Université de Blida 1

Institut d’Architecture et d’Urbanisme

Master 2
ARCHITECTURE ET PROJET URBAIN

MEMOIRE DE FIN D’ETUDES

Intitulé du mémoire

INTRODUCTION D’UNE NOUVELLE CENTRALITE AU NIVEAU DE

LA PORTE URBAINE OUEST DE LA VILLE DE REGHAIA

Etudiants :
- DERRIDJ MAROUANE
- SAMAR IDIR
Encadreur :
Mr. SEDOUD

Responsable de Master : Dr M. ZERARKA

2017-2018
 TABLE DES MATIERES

Introduction générale
Liste des figures
CHAPITRE 1 : CHAPITRE INTRODUCTIF
1.1. Introduction à la thématique générale du master...……………………………………1
1.2. Introduction à la thématique spécifique..………………………………………………5
1.3. Le choix du cas d’étude …………………………………………………………………7
1.4. présentation de l’air d’étude…………………………………………………………….7
1.5. Problématiques..……………………………………………………………………….....9
1.5.1. Présentation de la problématique générale….…………………………………………..……9
1.5.2. Présentation de la problématique spécifique..…………………………………………..…..10
1.5.3. Objectifs…….…………………………………………………………………………..…...11
1.1.1. Hypothèses……..………………………………………………………………………..…..11
1.6. Démarche méthodologique……………………………………………………………..11

CHAPITRE 2 : CHAPITRE ETAT DES CONNAISSANCES

Introduction
2.1. Le projet urbain……….……………………………………………..………………...14
2.1.1. Essais de définition du concept « projet urbain »...……………………………………..…..14
2.1.2. le temps et l’échelle en question…………………………………………………………….15
2.1.3. enjeux du projet urbain……………………………………………………………………...15
2.1.4. comment fait-on un projet urbain ?……………...………………………………………….16
2.1.5. Les étapes d’un projet urbain…………………………………………….………..….…….16
2.2.urbanisation et/ou civilisation
2.2.1. l’exode ………………………………………………………………………..……………..16
2.2.2. La ville dans l’antiquité………………………………………………………………...........17
2.2.3. la ville medievale……………………………………………………………………….……20
2.2.4.la ville renaissance …………………………………………………………………………. 20
2.2.5 la ville de l’ère industrielle
2.2.6 la ville post-moderne du XXI ème siècle
2.3. fonctionnement de certains ilots
2.3.1.l’ilot fermé haussmannien…………………………………………………………………. 22
2.3.2. les cités-jardin et les closes anglais………………………………………………………...23
2.3.3. ilot de francfort……………………………………………………………..………………24
2.3.4 ilot vericale de le Corbusier…………………………………………………………….…..25
2.3.5 ilot ouvert de Portzamparc………………………………………………………………….26
2.3.6 synthèse …………………………………………………………………………………….28
2.4. Définition sémantique des concepts

CHAPITRE 3: CHAPITRE CAS D’ETUDE

3.1. Exemple thématique

3.1.1 projet de Clichy Batignolles à Paris………………………………………...........32
3.1.2 projet Bastide Niel Bordeaux………………………………...…………….…….35
3.2. Analyse historique et morphologique de la ville de Reghaia
3. 2.1. Analyse historique ………………………………………………..……………..37
3.2.2 la structure de la ville……………………………………….……………………39

3.3 Constat des différents intervenants impactant sur la ville de Reghaia :

3.3.1 l’ordre naturel …………………………………………………………….………………40
 3.3.2 Ordre social…………………………………………….………………………….41
3.3.3 Ordre Urbanistique ……………………………………………….……………….43
3.3.4 Ordre juridique………………………………………...………………………….45
Synthèse…………………………………………………………………………………….46

3.4 Le projet urbanistique

3.4.1 le choix de la typologie adoptée : Ilot de portzamparc……………………………….47
3.42 l’ilot ouvert……………………………………………………………………………47
3.4.3 l’avantage de l’ilot ouvert………………………………………………………........48
3.4.4 le découpage foncier …………………………………………………………………48
3.4.5 Etapes de composition urbaine……………………………………………………….49
Bibliographie
Annexe
CHAPITRE 2
CHAPITRE 3
 1

1.1. Introduction à la thématique générale

du master :

« ARCHITECTURE ET PROJET URBAIN »

La problématique générale du master ‘Architecture et Projet urbain’ s’inscrit

dans le cadre des études concernant le contrôle des transformations de la forme
urbaine, au sein de l’approche morphologique à la ville et au territoire.
Elle s’insère dans le large corpus des recherches urbanistiques critiques sur le
contrôle et la production des formes urbaines en réaction à l’approche fonctionnaliste
de production de la ville des années 1950-70 qui recourrait aux modèles de
l’urbanisme moderne.
Elle privilégie le fonds territorial comme fondement de la planification des
ensembles urbains et support (réservoir, matrice affectée par des structures multiples)
pour définir et orienter leur aménagement : les forces naturelles qui ont assuré par le
passé le développement organique des villes seront mises en évidence pour constituer le
cadre nécessaire à la compréhension des rapports qu’entretiennent ces villes avec leur
territoire.
S’appuyant sur le considérable capital de connaissances produit et accumulé au
cours du temps par la recherche urbaine, la recherche urbanistique investit actuellement,
d’une manière particulière, le domaine des nouvelles pratiques et des nouveaux
instruments de projet ainsi que les nouveaux moyens de contrôle de l’urbanisation et de
ses formes.
Dans ce vaste domaine (de contrôle de l’urbanisation et de ses formes), le master
‘Architecture et Projet urbain’ soulève tout particulièrement la problématique spécifique
de la capacité des instruments d’urbanisme normatifs et réglementaires en vigueur à
formuler et produire des réponses urbaines adéquates aux transformations que
connaissent les villes dans leurs centres et périphéries.
Les pratiques de l’urbanisme opérationnel (à finalité strictement
programmatique et fonctionnaliste) nécessitent une attitude critique de la part des
intervenants sur la ville : c’est le projet urbain qui constituera l’apport spécifique de
l’architecte dans la pratique plurielle de l’aménagement
de la ville, correspondant à une nouvelle manière de penser l’urbanisme. Le projet urbain
devient alors un élément de réponse possible pour la reconquête de la fabrication de la
 2

ville face à la crise de l’objet architectural et à la crise de l’urbanisme, devenu trop

réglementaire.
Plus qu’un concept ou qu’une grille de lecture historique des phénomènes
urbains, la notion de projet urbain sera dans les années 70 l’expression qui « cristallisera
les divers aspects de la critique de l’urbanisme fonctionnaliste, et simultanément, celle
qui exprimera la revendication par les architectes d’un retour dans le champ de
l’urbanisme opérationnel »1.

1
Bonillo J. L., Contribution à une histoire critique du projet architectural et urbain, Thèse d’H.D.R., Laboratoire
INAMA, E.N.S.A.
Mars
eille,
(Mar
s
2011
)
 3

Au cours de la décennie qui suivra, parmi les différents auteurs et théoriciens

du projet urbain, Christian Devillers se distinguera sur la scène architecturale comme
auteur et acteur dont la contribution épistémologique sur le thème du projet urbain sera
la plus conséquente 2.
Après avoir rappelé les principales qualités qui font la ville : sédimentation,
complexité, perdurance des formes pour de nouveaux usages, etc., Devillers
développera trois aspects3 : le premier concerne une théorie de la forme urbaine, le
deuxième aborde les méthodes du projet urbain, alors que le troisième s’attaque à la
difficile question des logiques institutionnelles et procédurales.
Il conclura par affirmer que le projet urbain « est une pensée de la
reconnaissance de ce qui est là (...) des fondations sur lesquelles on s’appuie pour
établir des fondations pour d’autres qui viendront après » : une conception de
l’architecture dans son rapport au lieu et à l’histoire, assurant la durabilité et la
continuité historique.
C’est l’alternative à l’urbanisme au travers de la notion de ‘Projet urbain’, qui se
définit en filigrane de l’ensemble de ces propos qui nous permettront de construire une
démarche de substitution au sein de laquelle l’histoire et le territoire constitueront les
dimensions essentielles.
Dans les faits, le projet urbain est aujourd’hui un ensemble de projets et de
pratiques qui gèrent notamment de l’espace public et privé, du paysage urbain. « Sans
refléter une doctrine au sens étroit du terme, l’idée de projet urbain renvoie cependant à
un point de vue doctrinal qu’on s’efforce de substituer à un autre : l’urbanisme
opérationnel, et qui peut s’exprimer plus ou moins en fo nction de seuils »4.
Il s’agira alors, d’une part, de développer les outils de définition, de gestion et de
contrôle de la forme urbaine et de réintroduire la dimension architecturale et paysagère
dans les démarches d’urbanisme, et, d’autre part, situer la démarche du projet urbain
entre continuité avec les données de la ville historique et référence à l’expérience de la
modernité.
 4

Dans la démarche du master ‘Architecture et Projet urbain’, le passage analyse-

projet a constitué une préoccupation pédagogique majeure dans l’enseignement
du projet architectural et urbain.

Dans ce registre, on citera Albert Levy et Vittorio Spigai [1989] dans leur
‘Contribution au

projet urbain’, qui privilégieront la dimension historique pour assurer le passage entre
analyse et projet :

la continuité historique devant permettre d’assurer la ‘conformation’ du projet à (et dans)

son milieu.

2
Devillers, Ch., « Le projet urbain », in architecture : recherche et action, Actes du colloque des 12 et 13 mars
1979 à Marse ille/Palais Des Congrès, Paris, ministère de l'Environnement et du cadre de vie, CERA/ENSBA.
Concernant cet auteur, voir également : Devillers, Ch., Pour un urbanisme de projet, mai 1983 ; et Conférences
paris d’architectes, pavillon de l’arsenal 1994 – Christian Devillers, Le projet urbain, et Pierre Riboulet, La ville
comme œuvre, Paris, éd. Du Pavillon de l’arsenal, 1994.
3
Intervention de Ch. Devillers en Mars 1979 au colloque intitulé Architecture : Recherche et Action au Palais des
Congrès de
Marseille
4
Bonillo J. L., L’analyse morphologique et le projet urbain dans Intergéo-Bulletin, 1995, n° 118.
 5

Cette même préoccupation est abordée par David Mangin et Pierre Panerai
[1999] sous une autre optique : celle de la réinsertion des types bâtis,
majoritairement produit par l’industrie du bâtiment, dans une logique de tissus.
L’histoire des villes, quant à elle, nous enseigne la permanence des tracés
(voiries, parcellaires…) et l’obsolescence parfois très rapide des tissus. Il convient
donc à partir de la production courante d’aujourd’hui (types, programmes,
financements et procédés constructifs habituels des maitres d’œuvre moyens) de
travailler dans une perspective nouvelle qui intègre dès
l’origine une réflexion sur les évolutions et les transformations possibles, d’origine
publique et privée. Cette tentative d’actualiser les mécanismes et les techniques qui ont
permis de produire les villes, débouche ici sur des indications très pragmatiques et
pratiques (Tracés, trames, dimensionnements, découpage, terminologie…).
L’objectif principal du master ‘Architecture et Projet urbain’ s’inscrit dans une
construction théorique qui fait de l’abandon de l’utopie de la ville fonctionnelle du
mouvement moderne et de l’acceptation de la ville concrète héritée de l’histoire, la
référence essentielle de la démarche du master. La ville héritée de l’histoire est le
contexte obligé d’inscription de l’architecture. En retour l’architecture…. Construis la
ville.
Le retour à l’histoire ne signifie cependant pas le rejet ‘simpliste’ de la mo dernité
pour une attitude nostalgique envers la production urbaine ancienne : les productions
architecturales et urbaines du XXe siècle nécessitent en effet une plus large évaluation
critique de leurs modèles et méthodes, suscitant de nombreuses voies de recherche. Au
courant de l’année universitaire 2016/2017 et parmi les différentes optiques à partir
desquelles le projet urbain a été abordé et développé, trois thèmes ont été privilégiés :
• Le Projet urbain et les Instruments d’urbanisme.

