Oser être les premiers

Les Pionniers de l’auto font le grand saut dans la chaîne de blocs Institut IBM de recherche en valeur commerciale
Rapport à l’intention des cadres supérieurs
Secteur automobile

Dans ce rapport

L’impact attendu de la chaîne de

blocs sur les modèles de gestion
et les domaines fonctionnels du
secteur automobile

Comment les précurseurs de la chaîne

de blocs dans le secteur automobile
tirent profit de cette technologie

Actions recommandées pour saisir les

opportunités offertes par la chaîne de
blocs dans le secteur automobile

Les avantages que vous offre IBM

Aujourd’hui, les véhicules, naguère encore de simples moyens de transport, sont en

train de devenir un nouveau genre de centre informatique mobile doté de capteurs
et d’ordinateurs embarqués capables de capturer des informations sur le véhicule.
À l’aide de ces données en temps réel, IBM aide les dirigeants du secteur automobile
à offrir les nouveaux services dont le consommateur connecté a besoin et qu’il attend
de son expérience de l’automobile. En réunissant votre savoir-faire dans la fabrication
d’automobiles et nos connaissances du marché mondial de ce secteur, nous pouvons
satisfaire les attentes des consommateurs sur le plan de la qualité et de la sécurité.
Des technologies innovatrices comme les fonctions analytiques de Watson répondent
aux besoins des constructeurs informatiques (OEM) et des fournisseurs, notamment
avec des produits et services mieux sécurisés et fiables, afin d’accroître la fidélité
à la marque et la satisfaction de la clientèle. Nous vous invitons à aller à
ibm.com/industries/automotive.
 1

Miser sur la chaîne de blocs Introduction

Véhicules autonomes, nouveaux modèles de ges- Les dirigeants du secteur automobile ont pris conscience des avantages que peut procurer la
tion en mobilité et expériences de consommateur chaîne de blocs dans l’écosystème automobile, tant sur le plan de la collaboration entre les
personnalisées, ce ne sont là que quelques-unes différents intervenants que des possibilités de nouveaux modèles de gestion de la mobilité.
des opportunités d’innovation qui impulsent une En plus de permettre de travailler à partir d’une seule source de données, la chaîne de blocs
nouvelle dynamique dans les organisations auto- peut faciliter les transactions entre les appareils, l’exécution de contrats intelligents ainsi que
mobiles d’aujourd’hui. Toutefois, il existe encore le traitement et le règlement en temps réel. Ces fonctionnalités se traduisent par des amélio-
des inefficiences dans les réseaux commerciaux rations et des efficiences opérationnelles dans des domaines comme la transparence de la
de ce secteur, des problèmes auxquels la chaîne chaîne d’approvisionnement, les transactions financières entre participants de l’écosystème,
de blocs permettrait justement de s’attaquer. Avec l’authentification de l’accès aux voitures et l’expérience et la fidélisation des clients.
ses promesses de transactions mieux sécurisées L’information se trouve au cœur de ces différents objectifs. Toutefois, cette information est
et traçables et d’un meilleur accès à une information souvent imparfaite. Elle peut être manquante ou incomplète, inaccessible parce qu’hébergée
plus transparente, la chaîne de blocs possède le dans des systèmes séparés ou qu’elle n’existe que sous forme manuelle, ou encore exposée
potentiel voulu pour renforcer la confiance et la col- aux attaques des pirates informatiques ou à d’autres intrusions. Autant de problèmes qui
laboration entre les entreprises et les consommateurs, entraînent du temps de traitement et des coûts supplémentaires, en plus de multiplier les
et même les véhicules. Or, même si l’exploitation de risques pour l’entreprise. Avec sa technologie de registre distribué, la chaîne de blocs offre une
la chaîne de blocs n’en est encore qu’à ses débuts, façon plus transparente et plus sécurisée de faire des affaires. L’information contenue dans une
une poignée d’entreprises d’avant-garde ont bien vu chaîne de blocs se trouve dans une base de données partagée et continuellement validée.
ce potentiel et sont en train d’adopter cette techno- En outre, la chaîne de blocs peut contribuer au développement de nouveaux modèles de
logie. Et les autres entreprises du secteur automobile gestion dans le secteur, associés à de nouvelles structures de participation, à l’utilisation des
qui veulent éviter de se laisser distancer doivent s’ins- voitures et aux programmes de récompense ainsi qu’à d’autres services de mobilité visant
pirer de ces pionniers de l’auto et se hâter d’examiner à augmenter l’attractivité de la marque et la fidélité de la clientèle. Porsche effectue actuel-
les avantages que leur offre la chaîne de blocs. lement des tests d’applications de chaîne de blocs directement dans des véhicules, portant
notamment sur leur verrouillage et leur déverrouillage à partir d’une application, l’autorisation
d’accès temporaire et l’exploration de nouveaux modèles de gestion fondés sur la journalisation
des données chiffrée1. Certaines fonctionnalités de la chaîne de blocs, comme l’authentification
des clients et le suivi de l’utilisation de nombreux services de mobilité, permettent aux marques
d’offrir des expériences personnalisées visant à fidéliser leur clientèle pour toute la vie.
2 Oser être les premiers

62 % Malgré le potentiel de la chaîne de blocs, le secteur automobile n’en est encore qu’au stade
des balbutiements dans son application dans ses réseaux commerciaux et de produits. Pour
des hauts dirigeants interrogés approfondir sa compréhension des différents points de vue actuels dans le secteur automo-
affirment que la chaîne de blocs bile et des projets envisagés concernant cette technologie, l’Institut IBM de recherche en va-
sera une force disruptive dans le leur commerciale, en collaboration avec Oxford Economics, a interrogé 1314 hauts dirigeants
secteur automobile d’ici trois ans. du secteur, dans 10 domaines fonctionnels et dans 10 pays. (Pour plus de renseignements
sur les résultats de cette recherche, voir la section «Méthodologie de l’étude».) Les résultats

54 % révèlent que seule une poignée de constructeurs informatiques (OEM) et de fournisseurs sont
actuellement prêts pour la chaîne de blocs ou ont des solutions de chaîne de blocs prêtes à
des hauts dirigeants interrogés
une utilisation commerciale. Pourtant, les faits sont là : à mesure que les services de mobilité
prévoient que de nouveaux modèles
comme le commerce électronique vont se répandre, les intervenants du marché souhaiteront
de gestion favoriseront les inves-
de plus en plus effectuer des transactions à partir de leur véhicule, et les entreprises du sec-
tissements dans la chaîne de blocs.
teur risquent de se retrouver mal outillées pour répondre à ces nouvelles attentes.

