VII.4.

Démarrage semi-automatique des moteurs

asynchrones triphasés

On utilise, à la place des interrupteurs ou commutateurs, des contacteurs commandés

par boutons poussoirs.

VII.4.1. Démarrage direct

a) Démarrage direct un sens de rotation

Démarrage direct, semi-automatique par discontacteur, d’un moteur couplé en

étoile à un seul sens de rotation.

Schéma fonctionnel de l’ensemble (fig 7-8)

Figure 7-8

b) Démarrage direct deux sens de rotation

Démarrage direct, semi-automatique par discontacteur, d’un moteur couplé en triangle

à deux sens de rotation.

Schéma fonctionnel de l’ensemble (fig 7-10)

Figure 7-10
 Figure 7-11

Schéma développé du circuit de commande (fig 7-12)

Figure 7-12
Légende :
Q1 : Sectionneur
F1 : Relais magnéto-thermique
S1 : Boutons poussoir marche avant
S2 : Bouton poussoir marche
arrière S3 : Bouton poussoir arrêt
K1M : Discontacteur marche avant
K2M : Discontacteur marche
arrière M : Moteur asynchrone
triphasé Fonctionnement

VII.4.2. Démarrage étoile triangle

Ce démarrage consiste à changer le couplage des enroulements du stator pour

limiter l’appel de courant.
Le démarrage du moteur s’effectue en deux temps :
 - 1er temps : chaque enroulement du stator est alimenté sous une tension réduite
(couplage étoile).
- 2ème : chaque enroulement du stator est alimenté sous sa tension nominale
(couplage triangle).

Conditions technologiques

- Le moteur asynchrone triphasé est du type rotor en court-circuit ou rotor à cage

d’écureuil.
- Chaque enroulement du stator doit supporter, en fonctionnement normal, la tension
entre phases de la source d’alimentation.

a) Démarrage étoile triangle un sens de rotation

Démarrage semi-automatique étoile triangle d’un moteur à un seul sens de rotation;

commandé par discontacteur.

Schéma fonctionnel de l’ensemble (fig 7-13)

Figure 7-13

Schéma développé du circuit de puissance (fig 7-14)

Figure 7-14

Schéma développé du circuit de commande (fig 7-15)

 Figure 7-15
Légende :

Q1 : fusible sectionneur K1M : discontacteur

principal F1 : relais magné-thermique K2Q : contacteur
étoile
S1 : bouton poussoir marche K3Q : contacteur triangle
S2 : bouton poussoir arrêt M :moteur asynchrone triphasé

b) Démarrage étoile triangle deux sens de rotation

Démarrage étoile triangle d'un moteur asynchrone triphasé à deux sens de

rotation et commandé par bouton poussoir.

Schéma fonctionnel de l'ensemble (fig 7-16)

Figure 7-16

schéma développé du circuit de puissance (fig 7-17)

 Figure 7-17

Schéma développé du circuit de commande (fig 7-18)

 Figure 7-18

VII.4.3. Démarrage par élimination de résistances

statoriques

Ce démarrage s’effectue en deux temps minimum.

- 1er temps : les enroulements du stator sont alimentés à travers des résistances
(donc sous tension réduite).
- 2ème temps : les enroulements du stator sont alimentés directement sous leur
tension nominale.

Remarque

La suppression des résistances peut s’exécuter en plusieurs fois ce qui ajoute autant
de temps supplémentaire au démarrage du moteur.

Conditions technologiques

Le moteur asynchrone triphasé doit être du type rotor en court-circuit ou rotor à

cage d’écureuil.

Avantages de ce procédé

- En augmentant le nombre de temps de démarrage, il est possible de régler toutes

les valeurs caractéristiques telles que courants et couple au démarrage.
- Il n’y a aucune coupure d’alimentation du moteur pendant le démarrage.
- L’utilisateur a le choix de coupler les enroulements du stator en étoile ou en
triangle.

a) Démarrage par élimination de résistances statoriques un sens de rotation

Démarrage semi-automatique en trois temps par élimination de résistances statoriques

d’un moteur asynchrone triphasé à un seul sens de rotation.

