Rapport Final

RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET
POPULAIRE MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT

SUPÉRIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
‫المدرسة الوطنية العليا لألشغال العمومية فرنسيس جانسون‬

École Nationale Supérieure des Travaux Publics Francis Jean
Réalisé par : Département : DMS – G01
 DERRADJI Roumaissa
 MERABET Rania
Visité le : 18/05/2023 de 9h30 à 13h Organisme d’accueil : DTP – ALGER
Présenté par : Mr R.BENGRAB

Table des matières :
1. Introduction et but du travail ....................................…...2
2. Description du projet …………………………………...3
3. Condition métrologiques lors de la visite……………….5
4. Méthodologie concernant la procédure de la visite……..5
5. Description sommaire des travaux en cours ……………5
6. Observation concernant la sécurité…...…………………9
7. Observations particulières concernant le projet …….…10
8. Conclusion concernant la visite…………………..……10
9. Conclusion concernant de travail pratique……….……11
Introduction et but du travail :
Le présent rapport vise à rendre compte de notre visite de chantier, réalisée le
jeudi 18/05/2023. Ainsi que de présenter les observations et les constatations
que nous avons pu faire Cette visite avait pour objectif d'évaluer l'avancement
des travaux, d'analyser les méthodes de construction employées, ainsi que
d'identifier d'éventuels problèmes ou retards pouvant affecter la progression du
projet.
Le chantier que nous avons visité est situé à Ain Allah et concerne la réalisation
partielle de l’évitement d’El-Achour Le projet a été lancé le 07/07/2021 avec
une durée de 24 mois.
Cette visite avait pour objectif :
1. Évaluer l'avancement des travaux : Nous avons analysé l'état d'avancement du
chantier en nous concentrant sur les différentes phases de construction. Cela
comprend l'étude des fondations, l'installation des structures principales,
l'avancement des travaux de terrassement, etc. Nous avons également vérifié si
les délais fixés étaient respectés.
2. Analyser les méthodes de construction : Nous avons observé les techniques et
les méthodes utilisées par l'équipe de construction. Cela inclut l'utilisation des
équipements, des machines et des matériaux, ainsi que l'application des normes
de sécurité. Nous avons également porté une attention particulière à l'efficacité
et à la qualité des travaux réalisés.
3. Identifier d'éventuels contraintes ou retards : Nous avons recherché
d'éventuels problèmes ou retards qui pourraient entraver la progression du
chantier. Cela comprend les problèmes techniques, les contraintes
environnementales, les difficultés d'approvisionnement en matériaux, ainsi que
les éventuelles lacunes dans la planification ou la coordination des travaux.
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Description du projet :
Il s'agit d'un projet de grande envergure visant à créer une voie pénétrante reliant
l'échangeur du complexe sportif du 5-juillet-1962 à la deuxième rocade sud
d'Alger, à partir de Khraïcia. Cette initiative vise principalement à améliorer
l'accessibilité à la capitale et à soulager la congestion du trafic routier, ce qui en
fait un projet d'une grande importance.
Nom de projet : Réalisation partielle de l’évitement d’El Achour.
Adresse : PXQM+3G4, El Achour
Maitre de l’ouvrage : Direction des Travaux Publics de la wilaya d’Alger.
Entreprise de réalisation : Groupement Cosider TP et ouvrage d’art.
Laboratoire de contrôle et suivie : LCTP
Bureau d’étude de contrôle et de suivi : SAETI
Chef de projet de maître d’ouvrage : Mr Aayad Zouhir.
Chef de projet d’Ouvrages d’Art : Mr Kansab Mohammed Khalil.
Date de début des travaux : 07/07/2021
Date prévu de fin des travaux : 07/07/2023 (24 mois)
Montant : ≈ 3993207435,00 DA
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Condition métrologiques lors de la visite :
 Température : 19°C
 Ciel : nuageux
 Météo : Temps nuageux avec averses de pluie légères.
 Vent : 33Km /h
Méthodologie concernant la procédure de la visite :