54 % Mais le rapport contient aussi de bonnes nouvelles : notre recherche révèle qu’un groupe
d’entreprises vont de l’avant. Nous les appelons les Pionniers de l’auto (voir l’encadré
des Pionniers de l’auto comptent
page 3). Bien au fait des avantages de la chaîne de blocs, ces entreprises examinent
mettre en œuvre à grande échelle
sérieusement les avantages qu’elle offre. Certaines sont déjà prêtes à la mettre en œuvre
leur premier réseau commercial
et presque toutes prévoient d’investir dans cette technologie dans les prochaines années.
en chaîne de blocs dans les trois
Vous trouverez dans le rapport des informations sur les avantages potentiels de la chaîne
prochaines années.
de blocs dans le secteur automobile et sur les stratégies qui caractérisent les Pionniers de
l’auto, ainsi que des recommandations aux entreprises du secteur qui souhaitent adopter
la chaîne de blocs.
 3

Exploiter le potentiel de la chaîne de blocs

Même si la majorité des répondants n’en sont pas encore au stade de l’expérimentation
de la chaîne de blocs, le secteur dans son ensemble affirme reconnaître son potentiel : Pionniers de l’auto
les deux tiers des hauts dirigeants (61 % des constructeurs OEM et 62 % des fournis-
Deux critères définissent les Pionniers de l’auto :
seurs) estiment que cette technologie sera une force disruptive dans le secteur d’ici
• Les répondants font état d’une bonne
trois ans. À mesure que les réseaux de chaîne de blocs se répandent et s’intègrent aux
connaissance de la stratégie de leur
autres réseaux commerciaux, les occasions d’offrir de nouveaux services et de générer
entreprise concernant la chaîne de blocs.
de nouveaux flux de revenus ne manqueront pas de se multiplier.
• Les répondants déclarent que leur entreprise
L’écosystème du marché automobile est complexe et le flux des informations n’est
en est à une des étapes suivantes dans l’adop-
pas exempt d’erreurs (voir l’encadré «L’écosystème du secteur automobile», page 4.
tion de la chaîne de blocs : expérimentation,
Par exemple, le processus d’expédition des véhicules de l’usine aux concessionnaires
projet pilote ou mise en œuvre.
touche de nombreux participants, notamment des constructeurs OEM, des fournisseurs
de services logistiques, des autorités portuaires et des entreprises de transport. Les Les Pionniers de l’auto représentent seulement
informations sont contenues dans des systèmes disparates non connectés et les 15 % de toutes les entreprises du secteur
processus manuels demeurent très courants. Cette situation engendre des points de automobile interrogées. Quatre-vingts pour
friction qui nuisent aux opérations entre les différents participants. Finalement, ces
cent de ces Pionniers sont des constructeurs
problèmes se traduisent par :
informatiques (OEM) et 20 % sont des fournis-
Des informations imparfaites. Les différents participants à la logistique de la transaction seurs.
n’ont pas accès aux mêmes informations. Trop souvent, les informations sont incor-
rectes ou incohérentes, ce qui entraîne de mauvaises décisions ou des retards dans le
15 % 26 % 59 %
transport pendant les tâches de rapprochement. Pionniers Autres Autres
de l’auto OEM fournisseurs
Risques pour l’information. Les risques technologiques menaçant les informations,
du piratage informatique au cybercrime et aux problèmes de protection des renseigne-
ments personnels, sont en hausse. Ces problèmes engendrent des coûts croissants
et des dommages à la réputation de la marque.

80 % 20 % 85 %
OEM Fournisseurs Autres
4 Oser être les premiers

L’écosystème du secteur automobile

Le secteur automobile est aujourd’hui un écosystème sophistiqué qui englobe des
entreprises traditionnelles établies, d’autres offrant des services complémentaires
comme la logistique ou l’assurance, de nouveaux venus en mobilité et les consomma-
teurs. Ce qui hier encore formait une structure linéaire très simple réunissant fournis-
seurs, constructeurs OEM et concessionnaires, axés sur la construction et la vente
de véhicules, s’est transformé en un réseau complexe d’entreprises traditionnelles
et non traditionnelles œuvrant dans divers secteurs et ayant pour objectif d’offrir des
solutions de mobilité et d’améliorer l’expérience de mobilité de leurs clients.

En outre, les consommateurs jouent désormais un rôle plus important en tant que
participants actifs dans l’écosystème et exercent une influence sur le mode de pro-
priété et d’utilisation des véhicules, sur les types de fonctions personnalisées dont ils
souhaitent disposer, et même sur la façon dont le véhicule peut constituer un appareil
connecté qui les relie à d’autres domaines de leur vie.

OEM Consommateurs

Fournisseurs Mobilité

Concessionnaires
Détaillants

Service L’écosystème Parcs de véhicules

du secteur
automobile
Logistique Organismes de régulation

Finance Assurance
 5 5

Informations inaccessibles – La valeur potentielle que peut représenter l’abondance Figure 1

des données et informations est grandement limitée par les problèmes techniques que La chaîne de blocs offre une source unique d’information
transparente pour tous les participants.
représentent leur stockage, leur traitement, leur partage et leur analyse. De même,
certaines informations existent encore sous forme manuelle et une grande partie
n’est pas recueillie ou demeure inaccessible.
OEM
OEM Consommateurs
Consommateurs
La chaîne de blocs peut transformer ce processus sujet à l’erreur en un paradigme
d’information à valeur ajoutée. Elle utilise un registre dupliqué qui est partagé par Fournisseurs
Fournisseurs Mobilité
Mobilité

tous les participants plutôt que d’être accessible à chacun d’eux en version privée
(voir la figure 1). L’information est conservée sous forme d’historique à vie d’un bien
Conces-
Conces- Détaillants
Détaillants
(comme un véhicule) ou d’une transaction, transparent pour tous les utilisateurs.
sionnaires
sionnaires
Les transactions sont enregistrées et ne peuvent pas être modifiées, et les entre-
prises peuvent garder leurs processus privés puisque l’accès est accordé seulement
à ceux qui en ont besoin. Service
Service Parcs
Parcs
de de
Registre
Registre
partagé
partagé véhicules
véhicules
Les dirigeants du secteur automobile interrogés disent que la chaîne de blocs peut
beaucoup contribuer à améliorer ces points de friction de l’information. Cinquante- Organismes
Organismes
Logistique
Logistique
cinq pour cent des constructeurs OEM et 47 % des fournisseurs estiment que la de régulation
de régulation
chaîne de blocs améliorera les informations actuellement imparfaites dans leurs Finances
Finances Assurance
Assurance
réseaux, tandis que 52 % des premiers et 40 % des seconds considèrent que les
risques liés aux informations peuvent être réduits. Enfin, 43 % des constructeurs
OEM et 29 % des fournisseurs croient que la chaîne de blocs améliorera leur capa-
cité d’accéder aux informations requises pour une transaction donnée.
6 Oser être les premiers

Le secteur automobile voit des possibilités d’amélioration dans des domaines fonctionnels
Mahindra souhaite transformer importants affectés par les points de friction dans le flux des informations (voir la figure 2).
le financement de sa chaîne Presque tous ces domaines font face à des difficultés constantes dans leurs efforts pour
d’approvisionnement à l’aide accélérer leurs activités et réduire les coûts et les risques. Interrogés sur les impacts
de la chaîne de blocs2 que pourrait avoir la chaîne de blocs sur la réduction des frictions dans les dix domaines
En tant que fédération d’entreprises de fonctionnels couverts par l’étude, tous les dirigeants du secteur ont placé la finance, la
différents secteurs allant de l’automobile à chaîne d’approvisionnement et les services de mobilité en tête de liste, tant chez les cons-
l’agriculture, Mahindra est très bien placée tructeurs OEM que chez les fournisseurs. Voici des exemples qui touchent ces domaines :
pour profiter des avantages d’une solution Finance – Les constructeurs OEM et les fournisseurs travaillent dans différents pays et
de chaîne de blocs pour le financement de sa systèmes juridiques et, souvent, ils ne disposent pas d’un système de paiements financiers
chaîne d’approvisionnement. Mahindra et IBM entièrement connecté. Les nombreux processus papier, saisies et examens de données ma-
travaillent à la création d’une plateforme in- nuels sont des sources d’erreurs humaines, de disputes, de longues périodes de règlement
fonuagique commune de chaîne de blocs pour et d’augmentation des coûts de traitement transactionnel.
les transactions entre fournisseurs et fabricant
Figure 2
qui permettra à toutes les parties de voir les
Le secteur automobile prévoit que la chaîne de blocs aura des effets sur les indicateurs opérationnels
transactions en temps réel en vue d’augmenter de domaines fonctionnels importants.
la confiance et la transparence sur toute la
chaîne d’approvisionnement. Cette application

ctés
nierie

nierie

ctés

ité
ité
infonuagique est un des premiers projets de

mobil
onne
mobil

.
.

onne
arché
arché

pprov
/ingé

/ingé
pprov
chaîne de blocs du genre à voir le jour en Inde

ules c

te
te
ation

es de
es de

ation

ules c
erche

erche

s-ven
s-ven

en m
en m

e d’a
e d’a
en dehors des services bancaires traditionnels.
ce

ce

s
s

Véhic
Fabric

Fabric

Servic
Vente
Vente

Servic
Finan

Finan

Chaîn
Chaîn

Véhic
L’initiative vise à offrir aux clients une valeur
Rech

Rech

Aprè
Aprè

Mise
Mise
TI

TI
considérablement accrue, en plus d’aider le
service des finances de Mahindra à concevoir Temps

et à fournir de nouveaux produits. Coût

Risque
OEM Fournisseurs

0 %-24 % 25 %-49 % 50 %-74 % 75 %-100 %

 7

Chaîne d’approvisionnement – Des milliers de pièces entrent dans l’assemblage d’un «La fraude et les diverses violations
véhicule. L’incapacité de suivre et de vérifier ces pièces peut avoir pour conséquence que
certaines ne fonctionnent pas correctement quand elles sont intégrées aux autres. Des dans la chaîne d’approvisionne-
problèmes de performance et d’insatisfaction de la clientèle peuvent en résulter. ment peuvent être réduites, pour
Services de mobilité – Les services d’autopartage n’arrivent pas à s’implanter en dehors le plus grand bien de tout le cycle
des villes principales à cause des coûts d’exploitation élevés. Le nettoyage, l’entretien et
la livraison des véhicules sont confiés à des tiers qui utilisent des moyens traditionnels
du processus.»
(téléphone, courriel et feuilles de calcul) pour gérer les tâches essentielles et dont les
Le vice-président en recherche et ingénierie
services exigent une forte interaction humaine avec les clients et sont d’un coût élevé d’un constructeur OEM de l’Inde
et sujets à erreur humaine. De plus, les trajets en aller simple qui ne finissent pas au point
de départ compliquent encore les opérations et ajoutent des coûts.

À l’échelle mondiale, les données recueillies font clairement ressortir les activités de
finance, de chaîne d’approvisionnement et de services de mobilité comme les domaines
où la chaîne de blocs pourrait réduire le plus efficacement ces frictions. Toutefois, si on
examine les données par pays, on trouve également l’après-vente parmi les domaines
de priorité pour les constructeurs OEM en Chine, en Allemagne et au Mexique. Nous
attribuons ce problème au fait que la traçabilité des pièces sur tout le cycle de vie d’un
véhicule est très limitée, ce qui signifie que des pièces contrefaites peuvent être utilisées
dans les centres de service dans certains marchés. Cette situation peut entraîner des
dommages à la réputation de la marque si les pièces contrefaites ne fonctionnent pas
bien ou provoquent des accidents.
8 Oser être les premiers

Concevoir de nouveaux modèles de gestion

Koopman adopte la chaîne de blocs Les améliorations liées à la gestion de l’information, à la transparence des transactions et à
pour améliorer la visibilité de la collaboration entre partenaires commerciaux peuvent contribuer à augmenter la confiance
sa chaîne d’approvisionnement3 et à accélérer la mise en œuvre de nouveaux modèles de gestion. Cinquante-six pour cent
Spécialisé dans la logistique pour le secteur des constructeurs OEM et 52 % des fournisseurs estiment que la possibilité d’élaborer de
automobile (transports, stockage et services nouveaux modèles de gestion pèsera pour beaucoup dans les décisions d’investissements
à valeur ajoutée), Koopman Logistics Group de leur entreprise concernant la chaîne de blocs.
souhaitait numériser ses processus de logis- Les entreprises qui fournissent des services de mobilité comme l’autopartage et le covoitu-
tique, actuellement sur support papier. Afin de rage à la demande doivent sécuriser l’exploitation de leurs parcs de véhicules. La chaîne de
réduire les coûts administratifs et d’augmenter blocs peut fournir le mécanisme de gestion des contrats intelligents, d’authentification des
la transparence de la chaîne d’approvisionne- accès aux véhicules et de capture des données d’utilisation de la mobilité, tout en éliminant
ment pour ses clients constructeurs OEM, l’en- le gaspillage et les processus de rationalisation.
treprise a choisi la chaîne de blocs. Koopman
mène un projet pilote sur l’utilisation de cette Au moins la moitié des hauts dirigeants de chaque pays sont d’avis que les solutions de
technologie pour la création d’une solution de chaîne de blocs peuvent avoir un fort impact sur les services de gestion de parc (voir la
confiance de logistique des véhicules neufs et figure 3). La mobilité sous forme de service, les modèles fondés sur l’utilisation et d’autres
usagés qui soit capable d’éliminer les processus variantes des nouveaux services de mobilité exigent des fonctions de partage de l’information,
papier tout en améliorant la visibilité, en rédui- de paiements financiers, d’authentification des participants et de traçage des transactions
sant la fraude, en accélérant les livraisons pour les fournisseurs de services de mobilité, les consommateurs et même les véhicules.
et en réduisant les coûts de la chaîne Ces nouveaux modèles de gestion sont plus prometteurs pour les constructeurs OEM que
d’approvisionnement. pour les fournisseurs, probablement parce que les premiers sont plus directement impliqués
auprès des consommateurs qui utiliseront les services.

La possibilité de faire des paiements pour différents produits et services à partir du véhicule
au moyen d’une plateforme de commerce électronique est déjà en train de devenir une
réalité pour les consommateurs et les entreprises du secteur automobile. Constructeurs
OEM et fournisseurs considèrent que la chaîne de blocs peut contribuer à sécuriser ces
transactions véhiculaires ainsi qu’à améliorer la transparence des transactions entre
participants du marché.
 9

Figure 3
Les hauts dirigeants du secteur automobile prévoient que la chaîne de blocs aura des effets sur les modèles
de gestion dans plusieurs domaines.

Uni

-Uni
d

d
du Su

du Su
agne

agne
-Unis

-Unis
ume-

ume
ue

ue
e

e
n

n
Mexiq

Mexiq
Brésil
Corée

Corée
Allem

Allem
Franc
Chine

Chine

Franc

Brésil
États

États
Roya
Japo

Japo

Roya
Inde

Inde
Gestion de parc

Mobilité sous
forme de service
Transactions
véhiculaires
Programmes
de fidélisation
Modèles basés
sur l’utilisation
Autres structures
de propriété
OEM Fournisseurs

0 %-24 % 25 %-49 % 50 %-74 % 75 %-100 %

Les constructeurs OEM au Japon et au Royaume-Uni indiquent également que d’autres

modèles de propriété peuvent profiter de la chaîne de blocs puisque cette technologie
permet de mieux sécuriser l’identification et l’authentification des utilisateurs, les
transactions financières pour le paiement et les informations sur les utilisateurs pour
les fonctions de personnalisation. Les constructeurs OEM et les fournisseurs de l’Alle-
magne insistent sur les avantages des modèles basés sur l’utilisation pour les solutions
de chaînes de blocs, qui peuvent améliorer le suivi de l’utilisation des véhicules et du
comportement des conducteurs pour les services d’assurance et autres payables à
l’utilisation.
10 Oser être les premiers

Ouvrir la voie vers la chaîne de blocs

Figure 4 Comme le secteur de l’automobile n’en est encore qu’aux toutes premières étapes de la
La plupart des hauts dirigeants du secteur automobile n’en mise en œuvre de la chaîne de blocs à une échelle commerciale, seul un petit nombre de
sont encore qu’à envisager ou à expérimenter les réseaux
de chaînes de blocs
dirigeants affirment que leur entreprise est prête. Les constructeurs OEM sont un peu plus
avancés, avec un pourcentage de 32 pour cent, alors que seulement 10 % des fournisseurs
Étapes de l’adoption des réseaux de chaînes de blocs sont prêts.

Une partie du problème tient au fait que beaucoup de hauts dirigeants n’ont pas encore
ion

une compréhension générale des stratégies de leur entreprise concernant la chaîne

e
œuvr
entat

de blocs. Trente-neuf pour cent des constructeurs OEM et 51 % des fournisseurs interrogés
ilote
pas

se disent très peu informés des stratégies de leur entreprise à cet égard. Un autre
périm
isage

ise en
ojet p
age

problème est lié aux obstacles perçus par les dirigeants : 37 % des constructeurs OEM et
N’env

En ex
Envis

En pr

En m

42 % des fournisseurs indiquent que le manque de compétences est une préoccupation.

Trente et un pour cent des constructeurs OEM et 44 % des fournisseurs avouent avoir des
doutes sur la sécurité de la chaîne de blocs. Enfin, la capacité de surmonter les contraintes
de la réglementation demeure une préoccupation pour 42 % des constructeurs OEM et pour
33 % des fournisseurs.
64 %

Malgré ces chiffres, plus de constructeurs OEM que de fournisseurs passent à l’action –
et même cette action n’en est encore qu’au stade de l’expérimentation (voir la figure 4). Et
45 %
12 % des dirigeants des constructeurs OEM et 28 % de ceux des fournisseurs disent que
37 %
leur entreprise n’envisage même pas encore la chaîne de blocs, ce qui démontre encore
28 %
une fois que le secteur dans son ensemble n’en est encore qu’au stade des balbutiements
dans le développement de réseaux de chaînes de blocs.
12 %
4%
2%
7%
1% 0%

OEM Fournisseurs
 11

Toutefois, le groupe d’entreprises que nous avons surnommé les Pionniers de l’auto «Nous utilisons actuellement cette
est en train de tracer la voie pour les autres. Ces Pionniers affichent un degré de
préparation organisationnelle beaucoup plus élevé, plus de 56 % se déclarant prêts technologie pour améliorer la
pour la chaîne de blocs. Ils ont également une perception plus aiguë du degré de surveillance et la traçabilité de
préparation des solutions de chaîne de blocs, 60 % d’entre eux considérant que ces
solutions ont un degré de maturité suffisant et sont prêtes pour le marché, contre la chaîne d’approvisionnement.
32 % des autres constructeurs OEM et 39 % des autres fournisseurs. Nous avons l’intention d’affecter
Investir dans les possibilités
des experts à l’élaboration des
Les Pionniers de l’auto seront dorénavant plus audacieux dans leurs investissements meilleures solutions fondées sur
dans la chaîne de blocs. Quatre-vingt-quinze pour cent d’entre eux comptent faire des
investissements allant de modérés à importants dans les solutions de chaîne de blocs
cette technologie pour notre
au cours des trois prochaines années, alors que 56 % des autres constructeurs OEM et entreprise.»
seulement 26 % des autres fournisseurs prévoient de faire de même.
Les Pionniers de l’auto s’attendent par ailleurs à ce que ces investissements plus impor- Le vice-président, Mobilité d’un constructeur OEM du R.-U
tants se traduisent par une augmentation du rendement du capital investi (RCI) et par
une diminution de la période de récupération. Trente-sept pour cent tablent sur un RCI
de 11 % ou plus. Ce chiffre est de 11 % pour les autres constructeurs OEM et de 27 %
pour les autres fournisseurs. Soixante-neuf pour cent des Pionniers prévoient d’atteindre
le seuil de rentabilité au cours des trois premières années, contre 29 % des autres
constructeurs OEM et 20 % des autres fournisseurs.

Les investissements importants prévus par les Pionniers de l’auto devraient accélérer la
mise en œuvre des réseaux commerciaux de chaînes de blocs. En fait, plus de la moitié
des Pionniers comptent mettre en œuvre leur premier réseau commercial de chaîne de
blocs dans les trois prochaines années (voir la figure 5).
12 12

Figure 5
Les Pionniers de l’auto ont des délais de mise en œuvre de la chaîne de blocs plus audacieux.

Délai de mise en œuvre d’une première solution commerciale de chaîne de blocs

Pionniers
Pionniers 5454
%% 4646
%%
de l’auto
de l’auto

Autres
Autres
constructeurs
constructeurs 2121
%% 7979
%%
OEMOEM

Autres
Autres 4%
4% 9696
%%
fournisseurs
fournisseurs
0-3 ans
0-3 ans 4+ ans
4+ ans

Le retard accusé par les autres constructeurs OEM et par les autres fournisseurs met
en péril l’efficacité de leurs réseaux commerciaux. Il signifie également qu’ils n’auront
peut-être pas voix au chapitre dans les premières activités de définition des processus,
normes et réglementations des réseaux de chaînes de blocs.

Développement des réseaux de chaînes de blocs

La chaîne de blocs offre d’immenses possibilités, mais son essor dépend du soutien
de participants enthousiastes et prêts à aller de l’avant, de la disponibilité des capacités
requises et de la possibilité de démontrer sa valeur. La seule volonté ne signifie nécessaire-
ment pas qu’on soit prêt à agir, mais le fait est que les Pionniers de l’auto ont des attentes
plus élevées concernant l’état de préparation de leurs partenaires d’écosystème que les
autres constructeurs OEM et fournisseurs. Trente-six pour cent d’entre eux affirment que
leurs partenaires d’écosystème sont prêts pour la chaîne de blocs, contre 20 % pour les
autres constructeurs OEM et 14 % pour les autres fournisseurs.
 1313

Aux fins de cette étude, nous avons réparti les participants de la chaîne de blocs en deux
types. Les participants actifs sont ceux qui prennent part concrètement à l’exécution d’un
projet. Les participants activeurs sont ceux qui fournissent les solutions, les normes et la
structure requises pour la mise en œuvre du réseau de chaîne de blocs.

Quand on a demandé aux répondants quels participants actifs étaient les plus importants
pour le succès de la chaîne de blocs de leur entreprise, la chaîne d’approvisionnement et
les services de finance et de mobilité ont été mentionnés le plus souvent (voir la figure 6).
Ce qui semble logique, puisque ces mêmes services ont été désignés comme étant ceux
dont les activités profiteraient le plus de la chaîne de blocs. Comme on pouvait s’y attendre,
les Pionniers de l’auto accordent encore plus d’importance à ces participants.

Figure 6
Les dirigeants du secteur automobile évaluent l’importance des différents participants pour le succès
de la chaîne de blocs.
Participants
Participants
actifs
actifs Activeurs
Activeurs

Chaîne
Chaîne Finance
FinanceConcession- Services Consom-
Concession- Services Consom- Fournisseurs Organismes
Fournisseurs OrganismesConsortiums
Consortiums
d’approvi-
d’approvi- naires/ de mobilité mateurs
naires/ de mobilité mateurs de de de régulation
de régulation
sionnement
sionnement détaillants
détaillants technologie
technologie

Pionniers
Pionniers 77 %
77 % 70 %
70 % 57 %
57 % 74 %
74 % 54 %
54 % 79 %
79 % 62 %
62 % 69 %
69 %
de de
l’auto
l’auto

Autres
Autres
constructeurs
constructeurs 65 %
65 % 57 %
57 % 50 %
50 % 54 %
54 % 42 %
42 % 69 %
69 % 48 %
48 % 54 %
54 %
OEMOEM

Autres
Autres 60 %
60 % 42 %
42 % 34 %
34 % 49 %
49 % 36 %
36 % 62 %
62 % 48 %
48 % 47 %
47 %
fournisseurs
fournisseurs
14
14 Oser être les premiers

Figure 7 Pour ce qui est des activeurs, les fournisseurs de technologie ont obtenu le score le plus
Les Pionniers de l’auto estiment pouvoir compter sur des entités élevé dans les trois groupes – Pionniers de l’auto, autres constructeurs OEM et autres
plus fiables dans leurs réseaux.
fournisseurs. Les dirigeants du secteur automobile comptent sur les fournisseurs de tech-
nologie pour livrer les solutions de chaîne de blocs et les plateformes requises à l’échelle
Étapes de l’adoption des réseaux de chaînes de blocs
mondiale. Viennent ensuite, pour les Pionniers de l’auto et les autres constructeurs OEM,
les consortiums sectoriels, qui devraient jouer un rôle très important dans l’élaboration des
Moins
Moins Plusieurs Centaines
Plusieurs Centaines Plus
Plusde
de
de20
de 20 douzaines
douzaines 1000
1000 normes et processus pour l’exploitation des réseaux de chaînes de blocs. Par exemple, la
Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI) est un groupe d’entreprises sectorielles et de
Pionniers
Pionniersde
de fournisseurs de technologie qui travaillent ensemble à l’élaboration et à la promotion de
66%% 22
22%% 18
18%% 53
53%%
l’automobile
l’automobile normes (voir l’encadré Mobility Open Blockchain Initiative, page 15).

Nous avons également interrogé les répondants sur leurs attentes concernant le nombre
Autres
Autres de participants fiables dans leurs réseaux commerciaux basés sur la chaîne de blocs et
constructeurs
constructeurs 23
23%% 27
27%% 13
13%% 36
36%%
OEM
OEM nous avons constaté d’importants écarts entre les différents groupes (voir la figure 7).
Les Pionniers de l’auto envisagent l’implantation de réseaux beaucoup plus importants,
Autres
Autres 53 % d’entre eux prévoyant de mettre en œuvre des réseaux comptant des milliers, voire
42
42%% 28
28%% 10
10%% 20
20%%
fournisseurs
fournisseurs un nombre illimité de participants. À mesure que les modèles de gestion des services de
mobilité comme l’autopartage et la mobilité sous forme de service arriveront à maturité, les
réseaux pourraient accueillir un nombre pratiquement illimité de participants si on inclut les
consommateurs et les véhicules. Par contre, les autres fournisseurs voient les choses tout
autrement pour leurs réseaux, 42 % d’entre eux prévoyant moins de 20 participants. Mais
à mesure que les fournisseurs offriront plus de capacités de mobilité, ils verront probable-
ment la taille de leurs réseaux augmenter en conséquence. Il demeure que d’ici à ce que
l’utilisation commerciale des réseaux de chaînes de blocs ait pris son envol dans le secteur
automobile, on peut s’attendre à observer d’importants écarts dans les attentes.
Enfin, la majorité des répondants s’entendent sur le fait que les entreprises du secteur
automobile doivent avoir le contrôle de leurs réseaux commerciaux. Quatre-vingt-cinq pour
cent des Pionniers de l’auto signalent la nécessité d’un plus grand contrôle, suivis de près
par les autres constructeurs OEM et fournisseurs, à 65 % chacun.
 15

Recommandations

Qu’il s’agisse de protéger l’information sur l’utilisation d’une voiture contre le piratage infor-
matique, de réaliser des paiements à un poste de péage, d’assurer la traçabilité des pièces Mobility Open Blockchain Initiative4
dans la chaîne d’approvisionnement ou de gérer des contrats intelligents pour différents IBM collabore avec BMW, Bosch, Ford, General
participants dans la distribution des véhicules, la chaîne de blocs peut constituer une Motors, le Groupe Renault et plusieurs autres
technologie extrêmement puissante pour les organisations automobiles. Pour celles-ci, entreprises dans une nouvelle organisation de
la question est la suivante : Où devons-nous commencer et qui va nous y aider? transport appelée Mobility Open Blockchain
Initiative (MOBI). Ce groupe s’est donné pour
Les entreprises du secteur automobile peuvent commencer par évaluer soigneusement les
mission d’explorer l’utilisation de la chaîne
activités où la chaîne de blocs offre les meilleurs gains et ceux où elle a moins de potentiel.
de blocs afin de rendre la mobilité plus sûre,
Elles doivent ensuite se demander qui doit faire partie de leurs réseaux commerciaux,
plus abordable et plus largement accessible.
gardant à l’esprit qu’il est important que les participants puissent bien voir et comprendre
MOBI s’attachera à explorer les façons dont la
les avantages qu’ils y trouveront. Il est important de s’entendre sur une façon commune de
chaîne de blocs peut être utilisée dans le nou
faire des affaires dans un réseau commercial de chaîne de blocs.
vel écosystème de mobilité numérique pour
Il n’est vraiment plus question de rester sans rien faire, car les besoins et les avantages répondre aux attentes des clients. Certains de
sont là. Le rythme de l’innovation dans le secteur ne va pas ralentir et les entreprises qui ses premiers projets porteront sur la sécurisa
attendent plus longtemps risquent de rester à la traîne. Les Pionniers de l’auto ont compris tion du commerce mobile, sur la tarification et
qu’une collaboration efficace entre les partenaires commerciaux peut ouvrir la voie à de les paiements mobiles fondés sur l’utilisation,
nouveaux modèles de gestion et flux de revenus, et ils sont déjà passés à l’action. et sur l’identité, l’historique et l’utilisation
des véhicules.
Nous recommandons aux dirigeants d’entreprise d’examiner trois questions importantes
et les mesures associées, qui les aideront à déterminer où ils peuvent réaliser des gains
avec la chaîne de blocs et comment ils doivent commencer leur parcours.

Où se trouvent les points de friction dans notre réseau commercial?

Les pionniers, ceux qui sont les premiers à adopter la technologie, peuvent se positionner
pour profiter d’un rendement plus rapide et d’une compétitivité accrue en tirant parti des
efficiences de la chaîne de blocs.

– Déterminez les cas les plus éloquents en cherchant les points de friction qui ralentissent
vos activités et accaparent une partie importante du fonds de roulement et des ressources.
16 Oser être les premiers

– Expérimentez la technologie dans des domaines d’activité bien précis, où les avantages
Daimler crée une nouvelle de la chaîne de blocs auront des effets rapides.
cryptomonnaie pour récompenser – Utilisez la pensée conceptuelle pour simplifier l’expérience utilisateur et créer des
les conducteurs5 validations de principe agiles, capables de susciter rapidement l’adhésion.
Daimler AG vient de lancer une nouvelle
Sommes-nous capables d’appliquer des normes à l’échelle du réseau?
cryptomonnaie basée sur la chaîne de blocs,
Ceux qui tireront le maximum de profit de la chaîne de blocs ne seront pas ceux qui détiendront
appelée MobiCoin. Cette monnaie fait partie
la meilleure technologie ou application, mais ceux qui arriveront à créer le réseau le plus solide.
d’une initiative visant à récompenser les
conducteurs qui ont un comportement – Réfléchissez à l’utilité des alliances et des consortiums et examinez les possibilités
écologique au volant. Les conducteurs de redistribuer des bénéfices mis en commun, et décidez ensuite quel pourrait être votre
qui reçoivent des MobiCoins pourront les rôle dans un tel réseau.
échanger contre des billets VIP à des – Considérez la chaîne de blocs comme le nouvel environnement commercial, et
événements comme la finale de la coupe la collaboration comme la meilleure façon de travailler.
Mercedes ou la Fashion Week de Berlin. – Demandez-vous avec qui vous pourriez travailler en partenariat pour créer les meilleurs
réseaux commerciaux; pensez aux associations existantes et aux entités bien établies.
– Collaborez sur une grande échelle pour réaliser des normes acceptées mondialement.

Comment pouvons-nous adapter nos activités aux nouveaux modèles de revenus?

Même si l’idée de mettre en œuvre une nouvelle technologie peut paraître intimidante au
départ, efforcez-vous de comprendre comment elle pourrait contribuer rapidement à la
croissance de votre entreprise et de votre chiffre d’affaires.

– Les modèles de gestion sont une source de disruption pour les modèles de gestion et
vous devez réfléchir à de nouvelles façons d’augmenter votre chiffre d’aff aires; pensez par
exemple à la tarification basée sur la consommation, à l’octroi de licence et au micropaiement.
– Pensez aux façons dont de nouveaux services et applications basés sur la chaîne de blocs
pourraient remplacer ou compléter et faire évoluer vos modèles de revenus actuels.
– Faites des expériences en vous joignant aux nouveaux marchés en ligne consacrés à
la mobilité, aux pièces et au service.
 17

Méthodologie de l’étude
Pour mieux comprendre l’état actuel de la chaîne de blocs dans le secteur automobile,
nous avons interrogé 1314 hauts dirigeants principaux partout dans le monde. Nous
avons choisi nos répondants de façon à obtenir un tableau cohérent pour l’ensemble
des pays et des secteurs de marché.

Segments Hauts dirigeants Hauts dirigeants répondants

répondants par pays par secteurs de marché

10 %
38 %

62 % chacun
10 %
chacun

Constructeurs OEM Chine Allemagne Technologie de l’information Mise en marché

Fournisseurs Inde Royaume-Uni Finance Ventes
Japon Brésil Recherche et ingénierie Après-vente
Corée du Sud Mexique Fabrication Véhicules connectés
France États-Unis Chaîne d’approvisionnement Services de mobilité

Remarque : Les hauts dirigeants Remarque : Les hauts dirigeants

répondants occupaient des postes répondants occupaient des postes
de niveau vice-président de niveau vice-président principal,
principal, vice-président vice-président ou directeur en chef.
ou directeur en chef.
18

Publications de l’Institut IBM de recherche Auteurs

en valeur commerciale sur des sujets Matthew Jones est conseiller en affaires numériques, Secteurs mondiaux de l’automobile,
connexes de l’aérospatial et de la défense d’IBM. Captivé par le potentiel de disruption des modèles
de gestion établis offert par la chaîne de blocs, il aide ses clients à exploiter les caractéris-
Fieres, Julian, Dele Atanda et Oliver Gahr. Blockchain tiques spéciales de cette technologie pour améliorer la traçabilité et augmenter la confiance
for mobility services: Personalized mobility through et l’efficacité au sein de réseaux commerciaux multiparties. On peut joindre Matthew
secure data, Institut IBM de recherche en valeur par courriel à l’adresse matthew.jones@uk.ibm.com et sur LinkedIn à la page
commerciale, janvier 2018. www.linkedin.com/in/matthew-jones-mpj.
ibm.biz/blockchainmobility
Dirk Wollschlaeger est directeur général, Secteurs mondiaux de l’automobile, de l’aérospatial
Atanda, Dele, Stanley Yong et Shyam Duraiswami. et de la défense d’IBM. Il compte plus de 25 ans d’expérience professionnelle. Il travaille
Tokens for personal mobility: Enabling automated avec tous les plus importants constructeurs OEM et fournisseurs et les aide à transformer
transactions in real time, Institut IBM de recherche leur entreprise. On peut le joindre par courriel à l’adresse dirk.wollschlaeger@de.ibm.com
en valeur commerciale, juin 2018. et sur LinkedIn à la page www.linkedin.com/in/dirk-wollschlaeger-a91392/.
ibm.biz/tokenmobility
Ben Stanley est chef de la recherche pour le secteur automobile à l’Institut IBM de recherche
Martin, Andrew, Shyam Nagarajan, Veena en valeur commerciale. Il est responsable du développement de contenus de leadership
Pureswaran et Smitha Soman. Building your block- éclairé et de connaissances commerciales stratégiques pour le groupe-conseil du secteur de
chain advantage: Fresh insights on how to create l’automobile d’IBM. Il possède plus de 40 ans d’expérience dans le secteur automobile et
value, scale fast and open new markets, Institut IBM il a travaillé avec les plus importants clients de ce secteur partout dans le monde en stratégie
de recherche en valeur commerciale, novembre 2018. commerciale et en innovation des modèles de gestion. On peut le joindre par courriel à l’adresse
ibm.biz/blockchainbizmodel ben.stanley@us.ibm.com et sur LinkedIn à la page www.linkedin.com/in/benjamintstanley.

Collaborateurs
Salvatore Romeo, directeur exécutif du développement commercial, Solutions infonuagiques
et cognitives, Secteurs mondiaux de l’automobile

George Ayres, associé adjoint, Solutions de conseil Watson IoT d’IBM

Noriko Suzuki, conseiller délégué principal, Centre de compétence pour le secteur automo-
bile d’IBM
 19

Pour en savoir plus

Pour en apprendre davantage sur cette étude de l’Institut IBM de recherche en valeur
commerciale, veuillez nous contacter à iibv@us.ibm.com. Suivez-nous sur Twitter à
@IBMIBV, et pour obtenir le catalogue complet de nos rapports de recherche ou pour
vous abonner à notre bulletin, allez à l’adresse ibm.com/iibv.

Vous pouvez accéder aux rapports de la haute direction de l’Institut IBM de recherche
en valeur commerciale sur votre appareil mobile en téléchargeant les applis «IBM IBV»
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Le bon partenaire pour un monde en évolution

Chez IBM, nous collaborons avec nos clients et nous rassemblons des connaissances
commerciales, des résultats de recherche avancée et des technologies pour leur procurer
un net avantage dans l’environnement commercial en constante évolution d’aujourd’hui.

Institut IBM de recherche en valeur commerciale

L’Institut IBM de recherche en valeur commerciale (IBV), qui fait partie des Services IBM,
développe des connaissances stratégiques factuelles destinées aux membres de la haute
direction des entreprises et qui traitent des grands enjeux des secteurs public et privé.
20

Notes et sources
1 Trego, Linda. «Porsche Brings blockchain to cars», Autonomous Vehicle Technology,
2 mars 2018. https://www.autonomousvehicletech.com/ articles/714-porsche-brings-
blockchain-to-cars

2 Shah, Anish. «Disrupting supply chain financing with blockchain at Mahindra»,

blogue d’IBM sur la chaîne de blocs, 21 mars 2017. https://www.ibm.com/blogs/
blockchain/2017/03/ disrupting-supply-chain-financing-mahindra/

3 «Koopman», Études de cas d’IBM, site Web d’IBM, visité le 12 novembre 2018.
https://www.ibm.com/case-studies/koopman-blockchain-logistics; «First vehicle delivery
in a fully digitalised process», communiqué de presse de Koopman, 5 avril 2018.
https://www.koopman.eu/en/news/koopman-provides-supply-chain-visibility

4 Middleton, Chris. «Ford, Renault, GM, BMW, IBM cofound MOBI blockchain consortium»,
Internet of Business, 2 mai 2018. https://internetofbusiness.com/ ford-renault-gm-bmw-
ibm-co-found-mobi-blockchain-consortium/

5 Smith, Bryan. «Daimler AG launches MobiCoin; a cryptocurrency that rewards eco-

friendly driving», Coin Insider, 6 mars 2018. https://www.coininsider.com/
daimler-ag-mercedes-benz-mobicoin/
 21

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