Moteurs Asynchrones Triphasés Corrigé
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Exercice 1
1. L’interprétation de chaque valeur numérique portée sur la plaque signalétique est :
➢ 230V : tension que supporte chaque enroulement ;
➢ 400V : tension composée du réseau si le couplage est étoile ;
➢ 50Hz : fréquence du réseau
➢ 8,5A : courant en ligne si le couplage est triangle et tension composée du réseau
est de 230 V ;
➢ 4,9A : courant en ligne si le couplage est étoile et tension composée du réseau est
de 400 V ;
➢ cosφ = 0,8 inductif : facteur de puissance ;
➢ 2 kW : Puissance utile nominale du moteur ;
➢ 1380 tr/min : vitesse de rotation nominale du moteur.
8,5 A
2. Le couplage effectué est triangle. Chaque L1
enroulement supporte une tension de 230 V 4,9 A
d’après la plaque signalétique qui est la
tension composée du réseau d’alimentation.
D’après le schéma la valeur de l’intensité
efficace de ligne appelée par le moteur est
de 8,5 A, l’intensité efficace qui traverse
chaque enroulement est de 4,9 A.
3. Comme la vitesse de rotation est de 1380 L3
𝐏𝐚 = 𝟐, 𝟕𝟎𝟖 𝐤𝐖
𝐏𝐮 𝟐𝟎𝟎𝟎
𝜂= × 𝟏𝟎𝟎 = = 𝟕𝟑, 𝟗
𝐏𝐚 𝟐𝟕𝟎𝟖
𝜂 = 𝟕𝟑, 𝟗 %
∑ 𝐏𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 = 𝟎, 𝟕𝟎𝟖 𝐤𝐖
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Exercice 2
1. La tension que supportera le moteur est 400V. D’autre part, la tension composée du
réseau est de 400V. Cette dernière sera aux bornes de chaque enroulement après
montage du MAS avec l’alimentation.
Donc si on veut 400 V sur un enroulement avec un réseau 400 V entre phase, il faut donc
faire un couplage triangle
2. Le couplage est triangle, la tension appliquée à l’enroulement en continu sera entre
phase, donc la valeur de la résistance interne d’un enroulement vaut donc :
➢ La résistance mesurée entre deux enroulements :
𝐔𝐜𝐨𝐧𝐭𝐢𝐧𝐮 𝟓, 𝟖
𝐑= = = 𝟏, 𝟕𝟓
𝐈𝐜𝐨𝐧𝐭𝐢𝐧𝐮 𝟑, 𝟑
𝐑 = 𝟏, 𝟕𝟓
𝐫 × 𝟐𝐫 𝟐 𝟑
𝐑= = × 𝐫 = 𝟏, 𝟕𝟓 ⟹ 𝐫 = × 𝟏, 𝟕𝟓 = 𝟐, 𝟔𝟐𝟓
𝐫 + 𝟐𝐫 𝟑 𝟐
𝐫 = 𝟐, 𝟔𝟐𝟓
3. La vitesse de rotation du MAS est 1365 tr/min strictement inférieur à 1500 tr/min donc
le nombre de paires de pôles est de 2.