Schéma fonctionnel de l’ensemble (fig 7-19)

Figure 7-19

Figure 7-20
 Figure 7-21
Légende :
Q1 : fusible sectionneur*
F1 : relais magnéto-
thermique S1 : bouton
poussoir marche S2 :
bouton poussoir arrêt
K1M : discontacteur
principal K2Q : contacteur
2e temps
K3Q : contacteur 3e temps
R1, R2 : résistance triphasée
M : moteur asynchrone triphasé

b) Démarrage par élimination de résistances statoriques deux sens de

rotation

Démarrage par élimination de résistances statoriques, en 2 temps d’un moteur

asynchrone triphasé à deux sens de rotation.

Schéma fonctionnel de l’ensemble (fig 7-22)

Figure 7-22

Schéma développé du circuit de puissance (fig 7-23)

Figure 7-23

Schéma développé du circuit de commande (fig 7-24)

 Figure 7-24
VII.4.4. Démarrage par autotransformateur

Ce démarrage qui consiste à utiliser un autotransformateur s’exécute en trois

temps :
- 1er temps : le moteur est alimenté sous une tension très réduite délivrée par
l’autotransformateur.
- 2eme temps : le moteur est alimenté sous une tension réduite à travers une partie
des enroulements de l’autotransformateur
- 3eme temps : le moteur est alimenté sous sa tension nominale.

Conditions technologiques
Le moteur asynchrone doit être du type rotor en court-circuit ou rotor à cage d’écureuil.

Avantages de ce procédé
- Le courant de démarrage est assez faible (de l’ordre de 2 à 4 fois le courant
nominal).
- Il est possible de faire varier les valeurs caractéristiques telles que couple et
courant au démarrage en modifiant le rapport de transformation de
l’autotransformateur.
- Il n’y a pas de coupure d’alimentation pendant le démarrage. Le choix du
couplage des enroulements stator est possible.
 a) Démarrage par autotransformateur un sens de rotation

Démarrage semi-automatique en trois temps par autotransformateur d’un moteur

asynchrone triphasé à un seul sens de rotation.

Schéma fonctionnel de l’ensemble (fig 7-25)

Figure 7-25

Schéma développé du circuit de puissance (fig 7-26)

Figure 7-26

Schéma développé du circuit de commande (fig 7-27)

 Figure 7-27

Remarque

Les contacteurs K3M et K4Q doivent être verrouillés mécaniquement et

électriquement pour éviter les courts-circuits entre phases. Note : Les
contacteurs possèdent des contacts temporisés.

b) Démarrage par autotransformateur deux sens de rotation (fig 7-28)

 Figure 7-28

VII.4.5. Démarrage par élimination de résistances

rotoriques

Ce démarrage qui consiste à alimenter directement les enroulements du

stator sous leur tension nominale et à coupler les enroulements du rotor en
étoile, s’exécute en plusieurs temps :
- 1er temps : On limite le courant dans les enroulements du rotor en insérant dans ce
circuit des résistances.
- 2eme temps : On diminue la résistance du circuit rotor en éliminant une partie des
résistances.
- dernier temps : On supprime toutes les résistances rotoriques ce qui nous donne
un rotor en court-circuit.

Remarque
La suppression des résistances peut s’exécuter en plusieurs fois ce qui ajoute,
autant de temps supplémentaires, au démarrage du moteur.

a) Démarrage par élimination de résistances rotoriques un seul sens de

rotation

Démarrage en trois temps d’un moteur asynchrone triphasé à rotor bobiné avec un
seul sens de rotation.

