030 MARPOL Consol Ed 2011 F PDF

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La Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution
ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

Marpol
par les navires (Convention MARPOL) a pour objet de protéger le
milieu marin en prévenant la pollution par les hydrocarbures et autres
CONVENTION
substances nuisibles et en réduisant au minimum les déversements
accidentels de ces substances. Les règles techniques qu’elle contient
sont énoncées dans six Annexes, dont les cinq premières figuraient
dans la Convention de 1973, telle que modifiée par le Protocole
de 1978. Ces Annexes portent sur la pollution des mers par les
hydrocarbures, par les substances liquides nocives en vrac, par les
substances nuisibles en colis, par les eaux usées des navires et par les
ordures des navires. L’Annexe VI a été adoptée par un autre Protocole
en 1997 et porte sur la pollution de l’atmosphère par les navires.
L’édition récapitulative de 2011 vise à permettre de se reporter

facilement à toutes les versions à jour des dispositions et
interprétations uniformes des articles, des Protocoles et des Annexes
de la Convention MARPOL, en incorporant tous les amendements
adoptés par le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) qui
sont en vigueur, y compris les amendements de 2010 adoptés par les
résolutions MEPC.190(60) et MEPC.194(61).
La section “Renseignements supplémentaires” de la présente édition

récapitulative inclut les amendements à l’Annexe III révisée qui ont été
adoptés le 1er octobre 2010 par la résolution MEPC.193(61) et qui,
s’ils sont acceptés, entreront en vigueur le 1er janvier 2014, de même
que les amendements aux Annexes IV, V et VI qui ont été adoptés
le 15 juillet 2011 par les résolutions MEPC.200(62), MEPC.201(62),
MEPC.202(62) et MEPC.203(62) et qui, s’ils sont acceptés, entreront
en vigueur le 1er janvier 2013.
Sont également inclus dans la section “Renseignements

supplémentaires”, afin d’être plus facile à consulter, les textes
récapitulatifs de l’Annexe IV et de l’Annexe VI, le premier incluant
les amendements adoptés par la résolution MEPC.200(62) au sujet
des dispositions relatives aux zones spéciales et le second les
amendements adoptés par la résolution MEPC.203(62) au sujet du
rendement énergétique des navires.
OMI ID520F
ID520F
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CONVENTION
MARPOL
ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011
Articles, Protocoles, Annexes et interprétations

uniformes de la Convention internationale
de 1973 pour la prévention de la pollution
par les navires, telle que modifiée
par les Protocoles de 1978 et de 1997
Londres, 2011
Publié par
L’ORGANISATION MARITIME INTERNATIONALE
4 Albert Embankment, Londres SE1 7SR
www.imo.org
Cinquième édition, 2011
Imprimé par CPI Group (UK) Ltd, CR0 4YY, Royaume-Uni
ISBN 978-92-801-2445-3
PUBLICATION DE L’OMI
Numéro de vente : ID520F
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Table des matières

Page
Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Convention internationale de 1973 pour la prévention

de la pollution par les navires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Protocole de 1978 relatif à la Convention internationale de 1973

pour la prévention de la pollution par les navires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Protocole I – Dispositions concernant l’envoi de rapports

sur les événements entraînant ou pouvant entraîner le rejet
de substances nuisibles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Protocole II – Arbitrage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Protocole de 1997 modifiant la Convention internationale de 1973

pour la prévention de la pollution par les navires,
telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Annexe I de MARPOL
Règles relatives à la prévention de la pollution par les hydrocarbures
Chapitre I – Généralités
Règle 1 Définitions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Règle 2 Champ d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Règle 3 Exemptions et dispenses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Règle 4 Exceptions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Règle 5 Équivalences . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Chapitre 2 – Visites et délivrance des certificats

Règle 6 Visites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Règle 7 Délivrance du certificat ou apposition d’un visa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Règle 8 Délivrance d’un certificat ou apposition d’un visa
par un autre gouvernement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Règle 9 Modèle du certificat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Règle 10 Durée et validité du certificat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Règle 11 Contrôle des normes d’exploitation par l’État du port. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 iii

Table des matières
Page
Chapitre 3 – Prescriptions applicables aux compartiments machines de tous les navires
Partie A – Construction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Règle 12 Citernes à résidus d’hydrocarbures (boues). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Règle 12A Protection des soutes à combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Règle 13 Raccord normalisé de jonction des tuyautages d’évacuation. . . . . . . . . . . . . . 66
Partie B – Matériel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Règle 14 Matériel de filtrage des hydrocarbures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Partie C – Contrôle des rejets d’hydrocarbures résultant de l’exploitation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Règle 15 Contrôle des rejets d’hydrocarbures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
A Rejets hors des zones spéciales
B Rejets à l’intérieur des zones spéciales
C Prescriptions applicables aux navires d’une jauge brute inférieure à 400 dans toutes les zones,
à l’exception de la zone de l’Antarctique
D Prescriptions générales
Règle 16 Séparation des hydrocarbures et de l’eau de ballast
et transport des hydrocarbures dans les citernes de coqueron avant. . . . . . . . 70
Règle 17 Registre des hydrocarbures, partie I –
Opérations concernant la tranche des machines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Chapitre 4 – Prescriptions applicables à la tranche de la cargaison des pétroliers

Partie A – Construction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Règle 18 Citernes à ballast séparé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Règle 19 Prescriptions relatives à la double coque et au double fond
applicables aux pétroliers livrés le 6 juillet 1996 ou après cette date. . . . . . . . 76
Règle 20 Prescriptions relatives à la double coque et au double fond
applicables aux pétroliers livrés avant le 6 juillet 1996 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Règle 21 Prévention de la pollution par les hydrocarbures
due aux pétroliers transportant des hydrocarbures lourds
en tant que cargaison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Règle 22 Protection du fond des chambres des pompes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Règle 23 Aptitude à prévenir les fuites accidentelles d’hydrocarbures . . . . . . . . . . . . . . 84
Règle 24 Hypothèses relatives aux avaries . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Règle 25 Fuites hypothétiques d’hydrocarbures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Règle 26 Disposition des citernes à cargaison et limitation de leurs dimensions. . . . . . . 94
Règle 27 Stabilité à l’état intact. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Règle 28 Compartimentage et stabilité après avarie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Règle 29 Citernes de décantation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Règle 30 Installations de pompage, de tuyautages et de rejet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Partie B – Matériel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Règle 31 Dispositif de surveillance continue et de contrôle
des rejets d’hydrocarbures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Règle 32 Détecteur d’interface hydrocarbures/eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Règle 33 Prescriptions relatives au lavage au pétrole brut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
iv MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

Table des matières
Page
Partie C – Contrôle des rejets d’hydrocarbures résultant de l’exploitation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Règle 34 Contrôle des rejets d’hydrocarbures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
A Rejets hors d’une zone spéciale
B Rejets dans une zone spéciale
C Prescriptions applicables aux pétroliers d’une jauge brute inférieure à 150
Règle 35 Opérations de lavage au pétrole brut. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Règle 36 Registre des hydrocarbures, partie II –
Opérations concernant la cargaison et le ballast. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Chapitre 5 – Prévention de la pollution résultant d’un événement

de pollution par les hydrocarbures
Règle 37 Plan d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures. . . . . . . . . . 108
Chapitre 6 – Installations de réception

Règle 38 Installations de réception. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
A Installations de réception hors d’une zone spéciale
B Installations de réception à l’intérieur des zones spéciales
C Prescriptions générales
Chapitre 7 – Prescriptions spéciales applicables aux plates-formes fixes ou flottantes

Règle 39 Prescriptions spéciales applicables aux plates-formes fixes ou flottantes . . . . . 112
Chapitre 8 – Prévention de la pollution au cours des opérations de transfert

de cargaison d’hydrocarbures entre pétroliers en mer
Règle 41 Règles générales relatives à la sécurité et à la protection du milieu marin . . . . 113
Règle 42 Notification. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Chapitre 9 – Prescriptions spéciales relatives à l’utilisation

ou au transport d’hydrocarbures dans la zone de l’Antarctique
Règle 43 Prescriptions spéciales relatives à l’utilisation
ou au transport d’hydrocarbures dans la zone de l’Antarctique. . . . . . . . . . . . 115
Appendices de l’Annexe I
Appendice I Liste d’hydrocarbures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Appendice II Modèle de Certificat IOPP et Suppléments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Appendice III Modèle de registre des hydrocarbures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Interprétations uniformes de l’Annexe I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

Appendices des interprétations uniformes de l’Annexe I
Appendice 1 Renseignements destinés à guider les Autorités en ce qui concerne
les tirants d’eau recommandés pour les navires-citernes
à ballast séparé d’une longueur inférieure à 150 m. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
Appendice 2 Recommandation intérimaire pour une interprétation uniforme
des paragraphes 12 à 15 de la règle 18
«Localisation défensive des espaces à ballast séparé». . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Appendice 3 Raccord de la conduite de faible diamètre à la soupape du collecteur. . . . . . 166
MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 v

Table des matières
Page
Appendice 4 Spécifications pour la conception, l’installation
et l’exploitation d’un dispositif de dérivation d’une partie de l’effluent
en vue d’une surveillance des rejets par-dessus bord. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
Appendice 5 Rejets des plates-formes au large . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
Annexe II de MARPOL
Règles relatives à la prévention de la pollution
par les substances liquides nocives transportées en vrac
Chapitre 1 – Généralités
Règle 4 Exemptions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Chapitre 2 – Classement en catégories des substances liquides nocives

Règle 6 Classement en catégories et liste des substances liquides nocives
et autres substances. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179

Règle 7 Visites des navires-citernes pour produits chimiques
et délivrance des certificats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
Règle 8 Visites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 180
Règle 10 Durée et validité du certificat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
Chapitre 4 – Conception, construction, installations et équipement

Règle 11 Conception, construction, équipement et exploitation . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
Règle 12 Installations de pompage, de tuyautages
et de déchargement, et citernes à résidus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
Chapitre 5 – Rejets en exploitation de résidus de substances liquides nocives

Règle 13 Contrôle des rejets de résidus de substances liquides nocives. . . . . . . . . . . . . 187
Règle 14 Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
Règle 15 Registre de la cargaison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190
Chapitre 6 – Mesures de contrôle par l’État du port

Règle 16 Mesures de contrôle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Chapitre 7 – Prévention de la pollution due à un événement

mettant en cause des substances liquides nocives
Règle 17 Plan d’urgence de bord contre la pollution des mers
par les substances liquides nocives. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193

Règle 18 Installations de réception et terminaux de déchargement des cargaisons. . . . . 194
vi MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

Table des matières
Page
Appendices de l’Annexe II
Appendice I Directives pour le classement en catégories
des substances liquides nocives. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
Appendice II Modèle de registre de la cargaison pour les navires
transportant des substances liquides nocives en vrac . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 198
Appendice III Modèle de Certificat international de prévention de la pollution
pour le transport des substances liquides nocives en vrac. . . . . . . . . . . . . . . . 202
Appendice IV Modèle normalisé de Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet . . . . . . . 206
Appendice V Calcul des quantités de résidus restant dans les citernes, les pompes
et les tuyautages à cargaison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216
Appendice VI Méthodes de prélavage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
Appendice VII Méthodes de ventilation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
Annexe III de MARPOL

par les substances nuisibles transportées par mer en colis
Règle 1 Champ d'application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Règle 2 Emballage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Règle 3 Marquage et étiquetage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Règle 4 Documents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Règle 5 Arrimage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Règle 6 Limites quantitatives. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Appendice de l’Annexe III

Critères pour l’identification des substances nuisibles en colis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
Annexe IV de MARPOL
par les eaux usées des navires

Règle 4 Visites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
Règle 6 Délivrance d’un certificat ou apposition d’un visa
par un autre gouvernement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Règle 7 Modèle du certificat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 vii

Table des matières
Page
Chapitre 3 – Équipement et contrôle des rejets
Règle 9 Systèmes de traitement des eaux usées. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
Règle 10 Raccord normalisé de jonction des tuyaux d’évacuation. . . . . . . . . . . . . . . . . 241
Règle 11 Rejet des eaux usées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242

Chapitre 5 – Contrôle par l’État du port

Appendice de l’Annexe IV
Modèle de Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées. . . . . . . . . 245
Interprétations uniformes de l’Annexe IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
Annexe V de MARPOL
par les ordures des navires
Règle 3 Évacuation des ordures hors des zones spéciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Règle 4 Prescriptions spéciales pour l’évacuation des ordures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Règle 5 Évacuation des ordures dans les zones spéciales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Règle 9 Affiches, plans de gestion des ordures et tenue du registre des ordures. . . . . . 257
Appendice de l’Annexe V
Modèle de registre des ordures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
Annexe VI de MARPOL
de l’atmosphère par les navires
Règle 3 Exceptions et exemptions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267
Chapitre 2 – Visites, délivrance des certificats et mesures de contrôle

Règle 5 Visites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
Règle 6 Délivrance d’un certificat ou apposition d’un visa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
Règle 7 Délivrance d’un certificat ou apposition d’un visa par une autre Partie. . . . . . 271
Règle 8 Présentation du certificat. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
viii MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

Table des matières
Page
Règle 11 Recherche des infractions et mise en application des dispositions. . . . . . . . . . 274
Chapitre 3 – Prescriptions relatives au contrôle des émissions

provenant des navires
Règle 12 Substances qui appauvrissent la couche d’ozone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
Règle 13 Oxydes d’azote (NOx) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 276
Règle 14 Oxydes de soufre (SOx) et particules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
Règle 15 Composés organiques volatils (COV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281
Règle 16 Incinération à bord. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 282
Règle 18 Disponibilité et qualité du fuel-oil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284
Appendices de l’Annexe VI
Appendice I Modèle de Certificat international de prévention
de la pollution par les moteurs (IAPP)
(Règle 8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 287
Appendice II Cycles d’essai et coefficients de pondération
(Règle 13). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293
Appendice III Critères et procédures pour la désignation
de zones de contrôle des émissions
(Règle 13.6 et règle 14.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294
Appendice IV Approbation par type et limites d’exploitation des incinérateurs de bord
(Règle 16). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 296
Appendice V Renseignements devant figurer dans la note de livraison de soutes
(Règle 18.5). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297
Appendice VI Procédure de vérification du combustible applicable aux échantillons
de fuel-oil prescrits par l’Annexe VI
(Règle 18.8.2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 298
Appendice VII Zones de contrôle des émissions de l’Amérique du Nord
(Règle 13.6 et règle 14.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300
Interprétations uniformes de l’Annexe VI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
Renseignements supplémentaires
1 Liste des documents connexes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
2 Liste des résolutions MEPC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 317
3 État de MARPOL, des amendements et des instruments connexes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 331
4 Futurs amendements aux Annexes de MARPOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
Futurs amendements à l’Annexe III de MARPOL (résolution MEPC.193(61)). . . . . . . . . . . 335
Futurs amendements à l’Annexe IV de MARPOL (résolution MEPC.200(62)) . . . . . . . . . . 341
Texte récapulatif de l’Annexe IV de MARPOL incorporant les amendements
adoptés par la résolution MEPC.200(62) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 345
Futurs amendements à l’Annexe V de MARPOL (résolution MEPC.201(62)). . . . . . . . . . . 357
Futurs amendements à l’Annexe VI de MARPOL (résolution MEPC.202(62). . . . . . . . . . . 369
Futurs amendements à l’Annexe VI de MARPOL (résolution MEPC.203(62)) . . . . . . . . . . 381
Texte récapitulatif de l’Annexe VI de MARPOL incorporant les amendements
adoptés par les résolutions MEPC.202(62) et MEPC.203(62) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395
MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 ix

Table des matières
Page
5 Directives de 2011 relatives au transport des mélanges d’hydrocarbures pétroliers et de
biocarburants (MEPC.1/Circ.761). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 447
6 Certificats et documents que les navires sont tenus d’avoir à bord. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 451
x MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

Introduction
La Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires (Convention MARPOL)
a été adoptée par la Conférence internationale sur la pollution des mers, que l’Organisation maritime interna-
tionale avait convoquée du 8 octobre au 2 novembre 1973, laquelle a aussi adopté le Protocole I (Dispositions
concernant l’envoi de rapports sur les événements entraînant ou pouvant entraîner le rejet de substances
nuisibles) et le Protocole II (Arbitrage). La Convention a été par la suite modifiée par le Protocole de 1978
y relatif, adopté par la Conférence internationale sur la sécurité des navires-citernes et la prévention de la
pollution (Conférence TSPP), que l’OMI avait convoquée du 6 au 17 février 1978. La Convention, telle que
modifiée par le Protocole de 1978, est connue sous le nom de «Convention internationale de 1973 pour
la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif», ou, en
abrégé, «MARPOL 73/78». Les règles portant sur les diverses sources de pollution due aux navires sont
énoncées dans les cinq Annexes de la Convention. La Convention a aussi été modifiée par le Protocole
de 1997, qui y a ajouté une sixième Annexe. On notera que le Comité de la protection du milieu marin (MEPC)
a décidé, à sa cinquante-sixième session, qu’il faudrait utiliser l’appellation «MARPOL» quand il fait référence
à la Convention complète avec ses six annexes au lieu de l’appellation «MARPOL 73/78», laquelle exclurait
l’Annexe VI renfermant les Règles relatives à la prévention de la pollution de l’atmosphère par les navires, qui
a été adoptée par le Protocole de 1997.
Depuis sa création en 1974, le Comité de la protection du milieu marin a étudié diverses dispositions de la
Convention MARPOL qui appelaient des éclaircissements ou dont la mise en œuvre posait des problèmes.
Afin de lever les ambiguïtés et de résoudre les problèmes d’une manière uniforme, le MEPC a estimé qu’il
était souhaitable de mettre au point des interprétations uniformes. Dans certains cas, il a reconnu qu’il fallait
modifier certaines règles ou en adopter de nouvelles afin de réduire davantage encore la pollution résultant
de l’exploitation des navires et la pollution due aux accidents de navires. Ces mesures prises par le MEPC ont
abouti à l’élaboration d’un certain nombre d’interprétations uniformes de la Convention et d’amendements.
La présente publication a pour objet de faciliter la consultation des dispositions et interprétations uniformes
mises à jour des articles, des Protocoles et des Annexes de la Convention MARPOL. Elle inclut tous les
amendements adoptés par le MEPC qui sont en vigueur, y compris les amendements de 2010 (adoptés par
les résolutions MEPC.190(60) et MEPC.194(61)*). Le Secrétariat tient à préciser qu’il n’a l’intention d’apporter
aucune modification de forme, ni aucune autre modification aux textes faisant foi. À des fins juridiques, il
faudrait toujours consulter les textes de la Convention MARPOL qui font foi.
De plus, les amendements à l’Annexe III adoptés le 1er octobre 2010 par la résolution MEPC.193(61), ainsi
que les amendements aux Annexes IV, V et VI adoptés le 15 juillet 2011 par les résolutions MEPC.200(62),
MEPC.201(62), MEPC.202(62) et MEPC.203(62), ont été insérés dans la section intitulée «Renseignements
supplémentaires». Si les amendements adoptés par la résolution MEPC.193(61), dont la date d’acceptation tacite
est le 1er juillet 2013, sont réputés avoir été acceptés à cette date, ils entreront en vigueur le 1er janvier 2014.
Si les amendements aux Annexes IV, V et VI, dont la date d’acceptation tacite est le 1er juillet 2012, sont
réputés avoir été acceptés à cette date, ils entreront en vigueur le 1er janvier 2013. À la date de publication de
la présente édition récapitulative, les conditions d’entrée en vigueur de ces amendements n’avaient pas encore
été remplies mais, comme ces amendements entreront probablement en vigueur avant que la présente édition
ne soit révisée, les textes des résolutions susmentionnées ont été reproduits dans la section «Renseignements
supplémentaires» de la présente publication. Sont également inclus dans la section «Renseignements supplé-
mentaires», afin d’être plus facile à consulter, les textes récapitulatifs des Annexes IV et VI, incorporant les
amendements adoptés par les résolutions MEPC.200(62) et MEPC.203(62), respectivement.
*
Le modèle révisé du Supplément au Certificat IAPP, adopté par la résolution MEPC.194(61), a été incorporé à l’Annexe VI, puisque
les amendements ont été acceptés le 1er août 2011 et entreront en vigueur le 1er février 2012.
MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 1

Introduction
Afin de présenter les renseignements de façon cohérente, il a été décidé de ne pas inclure dans l’édition
récapitulative de 2011 les directives qui ne sont pas obligatoires en vertu de l’Annexe dans laquelle elles sont
citées et qui figurent déjà dans une autre publication de l’OMI.
Protocole I – Dispositions concernant l’envoi de rapports sur les événements

entraînant ou pouvant entraîner le rejet de substances nuisibles
Ce Protocole a été adopté le 2 novembre 1973 et a été modifié ultérieurement par :
–– les amendements de 1985 (résolution MEPC.21(22)), le texte révisé étant entré en vigueur
le 6 avril 1987; et
–– les amendements de 1996 (résolution MEPC.68(38) du paragraphe 1) de l’article II, lesquels sont
entrés en vigueur le 1er janvier 1998.
Annexe I – Règles relatives à la prévention de la pollution par les hydrocarbures

L’Annexe I est entrée en vigueur le 2 octobre 1983 et, à l’égard des Parties à MARPOL 73/78, a remplacé la
Convention internationale pour la prévention de la pollution des eaux de la mer par les hydrocarbures, 1954,
telle que modifiée en 1962 et en 1969, qui était alors en vigueur. Un certain nombre d’amendements à
l’Annexe I, énumérés ci-après, ont été adoptés par le MEPC et sont entrés en vigueur aux dates indiquées :
–– les amendements de 1984 (résolution MEPC.14(20)) concernent la réglementation des rejets
d’hydrocarbures, la conservation des hydrocarbures à bord, les installations de pompage, de
tuyautages et de rejet à bord des pétroliers, et le compartimentage et la stabilité, qui sont entrés en
vigueur le 7 janvier 1986;
–– les amendements de 1987 (résolution MEPC.29(25)) concernant la désignation du golfe d’Aden
comme zone spéciale, qui sont entrés en vigueur le 1er avril 1989;
–– les amendements de 1990 (résolution MEPC.39(29)) concernant la mise en place du système
harmonisé de visites et de délivrance de certificats, qui sont entrés en vigueur le 3 février 2000;
–– les amendements de 1990 (résolution MEPC.42(30)) concernant la désignation de la zone de
l’Antarctique comme zone spéciale, qui sont entrés en vigueur le 17 mars 1992;
–– les amendements de 1991 (résolution MEPC.47(31)) concernant la nouvelle règle 26 («Plan de lutte
de bord contre la pollution par les hydrocarbures») et d’autres amendements à l’Annexe I, qui sont
entrés en vigueur le 4 avril 1993;
–– les amendements de 1992 (résolution MEPC.51(32)) concernant les critères de rejet de l’Annexe I,
qui sont entrés en vigueur le 6 juillet 1993;
–– les amendements de 1992 (résolution MEPC.52(32)) concernant les nouvelles règles 13F et 13G et
les amendements connexes à l’Annexe I, qui sont entrés en vigueur le 6 juillet 1993;
–– les amendements de 1994 (résolution 1 adoptée le 2 novembre 1994 par la Conférence des Parties
à MARPOL 73/78) concernant le contrôle des normes d’exploitation par l’État du port, qui sont
entrés en vigueur le 3 mars 1996;
–– les amendements de 1997 (résolution MEPC.75(40)) concernant la désignation des eaux de
l’Europe du Nord-Ouest comme zone spéciale et la nouvelle règle 25A, qui sont entrés en vigueur
le 1er février 1999;
–– les amendements de 1999 (résolution MEPC.78(43)) aux règles 13G et 26 et au modèle de Certifi-
cat IOPP, qui sont entrés en vigueur le 1er janvier 2001;
–– les amendements de 2001 (résolution MEPC.95(46)) à la règle 13G, qui sont entrés en vigueur
le 1er septembre 2002;
–– les amendements de 2003 (résolution MEPC.111(50)) à la règle 13G, la nouvelle règle 13H et les
amendements connexes à l’Annexe I, qui sont entrés en vigueur le 5 avril 2005;
2 MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

Introduction
–– les amendements de 2004 (résolution MEPC.117(52)) concernant l’Annexe I révisée, qui sont entrés
en vigueur le 1er janvier 2007;
–– les amendements de 2006 (résolution MEPC.141(54)) aux règles 1 et 21, l’adjonction de la règle 12A
et les amendements connexes à l’Annexe I, qui sont entrés en vigueur le 1er août 2007;
–– les amendements de 2006 (résolution MEPC.154(55)) concernant la désignation des eaux au large
de la côte méridionale de l’Afrique du Sud comme zone spéciale, qui sont entrés en vigueur
le 1er mars 2008;
–– les amendements de 2007 (résolution MEPC.164(56)) concernant la règle 38, qui sont entrés en
vigueur le 1er décembre 2008;
–– les amendements de 2009 (résolution MEPC.186(59)) concernant l’ajout d’un nouveau chapitre 8
à l’Annexe I de MARPOL et amendements à apporter en conséquence au modèle B du Supplé-
ment au Certificat IOPP; et ceux de la résolution MEPC.187(59) concernant les amendements aux
règles 1, 12, 13, 17 et 38 de l’Annexe I de MARPOL, au Supplément au Certificat IOPP et aux parties I
et II du registre des hydrocarbures, lesquels sont entrés en vigueur tous deux le 1er janvier 2011; et
–– les amendements de 2010 (résolution MEPC.189(60)) concernant l’ajout d’un nouveau chapitre 9 à
l’Annexe I de MARPOL – Prescriptions spéciales relatives à l’utilisation ou au transport d’hydrocar-
bures dans la zone de l’Antarctique, qui sont entrés en vigueur le 1er août 2011.
Annexe II – Règles relatives à la prévention de la pollution

Afin de faciliter la mise en œuvre de l’Annexe II, il y a été apporté en 1985, par la résolution MEPC.16(22), des
amendements qui concernaient les prescriptions relatives aux installations de pompage et de tuyautages et
aux mesures de contrôle. À sa vingt-deuxième session, le MEPC a en outre décidé, conformément à l’article II
du Protocole de 1978, que les Parties seraient «liées par les dispositions de l’Annexe II de MARPOL 73/78,
telles que modifiées, à compter du 6 avril 1987» (résolution MEPC.17(22)). Les autres amendements ci-après
ont été adoptés ultérieurement par le MEPC et sont entrés en vigueur aux dates indiquées :
–– les amendements de 1989 (résolution MEPC.34(27)) mettant à jour les appendices II et III afin de
les rendre compatibles avec les chapitres 17/VI et 18/VII des Recueils IBC et BCH respectivement,
qui sont entrés en vigueur le 13 octobre 1990;
–– les amendements de 1990 (résolution MEPC.39(29)) concernant la mise en place du système
harmonisé de visites et de délivrance des certificats, qui sont entrés en vigueur le 3 février 2000;
l’Antarctique comme zone spéciale et les listes de substances liquides figurant à l’Annexe II, qui
sont entrés en vigueur le 1er juillet 1994;
à MARPOL 73/78) concernant le contrôle des normes d’exploitation par l’État du port, qui sont
–– les amendements de 1999 (résolution MEPC.78(43)) concernant la nouvelle règle 16, qui sont entrés
en vigueur le 1er janvier 2001; et
–– les amendements de 2004 (résolution MEPC.118(52)) concernant l’Annexe II révisée, qui sont entrés
en vigueur le 1er janvier 2007.
Annexe III – Règles relatives à la prévention de la pollution

L’Annexe III est entrée en vigueur le 1er juillet 1992. Cependant, le MEPC avait décidé, bien avant son entrée
en vigueur et avec l’accord du Comité de la sécurité maritime (MSC), qu’elle serait appliquée par le biais
du Code IMDG. Le Code IMDG avait fait l’objet d’amendements portant sur la pollution des mers élaborés

Introduction
par le MSC (Amendement 25-89), qui ont pris effet le 1er janvier 1991. Les autres amendements ci-après à
l’Annexe III ont été adoptés ultérieurement par le MEPC et sont entrés en vigueur aux dates indiquées :
–– les amendements de 1992 (résolution MEPC.58(33)), qui ont remanié entièrement l’Annexe III en
clarifiant les prescriptions de la version initiale sans les modifier quant au fond et y ont inséré des
renvois au Code IMDG; ces amendements sont entrés en vigueur le 28 février 1994;
–– les amendements de 2000 (MEPC.84(44)) supprimant une disposition relative à l’altération des
aliments d’origine marine, qui sont entrés en vigueur le 1er janvier 2002;
–– les amendements de 2006 (résolution MEPC.156(55)) concernant l’Annexe III révisée, qui sont
entrés en vigueur le 1er janvier 2010; et
–– les amendements de 2010 (résolution MEPC.193(61)) concernant l’Annexe III révisée : s’ils sont
acceptés le 1er juillet 2013, entreront en vigueur le 1er janvier 2014.
Annexe IV – Règles relatives à la prévention de la pollution

L’Annexe IV est entrée en vigueur le 27 septembre 2003. Les amendements ci-après ont été adoptés ultérieu-
rement par le MEPC et sont entrés en vigueur aux dates indiquées :
–– les amendements de 2004 (résolution MEPC.115(51)) concernant l’Annexe IV révisée, qui sont
entrés en vigueur le 1er août 2005;
–– les amendements de 2006 (résolution MEPC.143(54)) concernant la nouvelle règle 13 relative au
contrôle des normes d’exploitation par l’État du port, qui sont entrés en vigueur le 1er août 2007;
–– les amendements de 2007 (résolution MEPC.164(56)) concernant la règle 11, qui sont entrés en
vigueur le 1er décembre 2008; et
–– les amendements de 2011 (résolution MEPC.200(62)) concernant les dispositions relatives aux
zones spéciales et la désignation de la mer Baltique comme zone spéciale : s’ils sont acceptés le
1er juillet 2012, entreront en vigueur le 1er janvier 2013.
Annexe V – Règles relatives à la prévention de la pollutionpar les ordures des navires

L’Annexe V est entrée en vigueur le 31 décembre 1988. Elle a par la suite fait l’objet des amendements ci-après
adoptés par le MEPC, qui sont entrés en vigueur aux dates indiquées :
–– les amendements de 1989 (résolution MEPC.36(28)) concernant la désignation de la mer du Nord
comme zone spéciale et la modification de la règle 6 sur les exceptions, qui sont entrés en vigueur
le 18 février 1991;
l’Antarctique comme zone spéciale, qui sont entrés en vigueur le 17 mars 1992;
–– les amendements de 1991 (résolution MEPC.48(31)) concernant la désignation de la région des
Caraïbes comme zone spéciale, qui sont entrés en vigueur le 4 avril 1993;
–– les amendements de 1995 (résolution MEPC.65(37)) concernant la règle 2 et l’adjonction d’une
nouvelle règle 9, qui sont entrés en vigueur le 1er juillet 1997;

Introduction
–– les amendements de 2000 (résolution MEPC.89(45)) aux règles 1, 3, 5 et 9 et au Modèle de registre

des ordures, qui sont entrés en vigueur le 1er mars 2002;
–– les amendements de 2004 (résolution MEPC.116(51)) à l’appendice de l’Annexe V, qui sont entrés
en vigueur le 1er août 2005;
–– les amendements de 2004 (résolution MEPC.116(51)) concernant l’appendice, qui sont entrés en
vigueur le 1er août 2005; et
–– les amendements de 2011 (résolution MEPC.201(62)) concernant l’Annexe V révisée : s’ils sont
acceptés le 1er juillet 2012, entreront en vigueur le 1er janvier 2013.
Annexe VI – Règles relatives à la prévention de la pollution

L’Annexe VI figure en appendice au Protocole de 1997 modifiant la Convention internationale de 1973 pour
la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif; ce protocole
a été adopté par la Conférence internationale des Parties à la Convention MARPOL en septembre 1997.
L’Annexe VI est entrée en vigueur le 19 mai 2005. Les amendements ci-après ont été adoptés ultérieurement
par le MEPC aux dates indiquées :
–– les amendements de 2005 (résolution MEPC.132(53)) visant à introduire dans ladite annexe
le système harmonisé de visites et de délivrance des certificats et à désigner la zone de la mer
du Nord comme étant une zone de contrôle des émissions de SOx, qui sont entrés en vigueur
le 22 novembre 2006;
–– les amendements de 2008 (résolution MEPC.176(58)) concernant l’Annexe VI révisée, qui sont
entrés en vigueur le 1er juillet 2010;
–– les amendements de 2010 (résolution MEPC.190(60)) concernant la Zone de contrôle des émissions
de l’Amérique du Nord, qui sont entrés en vigueur le 1er août 2011;
–– les amendements de 2010 (résolution MEPC.194(61)) concernant le modèle révisé du supplément
au Certificat IOPP, qui entreront en vigueur le 1er février 2012; et
–– les amendements de 2011 (résolution MEPC.202(62)) concernant les amendements aux règles 13 et 14
de l’Annexe VI révisée : s’ils sont acceptés le 1er juillet 2012, entreront en vigueur le 1er janvier 2013;
et ceux de la résolution MEPC.203(62) concernant les règles sur le rendement énergétique des
navires, s’ils sont acceptés le 1er juillet 2012, entreront en vigueur le 1er janvier 2013.

MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
Convention internationale
de 1973 pour la prévention
de la pollution par les navires
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
Convention internationale de 1973
pour la prévention de la pollution
par les navires
PROTOCOLE DE 1978
Les Parties à la Convention,
Conscientes de la nécessité de protéger l’environnement en général et le milieu marin en particulier,
Reconnaissant que les déversements délibérés, par négligence ou accidentels, d’hydrocarbures et autres
substances nuisibles par les navires constituent une source grave de pollution,
Reconnaissant également l’importance de la Convention internationale de 1954 pour la prévention de la

pollution des eaux de la mer par les hydrocarbures, premier instrument multilatéral à avoir eu pour objectif
essentiel la protection de l’environnement, et sensibles à la contribution marquante que cette Convention a
apportée à la préservation des mers et des littoraux contre la pollution,
PROTOCOLE I
Désireuses de mettre fin à la pollution intentionnelle du milieu marin par les hydrocarbures et autres substances
nuisibles et de réduire au maximum les rejets accidentels de ce type de substances,
Estimant que le meilleur moyen de réaliser cet objectif est d’établir des règles de portée universelle et qui ne
se limitent pas à la pollution par les hydrocarbures,
Sont convenues de ce qui suit :
Article premier
Obligations générales découlant de la Convention
1) Les Parties à la Convention s’engagent à donner effet aux dispositions de la présente Convention, ainsi
qu’aux dispositions de celles des Annexes par lesquelles elles sont liées, afin de prévenir la pollution du milieu
PROTOCOLE II
marin par le rejet de substances nuisibles ou d’effluents contenant de telles substances en infraction aux
dispositions de la Convention.
2) Sauf disposition expresse contraire, toute référence à la présente Convention constitue en même temps
une référence à ses Protocoles et aux Annexes.
Article 2
Définitions
Aux fins de la présente Convention, sauf disposition expresse contraire :

PROTOCOLE DE 1997
1) Règles désigne les règles figurant en annexe à la présente Convention.
2) Substance nuisible désigne toute substance dont l’introduction dans la mer est susceptible de mettre en
danger la santé de l’homme, de nuire aux ressources biologiques, à la faune et à la flore marines, de porter
atteinte à l’agrément des sites ou de gêner toute autre utilisation légitime de la mer, et notamment toute
substance soumise à un contrôle en vertu de la présente Convention.

MARPOL 73
MARPOL 73
3) a) Rejet, lorsqu’il se rapporte aux substances nuisibles ou aux effluents contenant de telles substances,
désigne tout déversement provenant d’un navire, quelle qu’en soit la cause, et comprend tout écoulement,
évacuation, épanchement, fuite, déchargement par pompage, émanation ou vidange.
b) Rejet ne couvre pas :
i) l’immersion au sens de la Convention sur la prévention de la pollution marine causée par
l’immersion de déchets et autres matières faite à Londres le 13 novembre 1972; ni
ii) les déversements de substances nuisibles qui résultent directement de l’exploration, de
PROTOCOLE DE 1978
l’exploitation et du traitement connexe au large des côtes des ressources minérales du fond
des mers et des océans; ni
iii) les déversements de substances nuisibles effectués aux fins de recherches scientifiques
légitimes visant à réduire ou à combattre la pollution.
4) Navire désigne un bâtiment exploité en milieu marin de quelque type que ce soit et englobe les hydro
ptères, les aéroglisseurs, les engins submersibles, les engins flottants et les plates-formes fixes ou flottantes.
5) Autorité désigne le gouvernement de l’État qui exerce son autorité sur le navire. Dans le cas d’un navire
autorisé à battre le pavillon d’un État, l’Autorité est le gouvernement de cet État. Dans le cas des plates-formes
fixes ou flottantes affectées à l’exploration et à l’exploitation du fond des mers et du sous-sol adjacent aux
côtes sur lesquelles l’État riverain a des droits souverains aux fins de l’exploration et de l’exploitation de leurs
ressources naturelles, l’Autorité est le gouvernement de l’État riverain intéressé.
6) Événement désigne un incident qui entraîne ou est susceptible d’entraîner le rejet à la mer d’une substance
nuisible ou d’un effluent contenant une telle substance.
PROTOCOLE I
7) Organisation désigne l’Organisation intergouvernementale consultative de la navigation maritime*.
Article 3
Champ d’application
1) La présente Convention s’applique :
a) aux navires autorisés à battre le pavillon d’une Partie à la Convention; et
b) aux navires qui ne sont pas autorisés à battre le pavillon d’une Partie mais qui sont exploités sous
l’autorité d’une telle Partie.
2) Aucune disposition du présent article ne saurait être interprétée comme portant atteinte aux droits
PROTOCOLE II
souverains des Parties sur le fond des mers et sur le sous-sol adjacent aux côtes aux fins d’exploration et
d’exploitation des ressources naturelles ou comme étendant ces droits, conformément au droit international.
3) La présente Convention ne s’applique ni aux navires de guerre ou navires de guerre auxiliaires ni aux
autres navires appartenant à un État ou exploités par cet État tant que celui-ci les utilise exclusivement à
des fins gouvernementales et non commerciales. Cependant, chaque Partie doit s’assurer, en prenant des
mesures appropriées qui ne compromettent pas les opérations ou la capacité opérationnelle des navires de
ce type lui appartenant ou exploités par elle, que ceux-ci agissent d’une manière compatible avec la présente
Convention, pour autant que cela soit raisonnable dans la pratique.
Article 4
PROTOCOLE DE 1997
Infractions
1) Toute violation des dispositions de la présente Convention est sanctionnée par la législation de l’Autorité
dont dépend le navire en cause, quel que soit l’endroit où l’infraction se produit. Si l’autorité est informée
*
Le nom de l’Organisation est devenu Organisation maritime internationale en vertu des amendements à la Convention portant
création de l’Organisation qui sont entrés en vigueur le 22 mai 1982.

MARPOL 73
MARPOL 73
d’une telle infraction et est convaincue qu’il existe des preuves suffisantes pour lui permettre d’engager des
poursuites pour l’infraction présumée, elle engage ces poursuites le plus tôt possible conformément à sa
législation.
2) Toute violation des dispositions de la présente Convention commise dans la juridiction d’une Partie à la
Convention est sanctionnée par la législation de cette Partie. Chaque fois qu’une telle infraction se produit, la
Partie doit :
PROTOCOLE DE 1978
a) soit engager des poursuites conformément à sa législation;
b) soit fournir à l’Autorité dont dépend le navire les preuves qui peuvent être en sa possession pour
démontrer qu’il y a eu infraction.
3) Lorsque des informations ou des preuves relatives à une infraction à la Convention par un navire sont
fournies à l’Autorité dont dépend le navire, cette Autorité informe rapidement l’État qui lui a fourni les rensei-
gnements ou les preuves et l’Organisation des mesures prises.
4) Les sanctions prévues par la législation des Parties en application du présent article doivent être, par leur
rigueur, de nature à décourager les contrevenants éventuels, et d’une sévérité égale quel que soit l’endroit où
l’infraction a été commise.
Article 5
PROTOCOLE I
Certificats et règles spéciales concernant l’inspection du navire
1) Sous réserve des dispositions du paragraphe 2), du présent article, les Certificats délivrés sous l’autorité
d’une Partie à la Convention conformément aux dispositions des règles sont acceptés par les autres Parties
contractantes et considérés, à toutes les fins visées par la présente Convention, comme ayant la même validité
qu’un Certificat délivré par elles-mêmes.
2) Tout navire qui est tenu de posséder un Certificat délivré conformément aux dispositions des règles est
soumis, dans les ports ou les terminaux au large relevant de la juridiction d’une autre Partie, à une inspection
effectuée par des fonctionnaires dûment autorisés à cet effet par ladite Partie. Toute inspection de cet ordre
a pour seul objet de vérifier la présence à bord d’un Certificat en cours de validité, sauf si cette Partie a des
raisons précises de penser que les caractéristiques du navire ou de son équipement diffèrent sensiblement de
PROTOCOLE II
celles qui sont portées sur le Certificat. Dans ce cas, ou s’il n’y a pas à bord du navire de Certificat en cours
de validité, l’État qui effectue l’inspection prend les mesures nécessaires pour empêcher le navire d’appareiller
avant qu’il puisse le faire sans danger excessif pour le milieu marin. Toutefois, ladite Partie peut autoriser le
navire à quitter le port ou le terminal au large pour se rendre au chantier de réparation approprié le plus
proche.
3) Si une Partie refuse à un navire étranger l’accès d’un port ou d’un terminal au large qui relève de sa
juridiction, ou si elle procède à une intervention quelconque à l’encontre de ce navire en arguant du fait que
le navire n’est pas conforme aux dispositions de la présente Convention, la Partie avise immédiatement le
Consul ou le représentant diplomatique de la Partie dont le navire est autorisé à battre le pavillon, ou, en cas
d’impossibilité, l’Autorité dont relève le navire intéressé. Avant de signifier un tel refus et avant de procéder à
une telle intervention, la Partie demande à consulter l’Autorité dont relève le navire. L’Autorité est également
PROTOCOLE DE 1997
avisée lorsqu’un navire ne possède pas à son bord de Certificat en cours de validité conforme aux dispositions
des règles.
4) Les Parties appliquent aux navires des États qui ne sont pas Parties à la Convention les prescriptions
de la présente Convention dans la mesure où cela est nécessaire pour ne pas faire bénéficier ces navires de
conditions plus favorables.

MARPOL 73
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Article 6
Recherche des infractions et mise en œuvre
des dispositions de la Convention
1) Les Parties à la Convention coopèrent à la recherche des infractions et à la mise en œuvre des dispositions
de la présente Convention en utilisant tous les moyens pratiques appropriés de recherche et de surveillance
continue du milieu ainsi que des méthodes satisfaisantes de transmission des renseignements et de rassemble-
ment des preuves.
PROTOCOLE DE 1978
2) Tout navire auquel la présente Convention s’applique peut être soumis, dans tout port ou terminal au
large d’une Partie, à l’inspection de fonctionnaires désignés ou autorisés par ladite Partie, en vue de vérifier s’il
a rejeté des substances nuisibles en infraction aux dispositions des règles. Au cas où l’inspection fait apparaître
une infraction aux dispositions de la Convention, le compte rendu en est communiqué à l’Autorité pour que
celle-ci prenne des mesures appropriées.
3) Toute Partie fournit à l’Autorité la preuve, si elle existe, que ce navire a rejeté des substances nuisibles
ou des effluents contenant de telles substances en infraction aux dispositions des règles. Dans toute la mesure
du possible, cette infraction est portée à la connaissance du capitaine du navire par l’autorité compétente de
cette Partie.
4) Dès réception de cette preuve, l’Autorité examine l’affaire et peut demander à l’autre Partie de lui fournir
sur l’infraction des éléments de fait plus complets ou plus concluants. Si l’Autorité estime que la preuve est
suffisante pour lui permettre d’intenter une action, elle intente une action dès que possible et conformément à
sa législation. L’Autorité informe rapidement la Partie qui lui a signalé l’infraction présumée, ainsi que l’Orga-
nisation, des poursuites engagées.
PROTOCOLE I
5) Une partie peut inspecter tout navire, auquel la présente Convention s’applique, qui fait escale dans un
port ou un terminal au large relevant de sa juridiction lorsqu’une autre Partie lui demande de procéder à cette
enquête en fournissant suffisamment de preuves que le navire a rejeté dans un lieu quelconque des substances
nuisibles ou des effluents contenant de telles substances. Il est rendu compte de l’enquête à la Partie qui l’a
demandée ainsi qu’à l’Autorité, afin que des mesures appropriées soient prises conformément aux dispositions
de la présente Convention.
Article 7
Retards causés indûment aux navires
1) Il convient d’éviter, dans toute la mesure du possible, que les mesures prises en application de l’article 4,
PROTOCOLE II
5 ou 6 de la présente Convention ne retiennent ou ne retardent indûment le navire.
2) Tout navire qui a été retenu ou retardé indûment par suite de l’application de l’article 4, 5 ou 6 de la
présente Convention a droit à réparation pour les pertes ou dommages subis.
Article 8
Rapports sur les événements entraînant
ou pouvant entraîner le rejet de substances nuisibles
1) En cas d’événement, il est fait rapport sans retard et, dans toute la mesure du possible, conformément
aux dispositions du Protocole I de la présente Convention.
PROTOCOLE DE 1997
2) Chaque Partie à la Convention doit :

a) prendre les dispositions nécessaires pour qu’un fonctionnaire ou un organisme compétent reçoive
et analyse tous les rapports sur les événements; et
b) notifier à l’Organisation les détails complets de ces dispositions, pour diffusion aux autres Parties
et États Membres de l’Organisation.

MARPOL 73
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3) Chaque fois qu’une Partie reçoit un rapport en vertu des dispositions du présent article, ladite Partie le
transmet sans retard à :
a) l’Autorité dont relève le navire en cause; et
b) tout autre État susceptible d’être touché par l’événement.
4) Toute Partie à la Convention fait donner à ses navires et aéronefs chargés de l’inspection des mers et
aux services compétents des instructions les invitant à signaler à ses autorités tout événement mentionné au
PROTOCOLE DE 1978
Protocole I de la présente Convention. Si elle le juge bon, elle fait également rapport à l’Organisation et à toute
autre Partie intéressée.
Article 9
Autres traités et interprétations
1) Lors de son entrée en vigueur, la présente Convention remplace la Convention internationale de 1954
pour la prévention de la pollution des eaux de la mer par les hydrocarbures, modifiée, à l’égard des Parties à
cette Convention.
2) Aucune disposition de la présente Convention ne préjuge la codification et l’élaboration du droit de la mer

par la Conférence des Nations Unies sur le droit de la mer convoquée en vertu de la résolution 2750 C(XXV)
de l’Assemblée générale des Nations Unies, ni les revendications et positions juridiques présentes ou futures
de tout État touchant le droit de la mer et la nature et l’étendue de la juridiction de l’État riverain et de l’État
du pavillon.
PROTOCOLE I
3) Dans la présente Convention, le terme «juridiction» s’interprète conformément au droit international en
vigueur lors de l’application ou de l’interprétation de la présente Convention.
Article 10
Règlement des différends
Tout différend entre deux ou plusieurs Parties à la Convention relatif à l’interprétation ou à l’application de la
présente Convention, qui n’a pu être réglé par voie de négociation entre les Parties en cause est, sauf décision
contraire des Parties, soumis à l’arbitrage à la requête de l’une des Parties, dans les conditions prévues au
Protocole II de la présente Convention.
PROTOCOLE II
Article 11
Communication de renseignements
1) Les Parties à la Convention s’engagent à communiquer à l’Organisation :
a) le texte des lois, ordonnances, décrets, règlements et autres instruments promulgués sur les diverses
questions qui entrent dans le champ d’application de la présente Convention;
b) la liste des organismes non gouvernementaux habilités à agir en leur nom pour tout ce qui touche à
la conception, à la construction et à l’équipement des navires transportant des substances nuisibles
conformément aux dispositions des règles*;
c) un nombre suffisant de modèles des certificats qu’elles délivrent en application des dispositions
PROTOCOLE DE 1997
des règles;
d) une liste des installations de réception précisant leur emplacement, leur capacité, les installations
disponibles et autres caractéristiques;
*
Le texte de cet alinéa est remplacé par celui qui figure à l’article III du Protocole de 1978.

MARPOL 73
MARPOL 73
e) tous les rapports officiels ou résumés de ces rapports qui exposent les résultats de l’application de
la présente Convention; et
f) un rapport annuel qui présente, sous une forme normalisée par l’Organisation, les statistiques
relatives aux sanctions effectivement infligées pour les infractions à la présente Convention.
2) L’Organisation informe les Parties de toute communication reçue en vertu du présent article et diffuse à
toutes les Parties les informations qui lui ont été communiquées, au titre des alinéas b) à f) du paragraphe 1)
du présent article.
PROTOCOLE DE 1978
Article 12
Accidents survenus aux navires
1) Chaque Autorité s’engage à effectuer une enquête au sujet de tout accident survenu à l’un quelconque
de ses navires soumis aux dispositions des règles, lorsque cet accident a eu, pour le milieu marin, des consé-
quences néfastes très importantes.
2) Chaque Partie à la Convention s’engage à fournir à l’Organisation des renseignements sur les résultats
de cette enquête lorsqu’elle estime que ceux-ci peuvent aider à déterminer les modifications qu’il serait
souhaitable d’apporter à la présente Convention.
Article 13
Signature, ratification, acceptation, approbation et adhésion
PROTOCOLE I
1) La présente Convention reste ouverte à la signature, au siège de l’Organisation, du 15 janvier 1974

au 31 décembre 1974, et reste ensuite ouverte à l’adhésion. Les États peuvent devenir Parties à la présente
Convention par :
a) signature sans réserve quant à la ratification, l’acceptation ou l’approbation; ou
b) signature sous réserve de ratification, d’acceptation ou d’approbation, suivie de ratification,
d’acceptation ou d’approbation; ou
c) adhésion.
2) La ratification, l’acceptation, l’approbation ou l’adhésion s’effectuent par le dépôt d’un instrument à cet
effet auprès du Secrétaire général de l’Organisation.
PROTOCOLE II
3) Le Secrétaire général de l’Organisation informe tous les États ayant signé la présente Convention ou y
ayant adhéré de toute signature ou du dépôt de tout nouvel instrument de ratification, d’acceptation, d’appro-
bation ou d’adhésion et de la date de ce dépôt.
Article 14
Annexes facultatives
1) Un État peut, lorsqu’il signe, ratifie, accepte ou approuve la présente Convention ou y adhère, déclarer
qu’il n’accepte pas l’une quelconque ou l’ensemble des Annexes III, IV et V (ci-après dénommées «Annexes
facultatives») de la présente Convention. Sous réserve de ce qui précède, les Parties à la Convention sont liées
par l’une quelconque des Annexes dans son intégralité.
PROTOCOLE DE 1997
2) Un État qui a déclaré qu’il n’était pas lié à une Annexe facultative peut à tout moment accepter cette
Annexe en déposant auprès de l’Organisation un instrument du type visé au paragraphe 2) de l’article 13.
3) Un État qui fait une déclaration en vertu du paragraphe 1) du présent article au sujet d’une Annexe
facultative, et qui n’accepte pas cette Annexe par la suite conformément au paragraphe 2) du présent article
n’assume aucune obligation et n’a le droit de se prévaloir d’aucun bénéfice découlant de la Convention en

MARPOL 73
MARPOL 73
ce qui concerne les questions relevant de cette Annexe; dans la présente Convention, toutes les références
aux Parties ne constituent pas de référence à cet État en ce qui concerne les questions qui relèvent de cette
Annexe.
4) L’Organisation informe les États qui ont signé la présente Convention ou qui y ont adhéré de toute
déclaration faite en vertu du présent article ainsi que de la réception de tout instrument déposé conformément
aux dispositions du paragraphe 2) du présent article.
PROTOCOLE DE 1978
Article 15
Entrée en vigueur
1) La présente Convention entre en vigueur 12 mois après la date à laquelle au moins 15 États dont les
flottes marchandes représentent au total au moins 50 % du tonnage brut de la flotte mondiale des navires de
commerce sont devenus Parties à cette Convention conformément aux dispositions de l’article 13.
2) Une Annexe facultative entre en vigueur 12 mois après la date à laquelle les conditions énoncées au
paragraphe 1) du présent article ont été remplies pour cette Annexe.
3) L’Organisation informe les États qui ont signé la présente Convention ou qui y ont adhéré de la date de
son entrée en vigueur et de la date à laquelle une Annexe facultative entre en vigueur conformément aux
dispositions du paragraphe 2) du présent article.
4) Pour les États qui ont déposé un instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation de la Conven-
tion ou d’une Annexe facultative quelconque ou d’adhésion à celles-ci après que les conditions régissant leur
PROTOCOLE I
entrée en vigueur ont été remplies mais avant leur entrée en vigueur, la ratification, l’acceptation, l’approbation
ou l’adhésion prend effet au moment de l’entrée en vigueur de la Convention ou de l’Annexe facultative ou
trois mois après la date de dépôt de l’instrument, si cette dernière date est postérieure.
5) Pour les États qui ont déposé un instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation de la Convention
ou d’une Annexe facultative, ou d’adhésion à celles-ci après leur entrée en vigueur, la Convention ou l’Annexe
facultative prend effet trois mois après la date du dépôt de l’instrument.
6) Tout instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion déposé après la date à
laquelle ont été remplies toutes les conditions prévues à l’article 16 pour l’entrée en vigueur d’un amendement
à la présente Convention ou à une Annexe facultative s’applique au texte modifié de la Convention ou de
l’Annexe facultative.
PROTOCOLE II
Article 16
Amendements
1) La présente Convention peut être amendée par l’une quelconque des procédures définies dans les
paragraphes ci-après.
2) Amendements après examen par l’Organisation :

a) tout amendement proposé par une Partie à la Convention est soumis à l’Organisation et diffusé
par son Secrétaire général à tous les Membres de l’Organisation et à toutes les Parties six mois au
moins avant son examen;
b) tout amendement proposé et diffusé suivant la procédure ci-dessus est soumis par l’Organisation à
PROTOCOLE DE 1997
un organe compétent pour examen;

c) les Parties à la Convention, qu’elles soient ou non Membres de l’Organisation, sont autorisées à
participer aux travaux de l’organe compétent;
d) les amendements sont adoptés à la majorité des deux tiers des seules Parties à la Convention,
présentes et votantes;

MARPOL 73
MARPOL 73
e) s’ils sont adoptés conformément à l’alinéa d) ci-dessus, les amendements sont communiqués par
l’Organisation à toutes les Parties à la Convention aux fins d’acceptation;
f) un amendement est réputé avoir été accepté dans les conditions suivantes :
i) un amendement à un article de la Convention est réputé avoir été accepté à la date à laquelle
il a été accepté par les deux tiers des Parties dont les flottes marchandes représentent au
total 50 % au moins du tonnage brut de la flotte mondiale des navires de commerce;
ii) un amendement à une Annexe de la Convention est réputé avoir été accepté conformément
PROTOCOLE DE 1978
à la procédure définie au paragraphe f) iii) à moins que, au moment de son adoption, l’organe
compétent ne décide que l’amendement est réputé avoir été accepté à la date à laquelle il a été
accepté par les deux tiers des Parties dont les flottes marchandes représentent au total 50 %
au moins du tonnage brut de la flotte mondiale des navires de commerce; néanmoins, à tout
moment avant l’entrée en vigueur d’un amendement à une Annexe, une Partie peut notifier
au Secrétaire général de l’Organisation que l’amendement n’entrera en vigueur à son égard
qu’après avoir été expressément approuvé par elle; le Secrétaire général porte la notification
et la date de sa réception à la connaissance des Parties;
iii) un amendement à un appendice d’une Annexe de la Convention est réputé avoir été accepté
à l’expiration d’un délai qui est fixé par l’organe compétent lors de son adoption mais qui
ne doit pas être inférieur à dix mois, à moins qu’une objection n’ait été communiquée à
l’Organisation pendant cette période par un tiers au moins des Parties ou par des Parties
dont les flottes marchandes représentent au total au moins 50 % du tonnage brut de la flotte
mondiale des navires de commerce, celle des deux conditions qui est remplie la première
PROTOCOLE I
étant prise en considération;

iv) un amendement au Protocole I de la Convention est soumis aux mêmes procédures que les
amendements aux Annexes de la Convention, conformément au paragraphe f) ii) ou f) iii)
ci-dessus;
v) un amendement au Protocole II de la Convention est soumis aux mêmes procédures que les
amendements à un article de la Convention conformément au paragraphe f) i) ci-dessus;
g) l’entrée en vigueur de l’amendement intervient dans les conditions suivantes :
i) s’il s’agit d’un amendement à un article de la Convention, au Protocole II, ou au Protocole I ou
à une Annexe de la Convention qui n’est pas accepté conformément à la procédure définie à
l’alinéa f) iii), l’amendement accepté conformément aux dispositions qui précèdent entre en
vigueur six mois après la date de son acceptation à l’égard des Parties qui ont déclaré l’avoir
PROTOCOLE II
accepté;
ii) s’il s’agit d’un amendement au Protocole I, à un appendice d’une Annexe ou à une Annexe de
la Convention qui est accepté conformément à la procédure définie à l’alinéa f) iii), l’amen-
dement réputé accepté dans les conditions qui précèdent entre en vigueur six mois après son
acceptation pour toutes les Parties contractantes à l’exception de celles qui, avant cette date,
ont fait une déclaration aux termes de laquelle elles ne l’acceptent pas ou une déclaration
conformément au paragraphe f) ii), aux termes de laquelle leur approbation est nécessaire.
3) Amendement par une conférence :

a) à la demande d’une Partie appuyée par un tiers au moins des Parties, l’Organisation convoque une
conférence des Parties à la Convention pour examiner les amendements à la présente Convention;
PROTOCOLE DE 1997
b) tout amendement adopté par cette conférence à la majorité des deux tiers des Parties présentes
et votantes est communiqué par le Secrétaire général de l’Organisation à toutes les Parties en vue
d’obtenir leur acceptation;
c) à moins que la conférence n’en décide autrement, l’amendement est réputé accepté et entre en
vigueur selon les procédures prévues à cet effet au paragraphe 2, alinéas f) et g) ci-dessus.

MARPOL 73
MARPOL 73
4) a) Dans le cas d’un amendement à une Annexe facultative, l’expression «Partie à la Convention» doit
être interprétée dans le présent article comme désignant une Partie liée par ladite Annexe.
b) Toute Partie qui a refusé d’accepter un amendement à une Annexe est traitée comme non-Partie
aux seules fins de l’application de cet amendement.
5) L’adoption et l’entrée en vigueur d’une nouvelle Annexe sont soumises aux mêmes procédures que celles
qui régissent l’adoption et l’entrée en vigueur d’un amendement à un article de la Convention.
PROTOCOLE DE 1978
6) Sauf disposition expresse contraire, tout amendement à la présente Convention fait en application du
présent article et ayant trait à la structure des navires n’est applicable qu’aux navires dont le contrat de
construction est signé, ou, en l’absence d’un tel contrat, dont la quille est posée à la date d’entrée en vigueur
de l’amendement ou postérieurement à cette date.
7) Tout amendement à un Protocole ou à une Annexe doit porter sur le fond de ce Protocole ou de cette
Annexe et doit être compatible avec les dispositions des articles de la présente Convention.
8) Le Secrétaire général de l’Organisation informe toutes les Parties de tout amendement qui entre en
vigueur en vertu du présent article ainsi que de la date à laquelle chacun des amendements entre en vigueur.
9) Toute déclaration ou objection relative à un amendement communiquée en vertu du présent article

doit être notifiée par écrit au Secrétaire général de l’Organisation. Celui-ci informe toutes les Parties à la
Convention de cette notification et de sa date de réception.
PROTOCOLE I
Article 17
Promotion de la coopération technique
Les Parties à la Convention doivent, en consultation avec l’Organisation et d’autres organismes internatio-
naux, avec le concours et en coordination avec le Directeur exécutif du Programme des Nations Unies pour
l’environnement, promouvoir l’aide à apporter aux Parties qui demandent une assistance technique en vue :
a) de former du personnel scientifique et technique;
b) de se procurer l’équipement et les installations de réception et de surveillance appropriés;
c) de faciliter l’adoption d’autres mesures et dispositions visant à prévenir ou à atténuer la pollution
du milieu marin par les navires; et
d) d’encourager la recherche;
PROTOCOLE II
de préférence à l’intérieur des pays intéressés, de façon à favoriser la réalisation des buts et des objectifs de
la présente Convention.
Article 18
Dénonciation
1) La présente Convention ou toute Annexe facultative peut être dénoncée par l’une quelconque des Parties
à la Convention à tout moment après l’expiration d’une période de cinq ans à compter de la date à laquelle la
Convention ou une telle Annexe entre en vigueur à l’égard de cette Partie.
PROTOCOLE DE 1997
2) La dénonciation s’effectue au moyen d’une notification écrite adressée au Secrétaire général de l’Orga-
nisation, qui communique la teneur et la date de réception de cette notification ainsi que la date à laquelle la
dénonciation prend effet à toutes les autres Parties.
3) La dénonciation prend effet 12 mois après la date à laquelle le Secrétaire général de l’Organisation en a
reçu notification ou à l’expiration de tout autre délai plus important énoncé dans la notification.

MARPOL 73
MARPOL 73
Article 19
Dépôt et enregistrement
1) La présente Convention est déposée auprès du Secrétaire général de l’Organisation qui en adresse des
copies certifiées conformes à tous les États qui ont signé la Convention ainsi qu’à tous les États qui y adhèrent.
2) Dès l’entrée en vigueur de la présente Convention, son texte est transmis par le Secrétaire général de
l’Organisation au Secrétaire général de l’Organisation des Nations Unies pour y être enregistré et publié
conformément à l’Article 102 de la Charte des Nations Unies.
PROTOCOLE DE 1978
Article 20
Langues
La présente Convention est établie en un seul exemplaire en langues anglaise, espagnole, française et russe,
chaque texte faisant également foi. Il en est fait des traductions officielles en langues allemande, arabe,
italienne et japonaise qui sont déposées avec l’exemplaire original revêtu des signatures.
En foi de quoi, les soussignés*, dûment autorisés à cet effet par leurs gouvernements, ont apposé leur
signature à la présente Convention.
Fait à londres ce deux novembre mil neuf cent soixante-treize.
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
*
La liste des signatures n’est pas reproduite.

MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
Protocole de 1978
relatif à la Convention
internationale de 1973
pour la prévention
de la pollution
PROTOCOLE I
par les navires
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
Protocole de 1978 relatif
à la Convention internationale de 1973
PROTOCOLE DE 1978
par les navires
Les Parties au présent Protocole,
Reconnaissant que la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires
peut contribuer de manière appréciable à la protection du milieu marin contre la pollution par les navires,
Reconnaissant également la nécessité d’améliorer encore la prévention de la pollution des mers par les
navires, notamment par les pétroliers, ainsi que la lutte contre cette pollution,
Reconnaissant en outre la nécessité de mettre en œuvre les règles relatives à la prévention de la pollution
par les hydrocarbures qui figurent à l’Annexe I de cette convention aussi rapidement et de manière aussi
étendue que possible,
PROTOCOLE I
Considérant toutefois qu’il est nécessaire d’ajourner l’application de l’Annexe II de cette convention
jusqu’au moment où certains problèmes d’ordre technique auront été résolus de façon satisfaisante,
Estimant que le meilleur moyen de réaliser ces objectifs est de conclure un Protocole relatif à la Convention
internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires,
Article premier
Obligations générales
1 Les Parties au présent Protocole s’engagent à donner effet aux dispositions :
PROTOCOLE II
a) du présent Protocole et de son Annexe, qui fait partie intégrante du présent Protocole; et
b) de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires (ci-après
dénommée «la Convention»), sous réserve des modifications et adjonctions énoncées dans le
présent Protocole.
2 La Convention et le présent Protocole seront considérés et interprétés comme un seul et même instrument.
3 Toute référence au présent Protocole constitue en même temps une référence à son Annexe.
Article II
PROTOCOLE DE 1997
Mise en œuvre de l’Annexe II de la Convention
1 Nonobstant les dispositions du paragraphe 1) de l’article 14 de la Convention, les Parties au présent

Protocole conviennent qu’elles ne seront pas liées par les dispositions de l’Annexe II de la Convention pendant
une période de trois années à compter de la date d’entrée en vigueur du présent Protocole ou pendant une
période plus longue qui serait décidée à la majorité des deux tiers des Parties au présent Protocole présentes

MARPOL 73
Protocole de 1978 relatif à MARPOL 73
et votantes au sein du Comité de la protection du milieu marin (ci-après dénommé «le Comité») de l’Organi-
sation intergouvernementale consultative de la navigation maritime* (ci-après dénommée «l’Organisation»).
2 Au cours de la période stipulée au paragraphe 1) du présent article, les Parties au présent Protocole ne
sont ni astreintes ni habilitées à se prévaloir de privilèges au titre de la Convention en ce qui concerne des
questions liées à l’Annexe II de la Convention et toute référence faite aux Parties dans la Convention n’inclut
pas les Parties au présent Protocole lorsqu’il s’agit de questions visées par ladite annexe.
PROTOCOLE DE 1978
Article III
Communication de renseignements
Remplacer le texte de l’alinéa b) du paragraphe 1) de l’article 11 de la Convention par le suivant :
«b) la liste des inspecteurs désignés ou des organismes reconnus qui sont autorisés à agir pour leur
compte dans l’application des mesures concernant la conception, la construction, l’armement et
l’exploitation des navires transportant des substances nuisibles conformément aux dispositions des
règles, en vue de sa diffusion aux Parties qui la porteront à la connaissance de leurs fonctionnaires.
L’Autorité doit donc notifier à l’Organisation les responsabilités spécifiques confiées aux inspecteurs
désignés ou aux organismes reconnus et les conditions de l’autorité qui leur a été déléguée;».
Article IV
1 Le présent Protocole est ouvert à la signature, au siège de l’Organisation, du ler juin 1978 au 31 mai 1979
et reste ensuite ouvert à l’adhésion. Les États peuvent devenir Parties au présent Protocole par :
PROTOCOLE I

c) adhésion.
2 La ratification, l’acceptation, l’approbation ou l’adhésion s’effectuent par le dépôt d’un instrument à cet
effet auprès du Secrétaire général de l’Organisation.
Article V
Entrée en vigueur
1 Le présent Protocole entre en vigueur 12 mois après la date à laquelle au moins 15 États dont les
PROTOCOLE II
commerce sont devenus Parties à ce protocole conformément aux dispositions de son article IV.
2 Tout instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion déposé après la date d’entrée
en vigueur du présent Protocole prend effet trois mois après la date du dépôt.
3 Tout instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion déposé après la date à
laquelle un amendement au présent Protocole est réputé avoir été accepté conformément aux dispositions de
l’article 16 de la Convention s’applique au Protocole dans sa forme modifiée.
Article VI
Amendements
PROTOCOLE DE 1997
Les procédures définies à l’article l6 de la Convention pour les amendements aux articles, à une Annexe et à
un appendice d’une Annexe de la Convention s’appliquent respectivement aux amendements aux articles, à
l’Annexe et à un appendice de l’Annexe du présent Protocole.
*
Le nom de l’Organisation est devenu Organisation maritime internationale en vertu des amendements à la Convention portant
création de l’Organisation qui sont entrés en vigueur le 22 mai 1982.

MARPOL 73
Protocole de 1978 relatif à MARPOL 73
Article VII
Dénonciation
1 Le présent Protocole peut être dénoncé par l’une quelconque des Parties au présent Protocole à tout
moment après l’expiration d’une période de cinq ans à compter de la date à laquelle le présent Protocole entre
en vigueur à l’égard de cette Partie.
2 La dénonciation s’effectue par le dépôt d’un instrument de dénonciation auprès du Secrétaire général de
l’Organisation.
PROTOCOLE DE 1978
3 La dénonciation prend effet 12 mois après la date à laquelle le Secrétaire général de l’Organisation en a
reçu notification, ou à l’expiration de tout autre délai plus long spécifié dans la notification.
Article VIII
Dépositaire
1 Le présent Protocole est déposé auprès du Secrétaire général de l’Organisation (ci-après dénommé «le
Dépositaire»).
2 Le Dépositaire :
a) informe tous les États qui ont signé le présent Protocole ou qui y adhèrent :
i) de toute signature nouvelle ou de tout dépôt d’instrument nouveau de ratification, d’accepta-
tion, d’approbation ou d’adhésion et de la date de cette signature ou de ce dépôt;
PROTOCOLE I
ii) de la date d’entrée en vigueur du présent Protocole;
iii) de tout dépôt d’instrument dénonçant le présent Protocole, de la date à laquelle cet instru-
ment a été reçu et de la date à laquelle la dénonciation prend effet;
iv) de toute décision prise en application du paragraphe 1 de l’article II du présent Protocole;
b) transmet des copies certifiées conformes du présent Protocole à tous les États signataires de ce
protocole et à tous les États qui y adhèrent.
3 Dès l’entrée en vigueur du présent Protocole, le Dépositaire en transmet une copie certifiée conforme
au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies en vue de son enregistrement et de sa publication confor-
mément à l’Article 102 de la Charte des Nations Unies.
Article IX
PROTOCOLE II
Langues
Le présent Protocole est établi en un seul exemplaire original en langues anglaise, espagnole, française et
russe, chaque texte faisant également foi. Il en est fait des traductions officielles en langues allemande, arabe,
italienne et japonaise qui sont déposées avec l’exemplaire original revêtu des signatures.
En foi de quoi, les soussignés*, dûment autorisés à cet effet par leurs gouvernements respectifs, ont apposé
leur signature au présent Protocole.
Fait à londres ce dix-sept février mil neuf cent soixante-dix-huit.
PROTOCOLE DE 1997
*

MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
Protocole I
Dispositions concernant l’envoi de rapports
sur les événements entraînant ou pouvant
entraîner le rejet de substances nuisibles
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
Protocole I
Dispositions concernant l’envoi de rapports sur les événements
PROTOCOLE DE 1978
(en application de l’article 8 de la Convention)
Article premier
Obligation d’établir un rapport
1) Le capitaine de tout navire auquel est survenu un des événements visés à l’article II du présent Protocole,
ou toute autre personne ayant charge du navire, fait rapport sans retard sur les circonstances de l’événement,
conformément aux dispositions du présent Protocole, avec tous les détails possibles.
2) En cas d’abandon du navire mentionné au paragraphe 1) du présent article, ou lorsque le rapport de ce
PROTOCOLE I
navire est incomplet ou impossible à obtenir, le propriétaire, l’affréteur, l’administrateur, l’exploitant du navire,
ou leurs agents, assument, dans toute la mesure du possible, les obligations qui incombent au capitaine aux
termes des dispositions du présent Protocole.
Article II
Quand faut-il établir des rapports
1) Un rapport doit être établi chaque fois qu’un événement entraîne :
a) le rejet dépassant le niveau autorisé ou la probabilité de rejet d’hydrocarbures ou de substances
liquides nocives pour quelque raison que ce soit, y compris en vue d’assurer la sécurité du navire
ou de sauvegarder des vies en mer; ou
PROTOCOLE II
b) le rejet ou la probabilité de rejet de substances nuisibles en colis, y compris dans des conteneurs,
des citernes mobiles, des camions, des wagons ou des barges de navire; ou
c) une avarie, une défaillance ou une panne d’un navire d’une longueur égale ou supérieure à 15 m
qui :
i) porte atteinte à la sécurité du navire; il peut s’agir notamment d’un abordage, d’un échoue-
ment, d’un incendie, d’une explosion, d’une défaillance structurelle, d’un envahissement et
d’un ripage de la cargaison, cette liste n’étant pas exhaustive; ou
ii) compromet la sécurité de la navigation; il peut s’agir notamment d’une défaillance ou d’une
panne de l’appareil à gouverner, des systèmes propulsifs, du groupe électrogène et des aides
à la navigation de bord indispensables, cette liste n’étant pas exhaustive; ou
PROTOCOLE DE 1997
d) le rejet, au cours de l’exploitation du navire, d’hydrocarbures ou de substances liquides nocives

dépassant la quantité ou le taux instantané autorisés aux termes de la présente Convention.
2) Aux fins du présent Protocole :

a) Les hydrocarbures visés à l’alinéa 1) a) du présent article désignent les hydrocarbures tels que
définis au paragraphe 1) de la règle 1 de l’Annexe I de la Convention.

MARPOL 73
Protocole I – Rapports sur le rejet de substances nuisibles
b) Les substances liquides nocives visées à l’alinéa 1) a) du présent article désignent les substances
liquides nocives telles que définies au paragraphe 10 de la règle 1 de l’Annexe II de la Convention.
c) Les substances nuisibles en colis visées à l’alinéa 1) b) du présent article désignent les substances
identifiées comme polluants marins dans le Code maritime international des marchandises dange-
reuses (Code IMDG).
Article III
PROTOCOLE DE 1978
Nature du rapport
Les rapports contiennent en tout état de cause les renseignements suivants :
a) identité des navires concernés;
b) heure, nature et lieu de l’événement;
c) quantité et type des substances nuisibles concernées;
d) mesures d’assistance et de sauvetage.
Article IV
Rapport complémentaire
Toute personne qui est tenue, conformément aux dispositions du présent Protocole, d’envoyer un rapport doit,
lorsque cela est possible :
PROTOCOLE I
a) compléter le rapport initial, si cela est nécessaire, et communiquer des renseignements sur les faits
nouveaux; et
b) satisfaire dans toute la mesure du possible aux demandes de renseignements complémentaires
émanant des États touchés par l’événement.
Article V
Procédures de notification
1) Il est fait rapport à l’État côtier le plus proche par les voies de télécommunications les plus rapides dont
on dispose et avec le plus haut degré de priorité possible.
2) Aux fins de l’application des dispositions du présent Protocole, les Parties à la présente Convention
PROTOCOLE II
émettent ou font émettre des règles ou des instructions sur les procédures à suivre lorsqu’il est fait rapport
sur des événements entraînant ou pouvant entraîner le rejet de substances nuisibles, en se fondant sur les
directives élaborées par l’Organisation*.
PROTOCOLE DE 1997
*
Se reporter aux Principes généraux applicables aux systèmes de comptes rendus de navires et aux prescriptions en matière de
notification, y compris Directives concernant la notification des événements mettant en cause des marchandises dangereuses, des
substances nuisibles et/ou des polluants marins que l’Organisation a adoptés par la résolution A.851(20), telle que modifiée par la
résolution MEPC.138(53); voir la publication de l’OMI portant le numéro de vente IA517F.

MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
Protocole II
Arbitrage
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
Protocole II
Arbitrage
PROTOCOLE DE 1978
(en application de l’article 10 de la Convention)
Article premier
À moins que les parties au différend n’en disposent autrement, la procédure d’arbitrage est conduite confor-
mément aux dispositions du présent Protocole.
Article II
1) Il est constitué un tribunal arbitral sur requête adressée par une Partie à la Convention à une autre Partie
en application de l’article 10 de la présente Convention. La requête d’arbitrage contient l’objet de la demande
PROTOCOLE I
ainsi que toute pièce justificative à l’appui de l’exposé du cas.
2) La Partie requérante informe le Secrétaire général de l’Organisation du fait qu’elle a demandé la consti-
tution d’un tribunal, du nom des Parties au différend ainsi que des articles de la Convention ou règles dont
l’interprétation ou l’application donne lieu, à son avis, au litige. Le Secrétaire général transmet ces renseigne-
ments à toutes les Parties.
Article III
Le tribunal est composé de trois membres : un arbitre nommé par chaque Partie au différend et un troisième
arbitre désigné d’un commun accord par les deux premiers, qui assume la présidence du tribunal.
PROTOCOLE II
Article IV
1) Si, au terme d’un délai de 60 jours à compter de la désignation du deuxième arbitre, le président du
tribunal n’a pas été désigné, le Secrétaire général de l’Organisation, à la requête de la Partie la plus diligente,
procède, dans un nouveau délai de 60 jours, à sa désignation en le choisissant sur une liste de personnes
qualifiées, établie à l’avance par le Conseil de l’Organisation.
2) Si, dans un délai de 60 jours à compter de la date de réception de la requête, l’une des Parties n’a pas
procédé à la désignation qui lui incombe d’un membre du tribunal, l’autre Partie peut saisir directement le
Secrétaire général de l’Organisation, qui pourvoit à la désignation du président du tribunal dans un délai de
60 jours en le choisissant sur la liste visée au paragraphe 1) du présent article.
PROTOCOLE DE 1997
3) Le président du tribunal, dès sa désignation, demande à la Partie qui n’a pas désigné d’arbitre de le faire
dans les mêmes formes et conditions. Si elle ne procède pas à la désignation qui lui est ainsi demandée, le
président du tribunal demande au Secrétaire général de l’Organisation de pourvoir à cette désignation dans
les formes et conditions prévues au paragraphe précédent.
4) Le président du tribunal, s’il est désigné en vertu des dispositions du présent article, ne doit pas être ou
avoir été de la nationalité d’une des Parties, sauf si l’autre Partie y consent.

MARPOL 73
Protocole II – Arbitrage
5) En cas de décès ou de défaut d’un arbitre dont la désignation incombait à une Partie, celle-ci désigne
son remplaçant dans un délai de 60 jours à compter du décès ou du défaut. Faute pour elle de le faire, la
procédure se poursuit avec les arbitres restants. En cas de décès ou de défaut du président du tribunal, son
remplaçant est désigné dans les conditions prévues à l’article III ci-dessus ou, à défaut d’accord entre les
membres du tribunal dans les 60 jours du décès ou du défaut, dans les conditions prévues au présent article.
Article V
PROTOCOLE DE 1978
Le tribunal peut connaître et décider des demandes reconventionnelles directements liées à l’objet du
différend.
Article VI
Chaque Partie prend à sa charge la rémunération de son arbitre et les frais connexes ainsi que les frais
entraînés par la préparation de son propre dossier. Le coût de la rémunération du président du tribunal ainsi
que toutes les dépenses d’ordre général entraînées par l’arbitrage sont partagés également entre les Parties. Le
tribunal consigne toutes ses dépenses et en fournit un décompte final.
Article VII
Toute Partie à la Convention dont un intérêt d’ordre juridique est en cause peut, après avoir avisé par écrit les
Parties qui ont engagé cette procédure, se joindre à la procédure d’arbitrage, avec l’accord du tribunal.
PROTOCOLE I
Article VIII
Tout tribunal arbitral constitué aux termes du présent Protocole établit ses propres règles de procédure.
Article IX
1) Les décisions du tribunal, tant sur sa procédure et le lieu de ses réunions que sur tout différend qui lui
est soumis, sont prises à la majorité des voix de ses membres, l’absence ou l’abstention d’un des membres du
tribunal désignés par les Parties n’empêchant pas le tribunal de statuer. En cas de partage égal des voix, la voix
du président est prépondérante.
2) Les Parties facilitent les travaux du tribunal; à cette fin, conformément à leur législation et en usant de
PROTOCOLE II
tous les moyens dont elles disposent, les Parties :

a) fournissent au tribunal tous documents et informations utiles;
b) donnent au tribunal la possibilité d’entrer sur leur territoire, d’entendre des témoins ou des experts
et d’examiner les lieux.
3) L’absence ou le défaut d’une Partie ne fait pas obstacle à la procédure.
Article X
1) Le tribunal rend sa sentence dans un délai de cinq mois à dater de sa constitution, sauf s’il décide, en
PROTOCOLE DE 1997
cas de nécessité, de proroger ce délai, le délai supplémentaire étant de trois mois au maximum. La sentence
du tribunal est motivée. Elle est définitive et sans appel et elle est communiquée au Secrétaire général de
l’Organisation. Les Parties doivent s’y conformer sans délai.
2) Tout différend qui pourrait surgir entre les Parties concernant l’interprétation ou l’exécution de la sentence
peut être soumis par la Partie la plus diligente au jugement du tribunal qui l’a rendue ou, si ce dernier ne peut
en être saisi, d’un autre tribunal constitué à cet effet de la même manière que le premier.

MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
Protocole de 1997
modifiant la Convention
internationale de 1973
pour la prévention
de la pollution
PROTOCOLE I
par les navires,
telle que modifiée
par le Protocole de 1978
y relatif
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
MARPOL 73
Protocole de 1997 modifiant
la Convention internationale de 1973
PROTOCOLE DE 1978
par les navires, telle que modifiée
par le Protocole de 1978 y relatif
Les Parties au présent Protocole,
Étant Parties au Protocole de 1978 relatif à la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la
pollution par les navires,
Reconnaissant qu’il est nécessaire de prévenir et de contrôler la pollution de l’atmosphère par les navires,
Rappelant le principe 15 de la Déclaration de Rio sur l’environnement et le développement qui préconise
PROTOCOLE I
d’appliquer une approche de précaution,
Estimant que le meilleur moyen d’atteindre cet objectif est de conclure un Protocole de 1997 modifiant la
Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par le
Protocole de 1978 y relatif,
Article premier
Instrument devant être modifié
L’instrument qui est modifié par le présent Protocole est la Convention internationale de 1973 pour la préven-
PROTOCOLE II
tion de la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif (ci-après dénommée
«la Convention»).
Article 2
Adjonction d’une Annexe VI à la Convention
Une Annexe VI, intitulée «Règles relatives à la prévention de la pollution de l’atmosphère par les navires», dont
le texte figure en annexe au présent Protocole, est ajoutée.
Article 3
PROTOCOLE DE 1997
Obligations générales
1 La Convention et le présent Protocole sont, entre les Parties au présent Protocole, considérés et interpré-
tés comme formant un seul instrument.
2 Toute référence au présent Protocole constitue en même temps une référence à son Annexe.

MARPOL 73
Protocole de 1997 modifiant MARPOL 73/78
Article 4
Procédure d’amendement
Aux fins de l’application de l’article 16 de la Convention à un amendement à l’Annexe VI et à ses appendices,
l’expression «une Partie à la Convention» désigne une Partie liée par ladite annexe.
CLAUSES FINALES
PROTOCOLE DE 1978
Article 5
1 Le présent Protocole est ouvert à la signature, au Siège de l’Organisation maritime internationale (ci-après
dénommée «l’Organisation»), du 1er janvier 1998 au 31 décembre 1998 et reste ensuite ouvert à l’adhésion.
Seuls les États contractants au Protocole de 1978 relatif à la Convention internationale de 1973 pour la préven-
tion de la pollution par les navires (ci-après dénommé «le Protocole de 1978») peuvent devenir Parties au
présent Protocole par :
c) adhésion.
2 La ratification, l’acceptation, l’approbation ou l’adhésion s’effectuent par le dépôt d’un instrument à cet
PROTOCOLE I
effet auprès du Secrétaire général de l’Organisation (ci-après dénommé «le Secrétaire général»).
Article 6
Entrée en vigueur
1 Le présent Protocole entre en vigueur 12 mois après la date à laquelle au moins quinze États dont les
commerce sont devenus Parties à ce protocole conformément aux dispositions de son article 5.
2 Tout instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion déposé après la date d’entrée
en vigueur du présent Protocole prend effet trois mois après la date du dépôt.
3 Après la date à laquelle un amendement au présent Protocole est réputé avoir été accepté conformément
PROTOCOLE II
à l’article 16 de la Convention, tout instrument de ratification, d’acceptation, d’approbation ou d’adhésion

déposé s’applique au présent Protocole tel que modifié.
Article 7
Dénonciation
1 Le présent Protocole peut être dénoncé par l’une quelconque des Parties au présent Protocole à tout
moment après l’expiration d’une période de cinq ans à compter de la date de son entrée en vigueur à l’égard
de cette Partie.
2 La dénonciation s’effectue par le dépôt d’un instrument de dénonciation auprès du Secrétaire général.
PROTOCOLE DE 1997
3 La dénonciation prend effet 12 mois après la date à laquelle le Secrétaire général en a reçu notification
ou à l’expiration de toute autre période plus longue qui pourrait être spécifiée dans la notification.
4 La dénonciation du Protocole de 1978 en vertu de son article VII est considérée comme une dénoncia-
tion du présent Protocole en vertu du présent article. Cette dénonciation prend effet à la date à laquelle la
dénonciation du Protocole de 1978 prend effet conformément à l’article VII de ce protocole.

MARPOL 73
Protocole de 1997 modifiant MARPOL 73/78
Article 8
Dépositaire
1 Le présent Protocole est déposé auprès du Secrétaire général (ci-après dénommé «le Dépositaire»).
2 Le Dépositaire :
a) informe tous les États qui ont signé le présent Protocole ou y ont adhéré :
i) de toute signature nouvelle ou de tout dépôt d’instrument nouveau de ratification, d’accepta-
PROTOCOLE DE 1978
tion, d’approbation ou d’adhésion, et de la date de cette signature ou de ce dépôt;
ii) de la date d’entrée en vigueur du présent Protocole; et
iii) du dépôt de tout instrument dénonçant le présent Protocole, de la date à laquelle cet instru-
ment a été reçu et de la date à laquelle la dénonciation prend effet;
b) transmet des copies certifiées conformes du présent Protocole à tous les États qui ont signé le
présent Protocole ou y ont adhéré.
3 Dès l’entrée en vigueur du présent Protocole, le Dépositaire en transmet une copie certifiée conforme
au Secrétaire général de l’Organisation des Nations Unies en vue de son enregistrement et de sa publication
conformément à l’Article 102 de la Charte des Nations Unies.
Article 9
Langues
PROTOCOLE I
Le présent Protocole est établi en un seul exemplaire en langues anglaise, arabe, chinoise, espagnole, française
et russe, chaque texte faisant également foi.
En foi de quoi les soussignés*, dûment autorisés à cet effet par leurs gouvernements respectifs, ont signé le
présent Protocole.
Fait à Londres, ce vingt-six septembre mil neuf cent quatre-vingt-dix-sept.
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
*

MARPOL 73
PROTOCOLE DE 1978
PROTOCOLE I
PROTOCOLE II
PROTOCOLE DE 1997
ANNEXE I
ANNEXE II
Annexe I de MARPOL
ANNEXE III
Règles relatives à la prévention
de la pollution par les hydrocarbures
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
Annexe I de MARPOL
ANNEXE II
par les hydrocarbures
ANNEXE III
Règle 1
Définitions
Aux fins de la présente Annexe :
ANNEXE IV
1 Hydrocarbures désigne le pétrole sous toutes ses formes, à savoir notamment le pétrole brut, le fuel-oil,
les boues, les résidus d’hydrocarbures et les produits raffinés (autres que les produits pétrochimiques qui sont
soumis aux dispositions de l’Annexe II de la présente Convention) et comprend, sans que cela porte atteinte
au caractère général de ce qui précède, les substances énumérées à l’appendice I de la présente Annexe.
VOIR INTERPRÉTATION 1.1
2 Pétrole brut désigne tout mélange liquide d’hydrocarbures se trouvant à l’état naturel dans la terre, qu’il
soit ou non traité en vue de son transport, et comprend :
ANNEXE V
.1 le pétrole brut dont certaines fractions distillées ont pu être extraites; et
.2 le pétrole brut auquel certaines fractions distillées ont pu être ajoutées.
3 Mélange d’hydrocarbures désigne tout mélange contenant des hydrocarbures.
4 Combustible liquide désigne tout hydrocarbure utilisé comme combustible pour l’appareil propulsif et
les appareils auxiliaires du navire à bord duquel cet hydrocarbure est transporté.
ANNEXE VI
5 Pétrolier désigne un navire construit ou adapté principalement en vue de transporter des hydrocarbures
en vrac dans ses espaces à cargaison et comprend les transporteurs mixtes, tout «navire-citerne NLS» tel
que défini à l’Annexe II de la présente Convention et tout transporteur de gaz tel que défini à la règle 3.20
du chapitre II-1 de la Convention SOLAS de 1994 (telle que modifiée) lorsqu’ils transportent une cargaison
complète ou partielle d’hydrocarbures en vrac.
VOIR INTERPRÉTATION 1.2
6 Transporteur de pétrole brut désigne un pétrolier affecté au transport de pétrole brut.
7 Transporteur de produits désigne un pétrolier affecté au transport d’hydrocarbures autres que du pétrole
INTERPRÉTATIONS
brut.
UNIFORMES
8 Transporteur mixte désigne un navire conçu pour transporter soit des hydrocarbures, soit des cargaisons
solides en vrac.

ANNEXE I
Annexe I : Règles relatives à la prévention de la pollution par les hydrocarbures
Règle 1
9 Transformation importante :
VOIR INTERPRÉTATION 2
.1 désigne une transformation d’un navire :

ANNEXE II
.1.1 qui modifie considérablement les dimensions ou la capacité de transport du navire; ou

.1.2 qui change le type du navire; ou
.1.3 qui vise, de l’avis de l’Autorité, à en prolonger considérablement la vie; ou
.1.4 qui entraîne par ailleurs des modifications telles que le navire, s’il était un navire neuf, serait
soumis aux dispositions pertinentes de la présente Convention qui ne lui sont pas applicables
en tant que navire existant.
ANNEXE III
.2 Nonobstant les dispositions de la présente définition :

.2.1 la transformation d’un pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 t livré
le 1er juin 1982 ou avant cette date, tel que défini à la règle 1.28.3, pour satisfaire aux
prescriptions de la règle 18 de la présente Annexe ne doit pas être considérée comme une
transformation importante aux fins de la présente Annexe; et
.2.2 la transformation d’un pétrolier livré avant le 6 juillet 1996, tel que défini à la règle 1.28.5,
pour satisfaire aux prescriptions des règles 19 ou 20 de la présente Annexe ne doit pas être
ANNEXE IV
considérée comme une transformation importante aux fins de la présente Annexe.
10 À partir de la terre la plus proche signifie à partir de la ligne de base qui sert à déterminer la mer
territoriale du territoire en question conformément au droit international; toutefois, aux fins de la présente
Convention, l’expression «à partir de la terre la plus proche» de la côte nord-est de l’Australie signifie à partir
d’une ligne reliant le point de latitude 11°00′ S et de longitude 142°08′ E sur la côte de l’Australie et le point de
latitude 10°35′ S et de longitude 141°55′ E, puis les points suivants :
latitude 10°00′ S et longitude 142°00′ E

ANNEXE V

et enfin le point de latitude 24°42′ S
ANNEXE VI
et de longitude 153°15′ E sur la côte australienne.
11 Zone spéciale désigne une zone maritime qui, pour des raisons techniques reconnues dues à sa situation
océanographique et écologique ainsi qu’au caractère particulier de son trafic, appelle l’adoption de méthodes
obligatoires particulières pour prévenir la pollution des mers par les hydrocarbures.
Aux fins de la présente Annexe, les zones spéciales sont définies comme suit :
.1 par zone de la mer Méditerranée, on entend la mer Méditerranée proprement dite, avec les golfes
et les mers qu’elle comprend, limitée du côté de la mer Noire par le parallèle 41° N, et limitée à
l’ouest, dans le détroit de Gibraltar, par le méridien 005°36′ W;
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
.2 par zone de la mer Baltique, on entend la mer Baltique proprement dite ainsi que le golfe de
Botnie, le golfe de Finlande et l’accès à la mer Baltique délimité par le parallèle de Skagen, dans le
Skagerrak (57°44′,8 N);

ANNEXE I
Règle 1
.3 par zone de la mer Noire, on entend la mer Noire proprement dite ainsi que la mer d’Azov, limitée
du côté de la Méditerranée par le parallèle 41° N;
.4 par zone de la mer Rouge, on entend la mer Rouge proprement dite ainsi que les golfes de Suez et
d’Akaba, limitée au sud par la loxodromie reliant Ras Siyan (12°28′,5 N, 043°19′,6 E) et Husn Murad
ANNEXE II
(12°40′,4 N, 043°30′,2 E);
.5 par zone des Golfes, on entend la zone maritime située au nord-ouest de la loxodromie reliant Ras
al Had (22°30′ N, 059°48′ E) et Ras al Fasteh (25°04′ N, 061°25′ E);
.6 par zone du golfe d’Aden, on entend la partie du golfe d’Aden située entre la mer Rouge et la mer
d’Oman, limitée à l’ouest par la loxodromie reliant Ras Siyan (12°28′,5 N, 043°19′,6 E) et Husn
Murad (12°40′,4 N, 043°30′,2 E), et à l’est par la loxodromie reliant Ras Asir (11°50′ N, 051°16′,9 E)
et Ras Fartak (15°35′ N, 052°13′,8 E);
ANNEXE III
.7 par zone de l’Antarctique, on entend la zone maritime située au sud du parallèle 60° S; et
.8 les eaux de l’Europe du Nord-Ouest comprennent la mer du Nord et ses accès, la mer d’Irlande
et ses accès, la mer Celtique, la Manche et ses accès et la partie de l’Atlantique du Nord-Est située
immédiatement à l’ouest de l’Irlande. Cette zone est délimitée par les lignes reliant les points
géographiques suivants :
48°27′ N sur la côte française
48°27′ N; 006°25′ W
ANNEXE IV
49°52′ N; 007°44′ W
50°30′ N; 012° W
56°30′ N; 012° W
62° N; 003° W
62° N sur la côte norvégienne
57°44′,8 N sur les côtes danoise et suédoise.
.9 La zone d’Oman de la mer d’Arabie désigne la zone maritime délimitée par les coordonnées
géographiques suivantes :
ANNEXE V
22°30′,00 N; 059°48′,00 E
23°47′,27 N; 060°35′,73 E
22°40′,62 N; 062°25′,29 E
21°47′,40 N; 063°22′,22 E
20°30′,37 N; 062°52′,41 E
19°45′,90 N; 062°25′,97 E
18°49′,92 N; 062°02′,94 E
17°44′,36 N; 061°05′,53 E
16°43′,71 N; 060°25′,62 E
ANNEXE VI
16°03′,90 N; 059°32′,24 E
15°15′,20 N; 058°58′,52 E
14°36′,93 N; 058°10′,23 E
14°18′,93 N; 057°27′,03 E
14°11′,53 N; 056°53′,75 E
13°53′,80 N; 056°19′,24 E
13°45′,86 N; 055°54′,53 E
14°27′,38 N; 054°51′,42 E
14°40′,10 N; 054°27′,35 E
14°46′,21 N; 054°08′,56 E
INTERPRÉTATIONS
15°20′,74 N; 053°38′,33 E
UNIFORMES
15°48′,69 N; 053°32′,07 E
16°23′,02 N; 053°14′,82 E
16°39′,06 N; 053°06′,52 E

ANNEXE I
Règle 1
.10 par eaux au large de la côte méridionale de l’Afrique du Sud, on entend la zone maritime délimitée
par une ligne reliant les points géographiques ci-après :
31°14′ S; 017°50′ E
31°30′ S; 017°12′ E
ANNEXE II
32°00′ S; 017°06′ E
32°32′ S; 016°52′ E
34°06′ S; 017°24′ E
36°58′ S; 020°54′ E
36°00′ S; 022°30′ E
35°14′ S; 022°54′ E
34°30′ S; 026°00′ E
33°48′ S; 027°25′ E
33°27′ S; 027°12′ E
ANNEXE III
12 Taux instantané de rejet des hydrocarbures désigne le taux de rejet des hydrocarbures en litres par heure
à tout instant divisé par la vitesse du navire en nœuds au même instant.
13 Citerne désigne un espace fermé qui est constitué par la structure permanente d’un navire et qui est
conçu pour le transport de liquides en vrac.
14 Citerne latérale désigne toute citerne adjacente au bordé du navire.

ANNEXE IV
15 Citerne centrale désigne toute citerne délimitée par deux cloisons longitudinales.
16 Citerne de décantation désigne une citerne destinée spécialement à recevoir les résidus des citernes, les
eaux de nettoyage des citernes et les autres mélanges d’hydrocarbures.
17 Ballast propre désigne le ballast d’une citerne qui, depuis la dernière fois qu’elle a transporté des hydro-
carbures, a été nettoyée de manière que l’effluent de cette citerne, s’il était rejeté d’un navire stationnaire dans
des eaux propres et calmes par beau temps, ne laisserait pas de traces visibles d’hydrocarbures à la surface
de l’eau ou sur le littoral adjacent et ne laisserait ni dépôt ni émulsion sous la surface de l’eau ou sur le littoral
ANNEXE V
adjacent. Lorsque le ballast rejeté passe par un système de surveillance continue et de contrôle des rejets
d’hydrocarbures agréé par l’Autorité, les indications fournies par ce dispositif, si elles montrent que la teneur
en hydrocarbures de l’effluent ne dépassait pas 15 ppm, prouvent que le ballast était propre, nonobstant la
présence de traces visibles.
18 Ballast séparé désigne l’eau de ballast introduite dans une citerne complètement isolée des circuits
d’hydrocarbures de cargaison et de combustible liquide et réservée en permanence au transport de ballast,
ou au transport de ballast ou de cargaisons autres que les hydrocarbures ou des substances liquides nocives
au sens des diverses définitions données dans les Annexes de la présente Convention.
ANNEXE VI
19 La longueur (L) est égale à 96 % de la longueur totale à la flottaison, à une distance du dessus de quille
égale à 85 % du creux minimum sur quille ou à la distance entre la face avant de l’étrave et l’axe de la mèche
du gouvernail à cette flottaison, si cette valeur est supérieure. Dans le cas des navires conçus pour naviguer
avec une quille inclinée, la flottaison à laquelle la longueur est mesurée doit être parallèle à la flottaison en
charge prévue. La longueur (L) est mesurée en mètres.
20 Les perpendiculaires avant et arrière sont prises aux extrémités avant et arrière de la longueur (L). La
INTERPRÉTATIONS
perpendiculaire avant doit passer par l’intersection de la face avant de l’étrave avec la flottaison sur laquelle
UNIFORMES
est mesurée la longueur.
21 Le milieu du navire est situé au milieu de la longueur (L).

ANNEXE I
Règle 1
22 La largeur du navire (B) est la largeur maximale au milieu du navire, mesurée hors membres pour les
navires à coque métallique et mesurée hors bordé pour les navires à coque non métallique. La largeur (B) est
mesurée en mètres.
23 Port en lourd (DW) désigne la différence, exprimée en tonnes métriques, entre le déplacement d’un
ANNEXE II
navire dans une eau de densité relative égale à 1,025 à la flottaison en charge correspondant au franc-bord
d’été assigné et son poids lège.
24 Poids lège désigne le déplacement d’un navire en tonnes métriques à l’exclusion de la cargaison, du
combustible liquide, de l’huile de graissage, de l’eau de ballast, de l’eau douce et de l’eau d’alimentation des
chaudières dans les caisses, des provisions de bord ainsi que des passagers, de l’équipage et de leurs effets.
25 Perméabilité d’un espace désigne le rapport entre le volume de cet espace que l’on suppose occupé par
l’eau et son volume total.
ANNEXE III
26 Dans tous les cas, les volumes et les surfaces d’un navire sont calculés hors membres.
27 Date anniversaire désigne le jour et le mois de chaque année qui correspondent à la date d’expiration du
Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures.
28.1 Navire livré le 31 décembre 1979 ou avant cette date désigne un navire :
.1 dont le contrat de construction est passé le 31 décembre 1975 ou avant cette date; ou
.2 en l’absence d’un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état
d’avancement équivalent le 30 juin 1976 ou avant cette date; ou
ANNEXE IV
.3 dont la livraison s’effectue le 31 décembre 1979 ou avant cette date; ou
.4 qui a subi une transformation importante :
.4.1 dont le contrat est passé le 31 décembre 1975 ou avant cette date; ou
.4.2 en l’absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 30 juin 1976 ou avant cette
date; ou
.4.3 qui est achevée le 31 décembre 1979 ou avant cette date.
ANNEXE V
VOIR INTERPRÉTATIONS 4 ET 5
28.2 Navire livré après le 31 décembre 1979 désigne un navire :

.1 dont le contrat de construction est passé après le 31 décembre 1975; ou
d’avancement équivalent après le 30 juin 1976; ou
.3 dont la livraison s’effectue après le 31 décembre 1979; ou ANNEXE VI
.4.1 dont le contrat est passé après le 31 décembre 1975; ou
.4.2 en l’absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé après le 30 juin 1976; ou
.4.3 qui est achevée après le 31 décembre 1979.
28.3 Pétrolier livré le 1er juin 1982 ou avant cette date désigne un pétrolier :
.1 dont le contrat de construction est passé le 1er juin 1979 ou avant cette date; ou
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
d’avancement équivalent le 1er janvier 1980 ou avant cette date; ou

.3 dont la livraison s’effectue le 1er juin 1982 ou avant cette date; ou

ANNEXE I
Règle 1

.4.1 dont le contrat est passé le 1er juin 1979 ou avant cette date; ou
.4.2 en l’absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 1er janvier 1980 ou avant
cette date; ou
ANNEXE II
.4.3 qui est achevée le 1er juin 1982 ou avant cette date.
28.4 Pétrolier livré après le 1er juin 1982 désigne un pétrolier :
.1 dont le contrat de construction est passé après le 1er juin 1979; ou
d’avancement équivalent après le 1er janvier 1980; ou
.3 dont la livraison s’effectue après le 1er juin 1982; ou
ANNEXE III

.4.1 dont le contrat est passé après le 1er juin 1979; ou
.4.2 en l’absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé après le 1er janvier 1980; ou
.4.3 qui est achevée après le 1er juin 1982.
28.5 Pétrolier livré avant le 6 juillet 1996 désigne un pétrolier :

ANNEXE IV
.1 dont le contrat de construction est passé avant le 6 juillet 1993; ou

d’avancement équivalent avant le 6 janvier 1994; ou
.3 dont la livraison s’effectue avant le 6 juillet 1996; ou
.4.1 dont le contrat est passé avant le 6 juillet 1993; ou
.4.2 en l’absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé avant le 6 janvier 1994; ou
ANNEXE V
.4.3 qui est achevée avant le 6 juillet 1996.

28.6 Pétrolier livré le 6 juillet 1996 ou après cette date désigne un pétrolier :
.1 dont le contrat de construction est passé le 6 juillet 1993 ou après cette date; ou
d’avancement équivalent le 6 janvier 1994 ou après cette date; ou
.3 dont la livraison s’effectue le 6 juillet 1996 ou après cette date; ou
ANNEXE VI

.4.1 dont le contrat est passé le 6 juillet 1993 ou après cette date; ou
.4.2 en l’absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 6 janvier 1994 ou après cette
date; ou
.4.3 qui est achevée le 6 juillet 1996 ou après cette date.
28.7 Pétrolier livré le 1er février 2002 ou après cette date désigne un pétrolier :
INTERPRÉTATIONS
.1 dont le contrat de construction est passé le 1er février 1999 ou après cette date; ou
UNIFORMES
d’avancement équivalent le 1er août 1999 ou après cette date; ou

ANNEXE I
Règle 1
.3 dont la livraison s’effectue le 1er février 2002 ou après cette date; ou

.4.1 dont le contrat est passé le 1er février 1999 ou après cette date; ou
ANNEXE II
.4.2 en l’absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 1er août 1999 ou après cette
date; ou
.4.3 qui est achevée le 1er février 2002 ou après cette date.
28.8 Pétrolier livré le 1er janvier 2010 ou après cette date désigne un pétrolier :
.1 dont le contrat de construction est passé le 1er janvier 2007 ou après cette date; ou
ANNEXE III
d’avancement équivalent le 1er juillet 2007 ou après cette date; ou
.3 dont la livraison s’effectue le 1er janvier 2010 ou après cette date; ou
.4.1 dont le contrat est passé le 1er janvier 2007 ou après cette date; ou
.4.2 en l’absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé le 1er juillet 2007 après cette
date; ou
.4.3 qui est achevée le 1er janvier 2010 ou après cette date.
ANNEXE IV
28.9 Pétrolier livré le 1er août 2010 ou après cette date désigne un pétrolier :
.1 dont le contrat de construction est passé le 1er août 2007 ou après cette date; ou
.2 en l’absence d’un contrat de construction, dont la quille est posée ou dont la construction se trouve
à un stade d’avancement équivalent le 1er février 2008 ou après cette date; ou
.3 dont la livraison s’effectue le 1er août 2010 ou après cette date; ou
ANNEXE V
.4 qui a subi une transformation importante* :
.4.1 dont le contrat est passé après le 1er août 2007; ou
.4.2 en l’absence de tout contrat, dont les travaux ont commencé après le 1er février 2008; ou
.4.3 qui est achevée après le 1er août 2010.
29 Parts par million (ppm) désigne les parts d’hydrocarbures par million de parts d’eau, en volume.
ANNEXE VI
30 Navire construit désigne un navire dont la quille est posée ou dont la construction se trouve à un stade
équivalent.
31 Résidus d’hydrocarbures (boues) désigne les déchets résiduaires d’hydrocarbures produits pendant
l’exploitation normale du navire tels que ceux qui proviennent de la purification du combustible ou de l’huile
de graissage utilisés pour les machines principales ou auxiliaires, de l’huile usée obtenue par séparation qui
provient du matériel de filtrage des hydrocarbures, de l’huile usée recueillie dans des gattes et des huiles
INTERPRÉTATIONS
hydrauliques et lubrifiantes usées.

UNIFORMES
*
À l’issue d’un débat, le Comité a décidé (MEPC 59/24, paragraphe 6.18) que les éclaircissements des prescriptions de la règle 12A de
l’Annexe I de MARPOL mentionnés ci-dessus s’appliquaient aussi aux transformations importantes telles que définies à la règle 1.28.9
de l’Annexe I de MARPOL, de tous les navires.

ANNEXE I
Règle 2
32 Citerne à résidus d’hydrocarbures (boues) désigne une citerne qui sert à stocker les résidus d’hydrocar-
bures (boues) à partir de laquelle les résidus d’hydrocarbures (boues) peuvent être évacués directement au
moyen du raccord normalisé de jonction des tuyautages d’évacuation ou par tout autre moyen d’évacuation
approuvé.
ANNEXE II
33 Eaux de cale polluées par les hydrocarbures désigne les eaux qui peuvent être contaminées par des
hydrocarbures provenant, par exemple, de fuites ou de travaux d’entretien dans la tranche des machines.
Tous les liquides pénétrant dans le système d’assèchement des cales, y compris les puisards, les tuyautages
d’assèchement des cales, le plafond de ballast ou les citernes de stockage des eaux de cale, sont considérés
comme des eaux de cale polluées par les hydrocarbures.
34 Citerne de stockage des eaux de cale polluées désigne une citerne qui sert à recueillir les eaux de cale
polluées avant leur rejet, leur transfert ou leur évacuation.
ANNEXE III
Règle 2
1 Sauf disposition expresse contraire, les dispositions de la présente Annexe s’appliquent à tous les navires.
2 Lorsqu’un navire autre qu’un pétrolier est équipé d’espaces à cargaison qui sont construits et utilisés
pour le transport d’hydrocarbures en vrac et dont la capacité totale est égale ou supérieure à 200 m3, les
prescriptions des règles 16, 26.4, 29, 30, 31, 32, 34 et 36 de la présente Annexe applicables aux pétroliers
s’appliquent aussi à la construction et à l’exploitation de ces espaces; toutefois, lorsque cette capacité totale
ANNEXE IV
est inférieure à 1 000 m3, les prescriptions de la règle 34.6 de la présente Annexe peuvent être appliquées à
la place de celles des règles 29, 31 et 32.
3 Lorsqu’un pétrolier transporte, dans un de ses espaces à cargaison, une cargaison soumise aux dispo-
sitions de l’Annexe II de la présente Convention, il convient d’appliquer aussi les dispositions pertinentes de
l’Annexe II.
4 Les prescriptions des règles 29, 31 et 32 de la présente Annexe ne s’appliquent pas aux pétroliers trans-
portant de l’asphalte ou d’autres produits visés par les dispositions de la présente Annexe qui, en raison de
leurs propriétés physiques, seraient difficiles à séparer de l’eau ou à surveiller de manière efficace; dans le
ANNEXE V
cas de ces produits, le contrôle des rejets en vertu de la règle 34 de la présente Annexe s’effectue par la
conservation des résidus à bord et l’évacuation ultérieure de toutes les eaux de lavage contaminées dans des
installations de réception.
5 Sous réserve des dispositions du paragraphe 6 de la présente règle, les règles 18.6 à 18.8 de la présente
Annexe ne s’appliquent pas à un pétrolier livré le 1er juin 1982 ou avant cette date, tel que défini à la
règle 1.28.3, qui effectue uniquement des voyages particuliers entre :
ANNEXE VI
.1 des ports ou terminaux situés dans un État Partie à la présente Convention, ou

.2 des ports ou terminaux d’États Parties à la présente Convention lorsque :
.2.1 le voyage est effectué entièrement à l’intérieur d’une zone spéciale; ou
.2.2 le voyage est effectué entièrement à l’intérieur d’autres limites définies par l’Organisation.
6 Les dispositions du paragraphe 5 de la présente règle s’appliquent uniquement lorsque les ports ou termi-
naux dans lesquels la cargaison est chargée au cours de tels voyages sont équipés d’installations capables de
recevoir et traiter toutes les eaux de ballast et de lavage des citernes provenant des pétroliers qui les utilisent
INTERPRÉTATIONS
et que toutes les conditions suivantes sont remplies :

UNIFORMES
.1 sous réserve des exceptions prévues à la règle 4 de la présente Annexe, toutes les eaux de ballast, y
compris les eaux de ballast propres, et tous les résidus de lavage des citernes sont conservés à bord
et transférés dans les installations de réception et la rubrique appropriée de la partie II du registre

ANNEXE I
Règle 3
des hydrocarbures, auquel il est fait référence à la règle 36 de la présente Annexe, est visée par
l’autorité de l’État du port compétente;
.2 l’Autorité et les gouvernements des États du port visés aux paragraphes 5.1 ou 5.2 de la présente
règle sont parvenus à un accord à propos de l’utilisation d’un pétrolier livré le 1er juin 1982 ou
ANNEXE II
avant cette date, tel que défini à la règle 1.28.3, pour un voyage particulier;
.3 la capacité des installations de réception visées par les dispositions pertinentes de la présente
Annexe dans les ports ou terminaux susvisés, aux fins de la présente règle, est approuvée par les
gouvernements des États Parties à la présente Convention sur le territoire desquels ces ports ou
terminaux sont situés; et
.4 le Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures porte une mention
indiquant que le pétrolier effectue uniquement de tels voyages particuliers.
ANNEXE III
Règle 3
Exemptions et dispenses
1 Tout navire tel qu’un hydroptère, un aéroglisseur, un engin à effet de surface, un engin submersible, etc.,
dont les caractéristiques de construction sont telles qu’il ne serait ni raisonnable ni possible dans la pratique
de lui appliquer l’une quelconque des dispositions des chapitres 3 et 4 de la présente Annexe relatives à la
ANNEXE IV
construction et à l’équipement, peut être exempté de l’application de ces dispositions par l’Autorité, à condi-
tion que la construction et l’équipement de ce navire offrent une protection équivalente contre la pollution
par les hydrocarbures eu égard au service auquel il est destiné.
2 Les détails d’une telle exemption accordée par l’Autorité doivent figurer sur le Certificat mentionné à la
règle 7 de la présente Annexe.
3 Dès que possible et, au plus tard dans un délai de 90 jours, l’Autorité accordant une telle exemption en
communique les détails et les motifs à l’Organisation, qui les diffuse aux Parties à la présente Convention pour
ANNEXE V
information et suite à donner, le cas échéant.
4 L’Autorité peut exempter de l’application des dispositions des règles 29, 31 et 37 de la présente Annexe
tout pétrolier qui effectue uniquement des voyages de 72 h ou moins et ne s’éloigne pas de plus de 50 milles
marins de la terre la plus proche, sous réserve que le pétrolier effectue exclusivement des voyages entre
des ports ou terminaux situés sur le territoire d’un État Partie à la présente Convention. Il n’est accordé
d’exemption qu’à la condition que le pétrolier conserve à bord tous les mélanges d’hydrocarbures pour les
rejeter ultérieurement dans des installations de réception et que l’Autorité se soit assurée que les installations
disponibles pour la réception de ces mélanges d’hydrocarbures sont adéquates.
ANNEXE VI
VOIR INTERPRÉTATIONS 8, 9 ET 10
5 L’Autorité peut exempter de l’application des dispositions des règles 31 et 32 de la présente Annexe les
pétroliers autres que ceux qui sont visés au paragraphe 4 de la présente règle, dans les cas suivants :
.1 le pétrolier est un pétrolier livré le 1er juin 1982 ou avant cette date, tel que défini à la règle 1.28.3,
d’un port en lourd égal ou supérieur à 40 000 tonnes et tel que visé à la règle 2.5 de la présente
Annexe, qui effectue uniquement des voyages particuliers, et les conditions prescrites à la règle 2.6
INTERPRÉTATIONS
de la présente Annexe sont remplies; ou

UNIFORMES
.2 le pétrolier effectue exclusivement des voyages de l’une ou de plusieurs des catégories suivantes :
.2.1 voyages à l’intérieur de zones spéciales; ou

ANNEXE I
Règles 4, 5
.2.2 voyages dans un rayon de 50 milles marins de la terre la plus proche en dehors des zones
spéciales, si le pétrolier effectue :
.2.2.1 des voyages entre les ports ou terminaux d’un État Partie à la présente Convention; ou
.2.2.2 des voyages limités, tels que définis par l’Autorité, et ne durant pas plus de 72 h;
ANNEXE II
à condition que toutes les conditions suivantes soient réunies :

.2.3 le pétrolier conserve à bord tous les mélanges d’hydrocarbures pour les rejeter ultérieurement
dans des installations de réception;
.2.4 dans le cas des voyages visés au paragraphe 5.2.2 de la présente règle, l’Autorité s’est assurée
ANNEXE III
qu’il existe des installations adéquates pour la réception des mélanges d’hydrocarbures dans
les ports ou terminaux de chargement d’hydrocarbures où le pétrolier fait escale;
.2.5 le Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures, lorsqu’il est
prescrit, porte une mention indiquant que le navire effectue exclusivement des voyages de
l’une ou de plusieurs des catégories spécifiées aux paragraphes 5.2.1 et 5.2.2.2 de la présente
règle; et
.2.6 la quantité, la date et l’heure des rejets et le port dans lequel ils sont effectués sont consignés
dans le registre des hydrocarbures.
ANNEXE IV
Règle 4
Exceptions
Les règles 15 et 34 de la présente Annexe ne s’appliquent pas :
.1 au rejet à la mer d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydrocarbures lorsqu’un tel rejet est nécessaire
ANNEXE V
pour garantir la sécurité d’un navire ou la sauvegarde de la vie humaine en mer; ou

.2 au rejet à la mer d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydrocarbures résultant d’une avarie survenue
au navire ou à son équipement :
.2.1 à condition que toutes les précautions raisonnables aient été prises après l’avarie ou la décou-
verte du rejet pour empêcher ou réduire au minimum ce rejet; et
.2.2 sauf si le propriétaire ou le capitaine a agi soit avec l’intention de causer un dommage, soit
témérairement et en sachant qu’un dommage en résulterait probablement; ou
.3 au rejet à la mer de substances contenant des hydrocarbures, approuvé par l’Autorité, lorsqu’on
ANNEXE VI
a recours à ce rejet pour lutter contre un événement particulier de pollution afin de réduire au
minimum les dommages par pollution. Tout rejet de cette nature doit être soumis à l’approbation
du gouvernement dans la juridiction duquel il est prévu de l’effectuer.
Règle 5
Équivalences
INTERPRÉTATIONS
1 L’Autorité peut autoriser l’installation à bord d’un navire d’équipements, de matériaux, de dispositifs
UNIFORMES
ou d’appareils, en remplacement de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe, à condition que ces
équipements, matériaux, dispositifs ou appareils soient au moins aussi efficaces que ceux qui sont prescrits
par la présente Annexe. L’Autorité ne peut toutefois autoriser la substitution de méthodes d’exploitation

ANNEXE I
Règle 5
permettant de contrôler les rejets d’hydrocarbures à titre d’équivalence aux caractéristiques de conception et
de construction prescrites par les règles de la présente Annexe.
2 L’Autorité qui autorise l’installation à bord d’un navire d’équipements, de matériaux, de dispositifs ou
d’appareils en remplacement de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe, doit en communiquer les
ANNEXE II
détails à l’Organisation, qui les diffuse aux Parties à la Convention pour information et pour suite à donner, le
cas échéant.
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I

ANNEXE II
Règle 6
Visites
1 Tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150, ainsi que tout autre navire d’une jauge brute
égale ou supérieure à 400, doit être soumis aux visites spécifiées ci-après :
.1 avant la mise en service du navire ou avant que le certificat prescrit par la règle 7 de la présente
ANNEXE III
Annexe ne lui soit délivré pour la première fois, une visite initiale qui doit comprendre une visite
complète de sa structure, de son matériel, de ses systèmes, de ses équipements, de ses aménage-
ments et de ses matériaux dans la mesure où le navire est soumis aux dispositions de la présente
Annexe. Cette visite doit permettre de vérifier que la structure, le matériel, les systèmes, les équipe-
ments, les aménagements et les matériaux satisfont pleinement aux prescriptions applicables de la
présente Annexe;
.2 une visite de renouvellement effectuée aux intervalles de temps spécifiés par l’Autorité mais n’excé-
dant pas cinq ans, sauf lorsque la règle 10.2.2, 10.5, 10.6 ou 10.7 de la présente Annexe s’applique.
ANNEXE IV
La visite de renouvellement doit permettre de vérifier que la structure, le matériel, les systèmes, les
équipements, les aménagements et les matériaux satisfont pleinement aux prescriptions applicables
de la présente Annexe;
.3 une visite intermédiaire effectuée dans un délai de trois mois avant ou après la deuxième date
anniversaire ou dans un délai de trois mois avant ou après la troisième date anniversaire du certi-
ficat, qui doit remplacer l’une des visites annuelles spécifiées au paragraphe 1.4 de la présente
règle. La visite intermédiaire doit permettre de vérifier que le matériel et les circuits de pompage
et de tuyautage associés, y compris les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets
ANNEXE V
d’hydrocarbures, les systèmes de lavage au pétrole brut, les séparateurs d’eau et d’hydrocarbures
et les systèmes de filtrage des hydrocarbures, satisfont pleinement aux prescriptions applicables de
la présente Annexe et sont en bon état de marche. Ces visites intermédiaires doivent être portées
sur le certificat délivré en vertu de la règle 7 ou de la règle 8 de la présente Annexe;
.4 une visite annuelle, effectuée dans un délai de trois mois avant ou après chaque date anniversaire
du certificat, qui comprend une inspection générale de la structure, du matériel, des systèmes, des
ANNEXE VI
équipements, des aménagements et des matériaux visés au paragraphe 1.1 de la présente règle afin
de vérifier qu’ils ont été maintenus dans les conditions prévues aux paragraphes 4.1 et 4.2 de la
présente règle et qu’ils restent satisfaisants pour le service auquel le navire est destiné. Ces visites
annuelles doivent être portées sur le certificat délivré en vertu de la règle 7 ou de la règle 8 de la
présente Annexe; et
.5 une visite supplémentaire, générale ou partielle selon le cas, qui doit être effectuée à la suite
d’une réparation résultant de l’enquête prescrite au paragraphe 4.3 de la présente règle ou chaque
INTERPRÉTATIONS
fois que le navire subit des réparations ou rénovations importantes. Cette visite doit permettre
UNIFORMES
de vérifier que les réparations ou rénovations nécessaires ont été réellement effectuées, que les
matériaux employés pour ces réparations ou rénovations et l’exécution des travaux sont à tous
égards satisfaisants et que le navire satisfait à tous égards aux prescriptions de la présente Annexe.

ANNEXE I
Règle 6
2 Dans le cas des navires qui ne sont pas soumis aux dispositions du paragraphe 1 de la présente règle,
l’Autorité doit déterminer les mesures appropriées à prendre pour que soient respectées les dispositions appli-
cables de la présente Annexe.
3.1 Les visites de navires, en ce qui concerne la mise en application des dispositions de la présente Annexe,
ANNEXE II
doivent être effectuées par des fonctionnaires de l’Autorité. Toutefois, l’Autorité peut confier les visites soit à des
inspecteurs désignés à cet effet, soit à des organismes reconnus par elle. Ces organismes doivent se conformer
aux directives que l’Organisation a adoptées par la résolution A.739(18)*, telles qu’elles pourraient être modifiées
par l’Organisation, ainsi qu’aux spécifications que l’Organisation a adoptées par la résolution A.789(19), telles
qu’elles pourraient être modifiées par l’Organisation, à condition que les amendements ainsi apportés soient
adoptés, soient mis en vigueur et prennent effet conformément aux dispositions de l’article 16 de la présente
Convention relatives aux procédures d’amendement applicables à la présente Annexe.
3.2 Une Autorité qui désigne des inspecteurs ou des organismes reconnus pour effectuer des visites, comme
il est prévu au paragraphe 3.1 de la présente règle doit au moins habiliter tout inspecteur désigné ou organisme
ANNEXE III
reconnu à :
.1 exiger qu’un navire subisse des réparations; et
.2 effectuer des visites si les autorités compétentes de l’État du port le lui demandent.
L’Autorité doit notifier à l’Organisation les responsabilités spécifiques confiées aux inspecteurs désignés ou
aux organismes reconnus et les conditions de leur habilitation, afin qu’elle les diffuse aux Parties à la présente
Convention pour l’information de leurs fonctionnaires.
3.3 Lorsqu’un inspecteur désigné ou un organisme reconnu détermine que l’état du navire ou de son
ANNEXE IV
armement ne correspond pas en substance aux indications du Certificat ou est tel que le navire ne peut
pas prendre la mer sans présenter de risque excessif pour le milieu marin, l’inspecteur ou l’organisme doit
immédiatement veiller à ce que des mesures correctives soient prises et doit en informer l’Autorité en temps
utile. Si ces mesures correctives ne sont pas prises, le certificat doit être retiré et l’Autorité doit en être informée
immédiatement; si le navire se trouve dans un port d’une autre Partie, les autorités compétentes de l’État du
port doivent aussi être informées immédiatement. Lorsqu’un fonctionnaire de l’Autorité, un inspecteur désigné
ou un organisme reconnu a informé les autorités compétentes de l’État du port, le gouvernement de l’État
du port intéressé doit prêter au fonctionnaire, à l’inspecteur ou à l’organisme en question toute l’assistance
nécessaire pour lui permettre de s’acquitter de ses obligations en vertu de la présente règle. Le cas échéant,
le gouvernement de l’État du port intéressé doit prendre les mesures nécessaires pour empêcher le navire
ANNEXE V
d’appareiller jusqu’à ce qu’il puisse prendre la mer ou quitter le port pour se rendre au chantier de réparation
approprié le plus proche qui soit disponible, sans présenter de risque excessif pour le milieu marin.
3.4 Dans tous les cas, l’Autorité intéressée doit se porter pleinement garante de l’exécution complète et de
l’efficacité de la visite et doit s’engager à prendre les dispositions nécessaires pour satisfaire à cette obligation.
4.1 Le navire et son armement doivent être maintenus dans un état conforme aux dispositions de la présente
Convention de manière que le navire demeure à tous égards apte à prendre la mer sans présenter de risque
excessif pour le milieu marin. ANNEXE VI
4.2 Après l’une quelconque des visites prévues au paragraphe 1 de la présente règle, aucun changement
autre qu’un simple remplacement du matériel et des équipements ne doit être apporté, sans l’autorisation de
l’Autorité, à la structure, au matériel, aux systèmes, aux équipements, aux aménagements ou aux matériaux
ayant fait l’objet de la visite.
4.3 Lorsqu’un accident survenu à un navire ou un défaut constaté à bord compromet fondamentalement
l’intégrité du navire ou l’efficacité ou l’intégralité de son armement visé par la présente Annexe, le capitaine
ou le propriétaire du navire doit envoyer dès que possible un rapport à l’Autorité, à l’organisme reconnu ou
à l’inspecteur désigné chargé de délivrer le certificat pertinent, qui doit faire entreprendre une enquête afin
de déterminer s’il est nécessaire de procéder à une visite conformément aux prescriptions du paragraphe 1
de la présente règle. Si le navire se trouve dans un port d’une autre Partie, le capitaine ou le propriétaire doit
INTERPRÉTATIONS
également envoyer immédiatement un rapport aux autorités compétentes de l’État du port et l’inspecteur
UNIFORMES
désigné ou l’organisme reconnu doit s’assurer qu’un tel rapport a bien été soumis.
*
Telle que modifiée par la résolution MSC.208(81).

ANNEXE I
Règles 7, 8, 9, 10
Règle 7
Délivrance du certificat ou apposition d’un visa
ANNEXE II
1 Un certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures doit être délivré, après
une visite initiale ou une visite de renouvellement effectuée conformément aux dispositions de la règle 6 de
la présente Annexe, à tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 et à tout autre navire d’une
jauge brute égale ou supérieure à 400 effectuant des voyages à destination de ports ou de terminaux au large
relevant de la juridiction d’autres Parties à la présente Convention.
2 Ce certificat doit être délivré, ou un visa doit y être apposé, selon qu’il convient, soit par l’Autorité, soit
par une personne ou un organisme dûment autorisé par elle. Dans tous les cas, l’Autorité assume l’entière
responsabilité du certificat.
ANNEXE III
Règle 8
Délivrance d’un certificat ou apposition d’un visa
par un autre gouvernement
1 Le Gouvernement d’une Partie à la présente Convention peut, à la requête de l’Autorité, faire visiter un
navire; s’il est convaincu que les dispositions de la présente Annexe sont observées, il doit délivrer au navire
un certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures ou en autoriser la délivrance et,
ANNEXE IV
le cas échéant, apposer un visa ou autoriser son apposition sur le certificat dont est muni le navire conformé-
ment à la présente Annexe.
2 Une copie du certificat et une copie du rapport de visite doivent être remises dès que possible à l’Autorité
qui a fait la requête.
3 Un certificat ainsi délivré doit comporter une déclaration attestant qu’il a été délivré à la requête de
l’Autorité; il doit avoir la même valeur et être accepté dans les mêmes conditions qu’un certificat délivré en
application de la règle 7 de la présente Annexe.
ANNEXE V
4 Il ne doit pas être délivré de certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures
à un navire autorisé à battre le pavillon d’un État qui n’est pas Partie à la Convention.
Règle 9
Modèle du certificat
ANNEXE VI
Le certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures doit être établi conformément
au modèle qui figure à l’appendice II de la présente Annexe et être rédigé au moins en anglais, en espagnol
ou en français. Si la langue officielle de l’État qui le délivre est utilisée également, celle-ci doit prévaloir en
cas de différend ou de désaccord.
Règle 10
Durée et validité du certificat
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
1 Le certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures doit être délivré pour une
période dont la durée est fixée par l’Autorité, sans que cette durée puisse dépasser cinq ans.

ANNEXE I
Règle 10
2.1 Nonobstant les prescriptions du paragraphe 1 de la présente règle, lorsque la visite de renouvellement
est achevée dans un délai de trois mois avant la date d’expiration du certificat existant, le nouveau certificat
est valable à compter de la date d’achèvement de la visite de renouvellement jusqu’à une date qui n’est pas
postérieure de plus de cinq ans à la date d’expiration du certificat existant.
ANNEXE II
2.2 Lorsque la visite de renouvellement est achevée après la date d’expiration du certificat existant, le
nouveau certificat est valable à compter de la date d’achèvement de la visite de renouvellement jusqu’à une
date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date d’expiration du certificat existant.
2.3 Lorsque la visite de renouvellement est achevée plus de trois mois avant la date d’expiration du certificat
existant, le nouveau certificat est valable à compter de la date d’achèvement de la visite de renouvelle-
ment jusqu’à une date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date d’achèvement de la visite de
renouvellement.
3 Si un certificat est délivré pour une durée inférieure à cinq ans, l’Autorité peut proroger la validité dudit
ANNEXE III
certificat au-delà de la date d’expiration jusqu’au délai maximal prévu au paragraphe 1 de la présente règle,
à condition que les visites spécifiées aux règles 6.1.3 et 6.1.4 de la présente Annexe, qui doivent avoir lieu
lorsque le certificat est délivré pour cinq ans, soient effectuées selon qu’il convient.
4 Si une visite de renouvellement a été achevée et qu’un nouveau certificat ne peut être délivré ou remis
au navire avant la date d’expiration du certificat existant, la personne ou l’organisme autorisé par l’Autorité
peut apposer un visa sur le certificat existant et ce certificat doit être accepté comme valable pour une
nouvelle période qui ne doit pas dépasser cinq mois à compter de la date d’expiration.
ANNEXE IV
5 Si, à la date d’expiration d’un certificat, le navire ne se trouve pas dans un port dans lequel il doit subir
une visite, l’Autorité peut proroger la validité de ce certificat. Toutefois, une telle prorogation ne doit être
accordée que pour permettre au navire d’achever son voyage vers le port dans lequel il doit être visité et ce,
uniquement dans le cas où cette mesure apparaît comme opportune et raisonnable. Aucun certificat ne doit
être ainsi prorogé pour une période de plus de trois mois et un navire auquel cette prorogation a été accordée
n’est pas en droit, en vertu de cette prorogation, après son arrivée dans le port dans lequel il doit être visité,
d’en repartir sans avoir obtenu un nouveau certificat. Lorsque la visite de renouvellement est achevée, le
nouveau certificat est valable pour une période ne dépassant pas cinq ans à compter de la date d’expiration
du certificat existant avant que la prorogation ait été accordée.
ANNEXE V
6 Un certificat délivré à un navire effectuant des voyages courts, qui n’a pas été prorogé en vertu des
dispositions précédentes de la présente règle, peut être prorogé par l’Autorité pour une période de grâce ne
dépassant pas d’un mois la date d’expiration indiquée sur ce certificat. Lorsque la visite de renouvellement est
achevée, le nouveau certificat est valable pour une période ne dépassant pas cinq ans à compter de la date
d’expiration du certificat existant avant que la prorogation ait été accordée.
7 Dans certains cas particuliers déterminés par l’Autorité, il n’est pas nécessaire que la validité du
nouveau certificat commence à la date d’expiration du certificat existant conformément aux prescriptions des
paragraphes 2.2, 5 ou 6 de la présente règle. Dans ces cas particuliers, le nouveau certificat est valable pour
ANNEXE VI
une période ne dépassant pas cinq ans à compter de la date d’achèvement de la visite de renouvellement.
8 Si une visite annuelle ou une visite intermédiaire est achevée dans un délai inférieur à celui qui est
spécifié à la règle 6 de la présente Annexe :
.1 la date anniversaire figurant sur le certificat est remplacée, au moyen de l’apposition d’un visa, par
une date qui ne doit pas être postérieure de plus de trois mois à la date à laquelle la visite a été
achevée;
.2 la visite annuelle ou la visite intermédiaire suivante prescrite par la règle 6.1 de la présente Annexe
doit être achevée aux intervalles stipulés par cette règle, calculés à partir de la nouvelle date
INTERPRÉTATIONS
anniversaire; et
UNIFORMES
.3 la date d’expiration peut demeurer inchangée à condition qu’une ou plusieurs visites annuelles
ou intermédiaires, selon le cas, soient effectuées de telle sorte que les intervalles maximaux entre
visites prescrits par la règle 6.1 de la présente Annexe ne soient pas dépassés.

ANNEXE I
Règle 11
9 Un certificat délivré en vertu de la règle 7 ou de la règle 8 de la présente Annexe cesse d’être valable
dans l’un quelconque des cas suivants :
.1 si les visites pertinentes ne sont pas achevées dans les délais spécifiés à la règle 6.1 de la présente
Annexe;
ANNEXE II
.2 si les visas prévus à la règle 6.1.3 ou 6.1.4 de la présente Annexe n’ont pas été apposés sur le
certificat; ou
.3 si le navire passe sous le pavillon d’un autre État. Un nouveau certificat ne doit être délivré que
lorsque le gouvernement délivrant le nouveau certificat s’est assuré que le navire satisfait aux
prescriptions des règles 6.4.1 et 6.4.2 de la présente Annexe. Dans le cas d’un transfert de pavillon
entre Parties, si la demande lui en est faite dans un délai de trois mois à compter du transfert, le
gouvernement de la Partie dont le navire était autorisé précédemment à battre le pavillon doit
adresser dès que possible à l’Autorité des copies du certificat dont le navire était pourvu avant le
ANNEXE III
transfert, ainsi que des copies des rapports de visite pertinents, le cas échéant.
Règle 11
Contrôle des normes d’exploitation par l’État du port*
1 Un navire qui se trouve dans un port ou un terminal au large d’une autre Partie est soumis à une
inspection effectuée par des fonctionnaires dûment autorisés par ladite Partie en vue de vérifier l’application
des normes d’exploitation prévues par la présente Annexe, lorsqu’il y a des raisons précises de penser que le
ANNEXE IV
capitaine ou les membres de l’équipage ne sont pas au fait des procédures essentielles de bord relatives à la
prévention de la pollution par les hydrocarbures.
2 Dans les circonstances visées au paragraphe 1 de la présente règle, la Partie doit prendre les dispositions
nécessaires pour empêcher le navire d’appareiller jusqu’à ce qu’il ait été remédié à la situation conformément
aux prescriptions de la présente Annexe.
3 Les procédures relatives au contrôle par l’État du port qui sont prescrites à l’article 5 de la présente
Convention s’appliquent dans le cas de la présente règle.
4 Aucune disposition de la présente règle ne doit être interprétée comme limitant les droits et obliga-
ANNEXE V
tions d’une Partie qui effectue le contrôle des normes d’exploitation expressément prévues dans la présente
Convention.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Se reporter aux Procédures de contrôle des navires par l’État du port, que l’Organisation a adoptées par la résolution A.787(19), telle
que modifiée par la résolution A.882(21), telle qu’elle pourrait etre modifiée; voir la publication de l’OMI, portant le numéro de vente
IA651F.

ANNEXE I
Chapitre 3 – Prescriptions applicables
ANNEXE II
aux compartiments machines de tous les navires
Partie A – Construction
Règle 12
ANNEXE III
Citernes à résidus d’hydrocarbures (boues)
1 Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 doit être équipé d’une ou plusieurs citernes
de capacité suffisante, compte tenu du type de machines et de la durée du voyage, pour recevoir les résidus
d’hydrocarbures (boues) qu’il n’est pas possible d’éliminer autrement en se conformant aux prescriptions de la
présente Annexe.
ANNEXE IV
2 Les résidus d’hydrocarbures (boues) peuvent être évacués directement de la ou des citernes à résidus
d’hydrocarbures (boues) au moyen du raccord normalisé de jonction des tuyautages d’évacuation visé à la
règle 13 ou par tout autre moyen d’évacuation approuvé. La ou les citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) :
.1 doivent être munies d’une pompe réservée à l’évacuation qui soit capable d’aspirer le contenu de
la ou des citernes à résidus d’hydrocarbures (boues); et
.2 ne doivent être munies d’aucun raccordement d’évacuation avec le circuit d’assèchement des cales,
ANNEXE V
la ou les citernes de stockage des eaux de cale polluées, le plafond de ballast ou les séparateurs
d’eau et d’hydrocarbures, mais peuvent toutefois être équipées de dispositifs de vidange pourvus
de soupapes à fermeture automatique à commande manuelle et de dispositifs permettant une
surveillance visuelle ultérieure de l’eau déposée, qui sont raccordés à une citerne de stockage des
eaux de cale polluées ou à un puisard, ou être équipées d’un autre dispositif, à condition que ce
dernier ne soit pas raccordé directement au circuit d’assèchement des cales.
VOIR INTERPRÉTATION 17 ANNEXE VI
3 Les tuyaux qui desservent les citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) ne doivent avoir aucun raccor-
dement direct à la mer autre que le raccord normalisé de jonction visé à la règle 13.
4 À bord des navires livrés après le 31 décembre 1979, tels que définis à la règle 1.28.2, les citernes à
résidus d’hydrocarbures doivent être conçues et construites de manière à faciliter le nettoyage et l’évacuation
des résidus dans les installations de réception. Les navires livrés le 31 décembre 1979 ou avant cette date, tels
INTERPRÉTATIONS
que définis à la règle 1.28.1, doivent satisfaire à la présente prescription dans la mesure où cela est raisonnable
UNIFORMES
et possible dans la pratique.

ANNEXE I
Règle 12A
Règle 12A*
Protection des soutes à combustible
1 La présente règle s’applique à tous les navires d’une capacité globale en combustible égale ou supérieure
à 600 m³ qui sont livrés le 1er août 2010 ou après cette date, tels que définis à la règle 1.28.9 de la présente
ANNEXE II
Annexe.
2 Le fait d’appliquer la présente règle pour déterminer l’emplacement des soutes servant au transport de
combustible liquide ne l’emporte pas sur les dispositions de la règle 19 de la présente Annexe.
3 Aux fins de la présente règle, les définitions ci-après s’appliquent :

.1 Combustible liquide désigne les hydrocarbures chargés à bord d’un navire qui servent de combus-
tible pour l’appareil propulsif et les appareils auxiliaires du navire.
ANNEXE III
.2 Le tirant d’eau à la ligne de charge (dS ) est la distance verticale, en m, entre le tracé de la quille hors
membres, à mi-longueur, et la flottaison correspondant au tirant d’eau d’été devant être assigné au
navire.
.3 Le tirant d’eau à l’état lège est le tirant d’eau sur quille au milieu du navire correspondant au
déplacement lège.
.4 Le tirant d’eau partiel à la ligne de charge (dP ) est le tirant d’eau à l’état lège plus 60 % de la
différence entre le tirant d’eau du navire à l’état lège et le tirant d’eau à la ligne de charge (ds ). Le
tirant d’eau partiel à la ligne de charge (dP) est mesuré en m.
ANNEXE IV
.5 La flottaison (dB ) est la distance verticale, en m, entre le tracé de la quille hors membres, à
mi-longueur, et la flottaison correspondant à 30 % du creux DS.
.6 La largeur (BS ) est la largeur extrême hors membres du navire, en m, au niveau ou au-dessous de
la ligne de charge maximale (dS).
.7 La largeur (BB ) est la largeur extrême hors membres du navire, en m, au niveau ou au-dessous de
la flottaison (dB).
.8 Le creux (DS ) est le creux sur quille, en m, mesuré à mi-longueur jusqu’au livet du pont supérieur.
Aux fins de l’application de la présente règle, «pont supérieur» désigne le pont le plus élevé
ANNEXE V
jusqu’auquel s’étendent les cloisons transversales étanches à l’eau, à l’exception des cloisons du
coqueron arrière.
.9 La longueur (L) est égale à 96 % de la longueur totale à la flottaison située à une distance du dessus
de quille égale à 85 % du creux minimum sur quille ou à la distance entre la face avant de l’étrave
et l’axe de la mèche du gouvernail à cette flottaison, si cette valeur est supérieure. Dans le cas
des navires conçus pour naviguer avec une quille inclinée, la flottaison à laquelle la longueur est
mesurée doit être parallèle à la flottaison prévue. La longueur (L) est mesurée en mètres.
.10 La largeur (B) est la largeur maximale au milieu du navire, en m, mesurée hors membres pour les
ANNEXE VI
navires à coque métallique et mesurée hors bordé pour les navires à coque non métallique.
.11 Une soute à combustible désigne une soute dans laquelle est transporté le combustible mais exclut
les citernes qui ne contiennent pas de combustible au cours de l’exploitation normale, comme les
citernes de trop-plein.
.12 Une petite soute à combustible désigne une soute dont la capacité en combustible maximale ne
dépasse pas 30 m3.
.13 C est le volume total de combustible du navire, y compris celui des petites soutes à combustible,
en m3, à un taux de remplissage de 98 %.
INTERPRÉTATIONS
.14 Capacité en combustible désigne le volume d’une soute, en m3, à un taux de remplissage de 98 %.
UNIFORMES
*
Le Comité de la protection du milieu marin a décidé, à sa cinquante-huitième session (MEPC 58/23, paragraphe 6.10) que, dans
le cas de la transformation d’un pétrolier à coque simple en vraquier-minéralier, la règle 12A de l’Annexe I de MARPOL devrait
s’appliquer à l’ensemble du vraquier-minéralier, c’est-à-dire à toutes les soutes à combustible nouvelles et existantes.

