Moteur Diesel 1.9 Dci (130 CH) : Caractéristiques Mécaniques

C HAPITRE 1 B IS
GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel 1.9 DCi (130 ch)

CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES La rectification du plan de joint inférieur de la culasse n’est pas
Moteur Diesel suralimenté, 4 temps à injection directe haute pression par accu- autorisée.
mulateur à rampe commune tubulaire, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé
transversalement à l’avant du véhicule. Bloc-cylindres en fonte et culasse en
alliage d’aluminium. Distribution par simple arbre à cames en tête commandant Alésage des logements des sièges de soupapes :
MÉCANIQUE
8 soupapes, entraînée par une courroie crantée. - Admission : 36,975 ± 0,008 mm.
Type moteur : F9Q N 870. - Échappement : 33,597 ± 0,008 mm.
Moteur F9Q N 870 Alésage des logements des guides de soupapes : 12,059 ± 0,009 mm.
Alésage des logements des poussoirs : 35,0195 ± 0,0195 mm.
Alésage x course (mm) 80 x 93
Cylindrée (cm3) 1 870 JOINT DE CULASSE
Rapport volumétrique 16,6 / 1 Joint métallique sans amiante multifeuille ou en fibre, monté à sec.
Épaisseur du joint écrasé : 1,26 ± 0,04 mm.
Nombre de soupapes par cylindre 2
Puissance maxi :
– CEE (kW) 96
– DIN (Ch) 130 EPAISSEUR
Régime à la puissance maxi (tr/min) 3 750 DU JOINT
Couple maxi (daN.m) 30 DE CULASSE
Régime au couple maxi (tr/min) 1 750
Norme de dépollution Euro V
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
VIS DE CULASSE
Vis au nombre de 10, avec empreinte Torx mâle.
Ordre de serrage, en spirale et en débutant par les vis centrales.
Culasse
Il est impératif de remplacer les vis après chaque démontage. Les
vis neuves ne doivent pas être huilées et les alésages doivent être
CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES taraudés et asséchés dans le bloc-cylindres.
Culasse en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupapes rapportées.
Demi-paliers d’arbre à cames usinés directement dans la culasse avec carter- ARBRE À CAMES
chapeaux de paliers en alliage d’aluminium. Arbre à cames en fonte tournant sur 5 paliers dans la culasse et centré dans
Le centrage de la culasse sur le bloc-cylindres est assuré par 2 douilles. celle-ci par l’intermédiaire d’un carter-chapeau de paliers.
Hauteur nominale : 163 ± 1,5 mm. Il est entraîné par la courroie crantée depuis le vilebrequin et entraîne, par son
autre extrémité, la pompe à vide.
Jeu axial : 0,045 à 0,135 mm.
ROUE DENTÉE DE VILEBREQUIN

La roue dentée de vilebrequin est rendue solidaire de celui-ci par une nervure,
remplaçant la traditionnelle clavette. Cependant le pignon entraînant la chaîne
de la pompe à huile est monté libre sur le vilebrequin. Ce pignon est rendu soli-
daire du vilebrequin par la pression de serrage de la vis de fixation de l’ensem-
ble poulie/roue dentée de vilebrequin. Il est donc impératif de respecter le cou-
HAUTEUR NOMINALE ple de serrage de la vis de fixation de la poulie de vilebrequin.
DE LA CULASSE
SOUPAPES
CARROSSERIE
8 soupapes en tête commandées par l’arbre à cames via des poussoirs mono-
blocs. Elles sont disposées verticalement dans l’axe des cylindres et parallèles
entre-elles.
Joint de tige de soupape à l’admission comme à l’échappement.
Ne pas huiler les joints de tiges de soupapes avant de les monter.
Défaut de planéité maxi. : 0,05 mm. Cylindre n°1 côté volant moteur.
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Sommaire
Caractéristiques des soupapes (en mm et en degré) SIÈGES DE SOUPAPES

