Institut Des Routes, des Rues

et des Infrastructures pour la Mobilité

NOTE D’INFORMATION

N°21
Septembre
2010
Norme matériaux
bitumineux coulés à froid
NF EN 12273

La présente note a pour objet d’informer

la maîtrise d’œuvre et la maîtrise d’ouvrage
sur la norme européenne NF EN 12273
et faciliter son application pour le choix des
performances des matériaux bitumineux coulés
à froid. Elle doit aussi aider les producteurs
à mettre en place du marquage CE.

Sommaire
P2 Domaine d’application
de la norme et du
marquage CE

P2 Norme européenne
EN 12273

P4 Conseils pour
l’application
de la norme

P8 Annexes
 Institut Des Routes, des Rues et des Infrastructures pour la Mobilité

1 Introduction
La norme NF EN 12273 « Matériaux Bitumineux Coulés à Froid – Spécifications », a été homologuée par l’AFNOR
le 10 octobre 2008. La date d’entrée en vigueur du marquage CE est fixée au 1er janvier 2011.
Les matériaux bitumineux coulés à froid mis en oeuvre en France sont principalement des «Enrobés Coulés à Froid»
avec une granulométrie maximale ≥ 4 mm. Ils sont désignés par l’acronyme ECF dans la suite du document.

2 Domaine d’application de la norme et du marquage CE

Cette norme définit un cadre de spécifications qui s’applique aux seuls enrobés coulés à froid destinés à la construction
et à l’entretien des chaussées routières et autres zones de circulation, à l’exclusion :
des chaussées aéronautiques,
des ECF de colmatage et de scellement,
des ECF réalisés à partir d’émulsion ne répondant pas aux spécifications de la norme émulsion (EN 13808).

Le marquage CE s’applique à tous les ECF exceptés ceux :

pour lesquels la formulation ne relève pas entièrement de la responsabilité du producteur (ex : fourniture des
granulats par le maître d’ouvrage, dosages des constituants imposés, …),
qui ne sont pas mis sur « le marché » (ex : réalisation d’ECF en régie par une collectivité),
dont les surfaces contiguës sont inférieures à 500 m2,
qui sont réalisés dans les tunnels et toutes zones concernées par des réglementations sur l’incendie.

3 Norme européenne EN 12273

3.1 Généralités / Marquage CE
Le marquage CE des matériaux bitumineux coulés à froid est issu du mandat européen M/124. Rappelons que le
marquage CE des produits de construction permet de présumer la conformité des ouvrages vis à vis des exigences
essentielles définies par la directive européenne sur les produits de construction (89/106/CE), dans la mesure où ces
produits sont correctement mis en œuvre.
Conformément au niveau d’attestation de conformité de type 2+, défini pour les ECF, le producteur a la responsabilité
de l’apposition du marquage CE.
À ce titre, il est tenu de :
mettre en place un système de maîtrise de la production,
réaliser des planches test pour essais de type initiaux, dont les performances seront évaluées 1 an après
l’application. Ces dernières permettent de présumer du niveau de performance des ECF qui sont mis en oeuvre
dans le respect du système de maîtrise de la production, sous réserve de justifier pour le formulateur des planches
test et pour celui des chantiers d’une compétence et d’un référentiel de formulation équivalents.

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L’organisme notifié a la charge de l’inspection initiale et de la surveillance du système de maîtrise de la production.

Le marquage CE atteste de la maîtrise du système de production par le producteur et de la conformité aux

spécifications de la norme. Il n’exonère pas l’acquéreur de la réalisation de contrôles de conformité pour répondre
aux exigences spécifiques du marché.

Il appartiendra donc, dans le cadre d’un marché, au maître d’ouvrage de compléter au niveau des pièces particulières
la nature des spécifications et des contrôles, pour répondre exactement aux besoins du chantier (cf. paragraphe 4.2.).

3.2 Contenu de la norme EN 12273

La norme européenne est constituée :
D’un cadre de spécifications / d’exigences (Tableau 2).
Celui-ci définit des niveaux de performances sur les caractéristiques mandatées des ECF (type d’ECF, éva-
luation visuelle des défauts) et de leurs constituants (cohésion du liant, résistance à l’usure des gravillons, …).
Le nombre important de classes pour certaines caractéristiques résulte d’un compromis établi au niveau de tous
les états membres du CEN. L’avant-propos français propose une sélection des classes de performances usuelles.
D’une annexe relative au système de maîtrise de la production (Annexe A).
Cette annexe définit les procédures minimales que doit contenir le système qualité du producteur pour répondre
aux exigences essentielles.
D’une annexe relative aux fréquences minimales des vérifications et autres opérations de contrôle qui doivent être
respectées dans le système de maîtrise de la production (Annexe B).
D’une annexe relative aux planches test pour essais de type initiaux (Annexe C).
L’utilisation et la classification des routes n’étant pas uniforme dans tous les territoires, la définition des familles
d’ECF et des catégories de chaussées, pour lesquelles une planche test pour essais de type initiaux est requise,
relève de chaque état membre du CEN. Cette définition est précisée dans l’avant-propos national.