ANNEXE I
Règle 12A
4 Les dispositions de la présente règle s’appliquent à toutes les soutes à combustible, à l’exception des
petites soutes, telles que définies au paragraphe 3.12, à condition que la capacité totale des soutes exclues ne
dépasse pas 600 m3.
5 La capacité de chacune des soutes à combustible ne doit pas être supérieure à 2 500 m3.
ANNEXE II
6 Pour les navires autres que les unités de forage autoélévatrices, d’une capacité globale en combustible
égale ou supérieure à 600 m3, les soutes à combustible doivent être situées de manière à n’être nulle part
à une distance du tracé hors membres du bordé de fond qui soit inférieure à la distance h, telle que définie
ci-dessous :
B   (m) ou,
=  __
h
20
= 2,0 m, si cette dernière valeur est inférieure.
ANNEXE III
h
La valeur de h ne doit en aucun cas être inférieure à 0,76 m.
Dans la zone de l’arrondi du bouchain et dans les zones sans arrondi de bouchain clairement défini, la limite
des soutes à combustible doit être parallèle à la ligne de fond plat au milieu du navire, comme indiqué à la
figure 1.
ANNEXE IV
h
h
ligne d'eau zéro
ANNEXE V
Figure 1 – Limite des soutes à combustible
7 Pour les navires d’une capacité totale en combustible égale ou supérieure à 600 m³ mais inférieure
à 5 000 m3, les soutes à combustible doivent être disposées de manière à n’être nulle part à une distance du
tracé hors membres du bordé de muraille qui soit inférieure à la distance w, mesurée, comme indiqué à la
figure 2, en une section droite quelconque, perpendiculairement à la muraille, telle que définie ci-dessous :
2,4C
= 0,4 + ______
w   (m)
   
20 000
ANNEXE VI
La valeur de w ne doit en aucun cas être inférieure à 1,0 m. Toutefois, dans le cas des soutes d’une capacité
individuelle en combustible inférieure à 500 m3, la valeur minimale est de 0,76 m.
8 Pour les navires ayant une capacité totale en combustible égale ou supérieure à 5 000 m3, les soutes à
combustible doivent être disposées de manière à n’être nulle part à une distance du tracé hors membres du
bordé de muraille qui soit inférieure à la distance w, mesurée, comme indiqué à la figure 2, en une section
droite quelconque, perpendiculairement à la muraille, telle que définie ci-dessous :
C    
w = 0,5 +  ______ (m), ou
INTERPRÉTATIONS
20 000
UNIFORMES
w = 2,0 m, si cette dernière valeur est inférieure.
La valeur de w ne doit en aucun cas être inférieure à 1,0 m.

ANNEXE I
Règle 12A
w w
h≥w
w
w
h<w
ANNEXE II
h h 1,5h
h h
ligne d'eau zéro
Figure 2 – Limites des soutes à combustible
9 Les tuyautages de combustible situés à une distance du fond du navire inférieure à h, tel que défini
ANNEXE III
au paragraphe 6, ou à une distance du bordé du navire inférieure à w, tel que défini au paragraphe 7 ou 8,
doivent être munis de vannes ou de dispositifs de fermeture similaires à l’intérieur ou à proximité immédiate
de la soute à combustible. Il doit être possible d’actionner ces vannes à partir d’un local fermé facilement
accessible depuis la passerelle de navigation ou le poste de commande de l’appareil propulsif sans avoir
à traverser les ponts de franc-bord ou de superstructure exposés. Les vannes doivent se fermer en cas de
défaillance du système de commande à distance et doivent rester fermées en permanence en mer lorsque
la soute contient du combustible. Elles peuvent toutefois être ouvertes pendant les opérations de transfert de
combustible.
ANNEXE IV
10 Les puisards de soutes à combustible peuvent pénétrer le double fond au-dessous de la limite définie par
la distance h, à condition qu’ils soient aussi petits que possible et que la distance entre le fond des puisards et
le bordé de fond ne soit pas inférieure à 0,5h.
11 À titre de variante des prescriptions des paragraphes 6 et 7 ou 8, les navires doivent satisfaire à la norme
d’aptitude à prévenir les fuites accidentelles d’hydrocarbures décrite ci-dessous.
.1 Le degré de protection contre la pollution par le combustible en cas d’abordage ou d’échouement

doit être déterminé à l’aide du paramètre correspondant à la fuite d’hydrocarbures moyenne, tel
ANNEXE V
que défini ci-dessous :
OM ≤ 0,0157 – 1,14E – 6C pour 600 m3 ≤ C < 5 000 m3
OM ≤ 0,010 pour C ≥ 5 000 m3
Dans ces formules :
OM = paramètre correspondant à la fuite d’hydrocarbures moyenne
C = volume total de combustible.

ANNEXE VI
.2 Les hypothèses générales ci-après s’appliquent pour le calcul du paramètre correspondant à la fuite
d’hydrocarbures moyenne :
.2.1 le navire est chargé jusqu’au tirant d’eau partiel à la ligne de charge (dP) et son assiette et son
inclinaison sont nulles;
.2.2 toutes les soutes à combustible sont remplies à 98 % de leur capacité volumétrique;
.2.3 la densité nominale du combustible (ρn) doit généralement être considérée comme égale
à 1 000 kg/m3. Si la densité du combustible est expressément limitée à une valeur moindre,
INTERPRÉTATIONS
cette valeur inférieure peut être appliquée; et

UNIFORMES
.2.4 dans ces calculs de fuites, la perméabilité de chaque soute à combustible doit être considérée
comme égale à 0,99, sauf preuve du contraire.

ANNEXE I
Règle 12A
.3 Les hypothèses à utiliser pour la combinaison des paramètres de fuites d’hydrocarbures sont les
suivantes :
.3.1 Les fuites d’hydrocarbures moyennes doivent être calculées séparément pour les avaries de
bordé et pour les avaries de fond et les résultats doivent ensuite être combinés pour obtenir
ANNEXE II
le paramètre adimensionnel de fuite d’hydrocarbures OM, comme suit :
0,4OMS + 0,6OMB
_____________
OM =        

C
Dans cette formule :
OMS = fuite moyenne, en m3, pour une avarie de bordé
OMB = fuite moyenne, en m3, pour une avarie de fond
C = volume total de combustible.
ANNEXE III
.3.2 Pour une avarie de fond, la fuite moyenne doit être calculée séparément pour un niveau de
marée de 0 m et de moins 2,5 m et les résultats doivent ensuite être combinés comme suit :
OMB = 0,7OMB(0) + 0,3OMB(2,5)
OMB(0) = fuite moyenne pour un niveau de marée de 0 m; et
OMB(2,5) = fuite moyenne, en m3, pour un niveau de marée de moins 2,5 m.
ANNEXE IV
.4 La fuite moyenne pour une avarie de bordé OMS doit être calculée comme suit :
n
OMS = ∑    S(i)OS(i) (m3)
   P
i
i = chaque soute à combustible considérée;
n = nombre total de soutes à combustible;
ANNEXE V
PS(i) = probabilité de pénétration d’une soute à combustible i à la suite d’une avarie de
bordé, calculée conformément au paragraphe 11.6 de la présente règle;
OS(i) = fuite, en m3, qui résulte d’une avarie de bordé subie par une soute à combus-
tible i et qui est supposée égale au volume total de combustible dans la soute i
remplie à 98 %.
.5 La fuite moyenne pour une avarie de fond doit être calculée pour chaque niveau de marée comme
suit :
ANNEXE VI
n
∑
.5.1 OMB(0) =    B(i)OB(i)CDB(i)
   P   (m3)
i
i = chaque soute à combustible considérée;
n = nombre total de soutes à combustible;
PB(i) = probabilité de pénétration d’une soute à combustible i à la suite d’une avarie de
fond, calculée conformément au paragraphe 11.7 de la présente règle;
INTERPRÉTATIONS
OB(i) = fuite d’une soute à combustible i, en m3, calculée conformément au para-
graphe 11.5.3 de la présente règle; et
UNIFORMES
CDB(i) = facteur représentant le volume des hydrocarbures captés, tel que défini au para-
graphe 11.5.4 de la présente règle.

ANNEXE I
Règle 12A
n
.5.2 OMB(2,5) = ∑     B(i)OB(i)CDB(i)
  P (m3)
1
i, n, PB(i) et CDB(i) sont tels que définis à l’alinéa .5.1 ci-dessus;
ANNEXE II
OB(i) = fuite d’une soute à combustible i, en m3, après renverse de la marée.
.5.3 La fuite d’hydrocarbures OB(i) pour chaque soute à combustible doit être calculée sur la
base des principes de l’équilibre de pression hydrostatique, conformément aux hypothèses
ci-après.
.5.3.1 On doit supposer que le navire est échoué avec une assiette et une inclinaison nulles,
le tirant d’eau du navire échoué avant renverse de la marée étant égal au tirant d’eau
partiel à la ligne de charge dP.
ANNEXE III
.5.3.2 Le niveau de combustible après avarie doit être calculé comme suit :
hF = (dP + tc – Zl)ρ s/ρn
hF = hauteur, en m, de la surface du combustible au-dessus de Zl;
tc = renverse de la marée, en m. Les baisses de marée doivent être exprimées en
valeurs négatives;
ANNEXE IV
Zl = hauteur, en m, du point le plus bas dans la soute à combustible au-dessus de

la ligne d’eau zéro;
ρs =
densité de l’eau de mer, laquelle doit être considérée comme égale à 1 025 kg/m3;
et
ρn = densité nominale du combustible, telle que définie au paragraphe 11.2.3.
.5.3.3 La fuite d’hydrocarbures OB(i) pour toute soute délimitant le bordé de fond doit être
considérée comme n’étant pas inférieure à la valeur donnée par la formule ci-après
ANNEXE V
mais comme n’étant pas supérieure à la capacité de la soute :

OB(i) = HW · A
HW = 1,0 m, lorsque YB = 0
HW =  __
B
 .  Toutefois, HW ne doit pas être supérieur à 0,4 m, lorsque YB est supérieur
B
50 B
à  __
5
B
   ou 11,5 m, si cette dernière valeur est inférieure
ANNEXE VI
HW doit être mesuré verticalement à partir de la trace du fond plat au milieu du

navire. Dans la zone de l’arrondi du bouchain et dans les zones sans arrondi de
bouchain clairement défini, HW doit être mesuré à partir d’une ligne parallèle à la
ligne de fond plat au milieu du navire, de la manière indiquée pour la distance h à la
figure 1.
Pour des valeurs YB inférieures à  __
B
   ou 11,5 m, si cette dernière valeur est inférieure,
B
5
HW est calculé par interpolation linéaire.
YB = valeur minimale de YB sur la longueur de la soute à combustible, où en un
INTERPRÉTATIONS
emplacement donné, YB est la distance transversale entre le bordé à la flottai-

son dB et la soute au niveau ou au-dessous de la flottaison dB ;
UNIFORMES
A = aire horizontale projetée maximale de la soute à combustible jusqu’à une

hauteur de HW à partir du fond de la soute.

ANNEXE I
Règle 12A
ANNEXE II
YB
dB = 0,3DS
FOT BB
HW = 1,0 m HW = mais ne dépasse
50
pas 0,40 m
axe longitudinal
ANNEXE III
BB
ou 11,5 m, si cette dernière valeur est
5
inférieure (mesuré à partir de la muraille du
navire perpendiculairement à l’axe longitudinal
au niveau de dB )
Figure 3 – Dimensions à utiliser pour calculer la fuite d’hydrocarbures minimale
.5.4 En cas d’avarie de fond, une partie de la fuite provenant d’une soute à combustible peut être
ANNEXE IV
captée par des compartiments autres que des compartiments à hydrocarbures. Pour tenir
compte approximativement de cet effet, on applique à chaque citerne le coefficient CDB(i), qui
est défini comme suit :
CDB(i) = 0,6 pour les soutes à combustible délimitées au-dessous par des compartiments
autres que des compartiments à hydrocarbures;
CDB(i) = 1 pour les autres soutes.
.6 La probabilité PS de pénétration d’un compartiment à la suite d’une avarie de bordé doit être
calculée comme suit :
ANNEXE V
.6.1 PS = PSL · PSV · PST

PSL = (1 – PSf – PSa) = probabilité que l’avarie pénètre la zone longitudinale délimitée
par Xa et Xf;
PSV = (1 – PSu – PSl) = probabilité que l’avarie pénètre la zone verticale délimitée par
Zl et Zu;
ANNEXE VI
PST = (1 – PSy) = probabilité que l’avarie s’étende transversalement au-delà de la

limite définie par y.
.6.2 PSa, PSf, PSu et PSl sont obtenus par interpolation linéaire à partir du tableau des probabilités
d’une avarie de bordé qui figure au paragraphe 11.6.3, et PSy doit être calculé à l’aide des
formules données au paragraphe 11.6.3, dans lesquelles :
PSa = probabilité que l’avarie se situe entièrement en arrière de l’emplacement __
X
 La  ; 
= probabilité que l’avarie se situe entièrement en avant de l’emplacement _
X
PSf  Lf  ; 
INTERPRÉTATIONS
PSl = probabilité que l’avarie se situe entièrement au-dessous de la soute;

UNIFORMES
PSu = probabilité que l’avarie se situe entièrement au-dessus de la soute; et

PSy = probabilité que l’avarie se situe entièrement à l’extérieur de la soute.

ANNEXE I
Règle 12A
Les limites Xa, Xf, Zl, Zu et y du compartiment doivent être établies comme suit :
Xa = distance longitudinale, en m, entre l’extrémité arrière de L et le point le plus à
l’arrière du compartiment considéré;
Xf = distance longitudinale, en m, entre l’extrémité arrière de L et le point le plus à
ANNEXE II
l’avant du compartiment considéré;

Zl = la distance verticale, en m, entre le tracé de la quille hors membres et le point
le plus bas du compartiment considéré. Si Zl est supérieur à DS, Zl doit être
considéré égal à DS;
Zu = distance verticale, en m, entre le tracé de la quille hors membres et le point
le plus élevé du compartiment considéré. Si Zu est supérieur à DS, Zu doit être
considéré égal à DS; et
y =
distance horizontale minimale, en m, mesurée perpendiculairement à l’axe
ANNEXE III
longitudinal entre le compartiment considéré et le bordé de muraille.*

Au droit de la zone de l’arrondi du bouchain, il n’y a pas lieu de tenir compte de y au-dessous
d’une distance h, mesurée à partir de la ligne d’eau zéro, qui correspond à __ B
 10 ,  3 m ou au
  
plafond de la soute, la plus petite de ces trois valeurs étant retenue.
.6.3 Tableau des probabilités d’une avarie de bordé
 __  __Lf     __  __

X X Z Z
    PSa PSf    
PSl    
PSu
a l u
L DS DS
ANNEXE IV
0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968

0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952
0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931
0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905
0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873
0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836
0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789
0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733
ANNEXE V
0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670

0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599
0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525
0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452
0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383
0,65 0,617 0,65 0,317 0,65 0,285 0,65 0,317
0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255
ANNEXE VI
0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197

0,80 0,767 0,80 0,167 0,80 0,482 0,80 0,143
0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092
0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046
0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013
1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Pour les configurations symétriques des citernes, les avaries sont considérées pour un seul bordé du navire, auquel cas toutes les
dimensions «y» doivent être mesurées à partir de ce même bordé. Pour les configurations asymétriques, se reporter aux Notes expli-
catives concernant la règle 23 de l’Annexe I révisée de MARPOL sur les questions liées à l’aptitude à prévenir les fuites accidentelles
d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.122(52), telle que modifiée .

ANNEXE I
Règle 12A
PSy doit être calculé comme suit :
( 
 
  
24,96 – 199,6y  __
PSy = ____________
BS
    )(  ) y
        
BS
pour  __    ≤ 0,05
y
BS
( 
PSy = 0,749 + 5 – 44,4 __ ( 
y
)(  )
      – 0,05  __
y
)
       – 0,05 
y
pour 0,05 <  __    < 0,1
ANNEXE II

BS BS BS
(  )
y y
PSy = 0,888 + 0,56 __       – 0,1  pour __       ≥ 0,1
BS BS
PSy ne doit pas être considéré supérieur à 1.
.7 La probabilité PB de pénétration d’un compartiment à la suite d’une avarie de fond doit être calculée
comme suit :
ANNEXE III
.7.1 PB = PBL · PBT · PBV

PBL = (1 – PBf – PBa) = probabilité que l’avarie pénètre la zone longitudinale délimi-
tée par Xa et Xf;
PBT = (1 – PBp – PBs) = probabilité que l’avarie pénètre la zone transversale délimi-
tée par Yp et Ys; et
PBV = (1 – PBz) = probabilité que l’avarie s’étende verticalement au-dessus de
ANNEXE IV
la limite définie par z.
.7.2 PBa, PBf, PBp et PBs sont obtenus par interpolation linéaire à partir du tableau des probabilités
d’une avarie de fond qui figure au paragraphe 11.7.3, et PBz doit être calculé à l’aide des
formules données au paragraphe 11.7.3, dans lesquelles :
PBa = probabilité que l’avarie se situe entièrement en arrière de l’emplacement __
X
 La  ; 
PBf = probabilité que l’avarie se situe entièrement en avant de l’emplacement _
X
 Lf  ; 
PBp = probabilité que l’avarie se situe entièrement à bâbord de la soute;
ANNEXE V
PBs = probabilité que l’avarie se situe entièrement à tribord de la soute; et
PBz = probabilité que l’avarie se situe entièrement au-dessous de la soute.
Les limites Xa, Xf, Yp, Ys et z du compartiment doivent être établies comme suit :
Xa et Xf sont telles que définies au paragraphe 11.6.2;
Yp = distance transversale mesurée à partir du point situé sur l’extrémité bâbord du
compartiment au niveau ou au-dessous de la flottaison dB jusqu’au plan vertical
ANNEXE VI
situé sur tribord à  __
BB
   
de l’axe longitudinal du navire;
2
Ys = distance transversale mesurée à partir du point situé sur l’extrémité tribord du

compartiment au niveau ou au-dessous de la flottaison dB jusqu’au plan vertical
situé sur tribord à  __
BB
   
de l’axe longitudinal du navire; et
2
z = valeur minimale de z sur la longueur du compartiment, où en un emplacement

longitudinal donné, z est la distance verticale entre le point le plus bas du bordé
de fond à cet emplacement et le point le plus bas du compartiment à ce même
emplacement.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Règle 13
.7.3 Tableau des probabilités d’une avarie de fond

Y
 __  __Lf    __ __
X X Y
     B     B s   
p
L
a
PBa PBf PBp PBs
B B
0,00 0,000 0,00 0,969 0,00 0,844 0,00 0,000

ANNEXE II
0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009

0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032
0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063
0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097
0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133
0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171
0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211
ANNEXE III
0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,444 0,40 0,253

0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297
0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344
0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394
0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,444
0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494
0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544
0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594
ANNEXE IV
0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644

0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694
0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744
0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794
1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844
PBz doit être calculé comme suit :
(  )(  )
ANNEXE V
  67z  
PBz = 14,5 – ___   z   
  __
    pour  __ z   
≤ 0,1
DS DS DS
PBz = 0,78 + 1,1__
DS( 
  z    – 0,1  )
pour __  z   
DS
> 0,1
PBz ne doit pas être considéré supérieur à 1.

.8 Aux fins de l’entretien et des inspections, aucune soute à combustible qui n’est pas délimitée par le
bordé de muraille ne doit être située à une distance du bordé de fond qui soit inférieure à la valeur
minimale de h définie au paragraphe 6, ni à une distance du bordé de muraille qui soit inférieure à
la valeur minimale applicable de w, définie au paragraphe 7 ou au paragraphe 8.
ANNEXE VI
12 Lorsqu’elles approuvent la conception et la construction de navires devant être construits conformément

aux dispositions de la présente règle, les Autorités doivent tenir dûment compte des aspects généraux liés à
la sécurité, notamment la nécessité d’assurer l’entretien et l’inspection des citernes ou espaces latéraux et de
double fond.
Règle 13
INTERPRÉTATIONS
Raccord normalisé de jonction des tuyautages d’évacuation

UNIFORMES
Afin que les tuyautages des installations de réception puissent être raccordés aux tuyautages du navire
servant à évacuer les résidus provenant des bouchains de la tranche des machines et des citernes à résidus

ANNEXE I
Règle 14
d’hydrocarbures (boues), les uns comme les autres doivent être munis de raccords de jonction normalisés
ayant des dimensions conformes à celles figurant dans le tableau suivant :
Dimensions normalisées des brides des raccords de jonction des tuyautages d’évacuation
ANNEXE II
Description Dimensions
Diamètre extérieur 215 mm
Diamètre intérieur Suivant le diamètre extérieur du tuyautage
Diamètre du cercle de perçage 183 mm
Fentes dans la bride 6 trous de 22 mm de diamètre placés à égale distance sur le cercle de perçage et
prolongés par une fente d’une largeur de 22 mm jusqu’au bord extérieur de la bride
Épaisseur de la bride 20 mm
ANNEXE III
Boulons et écrous : 6 de chaque, de 20 mm de diamètre et d’une longueur appropriée
quantité, diamètre
La bride est conçue pour recevoir des tuyautages d’un diamètre intérieur maximal de 125 mm et doit être en acier ou
autre matériau équivalent, de surface plane et munie d’un joint en matériau étanche aux hydrocarbures; la bride et le joint
doivent être conçus pour une pression de service de 600 kPa.
Partie B – Matériel
ANNEXE IV
Règle 14
Matériel de filtrage des hydrocarbures
1 Sauf dans les cas spécifiés au paragraphe 3 de la présente règle, tout navire d’une jauge brute égale ou
supérieure à 400 mais inférieure à 10 000 doit être muni d’un matériel de filtrage des hydrocarbures conforme
aux dispositions du paragraphe 6 de la présente règle. Lorsqu’un tel navire est autorisé à rejeter à la mer l’eau
de ballast transportée dans des soutes à combustible liquide conformément à la règle 16.2, il doit satisfaire aux
ANNEXE V
dispositions du paragraphe 2 de la présente règle.
2 Sauf dans les cas spécifiés au paragraphe 3 de la présente règle, tout navire d’une jauge brute égale ou
supérieure à 10 000 doit être muni d’un matériel de filtrage des hydrocarbures conforme aux dispositions du
paragraphe 7 de la présente règle.
ANNEXE VI
3 Les navires, tels que les navires-hôtels, les navires de stockage etc., qui sont stationnaires, abstraction
faite des voyages sans cargaison qu’ils effectuent à l’occasion d’un changement de lieu, sont dispensés de
l’installation d’un matériel de filtrage des hydrocarbures. Ces navires doivent être munis d’une citerne de
stockage d’un volume jugé adéquat par l’Autorité pour la conservation à bord de la totalité des eaux de cale
polluées. Ces eaux de cale polluées doivent être conservées à bord en vue de leur évacuation ultérieure dans
des installations de réception.
4 L’Autorité doit s’assurer que les navires d’une jauge brute inférieure à 400 sont dotés, dans toute la
mesure du possible, d’un équipement leur permettant de conserver à bord les hydrocarbures ou mélanges
INTERPRÉTATIONS
d’hydrocarbures ou de les rejeter conformément aux prescriptions de la règle 15.6 de la présente Annexe.

UNIFORMES
5 L’Autorité peut exempter de l’application des paragraphes 1 et 2 de la présente règle :

.1 tout navire qui effectue exclusivement des voyages à l’intérieur de zones spéciales, ou

ANNEXE I
Règle 15
.2 tout navire dont le certificat est délivré en vertu du Recueil international de règles de sécurité appli-
cables aux engins à grande vitesse (ou relevant par ailleurs du champ d’application de ce recueil
eu égard à ses dimensions et à sa conception) qui effectue un service régulier dont les rotations
ne dépassent pas 24 h, ou des voyages à l’occasion d’un changement de lieu, sans transport de
passagers ni de cargaison,
ANNEXE II
.3 eu égard aux dispositions des alinéas .1 et .2 ci-dessus, les conditions suivantes doivent être réunies :
.3.1 le navire est équipé d’une citerne de stockage d’une capacité jugée adéquate par l’Autorité
pour la conservation à bord de la totalité des eaux de cale polluées par les hydrocarbures;
.3.2 toutes les eaux de cale polluées par les hydrocarbures sont conservées à bord en vue de leur
évacuation ultérieure dans des installations de réception;
.3.3 l’Autorité s’est assurée qu’il existe des installations adéquates pour la réception des eaux de
cale polluées par les hydrocarbures dans un nombre suffisant de ports ou de terminaux où le
ANNEXE III
navire fait escale;

.3.4 le Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures, lorsqu’il est
prescrit, porte une mention indiquant que le navire effectue exclusivement des voyages à
l’intérieur de zones spéciales ou qu’il a été reconnu comme étant un engin à grande vitesse
aux fins de la présente règle et que le service auquel il est affecté est identifié; et
.3.5 la quantité, la date et l’heure des rejets et le port dans lequel ils sont effectués sont consignés
ANNEXE IV
dans le registre des hydrocarbures, partie I.
6 Le matériel de filtrage des hydrocarbures visé au paragraphe 1 de la présente règle doit être d’un type
approuvé par l’Autorité et conçu de façon que tout mélange d’hydrocarbures rejeté à la mer après être passé
par le système ait une teneur en hydrocarbures qui ne dépasse pas 15 ppm. Lors de l’examen de la conception
de ce matériel, l’Autorité doit tenir compte des spécifications recommandées par l’Organisation*.
7 Le matériel de filtrage des hydrocarbures visé au paragraphe 2 de la présente règle doit se conformer aux
dispositions du paragraphe 6 de la présente règle. En outre, il doit être muni d’un dispositif d’alarme indiquant
ANNEXE V
le moment où cette teneur risque d’être dépassée. Le système doit également être muni de dispositifs permet-
tant l’arrêt automatique de tout rejet de mélanges d’hydrocarbures lorsque la teneur en hydrocarbures de
l’effluent dépasse 15 ppm. Lors de l’examen de la conception de ce matériel et de son approbation, l’Autorité
doit tenir compte des spécifications recommandées par l’Organisation*.
Partie C – Contrôle des rejets d’hydrocarbures résultant de l’exploitation

Règle 15
ANNEXE VI
Contrôle des rejets d’hydrocarbures

1 Sous réserve des dispositions de la règle 4 de la présente Annexe et des paragraphes 2, 3 et 6 de la

présente règle, tout rejet à la mer d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydrocarbures provenant de navires est
interdit.
*
Se reporter à la Recommandation sur les spécifications internationales relatives au fonctionnement et aux essais des séparateurs
d’eau et d’hydrocarbures et des détecteurs d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptée par la résolution A.393(X), ou aux Direc-
INTERPRÉTATIONS
tives et spécifications relatives au matériel de prévention de la pollution destiné aux eaux de cale de la tranche des machines des
navires, que le Comité de la protection du milieu marin a adoptées par la résolution MEPC.60(33), ou aux Directives et spécifications
UNIFORMES
de 2011 relatives aux dispositifs additionnels destinés à moderniser le matériel de filtrage des hydrocarbures conforme à la résolution
MEPC.60(33), adoptées par la résolution MEPC.205(62), ou aux Directives et spécifications révisées relatives au matériel de préven-
tion de la pollution destiné aux eaux de cale de la tranche des machines des navires, que le Comité de la protection du milieu marin
a adoptées par la résolution MEPC.107(49).

ANNEXE I
Règle 15
A Rejets hors des zones spéciales

2 Tout rejet à la mer d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydrocarbures provenant de navires d’une jauge
brute égale ou supérieure à 400 est interdit, à moins que toutes les conditions énoncées ci-après soient
réunies :
ANNEXE II
.1 le navire fait route;
.2 le mélange d’hydrocarbures est filtré par un matériel de filtrage des hydrocarbures qui satisfait aux
prescriptions de la règle 14 de la présente Annexe;
.3 la teneur en hydrocarbures de l’effluent non dilué ne dépasse pas 15 ppm;
.4 le mélange d’hydrocarbures ne provient pas des bouchains des chambres des pompes à cargaison,
ANNEXE III
à bord des pétroliers; et
.5 le mélange d’hydrocarbures, dans le cas des pétroliers, n’est pas mélangé avec des résidus de la
cargaison d’hydrocarbures.
B Rejets à l’intérieur des zones spéciales

3 Tout rejet à la mer d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydrocarbures provenant de navires d’une jauge
brute égale ou supérieure à 400 est interdit, à moins que toutes les conditions énoncées ci-après soient
réunies :
ANNEXE IV
.2 le mélange d’hydrocarbures est filtré par un matériel de filtrage des hydrocarbures qui satisfait aux
prescriptions de la règle 14.7 de la présente Annexe;
.3 la teneur en hydrocarbures de l’effluent non dilué ne dépasse pas 15 ppm;
ANNEXE V
4 En ce qui concerne la zone de l’Antarctique, tout rejet à la mer d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydro-
carbures provenant d’un navire, quel qu’il soit, est interdit.
5 Aucune disposition de la présente règle n’interdit à un navire dont une partie seulement du voyage est
effectuée à l’intérieur d’une zone spéciale de procéder à des rejets en dehors d’une zone spéciale conformé-
ment aux dispositions du paragraphe 2 de la présente règle.
ANNEXE VI
C Prescriptions applicables aux navires d’une jauge brute inférieure à 400
dans toutes les zones, à l’exception de la zone de l’Antarctique
6 Dans le cas d’un navire d’une jauge brute inférieure à 400, les hydrocarbures et tous les mélanges
d’hydrocarbures doivent soit être conservés à bord en vue d’être évacués ultérieurement dans des installations
de réception, soit être rejetés à la mer conformément aux dispositions suivantes :
.2 le navire utilise un matériel d’un type approuvé par l’Autorité qui garantit que la teneur en hydro-
carbures de l’effluent non dilué ne dépasse pas 15 ppm;
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES


ANNEXE I
Règles 16, 17
7 Chaque fois que des traces visibles d’hydrocarbures sont observées à la surface ou sous la surface de l’eau
à proximité immédiate d’un navire ou de son sillage, les gouvernements des Parties à la présente Convention
devraient, dans la mesure où ils peuvent raisonnablement le faire, enquêter rapidement sur les faits permettant
ANNEXE II
de déterminer s’il y a eu infraction aux dispositions de la présente règle. L’enquête devrait notamment porter
sur les conditions de vent et de mer, sur la route et la vitesse du navire, sur les autres origines possibles des
traces visibles dans le voisinage et sur tout registre pertinent des rejets d’hydrocarbures.
8 Aucun rejet à la mer ne doit contenir des quantités ou des concentrations de produits chimiques ou
autres substances dangereuses pour le milieu marin ou des produits chimiques ou autres substances ajoutés
pour échapper aux conditions de rejet prévues dans la présente règle.
9 Les résidus d’hydrocarbures qui ne peuvent pas être rejetés à la mer conformément à la présente règle
doivent être conservés à bord en vue d’être évacués ultérieurement dans des installations de réception.
ANNEXE III
Règle 16
Séparation des hydrocarbures et de l’eau de ballast
et transport des hydrocarbures dans les citernes de coqueron avant
1 Sauf dans les cas prévus au paragraphe 2 de la présente règle, à bord des navires livrés après le 31 dé-
cembre 1979, tels que définis à la règle 1.28.2, d’une jauge brute égale ou supérieure à 4 000, autres que les
pétroliers, et à bord des pétroliers livrés après le 31 décembre 1979, tels que définis à la règle 1.28.2, d’une
jauge brute égale ou supérieure à 150, aucune soute à combustible liquide ne doit être utilisée pour le trans-
ANNEXE IV
port d’eau de ballast.

2 Lorsque la nécessité de transporter de grandes quantités de combustible liquide oblige à transporter
de l’eau de ballast qui n’est pas du ballast propre dans l’une quelconque des soutes à combustible liquide,
cette eau de ballast doit être évacuée dans une installation de réception, ou rejetée à la mer conformément
à la règle 15 de la présente Annexe à l’aide du matériel spécifié à la règle 14.2 de la présente Annexe, et une
mention à cet effet doit être portée sur le registre des hydrocarbures.
ANNEXE V
3 À bord d’un navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 dont le contrat de construction est passé
après le 1er janvier 1982 ou, en l’absence d’un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve
dans un état d’avancement équivalent après le 1er juillet 1982, il ne doit pas être transporté d’hydrocarbures
dans une citerne de coqueron avant ou dans une citerne située en avant de la cloison d’abordage.
4 Tous les navires autres que ceux visés aux paragraphes 1 et 3 de la présente règle doivent satisfaire aux
dispositions de ces paragraphes, dans la mesure où cela est raisonnable et possible dans la pratique.
ANNEXE VI
Règle 17
Registre des hydrocarbures, partie I – Opérations concernant la tranche des machines
1 Tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 et tout navire d’une jauge brute égale ou
supérieure à 400, autre qu’un pétrolier, doit être muni d’un registre des hydrocarbures, partie I (opérations
concernant la tranche des machines). Ce registre, qu’il fasse partie ou non du livre de bord réglementaire, doit
être conforme au modèle prévu à l’appendice III de la présente Annexe.
2 Des mentions doivent être portées sur le registre des hydrocarbures, partie I, pour chacune des citernes
INTERPRÉTATIONS
du navire s’il y a lieu, chaque fois qu’il est procédé à bord du navire à l’une quelconque des opérations
suivantes concernant la tranche des machines :
UNIFORMES
.1 ballastage ou nettoyage des soutes à combustible liquide;

.2 rejet des eaux de ballast polluées ou des eaux de nettoyage des soutes à combustible liquide;

ANNEXE I
Règle 17
.3 collecte et élimination des résidus d’hydrocarbures (boues);

.4 rejet par-dessus bord ou élimination par d’autres moyens des eaux de cale qui se sont accumulées
dans la tranche des machines; et
.5 soutage du combustible ou de l’huile de graissage.
ANNEXE II
3 En cas de rejet d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydrocarbures tel que visé à la règle 4 de la présente
Annexe, ou en cas de rejet d’hydrocarbures accidentel ou exceptionnel ne faisant pas l’objet des exceptions
prévues dans ladite règle, les circonstances et les motifs du rejet doivent être consignés dans le registre des
hydrocarbures, partie I.
4 Chacune des opérations mentionnées au paragraphe 2 de la présente règle doit être consignée intégra-
lement et dès que possible dans le registre des hydrocarbures, partie I, de manière que toutes les rubriques
du registre correspondant à l’opération soient remplies. Les mentions concernant chaque opération, lorsque
ANNEXE III
celle-ci est terminée, doivent être signées par l’officier ou les officiers responsables des opérations en question
et chaque page, lorsqu’elle est remplie, doit être signée par le capitaine du navire. Les mentions doivent être
portées au moins en anglais, en espagnol ou en français sur le registre des hydrocarbures, partie I, pour
les navires possédant un Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures. Si les
mentions sont aussi portées dans une langue officielle nationale de l’État dont le navire est autorisé à battre le
pavillon, cette langue doit prévaloir en cas de différend ou de désaccord.
5 Toute défaillance du matériel de filtrage doit être consignée dans le registre des hydrocarbures, partie I.
6 Le registre des hydrocarbures, partie I, doit être conservé dans un endroit où il soit aisément accessible
ANNEXE IV
aux fins d’inspection à tout moment raisonnable et, sauf pour les navires remorqués sans équipage, doit se
trouver à bord du navire. Il doit être conservé pendant une période de trois ans à compter de la dernière
inscription.
7 L’autorité compétente du gouvernement d’une Partie à la présente Convention peut inspecter le registre
des hydrocarbures, partie I, à bord de tout navire auquel la présente Annexe s’applique pendant que ce navire
se trouve dans un de ses ports ou terminaux au large. Elle peut extraire une copie de toute mention portée
sur ce registre et exiger que le capitaine du navire en certifie l’authenticité. Toute copie ainsi certifiée par
le capitaine du navire doit être considérée, dans toute procédure judiciaire, comme une preuve recevable
des faits mentionnés dans le registre des hydrocarbures, partie I. L’inspection du registre des hydrocarbures,
ANNEXE V
partie I, et l’établissement de copies certifiées par l’autorité compétente en vertu du présent paragraphe doivent
être effectués le plus rapidement possible et ne pas causer de retard excessif au navire.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Chapitre 4 – Prescriptions applicables à la tranche

ANNEXE II
de la cargaison des pétroliers
Partie A – Construction
Règle 18
Citernes à ballast séparé
ANNEXE III
Pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes

livrés après le 1er juin 1982
1 Tout transporteur de pétrole brut d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes et tout transpor-
teur de produits d’un port en lourd égal ou supérieur à 30 000 tonnes livrés après le 1er juin 1982, tels que
définis à la règle 1.28.4, doivent être équipés de citernes à ballast séparé et doivent satisfaire aux dispositions
ANNEXE IV
des paragraphes 2, 3 et 4, ou, le cas échéant, du paragraphe 5 de la présente règle.

2 La capacité des citernes à ballast séparé doit être calculée de manière que le navire puisse être exploité en
toute sécurité au cours de voyages sur lest, sans qu’il soit nécessaire d’avoir recours aux citernes à cargaison pour
le ballastage, sauf dans les conditions prévues au paragraphe 3 ou au paragraphe 4 de la présente règle. Dans tous
les cas, toutefois la capacité des citernes à ballast séparé doit être au moins telle que dans toutes les conditions
de ballastage et à tout moment du voyage, y compris dans les conditions correspondant au poids lège augmenté
du ballast séparé seulement, les tirants d’eau et l’assiette du navire satisfassent aux prescriptions suivantes :
.1 le tirant d’eau sur quille au milieu du navire (dm) en mètres (calculé sans prendre en considération
ANNEXE V
une quelconque déformation du navire) ne doit être pas être inférieur à :
dm = 2,0 + 0,02L
.2 les tirants d’eau au niveau des perpendiculaires avant et arrière doivent avoir des valeurs corres-
pondant au tirant d’eau au milieu du navire (dm) spécifié au paragraphe 2.1 de la présente règle et
à une assiette positive inférieure ou égale à 0,015L; et
.3 le tirant d’eau au niveau de la perpendiculaire arrière ne doit en aucun cas être inférieur au tirant
d’eau nécessaire pour assurer une immersion complète de l’hélice ou des hélices.
ANNEXE VI
3 Il ne doit en aucun cas être transporté de ballast dans les citernes à cargaison sauf :
.1 au cours des rares voyages où les conditions météorologiques sont si rigoureuses qu’il est néces-
saire, de l’avis du capitaine, de transporter une quantité de ballast supplémentaire dans les citernes
à cargaison pour assurer la sécurité du navire; et
.2 dans les cas exceptionnels où le caractère particulier de l’exploitation d’un pétrolier l’oblige à
transporter du ballast en excédent de la quantité prévue au paragraphe 2 de la présente règle,
à condition que l’exploitation de ce pétrolier entre dans la catégorie des cas exceptionnels telle
qu’établie par l’Organisation.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
Ce ballast supplémentaire doit être traité et rejeté conformément aux dispositions de la règle 34 de la présente
Annexe et cette opération doit être inscrite dans le registre des hydrocarbures, partie II, mentionné à la
règle 36 de la présente Annexe.

ANNEXE I
Règle 18
4 Dans le cas des transporteurs de pétrole brut, la quantité de ballast supplémentaire autorisée au
paragraphe 3 de la présente règle ne doit être transportée dans des citernes à cargaison que si les citernes en
question ont été lavées au pétrole brut conformément aux dispositions de la règle 35 de la présente Annexe
avant le départ d’un port ou d’un terminal de déchargement d’hydrocarbures.
ANNEXE II
5 Nonobstant les dispositions du paragraphe 2 de la présente règle, les dispositions relatives au ballast séparé
prises à bord des pétroliers d’une longueur inférieure à 150 m doivent être jugées satisfaisantes par l’Autorité.
Transporteurs de pétrole brut d’un port en lourd égal

ou supérieur à 40 000 tonnes livrés le 1er juin 1982 ou avant cette date
6 Sous réserve des dispositions du paragraphe 7 de la présente règle, tout transporteur de pétrole brut d’un
ANNEXE III
port en lourd égal ou supérieur à 40 000 tonnes livré le 1er juin 1982 ou avant cette date, tel que défini à la
règle 1.28.3, doit être équipé de citernes à ballast séparé et doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 2
et 3 de la présente règle.
7 Les transporteurs de pétrole brut visés au paragraphe 6 de la présente règle peuvent, au lieu d’être
équipés de citernes à ballast séparé, être exploités avec une méthode de nettoyage des citernes à cargaison
utilisant le lavage au pétrole brut conformément aux règles 33 et 35 de la présente Annexe, à moins que le
transporteur de pétrole brut ne soit destiné à transporter du pétrole brut qui ne soit pas utilisable pour le lavage
au pétrole brut.
ANNEXE IV
Transporteurs de produits d’un port en lourd égal

ou supérieur à 40 000 tonnes livrés le 1er juin 1982 ou avant cette date
8 Tout transporteur de produits d’un port en lourd égal ou supérieur à 40 000 tonnes livré le 1er juin 1982
ou avant cette date, tel que défini à la règle 1.28.3, doit être équipé de citernes à ballast séparé et doit satisfaire
aux prescriptions des paragraphes 2 et 3 de la présente règle ou bien doit être exploité avec des citernes à
ANNEXE V
ballast propre spécialisées conformément aux dispositions ci-après :
.1 Le transporteur de produits doit avoir des citernes de capacité suffisante, affectées exclusivement
au transport de ballast propre tel qu’il est défini à la règle 1.17 de la présente Annexe, de manière
à satisfaire aux prescriptions énoncées aux paragraphes 2 et 3 de la présente règle.
.2 Les dispositions et méthodes d’exploitation des citernes à ballast propre spécialisées doivent satis-
faire aux prescriptions établies par l’Autorité. Ces prescriptions doivent contenir au moins toutes
les dispositions des Spécifications révisées pour les pétroliers équipés de citernes à ballast propre
spécialisées que l’Organisation a adoptées par la résolution A.495(XII).
ANNEXE VI
.3 Le transporteur de produits doit être équipé d’un détecteur d’hydrocarbures approuvé par l’Autorité
sur la base des spécifications recommandées par l’Organisation, permettant de contrôler la teneur
en hydrocarbures de l’eau de ballast rejetée*.
*
Pour les détecteurs d’hydrocarbures installés à bord de pétroliers construits avant le 2 octobre 1986, se reporter à la Recom-
mandation sur les spécifications internationales relatives au fonctionnement et aux essais des séparateurs d’eau et d’hydrocarbures
et des détecteurs d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptée par la résolution A.393(X). Pour les détecteurs d’hydrocarbures
qui font partie des dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures à bord des pétroliers construits
INTERPRÉTATIONS
le 2 octobre 1986 ou après cette date, se reporter aux Directives et spécifications révisées pour les dispositifs de surveillance continue
et de contrôle des rejets d’hydrocarbures à bord des pétroliers, que l’Organisation a adoptées par la résolution A.586(14). Pour les
UNIFORMES
détecteurs d’hydrocarbures qui font partie des dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures installés
à bord de pétroliers construits le 1er janvier 2005 ou après cette date, se reporter aux Directives et spécifications révisées pour les
dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures à bord des pétroliers, que l’Organisation a adoptées par
la résolution MEPC.108(49).

ANNEXE I
Règle 18
.4 Tout transporteur de produits exploité avec des citernes à ballast propre spécialisées doit être muni
d’un manuel d’exploitation des citernes à ballast propre spécialisées* décrivant dans le détail le
système et spécifiant les méthodes d’exploitation. Ce manuel doit être jugé satisfaisant par l’Autorité
et doit contenir tous les renseignements énoncés dans les Spécifications mentionnées à l’alinéa 8.2
de la présente règle. Si une modification affectant les citernes à ballast propre spécialisées est
ANNEXE II
apportée, le manuel d’exploitation doit être révisé en conséquence.
Pétrolier traité comme pétrolier à ballast séparé
9 Tout pétrolier qui n’est pas tenu d’avoir des citernes à ballast séparé conformément aux paragraphes 1,
6 ou 8 de la présente règle peut toutefois être traité comme un pétrolier à ballast séparé, à condition qu’il
ANNEXE III
satisfasse aux dispositions des paragraphes 2 et 3 ou, le cas échéant, du paragraphe 5 de la présente règle.
Pétroliers livrés le 1er juin 1982 ou avant cette date

pourvus d’installations pour ballast spécial
10 Pétroliers livrés le 1er juin 1982 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.3, pourvus d’installa-
tions pour ballast spécial.
.1 Lorsqu’un pétrolier livré le 1er juin 1982 ou avant cette date, tel que défini à la règle 1.28.3, est
construit ou exploité de manière à satisfaire en permanence aux prescriptions énoncées en matière
ANNEXE IV
de tirant d’eau et d’assiette au paragraphe 2 de la présente règle sans avoir recours à l’emploi d’eau
de ballast, il est considéré comme satisfaisant aux prescriptions relatives aux citernes à ballast
séparé énoncées au paragraphe 6 de la présente règle, à condition que toutes les conditions
ci-après soient remplies :
.1.1 les méthodes d’exploitation et les installations pour ballast sont approuvées par l’Autorité;
.1.2 un accord est intervenu entre l’Autorité et les gouvernements des États des ports intéressés
qui sont Parties à la présente Convention lorsqu’il est satisfait aux prescriptions en matière de
tirant d’eau et d’assiette grâce à une méthode d’exploitation; et
ANNEXE V
.1.3 le Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures porte une
mention indiquant que le pétrolier est exploité avec des installations pour ballast spécial.
.2 De l’eau de ballast ne doit en aucun cas être transportée dans les citernes à hydrocarbures sauf
lors des rares voyages où les conditions météorologiques sont tellement défavorables que, de l’avis
du capitaine, il est nécessaire de transporter de l’eau de ballast supplémentaire dans les citernes à
cargaison pour assurer la sécurité du navire. Cette eau de ballast supplémentaire doit être traitée
et rejetée conformément aux prescriptions de la règle 34 de la présente Annexe et conformément
aux prescriptions des règles 29, 31 et 32 de la présente Annexe et une mention appropriée doit être
ANNEXE VI
faite dans le registre des hydrocarbures prévu à la règle 36 de la présente Annexe.

.3 Une Autorité qui vise un certificat conformément à l’alinéa 10.1.3 de la présente règle doit
en communiquer les détails à l’Organisation pour qu’elle les diffuse aux Parties à la présente
Convention.
Pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 70 000 tonnes

livrés après le 31 décembre 1979
11 Tout pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur à 70 000 tonnes livré après le 31 décembre 1979, tel
INTERPRÉTATIONS
que défini à la règle 1.28.2, doit être équipé de citernes à ballast séparé et doit satisfaire aux dispositions des
UNIFORMES
paragraphes 2, 3 et 4, ou, le cas échéant, du paragraphe 5 de la présente règle.
*
Pour le modèle normalisé de ce manuel d’exploitation, voir la résolution A.495(XII).

ANNEXE I
Règle 18
Localisation défensive des espaces à ballast séparé

12 Localisation défensive des espaces à ballast séparé
À bord de tout transporteur de pétrole brut d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes et à bord de
ANNEXE II
tout transporteur de produits d’un port en lourd égal ou supérieur à 30 000 tonnes livrés après le 1er juin 1982,
tels que définis à la règle 1.28.4, exception faite des navires-citernes qui satisfont aux dispositions de la
règle 19, les citernes à ballast séparé dont la capacité doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 2 de
la présente règle et qui sont comprises dans la longueur de la tranche des citernes à cargaison doivent être
disposées conformément aux prescriptions des paragraphes 13, 14 et 15 de la présente règle de manière à
assurer une certaine protection contre les fuites d’hydrocarbures en cas d’échouement ou d’abordage.
13 Les citernes à ballast séparé et les espaces autres que les citernes à hydrocarbures qui sont compris dans
ANNEXE III
la longueur de la tranche des citernes à cargaison (Lt) doivent être disposés de manière à satisfaire à la formule
suivante :
∑PAc + ∑PAs ≥ J[Lt(B + 2D)]
Dans laquelle :
PAc = aire, en m2, du bordé de muraille pour chaque citerne à ballast séparé ou chaque espace autre
que les citernes à hydrocarbures, calculée en fonction des dimensions hors membres projetées,
PAs = aire, en m2, du bordé de fond pour chaque citerne à ballast séparé ou chaque espace visé
ANNEXE IV
ci-dessus, calculée en fonction des dimensions hors membres projetées,
Lt = longueur en m entre l’extrémité avant et l’extrémité arrière des citernes à cargaison,
B = largeur maximale du navire en m, telle que définie à la règle 1.22 de la présente Annexe,
D = creux sur quille en m mesuré verticalement au milieu du navire du dessus de la quille à la face
supérieure du barrot au livet du pont de franc-bord. Sur un navire ayant une gouttière arrondie,
le creux sur quille doit être mesuré jusqu’au point d’intersection des lignes hors membres du
pont et du bordé prolongées comme si la gouttière était de forme angulaire,
J = 0,45 pour les pétroliers de 20 000 tonnes de port en lourd, 0,30 pour les pétroliers d’un port en
ANNEXE V
lourd égal ou supérieur à 200 000 tonnes, sous réserve des dispositions du paragraphe 14 de la
présente règle.
Pour les valeurs intermédiaires de port en lourd, la valeur de J est obtenue par interpolation
linéaire.
Partout où les symboles utilisés dans le présent paragraphe figurent dans la présente règle, ils ont le sens défini
dans le présent paragraphe.
ANNEXE VI
14 Pour les navires-citernes d’un port en lourd égal ou supérieur à 200 000 tonnes, la valeur de J peut être
réduite de la manière suivante :
(  Oc + O s
Jréduit = J − a − _______
4OA
      
)
ou 0,2 si cette valeur est supérieure
a = 0,25 pour les pétroliers dont le port en lourd est égal à 200 000 tonnes
a = 0,40 pour les pétroliers dont le port en lourd est égal à 300 000 tonnes
a = 0,50 pour les pétroliers dont le port en lourd est égal ou supérieur à 420 000 tonnes
INTERPRÉTATIONS
Pour les valeurs intermédiaires de port en lourd, la valeur de a est obtenue par interpolation
UNIFORMES
linéaire.
Oc = tel que défini à la règle 25.1.1 de la présente annexe

ANNEXE I
Règle 19
Os = tel que défini à la règle 25.1.2 de la présente annexe

OA = fuites admissibles d’hydrocarbures prévues à la règle 26.2 de la présente annexe.
ANNEXE II
15 Pour le calcul de PAc et PAs pour les citernes à ballast séparé et les espaces autres que les citernes à
hydrocarbures, on tient compte de ce qui suit :
.1 la largeur minimale de chaque citerne ou espace latéral, se prolongeant sur toute la hauteur de la
muraille du navire ou depuis le pont jusqu’au plafond du double fond, ne doit pas être inférieure
à 2 m. La largeur est mesurée à partir du bordé perpendiculairement à l’axe longitudinal. Quand la
largeur est moindre, on ne tient pas compte de la citerne ou de l’espace latéral pour le calcul de la
zone de protection PAc; et
le creux vertical minimal de chaque citerne ou espace de double fond doit être égal à  __
ANNEXE III
B
.2     ou
15
à 2 m, si cette dernière valeur est inférieure. Quand le creux est moindre, on ne tient pas compte
de la citerne ou de l’espace pour le calcul de la zone de protection PAs.
La largeur et le creux minimaux des citernes latérales et des citernes de double fond sont mesurés sans tenir
compte des bouchains et, dans le cas de la largeur minimale, sans tenir compte des gouttières arrondies.
Règle 19
ANNEXE IV
Prescriptions relatives à la double coque et au double fond

applicables aux pétroliers* livrés le 6 juillet 1996 ou après cette date
1 La présente règle s’applique aux pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 600 tonnes livrés
le 6 juillet 1996 ou après cette date, tels que définis à la règle 1.28.6, de la façon indiquée ci-après :
2 Tout pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur à 5 000 tonnes doit :

ANNEXE V
.1 en remplacement des dispositions des paragraphes 12 à 15 de la règle 18 qui lui sont applicables,
satisfaire aux prescriptions du paragraphe 3 de la présente règle, à moins qu’il ne soit soumis aux
dispositions des paragraphes 4 et 5 de la présente règle; et
.2 satisfaire, le cas échéant, aux prescriptions de la règle 28.6.
3 La tranche des citernes à cargaison doit être protégée sur toute sa longueur par des citernes à ballast ou
des espaces autres que des citernes contenant des hydrocarbures de la manière suivante :
.1 Citernes ou espaces latéraux
ANNEXE VI
Les citernes ou espaces latéraux doivent s’étendre soit sur toute la hauteur du
bordé du navire, soit du plafond du double fond au pont le plus élevé, sans qu’il
soit tenu compte d’une éventuelle gouttière arrondie. Ils doivent être disposés
de manière telle que les citernes à cargaison ne soient nulle part à une distance
du tracé hors membres du bordé de muraille qui soit inférieure à la distance
w mesurée, comme indiqué à la figure 1, en une section droite quelconque
perpendiculairement à la muraille, telle que définie ci-dessous :
DW
w = 0,5 + ______   
(m) ou
20 000
INTERPRÉTATIONS
w = 2,0 m, si cette dernière valeur est inférieure.

UNIFORMES
La valeur de w ne doit en aucun cas être inférieure à 1,0 m.
*
Se reporter à la circulaire MSC-MEPC.5/Circ.5 – Interprétation uniforme de la mesure des distances.

ANNEXE I
Règle 19
.2 Citernes ou espaces de double fond

En une section droite quelconque, la hauteur minimale de chaque citerne ou espace de double
fond doit être telle que la distance h entre le fond des citernes à cargaison et le tracé hors membres
du bordé de fond mesurée perpendiculairement au bordé de fond, comme indiqué à la figure 1, ne
ANNEXE II
soit pas inférieure à la distance définie ci-dessous :
B   (m) ou
h =  __
15
h = 2,0 m, si cette dernière valeur est inférieure.
La valeur de h ne doit en aucun cas être inférieure à 1,0 m.
.3 Zone de l’arrondi du bouchain ou zones sans arrondi de bouchain clairement défini
ANNEXE III
Lorsque les distances h et w sont différentes, la valeur à retenir au-delà d’une hauteur égale à 1,5h
au-dessus de la ligne d’eau zéro est la distance w, comme indiqué à la figure 1.
w w
h≥w
w
w
ANNEXE IV
h<w
h h 1,5h
h h
ligne d'eau zéro
Figure 1 – Limites des citernes à cargaison
.4 Capacité globale des citernes à ballast
ANNEXE V
À bord des transporteurs de pétrole brut d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes et des
transporteurs de produits d’un port en lourd égal ou supérieur à 30 000 tonnes, la capacité globale
des citernes latérales, des citernes de double fond et des citernes de coqueron avant et arrière ne
doit pas être inférieure à la capacité des citernes à ballast séparé déterminée conformément aux
dispositions de la règle 18 de la présente Annexe. Les citernes et espaces latéraux et de double fond
utilisés pour satisfaire aux prescriptions de la règle 18 doivent être disposés de façon aussi uniforme
que possible le long des citernes à cargaison. Toute capacité de ballast séparé supplémentaire prévue
pour réduire les contraintes de flexion longitudinales imposées à la poutre-navire, l’assiette, etc., peut
ANNEXE VI
être située n’importe où à l’intérieur du navire.
.5 Puisards de citernes à cargaison

Les puisards de citernes à cargaison peuvent pénétrer le double fond au-dessous de la limite définie
par la distance h, à condition qu’ils soient aussi petits que possible et que la distance entre le fond
des puisards et le bordé de fond ne soit pas inférieure à 0,5h.
.6 Tuyautages de ballast et de cargaison

Les tuyautages de ballast et autres tuyautages tels que les tuyaux de sonde et d’aération des citernes
INTERPRÉTATIONS
de ballast ne doivent pas traverser les citernes à cargaison. Les tuyautages de cargaison et autres
UNIFORMES
tuyautages similaires des citernes à cargaison ne doivent pas traverser les citernes de ballast. Des
exemptions peuvent être accordées pour les faibles longueurs de tuyautages, à condition que ces
longueurs de tuyautages soient complètement soudées ou soient d’une construction équivalente.

ANNEXE I
Règle 19
4 Pour les citernes ou espaces de double fond, les dispositions suivantes s’appliquent :
.1 Les citernes ou espaces de double fond prescrits au paragraphe 3.2 de la présente règle peuvent
être omis à condition que la conception du navire-citerne soit telle que la pression de la cargaison et
des vapeurs qui s’exerce sur le bordé de fond formant un cloisonnement unique entre la cargaison
ANNEXE II
et la mer ne dépasse pas la pression hydrostatique extérieure de l’eau, conformément à la formule

suivante :
f × hc × ρc × g + p ≤ dn × ρs × g
Dans laquelle :
hc = hauteur de la cargaison en contact avec le bordé de fond, en m
ρc = densité maximale de la cargaison, en kg/m3
dn = tirant d’eau minimal d’exploitation dans toutes les conditions de chargement prévues,
ANNEXE III
en m
ρs = densité de l’eau de mer en kg/m3
p =
pression de tarage maximale au-dessus de la pression atmosphérique (pression
manométrique) de la soupape pression/dépression prévue pour la citerne à cargaison,
en Pa.
f = facteur de sécurité = 1,1
g = accélération due à la pesanteur (9,81 m/s2)
ANNEXE IV
.2 Tout cloisonnement horizontal nécessaire pour satisfaire aux prescriptions ci-dessus doit être situé
à une hauteur d’au moins __ 6B   ou 6 m, si cette dernière valeur est inférieure, mais de 0,6D au plus,
au-dessus de la ligne d’eau zéro, D étant le creux sur quille au milieu du navire.
.3 L’emplacement des citernes ou espaces latéraux doit être tel que prescrit au paragraphe 3.1 de la
présente règle; toutefois, au-dessous d’un niveau situé à 1,5h au-dessus de la ligne d’eau zéro, h
étant tel que défini au paragraphe 3.2 de la présente règle, la limite des citernes à cargaison peut
s’étendre verticalement jusqu’au bordé de fond, comme indiqué à la figure 2.
ANNEXE V
w
ANNEXE VI
1,5h
ligne d'eau zéro

INTERPRÉTATIONS
Figure 2 – Limites des citernes à cargaison

UNIFORMES
5 D’autres méthodes de conception et de construction des pétroliers peuvent également être acceptées
à titre de variantes des prescriptions spécifiées au paragraphe 3 de la présente règle, à condition que ces
méthodes assurent au moins le même degré de protection contre la pollution par les hydrocarbures en cas

ANNEXE I
Règle 19
d’abordage ou d’échouement et qu’elles soient approuvées dans leur principe par le Comité de la protection
du milieu marin, compte tenu des directives élaborées par l’Organisation*.
6 Tout pétrolier d’un port en lourd inférieur à 5 000 tonnes doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 3
et 4 de la présente règle ou doit :
ANNEXE II
.1 être pourvu au moins de citernes ou d’espaces de double fond ayant une profondeur telle que la
distance h définie au paragraphe 3.2 de la présente règle satisfasse aux dispositions suivantes :
  B   (m),
h = __
15
la valeur de h ne devant en aucun cas être inférieure à 0,76 m;
dans la zone de l’arrondi du bouchain et dans les zones sans arrondi de bouchain clairement défini,
ANNEXE III
la limite des citernes à cargaison doit être parallèle à la ligne de fond plat au milieu du navire,
comme indiqué à la figure 3; et
.2 être équipé de citernes à cargaison conçues de telle sorte que la capacité de chacune des citernes
à cargaison ne dépasse pas 700 m3, à moins que les citernes ou espaces latéraux soient disposés
de la manière indiquée au paragraphe 3.1 de la présente règle et que la distance w soit calculée
comme suit :
2,4DW
w = 0,4 + ______   
(m)
20 000
ANNEXE IV
la valeur de w ne devant en aucun cas être inférieure à 0,76 m.
ANNEXE V
h
h
ligne d'eau zéro
Figure 3 – Limites des citernes à cargaison ANNEXE VI

7 Il ne doit être transporté d’hydrocarbures dans aucun espace s’étendant à l’avant d’une cloison d’abor-
dage installée conformément à la règle II-1/12 de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de
la vie humaine en mer, telle que modifiée. Un pétrolier pour lequel il n’est pas exigé de cloison d’abordage en
application de cette règle ne doit transporter d’hydrocarbures dans aucun espace s’étendant à l’avant du plan
transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal qui est situé à l’endroit où se trouverait la cloison d’abordage
installée conformément à ladite règle.
8 Lorsqu’elles approuvent la conception et la construction de pétroliers devant être construits conformé-

ment aux dispositions de la présente règle, les Autorités doivent tenir dûment compte des aspects généraux
liés à la sécurité, notamment de la nécessité d’assurer l’entretien et l’inspection des citernes et espaces latéraux
INTERPRÉTATIONS
ou de double fond.
UNIFORMES
*
Se reporter aux Directives révisées pour l’approbation d’autres méthodes de conception et de construction des pétroliers que le
Comité de la protection du milieu marin de l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.110(49).

ANNEXE I
Règle 20
Règle 20
Prescriptions relatives à la double coque et au double fond
applicables aux pétroliers livrés avant le 6 juillet 1996
ANNEXE II
1 Sauf disposition expresse contraire, la présente règle :

.1 s’applique aux pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 5 000 tonnes, livrés avant le 6 juil-
let 1996, tels que définis à la règle 1.28.5 de la présente Annexe;
.2 ne s’applique pas aux pétroliers satisfaisant à la règle 19 et à la règle 28 en ce qui concerne le
paragraphe 28.6, livrés avant le 6 juillet 1996, tels que définis à la règle 1.28.5 de la présente
Annexe;
ANNEXE III
.3 ne s’applique pas aux pétroliers visés à l’alinéa .1 ci-dessus qui satisfont aux règles 19.3.1 et 19.3.2
ou 19.4 ou 19.5 de la présente Annexe, sauf qu’il n’est pas nécessaire que la prescription relative
aux distances minimales entre les limites des citernes à cargaison et le bordé du navire et le bordé
de fond soit respectée à tous égards. Dans ce cas, les distances à respecter pour la protection
latérale ne doivent pas être inférieures à celles qui sont spécifiées dans le Recueil international de
règles sur les transporteurs de produits chimiques pour l’emplacement des citernes à cargaison à
bord des navires du type 2, et les distances à respecter pour la protection du fond, mesurées dans
l’axe longitudinal, doivent satisfaire aux prescriptions de la règle 18.15.2 de la présente Annexe.
ANNEXE IV
2 Aux fins de la présente règle :

.1 Huile diesel lourde désigne l’huile diesel autre que les distillats dont plus de 50 % en volume se
distillent à une température ne dépassant pas 340°C au cours d’essais effectués selon une méthode
jugée acceptable par l’Organisation*;
.2 Fuel-oil désigne les distillats lourds ou les résidus de pétrole brut ou mélanges de ces produits
destinés à être utilisés comme combustible pour la production de chaleur ou d’énergie, d’une
qualité équivalente à la spécification jugée acceptable par l’Organisation†.
ANNEXE V
3 Aux fins de la présente règle, les pétroliers sont répartis dans les catégories suivantes :
.1 Pétrolier de la catégorie 1 désigne un pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes
transportant du pétrole brut, du fuel-oil, de l’huile diesel lourde ou de l’huile de graissage en tant
que cargaison ou un pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur à 30 000 tonnes transportant
des hydrocarbures autres que ceux qui sont mentionnés ci-dessus, qui ne satisfait pas aux prescrip-
tions applicables aux pétroliers livrés après le 1er juin 1982, tels que définis à la règle 1.28.4 de la
présente Annexe;
ANNEXE VI
transportant du pétrole brut, du fuel-oil, de l’huile diesel lourde ou de l’huile de graissage en tant
que cargaison ou un pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur à 30 000 tonnes transportant
des hydrocarbures autres que ceux qui sont mentionnés ci-dessus, qui satisfait aux prescriptions
applicables aux pétroliers livrés après le 1er juin 1982, tels que définis à la règle 1.28.4 de la
présente Annexe;
mais inférieur aux ports en lourd spécifiés aux alinéas 1 et 2 du présent paragraphe.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Se reporter à la méthode d’essai normalisée (Désignation D86) de l’American Society for Testing and Materials.
†
Se reporter à la spécification de l’American Society for Testing and Materials concernant le fuel-oil No 4 (désignation D396) ou les
fuel-oils plus lourds.

ANNEXE I
Règle 20
4 Tout pétrolier auquel s’applique la présente règle doit satisfaire aux prescriptions des paragraphes 2
à 5, 7 et 8 de la règle 19 et de la règle 28 pour ce qui est du paragraphe 28.6 de la présente Annexe
au plus tard le 5 avril 2005 ou à la date anniversaire de sa livraison à la date ou l’année spécifiée
dans le tableau ci-après :
ANNEXE II
Catégorie de pétrolier Date ou année
Catégorie 1 Le 5 avril 2005 pour les navires livrés le 5 avril 1982 ou avant cette date
2005 pour les navires livrés après le 5 avril 1982

Catégorie 2 et Catégorie 3 Le 5 avril 2005 pour les navires livrés le 5 avril 1977 ou avant cette date
2005 pour les navires livrés après le 5 avril 1977 mais avant le 1er janvier 1978
2006 pour les navires livrés en 1978 et 1979
ANNEXE III
2007 pour les navires livrés en 1980 et 1981
2008 pour les navires livrés en 1982
2009 pour les navires livrés en 1983
2010 pour les navires livrés en 1984 ou après cette date
5 Nonobstant les dispositions du paragraphe 4 de la présente règle, dans le cas d’un pétrolier de la catégo-
ANNEXE IV
rie 2 ou de la catégorie 3 qui est doté soit uniquement de doubles fonds ou de doubles murailles qui ne
sont pas utilisés pour le transport d’hydrocarbures et qui s’étendent sur toute la longueur de la tranche de la
cargaison, soit d’espaces de double coque qui ne sont pas utilisés pour le transport d’hydrocarbures et qui
s’étendent sur toute la longueur de la tranche de la cargaison, mais qui ne satisfait pas aux conditions requises
pour être exempté de l’application des dispositions du paragraphe 1.3 de la présente règle, l’Autorité peut
autoriser le maintien en exploitation d’un tel navire au-delà de la date spécifiée au paragraphe 4 de la présente
règle, à condition que :
.1 le navire ait été en service le 1er juillet 2001;
ANNEXE V
.2 l’Autorité ait établi, en vérifiant la documentation officielle du navire, que celui-ci satisfait aux
conditions spécifiées ci-dessus;
.3 les conditions spécifiées ci-dessus n’aient pas changé; et
.4 ce maintien en exploitation ne se prolonge pas au-delà de la date à laquelle le navire atteint 25 ans
après la date de sa livraison.
6 Un pétrolier de la catégorie 2 ou de la catégorie 3 ayant atteint 15 ans d’âge ou plus après la date de
sa livraison doit satisfaire au système d’évaluation de l’état du navire adopté par le Comité de la protection
ANNEXE VI
du milieu marin par la résolution MEPC.94(46), telle que modifiée, à condition que ces amendements soient
adoptés, soient mis en vigueur et prennent effet conformément aux dispositions de l’article 16 de la présente
Convention relatives aux procédures d’amendement applicables à un appendice d’une Annexe.
7 L’Autorité peut autoriser le maintien en exploitation d’un pétrolier de la catégorie 2 ou de la catégorie 3

au-delà de la date spécifiée au paragraphe 4 de la présente règle si les résultats de l’application du système
d’évaluation de l’état du navire attestent, à la satisfaction de l’Autorité, que le navire est en état de continuer
à être exploité, à condition que son exploitation ne se prolonge pas au-delà de la date anniversaire de sa
INTERPRÉTATIONS
livraison en 2015 ou de la date à laquelle le navire atteint 25 ans après la date de sa livraison, si cette dernière
date est antérieure.
UNIFORMES
8.1 L’Autorité d’une Partie à la présente Convention qui autorise l’application du paragraphe 5 de la présente
règle ou qui autorise, suspend, retire ou refuse l’application du paragraphe 7 de la présente règle à un navire

ANNEXE I
Règle 21
autorisé à battre son pavillon doit immédiatement communiquer les détails pertinents à l’Organisation, qui les
diffuse aux Parties à la présente Convention pour information et suite à donner, le cas échéant.
8.2 Une Partie à la présente Convention a le droit de refuser l’accès aux ports ou terminaux au large relevant
de sa juridiction à des pétroliers exploités conformément aux dispositions :
ANNEXE II
.1 du paragraphe 5 de la présente règle au-delà de la date anniversaire de la livraison du navire

en 2015; ou
.2 du paragraphe 7 de la présente règle.
En pareil cas, ladite Partie doit communiquer les détails de ce refus à l’Organisation, qui les diffuse aux Parties
à la présente Convention pour information.
ANNEXE III
Règle 21
Prévention de la pollution par les hydrocarbures due aux pétroliers
transportant des hydrocarbures lourds en tant que cargaison
1 La présente règle :
.1 s’applique aux pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 600 tonnes qui transportent des
hydrocarbures lourds en tant que cargaison, quelle que soit leur date de livraison; et
.2 ne s’applique pas aux pétroliers visés à l’alinéa 1 ci-dessus qui satisfont aux règles 19.3.1 et 19.3.2
ANNEXE IV
ou 19.4 ou 19.5 de la présente Annexe, sauf qu’il n’est pas nécessaire que la prescription relative
aux distances minimales entre les limites des citernes à cargaison et le bordé du navire et le bordé
de fond soit respectée à tous égards. Dans ce cas, les distances à respecter pour la protection
latérale ne doivent pas être inférieures à celles qui sont spécifiées dans le Recueil international de
règles sur les transporteurs de produits chimiques pour l’emplacement des citernes à cargaison à
bord des navires du type 2 et les distances à respecter pour la protection du fond doivent satisfaire
à la règle 18.15.2 de la présente Annexe.
2 Aux fins de la présente règle, hydrocarbures lourds désigne l’un quelconque des produits suivants :
.1 pétrole brut d’une densité à 15°C supérieure à 900 kg/m3;
ANNEXE V
.2 hydrocarbures, autres que le pétrole brut d’une densité à 15°C supérieure à 900 kg/m3 ou d’une
viscosité cinématique à 50°C supérieure à 180 mm2/s; ou
.3 bitume, goudron et leurs émulsions.
3 Outre les dispositions de la règle 20 qui lui sont applicables, un pétrolier auquel la présente règle
s’applique doit satisfaire aux dispositions des paragraphes 4 à 8 de la présente règle.
4 Sous réserve des dispositions des paragraphes 5, 6 et 7 de la présente règle, un pétrolier auquel la
ANNEXE VI
présente règle s’applique doit :

.1 si son port en lourd est égal ou supérieur à 5 000 tonnes, satisfaire aux prescriptions de la règle 19
de la présente Annexe au plus tard le 5 avril 2005; ou
.2 si son port en lourd est égal ou supérieur à 600 tonnes mais inférieur à 5 000 tonnes, être doté de
citernes ou d’espaces de double fond satisfaisant aux dispositions de la règle 19.6.1 de la présente
Annexe et de citernes ou d’espaces latéraux disposés conformément à la règle 19.3.1 et satisfaisant
au critère spécifié pour la distance w à la règle 19.6.2, au plus tard à la date anniversaire de sa
livraison en 2008.
5 Dans le cas d’un pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur à 5 000 tonnes qui transporte des
INTERPRÉTATIONS
hydrocarbures lourds en tant que cargaison et qui est doté soit uniquement de doubles fonds ou de doubles
UNIFORMES
murailles qui ne sont pas utilisés pour le transport d’hydrocarbures et qui s’étendent sur toute la longueur de
la tranche de la cargaison, soit d’espaces de double coque qui ne sont pas utilisés pour le transport d’hydro-
carbures et qui s’étendent sur toute la longueur de la tranche de la cargaison, mais qui ne satisfait pas aux

ANNEXE I
Règle 21
conditions requises pour être exempté de l’application des dispositions du paragraphe 1.2 de la présente règle,
l’Autorité peut autoriser le maintien en exploitation d’un tel navire au-delà de la date spécifiée au paragraphe 4
de la présente règle, à condition que :
.1 le navire ait été en service le 4 décembre 2003;
ANNEXE II
.2 l’Autorité ait établi, en vérifiant la documentation officielle du navire, que celui-ci satisfait aux
conditions spécifiées ci-dessus;
.3 les conditions spécifiées ci-dessus n’aient pas changé; et
.4 ce maintien en exploitation ne se prolonge pas au-delà de la date à laquelle le navire atteint 25 ans
après la date de sa livraison.
ANNEXE III
6.1 L’Autorité peut autoriser le maintien en exploitation d’un pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur
à 5 000 tonnes qui transporte du pétrole brut d’une densité à 15°C supérieure à 900 kg/m3 mais inférieure
à 945 kg/m3 au-delà de la date spécifiée au paragraphe 4.1 de la présente règle si les résultats de l’application
du système d’évaluation de l’état du navire visé à la règle 20.6 attestent, à la satisfaction de l’Autorité, que
le navire est en état de continuer à être exploité, compte tenu de ses dimensions, de son âge, de sa zone
d’exploitation et de l’état de sa structure, à condition que son exploitation ne se prolonge pas au-delà de la
date à laquelle le navire atteint 25 ans après la date de sa livraison.
ANNEXE IV
6.2 L’Autorité peut autoriser le maintien en exploitation d’un pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur
à 600 tonnes mais inférieur à 5 000 tonnes qui transporte des hydrocarbures lourds en tant que cargaison
au-delà de la date spécifiée au paragraphe 4.2 de la présente règle si, de l’avis de l’Autorité, le navire est en
état de continuer à être exploité, compte tenu de ses dimensions, de son âge, de sa zone d’exploitation et
de l’état de sa structure, à condition que son exploitation ne se prolonge pas au-delà de la date à laquelle le
navire atteint 25 ans après la date de sa livraison.
7 L’Autorité d’une Partie à la présente Convention peut exempter un pétrolier d’un port en lourd égal ou
supérieur à 600 tonnes qui transporte des hydrocarbures lourds en tant que cargaison de l’application des
ANNEXE V
dispositions de la présente règle si ce pétrolier :
.1 soit effectue exclusivement des voyages à l’intérieur d’une zone relevant de sa juridiction, soit est
exploité en tant qu’unité flottante de stockage d’hydrocarbures lourds située à l’intérieur d’une
zone relevant de sa juridiction; ou
.2 soit effectue exclusivement des voyages à l’intérieur d’une zone relevant de la juridiction d’une
autre Partie, soit est exploité en tant qu’unité flottante de stockage d’hydrocarbures lourds située
à l’intérieur d’une zone relevant de la juridiction d’une autre Partie, à condition que cette partie
ANNEXE VI
consente à ce que le pétrolier soit exploité à l’intérieur d’une zone relevant de sa juridiction.
8.1 L’Autorité d’une Partie à la présente Convention qui autorise, suspend, retire ou refuse l’application
du paragraphe 5, 6 ou 7 de la présente règle à un navire autorisé à battre son pavillon doit immédiatement
communiquer les détails pertinents à l’Organisation, qui les diffuse aux Parties à la présente Convention pour
8.2 Sous réserve des dispositions du droit international, une Partie à la présente Convention a le droit de
refuser à des pétroliers exploités conformément aux dispositions du paragraphe 5 ou 6 de la présente règle
l’accès aux ports ou terminaux au large relevant de sa juridiction, ou de refuser le transbordement entre
INTERPRÉTATIONS
navires d’hydrocarbures lourds dans une zone relevant de sa juridiction, sauf lorsque cela est nécessaire pour
UNIFORMES
garantir la sécurité d’un navire ou la sauvegarde de la vie humaine en mer. En pareil cas, cette partie doit
communiquer les détails de ce refus à l’Organisation, qui les diffuse aux Parties à la présente Convention pour
information.

ANNEXE I
Règles 22, 23
Règle 22
Protection du fond des chambres des pompes
1 La présente règle s’applique aux pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 5 000 tonnes construits
le 1er janvier 2007 ou après cette date.
ANNEXE II
2 La chambre des pompes doit être pourvue d’un double fond de sorte que, en une section droite
quelconque, la hauteur minimale de chaque citerne ou espace de double fond soit telle que la distance h entre
le fond de la chambre des pompes et le tracé hors membres du bordé de fond mesurée perpendiculairement
à la ligne d’eau zéro ne soit pas inférieure à la distance définie ci-dessous :
h B   (m) ou
=  __
15
h = 2 m, si cette dernière valeur est inférieure.
ANNEXE III
La valeur de h ne doit pas être inférieure à 1 m.
3 Dans le cas des chambres des pompes dont le bordé de fond est situé à une hauteur au-dessus de la
ligne d’eau zéro égale au moins à la hauteur minimale prescrite au paragraphe 2 ci-dessus (par exemple, les
conceptions à poupe en nacelle), une construction de double fond n’est pas nécessaire au droit de la chambre
des pompes.
4 Les pompes de ballast doivent être équipées de dispositifs permettant d’assurer une aspiration efficace
des citernes de double fond.
ANNEXE IV
5 Nonobstant les dispositions des paragraphes 2 et 3 ci-dessus, si en cas d’envahissement de la chambre

des pompes, le circuit de pompage du ballast ou de la cargaison reste en état de fonctionner, il n’est pas
nécessaire d’installer un double fond.
Règle 23
ANNEXE V
Aptitude à prévenir les fuites accidentelles d’hydrocarbures

1 La présente règle s’applique aux pétroliers livrés le 1er janvier 2010 ou après cette date, tels que définis
à la règle 1.28.8.
2 Aux fins de la présente règle, les définitions ci-après s’appliquent :

.1 Le tirant d’eau à la ligne de charge (dS) est la distance verticale, en m, entre le tracé de la quille hors
membres, à la mi-longueur du navire, et la flottaison correspondant au tirant d’eau d’été devant être
assigné au navire. Les calculs relatifs à la présente règle devraient être basés sur le tirant d’eau dS,
ANNEXE VI
sans tenir compte des tirants d’eau assignés qui peuvent être supérieurs à dS, tel que le tirant d’eau
à la ligne de charge tropicale.
.2 La flottaison (dB) est la distance verticale, en m, entre le tracé de la quille hors membres, à la
mi-longueur du navire, et la flottaison correspondant à 30 % du creux DS.
.3 La largeur (BS) est la largeur extrême hors membres du navire, en m, au niveau ou au-dessous de
la ligne de charge maximale dS.
.4 La largeur (BB) est la largeur extrême hors membres du navire, en m, au niveau ou au-dessous de
la flottaison dB.
INTERPRÉTATIONS
.5 Le creux (DS) est le creux sur quille en m, mesuré à la mi-longueur du navire jusqu’au pont supérieur,
UNIFORMES
sur le bordé.
.6 La longueur (L) et le port en lourd (DW) ont le sens défini dans les règles 1.19 et 1.23 respectivement.

ANNEXE I
Règle 23
3 Afin d’assurer une protection adéquate contre la pollution par les hydrocarbures en cas d’abordage ou
d’échouement, il faut se conformer à ce qui suit :
.1 Pour les pétroliers dont le port en lourd est égal ou supérieur à 5 000 tonnes, le paramètre corres-
pondant à la fuite d’hydrocarbures moyenne doit avoir les valeurs suivantes :
ANNEXE II
OM ≤ 0,015 pour C ≤ 200 000 m3
0,003
OM ≤ 0,012 +  ______   (400 000 − C)
  
200 000
pour 200 000 m3 < C < 400 000 m3
OM ≤ 0,012 pour C ≥ 400 000 m3
Pour les transporteurs mixtes d’un port en lourd supérieur à 5 000 tonnes mais d’une capacité
inférieure à 200 000 m3, le paramètre correspondant à la fuite d’hydrocarbures moyenne peut être
ANNEXE III
appliqué à condition que les calculs soumis montrent, à la satisfaction de l’Autorité, qu’une fois sa
résistance structurelle accrue prise en considération, le transporteur mixte a une aptitude à prévenir
les fuites d’hydrocarbures qui est au moins équivalente à celle d’un navire-citerne à double coque
standard de mêmes dimensions dont OM ≥ 0,015.
OM ≤ 0,021 pour C ≤ 100 000 m3
0,006
OM ≤ 0,015 +  ______   (200 000 − C)
  
100 000
pour 100 000 m3 < C ≤ 200 000 m3
Dans ces formules :
ANNEXE IV
OM = paramètre correspondant à la fuite d’hydrocarbures moyenne;
C = volume total, en m3, des hydrocarbures de cargaison, à un taux de remplissage des
citernes de 98 %.
.2 Pour les pétroliers dont le port en lourd est inférieur à 5 000 tonnes,
la longueur de chaque citerne à cargaison ne doit pas dépasser 10 m ou l’une des valeurs suivantes,
si ces valeurs sont supérieures :
ANNEXE V
.2.1 lorsqu’il n’existe pas de cloison longitudinale à l’intérieur des citernes à cargaison :
( 
b
0,5 __i  + 0,1  L
B )
à condition que cette valeur ne dépasse pas 0,2L
.2.2 lorsqu’il existe une cloison longitudinale axiale à l’intérieur des citernes à cargaison :
b
( 
0,25 __i  + 0,15  L

B ) ANNEXE VI
.2.3 lorsqu’il existe deux cloisons longitudinales ou plus à l’intérieur des citernes à cargaison :
.2.3.1 pour les citernes à cargaison latérales : 0,2L
.2.3.2 pour les citernes à cargaison centrales :
b
.2.3.2.1 si __i  ≥ 0,2L : 0,2L
B
b
.2.3.2.2 si __i  < 0,2L :
B
.2.3.2.2.1 lorsqu’il n’existe pas de cloison longitudinale axiale :
( 
b
)
0,5 __i  + 0,1  L
INTERPRÉTATIONS

B
UNIFORMES
.2.3.2.2.2 lorsqu’il existe une cloison longitudinale axiale :

b
( 
0,25 __i  + 0,15  L

B )
ANNEXE I
Règle 23
bi est la distance minimale qui sépare le bordé du navire de la cloison longitudinale la plus proche
de la citerne considérée, mesurée à partir du bordé vers l’intérieur, perpendiculairement à l’axe
longitudinal du navire, au niveau correspondant au franc-bord d’été assigné.
4 Les hypothèses générales ci-après s’appliquent pour le calcul du paramètre correspondant à la fuite
ANNEXE II
d’hydrocarbures moyenne.
.1 La longueur de la tranche de la cargaison s’étend de l’extrémité avant à l’extrémité arrière de toutes
les citernes mises en place pour transporter des hydrocarbures de cargaison, y compris les citernes
à résidus.
.2 Lorsque la présente règle se réfère à des citernes à cargaison, il faut considérer que ces citernes
comprennent toutes les citernes à cargaison, les citernes de décantation et les soutes à combustible
comprises dans la longueur de la tranche de la cargaison.
.3 On doit supposer que le navire est chargé jusqu’au tirant d’eau à la ligne de charge dS et que son
ANNEXE III
assiette et son inclinaison sont nulles.

.4 On doit supposer que toutes les citernes à cargaison d’hydrocarbures sont remplies à 98 % de leur
capacité volumétrique. La densité nominale des hydrocarbures de cargaison ρn doit être calculée
comme suit :
1 000(DWT)
ρn =   _________
     (kg/m3)
 
C
.5 Dans ces calculs de fuites, la perméabilité de chaque espace de la tranche de la cargaison, y
compris les citernes à cargaison, citernes de ballast et autres espaces qui ne sont pas des espaces
à hydrocarbures, doit être considérée comme égale à 0,99, sauf preuve du contraire.
ANNEXE IV
.6 Il peut être fait abstraction des puisards pour déterminer l’emplacement des citernes, à condition
que les puisards soient aussi petits que possible et que la distance entre le fond des puisards et le
bordé de fond ne soit pas inférieure à 0,5h, h étant la hauteur définie à la règle 19.3.2.
5 Les hypothèses à utiliser pour la combinaison des paramètres de fuites d’hydrocarbures sont les suivantes :
.1 Les fuites d’hydrocarbures moyennes doivent être calculées, d’une part, pour les avaries de bordé
et d’autre part, pour les avaries de fond et les résultats doivent ensuite être combinés pour obtenir
le paramètre adimensionnel de fuites d’hydrocarbures, OM, comme suit :
ANNEXE V
0,4OMS + 0,6OMB
_____________
OM =        
C
OMS = fuite moyenne, en m3, pour une avarie de bordé; et
OMB = fuite moyenne, en m3, pour une avarie de fond.
.2 Pour une avarie de fond, la fuite moyenne doit être calculée séparément pour un niveau de
marée de 0 m et de moins 2,5 m et les résultats doivent ensuite être combinés comme suit :
OMB = 0,7OMB(0) + 0,3OMB(2,5)
ANNEXE VI

OMB(0) = fuite moyenne pour un niveau de marée de 0 m; et
OMB(2,5) = fuite moyenne, en m3, pour une marée de moins 2,5 m.
6 La fuite moyenne pour une avarie de bordé OMS doit être calculée comme suit :
n
    P
OMS = C3∑  
  S(i)OS(i) (m3)
i
INTERPRÉTATIONS
i représente chaque citerne à cargaison considérée;

n = le nombre total de citernes à cargaison;
UNIFORMES
PS(i) = la probabilité de pénétration d’une citerne à cargaison i à la suite d’une avarie de bordé,
calculée conformément au paragraphe 8.1 de la présente règle;

ANNEXE I
Règle 23
OS(i) = la fuite, en m3, qui résulte d’une avarie de bordé subie par une citerne à cargaison i, et qui
est supposée égale au volume total des hydrocarbures dans la citerne à cargaison i remplie
à 98 %, à moins qu’il ne soit prouvé, par l’application des Directives visées à la règle 19.5,
qu’un volume de cargaison important sera conservé; et
ANNEXE II
C3 = 0,77 pour les navires dont les citernes à cargaison comportent deux cloisons longitudinales
continues sur toute la longueur de la tranche de la cargaison et dont PS(i) est calculé confor-
mément au paragraphe 8 de la présente règle. C3 est égal à 1,0 pour tous les autres navires
ou lorsque PS(i) est calculé conformément au paragraphe 10 de la présente règle.
7 La fuite moyenne pour une avarie de fond doit être calculée pour chaque niveau de marée comme suit :
n
.1     
OMB(0) = ∑   B(i)OB(i)CDB(i)
P (m3)
i
ANNEXE III
i représente chaque citerne à cargaison considérée;
n = le nombre total de citernes à cargaison;
PB(i) = la probabilité de pénétration d’une citerne à cargaison i à la suite d’une avarie de
fond, calculée conformément au paragraphe 9.1 de la présente règle;
OB(i) = la fuite d’une citerne à cargaison i, en m3, calculée conformément au paragraphe 7.3
de la présente règle; et
CDB(i) = facteur représentant le volume des hydrocarbures captés, tel que défini au para-
ANNEXE IV
graphe 7.4 de la présente règle.
n
.2 OMB(2,5) = ∑     B(i)OB(i)CDB(i) (m3)
   P
i
i, n, PB(i) et CDB(i) sont tels que définis au paragraphe 7.1 ci-dessus;
OB(i) = la fuite d’une citerne à cargaison i, en m3, après renverse de la marée.
.3 La fuite d’hydrocarbures OB(i) pour chaque citerne d’hydrocarbures de cargaison doit être calculée
ANNEXE V
sur la base des principes de l’équilibre de pression hydrostatique, conformément aux hypothèses
ci-après.
.3.1 On doit supposer que le navire est échoué avec une assiette et une inclinaison nulles, le tirant
d’eau du navire échoué avant renverse de la marée étant égal au tirant d’eau à la ligne de
charge dS.
.3.2 Le niveau de la cargaison après avarie doit être calculé comme suit :
1 000p
(dS + tc – Zl)(ρ s) –  ______ 
g   
hc = ___________________
 
      
ρ  
ANNEXE VI
n
hc = hauteur, en m, des hydrocarbures de cargaison au-dessus de Zl;
tc = renverse de la marée, en m. Les baisses de marée doivent être exprimées en
valeurs négatives;
Zl = hauteur, en m, du point le plus bas dans la citerne à cargaison au-dessus de la
ligne d’eau zéro;
ρs = densité de l’eau de mer, laquelle doit être considérée comme égale à 1 025 kg/
m3;
p = si un dispositif à gaz inerte est installé, la surpression normale, en kPa, doit être
INTERPRÉTATIONS

considérée comme égale à 5 kPa au moins; si aucun dispositif à gaz inerte n’est
UNIFORMES
installé, la surpression peut être considérée comme égale à 0;

ANNEXE I
Règle 23
g =
l’accélération due à la pesanteur, laquelle doit être considérée comme égale
à 9,81 m/s2; et
ρn = densité nominale des hydrocarbures de cargaison, calculée conformément au
paragraphe 4.4 de la présente règle.
ANNEXE II
.3.3 Pour les citernes à cargaison limitées par le bordé de fond, on considère, sauf preuve du
contraire, que la fuite d’hydrocarbures OB(i) est égale à 1 % au moins du volume total des
hydrocarbures de cargaison transportés dans la citerne à cargaison i de manière à tenir compte
de la perte par échange initial et des effets dynamiques dus au courant et à la houle.
.4 En cas d’avarie de fond, une partie de la fuite d’une citerne à cargaison peut être captée par des
compartiments autres que des compartiments à hydrocarbures. On peut représenter ce captage
de manière approximative en appliquant à chaque citerne le facteur CDB(i), lequel prend les valeurs
suivantes :
CDB(i) = 0,6 pour les citernes à cargaison limitées au-dessous par des compartiments autres
ANNEXE III

que des compartiments à hydrocarbures;
CDB(i) = 1,0 pour les citernes à cargaison limitées par le bordé de fond.
8 La probabilité PS de pénétration d’un compartiment à la suite d’une avarie de bordé doit être calculée
comme suit :
.1 PS = PSL . PSV . PST
ANNEXE IV
PSL = 1 − PSf − PSa = probabilité que l’avarie pénètre la zone longitudinale limitée par Xa
et Xf;
PSV = 1 − PSu − PSl = probabilité que l’avarie pénètre la zone verticale limitée par Zl et Zu;
et
PST = 1 − PSy = probabilité que l’avarie s’étende transversalement au-delà de la limite
définie par y.
.2 PSa, PSf, PSl, PSu et PSy sont obtenus par interpolation linéaire à partir des tableaux de probabilités
d’une avarie de bordé qui figurent au paragraphe 8.3 de la présente règle, dans lequel :
ANNEXE V
PSa = la probabilité que l’avarie se situe entièrement en arrière de la position __

X
 La  ; 
PSf = la probabilité que l’avarie se situe entièrement en avant de la position _
X
 Lf   ;
PSl = la probabilité que l’avarie se situe entièrement au-dessous de la citerne;
PSu = la probabilité que l’avarie se situe entièrement au-dessus de la citerne; et
PSy = la probabilité que l’avarie se situe entièrement à l’extérieur de la citerne.
Les limites Xa, Xf, Zl, Zu et y du compartiment doivent être établies comme suit :
Xa = la distance longitudinale, en m, entre l’extrémité arrière de L et le point arrière extrême
ANNEXE VI
du compartiment considéré;
Xf = la distance longitudinale, en m, entre l’extrémité arrière de L et le point avant extrême
du compartiment considéré;
Zl = la distance verticale, en m, entre le tracé de la quille hors membres et le point le plus
bas du compartiment considéré;
Zu = la distance verticale, en m, entre le tracé de la quille hors membres et le point le plus
élevé du compartiment considéré. Zu ne doit pas être pris supérieur à DS; et
y = la distance horizontale minimale, en m, mesurée perpendiculairement à l’axe longi-
tudinal, entre le compartiment considéré et le bordé extérieur*.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Pour les dispositions symétriques des citernes, les avaries sont envisagées pour un bordé du navire seulement, auquel cas toutes
les dimensions «y» doivent être mesurées de ce même bordé. Pour les dispositions asymétriques, se reporter aux Notes explicatives
concernant la règle 23 de l’Annexe I révisée de MARPOL sur les questions liées à l’aptitude à prévenir les fuites accidentelles
d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.122(52), telle que modifiée.

ANNEXE I
Règle 23
.3 Tableaux de probabilités d’une avarie de bordé
 __  __Lf     __  __

X X Z Z
   
PSa PSf    
PSl    
PSu
a l u
L DS DS
0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968
ANNEXE II
0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952
0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931
0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905
0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873
0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836
0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789
0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733
ANNEXE III
0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670
0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599
0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525
0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452
0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383
0,65 0,617 0,65 0,317 0,65 0,285 0,65 0,317
0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255
ANNEXE IV
0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197
0,80 0,767 0,80 0,167 0,80 0,482 0,80 0,143
0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092
0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046
0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013
1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000
PSy doit être calculé comme suit :
ANNEXE V
(  199,6y __
PSy = 24,96 –   _____
BS
  ) (  )
y
pour __
        
   
BS
y
      ≤ 0,05
B S
(  (  ) ) (  )
y
  Y    – 0,05    __
PSy = 0,749 + 5 – 44,4 __   Y   - 0,05  pour 0,05 <  __    < 0,1
BS BS BS
(  )
y y
PSy = 0,888 + 0,56 __       – 0,1  pour __
      ≥ 0,1
BS BS
PSy ne doit pas être pris supérieur à 1. ANNEXE VI
9 La probabilité PB de pénétration d’un compartiment à la suite d’une avarie de fond doit être calculée
comme suit :
.1 PB = PBL . PBT . PBV

PBL = 1 − PBf − PBa = p
robabilité que l’avarie pénètre la zone longitudinale limitée par
Xa et Xf;
INTERPRÉTATIONS
PBT = 1 − PBp − PBs = probabilité que l’avarie pénètre la zone transversale limitée par Yp
et YS; et
UNIFORMES
PBV = 1 − PBz = probabilité que l’avarie s’étende verticalement au-dessus de la

limite définie par z.

ANNEXE I
Règle 23
.2 PBa, PBf, PBp, PBs et PBz sont obtenus par interpolation linéaire à partir des tableaux de probabilités
d’une avarie de fond figurant à l’alinéa 9.3 de la présente règle, dans lequel :
PBa = la probabilité que l’avarie se situe entièrement en arrière de la position __
X
 La  ; 
PBf = la probabilité que l’avarie se situe entièrement en avant de la position _
X
 Lf  ; 
ANNEXE II
PBp = la probabilité que l’avarie se situe entièrement à bâbord de la citerne;

PBs = la probabilité que l’avarie se situe entièrement à tribord de la citerne; et
PBz = la probabilité que l’avarie se situe entièrement au-dessous de la citerne.
Les limites Xa, Xf, Yp, YS, et z du compartiment doivent être établies comme suit :
Xa et Xf sont telles que définies dans le paragraphe 8.2 de la présente règle;
Yp = la distance transversale, en m, entre le point à bâbord extrême du compartiment situé
au niveau ou au-dessous de la flottaison dB et un plan vertical situé sur tribord à  __
BB
    
2
ANNEXE III
de l’axe longitudinal du navire;

YS = la distance transversale, en m, entre le point à tribord extrême du compartiment situé
au niveau ou au-dessous de la flottaison dB et un plan vertical situé sur tribord à  __
BB
    
2
de l’axe longitudinal du navire; et
z = la valeur minimale de z, en m, sur la longueur du compartiment, où en un empla-
cement longitudinal donné, z est la distance verticale entre le point le plus bas du
bordé de fond à cet emplacement et le point le plus bas du compartiment à ce même
emplacement.
ANNEXE IV
.3 Tableaux de probabilités d’une avarie de fond

Y
 __  __Lf    __ __
X X Y
     B     B s   
p
L
a
PBa PBf PBp PBs
B B
0,00 0,000 0,00 0,969 0,00 0,844 0,00 0,000

0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009
0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032
0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063
0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097
0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133
ANNEXE V
0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171

0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211
0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,444 0,40 0,253
0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297
0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344
0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394
0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,444
0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494
ANNEXE VI
0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544

0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594
0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644
0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694
0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744
0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794
1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844
PBz doit être calculé comme suit :

( 
PBz = 14,5 − ___   67z   )(  )
  __  z    z   
pour  __
INTERPRÉTATIONS
    ≤ 0,1
DS DS DS
( 
UNIFORMES
PBz = 0,78 + 1,1__   z   

DS )
− 0,1  pour  __ z   
DS
> 0,1
PBz ne doit pas être pris supérieur à 1.

ANNEXE I
Règle 24
10 La présente règle adopte une approche probabiliste simplifiée où il est fait la somme des contributions à
la fuite moyenne de chaque citerne à cargaison. Pour certaines conceptions comme celles qui sont caractéri-
sées par la présence de décrochements ou niches dans les cloisons ou les ponts et pour les cloisons inclinées
et/ou pour une courbure prononcée de la coque, il peut être approprié d’effectuer des calculs plus rigoureux.
Dans de tels cas, on peut procéder de l’une des manières suivantes :
ANNEXE II
.1 Pour calculer les probabilités mentionnées aux paragraphes 8 et 9 ci-dessus avec plus de précision,
on peut appliquer des sous-compartiments hypothétiques*.
.2 Pour calculer les probabilités mentionnées aux paragraphes 8 et 9 ci-dessus, on peut appliquer
directement les fonctions de distribution stochastique de la densité figurant dans les Directives
mentionnées à la règle 19.5.
.3 L’aptitude à prévenir les fuites d’hydrocarbures peut être évaluée conformément à la méthode
ANNEXE III
décrite dans les Directives mentionnées à la règle 19.5.
11 Les dispositions suivantes concernant la disposition des tuyautages s’appliquent :
.1 Les tuyautages qui traversent les citernes à cargaison et sont situés à moins de 0,30BS du bordé du
navire ou à moins de 0,30DS du fond du navire doivent être munis de vannes ou de dispositifs de
fermeture similaires à l’endroit où ils débouchent dans une citerne à cargaison. Ces vannes doivent
être fermées en permanence en mer, lorsque les citernes contiennent des hydrocarbures. Toutefois,
elles peuvent être ouvertes dans le seul cas où un transfert de la cargaison est nécessaire pour des
opérations indispensables relatives à la cargaison.
ANNEXE IV
.2 L’utilisation d’un dispositif permettant de transférer rapidement la cargaison en cas d’urgence ou celle
d’un autre système mis en place pour réduire les fuites d’hydrocarbures en cas d’accident ne peut
être considérée comme contribuant à limiter les fuites d’hydrocarbures qu’après que l’Organisation
a approuvé les aspects de ce système liés à l’efficacité et la sécurité. La demande d’approbation
doit être soumise de la manière prévue dans les Directives mentionnées à la règle 19.5.
Règle 24
ANNEXE V
Hypothèses relatives aux avaries
1 Pour calculer les fuites hypothétiques d’hydrocarbures des pétroliers conformément aux règles 25 et 26,
on s’est fondé sur les trois dimensions d’une brèche en forme de parallélépipède dans le bordé ou le fond
du navire. Dans le dernier cas, on a envisagé deux états distincts d’avarie qui sont appliqués séparément aux
parties indiquées du pétrolier.
.1 Avarie de bordé :
2
__
.1.1 Étendue longitudinale (lc) : 1 L   3   ou 14,5 m, si cette dimension est inférieure
 __
ANNEXE VI
3
.1.2 Étendue transversale (tc)   B   ou 11,5 m, si cette dimension est inférieure
__
5
(mesurée à partir du bordé vers
l’intérieur et perpendiculairement à
l’axe longitudinal du navire au niveau
correspondant au franc-bord d’été
assigné) :
.1.3 Étendue verticale (vc) : À partir de la ligne de référence, sans limitation
vers le haut
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Il est fait référence aux Notes explicatives concernant la règle 23 de l’Annexe I révisée de MARPOL sur les questions liées à l’aptitude
à prévenir les fuites accidentelles d’hydrocarbures que l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.122(52), telle que modifiée.

ANNEXE I
Règle 25
.2 Avarie de fond :
Sur une longueur Sur toute autre partie
de 0,3L mesurée du navire
à partir de la perpen-
ANNEXE II
diculaire avant du
navire
.2.1 Étendue longitudinale (ls) :   L   

__ L   ou 5 m,
 __
10 10
si cette dimension est
inférieure
.2.2 Étendue transversale (ts) :   B  ou 10 m,
__ 5m
6
en choisissant la
ANNEXE III
dimension la plus
faible, mais sans
que cette dimension
puisse être inférieure
à 5 m
.2.3 Étendue verticale (vs) à partir B   ou 6 m, si cette dimension

 __
15
de la ligne de référence : est inférieure
ANNEXE IV
2 Partout où les symboles utilisés dans la présente règle figurent dans le présent chapitre, ils ont le sens
défini dans la présente règle.
Règle 25
Fuites hypothétiques d’hydrocarbures
ANNEXE V
1 Les fuites hypothétiques d’hydrocarbures dues aux avaries de bordé (Oc) ou de fond (OS) sont calculées
à l’aide des formules suivantes pour les compartiments endommagés à la suite d’une avarie survenue en tout
emplacement possible de la longueur du navire, dans la mesure définie à la règle 24 de la présente Annexe.
.1 Avaries de bordé :
Oc = ∑Wi + ∑Ki Ci (I)
ANNEXE VI
.2 Avaries de fond :
1  ( ∑ Z W + ∑Z C  ) (II)
Os =  __
3 i i i i
Dans ces formules :

Wi = volume, en m3, d’une citerne latérale en état d’avarie après la brèche hypothétique
mentionnée à la règle 24 de la présente Annexe; dans le cas d’une citerne à ballast
séparé, Wi peut être pris égal à zéro.
Ci = volume, en m3, d’une citerne centrale en état avarie après la brèche hypothétique
mentionnée à la règle 24 de la présente Annexe; dans le cas d’une citerne à ballast
INTERPRÉTATIONS
séparé, Ci peut être pris égal à zéro.

UNIFORMES
bi
Ki = 1 − __
tc   ; lorsque bi est égal ou supérieur à tc, Ki doit être pris égal à zéro.
hi
Zi = 1 − __
vs   ; lorsque hi est égal ou supérieur à vS, Zi doit être pris égal à zéro.

ANNEXE I
Règle 25
bi = Largeur, en m, de la citerne latérale considérée, mesurée à partir du bordé vers l’inté-

rieur et perpendiculairement à l’axe longitudinal du navire au niveau correspondant au
franc-bord d’été assigné.
hi = hauteur minimale, en m, des doubles fonds considérés. Lorsqu’il n’existe pas de doubles
ANNEXE II
fonds, hi doit être pris égal à zéro.
Partout où des symboles utilisés dans le présent paragraphe figurent dans le présent chapitre, ils ont
le sens défini dans la présente règle.
2 Si un espace vide ou une citerne à ballast séparé dont la longueur est inférieure à la longueur lc définie
à la règle 24 de la présente Annexe se situe entre des citernes latérales d’hydrocarbures, la valeur Oc de
la formule (I) peut être calculée en prenant le volume Wi égal au volume réel de l’une des deux citernes
ANNEXE III
adjacentes à l’espace considéré (lorsqu’elles ont la même capacité) ou de la plus petite de celles-ci (si elles
n’ont pas la même capacité), multiplié par Si défini ci-après, et en prenant pour toutes les autres citernes
latérales touchées par l’abordage la valeur du volume total réel.
l
Si = 1 − __i  
lc
Dans cette formule, li = longueur, en m, de l’espace vide ou de la citerne à ballast séparé considérée.
3.1 Il n’y a lieu de tenir compte des citernes de doubles fonds vides ou transportant de l’eau propre que
lorsque les citernes situées au-dessus contiennent une cargaison.
ANNEXE IV
3.2 Lorsque les doubles fonds ne s’étendent pas sur toute la longueur et sur toute la largeur de la citerne
considérée, on estime qu’il n’y a pas de doubles fonds et il convient alors d’inclure dans la formule (II) le
volume des citernes situées au-dessus de l’avarie de fond, même si l’on ne considère pas la citerne comme
endommagée, en raison de la présence de ces doubles fonds partiels.
3.3 Il n’y a pas lieu de tenir compte des puisards dans le calcul de la valeur de hi lorsque ceux-ci ont une
surface qui n’est pas excessive et ont un creux minimal, par rapport à la citerne, en tout cas inférieur à la
moitié de celui des doubles fonds. Si le creux d’un puisard est supérieur à la moitié de celui des doubles fonds,
hi doit être pris égal au creux des doubles fonds moins celui du puisard.
ANNEXE V
Les tuyautages desservant ces puisards doivent, s’ils sont installés à l’intérieur des doubles fonds, être pourvus
de vannes ou autres dispositifs de fermeture au point où ils pénètrent dans la citerne desservie, pour empêcher
toute fuite d’hydrocarbures en cas d’avarie aux tuyautages. Ces tuyautages doivent être aussi éloignés que
possible du bordé des fonds du navire. Ces vannes doivent être fermées en permanence en mer, lorsque les
citernes contiennent des hydrocarbures. Toutefois, elles peuvent être ouvertes dans le seul cas où un transfert
de cargaison est nécessaire pour rétablir l’assiette du navire.
ANNEXE VI
4 Lorsque l’avarie de fond atteint simultanément quatre citernes centrales, la valeur OS peut être calculée
à l’aide de la formule suivante :
1  ( ∑ Z W + ∑Z C  )
Os = __ (III)
4 i i i i
5 Une Autorité peut considérer comme étant de nature à limiter les fuites d’hydrocarbures en cas d’avarie
de fond la présence à bord d’un dispositif de transfert de la cargaison ayant, en cas d’urgence, une forte
puissance d’aspiration dans chaque citerne à cargaison, qui permette de transférer les hydrocarbures d’une ou
plusieurs citernes endommagées vers des citernes à ballast séparé ou vers les citernes à cargaison partielle-
ment remplies, si on peut s’assurer que ces dernières ont une capacité disponible suffisante. Cette hypothèse
INTERPRÉTATIONS
n’est toutefois valable que s’il est possible de transférer en deux heures un volume d’hydrocarbures égal à la
UNIFORMES
moitié de la capacité de la plus grande des citernes endommagées et si les citernes de ballast ou à cargaison
peuvent absorber ce volume. De plus, l’Autorité ne peut adopter cette hypothèse que pour autoriser le calcul
de OS d’après la formule (III). Les tuyautages d’aspiration doivent être installés à une hauteur au moins égale à

ANNEXE I
Règle 26
la hauteur de la brèche dans le fond vS. L’Autorité doit communiquer à l’Organisation les renseignements sur
les dispositions qu’elle adopte, aux fins de diffusion aux autres Parties à la Convention.
6 La présente règle ne s’applique pas aux pétroliers livrés le 1er janvier 2010 ou après cette date, tels que
définis à la règle 1.28.8.
ANNEXE II
Règle 26
Disposition des citernes à cargaison et limitation de leurs dimensions
1 Sauf dans le cas prévu au paragraphe 7 de la présente règle,
.1 tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 livré après le 31 décembre 1979, tel que
défini à la règle 1.28.2; et
ANNEXE III
.2 tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 livré le 31 décembre 1979 ou avant cette
date, tel que défini à la règle 1.28.1, qui appartient à l’une des deux catégories suivantes :
.2.1 pétroliers dont la livraison est postérieure au 1er janvier 1977; ou
.2.2 pétroliers qui remplissent simultanément les conditions suivantes :
.2.2.1 la livraison n’est pas postérieure au 1er janvier 1977; et
.2.2.2 le contrat de construction est passé après le 1er janvier 1974 ou, en l’absence d’un
contrat de construction passé antérieurement, la quille est posée ou le pétrolier se
ANNEXE IV
trouve à un stade de construction équivalent après le 30 juin 1974,
doivent satisfaire aux dispositions de la présente règle.
2 Les dimensions et la disposition des citernes à cargaison des pétroliers doivent être telles que les fuites
hypothétiques d’hydrocarbures Oc ou OS, calculées ainsi qu’il est prescrit à la___
règle 25 de la présente Annexe
3
ne dépassent en aucun point de la longueur du navire 30 000 m3 ou 400 √ DW , si cette dernière valeur est
supérieure, sous réserve d’un maximum de 40 000 m3.
3 Le volume d’une citerne latérale à cargaison d’hydrocarbures ne doit pas dépasser, à bord d’un pétrolier,
75 % des limites prévues au paragraphe 2 de la présente règle pour les fuites hypothétiques d’hydrocarbures.
ANNEXE V
Le volume d’une citerne centrale à cargaison d’hydrocarbures ne doit pas dépasser 50 000 m3. Toutefois,
à bord des pétroliers équipés de citernes à ballast séparé tels qu’ils sont définis à la règle 18 de la présente
Annexe, le volume admissible d’une citerne latérale à cargaison d’hydrocarbures installée entre deux citernes
à ballast séparé d’une longueur supérieure à lc, peut être augmenté jusqu’à la limite maximale prévue pour les
fuites hypothétiques d’hydrocarbures, à condition que la largeur de la citerne latérale soit supérieure à tc.
4 La longueur de chaque citerne à cargaison ne doit pas dépasser 10 m ou l’une des valeurs suivantes, si
ces valeurs sont supérieures :
ANNEXE VI
.1 lorsqu’il n’existe pas de cloison longitudinale à l’intérieur des citernes à cargaison :
( b
)
0,5 __i  + 0,1  L
B
à condition que cette valeur ne dépasse pas 0,2L;
.2 lorsqu’il existe une cloison longitudinale axiale à l’intérieur des citernes à cargaison :
( 
b
)
0,25 __i  + 0,15  L

B
.3 lorsqu’il existe deux cloisons longitudinales ou plus à l’intérieur des citernes à cargaison :
INTERPRÉTATIONS
.3.1 pour les citernes latérales : 0,2L

UNIFORMES
.3.2 pour les citernes centrales :

b
.3.2.1 si __
  i   est égal ou supérieur à un cinquième : 0,2L
B

ANNEXE I
Règle 27
b
.3.2.2 si __
  i  est inférieur à un cinquième :
B
.3.2.2.1 lorsqu’il n’existe pas de cloison longitudinale axiale :
(  b
)
0,5 __i  + 0,1 L
B
ANNEXE II
.3.2.2.2 lorsqu’il existe une cloison longitudinale axiale :
( 
b
0,25 __i  + 0,15 L
B )
bi est la distance minimale qui sépare le bordé du navire de la cloison longitudinale la plus proche de la
citerne considérée, mesurée à partir du bordé vers l’intérieur, perpendiculairement à l’axe longitudinal
du navire, au niveau correspondant au franc-bord d’été assigné.
5 Afin de ne pas dépasser les limites de volume fixées par les paragraphes 2, 3 et 4 de la présente règle et
quel que soit le type agréé du système de transfert de la cargaison qui a été installé, lorsque ce système relie
ANNEXE III
entre elles un nombre de citernes à cargaison égal ou supérieur à deux, des vannes ou d’autres dispositifs de
fermeture analogues doivent séparer les citernes les unes des autres. Ces vannes et dispositifs doivent être
fermés lorsque le pétrolier est en mer.
6 Les tuyautages qui traversent les citernes à cargaison et sont situés à moins de tc du bordé du navire
ou à moins de vc du fond du navire doivent être munis de vannes ou de dispositifs de fermeture analogues
à l’endroit où ils débouchent dans une quelconque citerne à cargaison. Ces vannes doivent être fermées
en permanence en mer, lorsque les citernes contiennent des hydrocarbures. Toutefois, elles peuvent être
ouvertes dans le seul cas où un transfert de cargaison est nécessaire pour rétablir l’assiette du navire.
ANNEXE IV
7 La présente règle ne s’applique pas aux pétroliers livrés le 1er janvier 2010 ou après cette date, tels que
définis à la règle 1.28.8.
Règle 27
Stabilité à l’état intact
ANNEXE V
1 Tout pétrolier d’un port en lourd égal ou supérieur à 5 000 tonnes livré le 1er février 2002 ou après
cette date, tel que défini à la règle 1.28.7 doit satisfaire aux critères de stabilité à l’état intact applicables,
spécifiés aux alinéas 1 et 2 du présent paragraphe, quel que soit le tirant d’eau en service dans les conditions
les plus défavorables de chargement de la cargaison et du ballast compatibles avec les bonnes pratiques
d’exploitation, y compris aux stades intermédiaires des opérations de transfert de liquides. Dans tous les cas,
on suppose que les citernes de ballast sont partiellement remplies.
.1 Au port, la distance métacentrique initiale GMo, corrigée pour tenir compte de l’effet des carènes
liquides mesuré à un angle d’inclinaison de 0°, ne doit pas être inférieure à 0,15 m. ANNEXE VI
.2 En mer, les critères suivants sont applicables :
.2.1 l’aire sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement (courbe de GZ) ne doit pas
être inférieure à 0,055 m·rad jusqu’à un angle d’inclinaison θ = 30°, ni inférieure à 0,09 m·rad
jusqu’à θ = 40° ou jusqu’à l’angle d’envahissement θf*, si ce dernier est inférieur à 40°. De
plus, l’aire sous-tendue par la courbe des bras de levier de redressement (courbe de GZ) entre
les angles d’inclinaison 30° et 40°, ou entre les angles 30° et θf si ce dernier est inférieur à 40°,
ne doit pas être inférieure à 0,03 m·rad;
.2.2 le bras de levier de redressement GZ doit être égal à 0,20 m au moins lorsque l’angle d’incli-
naison est égal ou supérieur à 30°;
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
θf est l’angle d’inclinaison auquel sont immergées les ouvertures dans la coque, les superstructures ou les roufs qui ne peuvent être
fermées d’une façon étanche aux intempéries. Lorsqu’on applique ce critère, il n’y a pas lieu de considérer comme étant ouvertes les
petites ouvertures par lesquelles un envahissement progressif ne peut pas se produire.

ANNEXE I
Règle 28
.2.3 le bras de levier de redressement maximal doit être atteint à un angle d’inclinaison de préfé-
rence supérieur à 30°, mais en aucun cas inférieur à 25°; et
.2.4 la distance métacentrique initiale GMo, corrigée pour tenir compte de l’effet des carènes
liquides mesuré à un angle d’inclinaison de 0°, ne doit pas être inférieure à 0,15 m.
ANNEXE II
2 Il doit être satisfait aux prescriptions du paragraphe 1 de la présente règle au stade de la conception.
Dans le cas des transporteurs mixtes, des procédures d’exploitation complémentaires simples peuvent être
autorisées.
3 Les procédures d’exploitation complémentaires simples visées au paragraphe 2 de la présente règle pour
les opérations de transfert de liquides sont des consignes écrites fournies au capitaine qui :
.1 sont approuvées par l’Autorité;
.2 indiquent les citernes à cargaison et les citernes de ballast pouvant, dans chaque condition particu-
ANNEXE III
lière de transfert de liquides et pour la gamme possible des densités de cargaison, être partiellement
remplies sans que cela empêche de satisfaire aux critères de stabilité. Les citernes partiellement
remplies peuvent varier durant les opérations de transfert de liquides et toutes les combinaisons
sont autorisées, à condition qu’il soit satisfait aux critères;
.3 sont aisément comprises par l’officier responsable des opérations de transfert de liquides;
.4 indiquent l’ordre dans lequel effectuer les opérations de transfert de la cargaison/du ballast;
.5 permettent de comparer la stabilité obtenue et la stabilité requise à l’aide de critères de stabilité
ANNEXE IV
représentés sous forme de graphiques ou de tableaux;

.6 n’exigent pas de l’officier responsable des calculs mathématiques complexes;
.7 indiquent les mesures correctives que l’officier responsable doit prendre en cas d’écart par rapport
aux valeurs recommandées et en cas de situation critique; et
.8 figurent bien en évidence dans le manuel approuvé de directives sur l’assiette et la stabilité et sont
affichées bien en vue au poste de commande des opérations de transfert de la cargaison/du ballast
ainsi que dans tout logiciel utilisé pour effectuer les calculs de stabilité.
ANNEXE V
Règle 28
Compartimentage et stabilité après avarie
1 Tout pétrolier livré après le 31 décembre 1979, tel que défini à la règle 1.28.2, d’une jauge brute égale
ou supérieure à 150, doit satisfaire aux critères de compartimentage et de stabilité après avarie spécifiés
au paragraphe 3 de la présente règle après avoir subi l’avarie hypothétique de bordé ou de fond définie au
paragraphe 2 de la présente règle, quel que soit le tirant d’eau en service résultant des conditions effectives de
chargement partiel ou de pleine charge compatibles avec l’assiette et la résistance du navire, et avec la densité
ANNEXE VI
relative de la cargaison. Cette avarie doit être appliquée à tous les emplacements possibles de la longueur du
navire, comme suit :
.1 à bord des pétroliers d’une longueur supérieure à 225 m, en un point quelconque de la longueur
du navire;
.2 à bord des pétroliers d’une longueur supérieure à 150 m, mais ne dépassant pas 225 m, en un
point quelconque de la longueur du navire à condition, toutefois, que cette avarie ne s’étende pas
à une cloison avant ou arrière limitant le compartiment machines situé à l’arrière. Le compartiment
machines doit être considéré comme un seul compartiment envahissable; et
.3 à bord des pétroliers d’une longueur ne dépassant pas 150 m, en un point quelconque de la longueur
INTERPRÉTATIONS
du navire situé entre les cloisons transversales contiguës, à l’exception du compartiment machines.
UNIFORMES
Pour les pétroliers d’une longueur égale ou inférieure à 100 m, s’il est impossible d’appliquer toutes
les prescriptions du paragraphe 3 de la présente règle sans compromettre matériellement les carac-
téristiques d’exploitation du navire, l’Autorité peut autoriser des dérogations à ces prescriptions.

ANNEXE I
Règle 28
Il ne doit pas être tenu compte des conditions de ballastage lorsque le pétrolier ne transporte pas d’hydrocar-
bures dans ses citernes à cargaison, à l’exclusion de résidus d’hydrocarbures éventuels.
ANNEXE II
2 Les dispositions suivantes concernant l’étendue et la nature de l’avarie hypothétique s’appliquent :
.1 Avarie de bordé :
.1.1 Étendue longitudinale : __ (  __2 )
  1   L3   ou 14,5 m, si cette dimension est inférieure
    
3
.1.2 Étendue transversale (mesurée à partir   B  ou 11,5 m, si cette dimension est inférieure
__
5
du bordé vers l’intérieur et perpen-
diculairement à l’axe longitudinal
du navire au niveau de la ligne de
ANNEXE III
charge d’été) :
.1.3 Étendue verticale : Mesurée à partir du tracé hors membres du
bordé de fond au niveau de l’axe longitudinal,
sans limitation vers le haut
.2 Avarie de fond :
Sur une longueur Sur toute autre partie
ANNEXE IV
de 0,3L mesurée du navire
à partir de la perpen-
diculaire avant du
navire
.2.1 Étendue longitudinale : __ (  __2 )

  1   L3   ou 14,5 m,
     __(  __2 )
  1   L3   ou 5 m,
    
3 3
si cette dimension est si cette dimension est
inférieure inférieure
.2.2 Étendue transversale :   B  ou 10 m,

__   B  ou 5 m,
__
ANNEXE V
6 6
inférieure inférieure
.2.3 Étendue verticale :   B   ou 6 m,

__   B   ou 6 m,
__
15 15
inférieure, mesurée inférieure, mesurée
à partir du tracé hors à partir du tracé hors
membres du bordé membres du bordé
ANNEXE VI
de fond au niveau de de fond au niveau de
l’axe longitudinal l’axe longitudinal
.3 Si une avarie d’une étendue inférieure à l’étendue maximale spécifiée aux alinéas 2.1 et 2.2 du
paragraphe 2 ci-dessus entraîne une situation plus grave, cette avarie doit être prise en considération.
.4 Dans le cas de l’avarie s’étendant à des cloisons transversales, telle que spécifiée aux paragraphes 1.1
et 1.2 de la présente règle, la distance qui sépare les cloisons transversales étanches à l’eau doit
être au moins égale à l’étendue longitudinale de l’avarie hypothétique spécifiée à l’alinéa 2.1 du
présent paragraphe pour que ces cloisons puissent être considérées comme efficaces. Lorsque
INTERPRÉTATIONS
cette distance est inférieure, on suppose qu’une ou plusieurs des cloisons comprises dans l’étendue
UNIFORMES
de l’avarie sont inexistantes aux fins des calculs visant à déterminer les compartiments envahis.
.5 Dans le cas de l’avarie située entre deux cloisons transversales étanches à l’eau contiguës, telle
que spécifiée au paragraphe 1.3 de la présente règle, aucune cloison transversale principale ou

ANNEXE I
Règle 28
aucune cloison transversale limitant une citerne latérale ou une citerne de double fond ne doit être
supposée endommagée sauf :
.5.1 si la distance qui sépare les cloisons contiguës est inférieure à l’étendue longitudinale de
l’avarie hypothétique spécifiée à l’alinéa 2.1 du paragraphe 2 ci-dessus; ou
ANNEXE II
.5.2 si une cloison transversale présente une niche ou un décrochement d’une longueur supérieure
à 3,05 m situé à l’intérieur de l’étendue de la pénétration de l’avarie hypothétique. Le décro-
chement formé par la cloison de coqueron arrière et le toit du coqueron arrière ne doit pas
être considéré comme un décrochement aux fins de la présente règle.
.6 Si des tuyautages, conduits ou tunnels sont situés à l’intérieur de l’étendue hypothétique de l’ava-
rie, des dispositions doivent être prises pour éviter que l’envahissement progressif ne s’étende par
l’intermédiaire de ces tuyautages, conduits ou tunnels à d’autres compartiments que ceux supposés
envahissables dans les calculs effectués pour chaque cas d’avarie.
ANNEXE III
3 Un pétrolier doit être considéré comme satisfaisant aux critères de stabilité après avarie si les conditions
suivantes sont remplies :
.1 La flottaison finale, compte tenu de l’enfoncement, de la gîte et de l’assiette, doit se situer au-dessous
du bord inférieur de toute ouverture par laquelle un envahissement progressif peut se produire.
Parmi ces ouvertures, doivent être inclus les tuyaux de dégagement d’air et les ouvertures qui sont
fermées par des portes ou des panneaux d’écoutille étanches aux intempéries, mais peuvent être
ANNEXE IV
exclues les ouvertures fermées par des bouchons de trous d’homme et des bouchons à plat pont
étanches à l’eau, par des petits panneaux d’écoutille étanches à l’eau de citernes à cargaison qui
maintiennent l’étanchéité élevée du pont, par des portes à glissière étanches à l’eau actionnées à
distance et par des hublots de type fixe.
.2 Au stade final de l’envahissement, l’angle d’inclinaison dû à l’envahissement dissymétrique ne doit
pas dépasser 25°. Toutefois, cet angle peut être porté à 30° si le livet de pont n’est pas immergé.
.3 La stabilité au stade final de l’envahissement doit être calculée et peut être considérée comme
suffisante si la courbe des bras de levier de redressement a un arc minimal de 20° au-delà de la
ANNEXE V
position d’équilibre et si le bras de levier de redressement résiduel maximal n’est pas inférieur
à 0,1 m dans l’arc de 20°; l’aire sous-tendue par la courbe dans cet arc de 20° ne doit pas être
inférieure à 0,0175 m·rad. Les ouvertures non protégées ne doivent pas être immergées dans cet
arc, à moins que le compartiment considéré ne soit supposé envahi. Dans cet arc, l’immersion
de l’une quelconque des ouvertures énumérées à l’alinéa 3.1 du présent paragraphe et des autres
ouvertures pouvant être fermées de manière étanche aux intempéries peut être autorisée.
.4 L’Autorité doit s’assurer que la stabilité du navire aux stades intermédiaires d’envahissement est
suffisante.
ANNEXE VI
.5 Les dispositifs d’équilibrage nécessitant des aides mécaniques telles que des clapets ou des tuyaux
d’équilibrage, s’ils sont installés, ne doivent pas être pris en considération pour réduire l’angle de
gîte ou pour atteindre l’arc minimal de stabilité résiduelle en vue de satisfaire aux dispositions des
alinéas 3.1, 3.2 et 3.3 du présent paragraphe et une stabilité résiduelle suffisante doit être maintenue
à tous les stades de l’équilibrage. Les locaux qui sont reliés par des conduits à large section peuvent
être considérés comme des locaux communs.
4 Il doit être confirmé qu’il est satisfait aux prescriptions du paragraphe 1 de la présente règle par des
calculs tenant compte des caractéristiques de conception du navire, des aménagements, de la configuration
INTERPRÉTATIONS
et du contenu probable des compartiments endommagés ainsi que de la répartition, de la densité relative et
de l’effet de carène liquide des liquides transportés. Ces calculs doivent se fonder sur ce qui suit :
UNIFORMES
.1 il doit être tenu compte de toute citerne vide ou partiellement remplie ainsi que de la densité relative
des cargaisons transportées et des fuites de liquides provenant de compartiments endommagés;

ANNEXE I
Règle 28
.2 les perméabilités supposées pour les espaces envahis à la suite d’une avarie doivent être les
suivantes :
Espaces Perméabilités
Destinés aux provisions de bord 0,60
ANNEXE II
Occupés par des locaux d’habitation 0,95
Occupés par des machines 0,85
Vides 0,95
Destinés aux liquides consommables 0 à 0,95*
Destinés à d’autres liquides 0 à 0,95*
.3 il ne doit pas être tenu compte de la flottabilité des superstructures situées directement au-dessus
de l’avarie de bordé. Les parties non envahies des superstructures situées au-delà de l’étendue
ANNEXE III
de l’avarie peuvent, toutefois, être prises en considération à condition qu’elles soient séparées de
l’espace endommagé par des cloisons étanches à l’eau et que les prescriptions du paragraphe 3.1
de la présente règle concernant ces espaces intacts soient respectées. Les portes à charnières
étanches à l’eau peuvent être admises dans les cloisons étanches à l’eau des superstructures;
.4 l’effet de carène liquide doit être calculé à un angle d’inclinaison de 5° pour chaque compartiment.
L’Autorité peut exiger ou permettre que les corrections pour carènes liquides soient calculées à un
angle d’inclinaison supérieur à 5° dans le cas de citernes partiellement remplies;
ANNEXE IV
.5 pour le calcul de l’effet de carène liquide des liquides consommables, il doit être supposé que, pour
chaque type de liquide, au moins deux citernes situées côte à côte dans le sens transversal ou une
citerne unique sur l’axe longitudinal ont un effet de carène liquide et la citerne ou la combinaison
de citernes à prendre en compte doit être celle où l’effet de carène liquide est le plus important.
5 Les renseignements ci-après doivent être fournis sous une forme approuvée au capitaine de chaque
pétrolier auquel s’applique la présente règle et à la personne responsable d’un pétrolier sans propulsion
autonome auquel s’applique la présente règle :
.1 les renseignements relatifs au chargement et à la répartition des cargaisons qui sont nécessaires
ANNEXE V
pour garantir le respect des dispositions de la présente règle;
.2 les données sur l’aptitude du navire à satisfaire aux critères de stabilité après avarie énoncés dans la
présente règle et notamment sur l’incidence des dérogations qui auront pu être accordées en vertu
du paragraphe 1.3 de la présente règle.
6 Pour les pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes livrés le 6 juillet 1996 ou après
cette date, tels que définis à la règle 1.28.6, les avaries hypothétiques spécifiées au paragraphe 2.2 de la
présente règle doivent être complétées par l’avarie de fond par déchirure hypothétique suivante : ANNEXE VI
.1 étendue longitudinale :
.1.1 navires d’un port en lourd égal ou supérieur à 75 000 tonnes :
0,6L mesurée depuis la perpendiculaire avant;
.1.2 navires d’un port en lourd inférieur à 75 000 tonnes :
0,4L mesurée depuis la perpendiculaire avant;
.2  B  en un point quelconque du fond;

étendue transversale : __
3
INTERPRÉTATIONS
.3 étendue verticale : brèche ouverte dans la paroi extérieure de la coque.

UNIFORMES
*
La perméabilité des compartiments partiellement remplis doit être compatible avec la quantité de liquides transportés dans le
compartiment. Chaque fois que l’avarie pénètre une citerne contenant des liquides, on doit supposer que le contenu est complète-
ment perdu et remplacé par de l’eau de mer jusqu’au niveau du plan final d’équilibre.

ANNEXE I
Règle 29
Règle 29
Citernes de décantation
1 Sous réserve des dispositions du paragraphe 4 de la règle 3 de la présente Annexe, les pétroliers d’une
ANNEXE II
jauge brute égale ou supérieure à 150 doivent être équipés de citernes de décantation conformément aux
prescriptions des paragraphes 2.1 à 2.3 de la présente règle. À bord des pétroliers livrés le 31 décembre 1979
ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.1, l’une quelconque des citernes à cargaison peut être
désignée comme citerne de décantation.
2.1 Des moyens appropriés doivent être prévus pour nettoyer les citernes à cargaison et transférer les résidus
des eaux de ballast polluées et les eaux de nettoyage des citernes à cargaison dans une citerne de décantation
approuvée par l’Autorité.
ANNEXE III
2.2 Dans ce système, on doit prévoir des dispositifs qui permettent de transférer les déchets d’hydrocarbures
dans une citerne de décantation ou un ensemble de citernes de décantation de manière que tout effluent
rejeté à la mer satisfasse aux dispositions de la règle 34 de la présente Annexe.
2.3 La citerne de décantation ou l’ensemble des citernes de décantation doivent avoir une capacité suffisante
pour pouvoir contenir les résidus provenant des eaux de nettoyage des citernes, les résidus d’hydrocarbures
et les résidus des eaux de ballast polluées. La capacité totale de la citerne ou des citernes de décantation ne
doit pas être inférieure à 3 % de la capacité de transport d’hydrocarbures des navires; toutefois, l’Autorité peut
accepter que cette capacité soit de :
ANNEXE IV
.1 2 % dans le cas des pétroliers dont les dispositifs de nettoyage des citernes sont tels qu’une fois que
la citerne ou les citernes de décantation sont chargées d’eau de nettoyage, cette quantité d’eau est
suffisante pour laver les citernes et, s’il y a lieu, pour servir de fluide d’entraînement des éjecteurs,
sans qu’il soit nécessaire d’introduire une quantité d’eau supplémentaire dans le système;
.2 2 % lorsque le navire est muni de citernes à ballast séparé ou de citernes à ballast propre spécia-
lisées conformément aux dispositions de la règle 18 de la présente Annexe, ou lorsque le navire
est équipé d’un dispositif de nettoyage des citernes à cargaison par lavage au pétrole brut confor-
ANNEXE V
mément aux dispositions de la règle 33 de la présente Annexe. Cette capacité peut être ramenée
à 1,5 % dans le cas des pétroliers dont les dispositifs de nettoyage des citernes sont tels qu’une
fois que la citerne ou les citernes de décantation sont chargées d’eau de nettoyage, cette quantité
d’eau est suffisante pour laver les citernes et, s’il y a lieu, pour servir de fluide d’entraînement des
éjecteurs, sans qu’il soit nécessaire d’introduire une quantité d’eau supplémentaire dans le système;
et
.3 1 % dans le cas des transporteurs mixtes lorsque la cargaison d’hydrocarbures est transportée
uniquement dans des citernes à parois lisses. Cette capacité peut être ramenée à 0,8 % lorsque les
ANNEXE VI
dispositifs de lavage des citernes sont tels qu’une fois que la citerne ou les citernes de décantation
sont chargées d’eau de nettoyage, cette quantité d’eau est suffisante pour laver les citernes et, s’il y
a lieu, pour servir de fluide d’entraînement des éjecteurs, sans qu’il soit nécessaire d’introduire une
quantité d’eau supplémentaire dans le système.
2.4 Les entrées, sorties, chicanes ou déversoirs, s’il en existe, des citernes de décantation doivent être disposés
de manière à éviter qu’il n’y ait des remous excessifs et que des hydrocarbures ou émulsions d’hydrocarbures
INTERPRÉTATIONS
ne soient entraînés avec l’eau.

UNIFORMES
3 Les pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 70 000 tonnes livrés après le 31 décembre 1979,
tels que définis à la règle 1.28.2, doivent être munis de deux citernes de décantation au moins.

ANNEXE I
Règle 30
Règle 30
Installations de pompage, de tuyautages et de rejet
1 À bord de tout pétrolier, un collecteur de rejet pouvant être relié aux installations de réception pour
l’évacuation des eaux de ballast polluées ou des eaux contenant des hydrocarbures doit aboutir au pont
ANNEXE II
découvert sur les deux bords du navire.
2 À bord de tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150, les tuyautages qui permettent
d’effectuer les rejets à la mer des eaux de ballast ou des eaux contenant des hydrocarbures en provenance
des tranches des citernes à cargaison, autorisés par la règle 34 de la présente Annexe, doivent aboutir au pont
découvert ou au bordé du navire au-dessus de la flottaison dans les conditions de ballastage maximal. On
peut accepter que les tuyautages soient disposés différemment pour permettre les rejets dans les conditions
autorisées aux alinéas 6.1 à 6.5 du paragraphe 6 de la présente règle.
ANNEXE III
3 À bord des pétroliers d’une jauge brute égale ou supérieure à 150, livrés après le 31 décembre 1979, tels
que définis à la règle 1.28.2, il doit être prévu une commande permettant d’interrompre les rejets à la mer des
eaux de ballast ou des eaux contenant des hydrocarbures en provenance des tranches des citernes à cargai-
son, autres que les rejets au-dessous de la flottaison autorisés en vertu du paragraphe 6 de la présente règle,
à partir d’un endroit situé sur le pont supérieur ou au-dessus d’où l’on puisse exercer une surveillance visuelle
sur le collecteur visé au paragraphe 1 de la présente règle et sur les rejets à la mer par les tuyautages visés au
ANNEXE IV
paragraphe 2 de la présente règle. Il n’est pas nécessaire d’avoir une commande permettant d’interrompre le
rejet à l’endroit d’où l’on exerce cette surveillance s’il existe un système efficace et fiable de communication
tel qu’un système de communication par téléphone ou radio entre l’endroit d’où s’exerce la surveillance et
l’emplacement de la commande des rejets.
4 Tout pétrolier livré après le 1er juin 1982, tel que défini à la règle 1.28.4, qui est tenu d’être pourvu
de citernes à ballast séparé ou équipé d’un système de lavage au pétrole brut doit satisfaire aux conditions
suivantes :
.1 il doit être équipé de tuyautages d’hydrocarbures conçus et installés de manière à réduire au
ANNEXE V
minimum toute rétention d’hydrocarbures dans les conduites; et
.2 on doit prévoir des moyens pour vidanger toutes les pompes à cargaison et toutes les conduites
d’hydrocarbures après le déchargement de la cargaison en les reliant, s’il y a lieu, à un dispositif
d’assèchement. Les résidus provenant de la vidange des conduites et des pompes doivent pouvoir
être déversés aussi bien à terre que dans une citerne à cargaison ou une citerne de décantation.
Pour le déchargement à terre, on doit prévoir une conduite spéciale de faible diamètre qui soit
raccordée en aval des soupapes du collecteur du navire.
ANNEXE VI
5 Tout transporteur de brut livré le 1er juin 1982 ou avant cette date, tel que défini à la règle 1.28.3, qui est
tenu d’être pourvu de citernes à ballast séparé ou équipé d’un système de lavage au pétrole brut doit satisfaire
aux dispositions du paragraphe 4.2 de la présente règle.
6 À bord de tout pétrolier, les rejets d’eaux de ballast ou d’eaux contenant des hydrocarbures en prove-
nance des tranches des citernes à cargaison doivent être effectués au-dessus de la flottaison, sous réserve des
exceptions ci-après.
INTERPRÉTATIONS
.1 Les rejets de ballast séparé et de ballast propre peuvent s’effectuer sous la flottaison :
UNIFORMES
.1.1 dans les ports ou les terminaux au large, ou
.1.2 en mer par gravité, ou

ANNEXE I
Règle 30
.1.3 en mer par pompage si les eaux de ballast sont renouvelées en vertu des dispositions de la
règle D-1.1 de la Convention internationale pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast
et sédiments des navires,
à condition que l’on examine, visuellement ou par un autre moyen, la surface de l’eau de ballast,
ANNEXE II
immédiatement avant le rejet pour s’assurer qu’il n’y a pas eu pollution par les hydrocarbures.
.2 Les pétroliers livrés le 31 décembre 1979 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.1,
qui ne peuvent, sans subir de modifications, rejeter du ballast séparé au-dessus de la flottaison
peuvent le rejeter en mer au-dessous de la flottaison, à condition que l’on ait examiné la surface
de l’eau de ballast immédiatement avant le rejet pour s’assurer qu’il n’y a pas eu pollution par les
hydrocarbures.
.3 Les pétroliers livrés le 1er juin 1982 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.3, exploités
avec des citernes à ballast propre spécialisées qui ne peuvent, sans subir de modifications, rejeter
ANNEXE III
au-dessus de la flottaison des eaux de ballast en provenance des citernes à ballast propre spécia-
lisées peuvent rejeter ce ballast au-dessous de la flottaison à condition que le rejet des eaux de
ballast soit surveillé conformément aux prescriptions de la règle 18.8.3 de la présente Annexe.
.4 En mer, tout pétrolier peut rejeter par gravité au-dessous de la flottaison des eaux de ballast polluées
ou des eaux contenant des hydrocarbures en provenance des citernes situées dans la tranche de
la cargaison, autres que les citernes de décantation, à condition que l’on laisse suffisamment de
temps pour permettre la séparation des hydrocarbures et de l’eau et que l’on examine les eaux de
ballast immédiatement avant le rejet au moyen d’un détecteur d’interface hydrocarbures/eau tel
ANNEXE IV
que visé à la règle 32 de la présente Annexe, afin de s’assurer que la hauteur de l’interface est telle
que le rejet n’entraîne aucun risque accru de dommage pour le milieu marin.
.5 En mer, les pétroliers livrés le 31 décembre 1979 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.1,
après avoir procédé à des rejets selon la méthode prévue à l’alinéa 4 du présent paragraphe ou
au lieu de procéder à ces rejets, peuvent rejeter au-dessous de la flottaison des eaux de ballast
polluées ou des eaux contenant des hydrocarbures en provenance de la tranche des citernes à
cargaison, lorsque les conditions suivantes sont satisfaites :
.5.1 une partie de l’effluent aboutit, par un tuyautage permanent, à un emplacement facilement
ANNEXE V
accessible situé sur le pont supérieur ou au-dessus, où elle peut être surveillée visuellement
pendant l’opération de rejet; et
.5.2 l’installation du dispositif de dérivation d’une partie de l’effluent est conforme aux prescrip-
tions établies par l’Autorité, qui devront reprendre au moins toutes les dispositions des
Spécifications pour la conception, l’installation et l’exploitation d’un dispositif de dérivation
d’une partie de l’effluent en vue d’une surveillance des rejets par-dessus bord adoptées par
l’Organisation*.
ANNEXE VI
7 Tout pétrolier d’une jauge brute supérieure à 150, livré le 1er janvier 2010 ou après cette date, tel que
défini à la règle 1.28.8, et qui a une caisse de prise d’eau de mer raccordée en permanence au circuit de
tuyautages de la cargaison, doit avoir une soupape sur la caisse de prise d’eau de mer et une autre soupape
intérieure, pour l’isolation. Outre ces deux soupapes, la caisse de prise d’eau de mer doit pouvoir être isolée
du circuit de tuyautages de la cargaison pendant le chargement, le transport et le déchargement, grâce à
un moyen de fermeture direct jugé satisfaisant par l’Autorité. Ce moyen de fermeture direct est un dispositif
installé dans le circuit de tuyautages pour empêcher, quelles que soient les circonstances, que les hydrocar-
bures de cargaison n’envahissent le tronçon de tuyaux situé entre la soupape de la caisse de prise d’eau et
l’autre soupape intérieure.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Voir l’appendice 4 aux Interprétations uniformes.