Caractéristiques Admission Échappement Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse et non disponibles en piè-
ces de rechange.
Diamètre de la tige (d) 6,97 ± 0,011 6,968 ± 0,011
GÉNÉRALITÉS
Diamètre de la tête (D) 35,325 ± 0,125 32,625 ± 0,125 Caractéristiques des sièges de soupapes (en mm et en degré)
Angle de la portée (α) 45,1° Caractéristiques Admission Échappement
Longueur (L) 110,99 ± 0,20 110,79 ± 0,20 Angle de la portée (a) 89,3°
Levée maxi 8,866 10,344 Largeur de la portée (b) 1,8
Épaisseur de la tête de soupape (E) 1,39 1,54 Diamètre extérieur (c) 36,975 ± 0,008 33,597 ± 0,008
Jeu soupape/guide 0,019 à 0,063 0,04 à 0,062
(*) Le diamètre (d) de la tige se mesure à une distance (X) de 41 mm (admission) et

31 mm (échappement).
CARACTÉRISTIQUES DES SOUPAPES

CARACTÉRISTIQUES
DES SIÈGES
DE SOUPAPES
MÉCANIQUE
POUSSOIRS
Poussoirs monoblocs cylindriques et d’épaisseur calibrée, coulissant dans des
logements usinés dans la culasse. Le jeu de fonctionnement des soupapes est
assuré par la présence d’un ergot central, placé sur la face intérieure du pous-
soir, et qui vient en appui sur l’extrémité de la tige de soupape.
Ils sont disponibles en 25 épaisseurs différentes allant de 7,550 à 8,150 mm de
0,025 en 0,025 mm. Celle-ci est inscrite sur le dessus du poussoir.
Diamètre extérieur : 34,975 ± 0,01 mm.
RESSORTS DE SOUPAPES
Le ressort de soupape est identique pour l’admission et l’échappement. Jeu de fonctionnement (à froid)
Diamètre extérieur : 29,46 mm. Admission : 0,20 ± 0,05 mm.
Diamètre intérieur : 21,5 ± 0,1 mm. Échappement : 0,40 ± 0,05 mm.
Diamètre du fil : 3,8 ± 0,03 mm.
Hauteur libre : 48 ± 2 mm. Bloc-cylindres et équipage mobile
Hauteur sous charge :
- 36,90 mm sous 27,5 daN. BLOC-CYLINDRES
- 26,66 mm sous 57,5 daN. Bloc-cylindres en fonte avec fûts et demis paliers de vilebrequin directement
Hauteur spires jointives : 25, ± 0,1 mm. alésés dans la matière.
Demi-chapeaux de paliers de vilebrequin amovibles.
GUIDES DE SOUPAPES En rechange, le bloc-cylindres est livré avec les chapeaux de paliers de vilebrequin.
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse et disponibles en pièces
de rechange. Ils sont identiques pour l’admission, l’échappement et sont dotés Les chapeaux de paliers sont numérotés de 2 à 5 (n°2 côté volant
de joints d’étanchéité de tiges de soupapes. moteur, le palier n°1 côté volant moteur n’est pas repéré).
Diamètre extérieur : 12,059 ± 0,009 mm. Au montage, les numéros des chapeaux de paliers doivent être lisibles
Diamètre intérieur : du côté opposé au tube de jauge à huile .
- non rectifié : 6,36 ± 0,06 mm. Alésage d’un cylindre : 80 mm.
- après rectification (*) : 7,011± 0,011 mm.
(*) Cette cote est obtenue guide monté dans la culasse.
Longueur : 38,25 ± 0,15 mm. VILEBREQUIN
Inclinaison d’un guide/plan de joint inférieur de la culasse (d) : 90°. Vilebrequin en acier à 4 contrepoids et tournant sur 5 paliers.
Hauteur entre sommet d’un guide/plan de joint inférieur de culasse (e) : 81,05 ± Le guidage de l’arbre primaire de boîte de vitesses dans le vilebrequin est
0,4 mm. assuré par un roulement à billes.
Aucune rectification du vilebrequin n’est autorisée.
Jeu radial : 0,027 à 0,086 mm.

