Lycée Lislet Geoffroy Cours sur la pneumatique 2TSELEC, 2004 – 2005

1 L’énergie pneumatique
Pneumatique
Les performances sans cesse améliorées des Systèmes Au- 1.1 Où trouve-t-on l’énergie pneumatique ?
tomatisés de Production (SAP) doivent beaucoup aux Trans-
missions Oléo-hydrauliques et Pneumatiques.
Le domaine couvert est vaste, tous les secteurs d’activité
sont concernés : automobile, aéronautique, aérospatiale,
marine, trains et métros sur rail, et divers autres moyens de Chaîne d’action
transport ; électrotechnique et électronique ; industries agro-
alimentaires ; industries pétrolière, chimique et pharmaceu-
tique ; génie civil, bâtiments et travaux publics ; industrie
mécanique, machines-outils, assemblage, manutention ;
spectacle, théâtre, manèges forains ; médecine, équipements
de dentisterie, équipements hospitaliers…

Synoptique d’un S.A.P. [5]

On trouve l’énergie pneumatique essentiellement dans la
chaîne d’action d’un Système Automatisé de Production.

1.2 Le fluide pneumatique

Le fluide pneumatique le plus couramment utilisé est de l’air
dont la pression usuelle d’emploi est comprise entre 3 et 8
bars (soit 3.105 à 8.105 pascals, l’unité de pression du sys-
tème international SI). Dans certains cas, on peut utiliser de
l’azote.
Rappel : 1 bar = 1 daN / cm² ≈ 105 Pa
L’air comprimé est utilisé comme fluide énergétique (air
travail ou air moteur) pour alimenter des actionneurs (vé-
rins et moteurs pneumatiques). Il peut aussi intervenir dans
une chaîne de contrôle ou de mesure (air instrument). De
Ligne de conditionnement Ravoux plus, il peut être en contact direct avec le produit dans un
processus de fabrication (air process) ou avec les utilisa-
teurs (air respirable) avec des risques possibles de conta-
mination et d’intoxication.
Exemples :
- Aération, brassage, pressurisation de cuves ;
- Transport pneumatique de produits légers ou pul-
vérulents ;
- Refroidissement, pulvérisation, soufflage ;
- Remplissage de bouteilles de plongée, hôpitaux,
etc.

1.3 Les différentes énergies de puissance

Pneumati-
Hydraulique Electrique
que
Compresseur Compresseur
Production Réseau EDF
1 par atelier 1 par système
Bras manipulateur Shradder Bellows Tubes, flexibles
Hydraulique et pneumatique ont des champs d’application Liaison (pertes de charge selon Câbles, fils
qui diffèrent par les propriétés du fluide sous pression distance et forme)
qu’elles utilisent : un liquide pratiquement incompressible Rendement 0,3 à 0,5 0,7 à 0,9 0,9
pour l’hydraulique, un gaz très compressible pour la pneu-
Comparaison des différentes énergies de puissance [5]
matique. C’est pourquoi ces deux techniques font l’objet
d’études séparées.
L’emploi de l’énergie pneumatique permet de réaliser des
1.4 Pneumatique contre Hydraulique
automatismes avec des composants simples et robustes, Hydraulique : P Æ 300 bar
notamment dans les milieux hostiles : hautes températures,
milieux déflagrants, milieux humides… - Force supérieure à 50 000 N.
- Positionnement intermédiaire et précis des vérins.
- Vitesse d’avance régulière (car l’huile est incom-
pressible).
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Pression atmosphérique normale = 1 atm = 760 mmHg
Pneumatique : P Æ 10 bar = 1, 0132.105 Pa = 1, 0132 bar ≈ 1 bar.
- Force inférieure à 50 000 N. Dépression ou vide relatif : pression relative négative par
- Installation peu coûteuse (production centralisée de rapport à la pression ANR.
l’air comprimé)
- Transport du fluide plus simple et beaucoup plus Pression différentielle = ∆p = p2 – p1.
rapide (maxi de 15 à 50 m/s contre 3m/s pour Remarque : La pression absolue est égale, approximative-
l’hydraulique) ment, à la pression relative augmentée de 1 bar.

1.5 Pneumatique contre électrique Attention : sur le terrain, on mesure des pressions relatives
(manométriques), mais dans les formules, on utilise les
Quand on est face à l’alternative, les actionneurs pneumati- pressions absolues !!!
ques seront préférés aux actionneurs électriques :
- Si les temps de réponse ne sont pas critiques (10 à 1.8 Production d’énergie pneumatique
20 ms minimum)
- Pour des machines séquentielles simples. Elle est assurée par un compresseur, animé par un moteur
- Dans les milieux « hostiles » (hautes températures, électrique. Ce compresseur intégré est constitué d’un filtre,
milieux déflagrants ou humides, etc…) du système de compression de l’air, d’un refroidisseur-
- Pour leur faible coût d’entretien. assècheur et d’un dernier filtre. La pression de sortie est de
- Qualification minimale requise pour la mainte- l’ordre de 10 bars. Un réservoir permet de réguler la
nance. consommation.
Soupape de
1.6 Circuit pneumatique manomètre sécurité
Conduite de
Compresseur intégré distribution

