Valdo - Flexray
Valdo - Flexray
Valdo - Flexray
INTRODUCTION
en matière de sécurité, d’efficacité et de confort. L’un des éléments clés de cette évolution est
technologie essentielle pour répondre a c’est exigences. Dans cette expose, nous allons vous
présenter en détail le bus Flexray, ses caractéristiques, sont domaines d’application dans
l’automobile, ses avantages dans l’industrie automobile ainsi qu’une bref comparaison avec le
Le bus Flexray est un protocole déterministe et tolérant aux fautes dont les premières
spécifications ont été publiées en 2004. Ce bus possède deux canaux indépendants (segment
statique et segment dynamique) qui offre chacun un débit allant jusqu’à 10Mb/s.
Le bus Flexray est conçu pour offrir des capacités de communication temps réel à
haute vitesse. Il assure des délais de transmission fiable et une haute capacité de données. Son
offrant une solution adaptée tant pour le contrôle des systèmes de sécurités que pour la
GROUPE 5 1
COMPARAISON DU BUS FLEXRAY ET LE CAN 2.0 DANS l’industrie automobile
Il est utilisé pour communiquer avec les différents capteurs, actionneurs et calculateur
impliqués, dans le système tel que l'ABS, EPS, et ASR
B-suspension active
Les systèmes de suspension active qui ajustent dynamiquement la suspension en fonction des
conditions de conduite utilisent souvent les bus Flex ray pour la communication entre les
différents composants du système
Il offre des avantages tels que des délais de transmissions garantis, une redondance
intègre pour la fiabilité et une grande capacité de bande passante. Cependant, son adoption est
confrontée à des défis liés à la complexité de mise en œuvre et aux couts associés surtout
comparé à d’autres protocoles de communication dans l’industrie automobile.
GROUPE 5 2
COMPARAISON DU BUS FLEXRAY ET LE CAN 2.0 DANS l’industrie automobile
Application dans l’automobile Gestion moteur, ABS, ESP, Gestion moteur, sécurité
sécurité active...etc. (airbag), confort………etc.
Architecture Multi-maitre Multi-maitre ; maitre-esclave
Nombre de canaux 2 1
Flexray est un système de bus rapide, déterministe et tolérant aux défauts pour
l’industrie automobile. Le protocole Flexray répond à cette demande avec une technologie de
précision et de haute vitesse.
5. Présentation physique
GROUPE 5 3
COMPARAISON DU BUS FLEXRAY ET LE CAN 2.0 DANS l’industrie automobile
GROUPE 5 4
COMPARAISON DU BUS FLEXRAY ET LE CAN 2.0 DANS l’industrie automobile
La trame du bus de données flexray est généralement répartie en cinq champs principaux :
1. Préambule :il est généralement constitué de 8 octet (64bits). Il est utilisé pour la
synchronisation des nœuds du réseau avec le bus
2. Entête statique : elle est composée de 24bits (3octet) et contient des informations tel
que l’identifiant de la trame, la priorité, le cycle de transmission et d’autres paramètre
statiques
3. Entête dynamique : l’entête dynamique est généralement constituer de 64 bits (8
octets) et contient des informations dynamiques telles que les compteurs de temps, le
compteur de cycle, le numéro de trame actuel et d’autres paramètres dynamiques.
4. Données : le champ de donnée peur varier en taille en fonction des besoins de
l’application, mais il est généralement limité à un maximum de 254 octets (2032 bits).
5. Redondance : la redondance est généralement constituée de 16 bits (2 octets) pour
permettre la détection et la correction des erreurs de transmission
Il contient également :
Deux CRC sur la trame
Taille de la trame : 254 octets de données max. (+ 8 d’encapsulation)
Les champs Data0 et Data1 peuvent servir au multiplexage des trames
GROUPE 5 5
COMPARAISON DU BUS FLEXRAY ET LE CAN 2.0 DANS l’industrie automobile
6. CONCLUSION
En somme, le bus flexray représente une avancée significative dans la
communication embarquée pour l’industrie automobile. Sa capacité à offrir des délais
de transmission fiables, une haute capacité de données et son adaptabilité en fait une
technologie clé pour répondre au besoin complexe moderne. Toutefois, son adoption et
son évolution continuent de susciter un débat actif au sien de l’industrie.
GROUPE 5 6
COMPARAISON DU BUS FLEXRAY ET LE CAN 2.0 DANS l’industrie automobile
7. ANNEXES
GROUPE 5 7
COMPARAISON DU BUS FLEXRAY ET LE CAN 2.0 DANS l’industrie automobile
BIBLIOGRAPHIE
Sites utilisée
Https: //EN Wikipedia. org /ZIKI/FLEXRAY
Https //: AUTOMOTIVECHIS WORDPRESS.COM/FLEXRERAY
Support de cours utilise
cours système bus de donnée rédige et présenter par Dr ZANGO SYLVAIN
GROUPE 5 8