On en déduit la valeur du glissement en charge de la manière suivante :
𝐧𝐬 − 𝐧 𝟏𝟓𝟎𝟎 − 𝟏𝟑𝟔𝟓
𝐠= × 𝟏𝟎𝟎 = =𝟗
𝐧𝐬 𝟏𝟓𝟎𝟎
𝐠 = 𝟗%
𝐏𝟎 = 𝟎, 𝟕𝟏𝟎 𝐖
Sachant que la valeur des pertes fer au stator est la même que celle des pertes
mécaniques, On en déduit la valeur des pertes fer au stator et celle des pertes
mécaniques de la manière suivante :
𝟑
𝐏 = 𝐏 − 𝐏 = 𝐏 − 𝟑 × 𝐫 × 𝐈𝟐 = 𝟕𝟏𝟎 − × 𝟏, 𝟕𝟓 × 𝟓, 𝟖𝟐 = 𝟔𝟐𝟐
𝐂 𝟎 𝐉𝟎 𝟎 𝟎
𝟐
𝐏𝐂 = 𝟎, 𝟔𝟐𝟐 𝐤𝐖
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D’où :
𝐏𝐂 𝟎, 𝟔𝟐𝟐
𝐏𝐟𝐞𝐫 = 𝐏𝐦é𝐜 = = = 𝟎, 𝟑𝟏𝟏
𝟐 𝟐
𝐂𝐩 = 𝟏, 𝟗𝟖 𝐍. 𝐦
𝟐𝛑
𝐏𝐦é𝐜 = 𝐂𝐩 × = 𝟏, 𝟗𝟖 × 𝟏𝟑𝟔𝟓 × = 𝟐𝟖𝟑, 𝟓
𝟔𝟎
𝐏𝐦é𝐜 = 𝟐𝟖𝟑, 𝟓 𝐖
𝐏 =𝐏 +𝐏 +𝐏 𝟑
= 𝐏 + 𝐏 = × 𝐑 × 𝐈𝟐 + 𝐏 + 𝐏 = 𝟐𝟕𝟒𝟎 + 𝟏𝟏𝟕𝟎 = 𝟑𝟗𝟏𝟎
𝐚 𝐉𝐒 𝐟𝐞𝐫 𝐭𝐫 𝟏 𝟐 𝐒 𝐟𝐞𝐫 𝐞𝐦
𝟐
D’où :
𝟑
𝐏𝐭𝐫 = 𝟑𝟗𝟏𝟎 − 𝟑𝟏𝟏 − × 𝟏, 𝟕𝟓 × 𝟕, 𝟐𝟓𝟐 = 𝟑𝟒𝟔𝟐
𝟐
𝐏𝐭𝐫 = 𝟑𝟒𝟔𝟐 𝐖
𝐏𝐉𝐑 = 𝟑𝟏𝟏, 𝟔 𝐖
➢ la puissance mécanique utile
𝐏𝐞𝐦 = 𝟑𝟏𝟓𝟎, 𝟒 𝐖
D’où :
𝐏𝐮 = 𝐏𝐞𝐦 − 𝐏𝐦é𝐜 = 𝟑𝟏𝟓𝟎, 𝟒 − 𝟐𝟖𝟑, 𝟓 = 𝟐𝟖𝟔𝟔, 𝟗
𝐏𝐮 = 𝟐𝟖𝟔𝟔, 𝟗 𝐖
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𝐏𝐮 𝟐𝟖𝟔𝟔, 𝟗
𝐏𝐮 = 𝐂𝐮 × ⟹ 𝐂 𝐮 = = 𝟐𝛑 = 𝟐𝟎
𝟏𝟑𝟔𝟓 × 𝟔𝟎
𝐂𝐮 = 𝟐𝟎 𝐍. 𝐦
➢ la valeur du rendement.
𝐏𝐮 𝟐𝟖𝟔𝟔, 𝟗
= = = 𝟎, 𝟕𝟑𝟑𝟐 ⟹ = 𝟕𝟑, 𝟑𝟐%
𝐏𝐚 𝟑𝟗𝟏𝟎
7. Au lieu de recalculer la nouvelle valeur des pertes mécaniques en charge, on décide de
garder la valeur obtenue lors de l’essai à vide. Nous déduisons les valeurs de :
𝐏𝐭𝐫 = 𝟑𝟒𝟔𝟐 𝐖
𝐏𝐉𝐑 = 𝟑𝟏𝟏, 𝟔 𝐖
➢ la puissance mécanique utile
𝐏𝐞𝐦 = 𝟑𝟏𝟓𝟎, 𝟒 𝐖
D’où :
𝐏𝐮 = 𝐏𝐞𝐦 − 𝐏𝐦é𝐜 = 𝟑𝟏𝟓𝟎, 𝟒 − 𝟑𝟏𝟏 = 𝟐𝟖𝟑𝟗, 𝟒
𝐏𝐮 = 𝟐𝟖𝟑𝟗, 𝟒 𝐖
𝐏𝐮 𝟐𝟖𝟑𝟗, 𝟒
𝐏𝐮 = 𝐂𝐮 × ⟹ 𝐂𝐮 = = 𝟐𝛑 = 𝟏𝟗, 𝟖𝟔
𝟏𝟑𝟔𝟓 × 𝟔𝟎
𝐂𝐮 = 𝟏𝟗, 𝟖𝟔 𝐍. 𝐦
➢ la valeur du rendement.
