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    Bilan Carburant en VFR 2020-03-05 V7

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    Version 7

    E CARBURANT EN
    BILAN CARBURANT EN VFR
    ÉTAPE : AVION : CONSO HORAIRE :
    Établir un bilan carburant par étape

    Roulage Navigation Intégration Plan de diversion Réserve Marge de sécurité


    (1) (2) (3) (4)

    FORFAIT DURÉE DE LA NAVIGATION INTÉGRATION (1) TEMPS


    ROULAGE PRISE EN COMPTE DE : TERRAIN POUR
    - LA MÉTÉO, (en prenant en compte la route et
    L'ÉTAPE
    (mini 5 minutes) TEMPS SANS VENT + - ROUTES ATC, et
    les retards dans le trafic)

    - RETARDS DANS LE TRAFIC

    (1) TEMPS POUR L'ÉTAPE

    PLAN DE DIVERSION : La situation la plus critique


    semble être une remise de gaz à destination, la (2) PLAN DE DIVERSION
    navigation jusqu'au terrain de dégagement, Terrain choisi :
    l'intégration et enfin l'atterrissage.

    (3) RÉSERVE
    10 min (jour, local, en vue du terrain) / 30 min (jour) / 45 min (nuit)

    CARBURANT
    (4) MARGE DE SÉCURITÉ EN LITRES

    MINIMUM RÉGLEMENTAIRE
    AU PARKING (1) + (2) + (3) + (4)

    CARBURANT RÉEL À BORD

    (2) PLAN DE DIVERSION


    Conformément au SERA.2010, le pilote doit prévoir un PLAN DE DIVERSION à l’arrivée (dégagement à destination).
    (4) MARGE DE SÉCURITÉ
    C’est le carburant embarqué pour pallier les imprévus, il est à la discrétion du commandant de bord.
    Conformément au NCO.OP.125b) : (…) une réserve de carburant pour parer à (…) toute autre situation susceptible de retarder l'atterrissage de l'avion ou
    d'augmenter la consommation de carburant et/ou de lubrifiant.

    GESTION CARBURANT EN VOL


    Si la navigation doit changer en cours de vol (déroutement) cela doit se faire en respectant les mêmes critères d’emport que lors de la préparation.
    -NCO.OP.125c) : Rien n'empêche la modification d'un plan de vol en vol. Le vol est alors redirigé vers une nouvelle destination, à condition que toutes les exigences
    soient satisfaites au moment où il est replanifié. Le plan de diversion n’est pas obligatoire car il dépend du SERA.2010.

    CARBURANT RÉEL À BORD


    Vous devez partir en vol avec Carburant réel à bord ≥ Minimum au parking. Utilisez la quantité réelle à bord pour vos calculs de masse (limitations
    et performances).
    CARBURANT INUTILISABLE
    Sur certains avions une partie du carburant est inutilisable (information disponible dans le Manuel de vol). Vous devez considérer uniquement la
    quantité de carburant utilisable pour la comparer au minimum au parking.

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