 Date : 18/05/2023
 Heure : Départ : 9h30 Arrivé : 10h20 Retour : 13h
 Personnes accompagnées : Mr R.Bengrab ; Dr R.Kahlouche
Description sommaire des travaux en cours :

Dans notre visite, Nous avons pu observer la section du Viaduc, qui fait partie
d'un projet linéaire s'étendant sur 9,6 km.
Le processus de réalisation comprend plusieurs étapes essentielles. Tout d'abord,
il est nécessaire de faire appel à un topographe qui se chargera de réaliser les
levés topographiques et d'implanter les ouvrages de manière précise. Ensuite,
des études approfondies et une conception détaillée sont menées pour déterminer
la quantité de matériaux nécessaires, tels que le béton et l'acier, ainsi que les
dimensions spécifiques des tabliers, poutres, piles et culées. Après cette phase de
conception, un contrôle rigoureux est effectué afin d'approuver la solidité et la
faisabilité du projet. Enfin, la réalisation des travaux proprement dite est
entreprise, suivie de près pour garantir la qualité et le bon déroulement de
chaque étape.
Le terrassement :
Les travaux de terrassement constituent la phase initiale d'un projet de
construction, visant à ériger une structure. Ils englobent l'ensemble des
opérations et des aménagements conçus pour altérer la topographie d'un terrain
et réguler la surface du sol environnant l'ouvrage, en se basant sur des plans et
des devis précis.
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Viaduc en béton précontrainte :
C'est un pont de 411 mètres qui sera construit pour traverser une route, et il sera
composé de 11 travées.
Dans ce Viaduc, on distingue deux parties, chacune contenant des éléments

principaux répartis de la manière suivante :
 Partie d’infrastructure :
 Les pieux : des fondations avec des
profondeurs allant de 20 à 25 mètres et un
diamètre de 1200 mètres. Pour la réalisation
des pieux, une technique de chemisage a été
utilisée, ce qui implique l'insertion d'un tube
en acier à l'intérieur. Cette méthode a été
employée en raison de la nature du sol, qui
est composé de Marne argileuse, considéré
comme un sol peu favorable.
 Chaque culée nécessite la mise en place de 9 pieux.
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 Les semelles : ce sont des éléments de fondation superficielle horizontaux
qui servent à répartir uniformément les charges de la structure sur le sol. Leur
dimension est de 9,6 mètres de longueur, 9,6 mètres de largeur et 1,8 mètre
de hauteur.
La semelle de la culé fait 20.6m×9.6m×1.8m.
 Partie de la superstructure :
 Les piles : Ce sont des éléments verticaux de soutien qui sont utilisés pour
supporter la structure du tablier.
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 Les prédalles : Des éléments en béton armé préfabriqués utilisés pour créer
les planchers horizontaux de cette structure. Les prédalles présentent des
évidements qui sont formés à l'aide de polystyrène. Ces évidements varient
en taille, s'élargissant de l'appui de 0 mètre jusqu'à mi- travée où ils
atteignent une largeur de 2 mètres. Cela est dû à la présence d'une courbe de
transition de type clothoïde, passant d'un rayon de courbure de 180 mètres à
un rayon de 2000 mètres.
Une fois fabriquées, les prédalles sont transportées sur le chantier et installées
sur un système d'étaiement, également appelé coffrage.
Une fois toutes les étapes préliminaires terminées avec succès, les câbles de
précontrainte seront installés et le tablier sera collé. Après une période de 3 à 7
jours, les câbles seront tendus pour appliquer la précontrainte. Ainsi, le tablier
sera constitué de béton précontraint, offrant une résistance et une durabilité
accrues.
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Observation concernant la sécurité :
La sécurité sur un chantier est primordiale pour des raisons
évidentes, car dans tout processus de construction, le concept de
"risque" est incontournable, ce qui nous a conduit à lui associer
inévitablement un autre terme opposé : "sécurité", l'objectif
premier sur un chantier est de prévenir tout type d'accident,
quelles que soient les personnes impliquées. C'est pourquoi il est
essentiel d'éviter toute intrusion de personnes étrangères au
chantier.
Le port d'une tenue spéciale est une