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𝐏𝐮 𝟐𝟖𝟑𝟗, 𝟒
= = = 𝟎, 𝟕𝟐𝟔𝟐
𝐏𝐚 𝟑𝟗𝟏𝟎
= 𝟕𝟐, 𝟔𝟐%
8. Les résultats varient peu, on peut donc approximer que la valeur des pertes
mécaniques à vide ou en charge sont constantes
Exercice 3
1. Le nombre de pôles et la vitesse de synchronisme
La vitesse du moteur est comprise entre 1000 et 1500 tr/min, donc la vitesse de
synchronisme est de 1500 tr/min. De ce fait, le nombre de pôles est égal à 4 c.à.d. p = 2.
𝟑 𝟐 𝟐
𝟑
𝐏𝐭𝐫 = 𝐏𝐚 − ( × 𝐑 × 𝐈𝐒 + 𝐏𝐟𝐞𝐫) = 𝟐𝟑𝟏𝟎𝟎 − ( × 𝟎, 𝟐 × 𝟒𝟓 + 𝟑𝟕𝟐, 𝟓) = 𝟐𝟐𝟏𝟐𝟎
𝟐 𝟐
𝐏𝐓𝐒 = 𝟗𝟖𝟎 𝐖
𝐧𝐬 − 𝐧 𝟏𝟓𝟎𝟎 − 𝟏𝟒𝟐𝟓
𝐠= × 𝟏𝟎𝟎 = =𝟓
𝐧𝐬 𝟏𝟓𝟎𝟎
𝐠 = 𝟓%
𝐏𝐉𝐑 = 𝟏, 𝟏𝟎𝟔 𝐤𝐖
4. la puissance utile Pu et le couple utile Tu si les pertes mécaniques sont égales à 400 W
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𝐏𝐮 = 𝟐𝟎, 𝟔𝟏𝟒 𝐤𝐖
𝐏𝐮 𝟐𝟎𝟔𝟏𝟒
𝐏𝐮 = 𝐂𝐮 × ⟹ 𝐂 𝐮 = = = 𝟏𝟑𝟖
𝟐𝛑
𝟏𝟒𝟐𝟓 × 𝟔𝟎
𝐂𝐮 = 𝟏𝟑𝟖 𝐍. 𝐦
Exercice 4
1. Chaque enroulement stator est conçu pour supporter une tension de 380V. Le réseau
d’alimentation comprend une tension composée de 380V, il faut coupler le monteur
en triangle. La vitesse nominale du moteur est de 1410 tr/mn, donc la vitesse de de
synchronisme est de 1500 tr/min.
2. Le facteur de puissance :
𝐏𝐚𝟎 𝟐𝟏𝟎
𝐏𝐚𝟎 = √𝟑 × 𝐈𝟎 × 𝐔 × 𝐜𝐨𝐬𝜑𝟎 ⟹ 𝐜𝐨𝐬𝜑𝟎 = = = 𝟎, 𝟐𝟏𝟑
√𝟑 × 𝐈𝟎 × 𝐔 √𝟑 × 𝟏, 𝟓 × 𝟑𝟖𝟎