ANNEXE I
Règles 31, 32
Partie B – Matériel
Règle 31
Dispositif de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures
ANNEXE II
1 Sous réserve des dispositions des paragraphes 4 et 5 de la règle 3 de la présente Annexe, les pétroliers
d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 doivent être équipés d’un dispositif de surveillance continue et de
contrôle des rejets d’hydrocarbures approuvé par l’Autorité.
2 Lors de l’étude de la conception du détecteur d’hydrocarbures à incorporer dans un tel dispositif, l’Auto-
rité doit tenir compte des spécifications recommandées par l’Organisation*. Le dispositif doit être muni d’un
appareil qui enregistre en permanence le rejet en litres par mille marin et la quantité totale rejetée, ou la teneur
en hydrocarbures et le taux de rejet. Ces renseignements doivent pouvoir être datés (jour et heure) et doivent
ANNEXE III
être conservés pendant trois ans au moins. Le dispositif de surveillance continue et de contrôle des rejets
d’hydrocarbures doit fonctionner chaque fois qu’il y a un rejet d’effluent à la mer et doit permettre d’arrêter
automatiquement tout rejet de mélanges d’hydrocarbures lorsque le taux instantané de rejet des hydrocar-
bures dépasse celui qui est autorisé par la règle 34 de la présente Annexe. Tout défaut de fonctionnement du
dispositif de surveillance continue et de contrôle doit arrêter le rejet. En cas de défaillance du dispositif de
surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures, une méthode manuelle peut être utilisée à la
place, mais l’élément défectueux doit être réparé dès que possible. Sous réserve de l’autorisation de l’autorité
de l’État du port, un pétrolier dont le dispositif de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocar-
bures est défectueux peut entreprendre un voyage sur lest pour se rendre dans un port de réparation.
ANNEXE IV
3 Le dispositif de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures doit être conçu et installé
conformément aux Directives et spécifications pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des
rejets d’hydrocarbures à bord des pétroliers élaborées par l’Organisation†. Les Autorités peuvent accepter les
dispositifs spécifiques décrits dans ces directives et spécifications.
4 Les instructions relatives à l’exploitation de ce dispositif doivent être conformes aux dispositions d’un
manuel d’exploitation approuvé par l’Autorité. Elles doivent porter sur les opérations aussi bien manuelles
qu’automatiques et avoir pour objet de garantir que des hydrocarbures ne seront rejetés à aucun moment, sauf
dans les conditions spécifiées à la règle 34 de la présente Annexe.
ANNEXE V
Règle 32
Détecteur d’interface hydrocarbures/eau‡
Sous réserve des dispositions des paragraphes 4 et 5 de la règle 3 de la présente Annexe, les pétroliers d’une
jauge brute égale ou supérieure à 150 doivent être équipés de détecteurs d’interface hydrocarbures/eau
efficaces approuvés par l’Autorité qui permettent de déterminer rapidement et avec précision l’emplacement de
l’interface hydrocarbures/eau dans les citernes de décantation et qui soient utilisables dans les autres citernes
où s’effectue la séparation des hydrocarbures et de l’eau et d’où l’effluent doit être rejeté directement à la mer.
ANNEXE VI
*
Pour les détecteurs d’hydrocarbures installés à bord de pétroliers construits avant le 2 octobre 1986, se reporter à la Recomman-
dation sur les spécifications internationales relatives au fonctionnement et aux essais des séparateurs d’eau et d’hydrocarbures et
des détecteurs d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptée par la résolution A.393(X). Pour les détecteurs d’hydrocarbures qui
font partie des dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures installés à bord des pétroliers construits
le 2 octobre 1986 ou après cette date, se reporter aux Directives et spécifications révisées pour les dispositifs de surveillance continue
et de contrôle des rejets d’hydrocarbures à bord des pétroliers, que l’Organisation a adoptées par la résolution A.586(14). Pour les
détecteurs d’hydrocarbures qui font partie des dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures installés
à bord des pétroliers construits le 1er janvier 2005 ou après cette date, se reporter aux Directives et spécifications révisées pour les
†
Se reporter aux Directives et spécifications pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures
INTERPRÉTATIONS
à bord des pétroliers, que l’Organisation a adoptées par la résolution A.496(XII), aux Directives et spécifications révisées pour les
UNIFORMES
la résolution A.586(14), ou aux Directives et spécifications révisées pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des
rejets d’hydrocarbures à bord des pétroliers, que l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.108(49), selon le cas.
‡
Se reporter aux Spécifications des détecteurs d’interface hydrocarbures/eau, que l’Organisation a adoptées par la résolu-
tion MEPC.5(XIII).

ANNEXE I
Règles 33, 34
Règle 33
Prescriptions relatives au lavage au pétrole brut
ANNEXE II
1 Tout transporteur de pétrole brut d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes livré après
le 1er juin 1982, tel que défini à la règle 1.28.4, doit être équipé d’un système de nettoyage des citernes à
cargaison utilisant le lavage au pétrole brut. L’Autorité doit s’assurer que le système satisfait pleinement aux
prescriptions de la présente règle dans un délai d’un an à compter de la date à laquelle le navire-citerne a été
pour la première fois affecté au transport de pétrole brut ou avant la fin du troisième voyage de transport de
pétrole brut utilisable pour le lavage au pétrole brut, si cette date est postérieure.
2 L’installation de lavage au pétrole brut ainsi que le matériel et les dispositifs connexes doivent satisfaire
aux prescriptions adoptées par l’Autorité. Ces prescriptions doivent contenir au moins toutes les dispositions
ANNEXE III
des Spécifications pour la conception, l’exploitation et le contrôle des systèmes de lavage au pétrole brut
adoptées par l’Organisation*. Si un navire est équipé d’une installation de lavage au pétrole brut alors qu’il
n’est pas tenu d’en avoir une en vertu du paragraphe 1 de la présente règle, cette installation doit satisfaire aux
critères de sécurité établis par les Spécifications susmentionnées.
3 Tout système de lavage au pétrole brut qui doit être installé en application de la règle 18.7 de la présente
Annexe doit satisfaire aux prescriptions de la présente règle.
Partie C – Contrôle des rejets d’hydrocarbures résultant de l’exploitation

ANNEXE IV
Règle 34
Contrôle des rejets d’hydrocarbures
A Rejets hors d’une zone spéciale

1 Sous réserve des dispositions de la règle 4 de la présente Annexe et du paragraphe 2 de la présente règle,
tout rejet à la mer d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydrocarbures provenant des tranches de la cargaison
ANNEXE V
d’un pétrolier est interdit, sauf lorsque toutes les conditions suivantes sont réunies :
.1 le pétrolier n’est pas dans une zone spéciale;
.2 le pétrolier est à plus de 50 milles marins de la terre la plus proche;
.3 le pétrolier fait route;
.4 le taux instantané de rejet des hydrocarbures ne dépasse pas 30 litres par mille marin;
.5 la quantité totale d’hydrocarbures rejetée à la mer ne dépasse pas, pour les pétroliers livrés
le 31 décembre 1979 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.1, ____ 1
 
    de la quantité
ANNEXE VI
15 000
totale de la cargaison particulière dont les résidus proviennent et, pour les pétroliers livrés après
le 31 décembre 1979, tels que définis à la règle 1.28.2, ____1
    
30 000
de la quantité totale de la cargaison
particulière dont les résidus proviennent; et
.6 le pétrolier utilise un système de citernes de décantation et un dispositif de surveillance continue et

de contrôle des rejets d’hydrocarbures, tels que prescrits aux règles 29 et 31 de la présente Annexe.
2 Les dispositions du paragraphe 1 de la présente règle ne s’appliquent pas au rejet de ballast propre ou
INTERPRÉTATIONS
séparé.
UNIFORMES
*
Se reporter aux Spécifications révisées pour la conception, l’exploitation et le contrôle des systèmes de lavage au pétrole brut,
que l’Organisation a adoptées par la résolution A.446(XI) puis modifiées par la résolution A.497(XII) et modifiées à nouveau par la
résolution A.897(21).

ANNEXE I
Règle 35
B Rejets dans une zone spéciale

3 Sous réserve des dispositions du paragraphe 4 de la présente règle, tout rejet à la mer d’hydrocarbures
ou de mélanges d’hydrocarbures provenant de la tranche de la cargaison d’un pétrolier est interdit pendant
que le pétrolier se trouve dans une zone spéciale*.
ANNEXE II
4 Les dispositions du paragraphe 3 de la présente règle ne s’appliquent pas au rejet de ballast propre ou
séparé.
5 Aucune disposition de la présente règle n’interdit à un navire dont une partie seulement du voyage est
effectuée dans une zone spéciale de procéder à des rejets en dehors de cette zone spéciale conformément au
C Prescriptions applicables aux pétroliers d’une jauge brute inférieure à 150
ANNEXE III
6 Les prescriptions des règles 29, 31 et 32 de la présente Annexe ne s’appliquent pas aux pétroliers d’une
jauge brute inférieure à 150 pour lesquels le contrôle des rejets d’hydrocarbures en application de la présente
règle doit s’effectuer par la conservation des hydrocarbures à bord et l’évacuation ultérieure de toutes les eaux
de nettoyage polluées dans des installations de réception. La quantité totale d’hydrocarbures et d’eau utilisée
pour le lavage et renvoyée dans une citerne de stockage doit être évacuée dans des installations de réception,
à moins que des dispositions appropriées soient prises pour que tout effluent dont le rejet à la mer est autorisé
soit efficacement surveillé de manière à garantir le respect des dispositions de la présente règle.
ANNEXE IV
7 Chaque fois que des traces visibles d’hydrocarbures sont observées à la surface ou sous la surface de l’eau
à proximité immédiate d’un navire ou de son sillage, les gouvernements des Parties à la présente Convention
devraient, dans la mesure où ils peuvent raisonnablement le faire, enquêter rapidement sur les faits permettant
de déterminer s’il y a eu infraction aux dispositions de la présente règle. L’enquête devrait porter notamment
sur les conditions de vent et de mer, sur la route et la vitesse du navire, sur les autres origines possibles des
traces visibles dans le voisinage et sur tout registre pertinent des rejets d’hydrocarbures.
ANNEXE V
8 Aucun rejet à la mer ne doit contenir des quantités ou des concentrations de produits chimiques ou
autres substances dangereuses pour le milieu marin ou des produits chimiques ou autres substances ajoutés
pour échapper aux conditions de rejet prévues dans la présente règle.
9 Les résidus d’hydrocarbures qui ne peuvent être rejetés à la mer conformément aux paragraphes 1 et 3
de la présente règle doivent être conservés à bord en vue de leur évacuation ultérieure dans des installations
de réception.
Règle 35
ANNEXE VI
Opérations de lavage au pétrole brut
1 Tout pétrolier exploité avec des systèmes de lavage au pétrole brut doit être pourvu d’un manuel sur
l’équipement et l’exploitation† décrivant dans le détail le système et l’équipement et spécifiant les méthodes
d’exploitation. Ce manuel doit être jugé satisfaisant par l’Autorité et doit contenir tous les renseignements
énoncés dans les spécifications mentionnées au paragraphe 2 de la règle 33 de la présente Annexe. Si une
modification affectant le système de lavage au pétrole brut est apportée, le manuel sur l’équipement et
l’exploitation doit être révisé en conséquence.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Se reporter à la règle 38.6.
†
Se reporter au modèle normalisé du Manuel sur l’équipement et l’exploitation pour le lavage au pétrole brut, que le Comité de la
protection du milieu marin de l’Organisation a adopté par la résolution MEPC.3(XII), telle que modifiée par la résolution MEPC.81(43).

ANNEXE I
Règle 36
2 En ce qui concerne le ballastage des citernes à cargaison, un nombre suffisant de citernes à cargaison
doivent être lavées au pétrole brut avant chaque voyage sur lest, afin que, compte tenu de l’itinéraire commer-
cial du pétrolier et des conditions météorologiques prévues, l’eau de ballast ne soit chargée que dans des
citernes à cargaison qui ont été lavées au pétrole brut.
ANNEXE II
3 Sauf s’il transporte du pétrole brut qui ne peut pas être utilisé pour le lavage au pétrole brut, le pétrolier
doit utiliser le système de lavage au pétrole brut conformément au manuel sur l’équipement et l’exploitation.
Règle 36
Registre des hydrocarbures, partie II –
Opérations concernant la cargaison et le ballast
1 Tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 doit être muni d’un registre des hydrocarbures,
ANNEXE III
partie II (Opérations concernant la cargaison et le ballast). Cette partie II du registre, qu’elle fasse partie ou non
du livre de bord réglementaire, doit être établie selon le modèle prévu à l’appendice III à la présente Annexe.
2 Des mentions doivent être portées sur le registre des hydrocarbures, partie II, pour chacune des citernes
du navire s’il y a lieu, chaque fois qu’il est procédé à bord du navire à l’une quelconque des opérations
suivantes concernant la cargaison et le ballast :
.1 chargement d’une cargaison d’hydrocarbures;
.2 transfert interne d’une cargaison d’hydrocarbures en cours de voyage;
ANNEXE IV
.3 déchargement d’une cargaison d’hydrocarbures;

.4 ballastage des citernes à cargaison et des citernes à ballast propre spécialisées;
.5 nettoyage des citernes à cargaison, y compris le lavage au pétrole brut;
.6 rejet des eaux de ballast à l’exception de celles qui proviennent de citernes à ballast séparé;
.7 rejet de l’eau des citernes de décantation;
.8 fermeture de toutes les vannes ou de tous les dispositifs analogues appropriés après les opérations
ANNEXE V
de vidange des citernes de décantation;

.9 fermeture des vannes séparant les citernes à ballast propre spécialisées des tuyautages de cargaison
et d’assèchement après les opérations de vidange des citernes de décantation; et
.10 élimination des résidus.
3 Pour les pétroliers visés par la règle 34.6 de la présente Annexe, la quantité totale d’hydrocarbures et
d’eau utilisée pour le lavage et rejetée dans un réservoir de stockage doit être consignée dans le registre des
hydrocarbures, partie II.
ANNEXE VI
4 Dans le cas d’un rejet d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydrocarbures, tel que visé à la règle 4 de la
présente Annexe, ou dans le cas d’un rejet accidentel ou exceptionnel ne faisant pas l’objet des exceptions
prévues dans ladite règle, les circonstances et les motifs du rejet doivent être consignés dans le registre des
hydrocarbures, partie II.
5 Chacune des opérations décrites au paragraphe 2 de la présente règle doit être consignée intégralement
et dès que possible dans le registre des hydrocarbures, partie II, de manière que toutes les rubriques du registre
correspondant à l’opération soient remplies. Les mentions concernant chaque opération, lorsque celle-ci est
terminée, doivent être signées par l’officier ou les officiers responsables des opérations en question et chaque
INTERPRÉTATIONS
page, lorsqu’elle est remplie, doit être signée par le capitaine du navire. Les mentions doivent être portées sur
UNIFORMES
le registre des hydrocarbures, partie II, au moins en anglais, en espagnol ou en français. Lorsque des mentions
sont aussi portées dans une langue officielle de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon, cette
langue doit prévaloir en cas de différend ou de désaccord.

ANNEXE I
Règle 36
6 Tout défaut de fonctionnement du dispositif de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydro-
carbures doit être noté sur le registre des hydrocarbures, partie II.
7 Le registre des hydrocarbures doit être conservé dans un endroit où il soit aisément accessible aux fins
d’inspection à tout moment raisonnable et, sauf pour les navires remorqués sans équipage, doit se trouver à
ANNEXE II
bord du navire. Il doit être conservé pendant une période de trois ans à compter de la dernière inscription.
8 L’autorité compétente du gouvernement d’une Partie à la Convention peut inspecter le registre des
hydrocarbures, partie II, à bord de tout navire auquel la présente Annexe s’applique pendant que ce navire se
trouve dans un de ses ports ou terminaux au large. Elle peut extraire une copie de toute mention portée dans
ce registre et exiger que le capitaine du navire certifie l’authenticité de cette copie. Toute copie ainsi certifiée
par le capitaine du navire doit être considérée, dans toute procédure judiciaire, comme une preuve recevable
des faits mentionnés dans le registre des hydrocarbures, partie II. L’inspection du registre des hydrocarbures,
partie II, et l’établissement de copies certifiées par l’autorité compétente en vertu du présent paragraphe
ANNEXE III
doivent être effectués le plus rapidement possible et ne pas causer de retard excessif au navire.
9 Pour les pétroliers d’une jauge brute inférieure à 150 qui sont exploités conformément à la règle 34.6 de
la présente Annexe, l’Autorité devrait établir un registre des hydrocarbures approprié.
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Chapitre 5 – Prévention de la pollution résultant d’un événement

ANNEXE II
de pollution par les hydrocarbures
Règle 37
Plan d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures
1 Tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 et tout navire autre qu’un pétrolier d’une
jauge brute égale ou supérieure à 400 doit avoir à bord un plan d’urgence de bord contre la pollution par les
hydrocarbures approuvé par l’Autorité.
ANNEXE III
2 Un tel plan doit être établi conformément aux directives* élaborées par l’Organisation et doit être rédigé
dans la langue de travail du capitaine et des officiers. Il doit comporter au moins :
.1 la procédure que le capitaine ou d’autres personnes responsables du navire doivent suivre pour
signaler un événement de pollution par les hydrocarbures, conformément à l’article 8 et au Proto-
cole I de la présente Convention, en se fondant sur les directives établies par l’Organisation†;
ANNEXE IV
.2 la liste des autorités ou personnes à contacter en cas d’événement de pollution par les hydrocarbures;
.3 un exposé détaillé des mesures que doivent prendre immédiatement les personnes à bord afin de
réduire ou de maîtriser le déversement d’hydrocarbures à la suite de l’événement; et
.4 les procédures et le point de contact à bord du navire pour la coordination des mesures à bord
avec les autorités nationales et locales en vue de lutter contre la pollution.
3 Dans le cas des navires auxquels s’applique également la règle 17 de l’Annexe II de la présente Conven-
tion, un tel plan peut être combiné avec le plan d’urgence de bord contre la pollution des mers par les
substances liquides nocives prescrit par la règle 17 de l’Annexe II de la présente Convention. Dans ce cas, ce
ANNEXE V
plan doit être intitulé «Plan d’urgence de bord contre la pollution des mers».
4 Tous les pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 5 000 tonnes doivent avoir rapidement accès à
des programmes informatisés à terre permettant de calculer la stabilité après avarie et la résistance résiduelle
de la structure.
ANNEXE VI
*
INTERPRÉTATIONS
Se reporter aux Directives pour l’élaboration de plans d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures, que l’Organisa-
tion a adoptées par la résolution MEPC.54(32), telle que modifiée par la résolution MEPC.86(44).
UNIFORMES
†
notification, y compris directives concernant la notification des événements mettant en cause des marchandises dangereuses, des
substances nuisibles et/ou des polluants marins, que l’Organisation a adoptés par la résolution A.851(20), telle que modifiée par la
résolution MEPC.138(53).

ANNEXE I
ANNEXE II
Règle 38
Installations de réception
A Installations de réception hors d’une zone spéciale
ANNEXE III
1 Les gouvernements des Parties à la présente Convention s’engagent à garantir la mise en place, dans
les terminaux de chargement d’hydrocarbures, dans les ports de réparation et autres ports dans lesquels
les navires ont des résidus d’hydrocarbures à décharger, d’installations pour la réception des résidus et des
mélanges d’hydrocarbures que les pétroliers et les autres navires auraient encore à décharger; la capacité de
ces installations doit être adéquate* pour répondre aux besoins des navires qui les utilisent sans leur causer de
retard excessif.
2 Les installations de réception visées au paragraphe 1 de la présente règle doivent être mises en place :
ANNEXE IV
.1 dans tous les ports et terminaux de chargement de pétrole brut à bord de pétroliers, lorsque ces
derniers ont effectué juste avant leur arrivée un voyage sur lest de 72 h au plus ou de 1 200 milles
marins au plus;
.2 dans tous les ports et terminaux où plus de 1 000 tonnes d’hydrocarbures en vrac autres que du
pétrole brut sont chargées en moyenne par jour;
.3 dans tous les ports ayant des chantiers de réparation de navires ou des installations de nettoyage
des citernes;
.4 dans tous les ports et terminaux qui reçoivent des navires pourvus des citernes à résidus d’hydro-
ANNEXE V
carbures (boues) prescrites à la règle 12 de la présente Annexe;
.5 dans tous les ports, pour ce qui est des eaux de cale polluées et autres résidus qui ne peuvent être
rejetés conformément aux dispositions des règles 15 et 34 de la présente Annexe; et
.6 dans tous les ports de chargement de cargaisons en vrac, pour ce qui est des résidus d’hydrocarbures
provenant des transporteurs mixtes, qui ne peuvent être rejetés conformément aux dispositions de
la règle 34 de la présente Annexe.
3 La capacité des installations de réception doit s’établir comme suit : ANNEXE VI

.1 Les terminaux de chargement de pétrole brut doivent avoir des installations de réception suffi-
santes pour recevoir les hydrocarbures et mélanges d’hydrocarbures que les pétroliers effectuant
les voyages décrits au paragraphe 2.1 de la présente règle ne peuvent rejeter conformément aux
dispositions de la règle 34.1 de la présente Annexe.
.2 Les ports et terminaux de chargement visés au paragraphe 2.2 de la présente règle doivent avoir des
installations de réception suffisantes pour recevoir les hydrocarbures et mélanges d’hydrocarbures
que les pétroliers chargeant des hydrocarbures en vrac autres que du pétrole brut ne peuvent
rejeter conformément aux dispositions de la règle 34.1 de la présente Annexe.
.3 Tous les ports ayant des chantiers de réparation de navires ou des installations de nettoyage des
INTERPRÉTATIONS
citernes doivent avoir des installations de réception suffisantes pour recevoir tous les résidus et
UNIFORMES
*
Se reporter à la résolution MEPC.83(44) intitulée «Directives visant à garantir l’adéquation des installations portuaires de réception
des déchets».

ANNEXE I
Règle 38
mélanges d’hydrocarbures que les navires conservent à bord en vue de leur évacuation avant
d’entrer dans lesdits chantiers ou installations.
.4 Toutes les installations mises en place dans des ports ou terminaux en vertu du paragraphe 2.4 de la
présente règle doivent avoir une capacité suffisante pour recevoir tous les résidus conservés à bord,
ANNEXE II
en vertu de la règle 12 de la présente Annexe, par tous les navires dont on peut raisonnablement
s’attendre à ce qu’ils fassent escale dans ces ports et terminaux.
.5 Toutes les installations mises en place dans les ports et terminaux en vertu des dispositions de
la présente règle doivent avoir une capacité suffisante pour recevoir les eaux de cale polluées et
autres résidus qui ne peuvent être rejetés conformément à la règle 15 de la présente Annexe.
.6 Les installations mises en place dans les ports de chargement de cargaisons en vrac doivent tenir
compte des problèmes particuliers éventuels des transporteurs mixtes.
ANNEXE III
B Installations de réception à l’intérieur des zones spéciales

4 Les gouvernements des Parties à la présente Convention dont le littoral donne sur une zone spéciale
doivent garantir la mise en place, dans tous les terminaux de chargement d’hydrocarbures et dans tous les
ports de réparation de la zone spéciale, d’installations adéquates pour la réception et le traitement de tout
le ballast pollué et de toutes les eaux de nettoyage des citernes des pétroliers. En outre, tous les ports de la
zone spéciale doivent disposer d’installations adéquates* pour la réception des autres résidus et mélanges
d’hydrocarbures de tous les navires. La capacité de ces installations doit être adéquate pour répondre aux
ANNEXE IV
besoins des navires qui les utilisent sans leur causer de retard excessif.
5 Les gouvernements des Parties à la présente Convention dont la juridiction s’étend à des entrées de voies
de navigation maritime à faible profondeur pouvant nécessiter qu’un navire réduise son tirant d’eau en rejetant
du ballast doivent garantir la mise en place des installations visées au paragraphe 4 de la présente règle, étant
entendu que les navires qui doivent décharger des résidus ou du ballast pollué peuvent subir un certain retard.
6 En ce qui concerne les zones de la mer Rouge, des Golfes†, et du golfe d’Aden et la zone d’Oman de la
mer d’Arabie :
ANNEXE V
.1 Les Parties intéressées doivent notifier à l’Organisation les mesures prises conformément aux
dispositions des paragraphes 4 et 5 de la présente règle. Quand elle a reçu des notifications suffi-
santes, l’Organisation fixe la date à compter de laquelle les prescriptions en matière de rejets des
règles 15 et 34 de la présente Annexe applicables dans la zone considérée prennent effet. L’Orga-
nisation doit notifier à toutes les Parties, douze mois au moins à l’avance, la date ainsi fixée.
.2 Pendant la période comprise entre la date d’entrée en vigueur de la présente Convention et la date
ainsi fixée, les navires se trouvant dans la zone spéciale doivent se conformer aux dispositions des
règles 15 et 34 de la présente Annexe relatives aux rejets hors des zones spéciales.
ANNEXE VI
.3 À compter de cette date, les pétroliers chargeant dans des ports des zones spéciales où les instal-
lations requises ne sont pas encore disponibles doivent satisfaire pleinement aux dispositions des
règles 15 et 34 de la présente Annexe relatives aux rejets dans les zones spéciales. Toutefois, les
pétroliers qui pénètrent dans ces zones spéciales pour y charger doivent s’efforcer dans toute la
mesure du possible de n’avoir que du ballast propre à bord.
.4 À compter de la date d’entrée en vigueur des dispositions applicables à la zone spéciale considérée,
les Parties doivent notifier à l’Organisation, pour transmission aux Parties intéressées, tous les cas
où elles estiment les installations insuffisantes.
INTERPRÉTATIONS
*
Se reporter à la résolution MEPC.83(44) intitulée «Directives visant à garantir l’adéquation des installations portuaires de réception
UNIFORMES
des déchets».
†
Le Comité de la protection du milieu marin a décidé, par la résolution MEPC.168(56), que les prescriptions relatives aux rejets dans
une zone spéciale qui sont énoncées dans les règles 15 et 34 de l’Annexe I de MARPOL prendraient effet à l’égard de la zone spéciale
des Golfes le 1er août 2008.

ANNEXE I
Règle 38
.5 Au moins les installations de réception prescrites aux paragraphes 1, 2 et 3 de la présente règle

doivent être mises en place dans un délai d’un an à compter de la date de l’entrée en vigueur de la
présente Convention.
7 Nonobstant les paragraphes 4, 5 et 6 de la présente règle, les règles qui suivent s’appliquent à la zone de
ANNEXE II
l’Antarctique :
.1 Les gouvernements des Parties à la présente Convention dont les ports sont utilisés par des navires
à destination ou en provenance de la zone de l’Antarctique s’engagent à garantir la mise en place,
aussitôt que possible, d’installations adéquates pour la réception de tous les résidus d’hydrocarbures
(boues), de tout le ballast pollué, de toutes les eaux de nettoyage des citernes et de tous les autres
résidus et mélanges contenant des hydrocarbures de tous les navires susceptibles de les utiliser,
sans leur causer de retard excessif.
.2 Les gouvernements des Parties à la présente Convention doivent veiller à ce que tous les navires
ANNEXE III
habilités à battre leur pavillon soient équipés, avant d’entrer dans la zone de l’Antarctique, d’une
ou de plusieurs citernes d’une capacité suffisante pour conserver à bord tous les résidus d’hydro-
carbures (boues), tout le ballast pollué, toutes les eaux de nettoyage des citernes et tous les autres
résidus et mélanges contenant des hydrocarbures pendant qu’ils sont exploités dans la zone et
aient conclu des arrangements pour évacuer ces résidus d’hydrocarbures dans une installation de
réception après avoir quitté la zone.
ANNEXE IV
8 Chaque Partie doit notifier à l’Organisation, pour transmission aux Parties intéressées, tous les cas où il
lui semble que les installations prévues en vertu de la présente règle sont inadéquates.
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Chapitre 7 – Prescriptions spéciales applicables

ANNEXE II
aux plates-formes fixes ou flottantes
Règle 39
Prescriptions spéciales applicables aux plates-formes fixes ou flottantes
1 La présente règle s’applique aux plates-formes fixes ou flottantes, y compris les plates-formes de forage,
ANNEXE III
les installations flottantes de production, de stockage et de déchargement (FPSO) servant à la production et

au stockage au large des hydrocarbures, et les unités flottantes de stockage (FSU) servant au stockage au large
des hydrocarbures de production.
2 Les plates-formes fixes ou flottantes, lorsqu’elles se livrent à des activités d’exploration, d’exploitation
ou de traitement au large des ressources minérales du fond des mers et les autres plates-formes doivent
se conformer aux prescriptions de la présente Annexe applicables aux navires d’une jauge brute égale ou
supérieure à 400, autres que les pétroliers, à ceci près que :
.1 elles doivent être équipées, dans toute la mesure du possible, des installations prescrites aux
ANNEXE IV
règles 12 et 14 de la présente Annexe;

.2 elles doivent tenir un registre, d’une forme approuvée par l’Autorité, de toutes les opérations entraî-
nant des rejets d’hydrocarbures ou de mélanges d’hydrocarbures; et
.3 sous réserve des dispositions de la règle 4 de la présente Annexe, le rejet à la mer d’hydrocarbures
ou de mélanges d’hydrocarbures doit être interdit, à moins que la teneur en hydrocarbures des
rejets non dilués ne dépasse pas 15 ppm.
3 Lorsqu’elles vérifient le respect des dispositions de la présente Annexe eu égard aux plates-formes confi-
ANNEXE V
gurées comme des FPSO ou FSU, en sus des prescriptions énoncées au paragraphe 2, les Autorités devraient
tenir compte des Directives élaborées par l’Organisation*.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Se reporter aux Directives pour l’application des prescriptions de l’Annexe I révisée de MARPOL aux FPSO et aux FSU, que
l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.139(53), telle que modifiée par la résolution MEPC.142(54).

ANNEXE I
Chapitre 8 – Prévention de la pollution au cours des opérations de transfert
ANNEXE II
de cargaison d’hydrocarbures entre pétroliers en mer
Règle 40
1 Les règles figurant dans le présent chapitre s’appliquent aux pétroliers d’une jauge brute égale ou
supérieure à 150 qui effectuent un transfert de cargaison d’hydrocarbures avec un autre pétrolier en mer
ANNEXE III
(opérations de transfert de navire à navire (STS)), et à leurs opérations STS effectuées le 1er avril 2012, ou après
cette date. Toutefois, les opérations STS effectuées avant cette date mais après l’approbation par l’Administra-
tion du plan d’opérations STS requis en vertu de la règle 41.1 doivent être, autant que faire se peut, conformes
au plan d’opérations STS.
2 Les règles figurant dans le présent chapitre ne s’appliquent pas aux opérations de transfert d’hydrocar-
bures concernant des plates-formes fixes ou flottantes, y compris les plates formes de forage, les installations
flottantes de production, de stockage et de déchargement (FPSO) servant à la production, et au stockage
d’hydrocarbures au large et les unités flottantes de stockage (FSU) servant au stockage au large d’hydrocar-
bures de production*.
ANNEXE IV
3 Les règles figurant dans le présent chapitre ne s’appliquent pas aux opérations de soutage.
4 Les règles figurant dans le présent chapitre ne s’appliquent pas aux opérations STS nécessaires pour
assurer la sécurité d’un navire ou sauvegarder des vies humaines en mer ou pour lutter contre des événements
de pollution particuliers en vue de réduire au minimum les dommages de pollution.
5 Les règles figurant dans le présent chapitre ne s’appliquent pas aux opérations STS lorsque l’un quelconque
des navires intervenant est un navire de guerre, un navire de guerre auxiliaire ou autre navire appartenant à un
ANNEXE V
État ou exploité par lui et utilisé exclusivement, à l’époque considérée, pour un service public non commer-
cial. Cependant, chaque État doit s’assurer, en prenant des mesures appropriées qui ne compromettent pas
les opérations ou la capacité opérationnelle des navires de ce type, que les opérations STS sont effectuées
d’une manière compatible avec le présent chapitre, pour autant que cela soit raisonnable et possible dans la
pratique.
Règle 41
Règles générales relatives à la sécurité et à la protection du milieu marin
ANNEXE VI
1 Tout pétrolier qui participe à des opérations STS doit avoir à bord un plan décrivant comment procéder
à des opérations de transfert de navire à navire (plan d’opérations STS) au plus tard à la date de la première
visite annuelle, intermédiaire ou de renouvellement du navire devant être effectuée le 1er janvier 2011 ou
après cette date. L’Administration doit approuver le plan d’opérations STS de chaque pétrolier. Le plan d’opéra-
tions STS doit être rédigé dans la langue de travail du navire.
2 Le plan d’opérations STS doit être établi compte tenu des renseignements figurant dans les directives sur
les meilleures pratiques en matière d’opérations STS retenues par l’Organisation†. Le plan d’opérations STS
peut être incorporé dans un système de gestion de sécurité existant, tel que prescrit aux termes du chapitre IX
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Le chapitre 7 de l’Annexe I de MARPOL et l’article 56 de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer ont trait et
s’appliquent à ces opérations.
†
Se reporter au Manuel sur la pollution par les hydrocarbures de l’OMI, Section I (Prévention), tel que modifié et la publication
«Ship-to-ship Transfer Guide, Petroleum» de l’ICS et de l’OCIMF (quatrième édition, 2005).

ANNEXE I
Règle 42
de la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, telle que modifiée, si
cette prescription est applicable au pétrolier en question.
3 Tout pétrolier soumis aux dispositions du présent chapitre et se livrant à des opérations STS doit se
conformer à son plan d’opérations STS.
ANNEXE II
4 La personne qui assure la supervision générale des opérations STS doit avoir les qualifications requises
pour s’acquitter de toutes les tâches pertinentes, compte tenu des qualifications spécifiées dans les directives
sur les meilleures pratiques en matière d’opérations STS retenues par l’Organisation*.
5 Les registres† des opérations STS doivent être conservés à bord pendant une période de trois ans et
doivent pouvoir être aisément accessibles aux fins d’inspection par une Partie à la présente Convention.
Règle 42
ANNEXE III
Notification
1 Chaque pétrolier soumis aux dispositions du présent chapitre qui envisage de se livrer à une opéra-
tion STS dans la mer territoriale ou la zone économique exclusive d’une Partie à la présente Convention doit
en informer cette Partie au moins 48 h avant l’heure à laquelle l’opération STS est prévue. Lorsque, dans un
cas exceptionnel, tous les renseignements spécifiés au paragraphe 2 ne sont pas disponibles au moins 48 h à
l’avance, le pétrolier qui décharge la cargaison d’hydrocarbures doit signaler à la Partie à la présente Conven-
tion au moins 48 h à l’avance qu’une opération STS aura lieu et les renseignements spécifiés au paragraphe 2
doivent être communiqués à la Partie dans les meilleurs délais.
ANNEXE IV
2 La notification visée au paragraphe 1 de la présente règle‡ doit comprendre au moins les renseignements
suivants :
.1 nom, pavillon, indicatif d’appel, numéro OMI et heure prévue d’arrivée des pétroliers intervenant
dans les opérations STS;
.2 date, heure et lieu géographique auxquels les opérations STS doivent commencer;
.3 si les opérations STS doivent être effectuées au mouillage ou en route;
.4 type d’hydrocarbures et quantité;
ANNEXE V
.5 durée prévue des opérations STS;

.6 identification et coordonnées du prestataire de services ou de la personne assurant la supervision
générale des opérations STS; et
.7 confirmation que le pétrolier a à bord un plan d’opérations STS conforme aux prescriptions de la
règle 41.
3 S’il y a un changement de plus de 6 h de la date prévue d’arrivée d’un pétrolier sur les lieux ou dans
ANNEXE VI
la zone des opérations STS, le capitaine, le propriétaire ou l’agent de ce pétrolier doit informer la Partie à la
présente Convention visée au paragraphe 1 de la présente règle de la nouvelle heure prévue d’arrivée.
*
Se reporter au Manuel sur la pollution par les hydrocarbures de l’OMI, Section I (Prévention), tel que modifié et la publication
INTERPRÉTATIONS
«Ship-to-Ship Transfer Guide, Petroleum» de l’ICS et de l’OCIMF (quatrième édition, 2005).

UNIFORMES
†
Chapitres 3 et 4 de l’Annexe I de MARPOL; prescriptions relatives à l’inscription dans le registre des hydrocarbures des opérations
de soutage et de transfert des cargaisons d’hydrocarbures et tous registres prescrits par le plan d’opérations STS.
‡
Voir les points de contact nationaux dont la liste figure dans la circulaire MSC-MEPC.6/Circ.9 du 31 décembre 2010 ou ses amende-
ments ultérieurs.

ANNEXE I
Chapitre 9 – Prescriptions spéciales relatives à l’utilisation
ANNEXE II
Règle 43
Prescriptions spéciales relatives à l’utilisation
1 Sauf dans le cas des navires qui participent à des opérations d’assistance ou à des opérations de
recherche et de sauvetage, le transport en vrac en tant que cargaison ou le transport et l’utilisation en tant que
ANNEXE III
combustible des produits suivants :
.1 pétrole brut d’une densité supérieure à 900 kg/m3, à 15ºC;
.2 hydrocarbures, autres que le pétrole brut, d’une densité supérieure à 900 kg/m3, à 15ºC ou d’une
viscosité cinématique supérieure à 180 mm2/s, à 50ºC; ou
.3 bitume, goudron et leurs émulsions,
sont interdits dans la zone de l’Antarctique, telle que définie à la règle 1.11.7 de l’Annexe I.
ANNEXE IV
2 Si, lors d’opérations antérieures, des hydrocarbures visés aux paragraphes 1.1 à 1.3 de la présente règle
ont été transportés ou utilisés, le lavage ou le nettoyage par chasse d’eau des citernes ou des tuyautages n’est
pas exigé.
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
Appendices de l’Annexe I
ANNEXE II
Appendice I
Liste d’hydrocarbures*
Asphalte (bitume) Bases pour carburants
ANNEXE III
Bases pour mélanges Alkylats pour carburants
Asphalte pour étanchéité Réformats
Bitume direct Polymère pour essence
Hydrocarbures
Essences
Huile clarifiée
Condensats
Pétrole brut
Mélanges contenant du pétrole brut Carburant auto
Gas oil moteur Essence aviation
Fuel oil no 4† Fuel Oil no 1 (Kerosine)‡
ANNEXE IV
Fuel oil no 5† Fuel Oil no 1-D†
Fuel oil no 6† Fuel Oil no 2†
Fuel léger‡ Fuel Oil no 2-D†
Fuel lourd no 1‡ Pétrole lampant;
Fuel lourd no 2‡
Pétrole lampant désodorisé‡
Fuel direct
Fuel domestique‡
Bitume routier
Huile pour transformateur Fuel domestique désodorisé‡
Produits à caractère aromatique
ANNEXE V
Carburéacteurs
(à l’exclusion des huiles végétales)
JP-1 (Kerosine)†
Huile de graissage et huiles de base
Huile minérale JP-3†
Huile moteur JP-4†
Huile d’imprégnation JP-5 (Kerosine, Heavy)†
Huile à broches (spindle) Turbo fuel†
Huile turbine Pétrole
Essence minérale (white-spirit)
Gas oils atmosphériques
ANNEXE VI
Directs Naphta
Séparation flash Solvant léger
Distillats paraffineux Solvant lourd
Gas oil de craquage Coupe étroite
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
La liste ci-dessus ne doit pas nécessairement être considérée comme exhaustive.
†
Suivant spécifications américaines.
‡
Suivant spécifications françaises.

ANNEXE I
Appendice II
Modèle de Certificat IOPP et Suppléments*
ANNEXE II
CERTIFICAT INTERNATIONAL DE PRÉVENTION DE LA POLLUTION PAR LES HYDROCARBURES
Note : Le présent certificat doit être accompagné d’une Fiche de construction et d’équipement)
Délivré en vertu des dispositions de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires,
telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif et telle que modifiée depuis (ci-après dénommée «la Convention»),
au nom du Gouvernement :
................................................................................................
(Nom officiel complet du pays)
par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE III
(Titre officiel complet de la personne ou de l’organisme compétent

désigné en vertu des dispositions de la Convention)
Caractéristiques du navire†
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro ou lettres distinctifs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Port d’immatriculation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE IV
Port en lourd du navire (tonnes métriques)‡. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Numéro OMI§ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Type de navire ¶ :
Pétrolier
Navire, autre qu’un pétrolier, muni de citernes à cargaison visées à la règle 2.2 de l’Annexe I de la Convention
Navire autre que ceux énumérés ci-dessus
IL EST CERTIFIÉ :
1. que le navire a été visité conformément à la règle 6 de l’Annexe I de la Convention; et
ANNEXE V
2. qu’à la suite de cette visite, il a été constaté que la structure, le matériel, les systèmes, les aménagements, les
équipements et les matériaux du navire ainsi que leur état étaient à tous égards satisfaisants et que le navire était
conforme aux prescriptions applicables de l’Annexe I de la Convention.
Le présent certificat est valable jusqu’au (jj/mm/aaaa)** s�� sous réserve des visites prévues à la règle 6
de l’Annexe I de la Convention.
Date d’achèvement de la visite sur la base de laquelle le présent certificat est délivré (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . .
Délivré à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Lieu de délivrance du certificat)
ANNEXE VI
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Date de délivrance) (Signature de l’agent dûment autorisé
qui délivre le certificat)
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité qui délivre le certificat)
*
Le Certificat IOPP doit être établi au moins en anglais, en espagnol ou en français. Si une langue officielle du pays qui le délivre est
également utilisée, cette langue fait foi en cas de conflit ou d’incohérence.
†
Les caractéristiques du navire peuvent aussi être présentées horizontalement dans des cases.
‡
Pour les pétroliers.
INTERPRÉTATIONS
§
Se reporter au Système de numéros OMI d’identification des navires, que l’Organisation a adopté par la résolution A.600(15).
UNIFORMES
¶
Rayer les mentions inutiles.
**
Indiquer la date d’expiration fixée par l’Autorité conformément à la règle 10.1 de l’Annexe I de la Convention. Le jour et le mois
correspondent à la date anniversaire telle que définie à la règle 1.27 de l’Annexe I de la Convention, sauf si cette dernière date est
modifiée en application de la règle 10.8 de l’Annexe I de la Convention.

ANNEXE I
Appendice II – Modèle de Certificat IOPP et Suppléments
ATTESTATION DE VISITES ANNUELLES ET INTERMÉDIAIRES

IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite prescrite par la règle 6 de l’Annexe I de la Convention, il a été constaté que le
navire satisfaisait aux dispositions pertinentes de la Convention.
Visite annuelle : Signé��
ANNEXE II
(Signature de l’agent dûment autorisé)
Lieu��
Date (jj/mm/aaaa)��
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité)
Visite annuelle/intermédiaire* : Signé��

Lieu��
ANNEXE III

Lieu��
ANNEXE IV
Lieu��
VISITE ANNUELLE/INTERMÉDIAIRE
EFFECTUÉE CONFORMÉMENT À LA RÈGLE 10.8.3
ANNEXE V
IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite annuelle/intermédiaire* effectuée conformément à la règle 10.8.3 de l’Annexe I de
la Convention, il a été constaté que le navire satisfaisait aux dispositions pertinentes de la Convention.
Signé��
Lieu��
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité) ANNEXE VI
VISA DE PROROGATION DU CERTIFICAT,

S’IL EST VALABLE POUR UNE DURÉE INFÉRIEURE À 5 ANS,
EN CAS D’APPLICATION DE LA RÈGLE 10.3
Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la Convention et le présent Certificat, conformément à la règle 10.3
de l’Annexe I de la Convention, est accepté comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
Lieu��
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Rayer la mention inutile.

ANNEXE I
VISA DE PROROGATION DU CERTIFICAT

APRÈS ACHÈVEMENT DE LA VISITE DE RENOUVELLEMENT
ET EN CAS D’APPLICATION DE LA RÈGLE 10.4
ANNEXE II
Signé��
Lieu��

ANNEXE III
VISA DE PROROGATION DE LA VALIDITÉ DU CERTIFICAT

JUSQU’À CE QUE LE NAVIRE ARRIVE DANS LE PORT DE VISITE
OU POUR UNE PÉRIODE DE GRÂCE EN CAS D’APPLICATION
DE LA RÈGLE 10.5 OU DE LA RÈGLE 10.6
Le présent certificat, conformément à la règle 10.5 ou à la règle 10.6* de l’Annexe I de la Convention, est accepté comme
valable jusqu’au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
ANNEXE IV
Lieu��
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité))
VISA POUR L’AVANCEMENT DE LA DATE ANNIVERSAIRE

ANNEXE V
Conformément à la règle 10.8 de l’Annexe I de la Convention, la nouvelle date anniversaire est fixée
au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
Lieu��
ANNEXE VI
Conformément à la règle 10.8 de l’Annexe I de la Convention, la nouvelle date anniversaire est fixée
au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
Lieu��
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*

ANNEXE I
Appendice
MODÈLE A
Supplément au Certificat international de prévention
ANNEXE II
de la pollution par les hydrocarbures
(Certificat IOPP)
FICHE DE CONSTRUCTION ET D’ÉQUIPEMENT

POUR LES NAVIRES AUTRES QUE LES PÉTROLIERS
établie en application des dispositions de l’Annexe I de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la
pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif (ci-après dénommée «la Convention»)
ANNEXE III
Notes :
1 Le présent modèle est utilisé pour les navires qui, dans le Certificat IOPP, sont classés dans la troisième
catégorie, c’est-à-dire les «navires autres que ceux énumérés ci-dessus». Pour les pétroliers et les navires,
autres que les pétroliers, munis de citernes à cargaison visées à la règle 2.2 de l’Annexe I de la Convention, il
convient d’utiliser le modèle B.
2 La présente fiche doit être jointe d’une manière permanente au Certificat IOPP. Le Certificat IOPP doit se
trouver en permanence à bord du navire.
3 Le texte de la fiche originale doit être établi au moins en anglais, en espagnol ou en français. Si une langue
ANNEXE IV
officielle du pays qui la délivre est également utilisée, cette langue fait foi en cas de conflit ou d’incohérence.
4 Pour répondre aux questions, insérer dans les cases le symbole (×) lorsque la réponse est «oui» ou «applicable»
et le symbole (–) lorsque la réponse est «non» ou «non applicable», selon le cas.
5 Les règles mentionnées dans la présente fiche sont les règles de l’Annexe I de la Convention et les résolutions
sont celles qui ont été adoptées par l’Organisation maritime internationale.
1 Caractéristiques du navire
ANNEXE V
1.1 Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Numéro ou lettres distinctifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Port d’immatriculation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Jauge brute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5 Date de construction :
1.5.1 Date du contrat de construction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5.2 Date de la pose de la quille ou date à laquelle le navire se
trouvait dans un état d’avancement équivalent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE VI
1.5.3 Date de livraison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6 Transformation importante (le cas échéant) :
1.6.1 Date du contrat de transformation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6.2 Date à laquelle la transformation a commencé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6.3 Date à laquelle la transformation a été terminée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7 L’Autorité a accepté le navire en tant que «navire livré le 31 décembre 1979
ou avant cette date» au sens de la règle 1.28.1 en raison d’un retard de livraison imprévu. . . . . . . . . . □
2 Matériel de contrôle des rejets d’hydrocarbures des bouchains
de la tranche des machines et des soutes à combustible liquide
INTERPRÉTATIONS
(règles 16 et 14)
UNIFORMES
2.1 Transport d’eau de ballast dans des soutes à combustible liquide :

2.1.1 Le navire est autorisé, dans des conditions normales, à transporter de l’eau de ballast
dans ses soutes à combustible liquide. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □

ANNEXE I
2.2 Type de matériel utilisé pour le filtrage des hydrocarbures :

2.2.1 Matériel de filtrage des hydrocarbures (15 ppm) (règle 14.6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.2.2 Matériel de filtrage des hydrocarbures (15 ppm) muni d’un dispositif d’alarme
et d’un dispositif d’arrêt automatique (règle 14.7). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE II
2.3 Normes d’approbation* :

2.3.1 L’équipement de séparation/de filtrage
.1 a été approuvé conformément à la résolution A.393(X). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 a été approuvé conformément à la résolution MEPC.60(33). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.3 a été approuvé conformément à la résolution MEPC.107(49) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.4 a été approuvé conformément à la résolution A.233(VII). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.5 a été approuvé conformément à des normes nationales qui ne sont pas fondées
□
ANNEXE III
sur les résolutions A.393(X) et A.233(VII). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.6 n’a pas été approuvé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.3.2 Le dispositif de traitement a été approuvé conformément à la résolution A.444(XI) . . . . . . . . . . . . . □
2.3.3 Le détecteur d’hydrocarbures :
.1 a été approuvé conformément à la résolution A.393(X) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 a été approuvé conformément à la résolution MEPC.60(33). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.3 a été approuvé conformément à la résolution MEPC.107(49) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE IV
2.4 Le débit maximal du système est de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3/h
2.5 Exemption de l’application des prescriptions de la règle 14 :

2.5.1 Le navire est exempté de l’application des prescriptions de la règle 14.1
ou de la règle 14.2, en vertu de la règle 14.5.
2.5.1.1 Le navire effectue uniquement des voyages à l’intérieur d’une
ou de plusieurs zones spéciales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.5.1.2 Le navire est pourvu d’un certificat délivré en application du Recueil international
de règles de sécurité applicables aux engins à grande vitesse
et effectue des services réguliers, dont les rotations ne sont pas supérieures à 24 h . . . . . . . . . □
ANNEXE V
2.5.2 Le navire est pourvu de la ou des citernes de stockage suivantes pour la conservation à bord de toutes les
eaux de cale polluées par les hydrocarbures
Identification Emplacement de la citerne Volume

de la citerne Couples (de) – (à) Position latérale (m3)
Volume total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
ANNEXE VI
2A.1 Le navire est tenu d’être construit conformément à la règle 12A et de satisfaire aux prescriptions :
du paragraphe 6) et du paragraphe 7) ou 8) (construction à double coque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
du paragraphe 11) (aptitude à prévenir les fuites accidentelles de combustible). . . . . . . . . . . . . . . . □
2A.2 Le navire n’est pas tenu de satisfaire aux prescriptions de la règle 12A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
*
Se reporter à la Recommandation sur les spécifications internationales relatives au fonctionnement et aux essais des séparateurs d’eau
et d’hydrocarbures et des détecteurs d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptées le 14 novembre 1977 par la résolution A.393(X),
qui a remplacé la résolution A.233(VII). Se reporter en outre aux Directives et spécifications relatives au matériel de prévention
de la pollution destiné aux eaux de cale de la tranche des machines des navires que le Comité de la protection du milieu marin
INTERPRÉTATIONS
(MEPC) de l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.60(33), qui, depuis le 6 juillet 1993, remplace les résolutions A.393(X)
et A.444(XI), aux Directives et spécifications de 2011 relatives aux dispositifs additionnels destinés à moderniser le matériel de filtrage
UNIFORMES
des hydrocarbures conforme à la résolution MEPC.60(33), que le MEPC a adoptées par la résolution MEPC.205(62), et aux Directives
et spécifications révisées relatives au matériel de la prévention de la pollution destiné à la tranche desmachines des navires, que le
MEPC a adoptées par la résolution MEPC.107(49), qui, depuis le 1er janvier 2005, remplace les résolutions MEPC.60(33), A.393(X) et
A.444(XI).

ANNEXE I
3 Moyens prévus pour la conservation et l’élimination des résidus d’hydrocarbures (boues) (règle 12)
et citerne(s) de stockage des eaux de cale polluées*
3.1 Le navire est pourvu de citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) pour la conservation des résidus d’hydrocarbures
(boues) à bord comme suit :
ANNEXE II
Volume total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
3.2 Moyens prévus pour l’élimination des résidus d’hydrocarbures (boues) conservés dans les citernes à résidus
d’hydrocarbures (boues) :
ANNEXE III
3.2.1 Incinérateur pour résidus d’hydrocarbures (boues); capacité maximale . . . . . . . . . . kW ou kcal/h
(rayer la mention inutile) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3.2.2 Chaudière auxiliaire pouvant brûler les résidus d’hydrocarbures (boues) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3.2.3 Autres moyens acceptables (préciser lesquels) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3.3 Le navire est pourvu d’une ou de plusieurs citernes de stockage pour la conservation à bord des eaux de cale
polluées par les hydrocarbures comme suit :

de la citerne (m3)
ANNEXE IV
Couples (de) – (à) Position latérale
Volume total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
4 Raccord normalisé de jonction des tuyautages d’évacuation

(règle 13)
4.1 Le navire est pourvu, aux fins d’évacuer les résidus provenant des bouchains de la tranche
des machines et des citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) dans des installations
ANNEXE V
de réception, de tuyautages munis d’un raccord normalisé de jonction, conformément aux
dispositions de la règle 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5 Plan d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures/pollution des mers
(règle 37)
5.1 Le navire est pourvu d’un plan d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures,
conformément à la règle 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.2 Le navire est pourvu d’un plan d’urgence de bord contre la pollution des mers
□
ANNEXE VI
conformément à la règle 37.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 Exemptions
6.1 L’Autorité a exempté le navire de l’application des prescriptions du chapitre 3 de l’Annexe I

de la Convention en application de la règle 3.1, eu égard aux points énumérés
au(x) paragraphe(s) . . . . . . . . . . de la présente fiche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
7 Équivalences (règle 5)
7.1 L’Autorité a approuvé, à titre d’équivalence, un certain nombre d’installations

INTERPRÉTATIONS
autres que celles prescrites à l’Annexe I de la Convention et mentionnées

aux paragraphes . . . . . . . . . . de la présente fiche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
UNIFORMES
*
Les citernes de stockage des eaux de cale polluées ne sont pas exigées par la Convention. Si de telles citernes sont installées, elles
doivent être répertoriées dans le tableau 3.3.

ANNEXE I
IL EST CERTIFIÉ que la présente fiche est exacte à tous les égards.
Délivrée à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Lieu de délivrance de la fiche)
ANNEXE II
Le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Date de délivrance) (Signature du fonctionnaire dûment autorisé
qui délivre la fiche)
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité

qui délivrer la fiche)
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
MODÈLE B
Supplément au Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures

(Certificat IOPP)
ANNEXE II
FICHE DE CONSTRUCTION ET D’ÉQUIPEMENT POUR PÉTROLIERS
établie en application des dispositions de l’Annexe I de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la
pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif (ci-après dénommée «la Convention»)
Notes :
1 Le présent modèle est utilisé pour les navires qui, dans le Certificat IOPP, sont classés dans les deux premières
catégories, c’est-à-dire les «pétroliers» et les «navires, autres que les pétroliers munis de citernes à cargaison
visées par la règle 2.2 de l’Annexe I de la Convention». Pour les navires classés dans la troisième catégorie du
ANNEXE III
Certificat IOPP, il convient d’utiliser le modèle A.
2 La présente fiche doit être jointe d’une manière permanente au Certificat IOPP. Le Certificat IOPP doit se
3 Le texte de la fiche originale doit être établi au moins en anglais, en espagnol ou en français. Si une langue
officielle du pays qui la délivre est également utilisée, cette langue fait foi en cas de conflit ou d’incohérence.
4 Pour répondre aux questions, insérer dans les cases le symbole (×) lorsque la réponse est «oui» ou «applicable»
5 Sauf indication contraire, les règles mentionnées dans la présente fiche sont les règles de l’Annexe I de la
ANNEXE IV
Convention et les résolutions sont celles qui ont été adoptées par l’Organisation maritime internationale.
1.1 Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Numéro ou lettres distinctifs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Port d’immatriculation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE V
1.5 Capacité de transport du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (m3)
1.6 Port en lourd du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (tonnes) (règle 1.23)
1.7 Longueur du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (m) (règle 1.19)
1.8 Date de construction :
1.8.1 Date du contrat de construction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.8.2 Date de la pose de la quille ou date à laquelle le navire se trouvait dans
un état d’avancement équivalent. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE VI
1.8.3 Date de livraison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9 Transformation importante (le cas échéant) :
1.9.1 Date du contrat de transformation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.2 Date à laquelle la transformation a commencé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.3 Date à laquelle la transformation a été terminée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.10 Retard de livraison imprévu
1.10.1 L’autorité a accepté le navire en tant que «navire livré le 31 décembre 1979
ou avant cette date» au sens de la règle 1.28.1 en raison d’un retard de livraison imprévu. . . . . . . . □
INTERPRÉTATIONS
1.10.2 L’autorité a accepté le navire en tant que «pétrolier livré le 1er juin 1982

□
UNIFORMES
ou avant cette date» au sens de la règle 1.28.3 en raison d’un retard de livraison imprévu . . . . . . .
1.10.3 Le navire n’est pas tenu de se conformer aux dispositions
de la règle 26 en raison d’un retard de livraison imprévu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □

ANNEXE I
1.11 Type de navire :

1.11.1 Transporteur de pétrole brut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
1.11.2 Transporteur de produits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
1.11.3 Transporteur de produits ne transportant pas de fuel-oil ou d’huile diesel lourde,
□
ANNEXE II
tel que visés à la règle 20.2, ni d’huile de graissage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.11.4 Transporteur de pétrole brut/de produits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
1.11.5 Transporteur mixte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
1.11.6 Navire, autre qu’un pétrolier, muni de citernes à cargaison visées à la règle 2.2
de l’Annexe I de la Convention. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
1.11.7 Pétrolier affecté uniquement au transport des produits visés à la règle 2.4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
1.11.8 Le navire, désigné comme «transporteur de pétrole brut» exploité avec un système de lavage
au pétrole brut, est également désigné comme «transporteur de produits»
exploité avec des citernes à ballast propre et, à ce titre,
□
ANNEXE III
un Certificat IOPP distinct lui a été délivré. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.11.9 Le navire, désigné comme «transporteur de produits» exploité avec des citernes à ballast propre,
est également désigné comme «transporteur de pétrole brut» exploité
avec un système de lavage au pétrole brut et, à ce titre,
un Certificat IOPP distinct lui a été délivré. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2 Matériel de contrôle des rejets d’hydrocarbures des bouchains de la tranche des machines
et des soutes à combustible liquide (règles 16 et 14)
2.1 Transport d’eau de ballast dans les soutes à combustible liquide :
ANNEXE IV
2.1.1 Le navire est autorisé, dans des conditions normales, à transporter de l’eau de ballast
dans ses soutes à combustible liquide. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.2 Type de matériel utilisé pour le filtrage des hydrocarbures :
2.2.1 Matériel de filtrage des hydrocarbures (15 ppm) (règle 14.6). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.2.2 Matériel de filtrage des hydrocarbures (15 ppm) muni d’un dispositif d’alarme
et d’un dispositif d’arrêt automatique (règle 14.7). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
*
2.3 Normes d’approbation
2.3.1 L’équipement de séparation/de filtrage :
□
ANNEXE V
.1 a été approuvé conformément à la résolution A.393(X). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.2 a été approuvé conformément à la résolution MEPC.60(33). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.3 a été approuvé conformément à la résolution MEPC.107(49)
.4 a été approuvé conformément à la résolution A.233(VII). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.5 a été approuvé conformément à des normes nationales
qui ne sont pas fondées sur les résolutions A.393(X) et A.233(VII). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.6 n’a pas été approuvé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.3.2 Le dispositif de traitement a été approuvé conformément à la résolution A.444(XI) . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE VI
2.3.3 Le détecteur d’hydrocarbures :

.1 a été approuvé conformément à la résolution A.393(X). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 a été approuvé conformément à la résolution MEPC.60(33). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.3 a été approuvé conformément à la résolution MEPC.107(49) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.4 Le débit maximal du système est de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3/h.
*
Se reporter à la Recommandation sur les spécifications internationales relatives au fonctionnement et aux essais des séparateurs
d’eau et d’hydrocarbures et des détecteurs d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptée le 14 novembre 1977 par la résolu-
tion A.393(X), qui a remplacé la résolution A.233(VII). Se reporter en outre aux Directives et spécifications relatives au matériel de
prévention de la pollution destiné aux eaux de cale de la tranche des machines des navires, que le Comité de la protection du milieu
INTERPRÉTATIONS
marin (MEPC) de l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.60(33), qui, depuis le 6 juillet 1993, remplace les résolutions
A.393(X) et A.444(XI), aux Directives et spécifications de 2011 relatives aux dispositifs additionnels destinés à moderniser le matériel
UNIFORMES
de filtrage des hydrocarbures conforme à la résolution MEPC.60(33), que le MEPC a adoptées par la résolution MEPC.205(62), et
aux Directives et spécifications révisées relatives au matériel de la prévention de la pollution destiné à la tranche des machines des
navires, que le MEPC a adoptées par la résolution MEPC.107(49) qui, depuis le 1er janvier 2005, remplace les résolutions MEPC.60(33),
A393(X) et A.444(XI).

ANNEXE I
2.5 Exemption de l’application des prescriptions de la règle 14 :

2.5.1 Le navire est exempté de l’application des prescriptions de la règle 14.1 ou de la règle 14.2
en vertu de la règle 14.5.
Le navire effectue uniquement des voyages à l’intérieur d’une
ou de plusieurs zones spéciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE II
2.5.2 Le navire est pourvu de la ou des citernes de stockage suivantes pour la conservation
à bord de toutes les eaux de cale polluées par les hydrocarbures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
Volume total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
ANNEXE III
2.5.3 Au lieu de citerne(s) de stockage, le navire est équipé de dispositifs permettant
de transférer les eaux de cale dans la citerne de décantation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2A.1 Le navire est tenu d’être construit conformément à la règle 12A et de satisfaire aux prescriptions :
du paragraphe 6) et du paragraphe 7) ou 8) (construction à double coque). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
du paragraphe 11) (aptitude à prévenir les fuites accidentelles de combustible). . . . . . . . . . . . . . . . □
2A.2 Le navire n’est pas tenu de satisfaire aux prescriptions de la règle 12A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3 Moyens prévus pour la conservation et l’élimination des résidus d’hydrocarbures (boues) (règle 12)
et citerne(s) de stockage des eaux de cale polluées*
ANNEXE IV
3.1 Le navire est pourvu de citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) pour la conservation des résidus d’hydro-
carbures (boues) à bord comme suit :

Volume total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
ANNEXE V
3.2 Moyens prévus pour l’élimination des résidus d’hydrocarbures (boues) conservés dans les citernes à résidus
d’hydrocarbures (boues) :
3.2.1 Incinérateur pour résidus d’hydrocarbures (boues); capacité maximale . . . . . . . . . . kW ou kcal/h
(rayer la mention inutile) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3.2.2 Chaudière auxiliaire pouvant brûler les résidus d’hydrocarbures (boues) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3.2.3 Autres moyens acceptables (préciser lesquels) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3.3 Le navire est pourvu d’une ou de plusieurs citernes de stockage pour la conservation à bord des eaux de cale
polluées par les hydrocarbures comme suit : ANNEXE VI
Volume total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
4 Raccord normalisé de jonction des tuyautages d’évacuation (règle 13)

4.1 Le navire est pourvu, aux fins d’évacuer les résidus provenant des bouchains de la tranche
des machines et des citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) dans des installations de réception,
INTERPRÉTATIONS
de tuyautages munis d’un raccord normalisé de jonction,

conformément aux dispositions de la règle 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
UNIFORMES
*
Les citernes de stockage des eaux de cale polluées ne sont pas exigées par la Convention. Si de telles citernes sont installées, elles
doivent être répertoriées dans le tableau 3.3.

ANNEXE I
5 Construction (règles 18, 19, 20, 23, 26, 27 et 28)

5.1 En application des prescriptions de la règle 18, le navire :
5.1.1 est tenu d’être équipé de citernes à ballast séparé satisfaisant aux dispositions relatives
à la localisation défensive et d’un système de lavage au pétrole brut. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE II
5.1.2 est tenu d’être équipé de citernes à ballast séparé satisfaisant aux dispositions relatives
à la localisation défensive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.1.3 est tenu d’être équipé de citernes à ballast séparé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.1.4 est tenu d’être équipé de citernes à ballast séparé,
ou d’un système de lavage au pétrole brut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.1.5 est tenu d’être équipé de citernes à ballast séparé ou de citernes à ballast propre . . . . . . . . . . . . . □
5.1.6 n’est pas tenu de se conformer aux prescriptions de la règle 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.2 Citernes à ballast séparé :
ANNEXE III
5.2.1 Le navire est équipé de citernes à ballast séparé conformément à la règle 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □

5.2.2 Le navire est équipé, conformément à la règle 18, de citernes à ballast séparé,
qui sont disposées conformément aux dispositions des règles 18.12 à 18.15
relatives à la localisation défensive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.2.3 Les citernes à ballast séparé sont réparties comme suit :
Citerne Volume (m3) Citerne Volume (m3)
ANNEXE IV
Volume total : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
5.3 Citernes à ballast propre spécialisées :

5.3.1 Le navire est équipé de citernes à ballast propre conformément aux dispositions
de la règle 18.8 et peut être exploité en tant que transporteur de produits. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.3.2 Les citernes à ballast propre sont réparties comme suit :
Citerne Volume (m3) Citerne Volume (m3)
ANNEXE V
Volume total : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
5.3.3 Le navire est pourvu d’un manuel d’exploitation des citernes à ballast propre spécialisées
en cours de validité, daté du . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.3.4 Le navire est équipé d’un circuit de tuyautages et de pompage commun pour le ballastage
des citernes à ballast propre et pour la manutention des hydrocarbures de cargaison . . . . . . . . . . □
5.3.5 Le navire est équipé d’un circuit de tuyautages et de pompage indépendant
□
ANNEXE VI
pour le ballastage des citernes à ballast propre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.4 Système de lavage au pétrole brut :
5.4.1 Le navire est équipé d’un système de lavage au pétrole brut conformément à la règle 33 . . . . . . . . . . □
5.4.2 Le navire est équipé d’un système de lavage au pétrole brut conformément à la règle 33
mais l’efficacité du système n’a pas été confirmée conformément aux dispositions
de la règle 33.1 et du paragraphe 4.2.10 des Spécifications révisées pour les systèmes
de lavage au pétrole brut (résolution A.446(XI), telle que modifiée
par les résolutions A.497(XII) et A.897(21)). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.4.3 Le navire est pourvu d’un manuel sur l’équipement et l’exploitation des systèmes de lavage
au pétrole brut en cours de validité, daté du. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
INTERPRÉTATIONS
5.4.4 Le navire, bien qu’il n’y soit pas tenu, est équipé d’un système de lavage au pétrole brut
UNIFORMES
satisfaisant aux critères de sécurité établis par les Spécifications révisées pour les systèmes
de lavage au pétrole brut (résolution A.446(XI), telle que modifiée
par les résolutions A.497(XII) et A.897(21) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □

ANNEXE I
5.5 Exemption de l’application des dispositions de la règle 18 :

5.5.1 Le navire effectue uniquement des voyages entre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
conformément à la règle 2.5
et est donc exempté de l’application des prescriptions de la règle 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.5.2 Le navire est exploité avec des installations pour ballast spécial conformément à la règle 18.10
□
ANNEXE II
et est donc exempté de l’application des prescriptions de la règle 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6 Dispositions des citernes à cargaison et limitation de leurs dimensions (règle 26) :
5.6.1 Le navire est tenu d’être construit conformément aux prescriptions de la règle 26
et satisfait à ces prescriptions. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.6.2 Le navire est tenu d’être construit conformément aux prescriptions de la règle 26.4
et satisfait à ces prescriptions (voir la règle 2.2). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.7 Compartimentage et stabilité (règle 28) :
ANNEXE III
5.7.2 Les instructions et renseignements prescrits de la règle 28.5 ont été fournis au navire
sous une forme approuvée. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.7.4 Les instructions et renseignements prescrits à la règle 27 pour les transporteurs mixtes
ont été fournis au navire sous une forme écrite approuvée par l’Autorité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.8 Construction à double coque :
et satisfait aux prescriptions :
ANNEXE IV
.1 du paragraphe 3 (construction à double coque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 du paragraphe 4 (navires-citernes à pont intermédiaire avec construction
à double paroi latérale). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.3 du paragraphe 5 (autre méthode approuvée
par le Comité de la protection du milieu marin). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.8.2 Le navire est tenu d’être construit conformément aux prescriptions de la règle 19.6
5.8.3 Le navire n’est pas tenu de satisfaire aux prescriptions de la règle 19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.8.4 Le navire est soumis aux prescriptions de la règle 20 et :
ANNEXE V
.1 est tenu de satisfaire aux prescriptions des paragraphes 2 à 5, 7
et 8 de la règle 19 et de la règle 28 pour ce qui est du paragraphe 28.6,
au plus tard le. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 est autorisé à rester en service conformément à la règle 20.5 jusqu’au. . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.8.5 Le navire n’est pas soumis aux prescriptions de la règle 20
(cocher une ou plusieurs cases, selon qu’il convient) :
.1 Le port en lourd du navire est inférieur à 5 000 tonnes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 Le navire satisfait à la règle 20.1.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE VI
.1 est tenu de satisfaire aux prescriptions de la règle 21.4 au plus tard le. . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.3 est autorisé à rester en service conformément à la règle 21.6.1 jusqu’au. . . . . . . . . . . . . . . . . □
.4 est autorisé à rester en service conformément à la règle 21.6.2 jusqu’au. . . . . . . . . . . . . . . . . □
.5 est exempté de l’application des prescriptions de la règle 21 conformément
à la règle 21.7.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.8.7 Le navire n’est pas soumis aux prescriptions de la règle 21
INTERPRÉTATIONS
(cocher une ou plusieurs cases, selon qu’il convient) :

□
UNIFORMES
.1 Le port en lourd du navire est inférieur à 600 tonnes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.2 Le navire satisfait à la règle 19 (port en lourd ≥ 5 000 tonnes). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □

ANNEXE I
.4 Le navire satisfait à la règle 21.4.2 (port en lourd ≥ 600 tonnes mais < 5 000 tonnes). . . . . . . □
.5 Le navire ne transporte pas d’«hydrocarbures lourds» tels que
définis à la règle 21.2 de l’Annexe I de MARPOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
□
ANNEXE II
.1 satisfait aux prescriptions de la règle 22.2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.2 satisfait aux prescriptions de la règle 22.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.3 satisfait aux prescriptions de la règle 22.5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.8.9 Le navire n’est pas soumis aux prescriptions de la règle 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5.9 L’aptitude à prévenir les fuites accidentelles d’hydrocarbures
5.9.1 Le navire satisfait aux prescriptions de la règle 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6 Conservation des hydrocarbures à bord (règles 29, 31 et 32)
ANNEXE III
6.1 Dispositif de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures :

6.1.1 Le navire entre dans la catégorie des pétroliers tels que définis dans la résolution A.496(XII)
ou dans la résolution A.586(14)* (Rayer la mention inutile) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.1.2 Le dispositif de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures
a été approuvé conformément à la résolution MEPC.108(49). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.1.3 Le dispositif comprend :
.1 un dispositif de contrôle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 un ordinateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
□
ANNEXE IV
.3 une calculatrice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.1.4 Le dispositif comporte :
.1 un dispositif d’enclenchement combiné. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 un dispositif d’arrêt automatique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.1.5 Le détecteur d’hydrocarbures est approuvé aux termes de la résolution A.393(X)
ou de la résolution A.586(14) ou de la résolution MEPC.108(49)† (Rayer les mentions inutiles)
comme convenant :
.1 au pétrole brut. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 aux produits noirs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
□
ANNEXE V
.3 aux produits blancs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6.1.6 Le navire est pourvu d’un manuel d’exploitation du dispositif de surveillance continue
et de contrôle des rejets d’hydrocarbures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.2 Citernes de décantation :
6.2.1 Le navire est équipé de . . . . . . citernes de décantation spécialisées d’une capacité totale
de . . . . . m3, égale à . . . . % de la capacité de transport d’hydrocarbures,
conformément aux règles suivantes :
.1 règle 29.2.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 règle 29.2.3.1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE VI
.3 règle 29.2.3.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.4 règle 29.2.3.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.2.2 Des citernes à cargaison ont été désignées comme citernes de décantation. . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.3 Détecteurs d’interface eau/hydrocarbures :
*
Les pétroliers dont la quille est posée ou dont la construction se trouve à un stade équivalent le 2 octobre 1986 ou après cette date
devraient être équipés de dispositifs approuvés aux termes de la résolution A.586(14).
†
Pour les détecteurs d’hydrocarbures installés à bord des pétroliers construits avant le 2 octobre 1986, se reporter à la Recomman-
dation sur les spécifications internationales relatives au fonctionnement et aux essais des séparateurs d’eau et d’hydrocarbures et
des détecteurs d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptée par la résolution A.393(X). Pour les détecteurs d’hydrocarbures qui
INTERPRÉTATIONS
font partie des dispositifs de surveillance continue et de contrôle installés à bord des pétroliers construits le 2 octobre 1986 ou après
cette date, se reporter aux Directives et spécifications révisées pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets
UNIFORMES
d’hydrocarbures à bord des pétroliers, que l’Organisation a adoptées par la résolution A.586(14). Pour les détecteurs d’hydrocarbures
qui font partie des dispositifs de surveillance continue et de contrôle installés à bord des pétroliers construits le 1er janvier 2005 ou
après cette date, se reporter aux Directives et spécifications révisées pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des
rejets d’hydrocarbures à bord des pétroliers, que l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.108(49).

ANNEXE I
6.3.1 Le navire est équipé de détecteurs d’interface hydrocarbures/eau approuvés

aux termes de la résolution MEPC.5(XIII)*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.4 Exemption des dispositions des règles 29, 31 et 32 :
6.4.1 Le navire est, en vertu de la règle 2.4, exempté de l’application des prescriptions
des règles 29, 31 et 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE II
6.4.2 Le navire est, en vertu de la règle 2.2, exempté de l’application des prescriptions
des règles 29, 31 et 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.5 Exemption de l’application des prescriptions des règles 31 et 32 :
6.5.1 Le navire est exempté de l’application des prescriptions des règles 31 et 32,
en vertu de la règle 3.5. Le navire effectue uniquement :
.1 des voyages particuliers dans les conditions spécifiées à la règle 2.5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 des voyages à l’intérieur d’une ou de plusieurs zones spéciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.3 des voyages à moins de 50 milles marins de la terre la plus proche
en dehors d’une (de) zone(s) spéciale(s), qui ne durent pas plus de 72 h
ANNEXE III
et qui sont limités à :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
7 Installations de pompage, de tuyautages et de rejet
(règle 30)
7.1 Les orifices de rejet par-dessus bord du ballast séparé sont situés :
7.1.1 au-dessus de la flottaison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
7.1.2 au-dessous de la flottaison . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
7.2 Les orifices de rejet par-dessus bord du ballast propre, autres que le collecteur de déchargement,
ANNEXE IV
sont situés† :
7.3 Les orifices de rejet par-dessus bord, autres que le collecteur de déchargement,
pour les eaux de ballast pollué ou les eaux contaminées par les hydrocarbures provenant
de la tranche des citernes à cargaison sont situés* :
7.3.2 au-dessous de la flottaison, avec un dispositif de dérivation partielle conforme
aux prescriptions de la règle 30.6.5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE V
7.4 Vidange des pompes à cargaison et des conduites d’hydrocarbures (règle 30, paragraphes 4 et 5)
7.4.1 Moyens permettant de vidanger toutes les pompes à cargaison
et toutes les conduites d’hydrocarbures après le déchargement de la cargaison :
.1 résidus pouvant être déversés dans une citerne à cargaison
ou une citerne de décantation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 pour le déchargement à terre, une conduite spéciale de faible diamètre est prévue. . . . . . . . □ ANNEXE VI
8 Plan d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures/pollution des mers
(règle 37)
8.1 Le navire est équipé d’un plan d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures,
conformément à la règle 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
8.2 Le navire est pourvu d’un plan d’urgence de bord contre la pollution des mers
conformément à la règle 37.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
8A Opérations de transfert d’hydrocarbures de navire à navire en mer
(règle 41)
□
INTERPRÉTATIONS
8A.1 Le pétrolier est pourvu d’un plan d’opérations STS conformément à la règle 41. . . . . . . . . . . . . . . . . .
UNIFORMES
*
Se reporter aux Spécifications des détecteurs d’interface hydrocarbures/eau, que le Comité de la protection du milieu marin de
l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.5(XIII).
†
Ne tenir compte que des orifices qui peuvent être surveillés.

ANNEXE I
9 Exemptions
9.1 L’Autorité a exempté le navire de l’application des prescriptions du chapitre 3
de l’Annexe I de la Convention en application de la règle 3.1,
eu égard aux points énumérés au(x) paragraphe(s) . . . . . . . . . . de la présente fiche . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE II
10 Équivalences
(règle 5)
10.1 L’Autorité a approuvé, à titre d’équivalence, un certain nombre d’installations
autres que celles prescrites à l’Annexe I de la Convention
et mentionnées aux rubriques . . . . . . . . . . de la présente fiche. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
IL EST CERTIFIÉ que la présente fiche est correcte à tous les égards.
Délivrée à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE III
Le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité

ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice III
Modèle de registre des hydrocarbures*
REGISTRE DES HYDROCARBURES
ANNEXE II
PARTIE I – Opérations concernant la tranche des machines
(Tous les navires)
Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro ou lettres distinctifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Période allant du . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE III
Note : La partie I du registre des hydrocarbures doit être fournie à tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure
à 150 et à tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400, autre qu’un pétrolier, pour l’inscription des
opérations pertinentes concernant la tranche des machines. La partie II du registre des hydrocarbures doit être
fournie en outre aux pétroliers, pour l’inscription des opérations pertinentes concernant la cargaison et le ballast.
Introduction
On trouvera ci-après la liste complète des renseignements sur les opérations concernant la tranche des machines qui
doivent, le cas échéant, être consignés dans le registre des hydrocarbures, partie I, conformément à la règle 17 de
ANNEXE IV
l’Annexe I de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée
par le Protocole de 1978 y relatif (MARPOL 73/78). Les renseignements ont été groupés par opération, chaque opération
étant désignée par une lettre.
Pour consigner une opération dans le registre des hydrocarbures, partie I, il faut indiquer dans les colonnes appropriées
la date, le code de l’opération et le numéro de la rubrique et inscrire dans les espaces vides les renseignements requis
en suivant l’ordre chronologique.
Les mentions correspondant à chaque opération, lorsque celle-ci est terminée, doivent être signées et datées par
l’officier ou les officiers responsables. Chaque page, lorsqu’elle est remplie, doit être signée par le capitaine du navire.
Le registre des hydrocarbures, partie I, se réfère fréquemment aux quantités d’hydrocarbures. Toutefois, la précision
ANNEXE V
limitée des instruments de mesure des citernes, les variations de température et les résidus adhérant aux parois auront
des incidences sur l’exactitude des relevés. Il conviendrait d’interpréter en conséquence les mentions portées sur le
registre des hydrocarbures, partie I.
Dans le cas d’un rejet d’hydrocarbures accidentel ou exceptionnel, les circonstances et les motifs du rejet doivent être
consignés dans le registre des hydrocarbures, partie I.
Toute défaillance du matériel de filtrage des hydrocarbures doit être consignée dans le registre des hydrocarbures,
partie I.
Les mentions doivent être portées au moins en anglais, en espagnol ou en français sur le registre des hydrocarbures,
partie I, pour les navires possédant un Certificat IOPP. Si les mentions sont aussi portées dans une langue officielle de
ANNEXE VI
l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon, cette langue doit prévaloir en cas de différend ou de désaccord.
Le registre des hydrocarbures, partie I, doit être conservé dans un endroit où il soit aisément accessible aux fins
d’inspection à tout moment raisonnable et, sauf pour les navires remorqués sans équipage, doit se trouver à bord du
navire. Il doit être conservé pendant une période de trois ans à compter de la dernière inscription.
L’autorité compétente du gouvernement d’une Partie à la Convention peut inspecter le registre des hydrocarbures,
partie I, à bord de tout navire auquel la présente Annexe s’applique pendant que ce navire se trouve dans un de ses
ports ou terminaux au large. Elle peut extraire une copie de toute mention portée sur ce registre et exiger que le capitaine
du navire en certifie l’authenticité. Toute copie ainsi certifiée par le capitaine du navire doit être considérée, dans toute
procédure judiciaire, comme une preuve recevable des faits mentionnés dans le registre des hydrocarbures, partie I.
L’inspection du registre des hydrocarbures, partie I, et l’établissement de copies certifiées par l’autorité compétente en
INTERPRÉTATIONS
vertu du présent paragraphe doivent être effectués le plus rapidement possible et ne pas causer de retard excessif au
navire.
UNIFORMES
*
Se reporter à la circulaire MEPC.1/Circ.736, intitulée «Recommandations pour l’inscription des opérations dans le registre des
hydrocarbures, Partie I – Opérations concernant la tranche des machines (tous les navires)».

ANNEXE I
LISTE DES RENSEIGNEMENTS À CONSIGNER
A) Ballastage ou nettoyage des soutes à combustible liquide

1 Identification de la ou des soutes ballastées.
ANNEXE II
2 Indiquer si les soutes ont été nettoyées depuis la dernière fois qu’elles ont contenu des hydrocarbures.
Dans la négative, indiquer la nature des hydrocarbures précédemment transportés.
3 Processus de nettoyage :
.1 position du navire et heure à laquelle le nettoyage a commencé et a été terminé;
.2 identification de la ou des soutes qui ont été nettoyées par l’une ou l’autre des méthodes suivantes :
rinçage complet, nettoyage à la vapeur, nettoyage au moyen de produits chimiques, type et quantité
de produits chimiques utilisés, en m3;
.3 identification de la ou des soutes dans lesquelles les eaux de nettoyage ont été transférées et
quantité en m3.
ANNEXE III
4 Ballastage :
.1 position du navire et heure à laquelle le ballastage a commencé et a été terminé;
.2 quantité de ballast si les soutes ne sont pas nettoyées, en m3.
B) Rejet des eaux de ballast polluées ou des eaux de nettoyage des soutes
à combustible liquide mentionnées à la section A)
5 Identification de la ou des soutes.
6 Position du navire au début du rejet.
7 Position du navire à la fin du rejet.
ANNEXE IV
8 Vitesse du navire pendant le rejet.

9 Méthode de rejet :
.1 au moyen du matériel à 15 ppm;
.2 dans une installation de réception.
10 Quantité rejetée, en m3.
C) Collecte, transfert et élimination des résidus d’hydrocarbures (boues)

11 Collecte des résidus d’hydrocarbures (boues).
ANNEXE V
Indiquer la quantité de résidus d’hydrocarbures (boues) conservés à bord. Consigner les quantités une
fois par semaine* (cela signifie que la quantité doit être consignée une fois par semaine, même si le voyage
dure plus d’une semaine) :
.1 identification de la ou des citernes
.2 capacité de la ou des citernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
.3 quantité totale conservée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
.4 quantité de résidus recueillie manuellement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
(À l’initiative de l’exploitant, collecte manuelle consistant à transférer les résidus d’hydrocarbures
(boues) dans la ou les citernes à résidus d’hydrocarbures (boues)).
ANNEXE VI
12 Méthodes de transfert ou d’élimination des résidus d’hydrocarbures (boues).

Préciser la quantité de résidus d’hydrocarbures transférés ou éliminés et indiquer la ou les citernes vidées
et la quantité conservée, en m3 :
.1 évacuation dans une installation de réception (identifier le port)†;
.2 transport dans une ou plusieurs autres citernes (indiquer la ou les citernes et leur contenu total);
.3 incinération (indiquer la durée totale de l’opération);
.4 autre méthode (préciser).
*
Seulement les citernes mentionnées à la rubrique 3.1 des modèles A et B du Supplément au Certificat IOPP qui sont utilisées pour
INTERPRÉTATIONS
les résidus d’hydrocarbures (boues).

†
Le capitaine du navire devrait obtenir de l’exploitant des installations de réception, qui peuvent comprendre des barges ou des
UNIFORMES
camions-citernes, un reçu ou une attestation spécifiant la quantité d’eaux de nettoyage des citernes, de ballast pollué, de résidus ou
de mélanges d’hydrocarbures transférés, ainsi que l’heure et la date du transfert. Ce reçu ou cette attestation, s’il est joint au registre
des hydrocarbures, partie I, pourrait aider le capitaine du navire à prouver que le navire n’a pas été impliqué dans un cas présumé de
pollution. Le reçu ou l’attestation devrait être conservé avec le registre des hydrocarbures, partie I.

ANNEXE I
Appendice III – Modèle de registre des hydrocarbures
D) Déclenchement non automatique du rejet à la mer, du transfert ou de l’évacuation par d’autres moyens
des eaux de cale qui se sont accumulées dans la tranche des machines
13 Quantité rejetée, transférée ou évacuée, en m3*.
14 Heure du rejet, du transfert ou de l’évacuation (début et fin de l’opération).
ANNEXE II
15 Méthode de rejet, de transfert ou d’évacuation :
.1 au moyen du matériel à 15 ppm (indiquer la position au début et à la fin de l’opération);
.2 dans une installation de réception (identifier le port†);
.3 dans une citerne de décantation, une citerne de stockage ou autre(s) citerne(s) (indiquer la ou les
citernes et la quantité totale conservée dans la ou les citernes, en m3).
E) Déclenchement automatique du rejet à la mer, du transfert ou de l’évacuation par d’autres moyens

des eaux de cale qui se sont accumulées dans la tranche des machines
16 Heure et position du navire au moment de la mise en marche automatique du dispositif pour le rejet à la
mer, au moyen du matériel à 15 ppm.
ANNEXE III
17 Heure de la mise en marche automatique du dispositif pour le transfert des eaux de cale dans la citerne de
stockage (identifier la citerne).
18 Heure de la mise en marche manuelle du système.
F) État du matériel de filtrage des hydrocarbures

19 Heure de la défaillance du dispositif‡.
20 Heure à laquelle le dispositif a été remis en service.
21 Cause de la défaillance.
ANNEXE IV
G) Rejets accidentels ou exceptionnels d’hydrocarbures
22 Heure à laquelle le rejet s’est produit.
23 Lieu où se trouvait le navire ou position du navire lorsque le rejet s’est produit.
24 Quantité approximative et type d’hydrocarbures.
25 Circonstances et motifs du rejet ou de la fuite et remarques générales.
H) Soutage du combustible liquide ou de l’huile de graissage

26 Soutage :
ANNEXE V
.1 lieu du soutage;
.2 heure du soutage;
.3 type et quantité de combustible liquide et identification de la ou des soutes (indiquer la quantité
ajoutée, en tonnes, et la quantité totale contenue dans la ou les soutes);
.4 type et quantité d’huile de graissage et identification de la ou des caisses (indiquer la quantité
ajoutée, en tonnes, et le contenu total de la ou des caisses).
ANNEXE VI
*
En cas de rejet ou d’élimination d’eaux de cale provenant d’une ou de plusieurs citernes de stockage, identifier cette ou ces citernes
et en indiquer la capacité ainsi que la quantité d’eaux qui y est conservée.
INTERPRÉTATIONS
†
Le capitaine du navire devrait obtenir de l’exploitant des installations de réception, qui peuvent comprendre des barges ou des
camions-citernes, un reçu ou une attestation spécifiant la quantité d’eaux de nettoyage des citernes, de ballast pollué, de résidus ou
UNIFORMES
de mélanges d’hydrocarbures transférés, ainsi que l’heure et la date du transfert. Ce reçu ou cette attestation, s’il est joint au registre
des hydrocarbures, partie I, pourrait aider le capitaine du navire à prouver que le navire n’a pas été impliqué dans un cas présumé de
pollution. Le reçu ou l’attestation devrait être conservé avec le registre des hydrocarbures, partie I.
‡
L’état du matériel de filtrage des hydrocarbures recouvre aussi celui des dispositifs d’alarme et d’arrêt automatique, le cas échéant.

ANNEXE I
I) Opérations supplémentaires et remarques générales

Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE II
OPÉRATIONS CONCERNANT LA TRANCHE DES MACHINES
Code Rubrique
Date Opération/signature de l’officier responsable
(lettre) (numéro)
ANNEXE III
ANNEXE IV
Signature du capitaine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
REGISTRE DES HYDROCARBURES
PARTIE II – Opérations concernant la cargaison et le ballast

(Pétroliers)
ANNEXE II
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Période allant du. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE III
Note : Tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 doit être muni de la partie II du registre des
hydrocarbures pour l’inscription des opérations pertinentes concernant la cargaison et le ballast. Ces pétroliers
doivent in outre être munis de la partie I du registre des hydrocarbures pour l’inscription des opérations pertinentes
concernant la tranche des machines.
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE IV
VUE EN PLAN DES CITERNES À CARGAISON ET DES CITERNES DE DÉCANTATION
(à remplir à bord)
Identification
Capacité
des citernes
ANNEXE V
ANNEXE VI
Chambre des pompes

INTERPRÉTATIONS
Hauteur de la (des) citerne(s)

UNIFORMES
de décantation :
(Indiquer la capacité de chaque citerne et la hauteur de la (des)
citerne(s) de décantation)

ANNEXE I
Introduction
On trouvera ci-après la liste complète des renseignements sur les opérations concernant la cargaison et le ballast qui
doivent, le cas échéant, être consignés dans le registre des hydrocarbures, partie II, conformément à la règle 36 de
par le Protocole de 1978 y relatif (MARPOL 73/78). Les renseignements ont été groupés par opération, chaque opération
ANNEXE II
étant désignée par une lettre.

Pour consigner une opération dans le registre des hydrocarbures, partie II, il faut indiquer dans les colonnes appropriées
la date, le code de l’opération et le numéro de la rubrique et inscrire dans les espaces vides les renseignements requis
en suivant l’ordre chronologique.
l’officier ou les officiers responsables. Chaque page, lorsqu’elle est remplie, doit être contresignée par le capitaine du
navire.
Dans le cas des pétroliers qui effectuent des voyages particuliers conformément à la règle 2.5 de l’Annexe I de
ANNEXE III
MARPOL 73/78, les renseignements appropriés consignés dans le registre des hydrocarbures, partie II, doivent être
visés par l’autorité compétente de l’État du port*.
Le registre des hydrocarbures, partie II, se réfère fréquemment aux quantités d’hydrocarbures. Toutefois, la précision
limitée des instruments de mesure des citernes, les variations de température et les résidus adhérant aux parois auront
des incidences sur l’exactitude des relevés. Il conviendrait d’interpréter en conséquence les mentions portées sur le
registre des hydrocarbures, partie II.
Dans le cas d’un rejet d’hydrocarbures accidentel ou exceptionnel, les circonstances et les motifs du rejet doivent être
consignés dans le registre des hydrocarbures, partie II.
Toute défaillance du dispositif de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures doit être consignée
ANNEXE IV
dans le registre des hydrocarbures, partie II.

Les mentions doivent être portées au moins en anglais, en espagnol ou en français sur le registre des hydrocarbures,
partie II, pour les navires possédant un Certificat IOPP. Si les mentions sont aussi portées dans une langue officielle
de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon, cette langue doit prévaloir en cas de différend ou de désaccord.
Le registre des hydrocarbures, partie II, doit être conservé dans un endroit où il soit aisément accessible aux fins
d’inspection à tout moment raisonnable et, sauf pour les navires remorqués sans équipage, doit se trouver à bord du
navire. Il doit être conservé pendant une période de trois ans à compter de la dernière inscription.
L’autorité compétente du gouvernement d’une Partie à la Convention peut inspecter le registre des hydrocarbures,
partie II, à bord de tout navire auquel la présente Annexe s’applique pendant que ce navire se trouve dans un de ses
ANNEXE V
ports ou terminaux au large. Elle peut extraire une copie de toute mention portée sur ce registre et exiger que le capitaine
du navire en certifie l’authenticité. Toute copie ainsi certifiée par le capitaine du navire doit être considérée, dans toute
procédure judiciaire, comme une preuve recevable des faits mentionnés dans le registre des hydrocarbures, partie II.
L’inspection du registre des hydrocarbures, partie II, et l’établissement de copies certifiées par l’autorité compétente
en vertu du présent paragraphe doivent être effectués le plus rapidement possible et ne pas causer de retard excessif
au navire.
LISTE DES RENSEIGNEMENTS À CONSIGNER
A) Chargement de la cargaison d’hydrocarbures

ANNEXE VI
1 Lieu du chargement.
2 Nature des hydrocarbures chargés et identification de la ou des citernes.
3 Quantité totale des hydrocarbures chargés (préciser la quantité ajoutée, en m3, à 15°C et le contenu total,
en m3, de la ou des citernes).
B) Transfert interne de la cargaison d’hydrocarbures au cours du voyage

4 Identité de la ou des citernes :
.1 de :
.2 à : (préciser la quantité transférée et la quantité totale contenue dans la ou les citernes, en m3).
INTERPRÉTATIONS
5 La ou les citernes mentionnées sous 4.1 ont-elles été vidées ?

UNIFORMES
(Dans la négative, préciser la quantité conservée, en m3)
*
Cette phrase ne devrait être insérée que dans le registre des hydrocarbures des pétroliers effectuant des voyages particuliers.

ANNEXE I
C) Déchargement de la cargaison d’hydrocarbures

6 Lieu du déchargement.
7 Identification de la ou des citernes déchargées.
8 La ou les citernes ont-elles été vidées ? (Dans la négative, préciser la quantité conservée, en m3.)
ANNEXE II
D) Lavage au pétrole brut (uniquement pour les navires-citernes équipés
d’un système de lavage au pétrole brut)
(À remplir pour chacune des citernes lavées au pétrole brut)
9 Port où le lavage au pétrole brut a été effectué ou position du navire si le lavage a été effectué entre deux
ports de déchargement.
10 Identification de la ou des citernes lavées*.
11 Nombre d’appareils utilisés.
12 Heure à laquelle le lavage a commencé.
ANNEXE III
13 Méthode de lavage employée†.
14 Pression dans les conduites utilisées pour le lavage.
15 Heure à laquelle le lavage a été terminé ou interrompu.
16 Indiquer la méthode employée pour déterminer que la ou les citernes étaient sèches.
17 Remarques‡.
E) Ballastage des citernes à cargaison

18 Position du navire au début et à la fin du ballastage.
ANNEXE IV
19 Opérations de ballastage :
.1 identification de la ou des citernes ballastées;
.2 heure à laquelle le ballastage a commencé et a été terminé; et
.3 quantité de ballast reçue. Indiquer la quantité totale de ballast, en m3, pour chacune des citernes
utilisées au cours de l’opération.
F) Ballastage des citernes à ballast propre spécialisées (uniquement pour les navires-citernes

exploités avec des citernes à ballast propre)
20 Identification de la ou des citernes ballastées.
ANNEXE V
21 Position du navire au moment où l’eau destinée à être utilisée pour le nettoyage par chasse d’eau ou pour
le ballastage du navire au port a été admise dans la ou les citernes de ballast propre spécialisées.
22 Position du navire au moment où la ou les pompes et les tuyautages ont été vidangés dans la citerne de
décantation.
23 Quantité d’eaux polluées qui, après rinçage des tuyautages, sont envoyées dans une ou plusieurs citernes
de décantation ou une ou plusieurs citernes à cargaison dans lesquelles les résidus de décantation sont
préalablement stockés (identifier la ou les citernes). Préciser la quantité totale, en m3.
24 Position du navire au moment où de l’eau de ballast supplémentaire a été admise dans la ou les citernes à
ballast propre spécialisées. ANNEXE VI
25 Heure et position du navire au moment de la fermeture des vannes séparant les citernes à ballast propre
spécialisées des tuyautages de cargaison et d’assèchement.
26 Quantité de ballast propre chargée à bord, en m3.
G) Nettoyage des citernes à cargaison

27 Identification de la ou des citernes nettoyées.
28 Port ou position du navire.
*
Lorsqu’il n’est pas possible d’utiliser simultanément, conformément au Manuel sur l’équipement et l’exploitation, tous les appareils
dont est dotée une citerne déterminée, il conviendrait de préciser quelle est la section lavée au pétrole brut (par exemple, citerne
centrale No 2, section avant).
INTERPRÉTATIONS
†
Indiquer, conformément au Manuel sur l’équipement et l’exploitation, si la méthode employée est à une seule étape ou à plusieurs
UNIFORMES
étapes. Dans ce dernier cas, indiquer l’arc vertical balayé par les appareils et le nombre de fois où cet arc est balayé au cours de cette
étape déterminée du programme.
‡
Si l’on ne se conforme pas aux programmes indiqués dans le Manuel sur l’équipement et l’exploitation, des précisions doivent être
fournies sous la rubrique «Remarques».

ANNEXE I
29 Durée du nettoyage.
30 Méthode de nettoyage*.
31 Résidus de nettoyage des citernes transférées :
.1 dans les installations de réception (indiquer le port et la quantité, en m3)†; et
ANNEXE II
.2 dans une ou plusieurs citernes de décantation ou une ou plusieurs citernes à cargaison désignées
comme citernes de décantation (identifier la ou les citernes; préciser la quantité transférée et la
quantité totale, en m3).
H) Rejet des eaux de ballast polluées

32 Identification de la ou des citernes.
33 Heure à laquelle et position du navire lorsque le rejet à la mer a commencé.
34 Heure à laquelle et position du navire lorsque le rejet à la mer a été terminé.
35 Quantité rejetée à la mer, en m3.
ANNEXE III

37 Le dispositif de surveillance et de contrôle des rejets était-il en service pendant le rejet ?
38 A-t-on vérifié régulièrement l’effluent et la surface de l’eau sur les lieux du rejet ?
39 Quantité d’eaux polluées transférées dans la ou les citernes de décantation (identifier la ou les citernes de
décantation. Préciser la quantité totale, en m3).
40 Rejet dans des installations de réception à terre (indiquer le port et préciser la quantité rejetée, en m3)†.
I) Rejet à la mer des eaux des citernes de décantation

ANNEXE IV
41 Identification de la ou des citernes de décantation.

42 Durée de la décantation depuis la dernière admission de résidus, ou
43 Durée de la décantation depuis le dernier rejet.
44 Heure et position du navire au début du rejet.
45 Niveau du mélange au début du rejet.
46 Niveau de l’interface eau/hydrocarbures au début du rejet.
47 Rejet principal : quantité rejetée en m3 et taux de rejet en m3/heure.
48 Rejet final : quantité rejetée en m3 et taux de rejet en m3/heure.
ANNEXE V
49 Heure et position du navire à la fin du rejet.

50 Le dispositif de surveillance et de contrôle des rejets était-il en service pendant le rejet ?
51 Niveau de l’interface eau/hydrocarbures à la fin du rejet, en m.
52 Vitesse(s) du navire pendant le rejet.
54 Confirmer que toutes les vannes appropriées du circuit de tuyautages du navire ont été fermées à la fin du
rejet des eaux des citernes de décantation.
ANNEXE VI
J) Collecte, transfert et élimination des résidus et des mélanges d’hydrocarbures

qui n’ont pas été traités par d’autres moyens
55 Identification des citernes.
56 Quantité transférée ou évacuée de chaque citerne (préciser la quantité conservée, en m3).
57 Méthode de transfert ou d’évacuation :
.1 évacuation dans des installations de réception (identifier le port et indiquer la quantité rejetée)†;
.2 mélange avec la cargaison (indiquer la quantité);
*
Lavage au moyen de manche à eau, nettoyage au moyen d’appareils et/ou nettoyage chimique. Dans ce dernier cas, il convient
INTERPRÉTATIONS
d’indiquer le produit chimique et la quantité de produit utilisée.

†
Les capitaines des navires devraient obtenir de l’exploitant des installations de réception, qui peuvent comprendre des barges ou
UNIFORMES
des camions-citernes, un reçu ou une attestation spécifiant la quantité d’eaux de nettoyage des citernes, de ballast pollué, de résidus
ou de mélanges d’hydrocarbures transférés, ainsi que l’heure et la date du transfert. Ce reçu ou cette attestation, s’il est joint au
registre des hydrocarbures, partie II, pourrait aider le capitaine du navire à prouver que son navire n’a pas été impliqué dans un cas
présumé de pollution. Le reçu ou l’attestation devrait être conservé avec le registre des hydrocarbures, partie II.

ANNEXE I
.3 transfert depuis ou vers une ou plusieurs autres citernes, y compris transfert depuis des citernes
à résidus d’hydrocarbures (boues) et eaux de cale polluées provenant de la tranche des machines
(identifier la ou les citernes; indiquer la quantité transférée et la quantité totale se trouvant dans la ou
les citernes, en m3); et
.4 autre méthode (préciser); indiquer la quantité éliminée en m3.
ANNEXE II
K) Rejet des eaux de ballast propre contenues dans les citernes à cargaison
58 Position du navire au début du rejet des eaux de ballast propres.
59 Identification de la ou des citernes à partir desquelles s’effectue le rejet.
60 La ou les citernes étaient-elles vides à la fin du rejet ?
61 Position du navire à la fin du rejet, si elle diffère de celle indiquée en 58.
ANNEXE III
L) Rejet du ballast des citernes à ballast propre spécialisées (uniquement
pour les navires-citernes exploités avec des citernes à ballast propre)
64 Heure et position du navire au début du rejet à la mer de ballast propre.
65 Heure et position du navire à la fin du rejet à la mer.
66 Quantité rejetée, en m3 :
.1 à la mer, ou
.2 dans une installation de réception (identifier le port)*.
ANNEXE IV
67 A-t-on relevé des traces d’hydrocarbures dans l’eau de ballast avant le rejet ou au cours de celui-ci ?
68 A-t-on surveillé la teneur du rejet au moyen d’un détecteur d’hydrocarbures ?
69 Heure et position du navire au moment de la fermeture des vannes séparant les citernes à ballast propre
spécialisées des tuyautages de cargaison et d’assèchement, à la fin du déballastage.
M) État du dispositif de surveillance et de contrôle des rejets d’hydrocarbures

70 Heure de la défaillance du dispositif.
71 Heure à laquelle le dispositif a été remis en service.
72 Causes de la défaillance.
ANNEXE V
N) Rejets accidentels ou exceptionnels d’hydrocarbures
74 Port dans lequel ou position du navire lorsque le rejet s’est produit.
75 Quantité approximative, en m3, et type d’hydrocarbures.
76 Circonstances et motifs du rejet ou de la fuite et remarques générales.
O) Opérations supplémentaires et remarques générales

ANNEXE VI
PÉTROLIERS EFFECTUANT DES VOYAGES PARTICULIERS
P) Chargement de l’eau de ballast

78 Position du navire au moment du ballastage.
79 Quantité totale de ballast chargée, en m3.
80 Remarques.
INTERPRÉTATIONS
*
Les capitaines des navires devraient obtenir de l’exploitant des installations de réception, qui peuvent comprendre des barges ou
UNIFORMES
des camions-citernes, un reçu ou une attestation spécifiant la quantité d’eaux de nettoyage des citernes, de ballast pollué, de résidus
ou de mélanges d’hydrocarbures transférés, ainsi que l’heure et la date du transfert. Ce reçu ou cette attestation, s’il est joint au
registre des hydrocarbures, partie II, pourrait aider le capitaine du navire à prouver que son navire n’a pas été impliqué dans un cas
présumé de pollution. Le reçu ou l’attestation devrait être conservé avec le registre des hydrocarbures, partie II.

ANNEXE I
Q) Nouvelle répartition de l’eau de ballast à bord du navire

81 Motifs de cette nouvelle répartition.
R) Évacuation de l’eau de ballast dans une installation de réception

82 Port(s) où l’eau de ballast a été évacuée.
ANNEXE II
83 Nom ou désignation de l’installation de réception.

84 Quantité totale d’eau de ballast évacuée, en m3.
85 Signature et cachet du fonctionnaire de l’autorité portuaire et date.
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE III
OPÉRATIONS CONCERNANT LA CARGAISON ET LE BALLAST (PÉTROLIERS)
Code Rubrique
Date Opération/signature de l’officier responsable
(lettre) (numéro)
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Interprétations uniformes de l’Annexe I
ANNEXE II
Notes : Aux fins de l’interprétation uniforme, on a utilisé les abréviations ci-après :
MARPOL Convention MARPOL de 1973, telle que modifiée par les Protocoles de 1978 et de 1997
y relatif
Règle Règle de l’Annexe I de MARPOL
Certificat IOPP Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures
SBT citerne à ballast séparé
ANNEXE III
CBT citerne à ballast propre
COW lavage au pétrole brut
IGS dispositif à gaz inerte
PL localisation défensive (des citernes à ballast séparé)
CAS système d’évaluation de l’état du navire
1 Définitions
ANNEXE IV
Règ. 1.1 Traitement des chiffons imprégnés d’hydrocarbures
1.1 Les chiffons imprégnés d’hydrocarbures, tels que définis dans les directives pour la mise en œuvre
de l’Annexe V de MARPOL, devraient être traités conformément à l’Annexe V et aux méthodes énoncées
dans les directives.
Règ. 1.5 Définition du terme «pétrolier»

1.2 Les FPSO et les FSU ne sont pas des pétroliers et ne doivent pas être utilisées pour le transport
d’hydrocarbures à l’exception des hydrocarbures de production qui, avec l’accord spécifique de l’État du
pavillon et des États côtiers intéressés dans le cadre d’un voyage, peuvent être transportés à destination
d’un port dans des circonstances exceptionnelles et rares.
ANNEXE V
2 Transformation importante
Règ. 1.9 2.1 Le port en lourd à utiliser pour déterminer si les dispositions de l’Annexe I s’appliquent est le port
en lourd assigné à un pétrolier au moment de l’assignation du franc-bord. En cas de nouvelle assigna-
tion du franc-bord destinée à modifier le port en lourd, sans altération de la structure du navire, une
modification substantielle du port en lourd résultant de cette nouvelle assignation ne devrait pas être
interprétée comme constituant une «transformation importante» au sens de la règle 1.9. Toutefois, le
Certificat IOPP ne devrait indiquer qu’un seul port en lourd du navire et devrait être renouvelé à chaque
nouvelle assignation du franc-bord.
2.2 Si un transporteur de pétrole brut livré le 1er juin 1982 ou avant cette date, tel que défini à la
ANNEXE VI
règle 1.28.3, d’un port en lourd égal ou supérieur à 40 000 tonnes, qui satisfait aux prescriptions relatives
au lavage au pétrole brut, change d’utilisation pour transporter des produits*, il devra être transformé
de manière à être équipé de citernes à ballast propre ou à ballast séparé et obtenir un nouveau Certi-
ficat IOPP. Une telle transformation ne devrait pas être considérée comme étant une «transformation
importante» au sens de la règle 1.9.
2.3 Lorsqu’un pétrolier est utilisé uniquement pour le stockage d’hydrocarbures et est ultérieurement
remis en service pour le transport d’hydrocarbures, ce changement d’utilisation ne devrait pas être
interprété comme étant une «transformation importante» au sens de la règle 1.9.
2.4 Lorsque l’on transforme un pétrolier existant en transporteur mixte ou que l’on raccourcit un navire-
citerne en supprimant une section transversale de citernes à cargaison, cette transformation devrait
constituer une «transformation importante» au sens de la règle 1.9.
INTERPRÉTATIONS
2.5 Lorsque l’on transforme un pétrolier existant en pétrolier pourvu de citernes à ballast séparé en
ajoutant une section transversale de citernes, cette transformation devrait constituer une «transformation
UNIFORMES
importante» au sens de la règle 1.9 seulement si la capacité de chargement du pétrolier est augmentée.
*
«Produit» désigne tout hydrocarbure autre que le pétrole brut tel que défini à la règle 1.2.

ANNEXE I
Interprétations uniformes 3 – 6
2.6 Lorsqu’un navire construit comme transporteur mixte effectue exclusivement le transport de
cargaisons en vrac, il peut être considéré comme un navire autre qu’un pétrolier et le modèle A de la fiche
de construction et d’équipement devrait lui être délivré. Le passage du transport de vrac au transport
d’hydrocarbures ne devrait pas être interprété comme constituant une «transformation importante», au
sens de la règle 1.9.
ANNEXE II
3 Définition de l’expression «ballast séparé»

Règ. 1.18 3.1 Le système de ballast séparé devrait être un système «complètement isolé des circuits d’hydro-
carbures de cargaison et de combustible liquide», ainsi qu’il est prescrit à la règle 1.18. Toutefois, on
peut prévoir la possibilité de rejeter d’urgence du ballast séparé au moyen d’un raccordement à une
pompe à cargaison par une bride de raccordement amovible. Dans ce cas, les raccords de ballast
séparé devraient être munis de clapets de non-retour pour empêcher les hydrocarbures de passer dans
les citernes à ballast séparé. La bride de raccordement amovible devrait être placée à un endroit bien en
vue dans la chambre des pompes et un avis permanent très visible affiché à côté pour en réglementer
l’usage.
ANNEXE III
3.2 Les accouplements de type coulissant ne devraient pas être utilisés comme éléments de dilatation
lorsque les tuyautages d’hydrocarbures ou de combustible liquide traversent les citernes à ballast séparé
et lorsque les tuyautages de ballast séparé traversent les citernes d’hydrocarbures ou de combustible
liquide. Cette interprétation s’applique aux navires dont la quille est posée, ou dont la construction se
trouve à un stade équivalent le 1er juillet 1992 ou après cette date.
4 Retards imprévus dans la livraison des navires

Règ. 1.28 4.1 Aux fins de définir la catégorie à laquelle appartient un navire aux termes de la règle 1.28, un
navire dont le contrat de construction (ou la pose de la quille) et la livraison étaient prévus avant les
ANNEXE IV
dates spécifiées dans lesdites règles mais qui a été soumis à des retards de livraison au-delà de la date
spécifiée, en raison de circonstances imprévues ne dépendant ni du constructeur ni du propriétaire,
peut être accepté par l’Autorité comme étant un navire de la catégorie correspondant à la date estimée
de livraison. L’Autorité devrait décider dans chaque cas d’espèce du régime à appliquer à ces navires,
compte tenu des circonstances particulières.
4.2 Il est important que les navires livrés après les dates spécifiées en raison de délais imprévus et
autorisés à être considérés comme relevant de la catégorie correspondant à la date estimée de livraison
par l’Autorité, soient également acceptés en tant que tels par les États du port. Pour qu’il en soit ainsi,
il est recommandé aux Autorités d’adopter la pratique ci-après lorsqu’elles examinent une demande
relative à un tel navire :
.1 l’Autorité devrait examiner soigneusement les demandes dans chaque cas d’espèce en
ANNEXE V
tenant compte des circonstances particulières. Ainsi, dans le cas d’un navire construit dans
un pays étranger, l’Autorité peut exiger des autorités du pays dans lequel le navire a été
construit un rapport en bonne et due forme indiquant que le retard a été dû à des circons-
tances imprévues ne dépendant ni du constructeur ni du propriétaire;
.2 lorsqu’un navire est considéré comme étant un navire relevant de la catégorie correspondant
à la date estimée de livraison à la suite d’une telle demande, le Certificat IOPP devrait être
visé pour indiquer que ce navire est accepté par l’Autorité comme tel; et
.3 l’Autorité devrait faire connaître à l’Organisation l’identité du navire et les raisons pour
lesquelles le navire a été accepté comme tel.
ANNEXE VI
5 Définition de l’expression «dont la construction se trouve à un stade équivalent»

Règ. 1.28, L’expression dont la construction se trouve à un stade équivalent désigne le stade auquel :
1.30 .1 une construction identifiable à un navire particulier commence; et
.2 le montage du navire considéré a commencé, employant au moins 50 tonnes ou 1 % de la
masse estimée de tous les matériaux de structure, si cette dernière valeur est inférieure.
6 Définition d’une génération de navires

Règ. 1.28.2, Aux fins de définir les navires conformément aux paragraphes 28.2, 28.4, 28.6, 28.7, 28.8 et 28.9 de la
INTERPRÉTATIONS
1.28.4, règle 1, un navire qui appartient à l’une quelconque des catégories citées aux alinéas 1, 2, 3, 4.1, 4.2 ou 4.3
1.28.6, de ces paragraphes devrait être considéré comme un navire relevant de la définition correspondante.
UNIFORMES
1.28.7,
1.28.8,
1.28.9

ANNEXE I
7 Substances visées par l’Annexe I qui, en raison de leurs propriétés physiques,

sont difficiles à séparer de l’eau ou à surveiller de manière efficace
Règ. 2.4 7.1 Le Gouvernement de la Partie réceptionnaire devrait prévoir des mesures appropriées afin de
garantir le respect des dispositions du paragraphe 7.2.
ANNEXE II
7.2 Une citerne qui a été déchargée devrait, sous réserve des dispositions du paragraphe 7.3, être
lavée et toutes les eaux de nettoyage polluées devraient être évacuées dans une installation de réception
avant que le navire ne quitte le port de déchargement pour se rendre dans un autre port.
7.3 À la demande du capitaine du navire, le Gouvernement de la Partie réceptionnaire peut exempter le

navire de l’application des prescriptions mentionnées au paragraphe 7.2, s’il est établi, à sa satisfaction,
que :
.1 la citerne déchargée sera rechargée avec la même substance ou une autre substance
compatible avec la précédente et le navire-citerne ne sera pas lavé ou ballasté avant le
ANNEXE III
chargement; et
.2 la citerne déchargée n’est ni lavée ni ballastée en mer si le navire doit se rendre dans un autre
port, à moins qu’il ait été confirmé par écrit que ce port est doté d’une installation de récep-
tion adéquate capable de recevoir les résidus et les solvants nécessaires aux opérations de
nettoyage.
7.4 L’exemption visée au paragraphe 7.3 devrait uniquement être accordée par le Gouvernement
de la Partie réceptionnaire à un navire qui effectue des voyages à destination de ports ou de termi-
naux relevant de la juridiction d’autres Parties à la Convention. Le Gouvernement de la Partie réception-
naire qui accorde une telle exemption devrait en fournir une attestation écrite.
ANNEXE IV
7.5 Dans le cas des navires qui conservent leurs résidus à bord et qui font route vers des ports ou
des terminaux relevant de la juridiction d’autres Parties à la Convention, le Gouvernement de la Partie
réceptionnaire est invité à communiquer au port d’escale suivant des renseignements sur le navire et
ses résidus de cargaison, pour que ce dernier en prenne connaissance et puisse prendre les mesures
voulues en vue de la détection des infractions et de l’application des dispositions de la Convention.
8 Conditions relatives aux dérogations
Règ. 3.4, 3.5, Le Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures devrait contenir des rensei-
ANNEXE V
14.5.3 gnements suffisants pour permettre à l’État du port de déterminer si le navire satisfait aux conditions
relatives aux dérogations eu égard à l’expression «voyages limités, tels que définis par l’Autorité». Ces
renseignements peuvent comprendre une liste des ports, la durée maximale du voyage effectué entre
des ports disposant d’installations de réception ou des conditions analogues établies par l’Autorité.
9 Voyages ne durant pas plus de 72 h
Règ. 3.4 , La durée limitée des voyages «ne durant pas plus de 72 h» ou «de 72 h ou moins» visés aux règles 3.4
3.5.2.2.2 et 3.5.2.2.2, devrait être calculée comme suit :
.1 à compter du moment où le navire-citerne quitte la zone spéciale, lorsqu’un voyage
ANNEXE VI
commence à l’intérieur d’une zone spéciale; ou
.2 à compter du moment où le navire-citerne quitte un port situé à l’extérieur de la zone spéciale
jusqu’au moment où il s’approche d’une zone spéciale.
10 Définition de «tous les mélanges d’hydrocarbures»
Règ. 3.4, L’expression «tous les mélanges d’hydrocarbures» qui figure aux règles 3.4 et 3.5.2.2.3, comprend toute
3.5.2.2.3 l’eau de ballast et tous les résidus des eaux de nettoyage des citernes d’hydrocarbures de cargaison.
INTERPRÉTATIONS
11 Équivalences
UNIFORMES
Règ. 5 L’acceptation par l’Autorité, conformément aux dispositions de la règle 5, d’équipements, de matériaux,
de dispositifs ou d’appareils en remplacement de ceux qui sont prescrits par l’Annexe I englobe l’agré-
ment par type d’un matériel de prévention de la pollution équivalant à celui qui est spécifié dans la

ANNEXE I
résolution A.393(X)*. L’Autorité qui autorise cet agrément par type doit en communiquer les détails à
l’Organisation, y compris les résultats des essais sur lesquels a été fondée l’approbation de l’équivalence,
conformément aux dispositions de la règle 5.2.
En ce qui concerne l’expression «pour suite à donner, le cas échéant» figurant à la règle 5.2, toute
Partie à la Convention opposée à une équivalence soumise par une autre Partie devrait communiquer
ANNEXE II
cette objection à l’Organisation et à la Partie qui a autorisé l’équivalence au cours de l’année qui suit la
diffusion de l’équivalence aux Parties par l’Organisation. La Partie qui s’oppose à l’équivalence devrait
préciser si son objection s’applique aux navires qui entrent dans ses ports.
12 Visites et inspections
Règ. 6.1.3, Visites annuelles et intermédiaires des navires non tenus de détenir un Certificat IOPP
6.1.4 L’applicabilité des règles 6.1.3 et 6.1.4 aux navires qui ne sont pas tenus de détenir un Certificat interna-
tional de prévention de la pollution par les hydrocarbures devrait être déterminée par l’Autorité.
ANNEXE III
13 Désignation du type de pétrolier

Règ. 7, 19 13.1 Les pétroliers doivent être désignés sur le modèle B du supplément au Certificat IOPP comme étant
soit des «transporteurs de pétrole brut», soit des «transporteurs de produits», soit des «transporteurs de
pétrole brut/de produits». En outre, les prescriptions de la règle 19 sont différentes pour les différentes
catégories d’âge des «transporteurs de pétrole brut» et des «transporteurs de produits» et la conformité
avec ces dispositions est indiquée sur le Certificat IOPP. Les types d’hydrocarbures que les différents
types de pétroliers sont autorisés à transporter sont les suivants :
.1 Un transporteur de pétrole brut/de produits est autorisé à transporter soit du pétrole brut, soit
des produits, soit les deux en même temps.
ANNEXE IV
.2 Un transporteur de pétrole brut est autorisé à transporter du pétrole brut, mais il lui est interdit
de transporter des produits.
.3 Un transporteur de produits est autorisé à transporter des produits, mais il lui est interdit de
transporter du pétrole brut.
13.2 Pour déterminer la désignation du type de pétrolier sur le Certificat IOPP en fonction de la confor-
mité avec les dispositions relatives aux SBT, à la PL, aux CBT et au COW, il conviendrait d’appliquer les
normes ci-après.
13.3 Pétroliers livrés après le 1er juin 1982, tels que définis à la règle 1.28.4,
d’un port en lourd inférieur à 20 000 tonnes
ANNEXE V
13.3.1 Ces pétroliers peuvent être désignés comme «transporteurs de pétrole brut/de produits».
13.4 Pétroliers livrés après le 1er juin 1982, tels que définis à la règle 1.28.4,
d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes
13.4.1 Les pétroliers qui satisfont aux prescriptions relatives aux SBT, à la PL et au COW peuvent être
désignés comme «transporteurs de pétrole brut/de produits».
13.4.2 Les pétroliers qui satisfont aux prescriptions relatives aux SBT et à la PL, mais non à celles
concernant le COW devraient être désignés comme «transporteurs de produits».
13.4.3 Les pétroliers d’un port en lourd égal ou supérieur à 20 000 tonnes mais inférieur
à 30 000 tonnes, ne transportant pas de pétrole brut, de combustible liquide, d’huile diesel lourde ou
ANNEXE VI
d’huile de graissage en tant que cargaison, qui ne sont pas équipés de SBT et de PL devraient être
désignés comme «transporteurs de produits».
*
Pour le matériel de séparation d’eau et d’hydrocarbures destiné aux eaux de cale de la tranche des machines des navires, se
reporter aux Directives et spécifications relatives au matériel de prévention de la pollution destiné aux eaux de cale de la tranche
des machines des navires, que le Comité de la protection du milieu marin (MEPC) de l’Organisation a adoptées par la résolution
MEPC.60(33), qui, depuis le 6 juillet 1993, remplace la résolution A.393(X), aux Directives et spécifications de 2011 relatives aux dispo-
sitifs additionnels destinés à moderniser le matériel de filtrage des hydrocarbures conforme à la résolution MEPC.60(33), que le MEPC
a adoptées par la résolution MEPC.205(62), et aux Directives et spécifications révisées relatives au matériel de la prévention de la
pollution destiné à la tranche des machines des navires, que le MEPC a adoptées par la résolution MEPC.107(49). Pour les dispositifs
de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures installés à bord des pétroliers construits avant le 2 octobre 1986,
se reporter aux Directives et spécifications pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures à
bord des pétroliers, et, pour ceux installés à bord des pétroliers construits après le 2 octobre 1986, aux Directives et spécifications
INTERPRÉTATIONS
révisées pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptées par les
résolutions A.496(XII) et A.586(14), respectivement; voir la publication de l’OMI portant le numéro de vente I647F. Pour les dispositifs
UNIFORMES
de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures installés à bord des pétroliers dont la quille est posée ou dont
la construction se trouve à un stade équivalent le 1er janvier 2005 ou après cette date, se reporter aux Directives et spécifications
révisées pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures, que l’Organisation a adoptées par la

ANNEXE I
13.5 Pétroliers livrés le 1er juin 1982 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.3,
mais livrés après le 31 décembre 1979, tels que définis à la règle 1.28.2,
d’un port en lourd égal ou supérieur à 70 000 tonnes
13.5.1 Ces pétroliers, s’ils satisfont aux prescriptions relatives aux SBT, peuvent être désignés comme
«transporteurs de pétrole brut/ de produits».
ANNEXE II
13.6 Pétroliers livrés le 1er juin 1982 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.3,
d’un port en lourd inférieur à 40 000 tonnes
13.6.1 Ces pétroliers peuvent être désignés comme «transporteurs de pétrole brut/de produits».
13.7 Pétroliers livrés le 1er juin 1982 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.3, d’un port
en lourd égal ou supérieur à 40 000 tonnes.
13.7.1 Les pétroliers qui satisfont aux prescriptions relatives aux SBT devraient être désignés comme
«transporteurs de pétrole brut/de produits».
ANNEXE III
13.7.2 Les pétroliers qui ne satisfont qu’aux prescriptions relatives au COW devraient être désignés
comme «transporteurs de pétrole brut».
13.7.3 Les pétroliers qui satisfont aux prescriptions relatives aux CBT devraient être désignés comme
«transporteurs de produits».
14 Nouveau modèle de Certificat IOPP ou de son supplément

Règ. 9 En cas de modification du modèle de Certificat IOPP ou de son supplément, sous réserve que la durée
de validité du Certificat IOPP du navire ne s’en trouve pas raccourcie, le modèle existant de Certificat
ou de Supplément qui est en cours de validité à la date où l’amendement entre en vigueur reste valable
ANNEXE IV
jusqu’à la date d’expiration du certificat, à condition qu’à la première visite qui suit la date d’entrée en
vigueur de l’amendement, on apporte les modifications nécessaires au Certificat ou au Supplément
existant en effectuant les corrections appropriées, par exemple en barrant la mention qui n’est plus
valable et en inscrivant la nouvelle mention.
15 Rétablissement de la validité d’un Certificat IOPP

Règ. 10 Lorsqu’une visite annuelle ou intermédiaire prescrite à la règle 6 de l’Annexe I de MARPOL n’est pas
effectuée dans les délais spécifiés par cette règle, le Certificat IOPP cesse d’être valable. Lorsque, par
la suite, une visite correspondant à la visite qui était prescrite est effectuée, la validité du certificat peut
être rétablie sans modification de la date anniversaire ni de la date d’expiration du certificat initial, une
ANNEXE V
mention à cet effet étant portée sur le certificat. Le détail et la rigueur d’une telle visite dépendront du
temps qui s’est écoulé depuis que la visite prescrite aurait dû avoir lieu et de l’état du navire.
16 Capacité des citernes à résidus d’hydrocarbures (boues)

Règ. 12.1 16.1 Pour déterminer la capacité voulue des citernes à boues, les Autorités peuvent s’inspirer des
critères ci-après. Ces critères ne devraient pas être interprétés comme déterminant la quantité de
résidus d’hydrocarbures qui sera produite par les machines pendant une période donnée. Les Autorités
peuvent aussi, néanmoins, se fonder sur toute autre hypothèse raisonnable pour calculer la capacité des
citernes à boues. Dans le cas d’un navire dont la quille est posée ou dont la construction se trouve dans
ANNEXE VI
un état d’avancement équivalent le 31 décembre 1990 ou après cette date, on devrait utiliser les critères
énoncés dans les alinéas .4 et .5 ci-dessous à la place des critères figurant dans les alinéas .1 et .2.
.1 Dans le cas des navires qui ne transportent pas d’eau de ballast dans les soutes à combus-
tible liquide, la capacité minimale des citernes à boues (V1) devrait être calculée à l’aide de la
formule suivante :

V1 = K1CD (m3)

K1 = 0,01 pour les navires à bord desquels le fuel-oil lourd est purifié avant d’être utilisé
pour les machines principales, ou 0,005 pour les navires utilisant de l’huile diesel ou
du fuel-oil lourd qu’il n’est pas nécessaire de purifier avant usage;
INTERPRÉTATIONS
C = consommation journalière de fuel-oil liquide (tonnes métriques); et

UNIFORMES
D = durée maximale du voyage entre les ports où les boues peuvent être rejetées à terre

(en jours). Si l’on ne dispose pas de données précises, il convient d’utiliser le nombre
de 30 jours.

ANNEXE I
Interprétation uniforme 17
.2 Lorsque lesdits navires sont équipés d’homogénéisateurs, d’incinérateurs ou d’autres

moyens agréés permettant de traiter les boues à bord, la capacité minimale des citernes à
boues (V1) devrait, au lieu d’être calculée à l’aide de la formule ci-dessus, être de :
1 m3 pour les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 mais inférieure
V1 =
à 4 000, ou 2 m3 pour les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 4 000.
ANNEXE II
.3 Dans le cas des navires qui transportent de l’eau de ballast dans des soutes à combustible
liquide, la capacité minimale des citernes à boues (V2) devrait être calculée à l’aide de la
formule suivante :
V2 = V1 + K2B
(m3)
V1 = capacité, en m3, des citernes à boues indiquée en .1 ou .2 ci-dessus;

K2 = 0,01 pour les soutes à fuel-oil lourd, ou 0,005 pour les soutes à huiles diesel; et
B =
capacité des citernes à water-ballast qui peuvent aussi servir à transporter du
combustible liquide (tonnes).
ANNEXE III
.4 Dans le cas des navires qui ne transportent pas d’eau de ballast dans leurs soutes à combus-
tible liquide, la capacité minimale des citernes à boues (V1) devrait être calculée d’après la
formule suivante :

V1 = K1CD (m3)

K1 =
0,015 pour les navires à bord desquels le fuel-oil lourd est purifié avant d’être utilisé
pour les machines principales, ou 0,005 pour les navires utilisant de l’huile diesel ou
du fuel-oil lourd qu’il n’est pas nécessaire de purifier avant usage;
C = consommation journalière de fuel-oil (m3); et

ANNEXE IV
D =
durée maximale du voyage entre les ports où les boues peuvent être rejetées à terre
(en jours). Si l’on ne dispose pas de données précises, il convient d’utiliser le nombre
de 30 jours.
.5 Dans le cas des navires dont le contrat de construction est passé, ou, en l’absence d’un
contrat de construction, dont la quille est posée avant le 1er juillet 2010 et qui sont équipés
d’homogénéisateurs, d’incinérateurs ou d’autres moyens agréés permettant de traiter les
boues à bord, la capacité minimale des citernes à boues devrait être de :
.5.1 50 % de la valeur calculée à l’aide de la formule figurant à l’alinéa .4 ci-dessus; ou
.5.2 1 m3 pour les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 mais inférieure à 4 000
ou 2 m3 pour les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 4 000, la plus grande de
ANNEXE V
ces valeurs étant retenue.

16.2 Les Autorités devraient s’assurer qu’à bord d’un navire dont la quille est posée ou dont la construc-
tion se trouve dans un état d’avancement équivalent le 31 décembre 1990 ou après cette date, des citernes
d’une capacité suffisante, y compris éventuellement la ou les citernes à boues visées au paragraphe 16.1
ci-dessus, sont également prévues pour les fuites d’hydrocarbures, les huiles de vidange et les huiles
usées provenant des machines. Les installations existantes devraient se conformer à la présente dispo-
sition dans la mesure du possible et du raisonnable.
17 Pompe réservée à l’évacuation

ANNEXE VI
Règ. 12.2.1 Une pompe réservée devrait être interprétée comme étant toute pompe utilisée pour évacuer les résidus
d’hydrocarbures (boues) au moyen du raccord normalisé de jonction des tuyautages d’évacuation visé
à la règle 13 ou toute pompe utilisée pour transférer les résidus d’hydrocarbures (boues) vers tout autre
moyen d’élimination approuvé, tel qu’un incinérateur, une chaudière auxiliaire pouvant brûler les résidus
d’hydrocarbures (boues) ou d’autres moyens acceptables, tels que prescrits au paragraphe 3.2 du
Supplément au modèle A ou B du Certificat IOPP.
Règ. 12.2.2 Tuyautages d’évacuation des citernes à boues

1 La règle 12.2.2 ne devrait pas s’appliquer rétroactivement aux navires livrés avant le 1er janvier 2014*.
*
Navire livré avant le 1er janvier 2014 désigne un navire :
INTERPRÉTATIONS
.1 dont le contrat de construction est passé avant le 1er janvier 2011; ou

.2 en l’absence d’un contrat de construction, dont la quille est posée ou qui se trouve dans un état d’avancement équivalent avant
UNIFORMES
le 1er janvier 2012; ou

.3 dont la livraison s’effectue avant le 1er janvier 2014.

ANNEXE I
2 Il ne devrait y avoir aucun raccordement entre les tuyautages d’évacuation des citernes à boues
et les tuyautages d’assèchement des eaux de cale autre qu’un éventuel tuyautage commun menant au
raccord normalisé de jonction visé à la règle 13.
3 Dans le cas des navires livrés avant le 1er janvier 2014*, il serait possible d’accepter les systèmes
existants dont la ou les citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) sont dotées d’un raccordement
ANNEXE II
d’évacuation vers la ou les citernes de stockage des eaux de cale polluées, le plafond de ballast ou le
séparateur d’eau et d’hydrocarbures peuvent être acceptés.
18 Raccordement des citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) avec la mer

Règ. 12.3 Les navires munis de tuyaux qui desservent les citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) et ont un
raccordement avec les orifices de rejet à la mer, autre que le raccord normalisé de jonction visé à la règle 13
et qui ont été installés avant le 4 avril 1993, peuvent satisfaire à la règle 12.3 au moyen de l’installation
d’obturateurs dans ces tuyaux.
19 Nettoyage des citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) et évacuation
ANNEXE III
des résidus
Règ. 12.4 Les indications ci-après sont fournies afin d’aider l’Autorité à déterminer si la conception et la construc-
tion des citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) sont adéquates pour faciliter leur nettoyage et
l’évacuation des résidus dans des installations de réception et s’appliquent aux navires dont la quille est
posée ou dont la construction se trouve dans un état d’avancement équivalent le 31 décembre 1990 ou
après cette date :
.1 des trous d’homme en nombre suffisant devraient être prévus afin que, compte tenu de la
structure interne des citernes à résidus d’hydrocarbures (boues), toutes les parties de ces
citernes soient accessibles pour en faciliter le nettoyage;
ANNEXE IV
.2 les citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) à bord des navires exploités avec du combus-
tible lourd qui doit être purifié avant utilisation, devraient être munies de dispositifs de
chauffage adéquats ou d’autres dispositifs appropriés facilitant le pompage et l’évacuation
du contenu des citernes;
.3 les citernes à résidus d’hydrocarbures (boues) devraient être munies d’une pompe réservée
à l’évacuation de leur contenu dans des installations de réception. La pompe devrait être
d’un type et avoir une capacité et une hauteur de refoulement appropriés, compte tenu des
caractéristiques du liquide à pomper, des dimensions et de la position de la/des citerne(s)
ainsi que de la durée totale de l’évacuation;
.4 si une citerne à résidus d’hydrocarbures (boues) (c’est-à-dire une citerne à résidus d’hydro-
ANNEXE V
carbures (boues) de service*) qui transfert directement les résidus d’hydrocarbures (boues)
vers le moyen d’élimination des résidus d’hydrocarbures (boues) prescrit au paragraphe 3.2
du Supplément au modèle A ou B du Certificat IOPP est dotée de moyens de vidange appro-
priés, les prescriptions de l’alinéa .3 ci-dessus peuvent ne pas être appliquées à cette citerne
à résidus d’hydrocarbures (boues).
20 Protection des soutes à combustible

Règs. 12A.6, 20.1 Les vannes des soutes à combustible placées conformément aux dispositions des paragraphes 6,
12A.7, 7 et 8 de la règle 12A de l’Annexe I de MARPOL peuvent être traitées d’une façon analogue aux puisards
12A.8 visés par la règle 12A.10 de l’Annexe I de MARPOL et donc être disposées à une distance du fond du
ANNEXE VI
navire qui ne soit pas inférieure à 0,5h.
20.2 Les vannes des soutes qu’il est permis de placer à une distance du fond ou du bordé du navire
inférieure à h ou w respectivement, conformément à la norme d’aptitude à prévenir les fuites acciden-
telles d’hydrocarbure décrite dans la règle 12A.11 de l’Annexe I de MARPOL, peuvent être situées à une
distance inférieure à h ou w, respectivement.
20.3 Les tuyaux de dégagement d’air et les tuyaux de trop-plein des soutes à combustible ne sont pas
considérés comme faisant partie des «tuyautages de combustible» et peuvent donc être situés à une
distance du bordé du navire inférieure à w.
20.4 Outre qu’ils doivent être aussi petits que possible, les puisards visés par la règle 12A.10 de
l’Annexe I de MARPOL devraient avoir des dimensions adaptées à celles du tuyau d’aspiration et de la
INTERPRÉTATIONS
surface couverte.
UNIFORMES
*
«Citerne à résidus d’hydrocarbures (boues) de service» désigne une caisse destinée à recueillir les résidus d’hydrocarbures (boues)
en vue de leur incinération, telle que définie au paragraphe 5.3.3 de l’appendice à l’annexe de la circulaire MEPC.1/Circ.642, telle que
modifiée par les circulaires MEPC.1/circ.676 et MEPC.1/Circ.760.

ANNEXE I
21 Mesure de la distance «h»

Règs. 12A.6, 21.1 La distance h devrait être mesurée perpendiculairement au tracé hors membres du bordé de fond
12A.7, (règle 12A, figure 1).
12A.8,
12A.11.8
ANNEXE II
.1 Dans le cas des navires munis d’un talon de quille, celui-ci ne devrait pas être consi-
déré comme protégeant les soutes à combustible. Au niveau de la largeur du talon, la
distance h devrait être mesurée perpendiculairement à la ligne parallèle à la ligne d’eau
zéro passant par le point d’intersection du talon et du tracé hors membres du bordé de
fond, de la manière indiquée à la figure A.
ANNEXE III
Figure A
ANNEXE IV
.2 Dans le cas des navires conçus pour naviguer avec une assiette permanente, on ne
devrait pas prendre pour référence la ligne d’eau zéro. La distance «h» devrait être
mesurée perpendiculairement au tracé hors membres du bordé de fond à l’emplacement
des membrures au niveau desquelles les soutes à combustible doivent être protégées.
21.2 Dans le cas des navires conçus avec un relevé de varangue, la distance «1,5h» devrait être mesurée
à partir du tracé hors membres du bordé de fond mais perpendiculairement à la ligne d’eau zéro, de la
manière indiquée à la figure B.
ANNEXE V
1,5h
h
ANNEXE VI
1,5h
Fond plat
Figure B
21.3 Les paragraphes 1 et 2 ci-dessus s’appliquent également à la mesure de la distance h mentionnée

au paragraphe 11.8 de la règle 12A.
22 Application de la règle 12A aux unités stabilisées par colonnes (MODU)

INTERPRÉTATIONS
Règ. 12A.7, En appliquant la règle 12A de l’Annexe I de MARPOL aux unités stabilisées par colonnes (MODU), telles
12A.8 que définies dans le Recueil de règles relatives à la construction et à l’équipement des unités mobiles
UNIFORMES
de forage au large, aux fins de la détermination de l’emplacement des soutes à combustible, les limites
concernant la localisation énoncées aux paragraphes 7 et 8 de la règle s’appliquent aux zones touchées
par l’avarie comme suit :

ANNEXE I
.1 on suppose que seules les colonnes et les coques et entretoises immergées situées à la
périphérie de l’unité sont endommagées et que l’avarie se situe dans les parties exposées
des colonnes et des coques et entretoises immergées;
.2 on suppose que l’avarie des colonnes et des entretoises se situe à un niveau quelconque
compris entre 5,0 m au-dessus et 3,0 m au-dessous de la gamme des tirants d’eau prévus
ANNEXE II
dans le manuel d’exploitation de l’unité pour les opérations dans des conditions météorolo-
giques normales et défavorables; et
.3 lorsque l’unité est en transit, on retient les mêmes hypothèses d’avarie que celles indiquées
aux alinéas .1 et .2, pour la coque et les piétements immergés en raison de leur forme.
23 Dispositif d’arrêt automatique prescrit à la règle 15.3.2

Règ. 14, 15 La règle 15.3.2 renvoie à la règle 14.7, aux termes de laquelle le matériel de filtrage doit être muni d’une
alarme à 15 ppm et d’un dispositif qui permette d’arrêter automatiquement le rejet lorsque la teneur
en hydrocarbures de l’effluent dépasse 15 ppm. Toutefois, la règle 14 ne comportant pas de telles
prescriptions pour les navires d’une jauge brute inférieure à 10 000, ceux-ci n’ont pas besoin d’être munis
ANNEXE III
d’une telle alarme et d’un tel dispositif d’arrêt à condition de ne pas effectuer de rejet d’eaux de cale
provenant de la tranche des machines dans les zones spéciales. Il en découle que tout rejet d’effluents
dans les zones spéciales à partir de navires qui ne sont pas munis d’une alarme et d’un dispositif d’arrêt
automatique à 15 ppm constitue une infraction à la Convention, même si la teneur en hydrocarbures de
ces effluents est inférieure à 15 ppm.
24 Contrôle des rejets d’eau de ballast provenant des soutes à combustible liquide
Règ. 14.1 24.1 La seconde phrase de la règle 14.1 devrait être interprétée comme suit :
Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 mais inférieure à 10 000 :
.1 qui ne transporte pas de ballast dans ses soutes à combustible liquide devrait être muni d’un
ANNEXE IV
matériel de filtrage des hydrocarbures à 15 ppm pour le traitement des rejets des eaux de
cale de la tranche des machines;
.2 qui transporte du ballast dans des soutes à combustible liquide devrait être muni des dispo-
sitifs prescrits à la règle 14.2 pour le traitement des eaux de cale de la tranche des machines
et du ballast pollué provenant des soutes à combustible liquide. Les navires qui ne peuvent
raisonnablement être munis de ces dispositifs devraient conserver à bord le ballast pollué
provenant des soutes à combustible liquide et l’évacuer dans des installations de réception.
24.2 La capacité de traitement des dispositifs ci-dessus devrait être suffisante pour les quantités
d’effluents à rejeter.
25 Matériel de filtrage des hydrocarbures
ANNEXE V
Règ. 14.1, Le matériel de filtrage des hydrocarbures visé à la règle 14, paragraphes 1 et 2, est un séparateur de
14.2 bouchain à 15 ppm et peut comprendre toute combinaison d’un séparateur, d’un filtre ou d’un coalesceur
et également un appareil unique conçu pour produire un effluent dont la teneur en hydrocarbures ne
dépasse pas 15 ppm.
26 Dérogations pour les voyages limités

Règ. 14.5.3.4 Le Certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures devrait contenir des rensei-
gnements suffisants pour permettre à l’État du port de déterminer si le navire satisfait aux conditions
relatives aux dérogations eu égard à l’expression «voyages limités, tels que définis par l’Autorité». Ces
ANNEXE VI
renseignements peuvent comprendre une liste des ports, la durée maximale du voyage effectué entre
des ports disposant d’installations de réception ou des conditions analogues établies par l’Autorité.
27 Réglementation des rejets d’hydrocarbures

Règ. 15 Transfert dans les citernes de décantation des pétroliers de résidus d’hydrocarbures
ne provenant pas de la cargaison d’hydrocarbures
27.1 Si des résidus d’hydrocarbures ne provenant pas de la cargaison d’hydrocarbures sont transférés
dans les citernes de décantation des pétroliers, le rejet de tels résidus devrait se faire conformément à la
règle 34.
27.2 L’interprétation ci-dessus ne saurait être considérée comme constituant une dérogation à l’inter-
diction actuelle d’installer des tuyautages qui relieraient la chambre des machines aux citernes de
INTERPRÉTATIONS
décantation car la cargaison risquerait de pénétrer dans la tranche des machines. Toute installation
UNIFORMES
prévue pour évacuer les eaux de cale de la tranche des machines dans des citernes de décantation
devrait être dotée de moyens appropriés qui empêchent tout refoulement de cargaison liquide ou de
gaz vers la tranche des machines. De telles installations ne constituent pas un assouplissement des
prescriptions de la règle 14 en ce qui concerne le matériel de filtrage des hydrocarbures.