Figure 7-29
 Figure 7-30

Schéma développé un circuit de puissance (fig 7-31)

Figure 7-31

Légende :
Q1 : fusible sectionneur
F1 : relais magnéto-
thermique S1 : bouton
poussoir marche S2 :
bouton poussoir arrêt
K1M : discontacteur
principal K2M : contacteur
2e temps
b) Démarrage par élimination de résistances rotoriques deux sens de rotation
(fig 7-32)
 VIII.1. Moteur asynchrone triphasé à deux vitesses par
couplage des enroulements du stator

Généralités
La vitesse d'un moteur asynchrone triphasé peut être choisie en faisant varier le
nombre de pôles du stator sous les conditions suivantes :
- le moteur asynchrone est du type rotor à cage d'écureuil.
- chaque enroulement du stator possède deux demi-bobines.
Le nombre de paires de pôles est modifié en couplant différemment les demi-
bobines du stator. Ces couplages, dont le nombre est limité, ne peuvent
donner que deux vitesses fixes qui possèdent un rapport de deux. La grande
vitesse sera le double de la petite vitesse.

a) Couplage triangle série-étoile parallèle

C'est le couplage le plus utilisé.

Les bobines sont raccordées à la plaque à bornes du moteur suivant le schéma ci-
dessous. (fig 8-1)

Figure 8-1
La plaque à bornes comporte six bornes.

Caractéristiques
- le couple utile est sensiblement constant quelle que soit la vitesse choisie.
- la puissance mécanique en grande vitesse est donc le double de celle en
petite vitesse.
- le courant de démarrage est plus faible en petite vitesse qu'en grande
vitesse.

Remarques :
En cas de sélection de la grande vitesse, il est souhaitable de démarrer en
petite vitesse et de passer automatiquement à la vitesse supérieure, ceci pour
éviter un courant de démarrage trop important.
Dans le cas d'un passage automatique de petite vitesse en grande vitesse ou
inversement, l'alimentation du moteur est coupée ce qui entraîne des
phénomènes transitoires perturbateurs.

Plaque à bornes (fig 8-2)

Figure 8-2

Il faut faire très attention à l'ordre de succession des phases car, en cas
d'inversion lors d'un passage de petite vitesse en grande vitesse, il y aurait un
changement du sens de rotation du moteur.

Couplage des enroulements

La petite vitesse s'obtient en couplant les demi-bobines du stator en triangle série.
La grande vitesse s'obtient en couplant les demi-bobines du stator en étoile parallèle.

Exemple : Moteur asynchrone triphasé à deux vitesses (par couplage des

enroulements triangle série-étoile parallèle) possédant un sens de rotation. (fig
8-3)
 Figure 8-3

Fonctionnement

Le moteur étant à l'arrêt, nous avons deux possibilités :

- une action sur le bouton poussoir petite vitesse (S1) provoque l'excitation de la
bobine K1M qui s'auto-alimente ; ses contacts de puissance se ferment et le
moteur démarre en petite vitesse.
 - une action sur le bouton poussoir grande vitesse (S2) provoque l'excitation des
bobines K2M et K3Q qui s'auto-alimentent. Leurs contacts de puissance se
ferment et le moteur démarre en grande vitesse.

Plaque à bornes (fig 8-4)

Figure 8-4

Exemple de schéma (fig 8-5)

Moteur asynchrone triphasé à deux vitesses (par couplage des enroulements étoile
série- étoile parallèle) possédant deux sens de rotation.

Le moteur démarre toujours en petite vitesse; il passe ensuite automatiquement en

grande vitesse dix secondes après le démarrage.

5. Le démarrage des moteurs asynchrones

triphasés

5.1) Le démarrage direct

Le moteur est alimenté en triphasé. La protection de
celui-ci est assurée par fusibles de type aM et par
relais thermique. L’action sur le bouton S2 enclenche le
contacteur KM1 qui s’auto alimente. S1 provoque
l’arrêt.
Inconvénient : forte intensité au démarrage (7 à 9*In),
ce qui provoque des perturbations sur le réseau.
5.2 Le démarrage étoile-triangle

Il ne s’applique qu’aux moteurs à plaques à bornes complète et

dont le couplage triangle correspond à la tension du réseau.