Jeu axial (*) (réglé par cales d’épaisseur au niveau du palier n°2) : 0,067 à 0,233 mm.
(*) Palier n°1 côté volant moteur.
COUSSINETS DE VILEBREQUIN
CARACTÉRISTIQUE Coussinets sans ergot détrompeur.
CARROSSERIE
DU GUIDE Sens de montage :

DES SOUPAPES - Coussinets lisses côté chapeaux de paliers.
- Coussinets rainurés avec 2 perçages côté bloc-cylindres.
Diamètre intérieur : 54,8 mm.
CALES DE RÉGLAGE DU JEU AXIAL DE VILEBREQUIN
2 cales montées de chaque côté des coussinets du palier n°2 (n°1 côté volant
moteur) dans le bloc-cylindres permettent le réglage du jeu.
En rechange, elles sont disponibles en 4 épaisseurs.
Épaisseur des cales disponibles (mm) : 2,30 – 2,35 – 2,40 – 2,45.
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Sommaire
IDENTIFICATION DES CLASSES DES TOURILLONS MANETONS

Ovalisation maxi : 0,005 mm.
DU VILEBREQUIN (MARQUAGE CÔTÉ VOLANT MOTEUR) Conicité maxi : 0,006 mm.
Concentricité maxi : 0,03 mm.
GÉNÉRALITÉS
Diamètre des manetons blanc : 48 ± 0,01 mm.

COUSSINETS DE VILEBREQUIN
Coussinets sans ergot détrompeur.
Sens de montage :
- Coussinets lisses côté chapeaux de paliers.
- Coussinets rainurés avec 2 perçages côté bloc-cylindres.
CALES DE RÉGLAGE DU JEU LATÉRAL
2 cales montées de chaque côté du coussinet du palier central (n° 3), dans le
bloc-cylindres, permettent le réglage du jeu latéral du vilebrequin.
Tableau des classes d’épaisseur des cales latérales (en mm)
Catégorie Rattrapage Épaisseur

Origine 0 2,35
+0,05 2,40
Cote réparation +0,10 2,45
+0,15 2,50
Au remontage du moteur, placer la face rainurée des cales côté vile-

brequin et la face lisse côté bloc-cylindres.
MÉCANIQUE
Jeu latéral
Sans usure des cales de réglage : 0,167 à 0,252 mm.
Avec usure des cales de réglage : 0,167 à 0,852 mm.
1. Classe des tourillons 3. Tourillon n° 5 (côté distribution)
2. Tourillon n° 1 (côté volant moteur) 4. Classe pour usinage.
BIELLES
Bielles à section en “I”, dont les chapeaux sont séparés de celles-ci par rupture.
Au remontage du moteur, placer la face rainurée des cales côté vile- Dans ce cas l’appariement chapeau-bielle est unitaire par ensemble. Le pied est
brequin/face lisse côté bloc-cylindres. muni d’une bague en bronze rapportée par emmanchement.
Les bagues ne sont pas remplaçables.
TOURILLONS Respecter les appariements chapeau/bielle et ensemble bielle-pis-
Ovalisation maxi : 0,005 mm. ton/cylindre.
Conicité maxi : 0,006 mm.
Concentricité maxi : 0,03 mm.
Classes des tourillons (en mm) ASSEMBLAGE BIELLE/PISTON

Couleur aux emplacements indiqués Classes des diamètres des tourillons

(A, B, C, D, E)
Bleu 54,785 à 54,795
Rouge 54,795 à 54,805
EMPLACEMENT DES REPÈRES DE TOURILLONS

CARROSSERIE
Positionner la pointe du repère «V» gravé sur la tête du piston (1) du même côté
que le méplat usiné sur le chapeau de la bielle (2).
Orienter l’ouverture des circlips de l’axe de piston à l’opposé de la gorge (3).
Ecart de poids maxi entre les ensembles bielle-piston-axe : 25 grammes.