𝐜𝐨𝐬𝜑𝟎 = 𝟎, 𝟐𝟏𝟑
Les pertes magnétiques stator et les pertes mécaniques en supposant qu’elles sont
égales :
𝟑
𝐏𝐚𝟎 = 𝐏𝐉𝐒𝟎 + 𝐏𝐂 ⟹ 𝐏𝐂 = 𝐏𝐚𝟎 − × 𝐑𝐒 × 𝐈𝐒𝟎
𝟐 = 𝟐𝟏𝟎 − 𝟏, 𝟓 × 𝟏, 𝟓 × 𝟏, 𝟓𝟐 = 𝟐𝟎𝟓
𝟐
𝐏𝐂 = 𝟐𝟎𝟓 𝐖
Avec :
𝐏𝐂 𝟐𝟎𝟓
𝐏𝐂 = 𝐏𝐟𝐞𝐫 + 𝐏𝐦é𝐜 ⟹ 𝐏𝐟𝐞𝐫 = 𝐏𝐦é𝐜 = = = 𝟏𝟎𝟐, 𝟓 ⟹ 𝐏𝐟𝐞𝐫 = 𝐏𝐦é𝐜 = 𝟏𝟎𝟐, 𝟓 𝐖
𝟐 𝟐
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𝐧𝐬 − 𝐧 𝟏𝟓𝟎𝟎 − 𝟏𝟒𝟏𝟎
𝐠= × 𝟏𝟎𝟎 = = 𝟔 ⟹ 𝐠 = 𝟔% ⟹ 𝐟𝐫 = 𝐠 × 𝐟𝐒 = 𝟎, 𝟎𝟔 × 𝟓𝟎
𝐧𝐬 𝟏𝟓𝟎𝟎
= 𝟑 𝐇𝐳
𝟑
𝐏𝐉𝐒 = × 𝐑𝐒 × 𝐈𝐒𝟐 = 𝟏, 𝟓 × 𝟏, 𝟓 × 𝟒, 𝟕𝟐 = 𝟒𝟗, 𝟕
𝟐
𝐏𝐉𝐒 = 𝟒𝟗, 𝟕 𝐖
𝐏𝐉𝐑 = 𝟏𝟒𝟏 𝐖
𝐏𝐞𝐦 = 𝟐𝟐𝟎𝟔, 𝟖 𝐖
D’où :
𝐏𝐮 = 𝐏𝐞𝐦 − 𝐏𝐦é𝐜 = 𝟐𝟐𝟎𝟔, 𝟖 − 𝟏𝟎𝟐, 𝟓 = 𝟐𝟏𝟎𝟒, 𝟑
𝐏𝐮 = 𝟐𝟏𝟎𝟒, 𝟑 𝐖
𝐏𝐮 𝟐𝟏𝟎𝟒, 𝟑
𝐏𝐮 = 𝐂𝐮 × ⟹ 𝐂𝐮 = = 𝟐𝛑 = 𝟏𝟒, 𝟐𝟓
𝟏𝟒𝟏𝟎 × 𝟔𝟎
𝐂𝐮 = 𝟏𝟒, 𝟐𝟓 𝐍. 𝐦
6. Le rendement du moteur
𝐏𝐮 𝟐𝟏𝟎𝟒, 𝟑
𝜂= = = 𝟎, 𝟖𝟒𝟏𝟕
𝐏𝐚 𝟐𝟓𝟎𝟎
= 𝟖𝟒, 𝟏𝟕%
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Exercice 5
1. Le réseau d’alimentation comprend une tension composée de 400V, chaque
l’enroulement du MAS est conçu pour supporter une tension de 230V, il faut coupler le
moteur en étoile.
2. Le MAS possède 8 pôles, la vitesse de synchronisme vaut donc :
𝐟 𝟓𝟎
𝐧𝐒 = 𝟔𝟎 × = 𝟔𝟎 × = 𝟕𝟓𝟎
𝐩 𝟒
𝐧𝐒 = 𝟕𝟓𝟎 𝐭𝐫/𝐦𝐢𝐧
𝐧 = 𝟕𝟐𝟎 𝐭𝐫/𝐦𝐢𝐧
4. Sachant que la puissance utile du MAS est de 95 kW, la valeur du couple utile est :
𝐏𝐮 𝐏𝐮 𝟗𝟓𝟎𝟎𝟎
𝐂𝐮 =
=
𝟐𝛑 ×
𝐧 = 𝟕𝟐𝟎 = 𝟏𝟐𝟔𝟎
𝟐𝛑 × 𝟔𝟎
𝟔𝟎
𝐂𝐮 = 𝟏𝟐𝟔𝟎 𝐍. 𝐦