ANNEXE I
28 Définition de l’expression «en route»

Règ. 15.2.1 L’expression en route signifie que le navire fait route en mer en suivant une ou des routes, qui peuvent
s’écarter de la route directe la plus courte, telles que, dans la mesure où les besoins de la navigation le
permettent, tout rejet puisse se disperser sur une zone de la mer aussi étendue qu’il est raisonnablement
possible dans la pratique.
ANNEXE II
29 Combustible liquide
Règ. 16.2 Grandes quantités de combustible liquide
29.1 L’expression «grandes quantités de combustible liquide» utilisée à la règle 16.2 concerne les
navires qui sont tenus de demeurer en mer pendant de longues périodes en raison de la nature particu-
lière de leur exploitation et du service auquel ils sont affectés. Dans les circonstances envisagées, ces
navires seraient tenus de remplir d’eau de ballast leurs soutes à combustible liquide vides pour rester
suffisamment stables et pouvoir naviguer en toute sécurité.
29.2 Ces navires peuvent comprendre notamment certains gros navires de pêche ou remorqueurs
océaniques. Certains autres types de navires qui, pour des raisons de sécurité telles que la stabilité,
ANNEXE III
peuvent être tenus de transporter du ballast dans des soutes à combustible liquide, peuvent être égale-
ment inclus dans cette catégorie.
30 Application des dispositions de la règle 16.4

Règ. 16.4 Lorsque la séparation des soutes à combustible liquide et des citernes à ballast n’est ni possible ni
raisonnable pour les navires visés à la règle 16.4, l’eau de ballast peut être transportée dans des soutes
à combustible liquide, à condition que cette eau de ballast soit rejetée à la mer conformément aux dispo-
sitions des règles 15.2, 15.3, 15.5 et 15.6 ou évacuée dans des installations de réception conformément
aux dispositions de la règle 15.9.
31 Pétroliers utilisés pour le stockage du ballast pollué

ANNEXE IV
Règ. 18, 19, Lorsqu’un pétrolier est utilisé comme installation flottante de réception de ballast pollué provenant
20, 33, 35 d’autres pétroliers, ce pétrolier n’est pas tenu de satisfaire aux dispositions des règles 18, 19, 20, 33 et 35.
32 Prescriptions relatives aux SBT, aux CBT, aux systèmes de COW et à la PL
Règ. 18.3.2 Capacité des SBT
Aux fins de l’application de la règle 18.3.2, les conditions d’exploitation des pétroliers suivantes sont
considérées comme entrant dans la catégorie des cas exceptionnels :
.1 les transporteurs mixtes sont tenus d’être exploités sous des portiques de chargement ou de
déchargement;
ANNEXE V
.2 les navires-citernes sont tenus de passer sous un pont peu élevé;

.3 la réglementation locale d’un port ou d’un canal exige des tirants d’eau déterminés pour la
sécurité de la navigation;
.4 les installations de chargement et de déchargement exigent que les navires-citernes soient à
un tirant d’eau plus élevé que celui qui est obtenu lorsque toutes les citernes à ballast séparé
sont pleines;
.5 l’inspection de près ou/et les mesures d’épaisseur de l’acier à l’aide de radeaux lorsque les
règles le permettent; et
.6 les essais de pression hydrostatique des citernes.
ANNEXE VI
33 Dispositions relatives au ballast séparé applicables aux pétroliers

d’une longueur inférieure à 150 m
Règ. 18.5 33.1 Pour déterminer le tirant d’eau et l’assiette minimaux des pétroliers d’une longueur inférieure
à 150 m qui peuvent être qualifiés de pétroliers dotés de SBT, l’Autorité devrait suivre les directives
énoncées à l’appendice 1.
33.2 Les formules figurant à l’appendice 1 remplacent celles qui figurent à la règle 18.2 et lesdits pétro-
liers devraient aussi satisfaire aux conditions énoncées aux paragraphes 3 et 4 de la règle 18, pour être
assimilés à la catégorie des pétroliers dotés de SBT.
34 Pétroliers tels que définis à la règle 1.28.3, d’un port en lourd égal

ou supérieur à 40 000 tonnes, équipés de CBT et d’un système de COW
INTERPRÉTATIONS
Règ. 18.7, 34.1 Les pétroliers tels que définis à la règle 1.28.3, d’un port en lourd égal ou supérieur à 40 000 tonnes,
UNIFORMES
18.8 qui sont équipés de CBT et d’un système de COW et sont désignés comme «transporteurs de pétrole
brut/de produits» sur le Supplément au Certificat IOPP devraient être exploités dans les conditions
suivantes :

ANNEXE I
.1 ils devraient toujours être équipés de CBT; ni du pétrole brut ni des produits ne devraient être
transportés dans les citernes à ballast propre spécialisées; et
.2 lorsqu’ils transportent une cargaison totale ou partielle de pétrole brut, ils devraient en outre
utiliser un système de COW dans les citernes utilisées pour le pétrole brut aux fins de l’élimi-
nation des boues.
ANNEXE II
34.2 Les méthodes approuvées par l’Autorité pour passer du mode d’exploitation avec système
de COW au mode d’exploitation avec CBT à bord des pétroliers équipés de circuits de tuyautages et de
pompage communs ou indépendants et séparés pour la cargaison et pour le ballast propre devraient
être acceptables dans la mesure où le transport de pétrole brut en mode CBT n’est pas autorisé.
35 Capacité des CBT

Règ. 18.8 Aux fins du calcul de la capacité des CBT, on peut inclure les citernes suivantes :
.1 les citernes à ballast séparé; et
ANNEXE III
.2 les cofferdams, ainsi que les citernes de coqueron avant et arrière, à condition qu’ils soient
utilisés exclusivement pour le transport d’eau de ballast et qu’ils soient reliés par des tuyau-
tages permanents aux pompes de ballast.
36 Détecteur d’hydrocarbures pour les pétroliers équipés de CBT

Règ. 18.8.3 Le rejet de ballast provenant des citernes à ballast propre spécialisées devrait être surveillé en perma-
nence (mais pas nécessairement enregistré) au moyen du détecteur d’hydrocarbures prescrit à la
règle 18.8.3 de façon que l’on puisse observer de temps à autre la teneur en hydrocarbures de l’eau de
ballast. Il n’est pas nécessaire que ce détecteur d’hydrocarbures se déclenche automatiquement.
ANNEXE IV
37 Localisation défensive des SBT
Règ. 18.12 37.1 On devrait mesurer la largeur minimale des citernes latérales et la hauteur minimale des citernes de
à 18.15 double fond et calculer les valeurs des zones défensives (PAc et PAs) conformément à la «Recomman-
dation intérimaire pour une interprétation uniforme des paragraphes 12 à 15 de la règle 18 – Localisation
défensive des espaces à ballast séparé» qui est reproduite à l’appendice 2.
37.2 Les navires actuellement construits conformément à cette interprétation devraient être considérés
comme satisfaisant aux prescriptions des règles 18.12 à 18.15, et n’auraient à subir aucune modification
au cas où des prescriptions différentes découleraient d’une interprétation ultérieure.
37.3 Si, de l’avis de l’Autorité, un pétrolier dont la quille a été posée ou dont la construction se trouvait
dans un état d’avancement équivalent avant le 1er juillet 1980 est conforme aux prescriptions des
ANNEXE V
règles 18.12 à 18.15, mais n’est pas conforme à celles de la Recommandation intérimaire ci-dessus, il
peut être accepté par cette autorité comme satisfaisant aux dispositions des règles 18.12 à 18.15.
38 Pétroliers dotés de citernes indépendantes

Règ. 19 Les pétroliers dotés de citernes indépendantes sont considérés comme étant des pétroliers à double
coque s’ils sont conçus et construits de manière telle que les distances minimales entre les limites des
citernes à cargaison et le bordé de fond et le bordé de muraille satisfont aux dispositions de la règle 19.
39 Largeur des citernes latérales et hauteur des citernes à double fond

ANNEXE VI
dans la zone de l’arrondi du bouchain
Règ. 19.3.3 Les prescriptions de la règle 19.3.3 applicables dans la zone de l’arrondi du bouchain sont applicables
pour toute la longueur de la citerne.
40 Capacité globale des citernes à ballast

Règ. 19.4 40.1 Tout ballast transporté dans des prolongements, des indentations ou des décrochements intérieurs
localisés de la double coque, tels que des caissons de cloison, devrait être du ballast supplémentaire en
excédent de la capacité minimale de ballast séparé prescrite à la règle 18.
40.2 Pour calculer la capacité globale en vertu de la règle 19.3.4, il faudrait tenir compte de ce qui suit :
INTERPRÉTATIONS
.1 la capacité des citernes à ballast de la chambre des machines devrait être exclue de la
UNIFORMES
capacité globale des citernes à ballast;

.2 la capacité des citernes à ballast situées sur la partie intérieure de l’espace de double coque
devrait être exclue de la capacité globale des citernes à ballast (voir la figure 1);

ANNEXE I
Section A–A
A
SBT SBT SBT SBT SBT
SBT
SBT
ANNEXE II
APT E/R P/R FPT
SBT
SBT
SBT SBT SBT SBT SBT
SBT Ligne présumée

ANNEXE III
COT COT SBT

de la double coque
SBT : Citerne à ballast séparé APT : Citerne de coqueron arrière

COT : Citerne à cargaison d’hydrocarbures E/R : Chambre des machines
FPT : Citerne de coqueron avant P/R : Chambre des pompes
Figure 1
ANNEXE IV
.3 les espaces tels que les espaces vides situés dans la double coque le long de la tranche
de la cargaison devraient être inclus dans la capacité globale des citernes à ballast (voir
la figure 2).
Section B–B
B B
ESPACES VIDES
SBT
SBT SBT
ANNEXE V
APT E/R P/R FPT
SBT SBT
SBT
ESPACES VIDES
B B
ESPACES VIDES SBT COT SBT ESPACES VIDES

ANNEXE VI
SBT : Citerne à ballast séparé APT : Citerne de coqueron arrière

COT : Citerne à cargaison d’hydrocarbures E/R : Chambre des machines
FPT : Citerne de coqueron avant P/R : Chambre des pompes
Figure 2
41 Définition des citernes latérales de double muraille

INTERPRÉTATIONS
Règ. 19.6.2 Les citernes latérales prescrites par la règle 19.6.2 pour protéger la tranche des citernes à cargaison
UNIFORMES
sur toute sa longueur, aux fins de conformité avec la règle 21.4.2, peuvent être utilisées comme citernes
à cargaison pour le transport d’hydrocarbures autres que des hydrocarbures lourds lorsque le navire
est équipé de citernes à cargaison conçues de telle sorte que la capacité de chacune des citernes à
cargaison ne dépasse pas 700 m3.

ANNEXE I
42 Définition du pétrolier de la catégorie 2

Règ. 20.3.2 Tout pétrolier de la catégorie 2 doit être équipé de citernes à ballast séparées disposées de manière à
assurer une protection (localisation défensive) (système SBT/PL).
43 Transformation importante compte tenu de la règle 20.4
ANNEXE II
Règ. 20.4 Afin de déterminer la date d’application des prescriptions énoncées à la règle 20.4 de l’Annexe I
de MARPOL, si un pétrolier a subi une transformation importante, telle que définie à la règle 1 de l’Annexe I
de MARPOL, qui a consisté à remplacer la section avant, y compris la tranche de la cargaison dans son
intégralité, la date d’achèvement de la transformation importante du pétrolier sera réputée être la date de
livraison du navire indiquée à la règle 20.4 de l’Annexe I de MARPOL, à condition que :
.1 la transformation du pétrolier ait été achevée avant le 6 juillet 1996;
.2 la transformation ait consisté à remplacer la tranche de la cargaison dans son intégralité ainsi
que la section avant et que le pétrolier soit conforme à toutes les dispositions pertinentes de
l’Annexe I de MARPOL applicables à la date d’achèvement de la transformation importante; et
ANNEXE III
.3 la date de livraison initiale du pétrolier s’applique lorsque l’on tient compte de l’âge seuil
de 15 ans associé à la première visite CAS qui doit être effectuée conformément à la règle 20.6
de l’Annexe I de MARPOL.
44 Citernes latérales et espaces de double fond utilisés pour l’eau de ballast à bord
des pétroliers tels que définis à la règle 1.28.5
Règ. 20.6 Si les citernes latérales et les citernes de double fond visées à la règle 20.6 sont utilisées pour l’eau de
ballast, les installations de ballast devraient au moins satisfaire aux Spécifications révisées pour les
pétroliers équipés de citernes à ballast propre spécialisées (résolution A.495(XII)).
45 Prescriptions relatives au système d’évaluation de l’état du navire (CAS)
ANNEXE IV
Règ. 21.6.1 La première visite CAS doit avoir lieu en même temps que la première visite intermédiaire ou de renou-
vellement prévue :
– après le 5 avril 2005, ou
– après la date à laquelle le navire atteint 15 ans d’âge, si cette dernière date est postérieure.
46 Protection du fond des chambres des pompes

Règ. 22.5 46.1 L’expression «chambre des pompes» désigne une chambre des pompes à cargaison. Le circuit
de ballastage peut être situé à l’intérieur du double fond de la chambre des pompes à condition que, si
ce circuit de tuyautages est endommagé, les pompes du navire qui se trouvent dans la «chambre des
pompes» restent en état de fonctionner.
ANNEXE V
46.2 Le double fond qui protège la «chambre des pompes» peut être une citerne vide, une citerne à
ballast ou, si aucune autre règle ne l’interdit, une soute à combustible.
46.3 Les puisards peuvent être installés à l’intérieur du double fond, à condition que ces puisards soient
aussi petits que possible et que la distance entre le fond des puisards et le tracé hors membre du bordé
de fond mesuré perpendiculairement à la ligne d’eau zéro ne soit pas inférieure à 0,5h.
46.4 Lorsqu’une partie de la chambre des pompes se trouve à une hauteur inférieure à la hauteur
minimale prescrite à la règle 22.2, seule cette partie de la chambre des pompes doit être un double fond.
47 Aptitude à prévenir les fuites accidentelles d’hydrocarbures

ANNEXE VI
(surpression en kPa)
Règ. 23.7.3.2 Si un dispositif à gaz inerte est installé, la surpression normales, en kPa, doit être considérée comme
égale à 5 kPa.
48 Limitation des dimensions des citernes et stabilité après avarie

Règ. 24.1.2 Hypothèses relatives aux avaries de fond
Lorsque les chiffres relatifs aux avaries de fond subies dans la partie avant du navire, tels qu’ils sont indiqués
à la règle 24.1.2 sont utilisés pour calculer à la fois les fuites d’hydrocarbures et la stabilité après avarie, on
doit s’assurer que l’extrémité arrière de l’avarie se situe à 0,3L de la perpendiculaire avant du navire.
49 Fuites hypothétiques d’hydrocarbures pour les transporteurs mixtes

INTERPRÉTATIONS
Règ. 25 Pour le calcul des fuites hypothétiques d’hydrocarbures provenant des transporteurs mixtes :
UNIFORMES
.1 le volume d’une citerne à cargaison devrait comprendre le volume de l’écoutille, quelle qu’en
soit sa construction, jusqu’à la partie supérieure des surbaux, à l’exclusion du volume du
panneau d’écoutille, le cas échéant; et

ANNEXE I
.2 pour le calcul du volume hors membres, il n’y a pas lieu de déduire le volume des éléments
de structure intérieurs.
50 Calcul des fuites hypothétiques d’hydrocarbures

ANNEXE II
Règ. 25.1.2 Dans le cas où la largeur bi n’est pas constante sur toute la longueur d’une citerne latérale donnée, la plus
petite valeur de bi pour la citerne devrait être utilisée pour calculer les fuites hypothétiques d’hydrocar-
bures Oc et Os.
51 Fuites hypothétiques d’hydrocarbures

Emplacement des vannes
Règ. 25.3.3 51.1 Les vannes ou autres dispositifs de fermeture placés conformément aux dispositions de
la règle 25.3.3 de l’Annexe I de MARPOL peuvent être traités d’une façon analogue aux puisards visés
par la règle 12A.10 de l’Annexe I de MARPOL et donc être disposés à une distance du fond du navire qui
ne soit pas inférieure à 0,5h.
ANNEXE III
51.2 Outre qu’ils doivent être aussi petits que possible, les puisards visés par la règle 25.3.3 de l’Annexe I
de MARPOL devraient avoir des dimensions adaptées à celles du tuyau d’aspiration et de la surface
couverte.
52 Stabilité à l’état intact

Règ. 27 52.1 Le navire devrait être chargé de manière à ce que le niveau de remplissage de toutes ses citernes à
cargaison corresponde au total maximal combiné du moment vertical du volume et du moment d’inertie
dû aux carènes liquides à un angle d’inclinaison de 0° pour chacune des citernes prise individuellement.
La densité de la cargaison devrait correspondre au port en lourd utile disponible au déplacement auquel
le KM transversal atteint sa valeur minimale, le navire étant considéré comme ayant son plein chargement
ANNEXE IV
de départ en produits consommables et 1 % de sa capacité totale de ballastage. Il faudrait considérer

que le moment dû aux carènes liquides dans toutes les citernes de ballast est maximal. Pour calculer
la distance métacentrique initiale GMo, les corrections pour tenir compte de l’effet des carènes liquides
devraient utiliser le moment d’inertie dû aux carènes liquides approprié, le navire étant droit. La courbe
des bras de levier de redressement peut être corrigée compte tenu des moments dus au transfert de
liquides.
52.2 Il est acceptable, pour prouver qu’il est satisfait aux dispositions de la règle 27 de l’Annexe I
de MARPOL, au lieu d’effectuer le chargement de la manière décrite dans l’Interprétation uniforme 45.1
de MARPOL, de procéder à une analyse approfondie de toutes les combinaisons possibles de charge-
ment des citernes à cargaison et des citernes à ballast. Aux fins de ces analyses, on considère que :
ANNEXE V
.1 pour toutes les citernes, le poids, les coordonnées du centre de gravité et le moment dû
aux carènes liquides devraient être ceux qui correspondent au contenu réel dont il est tenu
compte dans les calculs; et
.2 il faudrait effectuer les calculs approfondis en se conformant aux directives suivantes :
.2.1 utiliser pour le tirant d’eau différentes valeurs comprises entre le tirant d’eau lège et le
tirant d’eau d’échantillonnage;
.2.2 tenir compte, sans toutefois s’y limiter, de produits consommables tels que le combustible
liquide, le gazole et l’eau douce, à des niveaux de remplissage de 97 %, 50 % et 10 %;
.2.3 pour chaque tirant d’eau et niveau de remplissage de produits consommables, le port en
lourd disponible devrait comprendre le poids de l’eau de ballast et celui de la cargaison
ANNEXE VI
et tenir compte de combinaisons dans lesquelles le ballast est maximal et la cargaison

minimale, et vice versa. Dans tous les cas, il faudrait choisir le nombre de citernes de
ballast et de citernes à cargaison chargées qui donne lieu à la combinaison la plus défavo-
rable de la hauteur du centre de gravité et des effets de carènes liquides. Aucune limite
opérationnelle ne peut être imposée au nombre de citernes considérées comme partielle-
ment remplies au même moment et aucune citerne particulière ne peut être exclue. Toutes
les citernes de ballast doivent être remplies à 1 % au moins;
.2.4 tenir compte de densités de cargaison comprises entre la plus faible et la plus élevée des
densités des cargaisons qu’il est prévu de transporter; et
.2.5 utiliser suffisamment de valeurs intermédiaires entre toutes les limites établies pour
s’assurer que l’on a identifié les conditions les plus défavorables. Il faudrait considérer
INTERPRÉTATIONS
au moins vingt valeurs intermédiaires dans la gamme des niveaux de remplissage des
citernes à cargaison et des citernes à ballast, compris entre 1 % et 99 % de la capacité
UNIFORMES
totale. Il sera peut-être nécessaire d’utiliser des valeurs plus rapprochées dans les parties
critiques de cette gamme.
Il faudrait respecter à chaque étape les critères énoncés au paragraphe 1 de la règle 27.

ANNEXE I
53 Tirant d’eau en service

Règ. 28.1 Concernant l’expression «le tirant d’eau en service résultant des conditions effectives de chargement
partiel ou de pleine charge», les renseignements requis devraient permettre de calculer la stabilité après
avarie dans des conditions qui soient identiques ou analogues à celles dans lesquelles le navire devrait
être exploité.
ANNEXE II
54 Puisards
Règ. 28.2 Pour calculer l’étendue de la brèche hypothétique conformément aux dispositions de la règle 28.2, il n’y
a pas lieu de tenir compte des puisards lorsque ceux-ci ont une surface qui n’est pas excessive et ont un
creux un tout petit peu plus grand que celui de la citerne et en tout cas inférieur à la moitié de la hauteur
du double fond.
55 Citernes à parois lisses

Règ. 29.2.3.3 Par l’expression «citernes à parois lisses», on entend les citernes à cargaison principales des pétroliers/
ANNEXE III
minéraliers/vraquiers qui peuvent être construites avec des membrures verticales d’une faible profon-
deur. Les cloisons ondulées verticalement sont considérées comme étant des parois lisses.
56 Installations de pompage et de tuyautages

Règ. 30.2 Installations de tuyautages pour les rejets au-dessus de la flottaison
56.1 Aux fins de la règle 30.2, les tuyautages pour les rejets à la mer au-dessus de la flottaison doivent
aboutir :
.1 soit à un orifice de rejet sur le bordé du navire, situé au-dessus de la flottaison dans les
conditions de ballastage maximal;
ANNEXE IV
.2 soit à un collecteur de rejet au milieu du navire ou, s’il y en a un, à un dispositif de charge-
ment/rejet à l’arrière ou à l’avant au-dessus du pont supérieur.
56.2 L’orifice de rejet sur bordé visé en 56.1.1 devrait être situé de telle sorte que son bord inférieur ne
soit pas immergé lorsque le navire transporte la quantité de ballast maximale au cours de ses voyages sur
ballast, compte tenu du type de navire et du service auquel il est affecté. L’orifice de rejet situé au-dessus
de la flottaison est accepté comme étant conforme à la présente prescription dans les conditions de
ballastage suivantes :
.1 pour les pétroliers qui ne sont pas pourvus de SBT ni de CBT, lorsque le navire transporte
simultanément le ballast de départ normal et le ballast propre normal; et
ANNEXE V
.2 pour les pétroliers pourvus de SBT ou de CBT, lorsque le navire transporte de l’eau de ballast
dans les citernes à ballast séparé ou dans les citernes à ballast propre spécialisées en même
temps que du ballast supplémentaire dans les citernes à cargaison d’hydrocarbures confor-
mément aux dispositions de la règle 18.3.
56.3 L’Autorité peut accepter l’installation de tuyautages qui aboutissent à l’orifice de rejet sur bordé
situé au-dessus de la flottaison dans les conditions de ballast de départ mais non au-dessus de la
flottaison dans les conditions de ballastage maximal, si cette installation a été mise en place avant
le 1er janvier 1981.
56.4 Bien que les dispositions de la règle 30.2 n’interdisent pas que le dispositif visé en 56.1.2 soit utilisé
pour le rejet de l’eau de ballast, il est reconnu que l’utilisation de ce dispositif n’est pas souhaitable, et il
ANNEXE VI
est vivement recommandé que les navires soient dotés soit des orifices de rejet sur bordé visés en 56.1.1
soit du dispositif de dérivation partielle de l’effluent visé à la règle 30.6.5.
57 Conduite de faible diamètre

Règ. 30.4.2 57.1 Aux fins de l’application de la règle 30.4.2, la section de la conduite de faible diamètre ne devrait
pas dépasser :
.1 10 % de celle de la conduite principale de déchargement de la cargaison pour les pétro-
liers livrés après le 1er juin 1982, tels que définis à la règle 1.28.4, ou les pétroliers livrés
le 1er juin 1982 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.3 qui ne sont pas déjà
munis d’une conduite de faible diamètre; ou
INTERPRÉTATIONS
.2 25 % de celle d’une conduite principale de déchargement de la cargaison pour les pétro-
UNIFORMES
liers livrés le 1er juin 1982 ou avant cette date, tels que définis à la règle 1.28.3, déjà munis
d’une telle conduite. (Voir le paragraphe 4.4.5 des Spécifications révisées pour les systèmes
de COW figurant dans la résolution A.446(XI), telle que modifiée par les résolutions A.497(XII)
et A.897(21) adoptées par l’Organisation.)

ANNEXE I
57.2 Raccord de la conduite de faible diamètre à la soupape du collecteur

Le membre de phrase «raccordée en aval» concernant la conduite de faible diamètre pour le décharge-
ment à terre devrait être interprété comme signifiant un raccord de jonction situé en aval des soupapes
du collecteur aboutissant au pont du navire-citerne tant sur bâbord que sur tribord, lors du décharge-
ment de la cargaison. Les résidus provenant de la vidange des conduites à cargaison du navire-citerne
ANNEXE II
pourraient ainsi être pompés à terre, les soupapes du collecteur du navire-citerne étant fermées, et
passer par les mêmes raccords de jonction que ceux qui sont utilisés pour les principales conduites à
cargaison (voir le croquis qui figure à l’appendice 3).
58 Spécifications du dispositif de dérivation partielle

Règ. 30.6.5.2 Les Spécifications pour la conception, l’installation et l’exploitation d’un dispositif de dérivation d’une
partie de l’effluent en vue d’une surveillance des rejets par-dessus bord, dont il est fait mention
à la règle 30.6.5.2, figurent à l’appendice 4.
59 Exemples de moyens de fermeture directs

ANNEXE III
Règ. 30.7 Les moyens de fermeture directs peuvent, par exemple, être constitués par des brides, des brides
escamotables, des obturateurs, des dispositifs d’évacuation, des dispositifs à dépression, des dispositifs
à pression pneumatique ou hydraulique. S’il s’agit de dispositifs d’évacuation ou à dépression, ou bien
de dispositifs à pression hydraulique ou pneumatique, ils devront être équipés d’un manomètre et d’une
alarme permettant de surveiller en permanence l’état du tronçon de tuyaux entre la soupape de la caisse
de prise d’eau de mer et la soupape intérieure et de s’assurer ainsi que les soupapes sont en bon état.
60 Quantité totale d’hydrocarbures rejetée

Règ. 34.1.5 L’expression «la quantité totale de la cargaison particulière dont les résidus proviennent», qui figure à
la règle 34.1.5, désigne la quantité totale de la cargaison particulière qui avait été transportée lors du
précédent voyage et non pas uniquement la quantité totale qui était transportée dans les citernes à
ANNEXE IV
cargaison où de l’eau de ballast a été chargée ultérieurement.
61 Plan d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures

Règ. 37.1 Disposition équivalente pour l’application de la prescription relative
aux plans d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures
Toute plate-forme de forage fixe ou flottante ou autre installation au large employée à l’exploration,
l’exploitation ou le traitement associé au large de ressources minérales du fond marin, qui a un plan
d’urgence contre la pollution par les hydrocarbures coordonné avec l’État côtier et approuvé conformé-
ment aux procédures établies par ce dernier devrait être considérée comme satisfaisant à la règle 37.
ANNEXE V
62 Installations de réception adéquates pour les substances

auxquelles s’applique la règle 2.4
Règ. 38 Les ports de déchargement qui reçoivent des substances auxquelles s’applique la règle 2.4 (lesquelles
comprennent notamment les hydrocarbures à densité élevée) devraient avoir des installations adéquates
spécialement adaptées à ces produits, qui permettent d’effectuer toute l’opération de nettoyage des
citernes au port, et des installations de réception adéquates pour le déchargement et la réception appro-
priés des résidus de cargaison et des solvants nécessaires aux opérations de nettoyage conformément
aux dispositions du paragraphe 7.2 des Interprétations uniformes.
63 Dispositions applicables aux plates-formes fixes ou flottantes

ANNEXE VI
Règ. 39 Application de MARPOL

Art. 2 3)
b) ii)
L’exploitation de plates-formes fixes ou flottantes visées par la présente règle qui explorent et exploitent
des ressources minérales donne lieu à cinq catégories de rejets, à savoir :
.1 rejet de l’eau de drainage de la tranche des machines;
.2 rejet de l’eau de traitement au large;
.3 rejet de l’eau de gisement;
.4 rejet de l’eau de déplacement; et
.5 eau de mer polluée utilisée à des fins d’exploitation, telle que l’eau de nettoyage des citernes
INTERPRÉTATIONS
d’hydrocarbures de production, l’eau servant aux essais hydrostatiques des citernes

d’hydrocarbures de production et l’eau résultant du ballastage des citernes d’hydrocarbures
UNIFORMES
de production pour effectuer des inspections par radeau.

Seuls les rejets de l’eau de drainage de la tranche des machines et de l’eau de ballast polluée devraient
être soumis aux dispositions de MARPOL (voir le schéma figurant à l’appendice 5).

ANNEXE I
Appendices des interprétations uniformes
ANNEXE II
de l’Annexe I
Appendice 1
Renseignements destinés à guider les Autorités en ce qui concerne
ANNEXE III
les tirants d’eau recommandés pour les navires-citernes
à ballast séparé d’une longueur inférieure à 150 m
Introduction
1 Trois formules sont proposées pour guider les Autorités en ce qui concerne les normes minimales applicables en
matière de tirant d’eau aux navires-citernes à ballast séparé d’une longueur inférieure à 150 m.
2 Les trois formules proposées sont fondées à la fois sur des recherches théoriques et sur l’exploitation de navires-
ANNEXE IV
citernes de conceptions différentes; elles tiennent compte des préoccupations suscitées, à des degrés divers, par
l’émersion de l’hélice, les vibrations, le martèlement, la perte de vitesse, le roulis, l’entrée au bassin et d’autres questions.
On trouvera, en outre, certains renseignements sur l’état supposé de la mer.
3 Étant donné la nature des travaux de base, l’extrême diversité de l’agencement des navires-citernes de petites
dimensions, la réaction propre de chaque navire au vent et à l’état de la mer, il n’a pas été possible de trouver une
base qui permettrait de recommander une seule formule.
Mise en garde
4 Il convient de noter que les renseignements donnés devraient être utilisés par les Autorités à titre d’orientation
ANNEXE V
générale. Pour ce qui est des prescriptions en matière d’exploitation propres à un navire-citerne donné, l’Autorité devrait
avoir la certitude que la capacité de lest est suffisante pour que le navire soit exploité en toute sécurité. Dans tous les
cas, la stabilité devrait être examinée séparément.
5 Formule A
.1 tirant d’eau moyen (m) = 0,200 + 0,032L
.2 assiette maximale = (0,024 – 6 × 10 –5L)L
6 Ces formules ont été établies d’après les résultats d’une étude portant sur 26 navires-citernes d’une longueur
s’échelonnant entre 50 et 150 m. Dans certains cas, les tirants d’eau ont été extraits des manuels d’assiette et de
stabilité des navires et correspondent au départ d’un voyage sur lest. Les conditions de ballastage représentent des
voyages dans des vents de force inférieure ou égale à 5 sur l’échelle de Beaufort.
ANNEXE VI
7 Formule B
.1 tirant d’eau minimal à l’avant (m) = 0,700 + 0,0170L
.2 tirant d’eau minimal à l’arrière (m) = 2,300 + 0,030L
ou
.3 tirant d’eau moyen minimal (m) = 1,550 + 0,023L
.4 assiette maximale = 1,600 + 0,013L
8 Ces formules ont été établies d’après des travaux fondés sur la recherche théorique ainsi que sur des essais sur
modèle et en grandeur réelle. Elles se fondent sur la navigation par mer de force 6 (échelle internationale de l’état de la mer).
9 Formule C
= 2,0000 + 0,0275L
INTERPRÉTATIONS
.1 tirant d’eau arrière minimal (m)

.2 tirant d’eau avant minimal (m) = 0,5000 + 0,0225L
UNIFORMES
10 Ces formules prévoient un certain relèvement du tirant d’eau afin de contribuer à éviter l’émersion de l’hélice et le
martèlement à bord des navires de grande longueur.

ANNEXE I
Appendice 2
Recommandation intérimaire pour une interprétation uniforme
des paragraphes 12 à 15 de la règle 18
ANNEXE II
«Localisation défensive des espaces à ballast séparé»

1 La règle 18.15 de l’Annexe I de MARPOL 73/78 concernant la manière de mesurer la largeur minimale des citernes
latérales, qui doit être égale à 2 m, et la hauteur minimale des citernes de double fond, qui doit être égale à 2 m ou
à __ B
  15   devrait être interprétée ainsi qu’il est indiqué ci-après pour ce qui est des citernes situées aux extrémités du navire
où il n’existe pas de bouchains pouvant être identifiés. La mesure des citernes situées dans la zone médiane du navire,
où les bouchains peuvent être identifiés facilement, ne présente aucune difficulté. La règle n’explique pas comment on
devrait relever les mesures.
2 La largeur minimale des citernes latérales devrait être mesurée à une hauteur  _ D
5
  au-dessus de la ligne de référence
ANNEXE III
qui correspond à un niveau acceptable au-dessus duquel la largeur prescrite de 2 m visant à assurer la protection
en cas d’abordage devrait être observée, en partant de l’hypothèse que, dans tous les cas,  _ D
5
  
se situe au-dessus de
l’arrondi supérieur du bouchain (voir la figure 1). La hauteur minimale des citernes de double fond devrait être mesurée
dans un plan vertical situé à une distance _  D5  du point d’intersection du bordé et d’une ligne horizontale située à une
_D
hauteur   5  au-dessus de la ligne de référence (voir la figure 2).
3 La valeur de PAc pour une citerne latérale dont la largeur minimale n’est pas de 2 m sur toute sa longueur serait
égale à zéro; il ne devrait pas être tenu compte du fait qu’une partie de la citerne a une largeur minimale supérieure
à 2 m. De même, il conviendrait de ne pas tenir compte dans les calculs de PAs des citernes de double fond dont une
partie ne satisfait en aucun endroit de sa longueur aux prescriptions relatives à la hauteur minimale. Toutefois, si la
projection du fond de la citerne à cargaison située au-dessus du double fond est entièrement comprise à l’intérieur
de la partie des citernes ou de l’espace de double fond qui répond à la prescription relative à la hauteur minimale, et
ANNEXE IV
pourvu que les cloisons latérales qui délimitent la citerne à cargaison située au-dessus soient verticales ou inclinées
de moins de 45° par rapport à la verticale, on pourra tenir compte de la partie de la citerne de double fond définie par
la projection du fond de la citerne à cargaison. Dans des cas analogues, où les citernes latérales situées au-dessus du
double fond sont des citernes à ballast séparé ou des espaces vides, on pourra tenir compte du double fond dans les
mêmes conditions. Cela n’empêchera pas dans ces cas de tenir compte, dans la valeur de PAs dans le premier cas, et
dans la valeur de PAc dans le deuxième cas, du fait qu’il est satisfait aux prescriptions de la règle 18.15 relatives aux
distances minimales à prévoir pour la protection verticale ou la protection horizontale.
4 Les dimensions projetées à utiliser sont telles qu’indiquées dans les exemples des figures 3 à 8. Les figures 7
et 8 illustrent la manière de mesurer la hauteur pour le calcul de PAc pour les citernes de double fond ayant un plafond
incliné. Les figures 9 et 10 illustrent les cas où il est tenu compte dans les calculs de PAs d’une partie ou de la totalité de
ANNEXE V
la citerne de double fond.
Vue transversale
Citerne
latérale
ANNEXE VI
Citerne
centrale
D
5
Ligne
de référence
Figure 1 – Manière de mesurer la largeur minimale des citernes

INTERPRÉTATIONS
à ballast latérales situées aux extrémités du navire

UNIFORMES
w doit être égal à 2 m au moins sur toute la longueur de la citerne pour que celle-ci puisse être utilisée dans les calculs
de PAC.

ANNEXE I
Interprétations uniformes – Appendice 2
Vue transversale
ANNEXE II
D
5
D
h 5
Double fond Ligne
ANNEXE III
de référence
Figure 2 – Manière de mesurer la hauteur minimale des citernes

de double fond situées aux extrémités du navire
h doit être égal au moins à 2 m ou à __ B

 15  si cette valeur est inférieure, sur toute la longueur de la citerne pour que
  
celle-ci puisse être utilisée dans les calculs de PAs.
Vue transversale
ANNEXE IV
hdb
ANNEXE V
B
Figure 3 – Calcul des valeurs de PAc et PAs

des citernes de double fond au milieu du navire
Lorsque hdb est égal au moins à 2 m ou à __B

 15  ,  si cette dernière valeur est inférieure, sur toute la longueur de la citerne :
PAc = hdb × longueur de la citerne de double fond × 2

PAs = B × longueur de la citerne de double fond
Lorsque hdb est inférieur à 2 m ou à  __
B
  ,  si cette dernière valeur est inférieure :
ANNEXE VI
15
PAc = hdb × longueur de la citerne de double fond × 2
PAs = 0
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Vue transversale
B
ANNEXE II
D
5
D
h hdb 5
Figure 4 – Calcul des valeurs de PAc et PAs des citernes de double fond aux extrémités du navire
ANNEXE III
Lorsque hdb est égal au moins à 2 m ou à __B

 15  ,  si cette dernière valeur est inférieure, sur toute la longueur de la citerne :
PAc = h × longueur de la citerne de double fond × 2
Lorsque hdb est inférieur à 2 m ou à  __
15
B
  ,  si cette dernière valeur est inférieure :
PAc = h × longueur de la citerne de double fond × 2
PAs = 0
Vue en plan
ANNEXE IV
A A
Longueur
de la
citerne
ANNEXE V
Coupe A–A
D W
ANNEXE VI
Figure 5 – Calcul des valeurs de PAc et PAs des citernes latérales au milieu du navire
Lorsque W est égal ou supérieur à 2 m :

PAc = D × longueur de la citerne × 2*
PAs = W × longueur de la citerne × 2*
Lorsque W est inférieur à 2 m :
INTERPRÉTATIONS
PAc = 0
UNIFORMES
PAs = W × longueur de la citerne × 2*
*
Pour tenir compte des citernes de bâbord et de tribord.

ANNEXE I
Vue en plan à D
A W A
ANNEXE II
Longueur
de la
citerne
ANNEXE III
Coupe A–A
B hors membres
2
D sur quille
W
ANNEXE IV
D
5
Figure 6 – Calcul des valeurs de PAc et PAs des citernes latérales aux extrémités du navire
Lorsque W est égal ou supérieur à 2 m :

PAc = D × longueur de la citerne × 2*
PAs = b × longueur de la citerne × 2*
Lorsque W est inférieur à 2 m :
ANNEXE V
PAc = 0
PAs = b × longueur de la citerne × 2*
Vue transversale
2,0 m
ANNEXE VI
Figure 7 – Mesure de la hauteur h pour le calcul de la valeur PAc

des citernes de double fond ayant un plafond incliné (1)
INTERPRÉTATIONS
PAc = h × longueur de la citerne de double fond × 2*

UNIFORMES
*

ANNEXE I
Vue transversale
ANNEXE II
2,0 m
h
ANNEXE III
Figure 8 – Mesure de la hauteur h pour le calcul de la valeur PAc

des citernes de double fond ayant un plafond incliné (2)
PAc = h × longueur de la citerne de double fond × 2*
Max.
Axe 45°
ANNEXE IV
longitudinal
Citerne à cargaison Citerne à cargaison

b
D
5
D
h 5
hdb
Double fond
ANNEXE V
Figure 9 – Calcul de la valeur de PAs des citernes de double fond

où l’arrondi du bouchain ne peut pas être identifié facilement –
lorsque la citerne latérale est une citerne à cargaison
Lorsque h est inférieur à 2 m ou à  __ B

15
  ,  si cette dernière valeur est inférieure, sur toute la longueur de la citerne, mais que hdb
__
B
est égal au moins à 2 m ou à  15  ,  si cette dernière valeur est inférieure, sur toute la longueur de la citerne comprise dans
la largeur de 2b :
PAs = 2b × longueur de la citerne de double fond
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*

ANNEXE I
Max.
Axe 45°
longitudinal Citerne à ballast
séparé ou
Citerne à cargaison espace vide
ANNEXE II
b
D
5
D
h 5
hdb
Double fond
ANNEXE III
Figure 10 – Calcul de la valeur de PAs des citernes de double fond
où l’arrondi du bouchain ne peut pas être identifié facilement –
lorsque la citerne latérale est une citerne à ballast séparé ou un espace vide
Lorsque h est inférieur à 2 m ou à  __ B

15
  ,  si cette dernière valeur est inférieure, sur toute la longueur de la citerne, mais que hdb
est égal au moins à 2 m ou à  __
B
15
  ,  si cette dernière valeur est inférieure, sur toute la longueur de la citerne comprise dans
la largeur de 2b :
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice 3
Raccord de la conduite de faible diamètre à la soupape du collecteur
déchargement
ANNEXE II
à terre
conduite de faible diamètre

ANNEXE III
pont supérieur conduite

à
pompe pompe à pompe à chambre citerne à cargaison
à résidus cargaison cargaison
de pompes cargaison
ANNEXE IV
résidus de la citerne
de décantation
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice 4
Spécifications pour la conception, l’installation
et l’exploitation d’un dispositif de dérivation d’une partie de l’effluent
ANNEXE II
en vue d’une surveillance des rejets par-dessus bord
1 Objet
1.1 Les présentes Spécifications visent à établir des critères spécifiques de conception ainsi que des prescriptions
relatives à l’installation et à l’exploitation du dispositif de dérivation d’une partie de l’effluent visé à la règle 30.6.5 de
par le Protocole de 1978 y relatif (MARPOL).
2 Application
ANNEXE III
2.1 Aux termes de la règle 30.6.5 de l’Annexe I de MARPOL, les pétroliers livrés le 31 décembre 1979 ou avant cette
date, tels que définis à la règle 1.28.1, peuvent rejeter au-dessous de la flottaison des eaux de ballast polluées ou des
eaux contenant des hydrocarbures en provenance de la tranche des citernes à cargaison, à condition qu’une partie
de l’effluent soit acheminée par un tuyautage permanent, vers un emplacement facilement accessible situé sur le pont
supérieur ou au-dessus, où elle puisse être surveillée visuellement pendant l’opération de rejet, et à condition que le
dispositif installé soit conforme aux prescriptions établies par l’Autorité, lesquelles doivent reprendre au moins toutes
les dispositions des présentes Spécifications.
2.2 La notion de dérivation d’une partie de l’effluent est fondée sur le principe selon lequel une partie représentative
de l’effluent rejeté par-dessus bord équivaut à la totalité de cet effluent. Les présentes Spécifications fournissent des
détails sur la conception, l’installation et l’exploitation d’un dispositif de dérivation d’une partie de l’effluent.
ANNEXE IV
3 Dispositions générales
3.1 Le dispositif de dérivation d’une partie de l’effluent doit être conçu de manière à fournir un échantillon représentatif
de l’effluent rejeté par-dessus bord en vue d’une surveillance visuelle dans toutes les conditions normales d’exploitation.
3.2 Le dispositif de dérivation d’une partie de l’effluent est, à de nombreux égards, semblable au dispositif d’échan-
tillonnage d’un appareil de surveillance continue et de contrôle de la teneur en hydrocarbures. Toutefois, il doit compor-
ter des installations de pompage et de tuyautage distinctes de celles de cet appareil ou des installations combinées
équivalentes qui sont jugées acceptables par l’Autorité.
3.3 Le poste de visualisation doit être installé à un emplacement abrité et facilement accessible situé sur le pont
ANNEXE V
supérieur ou au-dessus, qui soit approuvé par l’Autorité (par exemple l’entrée de la chambre des pompes). Il convien-
drait de s’assurer qu’il existe un système efficace de communication entre le poste de visualisation et l’emplacement de
la commande des rejets.
3.4 Des échantillons doivent être prélevés sur des sections appropriées du tuyau de rejet par-dessus bord et être
acheminés vers le poste de visualisation par un tuyautage permanent.
3.5 Le dispositif de dérivation d’une partie de l’effluent comprend les éléments suivants :
.1 des sondes d’échantillonnage;
.2 un circuit de tuyautage pour les échantillons d’eau; ANNEXE VI
.3 une ou plusieurs pompes d’échantillonnage;
.4 un dispositif de visualisation;
.5 un dispositif de rejet des échantillons;
et, suivant le diamètre des tuyautages d’échantillonnage,
.6 un dispositif de rinçage.
3.6 Le dispositif de dérivation partielle doit satisfaire aux normes de sécurité applicables.
4 Conception du dispositif
4.1 Points d’échantillonnage
INTERPRÉTATIONS
4.1.1 Emplacement des points d’échantillonnage :

UNIFORMES
.1 Les points d’échantillonnage doivent être disposés de manière que l’on puisse prélever des échantillons de
l’effluent qui est rejeté par les orifices situés au-dessous de la ligne de flottaison et utilisés pour les rejets en
exploitation.

ANNEXE I
.2 Les points d’échantillonnage doivent, dans la mesure du possible, se trouver sur les parties des tuyautages
où l’écoulement de l’effluent est normalement turbulent.
.3 Les points d’échantillonnage doivent, dans la mesure du possible, se trouver à des emplacements acces-
sibles des sections verticales des tuyautages de rejet.
4.1.2 Sondes d’échantillonnage :
ANNEXE II
.1 Les sondes d’échantillonnage doivent être conçues de manière à pénétrer à l’intérieur du tuyau à une
distance égale au quart environ du diamètre de celui-ci.
.2 Les sondes d’échantillonnage doivent être conçues de manière à pouvoir être retirées facilement pour être
nettoyées.
.3 On doit prévoir une soupape d’arrêt à côté de chaque sonde; toutefois, lorsqu’une sonde est montée sur une
conduite à cargaison, on doit prévoir deux soupapes montées en série sur le tuyau d’échantillonnage.
.4 Les sondes d’échantillonnage doivent être en matériau résistant à la corrosion et aux hydrocarbures; elles
doivent être suffisamment solides, convenablement assemblées et soutenues.
.5 Les sondes d’échantillonnage doivent être d’une forme telle qu’elles ne risquent pas d’être facilement
ANNEXE III
obstruées par des particules de contaminants ni d’être soumises à des pressions hydrodynamiques élevées
à leur extrémité. À la figure 1, on trouvera un exemple de forme appropriée de sonde d’échantillonnage.
.6 Les sondes d’échantillonnage doivent avoir le même calibre nominal que le tuyautage d’échantillonnage.
ANNEXE IV
Direction
de l’écoulement
ANNEXE V
Figure 1 – Sonde d’échantillonnage d’un dispositif de dérivation d’une partie de l’effluent

ANNEXE VI
4.2 Tuyautage d’échantillonnage

.1 Le tuyautage d’échantillonnage doit être aussi rectiligne que possible entre les points d’échantillonnage et
le dispositif de visualisation. Il conviendrait d’éviter les coudes et les poches où des dépôts d’hydrocarbures
ou des sédiments pourraient s’accumuler.
.2 Le tuyautage d’échantillonnage doit être disposé de telle manière que l’échantillon d’eau soit acheminé vers
le poste de visualisation en moins de 20 s. La vitesse d’écoulement dans le tuyautage ne devrait pas être
inférieure à 2 m/s.
.3 Le diamètre du tuyautage ne doit pas être inférieur à 40 mm lorsqu’il n’y a pas de dispositif fixe de rinçage
et ne doit pas être inférieur à 25 mm lorsque le dispositif de rinçage prévu est du type à eau sous pression,
INTERPRÉTATIONS
tel que décrit au paragraphe 4.4.

.4 Le tuyautage d’échantillonnage doit être en matériau résistant à la corrosion et aux hydrocarbures, être
UNIFORMES
suffisamment solide et convenablement assemblé et soutenu.

.5 S’il est prévu plusieurs points d’échantillonnage, le tuyautage doit être relié à une boíte de distribution,
installée sur le tuyau d’aspiration de la pompe d’échantillonnage.

ANNEXE I
4.3 Pompe d’échantillonnage

.1 Le débit de la pompe d’échantillonnage doit être suffisant pour que la vitesse d’écoulement de l’échantillon
d’eau satisfasse aux dispositions du paragraphe 4.2.2.
4.4 Dispositif de rinçage
.1 Si le diamètre du tuyautage d’échantillonnage est inférieur à 40 mm, on doit prévoir un dispositif fixe relié
ANNEXE II
au circuit de tuyautages à eau de mer ou à eau douce sous pression pour pouvoir rincer le circuit de tuyau-
tages d’échantillonnage.
4.5 Dispositif de visualisation
.1 Le dispositif de visualisation doit comprendre une chambre de visualisation munie d’un regard en verre.
La chambre devrait être d’une dimension suffisante pour que l’écoulement en chute libre de l’échantillon
d’eau soit clairement visible sur une longueur d’au moins 200 mm. L’Autorité peut accepter un agencement
équivalent.
.2 Le dispositif de visualisation doit comporter des soupapes et des tuyautages afin que l’on puisse dériver
une partie de l’écoulement de l’eau d’échantillonnage avant la chambre de visualisation pour obtenir un
ANNEXE III
écoulement laminaire visible dans la chambre.
.3 Le dispositif de visualisation doit être conçu de manière à pouvoir être ouvert et nettoyé facilement.
.4 L’intérieur de la chambre de visualisation doit être blanc, à l’exception de la paroi du fond, dont la couleur
doit être choisie de manière à faciliter l’observation de toute modification de la qualité de l’échantillon d’eau.
.5 La partie inférieure de la chambre de visualisation doit avoir la forme d’un entonnoir de façon que l’on puisse
recueillir l’échantillon d’eau.
.6 Un robinet de contrôle permettant de prélever un échantillon au hasard doit être prévu afin qu’un échantillon
d’eau puisse être examiné indépendamment de celui qui est observé dans la chambre de visualisation.
.7 Le dispositif de visualisation doit être éclairé de manière à faciliter l’observation visuelle de l’échantillon
d’eau.
ANNEXE IV
4.6 Dispositif de rejet des échantillons
.1 À la sortie de la chambre de visualisation, l’échantillon d’eau doit être acheminé vers la mer ou vers une
citerne de décantation par une conduite fixe d’un diamètre suffisant.
5 Exploitation
5.1 Lorsqu’un rejet d’eaux de ballast polluées ou d’eaux contenant des résidus d’hydrocarbures provenant de la
tranche des citernes à cargaison est effectué par un orifice situé au-dessous de la flottaison, le dispositif de dérivation
d’une partie de l’effluent doit fournir à tout moment des échantillons d’eau prélevés à l’orifice par lequel s’effectue le
rejet.
ANNEXE V
5.2 L’échantillon d’eau devrait être observé plus particulièrement pendant les phases de l’opération de rejet au cours
desquelles les risques de pollution par les hydrocarbures sont les plus grands. Le rejet doit être interrompu chaque fois
que des traces d’hydrocarbures sont visibles dans l’échantillon et lorsque la teneur en hydrocarbures indiquée par le
détecteur d’hydrocarbures dépasse les limites admissibles.
5.3 Lorsque le dispositif est pourvu d’un moyen de rinçage, les tuyautages d’échantillonnage devraient être rincés
chaque fois que l’on constate une pollution; il est recommandé, en outre, de rincer les tuyautages d’échantillonnage
après chaque période d’utilisation.
5.4 Les manuels de manutention de la cargaison et des eaux de ballast du navire et, le cas échéant, les manuels
requis pour les systèmes de lavage au pétrole brut ou pour l’exploitation des citernes à ballast propre spécialisées
doivent expliquer clairement comment utiliser le dispositif de dérivation conjointement avec les méthodes de rejet de
ANNEXE VI
ballast et de décantation dans les citernes prévues à cet effet.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice 5
Rejets des plates-formes au large
Gaz «sec»
ANNEXE II
Déshydratation
Gaz
«humide» Vapeur
Produit obtenu
à la tête de puits
Séparateur gaz/
hydrocarbures Hydrocarbures
à forte teneur
en eau Hydrocarbures
«secs»
Déshydratation Séparation/ Transport

(FWKO) * stockage vers le littoral
Hydrocarbures
ANNEXE III
régénérés
Eau
de gisement
Eau de mer Génératrices, Activités

intoduite dans citernes de traitement Séparation Séparation
les citernes et pompes des hydrocarbures par gravité par gravité
d’hydrocarbures à combustible et du gaz
ANNEXE IV
Eau Drainage Drainage

de mer de la tranche (ouvert)
polluée des machines et fermé)
Séparation
Séparation Séparation Séparation par flottation
par gravité par gravité par gravité (gaz)
Eau Drainage Drainage Rejet Rejet

de mer de la tranche provenant de l’eau de l’eau
polluée des machines du traitement de gisement de déplacement
au large
ANNEXE V
MARPOL
et réglementation Réglementation nationale/régionale
nationale/régionale
*
FWKO («free-water knock out») signifie séparateur d'eau libre.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
ANNEXE II
Annexe II de MARPOL
ANNEXE III
Règles relatives à la prévention
de la pollution par les substances liquides
nocives transportées en vrac
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
Annexe II de MARPOL
ANNEXE II
ANNEXE III
Règle 1
Définitions
ANNEXE IV
Certificat international de prévention de la pollution pour le transport de substances liquides nocives en vrac.
2 Tuyautages associés désigne les tuyauteries reliant le point d’aspiration d’une citerne à cargaison et
le raccord de jonction avec la terre qui sont utilisées pour décharger la cargaison, et comprend tous les
tuyautages, pompes et filtres du navire branchés sur le collecteur de déchargement de la cargaison.
3 Eau de ballast
Ballast propre désigne l’eau de ballast contenue dans une citerne qui, depuis la dernière fois qu’elle a trans-
ANNEXE V
porté une cargaison contenant une substance de la catégorie X, Y ou Z, a été soigneusement nettoyée et dont
les résidus ont été rejetés, la citerne elle-même ayant été vidée conformément aux dispositions pertinentes de
la présente Annexe.
Ballast séparé désigne l’eau de ballast introduite dans une citerne réservée en permanence au transport de
ballast ou de cargaisons autres que des hydrocarbures ou des substances liquides nocives au sens des diverses
définitions données dans les Annexes de la présente Convention et complètement isolée des circuits de la
cargaison et du combustible liquide.
ANNEXE VI
4 Recueils de règles sur les transporteurs de produits chimiques
Recueil de règles sur les transporteurs de produits chimiques en vrac désigne le Recueil de règles relatives à
la construction et à l’équipement des navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac que le
Comité de la protection du milieu marin de l’Organisation a adopté par la résolution MEPC.20(22), tel qu’il
pourrait être modifié par l’Organisation, à condition que les amendements ainsi apportés soient adoptés et mis
en vigueur conformément aux dispositions de l’article 16 de la présente Convention relatives aux procédures
d’amendement applicables aux appendices des Annexes.
Recueil international de règles sur les transporteurs de produits chimiques en vrac désigne le Recueil
international de règles relatives à la construction et à l’équipement des navires transportant des produits
INTERPRÉTATIONS
chimiques dangereux en vrac que le Comité de la protection du milieu marin de l’Organisation a adopté par
UNIFORMES
la résolution MEPC.19(22), tel qu’il pourrait être modifié par l’Organisation, à condition que les amendements
ainsi apportés soient adoptés et mis en vigueur conformément aux dispositions de l’article 16 de la présente
Convention relatives aux procédures d’amendement applicables aux appendices des Annexes.

ANNEXE I
Annexe II : Prévention de la pollution par les substances liquides nocives transportées en vrac
Règle 1
5 Profondeur d’eau désigne la profondeur sur la carte.
6 L’expression en route signifie que le navire fait route en mer en suivant une ou des routes, qui peuvent
notamment s’écarter de la route directe la plus courte, de manière que, dans la mesure où les besoins de la
navigation le permettent, tout rejet puisse se disperser sur une zone maritime aussi étendue qu’il est raison-
ANNEXE II
nablement possible.
7 Substance liquide désigne toute substance dont la pression de vapeur ne dépasse pas 0,28 MPa absolu
à une température de 37,8°C.
8 Manuel désigne le Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet établi en conformité du modèle
figurant à l’appendice IV de la présente Annexe.
ANNEXE III
d’une ligne reliant le point de latitude 11°00′ S et de longitude 142°08′ E sur la côte de l’Australie et le point de
latitude 10°35′ S et de longitude 141°55′ E, puis les points suivants :

ANNEXE IV

et enfin, le point de latitude 24°42′ S et de longitude 153°15′ E sur la côte australienne.
10 Substance liquide nocive désigne toute substance signalée comme telle dans la colonne «Catégorie de
pollution» des chapitres 17 et 18 du Recueil international de règles sur les transporteurs de produits chimiques
ou classée à titre provisoire, en application des dispositions de la règle 6, paragraphe 3, comme relevant de la
ANNEXE V
catégorie X, Y ou Z.
11 ppm signifie mℓ/m3.
12 Résidu désigne toute substance liquide nocive qui subsiste et doit être éliminée.
13 Mélange de résidus et d’eau désigne les résidus auxquels on a ajouté de l’eau à une fin quelconque (par
exemple nettoyage des citernes, ballastage, évacuation des résidus de cale).
14 Construction du navire
ANNEXE VI
14.1 Navire construit désigne un navire dont la quille est posée ou dont la construction se trouve à un stade
équivalent. Un navire, quelle que soit sa date de construction, qui est transformé en navire-citerne pour
produits chimiques, doit être considéré comme un navire-citerne pour produits chimiques construit à la date
à laquelle une telle transformation a été entreprise. Cette disposition concernant la transformation ne doit pas
s’appliquer à la modification d’un navire qui satisfait à toutes les conditions ci-après :
.1 le navire est construit avant le 1er juillet 1986; et
.2 le navire est muni d’un certificat en vertu du Recueil de règles sur les transporteurs de produits
chimiques, l’autorisant à transporter uniquement les produits identifiés dans le Recueil comme
INTERPRÉTATIONS
étant des substances présentant seulement des risques de pollution.

UNIFORMES
14.2 L’expression dont la construction se trouve à un stade équivalent désigne le stade auquel :
.1 une construction identifiable à un navire particulier commence; et

ANNEXE I
Règles 2, 3
.2 le montage du navire considéré a commencé, employant au moins 50 tonnes ou 1 % de la masse

estimée de tous les matériaux de structure, si cette dernière valeur est inférieure.
15 Qui se solidifie/ qui ne se solidifie pas
ANNEXE II
15.1 Substance qui se solidifie désigne une substance liquide nocive qui :
.1 dans le cas d’une substance dont le point de fusion est inférieur à 15°C, est à une température de
moins de 5°C au-dessus de son point de fusion au moment du déchargement; ou
.2 dans le cas d’une substance dont le point de fusion est égal ou supérieur à 15°C, est à une tempé-
rature de moins de 10°C au-dessus de son point de fusion au moment du déchargement.
15.2 Substance qui ne se solidifie pas désigne une substance liquide nocive qui n’est pas une substance qui
se solidifie.
ANNEXE III
16 Navire-citerne
16.1 Navire-citerne pour produits chimiques désigne un navire construit ou adapté pour le transport en vrac
des produits liquides énumérés au chapitre 17 du Recueil international de règles sur les transporteurs de
produits chimiques.
16.2 Navire-citerne NLS désigne un navire construit ou adapté pour le transport d’une cargaison de substances
liquides nocives en vrac et comprend les «pétroliers» tels que définis à l’Annexe I de la présente Convention
lorsqu’ils sont certifiés aptes à transporter une cargaison complète ou partielle de substances liquides nocives
en vrac.
ANNEXE IV
17 Viscosité
17.1 Substance à viscosité élevée désigne une substance liquide nocive de la catégorie X ou Y dont la viscosité
est égale ou supérieure à 50 mPa·s à la température de déchargement.
17.2 Substance à faible viscosité désigne une substance liquide nocive qui n’est pas une substance à viscosité
élevée.
ANNEXE V
Règle 2
1 Sauf disposition expresse contraire, les dispositions de la présente Annexe s’appliquent à tous les navires
certifiés aptes à transporter des substances liquides nocives en vrac.
2 Lorsqu’une cargaison soumise aux dispositions de l’Annexe I de la présente Convention est transportée
dans une citerne à cargaison de navire-citerne NLS, les dispositions pertinentes de l’Annexe I de la présente
Convention s’appliquent également. ANNEXE VI
Règle 3
Exceptions
1 Les prescriptions de la présente Annexe relatives aux rejets ne s’appliquent pas au rejet à la mer de
substances liquides nocives ou de mélanges contenant de telles substances lorsqu’un tel rejet :
.1 est nécessaire pour garantir la sécurité du navire ou la sauvegarde de la vie humaine en mer; ou
.2 résulte d’une avarie survenue au navire ou à son équipement :
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
verte du rejet pour empêcher ou réduire au minimum ce rejet; et

.2.2 sauf si le propriétaire ou le capitaine a agi soit avec l’intention de provoquer un dommage,
soit témérairement et en sachant qu’un dommage en résulterait probablement; ou

ANNEXE I
Règle 4
.3 est approuvé par l’Autorité, lorsqu’on a recours à ce rejet pour lutter contre un événement particu-
lier de pollution afin de réduire au minimum les dommages par pollution. Tout rejet de cette
nature doit être soumis à l’approbation du gouvernement dans la juridiction duquel il est prévu de
l’effectuer.
ANNEXE II
Règle 4
Exemptions
1 En ce qui concerne les amendements aux prescriptions en matière de transport dus au reclassement
d’une substance, les dispositions suivantes s’appliquent :
.1 si un amendement à la présente Annexe, au Recueil international de règles sur les transporteurs
de produits chimiques et au Recueil de règles sur les transporteurs de produits chimiques implique
ANNEXE III
des modifications de la structure ou du matériel et des équipements par suite du renforcement des
prescriptions relatives au transport de certaines substances, l’Autorité peut modifier ou retarder
pendant une période donnée l’application de cet amendement aux navires construits avant la date
d’entrée en vigueur de cet amendement, si son application immédiate est jugée déraisonnable
ou impossible dans la pratique. Une telle dérogation doit être déterminée en fonction de chaque
substance;
.2 l’Autorité qui accorde une dérogation à l’application d’un amendement en vertu du présent
paragraphe doit communiquer à l’Organisation un rapport donnant des renseignements détaillés
sur le navire ou les navires concernés, les cargaisons que le navire est certifié apte à transporter, le
ANNEXE IV
service auquel chaque navire est affecté et les motifs de cette dérogation afin que l’Organisation le
diffuse aux Parties à la Convention pour information et suite à donner, le cas échéant; il doit être
fait mention de cette dérogation sur le certificat visé par la règle 7 ou 9 de la présente Annexe;
.3 nonobstant ce qui précède, une autorité peut exempter des prescriptions en matière de transport
prévues à la règle 11 les navires certifiés aptes à transporter des huiles végétales individuellement
désignées et identifiées par la note de bas de page pertinente au chapitre 17 du Recueil IBC, pour
autant que le navire satisfasse aux conditions suivantes :
.3.1 sous réserve des dispositions de la présente règle, le navire-citerne NLS doit satisfaire à toutes
ANNEXE V
les prescriptions applicables aux navires de type 3 prévues dans le Recueil IBC, sauf en ce qui
concerne l’emplacement des citernes à cargaison;
.3.2 en vertu de la présente règle, les citernes à cargaison doivent être situées à une certaine
distance du bordé, comme indiqué ci-après. La tranche des citernes à cargaison doit être
protégée sur toute sa longueur par des citernes à ballast ou des espaces autres que des
citernes contenant des hydrocarbures, de la manière suivante :
.3.2.1 les citernes ou espaces latéraux doivent être disposés de manière que la distance qui
sépare les citernes à cargaison du tracé hors membres du bordé de muraille ne soit
ANNEXE VI
en aucun cas inférieure à 760 mm; et

.3.2.2 les citernes ou les espaces du double fond doivent être disposés de manière que la
distance entre le fond des citernes à cargaison et le tracé hors membres du bordé de
fond mesurée perpendiculairement au bordé de fond ne soit pas inférieure à  __ B
15
    (m)
ou 2,0 m dans l’axe longitudinal, si cette dernière valeur est inférieure. La distance ne
doit en aucun cas être inférieure à 1,0 m.
.3.3 le certificat pertinent doit indiquer qu’une exemption a été accordée.
2 Sous réserve des dispositions du paragraphe 3 de la présente règle, les dispositions de la règle 12.1
peuvent ne pas s’appliquer aux navires construits avant le 1er juillet 1986 qui effectuent des voyages restreints
INTERPRÉTATIONS
tels que déterminés par l’Autorité, entre :

UNIFORMES
.1 des ports ou des terminaux situés dans un État Partie à la présente Convention; ou
.2 des ports ou des terminaux d’États Parties à la présente Convention.

ANNEXE I
Règle 5
3 Les dispositions du paragraphe 2 de la présente règle s’appliquent uniquement aux navires construits
avant le 1er juillet 1986 si :
.1 chaque fois qu’une citerne contenant des substances ou des mélanges de la catégorie X, Y ou Z
doit être lavée ou ballastée, la citerne est lavée selon une méthode de prélavage approuvée par
ANNEXE II
l’Autorité conformément à l’appendice VI de la présente Annexe et les eaux de lavage de la citerne
sont rejetées dans une installation de réception;
.2 les eaux de lavages ultérieurs ou les eaux de ballast sont rejetées dans une installation de réception
ou en mer, conformément à d’autres dispositions de la présente Annexe;
.3 les installations de réception dans les ports ou terminaux mentionnés ci-dessus sont approuvées
comme étant adéquates aux fins du présent paragraphe par les Gouvernements des États Parties à
la présente Convention dans lesquels ces ports ou terminaux sont situés;
ANNEXE III
.4 dans le cas des navires qui effectuent des voyages à destination de ports ou terminaux relevant de
la juridiction d’autres États Parties à la présente Convention, l’Autorité communique des renseigne-
ments sur l’exemption à l’Organisation qui les diffuse aux Parties à la Convention, pour information
et suite à donner, le cas échéant; et
.5 le certificat prescrit au titre de la présente Annexe porte un visa attestant que le navire effectue
uniquement de tels voyages restreints.
4 L’Autorité peut exempter de l’application des dispositions de la règle 12 un navire dont les caractéristiques
de construction et d’exploitation sont telles que le ballastage des citernes à cargaison n’est pas nécessaire et
ANNEXE IV
que le lavage de ces citernes n’est requis qu’en vue de réparations ou d’une mise en cale sèche, sous réserve
que toutes les conditions suivantes soient remplies :
.1 la conception, la construction et l’équipement du navire ont été approuvés par l’Autorité, eu égard
au service auquel il est destiné;
.2 tout effluent provenant d’un lavage des citernes qui serait effectué avant une réparation ou une
mise en cale sèche du navire est rejeté dans une installation de réception jugée adéquate par
l’Autorité;
ANNEXE V
.3 le certificat prescrit en vertu de la présente Annexe comporte :
.3.1 une mention indiquant que chaque citerne à cargaison est certifiée pour le transport d’un
nombre limité de substances comparables, qui peuvent être transportées successivement
dans la même citerne sans lavage intermédiaire; et
.3.2 les conditions particulières de l’exemption;
.4 le navire est pourvu d’un Manuel approprié approuvé par l’Autorité; et
.5 dans le cas des navires qui effectuent des voyages à destination de ports ou terminaux relevant de
ANNEXE VI
la juridiction d’autres États Parties à la présente Convention, l’Autorité communique les conditions
particulières de l’exemption à l’Organisation qui les diffuse aux Parties à la Convention, pour
Règle 5
Équivalences
1 L’Autorité peut autoriser l’installation à bord d’un navire d’équipements, de matériaux, de dispositifs ou
d’appareils, en remplacement de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe, à condition que ces équipe-
INTERPRÉTATIONS
ments, matériaux, dispositifs ou appareils soient au moins aussi efficaces que ceux qui sont prescrits par la
UNIFORMES
présente Annexe. L’Autorité ne peut toutefois autoriser la substitution de méthodes d’exploitation permettant
de contrôler les rejets de substances liquides nocives, à titre d’équivalence aux caractéristiques de conception
et de construction prescrites par les règles de la présente Annexe.

ANNEXE I
Règle 5
2 L’Autorité qui autorise, en vertu du paragraphe 1 de la présente règle, l’installation d’équipements, de

matériaux, de dispositifs ou d’appareils en remplacement de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe
doit en communiquer les détails à l’Organisation qui les diffuse aux Parties à la Convention pour information
et suite à donner, le cas échéant.
ANNEXE II
3 Nonobstant les dispositions des paragraphes 1 et 2 de la présente règle, la construction et l’équipement

des transporteurs de gaz liquéfié certifiés aptes à transporter des substances liquides nocives répertoriées
dans le Recueil de règles sur les transporteurs de gaz applicable doivent être considérés comme équivalant à
la construction et à l’équipement tels que prescrits par les règles 11 et 12 de la présente Annexe, sous réserve
que le transporteur de gaz satisfasse à toutes les conditions suivantes :
.1 il est muni d’un certificat d’aptitude conforme au Recueil de règles sur les transporteurs de gaz
applicable aux navires autorisés à transporter des gaz liquéfiés en vrac;
.2 il est muni d’un Certificat international de prévention de la pollution pour le transport de substances
ANNEXE III
liquides nocives en vrac, dans lequel il est certifié que le navire est autorisé à transporter unique-
ment les substances liquides nocives identifiées et répertoriées dans le Recueil de règles sur les
transporteurs de gaz applicable;
.3 il est équipé d’installations à ballast séparé;
.4 il est équipé d’installations de pompage et de tuyautages jugées satisfaisantes par l’Autorité pour
garantir que la quantité de résidus de cargaison demeurant dans la citerne et les tuyautages associés
après le déchargement ne dépasse pas la quantité de résidus prescrite à la règle 12.1, 12.2 ou 12.3;
.5 il est pourvu d’un Manuel approuvé par l’Autorité, qui garantit qu’aucun mélange de résidus de
ANNEXE IV
cargaison et d’eau ne se produit en cours d’exploitation et qu’il ne reste pas de résidus de cargaison
dans la citerne après application des méthodes de ventilation prescrites dans ce Manuel.
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Chapitre 2 – Classement en catégories des substances liquides nocives
ANNEXE II
Règle 6
Classement en catégories et liste des substances liquides nocives
et autres substances
1 Aux fins des règles de la présente Annexe, les substances liquides nocives sont réparties en quatre catégo-
ries, comme suit :
.1 Catégorie X – Substances liquides nocives qui, si elles sont rejetées à la mer lors d’opérations
ANNEXE III
de nettoyage des citernes ou de déballastage, sont réputées présenter un risque grave pour les
ressources marines ou pour la santé humaine et justifient donc l’interdiction des rejets dans le
milieu marin;
.2 Catégorie Y – Substances liquides nocives qui, si elles sont rejetées à la mer lors d’opérations de
nettoyage des citernes ou de déballastage, sont réputées présenter un risque pour les ressources
marines ou pour la santé humaine ou causer un préjudice aux valeurs d’agrément ou à d’autres
utilisations légitimes de la mer et justifient donc une limitation de la qualité et de la quantité des
rejets dans le milieu marin;
ANNEXE IV
.3 Catégorie Z – Substances liquides nocives qui, si elles sont rejetées à la mer lors d’opérations
de nettoyage des citernes ou de déballastage, sont réputées présenter un risque faible pour les
ressources marines ou pour la santé humaine et justifient donc des restrictions moins rigoureuses
de la qualité et de la quantité des rejets dans le milieu marin.
.4 Autres substances : Les substances identifiées par la mention OS (autres substances) dans la colonne
des catégories de pollution du chapitre 18 du Recueil international de règles sur les transporteurs
de produits chimiques, qui ont été évaluées et dont il a été constaté qu’elles ne relevaient pas des
catégories X, Y ou Z telles que définies à la règle 6.1 de la présente Annexe du fait qu’elles sont
considérées, actuellement, comme ne présentant pas de danger pour les ressources marines, la
ANNEXE V
santé humaine, les valeurs d’agrément ou d’autres utilisations légitimes de la mer lorsqu’elles sont
rejetées à la mer au cours d’opérations de nettoyage des citernes ou de déballastage. Le rejet
d’eaux de cale ou de ballast ou d’autres résidus ou mélanges contenant uniquement des substances
désignées en tant qu’«Autres substances» n’est soumis à aucune des prescriptions de l’Annexe.
2 Les directives à suivre pour le classement en catégories des substances liquides nocives figurent à
l’appendice I de la présente Annexe.
3 Lorsqu’il est envisagé de transporter une substance liquide en vrac qui n’a pas été classée dans une
ANNEXE VI
catégorie définie au paragraphe 1 de la présente règle, les Gouvernements des Parties à la Convention
concernés par le transport envisagé doivent établir d’un commun accord une évaluation provisoire aux fins de
ce transport, en se fondant sur les directives mentionnées au paragraphe 2 de la présente règle. Le transport
ne doit pas avoir lieu avant que les gouvernements concernés ne se soient mis pleinement d’accord sur
cette évaluation. Le Gouvernement du pays de production ou d’expédition qui a demandé l’accord doit en
informer l’Organisation dès que possible, et au plus tard 30 jours après la date à laquelle cet accord a été
conclu, en lui communiquant des renseignements relatifs à la substance et à l’évaluation provisoire, aux fins
de diffusion annuelle à toutes les Parties pour information. L’Organisation doit tenir un registre de toutes les
substances de ce type et de leur évaluation provisoire jusqu’à ce qu’elles soient officiellement incorporées
dans le Recueil IBC.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I

ANNEXE II
Règle 7
Visites des navires-citernes pour produits chimiques
et délivrance des certificats
Nonobstant les dispositions des règles 8, 9 et 10 de la présente Annexe, les navires-citernes pour produits
chimiques qui ont fait l’objet de visites et auxquels des certificats ont été délivrés par des États Parties à la
ANNEXE III
présente Convention conformément aux dispositions du Recueil international de règles sur les transporteurs
de produits chimiques ou du Recueil de règles sur les transporteurs de produits chimiques, selon le cas,
doivent être considérés comme satisfaisant aux dispositions desdites règles et le certificat qui leur est délivré
en application du Recueil de règles en question doit avoir la même valeur et être accepté dans les mêmes
conditions que le certificat délivré en application de la règle 9 de la présente Annexe.
Règle 8
Visites
ANNEXE IV
1 Les navires qui transportent des substances liquides nocives en vrac doivent être soumis aux visites
spécifiées ci-après :
.1 avant la mise en service du navire ou avant que le certificat prescrit par la règle 9 de la présente
Annexe ne lui soit délivré pour la première fois, une visite initiale qui doit comprendre une visite
ANNEXE V
présente Annexe;
.2 une visite de renouvellement effectuée aux intervalles de temps spécifiés par l’Autorité mais
n’excédant pas cinq ans, sauf lorsque la règle 10.2, 10.5, 10.6 ou 10.7 de la présente Annexe
s’applique. La visite de renouvellement doit permettre de vérifier que la structure, le matériel, les
systèmes, les équipements, les aménagements et les matériaux satisfont pleinement aux prescrip-
tions applicables de la présente Annexe;
ANNEXE VI
anniversaire ou dans un délai de trois mois avant ou après la troisième date anniversaire du certifi-
cat, qui doit remplacer l’une des visites annuelles spécifiées au paragraphe 1.4 de la présente règle.
La visite intermédiaire doit permettre de vérifier que le matériel et les circuits de pompage et de
tuyautage associés satisfont pleinement aux prescriptions applicables de la présente Annexe et sont
en bon état de marche. Ces visites intermédiaires doivent être portées sur le certificat délivré en
vertu de la règle 9 de la présente Annexe;
.4 une visite annuelle, effectuée dans un délai de trois mois avant ou après chaque date anniversaire
du certificat, qui comprend une inspection générale de la structure, du matériel, des systèmes, des
INTERPRÉTATIONS
équipements, des aménagements et des matériaux visés au paragraphe 1.1 de la présente règle
UNIFORMES
afin de vérifier qu’ils ont été maintenus dans les conditions prévues au paragraphe 3 de la présente
règle et qu’ils restent satisfaisants pour le service auquel le navire est destiné. Ces visites annuelles
doivent être portées sur le certificat délivré en vertu de la règle 9 de la présente Annexe;

ANNEXE I
Règle 8
.5 une visite supplémentaire, générale ou partielle selon le cas, qui doit être effectuée à la suite d’une
réparation résultant de l’enquête prescrite au paragraphe 3 de la présente règle ou chaque fois que
le navire subit des réparations ou rénovations importantes. Cette visite doit permettre de vérifier
que les réparations ou rénovations nécessaires ont été réellement effectuées, que les matériaux
employés pour ces réparations ou rénovations et l’exécution des travaux sont à tous égards satisfai-
ANNEXE II
sants et que le navire satisfait à tous égards aux prescriptions de la présente Annexe.
2.1 Les visites de navires, en ce qui concerne la mise en application des dispositions de la présente Annexe,
doivent être effectuées par des fonctionnaires de l’Autorité. Toutefois, l’Autorité peut confier les visites soit à
des inspecteurs désignés à cet effet, soit à des organismes reconnus par elle.
2.2 Les organismes reconnus visés au paragraphe 2.1 de la présente règle doivent se conformer aux direc-
tives que l’Organisation a adoptées par la résolution A.739(18)*, telles qu’elles pourraient être modifiées par
l’Organisation, ainsi qu’aux spécifications que l’Organisation a adoptées par la résolution A.789(19), telles
ANNEXE III
qu’elles pourraient être modifiées par l’Organisation, à condition que les amendements ainsi apportés soient
adoptés et mis en vigueur conformément aux dispositions de l’article 16 de la présente Convention relatives
aux procédures d’amendement applicables à la présente Annexe.
2.3 Une Autorité qui désigne des inspecteurs ou des organismes reconnus pour effectuer des visites et
des inspections comme il est prévu au paragraphe 2.1 de la présente règle doit, au minimum, habiliter tout
inspecteur désigné ou organisme reconnu à :
ANNEXE IV
.2 effectuer des visites et des inspections si les autorités compétentes de l’État du port le lui demandent.
2.4 L’Autorité doit notifier à l’Organisation les responsabilités spécifiques confiées aux inspecteurs désignés
ou aux organismes reconnus et les conditions de leur habilitation, afin qu’elle les diffuse aux Parties à la
présente Convention pour l’information de leurs fonctionnaires.
2.5 Lorsqu’un inspecteur désigné ou un organisme reconnu détermine que l’état du navire ou de son
armement ne correspond pas en substance aux indications du certificat ou est tel que le navire ne peut pas
prendre la mer sans présenter de risque excessif pour le milieu marin, l’inspecteur ou l’organisme doit immédi-
atement veiller à ce que des mesures correctives soient prises et doit en informer l’Autorité en temps utile. Si
ANNEXE V
ces mesures correctives ne sont pas prises, le certificat devrait être retiré et l’Autorité doit en être informée
immédiatement; si le navire se trouve dans un port d’une autre Partie, les autorités compétentes de l’État du
port doivent aussi être informées immédiatement. Lorsqu’un fonctionnaire de l’Autorité, un inspecteur désigné
ou un organisme reconnu a informé les autorités compétentes de l’État du port, le gouvernement de l’État
du port intéressé doit prêter au fonctionnaire, à l’inspecteur ou à l’organisme en question toute l’assistance
nécessaire pour lui permettre de s’acquitter de ses obligations en vertu de la présente règle. Le cas échéant,
le gouvernement de l’État du port intéressé doit prendre les mesures nécessaires pour empêcher le navire
d’appareiller jusqu’à ce qu’il puisse prendre la mer ou quitter le port pour se rendre au chantier de réparation ANNEXE VI
approprié le plus proche qui soit disponible, sans présenter de risque excessif pour le milieu marin.
2.6 Dans tous les cas, l’Autorité intéressée doit se porter pleinement garante de l’exécution complète et de
3.1 Le navire et son armement doivent être maintenus dans un état conforme aux dispositions de la présente
excessif pour le milieu marin.
3.2 Après l’une quelconque des visites prévues au paragraphe 1 de la présente règle, aucun changement
autre qu’un simple remplacement du matériel et des équipements ne doit être apporté, sans l’autorisation de
INTERPRÉTATIONS
l’Autorité, à la structure, au matériel, aux systèmes, aux équipements, aux aménagements ou aux matériaux
UNIFORMES
*
Telle que modifiée par la résolution MSC.208(81).

ANNEXE I
Règles 9, 10
3.3 Lorsqu’un accident survenu à un navire ou un défaut constaté à bord compromet fondamentalement
ANNEXE II
Règle 9
ANNEXE III
1 Un certificat international de prévention de la pollution pour le transport de substances liquides nocives

en vrac doit être délivré, après une visite initiale ou une visite de renouvellement effectuée conformément aux
dispositions de la règle 8 de la présente Annexe, à tout navire destiné à transporter des substances liquides
nocives en vrac et qui effectue des voyages à destination de ports ou de terminaux relevant de la juridiction
d’autres Parties à la Convention.
2 Ce certificat doit être délivré, ou un visa doit y être apposé, selon qu’il convient, soit par l’Autorité, soit
par une personne ou un organisme dûment autorisé par elle. Dans tous les cas, l’Autorité assume l’entière
ANNEXE IV
3.1 Le Gouvernement d’une Partie à la Convention peut, à la requête de l’Autorité, faire visiter un navire; s’il
est convaincu que les dispositions de la présente Annexe sont observées, il doit délivrer au navire un certificat
international de prévention de la pollution pour le transport de substances liquides nocives en vrac ou en
autoriser la délivrance et, le cas échéant, apposer un visa ou autoriser son apposition sur le certificat dont est
muni le navire conformément à la présente Annexe.
3.2 Une copie du certificat et une copie du rapport de visite doivent être remises dès que possible à l’Autorité
3.3 Un certificat ainsi délivré doit comporter une déclaration attestant qu’il a été délivré à la requête de
ANNEXE V
application du paragraphe 1 de la présente règle.
3.4 Il ne doit pas être délivré de certificat international de prévention de la pollution pour le transport de
substances liquides nocives en vrac à un navire autorisé à battre le pavillon d’un État qui n’est pas Partie à la
Convention.
4 Le certificat international de prévention de la pollution pour le transport de substances liquides nocives

en vrac doit être établi conformément au modèle figurant à l’appendice III de la présente Annexe et être au
ANNEXE VI
moins en anglais, en espagnol ou en français. Si les mentions sont aussi portées dans une langue officielle
nationale de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon, celle-ci doit prévaloir en cas de différend ou
de désaccord.
Règle 10
1 Le certificat international de prévention de la pollution pour le transport de substances liquides nocives
en vrac doit être délivré pour une période dont la durée est fixée par l’Autorité, sans que cette durée puisse
INTERPRÉTATIONS
dépasser cinq ans.
UNIFORMES

ANNEXE I
Règle 10
ANNEXE II
renouvellement.
3 Si un certificat est délivré pour une durée inférieure à cinq ans, l’Autorité peut proroger la validité dudit
certificat au-delà de la date d’expiration jusqu’au délai maximal prévu au paragraphe 1 de la présente règle,
ANNEXE III
à condition que les visites spécifiées aux règles 8.1.3 et 8.1.4 de la présente Annexe, qui doivent avoir lieu
lorsque le certificat est délivré pour cinq ans, soient effectuées selon qu’il convient.
au navire avant la date d’expiration du certificat existant, la personne ou l’organisme autorisé par l’Autorité
peut apposer un visa sur le certificat existant et ce certificat doit être accepté comme valable pour une
ANNEXE IV
être ainsi prorogé pour une période de plus de trois mois et un navire auquel une prorogation est accordée
n’est pas en droit, en vertu de cette prorogation, à son arrivée dans le port dans lequel il doit être visité,
ANNEXE V
dispositions précédentes de la présente règle, peut être prorogé par l’Autorité pour une période de grâce
ne dépassant pas un mois à compter de la date d’expiration indiquée sur ce certificat. Lorsque la visite de
renouvellement est achevée, le nouveau certificat est valable pour une période ne dépassant pas cinq ans à
compter de la date d’expiration du certificat existant avant que la prorogation ait été accordée.
7 Dans certains cas particuliers déterminés par l’Autorité, il n’est pas nécessaire que la validité du
nouveau certificat commence à la date d’expiration du certificat existant conformément aux prescriptions des
paragraphes 2.2, 5 ou 6 de la présente règle. Dans ces cas particuliers, le nouveau certificat est valable pour
ANNEXE VI
8 Si une visite annuelle ou une visite intermédiaire est achevée avant le délai spécifié à la règle 8 de la
présente Annexe :
une date qui ne doit pas être postérieure de plus de trois mois à la date à laquelle la visite a été
achevée;
.2 la visite annuelle ou la visite intermédiaire suivante prescrite par la règle 8 de la présente Annexe
doit être achevée aux intervalles stipulés par cette règle, calculés à partir de la nouvelle date
INTERPRÉTATIONS
anniversaire; et
UNIFORMES
visites prescrits par la règle 8 de la présente Annexe ne soient pas dépassés.

ANNEXE I
Règle 10
9 Un certificat délivré en vertu de la règle 9 de la présente Annexe cesse d’être valable dans l’un quelcon-
que des cas suivants :
Annexe;
ANNEXE II
certificat; ou
prescriptions des règles 8.3.1 et 8.3.2 de la présente Annexe. Dans le cas d’un transfert de pavillon
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Chapitre 4 – Conception, construction, installations et équipement
ANNEXE II
Règle 11
Conception, construction, équipement et exploitation
1 La conception, la construction, l’équipement et l’exploitation des navires certifiés aptes à transporter
en vrac les substances liquides nocives recensées au chapitre 17 du Recueil international de règles sur les
transporteurs de produits chimiques doivent être conformes aux dispositions des instruments suivants, afin de
réduire au minimum les rejets non contrôlés à la mer de telles substances :
ANNEXE III
.1 Recueil international de règles sur les transporteurs de produits chimiques, dans le cas d’un navire-
citerne pour produits chimiques construit le 1er juillet 1986 ou après cette date, ou
.2 Recueil de règles sur les transporteurs de produits chimiques, comme indiqué au paragraphe 1.7.2
de ce recueil dans le cas :
.2.1 des navires dont le contrat de construction est passé le 2 novembre 1973, ou après cette
date, mais avant le 1er juillet 1986, et qui effectuent des voyages à destination de ports ou de
terminaux relevant de la juridiction d’autres États Parties à la Convention; et
ANNEXE IV
.2.2 des navires construits le 1er juillet 1983 ou après cette date, mais avant le 1er juillet 1986, qui
effectuent uniquement des voyages entre des ports ou des terminaux situés sur le territoire de
l’État dont ils sont autorisés à battre le pavillon.
.3 Recueil de règles sur les transporteurs de produits chimiques, comme indiqué au paragraphe 1.7.3
de ce recueil dans le cas :
.3.1 des navires dont le contrat de construction est passé avant le 2 novembre 1973 et qui effec-
tuent des voyages à destination de ports ou de terminaux relevant de la juridiction d’autres
États Parties à la Convention; et
ANNEXE V
.3.2 des navires construits avant le 1er juillet 1983, qui effectuent uniquement des voyages entre
des ports ou des terminaux situés sur le territoire de l’État dont ils sont autorisés à battre le
pavillon.
2 Dans le cas des navires, autres que des navires-citernes pour produits chimiques ou des transporteurs
de gaz liquéfiés, qui sont certifiés aptes à transporter les substances liquides nocives en vrac recensées au
chapitre 17 du Recueil international de règles sur les transporteurs de produits chimiques, l’Autorité doit
définir, en se fondant sur les Directives* élaborées par l’Organisation, les mesures propres à garantir que les
dispositions sont de nature à réduire au minimum les rejets non contrôlés à la mer de telles substances.
ANNEXE VI
Règle 12
Installations de pompage, de tuyautages
et de déchargement, et citernes à résidus
1 Tout navire construit avant le 1er juillet 1986 doit être muni d’une installation de pompage et de tuyautages
permettant de garantir que chaque citerne certifiée pour le transport de substances de la catégorie X ou Y et
ses tuyautages associés ne conservent pas une quantité de résidus supérieure à 300 ℓ et que chaque citerne
certifiée pour le transport de substances de la catégorie Z et ses tuyautages associés ne conservent pas une
INTERPRÉTATIONS
quantité de résidus supérieure à 900 ℓ. Un essai de fonctionnement doit avoir lieu conformément aux disposi-
UNIFORMES
tions de l’appendice V de la présente Annexe.
*
Se reporter à la résolution A.673(16), telle que modifiée par la résolution MEPC.158(55), et à la résolution MEPC.148(54).

ANNEXE I
Règle 12
2 Tout navire construit le 1er juillet 1986 ou après cette date mais avant le 1er janvier 2007 doit être muni
d’une installation de pompage et de tuyautages permettant de garantir que chaque citerne certifiée pour le
transport de substances de la catégorie X ou Y et ses tuyautages associés ne conservent pas une quantité de
résidus supérieure à 100 ℓ et que chaque citerne certifiée pour le transport de substances de la catégorie Z et
ses tuyautages associés ne conservent pas une quantité de résidus supérieure à 300 ℓ. Un essai de fonctionne-
ANNEXE II
ment doit avoir lieu conformément aux dispositions de l’appendice V de la présente Annexe.
3 Tout navire construit le 1er janvier 2007 ou après cette date doit être muni d’une installation de pompage
et de tuyautages permettant de garantir que chaque citerne certifiée pour le transport de substances de la
catégorie X, Y ou Z et ses tuyautages associés ne conservent pas une quantité de résidus supérieure à 75 ℓ.
Un essai de fonctionnement doit avoir lieu conformément aux dispositions de l’appendice V de la présente
Annexe.
4 Dans le cas d’un navire, autre qu’un navire-citerne pour produits chimiques, qui a été construit avant
ANNEXE III
le 1er janvier 2007 et qui ne peut satisfaire aux prescriptions relatives aux installations de pompage et de
tuyautages pour les substances de la catégorie Z, visées aux paragraphes 1 et 2 de la présente règle, aucune
prescription en matière de quantité ne s’applique. Il est considéré que les prescriptions sont respectées si la
citerne est vidée dans toute la mesure du possible.
5 Les essais portant sur l’efficacité du pompage visés aux paragraphes 1, 2 et 3 de la présente règle doivent
être approuvés par l’Autorité. L’agent utilisé pour ces essais doit être de l’eau.
6 Les navires certifiés aptes à transporter des substances de la catégorie X, Y ou Z doivent avoir un ou des
orifices de rejet immergés.
ANNEXE IV
7 Dans le cas des navires construits avant le 1er janvier 2007 et certifiés aptes à transporter des substances
de la catégorie Z, l’orifice de rejet immergé prescrit au paragraphe 6 de la présente règle n’est pas obligatoire.
8 Le ou les orifices de rejet immergés doivent être situés dans les limites de la tranche de la cargaison à
proximité de l’arrondi du bouchain et doivent être conçus de manière à éviter que les mélanges de résidus et
d’eau puissent être réadmis dans le navire par les prises d’eau de mer.
9 Les orifices de rejet immergés doivent être conçus de manière que les mélanges de résidus et d’eau
rejetés à la mer ne puissent traverser la couche limite du navire. À cette fin, lorsque le rejet se fait perpendicu-
ANNEXE V
lairement au bordé de coque du navire, le diamètre minimal de l’orifice de rejet doit répondre à l’équation
suivante :
Q
d =  ___d   
5Ld
dans laquelle :
d = diamètre minimal de l’orifice de rejet (m);
Ld = distance entre la perpendiculaire avant et l’orifice de rejet (m);
Qd = débit maximal choisi pour le rejet d’un mélange de résidus et d’eau par l’orifice (m3/h).
ANNEXE VI
10 Lorsque la direction du rejet n’est pas perpendiculaire au bordé de coque du navire, on doit modifier le
rapport ci-dessus en remplaçant Qd par la composante de Qd qui est perpendiculaire au bordé de coque du
navire.
11 Citernes à résidus
Bien que la présente Annexe n’exige pas l’installation de citernes à résidus spécialisées, certaines méthodes
de lavage peuvent nécessiter des citernes à résidus. Les citernes à cargaison peuvent être utilisées comme
citernes à résidus.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Chapitre 5 – Rejets en exploitation de résidus
ANNEXE II
de substances liquides nocives
Règle 13
Contrôle des rejets de résidus de substances liquides nocives
Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, le contrôle des rejets de résidus de substances
liquides nocives ou des eaux de ballast, des eaux de nettoyage des citernes ou d’autres mélanges contenant
de telles substances doit être conforme aux dispositions suivantes.
ANNEXE III
1 Rejets
1.1 Il est interdit de rejeter à la mer des résidus de substances relevant de la catégorie X, Y, ou Z ou de
substances provisoirement évaluées comme telles, ou des eaux de ballast, des eaux de nettoyage des citernes
ou d’autres mélanges contenant de telles substances, à moins que ces rejets ne soient effectués en pleine
conformité avec les prescriptions applicables en matière d’exploitation, énoncées dans la présente Annexe.
1.2 Avant de procéder à un prélavage ou à un rejet conformément aux dispositions de la présente règle, la
citerne concernée doit être vidée au maximum conformément aux méthodes prescrites dans le Manuel.
ANNEXE IV
1.3 Le transport de substances qui n’ont été ni classées en catégories, ni évaluées provisoirement, ni évaluées
de la façon prévue à la règle 6 de la présente Annexe, ou d’eaux de ballast, d’eaux de nettoyage des citernes
ou d’autres mélanges contenant des résidus de telles substances, est interdit, de même que le rejet à la mer de
ces substances résultant d’un tel transport.
2 Normes de rejet
2.1 Lorsque les dispositions de la présente règle autorisent le rejet à la mer de substances relevant de la
catégorie X, Y ou Z ou de substances provisoirement évaluées comme telles, ou d’eaux de ballast, d’eaux
ANNEXE V
de nettoyage des citernes ou d’autres mélanges contenant de telles substances, les normes de rejet suivantes
s’appliquent :
.1 le navire fait route à une vitesse d’au moins 7 nœuds pour les navires à propulsion autonome et
d’au moins 4 nœuds pour les autres navires;
.2 le rejet s’effectue sous la flottaison, par le ou les orifices de rejet immergés, sans dépasser le débit
maximal pour lequel le ou les orifices de rejet immergés ont été conçus; et
.3 le rejet s’effectue à une distance d’au moins 12 milles marins de la terre la plus proche et dans des
ANNEXE VI
eaux d’une profondeur d’au moins 25 m.
2.2 Dans le cas des navires construits avant le 1er janvier 2007, le rejet à la mer de résidus des substances
relevant de la catégorie Z ou des substances provisoirement évaluées comme telles, ou d’eaux de ballast,
d’eaux de nettoyage des citernes ou d’autres mélanges contenant de telles substances au-dessous de la flottai-
son n’est pas obligatoire.
2.3 L’Autorité peut accorder, pour les substances relevant de la catégorie Z, une dérogation aux prescriptions
du paragraphe 2.1.3 concernant la distance d’au moins 12 milles marins de la terre la plus proche dans le cas
des navires qui effectuent uniquement des voyages dans les eaux soumises à la souveraineté ou à la juridiction
de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon. En outre, l’Autorité d’un État peut accorder une déroga-
INTERPRÉTATIONS
tion aux mêmes prescriptions concernant la distance de rejet d’au moins 12 milles marins de la terre la plus
UNIFORMES
proche dans le cas d’un navire particulier autorisé à battre le pavillon de cet État lorsqu’il effectue des voyages
dans des eaux soumises à la souveraineté ou à la juridiction d’un État adjacent si un accord de dérogation a
été établi par écrit entre les deux États côtiers intéressés, sous réserve qu’aucune tierce partie ne soit affectée.

ANNEXE I
Règle 13
Des renseignements sur un tel accord doivent être communiqués dans les 30 jours à l’Organisation qui les
diffuse aux Parties à la Convention pour information et suite à donner, le cas échéant.
3 Ventilation des résidus de cargaison

ANNEXE II
Des méthodes de ventilation approuvées par l’Autorité peuvent être utilisées pour éliminer les résidus de
cargaison d’une citerne. Ces méthodes doivent être conformes à l’appendice VII de la présente Annexe. L’eau
introduite par la suite dans la citerne doit être considérée comme propre et n’est pas soumise aux prescriptions
en matière de rejet prévues dans la présente Annexe.
4 Exemption du prélavage
À la demande du capitaine du navire, le Gouvernement de la Partie réceptionnaire peut exempter le navire

du prélavage s’il s’est assuré :
ANNEXE III
.1 que la citerne déchargée est destinée à recevoir un chargement identique ou une autre substance
compatible avec la précédente et que la citerne ne sera ni lavée ni ballastée avant son chargement;
ou
.2 que la citerne déchargée ne sera ni lavée ni ballastée en mer. Le prélavage sera effectué, conformé-
ment au paragraphe applicable de la présente règle, dans un autre port, sous réserve de confir-
mation par écrit qu’une installation de réception dans ce port est disponible et adéquate à cette fin;
ou
ANNEXE IV
.3 que les résidus de cargaison seront éliminés par une méthode de ventilation approuvée par l’Autorité
conformément à l’appendice VII de la présente Annexe.
5 Utilisation d’agents ou d’additifs de nettoyage
5.1 Lorsqu’un agent de lavage autre que de l’eau, comme par exemple une huile minérale ou un solvant
chloré, est utilisé au lieu d’eau pour laver une citerne, le rejet de cet agent doit être soumis aux dispositions
de l’Annexe I ou de l’Annexe II qui s’appliqueraient si cet agent était transporté en tant que cargaison. Les
méthodes de lavage des citernes qui nécessitent l’emploi de tels agents doivent être énoncées dans le Manuel
ANNEXE V
et approuvées par l’Autorité.
5.2 Lorsque de petites quantités d’additifs de nettoyage (produits détergents) sont ajoutées à l’eau pour
faciliter le lavage des citernes, aucun additif contenant des composants de la catégorie de pollution X ne doit
être utilisé, à l’exception des composants qui sont facilement biodégradables et dont la concentration totale
est inférieure à 10 % dans l’additif de nettoyage. Aucune restriction supplémentaire ne doit s’ajouter à celles
qui s’appliquent à la citerne intéressée du fait de la dernière cargaison transportée.
6 Rejet de résidus de la catégorie X

ANNEXE VI
6.1 Sous réserve des dispositions du paragraphe 1, les dispositions ci-après s’appliquent :
.1 Une citerne de laquelle une substance de la catégorie X a été déchargée doit subir un prélavage
avant que le navire ne quitte le port de déchargement. Les résidus résultant du nettoyage doivent
être déchargés dans une installation de réception jusqu’à ce que la concentration de la substance
dans l’effluent rejeté dans l’installation de réception, telle que l’indique l’analyse des échantillons
de l’effluent prélevés par l’inspecteur, soit égale ou inférieure à 0,1 % en poids. Quand la concen-
tration requise est atteinte, le reste des eaux de lavage de la citerne doit continuer d’être rejeté
dans l’installation de réception jusqu’à ce que la citerne soit vide. Les mentions appropriées de ces
INTERPRÉTATIONS
opérations doivent être portées sur le registre de la cargaison et visées par l’inspecteur mentionné
à la règle 16.1.
UNIFORMES
.2 L’eau introduite ultérieurement dans la citerne peut être rejetée à la mer conformément aux normes
de rejet énoncées à la règle 13.2.

ANNEXE I
Chapitre 5 – Rejets en exploitation de résidus de substances liquides nocives
Règle 13
.3 Lorsque le Gouvernement de la Partie réceptionnaire s’est assuré qu’il est impossible de mesurer la
concentration de la substance dans l’effluent sans causer de retard excessif au navire, cette partie
peut accepter une autre méthode à titre d’équivalent pour obtenir la concentration spécifiée à la
règle 13.6.1.1, à condition que :
ANNEXE II
.3.1 la citerne ait subi un prélavage conformément à une méthode approuvée par l’Autorité et
conforme à l’appendice VI de la présente Annexe ; et
.3.2 que les mentions appropriées soient portées sur le registre de la cargaison et visées par
l’inspecteur mentionné à la règle 16.1.
7 Rejets de résidus des catégories Y et Z
7.1 Sous réserve des dispositions du paragraphe 1, les dispositions ci-après s’appliquent :
ANNEXE III
.1 Les méthodes de rejet des résidus de substances de la catégorie Y ou Z doivent permettre de
satisfaire aux normes de rejet énoncées à la règle 13.2.
.2 Si le déchargement d’une substance de la catégorie Y ou Z n’est pas effectué conformément au
Manuel, un prélavage doit être effectué avant que le navire ne quitte le port de déchargement
à moins que d’autres mesures ne soient prises à la satisfaction de l’inspecteur mentionné à la
règle 16.1 de la présente Annexe pour éliminer les résidus de la cargaison du navire de manière à
atteindre les quantités spécifiées dans la présente Annexe. Les eaux de nettoyage résultant de ce
prélavage doivent être rejetées dans une installation de réception au port de déchargement ou dans
un autre port pourvu d’une installation de réception appropriée, sous réserve de confirmation par
ANNEXE IV
écrit qu’une installation de réception dans ce port est disponible et adéquate à cette fin.
.3 Pour les substances à viscosité élevée ou qui se solidifient de la catégorie Y, les dispositions
suivantes s’appliquent :
.3.1 une méthode de prélavage conforme à l’appendice VI doit être appliquée;
.3.2 le mélange de résidus et d’eau résultant du prélavage doit être rejeté dans une installation de
réception jusqu’à ce que la citerne soit vide; et
.3.3 l’eau introduite ultérieurement dans la citerne peut être rejetée à la mer conformément aux
ANNEXE V
normes de rejet énoncées à la règle 13.2.
7.2 Prescriptions relatives aux opérations de ballastage et déballastage
7.2.1 Après le déchargement et s’il y a lieu, après un prélavage, une citerne à cargaison peut être ballastée.
Les méthodes de rejet de ce ballast sont énoncées à la règle 13.2.
7.2.2 Le ballast introduit dans une citerne à cargaison, qui a été lavée de telle façon que le ballast contient
moins de 1 ppm de la substance transportée auparavant, peut être rejeté à la mer sans considération du
ANNEXE VI
taux de rejet, de la vitesse du navire ou de l’emplacement des orifices de rejet, à condition que le navire ne
se trouve pas à moins de 12 milles marins de la terre la plus proche et que la profondeur d’eau ne soit pas
inférieure à 25 m. Le degré de propreté requis est obtenu lorsqu’il a été procédé à un prélavage selon la
méthode spécifiée à l’appendice VI et que la citerne a ensuite été soumise à un cycle complet de l’appareil de
lavage dans le cas des navires construits avant le 1er juillet 1994 ou a été lavée avec une quantité d’eau qui ne
soit pas inférieure à celle calculée avec k = 1,0.
7.2.3 Le rejet à la mer de ballast propre ou séparé n’est pas soumis aux prescriptions de la présente Annexe.
8 Rejets dans la Zone de l’Antarctique

INTERPRÉTATIONS
8.1 Par Zone de l’Antarctique, on entend la zone maritime située au sud du parallèle 60°S.
UNIFORMES
8.2 Dans la zone de l’Antarctique, tout rejet à la mer de substances liquides nocives ou de mélanges conte-
nant de telles substances est interdit.

ANNEXE I
Règles 14, 15
Règle 14
Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet
1 Tout navire certifié apte à transporter des substances de la catégorie X, Y ou Z doit avoir à bord un
Manuel approuvé par l’Autorité. Ce Manuel doit être conforme au modèle normalisé figurant à l’appendice IV
ANNEXE II
de la présente Annexe. Dans le cas des navires effectuant des voyages internationaux, à bord desquels la
langue utilisée n’est ni l’anglais ni l’espagnol ni le français, le texte doit comprendre une traduction dans l’une
de ces langues.
2 L’objet essentiel du Manuel est d’identifier, à l’intention des officiers du navire, les dispositifs et l’ensemble
des procédures d’exploitation à utiliser pour la manutention de la cargaison, le nettoyage des citernes, la
manutention des résidus et le ballastage ou le déballastage des citernes à cargaison, afin de satisfaire aux
prescriptions de la présente Annexe.
ANNEXE III
Règle 15
Registre de la cargaison
1 Tout navire auquel la présente Annexe s’applique doit être muni d’un registre de la cargaison. Ce registre,
qu’il fasse partie ou non du livre de bord réglementaire, doit être conforme au modèle prévu à l’appendice II
de la présente Annexe.
2 Une fois achevée, toute opération spécifiée à l’appendice II de la présente Annexe doit être rapidement
consignée dans le registre de la cargaison.
ANNEXE IV
3 En cas de rejet accidentel de substance liquide nocive ou de tout mélange contenant une telle substance
ou de rejet visé par les dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, les circonstances et les motifs du rejet
doivent être consignés dans le registre de la cargaison.
4 Chaque mention portée sur le registre de la cargaison doit être signée par l’officier ou les officiers
responsables de l’opération en question et chaque page doit être signée par le capitaine. Les mentions doivent
être portées au moins en anglais, en espagnol ou en français sur le registre de la cargaison pour les navires
possédant un certificat international de prévention de la pollution pour le transport de substances liquides
nocives en vrac ou un certificat visé à la règle 7 de la présente Annexe. Si les mentions sont aussi portées dans
ANNEXE V
une langue officielle nationale de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon, celle-ci doit prévaloir en
cas de différend ou de désaccord.
5 Le registre de la cargaison doit être conservé dans un endroit où il soit aisément accessible aux fins
d’inspection et, sauf pour les navires remorqués sans équipage, doit se trouver à bord du navire. Il doit être
conservé pendant une période de trois ans à compter de la dernière inscription.
6 L’autorité compétente du Gouvernement d’une Partie peut inspecter le registre de la cargaison à bord de
tout navire auquel la présente Annexe s’applique pendant que ce navire se trouve dans un de ses ports. Elle
ANNEXE VI
peut extraire une copie de toute mention portée sur ce registre et exiger que le capitaine du navire en certifie
l’authenticité. Toute copie ainsi certifiée par le capitaine du navire doit être considérée, dans toute procédure
judiciaire, comme une preuve recevable des faits mentionnés dans le registre de la cargaison. L’inspection du
registre de la cargaison et l’établissement de copies certifiées par l’autorité compétente en vertu du présent
paragraphe doivent être effectués le plus rapidement possible et ne pas causer de retard excessif au navire.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Chapitre 6 – Mesures de contrôle par l’État du port
ANNEXE II
Règle 16
Mesures de contrôle
1 Les Gouvernements des Parties à la Convention doivent désigner ou habiliter des inspecteurs aux fins
de la mise en œuvre de la présente règle. Ces inspecteurs doivent procéder au contrôle conformément aux
procédures de contrôle élaborées par l’Organisation*.
ANNEXE III
2 Lorsqu’un inspecteur désigné ou habilité par le Gouvernement de la Partie à la Convention a vérifié
qu’une opération a été effectuée conformément aux prescriptions du Manuel, ou a exempté le navire du
prélavage, il doit porter la mention appropriée sur le registre de la cargaison.
3 Le capitaine d’un navire certifié apte à transporter des substances liquides nocives en vrac doit s’assurer
que les dispositions de la règle 13 et de la présente règle ont été respectées et que le registre de la cargaison
est rempli conformément à la règle 15, chaque fois que sont effectuées des opérations visées dans cette règle.
4 Une citerne qui a transporté une substance de la catégorie X doit subir un prélavage conformément à la
ANNEXE IV
règle 13.6. Les mentions appropriées de ces opérations doivent être portées sur le registre de la cargaison et
visées par l’inspecteur mentionné au paragraphe 1 de la présente règle.
5 Lorsque le Gouvernement de la Partie réceptionnaire s’est assuré qu’il est impossible de mesurer la
concentration de la substance dans l’effluent sans causer de retard excessif au navire, cette Partie peut
accepter à titre d’équivalent la procédure prévue à la règle 13.6.3, à condition que l’inspecteur mentionné au
paragraphe 1 de la présente règle certifie dans le registre de la cargaison :
.1 que la citerne et ses circuits de pompage et de tuyautages ont été vidés;
ANNEXE V
.2 que le prélavage a été effectué conformément aux dispositions de l’appendice VI de la présente
Annexe; et
.3 que les eaux résultant de ce prélavage ont été rejetées dans une installation de réception et que la
citerne est vide.
6 À la demande du capitaine du navire, le Gouvernement de la Partie réceptionnaire peut exempter le

navire des prescriptions relatives au prélavage mentionnées dans les paragraphes applicables de la règle 13
lorsque l’une des conditions de la règle 13.4 est remplie. ANNEXE VI
7 Le Gouvernement de la Partie réceptionnaire ne peut octroyer l’exemption visée au paragraphe 6 de la
présente règle qu’à un navire effectuant des voyages à destination de ports ou terminaux relevant de la juridic-
tion d’autres États Parties à la présente Convention. Lorsqu’une telle exemption a été octroyée, la mention
appropriée portée sur le registre de la cargaison doit être visée par l’inspecteur mentionné au paragraphe 1 de
la présente règle.
8 Si le déchargement n’est pas effectué conformément aux conditions de pompage de la citerne approu-
vées par l’Autorité et fondées sur l’appendice V de la présente Annexe, d’autres mesures jugées satisfaisantes
par l’inspecteur mentionné au paragraphe 1 de la présente règle peuvent être prises pour éliminer les résidus
de la cargaison du navire de manière à atteindre les quantités applicables qui sont spécifiées à la règle 12. Les
INTERPRÉTATIONS
mentions appropriées doivent être portées sur le registre de la cargaison.

UNIFORMES
*
Se reporter aux Procédures de contrôle des navires par l’État du port que l’Organisation a adoptées par la résolution A.787(19), telle
que modifiée par la résolution A.882(21) et telle qu’elle pourrait être modifiée ultérieurement.

ANNEXE I
Règle 16
9 Contrôle des normes d’exploitation par l’État du port*

9.1 Un navire qui se trouve dans un port d’une autre Partie est soumis à une inspection effectuée par des
fonctionnaires dûment autorisés par ladite Partie en vue de vérifier l’application des normes d’exploitation
prévues par la présente Annexe, lorsqu’il y a des raisons précises de penser que le capitaine ou les membres
ANNEXE II
de l’équipage ne sont pas au fait des procédures essentielles de bord relatives à la prévention de la pollution
par les substances liquides nocives.
9.2 Dans les circonstances visées au paragraphe 9.1 de la présente règle, la Partie doit prendre les dispositions
9.3 Les procédures relatives au contrôle par l’État du port prescrites à l’article 5 de la présente Convention
s’appliquent dans le cas de la présente règle.
ANNEXE III
9.4 Aucune disposition de la présente règle ne doit être interprétée comme limitant les droits et obliga-
Convention.
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*

ANNEXE I
Chapitre 7 – Prévention de la pollution due à un événement
ANNEXE II
mettant en cause des substances liquides nocives
Règle 17
Plan d’urgence de bord contre la pollution des mers par les substances liquides nocives
1 Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 qui est certifié apte à transporter des substances
liquides nocives en vrac doit avoir un plan d’urgence de bord contre la pollution des mers par les substances
liquides nocives approuvé par l’Autorité.
ANNEXE III
2 Un tel plan doit être établi compte tenu des directives* élaborées par l’Organisation et doit être rédigé
dans une ou des langues de travail que le capitaine et les officiers comprennent. Il doit comporter au moins :
.1 la procédure que le capitaine ou d’autres personnes responsables du navire doivent suivre pour
signaler un événement de pollution par les substances liquides nocives, conformément à l’article 8 et
au Protocole I de la présente Convention, compte tenu des directives élaborées par l’Organisation†;
.2 la liste des autorités ou personnes à contacter en cas d’événement de pollution par les substances
liquides nocives;
ANNEXE IV
.3 une description détaillée des mesures que doivent prendre immédiatement les personnes à bord
afin de réduire ou de maîtriser le rejet de substances liquides nocives, à la suite de l’événement; et
.4 les procédures et le point de contact à bord du navire pour la coordination des mesures à bord
avec les autorités nationales et locales en vue de lutter contre la pollution.
3 Dans le cas des navires auxquels s’applique également la règle 37 de l’Annexe I de la Convention, un
tel plan peut être combiné avec le plan d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures prescrit
par la règle 37 de l’Annexe I de la Convention. Dans ce cas, ce plan doit être intitulé «Plan d’urgence de bord
contre la pollution des mers».
ANNEXE V
ANNEXE VI
*
Se reporter aux Directives pour l’élaboration de plans d’urgence de bord contre la pollution des mers par les hydrocarbures et/ou les
INTERPRÉTATIONS
substances liquides nocives que le Comité de la protection du milieu marin de l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.85(44),
telle que modifiée par la résolution MEPC.137(53).
UNIFORMES
†
notification, y compris directives concernant la notification des événements mettant en cause des marchandises dangereuses, des
substances nuisibles et/ou des polluants marins, que l’Organisation a adoptés par la résolution A.851(20), telle que modifiée par

ANNEXE I

ANNEXE II
Règle 18
Installations de réception et terminaux de déchargement des cargaisons
1 Les Gouvernements des Parties à la Convention s’engagent à garantir la mise en place d’installations
de réception répondant aux besoins des navires qui utilisent leurs ports, leurs terminaux ou leurs ports de
réparation, comme suit :
.1 les ports et les terminaux où sont manutentionnées les cargaisons des navires doivent disposer
ANNEXE III
d’installations adéquates pour recevoir, sans causer de retard excessif aux navires, les résidus et
mélanges contenant des résidus de substances liquides nocives résultant de l’application de la
présente Annexe; et
.2 les ports de réparation navale qui entreprennent des réparations de navires-citernes NLS doivent
disposer d’installations adéquates pour recevoir les résidus et mélanges contenant des substances
liquides nocives des navires qui se rendent dans ces ports.
2 Les Gouvernements des Parties doivent déterminer le type d’installations prévues aux fins du paragraphe 1
de la présente règle dans chaque port de chargement et de déchargement, dans chaque terminal et dans
ANNEXE IV
chaque port de réparation situé sur leur territoire et en informer l’Organisation.

3 Les Gouvernements des Parties à la Convention dont le littoral donne sur une zone spéciale déterminée
doivent fixer, d’un commun accord, la date à laquelle il sera satisfait à la prescription du paragraphe 1 de la
présente règle et à compter de laquelle les prescriptions des paragraphes applicables de la règle 13 prendront
effet à l’égard de la zone en question et notifier, au moins six mois à l’avance, cette date à l’Organisation.
L’Organisation doit alors informer sans tarder toutes les Parties de cette date.
4 Les Gouvernements des Parties à la Convention doivent s’engager à garantir que les terminaux de
déchargement offrent des installations facilitant l’assèchement des citernes à cargaison des navires qui
ANNEXE V
déchargent des substances liquides nocives dans ces terminaux. La vidange des manches à cargaison et des
circuits de tuyautages du terminal qui contiennent des substances liquides nocives provenant des navires qui
déchargent au terminal ne doit pas s’effectuer vers le navire.
5 Chaque Partie doit notifier à l’Organisation, pour communication aux Parties intéressées, toute insuf-
fisance alléguée des installations prescrites en vertu du paragraphe 1 ou des arrangements prescrits en vertu
du paragraphe 4 de la présente règle.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendices de l’Annexe II
ANNEXE II
Appendice I
Directives pour le classement en catégories des substances liquides nocives*
Le classement des produits en catégories de pollution se fonde sur une évaluation de leurs propriétés se
ANNEXE III
traduisant par le profil de risques du GESAMP, comme indiqué dans le tableau ci-dessous :
E2
Effets
D3
A1 A2 B1 B2 sur la flore
Effets à
Norme Bio- Bio- Toxicité Toxicité et la faune Cat.
long terme
accumulation dégradation aiguë chronique marines et
sur la santé
les habitats
benthiques
≥5
ANNEXE IV
1
2 ≥4 4
X
3 NR 4
4 ≥4 NR CMRTNI
5 4
6 3
7 2
8 ≥4 NR Non 0
ANNEXE V
9 ≥1 Y
10 Fp, F ou S
si non inor-
ganique
11 CMRTNI
12 Tout produit ne satisfaisant pas aux critères des normes 1 à 11 et 13 Z
13 Tous les produits identifiés comme suit : ≤ 2 dans la colonne A1; R dans la colonne A2;
blanc dans la colonne D3; non Fp, F ou S (si non organique) dans la colonne E2; et 0 (zéro) OS
ANNEXE VI
dans toutes les autres colonnes du profil de risques du GESAMP
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Se reporter aux Directives révisées pour l’évaluation provisoire des liquides transportés en vrac, circulaire MEPC.1/Circ.512, telle que
modifiée.

ANNEXE I
Légende abrégée de la Procédure d’évaluation des risques révisée du GESAMP
Colonnes A et B – Milieu aquatique

A B
ANNEXE II
Bioaccumulation et biodégradation Toxicité aquatique

Cote A1 *
B1 *
B2*
Bioaccumulation A2* Toxicité aiguë Toxicité chronique
Biodégradation
log Poe FBC CL/CE/CI50 (mg/ℓ) CSEO (mg/ℓ)
0 < 1 ou > ca. 7 non mesurable R : facilement > 1000 >1
biodégradable
1 ≥1–<2 ≥ 1 – < 10 > 100 – ≤ 1000 > 0,1 – ≤ 1
2 ≥2–<3 ≥ 10 – < 100 NR : difficilement > 10 – ≤ 100 > 0,01 – ≤ 0,1
biodégradable
3 ≥3–<4 ≥ 100 – < 500 > 1 – ≤ 10 > 0,001 – ≤ 0,01
ANNEXE III
inorg : substance
4 ≥4–<5 ≥ 500 – < 4 000 > 0,1 – ≤ 1 ≤ 0,001
inorganique
5 ≥ 5 – < ca. 7 ≥ 4 000 > 0,01 – ≤ 0,1
6 ≤ 0,01
Colonnes C et D – Santé humaine (Toxicité pour les mammifères)

C D
Toxicité aiguë – mammifères Irritation, corrosion, effets à long terme sur la santé
ANNEXE IV
Cote C1 C2 C3 D1 D2 D3*
Toxicité Toxicité Toxicité Irritation Irritation Effets
par voie orale par voie cutanée par inhalation et corrosion et corrosion à long terme
DL50 (mg/kg) DL50 (mg/kg) CL50 (mg/ℓ) cutanées oculaires sur la santé
0 > 2 000 > 2 000 > 20 non irritant non irritant C – Cancérogène
1 > 300 – ≤ 2 000 > 1 000 – ≤ 2 000 > 10 – ≤ 20 légèrement légèrement M – Mutagène
irritant irritant
R – Reprotoxique
2 > 50 – ≤ 300 > 200 – ≤ 1 000 > 2 – ≤ 10 irritant irritant
3 > 5 – ≤ 50 > 50 – ≤ 200 > 0,5 – ≤ 2 fortement irritant fortement S – Sensibilisant
ANNEXE V
ou corrosif irritant
A – Risque
3A Corr. (≤ 4 h)
d’aspiration
3B Corr. (≤ 1 h)
3C Corr. (≤ 3 min) T – Toxicité
systémique
pour certains
organes cibles
L – Lésions
pulmonaires
ANNEXE VI
N – Neurotoxique
I – Immunotoxique
4 ≤5 ≤ 50 ≤ 0,5
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Ces colonnes servent à définir les catégories de pollution.

ANNEXE I
Appendice I : Directives pour le classement en catégories des substances liquides nocives
Légende abrégée de la Procédure d’évaluation des risques révisée du GESAMP (suite)
Colonne E – Atteinte à d’autres utilisations de la mer
E2* E3
E1 Atteinte aux valeurs d’agrément du littoral
ANNEXE II
Effets physiques sur la flore
Altération
et la faune et les habitats benthiques Cote Description et mesures à prendre
NT : Aucune altération (essai négatif) Fp : Substances persistantes qui flottent 0 Aucune atteinte
T : Altération (essai positif) F : Substances qui flottent Aucun avertissement
S : Substances qui coulent
1 Légèrement gênante
Avertissement sans fermeture du site
2 Modérément gênante
Fermeture éventuelle du site
3 Extrêmement gênante
ANNEXE III
Fermeture du site
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Ces colonnes servent à définir les catégories de pollution.

ANNEXE I
Appendice II
Modèle de registre de la cargaison pour les navires
transportant des substances liquides nocives en vrac
ANNEXE II
Registre de la cargaison pour les navires transportant

des substances liquides nocives en vrac
Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE III
Période allant du. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VUE EN PLAN DES CITERNES À CARGAISON

ET DES CITERNES À RÉSIDUS
(à remplir à bord)
ANNEXE IV
Identification
Capacité
des citernes
ANNEXE V
ANNEXE VI
Chambre des pompes

INTERPRÉTATIONS
(Indiquer la capacité de chaque citerne en mètres cubes)

UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice II : Modèle de registre de la cargaison
Introduction
On trouvera ci-après la liste complète des renseignements sur les opérations concernant la cargaison et le ballast qui
doivent, le cas échéant, être consignés dans le registre de la cargaison, pour chacune des citernes, conformément à
la règle 15.2 de l’Annexe II de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires,
telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif (MARPOL), et telle que modifiée depuis. Les renseignements ont été
ANNEXE II
groupés par opération, chaque opération étant désignée par une lettre.
Pour consigner une opération dans le registre de la cargaison, il faut indiquer dans les colonnes appropriées la date, le
code de l’opération et le numéro de la rubrique et inscrire dans les espaces vides les renseignements requis en suivant
l’ordre chronologique.
l’officier ou les officiers responsables et, le cas échéant, par un inspecteur habilité par l’autorité compétente de l’État
dans lequel le navire est déchargé. Chaque page, lorsqu’elle est remplie, doit être contresignée par le capitaine du
navire.
ANNEXE III
Liste des renseignements à consigner
Les opérations liées à des substances de toutes les catégories doivent être consignées.
A) Chargement de la cargaison
1 Lieu de chargement.
2 Identification de la ou des citernes, de la ou des substances et de la ou des catégories.
ANNEXE IV
B) Transfert interne de la cargaison
3 Désignation de la ou des cargaisons transférées et catégorie.
4 Identification des citernes :
.1 de :
.2 à :
5 La ou les citernes mentionnées sous 4.1 ont-elles été vidées ?
6 Dans la négative, quantité restant dans la ou les citernes.
ANNEXE V
C) Déchargement de la cargaison
7 Lieu de déchargement.
8 Identification de la ou des citernes déchargées.
9 La ou les citernes ont-elles été vidées ?
.1 Dans l’affirmative, confirmer que les opérations de vidange et d’assèchement ont été exécutées
conformément au Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet du navire (bande, assiette,
température d’assèchement).
.2 Dans la négative, quantité restant dans la ou les citernes. ANNEXE VI
10 Le Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet du navire prescrit-il un prélavage avec évacuation
ultérieure dans des installations de réception ?
11 Défaillance du circuit de pompage et/ou d’assèchement :
.1 heure et nature de la défaillance;
.2 causes de la défaillance;
.3 heure à laquelle le circuit a été remis en service.
D) Prélavage obligatoire conformément au Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet du navire
12 Identifier la ou les citernes, la ou les substances et la ou les catégories.
INTERPRÉTATIONS
13 Méthode de lavage :
UNIFORMES
.1 nombre d’appareils de nettoyage par citerne;

.2 durée du lavage/des cycles de lavage;
.3 lavage à froid/chaud.

ANNEXE I
14 Résidus des eaux de prélavage transférés dans :

.1 une installation de réception au port de déchargement (indiquer le port)*;
.2 une autre installation de réception (indiquer le port)*.
E) Nettoyage des citernes à cargaison hormis le prélavage obligatoire

ANNEXE II
(autres opérations de prélavage, lavage final, ventilation, etc.)

15 Indiquer l’heure, identifier la ou les citernes, la ou les substances et la ou les catégories et préciser :
.1 méthode de lavage employée;
.2 agent(s) de nettoyage (indiquer agent(s) et quantités);
.3 méthode de ventilation utilisée (préciser le nombre de ventilateurs utilisés et la durée de la
ventilation).
16 Transfert des eaux de lavage des citernes :
.1 à la mer;
dans une installation de réception (indiquer le port)*;
ANNEXE III
.2
.3 dans une citerne à résidus (indiquer la citerne).
F) Rejet à la mer des eaux de lavage des citernes

17 Identifier la ou les citernes :
.1 Les eaux de lavage des citernes ont-elles été rejetées pendant le lavage de la ou des
citernes ? Dans l’affirmative, préciser le taux de rejet.
.2 Les eaux de lavage des citernes ont-elles été rejetées à partir d’une citerne à résidus ? Dans
l’affirmative, préciser la quantité et le taux de rejet.
18 Heure à laquelle le pompage a commencé et s’est terminé.
ANNEXE IV
G) Ballastage des citernes à cargaison

20 Identification de la ou des citernes ballastées.
21 Heure à laquelle le ballastage a commencé.
H) Rejet de l’eau de ballast des citernes à cargaison

ANNEXE V
23 Rejet du ballast :
.1 à la mer;
.2 dans une installation de réception (indiquer le port)*.
24 Heure à laquelle le rejet du ballast a commencé et s’est terminé.
I) Rejet accidentel ou exceptionnel

ANNEXE VI
27 Quantité approximative, substance(s) et catégorie(s).

28 Circonstances du rejet ou de la fuite et remarques générales.
J) Contrôle par des inspecteurs habilités

29 Indiquer le port.
30 Identifier la ou les citernes, la ou les substances et la ou les catégories rejetées à terre.
31 La ou les citernes, la ou les pompes et le ou les tuyautages ont-ils été vidangés ?
32 Un prélavage a-t-il été effectué conformément au Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet ?
33 Les eaux de prélavage des citernes ont-elles été rejetées à terre et la citerne est-elle vide ?
INTERPRÉTATIONS
34 Le navire est exempté du prélavage obligatoire.

UNIFORMES
*
Le capitaine du navire devrait obtenir de l’exploitant des installations de réception, qui peuvent comprendre des barges et des
camions-citernes, un reçu ou une attestation spécifiant la quantité d’eaux de nettoyage transférées ainsi que l’heure et la date du
transfert. Ce reçu ou cette attestation devrait être conservé avec le registre de la cargaison.

ANNEXE I
Appendice II : Modèle de registre de la cargaison
35 Motif de l’exemption.
36 Nom et signature de l’inspecteur habilité.
37 Organisme, société, organisme public pour lequel l’inspecteur travaille.
K) Opérations supplémentaires et remarques
ANNEXE II
Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro ou lettre distinctifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OPÉRATIONS CONCERNANT LA CARGAISON ET LE BALLAST
Code Rubrique Opération/signature de l’officier responsable/nom

Date
(lettre) (numéro) et signature de l’inspecteur habilité
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice III
Modèle de Certificat international de prévention de la pollution
pour le transport des substances liquides nocives en vrac*
ANNEXE II
CERTIFICAT INTERNATIONAL DE PRÉVENTION DE LA POLLUTION

POUR LE TRANSPORT DES SUBSTANCES LIQUIDES NOCIVES EN VRAC
Délivré en vertu des dispositions de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires,
telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif et telle que modifiée depuis (ci-après dénommée «la Convention»),
au nom du Gouvernement
................................................................................................
ANNEXE III
par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Titre officiel complet de la personne ou de l’organisme compétent
Caractéristiques du navire
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI† . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE IV
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IL EST CERTIFIÉ :
1 que le navire a été visité conformément aux dispositions de la règle 8 de l’Annexe II de la Convention;
2 qu’à la suite de cette visite, il a été constaté que la structure, le matériel, les systèmes, les équipements, les
aménagements et les matériaux du navire ainsi que leur état étaient à tous égards satisfaisants et que le navire
était conforme aux prescriptions applicables de l’Annexe II de la Convention;
3 que le navire est muni du Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet tel que prescrit par la règle 14 de
l’Annexe II de la Convention, et que les aménagements et l’équipement du navire qui sont prescrits par le Manuel
ANNEXE V
sont à tous égards satisfaisants;

4 que le navire satisfait aux prescriptions de l’Annexe II de MARPOL pour le transport en vrac des substances
liquides nocives ci-après, à condition que toutes les dispositions pertinentes de l’Annexe Il soient observées.
Conditions de transport
Substances nocives liquides Catégorie de pollution
(numéros de citerne, etc.)
ANNEXE VI
Donner le reste de la liste sur des pages supplémentaires signées et datées

INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Le Certificat NLS doit être établi au moins en anglais, en espagnol ou en français. Si les mentions sont aussi portées dans une
langue officielle nationale de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon, cette langue doit prévaloir en cas de différend ou de
désaccord.
†
Se reporter au Système de numéros OMI d’identification des navires, que l’Organisation a adopté par la résolution A.600(15).

ANNEXE I
Appendice III : Modèle de Certificat pour le transport des substances liquides nocives en vrac
Le présent certificat est valable jusqu’au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

sous réserve des visites prévues à la règle 8 de l’Annexe II de la Convention.
Délivré à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE II
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
qui délivre le certificat)
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité qui délivre le certificat)
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
ATTESTATION DE VISITES ANNUELLES ET INTERMÉDIAIRES

IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite prescrite par la règle 8 de l’Annexe II de la Convention, il a été constaté que le
navire satisfaisait aux dispositions pertinentes de la Convention :

ANNEXE II

Lieu��

Lieu��
ANNEXE III

Lieu��
ANNEXE IV

Lieu��
VISITE ANNUELLE/INTERMÉDIAIRE
EFFECTUÉE CONFORMÉMENT À LA RÈGLE 10.8.3
ANNEXE V
IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite annuelle/intermédiaire* effectuée conformément à la règle 10.8.3 de l’Annexe II de
la Convention, il a été constaté que le navire satisfaisait aux dispositions pertinentes de la Convention :
Signé��
Lieu��
ANNEXE VI
VISA DE PROROGATION DU CERTIFICAT,

S’IL EST VALABLE POUR UNE DURÉE INFÉRIEURE À 5 ANS,
Signé��
Lieu��
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*

ANNEXE I
Appendice III : Modèle de Certificat pour le transport des substances liquides nocives en vrac
VISA DE PROROGATION DU CERTIFICAT

APRÈS ACHÈVEMENT DE LA VISITE DE RENOUVELLEMENT
ET EN CAS D’APPLICATION DE LA RÈGLE 10.4
ANNEXE II
Signé��
Lieu��
VISA DE PROROGATION DE LA VALIDITÉ DU CERTIFICAT
ANNEXE III
JUSQU’À CE QUE LE NAVIRE ARRIVE DANS LE PORT DE VISITE
OU POUR UNE PÉRIODE DE GRÂCE EN CAS D’APPLICATION
DE LA RÈGLE 10.5 OU DE LA RÈGLE 10.6
Le présent certificat, conformément à la règle 10.5 ou à la règle 10.6* de l’Annexe II de la Convention, est accepté
comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
Lieu��
ANNEXE IV
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité))
VISA POUR L’AVANCEMENT DE LA DATE ANNIVERSAIRE

Conformément à la règle 10.8 de l’Annexe II de la Convention, la nouvelle date anniversaire est fixée
au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
ANNEXE V
Lieu��
Conformément à la règle 10.8 de l’Annexe II de la Convention, la nouvelle date anniversaire est fixée
au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
(Signature de l’agent dûment autorisé) ANNEXE VI
Lieu��
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*

ANNEXE I
Appendice IV
Modèle normalisé de Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet
Note 1 : Le modèle se compose d’une introduction normalisée et d’un index des paragraphes d’introduction
ANNEXE II
à chaque section. Cette partie normalisée doit être reproduite dans le Manuel de chaque navire. Elle doit
être suivie d’une table des matières de chaque section telle qu’établie pour le navire en question. Lorsqu’une
section est sans objet, la mention S.O. doit être inscrite de manière à n’entraîner aucune discontinuité de la
numérotation telle qu’exigée par le modèle normalisé. Lorsque les paragraphes du modèle normalisé sont
imprimés en italiques, il faut décrire les caractéristiques requises pour le navire en question. La teneur du
manuel variera d’un navire à l’autre, en fonction de la conception du navire, des voyages qu’il doit effectuer
et des types de cargaisons qu’il est destiné à transporter. Lorsque le texte n’est pas en italiques, ce texte du
modèle normalisé doit être recopié dans le Manuel sans aucune modification.
ANNEXE III
Note 2 : Il faut faire figurer dans l’additif D du Manuel les renseignements et les consignes d’exploitation que
l’Autorité exige ou accepte en plus de ceux qui sont énoncés dans le modèle normalisé.
Modèle normalisé
MANUEL SUR LES MÉTHODES ET DISPOSITIFS DE REJET

PRÉVU AUX TERMES DE L’ANNEXE II DE MARPOL
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE IV
Numéro OMI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Port d’immatriculation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tampon d’agrément de l’Autorité :

ANNEXE V
Introduction
1 La Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par
le Protocole de 1978 y relatif (ci-après dénommée MARPOL) a été élaborée pour prévenir la pollution du milieu marin
due au rejet en mer, par les navires, de substances nuisibles ou d’effluents contenant de telles substances. MARPOL
comprend à cette fin six Annexes, où figurent des règles détaillées concernant la manutention à bord des navires et
le rejet en mer ou l’émission dans l’atmosphère de six grands groupes de substances nuisibles, à savoir l’Annexe I
(huiles minérales), l’Annexe II (substances liquides nocives transportées en vrac), l’Annexe III (substances nuisibles
transportées en colis), l’Annexe IV (eaux usées), l’Annexe V (ordures) et l’Annexe VI (pollution de l’atmosphère).
2 Aux termes de la règle 13 de l’Annexe II de MARPOL (ci-après dénommée l’Annexe II), il est interdit de rejeter à la
ANNEXE VI
mer des substances liquides nocives des catégories X, Y ou Z ainsi que des eaux de ballast, des eaux de nettoyage des
citernes ou d’autres résidus ou mélanges contenant de telles substances, à moins que les rejets en question ne soient
effectués dans certaines conditions déterminées au nombre desquelles figure l’utilisation de méthodes et de dispositifs
de rejet fondés sur des normes élaborées par l’Organisation maritime internationale (OMI) pour garantir le respect des
critères spécifiés pour chaque catégorie de substances.
3 L’Annexe II exige que chaque navire qui est certifié apte à transporter des substances liquides nocives en vrac
possède un Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet, dénommé ci-après le Manuel.
4 Le présent Manuel a été établi conformément aux prescriptions de la règle 14 de l’Annexe II et il traite, sous l’angle
de la protection du milieu marin, des opérations de nettoyage des citernes à cargaison et du rejet des résidus et des
mélanges résultant de ces opérations. Le Manuel n’est pas un guide de sécurité et il faut se reporter, le cas échéant, à
d’autres publications pour évaluer les risques sur le plan de la sécurité.
INTERPRÉTATIONS
5 L’objectif du Manuel est d’indiquer les dispositifs et le matériel nécessaires pour garantir l’application des
UNIFORMES
prescriptions de l’Annexe II et de définir, à l’intention des officiers du navire, toutes les méthodes qui doivent être utilisées
en matière de manutention de la cargaison, de nettoyage des citernes, de manutention des résidus de décantation, de
rejet de résidus et de ballastage ou de déballastage afin de satisfaire aux prescriptions de l’Annexe II.

ANNEXE I
Appendice IV : Modèle normalisé de Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet
6 En outre, les Autorités utiliseront, à des fins de contrôle, le Manuel ainsi que le registre de la cargaison du navire
et le certificat délivré en vertu de l’Annexe II*, pour s’assurer de la pleine application des prescriptions de l’Annexe II par
ce navire.
7 Le capitaine doit veiller à ce que l’on ne rejette pas à la mer des résidus de cargaison ou des mélanges de résidus
et d’eau contenant des substances des catégories X, Y ou Z, à moins que ces rejets ne soient effectués conformément
ANNEXE II
aux méthodes d’exploitation visées dans le présent Manuel.
8 Le présent Manuel a été approuvé par l’Autorité et on ne doit en modifier ou réviser aucune partie sans avoir au
préalable obtenu l’approbation de l’Autorité.
Index des sections

1 Principaux éléments de l’Annexe II de MARPOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
2 Description de l’équipement et des installations du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208
ANNEXE III
3 Procédures de déchargement de la cargaison et assèchement des citernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
4 Procédures à suivre pour le nettoyage des citernes à cargaison,
le rejet des résidus, le ballastage et le déballastage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
5 Renseignements et procédures. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
Section 1 – Principaux éléments de l’Annexe II de MARPOL

1.1 Les prescriptions de l’Annexe II visent tous les navires qui transportent des substances liquides nocives en vrac.
Les substances qui constituent une menace pour le milieu marin sont divisées en trois catégories, X, Y et Z. Les
ANNEXE IV
substances de la catégorie X sont celles qui présentent la plus grande menace pour le milieu marin, alors que celles de
la catégorie Z constituent la menace la plus faible.
1.2 L’Annexe II interdit le rejet à la mer de tout effluent contenant des substances appartenant à ces catégories, à
moins que le rejet ne soit effectué dans des conditions qui sont spécifiées de manière détaillée pour chaque catégorie.
Ces conditions comprennent, selon le cas, les paramètres suivants :
.1 quantité maximale de substances par citerne pouvant être rejetée à la mer;
.2 vitesse du navire pendant le rejet;
.3 distance minimale de la terre la plus proche pendant le rejet;
.4 profondeur minimale de l’eau pendant le rejet; et
ANNEXE V
.5 nécessité d’effectuer le rejet sous la flottaison.
1.3 Pour certaines zones maritimes classées zones spéciales, les critères de rejet sont plus rigoureux. La zone
spéciale prévue aux termes de l’Annexe II est la zone de l’Antarctique.
1.4 L’Annexe II exige que tout navire soit muni d’installations de pompage et de tuyautages permettant de garantir que
chacune des citernes désignées pour le transport de substances des catégories X, Y et Z garde, après le déchargement,
une quantité de résidus qui n’est pas supérieure à la quantité donnée dans l’Annexe. Toute citerne que l’on se propose
d’utiliser pour le transport de ces substances doit faire l’objet d’un calcul visant à déterminer la quantité de résidus à
prévoir. Ce n’est que lorsque la quantité de résidus calculée est inférieure à la quantité prescrite dans l’Annexe que la
ANNEXE VI
citerne en question peut être agréée pour le transport d’une substance de la catégorie X, Y ou Z.
1.5 Outre les conditions mentionnées ci-dessus, une des prescriptions essentielles de l’Annexe II prévoit que les
opérations de rejet de certains résidus de cargaison et certaines opérations de nettoyage des citernes et de ventilation
peuvent seulement être exécutées conformément à une méthode et avec des dispositifs approuvés.
1.6 Pour permettre le respect de la prescription du paragraphe 1.5, la section 2 du Manuel énonce toutes les
caractéristiques de l’équipement et des installations du navire, la section 3 décrit les méthodes d’exploitation à utiliser
pour le déchargement de la cargaison et l’assèchement des citernes et la section 4 décrit les méthodes à suivre pour le
rejet des résidus de cargaison, le lavage des citernes, la collecte des résidus, le ballastage et le déballastage, selon les
substances que le navire est certifié apte à transporter.
1.7 L’utilisation des méthodes décrites dans le Manuel permettra au navire de satisfaire à toutes les prescriptions
INTERPRÉTATIONS
pertinentes de l’Annexe II de MARPOL.

UNIFORMES
*
Mentionner uniquement le certificat qui a été délivré au navire en question, c’est-à-dire le Certificat international de prévention de
la pollution pour le transport de substances liquides nocives en vrac ou le Certificat d’aptitude au transport de produits chimiques
dangereux en vrac ou le Certificat international d’aptitude au transport de produits chimiques dangereux en vrac.