Entraxe : 139 mm.
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Sommaire
TÊTE DE BIELLE • Mettre à la place de l’ensemble bielle-piston, dans le cylindre concerné, le faux
Alésage de la tête : 51,595 ± 0,008 mm. piston (1) équipé d’une tige calibrée (2), de longueur (Y) = 162 mm , en appui
Jeu radial à la tête : 0,028 mm à 0,045 mm. sur le maneton.
Jeu axial à la tête : 0,215 à 0,477 mm
GÉNÉRALITÉS
S’assurer que le maneton du vilebrequin et les extrémités de la tige (2)
PIED DE BIELLE soient exempts de toutes impuretés, pour ne pas fausser la mesure.
Diamètre du pied de bielle doit être de 28,034 mm.
COUSSINETS DE BIELLE • Poser un comparateur (3) muni d’un support approprié (4) sur le faux piston (1).
Coussinets lisses sans ergot détrompeur. • Etalonner le comparateur à zéro par rapport au plan de joint du bloc-cylindres,
Diamètre intérieur : 48 mm. en faisant la moyenne des 2 mesures (5) et (6) effectuées de chaque côté du faux
piston, dans l’axe longitudinal du bloc-cylindres.
PISTONS • Déplacer le comparateur (3) en faisant glisser son support (4) sur le faux pis-
Pistons en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion centrale ton (1) et amener le palpeur du comparateur au centre de la tige (2).
de forme toroïdale, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 segments. • Relever la valeur de dépassement ou de retrait de la tige (X).
Le fond des pistons est refroidi par projection d’huile provenant de gicleurs
situés à la base des cylindres. Pour les cylindres 2 et 3 :
Les pistons existent en 5 classes de hauteur d’axe, repérées par une lettre frap- • Placer approximativement le maneton du cylindre concerné au PMH (rainure
pée sur la tête du piston, dont 3 sont disponibles en rechange. du vilebrequin côté distribution à “6 heure”).
• Mettre à la place de l’ensemble bielle-piston dans le cylindre concerné le faux
piston (1) équipé d’une tige calibrée (2), de longueur (Y) = 162 mm, en appui sur
IDENTIFICATION DES MARQUAGES SUR LA TÊTE DES PISTONS le maneton.
S’assurer que le maneton du vilebrequin et les extrémités de la tige (2)

soient exempts de toutes impuretés, pour ne pas fausser la mesure.
• Poser un comparateur (3) muni d’un support approprié (4) sur le faux piston
MÉCANIQUE
(1) et placer le palpeur du comparateur au centre de la tige (2).
• Tourner lentement le vilebrequin pour déterminer le PMH (changement de
sens de rotation de l’aiguille du comparateur).
• Déplacer le comparateur (3) en faisant glisser son support (4) sur le faux pis-
ton, afin de l’étalonner à zéro par rapport au plan de joint du bloc-cylindres et
faire la moyenne des 2 mesures (5) et (6) effectuées de chaque côté du faux pis-
ton, dans l’axe longitudinal du bloc-cylindres.
• Déplacer à nouveau le comparateur (3) en faisant glisser son support (4) sur le
faux piston (1) et replacer le palpeur du comparateur au centre de la tige (2).
• Relever la valeur de dépassement ou de retrait de la tige (X).
Pour déterminer la classe du piston à monter :
• Calculer la hauteur de maneton (X1), comme dans l’exemple ci dessous.
En cas de mesure d’un dépassement, X1 = Y – X.

En cas de mesure d’un retrait, X1 = Y + X.
Avec :
1. Date de fabrication - X1 : hauteur du maneton au PMH/plan de joint du bloc-cylindres,
2. Classe de hauteur d’axe du piston - X : dépassement ou retrait mesuré de la tige calibrée/plan de joint
3. Sens de montage (pointe à diriger vers le volant moteur) du bloc-cylindres,
- Y : longueur de la tige calibrée (162 mm).
En rechange, les pistons sont livrés avec les axes et munis de leurs • Calculer la hauteur d’axe de piston en utilisant la formule suivante :
segments ajustés d’origine, ne jamais retoucher la coupe et le tier- H = X1 - 114,523 comme dans l’exemple ci dessous, et se reporter au tableau
çage. d’attribution des classes de hauteur d’axe de pistons.
Longueur de l’axe de piston : 64 mm.
Avec :
Diamètre intérieur de l’axe de piston : 13 mm. - H : hauteur du piston/à son axe,
Diamètre extérieur de l’axe de piston : 28 mm. - X1 : hauteur du maneton au PMH/plan de joint du bloc-cylindres,
Diamètre : 79,866 mm. - 114,523 : constante.
Dépassement des pistons : 0,43 à 0,59 mm.
DÉTERMINATION DE LA CLASSE DE PISTON À MONTER • Exemple : avec dépassement mesuré (X) = 0,48 mm et une tige calibrée de
153,989 mm
- calcul de la hauteur (X1) soit Y – X = 162– 0,48 = 161,52 mm.
Cette opération nécessite l’emploi d’outils spécifiques et calibrés. - calcul de la hauteur d’axe de piston (H) soit X1 – 114,523 = 161,52 – 114,523 =
46,997 mm.
- la classe du piston à monter, dans ce cas, sera S ou K.
• Si l’un des éléments de l’équipage mobile (vilebrequin, bielle ou piston) ou le
Classes des hauteurs d’axe de pistons (en mm)
bloc-cylindres a été remplacé, il est nécessaire de déterminer la hauteur d’axe
du ou des pistons concernés à monter, afin de respecter le dépassement de pis-
tons prescrit, sachant que le joint de culasse n’est disponible qu’en une épais- Repère sur le piston Hauteurs du piston
seur unique.
CARROSSERIE
• Il existe 5 classes de hauteur d’axe de pistons, dont 3 seulement sont disponi- R ou J 46,941 à 46,983
bles en rechange.
• Cette opération consiste à mesurer la distance entre le maneton au PMH (ensemble S ou K 46,984 à 47,025
bielle-piston déposé) et le plan de joint supérieur du bloc-cylindres, par le biais d’une
tige calibrée et d’un faux piston (kit d’outils Renault Mot. 1319-01). T ou L 47,026 à 47,067
Pour les cylindres 1 et 4 : U ou M 47,068 à 47,109
• Mettre le vilebrequin au PMH en l’amenant en butée contre la pige de calage
de distribution, en s’assurant qu’il ne reste plus de pâte d’étanchéité dans l’ori-
X ou N 47,110 à 47,151
fice de pigeage du bloc-cylindres.
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Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur Diesel 1.9 DCi (130 ch)
1. Segment coup de feu

