : il ne fournit pas directement de
72
OUARGLA 2018
travail, mais après avoir cédé la plus grande parties de leur chaleur à l’eau et sa vapeur, sont
rejetés à l’atmosphère où il se refroidit jusqu'à la température ambiante. Cette transmission de
la chaleur des gaz au fluide moteur est réalisée à l’aide des échangeurs constitués par les tubes
de la chaudière, du surchauffeur de vapeur et de l’économiseur. La présence de tous ces
échangeurs augmente notablement l’encombrement et le prix de l’installation.
Une telle séparation entre les fluides chauffant et les fluides chauffés par des surfaces
d’échange disparaissent complètement dans une turbine à gaz à circuit ouvert ; la combustion
est réalisée sous une pression supérieure à celle de l’atmosphère, et ce sont les produits de la
combustion eux-mêmes qui servent de fluide moteur. Les différents échangeurs gaz-eau, gaz-
vapeur et gaz-air se trouvent ainsi supprimés, et la chaudière est remplacée par une chambre
de combustion qui est un appareil beaucoup plus simple.
Tableau 7 : Comparaison de point de vue technologique.
Turbine à vapeur Turbine à gaz
 Matériaux ;  Matériaux
Tuyères Aubes mobiles
1- acier au Mn(C 0,35 ; Mn 2%) 1-Super alliages à base de nickel renforcés
2- acier au CrMo Cr (C 0,2 ; Cr13 ; M par durcissement et traitement thermiques.
0,1) GTD-111,
3- acier au CrNiW (Cr 18 inoxydable 2- les éléments critiques (Cr, Mo, Co, Al, W
4- acier à 14% de Cr et Ta)
Rotors et disques Directrice des étages
Acier qui contient généralement 1,5% de Cr ; -alliage à base de cobalt GTD-222
0,4% de Mo ; 1% de Mn
 Encombrement  Encombrement
Elle comporte une chaudière, un condenseur, Un seul compartiment qui contient toutes les
turbopompe alimentaire et d’extraction, ainsi éléments
qu’un dégazeur.
 Démarrage  Démarrage
Il nous faut au moins 1heure 30minute pour Démarrage rapide 9 minutes, démarrage
la démarrer. Sans tenir compte le temps de normal 21 minute
démarrage de la chaudière.
73
OUARGLA 2018
3- Comparaison de point de vue maintenance et exploitation :

La représentation des coûts de maintenance montre que pour un système industriel, le coût
d'acquisition ne représente qu'une partie du coût de l'équipement tout au long de sa vie.
Donc pour choisir un système d’entraînement ou le concevoir, il faut prendre en compte
l'ensemble des coûts de maintenance et d’exploitation tout au long de sa vie et pas seulement
son coût d'acquisition.
Le coût de maintenance sont décompose en deux :
Les coûts de la maintenance indirects (imc) : qui comprend :
 le coût du personnel non imputable, avec certitude, à une tâche de maintenance
 l’instruction du personnel
 les dépenses d’entretien, de réparation des outillages, spécifiques ou non
 les dépenses liées à l’évolution et à la mise à jour de la documentation technique
 les dépenses d’infrastructures, d’entretien des installations, des véhicules
 les dépenses administratives liées au recours en garantie
Les coûts de maintenance directs (DMC) : qui se décomposer de la manière suivante :
 les dépenses de main d’oeuvre technique d’exécution imputables avec certitude :
 à des tâches de maintenance programmées ou non programmées
 à l’application des modifications impératives pour des raisons de sécurité
 aux frais de l’assistance technique du constructeur, du motoriste et des
équipementiers pour les travaux de maintenance et de réparation
 les dépenses en pièces de rechange et en éléments consommables, réparables et
révisables, effectivement utilisés pour l’entretien, les révisions et les réparations de
la structure, des systèmes, des équipements et des moteurs.
Les dépenses de main-d’œuvre pour la turbine à vapeur et beaucoup plus élevé que celles
d’une turbine à gaz en matière de nombre d’homme-heure. Pour chaque cas on a :
74
OUARGLA 2018
Tableau 8 : Comparaison de point de vue maintenance.

Turbine à vapeur Turbine à gaz
Période d’intervention  visite V1 Selon l’état  Visite du système de
(heure de  Inspection V2 tout les combustion (CI) 8000
fonctionnement) deux ans  Inspection de la veine du gaz
 Révision générale V3 chaud (HGPI) 24000
50 000  Révision générale (MI)
48000
 Groupe turbine  Combustion 152 Homme