obligation stricte pour les travailleurs sur
les chantiers. Lors de notre visite, nous avons constaté
que les ouvriers disposaient d'une protection partielle.
Ils portaient des casques pour protéger leur tête, mais
nous avons remarqué l'absence de protection oculaire,
respiratoire et faciale. Cependant, ils étaient équipés de
vêtements et de chaussures spécifiques pour protéger
leur corps et leurs pieds. Nous avons noté l'absence de
gants pour protéger leurs mains, ce qui entraînait un
contact direct avec les matériaux.
Quant à nous, les visiteurs, nous n'avons pas bénéficié

d'une protection adéquate. Les casques et gilets étaient absents en raison de leur
non-disponibilité (utilisés par les étudiants de quatrième année), et nos
chaussures n'étaient pas adaptées au type de sol sur place (argileux).
Étant donné que le projet est encore en cours de réalisation, les engins étaient
présents sur le site visité, chargés de transporter les matériaux nécessaires tels
que le gravier, l'acier et le ciment.
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Observations particulières concernant le projet :
Dans ce chantier, il y a un pylône de haute tension qui soutient des lignes
électriques. Afin de le protéger contre les risques liés aux failles et aux
glissements de terrain, des mesures de sécurité ont été prises, notamment la
construction de blindages à l'aide de micropieux. Au total, 93 micropieux
ont été installés pour renforcer la stabilité du pylône.
Pour éviter de perturber la circulation routière, les travaux sur cet ouvrage
doivent obligatoirement être effectués après minuit, car il traverse une route.
Sol argileux
Conclusion concernant la visite :

La sortie du 18 mai 2023 a été une occasion d'apprentissage significative. La
route de liaison, connue sous le nom de route pénétrante, reliant l'échangeur du
complexe sportif du 5-juillet-1962 à la deuxième rocade sud d'Alger à partir de
Khraïcia, aura un impact indéniable dans la fluidité du réseau routier dans cette
zone densément fréquentée, réputée pour ses embouteillages incessants. Nous
pensons avoir pris une décision judicieuse en choisissant ce projet, car nous
avons eu l'opportunité de voir et d'acquérir des connaissances sur les différentes
étapes impliquées dans la construction d'une route pénétrante.
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Conclusion concernant de travail pratique :
La sortie de chantier représente une excellente occasion de détecter les
éventuelles difficultés et complications qui peuvent surgir au fur et à mesure de
l'avancement des travaux. On serve aussi à favoriser une connexion entre les
notions abordées en classe et la réalité sur les chantiers, en mettant l'accent sur
des aspects tels que les structures en béton, les opérations de coffrage et de
décoffrage. Nous avons eu l'opportunité de partager nos observations pour
mieux appréhender la réalisation d'un projet d'une telle ampleur. Nous sommes
enchantés que cette collaboration nous ait permis d'approfondir nos
connaissances techniques en matière de construction et de mieux visualiser les
méthodes employées.
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Réalisé par : Département : DMS – G01

Visité le : 18/05/2023 de 9h30 à 13h Organisme d’accueil : DTP – ALGER

Présenté par : Mr R.BENGRAB

Nom de projet : Réalisation partielle de l’évitement d’El Achour.

Adresse : PXQM+3G4, El Achour

Maitre de l’ouvrage : Direction des Travaux Publics de la wilaya d’Alger.

Entreprise de réalisation : Groupement Cosider TP et ouvrage d’art.

Laboratoire de contrôle et suivie : LCTP

Bureau d’étude de contrôle et de suivi : SAETI

Chef de projet de maître d’ouvrage : Mr Aayad Zouhir.

Chef de projet d’Ouvrages d’Art : Mr Kansab Mohammed Khalil.

Date de début des travaux : 07/07/2021

Date prévu de fin des travaux : 07/07/2023 (24 mois)

Méthodologie concernant la procédure de la visite :

Description sommaire des travaux en cours :

Dans ce Viaduc, on distingue deux parties, chacune contenant des éléments

 Chaque culée nécessite la mise en place de 9 pieux.

Le port d'une tenue spéciale est une

Quant à nous, les visiteurs, nous n'avons pas bénéficié

Conclusion concernant la visite :

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