ANNEXE I
Section 2 – Description de l’équipement et des installations du navire

2.1 La présente section décrit toutes les caractéristiques de l’équipement et des installations du navire qui sont
nécessaires pour permettre à l’équipage de suivre les méthodes d’exploitation énoncées aux sections 3 et 4.
2.2 Aménagement général du navire et description des citernes à cargaison

ANNEXE II
a présente section doit contenir une brève description de la tranche à cargaison du navire et indiquer les carac-
L
téristiques principales des citernes à cargaison et leur emplacement.
Des schémas ou des plans montrant l’agencement général du navire et indiquant l’emplacement et les numéros
des citernes à cargaison et des installations de réchauffage doivent être inclus.
2.3 Description des installations de pompage et de tuyautages de la cargaison

et du circuit d’assèchement

La présente section doit contenir une description des installations de pompage et de tuyautages de la cargaison
ANNEXE III
et du circuit d’assèchement. Il faut fournir des plans ou des schémas des installations ci-après et donner des
explications lorsqu’il y a lieu :
.1 installations de tuyautages de la cargaison, avec indication des diamètres;
.2 installations de pompage de la cargaison, avec indication de la capacité des pompes;
.3 installations de tuyautages du circuit d’assèchement, avec indication des diamètres;
.4 installations de pompage du circuit d’assèchement, avec indication de la capacité des pompes;
.5 emplacement des points d’aspiration des tuyautages à cargaison et des tuyautages d’assèchement à
l’intérieur de chaque citerne à cargaison;
ANNEXE IV
.6 s’il y a un puisard, emplacement et volume de ce dernier;

.7 installations de vidange et d’assèchement ou de purge; et
.8 quantité et pression d’azote ou d’air requises pour la purge des tuyaux, le cas échéant.
2.4 Description des citernes à ballast et des installations de pompage et de tuyautages du ballast
a présente section doit contenir une description des citernes à ballast et des installations de pompage et de
L
tuyautages du ballast.
Il faut fournir des plans ou des schémas et des tableaux illustrant :
ANNEXE V
.1 l’agencement général indiquant les citernes à ballast séparé et les citernes à cargaison devant être utilisées
comme citernes à ballast, ainsi que le volume par citerne (mètres cubes);
.2 les installations de tuyautages de ballast;
.3 la capacité de pompage dans les citernes à cargaison pouvant être aussi utilisées comme citernes à ballast;
et
.4 tout raccord entre les tuyautages de ballast et le système d’orifices de rejet immergés.
2.5 Description des citernes à résidus spécialisées ainsi que des circuits associés
de pompage et de tuyautages
ANNEXE VI
a présente section doit contenir une description des citernes à résidus spécialisées ainsi que des circuits
L
associés de pompage et de tuyautages.
Il faut fournir des plans ou des schémas indiquant :
.1 les citernes à résidus spécialisées qui peuvent être utilisées et le volume de ces citernes;
.2 les circuits de pompage et de tuyautages des citernes à résidus spécialisées, le diamètre des tuyautages et
les raccordements avec les orifices de rejet immergés.
2.6 Description des orifices de rejet immergés des effluents contenant des substances liquides nocives
a présente section doit contenir des renseignements sur l’emplacement et le débit maximal de l’orifice ou des
L
INTERPRÉTATIONS
orifices de rejet immergés et sur les raccordements des citernes à cargaison et des citernes à résidus avec ces
UNIFORMES
orifices.
Il faut fournir des plans ou des schémas indiquant :
.1 l’emplacement et le nombre des orifices de rejet immergés;

ANNEXE I
.2 les raccordements avec les orifices de rejet immergés;

.3 l’emplacement de toutes les prises d’eau de mer par rapport aux orifices de rejet immergés.
2.7 Description des dispositifs d’enregistrement et d’indication du débit
ANNEXE II
[Supprimé]
2.8 Description du système de ventilation des citernes à cargaison
La présente section doit contenir une description du système de ventilation des citernes à cargaison.
Il faut fournir des plans ou des schémas ainsi que des tableaux contenant les renseignements ci-après et donner
des explications à l’appui, le cas échéant :
.1 les substances liquides nocives que le navire est certifié apte à transporter, qui ont une tension de vapeur
ANNEXE III
supérieure à 5 kPa à 20°C et qui peuvent faire l’objet d’un nettoyage par ventilation, à énumérer au
paragraphe 4.4.10 du Manuel;
.2 circuit de ventilation et ventilateurs;
.3 emplacement des orifices de ventilation;
.4 débit minimal du système de ventilation nécessaire pour ventiler de façon satisfaisante le fond et toutes les
autres parties de la citerne à cargaison;
.5 emplacements des éléments de structure, à l’intérieur de la citerne, qui affectent la ventilation;
.6 méthode utilisée pour ventiler le circuit de cargaison, les pompes, les filtres, etc.; et
ANNEXE IV
.7 moyens permettant de vérifier que la citerne est sèche.
2.9 Description des installations de lavage des citernes et du système de chauffage de l’eau de lavage
a présente section doit contenir une description des installations de lavage des citernes à cargaison, du système
L
de chauffage de l’eau de lavage ainsi que de tous les appareils nécessaires pour le lavage des citernes.
Plans ou schémas et tableaux ou diagrammes doivent être fournis indiquant :

.1 installations de tuyautages spécialisées pour le lavage des citernes, avec indication du diamètre des
tuyautages;
ANNEXE V
.2 type d’appareils de nettoyage des citernes, avec indication de leur capacité et de leur pression nominale;
.3 nombre maximal d’appareils de nettoyage des citernes pouvant fonctionner simultanément;
.4 emplacement des ouvertures de pont pour le nettoyage des citernes à cargaison;
.5 nombre d’appareils de nettoyage et emplacements qu’ils doivent occuper pour permettre le lavage complet
des parois des citernes à cargaison;
.6 quantité maximale d’eau de lavage pouvant être chauffée jusqu’à 60°C au moyen du matériel de chauffage
installé; et
.7 nombre maximal d’appareils de nettoyage des citernes pouvant fonctionner simultanément à 60°C.
ANNEXE VI
Section 3 – Procédures de déchargement de la cargaison et assèchement des citernes

3.1 La présente section décrit les procédures à suivre pour le déchargement de la cargaison et l’assèchement des
citernes afin de garantir le respect des prescriptions de l’Annexe II.
3.2 Déchargement de la cargaison
a présente section doit décrire les procédures à suivre et indiquer notamment la pompe et le circuit de décharge-
L
ment de la cargaison et d’aspiration qui doivent être utilisés pour chaque citerne. D’autres options peuvent être
INTERPRÉTATIONS
indiquées.
UNIFORMES
Il faut indiquer le mode de fonctionnement de la pompe ou des pompes et l’ordre de fonctionnement de tous les
sectionnements.
L’impératif fondamental est de décharger une quantité maximale de cargaison.

ANNEXE I
3.3 Assèchement des citernes à cargaison

La présente section doit décrire les procédures à suivre pendant l’assèchement de chacune des citernes à
cargaison.
Ces procédures doivent comporter les indications suivantes :

ANNEXE II
.1 fonctionnement du système d’assèchement;

.2 conditions à respecter en matière d’assiette et de bande;
.3 installations de vidange et d’assèchement ou de purge des tuyautages le cas échéant;
.4 durée de la phase d’assèchement de l’essai à l’eau.
3.4 Température de la cargaison

a présente section doit contenir des renseignements sur les prescriptions en matière de chauffage applicables
L
aux cargaisons qui sont considérées comme nécessitant une température minimale déterminée au cours des
ANNEXE III
opérations de déchargement.
Il faut fournir des renseignements sur la régulation du circuit de chauffage et la méthode de mesure de la
température.
3.5 Procédures à suivre lorsqu’une citerne à cargaison ne peut pas être déchargée
conformément aux méthodes prescrites
La présente section doit contenir des renseignements sur les procédures à suivre lorsque les prescriptions
énoncées aux sections 3.3 et/ou 3.4 ne peuvent pas être observées pour les raisons suivantes :
ANNEXE IV
.1 défaillance du circuit d’assèchement des citernes à cargaison; et

.2 défaillance du circuit de chauffage des citernes à cargaison.
3.6 Registre de la cargaison

Les mentions appropriées doivent être portées sur le registre de la cargaison, lorsque toute opération liée à la cargaison
est achevée.
Section 4 – Procédures à suivre pour le nettoyage des citernes à cargaison,

le rejet des résidus, le ballastage et le déballastage
ANNEXE V
4.1 La présente section énonce les procédures à suivre pour le nettoyage des citernes et la manutention du ballast et
des résidus pour garantir le respect des prescriptions de l’Annexe II.
4.2 Les paragraphes qui suivent donnent un aperçu général du déroulement des opérations à accomplir et fournissent
les renseignements essentiels pour procéder au rejet de substances liquides nocives sans risque pour le milieu marin.
4.3 [Supprimé]
4.4 Les renseignements nécessaires pour définir les procédures à suivre pour le rejet des résidus de la cargaison, le
nettoyage, le ballastage et le déballastage de la citerne devraient comprendre ce qui suit :
.1 Catégorie dont relève la substance
ANNEXE VI
Pour obtenir la catégorie dont relève la substance, il convient de se reporter au certificat pertinent.
.2 Efficacité d’assèchement du circuit de pompage de la citerne
Le contenu de la présente section variera en fonction de la conception du navire et suivant qu’il s’agit d’un
navire neuf ou existant (voir diagrammes et prescriptions en matière de pompage/d’assèchement).
.3 Le navire se trouve dans une zone spéciale ou hors d’une zone spéciale
La présente section doit contenir des instructions indiquant si les eaux de lavage de la citerne peuvent
être rejetées à la mer à l’intérieur d’une zone spéciale (telle que définie à la section 1.3) ou bien hors d’une
zone spéciale. Les différences entre les prescriptions doivent être indiquées clairement et dépendront de
la conception du navire et du service auquel il est affecté.
INTERPRÉTATIONS
Aucun rejet de résidus de substances liquides nocives, ou de mélange contenant de telles substances,
UNIFORMES
n’est autorisé dans la zone de l’Antarctique (zone maritime au sud du parallèle 60° S).
.4 Substance à viscosité élevée ou qui se solidifie
Pour obtenir les propriétés de la substance, il convient de se reporter aux documents de transport.

ANNEXE I
.5 Miscibilité avec l’eau
[Supprimé]
.6 Compatibilité avec des résidus contenant d’autres substances
ANNEXE II
La présente section doit contenir des instructions sur les mélanges de résidus de cargaison qui sont
autorisés et sur ceux qui ne le sont pas. Il convient de se reporter aux guides de compatibilité.
.7 Rejet dans une installation de réception
La présente section doit indiquer les substances dont les résidus doivent faire l’objet d’un prélavage et
être rejetés dans une installation de réception.
.8 Rejet à la mer
ANNEXE III
La présente section doit contenir des renseignements sur les éléments dont il faut tenir compte pour
déterminer si les mélanges de résidus et d’eau peuvent être rejetés à la mer.
.9 Utilisation d’agents ou additifs de nettoyage
La présente section doit contenir des renseignements sur l’utilisation et l’élimination des agents de
nettoyage (tels que les solvants utilisés pour le nettoyage des citernes) et des additifs ajoutés à l’eau de
lavage des citernes (tels que les détergents).
.10 Utilisation de méthodes de ventilation pour nettoyer les citernes
ANNEXE IV
La présente section doit mentionner toutes les substances qui se prêtent à l’utilisation de méthodes de
ventilation.
4.5 Après avoir évalué les renseignements ci-dessus, il faudrait déterminer les procédures d’exploitation à suivre en
utilisant les instructions et le diagramme de la section 5. Les mentions appropriées indiquant la procédure adoptée
doivent être portées sur le registre de la cargaison.
Section 5 – Renseignements et procédures
ANNEXE V
La présente section doit décrire les procédures à suivre, qui dépendront de l’âge du navire et de l’efficacité
de ses installations de pompage. Des exemples du diagramme mentionné dans la présente section figurent
à l’additif A et contiennent des prescriptions complètes applicables à la fois aux navires neufs et aux navires
existants. Le Manuel d’un navire particulier ne devrait contenir que les prescriptions qui s’appliquent spéci-
fiquement à ce navire.
Pour les substances dont le point de fusion est égal ou supérieur à 0°C ou la viscosité égale ou supérieure à 50 mPa·s
à 20°C, il faudrait obtenir les renseignements relatifs au point de fusion et à la viscosité en se reportant au document
d’expédition.
ANNEXE VI
Pour les substances autorisées à être transportées, se reporter au certificat pertinent.
Le Manuel doit contenir ce qui suit :
Tableau 1 [Supprimé]
Tableau 2 Renseignements sur les citernes à cargaison.
Additif A Diagramme.
Additif B Méthodes de prélavage.
Additif C Méthodes de ventilation.
INTERPRÉTATIONS
Additif D Renseignements et consignes d’exploitation supplémentaires exigés ou acceptés par l’Autorité.

UNIFORMES

ANNEXE I
On trouvera ci-dessous le plan général du tableau et des additifs susmentionnés.
Tableau 2 – Renseignements sur les citernes à cargaison
Quantité restant
ANNEXE II
Numéro de la citerne* Capacité (m3) après assèchement

(en litres)
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Les numéros de citerne devraient être identiques à ceux qui figurent dans le certificat d’aptitude du navire.

ANNEXE I
Additif A
Diagramme – Nettoyage des citernes à cargaison et évacuation des eaux de lavage/du ballast
contenant des résidus de substances des catégories X, Y et Z
Note 1 : Ce diagramme indique les prescriptions élémentaires applicables aux navires appartenant à tous les groupes
ANNEXE II
d’âge et n’est fourni qu’à titre indicatif.
Note 2 : Tous les rejets à la mer sont régis par l’Annexe II.
Note 3 : Dans la zone de l’Antarctique, tout rejet à la mer de substances liquides nocives et de mélanges contenant de
telles substances est interdit.
Déchargement de la citerne et
vidange des tuyautages dans
toute la mesure du possible
ANNEXE III
Résidus Appliquer
Oui
de la catégorie X CDP 1 a) ou 3
Non
Résidus Qui se solidifient Appliquer

Oui ou à viscosité Oui
ANNEXE IV
de la catégorie Y CDP 1 a) ou 1 b)
élevée
Non
Non Appliquer
CDP 2 a) ou 3
ANNEXE V
Résidus Navire dont la Appliquer
Oui quille est posée après Oui
de la catégorie Z CDP 2 a) ou 3
le 01/01/2007
Non
Non Appliquer
CDP 2 a), 2 b) ou 3
ANNEXE VI
Résidus Les rejets ne sont soumis

Oui
de la catégorie OS à aucune prescription
Non
Aucun transport
autorisé
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Normes d’assèchement (en litres)

Caractéristiques du navire
Catégorie X Catégorie Y Catégorie Z
Navires neufs : quille posée
75 75 75
après le 1er janvier 2007
ANNEXE II
Navires IBC
100 + 50 tolérance 100 + 50 tolérance 300 + 50 tolérance
jusqu’au 1er janvier 2007
Navires BCH 300 + 50 tolérance 300 + 50 tolérance 900 + 50 tolérance
Autres navires :
Vider dans toute
quille posée s.o. s.o.
la mesure du possible
avant le 1er janvier 2007
Procédures de nettoyage et d’évacuation (CDP)

ANNEXE III
(Commencer en haut de la colonne sous le numéro CDP et indiquer dans l’ordre

la procédure pour chaque opération dans les cases marquées d’une croix)
Numéro de procédure
No Opérations
1 a) 1 b) 2 a) 2 b) 3
1 Assécher citerne et tuyautages au maximum et, au moins conformément
X X X X X
aux procédures prévues dans la section 3 du présent manuel
2 Procéder au prélavage conformément à l’additif B du présent Manuel
X X
et évacuer les résidus dans une installation de réception
3 Après le prélavage, procéder à un lavage supplémentaire en appliquant :
ANNEXE IV
un cycle complet d’appareil(s) de nettoyage

(pour les navires construits avant le 1er juillet 1994)
X
une quantité d’eau qui n’est pas inférieure à celle calculée
avec «k» = 1,0 (pour les navires construits le 1er juillet 1994
ou après cette date)
4 Procéder à la ventilation conformément à l’additif C du présent Manuel X
5 Ballaster ou laver la citerne afin de satisfaire aux normes commerciales X X X X
6 Ballast introduit dans la citerne X
ANNEXE V
7 Conditions à respecter pour rejeter les mélanges de ballast/résidus/eau

autres que les résidus du prélavage :
.1 distance de la terre > 12 milles marins X X X
.2 vitesse du navire > 7 nœuds X X X
.3 profondeur d’eau > 25 m X X X
.4 le rejet étant effectué sous l’eau (et sans dépasser le taux de rejet
X X
autorisé)
8 Conditions à respecter pour le rejet du ballast :
ANNEXE VI
.1 distance de la terre > 12 milles marins X

.2 profondeur de l’eau > 25 m X
9 Toute eau introduite ultérieurement dans la citerne peut être rejetée à la
X X X X X
mer sans restriction
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Additif B
Méthodes de prélavage
Le présent additif au Manuel doit décrire les méthodes de prélavage établies compte tenu de l’appendice VI
de l’Annexe II. Ces méthodes doivent comprendre des prescriptions spécifiques relatives à l’utilisation des
ANNEXE II
dispositifs et du matériel de lavage des citernes prévus à bord du navire en question et comporter notamment
les indications suivantes :
.1 emplacements des appareils de nettoyage à utiliser;
.2 méthode de pompage des résidus;
.3 prescriptions en matière de lavage à l’eau chaude;
.4 nombre de cycles de lavage (ou durée); et
.5 pressions minimales de service.
ANNEXE III
Additif C
Méthodes de ventilation
Le présent additif au Manuel doit décrire les méthodes de ventilation établies compte tenu de l’appendice VII
de l’Annexe II. Ces méthodes doivent comprendre des prescriptions spécifiques relatives à l’utilisation du
système ou du matériel de ventilation des citernes à cargaison prévu à bord du navire en question et comporter
notamment les indications suivantes :
ANNEXE IV
.1 emplacements des orifices de ventilation à utiliser;
.2 débit minimal ou vitesse minimale des ventilateurs;
.3 méthodes de ventilation des circuits de cargaison, pompes, filtres, etc.; et
.4 procédures à suivre pour vérifier que la citerne est sèche à la fin des opérations de ventilation.
Additif D
Renseignements et consignes d’exploitation supplémentaires
exigés ou acceptés par l’autorité
ANNEXE V
Le présent additif au Manuel doit contenir des renseignements supplémentaires et des instructions d’exploitation
requis ou acceptés par l’Autorité.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice V
Calcul des quantités de résidus restant dans les citernes,
les pompes et les tuyautages à cargaison
ANNEXE II
1 Introduction
1.1 Objet
1.1.1 Le présent appendice a pour objet de décrire la méthode permettant de vérifier l’efficacité du circuit
de pompage de la cargaison.
1.2 Considérations générales
ANNEXE III
1.2.1 Pour déterminer si le système de pompage d’une citerne peut satisfaire aux prescriptions des règles 12.1,
12.2 ou 12.3, on effectue un essai conformément à la méthode décrite à la section 3 du présent appendice.
La quantité mesurée est qualifiée de quantité restant après assèchement. Pour chacune des citernes, cette
quantité doit être inscrite dans le Manuel du navire.
1.2.2 Après avoir déterminé la quantité restant après assèchement pour une citerne, l’Autorité peut utiliser
les chiffres obtenus pour une citerne analogue, à condition de s’assurer que le système d’assèchement de cette
dernière est d’un type analogue et fonctionne correctement.
ANNEXE IV
2 Critères de conception et essai de fonctionnement

2.1 Le circuit de pompage de la cargaison devrait être conçu de sorte que soient respectées les quantités
maximales de résidus pour chaque citerne et ses tuyautages associés prescrites par la règle 12 de l’Annexe II,
d’une manière jugée satisfaisante par l’Autorité.
2.2 En application des prescriptions de la règle 12.5, le fonctionnement du circuit de pompage de la cargai-
son doit être mis à l’essai avec de l’eau comme agent d’essai. Les mesures prises au cours de tels essais à l’eau
doivent démontrer que le système de pompage satisfait aux prescriptions de la règle 12. Pour ce qui est des
règles 12.1 et 12.2, une tolérance de 50 ℓ par citerne est acceptable.
ANNEXE V
3 Essai d’efficacité du pompage à l’eau

3.1 Conditions d’essai
3.1.1 Le navire doit présenter une assiette et une bande favorables à l’écoulement vers le point d’aspiration.
Pendant l’essai à l’eau, l’assiette du navire ne doit pas dépasser 3° sur l’arrière et la bande ne doit pas dépasser 1°.
3.1.2 L’assiette et la bande choisies pour l’essai à l’eau doivent être consignées. Elles doivent être l’assiette
et la bande favorables minimales utilisées pendant l’essai à l’eau.
ANNEXE VI
3.1.3 Pendant l’essai à l’eau, il faut prévoir un moyen permettant de maintenir une contre-pression minimale
de 100 kPa au collecteur de déchargement de la citerne à cargaison (voir les figures 5-1 et 5-2).
3.1.4 Il faut consigner le temps nécessaire pour achever l’essai à l’eau pour chaque citerne, en reconnaissant
qu’il peut falloir le modifier en conséquence d’essais ultérieurs.
3.2 Méthode d’essai
3.2.1 S’assurer que la citerne à cargaison devant faire l’objet de l’essai et ses tuyautages associés ont été
nettoyés et que l’on peut pénétrer sans danger dans la citerne.
INTERPRÉTATIONS
3.2.2 Remplir d’eau la citerne à cargaison jusqu’à la hauteur nécessaire pour mener à bien les opérations
UNIFORMES
normales de fin de déchargement.

3.2.3 Vider l’eau et assécher la citerne à cargaison et ses tuyautages associés selon les méthodes proposées.

ANNEXE I
Appendice V – Calcul des quantités de résidus
Manche ou
tuyautage d’essai
ANNEXE II
≥ 10 m
Sectionnement
du collecteur Bride
Tuyautage à cargaison
ANNEXE III
Pont du navire
Bordé du navire
Figure 5-1
ANNEXE IV
Bride
}
Sectionnement
du collecteur
Sectionnement
Tuyautage à cargaison à pression constante
taré à 100 kPa
au moins
Manomètre
ANNEXE V
Pont du navire
Bordé du navire
Figure 5-2
Les figures ci-dessus illustrent les conditions d’essai qui permettraient d’avoir une contre-pression minimale
ANNEXE VI
de 100 kPa au niveau du collecteur de déchargement de la citerne à cargaison.
3.2.4 Recueillir l’eau demeurant dans la citerne à cargaison et ses tuyautages associés dans un récipient
calibré en vue d’en mesurer la quantité. Les résidus d’eau doivent être recueillis aux endroits suivants :
.1 point d’aspiration de la citerne à cargaison, et à proximité;
.2 toutes zones encastrées dans le fond de la citerne à cargaison;
.3 point d’écoulement bas de la pompe à cargaison; et
.4 tous les points d’écoulement bas des tuyautages associés à la citerne à cargaison jusqu’au sectionne-
INTERPRÉTATIONS
ment du collecteur.
UNIFORMES
3.2.5 Le total des volumes d’eau recueillis aux endroit susmentionnés constitue la quantité restant après
assèchement pour la citerne à cargaison.

ANNEXE I
3.2.6 Si un groupe de citernes est desservi par une pompe commune ou des tuyautages communs, on
peut répartir également entre les citernes les résidus de l’essai à l’eau provenant du ou des circuits communs
pourvu que la restriction d’exploitation suivante figure dans le Manuel approuvé pour le navire : «Lorsque les
citernes appartenant à ce groupe sont déchargées consécutivement, la pompe ou les tuyautages ne doivent
pas être lavés tant que toutes les citernes de ce groupe n’ont pas été déchargées.».
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice VI
Méthodes de prélavage
ANNEXE II
A Navires construits avant le 1er juillet 1994
Un prélavage est exigé pour satisfaire à certaines prescriptions de l’Annexe II. Le présent appendice décrit les
méthodes de prélavage à suivre.
Méthodes de prélavage pour les substances qui ne se solidifient pas

1 Les citernes doivent être lavées au moyen d’un jet d’eau rotatif ayant une pression d’eau suffisam-
ment élevée. Dans le cas des substances de la catégorie X, il faut utiliser les appareils de nettoyage à partir
d’emplacements tels que le jet lave toutes les surfaces de la citerne. Dans le cas des substances de la catégo-
ANNEXE III
rie Y, il suffit d’opérer à partir d’un seul emplacement.
2 Pendant le lavage, il faut réduire au minimum la quantité d’eau contenue dans les citernes en pompant
continuellement le mélange d’eau et de résidus et en dirigeant l’écoulement vers le point d’aspiration (assiette
et bande positives). Si l’on ne peut remplir ces conditions, il faut répéter trois fois l’opération de lavage, en
asséchant complètement la citerne entre chaque opération.
3 Les résidus de substances dont la viscosité est égale ou supérieure à 50 mPa·s à 20°C doivent être lavés
à l’eau chaude (température d’au moins 60°C), sauf si les propriétés des substances rendent une telle méthode
moins efficace.
ANNEXE IV
4 Le nombre de cycles de nettoyage de l’appareil utilisé ne doit pas être inférieur à celui qui est spécifié
dans le tableau 6-1. Un cycle de nettoyage est défini comme la période de temps qui s’écoule entre deux
orientations consécutives identiques de l’appareil (rotation de 360°).
5 Après le lavage, il faut continuer à faire fonctionner suffisamment longtemps l’appareil ou les appareils
de nettoyage pour rincer les conduites, la pompe et le filtre, et le rejet dans les installations de réception à
terre doit être poursuivi jusqu’à ce que la citerne soit vide.
Méthodes de prélavage pour les substances qui se solidifient
ANNEXE V
1 Il faut laver les citernes dès que possible après le déchargement. Elles doivent, si possible, être chauffées
au préalable.
2 Les résidus adhérant aux écoutilles et aux trous d’homme doivent de préférence être enlevés avant le
prélavage.
3 Les citernes doivent être lavées au moyen d’un jet d’eau rotatif ayant une pression d’eau suffisamment
élevée et fonctionnant à partir d’emplacements tels que toutes les surfaces de la citerne soient lavées. ANNEXE VI
4 Pendant le lavage, il faut réduire au minimum la quantité d’eau contenue dans la citerne en pompant
continuellement le mélange d’eau et de résidus et en dirigeant l’écoulement vers le point d’aspiration (assiette
et bande positives). Si l’on ne peut remplir ces conditions, il faut répéter trois fois l’opération de lavage, en
asséchant complètement la citerne entre chaque opération.
5 Les citernes doivent être lavées à l’eau chaude (température d’au moins 60°C), sauf si les propriétés des
substances rendent une telle méthode moins efficace.
6 Le nombre de cycles de l’appareil de nettoyage utilisé ne doit pas être inférieur à celui qui est spécifié
dans le tableau 6-1. Un cycle de l’appareil de nettoyage est défini comme la période de temps qui s’écoule
INTERPRÉTATIONS
entre deux orientations consécutives identiques de l’appareil (rotation de 360°).

UNIFORMES
7 Après le lavage, il faut continuer à faire fonctionner suffisamment longtemps l’appareil ou les appareils
de nettoyage pour rincer les conduites, la pompe et le filtre et le rejet dans les installations de réception à terre
doit être poursuivi jusqu’à ce que la citerne soit vide.

ANNEXE I
Tableau 6-1 – Nombre de cycles de l’appareil de nettoyage à exécuter à chaque emplacement
Nombre de cycles de l’appareil de nettoyage

Catégorie de la substance
Substances qui ne se solidifient pas Substances qui se solidifient
ANNEXE II
Catégorie X 1 2
Catégorie Y   1  
__ 1
2
B Navires construits le 1er juillet 1994 ou après cette date

et, à titre de recommandation, navires construits avant le 1er juillet 1994
Un prélavage est exigé pour satisfaire à certaines prescriptions de l’Annexe II. Le présent appendice décrit les
méthodes de prélavage à suivre et la façon dont les volumes minimaux d’agent de lavage à utiliser doivent être
ANNEXE III
déterminés. Des volumes moins importants d’agent de lavage peuvent être utilisés sur la base d’essais réels de
vérification jugés satisfaisants par l’Autorité. Lorsque des volumes moins grands sont approuvés, une mention
pertinente doit figurer dans le Manuel.
Si un agent autre que l’eau est utilisé pour le prélavage, les dispositions de la règle 13.5.1 s’appliquent.
Méthodes de prélavage pour les substances qui ne se solidifient pas (sans recyclage)
1 Les citernes doivent être lavées au moyen d’un ou de plusieurs jets d’eau rotatifs ayant une pression d’eau
suffisamment élevée. Dans le cas des substances de la catégorie X, il faut utiliser les appareils de nettoyage
ANNEXE IV
à partir d’emplacements tels que le jet lave toutes les surfaces de la citerne. Dans le cas des substances de la
catégorie Y, il suffit d’opérer à partir d’un seul emplacement.
2 Pendant le lavage, il faut réduire au minimum la quantité de liquide contenue dans les citernes en pompant
continuellement le mélange d’eau et de résidus et en dirigeant l’écoulement vers le point d’aspiration. Si l’on
ne peut remplir ces conditions, il faut répéter trois fois l’opération de lavage, en asséchant complètement la
citerne entre chaque opération.
3 Les résidus de substances dont la viscosité est égale ou supérieure à 50 mPa·s à 20°C doivent être lavés à
l’eau chaude (température d’au moins 60°C), sauf si leurs propriétés rendent une telle méthode moins efficace.
ANNEXE V
4 Les quantités d’eau de lavage utilisées doivent être au moins égales à celles qui sont spécifiées au
paragraphe 20 ou déterminées conformément au paragraphe 21.
5 Après le prélavage, il faut assécher complètement les citernes et les tuyautages.
Méthodes de prélavage pour les substances qui se solidifient (sans recyclage)

6 Il faut laver les citernes dès que possible après le déchargement. Elles devraient, si possible, être chauf-
fées au préalable.
ANNEXE VI
7 Les résidus adhérant aux écoutilles et aux trous d’homme doivent de préférence être enlevés avant le
prélavage.
8 Les citernes doivent être lavées au moyen d’un ou de plusieurs jets rotatifs ayant une pression d’eau
suffisamment élevée et fonctionnant à partir d’emplacements tels que toutes les surfaces de la citerne soient
lavées.
9 Pendant le lavage, il faut réduire au minimum la quantité de liquide contenue dans la citerne en pompant
continuellement le mélange d’eau et de résidus et en dirigeant l’écoulement vers le point d’aspiration. Si l’on
INTERPRÉTATIONS
ne peut remplir ces conditions, il faut répéter trois fois l’opération de lavage, en asséchant complètement la
citerne entre chaque opération.
UNIFORMES
10 Les citernes doivent être lavées à l’eau chaude (température d’au moins 60°C), sauf si les propriétés des
substances rendent une telle méthode moins efficace.

ANNEXE I
Appendice VI – Méthodes de prélavage
11 Les quantités d’eau de lavage utilisées doivent être au moins égales à celles qui sont spécifiées au
paragraphe 20 ou déterminées conformément au paragraphe 21.
12 Après le prélavage, il faut assécher complètement les citernes et les tuyautages.
ANNEXE II
Méthodes de prélavage avec recyclage de l’agent de lavage
13 On peut adopter le lavage au moyen d’un agent de lavage recyclé pour laver plusieurs citernes. Pour
déterminer la quantité d’agent nécessaire, il faut tenir dûment compte de la quantité probable de résidus dans
les citernes et des propriétés de l’agent de lavage, ainsi que du fait qu’un rinçage ou un nettoyage par chasse
d’eau initial a été effectué ou non. À moins que des données suffisantes soient fournies, la concentration finale
calculée des résidus de cargaison dans l’agent de lavage ne doit pas être supérieure à 5 %, sur la base des
quantités nominales de cargaison restant dans la citerne après assèchement.
ANNEXE III
14 L’agent de lavage recyclé ne doit être utilisé que pour le lavage de citernes ayant contenu une même
substance ou des substances analogues.
15 Un agent de lavage en quantité suffisante pour permettre un lavage continu doit être ajouté à la citerne
ou aux citernes à laver.
16 Toutes les surfaces de la citerne ou des citernes doivent être lavées au moyen d’un ou de plusieurs jets
rotatifs ayant une pression suffisamment élevée. Le recyclage de l’agent de lavage peut se faire soit à l’intérieur
ANNEXE IV
de la citerne à laver, soit par l’intermédiaire d’une autre citerne comme par exemple une citerne à résidus.
17 Le lavage doit se poursuivre jusqu’à ce que, compte tenu du recyclage, les quantités totales d’agent de
lavage utilisées soient au moins égales aux quantités pertinentes indiquées au paragraphe 20 ou déterminées
conformément au paragraphe 21.
18 Les substances qui se solidifient et celles dont la viscosité est égale ou supérieure à 50 mPa·s à 20°C
doivent être lavées à l’eau chaude (température d’au moins 60°C) si l’eau est l’agent de lavage utilisé, sauf si
leurs propriétés rendent une telle méthode moins efficace.
ANNEXE V
19 Après le lavage de la citerne avec recyclage de la façon prescrite au paragraphe 17, il faut rejeter l’agent
de lavage et procéder à l’assèchement complet de la citerne. La citerne doit ensuite être rincée au moyen
d’agent de lavage propre, continuellement écoulé et rejeté dans une installation de réception. Ce rinçage doit
au minimum couvrir le fond de la citerne et être suffisant pour rincer les conduites, la pompe et le filtre.
Quantité minimale d’eau à utiliser lors d’un prélavage
20 La quantité minimale d’eau à utiliser lors d’un prélavage est déterminée par la quantité résiduelle de ANNEXE VI
substances liquides nocives présente dans la citerne, les dimensions de la citerne, les propriétés de la cargaison,
la concentration autorisée dans l’effluent résultant du lavage et la zone d’exploitation. La quantité minimale est
calculée au moyen de la formule suivante :
(    V    
Q = k 15r 0,8 + 5r 0,7 × _____
1 000 )
 
dans laquelle :
Q = quantité minimale requise en m3;
r = quantité de résidus par citerne en m3 . La valeur de r est la valeur démontrée lors de l’essai
INTERPRÉTATIONS
pratique d’efficacité de l’assèchement mais elle ne doit pas être inférieure à 0,100 m3 pour un
UNIFORMES
volume de citerne égal ou supérieur à 500 m3 et à 0,040 m3 pour un volume de citerne égal ou
inférieur à 100 m3. Pour des citernes d’un volume compris entre 100 m3 et 500 m3, la valeur
minimale de r pouvant être utilisée dans les calculs est obtenue par interpolation linéaire.

ANNEXE I
Pour les substances de la catégorie X, la valeur de r doit soit être déterminée sur la base d’essais réalisés
conformément au Manuel, compte tenu des limites inférieures susmentionnées, soit être égale à 0,9 m3.
V = volume de la citerne, en m3
k = coefficient ayant l’une des valeurs suivantes :
ANNEXE II
substances de la catégorie X qui ne se solidifient pas et à faible viscosité k = 1,2

substances de la catégorie X qui se solidifient ou à viscosité élevée k = 2,4
substances de la catégorie Y qui ne se solidifient pas et à faible viscosité k = 0,5
substances de la catégorie Y qui se solidifient ou à viscosité élevée k = 1,0
On peut utiliser à titre de référence le tableau ci-après dans lequel les valeurs ont été calculées à l’aide de la
formule susvisée, le coefficient k étant égal à 1.
ANNEXE III
Quantité restant Volume de la citerne (m3)

après assèchement
(m3) 100 500 3 000
≤ 0,04 1,2 2,9 5,4

0,10 2,5 2,9 5,4
0,30 5,9 6,8 12,2
0,90 14,3 16,1 27,7
ANNEXE IV
21 Des essais de vérification aux fins d’approbation de quantités d’eau à utiliser lors d’un prélavage qui sont
inférieures à celles indiquées au paragraphe 20 peuvent être réalisés à la satisfaction de l’Autorité, afin de
prouver qu’il est satisfait aux prescriptions de la règle 13, compte tenu des substances que le navire-citerne est
certifié apte à transporter. Il faut ajuster la quantité d’eau ainsi vérifiée pour tenir compte d’autres conditions
de prélavage en appliquant le coefficient k, tel que défini au paragraphe 20.
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice VII
Méthodes de ventilation
1 Les résidus de cargaison de substances dont la tension de vapeur est supérieure à 5 kPa à 20°C peuvent
ANNEXE II
être éliminés des citernes à cargaison par ventilation.
2 Avant d’éliminer par ventilation les résidus de substances liquides nocives se trouvant dans une citerne,
il faut tenir compte des risques liés à l’inflammabilité et à la toxicité de la cargaison. Pour les questions
touchant la sécurité, il faut se reporter aux prescriptions de la Convention SOLAS de 1974, telle que modifiée,
du Recueil international de règles sur les transporteurs de produits chimiques et du Recueil de règles sur
les transporteurs de produits chimiques qui concernent l’exploitation et visent les ouvertures de citernes
à cargaison, ainsi qu’aux méthodes de ventilation décrites dans le Tanker Safety Guide (Chemicals) de la
Chambre internationale de la marine marchande (ICS).
ANNEXE III
3 Les autorités portuaires peuvent aussi avoir leur propre réglementation concernant la ventilation des
citernes à cargaison.
4 Les méthodes à observer pour éliminer par ventilation les résidus de cargaison d’une citerne sont les
suivantes :
.1 les tuyautages doivent être vidangés puis débarrassés du liquide qu’ils peuvent encore contenir au
moyen du dispositif de ventilation;
.2 l’assiette et la bande du navire doivent être ajustées à leur niveau minimal de manière à favoriser
ANNEXE IV
l’évaporation des résidus se trouvant dans la citerne;
.3 il faut utiliser un dispositif de ventilation qui permette d’envoyer un jet d’air pouvant atteindre le
fond de la citerne. La figure 7-1 pourrait servir à évaluer l’efficacité du dispositif de ventilation utilisé
pour ventiler une citerne d’une profondeur donnée;
.4 le dispositif de ventilation doit être installé à l’emplacement de l’orifice d’entrée le plus rapproché
du puisard ou du point d’aspiration de la citerne;
.5 le dispositif de ventilation doit, lorsque cela est possible, être situé de telle façon que le jet d’air soit
dirigé sur le puisard ou le point d’aspiration de la citerne et que son action soit aussi peu entravée
que possible par les éléments structurels de la citerne; et
ANNEXE V
.6 la ventilation doit être poursuivie jusqu’à ce qu’on ne puisse observer aucune trace visible de
liquide dans la citerne. L’absence de liquide doit être vérifiée par observation visuelle ou par une
méthode équivalente.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
600
ANNEXE II
500
Débit minimal pour chaque orifice d’entré (m3/min)
c m
ANNEXE III
61
=
ce
400
rifi
l’o
de
tre
mè
D ia
300 cm
ANNEXE IV
46
200
173,5 m3/min
cm
30
ANNEXE V
cm
100 23
15 cm
10 20 30 38,1
ANNEXE VI
Profondeur de la pénétration du jet par l’orifice (m)
Figure 7-1 – Débit minimal en fonction de la profondeur

de pénétration du jet. La profondeur de pénétration du jet
doit être mise en comparaison avec la hauteur de la citerne.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
par les substances nuisibles transportées
par mer en colis
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
Règle 1
1 Sauf disposition expresse contraire, les règles de la présente Annexe s’appliquent à tous les navires
transportant des substances nuisibles en colis.
.1 Aux fins de la présente Annexe, on entend par «substances nuisibles» les substances qui sont
reuses (Code IMDG)*, ou encore qui satisfont aux critères énoncés dans l’appendice de la présente
ANNEXE IV
Annexe.
.2 Aux fins de la présente Annexe, l’expression «en colis» désigne les formes d’emballage spécifiées
dans le Code IMDG pour les substances nuisibles.
2 Le transport de substances nuisibles en colis est interdit, sauf s’il est effectué conformément aux disposi-
tions de la présente Annexe.
3 Pour compléter les dispositions de la présente Annexe, le Gouvernement de chaque Partie à la Conven-
tion doit publier ou faire publier des prescriptions détaillées pour l’emballage, le marquage, l’étiquetage, les
documents, l’arrimage, les limites quantitatives et les exceptions visant à prévenir ou à réduire au minimum la
ANNEXE V
pollution du milieu marin par des substances nuisibles*.
4 Aux fins de la présente Annexe, les emballages vides ayant déjà servi au transport de substances nuisibles
doivent eux-mêmes être traités comme des substances nuisibles, à moins que des précautions suffisantes
n’aient été prises pour s’assurer qu’ils ne contiennent aucun résidu dangereux pour le milieu marin.
5 Les dispositions de la présente Annexe ne s’appliquent pas aux provisions de bord ni au matériel d’arme-
ment du navire.
ANNEXE VI
Règle 2
Emballage
Les emballages doivent être de nature à réduire au minimum les risques pour le milieu marin, compte tenu de
leur contenu spécifique.
Règle 3
Marquage et étiquetage
1 Les colis contenant une substance nuisible doivent porter une marque durable définissant cette substance
INTERPRÉTATIONS
par son appellation technique exacte (les appellations commerciales seules ne sont pas admises) et porter en
UNIFORMES
*
Se reporter au Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG), que l’Organisation a adopté par la résolu-
tion MSC.122(75), telle que modifiée par le Comité de la sécurité maritime.

ANNEXE I
Annexe III : Prévention de la pollution par les substances nuisibles en colis
Règles 4, 5
outre de façon durable une marque ou une étiquette indiquant que la substance est un polluant marin. Cette
identification doit être complétée, si possible, par un autre moyen, par exemple, par le numéro de référence
des Nations Unies.
2 Le procédé de marquage de l’appellation technique exacte et le procédé d’étiquetage des colis contenant
ANNEXE II
une substance nuisible doivent être tels que l’on puisse encore identifier les renseignements donnés lorsque
les colis ont survécu à un séjour d’au moins trois mois dans la mer. Lorsque l’on envisage les procédés de
marquage et d’étiquetage qui pourraient convenir, on doit tenir compte de la durabilité des matériaux utilisés
et de la nature de la surface extérieure du colis.
3 Les colis contenant de faibles quantités de substances nuisibles peuvent être exemptés de l’application
des prescriptions relatives au marquage*.
ANNEXE III
Règle 4†
Documents
1 Dans tous les documents relatifs au transport par mer de substances nuisibles qui font mention de
ces substances, on doit utiliser l’appellation technique exacte de chacune de ces substances (l’appellation
commerciale seule n’est pas admise) en la complétant par les mots «POLLUANT MARIN».
2 Les documents d’expédition fournis par le chargeur doivent soit comprendre un certificat ou une décla-
ration signés, soit être accompagnés d’un tel certificat ou d’une telle déclaration, attestant que le chargement
présenté aux fins du transport est convenablement emballé et, selon le cas, marqué, étiqueté ou muni d’une
ANNEXE IV
étiquette-placard et qu’il est dans un état propre à réduire au minimum les risques que son transport présente
pour le milieu marin.
3 Tout navire qui transporte des substances nuisibles doit posséder une liste ou un manifeste spécial
énumérant les substances nuisibles embarquées et indiquant leur lieu d’arrimage à bord. Au lieu de cette
liste ou de ce manifeste, on peut utiliser un plan d’arrimage détaillé indiquant l’emplacement des substances
nuisibles à bord. Des copies de ces documents doivent également être conservées à terre par le propriétaire
du navire ou son mandataire jusqu’à ce que les substances nuisibles aient été déchargées. Une copie de l’un
de ces documents doit être remise avant le départ à la personne ou à l’organisme désigné par l’autorité de
ANNEXE V
l’État du port.
4 À chaque escale au cours de laquelle une opération de chargement ou déchargement, même partielle,
est effectuée, une version mise à jour des documents énumérant les substances nuisibles embarquées et
indiquant leur lieu d’arrimage à bord, ou du plan d’arrimage détaillé, doit être remise avant le départ à la
personne ou à l’organisme désigné par l’autorité de l’État du port.
5 Si le navire possède à bord la liste ou le manifeste spécial ou le plan d’arrimage détaillé prescrit pour le
transport des marchandises dangereuses aux termes de la Convention internationale de 1974 pour la sauve-
garde de la vie humaine en mer, telle que modifiée, les documents exigés par la présente règle peuvent être
ANNEXE VI
combinés avec les documents relatifs aux marchandises dangereuses. Lorsque les documents sont combinés,
il doit être établi une claire distinction entre les marchandises dangereuses et les substances nuisibles visées
par la présente Annexe.
Règle 5
Arrimage
Les substances nuisibles doivent être convenablement arrimées et assujetties de manière à réduire au minimum
les risques pour le milieu marin, sans porter atteinte à la sécurité du navire et des personnes à bord.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Se reporter aux exemptions particulières prévues dans le Code IMDG adopté par la résolution MSC.122(75), telle que modifiée.
†
L’emploi du terme «documents» dans la présente règle n’exclut pas l’utilisation de techniques de transmission fondées sur le traite-
ment électronique de l’information (TEI) et l’échange de données informatisées (EDI), à l’appui de la documentation sur papier.

ANNEXE I
Annexe III : Prévention de la pollution par les substances nuisibles en colis
Règles 6, 7, 8
Règle 6
Limites quantitatives
Il peut être nécessaire, pour des raisons scientifiques et techniques valables, d’interdire le transport de certaines
substances nuisibles ou de limiter la quantité de ces substances que peut transporter un même navire. En
ANNEXE II
fixant ces limites, il convient de tenir dûment compte des dimensions, de la construction et de l’équipement
du navire, ainsi que de l’emballage et des propriétés intrinsèques de ces substances.
Règle 7
Exceptions
1 Il est interdit de jeter à la mer des substances nuisibles transportées en colis, sauf si cela est nécessaire
pour assurer la sécurité du navire ou pour sauver des vies humaines en mer.
ANNEXE III
2 Sous réserve des dispositions de la présente Convention, des mesures appropriées doivent être prises
compte tenu des propriétés physiques, chimiques et biologiques des substances nuisibles, pour réglementer le
rejet à la mer des eaux de nettoyage des fuites, pour autant que l’application de ces mesures ne compromette
pas la sécurité du navire et des personnes à bord.
Règle 8
ANNEXE IV
1 Un navire qui se trouve dans un port ou une installation terminale au large d’une autre Partie est soumis à
une inspection effectuée par des fonctionnaires dûment autorisés par ladite Partie en vue de vérifier l’applica-
tion des normes d’exploitation prévues par la présente Annexe, lorsqu’il y a de bonnes raisons de penser que
le capitaine ou les membres de l’équipage ne sont pas au fait des procédures essentielles à bord pour prévenir
la pollution par les substances nuisibles.
2 Dans les circonstances visées au paragraphe 1) de la présente règle, la Partie prend les dispositions
ANNEXE V
3 Les procédures relatives au contrôle par l’État du port prévues à l’article 5 de la présente Convention
Convention.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*

ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
Critères pour l’identification des substances nuisibles en colis
Aux fins de la présente Annexe, sont considérées comme nuisibles les substances qui satisfont à l’un des
critères suivants* :
ANNEXE III
Catégorie : Toxicité aiguë 1
CL50 96 h (pour les poissons) ≤ 1 mg/ℓ et/ou
CE50 48 h (pour les crustacés) ≤ 1 mg/ℓ et/ou
CEr50 72 ou 96 h (pour les algues et d’autres plantes aquatiques) ≤ 1 mg/ℓ
Catégorie : Toxicité chronique 1

ANNEXE IV
et la substance n’est pas rapidement dégradable et/ou le log Koe ≥ 4 (sauf si le FBC déterminé par voie expérimentale
est < 500)

CL50 96 h (pour les poissons) > 1 à ≤ 10 mg/ℓ et/ou
CE50 48 h (pour les crustacés) > 1 à ≤ 10 mg/ℓ et/ou
ANNEXE V
CEr50 72 ou 96 h (pour les algues et d’autres plantes aquatiques) > 1 à ≤ 10 mg/ℓ
et la substance n’est pas rapidement dégradable et/ou le log Koe ≥ 4 (sauf si le FBC déterminé par voie expérimentale
est < 500), sauf si les CSEO de la toxicité chronique sont > 1 mg/ℓ.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
*
Ces critères sont fondés sur ceux qui ont été mis au point dans le cadre du Système général harmonisé de l’ONU de classification et
UNIFORMES
d’étiquetage des produits chimiques (SGH), tel que modifié.

Pour les définitions des acronymes ou termes utilisés dans le présent appendice, voir les paragraphes pertinents du Code IMDG.

ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
Annexe IV de MARPOL
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
Annexe IV de MARPOL
ANNEXE II
ANNEXE III
Règle 1
Définitions
ANNEXE IV
1 Navire neuf désigne un navire :
.1 dont le contrat de construction est passé ou, en l’absence d’un contrat de construction, dont la
quille est posée ou qui se trouve á un stade équivalent à la date d’entrée en vigueur de la présente
Annexe* ou postérieurement;
.2 dont la livraison s’effectue trois ans ou plus après la date d’entrée en vigueur de la présente Annexe.
ANNEXE V
2 Navire existant désigne un navire qui n’est pas un navire neuf.
3 Eaux usées désigne :

.1 les eaux et autres déchets provenant d’un type quelconque de toilettes et d’urinoirs;
.2 les eaux provenant des lavabos, baquets et conduits de vidange situés dans les locaux réservés aux
soins médicaux (infirmerie, salle de soins, etc.);
.3 les eaux provenant des espaces utilisés pour le transport des animaux vivants;
ANNEXE VI
.4 les autres eaux résiduaires lorsqu’elles sont mélangées aux eaux définies ci-dessus.
4 Citerne de stockage désigne toute citerne destinée à recueillir et à conserver les eaux usées.
d’une ligne reliant le point de latitude 11°00′ S et de longitude 142°08′ E sur la côte de l’Australie et le point
de latitude 10°35′ S et de longitude 141°55′ E, puis les points suivants :
INTERPRÉTATIONS

UNIFORMES
*
L’Annexe IV est entrée en vigueur le 27 septembre 2003.

ANNEXE I
Annexe IV : Prévention de la pollution par les eaux usées des navires
Règles 2, 3

ANNEXE II

6 Voyage international désigne un voyage entre un pays auquel s’applique la présente Convention et un
port situé en dehors de ce pays, ou réciproquement.
7 Personne signifie un membre de l’équipage ou un passager.
ANNEXE III
Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées.
Règle 2
Champ d’application*
1 Les dispositions de la présente Annexe s’appliquent aux navires suivants qui effectuent des voyages
internationaux :
ANNEXE IV
.1 les navires neufs d’une jauge brute égale ou supérieure à 400;

.2 les navires neufs d’une jauge brute inférieure à 400 qui sont autorisés à transporter plus
de 15 personnes;
.3 les navires existants d’une jauge brute égale ou supérieure à 400, cinq ans après la date de l’entrée
en vigueur de la présente Annexe; et
.4 les navires existants d’une jauge brute inférieure à 400 qui sont autorisés à transporter plus
de 15 personnes, cinq ans après la date de l’entrée en vigueur de la présente Annexe.
ANNEXE V
2 L’Autorité veille à ce que les navires existants visés aux paragraphes 1.3 et 1.4 de la présente règle, dont la
quille était posée ou qui se trouvaient dans un état d’avancement équivalent le 2 octobre 1983, soient équipés,
dans la mesure du possible, de manière à effectuer leurs rejets d’eaux usées conformément aux prescriptions
de la règle 11 de la présente Annexe.
Règle 3
Exceptions
ANNEXE VI
1 La règle 11 de la présente Annexe ne s’applique pas :

.1 au rejet d’eaux usées lorsque le rejet est nécessaire pour garantir la sécurité d’un navire et celle des
personnes à bord ou la sauvegarde de la vie humaine en mer; ou
.2 au rejet d’eaux usées résultant d’une avarie survenue au navire ou à son équipement, à condition
que toutes les précautions raisonnables aient été prises avant et après la survenance de l’avarie
pour empêcher ou réduire au minimum ce rejet.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Le Comité de la protection du milieu marin a confirmé, à sa cinquante-deuxième session (11–15 octobre 2004), que le 27 septembre 2003
était la seule et unique date d’entrée en vigueur de l’Annexe IV de MARPOL (se reporter au document MEPC 52/24, paragraphes 6.16
à 6.19).

ANNEXE I
Chapitre 2 – Visites et délivrance des certificats*
ANNEXE II
Règle 4
Visites
1 Tout navire qui, en vertu de la règle 2, est tenu de satisfaire aux dispositions de la présente Annexe doit
être soumis aux visites spécifiées ci-après :
.1 Avant la mise en service du navire ou avant que le Certificat prescrit par la règle 5 de la présente
Annexe ne lui soit délivré pour la première fois, une visite initiale qui comprend une inspection
ANNEXE III
présente Annexe.
.2 Une visite de renouvellement effectuée aux intervalles spécifiés par l’Autorité mais n’excédant pas
cinq ans, sauf lorsque les dispositions de la règle 8.2, 8.5, 8.6 ou 8.7 de la présente Annexe sont
applicables. La visite de renouvellement doit permettre de vérifier que la structure, le matériel, les
ANNEXE IV
tions applicables de la présente Annexe.
.3 Une visite supplémentaire générale ou partielle, selon le cas, doit être effectuée à la suite d’une
réparation résultant de l’enquête prescrite au paragraphe 4 de la présente règle, ou chaque fois que
employés pour ces réparations ou rénovations et l’exécution des travaux sont à tous points de vue
satisfaisants et que le navire satisfait à tous égards aux prescriptions de la présente Annexe.
ANNEXE V
l’Autorité détermine les mesures à prendre pour que soient respectées les dispositions applicables de la
présente Annexe.
3 Les visites de navires, en ce qui concerne la mise en application des dispositions de la présente Annexe,
4 Une autorité qui désigne des inspecteurs ou des organismes reconnus pour effectuer des visites comme
il est prévu au paragraphe 3 de la présente règle doit au moins habiliter tout inspecteur désigné ou organisme
reconnu à :
ANNEXE VI
aux organismes reconnus et les conditions de leur habilitation afin qu’elle les diffuse aux Parties à la présente
*
Se reporter aux résolutions suivantes adoptées par l’Assemblée de l’Organisation :
Résolution A.883(21) – Application mondiale et uniforme du système harmonisé de visites et de délivrance des certificats
(système HSSC);
INTERPRÉTATIONS
Résolution A.997(25) – Directives sur les visites en vertu du système harmonisé de visites et de délivrance des certificats, 2007,
UNIFORMES
telles qu’elles pourraient être modifiées par l’Organisation.

Se reporter à la circulaire MSC/Circ.1010-MEPC/Circ.382 intitulée «Communication de renseignements sur l’habilitation des
organismes reconnus» et aux renseignements obtenus par le biais du Système mondial intégré de renseignements maritimes
de l’OMI (GISIS).

ANNEXE I
Règle 5
5 Lorsqu’un inspecteur désigné ou un organisme reconnu détermine que l’état du navire ou de son
armement ne correspond pas en substance aux indications du certificat ou est tel que le navire ne peut
utile. Si ces mesures correctives ne sont pas prises, le certificat devrait être retiré et l’Autorité doit être infor-
ANNEXE II
mée immédiatement; si le navire se trouve dans un port d’une autre Partie, les autorités compétentes de l’État
du port doivent aussi être informées immédiatement. Lorsqu’un fonctionnaire de l’Autorité, un inspecteur
désigné ou un organisme reconnu a informé les autorités compétentes de l’État du port, le Gouvernement
de l’État du port intéressé doit prêter au fonctionnaire, à l’inspecteur ou à l’organisme en question toute
l’assistance nécessaire pour lui permettre de s’acquitter de ses obligations en vertu de la présente règle. Le
cas échéant, le Gouvernement de l’État du port intéressé doit prendre les mesures voulues pour empêcher
le navire d’appareiller jusqu’à ce qu’il puisse prendre la mer ou quitter le port pour se rendre au chantier de
réparation approprié le plus proche qui soit disponible, sans présenter de risque excessif pour le milieu marin.
ANNEXE III
6 Dans tous les cas, l’Autorité intéressée doit se porter pleinement garante de l’exécution complète et de
7 Le navire et son armement doivent être maintenus dans un état conforme aux dispositions de la présente
8 Après l’une quelconque des visites prévues au paragraphe 1 de la présente règle, aucun changement
ANNEXE IV
autre qu’un simple remplacement du matériel et des équipements ne doit être apporté sans l’accord de
l’Autorité à la structure, au matériel, aux systèmes, aux équipements, aux aménagements ou aux matériaux
9 Lorsqu’un accident survenu à un navire ou un défaut constaté à bord compromet fondamentalement

ANNEXE V
Règle 5
ANNEXE VI
1 Un Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées doit être délivré, après une
visite initiale ou une visite de renouvellement effectuée conformément aux dispositions de la règle 4 de la
présente Annexe, à tout navire qui effectue des voyages à destination de ports ou de terminaux au large
relevant de la juridiction d’autres Parties à la Convention. Dans le cas des navires existants, cette prescription
s’applique cinq ans après l’entrée en vigueur de la présente Annexe.
2 Ce certificat doit être délivré ou un visa doit y être apposé, soit par l’Autorité, soit par une personne
ou un organisme* dûment autorisé par elle. Dans tous les cas, l’Autorité assume l’entière responsabilité du
Certificat.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Se reporter aux Directives pour l’habilitation des organismes agissant au nom de l’Administration, que l’Organisation a adoptées
par la résolution A.739(18), telle que modifiée par la résolution MSC.208(81), et aux Spécifications définissant les fonctions des
organismes reconnus agissant au nom de l’Administration en matière de visites et de délivrance des certificats, que l’Organisation a
adoptées par la résolution A.789(19), telle qu’elle pourrait être modifiée.

ANNEXE I
Règles 6, 7, 8
Règle 6
1 Le Gouvernement d’une Partie à la Convention peut, à la requête de l’Autorité, faire visiter un navire;
ANNEXE II
s’il est convaincu que les dispositions de la présente Annexe sont observées, il doit délivrer au navire un
Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées ou en autoriser la délivrance et, le cas
échéant, apposer un visa ou en autoriser l’apposition sur le certificat dont est muni le navire, conformément
à la présente Annexe.
ANNEXE III
4 Il ne doit pas être délivré de Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées à un
navire autorisé à battre le pavillon d’un État qui n’est pas Partie à la Convention.
Règle 7
Le Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées doit être établi conformément
ANNEXE IV
au modèle qui figure à l’appendice de la présente Annexe et rédigé au moins en anglais, en espagnol et en
français. Si une langue officielle de l’État qui délivre le certificat est également utilisée, celle-ci doit prévaloir
en cas de différend ou de divergence.
Règle 8
Durée et validité du certificat*
1 Le Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées doit être délivré pour une
ANNEXE V
date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date d’expiration du certificat existant. ANNEXE VI
renouvellement.
3 Si un certificat a été délivré pour une durée inférieure à cinq ans, l’Autorité peut proroger la validité dudit
certificat au-delà de la date d’expiration jusqu’au délai maximal prévu au paragraphe 1 de la présente règle.
4 Si, après une visite de renouvellement, un nouveau certificat ne peut être délivré ou remis au navire
avant la date d’expiration du certificat existant, la personne ou l’organisme autorisé par l’Autorité peut apposer
un visa sur le certificat existant et ce certificat doit être accepté comme valable pour une nouvelle période qui
INTERPRÉTATIONS
ne peut dépasser cinq mois à compter de la date d’expiration.

UNIFORMES
*
Se reporter aux Orientations concernant le moment auquel les certificats existants doivent être remplacés par des certificats délivrés
aprés l’entrée en vigueur d’amendements aux certificats prescrits par les instruments de l’OMI (MSC-MEPC.5/Circ.6).

ANNEXE I
Règle 8
5 Si, à la date d’expiration du certificat, le navire ne se trouve pas dans un port dans lequel il doit subir
ANNEXE II
ANNEXE III

7 Dans certains cas particuliers déterminés par l’Autorité, il n’est pas nécessaire que la validité du nouveau
certificat commence à la date d’expiration du certificat existant, comme prévu au paragraphe 2.2, 5 ou 6 de
la présente règle. Dans ces cas particuliers, le nouveau certificat est valable pour une période ne dépassant
pas cinq ans à compter de la date d’achèvement de la visite de renouvellement.
ANNEXE IV
Annexe; ou
lorsque le gouvernement délivrant le nouveau certificat a la certitude que le navire satisfait aux
prescriptions des règles 4.7 et 4.8 de la présente Annexe. Dans le cas d’un transfert de pavillon
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
ANNEXE II
Règle 9
Systèmes de traitement des eaux usées
être équipé de l’un des systèmes de traitement des eaux usées suivants :
.1 une installation de traitement des eaux usées d’un type approuvé par l’Autorité compte tenu des
normes et des méthodes d’essai élaborées par l’Organisation*; ou
ANNEXE III
.2 un dispositif de broyage et de désinfection des eaux usées approuvé par l’Autorité; un tel dispositif
doit être pourvu de moyens jugés satisfaisants par l’Autorité pour le stockage provisoire des eaux
usées lorsque le navire se trouve à moins de trois milles marins de la terre la plus proche; ou
.3 une citerne de stockage d’une capacité jugée satisfaisante par l’Autorité pour conserver toutes
les eaux usées du navire, compte tenu des conditions d’exploitation du navire, du nombre de
personnes à bord et des autres facteurs pertinents. La citerne de stockage doit être construite d’une
façon jugée satisfaisante par l’Autorité et doit être munie d’un dispositif indiquant visuellement la
ANNEXE IV
quantité du contenu.
Règle 10
Raccord normalisé de jonction des tuyaux d’évacuation
1 Afin de permettre le raccordement des tuyaux des installations de réception au collecteur d’évacuation
du navire, ces deux tuyauteries doivent être munies d’un raccord de jonction normalisé ayant les dimensions
données dans le tableau suivant :
ANNEXE V
Dimensions normalisées des brides des raccords de jonction des tuyaux d’évacuation
Description Dimension
Diamètre intérieur Suivant diamètre extérieur du tuyau
Diamètre du cercle de perçager 170 mm ANNEXE VI
Épaisseur de la bride 16 mm
Boulons et écrou : quantité, diamètre 4 de chaque, de 16 mm de diamètre et d’une longueur appropriée
La bride est conçue pour recevoir des tuyaux d’un diamètre intérieur maximal de 100 mm et doit être en acier ou autre
matériau équivalent comportant une surface plane; la bride et le joint approprié doivent être conçus pour une pression de
service de 600 kPa. Pour les navires dont le creux sur quille est inférieur ou égal à 5 m, le diamètre intérieur du raccord de
jonction peut être de 38 mm.
INTERPRÉTATIONS
*
Se reporter à la Recommandation sur les normes internationales relatives aux effluents et les directives sur les essais de fonction-
nement des installations de traitement des eaux usées, que l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.2(VI) ou aux Directives
UNIFORMES
révisées sur l’application des normes relatives aux effluents et sur les essais de performance des installations de traitement des eaux
usées, que le Comité de la protection du milieu marin a adoptées par la résolution MEPC.159(55) (voir Interprétation uniforme 3)
ou aux Directives (de 2012) sur l’application des normes relatives aux effluents et sur les essais de performance des installations de
traitement des eaux usées, qui devraient être adoptées par le MEPC 63 en février 2012.

ANNEXE I
Règle 11
2 Pour les navires qui effectuent des transports spéciaux, tels que les transbordeurs à passagers, le collec-
teur d’évacuation du navire peut être pourvu d’un raccord de jonction jugé acceptable par l’Autorité, tel qu’un
manchon d’accouplement.
ANNEXE II
Règle 11
Rejet des eaux usées
1 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, le rejet des eaux usées à la mer est
interdit à moins que les conditions suivantes soient remplies :
.1 le navire rejette des eaux usées après broyage et désinfection à l’aide d’un dispositif approuvé
par l’Autorité conformément aux dispositions de la règle 9.1.2 de la présente Annexe, alors que le
navire se trouve à une distance de plus de trois milles marins de la terre la plus proche, ou des eaux
ANNEXE III
usées non broyées et non désinfectées à une distance de plus de 12 milles marins de celle-ci; dans
tous les cas, le rejet des eaux usées conservées dans les citernes de stockage, ou des eaux usées
provenant des espaces contenant des animaux vivants, doit s’effectuer, non pas instantanément,
mais à un débit modéré, alors que le navire fait route à une vitesse au moins égale à 4 nœuds. Le
taux de rejet doit être approuvé par l’Autorité, compte tenu des normes élaborées par l’Organisa-
tion*; ou
.2 le navire utilise une installation de traitement des eaux usées, agréée par l’Autorité comme étant
conforme aux normes d’exploitation mentionnées à la règle 9.1.1 de la présente Annexe; et
.2.1 les résultats de la mise à l’essai de l’installation sont indiqués sur le Certificat international de
ANNEXE IV
prévention de la pollution par les eaux usées; et

.2.2 en outre, l’effluent ne laisse pas de substances solides flottantes visibles et n’entraîne pas de
décoloration de l’eau environnante.
2 Les dispositions du paragraphe 1 ne s’appliquent pas aux navires exploités dans les eaux relevant de la
juridiction d’un État ni aux navires de passage provenant d’autres États, tant qu’ils se trouvent dans ces eaux
et rejettent leurs eaux usées conformément aux prescriptions moins rigoureuses qui pourraient être imposées
par cet État.
ANNEXE V
3 Lorsque les eaux usées sont mélangées à des déchets ou eaux résiduaires visés par d’autres Annexes
de MARPOL, il doit être satisfait aux prescriptions de ces annexes en plus des prescriptions de la présente
Annexe.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Voir la Recommandation sur les normes relatives au taux de rejet d’eaux usées non traitées provenant des navires, adoptée par le
Comité de la protection du milieu marin de l’Organisation par la résolution MEPC.157(55).

ANNEXE I
ANNEXE II
Règle 12
Installations de réception*
1 Les Gouvernements des Parties à la Convention qui exigent que les navires exploités dans les eaux
relevant de leur juridiction et les navires de passage se trouvant dans leurs eaux satisfassent aux prescriptions
de la règle 11.1 s’engagent à garantir la mise en place, dans les ports et dans les terminaux, d’installations de
réception des eaux usées qui soient adéquates pour répondre aux besoins des navires qui les utilisent sans
ANNEXE III
leur causer de retard excessif.
2 Les Gouvernements des Parties doivent notifier à l’Organisation, pour transmission aux Gouvernements
contractants intéressés, tous les cas où il est allégué que les installations prévues en vertu de la présente règle
sont inadéquates.
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Se reporter au Guide de bonnes pratiques à l’intention des fournisseurs et utilisateurs d’installations de réception portuaires (circu-
laire MEPC.1/Circ.671).

ANNEXE I

ANNEXE II
Règle 13
1 Un navire qui se trouve dans un port ou dans un terminal au large d’une autre Partie est soumis à une
capitaine ou les membres de l’équipage ne sont pas au fait des procédures essentielles à appliquer à bord pour
ANNEXE III
prévenir la pollution par les eaux usées.

2 Dans les circonstances visées au paragraphe 1 de la présente règle, la Partie prend les dispositions
3 Les procédures relatives au contrôle par l’État du port qui sont prévues à l’article 5 de la présente
ANNEXE IV
Convention.
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
que modifiée par la résolution A.882(21), telle qu’elle pourrait être modifiée ultérieurement; voir la publication de l’OMI portant le
numéro de vente IA651F.

ANNEXE I
ANNEXE II
Modèle de Certificat international de prévention
de la pollution par les eaux usées
ANNEXE III
CERTIFICAT INTERNATIONAL DE PRÉVENTION
DE LA POLLUTION PAR LES EAUX USÉES
Délivré en vertu des dispositions de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les
navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif, telle que modifiée (ci-après dénommée «la Convention»),
................................................................................................
par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE IV
(Titre officiel de la personne ou de l’organisme compétent
Caractéristiques du navire*
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE V
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nombre de personnes que le navire est autorisé à transporter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI† . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Navire neuf/existant‡. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Date à laquelle la quille a été posée ou à laquelle la construction du navire se trouvait à un stade équivalent ou, le cas
échéant, date à laquelle des travaux de conversion ou de transformation ou modification d’une importance majeure ont
commencé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNEXE VI
IL EST CERTIFIÉ :
1 que le navire est équipé d’une installation de traitement des eaux usées/d’un broyeur/d’une citerne de stockage†
et d’un collecteur d’évacuation conformément aux règles 9 et 10 de l’Annexe IV de la Convention, comme suit :
†
1.1 description de l’installation de traitement des eaux usées :
type d’installation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
nom du fabricant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L’installation de traitement des eaux usées est agréée par l’Autorité comme étant conforme aux normes
relatives aux effluents énoncées dans la résolution MEPC.2(VI)§;
INTERPRÉTATIONS
*
Les caractéristiques du navire peuvent être aussi présentées horizontalement dans des cases.
†
Se reporter au Système de numéros OMI d’identification des navires que l’Organisation a adopté par la résolution A.600(15).
UNIFORMES
‡ Rayer la mention inutile.

§
Se reporter aux Directives révisées sur l’application des normes relatives aux effluents et sur les essais de performance des installa-
tions de traitement des eaux usées, que l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.159(55).

ANNEXE I
*
1.2 description du broyeur :
type de broyeur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
nom du fabricant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
qualité des eaux usées après désinfection. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*
ANNEXE II
1.3 description de la citerne de stockage :

capacité totale de la citerne de stockage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
emplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Collecteur pour l’évacuation des eaux usées dans une installation de réception, muni d’un raccord normalisé
de jonction avec la terre;
2 que le navire a été visité conformément à la règle 4 de l’Annexe IV de la Convention;
était conforme aux prescriptions applicables de l’Annexe IV de la Convention.
ANNEXE III
Le présent certificat est valable jusqu’au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . †

sous réserve des visites prévues à la règle 4 de l’Annexe IV de la Convention.
Délivré à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Date de délivrance) (Signature de l’agent autorisé
à délivrer le certificat)
ANNEXE IV
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité chargée de délivrer le certificat)

ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
†
Indiquer la date d’expiration fixée par l’Autorité conformément à la règle 8.1 de l’Annexe IV de la Convention. Le jour et le mois
correspondent à la date anniversaire telle que définie à la règle 1.8 de l’Annexe IV de la Convention.

ANNEXE I
Appendice – Modèle de Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées
Visa de prorogation du certificat, s’il est valable pour une durée

inférieure à cinq ans, en cas d’application de la règle 8.3
Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la Convention et le présent certificat, conformément à la règle 8.3 de
l’Annexe IV de la Convention, est accepté comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE II
Signé��
(Signature de l’agent autorisé)
Lieu��
Visa de prorogation du certificat après achèvement de la visite

de renouvellement et en cas d’application de la règle 8.4
ANNEXE III
l’Annexe IV de la Convention, est accepté comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
Lieu��
ANNEXE IV
Visa de prorogation de la validité du certificat jusqu’à ce que le navire
arrive dans le port de visite ou pour une période de grâce
en cas d’application de la règle 8.5 ou de la règle 8.6
Le présent certificat, conformément à la règle 8.5 ou à la règle 8.6* de l’Annexe IV de la Convention, est accepté comme
valable jusqu’au . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
Lieu��
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*

ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
Interprétations uniformes de l’Annexe IV
ANNEXE II
1 Définition de l’expression «dont la construction se trouve à un stade équivalent»
Règ. 1.1.1 L’expression «dont la construction se trouve à un stade équivalent» désigne le stade auquel :
.2 le montage du navire considéré a commencé, employant au moins 50 tonnes ou 1 % de la
ANNEXE III
masse estimée de tous les matériaux de structure, si cette dernière valeur est inférieure.
2 Date du contrat de construction, date de la pose de la quille et date de livraison

Règ. 1.1.2 1 En vertu de certaines dispositions des Conventions SOLAS et MARPOL, l’application des règles à
un navire donné est régie par les dates suivantes :
.1 la date à laquelle le contrat de construction est passé (le jj/mm/aaaa ou après cette date); ou
.2 en l’absence d’un contrat de construction, la date à laquelle la quille est posée ou la construc-
tion se trouve à un stade équivalent (le jj/mm/aaaa ou après cette date); ou encore
.3 la date à laquelle la livraison du navire est effectuée (le jj/mm/aaaa ou après cette date).
ANNEXE IV
2 Aux fins de l’application de ces dispositions, la date à laquelle le contrat de construction est passé pour
les navires en option devrait être interprétée comme étant la date à laquelle le propriétaire et le constructeur
des navires signent le contrat initial de construction relatif à la série de navires, sous réserve que :
.1 l’option relative à la construction du ou des navires en option soit en dernier ressort exercée
au plus tard un an après la date du contrat de construction relatif à la série de navires; et
.2 les navires en option soient construits à partir des mêmes plans et par le même constructeur
que ceux qui ont été utilisés pour la série de navires.
3 Les règles régies de la manière indiquée au paragraphe 1 ci-dessus s’appliquent comme suit :
ANNEXE V
.1 si la date du contrat de construction du navire est identique ou postérieure à la date du
contrat qui est spécifiée dans une série d’amendements particulière, c’est cette dernière qui
s’applique;
.2 le critère de la date de la pose de la quille ne devrait être considéré qu’en l’absence d’un
contrat et si la date de la pose de la quille du navire est identique ou postérieure à la date de
la pose de la quille qui est spécifiée dans une série d’amendements particulière, c’est cette
dernière qui s’applique; et
.3 quelle que soit la date du contrat de construction du navire ou la date de la pose de la quille,
si la date de livraison du navire est identique ou postérieure à la date de livraison spécifiée
dans une série d’amendements particulière, c’est cette dernière qui s’applique, sauf dans le
cas où l’Administration aurait accepté un retard dans la livraison des navires en raison de
ANNEXE VI
circonstances imprévues ne dépendant ni du constructeur ni du propriétaire*.
3 Matériel installé à bord le 1er janvier 2010 ou après cette date

Règ. 9.1.1 Aux fins de l’application de la résolution MEPC.159(55), le membre de phrase «matériel installé à bord
le 1er janvier 2010 ou après cette date» doit être interprété comme suit :
.1 dans le cas des navires neufs, matériel installé à bord d’un navire dont la quille est posée ou
qui se trouve dans un état d’avancement équivalent le 1er janvier 2010 ou après cette date;
.2 dans le cas des navires existants, nouveau matériel installé dont la date de livraison contrac-
tuelle à bord du navire est le 1er janvier 2010 ou une date ultérieure, ou en l’absence d’une
INTERPRÉTATIONS
telle date de livraison, dont la livraison effective à bord du navire a lieu le 1er janvier 2010 ou
après cette date.
UNIFORMES
*
Se reporter à l’interprétation uniforme de l’expression «retards imprévus dans la livraison des navires» (circulaire MSC.1/Circ.1247 et
interprétation uniforme 4 de l’Annexe I de MARPOL).

ANNEXE I
Règle 11
4 Raccords normalisés de jonction des tuyautages de déchargement

Règ. 10.1 Tous les navires visés par l’Annexe IV, quelles que soient leurs dimensions, qu’ils soient ou non équipés
d’une installation de traitement des eaux usées ou d’une citerne de stockage des eaux usées, doivent
être munis des tuyautages, et de la bride de raccord de jonction avec la terre correspondante, permettant
le rejet des eaux usées dans l’installation portuaire de traitement des eaux usées.
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
ANNEXE II
Annexe V de MARPOL
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
Annexe V de MARPOL
ANNEXE II
par les ordures des navires*
ANNEXE III
Règle 1
Définitions
1 Ordures désigne toutes sortes de rebuts, de déchets domestiques ou provenant de l’exploitation normale
du navire, à l’exception du poisson frais entier ou non, et dont il peut être nécessaire de se débarrasser de
façon continue ou périodique, à l’exception des substances qui sont définies ou énumérées dans les autres
ANNEXE IV
Annexes de la présente Convention.
de latitude 10°35′ S et de longitude 141°55′ E puis les points suivants :
ANNEXE V
et enfin le point de latitude 24°42′ S ANNEXE VI
3 Zone spéciale désigne une zone maritime qui, pour des raisons techniques reconnues touchant sa situa-
tion océanographique et écologique ainsi que le caractère particulier de son trafic, appelle l’adoption de
méthodes obligatoires particulières pour prévenir la pollution des mers par les ordures. Au nombre des zones
spéciales figurent celles énumérées à la règle 5 de la présente Annexe.
Règle 2
INTERPRÉTATIONS
Sauf dispositions expresses contraires, les dispositions de la présente Annexe s’appliquent à tous les navires.
UNIFORMES
*
Se reporter aux Directives pour la mise en œuvre de l’Annexe V de MARPOL; voir la publication de l’OMI portant le numéro de
vente IA656F.

ANNEXE I
Annexe V : Règles relatives à la prévention de la pollution par les ordures des navires
Règles 3, 4, 5
Règle 3
Évacuation des ordures hors des zones spéciales
1 Sous réserve des dispositions des règles 4, 5 et 6 de la présente Annexe :
ANNEXE II
a) l’évacuation dans la mer de tous les objets en matière plastique, y compris notamment les cordages
et les filets de pêche en fibre synthétique ainsi que les sacs à ordures en matière plastique et les
cendres de matières plastiques incinérées qui peuvent contenir des métaux lourds ou d’autres
résidus toxiques, est interdite;
b) l’évacuation dans la mer des ordures suivantes se fait aussi loin que possible de la terre la plus
proche; elle est interdite en tout cas si la terre la plus proche est à moins :
i) de 25 milles marins, en ce qui concerne le fardage et les matériaux de revêtement et
d’emballage qui flotteraient;
ANNEXE III
ii) de 12 milles marins, en ce qui concerne les déchets alimentaires et toutes les autres ordures,
y compris les papiers, les chiffons, les objets en verre, les objets métalliques, les bouteilles,
les ustensiles de cuisine et les rebuts de même nature;
c) l’évacuation dans la mer des ordures indiquées à l’alinéa b) ii) de la présente règle peut être autori-
sée après leur passage dans un broyeur ou un concasseur et être effectuée aussi loin que possible
de la terre la plus proche; elle est interdite, en tout cas, si la terre la plus proche se trouve à moins
de 3 milles marins. Les ordures ainsi broyées ou concassées doivent pouvoir passer à travers un
tamis dont les ouvertures ne dépassent pas 25 mm.
ANNEXE IV
2 Lorsque les ordures sont mêlées à d’autres rebuts dont l’évacuation ou le rejet sont soumis à des disposi-
tions différentes, les dispositions les plus rigoureuses sont applicables.
Règle 4
Prescriptions spéciales pour l’évacuation des ordures
1 Sous réserve des dispositions du paragraphe 2 de la présente règle, il est interdit aux plates-formes
fixes ou flottantes qui explorent, exploitent ou traitent au large les ressources minérales du fond des mers et
ANNEXE V
des océans, ainsi qu’à tous les autres navires se trouvant à côté ou à moins de 500 m de ces plates-formes,
d’évacuer les matériaux visés par la présente Annexe.
2 L’évacuation dans la mer des déchets alimentaires par lesdites plates-formes fixes ou flottantes situées
à plus de 12 milles marins de la terre et par tous les autres navires se trouvant à côté ou à moins de 500 m
de ces plates-formes est autorisée lorsque ces déchets sont passés dans un broyeur ou un concasseur. Les
déchets alimentaires ainsi broyés ou concassés doivent pouvoir passer à travers un tamis dont les ouvertures
ne dépassent pas 25 mm.
ANNEXE VI
Règle 5
Évacuation des ordures dans les zones spéciales*
1 Aux fins de la présente Annexe, les zones spéciales sont la zone de la mer Méditerranée, la zone de
la mer Baltique, la zone de la mer Noire, la zone de la mer Rouge, la zone des Golfes, la zone de la mer
du Nord, la zone de l’Antarctique et la région des Caraïbes comprenant le golfe du Mexique et la mer des
Caraïbes, qui sont définies comme suit :
a) Par zone de la mer Méditerranée, on entend la mer Méditerranée proprement dite, avec les golfes
et les mers qu’elle comprend, limitée du côté de la mer Noire par le parallèle 41° N et limitée à
INTERPRÉTATIONS
l’ouest, dans le détroit de Gibraltar, par le méridien 5°36′ W.

UNIFORMES
*
Se reporter à la circulaire MEPC.1/Circ.675/Rev.1 intitulée «Rejet de l’eau de lavage des cales à cargaison dans la zone des Golfes,
la zone de la mer Méditerranée et la zone des Caraïbes» en vertu de l‘Annexe V de MARPOL.

ANNEXE I
Règle 5
b) Par zone de la mer Baltique, on entend la mer Baltique proprement dite ainsi que le golfe de Botnie,
le golfe de Finlande et l’accès à la mer Baltique délimités par le parallèle de Skaw dans le Skagerrak
(57°44,8′ N).
c) Par zone de la mer Noire, on entend la mer Noire proprement dite, limitée du côté de la Méditer-
ANNEXE II
ranée par le parallèle 41° N.
d) Par zone de la mer Rouge, on entend la mer Rouge proprement dite ainsi que les golfes de Suez et
d’Akaba, limitée au sud par la loxodromie reliant Ras Siyan (12°28,5′ N, 43°19,6′ E) et Husn Murad
(12°40,4′ N, 43°30,2′ E).
e) Par zone des Golfes, on entend la zone maritime située au nord-ouest de la loxodromie reliant Ras
el Had (22°30′ N, 59°48′ E) et Ras Al Fasteh (25°04′ N, 61°25′ E).
f) Par zone de la mer du Nord, on entend la mer du Nord proprement dite et les mers qu’elle
ANNEXE III
comprend, limitée comme suit :
i) la mer du Nord au sud de la latitude 62° N, et à l’est de la longitude 4° W;
ii) le Skagerrak, dont la limite méridionale est déterminée à l’est de la Skaw par la lati-
tude 57°44,8′ N; et
iii) la Manche et ses abords à l’est de la longitude 5° W et au nord de la latitude 48°30′ N.
g) Par zone de l’Antarctique, on entend la zone maritime située au sud de la latitude 60° S.
h) Par région des Caraïbes, telle qu’elle est définie au paragraphe 1 de l’article 2 de la Convention
ANNEXE IV
pour la protection et la mise en valeur du milieu marin dans la région des Caraïbes (Cartagena
de Indias, 1983), on entend le golfe du Mexique et la mer des Caraïbes proprement dits avec les
baies et les mers qu’ils comprennent ainsi que la partie de l’océan Atlantique située à l’intérieur des
limites constituées par le parallèle 30° N depuis la Floride vers l’est jusqu’au méridien 77°30′ W,
puis par une loxodromie jusqu’à l’intersection du parallèle 20° N et du méridien 59° W, une
loxodromie jusqu’à l’intersection du parallèle 7°20′ N et du méridien 50° W et une loxodromie vers
le sud-ouest jusqu’à la limite orientale de la Guyane française.
2 Sous réserve des dispositions de la règle 6 de la présente Annexe :
ANNEXE V
a) il est interdit d’évacuer dans la mer :
i) tous les objets en matière plastique, y compris notamment les cordages et les filets de pêche
en fibre synthétique ainsi que les sacs à ordures en matière plastique et les cendres de matières
plastiques incinérées qui peuvent contenir des métaux lourds ou d’autres résidus toxiques; et
ii) toutes les autres ordures, y compris les objets en papier, les chiffons, les objets en verre,
les objets métalliques, les bouteilles, les ustensiles de cuisine, le fardage et les matériaux de
revêtement et d’emballage; ANNEXE VI
b) sauf dans les conditions prévues à l’alinéa c) du présent paragraphe, l’évacuation dans la mer des
déchets alimentaires se fait le plus loin possible de la côte, et en aucun cas à moins de 12 milles de
la terre la plus proche;
c) l’évacuation dans la région des Caraïbes des déchets alimentaires broyés ou concassés se fait aussi
loin que possible de la terre et, dans tous les cas, à trois milles au moins de la terre la plus proche.
Les déchets alimentaires ainsi broyés ou concassés doivent pouvoir passer à travers un tamis dont
les ouvertures ne dépassent pas 25 mm.
3 Lorsque les ordures sont mêlées à d’autres rebuts dont l’évacuation ou le rejet sont soumis à des disposi-
tions différentes, les dispositions les plus rigoureuses sont applicables.
INTERPRÉTATIONS
4 Installations de réception dans les zones spéciales :

UNIFORMES
a) Les Gouvernements des Parties à la Convention riverains d’une zone spéciale s’engagent à faire
mettre en place dès que possible dans tous les ports de la zone spéciale des installations de

ANNEXE I
Règles 6, 7
réception adéquates, conformément aux dispositions de la règle 7 de la présente Annexe et compte

tenu des besoins spéciaux des navires opérant dans ces zones.
b) Les Gouvernements des Parties intéressées doivent notifier à l’Organisation les mesures qu’ils ont
prises en application de l’alinéa a) de la présente règle. Quand elle a reçu un nombre suffisant
ANNEXE II
de ces notifications, l’Organisation fixe la date à laquelle entrent en vigueur les dispositions de
la présente règle qui concernent la zone en question*. L’Organisation notifie à toutes les Parties,
douze mois au moins à l’avance, la date ainsi fixée.
c) À compter de cette date, les navires faisant également escale dans des ports des zones spéciales
visées où les installations requises ne sont pas encore disponibles doivent se conformer à toutes les
dispositions de la présente règle.
5 Nonobstant les dispositions du paragraphe 4) de la présente règle, les règles qui suivent s’appliquent à la
ANNEXE III
zone de l’Antarctique :
a) Les Gouvernements de toutes les Parties à la Convention dont les ports sont utilisés par des navires
à destination ou en provenance de la zone de l’Antarctique s’engagent à faire mettre en place,
aussitôt que possible, des installations suffisantes pour la réception de toutes les ordures de tous les
navires susceptibles de les utiliser, sans leur imposer de retards anormaux.
b) Les Gouvernements de toutes les Parties à la Convention veillent à ce que tous les navires habilités
à battre leur pavillon aient à bord, avant de pénétrer dans la zone de l’Antarctique, une capacité
suffisante pour conserver toutes leurs ordures pendant qu’ils naviguent dans la zone et aient conclu
ANNEXE IV
des accords pour rejeter ces ordures dans une installation de réception après avoir quitté la zone.
Règle 6
Exceptions
Les règles 3, 4 et 5 de la présente Annexe ne s’appliquent pas :
a) à l’évacuation d’ordures effectuée par un navire pour assurer sa propre sécurité et celle des person-
ANNEXE V
nes qui se trouvent à bord ou sauver des vies humaines en mer;
b) au déversement d’ordures résultant d’une avarie survenue au navire ou à son équipement si toutes
les précautions raisonnables ont été prises avant et après l’avarie pour empêcher ou réduire ce
déversement; ou
c) à la perte accidentelle de filets de pêche en fibre synthétique, si toutes les précautions raisonnables
ont été prises pour empêcher cette perte.
ANNEXE VI
Règle 7
Installations de réception†
1 Les Gouvernements des Parties à la Convention s’engagent à faire assurer la mise en place, dans les
ports et dans les terminaux, d’installations de réception des ordures adaptées aux besoins des navires qui les
utilisent, de manière à ne pas leur imposer de retards anormaux.
2 Les Gouvernements des Parties notifient à l’Organisation, pour transmission aux Parties intéressées, tous
les cas où ils jugent insuffisantes les installations prévues par la présente règle.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Au moment de l’édition de cette publication, les prescriptions relatives à la règle 5 sont entrées en vigueur pour toutes les zones
spéciales, à l’exception de la mer Noire et de la mer Rouge.
†
Se reporter au Guide de bonnes pratiques à l’intention des fournisseurs et utilisateurs d’installations de réception portuaires (circu-

ANNEXE I
Règles 8, 9
Règle 8
1 Un navire qui se trouve dans un port d’une autre Partie est soumis à une inspection effectuée par des
fonctionnaires dûment autorisés par ladite Partie en vue de vérifier l’application des normes d’exploitation
ANNEXE II
prévues par la présente Annexe, lorsqu’il y a des raisons précises de penser que le capitaine ou les membres
de l’équipage ne sont pas au fait des méthodes essentielles à appliquer à bord pour prévenir la pollution par
les ordures.
2 Dans les circonstances visées au paragraphe 1) de la présente règle, la Partie prend les dispositions
aux dispositions de la présente Annexe.
ANNEXE III
Convention.
Règle 9
Affiches, plans de gestion des ordures
ANNEXE IV
et tenue du registre des ordures†
1 a) Tout navire d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 12 m doit disposer à bord des affiches
informant l’équipage et les passagers des prescriptions applicables des règles 3 et 5 de la présente
Annexe relatives à l’évacuation des ordures.
b) Ces affiches doivent être rédigées dans la langue de travail du personnel du navire et également,
dans le cas des navires qui effectuent des voyages à destination de ports ou de terminaux au large
relevant de la juridiction d’autres Parties à la Convention, en anglais, en espagnol ou en français.
ANNEXE V
2 Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 et tout navire autorisé à transporter 15 person-
nes ou davantage doivent avoir à bord un plan de gestion des ordures que l’équipage doit suivre. Ce plan
doit comprendre des méthodes écrites de ramassage, de stockage, de traitement et d’évacuation des ordures,
y compris l’utilisation du matériel de bord. La personne chargée d’exécuter le plan doit également y être
désignée. Un plan de ce type doit être conforme aux directives établies par l’Organisation et être rédigé dans
la langue de travail de l’équipage.
3 Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 et tout navire autorisé à transporter 15 person-
nes ou davantage qui effectuent des voyages à destination de ports ou de terminaux au large relevant de la
ANNEXE VI
juridiction d’autres États Parties à la Convention et toute plate-forme fixe ou flottante se livrant à des opéra-
tions d’exploration et d’exploitation du fond des mers doivent tenir un registre des opérations d’évacuation et
de rejet des ordures. Ce registre, qu’il soit ou non intégré dans le livre de bord réglementaire, doit être calqué
sur le modèle décrit dans l’appendice de la présente Annexe;
a) chaque opération de rejet ou chaque incinération, lorsqu’elle est terminée, est consignée dans
le registre des ordures et la mention correspondante est signée, le jour de l’incinération ou du
rejet, par la personne responsable. Chaque page remplie est signée par le capitaine du navire. Les
mentions sont écrites au moins en anglais, en espagnol ou en français. En cas de différend ou de
INTERPRÉTATIONS
*
UNIFORMES
que modifiée par la résolution A.882(21) et telle qu’elle pourrait être modifiée ultérieurement; voir la publication de l’OMI portant le
†
Se reporter aux Directives pour l’établissement des plans de gestion des ordures; voir la publication de l’OMI portant le numéro de
vente IA656F.

ANNEXE I
Règle 9
divergence, les mentions qui sont également écrites dans une langue officielle de l’État dont le
navire est autorisé à battre le pavillon font foi;
b) il y a lieu de consigner la date et l’heure de chaque incinération ou rejet, ainsi que la position du
navire, la description des ordures et une estimation de la quantité incinérée ou rejetée;
ANNEXE II
c) le registre des ordures est conservé à bord du navire dans un endroit où il est accessible aux fins
d’inspection, dans un délai raisonnable. Il doit être conservé pendant une période de deux ans à
compter de la dernière inscription;
d) en cas de rejet, de déversement ou de perte accidentelle, aux termes de la règle 6 de la présente
Annexe, les circonstances et les motifs en sont consignés dans le registre des ordures.
4 L’Autorité peut dispenser de l’application des prescriptions relatives au registre des ordures :
a) tout navire effectuant des voyages d’une durée égale ou inférieure à 1 h, qui est autorisé à trans-
ANNEXE III
porter 15 personnes ou davantage; ou

b) les plates-formes fixes ou flottantes se livrant à des opérations d’exploration et d’exploitation du
fond des mers.
5 L’autorité compétente du Gouvernement d’une Partie à la Convention peut examiner le registre des
ordures à bord de tout navire auquel la présente règle s’applique pendant que ce navire se trouve dans l’un de
ses ports ou l’un de ses terminaux au large; elle peut en extraire des copies et en exiger la certification par le
capitaine du navire. Toute copie ainsi certifiée par le capitaine du navire est, en cas de poursuite, admissible
en justice comme preuve des faits relatés dans le registre des ordures. L’inspection du registre des ordures et
ANNEXE IV
l’établissement de copies certifiées par l’autorité compétente en vertu des dispositions du présent paragraphe
doivent être effectués aussi rapidement que possible sans que le navire soit indûment retardé.
6 Dans le cas des navires construits avant le 1er juillet 1997, la présente règle s’applique à compter
du 1er juillet 1998.
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice de l’Annexe V
ANNEXE II
Modèle de registre des ordures
REGISTRE DES ORDURES
ANNEXE III
Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro ou lettres distinctifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Période . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . du . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 Introduction
Conformément à la règle 9 de l’Annexe V de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par
les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 (MARPOL), il doit être tenu un registre dans lequel est consignée
ANNEXE IV
chaque opération de rejet, ou chaque incinération lorsqu’elle est terminée. Sont visés les rejets effectués en mer ou
dans des installations à terre et les transferts à bord d’autres navires.
2 Ordures et gestion des ordures

Les ordures comprennent toutes sortes de déchets alimentaires, domestiques et d’exploitation, à l’exception du poisson
frais entier ou non, qui proviennent de l’exploitation normale du navire, et dont il peut être nécessaire de se débarrasser
de façon continue ou périodique; elles ne comprennent pas les substances qui sont définies ou énumérées dans les
autres Annexes de MARPOL (comme les hydrocarbures, les eaux usées ou les substances liquides nocives).
Il conviendrait également de se reporter aux Directives pour la mise en œuvre de l’Annexe V de MARPOL* qui contiennent
ANNEXE V
les renseignements pertinents.
3 Description des ordures

Aux fins de la tenue du registre, les ordures doivent être groupées selon les catégories suivantes :
1 Matières plastiques
2 Fardage, matériaux de revêtement ou d’emballage flottants
3 Papier, chiffons, verre, métaux, bouteilles, vaisselle, etc. concassés
4 Résidus de cargaison, papier, chiffons, verre, métaux, bouteilles, vaisselle, etc. ANNEXE VI
5 Déchets alimentaires
6 Cendres provenant d’incinérateurs.
4 Mentions portées dans le registre des ordures

4.1 Des mentions doivent être portées dans le registre des ordures à chacune des occasions suivantes :
a) Lorsque des ordures sont rejetées en mer :
i) Date et heure du rejet
ii) Position du navire (latitude et longitude). Note pour les rejets de résidus de cargaison : inclure la
position du navire au début et à la fin du rejet
INTERPRÉTATIONS
iii) Catégorie des ordures rejetées

iv) Estimation de la quantité rejetée pour chaque catégorie, en mètres cubes
UNIFORMES
*
Se reporter aux Directives pour la mise en œuvre de l’Annexe V de MARPOL; voir la publication de l’OMI portant le numéro de
vente IA656F.

ANNEXE I
v) Signature de l’officier chargé de l’opération.

b) Lorsque des ordures sont rejetées dans des installations à terre ou transférées à bord d’autres navires :
i) Date et heure du rejet
ii) Port ou installation, ou nom du navire
ANNEXE II
iii) Catégorie des ordures rejetées

iv) Estimation de la quantité rejetée, pour chaque catégorie, en mètres cubes
v) Signature de l’officier chargé de l’opération.
c) Lorsque des ordures sont incinérées :
i) Date et heure du début et de la fin de l’incinération
ii) Position du navire (latitude et longitude)
iii) Estimation de la quantité incinérée, en mètres cubes
iv) Signature de l’officier chargé de l’opération.
d) Lorsque des ordures sont rejetées accidentellement ou dans des circonstances exceptionnelles :
ANNEXE III
i) Heure de l’incident
ii) Port ou position du navire au moment de l’incident
iii) Estimation de la quantité d’ordures et leur catégorie
iv) Circonstances de l’évacuation, du déversement ou de la perte, causes de l’incident et observations
générales.
4.2 Reçus
Le capitaine devrait obtenir de l’exploitant des installations de réception portuaires ou du capitaine du navire qui reçoit
les ordures un reçu ou un certificat indiquant la quantité estimative d’ordures transférées. Les reçus ou certificats
ANNEXE IV
doivent être conservés, pendant deux ans, à bord du navire avec le registre des ordures.
4.3 Quantités d’ordures

La quantité d’ordures à bord devrait être estimée en mètres cubes et, si possible, par catégorie. Le registre des ordures
se réfère souvent à la quantité estimative d’ordures. Il est reconnu que la précision avec laquelle cette quantité est
estimée dépend de l’interprétation qui en est donnée. Les estimations du volume d’ordures seront différentes avant et
après le traitement. Certaines méthodes de traitement ne permettent pas d’évaluer le volume d’ordures, par exemple
dans le cas du traitement continu des déchets alimentaires. Il conviendrait de tenir compte de tels facteurs lorsqu’on
porte des mentions dans le registre ou lorsqu’on interprète les mentions qui y sont inscrites.
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

FICHE DES REJETS D’ORDURES
Nom du navire : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Numéro ou lettres distinctifs : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . No OMI : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Catégories d’ordures :
1 : Matières plastiques
2 : Fardage et matériaux de revêtement ou d’emballage flottants
3 : Papier, chiffons, verre, métaux, bouteilles, vaisselle, etc. concassés
4 : Résidus de cargaison, papier, chiffons, verre, métaux, bouteilles, vaisselle, etc.
5 : Déchets alimentaires
6 : Cendres provenant d’incinérateurs, à l’exclusion des objets en matière plastique
qui peuvent contenir des résidus de métaux lourds ou des résidus toxiques
Note : Les rejets d’ordures autres que les déchets alimentaires sont interdits dans les zones spéciales. Seules les ordures rejetées dans la mer doivent être répertoriées.
Pour les ordures autres que celles de la catégorie 1 qui sont rejetées dans des installations, il suffit d’en indiquer la quantité totale estimée. Il faut consigner la position
du navire au début et à la fin des rejets de résidus de cargaison.
Quantité estimée
rejetée dans des
MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

installations de Quantité estimée
Quantité estimative rejetée en mer
Date/heure Position du navire réception incinérée Attestation/Signature
(m3)
ou transférée sur (m3)
un autre navire
(m3)
Cat. 2 Cat. 3 Cat. 4 Cat. 5 Cat. 6 Cat. 1 Autres
Signature du capitaine :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Date :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
261
Appendice : Modèle de registre des ordures
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES ANNEXE VI ANNEXE V ANNEXE IV ANNEXE III ANNEXE II ANNEXE I

ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
Annexe VI de MARPOL
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
Annexe VI de MARPOL
ANNEXE II
ANNEXE III
Règle 1
Les dispositions de la présente Annexe s’appliquent à tous les navires, sauf disposition expresse contraire des
ANNEXE IV
règles 3, 5, 6, 13, 15, 16 et 18 de la présente Annexe.
Règle 2
Définitions
1 Annexe désigne l’Annexe VI de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution
ANNEXE V
par les navires (MARPOL), telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif (MARPOL 73/78), et telle
que modifiée par le Protocole de 1997 adopté par la résolution 1 de la Conférence MARPOL de 1997, tel
que modifié par l’Organisation, à condition que ces amendements soient adoptés et soient mis en vigueur
conformément aux dispositions de l’article 16 de la présente Convention.
2 L’expression dont la construction se trouve à un stade équivalent désigne le stade auquel :

ANNEXE VI
3 Date d’anniversaire désigne le jour et le mois de chaque année qui correspondent à la date d’expiration
du Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère.
4 Dispositif de contrôle auxiliaire désigne un système, une fonction ou une stratégie de contrôle qui est
incorporé dans un moteur diesel marin pour protéger ce moteur et/ou son équipement auxiliaire contre des
conditions d’exploitation qui risqueraient d’entraîner des dommages ou défaillances, ou qui est utilisé pour
faciliter le démarrage du moteur. Un dispositif de contrôle auxiliaire peut également être une stratégie ou une
mesure dont il a été démontré de façon satisfaisante qu’il ne s’agissait pas d’un dispositif d’invalidation.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
5 Chargement continu désigne le processus par lequel des déchets sont chargés dans une chambre de
combustion sans intervention humaine, l’incinérateur étant dans des conditions normales d’exploitation et la
chambre de combustion fonctionnant à une température comprise entre 850°C et 1 200°C.

ANNEXE I
Annexe VI : Règles relatives à la prévention de la pollution de l’atmosphère par les navires
Règle 2
6 Dispositif d’invalidation désigne un dispositif qui mesure, détecte ou réagit à des variables de fonction-
nement (par exemple, vitesse du moteur, température, pression d’admission ou tout autre paramètre) en
vue d’activer, de moduler, de retarder ou de désactiver le fonctionnement d’un composant ou la fonction
du système de contrôle des émissions de manière telle que l’efficacité de ce système est réduite dans des
conditions rencontrées au cours de l’exploitation normale, à moins que l’utilisation d’un tel dispositif ne soit
ANNEXE II
largement prise en considération dans les méthodes d’essai appliquées pour l’homologation concernant les
émissions.
7 Émission désigne toute libération, dans l’atmosphère ou dans la mer, par les navires de substances
soumises à un contrôle en vertu de la présente Annexe.
8 Zone de contrôle des émissions désigne une zone dans laquelle il est nécessaire d’adopter des mesures
obligatoires particulières concernant les émissions par les navires pour prévenir, réduire et contrôler la pollution
ANNEXE III
de l’atmosphère par les NOx ou les SOx et les particules ou ces trois types d’émission et leurs effets préjudi-
ciables sur la santé de l’homme et l’environnement. Les zones de contrôle des émissions sont mentionnées à
la règle 13 et à la règle 14 de la présente Annexe.
9 Fuel-oil désigne tout combustible livré à un navire et destiné à être utilisé pour la propulsion ou l’exploi-
tation de ce navire, y compris les distillats marine et les combustibles résiduaires.
10 Jauge brute désigne la jauge brute calculée conformément aux règles sur le jaugeage énoncées à
l’Annexe I de la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires, ou dans toute convention qui
ANNEXE IV
lui succéderait.
11 Installations, dans le contexte de la règle 12 de la présente Annexe, désigne l’installation de systèmes,

d’équipement, y compris d’extincteurs d’incendie portatifs, d’isolants ou d’autres matériaux à bord d’un navire,
mais ne vise pas la réparation ni la recharge de systèmes, d’équipement, d’isolants ou d’autres matériaux
précédemment installés, ni la recharge d’extincteurs d’incendie portatifs.
12 Installé qualifie un moteur diesel marin qui est installé ou est censé être installé à bord d’un navire, y
compris un moteur diesel marin auxiliaire portable, uniquement si son système de ravitaillement en carburant,
ANNEXE V
de refroidissement ou d’échappement fait partie intégrante du navire. Un système de ravitaillement en carbu-

rant est considéré comme intégré uniquement s’il est fixé à demeure au navire. Cette définition vise aussi un
moteur diesel marin qui sert à compléter ou augmenter la puissance installée du navire et qui est censé faire
partie intégrante du navire.
13 Stratégie irrationnelle de contrôle des émissions désigne toute stratégie ou toute mesure qui, lorsque le
navire est exploité dans des conditions normales d’utilisation, réduit l’efficacité du système de contrôle des
émissions pour l’abaisser à un niveau inférieur à celui qui était escompté par les méthodes d’essai applicables
en matière d’émissions.
ANNEXE VI
14 Moteur diesel marin désigne tout moteur alternatif à combustion interne fonctionnant au moyen de
combustible liquide ou mixte, auquel la règle 13 de la présente Annexe s’applique, y compris les systèmes
compound et de suralimentation éventuellement utilisés.
15 Code technique sur les NOx désigne le Code technique sur le contrôle des émissions d’oxydes d’azote
provenant des moteurs diesel marins, adopté par la résolution 2 de la Conférence MARPOL de 1997, tel
INTERPRÉTATIONS
16 Substance qui appauvrit la couche d’ozone désigne une substance réglementée, telle que définie au
UNIFORMES
paragraphe 4 de l’article premier du Protocole de Montréal relatif à des substances qui appauvrissent la
couche d’ozone, 1987, qui figure dans la liste de l’Annexe A, B, C ou E dudit Protocole en vigueur à la date de
l’application ou de l’interprétation de la présente Annexe.

ANNEXE I
Règle 3
Les substances qui appauvrissent la couche d’ozone que l’on peut trouver à bord des navires comprennent,
sans toutefois s’y limiter, les substances suivantes :
Halon 1211 Bromochlorodifluorométhane
Halon 1301 Bromotrifluorométhane
ANNEXE II
Halon 2402 1,2-Dibromo-1,1,2,2-tétrafluoréthane
(également appelé Halon 114B2)
CFC-11 Trichlorofluorométhane
CFC-12 Dichlorodifluorométhane
CFC-113 1,1,2-Trichloro-1,2,2-trifluoroéthane
CFC-114 1,2-Dichloro-1,1,2,2-tétrafluoroéthane
ANNEXE III
CFC-115 Chloropentafluoréthane
17 Incinération à bord désigne l’incinération de déchets ou autres matières à bord d’un navire, lorsque ces
déchets ou autres matières sont produits pendant l’exploitation normale du navire.
18 Incinérateur de bord désigne une installation de bord conçue essentiellement pour l’incinération.
équivalent.
ANNEXE IV
20 Boues d’hydrocarbures désigne les boues provenant des séparateurs de fuel-oil ou d’huile de graissage,
les huiles de graissage usées provenant des machines principales ou auxiliaires ou les huiles de vidange
provenant des séparateurs d’eau de cale, du matériel de filtrage des hydrocarbures ou des gattes.
21 Navire-citerne désigne un pétrolier tel que défini à la règle 1 de l’Annexe I ou un navire-citerne pour
produits chimiques tel que défini à la règle 1 de l’Annexe II de la présente Convention.
Règle 3
Exceptions et exemptions
ANNEXE V
Généralités
1 Les règles de la présente Annexe ne s’appliquent pas :
.1 à toute émission nécessaire pour assurer la sécurité d’un navire ou pour sauver des vies humaines
en mer; ou
.2 à toute émission résultant d’une avarie survenue au navire ou à son équipement : ANNEXE VI
verte des émissions pour empêcher ou réduire au minimum ces émissions; et
soit témérairement et avec conscience qu’un dommage en résulterait probablement.
Essais aux fins de la recherche sur les techniques de réduction

et de contrôle des émissions des navires
2 L’Administration d’une Partie peut, en coopération avec d’autres Administrations, s’il y a lieu, exempter
un navire de l’application de dispositions particulières de la présente Annexe pour lui permettre d’effectuer
INTERPRÉTATIONS
des essais pour le développement de techniques de réduction et de contrôle des émissions des navires et
UNIFORMES
de programmes de conception de moteurs. Une telle exemption ne peut être accordée que si l’application
de dispositions spécifiques de l’Annexe ou du texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008 risquerait
de freiner la recherche nécessaire au développement de ces techniques ou de ces programmes. Une telle

ANNEXE I
Règle 4
exemption ne peut être accordée qu’au nombre minimum de navires nécessaire et est soumise aux conditions
suivantes :
.1 dans le cas des moteurs diesel marins d’une cylindrée unitaire allant jusqu’à 30 ℓ, la durée de
l’essai en mer ne doit pas être supérieure à 18 mois. Si un délai supplémentaire est nécessaire,
ANNEXE II
l’Administration ou les Administrations qui ont octroyé l’exemption peuvent la renouveler pour une
période supplémentaire de 18 mois; ou
.2 dans le cas des moteurs diesel marins ayant une cylindrée unitaire égale ou supérieure à 30 ℓ, la
durée de l’essai en mer ne doit pas être supérieure à cinq ans et doit être revue périodiquement par
l’Administration ou les Administrations qui ont octroyé l’exemption lors de chaque visite intermé
diaire. Une exemption peut être retirée à la lumière de cet examen si la mise à l’essai n’a pas
respecté les conditions d’octroi de l’exemption ou s’il est établi que la technologie ou le programme
risque de ne pas contribuer efficacement à réduire et maîtriser les émissions provenant du navire.
Si l’Administration ou les Administrations qui procèdent à cet examen décident que davantage de
ANNEXE III
temps est nécessaire pour mettre à l’essai une technique ou un programme particulier, l’exemption
peut être renouvelée pour une période de temps supplémentaire ne dépassant pas cinq ans.
Émissions provenant des activités relatives

aux ressources minérales du fond des mers
3.1 Les émissions qui résultent directement de l’exploration, de l’exploitation et du traitement connexe au
large des ressources minérales du fond des mers sont, conformément à l’article 2 3) b) ii) de la présente
Convention, exemptées de l’application des dispositions de la présente Annexe. Ces émissions sont notam-
ANNEXE IV
ment les suivantes :

.1 les émissions provenant de l’incinération de substances qui résultent uniquement et directement
de l’exploration, de l’exploitation et du traitement connexe au large des ressources minérales du
fond des mers, y compris, sans toutefois s’y limiter, la combustion en torchères d’hydrocarbures et
l’incinération de débris de forage, boues et/ou fluides stimulateurs durant les opérations d’achèvement
et d’essai des puits et la combustion en torchères résultant de conditions de refoulement;
.2 les dégagements de gaz et de composés volatils entraînés dans les fluides de forage et les débris de
forage;
ANNEXE V
.3 les émissions liées uniquement et directement au traitement, à la manutention ou au stockage de

minéraux du fond des mers; et
.4 les émissions provenant de moteurs diesel marins qui servent uniquement à l’exploration, à
l’exploitation et au traitement connexe au large des ressources minérales du fond des mers.
3.2 Les prescriptions de la règle 18 de la présente Annexe ne s’appliquent pas à l’utilisation des hydrocarbures
qui sont produits puis utilisés sur place comme combustible, sous réserve de l’approbation de l’Administration.
ANNEXE VI
Règle 4
Équivalences*
1 L’Administration d’une Partie peut autoriser la mise en place à bord d’un navire d’installations, de maté-
riaux, de dispositifs ou d’appareils ou d’autres procédures, fuel-oils de substitution ou méthodes visant au
respect des dispositions, en remplacement de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe, à condition
que ces installations, matériaux, dispositifs ou appareils ou autres procédures, fuel-oils de substitution ou
méthodes visant au respect des dispositions soient au moins aussi efficaces, du point de vue de la réduction
des émissions, que ceux qui sont prescrits par la présente Annexe, y compris les normes énoncées dans les
INTERPRÉTATIONS
règles 13 et 14.
UNIFORMES
*
Se reporter aux Directives de 2009 sur les dispositifs d’épuration des gaz d’échappement que l’Organisation a adoptées par la

ANNEXE I
Règle 4
2 L’Administration d’une Partie qui autorise l’utilisation d’une installation, d’un matériau, d’un dispositif
ou d’un appareil ou d’autres procédures, combustibles de substitution ou méthodes visant au respect des
dispositions, en remplacement de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe doit en communiquer les
détails à l’Organisation, qui les diffuse aux Parties pour information et pour qu’il y soit donné suite, le cas
échéant.
ANNEXE II
3 L’Administration d’une Partie devrait tenir compte de toutes les directives pertinentes que l’Organisation
aura pu élaborer à propos des équivalences prévues aux termes de la présente règle.
4 L’Administration d’une Partie qui autorise l’utilisation des alternatives équivalentes indiquées au
paragraphe 1 de la présente règle doit veiller à ne pas nuire ni porter atteinte à son environnement, à la santé
de l’homme, aux biens ou à ses ressources ou à ceux d’autres États.
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I

ANNEXE II
Règle 5
Visites
1 Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 et toute installation de forage ou autre plate-
forme fixe ou flottante doit être soumis aux visites spécifiées ci-après :
.1 une visite initiale avant sa mise en service ou avant que le certificat prescrit par la règle 6 de la
présente Annexe ne lui soit délivré pour la première fois. Cette visite doit permettre de vérifier que
ANNEXE III
le matériel, les systèmes, les équipements, les aménagements et les matériaux satisfont pleinement
aux prescriptions applicables de la présente Annexe;
.2 une visite de renouvellement effectuée aux intervalles spécifiés par l’Administration, mais n’excédant
pas cinq ans, sauf lorsque la règle 9.2, 9.5, 9.6 ou 9.7 de la présente Annexe s’applique. Cette visite
doit permettre de vérifier que le matériel, les systèmes, les équipements, les aménagements et les
matériaux satisfont pleinement aux prescriptions applicables de la présente Annexe;
anniversaire ou dans un délai de trois mois avant ou après la troisième date anniversaire du certi-
ANNEXE IV
ficat, qui doit remplacer l’une des visites annuelles spécifiées au paragraphe 1.4 de la présente
règle. Cette visite doit permettre de vérifier que le matériel et les installations satisfont pleinement
aux prescriptions applicables de la présente Annexe et sont en bon état de marche. Ces visites
intermédiaires doivent être portées sur le certificat délivré en vertu de la règle 6 ou de la règle 7 de
la présente Annexe;
.4 une visite annuelle effectuée dans un délai de trois mois avant ou après chaque date anniversaire
du certificat, qui comprend une inspection générale du matériel, des systèmes, des équipements,
des aménagements et des matériaux visés au paragraphe 1.1 de la présente règle, afin de vérifier
qu’ils ont été maintenus dans les conditions prévues au paragraphe 4 de la présente règle et qu’ils
ANNEXE V
restent satisfaisants pour le service auquel le navire est destiné. Ces visites annuelles doivent être
portées sur le certificat délivré en vertu de la règle 6 ou de la règle 7 de la présente Annexe; et
.5 une visite supplémentaire, générale ou partielle selon le cas, qui doit être effectuée chaque fois
que le navire subit des réparations ou rénovations importantes prescrites au paragraphe 4 de la
présente règle ou à la suite d’une réparation résultant de l’enquête prescrite au paragraphe 5 de la
présente règle. Cette visite doit permettre de vérifier que les réparations ou rénovations nécessaires
ont été réellement effectuées, que les matériaux employés pour ces réparations ou rénovations et
l’exécution des travaux sont à tous égards satisfaisants et que le navire satisfait à tous égards aux
ANNEXE VI
2 Dans le cas des navires d’une jauge brute inférieure à 400, l’Administration peut déterminer les mesures
appropriées à prendre pour que soient respectées les dispositions applicables de la présente Annexe.
3 Les visites de navires, en ce qui concerne l’application des dispositions de la présente Annexe, doivent
être effectuées par des fonctionnaires de l’Administration.
.1 Toutefois, l’Administration peut confier les visites soit à des inspecteurs désignés à cet effet, soit à
des organismes reconnus par elle. Ces organismes doivent se conformer aux directives adoptées
par l’Organisation*;
INTERPRÉTATIONS
*
Se reporter aux Directives pour l’habilitation des organismes agissant au nom de l’Administration, que l’Organisation a adoptées par la
UNIFORMES
résolution A.739(18), telle que modifiée par la résolution MSC.208(81), et aux Spécifications définissant les fonctions des organismes reconnus
agissant au nom de l’Administration en matière de visites et de délivrance des certificats, que l’Organisation a adoptées par la résolution
A.789(19), telle qu’elle pourrait être modifiée par l’Organisation. Se reporter également aux Directives sur les visites en vertu du système
harmonisé de visites et de délivrance des certificats aux fins de l’Annexe VI révisée de MARPOL (résolution MEPC.180(59)).

ANNEXE I
Règle 5
.2 la visite des moteurs diesel marins et du matériel destinée à vérifier que ceux-ci satisfont aux
dispositions de la règle 13 de la présente Annexe doit être effectuée conformément au texte révisé
du Code technique sur les NOx, 2008;
.3 lorsqu’un inspecteur désigné ou un organisme reconnu détermine que l’état du matériel ne corres-
ANNEXE II
pond pas en substance aux indications du certificat, il doit veiller à ce que des mesures correctives
soient prises et doit en informer l’Administration en temps utile. Si ces mesures correctives ne sont
pas prises, le certificat devrait être retiré par l’Administration. Si le navire se trouve dans un port d’une
autre Partie, les autorités compétentes de l’État du port doivent aussi être informées immédiatement.
Lorsqu’un fonctionnaire de l’Administration, un inspecteur désigné ou un organisme reconnu a
informé les autorités compétentes de l’État du port, le gouvernement de l’État du port intéressé doit
accorder au fonctionnaire, à l’inspecteur ou à l’organisme en question toute l’assistance nécessaire
pour lui permettre de s’acquitter de ses obligations en vertu de la présente règle; et
.4 dans tous les cas, l’Administration intéressée doit se porter pleinement garante de l’exécution
ANNEXE III
complète et de l’efficacité de la visite et doit s’engager à prendre les dispositions nécessaires pour
satisfaire à cette obligation.
4 Le matériel doit être maintenu dans un état conforme aux dispositions de la présente Annexe et aucun
changement ne doit être apporté au matériel, aux systèmes, aux équipements, aux aménagements ou aux
matériaux ayant fait l’objet de la visite, sans l’approbation expresse de l’Administration. Le simple remplace-
ment de ce matériel et de ces équipements par un matériel et des équipements conformes aux dispositions de
la présente Annexe est autorisé.
ANNEXE IV
l’efficacité ou l’intégralité du matériel visé par la présente Annexe, le capitaine ou le propriétaire du navire
doit envoyer dès que possible un rapport à l’Administration, à l’inspecteur désigné ou à l’organisme reconnu
chargé de délivrer le certificat pertinent.
Règle 6
1 Un Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère doit être délivré, après une
ANNEXE V
présente Annexe,
.1 à tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 qui effectue des voyages à destination de
ports ou de terminaux au large relevant de la juridiction d’autres Parties; et
.2 aux installations de forage et plates-formes qui effectuent des voyages à destination d’eaux relevant
de la souveraineté ou de la juridiction d’autres Parties.
2 Un Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère doit être délivré à un navire
construit avant la date d’entrée en vigueur de l’Annexe VI à l’égard de l’Administration de ce navire, conformé-
ANNEXE VI
ment au paragraphe 1 de la présente règle, au plus tard lors de la première mise en cale sèche prévue après
la date de cette entrée en vigueur, mais en tout cas dans un délai maximal de trois ans après cette date.
3 Ce certificat doit être délivré, ou un visa doit y être apposé, soit par l’Administration, soit par une
personne ou un organisme dûment autorisé par elle. Dans tous les cas, l’Administration assume l’entière
Règle 7
Délivrance d’un certificat ou apposition d’un visa par une autre Partie
INTERPRÉTATIONS
1 Une Partie peut, à la requête de l’Administration, faire visiter un navire et, si elle est convaincue que
UNIFORMES
les dispositions de la présente Annexe sont observées, elle délivre au navire un Certificat international de
prévention de la pollution de l’atmosphère ou en autorise la délivrance et, le cas échéant, appose un visa ou
autorise son apposition sur le certificat dont est muni le navire, conformément à la présente Annexe.

ANNEXE I
Règles 8, 9
2 Une copie du certificat et une copie du rapport de visite doivent être remises dès que possible à l’Admi-
nistration qui a fait la demande.
3 Un certificat ainsi délivré doit comporter une déclaration indiquant qu’il a été délivré à la requête de
l’Administration; il a la même valeur et est accepté dans les mêmes conditions qu’un certificat délivré en
ANNEXE II

4 Il ne doit pas être délivré de Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère à un
navire qui est autorisé à battre le pavillon d’un État qui n’est pas une Partie.
Règle 8
Présentation du certificat
Le Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère doit être établi conformément au
ANNEXE III
modèle qui figure à l’appendice I à la présente Annexe et doit être rédigé en anglais, en espagnol ou en
français, au moins. S’il est établi aussi dans une langue officielle du pays qui le délivre, c’est cette version qui
fait foi en cas de différend ou de divergence.
Règle 9
1 Un Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère doit être délivré pour une
ANNEXE IV
période dont la durée est fixée par l’Administration, sans que cette durée puisse dépasser cinq ans.
2 Nonobstant les prescriptions du paragraphe 1 de la présente règle :
.1 lorsque la visite de renouvellement est achevée dans un délai de trois mois avant la date d’expiration
du certificat existant, le nouveau certificat est valable à compter de la date d’achèvement de la
visite de renouvellement jusqu’à une date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date
d’expiration du certificat existant;
.2 lorsque la visite de renouvellement est achevée après la date d’expiration du certificat existant, le
nouveau certificat est valable à compter de la date d’achèvement de la visite de renouvellement
ANNEXE V
jusqu’à une date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date d’expiration du certificat
existant; et
.3 lorsque la visite de renouvellement est achevée plus de trois mois avant la date d’expiration du
certificat existant, le nouveau certificat est valable à compter de la date d’achèvement de la
visite de renouvellement jusqu’à une date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date
d’achèvement de la visite de renouvellement.
3 Si un certificat est délivré pour une durée inférieure à cinq ans, l’Administration peut proroger la validité
de ce certificat au-delà de la date d’expiration jusqu’au délai maximal prévu au paragraphe 1 de la présente
ANNEXE VI
règle, à condition que les visites spécifiées à la règle 5.1.3 ou 5.1.4 de la présente Annexe, qui doivent avoir
lieu lorsque le certificat est délivré pour cinq ans, soient effectuées selon qu’il convient.
au navire avant la date d’expiration du certificat existant, la personne ou l’organisme autorisé par l’Adminis-
tration peut apposer un visa sur le certificat existant et ce certificat doit être accepté comme valable pour une
une visite, l’Administration peut proroger la validité de ce certificat mais une telle prorogation ne doit être
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Règle 10
dispositions précédentes de la présente règle, peut être prorogé par l’Administration pour une période de
ANNEXE II
grâce ne dépassant pas un mois à compter de la date d’expiration indiquée sur ce certificat. Lorsque la visite
de renouvellement est achevée, le nouveau certificat doit être valable pour une période ne dépassant pas cinq
ans à compter de la date d’expiration du certificat existant avant que la prorogation ait été accordée.
7 Dans certains cas particuliers déterminés par l’Administration, il n’est pas nécessaire que la validité
du nouveau certificat commence à la date d’expiration du certificat existant, comme cela est prescrit au
paragraphe 2.1, 5 ou 6 de la présente règle. Dans ces cas particuliers, le nouveau certificat est valable pour
ANNEXE III
présente Annexe :
.1 la date anniversaire figurant sur le certificat est remplacée, au moyen de l’apposition d’un visa,
par une date qui ne doit pas être postérieure de plus de trois mois à la date à laquelle la visite est
achevée;
.2 la visite annuelle ou la visite intermédiaire suivante prescrite à la règle 5 de la présente Annexe
doit être achevée aux intervalles prescrits par cette règle, calculés à partir de la nouvelle date
anniversaire;
ANNEXE IV
visites prescrits à la règle 5 de la présente Annexe ne soient pas dépassés.
.1 si les visites pertinentes ne se sont pas achevées dans les délais spécifiés à la règle 5.1 de la
présente Annexe;
ANNEXE V
certificat; ou
.3 si le navire passe sous le pavillon d’un autre État. Un nouveau certificat ne doit être délivré
que lorsque le gouvernement délivrant le nouveau certificat s’est assuré que le navire satisfait
aux prescriptions de la règle 5.4 de la présente Annexe. Dans le cas d’un transfert de pavillon
Gouvernement de la Partie dont le navire était autorisé précédemment à battre le pavillon doit
adresser dès que possible à l’Administration des copies du certificat dont le navire était muni avant
le transfert et des copies des rapports de visite pertinents, s’ils sont disponibles.
ANNEXE VI
Règle 10
1 Un navire qui se trouve dans un port ou un terminal au large relevant de la juridiction d’une autre
Partie est soumis à une inspection effectuée par des fonctionnaires dûment autorisés par cette Partie en
vue de vérifier l’application des normes d’exploitation prévues par la présente Annexe, lorsqu’il existe de
bonnes raisons de penser que le capitaine ou les membres de l’équipage ne sont pas au fait des procédures
essentielles à appliquer à bord pour prévenir la pollution de l’atmosphère par les navires.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
numéro de vente IA651F. Se reporter également aux Directives de 2009 relatives au contrôle par l’État du port en vertu de l’Annexe VI
révisée de MARPOL (résolution MEPC.181(59)).

ANNEXE I
Règle 11
ANNEXE II
doivent s’appliquer dans le cas de la présente règle.

4 Aucune disposition de la présente règle ne doit être interprétée comme limitant les droits et obligations d’une
Partie qui effectue le contrôle des normes d’exploitation expressément prévues dans la présente Convention.
Règle 11
Recherche des infractions et mise en application des dispositions
1 Les Parties doivent coopérer à la recherche des infractions et à la mise en application des dispositions de
ANNEXE III
la présente Annexe en utilisant tous les moyens pratiques appropriés de recherche et de surveillance continue
du milieu ainsi que des méthodes satisfaisantes de transmission des renseignements et de rassemblement des
preuves.
2 Tout navire auquel s’applique la présente Annexe peut être soumis, dans tout port ou terminal au large
d’une Partie, à une inspection effectuée par des fonctionnaires désignés ou autorisés par ladite Partie, en vue
de vérifier s’il a émis l’une quelconque des substances visées par la présente Annexe en infraction aux dispo-
sitions de celle-ci. Au cas où l’inspection fait apparaître une infraction aux dispositions de la présente Annexe,
un rapport doit être communiqué à l’Administration pour que celle-ci prenne des mesures appropriées.
ANNEXE IV
3 Toute Partie doit fournir à l’Administration la preuve, si elle existe, que ce navire a émis l’une quelconque
des substances visées par la présente Annexe en infraction aux dispositions de celle-ci. Dans toute la mesure
du possible, l’infraction présumée doit être portée à la connaissance du capitaine du navire par l’autorité
compétente de cette Partie.
4 Dès réception de cette preuve, l’Administration doit enquêter sur l’affaire et peut demander à l’autre Partie
de lui fournir des éléments complémentaires ou plus concluants sur l’infraction présumée. Si l’Administration
estime que la preuve est suffisante pour lui permettre d’intenter une action, elle doit engager des poursuites
dès que possible et conformément à sa législation. L’Administration doit informer rapidement la Partie qui lui
a signalé l’infraction présumée, ainsi que l’Organisation, des poursuites engagées.
ANNEXE V
5 Une Partie peut aussi inspecter un navire auquel s’applique la présente Annexe lorsqu’il fait escale dans
un port ou un terminal au large relevant de sa juridiction, si une autre Partie lui demande de procéder à
une enquête et fournit des preuves suffisantes attestant que le navire a émis, dans un lieu quelconque, l’une
quelconque des substances visées par la présente Annexe en infraction à celle-ci. Le rapport de cette enquête
doit être envoyé à la Partie qui l’a demandée ainsi qu’à l’Administration afin que des mesures appropriées
soient prises conformément aux dispositions de la présente Convention.
6 La législation internationale concernant la prévention, la réduction et le contrôle de la pollution du milieu
marin par les navires, y compris la législation relative à la mise en application des dispositions et aux garanties,
ANNEXE VI
qui est en vigueur au moment de l’application ou de l’interprétation de la présente Annexe, s’applique, mutatis
mutandis, aux règles et aux normes énoncées dans la présente Annexe.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Chapitre 3 – Prescriptions relatives au contrôle
ANNEXE II
des émissions provenant des navires
Règle 12
Substances qui appauvrissent la couche d’ozone
1 La présente règle ne s’applique pas au matériel scellé de façon permanente qui ne comporte pas de
branchements pour la recharge de produit réfrigérant ni d’éléments potentiellement amovibles contenant des
substances qui appauvrissent la couche d’ozone.
ANNEXE III
2 Sous réserve des dispositions de la règle 3.1, toute émission délibérée de substances qui appauvrissent
la couche d’ozone est interdite. Il faut considérer comme délibérées les émissions qui se produisent au cours
de l’entretien, de la révision, de la réparation ou de la mise au rebut de systèmes ou de matériel, à l’exception
des émissions de quantités minimes qui accompagnent la récupération ou le recyclage d’une substance qui
appauvrit la couche d’ozone. Les émissions dues à des fuites de substances qui appauvrissent la couche
d’ozone, qu’elles soient délibérées ou non, peuvent être réglementées par les Parties.
3.1 Les installations contenant des substances qui appauvrissent la couche d’ozone, autres que les hydro-
ANNEXE IV
chlorofluorocarbones, sont interdites :
.1 à bord des navires construits le 19 mai 2005 ou après cette date; ou
.2 dans le cas des navires construits avant le 19 mai 2005 dont la date de livraison contractuelle de
leur équipement est le 19 mai 2005 ou après cette date ou, en l’absence d’une date de livraison
contractuelle, dont la livraison effective de l’équipement au navire a été effectuée le 19 mai 2005
ou après cette date.
3.2 Les installations contenant des hydrochlorofluorocarbones sont interdites :
.1 à bord de navires construits le 1er janvier 2020 ou après cette date; ou
ANNEXE V
.2 dans le cas des navires construits avant le 1er janvier 2020 dont la date contractuelle de livraison
de leur équipement au navire est le 1er janvier 2020 ou après cette date ou, en l’absence d’une
date de livraison contractuelle, dont la livraison effective de l’équipement au navire est effectuée
4 Les substances visées par la présente règle et le matériel contenant de telles substances, lorsqu’ils sont
enlevés des navires, doivent être livrés à des installations de réception appropriées.
5 Chaque navire soumis aux dispositions de la règle 6.1 doit tenir à jour une liste du matériel contenant des
ANNEXE VI
substances qui appauvrissent la couche d’ozone*.
6 Chaque navire soumis aux dispositions de la règle 6.1 à bord duquel sont installés des dispositifs
rechargeables contenant des substances qui appauvrissent la couche d’ozone doit tenir à jour un registre des
substances qui appauvrissent la couche d’ozone. Ce registre peut faire partie d’un livre de bord existant ou
d’un système d’enregistrement électronique approuvé par l’Administration.
7 Les mentions à porter dans le registre des substances qui appauvrissent la couche d’ozone doivent
indiquer la masse (kg) de substance et doivent être portées sans tarder lors de chaque :
.1 recharge, complète ou partielle, de matériel contenant des substances qui appauvrissent la couche
INTERPRÉTATIONS
d’ozone;
UNIFORMES
*
Se reporter à la section 2.1 du Supplément au Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère (Certificat IAPP)
(appendice I).

ANNEXE I
Règle 12
.2 réparation ou entretien de matériel contenant des substances qui appauvrissent la couche d’ozone;
.3 émission dans l’atmosphère de substances qui appauvrissent la couche d’ozone :
.3.1 émission délibérée; et
ANNEXE II
.3.2 émission involontaire;

.4 rejet de substances qui appauvrissent la couche d’ozone dans des installations de réception à
terre; et
.5 approvisionnement du navire en substances qui appauvrissent la couche d’ozone.
Règle 13
Oxydes d’azote (NOx)
ANNEXE III
Application
1.1 La présente règle s’applique :
.1 à chaque moteur diesel marin d’une puissance de sortie supérieure à 130 kW installé à bord d’un
navire; et
.2 à chaque moteur diesel marin d’une puissance de sortie supérieure à 130 kW qui subit une transfor-
mation importante le 1er janvier 2000 ou après cette date, sauf s’il a été démontré à la satisfaction
ANNEXE IV
de l’Administration que ce moteur est identique à celui qu’il remplace et n’est pas visé par les
dispositions du paragraphe 1.1.1 de la présente règle.
1.2 La présente règle ne s’applique pas :

.1 aux moteurs diesel marins destinés à être utilisés uniquement en cas d’urgence ou uniquement pour
faire fonctionner un dispositif ou un matériel destiné à être utilisé uniquement en cas d’urgence à
bord du navire sur lequel il est installé, ni aux moteurs diesel marins installés à bord d’embarcations
de sauvetage destinées à être utilisées uniquement en cas d’urgence; ni
ANNEXE V
.2 aux moteurs diesel marins installés à bord d’un navire qui effectue uniquement des voyages dans
des eaux relevant de la souveraineté ou de la juridiction de l’État dont le navire est autorisé à battre
le pavillon, sous réserve que le moteur en question fasse l’objet d’une autre mesure de contrôle
des NOx établie par l’Administration.
1.3 Nonobstant les dispositions du paragraphe 1.1 de la présente règle, l’Administration peut exempter de
l’application de la présente règle tout moteur diesel marin qui est installé à bord d’un navire construit avant
le 19 mai 2005 ou tout moteur diesel marin ayant subi une transformation importante avant cette date, à
condition que le navire à bord duquel le moteur est installé effectue uniquement des voyages à destination de
ports ou de terminaux au large situés à l’intérieur de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon.
ANNEXE VI
Transformation importante
2.1 Aux fins de la présente règle, transformation importante désigne une modification subie le 1er jan-
vier 2000 ou après cette date par un moteur diesel marin qui n’a pas encore été certifié conforme aux normes
énoncées au paragraphe 3, 4 ou 5.1.1 de la présente règle par laquelle :
.1 le moteur est remplacé par un moteur diesel marin ou un moteur diesel marin supplémentaire est
installé, ou
INTERPRÉTATIONS
.2 une modification importante, telle que définie dans le texte révisé du Code technique sur
les NOx, 2008, est apportée au moteur, ou
UNIFORMES
.3 la puissance maximale continue du moteur est accrue de plus de 10 % par rapport à la puissance
maximale continue inscrite sur le certificat d’origine du moteur.

ANNEXE I
Chapitre 3 – Prescriptions relatives au contrôle des émissions provenant des navires
Règle 13
2.2 Dans le cas d’une transformation importante impliquant le remplacement d’un moteur diesel marin
par un moteur diesel marin non identique ou l’installation d’un moteur diesel marin supplémentaire, les
normes de la présente règle qui sont en vigueur au moment du remplacement du moteur ou de l’ajout d’un
moteur s’appliquent. Le 1er janvier 2016, ou après cette date, uniquement dans le cas du remplacement
d’un moteur, s’il n’est pas possible pour le moteur de remplacement de satisfaire aux normes énoncées au
ANNEXE II
paragraphe 5.1.1 de la présente règle (niveau III), ce moteur de remplacement doit satisfaire aux normes
énoncées au paragraphe 4 de la présente règle (niveau II). L’Organisation doit mettre au point des directives
qui indiquent les critères d’après lesquels il n’est pas possible pour un moteur de remplacement de satisfaire
aux normes du paragraphe 5.1.1 de la présente règle.
2.3 Les normes auxquelles doivent satisfaire les moteurs diesel marins visés au paragraphe 2.1.1 ou 2.1.3 de
la présente règle sont les suivantes :
.1 pour les navires construits avant le 1er janvier 2000, les normes énoncées au paragraphe 3 de la
ANNEXE III
présente règle; et
.2 pour les navires construits le 1er janvier 2000 ou après cette date, les normes qui étaient en vigueur
au moment où le navire a été construit.
Niveau I
3 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, il est interdit de faire fonctionner
un moteur diesel marin installé à bord d’un navire construit le 1er janvier 2000 ou après cette date et avant
le 1er janvier 2011 lorsque la quantité d’oxydes d’azote émise par le moteur (calculée comme étant l’émission
ANNEXE IV
totale pondérée de NO2) dépasse les limites suivantes, n représentant le régime nominal du moteur (tours du
vilebrequin par minute) :
.1 17,0 g/kWh lorsque n est inférieur à 130 tr/min;
.2 45 · n(–0,2) g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 130 tr/min mais inférieur à 2 000 tr/min;
.3 9,8 g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 2 000 tr/min.
Niveau II
ANNEXE V
4 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, il est interdit de faire fonctionner un
moteur diesel marin installé à bord d’un navire construit le 1er janvier 2011 ou après cette date lorsque la
quantité d’oxydes d’azote émise par le moteur (calculée comme étant l’émission totale pondérée de NO2)
dépasse les limites suivantes, n représentant le régime nominal du moteur (tours du vilebrequin par minute) :
.2 44 · n(–0,23) g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 130 tr/min mais inférieur à 2 000 tr/m; ANNEXE VI
Niveau III
5.1 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, l’exploitation d’un moteur diesel marin
installé à bord d’un navire construit le 1er janvier 2016 ou après cette date est :
.1 interdite lorsque la quantité d’oxydes d’azote émise par le moteur (calculée comme étant l’émission
totale pondérée de NO2) dépasse les limites suivantes, n représentant le régime nominal du moteur
(tours du vilebrequin par minute) :
INTERPRÉTATIONS
.1.1 3,4 g/kWh lorsque n est inférieur à 130 tr/min;

UNIFORMES
.1.2 9 · n(–0,2) g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 130 tr/min mais inférieur à 2 000 tr/min; et
.1.3 2,0 g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 2 000 tr/min;

ANNEXE I
Règle 13
.2 soumise aux normes énoncées au paragraphe 5.1.1 de la présente règle lorsque le navire est exploité
dans une zone de contrôle des émissions désignée en vertu du paragraphe 6 de la présente règle;
et
.3 soumise aux normes énoncées au paragraphe 4 de la présente règle lorsque le navire est exploité à
ANNEXE II
l’extérieur d’une zone de contrôle des émissions désignée en vertu du paragraphe 6 de la présente
règle.
5.2 Sous réserve du bilan prévu au paragraphe 10 de la présente règle, les normes énoncées au paragraphe 5.1.1
de la présente règle ne s’appliquent pas :
.1 aux moteurs diesel marins installés à bord d’un navire d’une longueur (L), telle que définie à la
règle 1.19 de l’Annexe I de la présente Convention, inférieure à 24 m, qui a été conçu expressément
pour être utilisé à des fins récréatives et est utilisé uniquement à ces fins; ni
ANNEXE III
.2 aux moteurs diesel marins installés à bord d’un navire dont la puissance nominale de propul-
sion combinée des moteurs diesel est inférieure à 750 kW s’il est démontré, à la satisfaction de
l’Administration, que le navire ne peut pas satisfaire aux normes énoncées au paragraphe 5.1.1 de
la présente règle en raison des limitations que lui impose sa conception ou sa construction.
Zone de contrôle des émissions

6 Aux fins de la présente règle, les zones de contrôle des émissions sont :
.1 la zone de contrôle des émissions de l’Amérique du Nord, soit la zone délimitée par les coordon-
ANNEXE IV
nées figurant à l’appendice VII de la présente Annexe; et

.2 toute autre zone maritime, y compris toute zone portuaire, désignée par l’Organisation conformé-
ment aux critères et procédures énoncés à l’appendice III de la présente Annexe.
Moteurs diesel marins installés à bord de navires

construits avant le 1er janvier 2000
7.1 Nonobstant les dispositions du paragraphe 1.1.1 de la présente règle, un moteur diesel marin d’une
puissance de sortie supérieure à 5 000 kW et d’une cylindrée égale ou supérieure à 90 ℓ installé à bord d’un
ANNEXE V
navire construit le 1er janvier 1990 ou après cette date, mais avant le 1er janvier 2000, doit respecter les
limites d’émissions énoncées au paragraphe 7.4 de la présente règle, à condition que l’Administration d’une
Partie ait homologué une méthode approuvée pour ce moteur et qu’elle ait notifié cette homologation à
l’Organisation. Il doit être démontré qu’il est satisfait au présent paragraphe de l’une des manières suivantes :
.1 application de la méthode approuvée homologuée, confirmée par une inspection effectuée
conformément à la procédure de vérification décrite spécifiée dans le dossier de méthode approu-
vée, et mention sur le Certificat IAPP de la présence de cette méthode approuvée; ou
ANNEXE VI
.2 certification du moteur, pour confirmer qu’il fonctionne dans les limites spécifiées au paragraphe 3,
4 ou 5.1.1 de la présente règle, et mention appropriée de cette certification du moteur sur le
Certificat IAPP du navire.
7.2 Le paragraphe 7.1 de la présente règle s’applique au plus tard à la première visite de renouvellement
effectuée 12 mois ou plus après le dépôt de la notification mentionnée au paragraphe 7.1. Si le propriétaire
d’un navire à bord duquel une méthode approuvée doit être installée peut démontrer, à la satisfaction de
l’Administration, que cette méthode approuvée n’était pas disponible dans le commerce bien qu’il ait tout fait
pour se la procurer, cette méthode approuvée doit être installée à bord du navire au plus tard lors de la visite
annuelle suivante à effectuer après la date à laquelle la méthode approuvée est disponible dans le commerce.
INTERPRÉTATIONS
7.3 En ce qui concerne les moteurs diesel marins d’une puissance de sortie supérieure à 5 000 kW et d’une
UNIFORMES
cylindrée égale ou supérieure à 90 ℓ installés à bord de navires construits le 1er janvier 1990 ou après cette date,
mais avant le 1er janvier 2000, le Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère délivré
pour un moteur diesel marin auquel les dispositions du paragraphe 7.1 de la présente règle s’appliquent doit

ANNEXE I
Règle 13
indiquer qu’une méthode approuvée a été appliquée conformément au paragraphe 7.1.1 de la présente règle
ou que le moteur a été certifié conformément au paragraphe 7.1.2 de la présente règle ou qu’aucune méthode
approuvée n’existe encore ou n’est disponible dans le commerce, comme il est indiqué au paragraphe 7.2 de
ANNEXE II
7.4 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, il est interdit de faire fonctionner
un moteur diesel marin décrit au paragraphe 7.1 de la présente règle lorsque la quantité d’oxydes d’azote
émise par le moteur (calculée comme étant l’émission totale pondérée de NO2) dépasse les limites suivantes,
n représentant le régime nominal du moteur (tours du vilebrequin par minute) :
.1 17,0 g/kWh, lorsque n est inférieur à 130 tr/min;
.2 45 · n(–0,2) g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 130 tr/min mais inférieur à 2 000 tr/min; et
ANNEXE III
7.5 L’homologation d’une méthode approuvée doit se faire conformément aux dispositions du chapitre 7 du
texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008, et doit inclure la vérification :
.1 par le concepteur du moteur diesel marin de référence auquel s’applique la méthode approuvée,
que l’effet calculé de la méthode approuvée ne sera pas une réduction de la puissance nominale
du moteur de plus de 1,0 %, une augmentation de la consommation de carburant de plus
de 2,0 %, telle que mesurée conformément au cycle d’essai approprié décrit dans le texte révisé du
ANNEXE IV
Code technique sur les NOx, 2008, ou ne compromettra pas la durabilité et la fiabilité du moteur; et
.2 que le coût de la méthode approuvée n’est pas excessif, cela étant établi en comparant la réduction
de la quantité de NOx que la méthode approuvée a permis d’obtenir pour satisfaire à la norme
énoncée au paragraphe 7.4 de la présente règle et le coût de l’achat et de l’installation de cette
méthode approuvée*.
Certification
ANNEXE V
8 Les procédures de certification, de mise à l’essai et de mesure à suivre pour les normes énoncées dans
la présente règle sont décrites dans le texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008.
9 Les procédures visant à calculer les émissions de NOx qui sont décrites dans le Code technique sur
les NOx, 2008, sont censées être représentatives des conditions normales d’exploitation du moteur. Les dispo-
sitifs d’invalidation et les stratégies irrationnelles de contrôle des émissions vont à l’encontre de cet objectif et
ne sont pas autorisés. La présente règle n’empêche pas d’utiliser des dispositifs de contrôle secondaires qui
permettent de protéger le moteur et/ou son matériel auxiliaire lorsque les conditions d’exploitation risqueraient
ANNEXE VI
d’entraîner une avarie ou une défaillance ou qui permettent de faciliter le démarrage du moteur.
Bilan
10 À compter de 2012 et jusqu’en 2013 au plus tard, l’Organisation doit faire le bilan des innovations
technologiques disponibles en vue d’appliquer les normes énoncées au paragraphe 5.1.1 de la présente règle
et, si cela s’avère nécessaire, modifier en conséquence les délais (date effective) indiqués dans ce paragraphe.
*
Le coût d’une méthode approuvée ne doit pas être supérieur à 375 droits de tirage spéciaux/tonne de NOx, calculé à l’aide de la
INTERPRÉTATIONS
formule de calcul du rapport coût-efficacité (Ce) suivante :

Coût de la méthode approuvée · 106
____________________________________________
Ce =        
UNIFORMES
       
Puissance (kW) · 0,768 · 6 000 (h/an) · 5 (ans) · ΔNOx (g/kWh)
Se reporter à la circulaire MEPC.1/Circ.678 intitulée «Définitions à utiliser pour appliquer la formule de calcul du rapport coût-
efficacité indiquée au paragraphe 7.5 de la règle 13 de l’Annexe VI révisée de MARPOL».