2. Segment d’étanchéité
3. Segment racleur.
HAUTEUR D’AXE
DE PISTON
MÉCANIQUE
Lubrification
DESCRIPTIF DU SYSTÈME
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin
par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe,
un échangeur thermique eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d’huile pour le refroi-
dissement des fonds de pistons qui sont logés dans le bloc-cylindres.
Le circuit assure aussi la lubrification de la pompe à vide et du turbocompresseur.
Indicateur de niveau d’huile et messages d’alerte de niveau et de pression
d’huile insuffisants au combiné d’instruments.
POMPE À HUILE
Pompe à huile fixée sous le bloc-cylindres et entraînée depuis le vilebrequin par
une chaîne. Elle intègre un clapet de décharge.
Pression d’huile à 80 °C
Standard :
- à 1 000 tr/min environ 1 bar
- à 3 000 tr/min environ 4,5 bars
Pression d’huile maximum : 5,9 bars
SEGMENTS
Au nombre de 3 par piston : Pour contrôler la pression d’huile, brancher un manomètre, muni d’un
- Un segment coup de feu avec profil chanfreiné vers le haut. adaptateur approprié, en lieu et place du manocontact puis effectuer
- Un segment d’étanchéité avec profil chanfreiné vers le bas. les relevés aux températures et régimes préconisés. À la repose, mon-
- Un segment racleur avec ressort spiroïdale. ter le manocontact avec un joint neuf.
En rechange, ils sont livrés par jeu complet pour un piston.
A la repose, placer le repère “TOP” ou “T” dirigé vers le haut et tier-

çage à 90°. Refroidissement
Epaisseur des segments : DESCRIPTIF DU SYSTÈME
- Segment coup de feu : 2,5 mm Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
- Segment d’étanchéité : 2 mm tique et sous pression. Le circuit comporte principalement une pompe à eau,
- Segment racleur : 3 mm une pompe à eau électrique, un radiateur de refroidissement et un autre de
Jeu entre la gorge et le piston : chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un échangeur eau/huile et deux
- Segment coup de feu : ,07 à 0,11 mm motoventilateurs commandés par le calculateur de gestion moteur via le signal
- Segment d’étanchéité : 0,08 à 0,12 mm d’une sonde de température.
- Segment racleur : 0,03 à 0,07 mm Indicateur de température et message d’alerte de surchauffe au combiné d’ins-
Jeu à la coupe des segments : truments.
CARROSSERIE
- Segment coup de feu : 0,15 à 0,30 mm

- Segment d’étanchéité : 0,70 à 0,90 mm POMPE À EAU
- Segment racleur : 0,25 à 0,50 mm Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraînée par le dos de
la courroie crantée de distribution.
Distribution
THERMOSTAT
DESCRIPTIF DU SYSTÈME Thermostat à élément thermodilatable, logé dans un boîtier fixé sur l’arrière de
Distribution par simple arbre à cames en tête entraîné depuis le vilebrequin par la culasse sous la pompe à vide, et indissociable de ce boîtier.
une courroie crantée dont la tension est assurée manuellement par un galet ten- Température de début d’ouverture : 83 °C.
deur à excentrique. Température de fin d’ouverture : 95 °C.
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Sommaire
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Alimentation en air