• Le Projet urbain en centre historique.

• Le Projet urbain en périphérie.

À travers la thématique du projet urbain, les étudiants pourront alors proposer un territoire
de réflexion et d’expérimentation sur la ville.

Dr. Arch. M. Zerarka

Porteur du master ‘Architecture et Projet Urbain’ Mai
2017.
 6

Introduction générale :
L’urbanisme moderne a bouleversé la forme des villes, aboli la rue, dissocié les bâtiments.
En observant les étapes de cette transformation, notre but reste l’étude du tissu urbain,
c’est-à-dire l’étude de cette échelle intermédiaire entre l’architecture des bâtiments et les
grands tracés de l’urbanisme qui est le cadre de vie quotidienne. C’est en interrogeant le
tissu urbain que l’on peut tenter de comprendre les relations complexes entre sol et bâti,
entre voiries et constructions, entre formes et pratiques.

Portée par les crises successives, la question de la ville ne cesse de revenir au premier plan,
ouvrant régulièrement aux architectes de nouveaux territoires de projets. Et il n’est plus un
maître d’ouvrage ou un maître d’œuvre qui n’affirme haut et fort sa volonté d’être urbain.
Mais à y regarder de plus près, le passage à la société urbaine ne se fait pas sans douleur.
Si parmi les difficultés que connaissent actuellement les villes et les banlieues, certains
sont sans nul doute les conséquences directes d’une crise économique qui déborde
largement le domaine de l’architecture et déstabilise en profondeur la société, d’autres sont
imputables aux erreurs urbanistiques dont nous ne parvenons guère à nous dégager.

Souvent même ces erreurs accentuent et amplifient les effets de la crise et contribuent à
créer localement des situations insupportables.
En parlant d’urbanisme, on pense directement aux grands tracés. Sans en nier leur
importance, il faut aussi parler d’une échelle moins importante, intermédiaire, dont la
compréhension semble indispensable dans l’optique d’un projet urbain et dont le terme de
tissu urbain semble le plus adéquat. La notion de tissu doublement marquée par les
métaphores textiles et biologiques évoque à la fois l’idée d’une imbrication, d’une
solidarité entre les parties et celle d’une capacité d’adaptation. Le tissu n’est jamais figé, il
évolue dans le temps avec obstination et sans relâche, tout l’enjeu et toute la difficulté
réside dans la capacité à contrôler l’évolution et la transformation de ce dernier.
Dans notre travail qui suit, nous allons essayer d’introduire l’âge III dans la ville de
reghaïa, avec une nouvelle typologie et morphologie urbaine.
 7

1.3. LE CHOIX DU CAS D’ETUDE :

La planification anarchique des villes est la cause de leurs mauvaises infrastructures et
viabilité actuelle. Et c’est ce qui a conduit à une dégradation de la qualité de vie, la ville
d’aujourd’hui répond à ses propres besoins mais pas aux besoins de l’habitant et de
l’usager. Malgré tout il serait faux de dire que la ville algérienne actuelle est totalement
chaotique, étant donné que le chaos signifierai qu’elle soit invivable et sans logique de
fondement, hors nous savons pertinemment qu’elle en a une, et même une logique de
développement.

Nous avons choisis la ville de Reghaïa pour les quelques affinités qu’on a avec cette
dernière en terme de documentation, de connaissance mais surtout parce qu’elle subit ces
maux quelques peu typiques de la ville algérienne que nous voulons traiter dans notre sujet
de recherche. Mais surtout pour la dominance des grands ensembles et l’originalité de
l’aire d’étude.

1.4. PRESENTATION DE L’AIRE D’ETUDE:

La commune de Reghaïa, liée administrativement à la wilaya d’Alger, située à 30km à l’est

d’Alger et 16km à l’ouest de Boumerdes.

C’est une ville à vocation industrielle bien que plus de la moitié de son territoire est
composé de terres agricoles. Notons aussi l’importance qu’a prit la zone urbaine, ainsi que
les 1.5km de littorale.
elle se constitue de différentes zones illustrées dans le schéma ci-dessous :
 8

L'emprise des différentes zones

Zone urbaine - 32% - 845 ha

Zone agricole - 50,8% - 1337

ha
Zone humide - 17,2% - 374 ha

Zone industrielle - 10,2% - 355

ha

Elle est limitée :

-Au nord par la mer méditérranée - Au nord-ouest par la commune de Haraoua - à l’ouest
par la commune de Rouïba -à l’est par la commune de Boudouaou.

Accessibilité :
Reghaïa est favorablement desservie en
matière d’infrastructure routière et
accessibilité. Elle est traversée par de
grands axes d’infrastructures de
transport induits par les besoins socio-
économiques du pays.

a- axes routiers :
.RN61 : Autoroute est.
.RN05 : assure la liaison inter-
régionale ; le trafic routier est très
important, il mesure 6km ; son état est
moyen.
.RN24 : Cet axe relie les villes côtières
entre elles ; celui-ci connait un trafic
 9

routier important et il représente actuellement le seul moyen d’acces vers le lac grâce à des
sentiers
.CW122, il relie les trois axes, et assure la liaison entre les différentes localités

b- infrastructure ferroviaire :
La commune bénéficie d’un axe double voie ferrée, ALGER – THENIA et ALGER –
REGION EST ce qui permet plusieurs échanges encore plus fréquents qu’avec la capitale
en plus du transport public routier déjà présent.

1.5. PROBLEMATIQUES:
1.5.1. Présentation de la problématique générale

« Notre conscience d’exister nous est donné par le lieu où nous sommes (…) comment nous
y sommes arrivés, comment nous pourrions en sortir, éprouvant le confort ou non de notre
position. Nous sommes des êtres d’espace, Nous sommes des êtres de langage. Nous
sommes logiques et nous sommes topiques.1 »

La découverte de l’agriculture qui fut un évènement très important dans l'histoire de

l'humanité dans le sens où elle a permit grâce à un long processus d'accumulation
d'expériences, et de connaissances le passage à un stade relativement avancé de la
civilisation humaine avec le début de la révolution urbaine. Ce qui a conduit l'homme à se
fixer avec la formation et l'organisation de la collectivité humaine, ainsi la production d'un
espace de vie et d'habitation appropriée.

« Le planificateur envisage la ville comme un plan et ainsi poursuit le rêve d’une ville
idéalisée hors de la réalité ». Comme le souligne l’architecte Stéphane Gruet: « la
planification préalable de la ville a toujours été un échec (même si certains modèles
historiques ont leur valeur) c’est un échec non pas au niveau du fonctionnement, mais
parce que la ville est un organisme collectif car elle se développe de façon autonome
organique comme un être vivant2 ».

1
C. Portzamparc Les journées de l’architecture 2016
2
Stéphane Gruet - Le Mirail: mémoire d'une ville : histoire vécue du Mirail de sa conception à nos jours
 10

La condamnation précoce de la ville classique a conduit à une rupture de la relation

ville/architecture, de nos jours on reproduit le même modèle que la ville moderne sans
pour autant baigner dans cette culture. L’aire moderne est passée mais l’éclatement voir
atomisation de la ville persiste. Donc finalement ce courant n'aboutis qu'à des solutions
d'ordre fonctionnel et hygiénique qui apporta la mort de l'espace public création d’un
espace continu sans qualité avec la prédominance d’une logique de secteurs ce qui amène a
la rupture entre l'histoire de la ville et sa structure urbaine, ce qui nous mène à la perte
d'identité de cette dernière.

-Quelle alternative de structure urbaine adopter pour redonner à Reghaïa une structure
d’ensemble cohérente et des orientations logiques et claires?
-De quel façon imposer une limite d’urbanisation à cet étalement continue et non planifié?

1.5.2. Présentation de la problématique spécifique

Depuis l’indépendance Reghaïa subit la métropolisation d’Alger, elle connait une
croissance démesurée, planifiée superficiellement qui menace aujourd’hui les terres
agricoles. Cette dernière a provoquée l’enclavement de la cote et du lac, ainsi qu’une
jonction anarchique entre les zones, résidentielle : grands ensembles dense, industrielles et
agricoles gangrénées par des poches d’habitations illicites, qui se percutent entre elles.
Notons que les habitations sont totalement dissociées de la rue et l’isolation totale de la
ville par apport au noyau historique.

A l’entrée ouest de Reghaïa une dualité est née entre les nouveaux logements en
construction et la zone industrielle qui génère des nuisances incompatibles avec le cachet
futur de la zone, l’urbanisation à son tour empiète continuellement sur les zones agricoles.
Une série de tours qui coupe la liaison rue/quartier pour enfin implanter une architecture
d’objet prédéfinit et jeté dans le temps qui respecte à peine voir qui n’a aucune articulation
avec la structure historique de la ville et le centre. Notons aussi que nous ne retrouvons
aucune ponctuation le long de l’axe principale marquant l’entrée de la ville.

-De quel modèle de composition urbaine peut-on s’imprégner pour une planification plus
élaborée?
 11

-Comment oxygéner et adoucir et équilibrer la triple jonction Industrielle/ résidentielle/

agricole?

1.5.3. Objectifs :
Pour pouvoir répondre à cette problématique qui ne fait que se répéter depuis une trentaine
d’années, il nous faut tout d’abord fixer des objectifs à différentes échelles et se donner les
moyens d’y arriver. Nous pouvons citer nos objectifs les plus important dans ce cas
d’étude :

-l’avènement d’une porte urbaine et d’un nouveau pôle qui pourrait produire une nouvelle
structure d’ensemble ayant sa propre identité.
-aérer la triple jonction des zones industrielle, agricole et urbaine.

1.5.4. Hypothèses :
En prenant en compte les différents scenarios pour arriver à nos objectifs fixés tantôt, on
peut mettre en avant deux hypothèses majeurs qui sont :

-La réserve naturelle du lac pourrait devenir un point stratégique que ce soit dans la
métropolisation d’Alger ainsi que le développement économique et culturel de Réghaïa
-Prôner la multifonctionnalité dans les différentes zones urbaines et agricoles pourrai
adoucir la jonction entre elles.
-introduire la troisième ville donnerait une nouvelle orientation plus adéquate à
l’urbanisation de Reghaïa

1.6. Démarche méthodologique :

La ville est un espace socio-physique très complexe. Pour faciliter sa lecture et la
comprendre, nous avons besoin d'appuis, pour cela on fait appel à une méthodologie
d'approche, afin d'identifier et évaluer les composantes de cette dernière. Donc nous optons
pour une approche historique et morphologique.
En ce qui concerne l’approche historique, nous savons déjà que la ville Reghaïa est de
fondation coloniale donc ce sera le commencement de notre recherche, par contre pour
l’approche morphologique, nous allons prendre en compte différents aspects du site, social,
économique, naturel, juridique et surtout structurel.
 12

Présentation du contenu de chaque chapitre :

-Le premier chapitre intitulé : « introductif » présente de manière générale notre
problématique qui abordera les différentes questions liées à la manière d’intégrer un projet
urbain durable dans la ville et plus précisément à l’échelle du quartier. Ce chapitre aborde
également notre projet et nos motivations, ainsi que la méthodologie suivie.

-Le deuxième chapitre intitulé : « état des connaissances » permettra de définir la notion de
projet urbain, de ses aspects, objectifs et les principes à prendre en compte pour concevoir
ce type de « quartier », mais surtout revenir aux sources de ce dernier et de le démontrer
par des sources tels que les ouvrages, articles, thèses et exemples concrets qui sont les plus
proches de notre démarche.

-le troisième chapitre intitulé : « cas d’étude » nous permettra de situer le contexte urbain,
le définir en analysant la ville et le site, qui nous a permis d’arriver à faire ressortir les
composantes les plus persistantes et d’arriver à une conclusion. Faire une présentation
écrite et graphique des idées de projet, de la démarche de conception qui sera exposée par
le biais d’illustrations et argumentations par rapport aux choix urbains et architecturaux.
 13

Introduction :
Dans ce chapitre, il sera question de la partie théorique notamment une relecture historique
de l’urbanisation pour mieux comprendre les maux de la ville actuelle, un compte rendu
sur l’état actuel au niveau international des différents travaux et recherches sur le sujet qui
nous intéresse ; c’est-à-dire les nouvelles manières de concevoir les projets urbains.
Ceci sera appuyé par une familiarisation avec le vocabulaire urbanistique concernant le
sujet, avec des définitions sémantiques des différents concepts.

« L’âge III de la ville a pour ambition de succéder aux deux époques qui l’ont précédées :
l’âge I qui a fabriqué la ville avec ses maisons, ses immeubles et ses places accolées ;
l’âge II de la ville moderne, de l’automobile, et des bâtiments solitaires, universels
indifférents aux sites et aux lieux. L’âge III hérité de ses deux modèles se devra de les
transformer, de les réhabiliter3 »

L’urbanisme moderne a bouleversé la forme des villes, aboli la rue, dissocié les bâtiments.
En observant les étapes de cette transformation, notre but reste l’étude du tissu urbain,
c’est-à-dire l’étude de cette échelle intermédiaire entre l’architecture des bâtiments et les
grands tracés de l’urbanisme qui est le cadre de vie quotidienne. C’est en interrogeant le
tissu urbain que l’on peut tenter de comprendre les relations complexes entre sol et bâti,
entre voiries et constructions, entre formes et pratiques.

Portée par les crises successives, la question de la ville ne cesse de revenir au premier plan,
ouvrant régulièrement aux architectes de nouveaux territoires de projets. Et il n’est plus un
maître d’ouvrage ou un maître d’œuvre qui n’affirme haut et fort sa volonté d’être urbain.
Mais à y regarder de plus près, le passage à la société urbaine ne se fait pas sans douleur.
Si parmi les difficultés que connaissent actuellement les villes et les banlieues, certains
sont sans nul doute les conséquences directes d’une crise économique qui déborde
largement le domaine de l’architecture et déstabilise en profondeur la société, d’autres sont
imputables aux erreurs urbanistiques dont nous ne parvenons guère à nous dégager.

Souvent même ces erreurs accentuent et amplifient les effets de la crise et contribuent à
créer localement des situations insupportables.

3
P.Panerai - de l’ilot à la barre
 14

En parlant d’urbanisme, on pense directement aux grands tracés. Sans en nier leur
importance, il faut aussi parler d’une échelle moins importante, intermédiaire, dont la
compréhension semble indispensable dans l’optique d’un projet urbain et dont le terme de
tissu urbain semble le plus adéquat. La notion de tissu doublement marquée par les
métaphores textiles et biologiques évoque à la fois l’idée d’une imbrication, d’une
solidarité entre les parties et celle d’une capacité d’adaptation. Le tissu n’est jamais figé, il
évolue dans le temps avec obstination et sans relâche, tout l’enjeu et toute la difficulté
réside dans la capacité à contrôler l’évolution et la transformation de ce dernier.

Le tissu urbain représentant la superposition de plusieurs structures à la fois indépendantes

mais aussi intimement liées, ces structures interagissent sur le fonctionnement de ce tissu
urbain, on peut les définir dans trois logiques différentes qui sont :
-la logique des voies qui ont pour rôle d’alimenter le tissu et de distribuer à l’intérieur de
ce dernier ;
-celle des parcelles qui constituent la « matière première du tissu » là ou les enjeux fonciers
opèrent, entre privé et public ;
-celle des bâtiments maintenant, qui occupent les parcelles d’une façon plus ou moins
différentes, et qui contiennent toutes les activités nécessaires à la vie urbaine. 4

2. 1. LE PROJET URBAIN:
2.1.1.Essais de définition du concept « projet urbain » :

Par projet urbain, on entend, d’une manière générale, un ensemble de recherches

urbanistiques critiques portant à la fois sur la doctrine et sur la pratique du projet, visant à
dépasser la façon de concevoir et de produire la ville des années 1950-1970, et qu’on a
diversement nommées « fonctionnaliste », hygiéniste », « bureaucratique »,
« technocratique », etc. ;pratique qui recourait aussi aux modèles de l’urbanisme moderne
(charte d’Athènes, 1933) : il s’agit donc de travaux qui ont pour objectif la recherche d’un
urbanisme alternatif à celui du mouvement moderne et à son idéologie urbaine, souvent
jugée anti-urbaine, et qui cherchent à s’adapter à la nouvelle réalité postindustrielle de la
ville. On peut donc se mettre d’accord sur cette définition minimale générale du projet
urbain : critique et dépassement de l’urbanisme moderne, de son modèle autoritaire et

4
P.Panerai – Projet urbain
 15

arbitraire de conception et recherche d’un urbanisme alternatif, dont il reste à définir

l’orientation, le contenu et les modalités d’action.5

Le projet urbain est un processus ouvert, et non planifié d’avance, où sont confrontés les
représentations de la ville ou des parties de la ville qu’on veut réaliser et le moyen que les
acteurs se donnent pour aboutir à un résultat où se dégage une majorité de consensus. 6

2.1.2. Le temps et l’échelle en question :

Parler de projet urbain en soi pose déjà un problème d’échelle et de temporalité. On ne sait
pas très bien quand, ni par où, débute le projet urbain : est ce la proposition d’une
promenade ou la régulation des flux sur des infrastructures, ou encore une action collective
destinée à contrôler les pertes en énergie ? C’est probablement, à des degrés divers, un
ensemble de réflexions qui contribuent à façonner notre mode de vie dans un espace et une
valeur de temps.7
Finalement, la notion de projet urbain apparait comme bien difficilement, généralisable, Si
elle désigne, certes, une nouvelle organisation des acteurs dans les processus de production
urbaine et un changement dans les manières de penser l’action sur le cadre urbain, il reste
que chacun semble avoir « son » projet urbain. Ce dont témoigne assez largement la forme
que prend la réflexion autour de cette notion.

2.1.3. Enjeux du projet urbain :

 Améliore la qualité de vie
 intègre la concertation et la négociation
 offre des solutions concrètes et opérationnelles

le projet urbain n'est pas une action il est

une attitude , une démarche , une stratégie , un nouveau langage entre la ville et ses
habitants la projet urbain est réaliste , il est la réponse à un enjeux social entant qu'outil
conceptuel et opérationnel de formulation des tissus urbains . il est un projet spécifique en
réponse à une situation spécifique.

5
Albert LEVY - Matières de ville : projet urbain et enseignement sous la direction de YANNIS TSIOMIS
6
Volker ZIEGLER - Idem
7
François CREMEL - Idem
 16

2.1.4. comment fait-on un projet urbain?

Planification: mise en forme (place) mise en route doit être sur une processus de
planification (cahier des charges, étude urbaine )
Définition: objectifs, enjeux, stratégies......
Aménagement: formaliser le projet sur sa forme finale.
construction: l'aménagement (produire)
Gestion : retour sur expérience (projet urbain c'est la capacité des étapes) Alimenter l'étape
sur la planification.

2.1.5. Les étapes de projet urbain :

Décision stratégique : débute par une diagnostique et termine par la définition stratégique
Décision tactique : mise en forme du projet par une communication avec la stratégie
définitive, programme d'action.
Décision opérationnelle: la communication dispense plusieurs facteurs sur le projet urbain
, mise en œuvre.

2.2. URBANISATION ET/OU CIVILISATION :

Pour mieux comprendre les alternatives que propose le projet urbain, notre recherche s’est
principalement basée sur les différentes transitions qu’a subit l’urbanisation au fil de
l’Histoire

2.2.1. L’exode :
L’exode et la ville ont partie liée dans tout le cours de l’Histoire. Détruire la civilisation en
détruisant la ville, la ville produit de l’histoire, c’est le lieu où se fait l’Histoire. Ce
nomadisme qui semble saisir les populations des grandes villes ne serait qu’un retour aux
racines…
L’histoire de l’urbanisme commence au Néolithique, lorsque les hommes cessent d’être
des nomades chasseurs-cueilleurs pour se fixer en un lieu. Ils développent alors
l’agriculture et l’élevage, puis des activités différenciées et un réseau d’échanges de
services au sein d’une communauté, et enfin se dotent d’institutions de pouvoir civil,
militaire et religieux. La ville est le lieu qui rassemble cette communauté d’intérêts.
 17

2.2.2 La ville dans l’antiquité :

Il y a environ 5000 ans, dans les riches vallées du
Proche Orient, des villages se transforment en
villes. L’agriculture néolithique est désormais
capable d’entretenir une nombreuse population
d’artisans qui se spécialisent, de marchands, de
prêtres et de guerriers.
Le site de Çatal Hüyük est une implantation
complexe Les « maisons » ont une distribution
et des dimensions unifiées et sont accolées les Figure 1 çatal Huyuk - « STORIA DELL’ARTE ITALIANA
» (HISTOIRE DE L’ART ITALIEN) ELECTA -
unes aux autres sans interruption, si bien que B.MONDADORI, MILAN 1986
l’entrée se fait par le haut, depuis les toitures en
terrasses praticables et communicantes entre elles. De l’extérieur, le village devait se
présenter comme un mur continue, sans ouverture, conçu pour des fonctions défensives et
doté de digues pour retenir les alluvions. La compacité étonnante du dispositif de
construction suggère un niveau très élevé d’interdépendance sociale. L’implantation devait
être construite d’un seul tenant et ne tolérait pas d’ajouts individuels.

-la ville de divinité :

Pendant longtemps l’Egypte avec ses trois mille ans de civilisation avant l’ère chrétienne,
fut réputée « berceau de la civilisation » mais c’était avant la découverte de villes bien plus
anciennes tel que çatal höyük en passant par Jéricho et Sumer.

Figure 2 Reconstitution de la ville d'akhenaton - Yohan Demeure

 18

Les villes de haute Mésopotamie sont généralement bâties d’abord sur des hauteurs, et
conquièrent ensuite la terre en contrebas avec l’extension de l’espace bâti, ou encore pour
aménager un port. On parvient ainsi petit à petit à une organisation opposant la ville haute,
centre administratif, religieux et militaire, souvent protégé par une enceinte, à la ville basse
résidentielle et artisanale. Babylone, Ur, Ninive... deviennent le siège du pouvoir civil et
religieux, qui assure sa visibilité en parant les cités de monuments prestigieux, de jardins,
de temples. La ville étend, par ailleurs, sa protection sur les villages alentour, dont elle
dépend pour les approvisionnements alimentaires.
Les villes égyptiennes étaient beaucoup moins proche de notre actuelle conception de ville,
mais des palais entourés d’une banlieue rurale…

-La ville du citoyen :

Voilà qu’apparait en Grèce
une ville faite pour les
hommes ordinaires, voilà que
l’homme s’identifie à Dieu,
humanise Dieu et par là
même, s’identifie à lui.
Au début, les villes
s’agrandissent de manière
anarchique, sans plan
préconçu, au gré des aspérités
du terrain. Avec Hyppodamos Figure 3 Milet, plan de la zone nord de la cité

de Milet apparaît le tracé

géométrique des villes (vers – 500) : des rues se coupant à angle droit, des secteurs
regroupant les habitants selon leur classe sociale (prêtres, guerriers, artisans...). Pour ces
nouvelles villes grecques, le centre n’est plus ni l’acropole, ni l’agora, mais la mer, autour
de laquelle se forme l’échiquier des rues. Ce type de villes se retrouve aussi dans les villes
de Grande Grèce fondé par les émigrants (Agrigente, Naples...) et le modèle ainsi se
répand.Plus tard, les Romains exporteront partout ce modèle géométrique. On retrouve la
même trame dans nos villes aujourd’hui.
« Ce qui frappe, dans l’histoire comme dans l’art des Grecs, c’est leur capacité
d’adéquation systématique à la réalit (…). La principale raison à la base de la fusion des
 19

villages en ville fut d’impliquer un cercle plus large de personnes dans les choix et les
décisions concernant la cité (…). Polis, libre circulation et confrontation entre la cité et
l’individu. 8 »

-La ville du loisir :

La « ville » Rome des empereurs, c’est la ville ludique par excellence ; la ville du pain
gratuit et des jeux perpétuels, c’est la ville conçue pour la fête, c’est déjà la ville moderne
avec toutes ses fascinations et aberrations.

le rite légendaire de sa fondation est un

héritage étrusque (consultation des
auspices, tracé, consécration par des
sacrifices...) La cité aux sept collines,
avec son style de vie déjà confortable,
possède très vite un grand pouvoir
d’attraction. C’est à l’origine un village
qui se transformera peu à peu en cité,
puis en quelque sorte en « ville

mondiale » (monde romain s’entend) ; Figure 4 plan d'Arelate - ville romaine

tous les habitants de l’Empire romain

auront la citoyenneté romaine. L’Urbs se confond dés lors avec l’Orbis. Le monde est
unifié, pourvu de garnisons, entouré de murs (le limes) et parcouru de routes comme une
seule et même ville. Le décor de la cité est en rapport avec son prestige et avec le souhait
des dirigeants de garantir au peuple romain « le pain et les jeux » : lieux de pouvoir, lieux
de spectacles, thermes, adduction d’eau, assainissement, arcs de triomphe... Les cités
romaines restent basées sur le modèle grec, avant de connaître une période de déclin liée
aux invasions barbares du IIIe siècle.

- La ville marchande :
Carthage n’avait rien d’une ville ludique, les arts y étant tenus pour inutiles, c’est la seule
ville-état de l’antiquité n’ayant point d’art, on y pratiquait seulement la musique religieuse

8
La « Civilisation » : Critiques épistémologique et historique – M. Briand, F.Dupont.
 20

et la danse sacré, tout porte à croire que ces deux expressions artistiques devaient être
empreintes d’une affligeante gravité.
On peut dire que Carthage a été la parfaite contradiction de Rome.

2.2.3. La ville médiévale :

Les invasions barbares mettent brutalement
fin aux échanges commerciaux et créent un
vif sentiment d’insécurité. Les enceintes sont
renforcées, la population s’entasse à
l’intérieur des remparts. Les plus aisés fuient
vers leurs domaines ruraux. Le pouvoir
politique des villes se délite, l’évêque devient
l’autorité essentielle. C’est d’ailleurs souvent
à partir des monastères et abbayes fortifiées
Figure 5 Plan de la ville de Toulouse - 1631
que le nouvel urbanisme s’organise.

2.2.4. La ville Renaissance :

La ville Renaissance s’est
créée en réaction à la
surcharge de l’architecture
gothique et témoigne d’un
désir de retour à l’Antiquité
grecque et romaine. Cette
architecture se caractérise par
la simplicité retrouvée de ses
colonnes et de ses frontons
triangulaires. L’urbanisme est
organisé selon des principes Figure 6 Florence - italie - photo prise par Nicolas Alpach

de proportions, d’harmonie,
de symétrie, de régularité. On construit des places publiques aux abords des palais et des
églises, les rues sont larges, bordées d’élégantes façades d’édifices publics, et perçues
comme un moyen d’afficher son prestige. On invente à cette époque la perspective en art et
l’utilisation du point de fuite, qui sera magnifié plus tard au XVIIème siècle dans la
conception des palais et jardins classiques et des avenues des villes. Cet art nouveau de
 21

bâtir prend d’abord place en Italie où il est découvert par le roi de France François I° lors
des guerres d’Italie.

2.2.5. La ville à l’ère industrielle :

L’industrialisation va apporter, au XIXe siècle, un nouveau bouleversement des villes, tant
par l’accroissement de la population que par le remodelage urbain. La population urbaine
va croître brutalement et la composition sociale de la population des villes en sortira
transformée. Les fortifications sont alors détruites définitivement et les villes s’étendent
aux alentours, avec la constitution de quartiers ouvriers. La coupe d’un appartement
parisien en 1853 montre encore la mixité sociale : la famille du concierge au rez-de-
chaussée, le couple de riches bourgeois oisifs au premier étage, les familles des classes
moyennes, un peu plus haut et un peu plus à l’étroit dans les étages, les pauvres, les vieux,
les artistes dans les mansardes, le chat sur le toit. Les conditions de vie sont abominables
dans les villes surpeuplées, où la misère et les maladies font des ravages. Des auteurs,
comme Balzac, Stendhal, Dickens en font des lieux de misère et de débauche.

Napoléon III charge le baron Hausmann de remodeler la capitale. Son séjour à Londres lui
avait fait entrevoir les propositions des hygiénistes anglais et son objectif est d’éradiquer
les habitats insalubres datant de plusieurs siècles et de moderniser sa ville. Au souvenir des
troubles des révolutions de 1830 et 1848, le but est aussi de faciliter le maintien de l’ordre
et la circulation des troupes. Le Paris d’Hausmann sera cependant une ville pour les
bourgeois, composée au centre d’îlots résultants de larges percées dans l’habitat ancien. La
population ouvrière, elle, est refoulée vers les quartiers périphériques. Les transports
urbains sont développés. De grands axes relient les nouvelles gares créées après
l’avènement du chemin de fer.

2.2.6. La ville post-moderne du XXIème siècle :

L’élan du mouvement moderne s’est brisé sur le désastre des banlieues d’après-guerre, dû
à l’urgence de la Reconstruction, avec l’horreur du béton, des tours et des barres et
l’expansion démesuré de l’habitat pavillonnaire. En ce début de XXIe siècle, la ville,
symbole de mal vivre, de pollution, de bruit, de violence (le terme de délinquance est
d’ailleurs souvent accompagné de l’adjectif urbain) est donc en crise.
 22

Les programmes de destruction se multiplient, les barres et les tours restantes sont
réhabilitées). On cherche par ailleurs à favoriser une plus grande mixité sociale
(pourcentage de logements sociaux). On s’emploie également à régénérer les centres villes,
pour arrêter la fuite des habitants et revaloriser l’image des quartiers centraux, pour éviter
que ceux-ci ne se transforment en centres financiers ou commerciaux, désertés la nuit au
profit des banlieues dortoirs.

2.3. FONCTIONNEMENT DE CERTAINS ILOTS :

2.3.1. L’îlot fermé haussmannien :

L’îlot haussmannien a en général une forme triangulaire même si on peut trouver dans
Paris des îlots rectangulaires :

En ce qui concerne l’îlot triangulaire, les dimensions de ce dernier varient ostensiblement

d’un îlot à un autre en excluant toutefois les « très grands » îlots, l’épaisseur quant à elle
avoisine les 60m.

L’îlot rectangulaire quant à lui est en général résiduel, il est très allongé par rapport à sa
largeur ; dans sa morphologie, l’îlot rectangulaire rappelle a peu de détails prés, une barre
qui dans ce cas est enserrée par deux rues.

Figure 7 exemple d'îlot haussmannien

Le découpage de l’îlot haussmannien en parcelles obéit à des principes bien définis :

-chaque parcelle est tracée rigoureusement à la perpendiculaire de la rue ;
 23

-la ligne de partage à l’intérieur de l’îlot est la bissectrice de l’angle des rues (dans les îlots
triangulaires et dans les angles) et une ligne médiane qui encaisse les irrégularités
géométriques ;
-chaque parcelle a une proportion moyenne qui exclut les parcelles en profondeur comme
les parcelles étirées en façade le long de la voie.

2.3.2. Les cités-jardins et les closes anglais :

La Cité-jardin est un concept théorisé par l'urbaniste britannique Ebenezer Howard. C'est
une manière de penser la ville qui s'oppose à la ville industrielle polluée et dont on ne
contrôle plus le
développement pendant la
révolution industrielle et qui
s'oppose également à la
campagne (considérée
comme trop loin des villes).
Son projet est une critique
directe de la concentration
du système capitaliste
anglais. Il s'inspire pour cela Figure 8 Exemple de cité jardin de Howard

d'expériences urbanistiques patronales anglaises réalisées.

La cité-jardin de Howard est définie par les principaux points suivants : une maîtrise
publique du foncier (ce dernier appartiendra à la municipalité afin d'éviter la spéculation
financière sur la terre) ; la présence d'une ceinture agricole autour de la ville (pour
l'alimenter en denrées) ; une densité relativement faible du bâti (environ 30 logements à
l'hectare, bien que ce point ne soit jamais mentionné, mais seulement déduit) ; la présence
d'équipements publics situés au centre de la ville (parcs, galeries de commerces, lieux
culturels) ; la maîtrise des actions des entrepreneurs économiques sur l'espace urbain :
Howard est un partisan de la liberté d'entreprendre tant que l'activité ne nuit pas à l'intérêt
collectif. La présence ou non d'une entreprise dans la ville est validée ou refusée par les
habitants via la municipalité.
Le close quant à lui est un groupement de maisons autour d’une impasse ou d’une placette
en cul-de-sac. Cette impasse débouche généralement sur une rue, et on peut considérer
 24

comme faisant partie du close les maisons qui, situées sur la rue, annoncent ou ferme
l’impasse. Une fois ce système défini, il existe une ifinité de closes possibles.

Le close n’est pas vraiment une

traduction exacte de l’îlot tant
sémantiquement que de par sa taille et
sa fonction, l’îlot existe au-delà du
close, il est plus grand et plus
important dans sa coception ainsi que
dans son emprise. Mais la valeur du
close est très précieuse car il introduit
Figure 9 Exemple de close anglais
une nouvelle hiérarchie par rapport au tissu
urbain traditionnel : l’espace de l’impasse produit un niveau de relations et des pratiques
inhabituelles. Le close a une certaine autonomie et on peut donc le considérer comme une
unité proprement dite avec tout ce que ça comporte comme « responsabilités ». L’îlot lui-
même est une combinaison de closes et de parcelles individuelles ; cette combinaison obéit
à des règles : aux règles générales (densité, cheminement), mais aussi le respect de la
différenciation public/privé. C’est dans le deuxième aspect que le close opère son
indépendance : fonctionnant comme une unité, l’espace intèrieur des closes s’oppose à
l’espace spécifiquement public de la rue la réduisant au rôle technique de voirie permettant
les déplacements. Mais il est à noter aussi qu’avec le close, les schémas traditionnels sont
préservés, la différenciation de l’espace perdure, celui-ci est toujours appropriable et
modifiable.3 La cité-jardin donc accomplit parfaitement la transition entre un espace
privilégiant les lieux publics ou le privé avait besoin de fortes structures, et un espace
privilégiant les lieux privés où l’espace public doit être organisé.

2.3.3. Ilot de Francfort

Le point de départ de cet îlot est l’îlot classique, dense et compact, proche de l’îlot
haussmannien ; ensuite il y a l’évidement du centre, le fractionnement de la maille,
l’organisation de la bordure ; enfin, on assiste à l’ouverture des extrémités et l’abaissement
de la densité, l’îlot se résume donc à une combinaison dos à dos de deux rangées de
maisons encadrant des jardins.
 25

Ainsi l’ancienne séquence :

Rue Bâtiment – cour Cour - bâtiment Rue
Public Privé privé publique

Subit plusieurs modifications pour arriver à cette nouvelle séquence :

Allée Bâtiment – jardinet Allée Bâtiment - Jardinet
Publique Privé Public Privé

De l’îlot traditionnel ne subsistent que deux principes :

-il existe un rapport clair entre le bâtiment et son terrain, la pratique le confirme en
restituant des parcelles là ou elles n’existaient pas ;
-les faces des bâtiments sont différenciées, la pratique le confirme également en marquant
les façades d’accès et en « bricolant » les façades postérieures.
Par contre, la continuité, la relation à la rue, son existence, la référence à la ville sont
abandonnées.

Figure 10 Le cœur d'îlot de Francfort

2.3.4. Ilot vertical de Le Corbusier

L’indifférence de Le Corbusier vis-à-vis du site est voilée le plus souvent par le discours,
dans une conception spectaculaire où le paysage est tout. Pour la mesurer concrètement, il
faut partir du sol. L’unité d’habitation proprement dite n’a plus de sol, elle le refuse et se
perche sur des pliotis.
 26

Le pilotis, ce n’est pas seulement le moyen de hausser le bâtiment, de le rendre plus

visible, c’est refuser qu’au niveau du passant li y ait un rapport possible autre que de pure
contemplation.
La notion de la rue va elle aussi être révolutionnée, cette dernière éclate en voiries
différenciées et en « rues intermédiaires » : la rue ne devant plus être un corridor, le
corridor devient la rue. Les éléments traditionnels de l’îlot sont décomposés, repensés et
réorganisés dans cette nouvelle unité qui nous apparaît donc comme un îlot vertical où
toutes les relations sont inversées, contredites.

Figure 11 La cité radieuse

Tissu traditionnel Ilot vertical

L’accès au logement En façade et à l’air libre Au centre et obscur
Le commerce Rez-de-chaussée sur la rue Etage dans une galerie
Les équipements Rez-de-chaussée sur rue ou Au sommet ou ailleurs
en fond de parcelle
L’espace libre Intérieur et caché (les cours) Exteieur et vu (les pilotis)
La rue Extérieure Intérieure
 27

Pour bien comprendre l’évolution et le changement dans la façon d’investir l’îlot et dans sa
conception, le tableau ci-dessus dresse cette petite comparaison.

2.3.5. Ilot ouvert de Portzamparc :

L’îlot ouvert est un rassemblement de bâtiments autonomes et non identiques, autour d’une
rue traditionnelle. Les hauteurs des bâtiments sont limitées, mais non généralisées. Il en est
de même pour les façades, alignées, mais sans continuité d’une construction à une autre.
La mitoyenneté est évitée afin de créer des bâtiments aux expositions multiples et de
privilégier la création d’échappées visuelles au sein de l’îlot. En 1970, il dresse un constat
sur l’occupation du sol. Selon lui : - 50% de l’occupation des sols est formée par
l’accumulation de la ville ancienne, le socle fondamental est la rue.
- 50% de l’occupation des sols est constituée de la ville moderne qui se développe depuis
les années 50 environ.

Figure 12 Exemple d'îlot ouvert le quartier Masséna

Il ne souhaite pas revenir à la forme de la rue, mais il ne valide pas le mouvement

moderne. Son îlot ouvert est un « entre deux ». Il retient de l’Haussmannien la
hiérarchisation entre espaces publics, semi-publics et privés. Il regrette la perte de la rue
multifonctionnelle d’autrefois, remplacée par l’architecture de tours et de barres des années
 28

50. Il retient donc la rue traditionnelle, et des immeubles de l’âge plus moderne. En plus de
la diversité des usages, il cherche à favoriser une diversité des constructions. Il n’est pas
convaincu par l’urbain diffus, et souhaite à sauver la ville. Il conçoit l’urbanisme comme
une oeuvre d’art, et s’intéresse plus à la forme et au style de la ville qu’à la ville en elle-
même. Il ne supporte pas les îlots fermés et veut ouvrir la ville. On retrouve sur le schéma
suivant les principes de son l’îlot ouvert : Un alignement des façades sur les rues, des
hauteurs de bâti aléatoires, mais définies par des lois sur les dimensions, des retraits
permettant des ouvertures directes sur le réseau viaire : « les fenêtres urbaines », des cours
intérieurs ouvertes, même si closes par un grillage ou un portail.

2.3.6. Synthèse :
Dans le contexte actuel plusieurs scénarios se dégagent ou plus précisément plusieurs
manières d’envisager la mise en pratique de l’urbanisme, ou du moins installer des
schémas de cohérence, en vue d’uniformiser les actions engagées en la matière par les
pouvoirs publics
L’un de ces scénarios est l’urbanisme du réel qui peut se définir comme l’urbanisme de
masse actuel ; il comporte un certain nombre de caractéristiques : un passage par la voiture,
qui alimente l’étalement urbain, aussi bien dans les mégalopoles des pays en voie de
développement que dans les pays possédant déjà un réseau routier. La diffusion ;
mondialisation des grands groupes capitalistes aidant, de techniques, de procédures et de
produits clés en main, qui accélèrent et généralisent la ville sectorisée ; un transfert des
responsabilités du public vers le privé et une marchandisation des villes, qui mettent en
crise les échelles intermédiaires de la représentation politique et physique du territoire.

2.4. DEFINITIONS SEMANTIQUES DES CONCEPTS :

-Urbanisme
C’est une notion assez vaste, on va la résumer comme suit : L’urbanisme est à la fois un
champ disciplinaire et un champ professionnel recouvrant l'étude du phénomène urbain,
l'action d'urbanisation et l'organisation de la ville et de ses territoires. Les personnes qui
exercent ce métier sont des urbanistes. Selon les traditions académiques, cette discipline est
associée tantôt à l'architecture, tantôt à la géographie, selon l'aspect mis en avant,
l'intervention urbaine ou l'étude théorique. En tant que champ disciplinaire (ou
scientifique), les théories de l'urbanisme sont en étroite filiation avec les sciences :
 29

humaines, géographie, aménagement, économie, sciences juridiques, écologie,

anthropologie, science politique, sociologie, linguistique, sémiologie. En tant que champ
professionnel, les pratiques et techniques de l'urbanisme découlent de la mise en œuvre des
politiques urbaines (logement, transport, environnement, zones d'activités économiques et
appareil commercial). Cette deuxième dimension recoupe la planification urbaine et la
gestion de la cité (au sens antique du terme), en maximisant le potentiel géographique en
vue d'une meilleure harmonie des usages et du bien-être des utilisateurs (résidents, actifs,
touristes).

-La consolidation urbaine :

La consolidation urbaine consiste à remodeler ou rapiécer un tissu urbain détérioré , ou à
optimiser l’utilisation d’un espace sous -utilisé, afin de s’assurer du maintien des qualités et
de la pérennité́ de l’occupation du milieu . N’entrainant pas de changement de vocation du
milieu , la consolidation peut , par exemple, faire appel au réaménagement des espaces
ouverts (rues, places, parcs, etc.), à la réhabilitation de bâtiments abandonnés , à la
subdivision ou à l’agrandissement de résidences existant es, à l’insertion dans le tissu
urbain de bâtiments similaires à ceux déjà̀ présents , ou encore à des interventions plus
importantes.

-Urbanisme prévisionnel
L'urbanisme prévisionnel regroupe l’ensemble des documents thématiques et
réglementaires de planification stratégique et de programmation. Il organise, prévoit et
oriente les évolutions du plan local d'urbanisme pour s'adapter à l'essor de la ville et
accompagner ses stratégies d'aménagement.

-Urbanité
L’urbanité décrit les spécificités, points de vue, réactions et modes de pensée associés au
fait de vivre en ville. Sa source en latin est urbanitas, qui définit les qualités humaines
acquises en société. Elle décrit une élégance de vocabulaire et de savoir-vivre, en
opposition à rustique, discourtois ou brutal. Dans l’antiquité, les Écoles de rhétoriques se
sont développées dans l’atmosphère des grandes villes, dans lesquelles des étudiants
venant de petites communes venaient faire un apprentissage des habitudes et du langage
urbains.
 30

La définition de ce qui fait ville a toujours été délicate, des disciplines scientifiques
différentes ayant chacune produit des critères. Toutefois, le géographe Jacques
Lévy propose de définir ce qui fait la ville par son urbanité, c'est-à-dire par la conjonction
de deux facteurs : densité et diversité des objets de société. Ne séparant plus les villes des
non-villes, l’urbanité permet de qualifier des sous-espaces selon des gradients d’urbanité,
c'est-à-dire de l’urbanité la plus grande, à l’urbanité la plus faible. Ce modèle comparatif
devient ainsi un instrument de mesure élémentaire et universel de la ville.

-Urbanisation
L'urbanisation est un mouvement historique de transformation des formes de la société que
l'on peut définir comme l'augmentation du nombre de ceux qui habitent en ville par rapport
à l'ensemble de la population (exode rural). L'urbanisation est faite de préférence autour de
villes existantes, généralement dans des territoires jugés attrayants ou pour des raisons
culturelles et historiques (capitales) ou religieuses (La Mecque, Lourdes...), ou sur des
zones commercialement, industriellement ou militairement stratégiques (ex : bases
militaires). Certaines villes champignons sont nées autour de ports et d'industries
positionnées autour de ressources minérales, énergétiques ou humaines (main-d'oeuvre
bien formée, et/ou bon marché). L'urbanisation présente un caractère exponentiel
(nettement avéré depuis les années 1800) qui semble être vécu comme une fatalité par la
plupart des gouvernements et aménageurs.

-Etalement urbain
Désignant le phénomène de développement des surfaces urbanisées en périphérie des
villes. On parle aussi de périurbanisation, terme moins péjoratif.
Selon l'Agence européenne pour l'environnement, l'étalement urbain se manifeste lorsque
le taux de changement d'occupation des terres excède le taux de croissance de la
population, autrement dit quand, sur un territoire donné, la progression des surfaces
urbanisées excède la progression de la population.
Depuis 1960, l’explosion des mobilités a engendré une dilatation croissante des espaces
urbains et des territoires. Cet étalement, qui est lié au développement démographique des
agglomérations, se fait avec une densité du bâti d'autant plus faible que l'on s'éloigne du
cœur des villes. La faible densité est due au caractère pavillonnaire de cette urbanisation,
 31

qui prend le plus souvent la forme du lotissement, la surface occupée par un foyer (maison
et jardin privatif) étant plus importante que celle d'un appartement en immeuble, ainsi qu'à
l'importance des espaces naturels conservés dans les communes concernées. Mais
l’étalement urbain n’est pas le seul fait de l’habitat pavillonnaire : plus de la moitié des
mètres carrés construits chaque année sont consacrés aux activités économiques

-Centralité :
La centralité est la propriété, conférée à une ville, d’offrir des biens et des services à une
population extérieure, résidant dans la région complémentaire de la ville. On distingue des
niveaux hiérarchisés de centralité correspondant à des exigences de tailles de marché plus
ou moins vastes selon le coût et la demande du produit (seuil d’apparition des fonctions),
selon la plus ou moins grande rareté des services offerts, qui se traduit elle-même par une
hiérarchie de la taille des centres et de la dimension de leur aire d’influence. Le concept
s’est généralisé et étendu pour caractériser tout lieu d’offre de services polarisant une
clientèle, par exemple à l’échelle intra-urbaine, il est parfois aussi employé pour
caractériser les faits de concentration de l’emploi qui polarise une population active
résidente plus dispersée.9

9
Walter Christaller – Les lieux centraux du sud de l’Allemagne : une enquête.
 32

3.1. EXEMPLES THEMATIQUES :

3.1.1. Projet de Clichy Batignolles a Paris

Le projet
d’aménagement
urbain Clichy-
Batignolles s’étend
sur 50 ha au nord-est
du XVIIe
arrondissement de
Paris sur la vaste
emprise ferroviaire
des Batignolles.
L’ambition de la

Mairie de Paris est d’y Figure 13 Clichy Batignolles - Paris

réaliser un morceau de
ville résolument contemporain, mixte, ouvert et agréable à vivre, avec une architecture
durable et élégante.
Rien ne prédisposait particulièrement ce site longeant le faisceau ferroviaire de la gare

Figure 14 Schéma du programme

 33

Saint-Lazare aux cofins du 17e arrondissement à devenir la vitrine de Paris en matière de

développement durable. Ancienne « arrière-cour » de maintenance de la gare Saint-Lazare,
ces 50 ha qui constituent l’une des derniéres grandes opportunités foncières située à
l’intèrieur du boulevard périphérique, étaient convoités par la ville de Paris depuis les
années 2000 pour en faire une ZAC classique de 3500 logements autour d’un parc central
de 10 ha. Mais en 2003 les préoccupations écologiques sont revues à la hausse avec la
candidature de Paris à l’organisation des jeux olympiques de 2012 : le secteur Clichy-
Batignolles est choisi pour recevoir le village accueillant les athlètes et leurs
accompagnateurs et le dossier parisien se veut exemplaire en matière de « haute ambition
environnementale ».
L’opération Clichy-Batignolles va transformer la vaste enclave actuelle en un lieu de
passage, de rendez-vous et de détente, qui accueillera des logements sociaux et privés, des
commerces, des bureaux, des équipements publics et un grand parc qui doublera sa surface
par rapport à aujourd’hui. Parallèlement, les transports en communs vont être renforcés
pour améliorer la desserte du quartier et le confort des usagers.
Le projet Clichy-Batignolles témoigne des ambitions en matière de développement
durable. Le plan Climat de Paris, les politiques en faveur du logement pour tous et des
modes de déplacement les plus respectueux de l’environnement, y sont mis en œuvre avec
volontarisme. Le maintien des services urbains (centre de tri, centrale à béton, fret
ferroviaire) au plus près des usagers, et directement connectés au rail, de même que la
collecte pneumatique des déchets, visent un même objectif de réduction du trafic et des
nuisances.

Pour une ville animée et créatrice de richesses :

Accueillir de grands équipements et des activités économiques
Les programmes situés le long des voies ferrées accueilleront des bureaux qui protègeront
le parc et les habitations des nuisances sonores tout en bénéficiant d’un accès direct à la
gare Cardinet.
Les rez de chaussée et 1er étage des nouveaux immeubles seront dédiés aux activités
(professions libérales, artisans…) et aux commerces.
Au Nord, vers la Porte de Clichy, sera implantée la cité judiciaire, comprenant notamment
le Tribunal de Grande Instance de Paris (TGI). Avec ses nombreux salariés et usagers, cet
équipement majeur concourra à l’attractivité et au dynamisme économique du site.
 34

Sur l’ensemble du quartier, sont prévus : environ 130 000 m2 de bureaux, de l’ordre de 100
000 m2 pour la Cité Judiciaire et 13 000 m2 de commerces et services.
Dernière réserve foncière de la capitale avec 54 hectares disponibles, la ZAC Clichy-
Batignolles accueillera, à terme : 34 000 logements, dont la moitié au moins de logements
sociaux, 140 000 m² de bureaux, 30 000 m² de commerces et de services, 39 000 m²
d’équipements publics ainsi que l’implantation de la nouvelle cité judiciaire. Le
réaménagement du quartier Clichy-Batignolles permettra également de relier le centre ville
avec sa plus proche périphérie, en cohérence avec l’esprit du Grand Paris, notamment par
le développement des transports en commun. Il bénéficiera dès 2017 d’une double desserte
par le prolongement de la ligne 14 du métro tel que prévu par le schéma de transport du
Grand Paris, et le prolongement de la ligne T3 du tramway.

Figure 15 programme
 35

3.1.2. Projet Bastide Niel Bordeaux

Figure 16 Photo aérienne du Projet Bastide Niel Bordeaux

L’étude urbaine pré-opérationnelle réalisée par une équipe de maîtrise d’oeuvre urbaine, a
permis de définir un projet urbain s'établissant sur la base des enjeux suivants : conserver
la mémoire lors de la transformation et la réappropriation de friches ferroviaires et d'une
friche militaire, garantir une réelle mixité d'usages et d'occupations mais également la
réalisation d'un quartier dense, durable et accessible à tous. Ce projet urbain se traduit
aujourd'hui par les orientations urbaines suivantes :
> Une programmation mixte : Bastide Niel a vocation à devenir un quartier mixte ,
développant environ 3 300 logements (soit 265 010 m²), une centralité commerciale de
destination (25 000 m² de commerces), une polarité en termes d'équipements publics
d'intérêt d'agglomération (lieu culturel, skate park indoor, pôle d'enseignement supérieur,
archives municipales) ainsi qu'une programmation économique (soit 30 000 m² de tertiaire
et 15 000 m² de locaux d'activités), soit un programme de construction s'élevant à 395 000
m²
 36

Figure 17 Schéma du programme

Le développement d'un éco quartier marqué par des ambitions fortes en termes de mobilité
(promouvoir les déplacements doux et réduction de la part modale de la voiture à 20 %) et
de desserte énergétique (réseau de chaleur, couverture des toits et facades exposés au sud
de panneaux solaires, développement d'une centrale photovoltaïque)
> Un plan de masse s'appuyant sur l'existant et sur les tracés : le projet se développe ainsi
suivant la trame bâtie mais également des infrastructures ferroviaires existantes,
> Une déclinaison du projet urbain se fondant sur le concept de « ville intime »,
réinterprétation contemporaine de la ville ancienne, se traduisant par :
- des voies présentant un dimensionnement a minima, permettant de privilégier les
circulations douces par l’instauration de zones de rencontres (vitesse limitée à 20
km/heure), de sens uniques, l’absence de stationnement sur l’espace public,
- un traitement unique des espaces publics minéraux, « la plaque », permettant de conforter
l’identité urbaine du site et de privilégier les déplacements piétons et cyclistes,
- un maillage de transports en commun performant permettant de desservir l’ensemble du
site,
 37

- un projet architectural de 144 îlots développant des constructions dont les volumétries
reposent sur des règles visant à assurer l'ensoleillement ainsi que la ventilation naturelle de
l'ensemble des programmes qui seront développés.

3.2. ANALYSE HISTORIQUE ET MORPHOLOGIQUE DE LA VILLE DE

REGHAÏA :
Pour parfaire notre lecture des lieux nous avons procéder par une analyse historique et
morphologique de la ville pour déterminer les points forts et les carrences de notre site.

3.2.1.Analyse historique :
a) Période ottomane :
Nous retrouvons très peu d’informations concernant cette période là…
« Berbuger signale des ruines sans importance sur l’emplacement du village de la
Réghaïa10 »
« Sur l’emplacement du village actuel de Régaïa, il y a des ruines romaines peu
importantes, douteuses et sans caractère marqué, c’est près de là qu’on a trouvé trois
squelettes engagés dans le bétonnage d’une ancienne route11 »
Lors de la conquête, il existait dans certaines parties de la plaine, des domaines
(Haouch) appartenant à l'Etat turc. Les tribus qui y habitaient devaient fournir, par la
contrainte, et sans rétribution, le matériel et le personnel nécessaire à la bonne marche de
ces propriétés : c'était la Thouïza.

b) Période coloniale :
La création du centre de
Réghaïa, la colonie agricole,
date des années 1850-1860, le
noyau ancien de la ville est un
damier doté d’un tracé génie
militaire, le centre ville
colonial est organisé autour
d’une place publique où est

Figure 18 église de la place central - Reghaïa

10
Atlas archéologique de l’Algérie Lf n°05
11
Voyage dans la régence d’Alger - Dr. Shaw
 38

implanté l’église, ce centre est par ailleurs structuré par d’autres équipements entre autres :
l’école, la Mairie à partir de la place, partent deux axes orthogonaux structurés par
l’alignement des constructions qui ne dépassent pas les trois niveaux qui sont destinées à
l’habitat individuel et mixte.
Ce centre a connu une évolution continuelle jusqu’en 1955-1959 date à partir de laquelle
d’autre cités d’habitations ont été crées ailleurs. En effet avec la création de la maison
berliet, la cité « les autres » a été crée au sud-ouest de la commune pour loger les
travailleurs français de la maison Berliet, tandis que la cité El-Mokrani et la cité Belgourari
qui sont des cités de recasement elles ont été créés pour loger les travailleurs qui venaient
d’Alger et de Kabylie.

c) Période poste coloniale :

La première extension de la ville
vers le nord par la construction de
la cité MAFAL… Après
l’indépendance les besoins en
logements se sont multipliés avec
le développement de la zone
industrielle qui a pris une ampleur Figure 19 Cité MAFAL - Reghaïa

nationale à tel point que de

nombreux terrains agricoles ont été cédés à l’urbanisation, l’objectif étant de régler le
problème de logements, Ce développement urbain s’est effectué essentiellement au nord du
chef-lieu. L’oued et ses influents constituent une rupture naturelle à l’est et au sud, durant
les années 1970, les fellahs abandonnaient leurs terres agricole pour rejoindre les villes
pour subvenir à leurs besoins, par ailleurs, la zone industrielle est devenu un immense pôle
attractif espoir de vie meilleure pour toute la population rurale et comme la ville de Rouïba
se trouve frappée par une multitude de servitudes qui constituent des contraintes à
l’urbanisation, Reghaïa se trouvait être la seule commune apte à recevoir la population
migrante. Ainsi ont été créés les cités pour l’habitat collectif à haute densité notamment les
cités : Djurdjra, Soummam, El Ouancharis, Bouzegza. L’objectif était de résorber le déficit
en logement. Durant les années 1980 le flux migratoire est devenue la conséquence d’un
autre problème qui est la saturation de la capitale et le transfert de la population vers les
communes périphériques.
On assiste ainsi à une prolifération de l’habitat individuel et les cités en générale.
 39

Vers la fin des années 80’ l’habitat collectif est développé notamment à l’ouest du chef-
lieu et ce, sous forme d’opération coopérative immobilière notons que le phénomène des
bidonvilles est apparu à Reghaïa vers la fin des années 60’ et continue toujours à se
développer un peu partout dans la commune, l’enquête a permis de recenser plusieurs
bidonvilles dont deux dans le chef-lieu.

III.2. La structure de la ville :

a- Le chef-lieu : il s’étend sur une superficie de 700ha et regroupe près de 66000
habitants, ce chef-lieu est composé de plusieurs typologies d’habitats :

b- Le noyau colonial : Centre-ville, à l’origine il était structuré par le croisement de

deux axes. La RN5 et le CW122 qui aboutissent aux portes de la ville, organisé suivant un
tracé en damier, son tissu étant composé d’habitat individuel mixte à faible densité et d’un
centre défini par des équipements importants. La mosquée, une place publique, un musée,
ce noyau a connu ensuite une extension urbaine notamment vers le nord :
-une extension au nord : caractérisée par l’habitat à forte densité
-une extension au sud-est : caractérisée par de l’habitat à faible densité
-une extension au sud-ouest : composé par la zone industrielle et la ZHUN Aissat
Mustapha
c- les agglomerations secondaires :

Situées à l’est du chef-lieu, elle couvre une superficie de 145ha et regroupent 13000
habitants. Ces agglomérations secondaires sont composées d’habitat individuel illicite en
majeur partie, dépourvu d’infrastructure et d’équipements.
d- La zone éparse : elle s’étend sur la périphérie du chef-lieu et est coposée de
quelques groupements d’habitats individuels précaires et des cités de recasement.

Conclusion :
Le développement rapide et non planifié de l’urbanisation depuis l’époque coloniale est
due à plusieurs facteur…
La position géographie de la commune, point de relais entre deux villes importantes
Sa proximité de Rouiba qui est une ville presque saturée en matière d’urbanisation
Le fait qu’elle soit dotée d’une zone industrielle de 258unités, zone de grande importance
qui lui confie le rôle de receptacle pour la population.
 40

A partir de là il apparait clairement que la problématique essentielle de la commune réside

dans la maitrise de la croissance urbaine, d’autant plus que cette croissance s’est opérée sur
des zones contraignantes à l’urbanisation

3.3. CONSTAT DES DIFFERENTS INTERVENANT IMPACTANT SUR LA

VILLE DE REGHAÏA :
Afin de pouvoir proposer un projet global d’aménagement, on se doit de faire un constat
des potentialités, mais aussi des contraintes, l’objectif de cette étude est donc de connaitre
avec le plus de précision possible les contraintes et les richesses qui vont influer sur le
futur projet d’aménagement.

3.3.1’Ordre naturel :
L’étude faune-flore naturaliste est réalisée en vue de permettre ultérieurement la réalisation
d’un projet global et durable d’aménagement.

1- climatologie :
La région de Reghaïa se classe dans l’étage bioclimatique méditerranen subhumide,
caractérisé par saison humide de 8 mois et une période séche de 4mois correspondant à la
saison estivale

-pluviométrie : Reghaïa fait partie de la cote algérienne, elle bénéficie d’un climat
méditerranéen avec un hiver doux et pluvieux qui s’étend de fin octobre à avril, et un été »
chaud et humide se déploie sur les mois de mai à septembre. La pluviométrie annuelle
moyenne est de 750mm, les pluies se répartissent sur 85jours.

-température : La température moyenne annuelle étant de 17.25°C, atteignant un

minimum de 5°C en hiver et un maximum de 46°C en Août. Ce constat de température
oriente les disponibilités naturelles de la région aux travaux agricoles en permettant de
terminer approximativement les périodes de déficit hydrique durant lesquelles l’irrigation
devient nécessaire.

-Vent : Les vents de l’ouest doinent sur le littoral et soufflent de Novembre à Mars en
apportant les pluies, les vents du sud eux, soufflent en été (SIROCCO)
 41

2- Géomorphologie :
Le site de Réghaïa se trouve à l’extrémité est de synclinal Méridien, Sachant que la Mitidja
était à l’origine une zone plane entre l’Atlas Tellien au sud et le sahel au nord, cette zone
plane s’est enfoncée d’avantage suite à des mouvement ascendants de surrections.

3- Hydrographie :
La commune de Reghaïa est dotée d’un réservoir d’eau naturel qui est le lac, les eaux de ce
dernier proviennent des précipitations et du ruisellement des eaux des nappes, il est
alimenté en outre par trois cours d’eau. La nappe d’eau dans le nord est peu profonde (5m),
au sud elle est trois fois plus profonde (15m).

4- Sol :
La sismicité : Après le séisme de Boumerdès en mai 2003, Reghaïa est classée dans la zone
sismique 3 (sismicité élevée).

3.3.2. Ordre social :

C’est l’étude quantitative des populations et de leurs dynamiques, à partir de
caractéristiques telles que la natalité, la fécondité, la mortalité, la migratino. Il consiste à
analyser les variations de ces phénomènes dans le temps et dans l’espace, en fonction des
milieux socio-économiques et culturels.
Les démographes ont recours à divers méthodes pur expliquer les phénomènes
démographiques, ils puisent notamment dans les connaissances de disciplines connexes,
comme la sociologie, l’économie, la géographie et l’histoire, de sorte que leur
interprétation soit la plus juste possible. La démographie dépasse donc largement le cadre
de l’analyse statistique et permet d’étudier les phénomènes affectant les populations dans
une perspective globale

La croissance démographique et le développement spatial :

La commune de reghaïa regroupe plus de 80 000 habitants. Le taux d’accroissement
important s’explique par :
 42

critères Description

-L’exode des populations des wilayas limitrophes, dû au potentiel industriel qui est à
l’origine d’un important déploiement d’activités.
-Le problème d’insécurité qu’a connu le pays la décennie précédente
-Le déplacement de la population de scommunes de l’agglomération algéroise vers la
périphérie suite à l’implantation des programmes d’état de logement (AADL – logements
sociaux, etc.) et l’expansion des lotissements d’habitat individuel.
La pression d’urbanisation est forte sur les superficies initialement dédiées à l’agriculture,
la pression démographique s’est traduite dans l’espace par :
-L’accroissement des tailles des agglomérations et par l’extension de leur tissu urbain
provoquant leur conurbation
- l’émergence de nouvelles agglomérations urbaines, telles que El Kerrouche à Reghaïa.
-La prolifération accrue des bidonvilles. Cette urbanisation est surtout anarchique et
spontanée, réalisée au coup par coup. Ces agglomérations secondaires sont enclavées et
dépourvues des équipements nécessaires.
La population est jeune mais inactive à cause du manque flagrant d’infrastructure de
rencontre et d’échange.

Ordre économique :
-La zone industrielle de Reghaïa est implantée sur 1000 hectares et habités plus de 160
entreprises, elle emploi 25% de la population active de la commune.
-Le nord de Reghaïa est composé d’une grande zone agricole dans une zone très fertile.
-Depuis quelques années, Reghaïa est devenue un important centre de commerce.
Activités industrielles :Le territoire d’étude est situé à proximité d’un pôle industriel
important. 421 unités industrielles, notamment représentées par l’agroalimentaire
(70unités), les matériaux de construction (46unités), la transformation des métaux (105
unités), les cuirs et textiles (78unités).
L’agriculture : La moitié de territoire de la commune sont des terres agricoles, une bonne
partie a été cédée à l’urbanisation à cause du manque de foncier non agricole favorable à
l’urbanisation. Les terrains domaniaux de l’état sont partagés entre 8 exploitations
agricoles individuelles et 19 exploitations agricoles communes (EAC). Les cultures
maraîchères sont l’activité dominante (les principales cultures sont : la tomate, pomme de
terre, salade, courgette, piment, haricot vert)
 43

Contexte urbain Le grand ensemble est une production morphologique conforme aux
principes édictés par l’urbanisme fonctionnaliste ( barres et tours de
grandes hauteurs sur des assiettes d’implantation public ) (2). Apparue
dans les années 50, c’est une architecture qu’on peut appeler « quantitative
»: standardisation, bâtiment-type , répondant aux exigences social et
quantitative.

Voies et tracé • l’espace public commun n’est pas prit en considération, reniant la
rue et la place dans l’approche urbain.
• Les voies servent à desservir les bâtiment.

Profil de l’ilot -absence de limites: le tissu est continu, aucune individualisation des îlots,
les espaces internes externes des ilots sont indifférents.

Parcellaire -l’occupation au sol est par l’implantation de barres et de tours émergé

dans la verdure, profitant de l’ensoleillement et de la ventilation.

Typologies -Immeuble de 8 à 15 étages, avec l’absence d’activité au rez-de- chaussée,

Bâties la considération de l’aire, la lumière, du soleil et de la verdure ont
supplanté les traitement esthétique (façades, rues, boulevards) de
l’urbanisme néoclassique

Espace public et -Aboutissement des voies principales au bâtis , dans le présente forme, la
privé paroi est fortement négligée, et ne construit pas la voie, de ce fait, la notion
du règlement de la voie n’est pas prés en considération, ou des forme
s’oppose au contexte d’implantation

Le commerce : Il attire une bonne partie de la population locale et environnante. Reghaïa

est devenue un pole commercial important dans la région, la commune est dotée de
plusieurs unités de production et des aires de ventes présentes sous formes de boutiques,
des supermarchés, un grand marché quotidien des fruits et légumes, des vêtements et des
produits de grande varité.

3.3.3. Ordre urbanistique :

L’objectif est de donner une lecture de la ville. Cet ordre porte sur l’aménagement des
espaces publics et privés, sur l’organisation du bâti et des activités économiques, la
répartition des équipements, et d’une manière générale sur la morphologie de la ville et
 44

l’organisation des réseaux qui la composent. Ainsi d’anticiper les besoins de la population
et de proposer un développement urbain efficace sur le plan socioéconomique et durable
sur le plan environnemental.
a- Typologie de l’habitat et l’état du bâti : Nous avons traité la typologie de l’habitat
pour relever les différentes typologies qui constituent ce tissu.
-L’habitat individuel colonial : Ce type d’habitat compose le noyau central de la ville de
Reghaïa, construction caractérisée par une architecture simple, ne dépassant pas deux
niveaux, avec en général une toiture en pente, un jardin servant d’espace d’articulation
entre les espaces, l’état de vétusté de ces constructions ainsi que l’inadaptation de ce genre
de distribution des espaces ont poussé quelques propriétaire à démolir leur maison pour les
reconstruire d’où la disparition progressive de cette typologie.
L’habitat collectif : cette typologie s’étend dans le nord du centre-ville le long du CW122,
sous forme de grands ensembles homogènes. Sans la moindre articulation avec le noyau
initial. Nous donnons un constat plus complet sur le schéma ci-dessus

L’habitat semi collectif : C’est une cité située au nord de la ville, ces villas de haut
standing sont bien organisées et structurées par des axes perpendiculaires (en damier), des
extensions anarchiques menacent la typologie d’architecture initiale, l’état de ces villa est
bon.

Les équipements : Ils se localisent dans le centre-ville principalement, particulièrement au

nord.

b-Le réseau routier : cette analyse se base sur une étude de réseau de communication
dans le système régional dont elle fait partie

Réseau primaire : La ville de Reghaïa se situe sur un axe important à l’échelle du pays,
où tout le flux se relient entre eux, supporté par la RN5 qui traverse la ville de l’est à
l’ouest, assure la liaison régionale. Le CW122 est un axe d’urbanisation, Il assure les
liaisons intercommunales en traversant la ville du nord au sud, la ville de Reghaïa
s’organise autour de ces deux axes.
 45

Réseau secondaire : Celui-ci est constitué de voies de grande importance avec

l’organisation de la circulation automobile car elles constituent une alternative de desserte
mécanique entre les différentes parties de la ville et notre site.

Réseau tertiaire : Le réseau urbain de la ville assure les liaisons et circulations dans
l’agglomération, on trouve un système maillé sur lequel est venu se greffer des zones
d’habitats à haute densités, qui à leur tour, obéissent à un tout autre système.
L’inadaptation de ce genre de distribution d’espace a poussé quelques propriétaires à
démolir leur maisons pour les reconstruire, d’où la disparition progressive de la typologie
initiale, notons aussi une absence de la hiérarchisation des voies , absence de
caractéristiques géométriques ainsi qu’urbanistiques.

Réseau ferroviaire : La ville de Reghaïa bénéficie d’une infrastructure ferroviaire très

importante qui assure la liaison principale entre le centre et l’est du pays.

3.2.4. Ordre juridique :

Il y a une politique d’aménagement du territoire, pour que les activités économiques et
infrastructures soient homogène au niveau territorial, soit pour accélérer ou réguler le
développement, ou pour améliorer les positions du pays au niveau internationale.
Voici quelques lois qui pourront être utiles :

-Loi n°93-03 : Art119 : Les immeubles, les établissements industriels, artisanaux ou

agricoles et autres édifices sont construits ou utilisés de manière à satisfaire aux
dispositions prises en application de la présente loi afin d’éviter l’émission de bruits
susceptible de causer une gêne excessive de nature à incommoder la population.

-Loi n°87-03 : Art 23 : Le développement et la répartition des équipements d’éducation de

formation et de santé en tant qu’instruments de promotion social et facteurs importants du
développement des régions sont un élément fondamental de concrétisation des objectifs de
la politique nationale d’aménagement du territoire.

-Loi n°87-03 : Art 24 : L’aménagement du territoire prend en compte :

-La protection de l’environnement.
-La sauvegarde des sites naturels.
 46

-La promotion des sites de loisirs.

-Loi n°90-29 : Art 48 : Dans les terres agricoles à potentialités élevées ou bonnes telles
que définies par la législation en vigueur, les droits à construire sont limités aux
constructions nécessaires à la viabilité.

Synthèse :
Tous les équipements sont positionnés et condensés dans une seul zone .Un équipement
son rôle est d'aider les gens à s'orienter dans la ville il représente un élément de repère mais
son rôle dans ce cas n’a pas été valorisé en le positionnant ainsi. La ville de Reghaïa soufre
déjà d'un manque cruel d'équipements administratifs et commerciaux.
Concernant l'espace public on remarque que le vide conçu dans cette zone offre une
certaine qualité mais l'espace public dans ce cas n'est pas valorisé ou règlementé :
-Au niveau de la paroi qui construit l’espace on constate que chaque projet est conçu de
façon autonome monofonctionnelle.
-Ces projets sont des équipements de service dont l’usage est limité, au bout du compte ces
espaces ne seront pas utilisés la nuit, La raison revient à son insertion a la structure
urbaine, et l’absence de la mixité urbaine.

D’après ce que nous avons pu constater de l’évaluation et l’état actuel de production

urbaine ici en Algérie, on peut déduire que tt les projets sont ponctuels autocentrées sur
eux même c’est à dire l’autonomie des opérations:
-Les études sur la forme urbaine sont absentes, et les conséquences sont immédiates
-Perte du caractère de l’urbain et espace publique qui s’apparente plus à de l’espace
extérieur.
-Juxtaposition des opérations et aucune communication entre les projets…
-Désorientation et éléments d’appel presque inexistants.

Tout projet d'architecture, d'aménagement urbain ou de restructuration ne peut exister sans

une attache à une structure d'ensemble identifiée et hiérarchisée, La hiérarchisation de cette
structure d’ensemble se caractérise par une orientation claire des parcours et un espace
public défini qualifié et règlementé.
 47

Les points forts :

-Les composantes naturelles du site, le lac, la côte, quelques jardins qui respectent un
rythme constant…
-La potentialité foncière est assez importante étant donné le nombre de poches délaissées.
-La position de limite de croissance pour la baie d’Alger.

Les carrences :
-la rupture avec la côte et l’enclavement du lac
-absence d’aménagement ou réseau d’intermodalité
-la naissance d’une dualité entre le tissu à vocation d’habitat et la zone industrielle.

3.3. LE PROJET URBAIN :

3.3.1. Choix de la typologie à adopter : l’îlot ouvert De Portzamparc :
Selon notre analyse typologique on a remarqué qu’il y a eu une dévalorisation de
l’espace public, donc on adopte une typologie de référence alternative qui rassemble les
points positifs de chaque tissu :
-Les trames de médinas et les trames coloniales ont en commun ce principe que la ville se
construit autour de ces rues, ce qui assure la continuité du tissu urbain.
-De la médina on retient l’esprit cohérence, modestie, intimité des espaces, harmonie avec
le site et le climat, espace piétonnier.
-De la ville européenne du XIX siècle on retient la rationalité des tracés de rues, certaines «
mis en scène » des édifices exprimant la hiérarchie de bâtiments publics, la notion de
façade urbaine
-Du mouvement moderne, on retient le sens de l’espace, du soleil, des vues, de la
socialisation de groupes humains12

3.3.2. L’ilot ouvert :

« Ouverture entre bâtiments, ouverture à la lumière, ouverture à la vue mais, surtout,
ouverture à l’aléatoire13»

L’ilot ouvert est un ensemble de bâtiments autonomes et fragmentes, La hauteur des

immeubles est limitée, les façades sont généralement alignées sur rue mais Sans continuité

12
Jean-jacques Deluz – Le tout et le fragment.
13
Christian de Portzamparc – article – l’ilot ouvert et Masséna, du concept à la réalité.
 48

Dans un premier temps, on retrouve l’autonomie et la singularité du bâtiment. Chaque

bâtiment est autonome, c'est-à-dire, il a ses quatre faces libres.
On retrouve aussi des jardins dans chacun des îlots. Ces jardins sont des lieux de détente,
de passage. C’est un des points clés de la théorie de l’ilot ouvert, la circulation.
Un des points clés de l’îlot ouvert est la lumière. Pour cela, on retrouve dans le quartier
Masséna-nord des ouvertures visuelles au travers des îlots. Cela donne amène le regard à
traverser l’îlot par curiosité, pour voir ce qui se passe de l’autre coté. Il y a aussi la
circulation de la lumière. En effet, le fait que chaque bâtiment est ses 4 faces libres et que
chaque bâtiment n’est pas la même hauteur, la lumière naturelle éclaire au moins 3 façades
des bâtiments au cours d’une journée.

3.3.3. Les avantage de l’îlot ouvert :

-il permet une grande liberté architecturale avec des immeubles ayant souvent 3 façades.
- il permet de faire entrer la lumière au cœur de l’îlot.
- il offre des vues traversant
- il permet une perméabilité des îlots, ceux-ci peuvent être traversés par le piéton dans
plusieurs directions.

3.3.4. Découpage foncier :

-Parcelle : Pour arriver à un découpage respectant l’homogénéité du tissu urbain initial de
la ville, nous avons repris le dimensionnement du parcellaire agraire qui est de 128x128, ce
fut l’étape de parcellisation, puis nous sommes passé à la lotisation qui s’est faite à l’aide
d’un découpage modulaire, on a fixé des dimensions par défaut de 5,6 m.

-voirie : nous avons ajouté la moitier du module initial pour les voies piétonnes, c’est-à-
dire approximativement 8m pour les passages donnant vers l’intérieur de l’ilot, en dessous
ce ne serait que des voies de desserve. Par contre pour la voirie mécanique, cela varie
d’après l’imprtance de cette derniere, allant de 10mètres à 36mètres (pour le boulevard du
premier novembre)

-Bâtit : Pour le bâtit nous avons suivit la morphologie urbaine globale ainsi que les
dimensions souvent répétés de l’ilot ouvert ce qui nous a donné des bâtiments de 24mètres
de profondeur et 48mètres de longueur maximale sans ouverture vers le cœur d’ilot.
 49

3.3.5. Etapes de composition urbaine :

Ne perdons pas de vue notre but initial qui est d’introduire l’ilot ouvert dans la structure
urbaine de la ville donc nous nous devons de :
-relier tous les cœurs d’ilots à l’aide d’un passage urbain menant vers notre projet ponctuel.
-La ponctuation tout le long de l’axe premier novembre avec différents équipements et
espaces publiques.
-création de différentes perspectives aboutissant au projet ponctuel.
-hiérarchisation des espaces publics et privés.
-Dominance des voies piétonnes.
-perméabilité des ilots donnants différents perspectifs entre les différents espaces.

Activité espaces Sous catégorie surface

espace
consommation Restaurant ; cafette Grand 420m²
public
Loisir/détente Jardins ; station Grand 560m²
d’expérimentations ; public
observatoire
commerciale Grand 192m²
public
Formation/apprentissage Adulte ; 120m²
jeunes
recherche privé 200m²
commune Grand 600m²
public
50
51
BIBLIOGRAPHIE :

-AUZELLE Robert ; Clefs pour l’urbanisme, Wallon, Vichy 1971. 265p.

-AVITABILE Alain, La mise en scène du projet urbain pour une structuration des
démarches, L’hamattan, Paris 2005, 325p.
-AZZAG BEREZOWSKA EWA ; projet urbain : guide méthodologique, la démarche du
projet urbain ; Synergie ; Alger ; avril 2012 ; 387 p
-BOURDON Daniel, Les bailleurs sociaux dans le projet urbain, Urbanisme, n°289, 1996.
-CHARLOT Antoine ; Du quartier à la ville durable : vers un nouveau modèle urbain,
victoires.
- CHEMETOV Paul, le monde des grands ensembles, éd CREAPHIS, 2004, Paris, 255 pages.
-FRIEDMAN Yona ; l’architecture mobile, Casterman, Belgique 1974.
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