ANNEXE I
Règle 14
Règle 14
Oxydes de soufre (SOx) et particules
Prescriptions générales
ANNEXE II
1 La teneur en soufre de tout fuel-oil utilisé à bord des navires ne doit pas dépasser les concentrations
suivantes :
.1 4,50 % m/m avant le 1er janvier 2012;
.2 3,50 % m/m le 1er janvier 2012 ou après cette date; et
.3 0,50 % m/m le 1er janvier 2020 ou après cette date.
2 La teneur en soufre moyenne mondiale des fuel-oils résiduaires livrés en vue de leur utilisation à bord
ANNEXE III
des navires doit être contrôlée compte tenu des directives élaborées par l’Organisation*.
Prescriptions applicables dans les zones de contrôle des émissions

.1 la zone de la mer Baltique, telle que définie à la règle 1.11.2 de l’Annexe I et la mer du Nord, telle
que définie à la règle 5.1 de l’Annexe V;
.2 la zone de l’Amérique du Nord, telle que délimitée par les coordonnées figurant à l’appendice VII
ANNEXE IV
de la présente Annexe; et
ment aux critères et procédures énoncés à l’appendice III de la présente Annexe.
4 Lorsque des navires sont exploités dans une zone de contrôle des émissions, la teneur en soufre du
fuel-oil utilisé à leur bord ne doit pas dépasser les limites suivantes :
.1 1,50 % m/m avant le 1er juillet 2010;
.2 1,00 % m/m le 1er juillet 2010 ou après cette date; et
ANNEXE V
5 La teneur en soufre du fuel-oil mentionnée au paragraphe 1 et au paragraphe 4 de la présente règle doit

être attestée par son fournisseur de la façon prescrite par la règle 18 de la présente Annexe.
6 Les navires qui utilisent des fuel-oils distincts pour satisfaire au paragraphe 4 de la présente règle et qui
entrent dans une zone de contrôle des émissions indiquée au paragraphe 3 de la présente règle ou qui la
quittent doivent disposer d’une procédure écrite indiquant comment doit se faire le changement de fuel-oil, en
prévoyant suffisamment de temps pour que le circuit de distribution du fuel-oil se vide entièrement de tous les
ANNEXE VI
fuel-oils dont la teneur en soufre dépasse la limite applicable spécifiée au paragraphe 4 de la présente règle
avant l’entrée dans une zone de contrôle des émissions. Le volume des fuel-oils à faible teneur en soufre dans
chaque citerne ainsi que la date, l’heure et la position du navire au moment où l’opération de changement de
fuel-oil a été achevée avant l’entrée dans une zone de contrôle des émissions ou a été entamée après la sortie
d’une telle zone doivent être consignés dans le livre de bord prescrit par l’Administration.
7 Durant les douze premiers mois suivant immédiatement l’entrée en vigueur d’un amendement désignant
une zone spécifique de contrôle des émissions en vertu du paragraphe 3.3 de la présente règle, les navires
exploités dans cette zone de contrôle des émissions sont exemptés de l’application des prescriptions des
paragraphes 4 et 6 de la présente règle, ainsi que des prescriptions du paragraphe 5 de la présente règle dans
INTERPRÉTATIONS
la mesure où elles concernent le paragraphe 4 de la présente règle.

UNIFORMES
*
Se reporter à la résolution MEPC.192(61), intitulée «Directives de 2010 pour le contrôle de la teneur en soufre moyenne mondiale
des fuel-oils résiduaires livrés en vue de leur utilisation à bord des navires».

ANNEXE I
Règle 15
Dispositions relatives au réexamen
8 Il faut procéder d’ici à 2018 à un réexamen de la norme énoncée au paragraphe 1.3 de la présente règle
pour voir si l’on dispose des fuel-oils nécessaires pour satisfaire à la norme relative aux fuel-oils énoncée dans
ANNEXE II
ce paragraphe et ce, en tenant compte des éléments suivants :
.1 l’offre et la demande qui sont constatées sur le marché mondial des fuel-oils nécessaires pour
satisfaire au paragraphe 1.3 de la présente règle au moment où le réexamen est effectué;
.2 l’analyse des tendances observées sur les marchés des fuel-oils; et
.3 toute autre question pertinente.
9 L’Organisation doit constituer un groupe d’experts composé de représentants connaissant bien le marché
ANNEXE III
des fuel-oils et ayant les compétences voulues dans les domaines maritime, environnemental, scientifique et
juridique pour procéder au réexamen mentionné au paragraphe 8 de la présente règle. Ce groupe d’experts
doit rassembler les renseignements nécessaires pour que les Parties puissent se prononcer en connaissance
de cause.
10 Les Parties, se fondant sur les renseignements rassemblés par le groupe d’experts, peuvent décider s’il
est possible aux navires de respecter la date indiquée au paragraphe 1.3 de la présente règle. Si elles décident
que cela est impossible, la norme énoncée dans cet alinéa prend effet le 1er janvier 2025.
ANNEXE IV
Règle 15
Composés organiques volatils (COV)
1 Si les émissions de COV provenant d’un navire-citerne doivent être réglementées dans le ou les ports ou
le ou les terminaux relevant de la juridiction d’une Partie, elles doivent l’être conformément aux dispositions
de la présente règle.
ANNEXE V
2 Une Partie qui réglemente les émissions de COV des navires-citernes doit soumettre à l’Organisation
une notification qui indique les dimensions des navires-citernes à contrôler, les cargaisons nécessitant des
systèmes de contrôle des émissions de vapeurs et la date à laquelle ce contrôle prend effet. Cette notification
doit être soumise au moins six mois avant cette date.
3 Une Partie qui désigne des ports ou terminaux dans lesquels les émissions de COV provenant des
navires-citernes doivent être réglementées doit s’assurer que des systèmes de contrôle des émissions de
vapeurs, approuvés par elle compte tenu des normes de sécurité applicables à ces systèmes élaborées par
l’Organisation*, sont installés dans chaque port ou terminal désigné et sont exploités en toute sécurité et de
ANNEXE VI
manière à éviter de causer un retard indu aux navires.
4 L’Organisation doit diffuser une liste des ports et terminaux désignés par les Parties aux autres Parties et
aux États Membres de l’Organisation, pour information.
5 Un navire-citerne auquel s’appliquent les dispositions du paragraphe 1 de la présente règle doit être
pourvu d’un collecteur d’émissions de vapeurs approuvé par l’Administration compte tenu des normes de
sécurité applicables à un tel système élaborées par l’Organisation* et doit utiliser ce système pendant le
chargement des cargaisons pertinentes. Un port ou terminal qui a mis en place des systèmes de contrôle des
émissions de vapeurs conformément à la présente règle peut accepter des navires-citernes qui ne sont pas
INTERPRÉTATIONS
pourvus de collecteurs de vapeurs pendant une période de trois ans après la date notifiée en application du
UNIFORMES
*
Se reporter à la circulaire MSC/Circ.585, intitulée «Normes relatives aux systèmes de contrôle des émissions de vapeurs».

ANNEXE I
Règle 16
6 Un navire-citerne transportant du pétrole brut doit avoir à bord et doit appliquer un plan de gestion
des COV approuvé par l’Administration*. Ce plan doit être établi compte tenu des directives élaborées par
l’Organisation. Le plan de gestion des COV doit être propre à chaque navire et doit au moins :
.1 donner des consignes écrites visant à réduire au minimum les émissions de COV pendant le charge-
ANNEXE II
ment, le voyage en mer et le déchargement de la cargaison;

.2 tenir compte des COV supplémentaires produits par le lavage au pétrole brut;
.3 désigner une personne responsable de l’exécution du plan; et
.4 pour les navires effectuant des voyages internationaux, être rédigé dans la langue de travail du
capitaine et des officiers et, si la langue du capitaine et des officiers n’est ni l’anglais, ni l’espagnol,
ni le français, comporter une traduction dans l’une de ces langues.
ANNEXE III
7 La présente règle s’applique aussi aux transporteurs de gaz uniquement si le type de systèmes de charge-
ment et de confinement permet de conserver à bord en toute sécurité les COV ne contenant pas de méthane
ou de les réacheminer en toute sécurité à terre†.
Règle 16
Incinération à bord
ANNEXE IV
1 Sauf dans le cas prévu au paragraphe 4 de la présente règle, l’incinération à bord n’est autorisée que
dans un incinérateur de bord.
2 L’incinération à bord des substances énumérées ci-après est interdite :

.1 résidus des cargaisons visées par les Annexes I, II ou III et matériaux contaminés utilisés pour leur
conditionnement;
.2 biphényles polychlorés (PCB);
ANNEXE V
.3 ordures, telles que définies à l’Annexe V, contenant plus que des traces de métaux lourds;
.4 produits pétroliers raffinés contenant des composés halogénés;
.5 boues d’épuration et boues d’hydrocarbures, ni les unes ni les autres n’étant produites à bord du
navire; et
.6 résidus du dispositif d’épuration des gaz d’échappement.
3 L’incinération à bord de chlorures de polyvinyle (PVC) est interdite, sauf si elle a lieu dans des incinéra-
ANNEXE VI
teurs de bord pour lesquels des certificats OMI d’approbation par type‡ ont été délivrés.
4 L’incinération à bord de boues d’épuration ou de boues d’hydrocarbures produites pendant l’exploitation

normale du navire peut également se faire dans les machines principales ou auxiliaires ou dans les chaudières
mais, dans ce cas, elle ne doit pas être effectuée dans des ports et des estuaires.
*
Se reporter à la résolution MEPC.185(59), intitulée «Directives pour l’établissement d’un plan de gestion des COV». Se reporter
également à la circulaire MEPC.1/Circ.680, intitulée «Renseignements techniques sur les systèmes et leur fonctionnement visant
à faciliter l’établissement d’un plan de gestion des COV»; voir également la circulaire MEPC.1/Circ.719, intitulée «Renseignements
techniques sur un système de régulation de la pression des vapeurs destinés à faciliter l’établissement et la mise à jour des plans de
gestion des COV».
INTERPRÉTATIONS
†
Se reporter à la résolution MSC.30(61), intitulée «Recueil international de règles relatives à la construction et à l’équipement des
UNIFORMES
navires transportant des gaz liquéfiés en vrac», telle que modifiée.

‡
Certificats d’approbation par type délivrés conformément à la résolution MEPC.59(33), intitulée «Directives révisées pour la mise en
œuvre de l’Annexe V de MARPOL 73/78», telle que modifiée par la résolution MEPC.92(45), ou à la résolution MEPC.76(40), intitulée
«Spécification normalisée des incinérateurs de bord», telle que modifiée par la résolution MEPC.93(45).

ANNEXE I
Règle 17
5 Aucune des dispositions de la présente règle :
.1 ne porte atteinte à l’interdiction ou aux autres prescriptions prévues dans la Convention de 1972
sur la prévention de la pollution des mers résultant de l’immersion de déchets, telle que modifiée,
et dans le Protocole de 1996 y relatif, ni
ANNEXE II
.2 n’empêche la mise au point, l’installation et l’exploitation d’autres types d’appareils de traitement
thermique des déchets à bord qui satisfont aux prescriptions de la présente règle ou à des prescrip-
tions encore plus sévères.
6.1 Sauf dans le cas prévu au paragraphe 6.2 de la présente règle, chaque incinérateur qui se trouve à bord
d’un navire construit le 1er janvier 2000 ou après cette date ou chaque incinérateur installé à bord d’un navire
le 1er janvier 2000 ou après cette date doit satisfaire aux prescriptions de l’appendice IV à la présente Annexe.
Chaque incinérateur visé par le présent paragraphe doit être approuvé par l’Administration compte tenu de la
ANNEXE III
spécification normalisée applicable aux incinérateurs de bord qui a été élaborée par l’Organisation*; ou
6.2 L’Administration peut exempter de l’application du paragraphe 6.1 de la présente règle tout incinérateur
qui est installé à bord d’un navire avant le 19 mai 2005, à condition que ce navire effectue uniquement des
voyages dans des eaux relevant de la souveraineté ou de la juridiction de l’État dont il est autorisé à battre le
pavillon.
7 Les incinérateurs installés conformément aux prescriptions du paragraphe 6.1 de la présente règle
doivent être assortis d’un manuel d’exploitation du fabricant, lequel doit être conservé avec le dispositif et
doit expliquer comment exploiter l’incinérateur dans les limites décrites au paragraphe 2 de l’appendice IV à
ANNEXE IV
8 Le personnel responsable de l’exploitation d’un incinérateur installé conformément aux prescriptions du

paragraphe 6.1 de la présente règle doit recevoir la formation voulue pour pouvoir appliquer les instructions
fournies dans le manuel d’exploitation du fabricant conformément aux prescriptions du paragraphe 7 de la
présente règle.
9 Dans le cas des incinérateurs installés conformément aux prescriptions du paragraphe 6.1 de la présente
règle, la température des gaz à la sortie de la chambre de combustion doit être régulée en permanence lorsque
ANNEXE V
l’appareil est en marche. S’il s’agit d’un incinérateur à chargement continu, aucun déchet ne doit y être chargé
lorsque la température des gaz à la sortie de la chambre de combustion est inférieure à 850°C. S’il s’agit d’un
incinérateur à chargement discontinu, l’appareil doit être conçu de manière à ce que la température des gaz
à la sortie de la chambre de combustion atteigne 600°C dans un délai de cinq minutes après l’allumage et
qu’elle se stabilise ensuite à un niveau qui ne soit pas inférieur à 850°C.
Règle 17
ANNEXE VI
1 Chaque Partie s’engage à faire assurer la mise en place d’installations adaptées aux :
.1 besoins des navires qui utilisent ses ports de réparation, pour la réception des substances qui
appauvrissent la couche d’ozone et du matériel contenant ces substances lorsqu’ils sont enlevés
des navires,
.2 besoins des navires qui utilisent ses ports, terminaux ou ports de réparation, pour la réception des
résidus de l’épuration des gaz d’échappement qui proviennent d’un dispositif approuvé d’épuration
des gaz d’échappement,
INTERPRÉTATIONS
sans imposer de retards indus aux navires, et

UNIFORMES
*
Se reporter à la résolution MEPC.76(40), intitulée «Spécification normalisée des incinérateurs de bord», telle que modifiée par la

ANNEXE I
Règle 18
.3 besoins, dans les installations de démolition des navires, pour la réception des substances qui
des navires.
2 Si un port ou un terminal particulier d’une Partie est – compte tenu des directives élaborées par l’Orga-
ANNEXE II
nisation* – éloigné ou dépourvu de l’infrastructure industrielle nécessaire pour gérer et traiter les substances
mentionnées au paragraphe 1 de la présente règle et, par conséquent, ne peut les accepter, la Partie doit faire
connaître ce port ou terminal à l’Organisation afin que ces renseignements soient diffusés à toutes les Parties
pour qu’elles puissent prendre les mesures qu’elles pourraient juger appropriées. La Partie qui a fourni de tels
renseignements à l’Organisation doit également signaler à l’Organisation quels sont ses ports et terminaux
dans lesquels des installations de réception sont disponibles pour gérer et traiter de telles substances.
3 Chaque Partie doit notifier à l’Organisation, pour communication aux Membres de l’Organisation, tous
les cas où les installations prescrites par la présente règle ne sont pas disponibles ou sont estimées insuffisantes.
ANNEXE III
Règle 18
Disponibilité et qualité du fuel-oil
Disponibilité du fuel-oil
1 Chaque Partie doit faire tout ce qui est raisonnablement possible pour promouvoir la disponibilité de
fuel-oils satisfaisant aux dispositions de la présente Annexe et informer l’Organisation de la disponibilité de
ANNEXE IV
fuel-oils conformes dans ses ports et terminaux.
2.1 Si une Partie constate qu’un navire ne satisfait pas aux normes applicables aux fuel-oils conformes
énoncées dans la présente Annexe, l’autorité compétente de cette Partie est habilitée à exiger que ce navire :
.1 présente un compte rendu des mesures qu’il a prises dans le but de respecter les dispositions; et
.2 fournisse la preuve qu’il a cherché à acheter du fuel-oil conforme compte tenu de son plan de
voyage et que, si ce fuel-oil n’était pas disponible à l’endroit prévu, il a essayé de trouver d’autres
sources de fuel-oil conforme et que, malgré tous les efforts qu’il a faits pour se procurer du fuel-oil
ANNEXE V
conforme, il n’y en avait pas à acheter.
2.2 Il ne devrait pas être exigé du navire qu’il s’écarte de la route prévue ni qu’il retarde indûment son
voyage aux fins de satisfaire aux dispositions.
2.3 Si un navire fournit les renseignements indiqués au paragraphe 2.1 de la présente règle, une Partie doit
tenir compte de toutes les circonstances pertinentes et des pièces justificatives présentées pour décider de la
ligne d’action à adopter, y compris de ne prendre aucune mesure de contrôle.
ANNEXE VI
2.4 Un navire doit notifier à son Administration et à l’autorité compétente du port de destination pertinent
les cas où il ne peut pas acheter de fuel-oil conforme.
2.5 Une Partie doit notifier à l’Organisation les cas où un navire a présenté des pièces attestant qu’aucun
fuel-oil conforme n’était disponible.
Qualité du fuel-oil
3 Le fuel-oil qui est livré et utilisé aux fins de combustion à bord des navires auxquels s’applique la
présente Annexe doit satisfaire aux prescriptions suivantes :
INTERPRÉTATIONS
.1 sauf dans le cas prévu au paragraphe 3.2 de la présente règle :

UNIFORMES
*
Se reporter à la résolution MEPC.199(62), intitulée «Directives de 2011 relatives aux installations de réception prévues par l’Annexe VI
de MARPOL».

ANNEXE I
Règle 18
.1.1 le fuel-oil doit être un mélange d’hydrocarbures résultant du raffinage du pétrole. Il peut
toutefois incorporer de petites quantités d’additifs destinés à améliorer certains aspects liés à
la performance;
.1.2 le fuel-oil doit être exempt d’acides inorganiques; et
ANNEXE II
.1.3 le fuel-oil ne doit contenir aucun additif ou déchet chimique qui :
.1.3.1 compromette la sécurité du navire ou affecte la performance des machines, ou
.1.3.2 soit nuisible pour le personnel, ou
.1.3.3 contribue globalement à accroître la pollution de l’atmosphère;
.2 le fuel-oil destiné à la combustion qui est obtenu par des procédés autres que le raffinage du
pétrole ne doit pas :
ANNEXE III
.2.1 dépasser la teneur en soufre applicable indiquée à la règle 14 de la présente Annexe;
.2.2 provoquer un dépassement, par un moteur, de la limite d’émission de NOx applicable spéci-
fiée aux paragraphes 3, 4, 5.1.1 et 7.4 de la règle 13;
.2.3 contenir des acides inorganiques, ou
.2.4.1 compromettre la sécurité du navire ou affecter la performance des machines, ou
.2.4.2 être nuisible pour le personnel, ou
.2.4.3 contribuer globalement à accroître la pollution de l’atmosphère.
ANNEXE IV
4 La présente règle ne s’applique pas au charbon sous forme solide, ni aux combustibles nucléaires. Les
paragraphes 5, 6, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3 et 9.4 de la présente règle ne s’appliquent pas aux combustibles
gazeux tels que le gaz naturel liquéfié, le gaz naturel comprimé ou le gaz de pétrole liquéfié. La teneur en
soufre des combustibles gazeux livrés à un navire aux seules fins de servir à la combustion à bord de ce navire
doit être attestée par le fournisseur.
5 Pour chaque navire visé par les règles 5 et 6 de la présente Annexe, les détails du fuel-oil qui est livré
et utilisé aux fins de combustion à bord doivent être consignés dans une note de livraison de soutes, laquelle
doit contenir au moins les renseignements spécifiés à l’appendice V à la présente Annexe.
ANNEXE V
6 La note de livraison de soutes doit être conservée à bord dans un endroit où elle soit facilement acces-
sible aux fins d’inspection à tout moment raisonnable. Elle doit être conservée pendant une période de
trois ans à compter de la livraison du fuel-oil à bord.
7.1 L’autorité compétente d’une Partie peut inspecter les notes de livraison de soutes à bord de tout navire
auquel s’applique la présente Annexe alors que le navire se trouve dans son port ou terminal au large; elle peut
faire une copie de chaque note de livraison et demander au capitaine ou à la personne responsable du navire
de certifier que chaque copie est une copie conforme de la note de livraison de soutes en question. L’autorité ANNEXE VI
compétente peut aussi vérifier le contenu de chaque note en contactant le port où la note a été délivrée.
7.2 Lorsqu’elle inspecte les notes de livraison de soutes et qu’elle fait établir des copies certifiées conformes
en vertu du paragraphe 7.1, l’autorité compétente doit procéder le plus rapidement possible sans retarder
indûment le navire.
8.1 La note de livraison de soutes doit être accompagnée d’un échantillon représentatif du fuel-oil livré
compte tenu des directives élaborées par l’Organisation*. L’échantillon doit être scellé et recevoir la signature
du représentant du fournisseur et celle du capitaine ou de l’officier chargé de l’opération de soutage, lorsque
les opérations de soutage sont terminées, et il doit être conservé sous le contrôle du navire jusqu’à ce que
le fuel-oil soit en grande partie consommé mais en tout cas pendant une période d’au moins douze mois à
INTERPRÉTATIONS
compter de la date de livraison.

UNIFORMES
*
Se reporter à la résolution MEPC.182(59), intitulée «Directives de 2009 pour le prélèvement d’échantillons des fuel-oils en vue de
déterminer la conformité avec l’Annexe VI révisée de MARPOL».

ANNEXE I
Règle 18
8.2 Si une Administration exige que l’échantillon représentatif soit analysé, cette analyse doit être effectuée
conformément à la procédure de vérification décrite à l’appendice VI pour déterminer si le fuel-oil satisfait aux
9 Les Parties s’engagent à faire en sorte que les autorités compétentes désignées par elles :
ANNEXE II
.1 tiennent un registre des fournisseurs locaux de fuel-oils;

.2 exigent des fournisseurs locaux qu’ils établissent la note de livraison de soutes et fournissent un
échantillon conformément aux prescriptions de la présente règle, le fournisseur du fuel-oil attestant
que le fuel-oil satisfait aux prescriptions des règles 14 et 18 de la présente Annexe;
.3 exigent des fournisseurs locaux qu’ils conservent une copie de la note de livraison de soutes
pendant trois ans au moins aux fins d’inspection et de vérification par l’État du port, si nécessaire;
.4 prennent des mesures appropriées à l’encontre des fournisseurs de fuel-oils qui s’avèrent avoir livré
ANNEXE III
du fuel-oil qui n’est pas conforme aux indications de la note de livraison de soutes;
.5 informent l’Administration de tout cas où un navire a reçu du fuel-oil qui s’est avéré ne pas satisfaire
aux prescriptions de la règle 14 ou de la règle 18 de la présente Annexe; et
.6 informent l’Organisation, pour communication aux Parties et aux États Membres de l’Organisation,
de tous les cas où des fournisseurs de fuel-oils n’ont pas satisfait aux prescriptions spécifiées dans
la règle 14 ou la règle 18 de la présente Annexe.
10 Dans le contexte des inspections des navires par l’État du port qui sont effectuées par des Parties, les
ANNEXE IV
Parties s’engagent en outre à :

.1 informer la Partie ou la non-Partie sous la juridiction de laquelle la note de livraison de soutes a été
délivrée des cas de livraison de fuel-oil ne satisfaisant pas aux prescriptions, en fournissant tous les
renseignements pertinents; et
.2 s’assurer que les mesures correctives nécessaires sont prises pour rendre conforme le fuel-oil qui
s’est avéré ne pas satisfaire aux prescriptions.
11 Dans les cas des navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 assurant un service régulier avec
des escales fréquentes et régulières, une Administration peut décider, après avoir consulté les États concernés,
ANNEXE V
que la conformité aux dispositions du paragraphe 6 de la présente règle peut être démontrée d’une autre
manière, pour autant que celle-ci atteste avec le même degré de certitude du respect des règles 14 et 18 de
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
ANNEXE II
Appendice I
ANNEXE III
(Règle 8)
CERTIFICAT INTERNATIONAL DE PRÉVENTION

DE LA POLLUTION DE L’ATMOSPHÈRE PAR LES MOTEURS
Délivré en vertu des dispositions du Protocole de 1997, tel que modifié par la résolution MEPC.176(58) en 2008, modifiant
la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole
de 1978 y relatif (ci-après dénommée «la Convention»), au nom du Gouvernement :
................................................................................................
ANNEXE IV
par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Titre officiel complet de la personne ou de l’organisme
compétent autorisé en vertu des dispositions de la Convention)
Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI† . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE V
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IL EST CERTIFIÉ :
1 que le navire a été visité conformément aux dispositions de la règle 5 de l’Annexe VI de la Convention; et
2 qu’à la suite de cette visite, il a été constaté que l’équipement, les systèmes, les aménagements et les matériaux
étaient à tous égards conformes aux prescriptions applicables de l’Annexe VI de la Convention.
Date d’achèvement de la visite sur la base de laquelle le présent Certificat est délivré :
(jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE VI
Le présent certificat est valable jusqu’au (jj/mm/aaaa)‡ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sous réserve des visites prévues à la règle 5 de l’Annexe VI de la Convention.
Délivré à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Lieu de délivrance du Certificat)
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
qui délivre le Certificat)
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité qui délivre le Certificat)
INTERPRÉTATIONS
*
UNIFORMES
†
Conformément au Système de numéros OMI d’identification des navires, que l’Organisation a adopté par la résolution A.600(15).
‡
Indiquer la date d’expiration fixée par l’Administration conformément à la règle 9.1 de l’Annexe VI de la Convention. Le jour et le mois
correspondent à la date anniversaire telle que définie à la règle 2.3 de l’Annexe VI de la Convention, sauf si cette dernière date est
modifiée en application de la règle 9.8 de l’Annexe VI de la Convention.

ANNEXE I
Attestation de visites annuelles et intermédiaires

IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite prescrite par la règle 5 de l’Annexe VI de la Convention, il a été constaté que le
navire satisfaisait aux dispositions pertinentes de cette Annexe :
Visite annuelle : Signé ��

ANNEXE II

Lieu ��
Date (jj/mm/aaaa) ��
Visite annuelle/intermédiaire* Signé ��

Lieu ��
ANNEXE III


Lieu ��
ANNEXE IV
Visite annuelle : Signé ��

Lieu ��
Visite annuelle/intermédiaire effectuée

conformément à la règle 9.8.3
ANNEXE V
IL EST CERTIFIÉ que lors d’une visite annuelle/intermédiaire* effectuée conformément à la règle 9.8.3 de l’Annexe VI de
la Convention, il a été constaté que le navire satisfaisait aux dispositions pertinentes de cette Annexe :
Signé ��
Lieu ��
ANNEXE VI
Visa de prorogation du Certificat s’il est valable pour une durée

inférieure à 5 ans, en cas d’application de la règle 9.3
Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la Convention et le présent Certificat, conformément à la règle 9.3 de
l’Annexe VI de la Convention, est accepté comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé ��
Lieu ��
INTERPRÉTATIONS

UNIFORMES
*

ANNEXE I
Appendice I – Modèle de Certificat international de prévention de la pollution par les moteurs (IAPP) (Règle 8)
Visa de prorogation du Certificat après achèvement de la visite

Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la Convention, et le présent Certificat, conformément à la règle 9.4 de
l’Annexe VI de la Convention, est accepté comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE II
Signé ��
Lieu ��
ANNEXE III
Visa de prorogation de la validité du Certificat jusqu’à ce que
le navire arrive dans le port de visite ou pour une période
de grâce en cas d’application de la règle 9.5 ou de la règle 9.6
Le présent Certificat, conformément à la règle 9.5 ou à la règle 9.6* de l’Annexe VI de la Convention, est accepté comme
valable jusqu’au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé ��
ANNEXE IV
Lieu ��
Visa pour l’avancement de la date anniversaire

en cas d’application de la règle 9.8
ANNEXE V
Conformément à la règle 9.8 de l’Annexe VI de la Convention, la nouvelle date anniversaire est fixée
au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé ��
Lieu ��
Date (jj/mm/aaaa) �� ANNEXE VI

au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé ��
Lieu ��
INTERPRÉTATIONS

UNIFORMES
*

ANNEXE I
SUPPLÉMENT
AU CERTIFICAT INTERNATIONAL DE PRÉVENTION
DE LA POLLUTION DE L’ATMOSPHÈRE
(CERTIFICAT IAPP)
FICHE DE CONSTRUCTION ET D’ÉQUIPEMENT
ANNEXE II
Notes :
1 La présente fiche doit être jointe d’une manière permanente au Certificat IAPP. Le Certificat IAPP doit se
2 La fiche doit être rédigée en anglais, en français ou en espagnol, au moins. Si elle est établie aussi dans une
langue officielle du pays qui la délivre, c’est cette version qui fait foi en cas de différend ou de divergence.
3 Pour répondre aux questions, insérer dans les cases le symbole (x) lorsque la réponse est «oui» ou «applicable»
ANNEXE III
4 Sauf indication contraire, les règles mentionnées dans la présente fiche sont les règles de l’Annexe VI de
la Convention et les résolutions ou circulaires sont celles qui ont été adoptées par l’Organisation maritime
internationale.
1.1 Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Numéro OMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ANNEXE IV
1.3 Date à laquelle la quille a été posée ou à laquelle la construction du navire se trouvait
à un stade équivalent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Longueur (L)* en mètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Contrôle des émissions provenant des navires

2.1 Substances qui appauvrissent la couche d’ozone (règle 12)
2.1.1 Les dispositifs d’extinction de l’incendie, autres systèmes et matériel ci-après qui contiennent des substances qui
appauvrissent la couche d’ozone, autres que des hydrochlorofluorocarbones (HCFC), et ont été installés avant
le 19 mai 2005 peuvent rester en service :
ANNEXE V
Dispositif/matériel Emplacement à bord Substance
2.1.2 Les dispositifs ci-après qui contiennent des hydrochlorofluorocarbones (HCFC) et ont été installés avant
le 1er janvier 2020 peuvent rester en service :

ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
À indiquer uniquement pour les navires construits le 1er janvier 2016 ou après cette date qui sont conçus expressément pour être
utilisés à des fins récréatives et sont utilisés uniquement à ces fins et auxquels, en vertu de la règle 13.5.2.1, les limites d’émission
de NOx spécifiées à la règle 13.5.1.1 ne s’appliqueront pas.

ANNEXE I
Appendice I – Modèle de Certificat international de prévention de la pollution par les moteurs (IAPP) (Règle 8)
2.2 Oxydes d’azote (NOx) (règle 13)
2.2.1 Les moteurs diesel marins ci-après installés à bord de ce navire respectent la limite d’émission de la règle 13 qui
leur est applicable conformément au texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008 :
ANNEXE II
Moteur Moteur Moteur Moteur Moteur Moteur
No 1 No 2 No 3 No 4 No 5 No 6
Fabricant et modèle
Numéro de série
Utilisation
Puissance de sortie (kW)
Régime nominal (tr/m)
Date d’installation (jj/mm/aaaa)
ANNEXE III
Conformé-
ment
à la règle
Date de la transformation importante 13.2.2
(jj/mm/aaaa) Conformé-
ment
à la règle
13.2.3
Exempté en vertu de la règle 13.1.1.2 □ □ □ □ □ □
ANNEXE IV
Niveau I Règle 13.3 □ □ □ □ □ □
Niveau II Règle 13.4 □ □ □ □ □ □
Niveau II Règle 13.2.2 ou 13.5.2 □ □ □ □ □ □
Niveau III Règle 13.5.1.1 □ □ □ □ □ □
Il existe une méthode approuvée □ □ □ □ □ □
Méthode approuvée non disponible □ □ □ □ □ □
ANNEXE V
dans le commerce
Méthode approuvée installée □ □ □ □ □ □
2.3 Oxydes de soufre (SOx) et particules (règle 14)*
2.3.1 Lorsqu’il est exploité à l’extérieur d’une zone de contrôle des émissions spécifiée à la règle 14.3, le navire utilise :
.1 un fuel-oil dont la teneur en soufre, telle qu’attestée par les notes de livraison de soutes, ne dépasse pas la
valeur limite de :
ANNEXE VI
• 4,50 % m/m (non valable à compter du 1er janvier 2012); ou . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
• 3,50 % m/m (non valable à compter du 1er janvier 2020); ou. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
• 0,50 % m/m, et/ou . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 un arrangement équivalent approuvé conformément à la règle 4.1, tel qu’indiqué au paragraphe 2.6, qui
est au moins aussi efficace pour réduire les émissions de SOx que l’utilisation d’un fuel-oil d’une teneur en
soufre d’une valeur limite de :
INTERPRÉTATIONS
• 0,50 % m/m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
UNIFORMES
*
Le modèle révisé de Supplément au Certificat IAPP, adopté par la résolution MEPC.194(61), a été incorporé à l’Annexe VI puisque les
amendements ont été acceptés le 1er août 2011 et entreront en vigueur le 1er février 2012.

ANNEXE I
2.3.2 Lorsqu’il est exploité à l’intérieur d’une zone de contrôle des émissions spécifiée à la règle 14.3, le navire utilise :
valeur limite de :
□
ANNEXE II
• 0,10 % m/m, et/ou . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

• 0,10 % m/m. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.4 Composés organiques volatils (COV) (règle 15)
2.4.1 Le navire-citerne dispose d’un collecteur de vapeurs installé
et approuvé conformément à la circulaire MSC/Circ.585. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE III
2.4.2.1 Les navires-citernes qui transportent du pétrole brut possèdent

un plan de gestion des COV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.4.2.2 Référence de l’approbation du plan de gestion des COV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.5 Incinération à bord (règle 16)
Le navire a un incinérateur :
.1 qui a été installé le 1er janvier 2000 ou après cette date qui satisfait aux dispositions
de la résolution MEPC.76(40)*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
ANNEXE IV
.2 qui a été installé avant le 1er janvier 2000 et satisfait :

.2.1 aux dispositions de la résolution MEPC.59(33)† . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
*
.2.2 aux dispositions de la résolution MEPC.76(40) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.6 Équivalents (règle 4)
Le navire a été autorisé à utiliser à bord les installations, matériaux, dispositifs ou appareils ou autres procédures,
fuel-oils de substitution ou méthodes visant au respect des dispositions qui sont indiqués ci-dessous en remplacement
de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe :
Dispositif/matériel Équivalent utilisé Référence de l’approbation

ANNEXE V
IL EST CERTIFIÉ que la présente fiche est correcte à tous égards.

Délivrée à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Date de délivrance) (Signature du fonctionnaire dûment
ANNEXE VI
autorisé qui délivre la fiche)

INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Telle que modifiée par la résolution MEPC.93(45).
†

ANNEXE I
Appendice II
Cycles d’essai et coefficients de pondération
(Règle 13)
ANNEXE II
Les cycles d’essai et coefficients de pondération ci-après doivent être appliqués aux fins de vérifier que les
moteurs diesel marins ne dépassent pas la limite d’émission de NOx qui leur est applicable en vertu de la
règle 13 de la présente Annexe au moyen de la procédure d’essai et de la méthode de calcul qui sont décrites
dans le texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008 :
.1 pour les moteurs marins à vitesse constante assurant la propulsion principale du navire, y compris
la transmission diesel-électrique, le cycle d’essai E2 doit être appliqué;
.2 pour les installations à hélice à pas variable, le cycle d’essai E2 doit être appliqué;
ANNEXE III
.3 pour les moteurs principaux et auxiliaires adaptés à l’hélice, le cycle d’essai E3 doit être appliqué;
.4 pour les moteurs auxiliaires à vitesse constante, le cycle d’essai D2 doit être appliqué; et
.5 pour les moteurs auxiliaires à vitesse variable, à charge variable, qui n’appartiennent pas aux
catégories ci-dessus, le cycle d’essai C1 doit être appliqué.
Cycle d’essai pour les systèmes de propulsion principale à vitesse constante
(y compris la transmission diesel-électrique et toutes les installations à hélice à pas variable)
Vitesse 100 % 100 % 100 % 100 %
ANNEXE IV
Cycle d’essai Puissance 100 % 75 % 50 % 25 %
du type E2 Coefficient
0,2 0,5 0,15 0,15
de pondération
Cycle d’essai pour les moteurs principaux et auxiliaires adaptés à l’hélice
Vitesse 100 % 91 % 80 % 63 %

0,2 0,5 0,15 0,15
ANNEXE V
de pondération
Cycle d’essai pour les moteurs auxiliaires à vitesse constante
Vitesse 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

Cycle d’essai Puissance 100 % 75 % 50 % 25 % 10 %
du type D2 Coefficient
0,05 0,25 0,3 0,3 0,1
de pondération
ANNEXE VI
Cycle d’essai pour les moteurs auxiliaires à vitesse variable, à charge variable
Vitesse Vitesse nominale Vitesse intermédiaire Ralenti

Cycle d’essai Couple 100 % 75 % 50 % 10 % 100 % 75 % 50 % 0 %
du type C1 Coefficient
0,15 0,15 0,15 0,1 0,1 0,1 0,1 0,15
de pondération
Lorsqu’un moteur doit être certifié conformément aux dispositions du paragraphe 5.1.1 de la règle 13, l’émission
spécifique à chaque point de mode particulier ne doit pas dépasser la limite applicable d’émission de NOx de
plus de 50 %, excepté dans les cas suivants :
INTERPRÉTATIONS
.1 le point de mode 10 % dans le cycle d’essai D2;

UNIFORMES
.2 le point de mode 10 % dans le cycle d’essai C1;

.3 le point de mode au ralenti dans le cycle d’essai C1.

ANNEXE I
Appendice III
Critères et procédures pour la désignation
ANNEXE II
(Règle 13.6 et règle 14.3)
1 Objectifs
1.1 Le présent appendice a pour objet de fournir aux Parties les critères et procédures qui leur permettent
de formuler et de soumettre des propositions pour la désignation de zones de contrôle des émissions et de
présenter les éléments que l’Organisation doit prendre en considération lors de l’évaluation de ces propositions.
1.2 Les émissions de NOx, de SOx et de particules provenant des navires de mer contribuent à la pollution
ANNEXE III
locale de l’atmosphère dans les villes et zones côtières du monde. Les effets préjudiciables de la pollution
de l’atmosphère pour la santé de l’homme et l’environnement sont notamment une mortalité précoce, des
maladies cardio-pulmonaires, le cancer des poumons, des affections respiratoires chroniques, l’acidification
et l’eutrophisation.
1.3 L’Organisation devrait envisager d’adopter une zone de contrôle des émissions si la preuve lui est fournie
qu’il est nécessaire d’y prévenir, réduire et contrôler les émissions de NOx ou les émissions de SOx et de
particules ou les trois types d’émissions (ci-après dénommées «émissions») provenant des navires.
ANNEXE IV
2 Procédure pour la désignation de zones de contrôle des émissions

2.1 Seules les Parties peuvent soumettre à l’Organisation une proposition visant à désigner une zone de
contrôle des émissions de SOx et de particules ou des émissions de NOx ou des trois types d’émissions.
Lorsque deux Parties ou davantage ont des intérêts communs dans une zone particulière, elles devraient
formuler une proposition coordonnée.
2.2 Toute proposition visant à désigner une zone donnée comme zone de contrôle des émissions devrait
être soumise à l’Organisation conformément aux règles et procédures établies par celle-ci.
ANNEXE V
3 Critères pour la désignation d’une zone de contrôle des émissions

3.1 La proposition doit comprendre :
.1 une délimitation précise de la zone qu’il est proposé de désigner, assortie d’une carte de référence
sur laquelle cette zone est indiquée;
.2 le ou les types d’émissions qu’il est proposé de contrôler (à savoir, NOx ou SOx et particules ou les
trois types d’émissions);
ANNEXE VI
.3 une description des populations et des zones de l’environnement qui sont susceptibles d’être affec-
tées par les émissions des navires;
.4 une évaluation qui montre que les émissions provenant des navires exploités dans la zone proposée
contribuent à la pollution locale de l’atmosphère ou aux effets préjudiciables pour l’environnement.
Cette évaluation doit comprendre une description des effets que les émissions en question ont sur
la santé de l’homme et l’environnement, tels que les effets préjudiciables pour les écosystèmes
terrestres et aquatiques, les zones de productivité naturelle, les habitats critiques, la qualité de
l’eau, la santé de l’homme et les zones importantes sur les plans culturel et scientifique, s’il y a lieu.
INTERPRÉTATIONS
Les sources des données pertinentes, y compris les méthodes utilisées, doivent être mentionnées;
UNIFORMES
.5 tout renseignement utile au sujet des conditions météorologiques de la zone proposée qui sont
importantes pour les populations et les zones de l’environnement menacées, en particulier les
caractéristiques des vents dominants, ou au sujet des conditions topographiques, géologiques,

ANNEXE I
Appendice III – Critères et procédures pour la désignation de zones de contrôle des émissions
océanographiques, morphologiques ou autres qui contribuent à la pollution locale de l’atmosphère

ou aux effets préjudiciables pour l’environnement;
.6 la nature du trafic maritime dans la zone où il est proposé de contrôler les émissions, y compris les
courants de circulation et la densité du trafic;
ANNEXE II
.7 une description des mesures de contrôle que la ou les Parties soumettant la proposition ont prises
pour remédier aux émissions de NOx, SOx et de particules provenant de sources à terre affectant
les populations et les zones de l’environnement menacées et qui sont en place et déjà appliquées,
ainsi que de celles qu’il est envisagé d’adopter en application des règles 13 et 14 de l’Annexe VI; et
.8 les coûts relatifs des mesures visant à réduire les émissions provenant des navires par rapport à
ceux des mesures de contrôle à terre et les conséquences que ces mesures auraient, sur le plan
économique, pour les navires qui effectuent des voyages internationaux.
ANNEXE III
3.2 Les limites géographiques d’une zone de contrôle des émissions seront établies sur la base des critères
pertinents énoncés ci-dessus, y compris les émissions et les retombées provenant des navires qui naviguent
dans la zone proposée, les courants de circulation et la densité du trafic, ainsi que les caractéristiques des
vents dominants.
4 Procédures d’évaluation et d’adoption par l’Organisation de zones

de contrôle des émissions
4.1 L’Organisation doit examiner chaque proposition qui lui est soumise par une ou plusieurs Parties.
ANNEXE IV
4.2 Lorsqu’elle évalue la proposition, l’Organisation doit tenir compte des critères qui doivent être inclus
dans chaque proposition qui lui est soumise pour adoption et qui sont énoncés dans la section 3 ci-dessus.
4.3 Une zone de contrôle des émissions doit être désignée comme telle par le biais d’un amendement à
la présente Annexe qui est examiné, adopté et mis en vigueur conformément à l’article 16 de la présente
Convention.
5 Fonctionnement des zones de contrôle des émissions

5.1 Les Parties dont des navires naviguent dans la zone sont encouragées à faire part à l’Organisation de
ANNEXE V
toutes les préoccupations qu’elles pourraient avoir au sujet du fonctionnement de la zone.
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice IV
Approbation par type et limites d’exploitation des incinérateurs de bord
(Règle 16)
ANNEXE II
1 Chaque incinérateur de bord décrit à la règle 16.6.1 qui se trouve à bord d’un navire doit obtenir un
certificat OMI d’approbation par type. Pour obtenir un tel certificat, l’incinérateur doit être conçu et construit
conformément à une norme approuvée, telle que décrite à la règle 16.6.1. Il faut soumettre chaque modèle, à
l’usine ou dans un établissement d’essai agréé, à un essai de fonctionnement spécifié pour l’approbation par
type, sous la responsabilité de l’Administration, en appliquant la spécification normalisée combustible/déchets
ci-après pour déterminer si l’incinérateur fonctionne dans les limites spécifiées au paragraphe 2 du présent
appendice :
Boues d’hydrocarbures composées de : 75 % de boues de fuel-oil lourd;
ANNEXE III
5 % d’huiles de graissage usées; et

20 % d’eau émulsifiée.
Déchets solides composés de : 50 % de déchets alimentaires;

50 % d’ordures contenant, approximativement :
30 % de papier,
ANNEXE IV
40 % de carton,
10 % de chiffons,
20 % de matières plastiques.
Ce mélange aura jusqu’à 50 % d’eau et 7 % de solides
incombustibles.
2 Les incinérateurs décrits à la règle 16.6.1 doivent fonctionner dans les limites indiquées ci-dessous :
Proportion de O2 dans la chambre de 6–12 %
ANNEXE V
combustion :
Quantité maximale de CO dans les gaz 200 mg/MJ
de combustion (moyenne) :
Indice de suie maximal (moyenne) : Bacharach 3 ou
Ringelman 1 (opacité de 20 %) (un indice de suie plus élevé n’est
acceptable que pendant de très brèves périodes, par exemple
pendant le démarrage)
Éléments non brûlés dans les cendres Maximum : 10 % en poids
ANNEXE VI
résiduelles :
Plage de températures des gaz à la 850–1 200°C
sortie de la chambre de combustion :
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice V
Renseignements devant figurer dans la note de livraison de soutes
(Règle 18.5)
ANNEXE II
Nom et numéro OMI du navire destinataire
Port
Date à laquelle la livraison commence
Nom, adresse et numéro de téléphone du fournisseur du fuel-oil pour moteurs marins
Nom(s) du produit
ANNEXE III
Quantité en tonnes métriques
Densité à 15°C, en kg/m3*
Teneur en soufre (% m/m)†
Déclaration signée par le représentant du fournisseur du fuel-oil et attestant que le fuel-oil livré est conforme
au paragraphe applicable de la règle 14.1 ou 14.4 et de la règle 18.3 de la présente Annexe.
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
*
Le fuel-oil doit être mis à l’essai conformément à la norme ISO 3675:1998 ou ISO 12185:1996.
†
Le fuel-oil doit être mis à l’essai conformément à la norme ISO 8754:2003.

ANNEXE I
Appendice VI
Procédure de vérification du combustible applicable aux échantillons
ANNEXE II
(Règle 18.8.2)
Il faut appliquer la procédure ci-après pour déterminer si le fuel-oil livré et utilisé à bord des navires respecte
les teneurs limites en soufre prescrites par la règle 14 de l’Annexe VI.
1 Prescriptions générales
1.1 Il faut utiliser l’échantillon représentatif de fuel-oil qui est prescrit au paragraphe 8.1 de la règle 18
(l’«échantillon MARPOL») pour vérifier la teneur en soufre du fuel-oil livré à un navire.
ANNEXE III
1.2 Par l’intermédiaire de son autorité compétente, l’Administration gère la procédure de vérification.
1.3 Les laboratoires chargés de la procédure de vérification énoncée dans le présent appendice doivent être
pleinement agréés* pour appliquer la ou des méthodes d’essai.
2 Procédure de vérification – Étape 1

2.1 L’échantillon MARPOL devrait être livré au laboratoire par l’autorité compétente.
ANNEXE IV
2.2 Le laboratoire :
.1 consigne dans le procès-verbal d’essai les détails du numéro du scellé et de l’étiquette de
l’échantillon;
.2 confirme que le scellé apposé sur l’échantillon MARPOL est intact; et
.3 rejette tout échantillon MARPOL dont le scellé a été rompu.
2.3 Si le scellé de l’échantillon MARPOL est intact, le laboratoire entame la procédure de vérification et :
ANNEXE V
.1 s’assure que l’échantillon MARPOL est parfaitement homogénéisé;

.2 prélève deux sous-échantillons de l’échantillon MARPOL; et
.3 rescelle l’échantillon MARPOL et consigne les détails du nouveau scellé dans le procès-verbal
d’essai.
2.4 Les deux sous-échantillons doivent être mis à l’essai successivement, conformément à la méthode d’essai
mentionnée à l’appendice V (deuxième note de bas de page). Aux fins de cette procédure de vérification, les
résultats des analyses sont désignés par les lettres «A» et «B».
ANNEXE VI
.1 Si les résultats de «A» et de «B» se situent dans l’intervalle de répétabilité (r) de la méthode d’essai,
ils sont considérés comme valables.
.2 Si les résultats de «A» et de «B» ne se situent pas dans l’intervalle de répétabilité (r) de la méthode
d’essai, ils sont rejetés et deux nouveaux sous-échantillons sont prélevés par le laboratoire et
sont analysés. Le flacon à échantillon devrait être rescellé conformément aux dispositions du
paragraphe 2.3.3 ci-dessus après que les nouveaux sous-échantillons ont été prélevés.
2.5 Si les résultats d’essai de «A» et de «B» sont valables, il faudrait faire la moyenne de ces deux résultats
pour obtenir le résultat désigné par «X».
INTERPRÉTATIONS
.1 Si le résultat de «X» est inférieur ou égal à la limite applicable prescrite par l’Annexe VI, le fuel-oil
UNIFORMES
est jugé comme satisfaisant aux prescriptions.
*
L’agrément se fait conformément à la norme ISO 17025 ou à une norme équivalente.

ANNEXE I
Appendice VI – Procédure de vérification du combustible applicable aux échantillons de fuel-oil prescrits
.2 Si le résultat de «X» est supérieur à la limite applicable prescrite par l’Annexe VI, il faudrait procéder
à l’étape 2 de la procédure de vérification; toutefois, si le résultat de «X» dépasse la limite spécifiée
de 0,59R (où R est la reproductibilité de la méthode d’essai), le fuel-oil est considéré comme non
conforme et il n’est pas nécessaire de poursuivre les essais.
ANNEXE II
3.1 Si l’étape 2 de la procédure de vérification s’impose en vertu du paragraphe 2.5.2 ci-dessus, l’autorité
compétente envoie l’échantillon MARPOL à un deuxième laboratoire agréé.
3.2 À la réception de l’échantillon MARPOL, le laboratoire :
.1 consigne les détails du numéro du scellé et de l’étiquette de l’échantillon dans le procès-verbal
d’essai;
ANNEXE III
d’essai.
3.3 Les deux sous-échantillons devraient être mis à l’essai successivement, conformément à la méthode
d’essai mentionnée à l’appendice V (deuxième note de bas de page). Aux fins de cette procédure de vérifica-
tion, les résultats des analyses sont désignés par les lettres «C» et «D».
.1 Si les résultats de «C» et de «D» se situent dans l’intervalle de répétabilité (r) de la méthode d’essai,
ANNEXE IV
.2 Si les résultats de «C» et de «D» ne se situent pas dans l’intervalle de répétabilité (r) de la méthode
3.4 Si les résultats de «C» et de «D» sont valables et que les résultats de «A», «B», «C» et «D» se situent dans
l’intervalle de reproductibilité (R) de la méthode d’essai, le laboratoire fait la moyenne de ces résultats, qui est
désignée par la lettre «Y».
ANNEXE V
.1 Si le résultat de «Y» est inférieur ou égal à la limite applicable prescrite par l’Annexe VI, le fuel-oil
.2 Si le résultat de «Y» est supérieur à la limite applicable prescrite par l’Annexe VI, le fuel-oil ne
satisfait pas aux normes prescrites par l’Annexe VI.
3.5 Si les résultats de «A», «B», «C» et «D» ne se situent pas dans l’intervalle de reproductibilité (R) de la
méthode d’essai, l’Administration peut rejeter tous les résultats des essais et, si elle le juge opportun, recom-
mencer la procédure complète de mise à l’essai. ANNEXE VI
3.6 Les résultats de la procédure de vérification sont définitifs.
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
Appendice VII
Zones de contrôle des émissions de l’Amérique du Nord
ANNEXE II
La zone de l’Amérique du Nord comprend :

.1 la zone maritime située au large des côtes Pacifique des États-Unis et du Canada, délimitée par les
lignes géodésiques reliant les points géographiques suivants :
Point Latitude Longitude
1 32°32′,10 N 117°06′,11 W
2 32°32′,04 N 117°07′,29 W
ANNEXE III
3 32°31′,39 N 117°14′,20 W
4 32°33′,13 N 117°15′,50 W
5 32°34′,21 N 117°22′,01 W
6 32°35′,23 N 117°27′,53 W
7 32°37′,38 N 117°49′,34 W
8 31°07′,59 N 118°36′,21 W
9 30°33′,25 N 121°47′,29 W
10 31°46′,11 N 123°17′,22 W
ANNEXE IV
11 32°21′,58 N 123°50′,44 W
12 32°56′,39 N 124°11′,47 W
13 33°40′,12 N 124°27′,15 W
14 34°31′,28 N 125°16′,52 W
15 35°14′,38 N 125°43′,23 W
16 35°43′,60 N 126°18′,53 W
17 36°16′,25 N 126°45′,30 W
ANNEXE V
18 37°01′,35 N 127°07′,18 W
19 37°45′,39 N 127°38′,02 W
20 38°25′,08 N 127°52′,60 W
21 39°25′,05 N 128°31′,23 W
22 40°18′,47 N 128°45′,46 W
23 41°13′,39 N 128°40′,22 W
24 42°12′,49 N 129°00′,38 W
ANNEXE VI
25 42°47′,34 N 129°05′,42 W
26 43°26′,22 N 129°01′,26 W
27 44°24′,43 N 128°41′,23 W
28 45°30′,43 N 128°40′,02 W
29 46°11′,01 N 128°49′,01 W
30 46°33′,55 N 129°04′,29 W
31 47°39′,55 N 131°15′,41 W
32 48°32′,32 N 132°41′,00 W
INTERPRÉTATIONS
33 48°57′,47 N 133°14′,47 W
UNIFORMES
34 49°22′,39 N 134°15′,51 W
35 50°01′,52 N 135°19′,01 W

ANNEXE I
Appendice VII – Zones de contrôle des émissions de l’Amérique du Nord

36 51°03′,18 N 136°45′,45 W
37 51°54′,04 N 137°41′,54 W
ANNEXE II
38 52°45′,12 N 138°20′,14 W
39 53°29′,20 N 138°40′,36 W
40 53°40′,39 N 138°48′,53 W
41 54°13′,45 N 139°32′,38 W
42 54°39′,25 N 139°56′,19 W
43 55°20′,18 N 140°55′,45 W
44 56°07′,12 N 141°36′,18 W
45 56°28′,32 N 142°17′,19 W
ANNEXE III
46 56°37′,19 N 142°48′,57 W
47 58°51′,04 N 153°15′,03 W
.2 les zones maritimes situées au large des côtes Atlantique des États-Unis, du Canada et de la France
(Saint-Pierre-et-Miquelon), et au large des côtes américaines du golfe du Mexique, délimitées par
les lignes géodésiques reliant les points géographiques suivants :
ANNEXE IV
1 60°00′,00 N 64°09′,36 W
2 60°00′,00 N 56°43′,00 W
3 58°54′,01 N 55°38′,05 W
4 57°50′,52 N 55°03′,47 W
5 57°35′,13 N 54°00′,59 W
6 57°14′,20 N 53°07′,58 W
7 56°48′,09 N 52°23′,29 W
ANNEXE V
8 56°18′,13 N 51°49′,42 W
9 54°23′,21 N 50°17′,44 W
10 53°44′,54 N 50°07′,17 W
11 53°04′,59 N 50°10′,05 W
12 52°20′,06 N 49°57′,09 W
13 51°34′,20 N 48°52′,45 W
14 50°40′,15 N 48°16′,04 W
ANNEXE VI
15 50°02′,28 N 48°07′,03 W
16 49°24′,03 N 48°09′,35 W
17 48°39′,22 N 47°55′,17 W
18 47°24′,25 N 47°46′,56 W
19 46°35′,12 N 48°00′,54 W
20 45°19′,45 N 48°43′,28 W
21 44°43′,38 N 49°16′,50 W
22 44°16′,38 N 49°51′,23 W
INTERPRÉTATIONS
23 43°53′,15 N 50°34′,01 W
UNIFORMES
24 43°36′,06 N 51°20′,41 W
25 43°23′,59 N 52°17′,22 W

ANNEXE I

26 43°19′,50 N 53°20′,13 W
27 43°21′,14 N 54°09′,20 W
ANNEXE II
28 43°29′,41 N 55°07′,41 W
29 42°40′,12 N 55°31′,44 W
30 41°58′,19 N 56°09′,34 W
31 41°20′,21 N 57°05′,13 W
32 40°55′,34 N 58°02′,55 W
33 40°41′,38 N 59°05′,18 W
34 40°38′,33 N 60°12′,20 W
35 40°45′,46 N 61°14′,03 W
ANNEXE III
36 41°04′,52 N 62°17′,49 W
37 40°36′,55 N 63°10′,49 W
38 40°17′,32 N 64°08′,37 W
39 40°07′,46 N 64°59′,31 W
40 40°05′,44 N 65°53′,07 W
41 39°58′,05 N 65°59′,51 W
42 39°28′,24 N 66°21′,14 W
ANNEXE IV
43 39°01′,54 N 66°48′,33 W
44 38°39′,16 N 67°20′,59 W
45 38°19′,20 N 68°02′,01 W
46 38°05′,29 N 68°46′,55 W
47 37°58′,14 N 69°34′,07 W
48 37°57′,47 N 70°24′,09 W
49 37°52′,46 N 70°37′,50 W
ANNEXE V
50 37°18′,37 N 71°08′,33 W
51 36°32′,25 N 71°33′,59 W
52 35°34′,58 N 71°26′,02 W
53 34°33′,10 N 71°37′,04 W
54 33°54′,49 N 71°52′,35 W
55 33°19′,23 N 72°17′,12 W
56 32°45′,31 N 72°54′,05 W
ANNEXE VI
57 31°55′,13 N 74°12′,02 W
58 31°27′,14 N 75°15′,20 W
59 31°03′,16 N 75°51′,18 W
60 30°45′,42 N 76°31′,38 W
61 30°12′,48 N 77°18′,29 W
62 29°25′,17 N 76°56′,42 W
63 28°36′,59 N 76°47′,60 W
64 28°17′,13 N 76°40′,10 W
INTERPRÉTATIONS
65 28°17′,12 N 79°11′,23 W
UNIFORMES
66 27°52′,56 N 79°28′,35 W
67 27°26′,01 N 79°31′,38 W

ANNEXE I

68 27°16′,13 N 79°34′,18 W
69 27°11′,54 N 79°34′,56 W
ANNEXE II
70 27°05′,59 N 79°35′,19 W
71 27°00′,28 N 79°35′,17 W
72 26°55′,16 N 79°34′,39 W
73 26°53′,58 N 79°34′,27 W
74 26°45′,46 N 79°32′,41 W
75 26°44′,30 N 79°32′,23 W
76 26°43′,40 N 79°32′,20 W
77 26°41′,12 N 79°32′,01 W
ANNEXE III
78 26°38′,13 N 79°31′,32 W
79 26°36′,30 N 79°31′,06 W
80 26°35′,21 N 79°30′,50 W
81 26°34′,51 N 79°30′,46 W
82 26°34′,11 N 79°30′,38 W
83 26°31′,12 N 79°30′,15 W
84 26°29′,05 N 79°29′,53 W
ANNEXE IV
85 26°25′,31 N 79°29′,58 W
86 26°23′,29 N 79°29′,55 W
87 26°23′,21 N 79°29′,54 W
88 26°18′,57 N 79°31′,55 W
89 26°15′,26 N 79°33′,17 W
90 26°15′,13 N 79°33′,23 W
91 26°08′,09 N 79°35′,53 W
ANNEXE V
92 26°07′,47 N 79°36′,09 W
93 26°06′,59 N 79°36′,35 W
94 26°02′,52 N 79°38′,22 W
95 25°59′,30 N 79°40′,03 W
96 25°59′,16 N 79°40′,08 W
97 25°57′,48 N 79°40′,38 W
98 25°56′,18 N 79°41′,06 W ANNEXE VI
99 25°54′,04 N 79°41′,38 W
100 25°53′,24 N 79°41′,46 W
101 25°51′,54 N 79°41′,59 W
102 25°49′,33 N 79°42′,16 W
103 25°48′,24 N 79°42′,23 W
104 25°48′,20 N 79°42′,24 W
105 25°46′,26 N 79°42′,44 W
106 25°46′,16 N 79°42′,45 W
INTERPRÉTATIONS
107 25°43′,40 N 79°42′,59 W

UNIFORMES
108 25°42′,31 N 79°42′,48 W

109 25°40′,37 N 79°42′,27 W

ANNEXE I

110 25°37′,24 N 79°42′,27 W
111 25°37′,08 N 79°42′,27 W
ANNEXE II
112 25°31′,03 N 79°42′,12 W

113 25°27′,59 N 79°42′,11 W
114 25°24′,04 N 79°42′,12 W
115 25°22′,21 N 79°42′,20 W
116 25°21′,29 N 79°42′,08 W
117 25°16′,52 N 79°41′,24 W
118 25°15′,57 N 79°41′,31 W
119 25°10′,39 N 79°41′,31 W
ANNEXE III
120 25°09′,51 N 79°41′,36 W

121 25°09′,03 N 79°41′,45 W
122 25°03′,55 N 79°42′,29 W
123 25°02′,60 N 79°42′,56 W
124 25°00′,30 N 79°44′,05 W
125 24°59′,03 N 79°44′,48 W
126 24°55′,28 N 79°45′,57 W
ANNEXE IV
127 24°44′,18 N 79°49′,24 W

128 24°43′,04 N 79°49′,38 W
129 24°42′,36 N 79°50′,50 W
130 24°41′,47 N 79°52′,57 W
131 24°38′,32 N 79°59′,58 W
132 24°36′,27 N 80°03′,51 W
133 24°33′,18 N 80°12′,43 W
ANNEXE V
134 24°33′,05 N 80°13′,21 W

135 24°32′,13 N 80°15′,16 W
136 24°31′,27 N 80°16′,55 W
137 24°30′,57 N 80°17′,47 W
138 24°30′,14 N 80°19′,21 W
139 24°30′,06 N 80°19′,44 W
140 24°29′,38 N 80°21′,05 W
ANNEXE VI
141 24°28′,18 N 80°24′,35 W

142 24°28′,06 N 80°25′,10 W
143 24°27′,23 N 80°27′,20 W
144 24°26′,30 N 80°29′,30 W
145 24°25′,07 N 80°32′,22 W
146 24°23′,30 N 80°36′,09 W
147 24°22′,33 N 80°38′,56 W
148 24°22′,07 N 80°39′,51 W
INTERPRÉTATIONS
149 24°19′,31 N 80°45′,21 W

UNIFORMES
150 24°19′,16 N 80°45′,47 W

151 24°18′,38 N 80°46′,49 W

ANNEXE I

152 24°18′,35 N 80°46′,54 W
153 24°09′,51 N 80°59′,47 W
ANNEXE II
154 24°09′,48 N 80°59′,51 W
155 24°08′,58 N 81°01′,07 W
156 24°08′,30 N 81°01′,51 W
157 24°08′,26 N 81°01′,57 W
158 24°07′,28 N 81°03′,06 W
159 24°02′,20 N 81°09′,05 W
160 23°59′,60 N 81°11′,16 W
161 23°55′,32 N 81°12′,55 W
ANNEXE III
162 23°53′,52 N 81°19′,43 W
163 23°50′,52 N 81°29′,59 W
164 23°50′,02 N 81°39′,59 W
165 23°49′,05 N 81°49′,59 W
166 23°49′,05 N 82°00′,11 W
167 23°49′,42 N 82°09′,59 W
168 23°51′,14 N 82°24′,59 W
ANNEXE IV
169 23°51′,14 N 82°39′,59 W
170 23°49′,42 N 82°48′,53 W
171 23°49′,32 N 82°51′,11 W
172 23°49′,24 N 82°59′,59 W
173 23°49′,52 N 83°14′,59 W
174 23°51′,22 N 83°25′,49 W
175 23°52′,27 N 83°33′,01 W
ANNEXE V
176 23°54′,04 N 83°41′,35 W
177 23°55′,47 N 83°48′,11 W
178 23°58′,38 N 83°59′,59 W
179 24°09′,37 N 84°29′,27 W
180 24°13′,20 N 84°38′,39 W
181 24°16′,41 N 84°46′,07 W
182 24°23′,30 N 84°59′,59 W ANNEXE VI
183 24°26′,37 N 85°06′,19 W
184 24°38′,57 N 85°31′,54 W
185 24°44′,17 N 85°43′,11 W
186 24°53′,57 N 85°59′,59 W
187 25°10′,44 N 86°30′,07 W
188 25°43′,15 N 86°21′,14 W
189 26°13′,13 N 86°06′,45 W
190 26°27′,22 N 86°13′,15 W
INTERPRÉTATIONS
191 26°33′,46 N 86°37′,07 W

UNIFORMES
192 26°01′,24 N 87°29′,35 W

193 25°42′,25 N 88°33′,00 W

ANNEXE I

194 25°46′,54 N 90°29′,41 W
195 25°44′,39 N 90°47′,05 W
ANNEXE II
196 25°51′,43 N 91°52′,50 W

197 26°17′,44 N 93°03′,59 W
198 25°59′,55 N 93°33′,52 W
199 26°00′,32 N 95°39′,27 W
200 26°00′,33 N 96°48′,30 W
201 25°58′,32 N 96°55′,28 W
202 25°58′,15 N 96°58′,41 W
203 25°57′,58 N 97°01′,54 W
ANNEXE III
204 25°57′,41 N 97°05′,08 W

205 25°57′,24 N 97°08′,21 W
206 25°57′,24 N 97°08′,47 W
.3 la zone maritime située au large des côtes des îles hawaïennes de Hawaï, Maui, Oahu, Molokai,
Niihau, Kauai, Lanai, et Kahoolawe, délimitée par les lignes géodésiques reliant les points
géographiques suivants :
ANNEXE IV

1 22°32′,54 N 153°00′,33 W
2 23°06′,05 N 153°28′,36 W
3 23°32′,11 N 154°02′,12 W
4 23°51′,47 N 154°36′,48 W
5 24°21′,49 N 155°51′,13 W
6 24°41′,47 N 156°27′,27 W
ANNEXE V
7 24°57′,33 N 157°22′,17 W
8 25°13′,41 N 157°54′,13 W
9 25°25′,31 N 158°30′,36 W
10 25°31′,19 N 159°09′,47 W
11 25°30′,31 N 159°54′,21 W
12 25°21′,53 N 160°39′,53 W
13 25°00′,06 N 161°38′,33 W
ANNEXE VI
14 24°40′,49 N 162°13′,13 W
15 24°15′,53 N 162°43′,08 W
16 23°40′,50 N 163°13′,00 W
17 23°03′,20 N 163°32′,58 W
18 22°20′,09 N 163°44′,41 W
19 21°36′,45 N 163°46′,03 W
20 20°55′,26 N 163°37′,44 W
21 20°13′,34 N 163°19′,13 W
INTERPRÉTATIONS
22 19°39′,03 N 162°53′,48 W
UNIFORMES
23 19°09′,43 N 162°20′,35 W
24 18°39′,16 N 161°19′,14 W

ANNEXE I

25 18°30′,31 N 160°38′,30 W
26 18°29′,31 N 159°56′,17 W
ANNEXE II
27 18°10′,41 N 159°14′,08 W
28 17°31′,17 N 158°56′,55 W
29 16°54′,06 N 158°30′,29 W
30 16°25′,49 N 157°59′,25 W
31 15°59′,57 N 157°17′,35 W
32 15°40′,37 N 156°21′,06 W
33 15°37′,36 N 155°22′,16 W
34 15°43′,46 N 154°46′,37 W
ANNEXE III
35 15°55′,32 N 154°13′,05 W
36 16°46′,27 N 152°49′,11 W
37 17°33′,42 N 152°00′,32 W
38 18°30′,16 N 151°30′,24 W
39 19°02′,47 N 151°22′,17 W
40 19°34′,46 N 151°19′,47 W
41 20°07′,42 N 151°22′,58 W
ANNEXE IV
42 20°38′,43 N 151°31′,36 W
43 21°29′,09 N 151°59′,50 W
44 22°06′,58 N 152°31′,25 W
45 22°32′,54 N 153°00′,33 W
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
ANNEXE I
Interprétations uniformes de l’Annexe VI
ANNEXE II
1 Plan de gestion des COV
Règ. 15.6, La prescription relative à un plan de gestion des COV s’applique uniquement à un navire-citerne trans-
15.7 portant du pétrole brut.
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES

ANNEXE I
ANNEXE II
ANNEXE III
ANNEXE IV
ANNEXE V
ANNEXE VI
INTERPRÉTATIONS
UNIFORMES
1
Liste des documents connexes
1 On trouvera ci-après la liste des documents connexes dont le texte a été incorporé dans la présente
publication.
Référence Document
Convention internationale de 1973 pour la
prévention de la pollution par les navires
Protocole de 1978 relatif à la Convention
internationale de 1973 pour la prévention de la
pollution par les navires
Protocole de 1997 modifiant la Convention
internationale de 1973 pour la prévention de la
pollution par les navires, telle que modifiée par
le Protocole de 1978 y relatif
Protocole I – Dispositions concernant l’envoi
de rapports sur les événements entraînant ou
pouvant entraîner le rejet de substances nuisibles
– Amendements de 1985 au Protocole MEPC 22/21, annexe 10
– Amendement de 1996 à l’article II 1) MEPC 38/20, annexe 2
Protocole II – Arbitrage
Annexe I
– Annexe I de MARPOL MEPC 52/24, annexe 2
– Amendements de 2006 MEPC 54/21, annexe 2
– Amendements de 2009 MEPC 59/24, annexes 22 et 23
Annexe II
– Annexe II de MARPOL MEPC 52/24, annexe 6
Annexe III
Annexe IV
– Annexe IV de MARPOL MEPC 51/22, annexe 5
Annexe V

– Amendements de 1994 MP/CONF.2/8

– Amendements de 1995 MEPC 37/22/Add.1, annexe 13
Annexe VI
– Amendements de 2010 MEPC 61/24, annexe 10*
2 On trouvera ci-après la liste des documents connexes dont le texte n’a pas été incorporé dans la
présente publication.
Référence Document ou numéro
de vente de la publication
de l’OMI
Protocole I
– Résolution A.851(20) : Principes généraux applicables aux IA516E†
systèmes de comptes rendus de navires et aux prescriptions
en matière de notification, y compris directives concernant
la notification des événements mettant en cause des
marchandises dangereuses, des substances nuisibles et/ou
des polluants marins
– Dispositions concernant l’envoi de rapports sur les événements IA516E†
en vertu de MARPOL 73/78 (édition de 1999)
Annexe I
– Directives relatives aux visites dans le contexte de l’Annexe I
de MARPOL 73/78
– Directives pour l’élaboration de plans d’urgence de bord IB586F
contre la pollution des mers (édition de 2010)
– Systèmes de lavage au pétrole brut (édition de 2000) IA617E†
– Citernes à ballast propre spécialisées (édition de 1982) I619E†
– Dispositifs à gaz inerte (édition de 1990) I861F
– Directives sur le programme renforcé d’inspections à IA265F
l’occasion des visites des vraquiers et des pétroliers
(édition de 2008)
– CAS – Système d’évaluation de l’État du navire I530E†
Annexe II
– Directives pour l’évaluation provisoire des liquides transportés I654F
en vrac
*
Ces amendements devraient entrer en vigueur le 1er février 2012.
†
En anglais seulement.

1 – Liste des documents connexes
– Annexe 1 – Diagramme du système d’évaluation provi-

soire des liquides transportés en vrac
– Annexe 2 figure dans la présente publication
– Annexe 3 – Exemple de feuille d’amendement au Certi-
ficat d’aptitude du navire et au Manuel du navire sur les
méthodes et dispositifs de rejet
– Annexe 4 – Interprétation des directives pour le classe-
ment en catégories des substances liquides nocives
– Annexe 5 – Légende abrégée de l’évaluation des risques
– Annexe 6 – Critères d’élaboration des prescriptions
relatives aux types de navires du point de vue de la
pollution des mers
– Annexe 7 – Modèle pour l’envoi par télex/télécopie d’une
proposition d’accord tripartite en vue de l’évaluation
provisoire de substances liquides
– Annexe 8 – Formulaire pour l’évaluation des produits
chimiques liquides
– Annexe 9 – Exemples illustrant la méthode de calcul
– Annexe 10 – Interprétation relative à l’attribution de
prescriptions minimales de transport aux mélanges de
produits inscrits dans les Recueils IBC ou BCH pour des
raisons de sécurité
– Recueil international de règles relatives à la construction et à IC100F
l’équipement des navires transportant des produits chimiques
dangereux en vrac (Recueil IBC) (édition de 2007)
– Directives sur les visites dans le contexte de l’Annexe II de I509F
MARPOL 73/78 (édition de 1987)
– Recueil de règles relatives à la construction et à l’équipement IB772F
des navires transportant des produits chimiques dangereux en
vrac (Recueil BCH) (édition de 2005)
– Directives pour l’élaboration de plans d’urgence de bord IB586F
contre la pollution des mers (édition de 2010)
Annexe III
– Code maritime international des marchandises dangereuses IH200F
(Code IMDG) (édition de 2010)
Annexe V
– Directives pour la mise en œuvre de l’Annexe V de MARPOL IA656F
(édition de 2006)
– Appendice 1 – Formulaire pour la notification d’insuf-
fisances constatées dans les installations portuaires de
réception des ordures
– Appendice 2 – Spécification normalisée des incinérateurs
de bord (MEPC.59(33))
Questions diverses
– Procédures de contrôle des navires par l’État du port IA651F
(édition de 2000)

– Manuel complet sur les installations portuaires de réception IA597E*

(édition de 1999)
– Matériel de prévention de la pollution requis en vertu de IA646F
MARPOL 73/78 (édition de 2006)
– MARPOL – Comment procéder IA636E*
*

2
Liste des résolutions MEPC
Numéro de vente
de la publication
de l’OMI
MEPC.1(II)* Résolution relative à l’établissement de la liste des substances à –
annexer au Protocole sur l’intervention en haute mer en cas de
pollution par des substances autres que les hydrocarbures
MEPC.2(VI) Recommandation sur les normes internationales relatives aux I593F
effluents et les directives sur les essais de fonctionnement
des installations d’eaux usées
MEPC.3(XII) Recommandation relative au modèle normalisé de Manuel sur IA617E†
l’équipement et l’exploitation pour le lavage au pétrole brut
MEPC.4(XIII) Recommandation concernant l’approbation des détecteurs –
d’hydrocarbures à utiliser à bord des pétroliers
MEPC.5(XIII) Spécifications des détecteurs d’interface hydrocarbures/eau –
MEPC.6(XIV) Application des dispositions de l’Annexe I de la Convention –
internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les
navires, modifiée par le Protocole de 1978 y relatif ayant trait aux
rejets d’hydrocarbures dans la zone de la mer Baltique
MEPC.7(XV) Rubriques des registres des hydrocarbures relatives aux méthodes –
d’élimination des résidus
MEPC.8(XVI) Rejet d’hydrocarbures non spécifiés dans la Convention –
internationale de 1954 pour la prévention de la pollution des eaux
de la mer par les hydrocarbures, modifiée en 1962 et 1969
MEPC.9(17) Application des dispositions de l’Annexe V de MARPOL 73/78 –
ayant trait aux rejets d’ordures dans la zone de la mer Baltique
MEPC.10(18) Plan d’application des prescriptions relatives aux dispositifs de –
surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures
MEPC.11(18) Directives relatives aux visites dans le contexte de l’Annexe I –
de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de
la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole
de 1978 y relatif
MEPC.12(18) Accords régionaux de lutte contre les événements graves de –
pollution des mers
*
Les chiffres romains ou arabes entre parenthèses indiquent le numéro de la session et les textes de ces résolutions sont annexés au
rapport MEPC de la session correspondante.
†

MEPC.13(19) Directives pour l’approbation sur plans et la visite de l’installation –

des dispositifs de surveillance continue et de contrôle des rejets
d’hydrocarbures et les essais environnementaux de la partie
«contrôle» de ces dispositifs
MEPC.14(20) Adoption des amendements à l’Annexe I de MARPOL 73/78 –
MEPC.15(21) Installation de dispositifs de surveillance continue et de contrôle –
des rejets d’hydrocarbures à bord des pétroliers existants
MEPC.16(22) Adoption d’amendements à l’Annexe II de MARPOL 73/78 –
MEPC.17(22) Mise en œuvre de l’Annexe II de MARPOL 73/78 –
MEPC.18(22) Adoption des normes relatives aux méthodes et dispositifs de rejet –
de substances liquides nocives
MEPC.19(22) Adoption du Recueil international de règles relatives à la IC100F
construction et à l’équipement des navires transportant des
produits chimiques dangereux en vrac (Recueil IBC)
MEPC.20(22) Adoption du Recueil de règles relatives à la construction et à IB772F
l’équipement des navires transportant des produits chimiques
dangereux en vrac (Recueil BCH)
MEPC.21(22) Adoption d’amendements au Protocole I de MARPOL 73/78 et –
texte du Protocole, tel que modifié
MEPC.22(22) Adoption de directives concernant la notification des événements –
MEPC.23(22) Application des dispositions de l’Annexe II de MARPOL 73/78 –
ayant trait aux rejets de substances liquides nocives dans la zone
de la mer Baltique
MEPC.24(22) Adoption d’amendements aux Directives et spécifications révisées –
pour les dispositifs de surveillance continue et de contrôle des
rejets d’hydrocarbures à bord des pétroliers que l’Organisation
a adoptées par la résolution A.586(14) et à la Recommandation
sur les spécifications internationales relatives au fonctionnement
et aux essais des séparateurs d’eau et d’hydrocarbures et des
détecteurs d’hydrocarbures que l’Organisation a adoptée par la
résolution A.393(X)
MEPC.25(23) Directives sur les visites dans le contexte de l’Annexe II de la I509F
Convention internationale de 1973 pour la prévention de la
pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole
de 1978 y relatif (MARPOL 73/78)
MEPC.26(23) Procédures de contrôle des navires et des rejets en application –
de l’Annexe II de la Convention internationale de 1973 pour la
prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par le
Protocole de 1978 y relatif (MARPOL 73/78)
MEPC.27(23) Classement en catégories des substances liquides –
MEPC.28(24) Application des dispositions de l’Annexe II de MARPOL 73/78 –
MEPC.29(25) Adoption d’amendements à l’Annexe du Protocole de 1978 relatif –
à la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la
pollution par les navires (désignation du golfe d’Aden en tant que
zone spéciale)
MEPC.30(25) Directives concernant la notification des événements entraînant ou –
pouvant entraîner le rejet de substances nuisibles

2 – Liste des résolutions MEPC
MEPC.31(26) Fixation de la date de mise en application des dispositions de la –

règle 5 de l’Annexe V de la Convention internationale de 1973
pour la prévention de la pollution par les navires, telle que
modifiée par le Protocole de 1978 y relatif, relatives aux rejets
d’ordures dans la zone de la mer Baltique
MEPC.32(27) Adoption d’amendements au Recueil international de règles IC100F
relatives à la construction et à l’équipement des navires
transportant des produits chimiques en vrac (Recueil IBC)
MEPC.33(27) Adoption d’amendements au Recueil de règles relatives à la IB772F
produits chimiques dangereux en vrac (Recueil BCH)
à la Convention internationale de 1973 pour la prévention de
la pollution par les navires (appendices II et III de l’Annexe II
de MARPOL 73/78)
MEPC.35(27) Mise en œuvre de l’Annexe III de MARPOL 73/78 –
MEPC.36(28) Adoption d’amendements à l’Annexe du Protocole de 1978 –
relatif à la Convention internationale de 1973 pour la prévention
de la pollution par les navires (amendements à l’Annexe V
de MARPOL 73/78)
MEPC.37(28) Fixation de la date de mise en application des dispositions de la –
règle 5 de l’Annexe V de la Convention internationale de 1973
pour la prévention de la pollution par les navires, telle que
modifiée par le Protocole de 1978 y relatif, relatives aux rejets
d’ordures dans la zone de la mer du Nord
MEPC.38(29) Application des dispositions de l’Annexe IV de la Convention –
internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par
les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif,
concernant le rejet des eaux usées dans la zone de la mer Baltique
pollution par les navires (mise en place du système harmonisé
de visites et de délivrance des certificats dans le contexte des
Annexes I et II de MARPOL 73/78)
relatives à la construction et à l’équipement des navires
transportant des produits chimiques dangereux en vrac
(Recueil IBC) (système harmonisé de visites et de délivrance
des certificats)
produits chimiques dangereux en vrac (Recueil BCH)
(système harmonisé de visites et de délivrance des certificats)
de la pollution par les navires (désignation de la zone de
l’Antarctique comme zone spéciale aux termes des Annexes I et V
de MARPOL 73/78)
MEPC.43(30) Prévention de la pollution par les ordures dans la mer Méditerranée –

MEPC.44(30) Identification de la région des récifs de la Grande Barrière en tant –

que zone particulièrement vulnérable
MEPC.45(30) Protection de la région des récifs de la Grande Barrière –
MEPC.46(30) Mesures visant à limiter les incidences potentiellement néfastes –
de l’utilisation de composés tributylstanniques dans les peintures
antisalissure
pollution par les navires (nouvelle règle 26 et autres amendements
à l’Annexe I de MARPOL 73/78)
pollution par les navires (désignation de la région des Caraïbes
comme zone spéciale en vertu de l’Annexe V de MARPOL 73/78)
MEPC.49(31) Révision de la liste de substances devant figurer en annexe au –
Protocole de 1973 sur l’intervention en haute mer en cas de
pollution par des substances autres que les hydrocarbures
MEPC.50(31) Directives internationales visant à prévenir l’introduction –
d’organismes aquatiques et d’agents pathogènes indésirables par
suite des rejets d’eaux de ballast et de sédiments par les navires
de la pollution par les navires (critères de rejet de l’Annexe I
de MARPOL 73/78)
de la pollution par les navires (nouvelles règles 13F et 13G et
amendements connexes à l’Annexe I de MARPOL 73/78)
MEPC.53(32) Développement de la capacité de démolition des navires aux –
fins de l’application sans à-coups des amendements à l’Annexe I
de MARPOL 73/78
MEPC.54(32) Directives pour l’élaboration de plans d’urgence de bord contre la IB586F
pollution par les hydrocarbures
relatives à la conception et à l’équipement des navires transportant
des produits chimiques dangereux en vrac (Recueil IBC)
conception et à l’équipement des navires transportant des produits
chimiques dangereux en vrac (Recueil BCH)
pollution par les navires (désignation de la zone de l’Antarctique
comme zone spéciale et listes de substances liquides figurant à
l’Annexe II)
pollution par les navires (Annexe III révisée)
MEPC.59(33) Directives révisées pour la mise en œuvre de l’Annexe V –
de MARPOL 73/78

MEPC.60(33) Directives et spécifications relatives au matériel de prévention de IA646F

la pollution destiné aux eaux de cale de la tranche des machines
des navires
MEPC.61(34) Limites de visibilité des déversements d’hydrocarbures visés par –
l’Annexe I de MARPOL 73/78
MEPC.62(35) Amendements aux Normes relatives aux méthodes et dispositifs de –
rejet de substances liquides nocives
MEPC.63(36) Stabilité et sécurité des pétroliers et protection du milieu marin –
MEPC.64(36) Directives pour l’approbation d’autres dispositions en matière de –
structure ou d’exploitation telles que prévues par la règle 13G 7)
de l’Annexe I de MARPOL 73/78
MEPC.65(37) Amendements à l’Annexe du Protocole de 1978 relatif à la –
pollution par les navires (amendements à la règle 2 et nouvelle
règle 9 de l’Annexe V)
MEPC.66(37) Directives intérimaires pour l’approbation d’autres méthodes –
de conception et de construction de pétroliers en vertu de la
règle 13F 5) de l’Annexe I de MARPOL 73/78
MEPC.67(37) Directives sur l’application de l’approche de précaution –
pollution par les navires (amendements au Protocole I)
MEPC.69(38) Amendements au Recueil international de règles relatives à IC100F
la construction et à l’équipement des navires transportant des
MEPC.70(38) Amendements au Recueil de règles relatives à la construction et IB772F
à l’équipement des navires transportant des produits chimiques
MEPC.71(38) Directives pour l’établissement des plans de gestion des ordures IA656F
MEPC.72(38) Révision de la liste de substances devant figurer en annexe au –
Protocole sur l’intervention en haute mer en cas de pollution par
des substances autres que les hydrocarbures
produits chimiques dangereux en vrac (Recueil IBC) (expressions
vagues)
MEPC.74(40) Identification de l’archipel de Sabana-Camagüey en tant que zone –
maritime particulièrement vulnérable
MEPC.76(40) Spécification normalisée des incinérateurs de bord IA656F
MEPC.77(41) Date à laquelle les amendements à la règle 10 de l’Annexe I –
de MARPOL 73/78 concernant la zone spéciale des eaux de
l’Europe du Nord-Ouest doivent prendre effet


la construction et à l’équipement des navires transportant
des produits chimiques dangereux en vrac (Recueil IBC)
MEPC.81(43) Amendements à la section 9 du Modèle normalisé du Manuel sur IA617E*
le lavage au pétrole brut (résolution MEPC.3(XII))
MEPC.82(43) Directives pour le contrôle de la teneur en soufre moyenne –
mondiale des fuel-oils résiduaires livrés en vue de leur utilisation
à bord des navires
MEPC.83(44) Directives visant à garantir l’adéquation des installations portuaires –
de réception des déchets
MEPC.84(44) Amendement à l’Annexe du Protocole de 1978 relatif à la –
MEPC.85(44) Directives pour l’élaboration de plans d’urgence de bord contre IB586F
la pollution des mers par les hydrocarbures et/ou les substances
liquides nocives
MEPC.86(44) Amendements aux Directives pour l’élaboration de plans IB586F
d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures
MEPC.87(44) Utilisation de l’espagnol en vertu des conventions de l’OMI –
relatives à la prévention de la pollution
MEPC.88(44) Application de l’Annexe IV de MARPOL 73/78 –
MEPC.92(45) Amendements aux Directives révisées pour la mise en œuvre de IA656F
l’Annexe V de MARPOL 73/78 (résolution MEPC.59(33))
MEPC.93(45) Amendements à la spécification normalisee des incinérateurs de IA656F
bord
MEPC.94(46) Système d’évaluation de l’état du navire –
MEPC.96(47) Directives pour le prélèvement d’échantillons des fuel-oils en vue –
de déterminer la conformité avec l’Annexe VI de Marpol 73/78
*

MEPC.97(47) Identification de la zone maritime entourant l’île de Malpelo –

comme zone maritime particulièrement vulnérable
MEPC.98(47) Identification de la zone maritime entourant les Cayes de Floride –
MEPC.99(48) Amendements au Système d’évaluation de l’état du navire (CAS) I530E*
MEPC.100(48) Révision de la liste des substances annexée au Protocole –
de 1973 sur l’intervention en haute mer en cas de pollution par des
substances autres que les hydrocabures
MEPC.101(48) Identification de la mer des Wadden comme zone maritime –
particulièrement vulnérable
MEPC.102(48) Directives pour les visites et la délivrance des certificats concernant –
les systèmes antisalissure sur les navires
MEPC.103(49) Directives relatives à la procédure de vérification des NOx à bord – –
Méthode de mesure et de contrôle directs
MEPC.104(49) Directives pour un bref échantillonnage des systèmes antisalissure –
sur les navires
MEPC.105(49) Directives pour l’inspection des systèmes antisalissure sur les –
navires
MEPC.106(49) Désignation de la réserve nationale de Paracas comme zone –
maritime particulièrement vulnérable
MEPC.107(49) Directives et spécifications révisées relatives au matériel de –
prévention de la pollution destiné aux eaux de cale de la tranche
des machines des navires
MEPC.108(49) Directives et spécifications révisées pour les dispositifs de –
surveillance continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures
à bord des pétroliers
MEPC.109(49) Accords tripartites –
MEPC.110(49) Directives intérimaires révisées pour l’approbation d’autres –
méthodes de conception et de construction des pétroliers en vertu
de la règle 13F 5) de l’Annexe I de MARPOL 73/78
pollution par les navires (amendements à la règle 13G, ajout
d’une nouvelle règle 13H et amendements à apporter de ce fait
au Certificat IOPP de l’Annexe I de MARPOL 73/78)
MEPC.113(50) Recyclage des navires en vue de la mise en œuvre harmonieuse –
des amendements à l’Annexe I de MARPOL 73/78
MEPC.114(50) Application prompte et effective des amendements à l’Annexe I –
de MARPOL 73/78 (règle 13G révisée et nouvelle règle 13H)
pollution par les navires (Annexe IV révisée de MARPOL 73/78)
*

MEPC.116(51) Amendements à l’Annexe du Protocole de 1978 relatif à la IA656F

pollution par les navires (Amendements à l’appendice de
l’Annexe V de MARPOL 73/78)
pollution par les navires (Annexe I révisée de MARPOL 73/78)
pollution par les navires (Annexe II révisée de MARPOL 73/78)
MEPC.119(52) Amendements de 2004 au Recueil international de règles relatives IC100F
à la construction et à l’équipement des navires transportant des
MEPC.120(52) Directives pour le transport des huiles végétales dans les –
deep tanks ou dans des citernes indépendantes spécialement
conçues pour le transport de ces huiles à bord de navires pour
marchandises diverses/à cargaisons sèches
MEPC.121(52) Désignation des eaux d’Europe occidentale comme zone maritime –
MEPC.122(52) Notes explicatives concernant la règle 23 de l’Annexe I révisée –
de MARPOL sur les questions liées à l’aptitude à prévenir les fuites
accidentelles d’hydrocarbures
MEPC.123(53) Directives sur le respect de conditions équivalentes concernant la –
gestion des eaux de ballast (G3)
MEPC.124(53) Directives pour le renouvellement des eaux de ballast (G6) –
MEPC.125(53) Directives pour l’approbation des systèmes de gestion des eaux –
de ballast (G8)
MEPC.126(53) Procédure d’approbation des systèmes de gestion des eaux –
de ballast qui utilisent des substances actives (G9)
MEPC.127(53) Directives pour la gestion des eaux de ballast et l’élaboration –
des plans de gestion des eaux de ballast (G4)
MEPC.128(53) Amendements aux Directives révisées sur les visites en vertu –
du système harmonisé de visites et de délivrance des certificats
(résolution A.948(23)) aux fins de l’Annexe VI de MARPOL
MEPC.129(53) Directives relatives au contrôle par l’État du port en vertu –
de l’Annexe VI de MARPOL
MEPC.130(53) Directives sur les dispositifs d’épuration des gaz d’échappement (SOx) –
à bord
MEPC.132(53) Amendements à l’Annexe du Protocole de 1997 modifiant IA664F
la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la
de 1978 y relatif (amendements à l’Annexe VI de MARPOL et
au Code technique sur les NOx)
MEPC.133(53) Désignation du détroit de Torrès en tant qu’extension de la –
zone maritime particulièrement vulnérable des récifs de la
Grande Barrière
*

MEPC.134(53) Désignation des îles Canaries comme zone maritime –

MEPC.135(53) Désignation de l’archipel des Galápagos comme zone maritime –
MEPC.136(53) Désignation de la zone de la mer Baltique comme zone maritime –
MEPC.137(53) Amendements aux Directives pour l’élaboration de plans d’urgence –
de bord contre la pollution des mers par les hydrocarbures et/ou
les substances liquides nocives (résolution MEPC.85(44))
MEPC.138(53) Amendements aux Principes généraux applicables aux systèmes –
de comptes rendus de navires et aux prescriptions en matière
de notification, y compris aux Directives concernant la
notification des événements mettant en cause des marchandises
dangereuses, des substances nuisibles et/ou des polluants marins
(résolution A.851(20))
MEPC.139(53) Directives pour l’application des prescriptions de l’Annexe I –
révisée de MARPOL aux installations flottantes de production,
de stockage et de déchargement (FPSO) et aux unités flottantes de
stockage (FSU)
MEPC.140(54) Directives pour l’approbation et la supervision des programmes –
relatifs aux prototypes de technologies de traitement des eaux de
ballast (G10)
pollution par les navires (amendements à la règle 1, ajout
de la règle 12A et amendements à apporter de ce fait au
Certificat IOPP et amendements à la règle 21 de l’Annexe I
révisée de MARPOL 73/78)
MEPC.142(54) Amendements aux Directives pour l’application des prescriptions –
de l’Annexe I révisée de MARPOL aux installations flottantes de
production, de stockage et de déchargement (FPSO) et aux unités
flottantes de stockage (FSU) (résolution MEPC.139(53))
pollution par les navires (adjonction d’une nouvelle règle 13 à
l’Annexe IV de MARPOL 73/78)
MEPC.145(54) Application anticipée et efficace des amendements de 2006 au IB772F
Recueil de règles relatives à la construction et à l’équipement des
navires transportant des produits chimiques dangereux en vrac
(Recueil BCH)
MEPC.146(54) Amendement aux Notes explicatives concernant la règle 23 de –
l’Annexe I révisée de MARPOL sur les questions liées à l’aptitude à
prévenir les fuites accidentelles d’hydrocarbures
MEPC.147(54) Directives pour l’évaluation de l’épaisseur résiduelle des soudures –
d’angle entre le bordé et les lisses de pont

MEPC.148(54) Directives révisées pour le transport des huiles végétales dans –

les deep tanks ou dans des citernes indépendantes spécialement
conçues pour le transport de ces huiles à bord des navires pour
marchandises diverses/à cargaisons sèches
MEPC.149(55) Directives sur les normes de conception et de construction des I621E*
navires qui procèdent au renouvellement des eaux de ballast
MEPC.150(55) Directives en matière de conception et de construction pour I621E*
faciliter le contrôle des sédiments à bord des navires
MEPC.151(55) Directives sur la désignation de zones pour le renouvellement des I621E*
eaux de ballast
MEPC.152(55) Directives pour les installations de réception des sédiments I621E*
MEPC.153(55) Directives relatives aux installations de réception des eaux de I621E*
ballast
pollution par les navires (désignation des eaux au large de la côte
méridionale de l’Afrique du Sud comme zone spéciale)
pollution par les navires (Annexe III révisée de MARPOL 73/78)
MEPC.157(55) Recommandation sur les normes relatives au taux de rejet d’eaux –
usées non traitées provenant des navires
MEPC.158(55) Amendements aux directives pour le transport et la manutention –
de quantités limitées de substances liquides nocives et
potentiellement dangereuses en vrac à bord des navires de
servitude au large (résolution A.673(16))
MEPC.159(55) Directives révisées sur l’application des normes relatives aux –
effluents et sur les essais de performance des installations de
traitement des eaux usées
MEPC.160(55) Incidences de l’Annexe II révisée de MARPOL 73/78 pour la –
référence aux «substances liquides nocives transportées en
vrac» figurant au paragraphe 5 a) ii) de l’article premier de la
Convention HNS
MEPC.161(56) Directives sur les mesures supplémentaires concernant la gestion I621E*
des eaux de ballast, y compris dans des situations d’urgence
MEPC.162(56) Directives sur l’évaluation des risques dans le cadre de la règle A-4 I621E*
de la Convention BWM
MEPC.163(56) Directives pour le renouvellement des eaux de ballast dans la zone –
du Traité de l’Antarctique
pollution par les navires (installations de réception en dehors d’une
zone spéciale et rejet des eaux usées)
MEPC.165(56) Amendements à la liste des substances annexée au Protocole –
de 1973 sur l’intervention en haute mer en cas de pollution par des
substances autres que les hydrocarbures
*

MEPC.166(56) Amendements de 2007 au Recueil international de règles relatives IC100F

à la construction et à l’équipement des navires transportant des
MEPC.167(56) Établissement de la date à laquelle les amendements à la règle 1.11 –
de l’Annexe I de MARPOL prendront effet à l’égard de la zone
spéciale des eaux méridionales de l’Afrique du Sud
MEPC.168(56) Établissement de la date à laquelle les amendements à la –
règle 1.11.5 de l’Annexe I de MARPOL et la règle 5 1) e) de
l’Annexe V de MARPOL prendront effet à l’égard de la zone
spéciale des Golfes
MEPC.169(57) Procédure d’approbation des systèmes de gestion des eaux de I621E*
ballast qui utilisent des substances actives
MEPC.170(57) Directives sur les dispositifs d’épuration des gaz d’échappement –
MEPC.171(57) Désignation du monument marin national de Papahˉanaumokuˉakea –
MEPC.172(57) Établissement de la date à laquelle les amendements à la –
règle 5 1) a) de l’Annexe V de MARPOL prendront effet à l’égard
de la zone spéciale de la mer Méditerranée
MEPC.173(58) Directives pour l’échantillonnage des eaux de ballast I621E*
MEPC.174(58) Directives pour l’approbation des systèmes de gestion des eaux I621E*
de ballast
MEPC.175(58) Notification des renseignements sur les systèmes de gestion des –
eaux de ballast ayant fait l’objet d’un agrément par type
MEPC.176(58) Amendements à l’Annexe au Protocole de 1997 modifiant la –
de 1978 y relatif (texte de l’Annexe VI révisée de MARPOL)
MEPC.177(58) Amendements au Code technique sur le contrôle des émissions IA664F
d’oxydes d’azote provenant des moteurs diesel marins
(Code technique sur les NOx, 2008)
MEPC.178(59) Calcul de la capacité de recyclage requise pour satisfaire aux –
conditions d’entrée en vigueur de la Convention internationale
de Hong Kong pour le recyclage sûr et écologiquement rationnel
des navires, 2009
MEPC.179(59) Directives pour l’établissement de l’inventaire des matières –
potentiellement dangereuses
MEPC.180(59) Amendements aux Directives sur les visites en vertu du système –
harmonisé de visites et de délivrance des certificats aux fins de
l’Annexe VI révisée de MARPOL
MEPC.181(59) Directives de 2009 relatives au contrôle par l’État du port en vertu –
de l’Annexe VI révisée de MARPOL
MEPC.182(59) Directives de 2009 pour le prélèvement d’échantillons des fuel-oils –
en vue de déterminer la conformité avec l’Annexe VI révisée
de MARPOL
MEPC.183(59) Directives de 2009 pour le contrôle de la teneur en soufre –
moyenne mondiale des fuel-oils résiduaires livrés en vue de leur
utilisation à bord des navires
*

MEPC.184(59) Directives de 2009 sur les dispositifs d’épuration des gaz –

d’échappement
MEPC.185(59) Directives pour l’établissement d’un plan de gestion des COV –
MEPC.186(59) Amendements à l’Annexe au Protocole de 1978 relatif à la –
Convention internationale de 1973 pour la prévention de
la pollution par les navires (ajout d’un nouveau chapitre 8
à l’Annexe I de MARPOL et amendements à apporter en
conséquence au modèle B du supplément au Certificat IOPP)
MEPC.187(59) Amendements à l’Annexe au Protocole de 1978 relatif à la –
pollution par les navires (amendements aux règles 1, 12, 13, 17
et 38 de l’Annexe I de MARPOL, au supplément au Certificat IOPP
et aux parties I et II du registre des hydrocarbures)
MEPC.188(60) Installation de systèmes de gestion des eaux de ballast à bord des I621E*
navires neufs, conformément aux dates d’application prévues dans
la Convention sur la gestion des eaux de ballast (Convention BWM)
pollution par les navires (ajout d’un nouveau chapitre 9 à l’Annexe I
de MARPOL)
de 1978 y relatif (zone de contrôle des émissions de l’Amérique
du Nord)
MEPC.191(60) Détermination de la date à laquelle prendra effet le statut de zone –
spéciale de la région des Caraïbes en vertu de la règle 5 1) h) de
l’Annexe V de MARPOL
MEPC.192(61) Directives de 2010 pour le contrôle de la teneur en soufre –
moyenne mondiale des fuel-oils résiduaires livrés en vue de leur
utilisation à bord des navires
pollution par les navires (Annexe III révisée de MARPOL)
de 1978 y relatif (modèle révisé du Supplément au Certificat IAPP)
MEPC.195(61) Directives de 2010 pour les visites et la délivrance des certificats –
concernant les systèmes antisalissure sur les navires
MEPC.196(62) Directives de 2011 pour l'établissement du plan de recyclage des –
navires
MEPC.197(62) Directives de 2011 pour l’établissement de l’inventaire des matières –
potentiellement dangereuses
MEPC.198(62) Directives de 2011 traitant d’aspects complémentaires au Code –
technique sur les NOx, 2008 ayant trait aux exigences particulières
des moteurs diesel marins équipés d’un dispositif de réduction
catalytique sélective
*

MEPC.199(62) Directives de 2011 relatives aux installations de réception prévues –

par l’Annexe VI de MARPOL
pollution par les navires (dispositions relatives aux zones spéciales
et désignation de la mer Baltique comme zone spéciale en vertu de
l’Annexe IV de MARPOL)
pollution par les navires (Annexe V révisée de MARPOL)
MEPC.202(62) Amendements à l’Annexe du Protocole de 1997 modifiant la –
de 1978 y relatif (désignation de la zone maritime caraïbe des
États-Unis comme zone de contrôle des émissions et exemption
accordée à certains navires exploités dans les zones de contrôle
des émissions de l’Amérique du Nord et de la zone maritime
caraïbe des États-Unis en vertu des règles 13 et 14 et de
l’appendice VII de l’Annexe VI de MARPOL)
MEPC.203(62) Amendements à l’Annexe du Protocole de 1997 modifiant la –
de 1978 y relatif (inclusion de règles relatives au rendement
énergétique des navires dans l’Annexe VI de MARPOL)
MEPC.204(62) Désignation des bouches de Bonifacio comme zone maritime –
MEPC.205(62) Directives et spécifications de 2011 relatives aux dispositifs –
additionnels destinés à moderniser le matériel de filtrage des
hydrocarbures conforme à la résolution MEPC.60(33)
MEPC.206(62) Procédure d’approbation d’autres méthodes de gestion des eaux de I621E*
ballast conformément à la règle B-3.7 de la Convention BWM
MEPC.207(62) Directives de 2011 pour le contrôle et la gestion de l’encrassement I621E*
biologique des navires en vue de réduire au minimum le transfert
d’espèces aquatiques envahissantes
MEPC.208(62) Directives de 2011 pour l’inspection des systèmes antisalissure sur –
les navires
*

3
État de MARPOL,
des amendements et des instruments connexes
La liste ci-après indique les dates d’entrée en vigueur de MARPOL, des Protocoles, des Annexes et des divers
amendements au 1er août 2011.
Pour avoir des précisions concernant les amendements, il convient de se reporter aux résolutions MEPC.
Entrée en vigueur :
Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par 2 octobre 1983
les navires, telle que modifiée par les Protocoles de 1978 et de 1997
(Convention MARPOL)
Annexe I 2 octobre 1983
Annexe II 6 avril 1987
Annexe III 1er juillet 1992
Annexe IV 27 septembre 2003
Annexe V 31 décembre 1988
Annexe VI 19 mai 2005
Amendements de 1985 (Protocole I) (MEPC.21(22)) 6 avril 1987
(Protocole concernant l’envoi de rapports)
Amendements de 1989 (Recueil BCH) (MEPC.33(27)) 13 octobre 1990
(liste de produits chimiques)
Amendements de 1989 (Annexe V) (MEPC.36(28)) 18 février 1991
(désignation de la mer du Nord comme zone spéciale)
Amendements de 1990 (Recueil BCH) (MEPC.41(29)) 3 février 2000
(système harmonisé de visites et de délivrance des certificats)
Amendements de 1990 (Annexes I et V) (MEPC.42(30)) 17 mars 1992
(désignation de la zone de l’Antarctique comme zone spéciale)
Amendements de 1991 (Annexe V) (MEPC.48(31)) 4 avril 1993
(désignation de la région des Caraïbes comme zone spéciale)
Amendements de 1992 (Recueil BCH) (MEPC.56(33)) 1er juillet 1994
(liste de produits chimiques et autres amendements)
Amendements de 1992 (Annexe III) (MEPC.58(33)) 28 février 1994
(révision complète de l’Annexe III, le Code IMDG servant de moyen
de mise en œuvre)
Amendements de 1994 (Annexes I, II, III et V) (résolutions 1 à 3 de la Conférence) 3 mars 1996
(contrôle des normes d’exploitation par l’État du port)
Amendements de 1995 (Annexe V) (MEPC.65(37)) 1er juillet 1997
(champ d’application, affiches, plans de gestion et tenue de registre)

Amendements de 1996 (Protocole I) (MEPC.68(38)) 1er janvier 1998
(article II – quand faut-il établir des rapports)
(liste de produits chimiques)
(prévention des fuites)
Amendements de 2000 (Annexe III) (MEPC.84(44)) 1er janvier 2002
(amendements à l’appendice)
Amendements de 2000 (Annexe V) (MEPC.89(45)) 1er mars 2002
(amendements aux règles 1, 3, 5 et 9 et au Registre de déchargement
des ordures
(amendements aux chapitres II, III, IV, V)
Amendements de 2004 (Annexe IV révisée) (MEPC.115(51)) 1er août 2005
Amendements de 2004 (Annexe V) (MEPC.116(51))(amendements à l’appendice) 1er août 2005
Amendements de 2004 (Annexe I révisée) (MEPC.117(52)) 1er janvier 2007
Amendements de 2004 (Annexe II révisée) (MEPC.118(52)) 1er janvier 2007
Amendements de 2004 (Recueil IBC) (MEPC.119(52)) 1er janvier 2007
Amendements de 2005 (Annexe VI) (MEPC.132(53)) 22 novembre 2006
(amendements à l’Annexe VI et au Code technique sur les NOx)
Amendements de 2006 (Annexe I) (MEPC.141(54)) 1er août 2007
(amendement à la règle 1, ajout de la règle 12A et amendements à apporter
de ce fait au Certificat IOPP et amendements à la règle 21)
Amendements de 2006 (Annexe IV) (MEPC.143(54))(nouvelle règle 13) 1er août 2007
Amendements de 2006 (Recueil BCH) (MEPC.144(54)) 1er août 2007
Amendements de 2006 (Annexe I) (résolution MEPC.154(55)) 1er mars 2008
(désignation des eaux au large de la côte méridionale de l’Afrique du Sud
comme zone spéciale)
Amendements de 2006 (Annexe III) (résolution MEPC.156(55)) 1er janvier 2010
(amendements à l’Annexe III révisée)
Amendements de 2007 (Annexe I) (résolution MEPC.164(56)) (règle 38) 1er décembre 2008
Amendements de 2008 (Annexe VI) (résolution MEPC.176(58)) 1er juillet 2010
(amendements à l’Annexe VI révisée)
Amendements de 2009 (Annexe I) (résolution MEPC.186(59)) 1er janvier 2011
(ajout d’un nouveau chapitre 8 à l’Annexe I de MARPOL et amendements à
apporter en conséquence au modèle B du Supplément au Certificat IOPP)
Amendements de 2009 (Annexe I) (résolution MEPC.187(59)) 1er janvier 2011
(amendements aux règles 1, 12, 13, 17 et 38 de l’Annexe I de MARPOL,
au Supplément au Certificat IOPP et aux parties I et II du registre des
hydrocarbures)
Amendements de 2010 (Annexe I) (résolution MEPC.189(60)) 1er août 2011
(ajout d’un nouveau chapitre 9 à l’Annexe I de MARPOL –
Prescriptions spéciales relatives à l’utilisation ou au transport d’hydrocarbures
dans la zone de l’Antarctique)

3 – État de MARPOL, des amendements et des instruments connexes
Amendements de 2010 (Annexe VI) (résolution MEPC.190(60)) 1er août 2011
(zone de contrôle des émissions de l’Amérique du Nord)
Amendements de 2010 (Annexe III) (résolution MEPC.193(61)) [1er janvier 2014*]
(amendements à l’Annexe III révisée)
Amendements de 2010 (Annexe VI) (résolution MEPC.194(61)) [1er février 2012]
(modèle révisé du supplément au Certificat IOPP)
Amendements de 2011 (Annexe IV) (résolution MEPC.200(62)) [1er janvier 2013†]
(désignation de la mer Baltique comme zone spéciale)
Amendements de 2011 (Annexe V) (résolution MEPC.201(62)) [1er janvier 2013†]
(amendements à l’Annexe V révisée)
Amendements de 2011 (Annexe VI) (résolution MEPC.202(62)) [1er janvier 2013†]
(amendements aux règles 13 et 14 de l’Annexe VI)
Amendements de 2011 (Annexe VI) (résolution MEPC.203(62)) [1er janvier 2013†]
(règles sur le rendement énergétique des navires)
*
Date provisoire en attendant la date d’acceptation du 1er juillet 2013.
†
Date provisoire en attendant la date d’acceptation du 1er juillet 2012.

4
Futurs amendements aux Annexes de MARPOL
Futurs amendements
à l’Annexe III de MARPOL
Résolution MEPC.193(61)
adoptée le 1er octobre 2010
Amendements à l’Annexe du Protocole de 1978

relatif à la Convention internationale de 1973
pour la prévention de la pollution par les navires
(Annexe III révisée de MARPOL)
Le Comité de la protection du milieu marin,
Rappelant l’article 38 a) de la Convention portant création de l’Organisation maritime internationale, qui a

trait aux fonctions conférées au Comité de la protection du milieu marin (le Comité) aux termes des conven-
tions internationales visant à prévenir et combattre la pollution des mers,
Notant l’article 16 de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires
(ci-après dénommée la «Convention de 1973») et l’article VI du Protocole de 1978 relatif à la Convention
internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires (ci-après dénommé le «Protocole
de 1978»), lesquels énoncent ensemble la procédure d’amendement du Protocole de 1978 et confèrent à
l’organe compétent de l’Organisation la fonction d’examiner et d’adopter des amendements à la Convention
de 1973, telle que modifiée par le Protocole de 1978 (MARPOL 73/78),
Ayant examiné le projet d’amendements à l’Annexe III de MARPOL 73/78,
1. Adopte, conformément à l’article 16 2) d) de la Convention de 1973, les amendements à l’Annexe III

de MARPOL 73/78 dont le texte figure en annexe à la présente résolution;
2. Décide, conformément à l’article 16 2) f) iii) de la Convention de 1973, que ces amendements seront
réputés avoir été acceptés le 1er juillet 2013, à moins que, avant cette date, un tiers au moins des Parties,
ou des Parties dont les flottes marchandes représentent au total au moins 50 % du tonnage brut de la flotte
mondiale des navires de commerce, n’aient notifié à l’Organisation qu’elles élèvent des objections contre ces
amendements;
3. Invite les Parties à noter que, conformément à l’article 16 2) g) ii) de la Convention de 1973, lesdits
amendements entreront en vigueur le 1er janvier 2014 lorsqu’ils auront été acceptés dans les conditions
prévues au paragraphe 2 ci-dessus;

4. Prie le Secrétaire général, en application de l’article 16 2) e) de la Convention de 1973, de communiquer

à toutes les Parties à MARPOL 73/78 des copies certifiées conformes de la présente résolution et du texte des
amendements qui y est annexé; et
5. Prie également le Secrétaire général de transmettre des exemplaires de la présente résolution et de son
annexe aux Membres de l’Organisation qui ne sont pas Parties à MARPOL 73/78.
Annexe
Amendements à l’Annexe III de MARPOL
Remplacer le texte actuel de l’Annexe III de MARPOL, tel qu’adopté par la résolution MEPC.156(55), par ce
qui suit :
«
Règle 1
1 Sauf disposition expresse contraire, les règles de la présente Annexe s’appliquent à tous les navires qui
transportent des substances nuisibles en colis.
.1 Aux fins de la présente Annexe, on entend par «substances nuisibles» les substances qui sont
reuses (Code IMDG)* ou qui correspondent aux critères énoncés dans l’appendice de la présente
Annexe.
.2 Aux fins de la présente Annexe, l’expression «en colis» désigne les formes d’emballage prescrites
dans le Code IMDG pour les substances nuisibles.
2 Le transport de substances nuisibles est interdit, sauf s’il est effectué conformément aux dispositions de
3 Pour compléter les dispositions de la présente Annexe, le Gouvernement de chaque Partie à la Conven-
tion doit publier ou faire publier des prescriptions détaillées pour l’emballage, le marquage, l’étiquetage, les
documents, l’arrimage, les limites quantitatives et les exceptions en vue de prévenir ou de réduire au minimum
la pollution du milieu marin par les substances nuisibles*.
4 Aux fins de la présente Annexe, les emballages vides ayant déjà servi au transport de substances nuisibles
doivent eux-mêmes être traités comme des substances nuisibles, à moins que des précautions suffisantes
n’aient été prises pour s’assurer qu’ils ne contiennent aucun résidu nuisible pour le milieu marin.
5 Les dispositions de la présente Annexe ne s’appliquent pas aux provisions de bord ni au matériel d’arme-
ment du navire.
Règle 2
Emballage
Les colis doivent être de nature à réduire au minimum les risques pour le milieu marin, compte tenu de leur
contenu spécifique.
*
Se reporter au Code maritime international des marchandises dangereuses (Code IMDG), que l’Organisation a adopté par la résolu-
tion MSC.122(75), telle que modifiée par le Comité de la sécurité maritime.

4 – Futurs amendements à l’Annexe III de MARPOL (résolution MEPC.193(61))
Règle 3
Marquage et étiquetage
1 Les colis contenant une substance nuisible doivent porter de façon durable une marque ou une étiquette
indiquant que la substance est une substance nuisible au sens des dispositions applicables du Code IMDG.
2 Le procédé utilisé pour apposer des marques ou des étiquettes sur les colis qui contiennent une substance
nuisible doit être conforme aux dispositions applicables du Code IMDG.
Règle 4*
Documents
1 Les renseignements relatifs au transport de substances nuisibles doivent être conformes aux dispositions
applicables du Code IMDG et doivent être communiqués à la personne ou à l’organisme désigné par l’autorité
de l’État du port.
2 Chaque navire qui transporte des substances nuisibles doit posséder une liste spéciale, un manifeste ou
un plan d’arrimage qui indique, conformément aux dispositions applicables du Code IMDG, les substances
nuisibles embarquées et leur emplacement à bord. Une copie de l’un de ces documents doit être remise avant
le départ à la personne ou à l’organisme désigné par l’autorité de l’État du port.
Règle 5
Arrimage
Les substances nuisibles doivent être convenablement arrimées et assujetties de manière à réduire au minimum
les risques pour le milieu marin, sans porter atteinte à la sécurité du navire et des personnes à bord.
Règle 6
Limites quantitatives
Il peut être nécessaire, pour des raisons scientifiques et techniques valables, d’interdire le transport de certaines
substances nuisibles ou de limiter la quantité de ces substances qui peut être transportée à bord d’un navire.
En limitant cette quantité, il faut tenir dûment compte des dimensions, de la construction et de l’équipement
du navire, ainsi que de l’emballage et des propriétés intrinsèques de ces substances.
Règle 7
Exceptions
1 Il est interdit de jeter à la mer des substances nuisibles transportées en colis, sauf si cela est nécessaire
pour garantir la sécurité du navire ou pour sauver des vies humaines en mer.
2 Sous réserve des dispositions de la présente Convention, des mesures appropriées doivent être prises,
compte tenu des propriétés physiques, chimiques et biologiques des substances nuisibles, en vue de régle-
menter le rejet à la mer des eaux de nettoyage des fuites, pour autant que l’application de ces mesures ne
compromette pas la sécurité du navire et des personnes à bord.
Règle 8
Contrôle des normes d’exploitation par l’État du port†
inspection effectuée par un fonctionnaire dûment autorisé par ladite Partie en vue du contrôle des normes
d’exploitation prévues par la présente Annexe.
*
L’emploi du terme «documents» dans la présente règle n’exclut pas la possibilité d’utiliser des techniques de transmission fondées sur
le traitement électronique de l’information (TEI) et l’échange de données informatisées (EDI) à l’appui de la documentation sur papier.
†
Se reporter aux Procédures de contrôle des navires par l’État du port, adoptées par l’Organisation par la résolution A.787(19), telle

2 Lorsqu’il y a de bonnes raisons de penser que le capitaine ou les membres de l’équipage ne sont pas au
fait des procédures essentielles à bord relatives à la prévention de la pollution par les substances nuisibles, la
Partie prend les mesures qui s’imposent, en procédant notamment à une inspection détaillée, et, si nécessaire,
empêche le navire d’appareiller jusqu’à ce que la situation ait été rétablie conformément aux prescriptions de
3 Les procédures relatives au contrôle par l’État du port prescrites à l’article 5 de la présente Convention
Convention.

4 – Futurs amendements à l’Annexe III de MARPOL (résolution MEPC.193(61))

Critères d’identification des substances nuisibles en colis
Aux fins de la présente Annexe, sont considérées comme nuisibles les substances qui correspondent à l’un
des critères suivants* :
a) Risque de toxicité aiguë (à court terme) pour le milieu aquatique

Catégorie : Toxicité aiguë 1
b) Risque de toxicité à long terme pour le milieu aquatique

i) Substances non rapidement dégradables pour lesquelles il existe des données suffisantes sur la toxicité
chronique :

CSEO ou CEx chronique (pour les poissons) ≤ 0,1 mg/ℓ et/ou
CSEO ou CEx chronique (pour les crustacés) ≤ 0,1 mg/ℓ et/ou
CSEO ou CEx chronique (pour les algues ou d’autres plantes aquatiques) ≤ 0,1 mg/ℓ

CSEO ou CEx chronique (pour les poissons) ≤ 1 mg/ℓ et/ou
CSEO ou CEx chronique (pour les crustacés) ≤ 1 mg/ℓ et/ou
CSEO ou CEx chronique (pour les algues ou d’autres plantes aquatiques) ≤ 1 mg/ℓ
ii) Substances rapidement dégradables pour lesquelles il existe des données suffisantes sur la toxicité
chronique :


*
Ces critères sont fondés sur ceux qui ont été mis au point dans le cadre du Système général harmonisé de classification et d’étique-
tage des produits chimiques (SGH) de l’ONU, tel que modifié.
Pour les définitions des acronymes et termes et expressions utilisés dans le présent appendice, voir les paragraphes pertinents du
Code IMDG.

iii) Substances pour lesquelles il n’existe pas de données suffisantes sur la toxicité chronique :

et la substance n’est pas rapidement dégradable et/ou le facteur de bioconcentration déterminé expérimentalement
est ≥ 500 (ou, en l’absence de ce facteur, le log Koe ≥ 4).

CL50 96 h (pour les poissons) > 1 mg/ℓ mais ≤ 10 mg/ℓ et/ou
CE50 48 h (pour les crustacés) > 1 mg/ℓ mais ≤ 10 mg/ℓ et/ou
CEr50 72 ou 96 h (pour les algues ou d’autres plantes aquatiques) > 1 mg/ℓ mais ≤ 10 mg/ℓ
et la substance n’est pas rapidement dégradable et/ou le facteur de bioconcentration déterminé expérimentalement
est ≥ 500 (ou, en l’absence de ce facteur, le log Koe ≥ 4).
Des indications supplémentaires sur le processus de classification des substances et des mélanges sont fournies
dans le Code IMDG.

Futurs amendements
à l’Annexe IV de MARPOL
adoptée le 15 juillet 2011

(Dispositions relatives aux zones spéciales et désignation

de la mer Baltique comme zone spéciale en vertu de l’Annexe IV
de MARPOL)

internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires (ci-après dénommé le «Protocole
de 1978»), lesquels énoncent ensemble la procédure d’amendement du Protocole de 1978 et confèrent à
l’organe compétent de l’Organisation la fonction d’examiner et d’adopter des amendements à la Convention
de 1973, telle que modifiée par le Protocole de 1978 (MARPOL 73/78),
Ayant examiné le projet d’amendements à l’Annexe IV de MARPOL 73/78,
1. Adopte, conformément à l’article 16 2) d) de la Convention de 1973, les amendements à l’Annexe IV
réputés avoir été acceptés le 1er juillet 2012, à moins que, avant cette date, un tiers au moins des Parties
mondiale des navires de commerce n’aient notifié à l’Organisation qu’elles élèvent des objections contre ces
amendements;
4. Prie le Secrétaire général, en application de l’article 16 2) e) de la Convention de 1973, de transmettre à
toutes les Parties à MARPOL 73/78 des copies certifiées conformes de la présente résolution et du texte des

Annexe
Amendements à l’Annexe IV de MARPOL
1 Ajouter à la règle 1 les nouveaux paragraphes 6, 9 et 10 ci-après :
«6 Zone spéciale désigne une zone maritime qui, pour des raisons techniques reconnues dues à sa situation
obligatoires particulières pour prévenir la pollution des mers par les eaux usées.
Les zones spéciales sont les suivantes :
.1 la zone de la mer Baltique, telle que définie à la règle 1.11.2 de l’Annexe I; et
.2 toute autre zone maritime désignée par l’Organisation conformément aux critères et procédures
pour la désignation des zones spéciales eu égard à la prévention de la pollution par les eaux usées
provenant des navires*.
9 Un passager désigne toute personne autre que :
.1 le capitaine et les membres de l’équipage ou autres personnes employées ou occupées en quelque
qualité que ce soit à bord d’un navire pour les besoins de ce navire; et
.2 les enfants de moins d’un an.
10 Un navire à passagers désigne un navire qui transporte plus de 12 passagers.
Aux fins de l’application de la règle 11.3, un navire à passagers neuf est un navire à passagers :
.1 dont le contrat de construction est passé, ou en l’absence d’un contrat de construction, dont la
quille est posée ou qui se trouve dans un état d’avancement équivalent le 1er janvier 2016 ou après
cette date; ou
.2 dont la livraison s’effectue deux ans ou plus après le 1er janvier 2016.
Un navire à passagers existant est un navire à passagers qui n’est pas un navire à passagers neuf.»
2 À la règle 9, ajouter le nouveau paragraphe 2 ci-après :

«2 Par dérogation au paragraphe 1, tout navire à passagers qui, en vertu de la règle 2, est tenu de satisfaire
aux dispositions de la présente Annexe et auquel la règle 11.3 s’applique lorsqu’il se trouve dans une zone
spéciale doit être équipé de l’un des systèmes de traitement des eaux usées suivants :
.1 une installation de traitement des eaux usées d’un type approuvé par l’Autorité, compte tenu des
normes et des méthodes d’essai élaborées par l’Organisation†; ou
.2 une citerne de stockage d’une capacité jugée satisfaisante par l’Autorité pour conserver toutes les
eaux usées du navire, compte tenu de l’exploitation du navire, du nombre de personnes à bord et des
autres facteurs pertinents. La citerne de stockage doit être construite d’une façon jugée satisfaisante
par l’Autorité et doit être munie d’un dispositif indiquant visuellement la quantité qu’elle contient.»
*
Se reporter à la résolution de l’Assemblée A.927(22), intitulée «Directives pour la désignation de zones spéciales en vertu
de MARPOL 73/78 et Directives pour l’identification et la désignation des zones maritimes particulièrement vulnérables».
†
Se reporter aux Directives sur l’application des normes relatives aux effluents et sur les essais de performance des installations de
traitement des eaux usées, que le Comité de la protection du milieu marin a adoptées par la résolution MEPC.2(VI) ou se reporter aux
Directives révisées sur l’application des normes relatives aux effluents et sur les essais de performance des installations de traitement
des eaux usées, que le MEPC a adoptées par la résolution MEPC.159(55).

4 – Futurs amendements à l’Annexe IV de MARPOL (résolution MEPC.200(62))
3 Remplacer le texte de la règle 11 par ce qui suit :
«Règle 11
A Rejet des eaux usées en provenance de navires autres que les navires à passagers
dans toutes les zones et rejet d’eaux usées en provenance de navires à passagers
en dehors des zones spéciales
interdit, à moins que les conditions suivantes soient remplies :
.1 le navire rejette des eaux usées après broyage et désinfection à l’aide d’un dispositif approuvé par
l’Autorité conformément à la règle 9.1.2 de la présente Annexe à une distance de plus de 3 milles
marins de la terre la plus proche, ou des eaux usées non broyées et non désinfectées à une distance
de plus de 12 milles marins de la terre la plus proche; dans tous les cas, le rejet des eaux usées
conservées dans les citernes de stockage ou les eaux usées provenant d’espaces contenant des
animaux vivants doit s’effectuer, non pas instantanément, mais à un débit modéré alors que le
navire fait route à une vitesse d’au moins 4 nœuds; le taux de rejet doit être approuvé par l’Autorité
compte tenu des normes élaborées par l’Organisation*; ou
.2 le navire utilise une installation de traitement des eaux usées approuvée qui a été agréée par l’Auto-
rité comme étant conforme aux normes d’exploitation mentionnées à la règle 9.1.1 de la présente
Annexe et l’effluent ne produit pas de solides flottants visibles ni n’entraîne de décoloration des
eaux environnantes.
juridiction d’un État ni aux navires de passage en provenance d’autres États tant qu’ils se trouvent dans ces
eaux et rejettent leurs eaux usées conformément aux prescriptions moins rigoureuses qui pourraient être
imposées par cet État.
B Rejet des eaux usées des navires à passagers dans une zone spéciale
3 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, le rejet des eaux usées provenant d’un
navire à passagers est interdit à l’intérieur d’une zone spéciale :
.1 dans le cas des navires à passagers neufs, le 1er janvier 2016 ou après cette date, sous réserve des
dispositions du paragraphe .2 de la règle 13; et
.2 dans le cas des navires à passagers existants, le 1er janvier 2018 ou après cette date, sous réserve
des dispositions du paragraphe .2 de la règle 13,
sauf si les conditions suivantes sont remplies :
le navire utilise une installation de traitement des eaux usées approuvée qui a été agréée par l’Autorité
comme étant conforme aux normes d’exploitation mentionnées à la règle 9.2.1 de la présente Annexe et
l’effluent ne produit pas de solides flottants visibles ni n’entraîne de décoloration des eaux environnantes.
4 Lorsque les eaux usées sont mélangées à des déchets ou eaux résiduaires visés par d’autres Annexes de
la présente Convention, il doit être satisfait aux prescriptions de ces annexes en plus des prescriptions de la
présente Annexe.»
*
Se reporter à la Recommandation sur les normes relatives au taux de rejet d’eaux usées non traitées provenant des navires, que le
Comité de la protection du milieu marin de l’Organisation a adoptée par la résolution MEPC.157(55).

4 Ajouter une nouvelle règle 13, libellée comme suit :
«Règle 13
Installations de réception destinées aux navires à passagers dans les zones spéciales
1 Chaque Partie dont le littoral longe une zone spéciale s’engage à garantir que :
.1 des installations de réception des eaux usées sont mises en place dans les ports et terminaux qui se
trouvent dans une zone spéciale et qui sont utilisés par des navires à passagers;
.2 ces installations sont aptes à répondre aux besoins de ces navires à passagers; et
.3 ces installations sont exploitées de façon à ne pas causer de retard excessif à ces navires à passagers.
2 Les gouvernements des Parties intéressées doivent notifier à l’Organisation les mesures qu’ils ont prises
en application du paragraphe 1 de la présente règle. Dès réception d’un nombre suffisant de notifications
conformes au paragraphe 1 de la présente règle, l’Organisation fixe la date à compter de laquelle les prescrip-
tions de la règle 11.3 prennent effet à l’égard de la zone en question. L’Organisation notifie à toutes les Parties,
au moins 12 mois à l’avance, la date ainsi fixée. En attendant que la date soit fixée, les navires qui se trouvent
dans la zone spéciale doivent se conformer aux prescriptions de la règle 11.1 de la présente Annexe.»
Amendements au modèle de Certificat international de prévention de la pollution

par les eaux usées
1 Ajouter le texte ci-après sous la rubrique «Caractéristiques du navire» :
«Type de navire pour l’application de la règle 11.3* :
Navire à passagers neuf/existant
Navire autre qu’un navire à passagers»
2 Le paragraphe *1.1. est modifié comme suit :

«*1.1 Description de l’installation de traitement des eaux usées :
Type d’installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nom du fabricant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
relatives aux effluents énoncées dans la résolution MEPC.2(VI).
relatives aux effluents énoncées dans la résolution MEPC.159(55).
relatives aux effluents énoncées dans les directives élaborées par l’Organisation.»
*

Texte récapitulatif de l’Annexe IV de MARPOL

incorporant les amendements adoptés
par la résolution MEPC.200(62)*
Règle 1
Definitions
.1 dont le contrat de construction est passé ou, en l’absence d’un contrat de construction, dont la
quille est posée ou qui se trouve à un stade équivalent à la date d’entrée en vigueur de la présente
Annexe† ou postérieurement;
.2 dont la livraison s’effectue trois ans ou plus après la date d’entrée en vigueur de la présente Annexe.
3 Eaux usées désigne :
.1 les eaux et autres déchets provenant d’un type quelconque de toilettes et d’urinoirs;
.2 les eaux provenant des lavabos, baquets et conduits de vidange situés dans les locaux réservés aux
soins médicaux (infirmerie, salle de soins, etc.);
.3 les eaux provenant des espaces utilisés pour le transport des animaux vivants;
.4 les autres eaux résiduaires lorsqu’elles sont mélangées aux eaux définies ci-dessus.
4 Citerne de stockage désigne toute citerne destinée à recueillir et à conserver les eaux usées.
de latitude 10°35′ S et de longitude 141°55′ E, puis les points suivants :
*
Ces amendements devraient entrer en vigueur le 1er janvier 2013.
†
L’Annexe IV est entrée en vigueur le 27 septembre 2003.


obligatoires particulières pour prévenir la pollution des mers par les eaux usées.
Les zones spéciales sont les suivantes :
.1 la zone de la mer Baltique, telle que définie à la règle 1.11.2 de l’Annexe I; et
.2 toute autre zone maritime désignée par l’Organisation conformément aux critères et procédures
pour la désignation des zones spéciales eu égard à la prévention de la pollution par les eaux usées
provenant des navires*.
7 Voyage international désigne un voyage entre un pays auquel s’applique la présente Convention et un
port situé en dehors de ce pays, ou réciproquement.
8 Personne signifie un membre de l’équipage ou un passager.
9 Un passager désigne toute personne autre que :
.1 le capitaine et les membres de l’équipage ou autres personnes employées ou occupées en quelque
qualité que ce soit à bord d’un navire pour les besoins de ce navire; et
.2 les enfants de moins d’un an.
10 Un navire à passagers désigne un navire qui transporte plus de 12 passagers.
Aux fins de l’application de la règle 11.3, un navire à passagers neuf est un navire à passagers :
.1 dont le contrat de construction est passé, ou en l’absence d’un contrat de construction, dont la
quille est posée ou qui se trouve dans un état d’avancement équivalent le 1er janvier 2016 ou après
cette date; ou
.2 dont la livraison s’effectue deux ans ou plus après le 1er janvier 2016.
Un navire à passagers existant est un navire à passagers qui n’est pas un navire à passagers neuf.
Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées.
Règle 2
Champ d’application†
1 Les dispositions de la présente Annexe s’appliquent aux navires suivants qui effectuent des voyages
internationaux :
.1 les navires neufs d’une jauge brute égale ou supérieure à 400;
.2 les navires neufs d’une jauge brute inférieure à 400 qui sont autorisés à transporter plus
de 15 personnes;
*
Se reporter à la résolution de l’Assemblée A.927(22), intitulée «Directives pour la désignation de zones spéciales en vertu
de MARPOL 73/78 et Directives pour l’identification et la désignation des zones maritimes particulièrement vulnérables».
†
Le Comité de la protection du milieu marin a confirmé, à sa cinquante-deuxième session (11-15 octobre 2004), que le 27 septembre 2003
était la seule et unique date d’entrée en vigueur de l’Annexe IV de MARPOL (se reporter au document MEPC 52/24, paragraphes 6.16
à 6.19).

4 – Texte récapitulatif de l’Annexe IV de MARPOL incorporant la résolution MEPC.200(62))
.3 les navires existants d’une jauge brute égale ou supérieure à 400, cinq ans après la date de l’entrée
en vigueur de la présente Annexe; et
.4 les navires existants d’une jauge brute inférieure à 400 qui sont autorisés à transporter plus
de 15 personnes, cinq ans après la date de l’entrée en vigueur de la présente Annexe.
2 L’Autorité veille à ce que les navires existants visés aux paragraphes 1.3 et 1.4 de la présente règle, dont
la quille était posée ou qui se trouvaient dans un état d’avancement équivalent le 2 octobre 1983, soient
équipés, dans la mesure du possible, de manière à effectuer leurs rejets d’eaux usées conformément aux
prescriptions de la règle 11 de la présente Annexe.
Règle 3
Exceptions
1 La règle 11 de la présente Annexe ne s’applique pas :
.1 au rejet d’eaux usées lorsque le rejet est nécessaire pour garantir la sécurité d’un navire et celle des
personnes à bord ou la sauvegarde de la vie humaine en mer; ou
.2 au rejet d’eaux usées résultant d’une avarie survenue au navire ou à son équipement, à condition
que toutes les précautions raisonnables aient été prises avant et après la survenance de l’avarie
pour empêcher ou réduire au minimum ce rejet.
Chapitre 2 – Visites et délivrance des certificats*
Règle 4
Visites
être soumis aux visites spécifiées ci-après :
.1 Avant la mise en service du navire ou avant que le Certificat prescrit par la règle 5 de la présente
Annexe ne lui soit délivré pour la première fois, une visite initiale qui comprend une inspection
présente Annexe.
.2 Une visite de renouvellement effectuée aux intervalles spécifiés par l’Autorité mais n’excédant pas
cinq ans, sauf lorsque les dispositions de la règle 8.2, 8.5, 8.6 ou 8.7 de la présente Annexe sont
applicables. La visite de renouvellement doit permettre de vérifier que la structure, le matériel, les
tions applicables de la présente Annexe.
.3 Une visite supplémentaire générale ou partielle, selon le cas, doit être effectuée à la suite d’une
réparation résultant de l’enquête prescrite au paragraphe 4 de la présente règle, ou chaque fois que
*
Se reporter aux résolutions suivantes adoptées par l’Assemblée de l’Organisation :
Résolution A.883(21) – Application mondiale et uniforme du système harmonisé de visites et de délivrance des certificats
(système HSSC);
Résolution A.997(25) – Directives sur les visites en vertu du système harmonisé de visites et de délivrance des certificats, 2007,
telles qu’elles pourraient être modifiées par l’Organisation.
Se reporter à la circulaire MSC/Circ.1010-MEPC/Circ.382, intitulée «Communication de renseignements sur l’habilitation des
organismes reconnus» et aux renseignements obtenus par le biais du Système mondial intégré de renseignements maritimes
de l’OMI (GISIS).

employés pour ces réparations ou rénovations et l’exécution des travaux sont à tous points de vue
satisfaisants et que le navire satisfait à tous égards aux prescriptions de la présente Annexe.
l’Autorité détermine les mesures à prendre pour que soient respectées les dispositions applicables de la
présente Annexe.
3 Les visites de navires, en ce qui concerne la mise en application des dispositions de la présente Annexe,
4 Une autorité qui désigne des inspecteurs ou des organismes reconnus pour effectuer des visites comme
il est prévu au paragraphe 3 de la présente règle doit au moins habiliter tout inspecteur désigné ou organisme
reconnu à :
aux organismes reconnus et les conditions de leur habilitation afin qu’elle les diffuse aux Parties à la présente
5 Lorsqu’un inspecteur désigné ou un organisme reconnu détermine que l’état du navire ou de son
armement ne correspond pas en substance aux indications du certificat ou est tel que le navire ne peut
utile. Si ces mesures correctives ne sont pas prises, le certificat devrait être retiré et l’Autorité doit être infor-
mée immédiatement; si le navire se trouve dans un port d’une autre Partie, les autorités compétentes de l’État
du port doivent aussi être informées immédiatement. Lorsqu’un fonctionnaire de l’Autorité, un inspecteur
désigné ou un organisme reconnu a informé les autorités compétentes de l’État du port, le Gouvernement
de l’État du port intéressé doit prêter au fonctionnaire, à l’inspecteur ou à l’organisme en question toute
l’assistance nécessaire pour lui permettre de s’acquitter de ses obligations en vertu de la présente règle. Le
cas échéant, le Gouvernement de l’État du port intéressé doit prendre les mesures voulues pour empêcher
le navire d’appareiller jusqu’à ce qu’il puisse prendre la mer ou quitter le port pour se rendre au chantier de
réparation approprié le plus proche qui soit disponible, sans présenter de risque excessif pour le milieu marin.
6 Dans tous les cas, l’Autorité intéressée doit se porter pleinement garante de l’exécution complète et de
7 Le navire et son armement doivent être maintenus dans un état conforme aux dispositions de la présente
8 Après l’une quelconque des visites prévues au paragraphe 1 de la présente règle, aucun changement
autre qu’un simple remplacement du matériel et des équipements ne doit être apporté sans l’accord de
l’Autorité à la structure, au matériel, aux systèmes, aux équipements, aux aménagements ou aux matériaux


Règle 5
1 Un Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées doit être délivré, après une
présente Annexe, à tout navire qui effectue des voyages à destination de ports ou de terminaux au large
relevant de la juridiction d’autres Parties à la Convention. Dans le cas des navires existants, cette prescription
s’applique cinq ans après l’entrée en vigueur de la présente Annexe.
2 Ce certificat doit être délivré ou un visa doit y être apposé, soit par l’Autorité, soit par une personne ou un
organisme* dûment autorisé par elle. Dans tous les cas, l’Autorité assume l’entière responsabilité du Certificat.
Règle 6
1 Le Gouvernement d’une Partie à la Convention peut, à la requête de l’Autorité, faire visiter un navire;
s’il est convaincu que les dispositions de la présente Annexe sont observées, il doit délivrer au navire un
Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées ou en autoriser la délivrance et, le cas
échéant, apposer un visa ou en autoriser l’apposition sur le certificat dont est muni le navire, conformément
à la présente Annexe.
4 Il ne doit pas être délivré de Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées à un
navire autorisé à battre le pavillon d’un État qui n’est pas Partie à la Convention.
Règle 7
Le Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées doit être établi conformément
au modèle qui figure à l’appendice de la présente Annexe et rédigé au moins en anglais, en espagnol et en
français. Si une langue officielle de l’État qui délivre le certificat est également utilisée, celle-ci doit prévaloir
en cas de différend ou de divergence.
Règle 8
Durée et validité du certificat†
1 Le Certificat international de prévention de la pollution par les eaux usées doit être délivré pour une
*
par la résolution A.739(18), telle que modifiée par la résolution MSC.208(81), et aux Spécifications définissant les fonctions des
adoptées par la résolution A.789(19), telles qu’elles pourraient être modifiées.
†
Se reporter aux Orientations concernant le moment auquel les certificats existants doivent être remplacés par des certificats délivrés
après l’entrée en vigueur d’amendements aux certificats prescrits par les instruments de l’OMI (MSC-MEPC.5/Circ.6).

existant, le nouveau certificat est valable à compter de la date d’achèvement de la visite de renouvellement jusqu’à
une date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date d’achèvement de la visite de renouvellement.
3 Si un certificat a été délivré pour une durée inférieure à cinq ans, l’Autorité peut proroger la validité dudit
certificat au-delà de la date d’expiration jusqu’au délai maximal prévu au paragraphe 1 de la présente règle.
4 Si, après une visite de renouvellement, un nouveau certificat ne peut être délivré ou remis au navire
avant la date d’expiration du certificat existant, la personne ou l’organisme autorisé par l’Autorité peut apposer
un visa sur le certificat existant et ce certificat doit être accepté comme valable pour une nouvelle période qui
ne peut dépasser cinq mois à compter de la date d’expiration.
5 Si, à la date d’expiration du certificat, le navire ne se trouve pas dans un port dans lequel il doit subir
7 Dans certains cas particuliers déterminés par l’Autorité, il n’est pas nécessaire que la validité du nouveau
certificat commence à la date d’expiration du certificat existant, comme prévu au paragraphe 2.2, 5 ou 6 de
la présente règle. Dans ces cas particuliers, le nouveau certificat est valable pour une période ne dépassant
pas cinq ans à compter de la date d’achèvement de la visite de renouvellement.
Annexe; ou
lorsque le gouvernement délivrant le nouveau certificat a la certitude que le navire satisfait aux
prescriptions des règles 4.7 et 4.8 de la présente Annexe. Dans le cas d’un transfert de pavillon

Règle 9
Systèmes de traitement des eaux usées
être équipé de l’un des systèmes de traitement des eaux usées suivants :

.1 une installation de traitement des eaux usées d’un type approuvé par l’Autorité compte tenu des
.2 un dispositif de broyage et de désinfection des eaux usées approuvé par l’Autorité; un tel dispositif
doit être pourvu de moyens jugés satisfaisants par l’Autorité pour le stockage provisoire des eaux
usées lorsque le navire se trouve à moins de trois milles marins de la terre la plus proche; ou
.3 une citerne de stockage d’une capacité jugée satisfaisante par l’Autorité pour conserver toutes
les eaux usées du navire, compte tenu des conditions d’exploitation du navire, du nombre de
personnes à bord et des autres facteurs pertinents. La citerne de stockage doit être construite d’une
façon jugée satisfaisante par l’Autorité et doit être munie d’un dispositif indiquant visuellement la
quantité du contenu.
2 Par dérogation au paragraphe 1, tout navire à passagers qui, en vertu de la règle 2, est tenu de satisfaire
aux dispositions de la présente Annexe et auquel la règle 11.3 s’applique lorsqu’il se trouve dans une zone
spéciale doit être équipé de l’un des systèmes de traitement des eaux usées suivants :
.1 une installation de traitement des eaux usées d’un type approuvé par l’Autorité, compte tenu des
.2 une citerne de stockage d’une capacité jugée satisfaisante par l’Autorité pour conserver toutes les
eaux usées du navire, compte tenu de l’exploitation du navire, du nombre de personnes à bord et des
autres facteurs pertinents. La citerne de stockage doit être construite d’une façon jugée satisfaisante
par l’Autorité et doit être munie d’un dispositif indiquant visuellement la quantité qu’elle contient.
Règle 10
Raccord normalisé de jonction des tuyaux d’évacuation
1 Afin de permettre le raccordement des tuyaux des installations de réception au collecteur d’évacuation
du navire, ces deux tuyauteries doivent être munies d’un raccord de jonction normalisé ayant les dimensions
données dans le tableau suivant :
Dimensions normalisées des brides des raccords de jonction des tuyaux d’évacuation
Description Dimension
Diamètre intérieur Suivant diamètre extérieur du tuyau
Diamètre du cercle de perçager 170 mm
Épaisseur de la bride 16 mm
Boulons et écrous : quantité, diamètre 4 de chaque, de 16 mm de diamètre et d’une longueur appropriée
La bride est conçue pour recevoir des tuyaux d’un diamètre intérieur maximal de 100 mm et doit être en acier ou autre
matériau équivalent comportant une surface plane; la bride et le joint approprié doivent être conçus pour une pression de
service de 600 kPa. Pour les navires dont le creux sur quille est inférieur ou égal à 5 m, le diamètre intérieur du raccord de
jonction peut être de 38 mm.
2 Pour les navires qui effectuent des transports spéciaux, tels que les transbordeurs à passagers, le collec-
teur d’évacuation du navire peut être pourvu d’un raccord de jonction jugé acceptable par l’Autorité, tel qu’un
manchon d’accouplement.
*
Se reporter à la Recommandation sur les normes internationales relatives aux effluents et les directives sur les essais de fonction-
nement des installations de traitement des eaux usées, que l’Organisation a adoptées par la résolution MEPC.2(VI) ou aux Directives
révisées sur l’application des normes relatives aux effluents et sur les essais de performance des installations de traitement des eaux
usées, que le Comité de la protection du milieu marin a adoptées par la résolution MEPC.159(55) ou aux Directives (de 2012) sur
l’application des normes relatives aux effluents et sur les essais de performance des installations de traitement des eaux usées, qui
devraient être adoptées par le MEPC 63 en février 2012.