DESCRIPTIF DU SYSTÈME
GÉNÉRALITÉS
Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie variable et échangeur
de température de type air/air
Un volet, commandé par le calculateur de gestion moteur via une électrovanne,
est monté dans un boîtier fixé à l’entrée du collecteur d’admission, afin d’éviter
les soubresauts lors de l’arrêt du moteur.
TURBOCOMPRESSEUR
Turbocompresseur à géométrie variable d’aubes placées autours de la turbine,
permettant la régulation de la pression de suralimentation par une vanne à
dépression, via une électrovanne pilotée par le calculateur de gestion moteur.
Il est fixé derrière le collecteur d’échappement, à l’arrière du moteur.
ECHANGEUR THERMIQUE
Échangeur de température de type air/air, placé à l’avant du véhicule sous le
condenseur de climatisation et le radiateur de refroidissement.
Il est placé dans le circuit d’alimentation en air entre le turbo. et le collecteur
d’admission.
Sa dépose nécessite celle du bouclier, en veillant à ne pas endomma-

ger ses ailettes.
MÉCANIQUE
Alimentation en carburant
CARACTÉRISTIQUES DU SYSTÈME
Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute pression et à
rampe commune constitué principalement d’un filtre à combustible équipé d’un
réchauffeur électrique, d’une pompe haute pression dotée d’une pompe d’ali-
mentation mécanique et d’un régulateur de pression, d’une rampe d’alimenta-
tion munie d’un capteur de pression et d’injecteurs électromagnétiques. Le cir-
cuit est aussi équipé d’une jauge et d’une poire d’amorçage.
POMPE HAUTE PRESSION

Pompe haute pression entraînée depuis le vilebrequin par la courroie de distri-
bution. Elle est fixée sur un support rapporté à l’avant droit sur la culasse.
La pompe a pour rôle de fournir une haute pression et d’alimenter les injecteurs
via la rampe commune. La haute pression varie de 300 à 1 650 bars.
La pompe ne nécessite pas d’opération de calage. Elle n’est pas réparable, par
conséquent il est interdit de démonter tout élément de la pompe.
1. Moteur En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe. Seul le régulateur
2. Radiateur
3. Vase d’expansion de pression peut être remplacé.
4. Pompe à eau Elle intègre une pompe d’alimentation à palettes et reçoit un régulateur basse
5. Boîtier de sortie d’eau pression.
6. Boîtier thermoplongeurs La pompe de type mécanique basse pression (4,5 à 6 bars) est entraînée par l’ar-
7. Echangeur de température eau-huile bre commun de la pompe haute pression.
8. Purgeurs Sur ce type de pompe haute pression, la régulation de la quantité de combusti-
9. Refroidisseur des gaz d’échappement ble à mettre sous pression est réalisée sur le circuit d’alimentation basse pres-
10. Refroidisseur d’injecteur de carburant à l’échappement sion. Ce dispositif permet de mettre sous pression que la quantité de combus-
11. Aérotherme.
tible nécessaire et offre ainsi l’avantage d’absorber moins d’énergie. Il permet
également de ne pas avoir besoin de refroidisseur sur le circuit de retour.
VASE D’EXPANSION RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION

Vase d’expansion en plastique transparent à niveau visible, fixé à l’avant légè- La rampe d’injection commune haute pression a pour rôle de stocker le com-
rement sur la droite dans le compartiment moteur. Il est muni d’un bouchon bustible nécessaire au moteur, d’amortir les pulsations créées par les injections
avec soupape de pression/dépression intégrée. et de relier les éléments haute pression entre eux. Elle est en acier forgé et est
fixée à la culasse. Elle adopte un capteur de pression et reçoit la fixation du rac-
Bouchon de vase d’expansion Valeur de tarage (bar) cord des canalisations de retour avec la sonde de température de combustible
Pastille marron 1,2 et le limiteur de pression.
Main jaune 1,4
Main blanche 1,6 En réparation, il est interdit de la démonter.
Main grise 1,8
CARROSSERIE
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Sommaire
CARACTÉRISTIQUES ÉLECTRIQUES
CALCULATEUR AFFECTATION DES VOIES
GÉNÉRALITÉS
Moteur F9Q 870 avec calculateur de gestion Bosch.