Homme heure V3 6756 Homme heure heure
3 étrangers pendant 45 jours  HGPI 2696 Homme heure
13000 Euro/jour  MI 5292 Homme heure
 Economiseur
V1 : 90Homme heure
V2 : 420Hommes heures
V3 : 700 Hommes heures
 TP ; TC ; TV
V2 345 Homme heure
V3 1770 hommes heure
 Chaudière
V3 4510 Homme heure
Ainsi que le taux de défaillances d’une turbine à vapeur et supérieur à celui d’une turbine à
gaz. Dans le premier cas on a un système en série avec la présence d’une chaudière,
économiseur, condenseur et pompe alimentaire. Donc plus d’interventions pour la turbine à
vapeur.
Pour l’assistance technique du constructeur la turbine à gaz MS 9001 GE et moins coûteuse
par rapport à la turbine à vapeur grâce a la présence d’une antenne de Général électrique en
Algérie exactement à Hssi R’mel « Algesco ». Ainsi que le savoir faire de la Sonatrach
concernant les turbine à gaz de même famille GE, et aussi d’une base de données importante
en termes de maintenance et d’exploitation.
Enfin, signalons que le DMC est un coût généralement exprimé par mesure d’usage : on
parle de coût de maintenance par heure de fonctionnement, par kW/h ou encore par masse
produite. Le coût d’un kW/h produit par une turbine à vapeur se trouve ainsi supérieur à un
kW/h produit par une turbine à gaz. Le coût globale de la maintenance d’une turbine à vapeur
et plus grand que celle d’une turbine à gaz. Les coût de non efficacité de la turbine à vapeur et
aussi plus grand, à cause d’un manque d’eau, du temps de démarrage beaucoup plus important
après un arrêt d’urgence ou d’une défaillance grave et du taux de défaillance plus important.
75
OUARGLA 2018
CONCLUSION GENERALE
Le désir de réaliser des économies importantes en construisant des installations de

plus en plus grandes de traitement de GNL à unité simple, conduit la technologie de
conception dans des domaines peut sûrs et imprévisibles. Une des principales
préoccupations a été la réalisation des gros compresseurs et leurs moteurs
d’entraînement, avec le coût d’exploitation et de maintenance, ainsi qu’une
disponibilité et fiabilité optimale.
Bien qu’un système de compresseur entraîné par turbine à gaz puisse avoir un
coût d’investissement moins élevé (Turbine à vapeur 800 à 1000$/kW, Turbine à
gaz 300 à 350$/ kW), sa simplicité de fonctionnement et sa fiabilité éprouvée.
Les turbines à gaz présentent, encore autres avantages :
 Un faible encombrement par rapport à la turbine à vapeur, du fait de la
suppression de la chaudière.
 En outre sa mise en route peut être presque instantanée, puisqu’elle n’est pas
tributaire de la mise en pression préalable d’une chaudière
 La possibilité de fonctionner avec un faible débit d’eau et même à la limite de
s’en passer complètement facilite évidemment le choix du cite pour turbine.
 A cet avantage s’ajoute celui d’un coût d’investissement par Kilowatt inférieur
à celui d’une installation comportant une turbine à vapeur,
 Ainsi que celui de frais d’exploitation et d’entretien qui sont également plus
bas.
 En revanche, son rendement est inférieur à celui d’une centrale à vapeur et, ce
qui est également important (avec récupération en peut améliorer le rendement
jusqu'à 56% qui est supérieur a celle d’une installation à vapeur), elle se prête
moins facilement à l’utilisation de combustible de mauvaise qualité (ici le
combustible utilisé et le gaz naturel pour les deux installation).
De là résulte l’intérêt de la turbine à gaz qui présente un ensemble de qualités qui la
rendent particulièrement bien adoptée :
 aux centrales où la rapidité de démarrage est avertie.
 soit pour la production de force motrice ou d’électricité dans les régions
dépourvus d’eau.
Recommandation :
D’après cette comparaison nous suggérons qu’il est mieux utilisé un cycle combine
(TAG & TAV) avec récupération en peut améliorer le rendement jusqu'à 56% qui est
supérieur a celle d’une installation à vapeur.
76
Résume
FRANÇAIS :
Les turbine sont des machines plus important dans le monde actuellement pour assuré
plusieurs fonctions. On peut classer deux familles de turbine, à gaz et turbine à
vapeur. La turbine à gaz est déférent a l’autres a parti de technologie, maintenance et
au point de vue thermodynamique.
Dans ce travail consiste à faire une étude comparative entre une TAV et TAG au
point de vue technologique, maintenance et au point de vue thermodynamique . Après
l'achèvement de la comparaison, nous avons constaté que TAG est meilleure que
TAV en termes de coût économique de TAV 1000 $ou Crown 350 $.
Les mots clé : turbine, TAV (turbine a vapeur),TAG(turbine a gaz) ,technologie,
maintenance, thermodynamique, comparaison.
ANGLAIS:
Turbines are the most important machines in the world currently for insured multiple
functions. There are two families of turbine, gas and steam turbine. The gas turbine is
deferential to others from technology, maintenance and the thermodynamic point of
view.
In this work is to make a comparative study between a TAV and TAG from the
technological point of view , maintenance and from the thermodynamic point of view.
After the completion of the comparison we found that the TAG is better than TAV in
terms of economic cost of TAV 1000 $ or TAG 350 $.
Key words: turbine, TAV (steam turbine), TAG (gas turbine), technology,
maintenance, thermodynamics, comparison.
ARABE:
‫ هناك عائلتان من‬. ‫التوربينات هي من أهم اآلالت في العالم في الوقت الحالي لوظائف متعددة‬
، ‫ التوربينات الغازية تختلف عن اآلخرى من حيث التكنولوجيا‬. ‫ الغازية و التوربينات البخارية‬, ‫التوربينات‬
. ‫ والوجه الديناميكي الحراري‬، ‫والصيانة‬
‫في ه ذا العمل نقوم بأجراء مقارنة بين التوربينات الغازية و البخارية من حيث التكنلوجيا التي تعمل بها‬
‫ اعمال الصيانة و من جهة الديناميكية الحرارية الخاصة بكل توربين‬,
‫بعد االنتهاء من المقارن وجدنا بأن تاج أفضل من تاف من الناحية االقتصادية حيث‬
.350‫د أما التاج د‬1000 ‫تكلفت التاف‬
، ‫ التوربين الغازي‬، )‫ التاف (التوربينات البخارية‬، ‫ التوربينات‬:‫الكلمات المفتاحية‬
‫ المقارنة‬، ‫ الديناميكا الحرارية‬، ‫ الصيانة‬، ‫التكنولوجيا‬.