Règle 11
A Rejet des eaux usées en provenance de navires autres que les navires à passagers
dans toutes les zones et rejet d’eaux usées en provenance de navires à passagers
en dehors des zones spéciales
interdit, à moins que les conditions suivantes soient remplies :
.1 le navire rejette des eaux usées après broyage et désinfection à l’aide d’un dispositif approuvé
par l’Autorité conformément à la règle 9.1.2 de la présente Annexe à une distance de plus
de 3 milles marins de la terre la plus proche, ou des eaux usées non broyées et non désinfectées
à une distance de plus de 12 milles marins de la terre la plus proche; dans tous les cas, le rejet
des eaux usées conservées dans les citernes de stockage ou les eaux usées provenant d’espaces
contenant des animaux vivants doit s’effectuer, non pas instantanément, mais à un débit modéré
alors que le navire fait route à une vitesse d’au moins 4 nœuds; le taux de rejet doit être approuvé
par l’Autorité compte tenu des normes élaborées par l’Organisation* ; ou
.2 le navire utilise une installation de traitement des eaux usées approuvée qui a été agréée par l’Auto-
rité comme étant conforme aux normes d’exploitation mentionnées à la règle 9.1.1 de la présente
Annexe et l’effluent ne produit pas de solides flottants visibles ni n’entraîne de décoloration des
eaux environnantes.
juridiction d’un État ni aux navires de passage en provenance d’autres États tant qu’ils se trouvent dans ces
eaux et rejettent leurs eaux usées conformément aux prescriptions moins rigoureuses qui pourraient être
imposées par cet État.
B Rejet des eaux usées des navires à passagers dans une zone spéciale
3 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, le rejet des eaux usées provenant d’un
navire à passagers est interdit à l’intérieur d’une zone spéciale :
.1 dans le cas des navires à passagers neufs, le 1er janvier 2016 ou après cette date, sous réserve des
dispositions du paragraphe .2 de la règle 13; et
.2 dans le cas des navires à passagers existants, le 1er janvier 2018 ou après cette date, sous réserve
des dispositions du paragraphe .2 de la règle 13,
sauf si les conditions suivantes sont remplies :
le navire utilise une installation de traitement des eaux usées approuvée qui a été agréée par l’Autorité
comme étant conforme aux normes d’exploitation mentionnées à la règle 9.2.1 de la présente Annexe et
l’effluent ne produit pas de solides flottants visibles ni n’entraîne de décoloration des eaux environnantes.
4 Lorsque les eaux usées sont mélangées à des déchets ou eaux résiduaires visés par d’autres Annexes de
la présente Convention, il doit être satisfait aux prescriptions de ces annexes en plus des prescriptions de la
présente Annexe.
*
Se reporter à la Recommandation sur les normes relatives au taux de rejet d’eaux usées non traitées provenant des navires, que le
Comité de la protection du milieu marin de l’Organisation a adoptée par la résolution MEPC.157(55).


Règle 12
Installations de réception*
1 Les Gouvernements des Parties à la Convention qui exigent que les navires exploités dans les eaux
relevant de leur juridiction et les navires de passage se trouvant dans leurs eaux satisfassent aux prescriptions
de la règle 11.1 s’engagent à garantir la mise en place, dans les ports et dans les terminaux, d’installations de
réception des eaux usées qui soient adéquates pour répondre aux besoins des navires qui les utilisent sans
leur causer de retard excessif.
2 Les Gouvernements des Parties doivent notifier à l’Organisation, pour transmission aux Gouvernements
contractants intéressés, tous les cas où il est allégué que les installations prévues en vertu de la présente règle
sont inadéquates.
Règle 13
Installations de réception destinées aux navires à passagers dans les zones spéciales
1 Chaque Partie dont le littoral longe une zone spéciale s’engage à garantir que :
.1 des installations de réception des eaux usées sont mises en place dans les ports et terminaux qui se
trouvent dans une zone spéciale et qui sont utilisés par des navires à passagers;
.2 ces installations sont aptes à répondre aux besoins de ces navires à passagers; et
.3 ces installations sont exploitées de façon à ne pas causer de retard excessif à ces navires à passagers.
2 Les gouvernements des Parties intéressées doivent notifier à l’Organisation les mesures qu’ils ont prises
en application du paragraphe 1 de la présente règle. Dès réception d’un nombre suffisant de notifications
conformes au paragraphe 1 de la présente règle, l’Organisation fixe la date à compter de laquelle les prescrip-
tions de la règle 11.3 prennent effet à l’égard de la zone en question. L’Organisation notifie à toutes les Parties,
au moins 12 mois à l’avance, la date ainsi fixée. En attendant que la date soit fixée, les navires qui se trouvent
dans la zone spéciale doivent se conformer aux prescriptions de la règle 11.1 de la présente Annexe.

Règle 14
Contrôle des normes d’exploitation par l’État du port†
1 Un navire qui se trouve dans un port ou dans un terminal au large d’une autre Partie est soumis à une
capitaine ou les membres de l’équipage ne sont pas au fait des procédures essentielles à appliquer à bord pour
prévenir la pollution par les eaux usées.
2 Dans les circonstances visées au paragraphe 1 de la présente règle, la Partie prend les dispositions
3 Les procédures relatives au contrôle par l’État du port qui sont prévues à l’article 5 de la présente
*
Se reporter au Guide de bonnes pratiques à l’intention des fournisseurs et ultilisateurs d’installations de réception portuaires (circu-
†


de la pollution par les eaux usées
CERTIFICAT INTERNATIONAL DE PRÉVENTION

DE LA POLLUTION PAR LES EAUX USÉES
Délivré en vertu des dispositions de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les
navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif, telle que modifiée (ci-après dénommée «la Convention»),
................................................................................................
par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Titre officiel de la personne ou de l’organisme compétent
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nombre de personnes que le navire est autorisé à transporter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI† . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Navire neuf/existant‡. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Type de navire pour l’application de la règle 11.3‡ :
Navire à passagers neuf/existant‡
Navire autre qu’un navire à passagers
Date à laquelle la quille a été posée ou à laquelle la construction du navire se trouvait à un stade équivalent ou, le cas
échéant, date à laquelle des travaux de conversion ou de transformation ou modification d’une importance majeure ont
commencé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IL EST CERTIFIÉ :
1 que le navire est équipé d’une installation de traitement des eaux usées/d’un broyeur/d’une citerne de stockage‡
et d’un collecteur d’évacuation conformément aux règles 9 et 10 de l’Annexe IV de la Convention, comme suit :
‡
1.1 description de l’installation de traitement des eaux usées :
type d’installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
nom du fabricant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
relatives aux effluents énoncées dans la résolution MEPC.2(VI);
relatives aux effluents énoncées dans la résolution MEPC.159(55);
relatives aux effluents énoncées dans les directives élaborées par l’Organisation.
*
Les caractéristiques du navire peuvent être aussi présentées horizontalement dans des cases.
†
Se reporter au Système de numéros OMI d’identification des navires que l’Organisation a adopté par la résolution A.600(15).
‡

*
1.2 description du broyeur :
type de broyeur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
nom du fabricant. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
qualité des eaux usées après désinfection. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*
1.3 description de la citerne de stockage :
capacité totale de la citerne de stockage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m3
emplacement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Collecteur pour l’évacuation des eaux usées dans une installation de réception, muni d’un raccord normalisé
de jonction avec la terre;
2 que le navire a été visité conformément à la règle 4 de l’Annexe IV de la Convention;
était conforme aux prescriptions applicables de l’Annexe IV de la Convention.
Le présent certificat est valable jusqu’au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . †
sous réserve des visites prévues à la règle 4 de l’Annexe IV de la Convention.
Délivré à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
à délivrer le certificat)
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité chargée de délivrer le certificat)
*
†
Indiquer la date d’expiration fixée par l’Autorité conformément à la règle 8.1 de l’Annexe IV de la Convention. Le jour et le mois
correspondent à la date anniversaire telle que définie à la règle 1.8 de l’Annexe IV de la Convention.

Visa de prorogation du certificat, s’il est valable pour une durée

inférieure à cinq ans, en cas d’application de la règle 8.3
l’Annexe IV de la Convention, est accepté comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
Lieu��
Visa de prorogation du certificat après achèvement de la visite

l’Annexe IV de la Convention, est accepté comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
Lieu��
Visa de prorogation de la validité du certificat jusqu’à ce que le navire

arrive dans le port de visite ou pour une période de grâce
en cas d’application de la règle 8.5 ou de la règle 8.6
Le présent certificat, conformément à la règle 8.5 ou à la règle 8.6* de l’Annexe IV de la Convention, est accepté comme
valable jusqu’au . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé��
Lieu��
*

Futurs amendements
à l’Annexe V de MARPOL

(Annexe V révisée de MARPOL)

internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires (ci-après dénommé le «Protocole de
1978»), lesquels énoncent ensemble la procédure d’amendement du Protocole de 1978 et confèrent à l’organe
compétent de l’Organisation la fonction d’examiner et d’adopter des amendements à la Convention de 1973,
telle que modifiée par le Protocole de 1978 (MARPOL 73/78),
Ayant examiné le projet d’amendements à l’Annexe V de MARPOL 73/78,
1. Adopte, conformément à l’article 16 2) d) de la Convention de 1973, les amendements à l’Annexe V

amendements;
4. Prie le Secrétaire général, en application de l’article 16 2) e) de la Convention de 1973, de communiquer

à toutes les Parties à MARPOL 73/78 des copies certifiées conformes de la présente résolution et du texte des

Annexe
Annexe V révisée de MARPOL

Règle 1
Definitions
1 Carcasses d’animaux désigne les corps d’animaux qui sont transportés à bord en tant que cargaison et
qui meurent ou sont euthanasiés pendant le voyage.
2 Résidus de cargaison désigne les restes de cargaisons qui ne sont pas visés par d’autres Annexes de la
présente Convention et qui subsistent sur le pont ou dans les cales après le chargement ou le déchargement,
y compris ceux qui ont débordé ou été déversés au cours du chargement et du déchargement, qu’ils soient
à l’état sec ou humide ou entraînés dans les eaux de lavage, mais à l’exclusion des poussières produites par
la cargaison qui restent sur le pont après balayage ou des poussières restant sur les surfaces extérieures du
navire.
3 Huile à friture désigne tout type d’huile comestible ou de graisse animale utilisée ou destinée à être
utilisée dans la préparation ou la cuisson des aliments, à l’exclusion des aliments eux-mêmes ainsi préparés.
4 Déchets domestiques désigne tous les types de déchets non visés par d’autres Annexes qui sont produits
dans les locaux d’habitation à bord du navire. Les déchets domestiques ne comprennent pas les eaux grises.
5 En route signifie que le navire fait route en mer en suivant une ou des routes, qui peuvent s’écarter de
la route directe la plus courte, de manière que, dans la mesure où les besoins de la navigation le permettent,
tout rejet puisse se disperser sur une zone de la mer aussi étendue qu’il est raisonnablement possible dans la
pratique.
6 Apparaux de pêche désigne tout dispositif ou partie de dispositif ou toute combinaison d’objets qui
peuvent être placés sur l’eau ou dans l’eau ou bien sur le fond de la mer dans le but de capturer des organismes
d’eau douce ou d’eau salée ou de les maîtriser en vue de les capturer ou de les récolter par la suite.
7 Plates-formes fixes ou flottantes désigne les structures fixes ou flottantes situées en mer qui se livrent à
l’exploration, à l’exploitation ou au traitement offshore des ressources minérales du fond des mers.
8 Déchets alimentaires désigne toutes substances alimentaires avariées ou intactes et comprend les fruits,
légumes, produits laitiers, volaille, viande et détritus alimentaires produits à bord du navire.
9 Ordures désigne tous les types de déchets alimentaires, déchets domestiques et déchets d’exploitation,
toutes les matières plastiques, les résidus de cargaison, les cendres d’incinération, les huiles à friture, les
apparaux de pêche et les carcasses d’animaux qui sont produits au cours de l’exploitation normale du navire
et sont susceptibles d’être évacués de façon continue ou périodique, à l’exception des substances qui sont
définies ou énumérées dans d’autres Annexes de la présente Convention. Les ordures ne comprennent pas
le poisson frais entier ou non qui provient des activités de pêche menées au cours du voyage ou d’activités
d’aquaculture qui comprennent le transport de poisson ou de crustacés en vue de leur transfert dans des
installations aquacoles et le transport de poisson ou de crustacés depuis ces installations jusqu’à terre aux fins
de traitement.
10 Cendres d’incinération désigne les cendres et scories provenant d’incinérateurs de bord utilisés pour
l’incinération des ordures.
11 Terre la plus proche. L’expression «à partir de la terre la plus proche» signifie à partir de la ligne de
base qui sert à déterminer la mer territoriale du territoire en question conformément au droit international;

4 – Futurs amendements à l’Annexe V de MARPOL (résolution MEPC.201(62))
toutefois, aux fins de la présente Annexe, l’expression «à partir de la terre la plus proche» de la côte nord-est
de l’Australie signifie à partir d’une ligne reliant le point de latitude 11°00′ S et de longitude 142°08′ E sur la
côte de l’Australie et le point de latitude 10°35′ S et de longitude 141°55′ E puis les points suivants :
et enfin le point de latitude 24°42′ S et de longitude 153°15′ E sur la côte australienne.
12 Déchets d’exploitation désigne tous les déchets solides (y compris les boues) non visés par d’autres
Annexes qui sont recueillis à bord pendant les opérations normales d’entretien ou autres opérations du navire
ou qui sont utilisés pour arrimer et manutentionner la cargaison. Les déchets d’exploitation comprennent
aussi les agents et additifs de nettoyage présents dans les eaux de lavage des cales à cargaison et des surfaces
extérieures, mais non les eaux grises, les eaux de cale ou d’autres rejets analogues essentiels à l’exploitation
d’un navire, compte tenu des directives élaborées par l’Organisation.
13 Matière plastique désigne un matériau solide qui contient comme ingrédient de base un ou plusieurs
polymères de masse moléculaire élevée et qui est mis en forme, soit lors de la production des polymères, soit
lors de la transformation, à chaud et/ou sous pression, en un produit fini. Les matières plastiques possèdent
toute une gamme de propriétés physiques allant de dures et friables à molles et élastiques. Aux fins de la
présente Annexe, «toutes les matières plastiques» désigne toutes les ordures qui sont ou comprennent des
matières plastiques sous une forme ou sous une autre, y compris les cordages et les filets de pêche synthé-
tiques, les sacs à ordures en matière plastique et les cendres de matières plastiques incinérées.
obligatoires particulières pour prévenir la pollution des mers par les ordures.
Aux fins de la présente Annexe, les zones spéciales sont la zone de la mer Méditerranée, la zone de la mer
Baltique, la zone de la mer Noire, la zone de la mer Rouge, la zone des Golfes, la zone de la mer du Nord, la
zone de l’Antarctique et la région des Caraïbes, qui sont définies comme suit :
.1 par zone de la mer Méditerranée, on entend la mer Méditerranée proprement dite, avec les golfes
et les mers qu’elle comprend, limitée du côté de la mer Noire par le parallèle 41° N et limitée à
l’ouest, dans le détroit de Gibraltar, par le méridien 5°36′ W;
.2 par zone de la mer Baltique, on entend la mer Baltique proprement dite ainsi que le golfe de
Botnie, le golfe de Finlande et l’accès à la mer Baltique délimité par le parallèle de Skagen dans le
Skagerrak (57°44′,8 N);
.3 par zone de la mer Noire, on entend la mer Noire proprement dite ainsi que la mer d’Azov, limitée
du côté de la Méditerranée par le parallèle 41° N;
.4 par zone de la mer Rouge, on entend la mer Rouge proprement dite ainsi que les golfes de Suez et
d’Akaba, limitée au sud par la loxodromie reliant Ras Siyan (12°28′,5 N, 43°19′,6 E) et Husn Murad
(12°40′,4 N, 43°30′,2 E);
.5 par zone des Golfes, on entend la zone maritime située au nord-ouest de la loxodromie reliant Ras
el Had (22°30′ N, 59°48′ E) et Ras Al Fasteh (25°04′ N, 61°25′ E);
.6 par zone de la mer du Nord, on entend la mer du Nord proprement dite et les mers qu’elle
comprend, limitée comme suit :
.1 la mer du Nord au sud de la latitude 62° N et à l’est de la longitude 4° W;
.2 le Skagerrak, dont la limite méridionale est déterminée à l’est du parallèle de Skagen par la
latitude 57°44′,8 N; et

.3 la Manche et ses abords à l’est de la longitude 5° W et au nord de la latitude 48°30′ N;

.7 par zone de l’Antarctique, on entend la zone maritime située au sud du parallèle 60° S;
.8 par région des Caraïbes, on entend le golfe du Mexique et la mer des Caraïbes proprement dits,
avec les baies et les mers qu’ils comprennent, ainsi que la partie de l’océan Atlantique située
à l’intérieur des limites constituées par le parallèle 30° N depuis la Floride vers l’est jusqu’au
méridien 77°30′ W, puis par une loxodromie jusqu’à l’intersection du parallèle 20° N et du
méridien 59° W, une loxodromie jusqu’à l’intersection du parallèle 7°20′ N et du méridien 50° W
et une loxodromie vers le sud-ouest jusqu’à la limite orientale de la Guyane française.
Règle 2
Sauf disposition expresse contraire, les dispositions de la présente Annexe s’appliquent à tous les navires.
Règle 3
Interdiction générale de rejeter des ordures dans la mer
1 Est interdite l’évacuation dans la mer de toutes les ordures, sauf dans les cas prévus dans les règles 4, 5,
6 et 7 de la présente Annexe.
2 Sauf dans les cas prévus à la règle 7 de la présente Annexe, est interdite l’évacuation dans la mer de
toutes les matières plastiques, y compris mais sans s’y limiter les cordages et les filets de pêche synthétiques,
les sacs à ordures en matière plastique et les cendres de matières plastiques incinérées.
3 Sauf dans les cas prévus à la règle 7 de la présente Annexe, est interdite l’évacuation dans la mer de
l’huile à friture.
Règle 4
Évacuation des ordures hors des zones spéciales
1 L’évacuation des ordures ci-après dans la mer hors des zones spéciales est autorisée uniquement lorsque
le navire est en route et aussi loin que possible de la terre la plus proche, mais en aucun cas à moins de :
.1 3 milles marins de la terre la plus proche dans le cas des déchets alimentaires qui sont passés
dans un broyeur ou un concasseur. Ces déchets alimentaires broyés ou concassés doivent pouvoir
passer à travers un tamis dont les ouvertures ne dépassent pas 25 mm.
.2 12 milles marins de la terre la plus proche dans le cas des déchets alimentaires qui n’ont pas été
traités de la manière indiquée à l’alinéa .1 ci-dessus.
.3 12 milles marins de la terre la plus proche dans le cas des résidus de cargaison qui ne peuvent
pas être récupérés complètement à l’aide des méthodes couramment disponibles en vue de leur
déchargement. Ces résidus de cargaison ne doivent contenir aucune substance classée comme
nuisible pour le milieu marin, compte tenu des directives élaborées par l’Organisation.
.4 En ce qui concerne les carcasses d’animaux, l’évacuation dans la mer doit se faire aussi loin que
possible de la terre la plus proche compte tenu des directives élaborées par l’Organisation.
2 Les agents ou additifs de nettoyage présents dans les eaux de lavage des cales à cargaison, du pont et des
surfaces extérieures peuvent être rejetés dans la mer mais ces substances ne doivent pas être nuisibles pour le
milieu marin, compte tenu des directives élaborées par l’Organisation.
3 Lorsque les ordures sont mélangées avec d’autres substances dont le rejet est interdit ou est soumis à
des prescriptions différentes ou sont contaminées par de telles substances, les dispositions les plus rigoureuses
s’appliquent.

Règle 5
Prescriptions spéciales pour l’évacuation des ordures
provenant des plates-formes fixes ou flottantes
1 Sous réserve des dispositions du paragraphe 2 de la présente règle, est interdite l’évacuation dans la mer
des ordures provenant des plates-formes fixes ou flottantes et de tous les autres navires se trouvant le long du
bord ou à moins de 500 m de ces plates-formes.
2 Les déchets alimentaires en provenance des plates-formes fixes ou flottantes situées à plus de 12 milles
marins de la terre la plus proche et de tous les autres navires se trouvant le long du bord ou à moins de 500 m
de ces plates-formes peuvent être évacués dans la mer uniquement s’ils sont passés dans un broyeur ou un
concasseur. Les déchets alimentaires ainsi broyés ou concassés doivent pouvoir passer à travers un tamis dont
les ouvertures ne dépassent pas 25 mm.
Règle 6
Évacuation des ordures dans les zones spéciales
1 À l’intérieur des zones spéciales, l’évacuation dans la mer des ordures ci-après est autorisée uniquement
lorsque le navire est en route et dans les conditions ci-après :
.1 Évacuation dans la mer des déchets alimentaires aussi loin que possible de la terre la plus proche,
mais en aucun cas à moins de 12 milles marins de la terre la plus proche ou de la plate-forme
glaciaire la plus proche. Les déchets alimentaires doivent être broyés ou concassés et doivent
pouvoir passer à travers un tamis dont les ouvertures ne dépassent pas 25 mm. Les déchets alimen-
taires ne doivent être contaminés par aucun autre type d’ordures. L’évacuation de produits avicoles
introduits, y compris toute volaille ou partie de volaille, est interdite dans la zone de l’Antarctique,
à moins qu’ils n’aient été traités pour les stériliser.
.2 Évacuation de résidus de cargaison qui ne peuvent pas être récupérés au moyen des méthodes
couramment disponibles en vue de leur déchargement, si toutes les conditions suivantes sont
remplies :
.1 les résidus de cargaison et les agents ou additifs de nettoyage présents dans les eaux de lavage
des cales ne contiennent pas de substance classée comme nuisible pour le milieu marin,
compte tenu des directives élaborées par l’Organisation;
.2 le port de départ et le port suivant de destination se trouvent à l’intérieur de la zone spéciale
et le navire ne sortira pas de cette zone entre ces deux ports;
.3 aucune installation de réception adéquate n’est disponible dans ces ports, compte tenu des
directives élaborées par l’Organisation; et
.4 si les conditions énoncées aux alinéas 2.1, 2.2 et 2.3 du présent paragraphe ont été remplies,
le rejet des eaux de lavage des cales à cargaison qui contiennent des résidus doit se faire aussi
loin que possible de la terre la plus proche ou de la plate-forme glaciaire la plus proche mais
en aucun cas à moins de 12 milles marins de la terre ou de la plate-forme glaciaire la plus
proche.
2 Les agents ou additifs de nettoyage présents dans les eaux de lavage du pont et des surfaces extérieures
peuvent être rejetés dans la mer mais uniquement si ces substances ne sont pas nuisibles pour le milieu marin,
compte tenu des directives élaborées par l’Organisation.
3 Les règles ci-après s’appliquent à la zone de l’Antarctique (en plus des règles du paragraphe 1 de la
présente règle) :
.1 chaque Partie dont les ports sont utilisés par des navires partant vers la zone de l’Antarctique ou
en revenant s’engage à assurer la mise en place, dès que possible, d’installations adéquates pour
la réception de toutes les ordures de tous les navires, compte tenu des besoins des navires qui les
utilisent et sans leur imposer de retard excessif;

.2 chaque Partie veille à ce que tous les navires autorisés à battre son pavillon, avant d’entrer dans
la zone de l’Antarctique, ont à bord une capacité suffisante pour conserver toutes les ordures
pendant qu’ils opèrent dans la zone et ont conclu des accords pour décharger ces ordures dans
une installation de réception après leur départ de la zone.
4 Lorsque les ordures sont mélangées avec d’autres substances dont le rejet est interdit ou est soumis à
des prescriptions différentes ou sont contaminées par de telles substances, les dispositions les plus rigoureuses
s’appliquent.
Règle 7
Exceptions
1 Les règles 3, 4, 5 et 6 de la présente Annexe ne s’appliquent pas :

.1 au rejet d’ordures qu’effectue un navire pour assurer sa propre sécurité et celle des personnes à
bord ou la sauvegarde de la vie humaine en mer; ou
.2 à la perte accidentelle d’ordures résultant d’une avarie survenue au navire ou à son équipement,
à condition que toutes les précautions raisonnables aient été prises, avant et après l’avarie, pour
empêcher ou réduire au minimum cette perte accidentelle; ou
.3 à la perte accidentelle d’apparaux de pêche d’un navire, à condition que toutes les précautions
raisonnables aient été prises pour empêcher cette perte; ou
.4 au rejet d’apparaux de pêche qu’effectue un navire pour protéger le milieu marin ou assurer sa
sécurité ou celle de son équipage.
2 Exception à l’obligation d’être en route :

.1 L’obligation d’être en route prescrite aux règles 4 et 6 ne s’applique pas au rejet de déchets alimen-
taires lorsqu’il est clair que la conservation de ces déchets alimentaires à bord du navire présente
un risque sanitaire imminent pour les personnes à bord.
Règle 8
1 Chaque Partie s’engage à faire mettre en place, dans les ports et dans les terminaux, des installations
adéquates pour la réception des ordures, compte tenu des besoins des navires qui les utilisent et sans leur
causer de retard excessif.
2 Installations de réception dans les zones spéciales :

.1 Chaque Partie dont le littoral longe une zone spéciale s’engage à faire mettre en place dès que
possible, dans tous les ports et terminaux de cette zone spéciale, des installations de réception
adéquates compte tenu des besoins des navires opérant dans ces zones.
.2 Chaque Partie intéressée doit notifier à l’Organisation les mesures prises en application de l’ali-
néa 2.1 de la présente règle. Dès réception d’un nombre suffisant de notifications, l’Organisation
fixe la date à compter de laquelle les prescriptions de la règle 6 de la présente Annexe prennent
effet à l’égard de la zone en question. L’Organisation notifie à toutes les Parties, au moins 12 mois à
l’avance, la date ainsi fixée. En attendant que la date soit fixée, les navires qui se trouvent dans une
zone spéciale doivent se conformer aux prescriptions de la règle 4 de la présente Annexe relatives
aux rejets hors des zones spéciales.
3 Chaque Partie doit notifier à l’Organisation, pour communication aux Parties contractantes intéressées,
tous les cas où les installations prévues par la présente règle sont jugées insuffisantes.

Règle 9
des normes d’exploitation prévues par la présente Annexe, lorsqu’il y a de bonnes raisons de penser que le
capitaine ou les membres de l’équipage ne sont pas au fait des méthodes essentielles à appliquer à bord pour
prévenir la pollution par les ordures.
3 Les procédures relatives au contrôle par l’État du port prescrites à l’article 5 de la présente Convention
Convention.
Règle 10
Affiches, plans de gestion des ordures† et tenue du registre des ordures
1 .1 À bord de tout navire d’une longueur hors tout égale ou supérieure à 12 m et de toute plate-forme
fixe ou flottante, il doit y avoir des affiches informant l’équipage et les passagers des prescriptions
applicables des règles 3, 4, 5 et 6 de la présente Annexe relatives à l’évacuation des ordures.
.2 Ces affiches doivent être rédigées dans la langue de travail de l’équipage du navire et également,
dans le cas des navires qui effectuent des voyages à destination de ports ou de terminaux au large
relevant de la juridiction d’autres Parties à la Convention, en anglais, en espagnol ou en français.
2 Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 100 et tout navire autorisé à transporter 15 personnes
ou davantage, ainsi que les plates-formes fixes ou flottantes, doivent avoir à bord un plan de gestion des
ordures que l’équipage doit suivre. Ce plan doit comprendre des méthodes écrites de compactage, de ramas-
sage, de stockage, de traitement et d’évacuation des ordures, y compris l’utilisation du matériel de bord. La
ou les personnes chargées d’exécuter le plan doivent également y être désignées. Un plan de ce type doit
être établi sur la base des directives établies par l’Organisation† et être rédigé dans la langue de travail de
l’équipage.
3 Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 et tout navire autorisé à transporter 15 personnes
ou davantage qui effectuent des voyages à destination de ports ou de terminaux au large relevant de la
juridiction d’une autre Partie à la Convention et toute plate-forme fixe ou flottante doivent avoir un registre des
ordures. Ce registre, qu’il fasse partie ou non du livre de bord réglementaire, doit être conforme au modèle
faisant l’objet de l’appendice de la présente Annexe.
.1 Chaque opération d’évacuation ou de rejet dans la mer ou dans une installation de réception
portuaire, ou chaque incinération une fois achevée, doit être consignée rapidement dans le registre
des ordures et la mention correspondante doit être signée, avec indication de la date de l’évacua-
tion ou de l’incinération, par l’officier responsable. Chaque page du registre remplie doit être signée
par le capitaine du navire. Les mentions doivent être portées au moins en anglais, en espagnol ou
*
Se reporter aux Procédures de contrôle des navires par l’État du port que l’Organisation a adoptées par la résolution A.787(19) et
modifiées par la résolution A.882(21) et telle qu’elle pourrait être modifée ultérieurement; voir la publication de l’OMI portant le
†
Se reporter aux Directives pour l’établissement des plans de gestion des ordures que le Comité de la protection du milieu marin a
adoptées par la résolution MEPC.71(38); voir la circulaire MEPC/Circ.317 et la publication de l’OMI portant le numéro de vente IA656F.

en français. Si les mentions sont portées aussi dans une langue officielle nationale de l’État dont le
navire est autorisé à battre le pavillon, ces mentions font foi en cas de différend ou de désaccord.
.2 La mention portée pour chaque évacuation ou incinération doit comporter la date et l’heure, la
position du navire, la catégorie des ordures et une estimation de la quantité évacuée ou incinérée.
.3 Le registre des ordures doit être conservé à bord du navire ou de la plate-forme fixe ou flottante
dans un endroit où il soit aisément accessible aux fins d’inspection à tout moment raisonnable. Il
doit être conservé au moins pendant une période de deux ans à compter de la date de la dernière
inscription.
.4 En cas de rejet ou de perte accidentelle, visé à la règle 7 de la présente Annexe, une mention doit
être portée dans le registre des ordures ou, dans le cas des navires d’une jauge brute inférieure
à 400, dans le livre de bord réglementaire, pour indiquer le lieu, les circonstances et les motifs du
rejet ou de la perte et décrire les objets rejetés ou perdus et les précautions raisonnables prises pour
empêcher ou réduire au minimum ce rejet ou cette perte accidentelle.
4 L’Autorité peut dispenser de l’application des prescriptions relatives au registre des ordures :
.1 tout navire effectuant des voyages d’une durée inférieure ou égale à une (1) heure qui est autorisé
à transporter 15 personnes ou davantage; ou
.2 les plates-formes fixes ou flottantes.
5 L’autorité compétente du gouvernement d’une Partie à la Convention peut inspecter le registre des
ordures ou le livre de bord réglementaire de tout navire auquel la présente règle s’applique pendant que ce
navire se trouve dans un de ses ports ou terminaux au large; elle peut extraire une copie de toute mention
portée sur ce registre ou ce livre et peut exiger que le capitaine du navire en certifie l’authenticité. Toute
copie ainsi certifiée par le capitaine du navire est, en cas de poursuite, admissible comme preuve des faits
mentionnés dans le registre de la cargaison ou le livre de bord réglementaire. L’inspection du registre de la
cargaison ou du livre de bord réglementaire et l’établissement de copies certifiées par l’autorité compétente
en vertu du présent paragraphe doivent être effectués le plus rapidement possible sans que le navire ne soit
indûment retardé.
6 La perte accidentelle ou le rejet d’apparaux de pêche visé aux règles 7.1.3 et 7.1.4, qui constitue une
menace grave pour le milieu marin ou la navigation doit être notifié à l’État dont le navire est autorisé à
battre le pavillon et, si la perte ou le rejet s’est produit dans les eaux relevant de la juridiction d’un État côtier,
également à cet État côtier.

Appendice
Modèle de registre des ordures
MODÈLE DE REGISTRE DES ORDURES

Nom du navire : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro ou lettres distinctifs : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Période allant du : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . au : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 Introduction
Conformément à la règle 10 de l’Annexe V de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution
par les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 (MARPOL), chaque opération d’évacuation, ou chaque
incinération une fois achevée, doit être consignée dans un registre. Ces opérations comprennent les rejets dans la mer,
l’évacuation dans des installations de réception ou le transfert à bord d’autres navires, ainsi que la perte accidentelle
d’ordures.
2 Ordures et gestion des ordures

Ordures désigne tous les types de déchets alimentaires, déchets domestiques et déchets d’exploitation, toutes les
matières plastiques, les résidus de cargaison, les cendres d’incinération, les huiles à friture, les apparaux de pêche
et les carcasses d’animaux qui sont produits au cours de l’exploitation normale du navire et sont susceptibles d’être
évacués de façon continue ou périodique, à l’exception des substances qui sont définies ou énumérées dans d’autres
Annexes de la présente Convention. Les ordures ne comprennent pas le poisson frais entier ou non qui provient des
activités de pêche menées au cours du voyage ou d’activités d’aquaculture qui comprennent le transport de poisson ou
de crustacés en vue de leur transfert dans des installations aquacoles et le transport de poisson ou de crustacés depuis
ces installations jusqu’à terre aux fins de traitement.
Il faudrait également se reporter aux Directives pour la mise en œuvre de l’Annexe V de MARPOL* qui contiennent les
renseignements pertinents.
3 Description des ordures

Aux fins de la tenue du registre des ordures (ou du livre de bord réglementaire du navire), les ordures doivent être
regroupées dans les catégories suivantes :
A Matières plastiques
B Déchets alimentaires
C Déchets domestiques
D Huiles à friture
E Cendres d’incinération
F Déchets d’exploitation
G Résidus de cargaison
H Carcasse(s) d’animal(aux)
I Apparaux de pêche†
4 Mentions portées dans le registre des ordures

4.1 Des mentions doivent être portées dans le registre des ordures pour chacune des opérations suivantes :
4.1.1 Évacuation d’ordures dans une installation de réception à terre‡ ou transfert à bord d’autres navires :
.1 Date et heure de l’évacuation
.2 Port ou installation, ou nom du navire
*
Se reporter aux directives pour la mise en œuvre de l’Annexe V de MARPOL, telles que modifiées par des résolutions.
†
Se reporter aux directives devant être élaborées par l’Organisation.
‡
Les capitaines de navires devraient obtenir de l’exploitant de l’installation de réception, laquelle comprend les barges et les camions,
un reçu ou une attestation spécifiant la quantité estimative d’ordures transférées. Ce reçu ou cette attestation devrait être conservé
avec le registre des ordures.

.3 Catégories d’ordures évacuées

.4 Quantité estimative évacuée, pour chaque catégorie, en mètres cubes
.5 Signature de l’officier responsable de l’opération.
4.1.2 Incinération d’ordures :
.1 Date et heure du début et de la fin de l’incinération
.2 Position du navire (latitude et longitude) au début et à la fin de l’incinération
.3 Catégorie d’ordures incinérées
.4 Quantité estimative incinérée, en mètres cubes
4.1.3 Rejet d’ordures dans la mer effectué conformément aux règles 4, 5 ou 6 de l’Annexe V de MARPOL :
.1 Date et heure du rejet
.2 Position du navire (latitude et longitude). Note pour les rejets de résidus de cargaison : inclure la position
du navire au début et à la fin du rejet
.3 Catégorie d’ordures rejetées
.4 Quantité estimative rejetée, pour chaque catégorie, en mètres cubes
4.1.4 Perte ou rejet accidentel ou exceptionnel d’ordures dans la mer, y compris conformément à la règle 7 de
l’Annexe V de MARPOL :
.1 Date et heure de l’incident
.2 Port ou position du navire au moment de l’incident (latitude, longitude et profondeur d’eau si elle est
connue)
.3 Catégories d’ordures rejetées ou perdues
.4 Quantité estimative d’ordures de chaque catégorie, en mètres cubes
.5 Cause du rejet ou de la perte et observations générales.
4.2 Quantités d’ordures

La quantité d’ordures à bord devrait être estimée en mètres cubes et si possible séparément pour chaque catégorie.
Le registre des ordures fait souvent référence à la quantité estimative d’ordures. Il est reconnu que l’exactitude avec
laquelle cette quantité est estimée dépend de l’interprétation qui en est donnée. Les estimations du volume d’ordures
seront différentes avant et après le traitement. Certaines méthodes de traitement ne permettent pas d’évaluer le volume
d’ordures, par exemple dans le cas du traitement continu des déchets alimentaires. Il faudrait tenir compte de ces
facteurs lorsque l’on porte des mentions sur le registre ou lorsque l’on interprète les mentions qui y sont inscrites.

FICHE DES REJETS D’ORDURES

Nom du navire :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro ou lettres distinctifs : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Catégories d’ordures :
A Matières plastiques
B Déchets alimentaires
C Déchets domestiques (papier, chiffons, verre, objets métalliques, bouteilles, vaisselle, etc.)
D Huiles à friture
E Cendres d’incinération
F Déchets d’exploitation
G Résidus de cargaison
H Carcasse(s) d’animal(aux)
I Apparaux de pêche
NOUVELLE PRÉSENTATION DU TABLEAU :
Position
du navire/ Quantité
Dans une
Date/ Remarques estimative Dans Attestation/
Catégorie installation Incinération
Heure (perte évacuée ou la mer Signature
de réception
accidentelle, incinérée
par exemple)
Signature du capitaine : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Date : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Futurs amendements
à l’Annexe VI de MARPOL

modifiant la Convention internationale de 1973
telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif
(Désignation de la zone maritime caraïbe des États-Unis

comme zone de contrôle des émissions et exemption
accordée à certains navires exploités dans les zones
de contrôle des émissions de l’Amérique du Nord
et de la zone maritime caraïbe des États-Unis en vertu
des règles 13 et 14 et de l’Appendice VII
de l’Annexe VI de MARPOL)

(ci-après dénommée la «Convention de 1973»), l’article VI du Protocole de 1978 relatif à la Convention
1978») et l’article 4 du Protocole de 1997 modifiant la Convention internationale de 1973 pour la prévention
de la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif (ci-après dénommé le
«Protocole de 1997»), lesquels énoncent ensemble la procédure d’amendement du Protocole de 1997 et
confèrent à l’organe compétent de l’Organisation la fonction d’examiner et d’adopter des amendements à la
Convention de 1973, telle que modifiée par les Protocoles de 1978 et de 1997,
Notant aussi que, par le Protocole de 1997, il a été ajouté à la Convention de 1973 une nouvelle Annexe VI
intitulée «Règles relatives à la prévention de la pollution de l’atmosphère par les navires» (ci-après dénommée
l’«Annexe VI»),
Notant en outre que l’Annexe VI révisée a été adoptée par la résolution MEPC.176(58) et est entrée en
vigueur le 1er juillet 2010,
Ayant examiné le projet d’amendements à l’Annexe VI révisée de MARPOL,
1. Adopte, conformément à l’article 16 2) d) de la Convention de 1973, les amendements à l’Annexe VI

dont le texte figure en annexe à la présente résolution;

amendements;
toutes les Parties à la Convention de 1973, telle que modifiée par les Protocoles de 1978 et de 1997, des copies
certifiées conformes de la présente résolution et du texte des amendements qui y est annexé; et
annexe aux Membres de l’Organisation qui ne sont pas Parties à la Convention de 1973, telle que modifiée
par les Protocoles de 1978 et de 1997.
Annexe
Amendements aux règles 13 et 14 et à l’appendice VII
de l’Annexe VI révisée de MARPOL
1 Remplacer le texte du paragraphe 6 de la règle 13 par ce qui suit :
«6 Aux fins de la présente règle, les zones de contrôle des émissions sont :
.1 la zone de l’Amérique du Nord, qui correspond à la zone délimitée par les coordonnées indiquées
dans l’Appendice VII de la présente Annexe;
.2 la zone maritime caraïbe des États-Unis, qui correspond à la zone délimitée par les coordonnées
indiquées dans l’Appendice VII de la présente Annexe; et
ment aux critères et procédures décrits dans l’Appendice III de la présente Annexe.»
2 Modification sans objet en français.

«7.3 En ce qui concerne les moteurs diesel marins d’une puissance de sortie supérieure à 5 000 kW et d’une
cylindrée égale ou supérieure à 90 ℓ installés à bord de navires construits le 1er janvier 1990 ou après cette
date, mais avant le 1er janvier 2000, le Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère
délivré pour un moteur diesel marin auquel les dispositions du paragraphe 7.1 de la présente règle s’appliquent
doit indiquer qu’une méthode approuvée a été appliquée conformément au paragraphe 7.1.1 de la présente
règle ou que le moteur a été certifié conformément au paragraphe 7.1.2 de la présente règle ou qu’aucune
méthode approuvée n’existe encore ou n’est disponible dans le commerce, comme il est indiqué au para-
graphe 7.2 de la présente règle.»
3 Remplacer le texte du paragraphe 3 de la règle 14 par ce qui suit :

«3 Aux fins de la présente règle, les zones de contrôle des émissions sont :
.1 la zone de la mer Baltique, telle que définie dans la règle 1.11.2 de l’Annexe I, et la zone de la mer
du Nord, telle que définie dans la règle 1.14.6 de l’Annexe V;
.2 la zone de l’Amérique du Nord, telle que délimitée par les coordonnées indiquées dans l’Appen-
dice VII de la présente Annexe;
.3 la zone maritime caraïbe des États-Unis, telle que délimitée par les coordonnées indiquées dans
l’Appendice VII de la présente Annexe; et

4 – Futurs amendements à l’Annexe VI de MARPOL (résolution MEPC.202(62))
ment aux critères et procédures décrits dans l’Appendice III de la présente Annexe.»
4 Au paragraphe 4 de la règle 14, insérer un nouvel alinéa .4, libellé comme suit :
«.4 Avant le 1er janvier 2020, la teneur en soufre du fuel-oil mentionnée au paragraphe 4 de la présente
règle ne s’applique pas aux navires exploités dans la zone de l’Amérique du Nord ou la zone maritime caraïbe
des États-Unis définie dans le paragraphe 3, construits le 1er août 2011 ou avant cette date qui sont propulsés
par des chaudières de propulsion non conçues à l’origine pour fonctionner en permanence au distillat marine
ou au gaz naturel.»
5 Le texte du paragraphe 7 de la règle 14 est remplacé par ce qui suit :
«7 Durant les douze premiers mois qui suivent immédiatement l’entrée en vigueur d’un amendement
désignant une zone spécifique de contrôle des émissions en vertu du paragraphe 3 de la présente règle, les
navires exploités dans cette zone de contrôle des émissions sont exemptés de l’application des prescriptions
des paragraphes 4 et 6 de la présente règle et des prescriptions du paragraphe 5 de la présente règle dans la
mesure où elles concernent le paragraphe 4 de la présente règle*.»
6 Remplacer l’Appendice VII par ce qui suit :
«Appendice VII
Zones de contrôle des émissions
(règle 13.6 et règle 14.3)
1 Les limites des zones de contrôle des émissions désignées en vertu des règles 13.6 et 14.3, autres que les
zones de la mer Baltique et de la mer du Nord, sont décrites dans le présent Appendice.
2 La zone de l’Amérique du Nord comprend :

.1 la zone maritime située au large des côtes pacifique des États-Unis et du Canada, délimitée par les
1 32°32′,10 N 117°06′,11 W
2 32°32′,04 N 117°07′,29 W
3 32°31′,39 N 117°14′,20 W
4 32°33′,13 N 117°15′,50 W
5 32°34′,21 N 117°22′,01 W
6 32°35′,23 N 117°27′,53 W
7 32°37′,38 N 117°49′,34 W
8 31°07′,59 N 118°36′,21 W
9 30°33′,25 N 121°47′,29 W
10 31°46′,11 N 123°17′,22 W
11 32°21′,58 N 123°50′,44 W
12 32°56′,39 N 124°11′,47 W
*
L’exemption de 12 mois prévue au paragraphe 7 s’appliquera à la zone de contrôle des émissions de l’Amérique du Nord jusqu’au
1er août 2012.
L’exemption de 12 mois prévue au paragraphe 7 s’appliquera à la zone de contrôle des émissions de la zone maritime caraïbe de
l’Amérique du Nord jusqu’au 1er janvier 2014.


13 33°40′,12 N 124°27′,15 W
14 34°31′,28 N 125°16′,52 W
15 35°14′,38 N 125°43′,23 W
16 35°43′,60 N 126°18′,53 W
17 36°16′,25 N 126°45′,30 W
18 37°01′,35 N 127°07′,18 W
19 37°45′,39 N 127°38′,02 W
20 38°25′,08 N 127°52′,60 W
21 39°25′,05 N 128°31′,23 W
22 40°18′,47 N 128°45′,46 W
23 41°13′,39 N 128°40′,22 W
24 42°12′,49 N 129°00′,38 W
25 42°47′,34 N 129°05′,42 W
26 43°26′,22 N 129°01′,26 W
27 44°24′,43 N 128°41′,23 W
28 45°30′,43 N 128°40′,02 W
29 46°11′,01 N 128°49′,01 W
30 46°33′,55 N 129°04′,29 W
31 47°39′,55 N 131°15′,41 W
32 48°32′,32 N 132°41′,00 W
33 48°57′,47 N 133°14′,47 W
34 49°22′,39 N 134°15′,51 W
35 50°01′,52 N 135°19′,01 W
36 51°03′,18 N 136°45′,45 W
37 51°54′,04 N 137°41′,54 W
38 52°45′,12 N 138°20′,14 W
39 53°29′,20 N 138°40′,36 W
40 53°40′,39 N 138°48′,53 W
41 54°13′,45 N 139°32′,38 W
42 54°39′,25 N 139°56′,19 W
43 55°20′,18 N 140°55′,45 W
44 56°07′,12 N 141°36′,18 W
45 56°28′,32 N 142°17′,19 W
46 56°37′,19 N 142°48′,57 W
47 58°51′,04 N 153°15′,03 W
.2 les zones maritimes situées au large des côtes atlantique des États-Unis, du Canada et de la France

1 60°00′,00 N 64°09′,36 W
2 60°00′,00 N 56°43′,00 W


3 58°54′,01 N 55°38′,05 W
4 57°50′,52 N 55°03′,47 W
5 57°35′,13 N 54°00′,59 W
6 57°14′,20 N 53°07′,58 W
7 56°48′,09 N 52°23′,29 W
8 56°18′,13 N 51°49′,42 W
9 54°23′,21 N 50°17′,44 W
10 53°44′,54 N 50°07′,17 W
11 53°04′,59 N 50°10′,05 W
12 52°20′,06 N 49°57′,09 W
13 51°34′,20 N 48°52′,45 W
14 50°40′,15 N 48°16′,04 W
15 50°02′,28 N 48°07′,03 W
16 49°24′,03 N 48°09′,35 W
17 48°39′,22 N 47°55′,17 W
18 47°24′,25 N 47°46′,56 W
19 46°35′,12 N 48°00′,54 W
20 45°19′,45 N 48°43′,28 W
21 44°43′,38 N 49°16′,50 W
22 44°16′,38 N 49°51′,23 W
23 43°53′,15 N 50°34′,01 W
24 43°36′,06 N 51°20′,41 W
25 43°23′,59 N 52°17′,22 W
26 43°19′,50 N 53°20′,13 W
27 43°21′,14 N 54°09′,20 W
28 43°29′,41 N 55°07′,41 W
29 42°40′,12 N 55°31′,44 W
30 41°58′,19 N 56°09′,34 W
31 41°20′,21 N 57°05′,13 W
32 40°55′,34 N 58°02′.55 W
33 40°41′,38 N 59°05′,18 W
34 40°38′,33 N 60°12′,20 W
35 40°45′,46 N 61°14′,03 W
36 41°04′,52 N 62°17′,49 W
37 40°36′,55 N 63°10′,49 W
38 40°17′,32 N 64°08′,37 W
39 40°07′,46 N 64°59′,31 W
40 40°05′,44 N 65°53′,07 W
41 39°58′,05 N 65°59′,51 W
42 39°28′,24 N 66°21′,14 W
43 39°01′,54 N 66°48′,33 W
44 38°39′,16 N 67°20′,59 W


45 38°19′,20 N 68°02′,01 W
46 38°05′,29 N 68°46′,55 W
47 37°58′,14 N 69°34′,07 W
48 37°57′,47 N 70°24′,09 W
49 37°52′,46 N 70°37′,50 W
50 37°18′,37 N 71°08′,33 W
51 36°32′,25 N 71°33′,59 W
52 35°34′,58 N 71°26′,02 W
53 34°33′,10 N 71°37′,04 W
54 33°54′,49 N 71°52′,35 W
55 33°19′,23 N 72°17′,12 W
56 32°45′,31 N 72°54′,05 W
57 31°55′,13 N 74°12′,02 W
58 31°27′,14 N 75°15′,20 W
59 31°03′,16 N 75°51′,18 W
60 30°45′,42 N 76°31′,38 W
61 30°12′,48 N 77°18′,29 W
62 29°25′,17 N 76°56′,42 W
63 28°36′,59 N 76°47′,60 W
64 28°17′,13 N 76°40′,10 W
65 28°17′,12 N 79°11′,23 W
66 27°52′,56 N 79°28′,35 W
67 27°26′,01 N 79°31′,38 W
68 27°16′,13 N 79°34′,18 W
69 27°11′,54 N 79°34′,56 W
70 27°05′,59 N 79°35′,19 W
71 27°00′,28 N 79°35′,17 W
72 26°55′,16 N 79°34′,39 W
73 26°53′,58 N 79°34′,27 W
74 26°45′,46 N 79°32′,41 W
75 26°44′,30 N 79°32′,23 W
76 26°43′,40 N 79°32′,20 W
77 26°41′,12 N 79°32′,01 W
78 26°38′,13 N 79°31′,32 W
79 26°36′,30 N 79°31′,06 W
80 26°35′,21 N 79°30′,50 W
81 26°34′,51 N 79°30′,46 W
82 26°34′,11 N 79°30′,38 W
83 26°31′,12 N 79°30′,15 W
84 26°29′,05 N 79°29′,53 W
85 26°25′,31 N 79°29′,58 W
86 26°23′,29 N 79°29′,55 W


87 26°23′.21 N 79°29′,54 W
88 26°18′,57 N 79°31′,55 W
89 26°15′,26 N 79°33′,17 W
90 26°15′,13 N 79°33′,23 W
91 26°08′,09 N 79°35′,53 W
92 26°07′,47 N 79°36′,09 W
93 26°06′,59 N 79°36′,35 W
94 26°02′,52 N 79°38′,22 W
95 25°59′,30 N 79°40′,03 W
96 25°59′,16 N 79°40′,08 W
97 25°57′,48 N 79°40′,38 W
98 25°56′,18 N 79°41′,06 W
99 25°54′,04 N 79°41′,38 W
100 25°53′,24 N 79°41′,46 W
101 25°51′,54 N 79°41′,59 W
102 25°49′,33 N 79°42′,16 W
103 25°48′,24 N 79°42′,23 W
104 25°48′,20 N 79°42′,24 W
105 25°46′,26 N 79°42′,44 W
106 25°46′,16 N 79°42′,45 W
107 25°43′,40 N 79°42′,59 W
108 25°42′,31 N 79°42′,48 W
109 25°40′,37 N 79°42′,27 W
110 25°37′,24 N 79°42′,27 W
111 25°37′,08 N 79°42′,27 W
112 25°31′,03 N 79°42′,12 W
113 25°27′,59 N 79°42′,11 W
114 25°24′,04 N 79°42′,12 W
115 25°22′,21 N 79°42′,20 W
116 25°21′,29 N 79°42′,08 W
117 25°16′,52 N 79°41′,24 W
118 25°15′,57 N 79°41′,31 W
119 25°10′,39 N 79°41′,31 W
120 25°09′,51 N 79°41′,36 W
121 25°09′,03 N 79°41′,45 W
122 25°03′,55 N 79°42′,29 W
123 25°02′,60 N 79°42′,56 W
124 25°00′,30 N 79°44′,05 W
125 24°59′,03 N 79°44′,48 W
126 24°55′,28 N 79°45′,57 W
127 24°44′,18 N 79°49′,24 W
128 24°43′,04 N 79°49′,38 W


129 24°42′,36 N 79°50′,50 W
130 24°41′,47 N 79°52′,57 W
131 24°38′,32 N 79°59′,58 W
132 24°36′,27 N 80°03′,51 W
133 24°33′,18 N 80°12′,43 W
134 24°33′,05 N 80°13′,21 W
135 24°32′,13 N 80°15′,16 W
136 24°31′,27 N 80°16′,55 W
137 24°30′,57 N 80°17′,47 W
138 24°30′,14 N 80°19′,21 W
139 24°30′,06 N 80°19′,44 W
140 24°29′,38 N 80°21′,05 W
141 24°28′,18 N 80°24′,35 W
142 24°28′,06 N 80°25′,10 W
143 24°27′,23 N 80°27′,20 W
144 24°26′,30 N 80°29′,30 W
145 24°25′,07 N 80°32′,22 W
146 24°23′,30 N 80°36′,09 W
147 24°22′,33 N 80°38′,56 W
148 24°22′,07 N 80°39′,51 W
149 24°19′,31 N 80°45′,21 W
150 24°19′,16 N 80°45′,47 W
151 24°18′,38 N 80°46′,49 W
152 24°18′,35 N 80°46′,54 W
153 24°09′,51 N 80°59′,47 W
154 24°09′,48 N 80°59′,51 W
155 24°08′,58 N 81°01′,07 W
156 24°08′,30 N 81°01′,51 W
157 24°08′,26 N 81°01′,57 W
158 24°07′,28 N 81°03′,06 W
159 24°02′,20 N 81°09′,05 W
160 23°59′,60 N 81°11′,16 W
161 23°55′,32 N 81°12′,55 W
162 23°53′,52 N 81°19′,43 W
163 23°50′,52 N 81°29′,59 W
164 23°50′,02 N 81°39′,59 W
165 23°49′,05 N 81°49′,59 W
166 23°49′,05 N 82°00′,11 W
167 23°49′,42 N 82°09′,59 W
168 23°51′,14 N 82°24′,59 W
169 23°51′,14 N 82°39′,59 W
170 23°49′,42 N 82°48′,53 W


171 23°49′,32 N 82°51′,11 W
172 23°49′,24 N 82°59′,59 W
173 23°49′,52 N 83°14′,59 W
174 23°51′,22 N 83°25′,49 W
175 23°52′,27 N 83°33′,01 W
176 23°54′,04 N 83°41′,35 W
177 23°55′,47 N 83°48′,11 W
178 23°58′,38 N 83°59′,59 W
179 24°09′,37 N 84°29′,27 W
180 24°13′,20 N 84°38′,39 W
181 24°16′,41 N 84°46′,07 W
182 24°23′,30 N 84°59′,59 W
183 24°26′,37 N 85°06′,19 W
184 24°38′,57 N 85°31′,54 W
185 24°44′,17 N 85°43′,11 W
186 24°53′,57 N 85°59′,59 W
187 25°10′,44 N 86°30′,07 W
188 25°43′,15 N 86°21′,14 W
189 26°13′,13 N 86°06′,45 W
190 26°27′,22 N 86°13′,15 W
191 26°33′,46 N 86°37′,07 W
192 26°01′,24 N 87°29′,35 W
193 25°42′,25 N 88°33′,00 W
194 25°46′,54 N 90°29′,41 W
195 25°44′,39 N 90°47′,05 W
196 25°51′,43 N 91°52′,50 W
197 26°17′,44 N 93°03′,59 W
198 25°59′,55 N 93°33′,52 W
199 26°00′,32 N 95°39′,27 W
200 26°00′,33 N 96°48′,30 W
201 25°58′,32 N 96°55′,28 W
202 25°58′,15 N 96°58′,41 W
203 25°57′,58 N 97°01′,54 W
204 25°57′,41 N 97°05′,08 W
205 25°57′,24 N 97°08′,21 W
206 25°57′,24 N 97°08′,47 W
Niihau, Kauai, Lˉanai, et Kahoolawe, délimitée par les lignes géodésiques reliant les points géogra-
phiques suivants :

1 22°32′,54 N 153°00′,33 W
2 23°06′,05 N 153°28′,36 W


3 23°32′,11 N 154°02′,12 W
4 23°51′,47 N 154°36′,48 W
5 24°21′,49 N 155°51′,13 W
6 24°41′,47 N 156°27′,27 W
7 24°57′,33 N 157°22′,17 W
8 25°13′,41 N 157°54′,13 W
9 25°25′,31 N 158°30′,36 W
10 25°31′,19 N 159°09′,47 W
11 25°30′,31 N 159°54′,21 W
12 25°21′,53 N 160°39′,53 W
13 25°00′,06 N 161°38′,33 W
14 24°40′,49 N 162°13′,13 W
15 24°15′,53 N 162°43′,08 W
16 23°40′,50 N 163°13′,00 W
17 23°03′,20 N 163°32′,58 W
18 22°20′,09 N 163°44′,41 W
19 21°36′,45 N 163°46′,03 W
20 20°55′,26 N 163°37′,44 W
21 20°13′,34 N 163°19′,13 W
22 19°39′,03 N 162°53′,48 W
23 19°09′,43 N 162°20′,35 W
24 18°39′,16 N 161°19′,14 W
25 18°30′,31 N 160°38′,30 W
26 18°29′,31 N 159°56′,17 W
27 18°10′,41 N 159°14′,08 W
28 17°31′,17 N 158°56′,55 W
29 16°54′,06 N 158°30′,29 W
30 16°25′,49 N 157°59′,25 W
31 15°59′,57 N 157°17′,35 W
32 15°40′,37 N 156°21′,06 W
33 15°37′,36 N 155°22′,16 W
34 15°43′,46 N 154°46′,37 W
35 15°55′,32 N 154°13′,05 W
36 16°46′,27 N 152°49′,11 W
37 17°33′,42 N 152°00′,32 W
38 18°30′,16 N 151°30′,24 W
39 19°02′,47 N 151°22′,17 W
40 19°34′,46 N 151°19′,47 W
41 20°07′,42 N 151°22′,58 W
42 20°38′,43 N 151°31′,36 W
43 21°29′,09 N 151°59′,50 W
44 22°06′,58 N 152°31′,25 W
45 22°32′,54 N 153°00′,33 W

3 La zone maritime caraïbe des États-Unis comprend :
.1 la zone maritime située au large des côtes atlantique et caraïbe de l’État libre associé de Porto Rico
et des îles Vierges des États Unis qui est délimitée par les lignes géodésiques reliant les coordonnées
suivantes :

1 17°18′,37 N 67°32′,14 W
2 19°11′,14 N 67°26′,45 W
3 19°30′,28 N 65°16′,48 W
4 19°12′,25 N 65°06′,08 W
5 18°45′,13 N 65°00′,22 W
6 18°41′,14 N 64°59′,33 W
7 18°29′,22 N 64°53′,51 W
8 18°27′,35 N 64°53′,22 W
9 18°25′,21 N 64°52′,39 W
10 18°24′,30 N 64°52′,19 W
11 18°23′,51 N 64°51′,50 W
12 18°23′,42 N 64°51′,23 W
13 18°23′,36 N 64°50′,17 W
14 18°23′,48 N 64°49′,41 W
15 18°24′,11 N 64°49′,00 W
16 18°24′,28 N 64°47′,57 W
17 18°24′,18 N 64°47′,01 W
18 18°23′,13 N 64°46′,37 W
19 18°22′,37 N 64°45′,20 W
20 18°22′,39 N 64°44′,42 W
21 18°22′,42 N 64°44′,36 W
22 18°22′,37 N 64°44′,24 W
23 18°22′,39 N 64°43′,42 W
24 18°22′,30 N 64°43′,36 W
25 18°22′,25 N 64°42′,58 W
26 18°22′,26 N 64°42′,28 W
27 18°22′,15 N 64°42′,03 W
28 18°22′,22 N 64°40′,60 W
29 18°21′,57 N 64°40′,15 W
30 18°21′,51 N 64°38′,23 W
31 18°21′,22 N 64°38′,16 W
32 18°20′,39 N 64°38′,33 W
33 18°19′,15 N 64°38′,14 W
34 18°19′,07 N 64°38′,16 W
35 18°17′,23 N 64°39′,38 W
36 18°16′,43 N 64°39′,41 W
37 18°11′,33 N 64°38′,58 W
38 18°03′,02 N 64°38′,03 W


39 18°02′,56 N 64°29′,35 W
40 18°02′,51 N 64°27′,02 W
41 18°02′,30 N 64°21′,08 W
42 18°02′,31 N 64°20′,08 W
43 18°02′,03 N 64°15′,57 W
44 18°00′,12 N 64°02′,29 W
45 17°59′,58 N 64°01′,04 W
46 17°58′,47 N 63°57′,01 W
47 17°57′,51 N 63°53′,54 W
48 17°56′,38 N 63°53′,21 W
49 17°39′,40 N 63°54′,53 W
50 17°37′,08 N 63°55′,10 W
51 17°30′,21 N 63°55′,56 W
52 17°11′,36 N 63°57′,57 W
53 17°04′,60 N 63°58′,41 W
54 16°59′,49 N 63°59′,18 W
55 17°18′,37 N 67°32′,14 W

Futurs amendements
à l’Annexe VI de MARPOL

modifiant la Convention internationale de 1973
telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif
(Inclusion de règles relatives au rendement énergétique des navires
dans l’Annexe VI de MARPOL)

tions internationales visant à prévenir et à combattre la pollution des mers,
(ci-après dénommée la «Convention de 1973»), l’article VI du Protocole de 1978 relatif à la Convention
1978») et l’article 4 du Protocole de 1997 modifiant la Convention internationale de 1973 pour la prévention
de la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif (ci-après dénommé le
«Protocole de 1997»), lesquels énoncent ensemble la procédure d’amendement du Protocole de 1997 et
confèrent à l’organe compétent de l’Organisation la fonction d’examiner et d’adopter des amendements à la
Convention de 1973, telle que modifiée par les Protocoles de 1978 et de 1997,
Notant aussi que, par le biais du Protocole de 1997, il a été ajouté à la Convention de 1973 une nouvelle
Annexe VI intitulée «Règles relatives à la prévention de la pollution de l’atmosphère par les navires» (ci-après
dénommée «Annexe VI»),
Notant en outre que l’Annexe VI révisée a été adoptée par la résolution MEPC.176(58) et est entrée en
vigueur le 1er juillet 2010,
Reconnaissant que le projet d’amendements au chapitre 4 de l’Annexe VI vise à améliorer le rendement
énergétique des navires en établissant une série de normes de performance techniques qui devraient aboutir
à une réduction des émissions des substances provenant du fuel-oil ou résultant de sa combustion, y compris
de celles qui sont déjà réglementées par l’Annexe VI,
Reconnaissant aussi que l’adoption de ces amendements à l’Annexe VI ne préjuge aucunement des négocia-
tions qui ont lieu au sein d’autres instances, telles que la Convention-cadre des Nations Unies sur les change-
ments climatiques (CCNUCC), ni ne compromet les positions des pays qui participent à ces négociations,
Ayant examiné le projet d’amendements à l’Annexe VI révisée visant à y ajouter des règles relatives au
rendement énergétique des navires,
1. Adopte, conformément à l’article 16 2) d) de la Convention de 1973, les amendements à l’Annexe VI
dont le texte figure en annexe à la présente résolution;

réputés avoir été acceptés le 1er juillet 2012, à moins que, avant cette date, un tiers au moins des Parties ou des
Parties dont les flottes marchandes représentent au total au moins 50 % du tonnage brut de la flotte mondiale des
navires de commerce n’aient notifié à l’Organisation qu’elles élèvent des objections contre ces amendements;
toutes les Parties à la Convention de 1973, telle que modifiée par les Protocoles de 1978 et de 1997, des copies
certifiées conformes de la présente résolution et du texte des amendements qui y est annexé;
annexe aux Membres de l’Organisation qui ne sont pas Parties à la Convention de 1973, telle que modifiée
par les Protocoles de 1978 et de 1997; et
6. Invite aussi les Parties à l’Annexe VI de MARPOL et les autres Gouvernements Membres à porter ces
amendements à l’Annexe VI de MARPOL à l’attention des propriétaires, exploitants, constructeurs et concep-
teurs de navires, des fabricants de moteurs diesel marins et de matériel et de tous autres groupes intéressés.
Annexe
Projet d’amendements aux règles de l’Annexe VI révisée de MARPOL
relatives au rendement énergétique des navires
Règle 1
Application
1 La règle est modifiée comme suit :
«Les dispositions de la présente Annexe s’appliquent à tous les navires, sauf disposition expresse contraire des
règles 3, 5, 6, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21 et 22 de la présente Annexe.»
Règle 2
Définitions
2 Le paragraphe 21 est modifié comme suit :

«21 Navire-citerne, dans le contexte de la règle 15 de la présente Annexe, désigne un pétrolier tel que défini
à la règle 1 de l’Annexe I de la présente Convention ou un navire-citerne pour produits chimiques tel que
défini à la règle 1 de l’Annexe II de la présente Convention.»
3 Le texte suivant est ajouté à la fin de la règle 2 :

«Aux fins du chapitre 4 de la présente Annexe :
.3 dont la livraison s’effectue le 1er juillet 2015 ou après cette date.

24 Transformation importante dans le contexte du chapitre 4 de la présente Annexe désigne la transforma-

tion d’un navire qui :
.1 en modifie considérablement les dimensions, la capacité de transport ou la puissance du moteur; ou
.2 change le type du navire; ou
.3 vise, de l’avis de l’Autorité, à en prolonger considérablement la vie; ou
.4 entraîne par ailleurs des modifications telles que le navire, s’il était un navire neuf, serait soumis
aux dispositions pertinentes de la présente Convention qui ne lui sont pas applicables en tant que
navire existant; ou
.5 modifie considérablement le rendement énergétique du navire et entraîne des modifications qui

pourraient amener le navire à dépasser l’EEDI requis indiqué à la règle 21 de la présente Annexe,
qui lui est applicable.
25 Vraquier désigne un navire qui est destiné essentiellement à transporter des cargaisons sèches en vrac;
cette définition englobe les types de navires tels que les minéraliers, définis à la règle 1 du chapitre XII de la
Convention SOLAS de 1974 (telle que modifiée), à l’exception des transporteurs mixtes.
26 Transporteur de gaz désigne un navire de charge construit ou adapté et utilisé pour le transport en vrac
de quelque gaz liquéfié que ce soit.
27 Navire-citerne dans le contexte du chapitre 4 de la présente Annexe désigne un pétrolier tel que défini à
la règle 1 de l’Annexe I de la présente Convention ou un navire-citerne pour produits chimiques ou un navire
citerne NLS tels que définis à la règle 1 de l’Annexe II de la présente Convention.
28 Porte-conteneur désigne un navire conçu exclusivement pour transporter des conteneurs dans ses cales
et sur le pont.
29 Navire pour marchandises diverses désigne un navire à plusieurs ponts ou à pont unique qui est conçu
essentiellement pour transporter des marchandises diverses. Cette définition ne comprend pas les navires
à cargaisons sèches qui ne sont pas inclus dans le calcul des lignes de référence applicables aux navires
pour marchandises diverses, à savoir les transporteurs de bétail, les navires porte-barges, les transporteurs de
charges lourdes, les transporteurs de yachts et les transporteurs de combustible nucléaire.
30 Transporteur de cargaisons réfrigérées désigne un navire conçu exclusivement pour transporter des
cargaisons réfrigérées dans ses cales.
31 Transporteur mixte désigne un navire conçu pour transporter un chargement de cargaisons liquides et
sèches en vrac correspondant à 100 % de son port en lourd.
32 Navire à passagers désigne un navire qui transporte plus de 12 passagers.
33 Navire roulier à cargaisons (transporteur de véhicules) désigne un navire à plusieurs ponts qui est conçu
pour transporter des voitures et des camions vides.
34 Navire roulier à cargaisons désigne un navire qui est conçu pour transporter des engins de transport.
35 Navire roulier à passagers désigne un navire à passagers doté d’espaces rouliers.
36 EEDI obtenu désigne la valeur de l’EEDI effectivement obtenue par un navire donné, telle que vérifiée
conformément à la règle 20 de la présente Annexe.
37 EEDI requis désigne la valeur maximale de l’EEDI obtenu qui est tolérée par la règle 21 de la présente
Annexe pour le type et la taille du navire donné.»

Règle 5
Visites
«1 Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 et toute installation de forage ou autre plate-
forme fixe ou flottante doit, aux fins de garantir le respect des prescriptions du chapitre 3 de la présente
Annexe, être soumis aux visites spécifiées ci-après :
aux prescriptions applicables du chapitre 3 de la présente Annexe;
.2 une visite de renouvellement effectuée aux intervalles spécifiés par l’Administration, mais n’excédant
pas cinq ans, sauf lorsque la règle 9.2, 9.5, 9.6 ou 9.7 de la présente Annexe s’applique. Cette visite
doit permettre de vérifier que le matériel, les systèmes, les équipements, les aménagements et les
matériaux satisfont pleinement aux prescriptions applicables du chapitre 3 de la présente Annexe;
Cette visite doit permettre de vérifier que le matériel et les installations satisfont pleinement aux
prescriptions applicables du chapitre 3 de la présente Annexe et sont en bon état de marche. Ces
visites intermédiaires doivent être portées sur le Certificat IAPP délivré en vertu de la règle 6 ou de
la règle 7 de la présente Annexe;
.4 une visite annuelle effectuée dans un délai de trois mois avant ou après chaque date anniversaire du
certificat, qui comprend une inspection générale du matériel, des systèmes, des équipements, des
aménagements et des matériaux visés au paragraphe 1.1 de la présente règle, afin de vérifier qu’ils
ont été maintenus dans les conditions prévues au paragraphe 5 de la présente règle et qu’ils restent
satisfaisants pour le service auquel le navire est destiné. Ces visites annuelles doivent être portées
sur le Certificat IAPP délivré en vertu de la règle 6 ou de la règle 7 de la présente Annexe; et
prescriptions du chapitre 3 de la présente Annexe.»
«2 Dans le cas des navires d’une jauge brute inférieure à 400, l’Administration peut déterminer les mesures
appropriées à prendre pour que soient respectées les dispositions applicables du chapitre 3 de la présente Annexe.»
6 Un nouveau paragraphe 4, libellé comme suit, est ajouté à la suite du paragraphe 3 :
«4 Tout navire auquel s’applique le chapitre 4 de la présente Annexe doit aussi être soumis aux visites
spécifiées ci-après, compte tenu des directives adoptées par l’Organisation* :
.1 une visite initiale avant la mise en service d’un navire neuf et avant que le Certificat international
relatif au rendement énergétique du navire lui soit délivré. Cette visite doit permettre de vérifier que
l’EEDI obtenu du navire est conforme aux prescriptions du chapitre 4 de la présente Annexe et que
le SEEMP prescrit par la règle 22 de la présente Annexe se trouve à bord;
*
Se reporter aux directives sur les visites et la délivrance des certificats relatifs à l’indice nominal de rendement énergétique.

.2 une visite générale ou partielle, selon les circonstances, après la transformation importante d’un
navire auquel s’applique la présente règle. Cette visite doit permettre de vérifier que l’EEDI obtenu a
été recalculé comme il fallait et qu’il satisfait aux prescriptions de la règle 21 de la présente Annexe,
avec le facteur de réduction applicable au navire du type et de la taille du navire transformé lors de
la phase correspondant à la date du contrat ou de la pose de la quille ou de la livraison qui avait
été fixée pour le navire original conformément aux dispositions du paragraphe 23 de la règle 2 de
.3 dans les cas où la transformation importante d’un navire neuf ou existant est d’une ampleur telle
que le navire est considéré par l’Administration comme étant un navire nouvellement construit,
l’Administration doit décider si une visite initiale relative à l’EEDI obtenu est nécessaire. Une telle
visite, si elle est jugée nécessaire, doit permettre de vérifier que l’EEDI obtenu a été calculé et
satisfait aux prescriptions de la règle 21 de la présente Annexe, avec le facteur de réduction appli-
cable correspondant au navire du type et de la taille du navire transformé à la date du contrat de
la transformation importante. La visite doit permettre de vérifier aussi que le SEEMP prescrit par la
règle 22 de la présente Annexe se trouve à bord; et
.4 pour les navires existants, la vérification de la présence à bord d’un SEEMP, conformément à la
règle 22 de la présente Annexe, doit être effectuée lors de la visite intermédiaire ou de la visite
de renouvellement, quelle que soit celle qui intervient en premier, prévues au paragraphe 1 de la
présente règle, le 1er janvier 2013 ou après cette date.»
7 Le paragraphe 4 est renuméroté en paragraphe 5.
8 Le paragraphe 5 est renuméroté en paragraphe 6.
Règle 6
9 Le titre est modifié comme suit :
«Délivrance des certificats ou apposition d’un visa»

10 Le sous-titre suivant est ajouté au début de la règle :
«Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère»

«2 Un certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère doit être délivré à un navire
construit avant la date d’entrée en vigueur de la présente Annexe, conformément au paragraphe 1 de la
présente règle, au plus tard lors de la première mise en cale sèche prévue après la date de cette entrée en
vigueur, mais en tout cas dans un délai maximal de trois ans après cette date.»
12 Le texte suivant est ajouté à la fin de la règle :
«Certificat international relatif au rendement énergétique

4 Un certificat international relatif au rendement énergétique du navire doit être délivré, à l’issue d’une
visite effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 4 de la règle 5 de la présente Annexe, à tout
navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 qui effectue des voyages à destination de ports ou de
terminaux au large relevant de la juridiction d’autres Parties.
5 Ce certificat doit être délivré, ou un visa doit y être apposé, soit par l’Administration, soit par un organisme
dûment autorisé par elle*. Dans tous les cas, l’Administration assume l’entière responsabilité du certificat.»
*
par la résolution A.739(18) , telle que modifiée par la résolution MSC.208(81), ainsi qu’aux Spécifications définissant les fonctions des
adoptées par la résolution A.789(19), telle qu’elle pourrait être modifiée par l’Organisation.

Règle 7
Délivrance d’un certificat par une autre Partie
«1 Une Partie peut, à la demande de l’Administration, faire visiter un navire et, si elle est convaincue que les
dispositions applicables de la présente Annexe sont observées, elle délivre au navire un Certificat international
de prévention de la pollution de l’atmosphère ou un Certificat international relatif au rendement énergétique
ou en autorise la délivrance et, le cas échéant, appose un visa ou autorise son apposition sur ces certificats
du navire, conformément à la présente Annexe.»
«4 Il ne doit pas être délivré de Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère ni de

Certificat international relatif au rendement énergétique à un navire qui est autorisé à battre le pavillon d’un
État qui n’est pas une Partie.»
Règle 8
Présentation du Certificat
«Présentation des Certificats»
16 Un en-tête secondaire est ajouté comme suit, et la règle actuelle est renumérotée pour devenir le
paragraphe 1 :
17 Un nouveau paragraphe est ajouté à la fin de la règle, comme suit :
2 Le Certificat international relatif au rendement énergétique doit être établi conformément au modèle qui
figure à l’appendice VIII de la présente Annexe et doit être rédigé en anglais, en espagnol ou en français, au
moins. S’il est établi aussi dans une langue officielle du pays qui le délivre, c’est cette version qui fait foi en
cas de différend ou de divergence.»
Règle 9
Durée et validité du Certificat
«Durée et validité des Certificats»
19 Le sous-titre suivant est ajouté au début de la règle :
20 Le texte suivant est ajouté à la fin de la règle :
10 Le Certificat international relatif au rendement énergétique reste valable tout au long de la durée de vie
du navire sous réserve des dispositions du paragraphe 11 ci-dessous.

11 Un certificat international relatif au rendement énergétique délivré en vertu de la présente Annexe cesse
d’être valable dans l’un quelconque des cas suivants :
.1 si le navire est retiré du service ou si un nouveau certificat lui est délivré à l’issue d’une transforma-
tion importante; ou
si le gouvernement délivrant le nouveau certificat a la certitude que le navire satisfait pleinement
aux prescriptions du chapitre 4 de la présente Annexe. Dans le cas d’un transfert de pavillon
gouvernement de la Partie dont le navire était autorisé précédemment à battre le pavillon adresse
à l’Administration, dès que possible, des copies du certificat dont le navire était pourvu avant le
transfert, ainsi que des copies des rapports de visite pertinents, le cas échéant.»
Règle 10
Contrôle des normes d’exploitation par l’État du port
21 Un nouveau paragraphe, libellé comme suit, est ajouté à la fin de la règle :
«5 Dans le contexte du chapitre 4 de la présente Annexe, toute inspection par l’État du port doit se limiter
à vérifier, lorsqu’il y a lieu, qu’un Certificat international relatif au rendement énergétique se trouve à bord,
conformément à l’article 5 de la Convention.»
22 Un nouveau chapitre 4 est ajouté à la fin de l’Annexe, comme suit :
«Chapitre 4 – Règles relatives au rendement énergétique des navires

Règle 19
Application
1 Les dispositions du présent chapitre s’appliquent à tous les navires d’une jauge brute égale ou supérieure
à 400.
2 Les dispositions du chapitre 4 ne s’appliquent pas :
.1 aux navires qui effectuent uniquement des voyages dans des eaux relevant de la souveraineté ou
de la juridiction de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon. Cependant, chaque Partie
devrait s’assurer, en prenant des mesures appropriées, que de tels navires sont construits et agissent
d’une manière compatible avec les prescriptions du chapitre 4 de la présente Annexe pour autant
que cela soit raisonnable et possible dans la pratique.
3 Les règles 20 et 21 de la présente Annexe ne s’appliquent pas aux navires équipés de systèmes de
propulsion diesel-électrique, à turbine ou hybride.
4 Nonobstant les dispositions du paragraphe 1 de la présente règle, l’Administration peut dispenser un
navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 de l’obligation de satisfaire aux règles 20 et 21 de la
présente Annexe.
5 Les dispositions du paragraphe 4 de la présente règle ne s’appliquent pas aux navires d’une jauge brute
égale ou supérieure à 400 :
.3 dont la livraison s’effectue le 1er juillet 2019 ou après cette date; ou
.4 dans le cas d’une transformation importante d’un navire neuf ou existant telle que définie à la
règle 2.24 de la présente Annexe, intervenue le 1er janvier 2017 ou après cette date, et dans lequel
les règles 5.4.2 et 5.4.3 de la présente Annexe s’appliquent.

6 L’Administration d’une Partie à la présente Convention qui accepte que le paragraphe 4 soit appliqué, ou
qui en suspend, en cesse ou en refuse l’application, à un navire autorisé à battre son pavillon doit immédiate-
ment en communiquer les détails à l’Organisation, qui en informe les Parties au présent Protocole.
Règle 20
Indice nominal de rendement énergétique obtenu (EEDI obtenu)
1 L’EEDI obtenu doit être calculé pour :
.1 chaque navire neuf;
.2 chaque navire neuf qui a subi une transformation importante; et
.3 chaque navire neuf ou existant qui a subi une transformation importante d’une ampleur telle que
le navire est considéré par l’Administration comme un navire nouvellement construit,
qui appartient à l’une des catégories mentionnées aux règles 2.25 à 2.35 de la présente Annexe. L’EEDI obtenu
doit être propre à chaque navire, indiquer sa performance estimée en termes de rendement énergétique
et être accompagné du dossier technique, qui contient les renseignements nécessaires pour le calcul de
l’EEDI obtenu et décrit la méthode de calcul utilisée. L’EEDI obtenu doit être vérifié, à la lumière du dossier
technique, soit par l’Administration, soit par un organisme* dûment autorisé par elle.
2 L’EEDI obtenu doit être calculé compte tenu des directives† élaborées par l’Organisation.
Règle 21
EEDI requis
1 Pour chaque :
.1 navire neuf;
.2 navire neuf qui a subi une transformation importante; et
.3 navire neuf ou existant qui a subi une transformation importante d’une ampleur telle que le navire
est considéré par l’Administration comme un navire nouvellement construit, qui appartient à l’une
des catégories définies aux paragraphes 25 à 31 de la règle 2 de la présente Annexe et auquel le
présent chapitre est applicable, l’EEDI obtenu doit être tel que :
EEDI obtenu ≤ EEDI requis = 1 − ___ ( 

100 )
  X     × valeur de référence
X étant le facteur de réduction indiqué dans le tableau 1 pour l’EEDI requis par rapport à la ligne
de référence de l’EEDI.
2 Pour chaque navire neuf ou existant qui a subi une transformation importante d’une ampleur telle que
le navire est considéré par l’Administration comme un navire nouvellement construit, l’EEDI obtenu doit
être calculé et doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 21.1 avec le facteur de réduction applicable
correspondant au type de navire et aux dimensions du navire transformé à la date du contrat de transformation
ou, en l’absence de tout contrat, à la date à laquelle la transformation a commencé.
*
par la résolution A.739(18), telle que modifiée par la résolution MSC.208(81), ainsi qu’aux Spécifications définissant les fonctions des
†
Directives sur la méthode de calcul de l’indice nominal de rendement énergétique applicable aux navires neufs.

Tableau 1 – Facteurs de réduction (en pourcentage) applicables à l’EEDI

par rapport à la ligne de référence de l’EEDI
Phase 0 Phase 1 Phase 2 Phase 3
Type de navire Taille [1er janv. 2013- [1er janv. 2015- [1er janv. 2020- [1er janv. 2025
31 déc. 2014] 31 déc. 2019] 31 déc. 2024] et au-delà]
Vraquier 20 000 tpl et plus 0 10 20 30
a a
10 000 – 20 000 tpl s.o. 0–10 0–20 0–30a
Transporteur de gaz 10 000 tpl et plus 0 10 20 30
a a
2 000 – 10 000 tpl s.o. 0–10 0–20 0–30a
Navire-citerne 20 000 tpl et plus 0 10 20 30
4 000 – 20 000 tpl s.o. 0–10a 0–20a 0–30a
Porte-conteneurs 15 000 tpl et plus 0 10 20 30
a a
10 000 – 15 000 tpl s.o. 0–10 0–20 0–30a
Navire pour 15 000 tpl et plus 0 10 15 30
marchandises diverses 3 000 – 15 000 tpl s.o. 0–10 a
0–15 a
0–30a
Transporteur de 5 000 tpl et plus 0 10 15 30
cargaisons réfrigérées 3 000 – 5 000 tpl s.o. 0–10a 0–15a 0–30a
Transporteur mixte 20 000 tpl et plus 0 10 20 30
a a
4 000 – 20 000 tpl s.o. 0–10 0–20 0–30a
a
Le facteur de réduction doit être déterminé par interpolation linéaire entre les deux valeurs en fonction de la taille du navire. La plus
faible valeur du facteur de réduction est appliquée au navire de plus petites dimensions.
«s.o.» signifie qu’aucun EEDI requis n’est applicable.
3 Les valeurs de la ligne de référence doivent être calculées comme suit :

Valeur de la ligne de référence = a ⋅ b−c
a, b et c étant les paramètres indiqués dans le tableau 2.
Tableau 2 – Paramètres à utiliser pour déterminer les valeurs

de référence applicables aux différents types de navires
Type de navire défini dans la règle 1 a b c

2.25 Vraquier 961,79 Port en lourd du navire 0,477
2.26 Transporteur de gaz 1 120,00 Port en lourd du navire 0,456
2.27 Navire-citerne 1 218,80 Port en lourd du navire 0,488
2.28 Porte-conteneurs 174,22 Port en lourd du navire 0,201
2.29 Navire pour marchandises diverses 107,48 Port en lourd du navire 0,216
2.30 Transporteur de cargaisons réfrigérées 227,01 Port en lourd du navire 0,244
2.31 Transporteur mixte 1 219,00 Port en lourd du navire 0,488
4 Si, de par sa conception, un navire peut relever de plus d’une des définitions de types de navire indiquées
au tableau 2 ci-dessus, l’EEDI requis du navire doit être l’EEDI requis le plus rigoureux (le plus bas).
5 Pour chaque navire auquel la présente règle s’applique, la puissance de propulsion installée de chaque
navire auquel s’applique la présente règle ne doit pas être inférieure à la puissance propulsive nécessaire pour
que le navire conserve sa capacité de manœuvre dans des conditions défavorables, telle que définie dans les
directives que doit élaborer l’Organisation..
6 Au début de la phase 1 et au milieu de la phase 2, l’Organisation doit examiner l’état des innovations
technologiques et, si cela s’avère nécessaire, modifier la durée, les paramètres de la ligne de référence de
l’EEDI pour les types de navires pertinents et les taux de réduction spécifiés dans la présente règle.

Règle 22
Plan de gestion du rendement énergétique du navire (SEEMP)
1 Chaque navire doit avoir à bord un plan de gestion du rendement énergétique du navire (SEEMP) qui lui
soit propre. Ce plan peut faire partie du système de gestion de la sécurité du navire.
2 Le SEEMP doit être élaboré compte tenu des directives adoptées par l’Organisation.
Règle 23
Promotion de la coopération technique et transfert de technologies
concernant l’amélioration du rendement énergétique des navires
1 Les Administrations, en coopération avec l’Organisation et d’autres organismes internationaux, favorisent
et fournissent, selon le cas, directement ou par l’intermédiaire de l’Organisation, un appui aux États et, en
particulier, aux États en développement qui sollicitent une assistance technique.
2 L’Administration d’une Partie coopère activement avec d’autres Parties, sous réserve de sa législation, sa
réglementation et sa politique nationale, en vue de promouvoir le développement et le transfert de technolo-
gies et l’échange de renseignements lorsque des États et, en particulier, les États en développement, sollicitent
une assistante technique aux fins d’appliquer les mesures nécessaires pour satisfaire aux prescriptions du
chapitre 4 de la présente Annexe, en particulier aux paragraphes 4 à 6 de la règle 19.»

23 Un nouvel Appendice VIII, libellé comme suit, et ajouté à la fin de l’Annexe :
«Appendice VIII
Modèle de Certificat international relatif au rendement énergétique
(Certificat IEE)
CERTIFICAT INTERNATIONAL RELATIF AU RENDEMENT ÉNERGÉTIQUE
Délivré en vertu des dispositions du Protocole de 1997, tel que modifié par la résolution MEPC.203(62), modifiant la
Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole
de 1978 y relatif (ci-après dénommée «la Convention»), sous l’autorité du Gouvernement :
................................................................................................
par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Titre officiel complet de la personne compétente ou de l’organisme autorisé
en vertu des dispositions de la Convention)
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI† . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IL EST CERTIFIÉ :
1 que le navire a été visité conformément aux dispositions de la règle 5.4 de la Convention; et
2 qu’à l’issue de cette visite, il a été constaté que le navire satisfaisait pleinement aux prescriptions applicables des
règles 20, 21 et 22.
Date d’achèvement de la visite sur la base de laquelle le présent Certificat est délivré : . . . . . . . . . . . . . . . . (jj/mm/aaaa)
Délivré à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*
†

Supplément au Certificat international relatif au rendement énergétique

(Certificat IEE)
FICHE DE CONSTRUCTION RELATIVE AU RENDEMENT ÉNERGÉTIQUE
Notes :
1 La présente fiche doit être jointe d’une manière permanente au Certificat IEE. Le Certificat IEE doit se trouver
en permanence à bord du navire.
internationale.
1.1 Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Numéro OMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Date du contrat de construction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5 Port en lourd. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6 Type de navire* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Type de systèmes de propulsion

2.1 Propulsion diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.2 Propulsion diesel-électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.3 Propulsion à turbine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.4 Propulsion hybride . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.5 Système de propulsion autre que ceux qui sont mentionnés ci-dessus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3 Indice nominal de rendement énergétique obtenu (EEDI)
3.1 Conformément à la règle 20.1, l’EEDI obtenu est calculé sur la base
des renseignements figurant dans le dossier technique, lequel montre
également la manière de calculer l’EEDI obtenu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
L’EEDI obtenu est : . . . . . . . . . . grammes CO2/tonne-mille
3.2 L’EEDI obtenu n’est pas calculé pour les raisons suivantes :
3.2.1 le navire est exempté en vertu de la règle 20.1 et n’est pas un navire neuf au sens
de la définition à la règle 20.1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3.2.2 le type de système de propulsion est exempté conformément à la règle 19.3. . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3.2.3 le navire est dispensé de satisfaire à l’obligation énoncée à la règle 20
par son Administration, conformément à la règle 19.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3.2.4 le type de navire est exempté conformément à la règle 20.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
*
Indiquer le type de navire compte tenu des définitions énoncées dans la règle 2. Les navires assimilables à plus d’un des types de
navires définis dans la règle 2 devraient être considérés comme appartenant au type de navire ayant l’EEDI requis le plus strict (le plus
faible). Si le navire n’est assimilable à aucun des types de navires définis dans la règle 2, indiquez «Navire autre qu’un des types de
navires définis dans la règle 2».

4 EEDI requis
4.1 L’EEDI requis est . . . . . . . . . . grammes CO2/tonne-mille
4.2 L’EEDI requis n’est pas applicable pour les raisons suivantes :
4.2.1 le navire est exempté en vertu de la règle 21.1 et n’est pas un navire neuf
au sens de la définition à la règle 2.23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
4.2.5 la capacité du navire est inférieure au seuil de capacité minimal indiqué
au tableau 1 de la règle 21.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5 Plan de gestion du rendement énergétique du navire
5.1 Le navire est pourvu d’un plan de gestion du rendement énergétique du navire
conforme à la règle 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6 Dossier technique sur l’EEDI
6.1 Le dossier technique sur l’EEDI accompagne le Certificat IEE conformément à la règle 20.1. . . . . . . . □
6.2 Identification/numéro de vérification du dossier technique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.3 Date de vérification du dossier technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
Délivrée à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Cachet ou tampon, selon le cas, de l’autorité)»

Texte récapitulatif de l’Annexe VI de MARPOL

incorporant les amendements adoptés
par les résolutions MEPC.202(62) et MEPC.203(62)
Règle 1
Les dispositions de la présente Annexe s’appliquent à tous les navires, sauf disposition expresse contraire des
règles 3, 5, 6, 13, 15, 16, 18, 19, 20, 21 et 22 de la présente Annexe.
Règle 2
Définitions
1 Annexe désigne l’Annexe VI de la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution

par les navires (MARPOL), telle que modifiée par le Protocole de 1978 y relatif (MARPOL 73/78), et telle que
modifiée par le Protocole de 1997, tel que modifié par l’Organisation, à condition que ces amendements soient
adoptés et soient mis en vigueur conformément aux dispositions de l’article 16 de la présente Convention.
2 L’expression dont la construction se trouve à un stade équivalent désigne le stade auquel :

3 Date d’anniversaire désigne le jour et le mois de chaque année qui correspondent à la date d’expiration
du Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère.
4 Dispositif de contrôle auxiliaire désigne un système, une fonction ou une stratégie de contrôle qui est
incorporé dans un moteur diesel marin pour protéger ce moteur et/ou son équipement auxiliaire contre des
conditions d’exploitation qui risqueraient d’entraîner des dommages ou défaillances, ou qui est utilisé pour
faciliter le démarrage du moteur. Un dispositif de contrôle auxiliaire peut également être une stratégie ou une
mesure dont il a été démontré de façon satisfaisante qu’il ne s’agissait pas d’un dispositif d’invalidation.
5 Chargement continu désigne le processus par lequel des déchets sont chargés dans une chambre de
combustion sans intervention humaine, l’incinérateur étant dans des conditions normales d’exploitation et la
chambre de combustion fonctionnant à une température comprise entre 850°C et 1 200°C.
6 Dispositif d’invalidation désigne un dispositif qui mesure, détecte ou réagit à des variables de fonction-
nement (par exemple, vitesse du moteur, température, pression d’admission ou tout autre paramètre) en
vue d’activer, de moduler, de retarder ou de désactiver le fonctionnement d’un composant ou la fonction

du système de contrôle des émissions de manière telle que l’efficacité de ce système est réduite dans des
conditions rencontrées au cours de l’exploitation normale, à moins que l’utilisation d’un tel dispositif ne soit
largement prise en considération dans les méthodes d’essai appliquées pour l’homologation concernant les
émissions.
7 Émission désigne toute libération, dans l’atmosphère ou dans la mer, par les navires de substances
soumises à un contrôle en vertu de la présente Annexe.
8 Zone de contrôle des émissions désigne une zone dans laquelle il est nécessaire d’adopter des mesures
obligatoires particulières concernant les émissions par les navires pour prévenir, réduire et contrôler la pollution
de l’atmosphère par les NOx ou les SOx et les particules ou ces trois types d’émission et leurs effets préjudi-
ciables sur la santé de l’homme et l’environnement. Les zones de contrôle des émissions sont mentionnées à
la règle 13 et à la règle 14 de la présente Annexe.
9 Fuel-oil désigne tout combustible livré à un navire et destiné à être utilisé pour la propulsion ou l’exploi-
tation de ce navire, y compris les distillats marine et les combustibles résiduaires.
10 Jauge brute désigne la jauge brute calculée conformément aux règles sur le jaugeage énoncées à
l’Annexe I de la Convention internationale de 1969 sur le jaugeage des navires, ou dans toute convention qui
lui succéderait.
11 Installations, dans le contexte de la règle 12 de la présente Annexe, désigne l’installation de systèmes,

d’équipement, y compris d’extincteurs d’incendie portatifs, d’isolants ou d’autres matériaux à bord d’un navire,
mais ne vise pas la réparation ni la recharge de systèmes, d’équipement, d’isolants ou d’autres matériaux
précédemment installés, ni la recharge d’extincteurs d’incendie portatifs.
12 Installé qualifie un moteur diesel marin qui est installé ou est censé être installé à bord d’un navire, y
compris un moteur diesel marin auxiliaire portable, uniquement si son système de ravitaillement en carburant,
de refroidissement ou d’échappement fait partie intégrante du navire. Un système de ravitaillement en carbu-
rant est considéré comme intégré uniquement s’il est fixé à demeure au navire. Cette définition vise aussi un
moteur diesel marin qui sert à compléter ou augmenter la puissance installée du navire et qui est censé faire
partie intégrante du navire.
13 Stratégie irrationnelle de contrôle des émissions désigne toute stratégie ou toute mesure qui, lorsque le
navire est exploité dans des conditions normales d’utilisation, réduit l’efficacité du système de contrôle des
émissions pour l’abaisser à un niveau inférieur à celui qui était escompté par les méthodes d’essai applicables
en matière d’émissions.
14 Moteur diesel marin désigne tout moteur alternatif à combustion interne fonctionnant au moyen de
combustible liquide ou mixte, auquel la règle 13 de la présente Annexe s’applique, y compris les systèmes
compound et de suralimentation éventuellement utilisés.
15 Code technique sur les NOx désigne le Code technique sur le contrôle des émissions d’oxydes d’azote
provenant des moteurs diesel marins, adopté par la résolution 2 de la Conférence MARPOL de 1997, tel
16 Substance qui appauvrit la couche d’ozone désigne une substance réglementée, telle que définie au
paragraphe 4 de l’article premier du Protocole de Montréal relatif à des substances qui appauvrissent la
couche d’ozone, 1987, qui figure dans la liste de l’Annexe A, B, C ou E dudit Protocole en vigueur à la date de
l’application ou de l’interprétation de la présente Annexe.
Les substances qui appauvrissent la couche d’ozone que l’on peut trouver à bord des navires comprennent,
sans toutefois s’y limiter, les substances suivantes :
Halon 1211 Bromochlorodifluorométhane
Halon 1301 Bromotrifluorométhane

4 – Texte récapitulatif de l’Annexe VI de MARPOL incorporant les résolutions MEPC.202(62) et MEPC.203(62)
Halon 2402 1,2-Dibromo-1,1,2,2-tétrafluoréthane
(également appelé Halon 114B2)
CFC-11 Trichlorofluorométhane
CFC-12 Dichlorodifluorométhane
CFC-113 1,1,2-Trichloro-1,2,2-trifluoroéthane
CFC-114 1,2-Dichloro-1,1,2,2-tétrafluoroéthane
CFC-115 Chloropentafluoréthane
17 Incinération à bord désigne l’incinération de déchets ou autres matières à bord d’un navire, lorsque ces
déchets ou autres matières sont produits pendant l’exploitation normale du navire.
18 Incinérateur de bord désigne une installation de bord conçue essentiellement pour l’incinération.
équivalent.
20 Boues d’hydrocarbures désigne les boues provenant des séparateurs de fuel-oil ou d’huile de graissage,
les huiles de graissage usées provenant des machines principales ou auxiliaires ou les huiles de vidange
provenant des séparateurs d’eau de cale, du matériel de filtrage des hydrocarbures ou des gattes.
21 Navire-citerne, dans le contexte de la règle 15 de la présente Annexe, désigne un pétrolier tel que défini
à la règle 1 de l’Annexe I de la présente Convention ou un navire-citerne pour produits chimiques tel que
défini à la règle 1 de l’Annexe II de la présente Convention.
.3 dont la livraison s’effectue le 1er juillet 2015 ou après cette date.
24 Transformation importante dans le contexte du chapitre 4 de la présente Annexe désigne la transforma-
tion d’un navire qui :
.1 en modifie considérablement les dimensions, la capacité de transport ou la puissance du moteur;
ou
.2 change le type du navire; ou
.3 vise, de l’avis de l’Autorité, à en prolonger considérablement la vie; ou
.4 entraîne par ailleurs des modifications telles que le navire, s’il était un navire neuf, serait soumis
aux dispositions pertinentes de la présente Convention qui ne lui sont pas applicables en tant que
navire existant; ou
.5 modifie considérablement le rendement énergétique du navire et entraîne des modifications qui
pourraient amener le navire à dépasser l’EEDI requis indiqué à la règle 21 de la présente Annexe,
qui lui est applicable.
25 Vraquier désigne un navire qui est destiné essentiellement à transporter des cargaisons sèches en vrac;
cette définition englobe les types de navires tels que les minéraliers, définis à la règle 1 du chapitre XII de la
Convention SOLAS de 1974 (telle que modifiée), à l’exception des transporteurs mixtes.
26 Transporteur de gaz désigne un navire de charge construit ou adapté et utilisé pour le transport en vrac
de quelque gaz liquéfié que ce soit.

27 Navire-citerne dans le contexte du chapitre 4 de la présente Annexe désigne un pétrolier tel que défini à
la règle 1 de l’Annexe I de la présente Convention ou un navire-citerne pour produits chimiques ou un navire
citerne NLS tels que définis à la règle 1 de l’Annexe II de la présente Convention.
28 Porte-conteneurs désigne un navire conçu exclusivement pour transporter des conteneurs dans ses cales
et sur le pont.
29 Navire pour marchandises diverses désigne un navire à plusieurs ponts ou à pont unique qui est conçu
essentiellement pour transporter des marchandises diverses. Cette définition ne comprend pas les navires
à cargaisons sèches qui ne sont pas inclus dans le calcul des lignes de référence applicables aux navires
pour marchandises diverses, à savoir les transporteurs de bétail, les navires porte-barges, les transporteurs de
charges lourdes, les transporteurs de yachts et les transporteurs de combustible nucléaire.
30 Transporteur de cargaisons réfrigérées désigne un navire conçu exclusivement pour transporter des
cargaisons réfrigérées dans ses cales.
31 Transporteur mixte désigne un navire conçu pour transporter un chargement de cargaisons liquides et
sèches en vrac correspondant à 100 % de son port en lourd.
32 Navire à passagers désigne un navire qui transporte plus de 12 passagers.
33 Navire roulier à cargaisons (transporteur de véhicules) désigne un navire à plusieurs ponts qui est conçu
pour transporter des voitures et des camions vides.
34 Navire roulier à cargaisons désigne un navire qui est conçu pour transporter des engins de transport.
35 Navire roulier à passagers désigne un navire à passagers doté d’espaces rouliers.
36 EEDI obtenu désigne la valeur de l’EEDI effectivement obtenue par un navire donné, telle que vérifiée
conformément à la règle 20 de la présente Annexe.
37 EEDI requis désigne la valeur maximale de l’EEDI obtenu qui est tolérée par la règle 21 de la présente
Annexe pour le type et la taille du navire donné.
Règle 3
Exceptions et exemptions
Généralités
1 Les règles de la présente Annexe ne s’appliquent pas :
.1 à toute émission nécessaire pour assurer la sécurité d’un navire ou pour sauver des vies humaines
en mer; ou
.2 à toute émission résultant d’une avarie survenue au navire ou à son équipement :
verte des émissions pour empêcher ou réduire au minimum ces émissions; et
soit témérairement et avec conscience qu’un dommage en résulterait probablement.
Essais aux fins de la recherche sur les techniques de réduction

et de contrôle des émissions des navires
2 L’Administration d’une Partie peut, en coopération avec d’autres Administrations, s’il y a lieu, exempter
un navire de l’application de dispositions particulières de la présente Annexe pour lui permettre d’effectuer
des essais pour le développement de techniques de réduction et de contrôle des émissions des navires et
de programmes de conception de moteurs. Une telle exemption ne peut être accordée que si l’application
de dispositions spécifiques de l’Annexe ou du texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008 risquerait
de freiner la recherche nécessaire au développement de ces techniques ou de ces programmes. Une telle

exemption ne peut être accordée qu’au nombre minimum de navires nécessaire et est soumise aux conditions
suivantes :
.1 dans le cas des moteurs diesel marins d’une cylindrée unitaire allant jusqu’à 30 ℓ, la durée de
l’essai en mer ne doit pas être supérieure à 18 mois. Si un délai supplémentaire est nécessaire,
l’Administration ou les Administrations qui ont octroyé l’exemption peuvent la renouveler pour une
période supplémentaire de 18 mois; ou
.2 dans le cas des moteurs diesel marins ayant une cylindrée unitaire égale ou supérieure à 30 ℓ, la
durée de l’essai en mer ne doit pas être supérieure à cinq ans et doit être revue périodiquement par
l’Administration ou les Administrations qui ont octroyé l’exemption lors de chaque visite intermé
diaire. Une exemption peut être retirée à la lumière de cet examen si la mise à l’essai n’a pas
respecté les conditions d’octroi de l’exemption ou s’il est établi que la technologie ou le programme
risque de ne pas contribuer efficacement à réduire et maîtriser les émissions provenant du navire.
Si l’Administration ou les Administrations qui procèdent à cet examen décident que davantage de
temps est nécessaire pour mettre à l’essai une technique ou un programme particulier, l’exemption
peut être renouvelée pour une période de temps supplémentaire ne dépassant pas cinq ans.
Émissions provenant des activités relatives

aux ressources minérales du fond des mers
3.1 Les émissions qui résultent directement de l’exploration, de l’exploitation et du traitement connexe au
large des ressources minérales du fond des mers sont, conformément à l’article 2 3) b) ii) de la présente
Convention, exemptées de l’application des dispositions de la présente Annexe. Ces émissions sont notam-
ment les suivantes :
.1 les émissions provenant de l’incinération de substances qui résultent uniquement et directement de
l’exploration, de l’exploitation et du traitement connexe au large des ressources minérales du fond
des mers, y compris, sans toutefois s’y limiter, la combustion en torchères d’hydrocarbures et l’inci-
nération de débris de forage, boues et/ou fluides stimulateurs durant les opérations d’achèvement
et d’essai des puits et la combustion en torchères résultant de conditions de refoulement;
.2 les dégagements de gaz et de composés volatils entraînés dans les fluides de forage et les débris de
forage;
.3 les émissions liées uniquement et directement au traitement, à la manutention ou au stockage de
minéraux du fond des mers; et
.4 les émissions provenant de moteurs diesel marins qui servent uniquement à l’exploration, à l’exploi-
tation et au traitement connexe au large des ressources minérales du fond des mers.
3.2 Les prescriptions de la règle 18 de la présente Annexe ne s’appliquent pas à l’utilisation des hydrocarbures
qui sont produits puis utilisés sur place comme combustible, sous réserve de l’approbation de l’Administration.
Règle 4
Équivalences*
1 L’Administration d’une Partie peut autoriser la mise en place à bord d’un navire d’installations, de maté-
riaux, de dispositifs ou d’appareils ou d’autres procédures, fuel-oils de substitution ou méthodes visant au
respect des dispositions, en remplacement de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe, à condition
que ces installations, matériaux, dispositifs ou appareils ou autres procédures, fuel-oils de substitution ou
méthodes visant au respect des dispositions soient au moins aussi efficaces, du point de vue de la réduction
des émissions, que ceux qui sont prescrits par la présente Annexe, y compris les normes énoncées dans les
règles 13 et 14.
*
Se reporter aux Directives de 2009 sur les dispositifs d’épuration des gaz d’échappement adoptées par la résolution MEPC.184(59).

2 L’Administration d’une Partie qui autorise l’utilisation d’une installation, d’un matériau, d’un dispositif
ou d’un appareil ou d’autres procédures, combustibles de substitution ou méthodes visant au respect des
dispositions, en remplacement de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe doit en communiquer les
détails à l’Organisation, qui les diffuse aux Parties pour information et pour qu’il y soit donné suite, le cas
échéant.
3 L’Administration d’une Partie devrait tenir compte de toutes les directives pertinentes que l’Organisation
aura pu élaborer à propos des équivalences prévues aux termes de la présente règle.
4 L’Administration d’une Partie qui autorise l’utilisation des alternatives équivalentes indiquées au
paragraphe 1 de la présente règle doit veiller à ne pas nuire ni porter atteinte à son environnement, à la santé
de l’homme, aux biens ou à ses ressources ou à ceux d’autres États.

Règle 5
Visites
1 Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 et toute installation de forage ou autre plate-
forme fixe ou flottante doit, aux fins de garantir le respect des prescriptions du chapitre 3 de la présente
Annexe, être soumis aux visites spécifiées ci-après :
aux prescriptions applicables du chapitre 3 de la présente Annexe;
.2 une visite de renouvellement effectuée aux intervalles spécifiés par l’Administration, mais n’excé-
dant pas cinq ans, sauf lorsque la règle 9.2, 9.5, 9.6 ou 9.7 de la présente Annexe s’applique. Cette
visite doit permettre de vérifier que le matériel, les systèmes, les équipements, les aménagements
et les matériaux satisfont pleinement aux prescriptions applicables du chapitre 3 de la présente
Annexe;
Cette visite doit permettre de vérifier que le matériel et les installations satisfont pleinement aux
prescriptions applicables du chapitre 3 de la présente Annexe et sont en bon état de marche. Ces
visites intermédiaires doivent être portées sur le Certificat IAPP délivré en vertu de la règle 6 ou de
la règle 7 de la présente Annexe;
.4 une visite annuelle effectuée dans un délai de trois mois avant ou après chaque date anniversaire
du certificat, qui comprend une inspection générale du matériel, des systèmes, des équipements,
des aménagements et des matériaux visés au paragraphe 1.1 de la présente règle, afin de vérifier
qu’ils ont été maintenus dans les conditions prévues au paragraphe 5 de la présente règle et qu’ils
restent satisfaisants pour le service auquel le navire est destiné. Ces visites annuelles doivent être
portées sur le Certificat IAPP délivré en vertu de la règle 6 ou de la règle 7 de la présente Annexe;
et
prescriptions du chapitre 3 de la présente Annexe.

2 Dans le cas des navires d’une jauge brute inférieure à 400, l’Administration peut déterminer les mesures
appropriées à prendre pour que soient respectées les dispositions applicables du chapitre 3 de la présente
Annexe.
3 Les visites de navires, en ce qui concerne l’application des dispositions de la présente Annexe, doivent
être effectuées par des fonctionnaires de l’Administration.
.1 Toutefois, l’Administration peut confier les visites soit à des inspecteurs désignés à cet effet, soit à
des organismes reconnus par elle. Ces organismes doivent se conformer aux directives adoptées
par l’Organisation*;
.2 la visite des moteurs diesel marins et du matériel destinée à vérifier que ceux-ci satisfont aux
dispositions de la règle 13 de la présente Annexe doit être effectuée conformément au texte révisé
du Code technique sur les NOx, 2008;
.3 lorsqu’un inspecteur désigné ou un organisme reconnu détermine que l’état du matériel ne corres-
pond pas en substance aux indications du certificat, il doit veiller à ce que des mesures correctives
soient prises et doit en informer l’Administration en temps utile. Si ces mesures correctives ne sont
pas prises, le certificat devrait être retiré par l’Administration. Si le navire se trouve dans un port d’une
autre Partie, les autorités compétentes de l’État du port doivent aussi être informées immédiatement.
Lorsqu’un fonctionnaire de l’Administration, un inspecteur désigné ou un organisme reconnu a
informé les autorités compétentes de l’État du port, le gouvernement de l’État du port intéressé doit
accorder au fonctionnaire, à l’inspecteur ou à l’organisme en question toute l’assistance nécessaire
pour lui permettre de s’acquitter de ses obligations en vertu de la présente règle; et
.4 dans tous les cas, l’Administration intéressée doit se porter pleinement garante de l’exécution
complète et de l’efficacité de la visite et doit s’engager à prendre les dispositions nécessaires pour
satisfaire à cette obligation.
4 Tout navire auquel s’applique le chapitre 4 de la présente Annexe doit aussi être soumis aux visites
spécifiées ci-après, compte tenu des directives adoptées par l’Organisation †:
.1 une visite initiale avant la mise en service d’un navire neuf et avant que le Certificat international
relatif au rendement énergétique du navire lui soit délivré. Cette visite doit permettre de vérifier que
l’EEDI obtenu du navire est conforme aux prescriptions du chapitre 4 de la présente Annexe et que
le SEEMP prescrit par la règle 22 de la présente Annexe se trouve à bord;
.2 une visite générale ou partielle, selon les circonstances, après la transformation importante d’un
navire auquel s’applique la présente règle. Cette visite doit permettre de vérifier que l’EEDI obtenu a
été recalculé comme il fallait et qu’il satisfait aux prescriptions de la règle 21 de la présente Annexe,
avec le facteur de réduction applicable au navire du type et de la taille du navire transformé lors de
la phase correspondant à la date du contrat ou de la pose de la quille ou de la livraison qui avait
été fixée pour le navire original conformément aux dispositions du paragraphe 23 de la règle 2 de
.3 dans les cas où la transformation importante d’un navire neuf ou existant est d’une ampleur telle
que le navire est considéré par l’Administration comme étant un navire nouvellement construit,
l’Administration doit décider si une visite initiale relative à l’EEDI obtenu est nécessaire. Une telle
visite, si elle est jugée nécessaire, doit permettre de vérifier que l’EEDI obtenu a été calculé et
satisfait aux prescriptions de la règle 21 de la présente Annexe, avec le facteur de réduction appli-
cable correspondant au navire du type et de la taille du navire transformé à la date du contrat de
la transformation importante. La visite doit permettre de vérifier aussi que le SEEMP prescrit par la
règle 22 de la présente Annexe se trouve à bord; et
*
Se reporter aux Directives pour l’habilitation des organismes agissant au nom de l’Administration, que l’Organisation a adoptées par la
résolution A.739(18), telle que modifiée par la résolution MSC.208(81), et aux Spécifications définissant les fonctions des organismes reconnus
agissant au nom de l’Administration en matière de visites et de délivrance des certificats, que l’Organisation a adoptées par la résolution
A.789(19), telle qu’elle pourrait être modifiée par l’Organisation. Se reporter également aux Directives sur les visites en vertu du système
harmonisé de visites et de délivrance des certificats aux fins de l’Annexe VI révisée de MARPOL (résolution MEPC.180(59)).
†
Se reporter aux directives sur les visites et la délivrance des certificats relatifs à l’indice nominal de rendement énergétique.

.4 pour les navires existants, la vérification de la présence à bord d’un SEEMP, conformément à la
règle 22 de la présente Annexe, doit être effectuée lors de la visite intermédiaire ou de la visite
de renouvellement, quelle que soit celle qui intervient en premier, prévues au paragraphe 1 de la
présente règle, le 1er janvier 2013 ou après cette date.
5 Le matériel doit être maintenu dans un état conforme aux dispositions de la présente Annexe et aucun
changement ne doit être apporté au matériel, aux systèmes, aux équipements, aux aménagements ou aux
matériaux ayant fait l’objet de la visite, sans l’approbation expresse de l’Administration. Le simple remplace-
ment de ce matériel et de ces équipements par un matériel et des équipements conformes aux dispositions de
la présente Annexe est autorisé.

l’efficacité ou l’intégralité du matériel visé par la présente Annexe, le capitaine ou le propriétaire du navire
doit envoyer dès que possible un rapport à l’Administration, à l’inspecteur désigné ou à l’organisme reconnu
chargé de délivrer le certificat pertinent.
Règle 6
Délivrance des certificats ou apposition d’un visa
Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère

1 Un Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère doit être délivré, après une
présente Annexe,
.1 à tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 qui effectue des voyages à destination de
ports ou de terminaux au large relevant de la juridiction d’autres Parties; et
.2 aux installations de forage et plates-formes qui effectuent des voyages à destination d’eaux relevant
de la souveraineté ou de la juridiction d’autres Parties.
2 Un Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère doit être délivré à un navire

construit avant la date d’entrée en vigueur de la présente Annexe à l’égard de l’Administration de ce navire,
conformément au paragraphe 1 de la présente règle, au plus tard lors de la première mise en cale sèche prévue
après la date de cette entrée en vigueur, mais en tout cas dans un délai maximal de trois ans après cette date.
3 Ce certificat doit être délivré, ou un visa doit y être apposé, soit par l’Administration, soit par une
personne ou un organisme dûment autorisé par elle. Dans tous les cas, l’Administration assume l’entière
Certificat international relatif au rendement énergétique

4 Un Certificat international relatif au rendement énergétique du navire doit être délivré, à l’issue d’une
visite effectuée conformément aux dispositions du paragraphe 4 de la règle 5 de la présente Annexe, à tout
navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 qui effectue des voyages à destination de ports ou de
terminaux au large relevant de la juridiction d’autres Parties.
5 Ce certificat doit être délivré, ou un visa doit y être apposé, soit par l’Administration, soit par un organisme
dûment autorisé par elle*. Dans tous les cas, l’Administration assume l’entière responsabilité du certificat.
*
Se reporter aux Directives pour l’habilitation des organismes agissant au nom de l’Administration, que l’Organisation a adoptées par
la résolution A.739(18), telle que modifiée par la résolution MSC.208(81), et aux Spécifications définissant les fonctions des organismes
reconnus agissant au nom de l’Administration en matière de visites et de délivrance des certificats, que l’Organisation a adoptées par la résolu-
tion A.789(19), telle qu’elle pourrait être modifiée par l’Organisation.

Règle 7
Délivrance d’un certificat ou apposition d’un visa par une autre Partie
1 Une Partie peut, à la demande de l’Administration, faire visiter un navire et, si elle est convaincue que les
dispositions applicables de la présente Annexe sont observées, elle délivre au navire un Certificat international
de prévention de la pollution de l’atmosphère ou un Certificat international relatif au rendement énergétique
ou en autorise la délivrance et, le cas échéant, appose un visa ou autorise son apposition sur ces certificats
du navire, conformément à la présente Annexe.
2 Une copie du certificat et une copie du rapport de visite doivent être remises dès que possible à l’Admi-
nistration qui a fait la demande.
3 Un certificat ainsi délivré doit comporter une déclaration indiquant qu’il a été délivré à la requête de
l’Administration; il a la même valeur et est accepté dans les mêmes conditions qu’un certificat délivré en
4 Il ne doit pas être délivré de Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère ni de
Certificat international relatif au rendement énergétique à un navire qui est autorisé à battre le pavillon d’un
État qui n’est pas une Partie.
Règle 8
Présentation des Certificats

1 Le Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère doit être établi conformément
au modèle qui figure à l’appendice I à la présente Annexe et doit être rédigé en anglais, en espagnol ou en
français, au moins. S’il est établi aussi dans une langue officielle du pays qui le délivre, c’est cette version qui
fait foi en cas de différend ou de divergence.

2 Le Certificat international relatif au rendement énergétique doit être établi conformément au modèle qui
figure à l’appendice VIII de la présente Annexe et doit être rédigé en anglais, en espagnol ou en français, au
moins. S’il est établi aussi dans une langue officielle du pays qui le délivre, c’est cette version qui fait foi en
cas de différend ou de divergence.
Règle 9
Durée et validité des Certificats

1 Un Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère doit être délivré pour une
période dont la durée est fixée par l’Administration, sans que cette durée puisse dépasser cinq ans.
2 Nonobstant les prescriptions du paragraphe 1 de la présente règle :
.1 lorsque la visite de renouvellement est achevée dans un délai de trois mois avant la date d’expira-
tion du certificat existant, le nouveau certificat est valable à compter de la date d’achèvement de
la visite de renouvellement jusqu’à une date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date
d’expiration du certificat existant;
.2 lorsque la visite de renouvellement est achevée après la date d’expiration du certificat existant, le
nouveau certificat est valable à compter de la date d’achèvement de la visite de renouvellement
jusqu’à une date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date d’expiration du certificat
existant; et

.3 lorsque la visite de renouvellement est achevée plus de trois mois avant la date d’expiration du
certificat existant, le nouveau certificat est valable à compter de la date d’achèvement de la visite
de renouvellement jusqu’à une date qui n’est pas postérieure de plus de cinq ans à la date d’achè-
vement de la visite de renouvellement.
3 Si un certificat est délivré pour une durée inférieure à cinq ans, l’Administration peut proroger la validité
de ce certificat au-delà de la date d’expiration jusqu’au délai maximal prévu au paragraphe 1 de la présente
règle, à condition que les visites spécifiées à la règle 5.1.3 ou 5.1.4 de la présente Annexe, qui doivent avoir
lieu lorsque le certificat est délivré pour cinq ans, soient effectuées selon qu’il convient.
au navire avant la date d’expiration du certificat existant, la personne ou l’organisme autorisé par l’Adminis-
tration peut apposer un visa sur le certificat existant et ce certificat doit être accepté comme valable pour une
une visite, l’Administration peut proroger la validité de ce certificat mais une telle prorogation ne doit être
dispositions précédentes de la présente règle, peut être prorogé par l’Administration pour une période de
grâce ne dépassant pas un mois à compter de la date d’expiration indiquée sur ce certificat. Lorsque la visite
de renouvellement est achevée, le nouveau certificat doit être valable pour une période ne dépassant pas cinq
ans à compter de la date d’expiration du certificat existant avant que la prorogation ait été accordée.
7 Dans certains cas particuliers déterminés par l’Administration, il n’est pas nécessaire que la validité
du nouveau certificat commence à la date d’expiration du certificat existant, comme cela est prescrit au
paragraphe 2.1, 5 ou 6 de la présente règle. Dans ces cas particuliers, le nouveau certificat est valable pour
présente Annexe :
une date qui ne doit pas être postérieure de plus de trois mois à la date à laquelle la visite est achevée;
.2 la visite annuelle ou la visite intermédiaire suivante prescrite à la règle 5 de la présente Annexe
doit être achevée aux intervalles prescrits par cette règle, calculés à partir de la nouvelle date
anniversaire;
visites prescrits à la règle 5 de la présente Annexe ne soient pas dépassés.
.1 si les visites pertinentes ne se sont pas achevées dans les délais spécifiés à la règle 5.1 de la
présente Annexe;
certificat; ou
prescriptions de la règle 5.4 de la présente Annexe. Dans le cas d’un transfert de pavillon entre

Parties, si la demande lui en est faite dans un délai de trois mois à compter du transfert, le Gouver-
nement de la Partie dont le navire était autorisé précédemment à battre le pavillon doit adresser dès
que possible à l’Administration des copies du certificat dont le navire était muni avant le transfert
et des copies des rapports de visite pertinents, s’ils sont disponibles.

10 Le Certificat international relatif au rendement énergétique reste valable tout au long de la durée de vie
du navire sous réserve des dispositions du paragraphe 11 ci-dessous.
11 Un certificat international relatif au rendement énergétique délivré en vertu de la présente Annexe cesse
d’être valable dans l’un quelconque des cas suivants :
.1 si le navire est retiré du service ou si un nouveau certificat lui est délivré à l’issue d’une transforma-
tion importante; ou
si le gouvernement délivrant le nouveau certificat a la certitude que le navire satisfait pleinement
aux prescriptions du chapitre 4 de la présente Annexe. Dans le cas d’un transfert de pavillon
gouvernement de la Partie dont le navire était autorisé précédemment à battre le pavillon adresse
à l’Administration, dès que possible, des copies du certificat dont le navire était pourvu avant le
Règle 10
1 Un navire qui se trouve dans un port ou un terminal au large relevant de la juridiction d’une autre
Partie est soumis à une inspection effectuée par des fonctionnaires dûment autorisés par cette Partie en
vue de vérifier l’application des normes d’exploitation prévues par la présente Annexe, lorsqu’il existe de
bonnes raisons de penser que le capitaine ou les membres de l’équipage ne sont pas au fait des procédures
essentielles à appliquer à bord pour prévenir la pollution de l’atmosphère par les navires.
doivent s’appliquer dans le cas de la présente règle.
5 Dans le contexte du chapitre 4 de la présente Annexe, toute inspection par l’État du port doit se limiter
à vérifier, lorsqu’il y a lieu, qu’un Certificat international relatif au rendement énergétique se trouve à bord,
conformément à l’article 5 de la Convention.
Règle 11
Recherche des infractions et mise en application des dispositions
1 Les Parties doivent coopérer à la recherche des infractions et à la mise en application des dispositions de
la présente Annexe en utilisant tous les moyens pratiques appropriés de recherche et de surveillance continue
du milieu ainsi que des méthodes satisfaisantes de transmission des renseignements et de rassemblement des
preuves.
*
que modifiée par la résolution A.882(21), telle qu’elle pourrait être modifiée ultérieurement; voir la publication de l’OMI portant le
numéro de vente IA651F. Se reporter également aux Directives de 2009 relatives au contrôle par l’État du port en vertu de l’Annexe
VI révisée de MARPOL (résolution MEPC.181(59)).

2 Tout navire auquel s’applique la présente Annexe peut être soumis, dans tout port ou terminal au large
d’une Partie, à une inspection effectuée par des fonctionnaires désignés ou autorisés par ladite Partie, en vue
de vérifier s’il a émis l’une quelconque des substances visées par la présente Annexe en infraction aux dispo-
sitions de celle-ci. Au cas où l’inspection fait apparaître une infraction aux dispositions de la présente Annexe,
un rapport doit être communiqué à l’Administration pour que celle-ci prenne des mesures appropriées.
3 Toute Partie doit fournir à l’Administration la preuve, si elle existe, que ce navire a émis l’une quelconque
des substances visées par la présente Annexe en infraction aux dispositions de celle-ci. Dans toute la mesure
du possible, l’infraction présumée doit être portée à la connaissance du capitaine du navire par l’autorité
compétente de cette Partie.
4 Dès réception de cette preuve, l’Administration doit enquêter sur l’affaire et peut demander à l’autre Partie
de lui fournir des éléments complémentaires ou plus concluants sur l’infraction présumée. Si l’Administration
estime que la preuve est suffisante pour lui permettre d’intenter une action, elle doit engager des poursuites
dès que possible et conformément à sa législation. L’Administration doit informer rapidement la Partie qui lui
a signalé l’infraction présumée, ainsi que l’Organisation, des poursuites engagées.
5 Une Partie peut aussi inspecter un navire auquel s’applique la présente Annexe lorsqu’il fait escale dans
un port ou un terminal au large relevant de sa juridiction, si une autre Partie lui demande de procéder à
une enquête et fournit des preuves suffisantes attestant que le navire a émis, dans un lieu quelconque, l’une
quelconque des substances visées par la présente Annexe en infraction à celle-ci. Le rapport de cette enquête
doit être envoyé à la Partie qui l’a demandée ainsi qu’à l’Administration afin que des mesures appropriées
soient prises conformément aux dispositions de la présente Convention.
6 La législation internationale concernant la prévention, la réduction et le contrôle de la pollution du milieu
marin par les navires, y compris la législation relative à la mise en application des dispositions et aux garanties,
qui est en vigueur au moment de l’application ou de l’interprétation de la présente Annexe, s’applique, mutatis
mutandis, aux règles et aux normes énoncées dans la présente Annexe.
Chapitre 3 – Prescriptions relatives au contrôle

des émissions provenant des navires
Règle 12
Substances qui appauvrissent la couche d’ozone
1 La présente règle ne s’applique pas au matériel scellé de façon permanente qui ne comporte pas de
branchements pour la recharge de produit réfrigérant ni d’éléments potentiellement amovibles contenant des
substances qui appauvrissent la couche d’ozone.
2 Sous réserve des dispositions de la règle 3.1, toute émission délibérée de substances qui appauvrissent
la couche d’ozone est interdite. Il faut considérer comme délibérées les émissions qui se produisent au cours
de l’entretien, de la révision, de la réparation ou de la mise au rebut de systèmes ou de matériel, à l’exception
des émissions de quantités minimes qui accompagnent la récupération ou le recyclage d’une substance qui
appauvrit la couche d’ozone. Les émissions dues à des fuites de substances qui appauvrissent la couche
d’ozone, qu’elles soient délibérées ou non, peuvent être réglementées par les Parties.
3.1 Les installations contenant des substances qui appauvrissent la couche d’ozone, autres que les hydro-
chlorofluorocarbones, sont interdites :
.1 à bord des navires construits le 19 mai 2005 ou après cette date; ou
.2 dans le cas des navires construits avant le 19 mai 2005 dont la date de livraison contractuelle de
leur équipement est le 19 mai 2005 ou après cette date ou, en l’absence d’une date de livraison
contractuelle, dont la livraison effective de l’équipement au navire a été effectuée le 19 mai 2005
ou après cette date.

3.2 Les installations contenant des hydrochlorofluorocarbones sont interdites :

.1 à bord de navires construits le 1er janvier 2020 ou après cette date; ou
.2 dans le cas des navires construits avant le 1er janvier 2020 dont la date contractuelle de livraison
de leur équipement au navire est le 1er janvier 2020 ou après cette date ou, en l’absence d’une
date de livraison contractuelle, dont la livraison effective de l’équipement au navire est effectuée
4 Les substances visées par la présente règle et le matériel contenant de telles substances, lorsqu’ils sont
enlevés des navires, doivent être livrés à des installations de réception appropriées.
5 Chaque navire soumis aux dispositions de la règle 6.1 doit tenir à jour une liste du matériel contenant des
substances qui appauvrissent la couche d’ozone*.
6 Chaque navire soumis aux dispositions de la règle 6.1 à bord duquel sont installés des dispositifs
rechargeables contenant des substances qui appauvrissent la couche d’ozone doit tenir à jour un registre des
substances qui appauvrissent la couche d’ozone. Ce registre peut faire partie d’un livre de bord existant ou
d’un système d’enregistrement électronique approuvé par l’Administration.
7 Les mentions à porter dans le registre des substances qui appauvrissent la couche d’ozone doivent
indiquer la masse (kg) de substance et doivent être portées sans tarder lors de chaque :
.1 recharge, complète ou partielle, de matériel contenant des substances qui appauvrissent la couche
d’ozone;
.2 réparation ou entretien de matériel contenant des substances qui appauvrissent la couche d’ozone;
.3 émission dans l’atmosphère de substances qui appauvrissent la couche d’ozone :
.3.1 émission délibérée; et
.3.2 émission involontaire;
.4 rejet de substances qui appauvrissent la couche d’ozone dans des installations de réception à
terre; et
.5 approvisionnement du navire en substances qui appauvrissent la couche d’ozone.
Règle 13
Oxydes d’azote (NOx)
Application
1.1 La présente règle s’applique :
.1 à chaque moteur diesel marin d’une puissance de sortie supérieure à 130 kW installé à bord d’un
navire; et
.2 à chaque moteur diesel marin d’une puissance de sortie supérieure à 130 kW qui subit une transfor-
mation importante le 1er janvier 2000 ou après cette date, sauf s’il a été démontré à la satisfaction
de l’Administration que ce moteur est identique à celui qu’il remplace et n’est pas visé par les
dispositions du paragraphe 1.1.1 de la présente règle.
1.2 La présente règle ne s’applique pas :

.1 aux moteurs diesel marins destinés à être utilisés uniquement en cas d’urgence ou uniquement pour
faire fonctionner un dispositif ou un matériel destiné à être utilisé uniquement en cas d’urgence à
*
Se reporter à la section 2.1 du Supplément au Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère (Certificat IAPP)
(appendice I).

bord du navire sur lequel il est installé, ni aux moteurs diesel marins installés à bord d’embarcations
de sauvetage destinées à être utilisées uniquement en cas d’urgence; ni
.2 aux moteurs diesel marins installés à bord d’un navire qui effectue uniquement des voyages dans
des eaux relevant de la souveraineté ou de la juridiction de l’État dont le navire est autorisé à battre
le pavillon, sous réserve que le moteur en question fasse l’objet d’une autre mesure de contrôle
des NOx établie par l’Administration.
1.3 Nonobstant les dispositions du paragraphe 1.1 de la présente règle, l’Administration peut exempter de
l’application de la présente règle tout moteur diesel marin qui est installé à bord d’un navire construit avant
le 19 mai 2005 ou tout moteur diesel marin ayant subi une transformation importante avant cette date, à
condition que le navire à bord duquel le moteur est installé effectue uniquement des voyages à destination de
ports ou de terminaux au large situés à l’intérieur de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon.
Transformation importante
2.1 Aux fins de la présente règle, transformation importante désigne une modification subie le 1er jan-
vier 2000 ou après cette date par un moteur diesel marin qui n’a pas encore été certifié conforme aux normes
énoncées au paragraphe 3, 4 ou 5.1.1 de la présente règle par laquelle :
.1 le moteur est remplacé par un moteur diesel marin ou un moteur diesel marin supplémentaire est
installé, ou
.2 une modification importante, telle que définie dans le texte révisé du Code technique sur
les NOx, 2008, est apportée au moteur, ou
.3 la puissance maximale continue du moteur est accrue de plus de 10 % par rapport à la puissance
maximale continue inscrite sur le certificat d’origine du moteur.
2.2 Dans le cas d’une transformation importante impliquant le remplacement d’un moteur diesel marin
par un moteur diesel marin non identique ou l’installation d’un moteur diesel marin supplémentaire, les
normes de la présente règle qui sont en vigueur au moment du remplacement du moteur ou de l’ajout d’un
moteur s’appliquent. Le 1er janvier 2016, ou après cette date, uniquement dans le cas du remplacement
d’un moteur, s’il n’est pas possible pour le moteur de remplacement de satisfaire aux normes énoncées au
paragraphe 5.1.1 de la présente règle (niveau III), ce moteur de remplacement doit satisfaire aux normes
énoncées au paragraphe 4 de la présente règle (niveau II). L’Organisation doit mettre au point des directives
qui indiquent les critères d’après lesquels il n’est pas possible pour un moteur de remplacement de satisfaire
aux normes du paragraphe 5.1.1 de la présente règle.
2.3 Les normes auxquelles doivent satisfaire les moteurs diesel marins visés au paragraphe 2.1.1 ou 2.1.3 de
la présente règle sont les suivantes :
.1 pour les navires construits avant le 1er janvier 2000, les normes énoncées au paragraphe 3 de la
présente règle; et
.2 pour les navires construits le 1er janvier 2000 ou après cette date, les normes qui étaient en vigueur
au moment où le navire a été construit.
Niveau I
3 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, il est interdit de faire fonctionner
un moteur diesel marin installé à bord d’un navire construit le 1er janvier 2000 ou après cette date et avant
le 1er janvier 2011 lorsque la quantité d’oxydes d’azote émise par le moteur (calculée comme étant l’émission
totale pondérée de NO2) dépasse les limites suivantes, n représentant le régime nominal du moteur (tours du
vilebrequin par minute) :
.2 45 · n(–0,2) g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 130 tr/min mais inférieur à 2 000 tr/min;

Niveau II
4 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, il est interdit de faire fonctionner un
moteur diesel marin installé à bord d’un navire construit le 1er janvier 2011 ou après cette date lorsque la
quantité d’oxydes d’azote émise par le moteur (calculée comme étant l’émission totale pondérée de NO2)
dépasse les limites suivantes, n représentant le régime nominal du moteur (tours du vilebrequin par minute) :
.2 44 · n(–0,23) g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 130 tr/min mais inférieur à 2 000 tr/m;
Niveau III
5.1 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, l’exploitation d’un moteur diesel marin
installé à bord d’un navire construit le 1er janvier 2016 ou après cette date est :
.1 interdite lorsque la quantité d’oxydes d’azote émise par le moteur (calculée comme étant l’émission
totale pondérée de NO2) dépasse les limites suivantes, n représentant le régime nominal du moteur
(tours du vilebrequin par minute) :
.1.1 3,4 g/kWh lorsque n est inférieur à 130 tr/min;
.1.2 9 · n(–0,2) g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 130 tr/min mais inférieur à 2 000 tr/min; et
.1.3 2,0 g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 2 000 tr/min;
.2 soumise aux normes énoncées au paragraphe 5.1.1 de la présente règle lorsque le navire est exploité
dans une zone de contrôle des émissions désignée en vertu du paragraphe 6 de la présente règle;
et
.3 soumise aux normes énoncées au paragraphe 4 de la présente règle lorsque le navire est exploité à
l’extérieur d’une zone de contrôle des émissions désignée en vertu du paragraphe 6 de la présente
règle.
5.2 Sous réserve du bilan prévu au paragraphe 10 de la présente règle, les normes énoncées au paragraphe 5.1.1
de la présente règle ne s’appliquent pas :
.1 aux moteurs diesel marins installés à bord d’un navire d’une longueur (L), telle que définie à la
règle 1.19 de l’Annexe I de la présente Convention, inférieure à 24 m, qui a été conçu expressément
pour être utilisé à des fins récréatives et est utilisé uniquement à ces fins; ni
.2 aux moteurs diesel marins installés à bord d’un navire dont la puissance nominale de propulsion
combinée des moteurs diesel est inférieure à 750 kW s’il est démontré, à la satisfaction de l’Admi-
nistration, que le navire ne peut pas satisfaire aux normes énoncées au paragraphe 5.1.1 de la
présente règle en raison des limitations que lui impose sa conception ou sa construction.
Zone de contrôle des émissions

.1 la zone de l’Amérique du Nord, qui correspond à la zone délimitée par les coordonnées indiquées
dans l’Appendice VII de la présente Annexe;
.2 la zone maritime caraïbe des États-Unis, qui correspond à la zone délimitée par les coordonnées
indiquées dans l’Appendice VII de la présente Annexe; et
ment aux critères et procédures décrits dans l’Appendice III de la présente Annexe.