Connecteur 32 voies noir
Un capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’in- Voies Affectations

jection. A1 –
A2 Signal d’activation du régulateur de vitesse (en option)
connecteur 32 voies noir (côté calculateur d’injection) : environ 120 Ω.

Résistance de terminaison du réseau multiplexé entre les voies A3 et A4 du A3 Liaison multiplexée CAN Low moteur
A4 Liaison multiplexée CAN High moteur
B1 –
Le calculateur d’injection conserve le code antidémarrage à vie. B2 Signal du régime moteur
Le système ne possède pas de code de dépannage.
II est donc interdit de réaliser des essais avec des calculateurs B3 –
empruntés en magasin pièces de rechange ou sur un autre véhicule, qui doi- B4 Ligne de diagnostic K
vent ensuite être restitués. Ces calculateurs sont codés définitivement.
C1 et C2 –
C3 Signal d’activation du limiteur de vitesse (en option)
Avant un remplacement ou une reprogrammation du calculateur, sauvegarder
C4 Signal du contacteur de pédale d’embrayage
les données calculateur. Cela permet d’enregistrer les données de fonctionne-
ment du calculateur, paramètres IMA-ISA (correction de l’injecteur) et les adap- D1 Alimentation après-contact
tatifs moteur, dans l’outil de diagnostic. D2 Signaux de commande du régulateur/limiteur de vitesse (en option)
Après intervention, reprogrammer le calculateur à l’aide de l’outil de diagnostic D3 Masse de la commande du régulateur/limiteur de vitesse (en option)
Premier démarrage et initialisassions du calculateur d’injection après interven-
MÉCANIQUE
tion : démarrer puis arrêter le moteur afin d’initialiser le calculateur d’injection D4 à E3 –

et attendre 9 minutes. Le calculateur se configure automatiquement selon les E4 Signal du contacteur de pédale de frein
capteurs et options présents sur le véhicule. F1 Signal du capteur de détection d’eau dans le gazole (selon équipement)
F2 Alimentation du potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur
F3 Signal du potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur
F4 Masse du potentiomètre 2 de la pédale d’accélérateur
RÉINITIALISATION DU CALCULATEUR APRÈS INTERVENTIONS G1 Alimentation après relais d’injection
SUR DES ÉLÉMENTS PÉRIPHÉRIQUES
Après intervention sur les éléments suivants, procéder à la réinitialisation du G2 Alimentation du potentiomètre 1 de la pédale d’accélérateur
calculateur à l’aide de l’outil de diagnostic : G3, G4 et H1 Masse
- Volet d’admission d’air. H2 Signal du potentiomètre 1 de la pédale d’accélérateur
- Vanne EGR.
H3 Masse du potentiomètre 1 de la pédale d’accélérateur
- Injecteur.
- Filtre à particules. H4 Masse
IMPLANTATION DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR ET BROCHAGE DE SES CONNECTEURS

CARROSSERIE
La lettre “I” n’existe pas afin d’éviter toute confusion avec le chiffre “1”.
page 62
Sommaire
Connecteur 48 voies noir Connecteur 48 voies marron
Voies Affectations Voies Affectations