SWP Vanne d’isolement

10bar
Réservoir d’air

Vanne de purge

Production de l’énergie pneumatique [5]

Filtre Compresseur Refroidisseur Filtre

Air comprimé
Air ambiant

M
Symbole du compresseur intégré [5]

1.8.1 Pourquoi purifier l’air ?

Synoptique d’un circuit pneumatique [5] L’air souillé peut causer des problèmes ou des dégâts dans
le réseau d’air comprimé. Un air pur garanti le bon fonc-
1.7 Définition des pressions tionnement des composants connectés, tels les distributeurs
et les vérins. La fiabilité d’une installation pneumatique
dépend de la qualité de l’air comprimé.
1.8.2 Qui sont les pollueurs ?
Les pollueurs sont essentiellement :
- les particules solides (poussière, suie, produits
d’abrasion et de corrosion, …) que l’on peut clas-
sifier en fonction de leur taille (grosses > 10 µm,
Graphique des pressions [2] petites de 1 à 10 µm et très fines <1µm) ;
Pression atmosphérique normale de référence (ANR) : pres- - l’eau : lors du refroidissement de l’air comprimé, il
sion atmosphérique de 1013 mbar, à 20°C et 65 % se forme une quantité importante de condensation.
d’humidité relative. Si l’air n’est pas asséché, la corrosion s’installe et
Pression relative ou effective : pression positive ou négative endommage les composants ;
par rapport à la pression ANR. - l’huile : une concentration d’huile peut boucher les
Pression absolue : pression par rapport au vide absolu. parties pneumatiques sensibles et emporter ou en-
Pression absolue = pression relative + pression atmosphéri- dommager les couches grasses de protection.
que normale.
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1.9 Réseau de distribution de l’air

Unité de conditionnement FRL et ses symboles [5]

Exemple de réseau de distribution d’énergie pneumatique [5]

La distribution d’énergie pneumatique se fait par canalisa-

tions rigides reliées par des cols de cygnes pour éviter de
recevoir des impuretés ou de l’eau pouvant séjourner dans
les conduites.

Photo d’une unité FRL [3]

Le filtre sert à assécher l’air et filtrer les
poussières.

Le mano-régulateur sert à régler et réguler la

Cols de cygne à chaque raccordement [3]
pression de l’air.
Pour supprimer ces impuretés ou ces eaux stagnantes, il y a
des purgeurs au point bas de chaque raccordement, et les Le lubrificateur sert à éviter la corrosion et à
canalisations ont une légère pente. améliorer le glissement.
1.10.2 Sectionneur
Afin de mettre le système en ou hors énergie, on utilise un
sectionneur pneumatique. C’est une vanne de type 3/2, qui
peut être manœuvrée manuellement ou électriquement.
Son rôle est d’isoler le circuit pneu-
matique du système par rapport à la
source, et de vider ce circuit lors de
la mise hors énergie.
Une légère pente sur chaque canalisation [3]
1.10.3 Démarreur progressif
1.10 Conditionnement de l’air Il assure une montée progressive de la pression dans
l’installation en agissant sur la vitesse de remplissage du
1.10.1 Unité FRL circuit. Monté en sortie du FRL et avant le sectionneur gé-
Avant d’utiliser l’air, il faut le filtrer, l’assécher, le graisser néral, il protège les personnes d’une brusque remise en
et réguler sa pression. Ainsi, avant chaque SAP (Système service des actionneurs.
Automatisé de Production), on place une unité de condition-
nement FRL (appelées aussi « Tête de ligne ») qui adapte
l’énergie pneumatique au système. Montée
progressive de la
Cette unité FRL est constituée d’un Filtre, d’un mano- pression [3].
Régulateur et d’un Lubrificateur.

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2.1.2 Force dynamique

2 Actionneurs pneumatiques
Si la face est mobile en translation, la force dynamique Fd
Les actionneurs pneumatiques convertissent l’énergie de obtenue pendant le mouvement est plus faible car elle dé-
puissance pneumatique en énergie mécanique de translation, pend des forces qui s’opposent à son déplacement : force
de rotation ou d’aspiration. liée à la pression opposée (dite contre-pression), force de
Leurs principales caractéristiques sont : la course, la force frottement, force d’inertie.
et la vitesse.
Parmi les actionneurs pneumatiques, on retrouve principa-
lement les vérins, les moteurs et les ventouses.

2.1 Force disponible

Avec l’air comprimé, on dispose d’une énergie potentielle Définition de la force dynamique [2]
exploitable sous forme statique ou sous forme dynamique
par transformation en énergie cinétique. On a alors l’expression suivante :

2.1.1 Force statique Force dynamique : Fd = p × S − ∑F r

Avec la force dynamique Fd et la somme des forces résistan-

tes ΣFr exprimées en daN, la pression p de l’air comprimé
en bars et la surface S en cm².

Définition de la force statique [2]

En faisant agir l’air comprimé sur une face immobile, on
obtient une force statique Fs proportionnelle à la pression p
et à sa surface d’action S : Force dynamique d’un vérin [2]
Force statique : Fs = p × S Les vérins pneumatiques permettent de mettre en application
ces deux relations.
avec la force Fs exprimée en daN, la pression p de l’air
comprimé en bars et la surface S en cm². 2.1.3 Utilisation en statique et dynamique
La force statique Fs ne pose pas de problème de calcul puis-
que toutes les variables sont connues, du moins pour le vérin
à double effet (pour le vérin simple effet, voir §2.2.1). Pour
que le vérin soit exploitable, il suffit que sa force statique Fs
soit supérieure à la charge statique Cs opposée (force de
blocage ou de serrage) :
Force statique Fs > Charge statique Cs
Il n’en est pas de même de la force dynamique. A défaut de
Définition de la force statique pour un vérin [2] connaître les forces de frottement et d’inertie propres au
vérin, on définit son rendement η comme le rapport de la
Exemple : force dynamique sur la force statique. Les mesures montrent
Soit un vérin double effet de diamètre intérieur 50 mm et de que η est compris entre 0,8 et 0,95 suivant le type de vérin,
diamètre de tige 20 mm, avec une pression de 6 bars. ses dimensions, la pression et le fonctionnement à sec ou
La force statique tige sortie (cf. figure précédente) vaut : lubrifié. On peut donc, faute de connaître le rendement exact
Fs = p × S = p × π × d² ≈ 6 × π × 5² ≈ 117,8 daN du vérin, estimer la force dynamique en prenant pour η la
4 4 valeur minimum de 0,8.
Pression de
Orifice à l'air libre l'air comprimé D’où : Force dynamique Fd = Force statique Fs x 0,8
Pour que le vérin ait un comportement acceptable, il faut
Force statique
Fs=PxS
que sa force dynamique Fd soit supérieure à la charge dy-
namique Cd opposée ( force dynamique résistante) :
Force dynamique Fd > Charge dynamique Cd
En rentrée de tige (cf. figure ci-dessus), la section est égale à 2.1.4 Taux de charge t
Svérin - Stige :
Pour être certain d’utiliser le vérin dans de bonnes condi-
S = π × (dvérin
2 2 ) = π × (5² − 2² ) ≈ 16,5 cm²
− dtige tions, on définit le taux de charge t. C’est un paramètre qui
4 4 tient compte à la fois des effets de la contre-pression et des
d’où la force statique tige rentrée : frottements internes ; son emploi élimine les risques de
Fs = p × S ≈ 6 × 16,5 ≈ 99 daN broutements.

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Taux de charge t =
Fch arg e
Fs
Avec Fcharge : effort à vaincre pour déplacer la charge ;
et Fs : poussée théorique (p.S)
En pratique : 0,5 ≤ taux de charge t ≤ 0,75.
Le taux de 0,5 est usuel. Vérin simple effet plat à diaphragme [1]

2.2 Les vérins

Ils transforment l’énergie d’un fluide sous pression en éner-
gie mécanique (mouvement avec effort). Ils peuvent soule-
ver, pousser, tirer, serrer, tourner, bloquer, percuter, …
Exemples d’utilisation :

éjection
Transfert

Arrêt Marquage,
assemblage,
Serrage Vérin simple effet à membrane, rappel par ressort [1]
formage.

Bridage

Elevation Pivotement

Leur classification tient compte de la nature du fluide,

pneumatique ou hydraulique, et du mode d’action de la
tige : simple effet (air comprimé admis sur une seule face
du piston), double effet (air comprimé admis sur les deux
faces du piston)…
Les vérins pneumatiques utilisent l’air comprimé, de 2 à 10
bars en usage courant. Du fait de la simplicité de mise en Vérin simple effet à soufflet [1]
œuvre, ils sont très nombreux dans les systèmes automatisés
industriels. Avantages : les vérins simple effet sont économiques, et la
Remarque : une grande quantité de fonctions complémen- consommation de fluide est réduite.
taires peut leur être intégrée : amortissement de fin de Inconvénients : à course égale, ils sont plus longs que les
course, capteurs de position, dispositifs de fin de course, vérins double effet ; la vitesse de la tige est difficile à régler
dispositifs de détection, distributeurs, guidage, … en pneumatique et les courses proposées sont limitées (jus-
qu’à 100 mm).
2.2.1 Vérins simple effet (VSE) Utilisation : travaux simples (serrage, éjection, levage,
L’ensemble tige-piston se déplace dans un seul sens sous emmanchements, …)
l’action du fluide sous pression. Le retour est effectué par
Force statique développée : il faut tenir compte de la force
un autre moyen que l’air comprimé : ressort, charge,
…Pendant le retour, l’orifice d’admission de l’air comprimé Rc du ressort comprimé, d’où : Fs = p × S − Rc
est mis à l’échappement.
Principes de réalisation et symboles normalisés

Force statique développée par un VSE en fin de sortie de tige [2]

Vérin simple effet classique, rappel par ressort [1]
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2.2.2 Vérins double effet (VDE)

L’ensemble tige-piston peut se déplacer dans les deux sens
sous l’action du fluide sous pression (air comprimé).
L’effort en poussant (sortie de la tige) est légèrement plus
grand que l’effort en tirant (entrée de la tige) car la pression
n’agit pas sur la partie de surface occupée par la tige.
Principe de réalisation

Constitution d’un vérin pneumatique double effet à amortissement réglable des deux côtés [1]
Vérin double effet [1]
Avantages : plus grande souplesse d’utilisation ; réglage
plus facile de la vitesse, par contrôle du débit à
l’échappement ; amortissements de fin de course, réglables
ou non, possibles dans un ou dans les deux sens. Ils offrent
de nombreuses réalisations et options.
Inconvénients : ils sont plus coûteux.
Utilisation : ce sont les vérins les plus utilisés industrielle-
ment, ils présentent un grand nombre d’applications.
Amortissement de fin de course : cet amortissement est
indispensable aux vitesses ou cadences élevées et sous for-
tes charges.
Si des blocs en élastomère suffisent lorsque l’énergie à
amortir est modérée, les dispositifs avec tampons amortis-
seurs sont recommandés aux plus hautes énergies. Dès que
le tampon entre dans son alésage, le fluide à l’échappement
est obligé de passer par l’orifice B plus petit, au lieu de
l’orifice A. La réduction du débit provoque une surpression
créant l’amortissement.

Vérin double effet à amortissement non réglable [1] 2.2.3 Principaux vérins spéciaux
Ce sont des variantes des cas précédents et présentent les
mêmes options possibles : amortissement, …
Vérin à tige télescopique : simple effet et généralement
hydraulique, il permet des courses importantes tout en
conservant une longueur repliée raisonnable.

Vérin double effet à amortissement réglable [1]

Principe du réglage de
débit [1]
Vérin simple effet à tige télescopique[1]

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Vérin rotatif : l’énergie du fluide est transformée en mou- 2.2.4 Caractéristiques des vérins
vement de rotation ; par exemple, vérin double effet entraî-
a) Efforts théoriques exercés :
nant un système pignon-crémaillère. L’angle de rotation
A partir de la pression d’utilisation, on calcule les efforts
peut varier entre 90 et 360°. Les amortissements sont possi-
théoriquement développables en sortie ou en entrée de tige.
bles.

Exemple de réalisation d’un vérin rotatif (unité de couple) [1]

Multiplicateur de pression : souvent utilisé en oléopneu-

matique, il permet à partir d’une pression d’air (p en X),
d’obtenir un débit d’huile à une pression plus élevée (P en Effort en poussant [1]
Y : 10 à 20 fois plus élevée que p). Il est ainsi possible
d’alimenter des vérins hydrauliques présentant des vitesses
de tige plus précises.

Multiplicateur de pression [1]

Vérin sans tige : C’est un vérin double effet pneumatique.
Il est deux fois moins encombrant qu’un vérin classique à
tige, l’espace d’implantation est divisé par 2.

Effort en tirant [1]

Exemple 1 :
Soit un vérin pneumatique avec D = 100 mm, d = 32 mm,
Exemple d’un vérin double effet sans tige calculons les efforts théoriques exercés en poussant et en
avec amortissement des deux côtés [5] tirant si la pression d’alimentation est de 7 bars.
En poussant : Fthéorique = p.S = P.π.R² = 550 daN
Symbole : En tirant : F’théorique = p.S’ = P.π.(R²-r²) = 493 daN
Remarque : avec un vérin hydraulique de mêmes dimen-
Propriétés : pas de rotation de la tige ; vitesse de déplace- sions sous une pression de 240 bars, F =18850 daN et
ment pouvant être élevées (3 m/s et plus) ; courses possibles F’ = 16920 daN (34 fois plus).
très grandes (7 m et plus) ; pas de problème lié au flambage
de la tige ; efforts et vitesses identiques dans les deux sens b) Rendement :
mais étanchéité plus fragile. De nombreuses variantes et Les frottements internes au vérin (joints d’étanchéité et
combinaisons sont possibles : assemblages croisés… bagues de guidage)amènent une perte d’énergie et une
baisse du rendement η (perte de 5 à 12 % pour les vérins
Vérin double tige : pneumatiques de bonne construction)
Exemple 2 :
Reprenons les données de l’exemple 1. Si le rendement est
de 88 % (perte de 12 %), l’effort réellement disponible en
poussant est :
η.Fthéorique = η.p.S = 0,88 . 550 = 484 daN
= Fthéorique - Ffrottements
Exemple et symbole d’un vérin double tige [5]
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d) Taux de charge :
c) Contre-pression d’échappement :
Pour être certain d’utiliser le vérin dans de bonnes condi-
Elle est employée pour régler et réguler (maintenir cons- tions, on définit le taux de charge t. C’est un paramètre qui
tante) la vitesse de la tige ; le réglage est obtenu par des tient compte à la fois des effets de la contre-pression et des
régleurs placés à l’échappement. Cette contre-pression, de frottements internes ; son emploi élimine les risques de
30 à 40 % de la valeur de la pression de démarrage en broutements.
pneumatique, amène un effort antagoniste supplémentaire. Fch arg e
Taux de charge t =
Fs
Avec Fcharge : effort à vaincre pour déplacer la charge ;
et Fs : poussée théorique (p.S)
En pratique : 0,5 ≤ taux de charge t ≤ 0,75.
Le taux de 0,5 est usuel.
Exemple 3 :
Reprenons les données de l’exemple 1 avec un taux de
charge de 0,6. La charge que peut réellement déplacer le
vérin, en poussant, à la vitesse envisagée et dans de bonnes
conditions est :
Fcharge = 0,6 x 550 = 330 daN
= Fthéorique – Ffrottements – Fcontre-pression
Les pertes dues aux frottements et à la contre-pression
s’élèvent à : 550 – 330 = 220 daN.
2.2.5 Fixations et montage des vérins
Les fabricants proposent une gamme importante de fixations
pour implanter les vérins. Deux fixations suffisent en géné-
ral : une à l’avant en bout de tige (cas A, B, C) ou sur le
fond avant (D, E, F) plus une à l’arrière (G, H, I) ou au
milieu (J, J’, J’’).

Les différentes pressions mises en jeu dans un vérin [1]

ƒ La courbe PA présente l’évolution de la pression
dans la chambre d’admission du côté opposé à la
tige.
La pression monte progressivement puis atteint le
seuil maximal inférieur ou égal à la pression p. La
pression au moment du démarrage dépend de
l’effort résistant à l’extrémité de la tige.
Puis la sortie de tige a lieu. La pression chute alors
dans la chambre A et sa valeur va dépendre de la
vitesse du vérin.
En fin de course, la pression remonte à la valeur p.
ƒ La courbe PB figure l’évolution de la contre-
pression dans la chambre à l’échappement du côté
de la tige.
La pression chute de la valeur p à la valeur de la
contre-pression, se maintient à cette valeur pendant
la course puis devient nulle très peu de temps après
l’arrêt du vérin.
Fixations usuelles des vérins [1]
Remarques : la pression de démarrage est la pression né-
cessaire à la mise en mouvement de la charge.
La pression motrice, plus petite, est celle qu’il faut pour Suivant les fixations choisies, la position du vérin et les
maintenir le mouvement à vitesse constante. charges exercées, certains calculs de vérification (flambage,
La pression d’amortissement freine la charge en fin de flexion…) peuvent devenir nécessaires. Par exemple, un
course. flambage, même faible, réduit fortement la durée de vie d’un
La pression efficace est la pression réellement utile pour vérin. Souvent, il suffit d’utiliser des abaques établis par le
déplacer la charge (celle qui donne Fcharge). constructeur.

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Dans notre exemple, avec un taux de charge de 0,5, le vérin

devra être capable de développer en poussant :
Fnécessaire = F = 118 = 236daN
t 0,5

Alésage et course d’un vérin [1]

c) Diamètres et course :
ƒ La course du vérin est fonction de la longueur de dépla-
cement désirée. On peut limiter extérieurement la course
d’un vérin trop long, par une butée, fixe ou réglable, ou par
le travail à réaliser (serrage, marquage, …).
ƒ Pour calculer le diamètre D de l’alésage, il faut d’abord
calculer la section S, avec Fnécessaire et la pression p de l’air
comprimé :

S = Fnécessaire
p
Dans le cas du transfert de pièces, la section du vérin devra
donc être au moins égale à :
S = Fnécessaire = 236 ≈ 39,33cm²
p 6
La section S s’écrit en fonction du diamètre D : S = π ⋅ D²
Tiges de vérins soumises aux efforts de flexion et au flambage[2] 4
on en déduit le diamètre D = 4× S
2.2.6 Détermination d’un vérin π
D’où, pour notre exemple, le diamètre D nécessaire :
a) Données nécessaires :
4 × 39,33
Pression d’emploi, efforts à fournir dans les deux sens, en D= ≈ 7,08cm ≈ 71mm
poussant et en tirant, cadence ou vitesse de la tige, condi- π
tions de services : amortissement et énergie cinétique Il va ensuite falloir choisir le diamètre parmi les diamètres
normalisés. Deux solutions sont possibles :
Ec = 1 ⋅ m ⋅ v² à dissiper… - soit on choisit un diamètre légèrement inférieur, et
2
le taux de charge sera plus grand,
Exemple 1 : Soit un vérin servant au transfert de
pièces, sous une pression de 6 bars. - soit on choisit un diamètre légèrement supérieur, et
A l’issue des calculs de statique et le taux de charge sera plus petit. Mais à mêmes ca-
de dynamique, l’effort que doit ractéristiques, un vérin de diamètre supérieur coû-
développer le vérin est de 118 daN tera plus cher.
Transfert
en poussant. Il faudra décider au cas par cas, en faisant en sorte que le
b) Taux de charge : taux de charge ne soit pas trop différent de celui spécifié par
le cahier des charges.
Une fois le type choisi (vérin simple effet, vérin double
effet, vérin spécial, …), à partir des données, il va falloir D Vérin (mm) 8 10 12 16 20 25 32 40
déterminer le diamètre D de l’alésage. Le diamètre de tige d D Tige (mm) 4 4 6 6 10 12 12 18
dépend de D (normes). D Vérin (mm) 50 63 80 100 125 160 200 250
C’est ici que le taux de charge t entre en jeu. Le taux de D Tige (mm) 18 22 22 30 30 40 40 50
charge usuel est de 0,5, c’est à dire que le vérin va travailler Diamètres normalisés des vérins [8]
à 50 % de ses capacités. Dans notre exemple, nous choisirons un diamètre D égal à
80 mm, ce qui nous donnera un taux de charge t de 0,39.
Fnécessaire = F t=
F
=
F
=
118
≈ 0 ,39
t p×S D² 8²
p×π × 6×π ×
4 4
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ƒ Une autre méthode pour déterminer le diamètre d’un pression de 6 bars. Nous allons donc choisir les abaques des
vérin consiste à utiliser les abaques du constructeur donnant efforts développés en sortie de tige. Comme précédemment,
les efforts dynamiques développés par le vérin en fonction nous avons le choix entre les diamètres 63 et 80 mm. Si
de son diamètre et de la pression relative. nous choisissons un diamètre D de 80 mm, le taux de charge
t sera de 0,39.
d) Amortissement :
Une masse M en mouvement à une vitesse v possède une
énergie cinétique Ec = ½ * M.v², qu’il faut dissiper en fin de
course.
Les vérins non amortis doivent être réservés aux faibles
courses, ou associés à des amortisseurs extérieurs.
Pression relative (en bar)

Les vérins standard disposent de dispositifs d’amortissement

réglables dont les capacités sont limitées. Si le vérin arrive
en fin de course, il convient de vérifier qu’il peut absorber
l’énergie cinétique des masses en mouvement. Pour cela, il
faut utiliser les abaques constructeur : on définit le point de
rencontre entre la vitesse de déplacement et la masse à dé-
placer. Pour amortir cette charge, il faudra utiliser le vérin
dont la courbe passe par ce point, ou le vérin dont la capaci-
té d’amortissement est immédiatement supérieure à celle
nécessaire.

Efforts dynamiques (en daN)

Pression relative (en bar)

Capacités d’amortissement des vérins standard (d’après Schneider

Télémécanique) [10]
Si le vérin ne peut pas absorber cette énergie, il faut soit
choisir un vérin de diamètre supérieur, soit disposer
d’amortisseurs extérieurs, ou encore diminuer la vitesse de
déplacement de la charge si cela est permis.
e) Durée de vie :
Il convient de se reporter aux catalogues des constructeurs,
ou à leurs services techniques, pour vérifier cette contrainte.
Efforts dynamiques (en daN)
2.3 Autres actionneurs pneumatiques
Efforts dynamiques développés par un vérin [8] 2.3.1 Moteurs
Pour utiliser ces abaques, il faut choisir si le vérin travaille Il existe plusieurs moyens pour produire un mouvement de
en « rentrée de tige » ou en « sortie de tige », et prendre rotation continu à l’aide d’un débit d’air comprimé.
l’abaque correspondant. Il faut définir le point de rencontre
entre l’effort dynamique calculé et la pression Le plus courant est le moteur à palettes qui est fréquemment
d’alimentation. utilisé dans les outillages pneumatiques (visseuses, meuleu-
ses, perceuses, clefs à chocs, etc.).
Le diamètre du vérin sera celui dont la courbe passe par ce
point. Si le point est entre deux courbes, il faudra faire un
choix comme précédemment entre un vérin plus petit, moins
cher et dont le taux de charge sera supérieur à 0,5, et un
vérin plus gros, plus cher, dont le taux de charge sera infé-
rieur à 0,5. Il conviendra donc de recalculer le taux de
charge.
Dans notre exemple, le vérin doit développer 236 daN en
poussant (ce qui inclut un taux de charge de 0,5), sous une
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Echappement

Alimentation
sens
Alimentation
sens

Principes de fonctionnement et schémas : Venturi associé à une ventouse [1]

moteur à palettes et moteur à palettes Une ventouse développe un effort F = Pr . S, avec S : sur-
un sens de rotation [5] [10] deux sens de rotation [5] face de contact avec la pièce saisie et soumise à la dépres-
sion, et Pr : pression relative (Pr = Patm – Pi et Pi est la pres-
Il existe d’autres types de moteurs pneumatiques commer-
sion interne = « dépression » créée)
cialisés :
- moteurs pneumatiques à pistons en étoile (vois ci- Exemple : Une ventouse dans laquelle est créée une dépres-
dessous) ; sion de 50 % de la pression atmosphérique développe un
- moteurs pneumatiques à pistons à coulisseaux ; effort théorique de 392 N.
- moteurs pneumatiques à engrenage ; Une ventouse alimentée par buse à effet Venturi est source
- moteurs pneumatiques à turbine. de consommation importante d’air comprimé et de bruit en
fonctionnement normal qu’il convient d’évaluer avant de
choisir ce type d’actionneur.
Si le nombre de ventouses mises en œuvre est important, il
est préférable de produire la dépression par une pompe à
vide mécanique (à palettes par exemple).

3 Distributeurs

Principe d’un moteur pneumatique à pistons en étoile [2].

2.3.2 Ventouse, effet venturi

Ventouse [5]
Le passage de l’air dans le rétrécissement augmente la vi-
tesse de l’air et diminue sa pression (p2 < p1). Il se crée alors
une dépression qui permet d’aspirer l’air de la ventouse, ou
un fluide. Ce phénomène s’appelle l’effet Venturi. Différents distributeurs [3]

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3.1 Fonction
Ils sont utilisés pour commuter et contrôler le débit du fluide
sous pression, comme des sortes d’aiguillage, à la réception
d’un signal de commande qui peut être mécanique, électri-
que ou pneumatique. Ils permettent de :
- contrôler le mouvement de la tige d’un vérin ou la ro-
tation d’un moteur hydraulique ou pneumatique (dis-
tributeurs de puissance) ;
- choisir le sens de circulation d’un fluide (aiguiller,
dériver, etc.) ;
- exécuter, à partir d’un fluide, des fonctions logiques
(fonctions ET, OU, mémoire, etc.) ;
- démarrer ou arrêter la circulation d’un fluide (robinet
d’arrêt, bloqueur, …) ;
- être des capteurs de position (course d’un vérin).

3.2 Symbolisation
Un distributeur est caractérisé par :
• par le nombre des orifices : 2, 3, 4 ou 5 ;
•

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Normalisation des principaux distributeurs et des dispositifs de

pilotages correspondants [1]

[1] [1]

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3.5 Distributeurs particuliers 5 Repérage des composants des

Bloqueur 2/2 : Distributeurs 2/2 qui réalisent le blocage le
chaînes fonctionnelles
Repérage à trois blocs [10]

La réalisation et l’exploitation de
schémas nécessitent l’identification
et le repérage des composants.
Principe : la norme E 04-157 pré-
conise un codage en trois parties :
- un repère d’ordre fonctionnel qui peut comporter plusieurs
caractères (numéro de chaîne fonctionnelle par exemple) ;
la tige notamment lors d’un arrêt d’urgence ou d’un réglage. - un code du composant (voir tableau ci-dessous) :
Bloqueur 2/2 et un exemple d’implantation [1]
- un code de l’état ou de l’action (pour les préactionneurs,
Sectionneur général : voir § 1.10.2. un chiffre 0 est affecté au pilotage qui va donner la mise en
position initiale ; pour les capteurs associés aux actionneurs,
Démarreur progressif : voir § 1.10.3.
le chiffre 0 pour le capteur actionné à l’état initial du cycle,
les chiffres 1, 2, 3, … pour le capteur actionné dans l’ordre
du cycle ; pour les composants auxiliaires, le repère de
l’orifice de liaison).
Code Type de matériel Exemple
A Accumulateurs
Multiplicateurs et échangeurs
B
de pression
C Vérins Vérin
D Distributeurs Distributeur
F Appareils de conditionnement Filtre
G Appareil de mesurage Manomètre
M Moteurs
N Clapets antiretour
P Pompes et compresseurs
Principe d’un démarreur progressif [1] Réducteur de
Q Appareils de réglage du débit
débit
4 Accessoires Appareils de réglage de la
R
pression
Capteurs de position sur vérin : pour indiquer à la partie S Détecteurs mécaniques Bouton
commande la position de la tige. Ce sont souvent des ILS. T Réservoirs
Organes de ligne et de raccor- Silencieux
U
dement Raccord
YV Commande électrique Electrovanne

Exemple : Forme normalisée

d’une chaîne d’action 3 : « Arrêt
poste 1 ».
Capteurs de fin de course : pneumatique à action mécani-
que.

[1]

[3]

Clapet anti-retour.
Réducteurs de débit : voir § 2.2.2. Repérage et forme normalisée d’une chaîne fonctionnelle 3 :
« Arrêt poste 1 » [10]

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a. Déterminer la charge totale : effort de levage + for-
6 Exercices sur les vérins [1] ces de frottement + force dynamique due à
l’accélération.
6.1 Exercice 1 b. En déduire le diamètre du piston.
L’effort de serrage que doit
exercer le vérin de bridage est 7 Exemple d’une installation [5] [10]
de 6500 N. Si le diamètre
d’alésage D est de 125 mm,
déterminer la pression théorique nécessaire. Que devient
cette pression s’il existe des frottements engendrant des
pertes de 5 % ?

6.2 Exercice 2
Calculer les efforts théoriquement développables, en pous-
sant et en tirant, d’un vérin (D = 100 mm et d = 25 mm) si la
pression d’utilisation est de 500 kPa (5 bars). Refaire la
question si les pertes par frottements sont de 12 %.

6.3 Exercice 3
La masse de la charge à soulever est de
700 kg (avec l’accélération de la pesan-
teur g = 9,81 m/s²). Les pertes par frot-
tements internes sont estimées à 12%, la
pression d’alimentation en air est de 600
kPa (6 bars). Si les forces d’inertie et la
contre-pression sont négligées, détermi-
ner le diamètre du piston.

6.4 Exercice 4
Déterminer le diamètre d’un vérin capable de soulever une
charge de 100 daN lorsque la pression d’air utilisée est de
700 kPa (7 bars) et le taux de charge de 0,7. Choisir un
diamètre normalisé.

6.5 Exercice 5
Calculer la consommation d’air (débit par minute) d’un
vérin de diamètre D = 80 mm (diamètre de tige 22 mm) et
d’une course de 400 mm. 5 cycles (aller / retour) sont effec-
tués par minute sous une pression de 600 kPa (6 bars).

6.6 Exercice 6
La course d’accélération de
la masse (800 kg) est de 10
mm dans les deux sens, puis
la vitesse reste constante à
0,5 m/s. Le frottement entre
la charge et le support est f = 0,10. La pression de l’air du
système est de 600 kPa (6 bars). Déterminer le diamètre
normalisé du piston.

6.7 Exercice 7
La course d’amortissement de la
charge de 150 kg est de 30 mm
pour une pente de 45° (vitesse
de translation 0,6 m/s, pression
d’utilisation 600 kPa). La course
d’accélération est supposée
identique à la course d’amortissement. Les pertes par frot-
tements sont évaluées à 12 %.

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Le schéma de puissance pneumatique précédent représente les circuits de chaînes
d’action et d’alimentation en énergie. Ce schéma est constitué d’une association
d’éléments permettant le conditionnement et la distribution d’air comprimé vers
l’utilisation (on peut donc distinguer trois zones). Noter qu’il existe deux types
de liaison : les liaisons en débit (puissance) en traits pleins
et les liaisons en pression (commande) en traits pointillés .
Pour le conditionnement :
Re-
Type d’appareil Fonction assurée
père
1 Raccord Raccordement à la source de pression
2 Vanne Isolement
3 Filtre Filtration des impuretés (eau, poussières…)
Régulateur de pres-
4 Maintien de la pression à une valeur réglée
sion
5 Manomètre Indication de la pression
Autorisation ou non de l’alimentation en
6 Electrovanne générale
air
Exemple d’armoire de commande [3]
7 Contact à pression Attestation de la présence de pression

Pour la distribution et l’utilisation :

Utilisation Actionneur Préactionneur
Vérin simple EV1 : distributeur 3/2 monostable à com-
1 : Rampe 1
effet mande électropneumatique et manuelle
Vérin simple EV2 : distributeur 3/2 monostable à com-
2 : Rampe 2
effet mande électropneumatique et manuelle
3 : Arrêt Vérin double EV3 : distributeur 4/2 bistable à comman-
Poste 1 effet des électropneumatiques et manuelles
Ventouse à EV4 : distributeur 3/2 monostable à com-
4 : Ventouse
effet Venturi mande électropneumatique et manuelle
L’alimentation en énergie électrique de la commande électrique EV3A
fera sortir le vérin 3 (v3+), et l’alimentation de EV3B fera rentrer le vérin
3 (v3-). Dans la mesure du possible, il faut éviter d’alimenter simultané- Principe de câblage avec un automate [3]
ment les bobines des commandes d’un même distributeur.

Ressources :
• [1] Guide des Sciences et Technologies Industrielles, par Jean-Louis Fanchon, Editions Nathan.
• [2] La Pneumatique dans les Systèmes Automatisés de Production, par S. Moreno et E. Peulot, Editions Educalivre.
http://perso.wanadoo.fr/edmond.peulot
• [3] http://www.prm.ucl.ac.be/cours/meca2755/docu/pneumatique1.pdf
• [4] Les dossiers pédagogiques de Festo téléchargeables à l’adresse suivante :
http://www.festo.com/INetDomino/be/fr/73b8a0579e24b2e5c1256db7005425e9.htm
• [5] Circuit puissance pneumatique, PowerPoint de Jean-Louis Hû, téléchargeable à l’adresse suivante :
http://perso.wanadoo.fr/hu.jean-louis/ressourc/auto/telecha/puispneu.zip
• [6] Actionneurs et distribution pneumatique, animations Flash de J.-P. Hoareau, téléchargeable à l’adresse suivante :
http://perso.wanadoo.fr/geea.org/PNEUM/pneum.zip
• [7] Automatique et Informatique Industrielle, 1ère et Term STI, par Henri Ney, Editions Nathan Technique.
• [8] Mémotech Electrotechnique, par R. Bourgeois et D. Cogniel, Editions Educalivre
• [9] Le site de mutualisation de données : http://www.geea.org
• [10] Automatique, Informatique Industrielle, 1ère et Term, Collection Sciences et Techniques Industrielles, par
Christian Merlaud, Jacques Perrin et Jean-Paul Trichard, Editions Dunod.

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