Moteurs diesel marins installés à bord de navires

construits avant le 1er janvier 2000
7.1 Nonobstant les dispositions du paragraphe 1.1.1 de la présente règle, un moteur diesel marin d’une
puissance de sortie supérieure à 5 000 kW et d’une cylindrée égale ou supérieure à 90 ℓ installé à bord d’un
navire construit le 1er janvier 1990 ou après cette date, mais avant le 1er janvier 2000, doit respecter les
limites d’émissions énoncées au paragraphe 7.4 de la présente règle, à condition que l’Administration d’une
Partie ait homologué une méthode approuvée pour ce moteur et qu’elle ait notifié cette homologation à
l’Organisation. Il doit être démontré qu’il est satisfait au présent paragraphe de l’une des manières suivantes :
.1 application de la méthode approuvée homologuée, confirmée par une inspection effectuée confor-
mément à la procédure de vérification décrite spécifiée dans le dossier de méthode approuvée, et
mention sur le Certificat IAPP de la présence de cette méthode approuvée; ou
.2 certification du moteur, pour confirmer qu’il fonctionne dans les limites spécifiées au paragraphe 3,
4 ou 5.1.1 de la présente règle, et mention appropriée de cette certification du moteur sur le
Certificat IAPP du navire.
7.2 Le paragraphe 7.1 de la présente règle s’applique au plus tard à la première visite de renouvellement
effectuée 12 mois ou plus après le dépôt de la notification mentionnée au paragraphe 7.1. Si le propriétaire
d’un navire à bord duquel une méthode approuvée doit être installée peut démontrer, à la satisfaction de
l’Administration, que cette méthode approuvée n’était pas disponible dans le commerce bien qu’il ait tout fait
pour se la procurer, cette méthode approuvée doit être installée à bord du navire au plus tard lors de la visite
annuelle suivante à effectuer après la date à laquelle la méthode approuvée est disponible dans le commerce.
7.3 En ce qui concerne les moteurs diesel marins d’une puissance de sortie supérieure à 5 000 kW et d’une
cylindrée égale ou supérieure à 90 ℓ installés à bord de navires construits le 1er janvier 1990 ou après cette date,
mais avant le 1er janvier 2000, le Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère délivré
pour un moteur diesel marin auquel les dispositions du paragraphe 7.1 de la présente règle s’appliquent doit
indiquer qu’une méthode approuvée a été appliquée conformément au paragraphe 7.1.1 de la présente règle
ou que le moteur a été certifié conformément au paragraphe 7.1.2 de la présente règle ou qu’aucune méthode
approuvée n’existe encore ou n’est disponible dans le commerce, comme il est indiqué au paragraphe 7.2 de
7.4 Sous réserve des dispositions de la règle 3 de la présente Annexe, il est interdit de faire fonctionner
un moteur diesel marin décrit au paragraphe 7.1 de la présente règle lorsque la quantité d’oxydes d’azote
émise par le moteur (calculée comme étant l’émission totale pondérée de NO2) dépasse les limites suivantes,
n représentant le régime nominal du moteur (tours du vilebrequin par minute) :
.1 17,0 g/kWh, lorsque n est inférieur à 130 tr/min;
.2 45 · n(–0,2) g/kWh lorsque n est égal ou supérieur à 130 tr/min mais inférieur à 2 000 tr/min; et
7.5 L’homologation d’une méthode approuvée doit se faire conformément aux dispositions du chapitre 7 du
texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008, et doit inclure la vérification :
.1 par le concepteur du moteur diesel marin de référence auquel s’applique la méthode approuvée,
que l’effet calculé de la méthode approuvée ne sera pas une réduction de la puissance nominale
du moteur de plus de 1,0 %, une augmentation de la consommation de carburant de plus
de 2,0 %, telle que mesurée conformément au cycle d’essai approprié décrit dans le texte révisé du
Code technique sur les NOx, 2008, ou ne compromettra pas la durabilité et la fiabilité du moteur; et
.2 que le coût de la méthode approuvée n’est pas excessif, cela étant établi en comparant la réduction
de la quantité de NOx que la méthode approuvée a permis d’obtenir pour satisfaire à la norme

énoncée au paragraphe 7.4 de la présente règle et le coût de l’achat et de l’installation de cette

méthode approuvée*.
Certification
8 Les procédures de certification, de mise à l’essai et de mesure à suivre pour les normes énoncées dans
la présente règle sont décrites dans le texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008.
9 Les procédures visant à calculer les émissions de NOx qui sont décrites dans le Code technique sur
les NOx, 2008, sont censées être représentatives des conditions normales d’exploitation du moteur. Les dispo-
sitifs d’invalidation et les stratégies irrationnelles de contrôle des émissions vont à l’encontre de cet objectif et
ne sont pas autorisés. La présente règle n’empêche pas d’utiliser des dispositifs de contrôle secondaires qui
permettent de protéger le moteur et/ou son matériel auxiliaire lorsque les conditions d’exploitation risqueraient
d’entraîner une avarie ou une défaillance ou qui permettent de faciliter le démarrage du moteur.
Bilan
10 À compter de 2012 et jusqu’en 2013 au plus tard, l’Organisation doit faire le bilan des innovations
technologiques disponibles en vue d’appliquer les normes énoncées au paragraphe 5.1.1 de la présente règle
et, si cela s’avère nécessaire, modifier en conséquence les délais (date effective) indiqués dans ce paragraphe.
Règle 14
Oxydes de soufre (SOx) et particules
1 La teneur en soufre de tout fuel-oil utilisé à bord des navires ne doit pas dépasser les concentrations
suivantes :
.1 4,50 % m/m avant le 1er janvier 2012;
.2 3,50 % m/m le 1er janvier 2012 ou après cette date; et
2 La teneur en soufre moyenne mondiale des fuel-oils résiduaires livrés en vue de leur utilisation à bord
des navires doit être contrôlée compte tenu des directives élaborées par l’Organisation†.
Prescriptions applicables dans les zones de contrôle des émissions

.1 la zone de la mer Baltique, telle que définie dans la règle 1.11.2 de l’Annexe I, et la zone de la mer
du Nord, telle que définie dans la règle 1.14.6 de l’Annexe V;
.2 la zone de l’Amérique du Nord, telle que délimitée par les coordonnées indiquées dans l’Appen-
dice VII de la présente Annexe;
.3 la zone maritime caraïbe des États-Unis, telle que délimitée par les coordonnées indiquées dans
l’Appendice VII de la présente Annexe; et
*
Le coût d’une méthode approuvée ne doit pas être supérieur à 375 droits de tirage spéciaux/tonne de NOx, calculé à l’aide de la
formule de calcul du rapport coût-efficacité (Ce) suivante :
Coût de la méthode approuvée · 106
_____________________________________________
Ce =        
       
Puissance (kW) · 0,768 · 6 000 (h/an) · 5 (ans) · ΔNOx (g/kWh)
Se reporter à la circulaire MEPC.1/Circ.678 intitulée «Définitions à utiliser pour appliquer la formule de calcul du rapport coût-
efficacité indiquée au paragraphe 7.5 de la règle 13 de l’Annexe VI révisée de MARPOL».
†
Se reporter à la résolution MEPC.192(61), intitulée «Directives de 2010 pour le contrôle de la teneur en soufre moyenne mondiale
des fuel-oils résiduaires livrés en vue de leur utilisation à bord des navires».

ment aux critères et procédures décrits dans l’Appendice III de la présente Annexe.
4 Lorsque des navires sont exploités dans une zone de contrôle des émissions, la teneur en soufre du
fuel-oil utilisé à leur bord ne doit pas dépasser les limites suivantes :
.1 1,50 % m/m avant le 1er juillet 2010;
.2 1,00 % m/m le 1er juillet 2010 ou après cette date; et
.3 0,10 % m/m le 1er janvier 2015 ou après cette date;
.4 avant le 1er janvier 2020, la teneur en soufre du fuel-oil mentionnée au paragraphe 4 de la présente
règle ne s’applique pas aux navires exploités dans la zone de l’Amérique du Nord ou la zone
maritime caraïbe des États-Unis définie dans le paragraphe 3, construits le 1er août 2011 ou avant
cette date qui sont propulsés par des chaudières de propulsion non conçues à l’origine pour
fonctionner en permanence au distillat marine ou au gaz naturel.
5 La teneur en soufre du fuel-oil mentionnée au paragraphe 1 et au paragraphe 4 de la présente règle doit

être attestée par son fournisseur de la façon prescrite par la règle 18 de la présente Annexe.
6 Les navires qui utilisent des fuel-oils distincts pour satisfaire au paragraphe 4 de la présente règle et qui
entrent dans une zone de contrôle des émissions indiquée au paragraphe 3 de la présente règle ou qui la
quittent doivent disposer d’une procédure écrite indiquant comment doit se faire le changement de fuel-oil, en
prévoyant suffisamment de temps pour que le circuit de distribution du fuel-oil se vide entièrement de tous les
fuel-oils dont la teneur en soufre dépasse la limite applicable spécifiée au paragraphe 4 de la présente règle
avant l’entrée dans une zone de contrôle des émissions. Le volume des fuel-oils à faible teneur en soufre dans
chaque citerne ainsi que la date, l’heure et la position du navire au moment où l’opération de changement de
fuel-oil a été achevée avant l’entrée dans une zone de contrôle des émissions ou a été entamée après la sortie
d’une telle zone doivent être consignés dans le livre de bord prescrit par l’Administration.
7 Durant les douze premiers mois qui suivent immédiatement l’entrée en vigueur d’un amendement
désignant une zone spécifique de contrôle des émissions en vertu du paragraphe 3 de la présente règle, les
navires exploités dans cette zone de contrôle des émissions sont exemptés de l’application des prescriptions
des paragraphes 4 et 6 de la présente règle et des prescriptions du paragraphe 5 de la présente règle dans la
mesure où elles concernent le paragraphe 4 de la présente règle*.
Dispositions relatives au réexamen

8 Il faut procéder d’ici à 2018 à un réexamen de la norme énoncée au paragraphe 1.3 de la présente règle
pour voir si l’on dispose des fuel-oils nécessaires pour satisfaire à la norme relative aux fuel-oils énoncée dans
ce paragraphe et ce, en tenant compte des éléments suivants :
.1 l’offre et la demande qui sont constatées sur le marché mondial des fuel-oils nécessaires pour
satisfaire au paragraphe 1.3 de la présente règle au moment où le réexamen est effectué;
.2 l’analyse des tendances observées sur les marchés des fuel-oils; et
.3 toute autre question pertinente.
9 L’Organisation doit constituer un groupe d’experts composé de représentants connaissant bien le marché
des fuel-oils et ayant les compétences voulues dans les domaines maritime, environnemental, scientifique et
juridique pour procéder au réexamen mentionné au paragraphe 8 de la présente règle. Ce groupe d’experts
doit rassembler les renseignements nécessaires pour que les Parties puissent se prononcer en connaissance
de cause.
*
L’exemption de 12 mois prévue au paragraphe 7 s’appliquera à la zone de contrôle des émissions de l’Amérique du Nord jusqu’au
1er août 2012.
L’exemption de 12 mois prévue au paragraphe 7 s’appliquera à la zone de contrôle des émissions de la zone maritime caraïbe de
l’Amérique du Nord jusqu’au 1er janvier 2014.

10 Les Parties, se fondant sur les renseignements rassemblés par le groupe d’experts, peuvent décider s’il
est possible aux navires de respecter la date indiquée au paragraphe 1.3 de la présente règle. Si elles décident
que cela est impossible, la norme énoncée dans cet alinéa prend effet le 1er janvier 2025.
Règle 15
Composés organiques volatils (COV)
1 Si les émissions de COV provenant d’un navire-citerne doivent être réglementées dans le ou les ports ou
le ou les terminaux relevant de la juridiction d’une Partie, elles doivent l’être conformément aux dispositions
de la présente règle.
2 Une Partie qui réglemente les émissions de COV des navires-citernes doit soumettre à l’Organisation
une notification qui indique les dimensions des navires-citernes à contrôler, les cargaisons nécessitant des
systèmes de contrôle des émissions de vapeurs et la date à laquelle ce contrôle prend effet. Cette notification
doit être soumise au moins six mois avant cette date.
3 Une Partie qui désigne des ports ou terminaux dans lesquels les émissions de COV provenant des
navires-citernes doivent être réglementées doit s’assurer que des systèmes de contrôle des émissions de
vapeurs, approuvés par elle compte tenu des normes de sécurité applicables à ces systèmes élaborées par
l’Organisation*, sont installés dans chaque port ou terminal désigné et sont exploités en toute sécurité et de
manière à éviter de causer un retard indu aux navires.
4 L’Organisation doit diffuser une liste des ports et terminaux désignés par les Parties aux autres Parties et
aux États Membres de l’Organisation, pour information.
5 Un navire-citerne auquel s’appliquent les dispositions du paragraphe 1 de la présente règle doit être
pourvu d’un collecteur d’émissions de vapeurs approuvé par l’Administration compte tenu des normes de
sécurité applicables à un tel système élaborées par l’Organisation* et doit utiliser ce système pendant le
chargement des cargaisons pertinentes. Un port ou terminal qui a mis en place des systèmes de contrôle des
émissions de vapeurs conformément à la présente règle peut accepter des navires-citernes qui ne sont pas
pourvus de collecteurs de vapeurs pendant une période de trois ans après la date notifiée en application du
6 Un navire-citerne transportant du pétrole brut doit avoir à bord et doit appliquer un plan de gestion
des COV approuvé par l’Administration†. Ce plan doit être établi compte tenu des directives élaborées par
l’Organisation. Le plan de gestion des COV doit être propre à chaque navire et doit au moins :
.1 donner des consignes écrites visant à réduire au minimum les émissions de COV pendant le
chargement, le voyage en mer et le déchargement de la cargaison;
.2 tenir compte des COV supplémentaires produits par le lavage au pétrole brut;
.3 désigner une personne responsable de l’exécution du plan; et
.4 pour les navires effectuant des voyages internationaux, être rédigé dans la langue de travail du
capitaine et des officiers et, si la langue du capitaine et des officiers n’est ni l’anglais, ni l’espagnol,
ni le français, comporter une traduction dans l’une de ces langues.
*
Se reporter à la circulaire MSC/Circ.585, intitulée «Normes relatives aux systèmes de contrôle des émissions de vapeurs».
†
Se reporter à la résolution MEPC.185(59), intitulée «Directives pour l’établissement d’un plan de gestion des COV». Se reporter
également à la circulaire MEPC.1/Circ.680, intitulée «Renseignements techniques sur les systèmes et leur fonctionnement visant
à faciliter l’établissement d’un plan de gestion des COV»; voir également la circulaire MEPC.1/Circ.719, intitulée «Renseignements
techniques sur un système de régulation de la pression des vapeurs destinés à faciliter l’établissement et la mise à jour des plans de
gestion des COV».

7 La présente règle s’applique aussi aux transporteurs de gaz uniquement si le type de systèmes de charge-
ment et de confinement permet de conserver à bord en toute sécurité les COV ne contenant pas de méthane
ou de les réacheminer en toute sécurité à terre*.
Règle 16
Incinération à bord
1 Sauf dans le cas prévu au paragraphe 4 de la présente règle, l’incinération à bord n’est autorisée que
dans un incinérateur de bord.
2 L’incinération à bord des substances énumérées ci-après est interdite :
.1 résidus des cargaisons visées par les Annexes I, II ou III et matériaux contaminés utilisés pour leur
conditionnement;
.2 biphényles polychlorés (PCB);
.3 ordures, telles que définies à l’Annexe V, contenant plus que des traces de métaux lourds;
.4 produits pétroliers raffinés contenant des composés halogénés;
.5 boues d’épuration et boues d’hydrocarbures, ni les unes ni les autres n’étant produites à bord du
navire; et
.6 résidus du dispositif d’épuration des gaz d’échappement.
3 L’incinération à bord de chlorures de polyvinyle (PVC) est interdite, sauf si elle a lieu dans des incinéra-
teurs de bord pour lesquels des certificats OMI d’approbation par type† ont été délivrés.
4 L’incinération à bord de boues d’épuration ou de boues d’hydrocarbures produites pendant l’exploitation
normale du navire peut également se faire dans les machines principales ou auxiliaires ou dans les chaudières
mais, dans ce cas, elle ne doit pas être effectuée dans des ports et des estuaires.
5 Aucune des dispositions de la présente règle :
.1 ne porte atteinte à l’interdiction ou aux autres prescriptions prévues dans la Convention de 1972
sur la prévention de la pollution des mers résultant de l’immersion de déchets, telle que modifiée,
et dans le Protocole de 1996 y relatif, ni
.2 n’empêche la mise au point, l’installation et l’exploitation d’autres types d’appareils de traitement
thermique des déchets à bord qui satisfont aux prescriptions de la présente règle ou à des prescrip-
tions encore plus sévères.
6.1 Sauf dans le cas prévu au paragraphe 6.2 de la présente règle, chaque incinérateur qui se trouve à bord
d’un navire construit le 1er janvier 2000 ou après cette date ou chaque incinérateur installé à bord d’un navire
le 1er janvier 2000 ou après cette date doit satisfaire aux prescriptions de l’appendice IV à la présente Annexe.
Chaque incinérateur visé par le présent paragraphe doit être approuvé par l’Administration compte tenu de la
spécification normalisée applicable aux incinérateurs de bord qui a été élaborée par l’Organisation‡; ou
6.2 L’Administration peut exempter de l’application du paragraphe 6.1 de la présente règle tout incinérateur
qui est installé à bord d’un navire avant le 19 mai 2005, à condition que ce navire effectue uniquement des
voyages dans des eaux relevant de la souveraineté ou de la juridiction de l’État dont il est autorisé à battre le
pavillon.
*
Se reporter à la résolution MSC.30(61), intitulée «Recueil international de règles relatives à la construction et à l’équipement des
navires transportant des gaz liquéfiés en vrac».
†
Certificats d’approbation par type délivrés conformément à la résolution MEPC.59(33), intitulée «Directives révisées pour la mise en
œuvre de l’Annexe V de MARPOL 73/78», telle que modifiée par la résolution MEPC.92(45) ou à la résolution MEPC.76(40), intitulée
«Spécification normalisée des incinérateurs de bord», telle que modifiée par la résolution MEPC.93(45).
‡
Se reporter à la résolution MEPC.76(40), intitulée «Spécification normalisée des incinérateurs de bord», telle que modifiée par la

7 Les incinérateurs installés conformément aux prescriptions du paragraphe 6.1 de la présente règle
doivent être assortis d’un manuel d’exploitation du fabricant, lequel doit être conservé avec le dispositif et
doit expliquer comment exploiter l’incinérateur dans les limites décrites au paragraphe 2 de l’appendice IV à
8 Le personnel responsable de l’exploitation d’un incinérateur installé conformément aux prescriptions du
paragraphe 6.1 de la présente règle doit recevoir la formation voulue pour pouvoir appliquer les instructions
fournies dans le manuel d’exploitation du fabricant conformément aux prescriptions du paragraphe 7 de la
présente règle.
9 Dans le cas des incinérateurs installés conformément aux prescriptions du paragraphe 6.1 de la présente
règle, la température des gaz à la sortie de la chambre de combustion doit être régulée en permanence lorsque
l’appareil est en marche. S’il s’agit d’un incinérateur à chargement continu, aucun déchet ne doit y être chargé
lorsque la température des gaz à la sortie de la chambre de combustion est inférieure à 850°C. S’il s’agit d’un
incinérateur à chargement discontinu, l’appareil doit être conçu de manière à ce que la température des gaz
à la sortie de la chambre de combustion atteigne 600°C dans un délai de cinq minutes après l’allumage et
qu’elle se stabilise ensuite à un niveau qui ne soit pas inférieur à 850°C.
Règle 17
1 Chaque Partie s’engage à faire assurer la mise en place d’installations adaptées aux :
.1 besoins des navires qui utilisent ses ports de réparation, pour la réception des substances qui
des navires,
.2 besoins des navires qui utilisent ses ports, terminaux ou ports de réparation, pour la réception des
résidus de l’épuration des gaz d’échappement qui proviennent d’un dispositif approuvé d’épuration
des gaz d’échappement,
sans imposer de retards indus aux navires, et
.3 besoins, dans les installations de démolition des navires, pour la réception des substances qui
des navires.
2 Si un port ou un terminal particulier d’une Partie est – compte tenu des directives que doit élaborer
l’Organisation* – éloigné ou dépourvu de l’infrastructure industrielle nécessaire pour gérer et traiter les
substances mentionnées au paragraphe 1 de la présente règle et, par conséquent, ne peut les accepter, la
Partie doit faire connaître ce port ou terminal à l’Organisation afin que ces renseignements soient diffusés à
toutes les Parties pour qu’elles puissent prendre les mesures qu’elles pourraient juger appropriées. La Partie
qui a fourni de tels renseignements à l’Organisation doit également signaler à l’Organisation quels sont ses
ports et terminaux dans lesquels des installations de réception sont disponibles pour gérer et traiter de telles
substances.
3 Chaque Partie doit notifier à l’Organisation, pour communication aux Membres de l’Organisation, tous
les cas où les installations prescrites par la présente règle ne sont pas disponibles ou sont estimées insuffisantes.
*
Se reporter à la résolution MEPC.199(62), intitulée «Directives de 2011 relatives aux installations de réception prévues par l’Annexe VI
de MARPOL».

Règle 18
Disponibilité et qualité du fuel-oil
Disponibilité du fuel-oil
1 Chaque Partie doit faire tout ce qui est raisonnablement possible pour promouvoir la disponibilité de
fuel-oils satisfaisant aux dispositions de la présente Annexe et informer l’Organisation de la disponibilité de
fuel-oils conformes dans ses ports et terminaux.
2.1 Si une Partie constate qu’un navire ne satisfait pas aux normes applicables aux fuel-oils conformes
énoncées dans la présente Annexe, l’autorité compétente de cette Partie est habilitée à exiger que ce navire :
.1 présente un compte rendu des mesures qu’il a prises dans le but de respecter les dispositions; et
.2 fournisse la preuve qu’il a cherché à acheter du fuel-oil conforme compte tenu de son plan de
voyage et que, si ce fuel-oil n’était pas disponible à l’endroit prévu, il a essayé de trouver d’autres
sources de fuel-oil conforme et que, malgré tous les efforts qu’il a faits pour se procurer du fuel-oil
conforme, il n’y en avait pas à acheter.
2.2 Il ne devrait pas être exigé du navire qu’il s’écarte de la route prévue ni qu’il retarde indûment son
voyage aux fins de satisfaire aux dispositions.
2.3 Si un navire fournit les renseignements indiqués au paragraphe 2.1 de la présente règle, une Partie doit
tenir compte de toutes les circonstances pertinentes et des pièces justificatives présentées pour décider de la
ligne d’action à adopter, y compris de ne prendre aucune mesure de contrôle.
2.4 Un navire doit notifier à son Administration et à l’autorité compétente du port de destination pertinent
les cas où il ne peut pas acheter de fuel-oil conforme.
2.5 Une Partie doit notifier à l’Organisation les cas où un navire a présenté des pièces attestant qu’aucun
fuel-oil conforme n’était disponible.
Qualité du fuel-oil
3 Le fuel-oil qui est livré et utilisé aux fins de combustion à bord des navires auxquels s’applique la
présente Annexe doit satisfaire aux prescriptions suivantes :
.1 sauf dans le cas prévu au paragraphe 3.2 de la présente règle :
.1.1 le fuel-oil doit être un mélange d’hydrocarbures résultant du raffinage du pétrole. Il peut
toutefois incorporer de petites quantités d’additifs destinés à améliorer certains aspects liés à
la performance;
.1.2 le fuel-oil doit être exempt d’acides inorganiques; et
.1.3 le fuel-oil ne doit contenir aucun additif ou déchet chimique qui :
.1.3.1 compromette la sécurité du navire ou affecte la performance des machines, ou
.1.3.2 soit nuisible pour le personnel, ou
.1.3.3 contribue globalement à accroître la pollution de l’atmosphère;
.2 le fuel-oil destiné à la combustion qui est obtenu par des procédés autres que le raffinage du
pétrole ne doit pas :
.2.1 dépasser la teneur en soufre applicable indiquée à la règle 14 de la présente Annexe;
.2.2 provoquer un dépassement, par un moteur, de la limite d’émission de NOx applicable spéci-
fiée aux paragraphes 3, 4, 5.1.1 et 7.4 de la règle 13;
.2.3 contenir des acides inorganiques, ou
.2.4.1 compromettre la sécurité du navire ou affecter la performance des machines, ou

.2.4.2 être nuisible pour le personnel, ou

.2.4.3 contribuer globalement à accroître la pollution de l’atmosphère.
4 La présente règle ne s’applique pas au charbon sous forme solide, ni aux combustibles nucléaires. Les
paragraphes 5, 6, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3 et 9.4 de la présente règle ne s’appliquent pas aux combustibles
gazeux tels que le gaz naturel liquéfié, le gaz naturel comprimé ou le gaz de pétrole liquéfié. La teneur en
soufre des combustibles gazeux livrés à un navire aux seules fins de servir à la combustion à bord de ce navire
doit être attestée par le fournisseur.
5 Pour chaque navire visé par les règles 5 et 6 de la présente Annexe, les détails du fuel-oil qui est livré
et utilisé aux fins de combustion à bord doivent être consignés dans une note de livraison de soutes, laquelle
doit contenir au moins les renseignements spécifiés à l’appendice V à la présente Annexe.
6 La note de livraison de soutes doit être conservée à bord dans un endroit où elle soit facilement acces-
sible aux fins d’inspection à tout moment raisonnable. Elle doit être conservée pendant une période de
trois ans à compter de la livraison du fuel-oil à bord.
7.1 L’autorité compétente d’une Partie peut inspecter les notes de livraison de soutes à bord de tout navire
auquel s’applique la présente Annexe alors que le navire se trouve dans son port ou terminal au large; elle peut
faire une copie de chaque note de livraison et demander au capitaine ou à la personne responsable du navire
de certifier que chaque copie est une copie conforme de la note de livraison de soutes en question. L’autorité
compétente peut aussi vérifier le contenu de chaque note en contactant le port où la note a été délivrée.
7.2 Lorsqu’elle inspecte les notes de livraison de soutes et qu’elle fait établir des copies certifiées conformes
en vertu du paragraphe 7.1, l’autorité compétente doit procéder le plus rapidement possible sans retarder
indûment le navire.
8.1 La note de livraison de soutes doit être accompagnée d’un échantillon représentatif du fuel-oil livré
compte tenu des directives élaborées par l’Organisation*. L’échantillon doit être scellé et recevoir la signature
du représentant du fournisseur et celle du capitaine ou de l’officier chargé de l’opération de soutage, lorsque
les opérations de soutage sont terminées, et il doit être conservé sous le contrôle du navire jusqu’à ce que
le fuel-oil soit en grande partie consommé mais en tout cas pendant une période d’au moins douze mois à
compter de la date de livraison.
8.2 Si une Administration exige que l’échantillon représentatif soit analysé, cette analyse doit être effectuée
conformément à la procédure de vérification décrite à l’appendice VI pour déterminer si le fuel-oil satisfait aux
9 Les Parties s’engagent à faire en sorte que les autorités compétentes désignées par elles :
.1 tiennent un registre des fournisseurs locaux de fuel-oils;
.2 exigent des fournisseurs locaux qu’ils établissent la note de livraison de soutes et fournissent un
échantillon conformément aux prescriptions de la présente règle, le fournisseur du fuel-oil attestant
que le fuel-oil satisfait aux prescriptions des règles 14 et 18 de la présente Annexe;
.3 exigent des fournisseurs locaux qu’ils conservent une copie de la note de livraison de soutes
pendant trois ans au moins aux fins d’inspection et de vérification par l’État du port, si nécessaire;
.4 prennent des mesures appropriées à l’encontre des fournisseurs de fuel-oils qui s’avèrent avoir livré
du fuel-oil qui n’est pas conforme aux indications de la note de livraison de soutes;
.5 informent l’Administration de tout cas où un navire a reçu du fuel-oil qui s’est avéré ne pas satisfaire
aux prescriptions de la règle 14 ou de la règle 18 de la présente Annexe; et
*
Se reporter à la résolution MEPC.182(59), intitulée «Directives de 2009 pour le prélèvement d’échantillons des fuel-oils en vue de
déterminer la conformité avec l’Annexe VI révisée de MARPOL».

.6 informent l’Organisation, pour communication aux Parties et aux États Membres de l’Organisation,

de tous les cas où des fournisseurs de fuel-oils n’ont pas satisfait aux prescriptions spécifiées dans
la règle 14 ou la règle 18 de la présente Annexe.
10 Dans le contexte des inspections des navires par l’État du port qui sont effectuées par des Parties, les
Parties s’engagent en outre à :
.1 informer la Partie ou la non-Partie sous la juridiction de laquelle la note de livraison de soutes a été
délivrée des cas de livraison de fuel-oil ne satisfaisant pas aux prescriptions, en fournissant tous les
renseignements pertinents; et
.2 s’assurer que les mesures correctives nécessaires sont prises pour rendre conforme le fuel-oil qui
s’est avéré ne pas satisfaire aux prescriptions.
11 Dans les cas des navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 assurant un service régulier avec
des escales fréquentes et régulières, une Administration peut décider, après avoir consulté les États concernés,
que la conformité aux dispositions du paragraphe 6 de la présente règle peut être démontrée d’une autre
manière, pour autant que celle-ci atteste avec le même degré de certitude du respect des règles 14 et 18 de
Chapitre 4 – Règles relatives au rendement énergétique des navires
Règle 19
Application
1 Les dispositions du présent chapitre s’appliquent à tous les navires d’une jauge brute égale ou supérieure
à 400.
2 Les dispositions du chapitre 4 ne s’appliquent pas :
.1 aux navires qui effectuent uniquement des voyages dans des eaux relevant de la souveraineté ou
de la juridiction de l’État dont le navire est autorisé à battre le pavillon. Cependant, chaque Partie
devrait s’assurer, en prenant des mesures appropriées, que de tels navires sont construits et agissent
d’une manière compatible avec les prescriptions du chapitre 4 de la présente Annexe pour autant
que cela soit raisonnable et possible dans la pratique.
3 Les règles 20 et 21 de la présente Annexe ne s’appliquent pas aux navires équipés de systèmes de
propulsion diesel-électrique, à turbine ou hybride.
4 Nonobstant les dispositions du paragraphe 1 de la présente règle, l’Administration peut dispenser un

navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 de l’obligation de satisfaire aux règles 20 et 21 de la
présente Annexe.
5 Les dispositions du paragraphe 4 de la présente règle ne s’appliquent pas aux navires d’une jauge brute
égale ou supérieure à 400 :
.3 dont la livraison s’effectue le 1er juillet 2019 ou après cette date; ou
.4 dans le cas d’une transformation importante d’un navire neuf ou existant telle que définie à la
règle 2.24 de la présente Annexe, intervenue le 1er janvier 2017 ou après cette date, et dans lequel
les règles 5.4.2 et 5.4.3 de la présente Annexe s’appliquent.

6 L’Administration d’une Partie à la présente Convention qui accepte que le paragraphe 4 soit appliqué, ou
qui en suspend, en cesse ou en refuse l’application, à un navire autorisé à battre son pavillon doit immédiate-
ment en communiquer les détails à l’Organisation, qui en informe les Parties au présent Protocole.
Règle 20
Indice nominal de rendement énergétique obtenu (EEDI obtenu)
1 L’EEDI obtenu doit être calculé pour :
.1 chaque navire neuf;
.2 chaque navire neuf qui a subi une transformation importante; et
.3 chaque navire neuf ou existant qui a subi une transformation importante d’une ampleur telle que
le navire est considéré par l’Administration comme un navire nouvellement construit,
qui appartient à l’une des catégories mentionnées aux règles 2.25 à 2.35 de la présente Annexe. L’EEDI obtenu
doit être propre à chaque navire, indiquer sa performance estimée en termes de rendement énergétique
et être accompagné du dossier technique, qui contient les renseignements nécessaires pour le calcul de
l’EEDI obtenu et décrit la méthode de calcul utilisée. L’EEDI obtenu doit être vérifié, à la lumière du dossier
technique, soit par l’Administration, soit par un organisme* dûment autorisé par elle.
2 L’EEDI obtenu doit être calculé compte tenu des directives† élaborées par l’Organisation.
Règle 21
EEDI requis
1 Pour chaque :
.1 navire neuf;
.2 navire neuf qui a subi une transformation importante; et
.3 navire neuf ou existant qui a subi une transformation importante d’une ampleur telle que le navire
est considéré par l’Administration comme un navire nouvellement construit, qui appartient à l’une
des catégories définies aux paragraphes 25 à 31 de la règle 2 de la présente Annexe et auquel le
présent chapitre est applicable; l’EEDI obtenu doit être tel que :
EEDI obtenu ≤ EEDI requis = 1 − ___ ( 

100 )
  X     ⋅ valeur de référence
X étant le facteur de réduction indiqué dans le tableau 1 pour l’EEDI requis par rapport à la ligne
de référence de l’EEDI.
2 Pour chaque navire neuf ou existant qui a subi une transformation importante d’une ampleur telle que
le navire est considéré par l’Administration comme un navire nouvellement construit, l’EEDI obtenu doit
être calculé et doit satisfaire aux prescriptions du paragraphe 21.1 avec la facteur de réduction applicable
correspondant au type de navire et aux dimensions du navire transformé à la date du contrat de transformation
ou, en l’absence de tout contrat, à la date à laquelle la transformation a commencé.
*
par la résolution A.739(18), telle que modifiée par la résolution MSC.208(81), ainsi qu’aux Spécifications définissant les fonctions des
†
Directives sur la méthode de calcul de l’indice nominal de rendement énergétique applicable aux navires neufs.

Tableau 1 – Facteurs de réduction (en pourcentage) applicables à l’EEDI

par rapport à la ligne de référence de l’EEDI
Phase 0 Phase 1 Phase 2 Phase 3

Type de navire Taille [1er janv. 2013- [1er janv.2015- [1er janv. 2020- [1er janv. 2025
31 déc. 2014] 31 déc. 2019] 31 déc. 2024] et au-delà]
Vraquier 20 000 tpl et plus 0 10 20 30
10 000 – 20 000 tpl s.o. 0–10a 0–20a 0–30a
Transporteur de gaz 10 000 tpl et plus 0 10 20 30
a a
2 000 – 10 000 tpl s.o. 0–10 0–20 0–30a
Navire-citerne 20 000 tpl et plus 0 10 20 30
a a
4 000 – 20 000 tpl s.o. 0–10 0–20 0–30a
Porte-conteneurs 15 000 tpl et plus 0 10 20 30
a a
10 000 – 15 000 tpl s.o. 0–10 0–20 0–30a
Navire pour 15 000 tpl et plus 0 10 15 30
marchandises diverses a a
3 000 – 15 000 tpl s.o. 0–10 0–15 0–30a
Transporteur de 5 000 tpl et plus 0 10 15 30
cargaisons réfrigérées
3 000 – 5 000 tpl s.o. 0–10a 0–15a 0–30a
Transporteur mixte 20 000 tpl et plus 0 10 20 30
a a
4 000 – 20 000 tpl s.o. 0–10 0–20 0–30a
a
Le facteur de réduction doit être déterminé par interpolation linéaire entre les deux valeurs en fonction de la taille du navire. La plus
faible valeur du facteur de réduction est appliquée au navire de plus petites dimensions.
«s.o.» signifie qu’aucun EEDI requis n’est applicable.
3 Les valeurs de la ligne de référence doivent être calculées comme suit :
Valeur de la ligne de référence = a ⋅ b−c
a, b et c étant les paramètres indiqués dans le tableau 2.
Tableau 2 – Paramètres à utiliser pour déterminer les valeurs de référence

applicables aux différents types de navires
Type de navire défini dans la règle 1 a b c

2.25 Vraquier 961,79 Port en lourd du navire 0,477
2.26 Transporteur de gaz 1 120,00 Port en lourd du navire 0,456
2.27 Navire-citerne 1 218,80 Port en lourd du navire 0,488
2.28 Porte-conteneurs 174,22 Port en lourd du navire 0,201
2.29 Navire pour marchandises diverses 107,48 Port en lourd du navire 0,216
2.30 Transporteur de cargaisons réfrigérées 227,01 Port en lourd du navire 0,244
2.31 Transporteur mixte 1 219,00 Port en lourd du navire 0,488
4 Si, de par sa conception, un navire peut relever de plus d’une des définitions de types de navire indiquées
au tableau 2 ci-dessus, l’EEDI requis du navire doit être l’EEDI requis le plus rigoureux (le plus bas).
5 Pour chaque navire auquel la présente règle s’applique, la puissance de propulsion installée de chaque
navire auquel s’applique la présente règle ne doit pas être inférieure à la puissance propulsive nécessaire pour
que le navire conserve sa capacité de manœuvre dans des conditions défavorables, telle que définie dans les
directives que doit élaborer l’Organisation.

6 Au début de la phase 1 et au milieu de la phase 2, l’Organisation doit examiner l’état des innovations
technologiques et, si cela s’avère nécessaire, modifier la durée, les paramètres de la ligne de référence de
l’EEDI pour les types de navires pertinents et les taux de réduction spécifiés dans la présente règle.
Règle 22
Plan de gestion du rendement énergétique du navire (SEEMP)
1 Chaque navire doit avoir à bord un plan de gestion du rendement énergétique du navire (SEEMP) qui lui
soit propre. Ce plan peut faire partie du système de gestion de la sécurité du navire.
2 Le SEEMP doit être élaboré compte tenu des directives adoptées par l’Organisation.
Règle 23
Promotion de la coopération technique et transfert de technologies
concernant l’amélioration du rendement énergétique des navires
1 Les Administrations, en coopération avec l’Organisation et d’autres organismes internationaux, favorisent
et fournissent, selon le cas, directement ou par l’intermédiaire de l’Organisation, un appui aux États et, en
particulier, aux États en développement qui sollicitent une assistance technique.
2 L’Administration d’une Partie coopère activement avec d’autres Parties, sous réserve de sa législation, sa
réglementation et sa politique nationale, en vue de promouvoir le développement et le transfert de technolo-
gies et l’échange de renseignements lorsque des États et, en particulier, les États en développement, sollicitent
une assistante technique aux fins d’appliquer les mesures nécessaires pour satisfaire aux prescriptions du
chapitre 4 de la présente Annexe, en particulier aux paragraphes 4 à 6 de la règle 19.

Appendice I
(Règle 8)
CERTIFICAT INTERNATIONAL DE PRÉVENTION

DE LA POLLUTION DE L’ATMOSPHÈRE PAR LES MOTEURS
Délivré en vertu des dispositions du Protocole de 1997, tel que modifié par la résolution MEPC.176(58) en 2008, modifiant
la Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole
de 1978 y relatif (ci-après dénommée «la Convention»), au nom du Gouvernement :
................................................................................................
par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Titre officiel complet de la personne ou de l’organisme
compétent autorisé en vertu des dispositions de la Convention)
Nom du navire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI† . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IL EST CERTIFIÉ :
1 que le navire a été visité conformément aux dispositions de la règle 5 de l’Annexe VI de la Convention; et
2 qu’à la suite de cette visite, il a été constaté que l’équipement, les systèmes, les aménagements et les matériaux
étaient à tous égards conformes aux prescriptions applicables de l’Annexe VI de la Convention.
Date d’achèvement de la visite sur la base de laquelle le présent Certificat est délivré :
(jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le présent certificat est valable jusqu’au (jj/mm/aaaa)‡ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

sous réserve des visites prévues à la règle 5 de l’Annexe VI de la Convention.
Délivré à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*
†
‡
Indiquer la date d’expiration fixée par l’Administration conformément à la règle 9.1 de l’Annexe VI de la Convention. Le jour et le mois
correspondent à la date anniversaire telle que définie à la règle 2.3 de l’Annexe VI de la Convention, sauf si cette dernière date est
modifiée en application de la règle 9.8 de l’Annexe VI de la Convention.

Attestation de visites annuelles et intermédiaires

IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite prescrite par la règle 5 de l’Annexe VI de la Convention, il a été constaté que le
navire satisfaisait aux dispositions pertinentes de cette Annexe :
Visite annuelle Signé ��

Lieu ��

Lieu ��

Lieu ��
Visite annuelle Signé ��

Lieu ��
Visite annuelle/intermédiaire effectuée

conformément à la règle 9.8.3
IL EST CERTIFIÉ que, lors d’une visite annuelle/intermédiaire* effectuée conformément à la règle 9.8.3 de l’Annexe VI de
la Convention, il a été constaté que le navire satisfaisait aux dispositions pertinentes de cette Annexe :
Signé ��
Lieu ��
Visa de prorogation du Certificat s’il est valable pour une durée

inférieure à 5 ans, en cas d’application de la règle 9.3
Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la Convention et le présent Certificat, conformément à la règle 9.3 de
l’Annexe VI de la Convention, est accepté comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé ��
Lieu ��
*

Visa de prorogation du Certificat après achèvement de la visite

Le navire satisfait aux dispositions pertinentes de la Convention, et le présent Certificat, conformément à la règle 9.4 de
l’Annexe VI de la Convention, est accepté comme valable jusqu’au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé ��
Lieu ��
Visa de prorogation de la validité du Certificat jusqu’à ce que

le navire arrive dans le port de visite ou pour une période
de grâce en cas d’application de la règle 9.5 ou de la règle 9.6
Le présent Certificat, conformément à la règle 9.5 ou à la règle 9.6* de l’Annexe VI de la Convention, est accepté comme
valable jusqu’au (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé ��
Lieu ��
Visa pour l’avancement de la date anniversaire

en cas d’application de la règle 9.8
au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé ��
Lieu ��
au (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Signé ��
Lieu ��
*

SUPPLÉMENT
AU CERTIFICAT INTERNATIONAL DE PRÉVENTION
DE LA POLLUTION DE L’ATMOSPHÈRE
(CERTIFICAT IAPP)
FICHE DE CONSTRUCTION ET D’ÉQUIPEMENT
Notes :
1 La présente fiche doit être jointe d’une manière permanente au Certificat IAPP. Le Certificat IAPP doit se
internationale.
1.1 Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Numéro OMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Date à laquelle la quille a été posée ou à laquelle la construction du navire se trouvait
à un stade équivalent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Longueur (L)* en mètres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Contrôle des émissions provenant des navires

2.1 Substances qui appauvrissent la couche d’ozone (règle 12)
2.1.1 Les dispositifs d’extinction de l’incendie, autres systèmes et matériel ci-après qui contiennent des substances qui
appauvrissent la couche d’ozone, autres que des hydrochlorofluorocarbones (HCFC), et ont été installés avant
le 19 mai 2005 peuvent rester en service :
2.1.2 Les dispositifs ci-après qui contiennent des hydrochlorofluorocarbones (HCFC) et ont été installés avant
le 1er janvier 2020 peuvent rester en service :
*
À indiquer uniquement pour les navires construits le 1er janvier 2016 ou après cette date qui sont conçus expressément pour être
utilisés à des fins récréatives et sont utilisés uniquement à ces fins et auxquels, en vertu de la règle 13.5.2.1, les limites d’émission
de NOx spécifiées à la règle 13.5.1.1 ne s’appliqueront pas.

2.2 Oxydes d’azote (NOx) (règle 13)
2.2.1 Les moteurs diesel marins ci-après installés à bord de ce navire respectent la limite d’émission de la règle 13 qui
leur est applicable conformément au texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008 :
Moteur Moteur Moteur Moteur Moteur Moteur

No 1 No 2 No 3 No 4 No 5 No 6
Fabricant et modèle
Numéro de série
Utilisation
Puissance de sortie (kW)
Régime nominal (tr/m)
Date d’installation (jj/mm/aaaa)
Conformé-
ment
à la règle
Date de la transformation importante 13.2.2
(jj/mm/aaaa) Conformé-
ment
à la règle
13.2.3
Exempté en vertu de la règle 13.1.1.2 □ □ □ □ □ □
Niveau I Règle 13.3 □ □ □ □ □ □
Niveau II Règle 13.4 □ □ □ □ □ □
Niveau II Règle 13.2.2 ou 13.5.2 □ □ □ □ □ □
Niveau III Règle 13.5.1.1 □ □ □ □ □ □
Il existe une méthode approuvée □ □ □ □ □ □
Méthode approuvée non disponible
dans le commerce
□ □ □ □ □ □
Méthode approuvée installée □ □ □ □ □ □
2.3 Oxydes de soufre (SOx) et particules (règle 14)*
2.3.1 Lorsqu’il est exploité à l’extérieur d’une zone de contrôle des émissions spécifiée à la règle 14.3, le navire utilise :
valeur limite de :
• 0,50 % m/m, et/ou . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
• 0,50 % m/m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
*
Le modèle révisé de Supplément au Certificat IAPP, adopté par la résolution MEPC.194(61), a été incorporé à l’Annexe VI puisque les
amendements ont été acceptés le 1er août 2011 et entreront en vigueur le 1er février 2012.

2.3.2 Lorsqu’il est exploité à l’intérieur d’une zone de contrôle des émissions spécifiée à la règle 14.3, le navire utilise :
valeur limite de :
• 0,10 % m/m, et/ou . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
• 0,10 % m/m. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.4 Composés organiques volatils (COV) (règle 15)
2.4.1 Le navire-citerne dispose d’un collecteur de vapeurs installé
et approuvé conformément à la circulaire MSC/Circ.585. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.4.2.1 Les navires-citernes qui transportent du pétrole brut possèdent
un plan de gestion des COV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.4.2.2 Référence de l’approbation du plan de gestion des COV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.5 Incinération à bord (règle 16)
Le navire a un incinérateur :
.1 qui a été installé le 1er janvier 2000 ou après cette date qui satisfait aux dispositions
de la résolution MEPC.76(40)*. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2 qui a été installé avant le 1er janvier 2000 et satisfait :
.2.1 aux dispositions de la résolution MEPC.59(33)† . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
.2.2 aux dispositions de la résolution MEPC.76(40)* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.6 Équivalents (règle 4)
Le navire a été autorisé à utiliser à bord les installations, matériaux, dispositifs ou appareils ou autres procédures,
fuel-oils de substitution ou méthodes visant au respect des dispositions qui sont indiqués ci-dessous en remplacement
de ceux qui sont prescrits par la présente Annexe :
Dispositif/matériel Équivalent utilisé Référence de l’approbation

Délivrée à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*
†

Appendice II
Cycles d’essai et coefficients de pondération
(Règle 13)
Les cycles d’essai et coefficients de pondération ci-après doivent être appliqués aux fins de vérifier que les
moteurs diesel marins ne dépassent pas la limite d’émission de NOx qui leur est applicable en vertu de la
règle 13 de la présente Annexe au moyen de la procédure d’essai et de la méthode de calcul qui sont décrites
dans le texte révisé du Code technique sur les NOx, 2008 :
.1 pour les moteurs marins à vitesse constante assurant la propulsion principale du navire, y compris
la transmission diesel-électrique, le cycle d’essai E2 doit être appliqué;
.2 pour les installations à hélice à pas variable, le cycle d’essai E2 doit être appliqué;
.3 pour les moteurs principaux et auxiliaires adaptés à l’hélice, le cycle d’essai E3 doit être appliqué;
.4 pour les moteurs auxiliaires à vitesse constante, le cycle d’essai D2 doit être appliqué; et
.5 pour les moteurs auxiliaires à vitesse variable, à charge variable, qui n’appartiennent pas aux
catégories ci-dessus, le cycle d’essai C1 doit être appliqué.
Cycle d’essai pour les systèmes de propulsion principale à vitesse constante
(y compris la transmission diesel-électrique et toutes les installations à hélice à pas variable)
Vitesse 100 % 100 % 100 % 100 %

0,2 0,5 0,15 0,15
de pondération
Cycle d’essai pour les moteurs principaux et auxiliaires adaptés à l’hélice
Vitesse 100 % 91 % 80 % 63 %

0,2 0,5 0,15 0,15
de pondération
Cycle d’essai pour les moteurs auxiliaires à vitesse constante
Vitesse 100 % 100 % 100 % 100 % 100 %

Cycle d’essai Puissance 100 % 75 % 50 % 25 % 10 %
du type D2 Coefficient
0,05 0,25 0,3 0,3 0,1
de pondération
Cycle d’essai pour les moteurs auxiliaires à vitesse variable, à charge variable
Vitesse Vitesse nominale Vitesse intermédiaire Ralenti

Cycle d’essai Couple 100 % 75 % 50 % 10 % 100 % 75 % 50 % 0 %
du type C1 Coefficient
0,15 0,15 0,15 0,1 0,1 0,1 0,1 0,15
de pondération
Lorsqu’un moteur doit être certifié conformément aux dispositions du paragraphe 5.1.1 de la règle 13, l’émis-
sion spécifique à chaque point de mode particulier ne doit pas dépasser la limite applicable d’émission
de NOx de plus de 50 %, excepté dans les cas suivants :
.1 le point de mode 10 % dans le cycle d’essai D2;
.2 le point de mode 10 % dans le cycle d’essai C1;
.3 le point de mode au ralenti dans le cycle d’essai C1.

Appendice III
Critères et procédures pour la désignation
1 Objectifs
1.1 Le présent appendice a pour objet de fournir aux Parties les critères et procédures qui leur permettent
de formuler et de soumettre des propositions pour la désignation de zones de contrôle des émissions et de
présenter les éléments que l’Organisation doit prendre en considération lors de l’évaluation de ces propositions.
1.2 Les émissions de NOx, de SOx et de particules provenant des navires de mer contribuent à la pollution
locale de l’atmosphère dans les villes et zones côtières du monde. Les effets préjudiciables de la pollution
de l’atmosphère pour la santé de l’homme et l’environnement sont notamment une mortalité précoce, des
maladies cardio-pulmonaires, le cancer des poumons, des affections respiratoires chroniques, l’acidification
et l’eutrophisation.
1.3 L’Organisation devrait envisager d’adopter une zone de contrôle des émissions si la preuve lui est fournie
qu’il est nécessaire d’y prévenir, réduire et contrôler les émissions de NOx ou les émissions de SOx et de
particules ou les trois types d’émissions (ci-après dénommées «émissions») provenant des navires.
2 Procédure pour la désignation de zones de contrôle des émissions

2.1 Seules les Parties peuvent soumettre à l’Organisation une proposition visant à désigner une zone de
contrôle des émissions de SOx et de particules ou des émissions de NOx ou des trois types d’émissions.
Lorsque deux Parties ou davantage ont des intérêts communs dans une zone particulière, elles devraient
formuler une proposition coordonnée.
2.2 Toute proposition visant à désigner une zone donnée comme zone de contrôle des émissions devrait
être soumise à l’Organisation conformément aux règles et procédures établies par celle-ci.
3 Critères pour la désignation d’une zone de contrôle des émissions

3.1 La proposition doit comprendre :
.1 une délimitation précise de la zone qu’il est proposé de désigner, assortie d’une carte de référence
sur laquelle cette zone est indiquée;
.2 le ou les types d’émissions qu’il est proposé de contrôler (à savoir, NOx ou SOx et particules ou les
trois types d’émissions);
.3 une description des populations et des zones de l’environnement qui sont susceptibles d’être affec-
tées par les émissions des navires;
.4 une évaluation qui montre que les émissions provenant des navires exploités dans la zone proposée
contribuent à la pollution locale de l’atmosphère ou aux effets préjudiciables pour l’environnement.
Cette évaluation doit comprendre une description des effets que les émissions en question ont sur
la santé de l’homme et l’environnement, tels que les effets préjudiciables pour les écosystèmes
terrestres et aquatiques, les zones de productivité naturelle, les habitats critiques, la qualité de
l’eau, la santé de l’homme et les zones importantes sur les plans culturel et scientifique, s’il y a lieu.
Les sources des données pertinentes, y compris les méthodes utilisées, doivent être mentionnées;
.5 tout renseignement utile au sujet des conditions météorologiques de la zone proposée qui sont
importantes pour les populations et les zones de l’environnement menacées, en particulier les
caractéristiques des vents dominants, ou au sujet des conditions topographiques, géologiques,

océanographiques, morphologiques ou autres qui contribuent à la pollution locale de l’atmosphère

ou aux effets préjudiciables pour l’environnement;
.6 la nature du trafic maritime dans la zone où il est proposé de contrôler les émissions, y compris les
courants de circulation et la densité du trafic;
.7 une description des mesures de contrôle que la ou les Parties soumettant la proposition ont prises
pour remédier aux émissions de NOx, SOx et de particules provenant de sources à terre affectant
les populations et les zones de l’environnement menacées et qui sont en place et déjà appliquées,
ainsi que de celles qu’il est envisagé d’adopter en application des règles 13 et 14 de l’Annexe VI; et
.8 les coûts relatifs des mesures visant à réduire les émissions provenant des navires par rapport à
ceux des mesures de contrôle à terre et les conséquences que ces mesures auraient, sur le plan
économique, pour les navires qui effectuent des voyages internationaux.
3.2 Les limites géographiques d’une zone de contrôle des émissions seront établies sur la base des critères
pertinents énoncés ci-dessus, y compris les émissions et les retombées provenant des navires qui naviguent
dans la zone proposée, les courants de circulation et la densité du trafic, ainsi que les caractéristiques des
vents dominants.
4 Procédures d’évaluation et d’adoption par l’Organisation de zones

de contrôle des émissions
4.1 L’Organisation doit examiner chaque proposition qui lui est soumise par une ou plusieurs Parties.
4.2 Lorsqu’elle évalue la proposition, l’Organisation doit tenir compte des critères qui doivent être inclus
dans chaque proposition qui lui est soumise pour adoption et qui sont énoncés dans la section 3 ci-dessus.
4.3 Une zone de contrôle des émissions doit être désignée comme telle par le biais d’un amendement à
la présente Annexe qui est examiné, adopté et mis en vigueur conformément à l’article 16 de la présente
Convention.
5 Fonctionnement des zones de contrôle des émissions

5.1 Les Parties dont des navires naviguent dans la zone sont encouragées à faire part à l’Organisation de
toutes les préoccupations qu’elles pourraient avoir au sujet du fonctionnement de la zone.

Appendice IV
Approbation par type et limites d’exploitation des incinérateurs de bord
(Règle 16)
1 Chaque incinérateur de bord décrit à la règle 16.6.1 qui se trouve à bord d’un navire doit obtenir un
certificat OMI d’approbation par type. Pour obtenir un tel certificat, l’incinérateur doit être conçu et construit
conformément à une norme approuvée, telle que décrite à la règle 16.6.1. Il faut soumettre chaque modèle, à
l’usine ou dans un établissement d’essai agréé, à un essai de fonctionnement spécifié pour l’approbation par
type, sous la responsabilité de l’Administration, en appliquant la spécification normalisée combustible/déchets
ci-après pour déterminer si l’incinérateur fonctionne dans les limites spécifiées au paragraphe 2 du présent
appendice :
Boues d’hydrocarbures composées de : 75 % de boues de fuel-oil lourd;
5 % d’huiles de graissage usées; et
20 % d’eau émulsifiée.
Déchets solides composés de : 50 % de déchets alimentaires;

50 % d’ordures contenant, approximativement :
30 % de papier,
40 % de carton,
10 % de chiffons,
20 % de matières plastiques.
Ce mélange aura jusqu’à 50 % d’eau et 7 % de solides
incombustibles.
2 Les incinérateurs décrits à la règle 16.6.1 doivent fonctionner dans les limites indiquées ci-dessous :
Proportion de O2 dans la chambre de 6–12 %
combustion :
Quantité maximale de CO dans les gaz 200 mg/MJ
de combustion (moyenne) :
Indice de suie maximal (moyenne) : Bacharach 3 ou
Ringelman 1 (opacité de 20 %) (un indice de suie plus élevé n’est
acceptable que pendant de très brèves périodes, par exemple
pendant le démarrage)
Éléments non brûlés dans les cendres Maximum : 10 % en poids
résiduelles :
Plage de températures des gaz à la 850–1 200°C
sortie de la chambre de combustion :

Appendice V
Renseignements devant figurer dans la note de livraison de soutes
(Règle 18.5)
Nom et numéro OMI du navire destinataire
Port
Date à laquelle la livraison commence
Nom, adresse et numéro de téléphone du fournisseur du fuel-oil pour moteurs marins
Nom(s) du produit
Quantité en tonnes métriques
Densité à 15°C, en kg/m3*
Teneur en soufre (% m/m)†
Déclaration signée par le représentant du fournisseur du fuel-oil et attestant que le fuel-oil livré est conforme
au paragraphe applicable de la règle 14.1 ou 14.4 et de la règle 18.3 de la présente Annexe.
*
Le fuel-oil doit être mis à l’essai conformément à la norme ISO 3675:1998 ou ISO 12185:1996.
†
Le fuel-oil doit être mis à l’essai conformément à la norme ISO 8754:2003.

Appendice VI
Procédure de vérification du combustible applicable aux échantillons
(Règle 18.8.2)
Il faut appliquer la procédure ci-après pour déterminer si le fuel-oil livré et utilisé à bord des navires respecte
les teneurs limites en soufre prescrites par la règle 14 de l’Annexe VI.
1 Prescriptions générales
1.1 Il faut utiliser l’échantillon représentatif de fuel-oil qui est prescrit au paragraphe 8.1 de la règle 18
(l’«échantillon MARPOL») pour vérifier la teneur en soufre du fuel-oil livré à un navire.
1.2 Par l’intermédiaire de son autorité compétente, l’Administration gère la procédure de vérification.
1.3 Les laboratoires chargés de la procédure de vérification énoncée dans le présent appendice doivent être
pleinement agréés* pour appliquer la ou des méthodes d’essai.

2.1 L’échantillon MARPOL devrait être livré au laboratoire par l’autorité compétente.
2.2 Le laboratoire :
.1 consigne dans le procès-verbal d’essai les détails du numéro du scellé et de l’étiquette de
l’échantillon;
.2 confirme que le scellé apposé sur l’échantillon MARPOL est intact; et
.3 rejette tout échantillon MARPOL dont le scellé a été rompu.
2.3 Si le scellé de l’échantillon MARPOL est intact, le laboratoire entame la procédure de vérification et :
.1 s’assure que l’échantillon MARPOL est parfaitement homogénéisé;
d’essai.
2.4 Les deux sous-échantillons doivent être mis à l’essai successivement, conformément à la méthode d’essai
mentionnée à l’appendice V (deuxième note de bas de page). Aux fins de cette procédure de vérification, les
résultats des analyses sont désignés par les lettres «A» et «B».
.1 Si les résultats de «A» et de «B» se situent dans l’intervalle de répétabilité (r) de la méthode d’essai,
.2 Si les résultats de «A» et de «B» ne se situent pas dans l’intervalle de répétabilité (r) de la méthode
2.5 Si les résultats d’essai de «A» et de «B» sont valables, il faudrait faire la moyenne de ces deux résultats
pour obtenir le résultat désigné par «X».
.1 Si le résultat de «X» est inférieur ou égal à la limite applicable prescrite par l’Annexe VI, le fuel-oil
*
L’agrément se fait conformément à la norme ISO 17025 ou à une norme équivalente.

.2 Si le résultat de «X» est supérieur à la limite applicable prescrite par l’Annexe VI, il faudrait procéder
à l’étape 2 de la procédure de vérification; toutefois, si le résultat de «X» dépasse la limite spécifiée
de 0,59R (où R est la reproductibilité de la méthode d’essai), le fuel-oil est considéré comme non
conforme et il n’est pas nécessaire de poursuivre les essais.

3.1 Si l’étape 2 de la procédure de vérification s’impose en vertu du paragraphe 2.5.2 ci-dessus, l’autorité
compétente envoie l’échantillon MARPOL à un deuxième laboratoire agréé.
3.2 À la réception de l’échantillon MARPOL, le laboratoire :
.1 consigne les détails du numéro du scellé et de l’étiquette de l’échantillon dans le procès-verbal
d’essai;
d’essai.
3.3 Les deux sous-échantillons devraient être mis à l’essai successivement, conformément à la méthode
d’essai mentionnée à l’appendice V (deuxième note de bas de page). Aux fins de cette procédure de vérifica-
tion, les résultats des analyses sont désignés par les lettres «C» et «D».
.1 Si les résultats de «C» et de «D» se situent dans l’intervalle de répétabilité (r) de la méthode d’essai,
.2 Si les résultats de «C» et de «D» ne se situent pas dans l’intervalle de répétabilité (r) de la méthode
3.4 Si les résultats de «C» et de «D» sont valables et que les résultats de «A», «B», «C» et «D» se situent dans
l’intervalle de reproductibilité (R) de la méthode d’essai, le laboratoire fait la moyenne de ces résultats, qui est
désignée par la lettre «Y».
.1 Si le résultat de «Y» est inférieur ou égal à la limite applicable prescrite par l’Annexe VI, le fuel-oil
.2 Si le résultat de «Y» est supérieur à la limite applicable prescrite par l’Annexe VI, le fuel-oil ne
satisfait pas aux normes prescrites par l’Annexe VI.
3.5 Si les résultats de «A», «B», «C» et «D» ne se situent pas dans l’intervalle de reproductibilité (R) de la
méthode d’essai, l’Administration peut rejeter tous les résultats des essais et, si elle le juge opportun, recom-
mencer la procédure complète de mise à l’essai.
3.6 Les résultats de la procédure de vérification sont définitifs.

Appendice VII
Zones de contrôle des émissions
1 Les limites des zones de contrôle des émissions désignées en vertu des règles 13.6 et 14.3, autres que les
zones de la mer Baltique et de la mer du Nord, sont décrites dans le présent Appendice.
2 La zone de l’Amérique du Nord comprend :
.1 la zone maritime située au large des côtes pacifique des États-Unis et du Canada, délimitée par les
1 32°32′,10 N 117°06′,11 W
2 32°32′,04 N 117°07′,29 W
3 32°31′,39 N 117°14′,20 W
4 32°33′,13 N 117°15′,50 W
5 32°34′,21 N 117°22′,01 W
6 32°35′,23 N 117°27′,53 W
7 32°37′,38 N 117°49′,34 W
8 31°07′,59 N 118°36′,21 W
9 30°33′,25 N 121°47′,29 W
10 31°46′,11 N 123°17′,22 W
11 32°21′,58 N 123°50′,44 W
12 32°56′,39 N 124°11′,47 W
13 33°40′,12 N 124°27′,15 W
14 34°31′,28 N 125°16′,52 W
15 35°14′,38 N 125°43′,23 W
16 35°43′,60 N 126°18′,53 W
17 36°16′,25 N 126°45′,30 W
18 37°01′,35 N 127°07′,18 W
19 37°45′,39 N 127°38′,02 W
20 38°25′,08 N 127°52′,60 W
21 39°25′,05 N 128°31′,23 W
22 40°18′,47 N 128°45′,46 W
23 41°13′,39 N 128°40′,22 W
24 42°12′,49 N 129°00′,38 W
25 42°47′,34 N 129°05′,42 W
26 43°26′,22 N 129°01′,26 W
27 44°24′,43 N 128°41′,23 W
28 45°30′,43 N 128°40′,02 W
29 46°11′,01 N 128°49′,01 W
30 46°33′,55 N 129°04′,29 W
31 47°39′,55 N 131°15′,41 W
32 48°32′,32 N 132°41′,00 W


33 48°57′,47 N 133°14′,47 W
34 49°22′,39 N 134°15′,51 W
35 50°01′,52 N 135°19′,01 W
36 51°03′,18 N 136°45′,45 W
37 51°54′,04 N 137°41′,54 W
38 52°45′,12 N 138°20′,14 W
39 53°29′,20 N 138°40′,36 W
40 53°40′,39 N 138°48′,53 W
41 54°13′,45 N 139°32′,38 W
42 54°39′,25 N 139°56′,19 W
43 55°20′,18 N 140°55′,45 W
44 56°07′,12 N 141°36′,18 W
45 56°28′,32 N 142°17′,19 W
46 56°37′,19 N 142°48′,57 W
47 58°51′,04 N 153°15′,03 W
.2 les zones maritimes situées au large des côtes atlantique des États-Unis, du Canada et de la France
1 60°00′,00 N 64°09′,36 W
2 60°00′,00 N 56°43′,00 W
3 58°54′,01 N 55°38′,05 W
4 57°50′,52 N 55°03′,47 W
5 57°35′,13 N 54°00′,59 W
6 57°14′,20 N 53°07′,58 W
7 56°48′,09 N 52°23′,29 W
8 56°18′,13 N 51°49′,42 W
9 54°23′,21 N 50°17′,44 W
10 53°44′,54 N 50°07′,17 W
11 53°04′,59 N 50°10′,05 W
12 52°20′,06 N 49°57′,09 W
13 51°34′,20 N 48°52′,45 W
14 50°40′,15 N 48°16′,04 W
15 50°02′,28 N 48°07′,03 W
16 49°24′,03 N 48°09′,35 W
17 48°39′,22 N 47°55′,17 W
18 47°24′,25 N 47°46′,56 W
19 46°35′,12 N 48°00′,54 W
20 45°19′,45 N 48°43′,28 W
21 44°43′,38 N 49°16′,50 W
22 44°16′,38 N 49°51′,23 W


23 43°53′,15 N 50°34′,01 W
24 43°36′,06 N 51°20′,41 W
25 43°23′,59 N 52°17′,22 W
26 43°19′,50 N 53°20′,13 W
27 43°21′,14 N 54°09′,20 W
28 43°29′,41 N 55°07′,41 W
29 42°40′,12 N 55°31′,44 W
30 41°58′,19 N 56°09′,34 W
31 41°20′,21 N 57°05′,13 W
32 40°55′,34 N 58°02′,55 W
33 40°41′,38 N 59°05′,18 W
34 40°38′,33 N 60°12′,20 W
35 40°45′,46 N 61°14′,03 W
36 41°04′,52 N 62°17′,49 W
37 40°36′,55 N 63°10′,49 W
38 40°17′,32 N 64°08′,37 W
39 40°07′,46 N 64°59′,31 W
40 40°05′,44 N 65°53′,07 W
41 39°58′,05 N 65°59′,51 W
42 39°28′,24 N 66°21′,14 W
43 39°01′,54 N 66°48′,33 W
44 38°39′,16 N 67°20′,59 W
45 38°19′,20 N 68°02′,01 W
46 38°05′,29 N 68°46′,55 W
47 37°58′,14 N 69°34′,07 W
48 37°57′,47 N 70°24′,09 W
49 37°52′,46 N 70°37′,50 W
50 37°18′,37 N 71°08′,33 W
51 36°32′,25 N 71°33′,59 W
52 35°34′,58 N 71°26′,02 W
53 34°33′,10 N 71°37′,04 W
54 33°54′,49 N 71°52′,35 W
55 33°19′,23 N 72°17′,12 W
56 32°45′,31 N 72°54′,05 W
57 31°55′,13 N 74°12′,02 W
58 31°27′,14 N 75°15′,20 W
59 31°03′,16 N 75°51′,18 W
60 30°45′,42 N 76°31′,38 W
61 30°12′,48 N 77°18′,29 W
62 29°25′,17 N 76°56′,42 W
63 28°36′,59 N 76°47′,60 W
64 28°17′,13 N 76°40′,10 W


65 28°17′,12 N 79°11′,23 W
66 27°52′,56 N 79°28′,35 W
67 27°26′,01 N 79°31′,38 W
68 27°16′,13 N 79°34′,18 W
69 27°11′,54 N 79°34′,56 W
70 27°05′,59 N 79°35′,19 W
71 27°00′,28 N 79°35′,17 W
72 26°55′,16 N 79°34′,39 W
73 26°53′,58 N 79°34′,27 W
74 26°45′,46 N 79°32′,41 W
75 26°44′,30 N 79°32′,23 W
76 26°43′,40 N 79°32′,20 W
77 26°41′,12 N 79°32′,01 W
78 26°38′,13 N 79°31′,32 W
79 26°36′,30 N 79°31′,06 W
80 26°35′,21 N 79°30′,50 W
81 26°34′,51 N 79°30′,46 W
82 26°34′,11 N 79°30′,38 W
83 26°31′,12 N 79°30′,15 W
84 26°29′,05 N 79°29′,53 W
85 26°25′,31 N 79°29′,58 W
86 26°23′,29 N 79°29′,55 W
87 26°23′,21 N 79°29′,54 W
88 26°18′,57 N 79°31′,55 W
89 26°15′,26 N 79°33′,17 W
90 26°15′,13 N 79°33′,23 W
91 26°08′,09 N 79°35′,53 W
92 26°07′,47 N 79°36′,09 W
93 26°06′,59 N 79°36′,35 W
94 26°02′,52 N 79°38′,22 W
95 25°59′,30 N 79°40′,03 W
96 25°59′,16 N 79°40′,08 W
97 25°57′,48 N 79°40′,38 W
98 25°56′,18 N 79°41′,06 W
99 25°54′,04 N 79°41′,38 W
100 25°53′,24 N 79°41′,46 W
101 25°51′,54 N 79°41′,59 W
102 25°49′,33 N 79°42′,16 W
103 25°48′,24 N 79°42′,23 W
104 25°48′,20 N 79°42′,24 W
105 25°46′,26 N 79°42′,44 W
106 25°46′,16 N 79°42′,45 W


107 25°43′,40 N 79°42′,59 W
108 25°42′,31 N 79°42′,48 W
109 25°40′,37 N 79°42′,27 W
110 25°37′,24 N 79°42′,27 W
111 25°37′,08 N 79°42′,27 W
112 25°31′,03 N 79°42′,12 W
113 25°27′,59 N 79°42′,11 W
114 25°24′,04 N 79°42′,12 W
115 25°22′,21 N 79°42′,20 W
116 25°21′,29 N 79°42′,08 W
117 25°16′,52 N 79°41′,24 W
118 25°15′,57 N 79°41′,31 W
119 25°10′,39 N 79°41′,31 W
120 25°09′,51 N 79°41′,36 W
121 25°09′,03 N 79°41′,45 W
122 25°03′,55 N 79°42′,29 W
123 25°02′,60 N 79°42′,56 W
124 25°00′,30 N 79°44′,05 W
125 24°59′,03 N 79°44′,48 W
126 24°55′,28 N 79°45′,57 W
127 24°44′,18 N 79°49′,24 W
128 24°43′,04 N 79°49′,38 W
129 24°42′,36 N 79°50′,50 W
130 24°41′,47 N 79°52′,57 W
131 24°38′,32 N 79°59′,58 W
132 24°36′,27 N 80°03′,51 W
133 24°33′,18 N 80°12′,43 W
134 24°33′,05 N 80°13′,21 W
135 24°32′,13 N 80°15′,16 W
136 24°31′,27 N 80°16′,55 W
137 24°30′,57 N 80°17′,47 W
138 24°30′,14 N 80°19′,21 W
139 24°30′,06 N 80°19′,44 W
140 24°29′,38 N 80°21′,05 W
141 24°28′,18 N 80°24′,35 W
142 24°28′,06 N 80°25′,10 W
143 24°27′,23 N 80°27′,20 W
144 24°26′,30 N 80°29′,30 W
145 24°25′,07 N 80°32′,22 W
146 24°23′,30 N 80°36′,09 W
147 24°22′,33 N 80°38′,56 W
148 24°22′,07 N 80°39′,51 W


149 24°19′,31 N 80°45′,21 W
150 24°19′,16 N 80°45′,47 W
151 24°18′,38 N 80°46′,49 W
152 24°18′,35 N 80°46′,54 W
153 24°09′,51 N 80°59′,47 W
154 24°09′,48 N 80°59′,51 W
155 24°08′,58 N 81°01′,07 W
156 24°08′,30 N 81°01′,51 W
157 24°08′,26 N 81°01′,57 W
158 24°07′,28 N 81°03′,06 W
159 24°02′,20 N 81°09′,05 W
160 23°59′,60 N 81°11′,16 W
161 23°55′,32 N 81°12′,55 W
162 23°53′,52 N 81°19′,43 W
163 23°50′,52 N 81°29′,59 W
164 23°50′,02 N 81°39′,59 W
165 23°49′,05 N 81°49′,59 W
166 23°49′,05 N 82°00′,11 W
167 23°49′,42 N 82°09′,59 W
168 23°51′,14 N 82°24′,59 W
169 23°51′,14 N 82°39′,59 W
170 23°49′,42 N 82°48′,53 W
171 23°49′,32 N 82°51′,11 W
172 23°49′,24 N 82°59′,59 W
173 23°49′,52 N 83°14′,59 W
174 23°51′,22 N 83°25′,49 W
175 23°52′,27 N 83°33′,01 W
176 23°54′,04 N 83°41′,35 W
177 23°55′,47 N 83°48′,11 W
178 23°58′,38 N 83°59′,59 W
179 24°09′,37 N 84°29′,27 W
180 24°13′,20 N 84°38′,39 W
181 24°16′,41 N 84°46′,07 W
182 24°23′,30 N 84°59′,59 W
183 24°26′,37 N 85°06′,19 W
184 24°38′,57 N 85°31′,54 W
185 24°44′,17 N 85°43′,11 W
186 24°53′,57 N 85°59′,59 W
187 25°10′,44 N 86°30′,07 W
188 25°43′,15 N 86°21′,14 W
189 26°13′,13 N 86°06′,45 W
190 26°27′,22 N 86°13′,15 W


191 26°33′,46 N 86°37′,07 W
192 26°01′,24 N 87°29′,35 W
193 25°42′,25 N 88°33′,00 W
194 25°46′,54 N 90°29′,41 W
195 25°44′,39 N 90°47′,05 W
196 25°51′,43 N 91°52′,50 W
197 26°17′,44 N 93°03′,59 W
198 25°59′,55 N 93°33′,52 W
199 26°00′,32 N 95°39′,27 W
200 26°00′,33 N 96°48′,30 W
201 25°58′,32 N 96°55′,28 W
202 25°58′,15 N 96°58′,41 W
203 25°57′,58 N 97°01′,54 W
204 25°57′,41 N 97°05′,08 W
205 25°57′,24 N 97°08′,21 W
206 25°57′,24 N 97°08′,47 W
Niihau, Kauai, Lanai, et Kahoolawe, délimitée par les lignes géodésiques reliant les points géogra-
phiques suivants :
1 22°32′,54 N 153°00′,33 W
2 23°06′,05 N 153°28′,36 W
3 23°32′,11 N 154°02′,12 W
4 23°51′,47 N 154°36′,48 W
5 24°21′,49 N 155°51′,13 W
6 24°41′,47 N 156°27′,27 W
7 24°57′,33 N 157°22′,17 W
8 25°13′,41 N 157°54′,13 W
9 25°25′,31 N 158°30′,36 W
10 25°31′,19 N 159°09′,47 W
11 25°30′,31 N 159°54′,21 W
12 25°21′,53 N 160°39′,53 W
13 25°00′,06 N 161°38′,33 W
14 24°40′,49 N 162°13′,13 W
15 24°15′,53 N 162°43′,08 W
16 23°40′,50 N 163°13′,00 W
17 23°03′,20 N 163°32′,58 W
18 22°20′,09 N 163°44′,41 W
19 21°36′,45 N 163°46′,03 W
20 20°55′,26 N 163°37′,44 W
21 20°13′,34 N 163°19′,13 W


22 19°39′,03 N 162°53′,48 W
23 19°09′,43 N 162°20′,35 W
24 18°39′,16 N 161°19′,14 W
25 18°30′,31 N 160°38′,30 W
26 18°29′,31 N 159°56′,17 W
27 18°10′,41 N 159°14′,08 W
28 17°31′,17 N 158°56′,55 W
29 16°54′,06 N 158°30′,29 W
30 16°25′,49 N 157°59′,25 W
31 15°59′,57 N 157°17′,35 W
32 15°40′,37 N 156°21′,06 W
33 15°37′,36 N 155°22′,16 W
34 15°43′,46 N 154°46′,37 W
35 15°55′,32 N 154°13′,05 W
36 16°46′,27 N 152°49′,11 W
37 17°33′,42 N 152°00′,32 W
38 18°30′,16 N 151°30′,24 W
39 19°02′,47 N 151°22′,17 W
40 19°34′,46 N 151°19′,47 W
41 20°07′,42 N 151°22′,58 W
42 20°38′,43 N 151°31′,36 W
43 21°29′,09 N 151°59′,50 W
44 22°06′,58 N 152°31′,25 W
45 22°32′,54 N 153°00′,33 W
3 La zone maritime caraïbe des États-Unis comprend :

.1 la zone maritime située au large des côtes atlantique et caraïbe de l’État libre associé de Porto
Rico et des îles Vierges des États-Unis qui est délimitée par les lignes géodésiques reliant les
coordonnées suivantes :
1 17°18′,37 N 67°32′,14 W
2 19°11′,14 N 67°26′,45 W
3 19°30′,28 N 65°16′,48 W
4 19°12′,25 N 65°06′,08 W
5 18°45′,13 N 65°00′,22 W
6 18°41′,14 N 64°59′,33 W
7 18°29′,22 N 64°53′,51 W
8 18°27′,35 N 64°53′,22 W
9 18°25′,21 N 64°52′,39 W
10 18°24′,30 N 64°52′,19 W
11 18°23′,51 N 64°51′,50 W
12 18°23′,42 N 64°51′,23 W


13 18°23′,36 N 64°50′,17 W
14 18°23′,48 N 64°49′,41 W
15 18°24′,11 N 64°49′,00 W
16 18°24′,28 N 64°47′,57 W
17 18°24′,18 N 64°47′,01 W
18 18°23′,13 N 64°46′,37 W
19 18°22′,37 N 64°45′,20 W
20 18°22′,39 N 64°44′,42 W
21 18°22′,42 N 64°44′,36 W
22 18°22′,37 N 64°44′,24 W
23 18°22′,39 N 64°43′,42 W
24 18°22′,30 N 64°43′,36 W
25 18°22′,25 N 64°42′,58 W
26 18°22′,26 N 64°42′,28 W
27 18°22′,15 N 64°42′,03 W
28 18°22′,22 N 64°40′,60 W
29 18°21′,57 N 64°40′,15 W
30 18°21′,51 N 64°38′,23 W
31 18°21′,22 N 64°38′,16 W
32 18°20′,39 N 64°38′,33 W
33 18°19′,15 N 64°38′,14 W
34 18°19′,07 N 64°38′,16 W
35 18°17′,23 N 64°39′,38 W
36 18°16′,43 N 64°39′,41 W
37 18°11′,33 N 64°38′,58 W
38 18°03′,02 N 64°38′,03 W
39 18°02′,56 N 64°29′,35 W
40 18°02′,51 N 64°27′,02 W
41 18°02′,30 N 64°21′,08 W
42 18°02′,31 N 64°20′,08 W
43 18°02′,03 N 64°15′,57 W
44 18°00′,12 N 64°02′,29 W
45 17°59′,58 N 64°01′,04 W
46 17°58′,47 N 63°57′,01 W
47 17°57′,51 N 63°53′,54 W
48 17°56′,38 N 63°53′,21 W
49 17°39′,40 N 63°54′,53 W
50 17°37′,08 N 63°55′,10 W
51 17°30′,21 N 63°55′,56 W
52 17°11′,36 N 63°57′,57 W
53 17°04′,60 N 63°58′,41 W
54 16°59′,49 N 63°59′,18 W
55 17°18′,37 N 67°32′,14 W

Appendice VIII
Modèle de Certificat international relatif au rendement énergétique
(Certificat IEE)
CERTIFICAT INTERNATIONAL RELATIF AU RENDEMENT ÉNERGÉTIQUE

Délivré en vertu des dispositions du Protocole de 1997, tel que modifié par la résolution MEPC.203(62), modifiant la
Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution par les navires, telle que modifiée par le Protocole
de 1978 y relatif (ci-après dénommée «la Convention»), sous l’autorité du Gouvernement :
................................................................................................
par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Titre officiel complet de la personne compétente ou de l’organisme autorisé
en vertu des dispositions de la Convention)
Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Numéro OMI† . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IL EST CERTIFIÉ :
1 que le navire a été visité conformément aux dispositions de la règle 5.4 de la Convention; et
2 qu’à l’issue de cette visite, il a été constaté que le navire satisfaisait pleinement aux prescriptions applicables des
règles 20, 21 et 22.
Date d’achèvement de la visite sur la base de laquelle le présent Certificat est délivré :. . . . . . . . . . . . . . . . . (jj/mm/aaaa)
Délivré à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le (jj/mm/aaaa). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
*
†

Supplément au Certificat international relatif au rendement énergétique

(Certificat IEE)
FICHE DE CONSTRUCTION RELATIVE AU RENDEMENT ÉNERGÉTIQUE
Notes :
1 La présente fiche doit être jointe d’une manière permanente au Certificat IEE. Le Certificat IEE doit se trouver
en permanence à bord du navire.
internationale.
1.1 Nom du navire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Numéro OMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Date du contrat de construction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Jauge brute. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5 Port en lourd. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6 Type de navire* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 Type de systèmes de propulsion

2.1 Propulsion diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.2 Propulsion diesel-électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.3 Propulsion à turbine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.4 Propulsion hybride . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
2.5 Système de propulsion autre que ceux qui sont mentionnés ci-dessus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
3 Indice nominal de rendement énergétique obtenu (EEDI)
3.1 Conformément à la règle 20.1, l’EEDI obtenu est calculé sur la base des renseignements
figurant dans le dossier technique, lequel montre également la manière
de calculer l’EEDI obtenu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
L’EEDI obtenu est : . . . . . . . . . . grammes CO2/tonne-mille
3.2 L’EEDI obtenu n’est pas calculé pour les raisons suivantes :
de la définition à la règle 2.23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
*
Indiquer le type de navire compte tenu des définitions énoncées dans la règle 2. Les navires assimilables à plus d’un des types de
navires définis dans la règle 2 devraient être considérés comme appartenant au type de navire ayant l’EEDI requis le plus strict (le plus
faible). Si le navire n’est assimilable à aucun des types de navires définis dans la règle 2, indiquez «Navire autre qu’un des types de
navires définis dans la règle 2».

4 EEDI requis
4.1 L’EEDI requis est . . . . . . . . . . . . grammes CO2/tonne-mille
4.2 L’EEDI requis n’est pas applicable pour les raisons suivantes :
de la définition à la règle 2.23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
4.2.5 la capacité du navire est inférieure au seuil de capacité minimal indiqué au tableau 1
de la règle 21.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
5 Plan de gestion du rendement énergétique du navire
5.1 Le navire est pourvu d’un plan de gestion du rendement énergétique du navire conforme
à la règle 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6 Dossier technique sur l’EEDI
6.1 Le dossier technique sur l’EEDI accompagne le Certificat IEE conformément à la règle 20.1. . . . . . . . □
6.2 Identification/numéro de vérification du dossier technique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
6.3 Date de vérification du dossier technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . □
Délivrée à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le (jj/mm/aaaa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5
Directives de 2011 relatives au transport
des mélanges d’hydrocarbures pétroliers
et de biocarburants
1 À sa soixante-deuxième session (11-15 juillet 2011), le Comité de la protection du milieu marin,

reconnaissant qu’il était nécessaire de préciser la manière dont les biocarburants relevant de l’Annexe II
de MARPOL peuvent être transportés en vrac lorsqu’ils sont mélangés avec des hydrocarbures pétroliers
relevant de l’Annexe I de MARPOL, a approuvé les Directives de 2011 relatives au transport des mélanges
d’hydrocarbures pétroliers et de biocarburants dont le texte figure en annexe à la présente circulaire.
2 En approuvant ces directives de 2011, le Comité a décidé qu’elles prendraient effet le 1er septembre 2011
et que, jusque-là, les mesures intérimaires recommandées qui sont en place devraient rester en vigueur.
3 Les Gouvernements Membres et les organisations internationales sont invités à porter les Directives
ci-jointes à l’attention des Administrations, des organismes reconnus, des autorités portuaires, des propriétaires
et exploitants de navires et des autres parties intéressées.
Annexe
Directives de 2011 relatives au transport des mélanges
d’hydrocarbures pétroliers et de biocarburants
1 Application
1.1 Les présentes Directives s’appliquent aux navires qui transportent en vrac des mélanges d’hydrocarbures
pétroliers et de biocarburants relevant de l’Annexe I et de l’Annexe II de MARPOL, respectivement.
2 Champ d’application
2.1 Les présentes Directives ont pour objet d’indiquer clairement la manière dont les biocarburants relevant
de l’Annexe II de MARPOL peuvent être transportés en vrac lorsqu’ils sont mélangés avec des hydrocarbures
pétroliers relevant de l’Annexe I de MARPOL.
3 Définitions
Aux fins des présentes Directives :
3.1 Biocarburants désigne l’alcool éthylique, les esters méthyliques d’acides gras et les huiles végétales
(triglycérides) et les alcanes (C10-C26), linéaires et ramifiés, ayant un point d’éclair inférieur ou égal à 60ºC ou
supérieur à 60ºC, tels que répertoriés dans les chapitres 17 et 18 du Recueil IBC* ou dans les circulaires de
la série MEPC.2/accords tripartites. Les autres biocarburants qui seront recensés comme relevant du champ
d’application des Directives après qu’elles auront été diffusées seront consignés dans l’annexe 11 des circu-
laires de la série MEPC.2, qui concerne les mélanges d’hydrocarbures pétroliers/de biocarburants.
*
Se reporter à la publication de l’OMI, numéro de vente : IC100F.

3.2 Mélanges de biocarburants désigne le résultat de l’opération de mélange des produits identifiés en 3.1
ci-dessus avec un hydrocarbure pétrolier.
4 Transport des mélanges de biocarburants

Les dispositions applicables au transport de mélanges de biocarburants varient en fonction de la composition
en volume de ces mélanges, comme suit :
4.1 Mélanges de biocarburants contenant 75 % ou plus d’hydrocarbures pétroliers

4.1.1 Un mélange de biocarburants qui contient 75 % ou plus d’hydrocarbures pétroliers relève de l’Annexe I
de MARPOL.
4.1.2 Lorsque de tels mélanges de biocarburants sont transportés, le matériel de surveillance des rejets
d’hydrocarbures (voir la résolution MEPC.108(49)) doit être conforme à la règle 31 de l’Annexe I de MARPOL
et devrait être approuvé pour le mélange qui est transporté.
4.1.3 Un navire peut transporter des mélanges de biocarburants jusqu’au 1er janvier 2016 lorsque son matériel
de surveillance des rejets d’hydrocarbures n’est pas conforme aux dispositions du paragraphe 4.1.2 ci-dessus
à condition que les boues des citernes et toutes les eaux de lavage des citernes soient pompées à terre.
4.1.4 Compte tenu des prescriptions des règles 1.6.1 et 1.6.2 du chapitre II-2 de la Convention SOLAS
applicables au dispositif de lutte contre l’incendie sur le pont, lors du transport de mélanges de biocarburants
contenant de l’alcool éthylique, il faudrait utiliser des mousses résistantes aux alcools.
4.2 Mélanges de biocarburants contenant plus de 1 % mais moins de 75 %

d’hydrocarbures pétroliers
4.2.1 Les mélanges de biocarburants qui contiennent plus de 1 % mais moins de 75 % d’hydrocarbures
pétroliers relèvent de l’Annexe II de MARPOL et devraient être transportés dans les conditions suivantes :
a c d e f g h i’ i’’ i’’’ j k l n o
Mélanges de biocarburants X S/P 2 2G Cont. Non - - Oui C T ABC Non 15.12,
composés de diesel/gas-oil et 15.17,
d’esters méthyliques d’acides 15.19.6
gras (> 25 % mais < 99 %
en volume)
d’huile végétale (> 25 % 15.19.6
mais < 99 % en volume)
Mélanges de biocarburants X S/P 2 2G Cont. Non T3 IIA Non C F-T AC Non 15.12,
composés d’essence et d’alcool 15.17,
éthylique (> 25 % 15.19.6
d’alcanes (C10 –C26), linéaires 15.19.6
et ramifiés, ayant un point
d’éclair > 60°C (> 25 %
Mélanges de biocarburants X S/P 2 2G Cont. Non T3 IIA Non C F-T ABC Non 15.12,
d’alcanes (C10 –C26), linéaires 15.19.6
et ramifiés, ayant un point
d’éclair ≤ 60°C (> 25 %

5 – Directives de 2011 relatives au transport des mélanges d’hydrocarbures pétroliers et de biocarburants
4.2.2 En ce qui concerne les nouveaux biocarburants recensés comme relevant du champ d’application
des présentes Directives, les prescriptions applicables au transport de mélanges particuliers d’hydrocarbures
pétroliers/de biocarburants en tant que cargaisons relevant de l’Annexe II de MARPOL seront incorporées
dans la Liste 1 des circulaires de la série MEPC.2 lorsqu’il y aura lieu.
4.3 Mélanges de biocarburants contenant 1 % ou moins d’hydrocarbures pétroliers

4.3.1 Les mélanges de biocarburants qui contiennent 1 % ou moins d’hydrocarbures pétroliers relèvent de
l’Annexe II de MARPOL.
5 Opérations de mélange d’un hydrocarbure pétrolier et d’un biocarburant à bord

5.1 Une opération de mélange à bord désigne le fait de mélanger deux produits pour en obtenir un seul
(le mélange) et correspond uniquement à un mélange physique, distinct de tout traitement chimique. Il ne
faudrait effectuer de telles opérations de mélange que lorsque le navire se trouve dans les limites d’un port.
5.2 Il est interdit de mélanger physiquement des hydrocarbures pétroliers et des biocarburants à bord
au cours d’un voyage en mer pour obtenir de nouveaux produits, comme cela est indiqué dans la circu-
laire MSC-MEPC.2/Circ.8 sur l’interdiction des opérations de mélange des cargaisons visées par MARPOL à
bord des navires au cours du voyage en mer.
6 Prescriptions relatives à la délivrance de certificats

6.1 Un certificat pour le transport de mélanges de biocarburants devrait être délivré conformément aux
dispositions de l’Annexe I ou de l’Annexe II de MARPOL, selon qu’il convient.

6
Certificats et documents que les navires
sont tenus d’avoir à bord
(Note : Tous les certificats que les navires sont tenus d’avoir à bord doivent être des originaux)
1 Tous les navires auxquels la Convention citée s’applique Référence

Certificat international de jaugeage (1969)
Un Certificat international de jaugeage (1969) doit être délivré à tout Convention sur le jaugeage,
navire dont les jauges brute et nette ont été déterminées conformément article 7
aux dispositions de la Convention.
Certificat international de franc-bord

Un Certificat international de franc-bord doit être délivré aux termes Convention LL, article 16;
de la Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge, à tout Protocole LL de 1988,
navire qui a été visité et marqué conformément aux dispositions de ladite article 16
convention ou de la Convention, telle que modifiée par le Protocole
de 1988, selon qu’il conviendra.
Certificat international d’exemption pour le franc-bord

Un Certificat international d’exemption pour le franc-bord doit être Convention LL, article 6;
délivré à tout navire auquel une exemption a été accordée en vertu des Protocole LL de 1988,
dispositions de l’article 6 de la Convention sur les lignes de charge ou de article 16
la Convention, telle que modifiée par le Protocole de 1988, selon qu’il
conviendra.
Dossier technique du revêtement

Un dossier technique du revêtement, contenant la spécification du Convention SOLAS de 1974,
système de revêtement appliqué sur les citernes spécialisées ballastées règle II-1/3-2,
à l’eau de mer de tous les types de navires et les espaces de double Normes de comportement
muraille des vraquiers d’une longueur égale ou supérieure à 150 m, les des revêtements de protection
dossiers sur les travaux de revêtement effectués par le chantier naval des citernes spécialisées
et le propriétaire du navire, les critères détaillés concernant le choix ballastées à l’eau de mer
du revêtement, les spécifications d’exécution des travaux, l’inspection, de tous les types de navires
l’entretien et les réparations, doit être conservé à bord et tenu à jour et des espaces de double
pendant toute la durée de vie du navire. muraille des vraquiers
(résolution MSC.215(82))
Plans de construction
Un portefeuille de plans «après construction» et d’autres plans indiquant Convention SOLAS de 1974,
les modifications qui ont pu être apportées ultérieurement à la structure règle II-1/3-7, circulaire
doivent être conservés à bord des navires construits le 1er janvier 2007 MSC/Circ.1135 sur les plans
ou après cette date. «après construction» à
conserver à bord du navire et
à terre

Dossier de construction du navire

Un dossier de construction du navire contenant des renseignements Convention SOLAS de 1974,
spécifiques devrait être conservé à bord des pétroliers et des vraquiers règle II-1/3-10;
d’une longueur égale ou supérieure à 150 m construits avec un seul pont, MSC.1/Circ.1343 sur
des citernes surélevées en abord et des citernes latérales en trémies dans les Directives sur les
les espaces à cargaison, à l’exclusion des minéraliers ou des transporteurs renseignements à inclure dans
mixtes : le dossier de construction du
navire
.1 dont le contrat de construction est passé le 1er juillet 2016 ou
après cette date;
.2 en l’absence d’un contrat de construction, dont la quille est
posée ou qui se trouvent dans un état d’avancement équivalent
le 1er juillet 2017 ou après cette date; ou
.3 ceux dont la livraison s’effectue le 1er juillet 2020 ou après
cette date devraient avoir à bord un dossier de construction du
navire contenant les renseignements prévus par les règles et les
directives,
et le dossier devrait être mis à jour selon qu’il convient pendant toute la
durée de la vie du navire afin qu’il soit plus facile de l’exploiter en toute
sécurité, de l’entretenir, de l’inspecter, de le réparer et de prendre des
mesures en cas d’urgence.
Manuel sur la stabilité à l’état intact

Tout navire à passagers, quelles que soient ses dimensions, et tout navire Convention SOLAS de 1974,
de charge d’une longueur égale ou supérieure à 24 m doivent subir, règles II-1/5 et II-1/5-1;
après achèvement, un essai permettant de déterminer les éléments de Protocole LL de 1988, règle 10
leur stabilité. Le capitaine doit recevoir un manuel de stabilité contenant
les renseignements qui lui sont nécessaires pour lui permettre d’obtenir,
d’une manière simple et rapide, les caractéristiques précises de stabilité
du navire dans les diverses conditions de service. Dans le cas des
vraquiers, les renseignements requis dans le manuel pour vraquier
peuvent figurer dans le manuel de stabilité.
Plans et manuels de maîtrise des avaries

À bord des navires à passagers et des navires de charge, des plans Convention SOLAS de 1974,
où figurent clairement, pour chaque pont et cale, les limites des règle II-1/19; circulaire
compartiments étanches à l’eau, les ouvertures qui y sont pratiquées MSC.1/Circ.1245
avec leurs dispositifs de fermeture et l’emplacement des commandes,
ainsi que les dispositions à prendre pour corriger toute gîte causée par
un envahissement, doivent être affichés de manière permanente. Des
opuscules contenant les mêmes renseignements doivent être mis à la
disposition des officiers du navire.
Document spécifiant les effectifs minimaux de sécurité

Tout navire auquel s’applique le chapitre I de la Convention doit être Convention SOLAS de 1974,
pourvu d’un document approprié spécifiant les effectifs de sécurité, ou règle V/14.2
d’un document équivalent, délivré par l’Administration et attestant que le
navire a à son bord les effectifs minimaux de sécurité.

6 – Certificats et documents que les navires sont tenus d’avoir à bord
Manuel de formation en matière de sécurité-incendie

Un manuel de formation doit être rédigé dans la langue de travail du Convention SOLAS de 1974,
navire et doit se trouver dans chaque salle à manger et salle de loisir règle II-2/15.2.3
de l’équipage ou dans chacune des cabines de l’équipage. Le manuel
doit contenir les instructions et renseignements prescrits à la
règle II-2/15.2.3.4. Une partie de ces renseignements peut être fournie
grâce à un matériel audiovisuel utilisé à la place du manuel.
Plan/opuscule concernant la lutte contre l’incendie

Des plans d’ensemble doivent être affichés en permanence à l’usage des Convention SOLAS de 1974,
officiers du navire montrant clairement pour chaque pont la disposition règles II-2/15.2.4 et II-2/15.3.2
des postes de sécurité, l’emplacement des diverses sections, ainsi que
tous les renseignements utiles sur les dispositifs de détection et d’alarme
d’incendie et les dispositifs d’extinction de l’incendie, etc. Une autre
possibilité laissée à la discrétion de l’Administration consiste à autoriser
la présentation des renseignements mentionnés ci-dessus sous forme
d’un opuscule, dont un exemplaire est remis à chaque officier et dont un
exemplaire est à tout moment disponible à bord en un endroit accessible.
Les plans et opuscules doivent être tenus à jour et toute modification qui
leur est apportée doit être consignée par écrit dans les plus brefs délais.
Un double des plans concernant la lutte contre l’incendie ou un opuscule
contenant ces plans doit être conservé en permanence dans un coffret
étanche aux intempéries, signalisé de façon claire et situé à l’extérieur du
rouf, à l’intention du personnel non navigant de lutte contre l’incendie.
Formation à bord et exercices à consigner

Les exercices d’incendie doivent être effectués et consignés Convention SOLAS de 1974,
conformément aux prescriptions des règles III/19.3 et III/19.5 règle II-2/15.2.2.5
Manuel d’exploitation pour la sécurité-incendie

Le manuel d’exploitation pour la sécurité-incendie doit contenir les Convention SOLAS de 1974,
renseignements et instructions nécessaires pour garantir la sécurité de règle II-2/16.2
l’exploitation du navire et des opérations de manutention de la cargaison
dans le contexte de la sécurité-incendie. Le manuel doit être rédigé dans
la langue de travail du navire et être disponible dans toutes les salles à
manger et salles de loisir de l’équipage ou dans chacune des cabines de
l’équipage. Le manuel peut être combiné avec les manuels de formation
en matière de sécurité-incendie prescrits à la règle II-2/15.2.3.
Plans d’entretien
Le plan d’entretien doit contenir les renseignements nécessaires sur les Convention SOLAS de 1974,
systèmes de protection contre l’incendie et les dispositifs et le matériel règles II-2/14.2.2 et II-2/14.4
de lutte contre l’incendie prescrits en vertu de la règle II-2/14.2.2. En ce
qui concerne les navires-citernes, des prescriptions supplémentaires sont
énoncées à la règle II-2/14.4.
Manuel de formation
Le manuel de formation, qui peut comporter plusieurs volumes, doit Convention SOLAS de 1974,
contenir des instructions et des renseignements, rédigés en des termes règle III/35
simples et illustrés dans toute la mesure du possible, sur les engins de
sauvetage se trouvant à bord du navire et sur les meilleures méthodes
de survie. Tout renseignement ainsi prescrit peut être fourni grâce à un
matériel audiovisuel utilisé à la place du manuel.

Cartes marines et publications nautiques

Les cartes marines et publications nautiques pour le voyage prévu Convention SOLAS de 1974,
doivent être appropriées et à jour. Un système de visualisation de cartes règles V/19.2.1.4 et V/27
électroniques et d’information (ECDIS) est également reconnu comme
satisfaisant aux prescriptions d’emport de cartes de ce paragraphe.
Code international de signaux et exemplaire du volume III

du Manuel IAMSAR
Tous les navires qui sont tenus d’avoir à bord une installation Convention SOLAS de 1974,
radioélectrique doivent être munis du Code international de signaux; règle V/21
tous les navires doivent être munis d’un exemplaire à jour du volume III
du Manuel international de recherche et de sauvetage aéronautiques et
maritimes (Manuel IAMSAR).
Registre des activités de navigation

Un registre des activités et événements de navigation, y compris des Convention SOLAS de 1974,
exercices et des essais effectués avant le départ, doit être tenu à bord de règles V/26 et V/28.1
tous les navires effectuant des voyages internationaux. Lorsque ce genre
de renseignements n’est pas consigné dans le livre de bord du navire, il
doit être conservé sous une autre forme approuvée par l’Administration.
Manuel de manœuvre
Le capitaine ou le personnel désigné doit pouvoir disposer à bord des Convention SOLAS de 1974,
temps d’arrêt, caps du navire et distances relevés au cours des essais, règle II-1/28
ainsi que des résultats des essais effectués en vue de déterminer l’aptitude
des navires à plusieurs hélices à naviguer et à manœuvrer lorsqu’une ou
plusieurs hélices sont hors d’état de fonctionner.
Brevets de capitaine, d’officier et de matelot ou de mécanicien

Des brevets doivent être délivrés aux candidats aux fonctions de Convention STCW de 1978,
capitaine, d’officier, de matelot ou de mécanicien qui, à la satisfaction article VI, règle I/2;
de l’Administration, remplissent les conditions requises en matière de Code STCW, section A-I/2
service, d’âge, d’aptitude physique, de formation, de qualifications et
d’examens, conformément aux dispositions du Code STCW annexé à la
Convention internationale de 1978 sur les normes de formation des gens
de mer, de délivrance des brevets et de veille. Les modèles de brevets
figurent à la section A-I/2 du Code STCW. Les originaux des brevets
doivent se trouver à bord du navire sur lequel sert le titulaire.
Registre des heures de repos

Des registres des heures quotidiennes de repos des gens de mer doivent Code STCW, section A-VIII/1*;
être tenus à bord.*. Convention sur la durée du
travail des gens de mer et les
effectifs des navires, 1996
(No 180); Directives OMI/OIT
relatives à l’élaboration de
tableaux indiquant l’organisation
du travail des gens de mer à
bord et de modèles de registre
des heures de travail et de repos
des gens de mer
*
Les amendements à la partie A du Code STCW doivent entrer en vigueur le 1er janvier 2012 à moins que plus d’un tiers des Parties
ou des Parties dont les flottes marchandes représentent au total 50 % au moins du tonnage brut de la flotte mondiale de navires de
commerce d’une jauge brute de 100 tonneaux ou plus aient notifié au Secrétaire général avant le 1er juillet 2011 qu’elles élèvent une
objection contre ces amendements.

Certificat international de prévention de la pollution

Un Certificat international de prévention de la pollution par les MARPOL, Annexe I,
hydrocarbures doit être délivré, après une visite effectuée conformément règle 7
aux dispositions de la règle 6 de l’Annexe I de MARPOL, à tout pétrolier
d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 et à tout autre navire
d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 effectuant des voyages à
destination de ports ou de terminaux au large relevant de la juridiction
d’autres Parties à MARPOL. Ce certificat est complété par une Fiche
de construction et d’équipement pour navires autres que les pétroliers
(modèle A) ou d’une Fiche de construction et d’équipement pour
pétroliers (modèle B), selon le cas.
Registre des hydrocarbures

Tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 et tout navire MARPOL Annexe I,
d’une jauge brute égale ou supérieure à 400, autre qu’un pétrolier, doit règles 17 et 36
être muni d’un registre des hydrocarbures, partie I (opérations concernant
la tranche des machines).
Tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 doit être
muni d’un registre des hydrocarbures, partie II (opérations concernant la
cargaison et le ballast).
Plan d’urgence de bord contre la pollution par les hydrocarbures

Tout pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 et tout navire MARPOL, Annexe I, règle 37;
autre qu’un pétrolier d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 doit résolution MEPC.54(32),
avoir à bord un plan d’urgence de bord contre la pollution par les telle que modifiée par la
hydrocarbures approuvé par l’Autorité. résolution MEPC.86(44)
Certificat international de prévention de la pollution

par les eaux usées
Un Certificat international de prévention de la pollution par les MARPOL, Annexe IV, règle 5;
eaux usées doit être délivré, après une visite initiale ou une visite de circulaire MEPC/Circ.408
renouvellement effectuée conformément aux dispositions de la règle 4
de l’Annexe IV de MARPOL, à tout navire qui doit obligatoirement être
conforme aux dispositions de ladite annexe et qui effectue des voyages
à destination de ports ou de terminaux au large relevant de la juridiction
d’autres Parties à la Convention.
Plan de gestion des ordures

Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 et tout navire MARPOL, Annexe V, règle 9
autorisé à transporter 15 personnes ou davantage doivent avoir à bord un
plan de gestion des ordures que l’équipage doit suivre.
Registre des ordures

Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 et tout navire MARPOL, Annexe V, règle 9
autorisé à transporter 15 personnes ou davantage qui effectuent des
voyages à destination de ports ou de terminaux au large relevant de la
juridiction d’autres États Parties à la Convention et toute plate-forme fixe
ou flottante se livrant à des opérations d’exploration et d’exploitation du
fond des mers doivent tenir un registre des ordures.

Enregistreur des données du voyage – certificat de conformité

L’enregistreur des données du voyage, y compris tous les capteurs, doit Convention SOLAS de 1974,
être soumis à un essai annuel de fonctionnement. Cet essai doit être règle V/18.8
effectué par une installation approuvée d’essai ou d’entretien et permettre
de vérifier l’exactitude, la pérennité et le caractère récupérable des
données enregistrées. En outre, des essais et des inspections doivent
être effectués pour s’assurer que toutes les enveloppes de protection et
les dispositifs installés pour faciliter la localisation sont en bon état de
marche. Une copie du certificat de conformité délivré par l’installation
d’essai, indiquant la date de conformité et les normes de fonctionnement
applicables doit être conservée à bord du navire.
Manuel d’assujettissement de la cargaison

Toutes les cargaisons, autres que les cargaisons solides et liquides Convention SOLAS de 1974,
en vrac, et tous les engins de transport doivent être chargés, arrimés règles VI/5.6 et VII/5;
et assujettis pendant toute la durée du voyage conformément aux circulaire MSC.1/Circ.1353
dispositions du Manuel d’assujettissement de la cargaison qui a été
approuvé par l’Administration. À bord des navires dotés d’espaces
rouliers, tels que définis à la règle II-2/3.41, toutes les cargaisons et tous
les engins de transport doivent être assujettis conformément au Manuel
d’assujettissement de la cargaison avant que le navire quitte le poste à
quai. Ce manuel d’assujettissement de la cargaison doit être conservé
à bord de tous les types de navires affectés au transport de cargaisons
autres que les cargaisons solides ou liquides en vrac et doit être d’une
qualité au moins équivalente à celle qui est préconisée dans les directives
élaborées par l’Organisation.
Attestation de conformité
Une attestation de conformité doit être délivrée à toute compagnie qui Convention SOLAS de 1974,
satisfait aux prescriptions du Code ISM. Un exemplaire de l’attestation règle IX/4;
doit être conservé à bord du navire. Code ISM, paragraphe 13
Certificat de gestion de la sécurité

Un Certificat de gestion de la sécurité doit être délivré à chaque navire Convention SOLAS de 1974,
par l’Administration ou un organisme reconnu par celle-ci. Avant règle IX/4;
de délivrer le Certificat de gestion de la sécurité, l’Administration Code ISM, paragraphe 13
ou l’organisme reconnu par celle-ci doit vérifier que la gestion de la
compagnie et la gestion à bord sont conformes au système de gestion de
la sécurité approuvé.
Certificat international de sûreté du navire ou

Certificat international provisoire de sûreté du navire
Un Certificat international de sûreté du navire doit être délivré par Convention SOLAS de 1974,
l’Administration ou un organisme que celle-ci a habilité à vérifier règle XI-2/9.1.1;
que le navire est conforme aux dispositions sur la sûreté maritime du Code ISPS, partie A, section 19
chapitre XI-2 de la Convention SOLAS et de la partie A du Code ISPS. et appendices
Un certificat international provisoire de sûreté du navire peut être délivré
en vertu de la section 19.4 de la partie A du Code ISPS.

Plan de sûreté du navire et registres correspondants

Chaque navire doit avoir à bord un plan de sûreté approuvé par Convention SOLAS de 1974,
l’Administration. Ce plan doit prévoir des dispositions pour les trois règle XI-2/9; Code ISPS,
niveaux de sûreté tels que définis dans la partie A du Code ISPS. Des partie A, sections 9 et 10
registres des activités ci-après visées dans le plan de sûreté du navire
doivent être conservés à bord au moins pendant la période minimale
spécifiée par l’Administration :
.1 formation, exercices et entraînements;
.2 menaces contre la sûreté et incidents de sûreté;
.3 infractions aux mesures de sûreté;
.4 changements de niveau de sûreté;
.5 communications liées directement à la sûreté du navire,
notamment en cas de menaces spécifiques à l’encontre du
navire ou des installations portuaires où le navire se trouve ou
a fait escale auparavant;
.6 audits internes et examens des activités liées à la sûreté;
.7 examen périodique de l’évaluation de la sûreté du navire;
.8 examen périodique du plan de sûreté du navire;
.9 mise en œuvre des amendements au plan; et
.10 entretien, étalonnage et mise à l’essai de tout matériel de
sûreté prévu à bord, y compris mise à l’essai du système
d’alerte de sûreté du navire.
Fiche synoptique continue

Une fiche synoptique continue doit être délivrée à tout navire auquel Convention SOLAS de 1974,
s’applique le chapitre I de la Convention. La fiche synoptique continue règle XI-1/5
vise à fournir un dossier de bord des antécédents du navire en ce qui
concerne les renseignements qui y sont consignés.
Certificat international du système antisalissure

Un Certificat international du système antisalissure, accompagné d’une Convention AFS, règle 2 1)
fiche de systèmes antisalissure, doit être délivré, après une inspection et de l’annexe 4
une visite, aux navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 400 qui
effectuent des voyages internationaux, à l’exclusion des plates-formes
fixes ou flottantes, des FSU et des FPSO.
Déclaration relative au système antisalissure

Les navires d’une longueur égale ou supérieure à 24 m mais d’une jauge Convention AFS, règle 5 1)
brute inférieure à 400 qui effectuent des voyages internationaux, à de l’annexe 4
l’exclusion des plates-formes fixes ou flottantes, des FSU et
des FPSO, doivent être munis d’une déclaration, signée par le propriétaire
ou son agent autorisé. Cette déclaration doit être accompagnée de la
documentation appropriée (par exemple un reçu pour la peinture ou une
facture d’entreprise) ou contenir une attestation satisfaisante.


Un Certificat international de prévention de la pollution de l’atmosphère MARPOL, Annexe VI, règle 6
doit être délivré aux navires construits avant la date d’entrée en vigueur
du Protocole de 1997. Un Certificat international de prévention de la
pollution de l’atmosphère doit être délivré à tout navire d’une jauge brute
égale ou supérieure à 400 qui effectue des voyages à destination de ports
ou de terminaux au large relevant de la juridiction d’autres Parties et
aux installations de forage et plates-formes qui effectuent des voyages à
destination d’eaux relevant de la souveraineté ou de la juridiction d’autres
Parties au Protocole de 1997.
Registre des substances qui appauvrissent la couche d’ozone

Chaque navire soumis aux dispositions de la règle 6.1 de l’Annexe VI MARPOL, Annexe VI,
de MARPOL à bord duquel sont installés des dispositifs rechargeables règle 12.6
contenant des substances qui appauvrissent la couche d’ozone doit tenir
à jour un registre des substances qui appauvrissent la couche d’ozone.
Procédure relative au changement de fuel-oil et livre de bord

(enregistrement des changements de fuel-oil)
Les navires qui utilisent des fuel-oils distincts pour satisfaire à la règle 14.3 MARPOL, Annexe VI,
de l’Annexe VI de MARPOL et qui entrent dans une zone de contrôle règle 14.6
des émissions ou qui la quittent doivent disposer d’une procédure écrite
indiquant comment doit se faire le changement de fuel-oil. Le volume des
fuel-oils à faible teneur en soufre dans chaque citerne ainsi que la date,
l’heure et la position du navire au moment où l’opération de changement
de fuel-oil a été achevée avant l’entrée dans une zone de contrôle des
émissions ou a été entamée après la sortie d’une telle zone doivent être
consignés dans le livre de bord prescrit par l’Administration.
Manuel d’exploitation du fabricant pour les incinérateurs

Les incinérateurs installés conformément aux prescriptions de la MARPOL, Annexe VI,
règle 16.6.1 de l’Annexe VI de MARPOL doivent être assortis d’un manuel règle 16.7
d’exploitation du fabricant, lequel doit être conservé avec le dispositif.
Note de livraison de soutes et échantillon représentatif

La note de livraison de soutes et un échantillon représentatif du fuel-oil MARPOL, Annexe VI,
livré doivent être conservés à bord conformément aux prescriptions des règles 18.6 et 18.8.1
règles 18.6 et 18.8.1 de l’Annexe VI de MARPOL.
Dossier technique
Tout moteur diesel marin installé à bord d’un navire doit être accompagné Code technique sur les NOx,
d’un dossier technique. Le dossier technique doit être établi par la partie paragraphe 2.3.4
demandant la certification du moteur et être approuvé par l’Administration
et il doit accompagner le moteur pendant toute sa durée d’utilisation à
bord. Le dossier technique doit contenir les renseignements indiqués au
paragraphe 2.4.1 du Code technique sur les NOx.
Registre des paramètres du moteur

Lorsque la méthode de vérification des paramètres du moteur décrite à la Code technique sur les NOx,
section 6.2 du Code technique sur les NOx est appliquée afin de vérifier paragraphe 2.3.7
la conformité, si des réglages ou modifications sont effectués sur un
moteur après sa précertification, ils doivent être dûment consignés dans
le registre des paramètres du moteur.

Certificat d’exemption*
Lorsqu’une exemption est accordée à un navire en application et en Convention SOLAS de 1974,
conformité des dispositions de la Convention SOLAS de 1974, un règle I/12;
certificat dit Certificat d’exemption doit être délivré en plus des certificats Protocole SOLAS de 1988,
susmentionnés. règle I/12
Rapport d’essai de conformité du LRIT

Une fois les essais de conformité achevés et si les résultats sont Convention SOLAS de 1974,
satisfaisants, un rapport d’essai de conformité devrait être délivré règle V/19-1;
par l’Administration ou l’ASP qui a effectué l’essai au nom de circulaire MSC.1/Circ.1307
l’Administration, selon le modèle qui figure à l’appendice 2 de la
circulaire MSC.1/Circ.1307.
2 Outre les certificats énumérés à la section 1 ci-dessus, les navires

à passagers doivent avoir à bord les documents suivants :
Certificat de sécurité pour navire à passagers

Un certificat dit Certificat de sécurité pour navire à passagers doit Convention SOLAS de 1974,
être délivré, après inspection et visite, à tout navire à passagers qui règle I/12;
satisfait aux prescriptions des chapitres II-1, II-2, III, IV et V et aux autres Protocole SOLAS de 1988,
prescriptions pertinentes de la Convention SOLAS de 1974. Une fiche règle I/12
d’équipement (modèle P) doit être jointe en permanence à ce certificat.
Certificat de sécurité pour navire à passagers qui effectue des transports

spéciaux et Certificat d’habitabilité pour navire à passagers qui effectue
des transports spéciaux
Un certificat dit Certificat de sécurité pour navire à passagers qui effectue STP 71, règle 5
des transports spéciaux doit être délivré aux termes des dispositions de
l’Accord de 1971 sur les navires à passagers qui effectuent des transports
spéciaux.
Un certificat dit Certificat d’habitabilité pour navire à passagers qui SSTP 73, règle 5
effectue des transports spéciaux doit être délivré en vertu des dispositions
du Protocole de 1973 sur les emménagements à bord des navires à
passagers qui effectuent des transports spéciaux.
Plan de coopération en matière de recherche et de sauvetage

Les navires à passagers auxquels s’applique le chapitre I de la Conven- Convention SOLAS de 1974,
tion SOLAS de 1974 doivent avoir à bord un plan de coopération avec les règle V/7.3
services de recherche et de sauvetage appropriés en cas d’urgence.
Liste des limites d’exploitation

Les navires à passagers auxquels s’applique le chapitre I de la Conven- Convention SOLAS de 1974,
tion SOLAS de 1974 doivent conserver à bord une liste de toutes les règle V/30
limites imposées à l’exploitation du navire, y compris les exemptions de
l’application de l’une quelconque des règles de la Convention SOLAS
de 1974, les restrictions en vigueur dans les zones d’exploitation, les
restrictions dues au temps, à l’état de la mer ou celles relatives aux
charges, à l’assiette, à la vitesse admissibles et toutes autres limites,
qu’elles soient imposées par l’Administration ou fixées au stade de la
conception ou de la construction.
*
Les circulaires SLS.14/Circ.115, Add.1, Add.2 et Add.3 ont trait à la délivrance des certificats d’exemption.

Système d’aide à la décision destiné aux capitaines

À bord de tous les navires à passagers, un système d’aide à la décision Convention SOLAS de 1974,
pour la gestion des situations critiques doit être prévu à la passerelle de règle III/29
navigation.
3 Outre les certificats énumérés à la section 1 ci-dessus, les navires

de charge doivent avoir à bord les documents suivants :
Certificat de sécurité de construction pour navire de charge
Un certificat dit Certificat de sécurité de construction pour navire de Convention SOLAS de 1974,
charge doit être délivré, après visite, à tout navire de charge d’une règle I/12;
jauge brute égale ou supérieure à 500 qui satisfait aux prescriptions de Protocole SOLAS de 1988,
la règle I/10 de la Convention SOLAS de 1974 relatives aux visites des règle I/12
navires de charge et aux prescriptions pertinentes des chapitres II-1 et II-2,
autres que celles qui concernent les moyens d’extinction de l’incendie et
les plans de lutte contre l’incendie.
Certificat de sécurité du matériel d’armement pour navire de charge

Un certificat dit Certificat de sécurité du matériel d’armement pour navire Convention SOLAS de 1974,
de charge doit être délivré, après visite, à tout navire de charge d’une règle I/12;
jauge brute égale ou supérieure à 500 qui satisfait aux prescriptions Protocole SOLAS de 1988,
pertinentes des chapitres II-1, II-2, III et V et aux autres prescriptions règle I/12
pertinentes de la Convention SOLAS de 1974. Une fiche d’équipement
(modèle E) doit être jointe en permanence à ce certificat.
Certificat de sécurité radioélectrique pour navire de charge

Un certificat dit Certificat de sécurité radioélectrique pour navire de Convention SOLAS de 1974,
charge doit être délivré, après visite, à tout navire de charge d’une jauge règle I/12, telle que modifiée
brute égale ou supérieure à 300 muni d’une installation radioélectrique, par les amendements relatifs
y compris les appareils utilisés dans les engins de sauvetage, qui satisfait au SMDSM;
aux prescriptions du chapitre IV et aux autres prescriptions pertinentes de Protocole SOLAS de 1988,
la Convention SOLAS de 1974. Une fiche d’équipement (modèle R) doit règle I/12
être jointe en permanence à ce certificat.
Certificat de sécurité pour navire de charge

Au lieu des certificats de sécurité pour navire de charge spécifiés Protocole SOLAS de 1988,
ci-dessus, un certificat dit Certificat de sécurité pour navire de charge règle I/12
peut être délivré, à l’issue d’une visite, à tout navire de charge qui satisfait
aux prescriptions pertinentes des chapitres II-1, II-2, III, IV et V et aux
autres prescriptions pertinentes de la Convention SOLAS de 1974, telle
que modifiée par le Protocole SOLAS de 1988. Une fiche d’équipement
(modèle C) doit être jointe en permanence à ce certificat.
Autorisation de transport de grain

Une autorisation doit être délivrée à tout navire chargé conformément Convention SOLAS de 1974,
aux règles du Recueil international de règles de sécurité pour le transport règle VI/9;
de grains en vrac. L’autorisation doit être jointe au manuel sur le Recueil international de règles
chargement du grain remis au capitaine pour lui permettre de satisfaire de sécurité pour le transport
aux dispositions du Recueil relatives à la stabilité ou y être incorporée. de grains en vrac, section 3

Certificat d’assurance ou autre garantie financière relative

à la responsabilité civile pour les dommages dus à la pollution
Un certificat attestant qu’une assurance ou autre garantie financière est Convention CLC de 1969,
en cours de validité doit être délivré à chaque navire transportant plus article VII
de 2 000 tonnes d’hydrocarbures en vrac en tant que cargaison. Il doit
être délivré ou visé par l’autorité compétente de l’État d’immatriculation
après qu’il a été vérifié que le navire satisfait aux prescriptions du
paragraphe 1 de l’article VII de la Convention CLC.

par les hydrocarbures de soute
Un certificat attestant qu’une assurance ou autre garantie financière Convention de 2001 sur les
est en cours de validité conformément aux dispositions de la présente hydrocarbures de soute,
Convention est délivré à chaque navire d’une jauge brute supérieure article 7
à 1 000 après que l’autorité compétente d’un État Partie s’est assurée
qu’il est satisfait aux prescriptions du paragraphe 1 de l’article 7. Lorsqu’il
s’agit d’un navire immatriculé dans un État Partie, ce certificat est délivré
ou visé par l’autorité compétente de l’État d’immatriculation du navire;
lorsqu’il s’agit d’un navire non immatriculé dans un État Partie, le certificat
peut être délivré ou visé par l’autorité compétente de tout État Partie. Un
État Partie peut autoriser une institution ou un organisme reconnu par lui
à délivrer le certificat mentionné au paragraphe 2.

Un certificat attestant qu’une assurance ou autre garantie financière est en Convention CLC de 1992,
cours de validité conformément aux dispositions de la Convention CLC article VII
de 1992 est délivré à chaque navire transportant plus de 2 000 tonnes
d’hydrocarbures en vrac en tant que cargaison après que l’autorité
compétente de l’État contractant s’est assurée que le navire satisfait aux
prescriptions du paragraphe 1 de l’article VII de la Convention. Lorsqu’il
s’agit d’un navire immatriculé dans un État contractant, ce certificat est
délivré par l’autorité compétente de l’État d’immatriculation du navire;
lorsqu’il s’agit d’un navire non immatriculé dans un État contractant, le
certificat peut être délivré ou visé par l’autorité compétente de tout État
contractant.
Dossier des rapports de visites renforcées

Les vraquiers et les pétroliers doivent avoir un dossier des rapports Convention SOLAS de 1974,
de visites et des documents d’appui satisfaisant aux dispositions règle XI-1/2;
des paragraphes 6.2 et 6.3 de l’annexe A et de l’annexe B de la résolution A.744(18)
résolution A.744(18) intitulée «Directives sur le programme renforcé
d’inspections à l’occasion des visites des vraquiers et des pétroliers».

Registre du dispositif de surveillance continue et de contrôle

des rejets d’hydrocarbures pour le dernier voyage sur lest
Sous réserve des dispositions des paragraphes 4 et 5 de la règle 3 MARPOL, Annexe I, règle 31
de l’Annexe I de MARPOL, les pétroliers d’une jauge brute égale ou
supérieure à 150 doivent être équipés d’un dispositif de surveillance
continue et de contrôle des rejets d’hydrocarbures approuvé par
l’Autorité. Le dispositif doit être muni d’un appareil qui enregistre en
permanence le rejet en litres par mille marin et la quantité totale rejetée,
ou la teneur en hydrocarbures et le taux de rejet. Ces renseignements
doivent pouvoir être datés (jour et heure) et doivent être conservés
pendant trois ans au moins.
Surveillance continue et contrôle des rejets – Manuel d’exploitation

Tout pétrolier équipé d’un dispositif de surveillance continue et de MARPOL, Annexe I, règle 31;
contrôle des rejets doit recevoir des instructions relatives à l’exploitation résolutions A.496(XII) et
de ce dispositif qui soient conformes aux dispositions d’un manuel A.586(14) et résolution
d’exploitation approuvé par l’Autorité. MEPC.108(49)
Renseignements sur la cargaison

Le chargeur doit fournir au capitaine ou son représentant les Convention SOLAS de 1974,
renseignements appropriés sur la cargaison, confirmés par écrit avant règles VI/2 et XII/10;
le chargement. Pour les vraquiers, la densité de la cargaison doit figurer circulaire MSC/Circ.663
parmi ces renseignements.
Manuel d’accès à la structure du navire

La présente règle s’applique aux pétroliers d’une jauge brute égale ou Convention SOLAS de 1974,
supérieure à 500 et aux vraquiers, tels que définis à la règle IX-1, d’une règle II-1/3-6
jauge brute égale ou supérieure à 20 000, construits le 1er janvier 2006 ou
après cette date. Les moyens d’accès permettant d’effectuer les inspections
générales de près et les mesures d’épaisseur d’un navire doivent être
décrits dans un manuel d’accès à la structure du navire approuvé par
l’Administration, dont un exemplaire à jour doit se trouver à bord.
Manuel pour les vraquiers

Pour permettre au capitaine d’éviter des contraintes excessives sur la Convention SOLAS de 1974,
structure du navire, il doit y avoir à bord du navire qui effectue des règles VI/7 et XII/8;
opérations de chargement et de déchargement de cargaisons solides en Recueil de règles pratiques
vrac un manuel tel que celui mentionné à la règle VI/7.2 de la Convention pour la sécurité du chargement
SOLAS de 1974. Ce manuel doit être visé par l’Administration ou en et du déchargement des
son nom de manière à indiquer que les dispositions des règles 4, 5, vraquiers (Recueil BLU)
6 et 7 du chapitre XII de la Convention SOLAS de 1974, selon qu’il
convient, sont respectées. Au lieu de faire l’objet d’un manuel distinct,
les renseignements requis peuvent figurer dans le Manuel sur la stabilité à
l’état intact.
Manuel sur l’équipement et l’exploitation (Manuel sur le lavage

au pétrole brut)
Tout pétrolier exploité avec des systèmes de lavage au pétrole brut doit MARPOL, Annexe I, règle 35;
être pourvu d’un manuel sur l’équipement et l’exploitation décrivant résolution MEPC.81(43)
dans le détail le système et l’équipement et spécifiant les méthodes
d’exploitation. Ce manuel doit être jugé satisfaisant par l’Autorité et
doit contenir tous les renseignements énoncés dans les spécifications
mentionnées à la règle 33 de l’Annexe I de MARPOL.

Système d’évaluation de l’état du navire (CAS) – Déclaration

de conformité, rapport final et compte rendu d’examen
L’Administration doit délivrer une déclaration de conformité à tout MARPOL, Annexe I,
pétrolier qui, ayant fait l’objet d’une visite au titre du système d’évaluation règles 20 et 21;
de l’état du navire (CAS) a été jugé conforme aux prescriptions de résolutions MEPC.94(46),
ce système. En outre, un exemplaire du rapport final CAS soumis à MEPC.99(48),
l’Administration en vue de la délivrance d’une déclaration de conformité, MEPC.112(50)
ainsi qu’un exemplaire du compte rendu d’examen par l’Administration, MEPC.131(53) et
doivent être conservés à bord avec la déclaration de conformité. MEPC.155(55)
Renseignements sur le compartimentage et la stabilité

Il doit être fourni sous une forme approuvée à tous les pétroliers auxquels MARPOL, Annexe I, règle 28
s’applique la règle 28 de l’Annexe I de MARPOL les renseignements
relatifs au chargement et à la répartition des cargaisons qui sont
nécessaires pour garantir le respect des dispositions de cette règle et les
données sur l’aptitude du navire à satisfaire aux critères de stabilité après
avarie énoncés dans la règle.
Plan de gestion des COV

Un navire-citerne transportant du pétrole brut, auquel s’applique la MARPOL, Annexe VI
règle 15.1 de l’Annexe VI de MARPOL, doit avoir à bord et doit appliquer règle 15.6
un plan de gestion des COV.
4 Outre les certificats énumérés aux sections 1 et 3 ci-dessus, selon

le cas, tout navire transportant des substances chimiques liquides
nocives en vrac doit avoir à bord les documents suivants :
Certificat international de prévention de la pollution liée au transport
de substances liquides nocives en vrac (Certificat NLS)
Un Certificat international de prévention de la pollution liée au transport MARPOL, Annexe II, règle 9
de substances liquides nocives en vrac (Certificat NLS) doit être délivré,
après une visite effectuée conformément aux dispositions de la règle 8
de l’Annexe II de MARPOL, à tout navire transportant des substances
liquides nocives en vrac et effectuant des voyages à destination de ports
ou de terminaux relevant de la juridiction d’autres Parties à MARPOL.
En ce qui concerne les navires-citernes pour produits chimiques, le
Certificat d’aptitude au transport de produits chimiques dangereux en
vrac et le Certificat international d’aptitude au transport de produits
chimiques dangereux en vrac, délivrés en vertu des dispositions
du Recueil de règles sur les transporteurs de produits chimiques et
du Recueil international de règles sur les transporteurs de produits
chimiques, respectivement, ont la même valeur et sont acceptés dans
les mêmes conditions que le Certificat NLS.
Registre de la cargaison
Les navires transportant des substances liquides nocives en vrac doivent MARPOL, Annexe II,
être munis d’un registre de la cargaison, qui peut ou non faire partie du règle 15.1
livre de bord réglementaire et doit être conforme au modèle prévu à
l’appendice II de l’Annexe II.

Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet

Tout navire certifié apte à transporter des substances liquides nocives en MARPOL, Annexe II, règle 14;
vrac doit avoir à bord un Manuel sur les méthodes et dispositifs de rejet résolution MEPC.18(22)
approuvé par l’Autorité.
Plan d’urgence de bord contre la pollution des mers

par les substances liquides nocives
Tout navire d’une jauge brute égale ou supérieure à 150 m qui est certifié MARPOL, Annexe II, règle 17
apte à transporter des substances liquides nocives en vrac doit avoir
à bord un plan d’urgence de bord contre la pollution des mers par les
substances liquides nocives approuvé par l’Autorité.
5
Outre les certificats énumérés aux sections 1 et 3 ci-dessus, selon le
cas, tout navire citerne pour produits chimiques doit avoir à bord le
document suivant :
Certificat d’aptitude au transport de produits chimiques dangereux
en vrac
Un certificat, dit Certificat d’aptitude au transport de produits chimiques Recueil BCH, section 1.6;
dangereux en vrac, dont le modèle figure à l’appendice du Recueil de Recueil BCH, tel que modifié
règles sur les transporteurs de produits chimiques, devrait être délivré par la résolution MSC.18(58),
après la visite initiale ou une visite périodique à un navire-citerne pour section 1.6
produits chimiques effectuant des voyages internationaux qui satisfait aux
prescriptions pertinentes du Recueil.
Note : Aux termes de l’Annexe II de MARPOL, les dispositions de ce
recueil sont obligatoires pour les navires-citernes pour produits chimiques
construits avant le 1er juillet 1986.
ou
Certificat international d’aptitude au transport de produits chimiques

dangereux en vrac
Un certificat, dit Certificat international d’aptitude au transport de Recueil IBC, section 1.5;
produits chimiques dangereux en vrac, dont le modèle figure à Recueil IBC, tel que modifié
l’appendice du Recueil international de règles sur les transporteurs de par les résolutions MSC.16(58)
produits chimiques, devrait être délivré après la visite initiale ou une et MEPC.40(29), section 1.5
visite périodique à un navire-citerne pour produits chimiques effectuant
des voyages internationaux qui satisfait aux prescriptions pertinentes du
Recueil.
Note : Aux termes de la Convention SOLAS de 1974 (chapitre VII) et de
l’Annexe II de MARPOL, les dispositions de ce recueil sont obligatoires pour
les navires-citernes pour produits chimiques construits le 1er juillet 1986 ou
après cette date.

6 Outre les certificats énumérés aux sections 1 et 3 ci-dessus, selon

le cas, tout transporteur de gaz doit avoir à bord le document
suivant :
Certificat d’aptitude au transport de gaz liquéfiés en vrac

Un certificat, dit Certificat d’aptitude au transport de gaz liquéfiés en Recueil GC, section 1.6
vrac, dont le modèle figure à l’appendice du Recueil de règles sur les
transporteurs de gaz, devrait être délivré après la visite initiale ou une
visite périodique à un transporteur de gaz qui satisfait aux prescriptions
pertinentes du Recueil.
Certificat international d’aptitude au transport de gaz liquéfiés en vrac

Un certificat, dit Certificat international d’aptitude au transport de Recueil IGC, section 1.5;
gaz liquéfiés en vrac, dont le modèle figure à l’appendice du Recueil Recueil IGC, tel que modifié
international de règles sur les transporteurs de gaz, devrait être délivré par la résolution MSC.17(58),
après la visite initiale ou une visite périodique à un transporteur de gaz section 1.5
qui satisfait aux prescriptions pertinentes du Recueil.
Note : Aux termes de la Convention SOLAS de 1974 (chapitre VII), les
dispositions de ce recueil sont obligatoires pour les transporteurs de gaz
construits le 1er juillet 1986 ou après cette date.
7 Outre les certificats énumérés aux sections 1 et 2 ou 3 ci-dessus,

selon le cas, tout engin à grande vitesse doit avoir à bord les
documents suivants :
Certificat de sécurité pour engin à grande vitesse
Un certificat dit Certificat de sécurité pour engin à grande vitesse doit Convention SOLAS de 1974,
être délivré, après une visite initiale ou une visite de renouvellement, règle X/3;
à tout engin qui satisfait aux prescriptions du Recueil HSC 1994 ou du Recueil HSC 1994, section 1.8;
Recueil HSC 2000, selon le cas. Recueil HSC 2000, section 1.8
Permis d’exploiter un engin à grande vitesse

Un permis dit Permis d’exploiter un engin à grande vitesse doit être Recueil HSC 1994, section 1.9;
délivré à tout engin qui satisfait aux prescriptions des paragraphes 1.2.2 Recueil HSC 2000, section 1.9
à 1.2.7 du Recueil HSC 1994 ou du Recueil HSC 2000, selon le cas.

selon le cas, tout navire transportant des marchandises
dangereuses doit avoir à bord le document suivant :
Attestation de conformité avec les prescriptions spéciales applicables
aux navires transportant des marchandises dangereuses
L’Administration doit fournir au navire un document approprié attestant Convention SOLAS de 1974,
que la construction et l’équipement du navire sont conformes aux règle II-2/19.4
prescriptions de la règle II-2/19 de la Convention SOLAS de 1974.
L’attestation concernant les marchandises dangereuses, exception faite
des marchandises dangereuses solides en vrac, n’est pas exigée pour
les cargaisons des classes 6.2 et 7 et les marchandises dangereuses en
quantités limitées.


selon le cas, tout navire transportant des marchandises
dangereuses en colis doit avoir à bord le document suivant :
Manifeste des marchandises dangereuses ou plan d’arrimage
Tout navire qui transporte des marchandises dangereuses en colis doit Convention SOLAS de 1974,
posséder une liste ou un manifeste spécial énumérant, conformément à la règles VII/4.5 et VII/7-2;
classification du Code IMDG, les marchandises dangereuses embarquées MARPOL, Annexe III, règle 4
et indiquant leur lieu d’arrimage à bord. Tout navire qui transporte des
marchandises dangereuses sous forme solide en vrac doit posséder une
liste ou un manifeste spécial énumérant les marchandises dangereuses
embarquées et indiquant leur lieu d’arrimage à bord. Au lieu de cette liste
ou de ce manifeste, on peut utiliser un plan d’arrimage détaillé indiquant
par classe l’emplacement de toutes les marchandises dangereuses à bord.
Avant l’appareillage, une copie de l’un de ces documents doit être mise à
la disposition de la personne ou de l’organisme désigné par l’autorité de
l’État du port.

selon le cas, tout navire transportant une cargaison INF doit avoir
à bord le document suivant :
Certificat international d’aptitude au transport de cargaisons INF
Un navire transportant une cargaison INF doit satisfaire aux prescriptions Convention SOLAS de 1974,
du Recueil international de règles de sécurité pour le transport de règle VII/16; Recueil INF
combustible nucléaire irradié, de plutonium et de déchets hautement (résolution MSC.88(71)),
radioactifs en colis à bord de navires (Recueil INF) en plus de toutes paragraphe 1.3
autres prescriptions applicables des règles de la Convention SOLAS
de 1974, et doit faire l’objet d’une visite et d’un Certificat international
d’aptitude au transport de cargaisons INF.

selon le cas, tout navire nucléaire doit avoir à bord le document
suivant :
Un Certificat de sécurité pour navire nucléaire de charge ou un Certificat
de sécurité pour navire nucléaire à passagers au lieu du Certificat de
sécurité pour navire de charge ou du Certificat de sécurité pour navire à
passagers, selon le cas.
Le certificat prescrit par le chapitre VIII de la Convention SOLAS de 1974 Convention SOLAS de 1974,
doit être délivré à tous les navires à propulsion nucléaire. règle VIII/10

Autres certificats et documents qui ne sont pas obligatoires

Navires spéciaux
Certificat de sécurité pour navire spécial
En plus des Certificats SOLAS spécifiés à l’alinéa 7 du Préambule du Résolution A.534(13), telle que
Recueil de règles de sécurité applicables aux navires spéciaux, un modifiée par la circulaire
Certificat de sécurité pour navire spécial devrait être délivré après les MSC/Circ.739; Recueil
visites effectuées conformément aux dispositions du paragraphe 1.6 du SPS de 2008, (résolution
Recueil de règles de sécurité applicables aux navires spéciaux. La durée MSC.266(84)),
et la validité de ce certificat devraient être régies par les dispositions Convention SOLAS de 1974,
correspondantes de la Convention SOLAS de 1974 applicables aux navires règle I/12; Protocole SOLAS
de charge. Si un certificat est délivré à un navire spécial d’une jauge brute de 1988, règle I/12
inférieure à 500, il faudrait y indiquer la portée des dérogations qui ont été
accordées en application du paragraphe 1.2.
Navires de servitude au large

Document de conformité du navire ravitailleur au large
Le document de conformité devrait être délivré après qu’il a été Résolution MSC.235(82)
vérifié que le navire satisfaisait aux dispositions des Directives pour la
conception et la construction des navires ravitailleurs au large, 2006.
Certificat d’aptitude pour navire de servitude au large

Les navires de servitude au large devraient avoir à bord un certificat Résolution A.673(16);
d’aptitude délivré en vertu des Directives pour le transport et la MARPOL, Annexe II,
manutention de quantités limitées de substances liquides nocives et règle 13 4)
potentiellement dangereuses en vrac à bord des navires de servitude au
large lorsqu’ils transportent de telles cargaisons. Si un navire de servitude
au large transporte seulement des substances liquides nocives, un
Certificat international de prévention de la pollution liée au transport de
substances liquides nocives en vrac comportant les mentions appropriées
peut être délivré à la place du Certificat d’aptitude susmentionné.
Système de plongée
Certificat de sécurité pour système de plongée
Un certificat devrait être délivré, soit par l’Administration, soit par une Résolution A.536(13),
personne ou un organisme dûment autorisé par elle, à l’issue d’une section 1.6
visite ou d’une inspection d’un système de plongée qui satisfait aux
prescriptions du Recueil de règles de sécurité applicables aux systèmes
de plongée. Dans tous les cas, l’Administration devrait assumer la pleine
Engins à portance dynamique

Certificat de construction et d’armement pour engin à portance
dynamique
Un certificat devrait être délivré après une visite effectuée conformément Résolution A.373(X),
au paragraphe 1.5.1 a) du Recueil de règles de sécurité applicables aux section 1.6
engins à portance dynamique.

Unités mobiles de forage au large

Certificat de sécurité pour unité mobile de forage au large
Un certificat devrait être délivré après une visite effectuée conformément Résolution A.414(XI),
aux dispositions du Recueil de règles de 1979 relatives à la construction section 1.6;
et à l’équipement des unités mobiles de forage au large ou, s’agissant résolution A.649(16),
d’unités construites le 1er mai 1991 ou après cette date, conformément section 1.6;
aux dispositions du Recueil de règles de 1989 relatives à la construction résolution A.649(16),
et à l’équipement des unités mobiles de forage au large. telle que modifiée par la
résolution MSC.38(63),
section 1.6;
Recueil MODU de 2009
(résolution A.1023(26))
Navions
Certificat de sécurité pour navion
Un certificat dit Certificat de sécurité pour navion devrait être délivré, MSC/Circ.1054, section 9
après une visite initiale ou une visite de renouvellement, à un navion
qui satisfait aux dispositions des Directives intérimaires applicables aux
navions.
Permis d’exploiter un navion

Le permis d’exploiter devrait être délivré par l’Administration en vue MSC/Circ.1054, section 10
d’attester que les dispositions des Directives intérimaires applicables aux
navions sont respectées
Niveaux de bruit
Rapport sur la mesure du bruit
Un rapport sur la mesure du bruit devrait être établi pour chaque navire Résolution A.468(XII),
conformément au Recueil de règles relatives aux niveaux de bruit à bord section 4.3
des navires.

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La Convention internationale de 1973 pour la prévention de la pollution

ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

L’édition récapitulative de 2011 vise à permettre de se reporter

La section “Renseignements supplémentaires” de la présente édition

Sont également inclus dans la section “Renseignements

Articles, Protocoles, Annexes et interprétations

Cinquième édition, 2011

Imprimé par CPI Group (UK) Ltd, CR0 4YY, Royaume-Uni

Copyright © Organisation maritime internationale, 2011

Tous droits réservés.

Table des matières

Convention internationale de 1973 pour la prévention

Protocole de 1978 relatif à la Convention internationale de 1973

Protocole I – Dispositions concernant l’envoi de rapports

Protocole II – Arbitrage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Protocole de 1997 modifiant la Convention internationale de 1973

Chapitre 2 – Visites et délivrance des certificats

MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 iii

Table des matières

Chapitre 4 – Prescriptions applicables à la tranche de la cargaison des pétroliers

iv MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

Table des matières

Chapitre 5 – Prévention de la pollution résultant d’un événement

Chapitre 6 – Installations de réception

Chapitre 7 – Prescriptions spéciales applicables aux plates-formes fixes ou flottantes

Chapitre 8 – Prévention de la pollution au cours des opérations de transfert

Chapitre 9 – Prescriptions spéciales relatives à l’utilisation

Interprétations uniformes de l’Annexe I. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 v

Table des matières

Chapitre 2 – Classement en catégories des substances liquides nocives

Chapitre 3 – Visites et délivrance des certificats

Chapitre 4 – Conception, construction, installations et équipement

Chapitre 5 – Rejets en exploitation de résidus de substances liquides nocives

Chapitre 6 – Mesures de contrôle par l’État du port

Chapitre 7 – Prévention de la pollution due à un événement

Chapitre 8 – Installations de réception

vi MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

Table des matières

Annexe III de MARPOL

Appendice de l’Annexe III

Chapitre 2 – Visites et délivrance des certificats

MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 vii

Table des matières

Chapitre 4 – Installations de réception

Chapitre 5 – Contrôle par l’État du port

Interprétations uniformes de l’Annexe IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249

Chapitre 2 – Visites, délivrance des certificats et mesures de contrôle

viii MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

Table des matières

Chapitre 3 – Prescriptions relatives au contrôle des émissions

Interprétations uniformes de l’Annexe VI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309

MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 ix

Table des matières

x MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011

MARPOL ÉDITION RÉCAPITULATIVE DE 2011 1

Protocole I – Dispositions concernant l’envoi de rapports sur les événements

Chapitre 5 – Prévention de la pollution résultant d’un événement

Chapitre 8 – Prévention de la pollution au cours des opérations de transfert

Chapitre 9 – Prescriptions spéciales relatives à l’utilisation

Chapitre 7 – Prévention de la pollution due à un événement

Chapitre 3 – Prescriptions relatives au contrôle des émissions