D’une annexe relative aux dispositions vis à vis de la Directive Produits de Construction (Annexe ZA).

3.3 Avant–propos national de la NF EN 12273

L’avant-propos national comporte des recommandations pour l’application de la norme EN 12273 en France.
À ce titre, il définit :
Les classes usuelles de performances des ECF, de leurs constituants pour la France (Partie 1 - Tableaux 1 et 2 –
cf. annexe 1 de la présente note).
 ar souci de simplification, les caractéristiques ont été regroupées en 3 classes de performances (ECF classes A, B et C)
P
et en 3 classes d’évaluation visuelle des défauts (EVD classes I, II et III). Les tableaux sont rappelés en annexes 1 et 2.
Les catégories de routes et les familles d’ECF, qui servent à déterminer le nombre de planches test pour essais de
type initiaux (Partie 2 - Tableau 3 – cf. annexe 2 de la présente note).
 es familles d’ECF sont définies par le type de liant (émulsion de bitume pur ou modifié / additifs). Les catégories
L
de chaussées sont définies par la classe de trafic. Le domaine de validité d’une planche test est défini par
l’association d’une famille d’ECF et d’une catégorie de chaussées. S’il veut couvrir l’ensemble des combinaisons
possibles, le producteur doit réaliser 6 planches.
Le maître d’ouvrage doit s’assurer que le producteur a obtenu un certificat de marquage CE correspondant à la
classe de performance visée dans son marché.

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4 Conseils pour l’application de la norme

4.1 Conseils relatifs à la mise en place du marquage CE des ECF
Le producteur d’ECF est responsable de l’apposition du marquage CE. Pour cela il doit :
mettre en place un système de maîtrise de la production, qui devra faire l’objet d’une inspection initiale et d’un suivi
par un organisme notifié.
• Le cadre proposé pour le système de maîtrise de la production a été établi de telle sorte qu’un système d’assurance
qualité en conformité avec la norme EN ISO 9001 : 2000 réponde aux exigences générales de l’annexe A. Il conviendra,
dans ce cas, d’intégrer dans le système existant les exigences plus spécifiques, relatives aux fréquences
minimales des contrôles et vérifications (cf. annexes A et B). Dans tous les cas, le producteur devra documen-
ter son processus de formulation, qui doit permettre d’établir une relation d’équivalence entre le niveau de
compétence et le référentiel de formulation utilisé par le formulateur des planches test pour essais de type
initiaux et le formulateur du chantier, si ces derniers sont différents.
• Les opérations d’inspection et de contrôle, identifiées dans l’annexe B, ne sont pas toujours assorties d’une
méthode d’essais identifiée. Il appartient donc au producteur de définir et de documenter la procédure qu’il utilise.
• La vérification annuelle du matériel d’application, ne permet pas de s’affranchir d’une vérification de leur bon
fonctionnement sur chantier. Ainsi la détermination du taux d’épandage sera réalisée pour chaque chantier,
selon la norme NF EN 12274-6.
réaliser des planches test pour essais de types initiaux, dont les performances seront évaluées 1 an après
l’application.
• Il est rappelé que les planches test peuvent correspondre soit à des planches spécialement réalisées pour
le marquage CE, soit à des chantiers existants pour lesquels toutes les informations requises (cf. annexe C de la
NF EN 12273) sont disponibles.

4.2 Conseils relatifs à l’établissement de marchés publics de mise en œuvre d’enrobés

coulés à froid
La mise en application de la norme européenne NF EN 12273 et du marquage CE, ne modifie pas les relations
contractuelles qui relient les différents acteurs d’un marché (maître d’ouvrage, maître d’œuvre et entreprise).
Dans le cadre de l’approche performantielle de la norme européenne, le maître d’ouvrage définit la classe de
performance des ECF qu’il souhaite sur son réseau. Il en est de même des performances mandatées sur les
constituants (caractéristiques intrinsèques des granulats, cohésion du liant résiduel de l’émulsion).
Le maître d’œuvre rédige le marché qui doit définir très précisément les exigences visées en terme d’assurance
qualité du producteur (à ce titre le système de maîtrise de la production proposé dans la norme NF EN 12273 –
annexes A et B peut être utilisé comme référence) ainsi que pour chacune des étapes importantes du chantier,
identifiées ci-après.

4.2.1. Reconnaissance du support et formulation de l’ECF

Les performances de l’ECF, en terme d’aspect visuel et de macrotexture, sont très dépendantes de la nature
et de l’état du support. La reconnaissance du support à établir de façon contradictoire par le maître d’œuvre et
l’entreprise, constitue donc une étape à définir clairement dans le marché. Le tableau ci-après (tableau 1) permet de mieux
appréhender les niveaux de performances à un an pouvant être obtenus en fonction de l’état de la chaussée à revêtir.

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Tableau 1

Indications des niveaux maximum de performances probables après un an de service

(chaussée routière sans préparation spécifique du support)
Nature
du support trafic trafic trafic
≥ T1 T2 à T3 <T3

Rugueux ECF A ECF A ECF A

EVD I, PMT ≥ 1,0 EVD I, PMT ≥ 1,0 EVD I, PMT ≥ 1,0

Normal lisse ECF B ECF A ECF A

EVD I, PMT ≥ 0,8 EVD I, PMT ≥ 1,0 EVD I, PMT ≥ 1,0

Ressuant ECF C ECF B ECF B

EVD III, PMT ≥ 0,6 EVD II, PMT ≥ 0,8 EVD II, PMT ≥ 0,8

Déformé Hors classe ECF C ECF A

EVD III, PMT < 0,5 EVD II, PMT ≥ 0,6 EVD I, PMT ≥ 1,0

Recommandations
ECF A ECF A ECF B
de performances
minimales EVD I, PMT ≥ 1,0 EVD I, PMT ≥ 1,0 EVD I, PMT ≥ 0,8

A l’appui de la reconnaissance contradictoire du support, de la prise en compte du trafic, de l’environnement…

le producteur propose l’ECF (y compris l’application en bicouche) répondant à la classe de performance exigée par
le maître d’ouvrage.
La visite de reconnaissance contradictoire du support doit également permettre de définir les zones sur lesquelles
des travaux préparatoires sont nécessaires (cf. paragraphe 4.2.4.) avant de mettre en œuvre l’ECF.

4.2.2. Caractéristiques des granulats

Les gravillons doivent satisfaire aux exigences de la norme NF EN 13043 (granulats pour mélanges hydrocarbonés
et pour enduits superficiels utilisés pour la construction des chaussés). Les pièces techniques du marché
doivent préciser les classes de performances des granulats, notamment sur les caractéristiques mandatées.
Le tableau ci-dessous propose un exemple de spécification d’usage. Par souci de simplification, seuls les codes de
la norme XP P18-545 (Granulats – éléments de définition, conformité et de codification) sont rappelés dans le tableau
2, ci-dessous.

Tableau 2

Classes de trafic
Caractéristiques
principales
< T3 T3 – T2 ≥ T1

Caractéristiques
intrinsèques des gravillons Code C Code B

Caractéristiques
de fabrication des gravillons Code III Code II

Caractéristiques de fabrication
des sables Code A

Angularité des gravillons

alluvionnaires Code Ang 2 Code Ang 1

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4.2.3. Caractéristiques des liants

Les liants doivent satisfaire aux exigences de la norme NF EN 13808, pour les émulsions de bitume. Les pièces
techniques du marché doivent préciser si l’émulsion utilisée est fabriquée à partir d’un bitume pur ou d’un bitume
modifié au travers de la spécification d’un niveau de cohésion uniquement pour les liants résiduels des émulsions
de bitume modifié.

4.2.4. Travaux préparatoires et mise en œuvre de l’ECF

Les pièces techniques du marché doivent préciser la nature et les conditions de réalisation des travaux préparatoires
susceptibles d’être réalisés dans le cadre du marché (reprofilage, purge , imperméabilisation, …). Il est rappelé que
les travaux préparatoires doivent être réalisés idéalement un an avant l’application de l’ECF de façon à permettre leur
évolution naturelle sous circulation (mûrissement, post-compactage, ...).
En complément des performances spécifiques des matériels, les pièces techniques du marché devront préciser
les points spécifiques liés à la mise en œuvre (ex : température minimale d’application, atelier de compactage,
délai de remise en circulation, signalisation, …), qui devront être traités dans le plan qualité de l’entreprise.

4.2.5. Contrôle de mise en œuvre et liste des points d’arrêt

Les pièces techniques du marché définissent les missions des contrôles intérieur et extérieur. Que le marquage
CE s’applique ou non, l’entrepreneur doit remettre au maître d’œuvre un compte rendu journalier dans lequel
figurent toutes les opérations relevant du contrôle du processus (cf. NF EN 12273 – annexe A). Ce compte rendu doit
notamment intégrer les enregistrements suivants :
la date et le repérage des sections traitées,
les conditions atmosphériques avec indication notamment des températures ambiantes,
les données sur l’état du support lors de l’exécution, par rapport au procès verbal de visite préalable,
les caractéristiques des constituants et les tonnages mis en œuvre,
les surfaces revêtues et le dosage moyen de l’ECF par chantier,
les incidents ou arrêts de chantier et leurs causes connues ou probables,
les modalités d’utilisation des compacteurs, les délais et conditions de remise en circulation.

Le contrôle extérieur porte principalement sur le respect du dosage prescrit et sur l’assistance donnée à la maîtrise
d’œuvre pour la levée des points d’arrêt listés ci-dessous :
acceptation du PAQ de l’entreprise,
acceptation de l’état de la couche support des ECF et des modalités éventuelles de préparation,
acceptation des différents constituants et de la formule des ECF,
acceptation du matériel de mise en œuvre.

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4.2.6. Réception du chantier
Sauf en cas de dérogations dûment signalées au Cahier des Clauses Administratives Particulières (CCAP),
les opérations de réception et les clauses de garanties contractuelles se réfèrent aux stipulations des articles
41 à 45 du Cahier des Clauses Administratives Générales (CCAG travaux). En fonction du caractère applicable
ou pas du marquage CE, la nature des opérations de réception est précisée dans le tableau ci-dessous.

Tableau 3

Opérations
préalables Opérations énumérées au CCAG (art.41.2)
à la réception

Réception Toujours sous réserve des épreuves à un an de service (CCAG art. 41.4)

Délai de garantie Obligation de parfait achèvement des opérations énumérées au CCAG (art. 41.1)
(6 mois ou 1 an)

Vérification
des performances Epreuves concluantes = Epreuves non concluantes =
de l’enrobé coulé réception acquise réception et reprise de non conformité
à froid (à 1 an)

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Annexe 1
Tableau n°1 : classes de performances usuelles pour les caractéristiques des matériaux bitumineux coulés à
froid et leurs constituants identifiées dans l’article 5 de la norme NF EN 12273 (tableau 1)

Classes de performance usuelles

Caractéristiques Méthode ECF ECF ECF

identifiées dans article 5.2 d’essai classe A classe B classe C
– tableau 1 de la NF EN 12273

Evaluation Visuelle
des Défauts (EVD) NF EN 12274-8 EVD I EVD I ou II EVD I ou II ou III
(classes définies selon codification du tableau n°2 ci-après)
Macrotexture (mm) NF EN 13036-1 ≥ 1,0 ≥ 0,8 ou ≥ 1,0 PND ou
≥ 0,4 ou ≥ 0,6
Bruit (macrotexture) NF EN 13036-1 valeur maximum déclarée

Caractéristiques des granulats

(classes définies dans NF EN 13043)

- résistance à l’usure NF EN 1097-1 MDE15 MDE20

- résistance au polissage NF EN 1097-8 PSV50 ou PSV56 PSV50

Granulométrie maximale (mm)

(classes définies dans EN 13043) NF EN 933-1 6 ou 8 ou 10 6 ou 8 4 ou 6

Cohésion du liant
au mouton pendule (J/cm2)
(classes définies NF EN 13588 PND PND PND
dans EN 13808 et EN 15322) ou ≥ 1,0 ou ≥ 1,2 ou ≥ 0,7 ou ≥ 1,0 ou ≥ 0,7

PND pour «Performance Non Déterminée»

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Tableau n°2 : classes de performances d’Evaluation Visuelle de Défauts suivant la méthode d’essai NF EN 12274-8

Classes de performance

Evaluation Visuelle
EVD I EVD II EVD III
des Défauts (EVD)

P1 – Ressuage, ressuage
par poinçonnement
et glaçage dans les ≤ 0,5% ≤ 2% ≤ 8%
bandes de roulement

P2 – Pelade, plumage, usure,

défaut de recouvrement
du joint longitudinal, ≤ 0,5% ≤ 2% ≤ 8%
orniérage ou glissement
du revêtement

P3 – Tôle ondulée,
≤ 0,5% ≤ 2% ≤ 8%
bourrelets et bosses

P4 – Groupes de petits défauts

ou petits défauts répétitifs ≤ 1% ≤ 5% ≤ 20%
contenus dans pas plus (2) (6) (20)
de (n) rectangles

L – Rainures longitudinales
(marques) <5m < 10 m < 20 m

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Annexe 2
Tableau n°3 : catégories de chaussées et familles de matériaux bitumineux coulés à froid pour lesquelles une
planche test pour essais de type initiaux est requise

• Catégories de chaussées ≥ T1 T2 à T3 < T3

- niveaux de trafic (trafic ≥ 300 PL MJA*) (50 ≤ trafic < 300 PL MJA*) (trafic < 50 PL MJA*)

• Familles de matériaux Emulsion Emulsion Emulsion Emulsion Emulsion Emulsion

bitumineux coulés à froid de bitume de bitume de bitume de bitume de bitume de bitume
- type de liant pur modifié pur modifié pur modifié
(et / ou (et / ou (et / ou
additifs) additifs) additifs)

• Classe de performance EVD

EVD I EVD I ou II EVD I ou II ou III
requise pour la planche test
pour essais de type initiaux ** (classes définies selon codification du tableau n°2 ci-avant)

* trafic poids-lourd journalier moyen (MJA) de la voie la plus chargée, pendant l’année de mise en service.
** l’évaluation visuelle des planches test pour essais de type initiaux est réalisée, conformément à la norme NF EN 12274-8, entre 11
et 13 mois après la mise en œuvre.

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 Cette note a été rédigée par :

François BIGOT (Cete Normandie Centre/LRPC Blois), Jany FONTAINE (Cete Normandie Centre/SEMR Blois),
Louis-Marie LEVASSEUR (Parc DDE 72), Pierre MONTMORY (Colas), Lionel ODIE (Cete de l’Ouest/LRPC
Saint-Brieuc), Samir SOLIMAN (Eurovia Management), Jean-Claude VANISCOTE (Eiffage Travaux Publics),
François VERHEE (USIRF), Nicolas VERNHES (Sétra), Nelly VULCANO-GREULLET (Cete de Lyon/LRPC Autun).

Document réalisé par l’Institut Des Routes, des Rues et des Infrastructures pour la Mobilité
IDRRIM – 10 rue Washington – 75008 PARIS – France
Téléphone : 01 44 13 32 87 – Télécopie : 01 42 25 89 99
E-mail : idrrim@idrrim.com

Disponible en téléchargement sur www.idrrim.com

Référence du document : NI 1002

Avertissement : la présente note est destinée à donner une information rapide. La contrepartie de cette
rapidité est le risque d’erreur et de non exhaustivité. Ce document ne peut en aucun cas engager la responsabilité
ni des auteurs, ni de l’Institut Des Routes, des Rues et des Infrastructures pour la Mobilité.

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Association des Directeurs de Service Technique de Département - Association des Ingénieurs Territoriaux de France - Association
des Maires de France - Association des Sociétés Françaises d’Autoroutes - Association Française de Génie Civil - Association pour
la Certification et la Qualification des Équipements de la Route - Centre d’Études des Tunnels - Centre d’Études sur les Réseaux,
les Transports, l’Urbanisme et les Constructions Publiques - Centre d’Études Techniques de l’Équipement - Centre National de
la Fonction Publique Territoriale - Centre Scientifique et Technique du Bâtiment - CIMBETON - Comité Français de l’Association
Mondiale de la Route - Comité Scientifique et Technique - Centre Technique et de Promotion des Laitiers - Direction générale
de l’aviation civile - Direction des infrastructures de transport - Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières - Direction
générale des infrastructures, des transports et de la mer - Direction Interdépartementale des Routes - École Nationale des Ponts
et Chaussées - École Nationale des Travaux Publics de l’Etat - EPCI - École Spéciale des Travaux Publics, du Bâtiment et de
l’Industrie - École Supérieure d’Ingénieurs des Travaux de la Construction de Cachan - Ordre des Géometres Experts - Groupement
Professionnel des Bitumes - Laboratoire Central des Ponts et Chaussées - Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement
durable et de la Mer - Office des Asphaltes - Service d’études sur les transports les routes et leurs aménagements - Syndicat des
Equipements de la Route - Syndicat des Équipements pour Construction, Infrastructures, Sidérurgie et Manutention - Syndicat
Professionnel des Entrepreneurs de Chaussées en Béton et Equipements annexes - Syndicat Professionnel des Terrassiers
de France - SYNTEC Ingénierie - Union Nationale des Producteurs de Granulats - Union des Syndicats de l’Industrie Routière
Française - Union des Producteurs de Chaux

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