𝐏 = (𝟏 − 𝐠)𝐏 𝐏 𝐏𝐚 = 𝟗𝟖𝟗𝟓𝟖
𝟗𝟓𝟎𝟎𝟎
= =
𝐮 𝐚 𝐚 𝟏 − 𝐠 𝟏 − 𝟎. 𝟎𝟒
𝐏𝐮 = 𝟗𝟖, 𝟗𝟓𝟖 𝐤𝐖
𝐏𝐚 𝟗𝟖𝟗𝟓𝟖
𝐏𝐚 = √𝟑 × 𝐈𝐒 × 𝐔 × 𝐜𝐨𝐬𝜑 ⟹ 𝐈𝐒 = = = 𝟏𝟕𝟐
√𝟑 × 𝐔 × 𝐜𝐨𝐬𝜑 √𝟑 × 𝟒𝟎𝟎 × 𝟎, 𝟖𝟑
𝐈𝐒 = 𝟏𝟕𝟐 𝐀
𝐏𝐚 𝟗𝟖𝟗𝟓𝟖
𝐏𝐚 = √𝟑 × 𝐈𝐒 × 𝐔 × 𝐜𝐨𝐬𝜑 ⟹ 𝐈𝐒 = = = 𝟐𝟗𝟖
√𝟑 × 𝐔 × 𝐜𝐨𝐬𝜑 √𝟑 × 𝟐𝟑𝟎 × 𝟎, 𝟖𝟑
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𝐈𝐒 = 𝟐𝟗𝟖 𝐀
𝐈𝐒 𝟐𝟗𝟖
𝐈𝐒 = √𝟑 × 𝐈𝐞𝐧𝐫 ⟹ 𝐈𝐞𝐧𝐫 = = = 𝟏𝟕𝟐
√𝟑 √𝟑
𝐈𝐞𝐧𝐫 = 𝟏𝟕𝟐 𝐀
Exercice 6
1. Le réseau d’alimentation désormais comprend une tension composée de 400V,
chaque l’enroulement du MAS est conçu pour supporter une tension de 230V, il faut
coupler le moteur en étoile.
2. Le facteur de puissance dans cet essai est :
𝐏𝐚𝟎 𝟒𝟕𝟎
𝐏𝐚𝟎 = √𝟑 × 𝐈𝟎 × 𝐔 × 𝐜𝐨𝐬𝜑𝟎 ⟹ 𝐜𝐨𝐬𝜑𝟎 = = = 𝟎, 𝟏𝟑𝟒
√𝟑 × 𝐈𝟎 × 𝐔 √𝟑 × 𝟓, 𝟏 × 𝟒𝟎𝟎
𝐜𝐨𝐬𝜑𝟎 = 𝟎, 𝟏𝟑𝟒
𝐏𝐂 = 𝟒𝟐𝟑 𝐖
Avec :
𝐏𝐂 𝟒𝟐𝟑
𝐏𝐂 = 𝐏𝐟𝐞𝐫 + 𝐏𝐦é𝐜 ⟹ 𝐏𝐟𝐞𝐫 = 𝐏𝐦é𝐜 = = = 𝟐𝟏𝟏, 𝟓
𝟐 𝟐
𝐏𝐚 𝟔𝟐𝟎𝟎
𝐏𝐚 = √𝟑 × 𝐈𝐒 × 𝐔 × 𝐜𝐨𝐬𝜑 ⟹ 𝐈𝐒 = = = 𝟏𝟎, 𝟕𝟖
√𝟑 × 𝐔 × 𝐜𝐨𝐬𝜑 √𝟑 × 𝟒𝟎𝟎 × 𝟎, 𝟖𝟑
𝐈𝐒 = 𝟏𝟎, 𝟕𝟖 𝐀
6. Les pertes statoriques par effet Joule et les pertes rotoriques par effet Joule
𝐏𝐉𝐒 = 𝟐𝟎𝟗, 𝟐𝟓 𝐖
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Déduisons tout d’abord le glissement, comme la vitesse du moteur 960 tr/min est
comprise entre 750 tr/min et 1000 tr/min, donc la vitesse de synchronisme est de 1000
tr/min. De ce fait, le nombre de pôles est égal à 6 c.à.d. p = 3.