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UNIVERSITE KASDI MERBAH OUARGLA

Faculté des hydrocarbures, des énergies renouvelables, et des sciences de la terre et de

Département forage et mécanique des chantiers pétroliers

Présenté par : BISKRI Zouhir

Dr mamanou abdelatif Prés

Dr Chouicha Samira Exam

Dr Rezaiguia Issam. Encad

I.I- Technologie de la turbine à vapeur DSQ2.42: ............................................. 02

I.I Description de la turbine ................................................................................ 02

I.III. Compresseur de réfrigération ...................................................................... 14

I.IV. Condenseur .................................................................................................. 15

I.V. Motopompe d'extraction ................................................................................ 15

I.VI. Degazeur ...................................................................................................... 15

I.VII.Bache alimentaire ...................................................................................... 15.

II. Technologie de la turbine à gaz MS 9001E ................................................. 17

II.1-Présentation de l'installation de turbine à gaz MS 9001E.............................. 17

II.2-Principe de fonctionnement: .......................................................................... 19

II.4-Section principale d'une TAG:....................................................................... 20

II.4.2-Section combustion: ................................................................................... 21

I1.4.3-Section turbine ........................................................................................... 24

I1.4.4. Systèmes auxiliaires principaux: ............................................................... 30

I. Maintenance de la turbine a vapeurDSQ2.42 : ............................................... 39

I.1.Introduction à la maintenance: ....................................................................... 39

I.2.Les fonctions d'un service maintenance: ......................................................... 42

I.3.Maintenance de l'installation turbine à vapeur: .............................................. 43

I.3.1.La maintenance conditionnelle (inspection en fonctionnement): .................. 43

I.3.2. La maintenance systématique (les inspections programmées): .................... 44

I.3.3Révision d'une turbine à vapeur: ................................................................... 45

I.3.4.Maintenance de la chaudière : ..................................................................... 45

II. Maintenance de la turbine à gaz MS 9001E .................................................. 47

II.1 Caractéristiques des constructions des turbines à gaz et comment celle-ci se

II.2.Facteurs Influençant la maintenance ............................................................. 47

II.3. Types d’inspection ........................................................................................ 49

II.4.inspection de la machine démontée : ............................................................. 53

I. L’installation A Vapeur DSQ2.42: .................................................................. 57

I.1 Généralité :..................................................................................................... 57

I.2 calcul Thermodynamique ................................................................................ 58

I.2.2 schéma de notre installation …………………………………………………..59

I.3 Calcul du rendement de l’installation : ........................................................... 56

II.1. L’installation à gaz MS9001E .................................................................... 63

II.2.Influence des facteurs extérieurs sur les performances de TAG: .................... 63

II.3.Influence des facteurs intérieurs sur les performances de TAG: .................... 64

2-comparaison de point de vue technologique : ................................................... 72

3.Comparaison du point de vue maintenance: ...................................................... 74

 Etude technologique de turbine vapeur et turbine à gaz

En 2 parties démontables assemblées suivant un plan horizontal passant par 1'axe de la

Figure 1 : vue réel d’enveloppe de la turbine.

Figure 2 :vue réel d’un arbre de la turbine.

3°) l'ailettage:II se compose de :

4°) Paliers et coussinets:

Palier lisse Palier oscillant

Figure3 : Vue réel des paliers de turbine.

5°) Vireur d'arbre:

Figure 4: vue réel d’un Vireur d’arbre.

Figure 5 : Vue réel de surcuits de huil de lubrification.

- Pompe principale: entraînée par l'arbre de la turbine par l'intermédiaire de l'engrenage,

1.2. Réglage de la pression d'huile:

2. Système d'huile de lubrification:

2.3 Réfrigération et filtration: