MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE

LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
DIRECTION GÉNÉRALE DES ÉTUDES
TECHNOLOGIQUES
Institut Supérieur des Études Technologiques de Djerba

Service administratif et pédagogique

RAPPORT DE STAGE
DE
PERFECTIONEMET
Intitulé de l’étude de cas :
Révision du moteur d’un
LG959
Organisme d’accueil: Groupe chimique tunisie
usine de skhira

Elaboré par : Hmidet Salah

Encadré par : Mchiri Nourdinne

Période : du 09/01/2023 au 04/02/2023

Case réservée à l’unité

Classe: …………………………………………. Validation finale par: ………………………………

Réf: ……………………………………………. Signature: ….............................................................

1
 Remerciements
Tout d’abord je commence par remercier mon ISET de Djerba qui m’a donné
l’occasion de faire ce stage et j’adresse mes remerciements les plus sincères au USINE
DE GCT DE SKHIRA qui m’a accepté et m’a permis de côtoyer la vie
professionnelle.

Comme je tiens à remercier également tout le personnel du service d’entretien

mécanique pour leur accueil et leurs aides.

Toutes mes gratitudes à Mr. Nourdinne Mchiri pour son encadrement, ses conseils précieux et
ses orientations afin d’avoir un stage dans des bonnes conditions.

Mes vifs remerciements à tous les contremaitres du service, tous les chefs d’équipes et tous
les mécaniciens qui m’ont aidé à enrichir mes connaissances pratiques.

2
 Sommaire

Introduction générale.................................................................................................3
Chapitre1 : Présentation de la société........................................................................4
1. Présentation générale.........................................................................................4
1.1. Activités de GCT............................................................................................4
2. Présentation de l'usine de Skhira........................................................................5
2.1. Description des services.................................................................................6
2.2. Les équipes...................................................................................................10
Chapitre 2: Etude bibliographique..........................................................................12
1. Système motorisation.......................................................................................12
1.1. Définition......................................................................................................12
1.2. Fonction globale...........................................................................................12
1.3. L’architecture générale.................................................................................14
1.4. Description des composants du moteur........................................................16
2. Le principe de fonctionnement du moteur thermique......................................22
2.1. Explication du 4 temps du moteur................................................................22
3. Les types des moteurs thermiques...................................................................23
3.1. Le moteur à allumage commandé................................................................23
3.2. Le moteur Diesel..........................................................................................24
3.3. Le moteur à gaz............................................................................................24
Chapitre 3: Etude de cas..........................................................................................25
1. Les tâches effectuées........................................................................................25
2. Etude de cas.....................................................................................................28
2.1. Description du moteur de système a étudiée................................................28
2.2. Les Défauts et les problèmes........................................................................28
2.3. Les causes.....................................................................................................29
2.4. Solution........................................................................................................29
2.5. La révision du moteur...................................................................................29
Conclusion générale..................................................................................................33

3
  Liste de figure
Introduction générale
Le rapport suivant est le résultat du stage de perfectionnement effectué à l’usine de
Skhira du Groupe Chimique Tunisien (G.C.T). Ce stage qui constitue une deuxième
mise en situation professionnelle à beaucoup d’avantages principaux sont :
 Acquérir une formation professionnelle.
 Apprendre les conditions de travail, malgré la courte durée de la formation.
L’enjeu de cette formation était donc de découvrir un nouveau monde
professionnel.
 Elargir mes compétences.
 Accroitre mes connaissances professionnelles et de me former.
 Etablir la relation entre l’étude (partie théorique) et le travail (partie pratique)
et nous approches à la réalité du travail prochainement.
Et à cette occasion je vais vous introduire la société ou j’ai passé mon stage, et je vais
vous présenter quelques différents éléments du moteur et quelques réparations
effectuées au cours de ce stage à travers 3 chapitres :
 Chapitre1 : présentation générale de la société
 Chapitre 2 : Eude bibliographique
 Chapitre 3 : Eude de cas

4
 Chapitre1 : Présentation de la société
Introduction
Ce chapitre est consacré à la présentation générale du groupe chimique tunisien. Puis,
nous commençons par présenter l'usine SIAPE de Skhira.

1. Présentation générale 
• Le Groupe Chimique Tunisien GCT est une entreprise publique à
caractère industriel et commercial (EPIC) qui comporte quatre usines
réparties dans trois centres de production : Sfax, Gabès et Gafsa (Usine de
Sfax, Usine de Skhira, Usine de Gabés, Usine de Gafsa).

• La roche phosphatée est extraite depuis le bassin minier de Gafsa, avant

d'être acheminée par voie ferrée aux différents sites de production du GCT
à Gabès, Skhira, Sfax et M'dhilla, pour être utilisée comme matière
première dans la production de l'Acide Phosphorique et des engrais.

1.1. Activités de GCT 

Les domaines d'activité du GCT sont :

 La production et la commercialisation des engrais chimiques simples et

composés.

 La production de l'acide phosphorique de différentes molarités

(28%,54%,62% ,72% deP205).

5
 2. Présentation de l'usine de Skhira 

Figure 1 : Groupe chimique de skhira

Date de démarrage :1988

Capacité des installations :

• 2 lignes de production d'Acide Sulfurique :1750 T Tonnes H2SO4 / Ligne/ Jour.

• 2 lignes de production d'Acide Phosphorique :550 Tonnes (28% P2O5/ Ligne/

Jour).

• 4 lignes de concentration d'Acide dilué en MGA :360 Tonnes (54% P205) /jour.

Capacité Annuelle de Production d'Acide Phosphorique :375000Tonnes P205

Activités :

• L'usine utilise comme matière première le phosphate et le soufre. Elle a besoin

aussi d'une quantité importante d'eau ayant une qualité bien définie, d'énergie
électrique et des opérations de maintenance.

• L'usine de Skhira a pour but la transformation du phosphate et du souffre comme

matières premières en acide phosphorique dans le but de faciliter sa
commercialisation.

Localisation :
L’usine de GCT est située au zone chimique et pétrolière de la Skhira.

6
 Figure 2 : Localisation

2.1. Description des services 

L’usine de GCT est composée de quatre services
 Direction administrative

 Service de sécurité

 Services de production

 Services maintenances
2.1.1. Direction administrative 
Toutes les opérations administratives auxquelles donnent lieu dans cette usine
peuvent se répartir entre les six groupes suivants :

 Opérations techniques (production, fabrication, transformation).

 Opérations commerciales (achats, ventes, échanges).

 Opérations financières (recherche et gérance des capitaux).

 Opérations de sécurité (protection des biens et des personnes).

 Opérations de comptabilité (inventaire, bilan, prix de revient, statistique, etc.).

 Opérations administratives (prévoyance, organisation, commandement,

coordination et contrôle).
2.1.2. Service de sécurité 
L'industrie chimique construit et exploite un ensemble d'équipements qui mettent en
œuvre des matières généralement inflammables ou génératrices d'atmosphères
explosives. La sécurité et le souci d'éviter les accidents ont donc été dès l'origine une

7
des préoccupations premières de cette industrie avec des ensembles des procédures
importantes, notamment les matériels utilisés et les vêtements de sécurité

Les matériels utilisés :

Matériels fixé :

Le contrôle et l’entretien du matériel d’incendie se fait par les agents d’exploitation

pour être toujours disponible en cas d’accident.

Pompe d’incendie :

La pompe incendie achemine l'eau vers les gicleurs afin d'éteindre le feu. Le nombre de
pompes incendie installées dépend du risque d'occupation (élevé, moyen ou faible) et de
la norme spécifique.

Les vêtements de sécurité :

Figure 4 : les vêtements de sécurités

2.1.3. Service de production 
• Le service de production est subdivisé en cinq unités

 Unités phosphoriques :

• Le phosphogypse est acheminé vers le (tabia).

• L’acide phosphorique sera stocké dans des bacs.

Cette partie comporte :
• Un hall de stockage de phosphate lavé.

• Trois bacs de stockage d’acide dilué : 3500Tde P2O5 chacun.

• Deux réacteurs de volumes utiles : 900m chacun

 Unités sulfuriques :

8
Cet atelier assure la production de l’acide sulfurique H2SO4 suivant le procédé de
contact qui sera consomme par l’atelier phosphorique, cette production se fait à
différentes étapes :

• Fusion du soufre à une température de 140°C à 150°C

• Filtration du soufre liquide sous pression.

• Oxydation par l’oxygène de l’aire sec : réaction exothermique

• Formation du gaz sulfurique et de chaleur.

• Conservation en présence du V205 comme catalyseur.

• Absorbation : le gaz sulfurique est absorbé par l’acide sulfurique produit à 98 %.

• Dilution : l’acide sulfurique concentré(C>99%) sera dilué par l’eau pour donner
H2SO4 de concentration 98+/-0.2%.

 Utilités froides :

Cet atelier assure les besoins de l’usine en utilités froides, soient : de l’eau et de l’air
comprimé service et instruments.

Il comporte essentiellement :

• 3 lignes de dessalement d’eau des forages.

• 6 forages pour fournir 1000 m3/h d’eau brute à 3500 ppm de chlorures.

• Chaînes de déminéralisation à résines échangeuses d’ions pour produire 24 m3/h

d’eau de chaudières.

• Compresseurs d’air de service et instruments.

 Utilités chaudes :

Cet atelier comporte essentiellement :

• Un groupe Turbo Alternateur de 18 MW assurant l’alimentation de l’usine en

énergie électrique à partir de la vapeur HP produire par les unités sulfuriques.

• Une chaudière auxiliaire de démarrage de 42 tonnes /h de vapeur.

• Une station de pompage d’eau de mer de 7000 m3/h

• Une station de réfrigération et de reprise de l’eau de mer.

• Un condenseur de vapeur

9
 2.1.4. Direction maintenance 
Cette direction et responsable de gérer tous ce qui entretien et réparation électrique et
mécanique. Cette direction est subdivisée en deux services :

A) Service mécanique :
Ce service est responsable de :
 Réparer toutes les parties mécaniques dans l'usine comme les réducteurs, les
accouplements, les pompes, les machines spéciaux….

 Fabrication et production des pièces pour tous la direction

Il est composé de trois parties :
 Chaudronnerie
Ce poste a plusieurs fonctions telles que le soudage de tôle.

Figure 4 : poste de soudure

 Atelier de fabrication

Cette atelier est responsable de la fabrication des pièces pour tous l’atelier mécanique. Il
comporte :
 Une tour parallèle
 Une fraiseuse
 Une Scie
 Perceuse

10
 Atelier de réparation des machines

Cette partie est responsable de réparer toutes les parties mécaniques dans l'usine comme
les réducteurs, les accouplements, les pompes, les machines spéciaux….

B) Service électrique :

La fonction principale de cet atelier est la préparation des moteurs électriques de

différentes Puissances ainsi que la réparation des transformateurs et d’éclairage de
l’usine.

C) L’organigramme de service d’entretien maintenance :

L’organigramme de service d’entretien maintenance est la suivante :

Figure 5 : organigramme de service maintenance

2.2. Les équipes

Dans l’atelier mécanique il y’a trois équipes :

 Equipe mécanique intérieur :

Elle s’occupe de dépannage et de révision de ces engins, et parfois de faire des visites
des à l’extérieure de l’atelier pour dépannage et révision

 Equipe chaudronnerie :
Elle se charge des travaux de construction métallique : soudure, découpage …

 Equipe d’usinage :
Elle réalise les travaux d’usinage sur des postes de machine-outil, perçage, fraisage,
tournage…

3. Organigramme de l’usine 

11
 Figure 5 : organigramme de l’usine
Conclusion 
Dans ce chapitre, nous avons donné une présentation générale sur le groupe chimique
tunisien (GCT), et en particulier l ‘usine SIAPE de Skhira.

12
 Chapitre 2: Etude bibliographique
Introduction
Ce chapitre est consacré à une étude bibliographique pour la système motorisation et
contient une explication précise de tous les caractéristiques de moteur.

1. Système motorisation
1.1. Définition 
Un moteur est un élément mécanique propre aux engins motorisés qui permet de
transformer une énergie créée à partir de la combustion d'un carburant en un
mouvement mécanique perceptible. Les principaux types de moteurs pouvant être
trouvés sont les moteurs dits “à combustion" et "à explosion et parfois il existe
cependant d’autres types de moteurs pouvant s’adapter sur une automobile.

1.2. Fonction globale 

 Analyse fonctionnelle :
La fonction du moteur est de produire une énergie mécanique, en transformant l’énergie
chimique grâce à une combustion interne

Liquide de refroidissement

Action conducteur Lubrifiant

Energie électrique Démarreur

Transformer l’énergie Chaleur

chimique du carburant en
énergie mécanique
13
 Gaz d’échappement

Energie chimique A-0 Energie mécanique

Moteur thermique

• Le moteur thermique reçoit de l’essence, combustible du système d’alimentation

carburation. Il réalise une énergie grâce à une compression. Cette combustion est
déclenchée par le système d’allumage (moteur essence).

• Il produit une énergie mécanique disponible au volant moteur.

• Il rejette des gaz brûlés.

• Il évacue les calories par son système de refroidissement.

• Il reçoit le courant électrique haute tension nécessaire à l’allumage

• Le conducteur a une action sur le démarreur.

• Le moteur reçoit du démarreur l’énergie mécanique nécessaire à son lancement.

Il reçoit aussi le lubrifiant nécessaire au fonctionnement de son système de
graissage.

• Le premier problème posé était : convertir l’énergie chimique dans un

combustible en énergie calorifique (chaleur), puis convertir cette chaleur en
énergie mécanique (travail).

14
 1.3. L’architecture générale

Figure 7 : Vue éclatée d'un moteur à explosion.

1) Axe des culbuteurs 16) joint de carter

2) culasse 17) vilebrequin

3) soupapes 18) volant moteur

4) bougies 19) couronne dentée entraînée par le démarreur

5) bloc cylindres 20) bielle

15
6) allumeur 21) axe de piston

7) tiges de commande des culbuteurs 22) piston

8) pompe à essence 23) segments

9) poussoirs 24) cylindre

10) arbre à cames 25) joint de culasse

11) carter de distribution 26) ressorts de soupapes

12) chaîne de distribution 27) culbuteurs

13) pompe à huile 28) joint de cache culbuteurs

14) crépine de pompe à huile 29) cache culbuteurs

On distingue dans un moteur :

 Les parties fixes.

 Les parties mobiles

Les parties fixes comprennent principalement :

 Le bloc moteur ou bloc cylindres.

 La culasse qui sert de couvercle hermétique à la partie supérieure des cylindres

et supportant l’arbre à cames et les soupapes.

Les parties mobiles comprennent deux parties principales :

 L’attelage mobile qui inclut : le vilebrequin, les bielles, les pistons munis de
leurs segments

 La distribution qui inclut : l’arbre à cames, soupapes et ressorts de rappel, un

système de rappel entre le ou les arbres à cames et le vilebrequin constitué d’une
ou plusieurs chaînes ou courroies crantées.

16
1.4. Description des composants du moteur
A) Le bloc cylindre :

Figure 9: bloc cylindre

Il supporte le vilebrequin, permet le guidage des pistons, assure avec la culasse
l’étanchéité des cylindres
et permet le passage des canalisations de graissage et de l’eau.
Le bloc cylindres doit :

• Être indéformable et répondre à des dispositions géométriques précises.

• Résister aux pressions, torsions, frottements, variations de température.

• Posséder la masse là moins élevée possible.

B) Chemise de cylindre :

Figure 10 : chemise de cylindre

La chemise est une pièce cylindrique emmanchée en force dans le cylindre (ayant un
métal plus résistant que le reste du bloc moteur), et dans laquelle coulisse le piston et
où se produit la combustion/compression (fortes contraintes).
Souvent en fonte ou en acier, la chemise reçoit différents usinages et traitements
visant d'une part à améliorer son état de surface, pour diminuer les frottements, et
d'autre part à accroître la dureté, afin d'éviter l'usure.

17
 C) La culasse :

Figure 11: la culasse

Le rôle de la culasse est d’assurer la fermeture des cylindres dans leur partie
supérieure, constituant ainsi la chambre de combustion. Elle permet :

• L’arrivée et l’évacuation des gaz.

• La mise en position des éléments de la distribution et d’une partie de l’allumage.

• L’évacuation rapide de la chaleur, au point le plus chaud situé dans la chambre

de combustion.
Elle peut être en fonte GS, mais plus généralement en alliage d’aluminium
(AS5U3G).

D) L’arbre à cames :

Figure 12: arbre à cames

• Il est chargé de commander la levée des soupapes et pendant une durée bien
déterminée. Le mouvement de l’arbre à cames doit être lié de façon invariable à
celui du vilebrequin.

• La partie excentrée de la came, appelé flanc ou rampe, permet la levée ou la

descente de la soupape.

• La partie cylindrique, zone de repos, correspond à la soupape fermée.

• Il y a autant de came que de soupape.

18
L’arbre à cames peut être en fonte GS ou GLA, ou en acier cémenté ou nitruré.

La soupape :

Figure 13 : les soupapes

Les soupapes permettent le passage d’un maximum de gaz dans un temps très court
et doivent assurer une parfaite étanchéité à la fermeture sur le siège de soupape. Les
soupapes sont exposées aux températures très élevées régnant dans la chambre de
combustion (de l'ordre de 800°C à l'ouverture de la soupape d'échappement).
La fabrication des soupapes nécessite donc l'emploi de métaux capables de résister à
la déformation à haute température (fluage) et aux chocs répétés, tels les aciers
asthéniques, additifs comme le chrome, le nickel, le tungstène.
La portée conique assure l'étanchéité parfaite à la fermeture et un centrage correct
évitant la déformation de la tige ou de la queue.

E) Le piston :

Figure 14: piston

Le rôle du piston est de transmettre par l’intermédiaire de la bielle l’effort résultant

de la pression des gaz.
Son refroidissement est assuré par les segments et le contact de la jupe avec le
cylindre. Ainsi, une partie de la chaleur est en outre évacué par l’huile projetée sur
son fond.
Le piston est lié à la bielle par un axe en acier.

19
Le piston est en général en alliage d’aluminium (AS12UN par ex), parfois renforcé
par l’adjonction de fibres. Plus rarement, le piston peut être en fonte GS ou en acier
forgé.

F) Les segments :

Figure 15: les segments

Le rôle des segments est d’assurer l’étanchéité aux gaz (coté chambre de
combustion) et à l’huile (coté carter).
Ils permettent d’évacuer une partie de la chaleur communiquée au piston par les gaz
vers le cylindre.
Les segments sont en général au nombre de 3 :

• Le segment de feu situé au sommet du piston.

• Le segment d’étanchéité au milieu.

• Le segment racleur enfin qui assure surtout l’étanchéité à l’huile.

G) La bielle :

Figure 16: la bielle

La bielle est un élément intermédiaire qui permet la transmission des forces entre
deux éléments animés de mouvements différents :

• Le mouvement rectiligne alternatif du piston.

20
 • Le mouvement circulaire continu du vilebrequin.
Par la combinaison des mouvements rapides du piston et du vilebrequin, cet élément
est soumis à de multiples contraintes : la compression, la traction, la flexion.
Elle peut être en fonte GS, en acier forgé ou fritté, et aussi en alliage léger.

A) Le vilebrequin :

Figure 17: vilebrequin

Avec la bielle il termine la transformation du mouvement rectiligne alternatif du

piston en mouvement circulaire continu.
Les contraintes subies par le vilebrequin sont :

• Torsions provenant des efforts opposés du couple moteur et du couple résistant.

• Flexions, compressions, tractions, cisaillements.

• Frottements au niveau des portées.

• Vibrations provenant de la masse du vilebrequin lancé à grande vitesse.

Un vilebrequin doit posséder des qualités afin de résister aux efforts qui lui sont
soumis :

• Bras de manivelle robuste.

• Géométrie indéformable.
• Equilibrage parfait (Il peut être en acier forgé ou moulé et aussi en fonte GS).

B) La distribution :

21
 Figure 18 : la distribution
Le rôle de la distribution est :

• Permettre l’entrée de gaz frais et d’en permettre l’évacuation après combustion.

• Augmenter le temps d’ouverture de la soupape d’admission afin d’éviter le

freinage des gaz.

• Déclencher le point d’allumage.

22
Chapitre 1 : Présentation de la société

2. Le principe de fonctionnement du moteur thermique 

Qu’il soit posé sous la carrosserie d’une voiture, d’une moto ou d’un camion, un
moteur fonctionne globalement toujours de la même façon. Cependant, si le principe
reste le même, les différents modèles peuvent compter des nombres de temps
différents, ce qui impact la méthode de combustion permettant la réalisation du
mouvement. La grande majorité des moteurs équipant des automobiles sont
des moteurs à 4 temps. Comme leur nom l’indique, leur fonctionnement est divisé
en une série de 4 mouvements distincts et se répétant les uns après les autres.

2.1. Explication du 4 temps du moteur

A) Admission :

Figure 19 : Admission

Le piston en descendant crée une baisse de pression favorisant l’aspiration des gaz.
Soupape d’admission ouverte et d’échappement fermée.

B) Compression :

Figure 20 : Compression

Le piston comprime les gaz jusqu’à ce qu’ils n’occupent plus que la chambre de
combustion. Soupape d’admission fermée et d’échappement fermée.

C) Explosion- détente :

23
Chapitre 1 : Présentation de la société

Figure 21 : Explosion- détente

L’étincelle d’une bougie (ou l’injection de gazole comprimé) enflamme le mélange.

La chaleur dégagée dilate le gaz qui pousse violement le piston vers le bas.
Soupape d’admission fermée et d’échappement fermée.

D) Echappement :

Figure 22 : Echappement
En remontant, le piston chasse les gaz brûlés. Le moteur est à nouveau prêt à
effectuer le premier temps. Soupape d’admission fermée et d’échappement ouverte.
Remarque : pour effectuer les 4 temps le vilebrequin effectue 2 tours.

3. Les types des moteurs thermiques

Il en existe de trois types des moteurs thermiques :

3.1. Le moteur à allumage commandé 

Un moteur à allumage commandé plus communément appelé moteur à essence en
raison du type de carburant utilisé .Une bougie d'allumage suscite l'inflammation d'un
mélange combustible qui n'est pas censé se produire spontanément. Il suscite
généralement des mouvements alternatifs à deux ou quatre temps, ou plus rarement à
mouvement rotatif. Ce dernier dispose d'un piston dit triangulaire qui convertit
l'énergie produite par la combustion du carburant en énergie mécanique de rotation

24
Chapitre 1 : Présentation de la société

3.2. Le moteur Diesel 

Le moteur Diesel est également appelé moteur à allumage par compression.
L'injection de carburant au sein de la chambre de combustion et un taux de
compression élevé portent les températures à des niveaux de 700 à 900°C. Cela
provoque un phénomène d'auto-inflammation.

3.3. Le moteur à gaz

Le moteur à gaz utilise le gaz comme carburant. Il a été pensé dès le XIXème siècle
et le protocole de Kyoto de 1997 qui vise à réduire les émissions de gaz à effet de
serre, fait du moteur à gaz fonctionnant à l'hydrogène, un produit d'avenir.

Bibliographie  :
 http://www.revue-
technique-auto.fr/
http://www.auto-
technique.fr/revue-
technique/

 file:///C:/Users/Salah/
Downloads/docsity-
schema-du-moteur-
thermique.pdf

Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons donné une étude bibliographique pour la système
motorisation, Le principe de fonctionnement et les types des moteurs thermiques.

Chapitre 3: Etude de cas

25
Chapitre 1 : Présentation de la société

Introduction 
Cette partie concerne les interventions de réparations sur les problèmes et les pannes
de Moteur et les différentes tâches effectuées dans la période de stage

1. Les tâches effectuées

Une inspection mécanique est effectuée pour assurer la sécurité ou la fiabilité des
structures sous des machines.
Mes activités étaient variées de jour en jour :
- Changement du filtre à huile.
- Vidange d’huile du moteur.
- Changement des bougies de préchauffages.
- Changement du filtre à air.
- Contrôle de la batterie.
- Changement de courroie de distribution.
A. Changement du filtre à huile.
Il permet de purifier une huile, telle une huile motrice ou hydraulique,
par filtration lors du remplissage du circuit ou typiquement lors du fonctionnement
du système.

Figure 23 : filtre à huile

B. vidange d’huile du moteur :
Il s'agit de remplacer l'huile destinée à lubrifier l'intérieur du moteur (en l'occurrence
les pistons qui "glissent" contre les parois des cylindres, les soupapes ou encore le
turbocompresseur pour les moteurs qui en sont équipés). Cette huile se dégrade avec
le temps et perd ses propriétés.
• Le processus se déroule à travers les étapes suivantes :
Étape 1 : choisir son huile motrice
Étape 2 : placer correctement la voiture

26
Chapitre 1 : Présentation de la société

Étape 3 : dévisser le bouchon de vidange.

Étape 4 : laisser l’huile moteur d’écouler.
Étape 5 : changer le filtre à huile
Étape 6 : revisser le bouchon de vidange
Étape 7 : remplir le réservoir d’huile moteur.

Figure 24 : vidange d’huile du moteur

C. Changement des bougies de préchauffages :
Le moteur cummins de LG959 ne démarre pas La premier problème est des bougies
de préchauffage donc on va le changer avec les étapes suivantes:
Étape 1: Enlever le cache moteur
Étape 2: Nettoyer le contour des bougies
Étape 3: Retirer le connecteur électrique
Étape 4: Desserrer les bougies de préchauffage
Étape 5: Retirer les bougies
Étape 6: Remplacer les bougies usagées
Étape 7: Revisser les bougies de préchauffage
Étape 8: Rebrancher les connecteur électrique
Étape 9: Remettre le cache moteur
D. Changement du filtre à air :
C’est un système sert à retirer les particules indésirables d'un flux d'air. En général,
Ces éléments peuvent être de la poussière ou des insectes mais dans certains cas cela
peut être aussi des particules de sable qui pourrait endommager gravement le moteur.

27
Chapitre 1 : Présentation de la société

Figure 25 : filtre à air

E. Contrôle de la batterie :
 Comment contrôler l'état d'une batterie ?
Allumez le multimètre et placez-le sur la fonction Voltmètre courant continu/ 20V.
Posez le câble rouge que la borne positive de la batterie, puis le câble noir sur la
borne négative. Observez la valeur affichée à l'écran. Si elle affiche entre 12,3 et
12,6 V votre batterie est correctement chargée
F. Changement de courroie de distribution :
La courroie de distribution est une pièce essentielle dans le bon fonctionnement d’un
moteur, elle assure la synchronisation entre le vilebrequin et l’arbre à came et la
pompe d’injection dans les moteurs diesel, elle doit être changée chaque 150000km
dans les moteurs diesel et chaque 100000km dans les moteurs à allumage
commandées
Démontage :
 Calage du moteur
 Enlèvement des éléments qui permettent d’accéder à la courroie (la courroie
D’accessoire, Le cache de la courroie de distribution et le support moteur).
 Démontage de la courroie de distribution avec les tendeurs
Montage :
 Mettre la nouvelle courroie en place
 Tendez la courroie
 Faire deux tours de vilebrequin pour vérifier la mise au point
 Remontage de tous les accessoires démontés

28
Chapitre 1 : Présentation de la société

Figure 26 : courroie de distribution

2. Etude de cas 
2.1. Description du moteur de système a étudiée 
• Le moteur est cummins de 6 cylindres diesel en ligne, à injection directe avec
turbocompresseur et refroidissement d’air de suralimentation refroidi par air.
• L’injection de carburant est assurée par des injecteur-pompes unitaires. Ces
derniers sont montés dans une position inclinée au-dessus des pistons et sont
pilotés par l’arbre à cames et le logiciel de l’unité de commande du moteur(E-
ECU).
• D7D est équipes de chemises de cylindres humides remplaçables.
• Le moteur est de types à faibles émission
• Le numéro de fabrication de moteur est poinçonné sur la plaque signalétique
sur le côté du bloque-moteur et sur le cache soupapes.
• La désignation de type est le numéro de fabrication du moteur doivent
toujours être indiqués pour toute commande de pièces de rechange.
• Les cylindres sont numérotés, le cylindre No 1 étant le plus près du volant
moteur. Le sens de rotation du moteur est anti-horaire, vu du coté volant
moteur.
• Ordre d’allumage :1-5-3-6-2-4

2.2. Les Défauts et les problèmes

- Le fonctionnement du moteur est instable et il y a une consommer de l’huile
sans qu’aucune fuite extérieure ne soit visible.
- Des bruits saccadés se produisent en roulant

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Chapitre 1 : Présentation de la société

- Il y a un passage de l’eau dans la chambre de combustion.

- Le moteur dégage une fumée bleue très élevée à la sortie de circuit
d’échappement

2.3. Les causes 

- Les pistons sont endommagés et cassé et il faut le remplacer toutes affaires
cessantes.
- Mauvais carburant ou à un dysfonctionnement du filtre à air. Les deux causes
modifient les conditions de l’explosion du mélange et décalent les cycles en
endommageant les pistons.
- Le joint culasse est défectueux

2.4. Solution 
La performance d’une révision moteur pour faire toutes ces étapes :
 Changer les pistons qui sont casées
 Nettoyer tous les organes de bloc moteur
 Changer le joint culasse
 Vérifier l’état de surface de bloc moteur sur le tour parallèle
 Vérifier la différence de niveau entre le bloc moteur et les chemise (les
chemises sont plus haut de 0.15mm de bloc moteur)

2.5. La révision du moteur 

La révision du moteur se fait en 4 grandes parties :

Partie 1 : Inspecter et démonter le bloc-moteur

Etape 1 : Récupérez la revue technique de votre véhicule.
Etape 2 : Commencez par une inspection visuelle et générale du bloc-moteur.
Etape 3 : Jetez un coup d'œil aux éléments externes du moteur.
Etape 4 : démontez le collecteur d'échappement.
Etape 5 : Commencez à démonter certains éléments du moteur (Déposez le carter
d'huile, le cache-culbuteurs, puis la culasse).
Etape 6 : Contrôlez l'alésage des cylindres.
Etape 7 : Éliminez l'arête à la partie supérieure de chaque cylindre à l'aide d'un
alésoir à cylindre.
Etape 8 : Retirez l'attelage bielle-piston :  
 Après retrait des chapeaux de bielle, protégez les coussinets de tête de bielle,

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Chapitre 1 : Présentation de la société

les extrémités de la bielle et les boulons.

 Après inspection et modification, remontez les chapeaux de bielle sur les
bielles correspondantes. Vous aurez au préalable pris soin de bien repérer
l'ordre et le sens de montage de ces chapeaux.
Etape 9 : Démontez et jetez un coup d'œil au vilebrequin.
Etape 10 : Terminez le démontage.
Etape 11 : Vérifiez la planéité de la surface de portage du bloc. 

Partie 2 : Démonter et inspecter la culasse

Etape 1 : Dépose de la culasse
 Déposer la courroie de distribution si l’arbre à cames est en tête
 Déposer tous les éléments reliés à la culasse
 Déposer le couvre culasse
 Desserrer la culasse en respectant l’ordre de desserrage. (20 kl)
 Décoller la culasse en respectant la méthode si le moteur a des chemises
humides
 Poser la culasse sur l'établi (Ne pas la poser sur son plan de joint)
Etape 2 : Nettoyage de la culasse
 Nettoyer l’ensemble des pièces avec un produit de nettoyage autorisé
 Nettoyer les plans de joint avec un produit pour décaper les joints (Ne pas
utiliser d’outils tranchants sur le plan de joint de la culasse)
Etape 3 : Contrôle de la culasse
 Observer soigneusement la culasse et repérer les défauts apparents
(fissures, passages d'eau, tous défauts de ce type entraîne l’échange de la
culasse)
 Pour contrôler la planéité du plan de joint, positionner la règle rectifiée et
déterminer avec les jauges d'épaisseur (jeu de cales) le jeu maxi entre la
règle et la culasse.
 Si la tolérance maximale de déformation est dépassée
 Mesurer la hauteur de la culasse (entre plans de joints de culasse et de
couvre culasse)
 Si la hauteur relevée de la culasse diminuée de la déformation relevée
permet de rester dans la hauteur minimale de la culasse, faire rectifier

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Chapitre 1 : Présentation de la société

cette culasse par un atelier spécialisé.

Figure 27 : Contrôle de la planéité

Etape 4 : Repose de culasse

 Nettoyer les trous des vis de culasse en passant un taraud approprié et les
souffler.
 Changer les vis de culasse.
 Vous procurer une pochette de joints correspondants au type de moteur
 Retirer les brides de chemise Mettre en position le nouveau joint
 Mettre en Place la culasse sur le bloc cylindre (Dans la mesure du possible,
utiliser des guides pilotes)
 Huiler les nouvelles vis de culasse et les approcher toutes à la main
 Serrer la culasse en respectant le couple de serrage, l’ordre de serrage et la
méthode prévue par le constructeur.
 Remonter tous les éléments reliés à la culasse (Sens inverse de la dépose)
 Remonter la courroie de distribution si le moteur a un arbre à cames en tête
 Suivant le type de moteur, régler ou non le jeu aux soupapes

Partie 3 : Remonter le bloc-moteur

Etape 1 : Vérifier et nettoyez le bloc moteur

 Vérifiez également qu'il n'y a ni limaille ni débris dans le circuit, ainsi que
dans les entrées d'huile.
 Nettoyez l'extérieur du moteur avec de l'eau chaude savonneuse, puis séchez-
le soigneusement.
 Nettoyez tous les orifices qui accueillent les boulons et autres vis. Pour cela,
utilisez de l'air comprimé pour chasser les poussières, les débris et autres
traces de graisse.
Etape 2 : Lubrifiez soigneusement certains éléments.

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Chapitre 1 : Présentation de la société

 Nettoyage et séchage des paliers principaux et des dos de coussinets.

 Lubrifiez les paliers principaux.
 Lubrifiez l'intérieur de tous les paliers et la lèvre d'étanchéité du joint
principal arrière avec une huile ou une graisse conforme aux
recommandations du constructeur (FEO).
 Installez correctement les paliers principaux et le joint principal arrière.
Etape 3 : Remontez le vilebrequin et les chapeaux de paliers.
Etape 4 : Installez la chaine ou la courroie de distribution conformément aux spécifications.
Etape 5 : Installez les nouveaux pistons, segments, joints.
Etape 6 : Remontez l'ensemble bielle-piston
Etape 7 : Positionnez le Nouveaux joint de culasse.
Etape 8 : Installez de nouvelles têtes de soupapes.
Etape 9 : Installez un nouveau dispositif de commande de soupapes.

Partie 4 : Remettre le moteur en place

Etape 1 : préparez votre moteur.

 Changer les éléments suivant
 les bougies
 La tête de distribution, le rotor et le faisceau d'allumage
 Les filtres à huile, à essence, à air 
Etape 2 : Remettrez le moteur a son place l'aide de la « chèvre ». 
Etape 3 : Démarrez le moteur.
Etape 4 : Vidangez l'huile et changez le filtre après certains kilomètres de rodage. 

Conclusion :
Ce chapitre contient un ensemble des taches effectuées dans la période de stage et une
étude de cas représentée en une révision d’un moteur cummins d’une LG959.

Conclusion générale
Ce stage est effectué au sein du Groupe Chimique Tunisien à Skhira et en particulier,
dans le service mécanique. Ce mini projet m’a permis d’enrichir mes connaissances
concernant la vie industrielle, les caractéristiques d’un travail collective, afin d’assurer

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Chapitre 1 : Présentation de la société

une meilleure production et organisation. Il m’a permis aussi de comprendre les

conditions, le mécanisme de travail et le système général de production et d’effectuer
une réalisation pratique concernant les moteurs des véhicules.

En fin, j’espère que je suis arrivé à atteindre les objectifs de ce stage.

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