La valeur du glissement en charge est de la manière suivante :
𝐧𝐬 − 𝐧 𝟏𝟎𝟎𝟎 − 𝟗𝟔𝟎
𝐠= × 𝟏𝟎𝟎 = =𝟒
𝐧𝐬 𝟏𝟎𝟎𝟎
𝐠 = 𝟒%
𝐏𝐉𝐑 = 𝟐𝟑𝟏, 𝟏𝟕 𝐖
𝐏𝐞𝐦 = 𝟓𝟓𝟒𝟖, 𝟎𝟖 𝐖
D’où :
𝐏𝐮 = 𝐏𝐞𝐦 − 𝐏𝐦é𝐜 = 𝟓𝟓𝟒𝟖, 𝟎𝟖 − 𝟐𝟏𝟏, 𝟓 = 𝟓𝟑𝟑𝟔, 𝟔
𝐏𝐮 = 𝟓𝟑𝟑𝟔, 𝟔 𝐖
𝐏𝐮 𝟓𝟑𝟑𝟔, 𝟔
𝐏𝐮 = 𝐂𝐮 × ⟹ 𝐂𝐮 = = 𝟐𝛑 = 𝟓𝟑, 𝟎𝟖
𝟗𝟔𝟎 × 𝟔𝟎
𝐂𝐮 = 𝟓𝟑, 𝟎𝟖 𝐍. 𝐦
8. Calculer le rendement
𝐏𝐮 𝟓𝟑𝟑𝟔, 𝟔
𝜂= = = 𝟎, 𝟖𝟔𝟎𝟕
𝐏𝐚 𝟔𝟐𝟎𝟎
= 𝟖𝟔, 𝟎𝟕%
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Exercice 7
1. Ramenons tout d'abord les résultats des essais aux valeurs par phase :
𝟐𝟐𝟎
𝐕𝟎 = = 𝟏𝟐𝟕 𝐕
√𝟑
Essai à vide (g = 0) : 𝐈𝟎 = 𝟐𝟓 𝐀
𝟏
𝐏𝟎 = × 𝟗𝟎𝟎 = 𝟑𝟎𝟎 𝐖
𝟑
𝐏𝟎 𝟑𝟎𝟎
𝐏𝟎 = 𝐕𝟎𝐈𝟎𝐜𝐨𝐬𝜑𝟎 𝐜𝐨𝐬𝜑𝟎 = = = 𝟎, 𝟎𝟗𝟒
𝐕𝟎 𝐈𝟎 𝟏𝟐𝟕 × 𝟐𝟓
On en déduit :
𝐕𝟎𝟐 (𝟏𝟐𝟕)𝟐
𝐑𝛍 = = = 𝟓𝟑, 𝟕𝟔
𝐏𝟎 𝟑𝟎𝟎
𝐑𝛍 = 𝟓𝟑, 𝟕𝟔
𝐕𝟎 𝟏𝟐𝟕
𝐗𝛍 = = = 𝟓, 𝟏
𝐈𝟎 × 𝐬𝐢𝐧𝜑 𝟐𝟓 × 𝟎, 𝟗𝟗𝟔
𝐗𝛍 = 𝟓, 𝟏
𝟐𝟓
𝐕𝟏 = = 𝟏𝟒, 𝟒 𝐕
√𝟑
𝟏
𝐏𝟏 = × 𝟏𝟓𝟎𝟎 = 𝟓𝟎𝟎 𝐖
𝟑
D’où :
𝐑 = 𝐏𝟏 = 𝟓𝟎𝟎 = 𝟎, 𝟐𝟒𝟕 ; 𝐙 = 𝐕𝟏 = 𝟏𝟒, 𝟒 = 𝟎, 𝟑𝟐 ; 𝐗 = √𝐙𝟐 − 𝐑𝟐
𝐞 𝐞 𝐞 𝐞 𝐞
𝐈𝟏𝟐 𝟒𝟓𝟐 𝐈𝟏 𝟒𝟓
= 𝟎, 𝟐𝟎𝟒
Par définition :
𝐑𝐞 = 𝐑𝐒 + 𝐚𝟐𝐑𝐫, 𝐝′𝐨ù 𝐚𝟐𝐑𝐫 = 𝟎, 𝟐𝟒𝟕 − 𝟎, 𝟎𝟓 = 𝟎, 𝟏𝟗𝟕
𝐚𝟐𝐑𝐫 = 𝟎, 𝟏𝟗𝟕
Pour un glissement de 10%, la puissance transférée dans l’entrefer vaut, par phase :
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𝐑𝐫𝐈𝐫𝟐 𝐈𝐫𝟐 𝟏
= 𝐚𝟐𝐑𝐫 × ( ) ×
𝐠 𝐚 𝐠
𝐚𝟐𝐑𝐫 𝟎, 𝟏𝟗𝟕
= = 𝟏, 𝟗𝟕
𝐠 𝟎, 𝟏
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