A1 – A1 à A4 –
GÉNÉRALITÉS
A2 Masse du capteur de température du carburant Commande de l’électrovanne de dérivation du recyclage
B1
A3 – des gaz d’échappement (par mise à la masse)
A4 Signal du capteur de température des gaz en amont du filtre à particules B2 à B4 –
B1 Alimentation du capteur de pression du gaz réfrigérant C1 Alimentation du capteur de position du volet d’admission d’air
Masse du capteur de position de l’électrovanne de recyclage Commande de l’électrovanne de régulation de la pression du turbo
B2 C2
des gaz d’échappement (par mise à la masse)
B3 Signal du capteur de température du carburant C3 et C4 –
B4 – D1 Commande du relais d’injection (par mise à la masse)
C1 Alimentation du capteur de pression relative du filtre à particules D2 Commande du relais de pré-postchauffage (par mise à la masse)
C2 Signal du capteur de pression du carburant dans le rail D3 et D4 –
C3 Masse du capteur de température des gaz en amont du filtre à particules E1 Signal + du capteur de vilebrequin
C4 – E2 et E3 –
Alimentation du capteur de position de l’électrovanne de recyclage Commande de l’électrovanne d’alimentation de l’injecteur
D1 E4
des gaz d’échappement de régénération du FAP (par mise à la masse)
D2 Masse du capteur de pression du carburant dans le rail F1 Signal – du capteur de vilebrequin
D3 Masse du capteur de pression relative du filtre à particules F2 et F3 –
D4 – F4 Signal de diagnostic du relais de pré-postchauffage
E1 Alimentation du capteur de pression du carburant dans le rail G1 –
MÉCANIQUE
Signal du capteur de position de l’électrovanne de recyclage G2 Signal du débitmètre d’air
E2 des gaz d’échappement G3 à H2 –
E3 Signal du capteur de pression relative du filtre à particules H3 Signal du capteur de position du volet d’admission d’air
E4 et F1 – H4 –
F2 Signal du capteur de pression de suralimentation J1 Signal de température d’air au niveau du débitmètre d’air
F3 Signal du capteur de pression du gaz réfrigérant J2 à J4 –
F4 – K1 Masse du relais pré-postchauffage
G1 Alimentation du capteur de pression de suralimentation K2 Masse du débitmètre d’air
G2 Masse du capteur de pression du gaz réfrigérant K3 –
G3 et G4 – K4 Masse du capteur de position du volet d’admission d’air
H1 Masse du capteur de pression de suralimentation L1 Commande + du moteur du volet d’admission d’air
H2 et H3 – L2 Commande – du moteur du volet d’admission d’air
H4 Signal du capteur de température du liquide de refroidissement L3 –
J1 Commande de l’injecteur de régénération du FAP (par mise à la masse) L4 Commande du régulateur de débit de carburant (par mise à la masse)
J2 Signal du capteur d’arbre à cames M1 Commande – du moteur de recyclage des gaz d’échappement
J3 – M2 Commande + du moteur de recyclage des gaz d’échappement
J4 Masse du capteur de température du liquide de refroidissement M3 Alimentation après relais d’injection
K1 – M4 Alimentation après relais d’injection
K2 Masse du capteur de température d’air en amont du turbo
K3 Masse du capteur d’arbre à cames
K4 –
L1 Commande + injecteur 1
M1 Commande – injecteur 1
CARROSSERIE
page 63
Sommaire
CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

DU VILEBREQUIN (149)
Ce capteur magnéto-inductif est constitué d’un aimant permanent et d’un bobi-
nage permettant de délivrer un signal dont la fréquence et l’amplitude varient
GÉNÉRALITÉS
en fonction de la vitesse de rotation du moteur, avec des interruptions suivies

de pics réguliers correspondant au PMH du cylindre n° 1.
Le cylindre n° 1 se situe coté distribution.
Il est situé au niveau du volant moteur, à l’avant du carter d’embrayage.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME

ET DE POSITION DU VILEBREQUIN
MÉCANIQUE
DÉBITMÈTRE D’AIR (799)

Débitmètre d’air à “film chaud” monté en sortie du boîtier de filtre à air avant le
turbocompresseur. Il a pour rôle de mesurer la quantité d’air aspirée par le
moteur. Pour cela, il est doté d’une sonde de température d’air de type CTN et
d’un fil métallique très fin comprenant une résistance chauffante, toutes deux
placées dans le flux d’air. Le calculateur alimente la résistance chauffante afin
de maintenir le fil métallique à une température constante sous l’effet du pas-
sage de l’air. La consommation électrique de la résistance et l’information de la
température permettent de déterminer la masse volumique d’air aspirée par le
moteur.
IMPLANTATION DU DÉBITMÈTRE D’AIR
et F1 du connecteur 48 voies marron : 667 Ω (mesurée sur l’élément : entre 510

Résistance du capteur de régime et de position du vilebrequin entre les voies E1
et 850 Ω à 20 °C).
CAPTEUR D’ARBRE À CAMES (746)

Ce capteur à effet Hall est situé en regard de la roue dentée de l’arbre à cames.
Un bossage spécifique servant de cible permet au capteur de délivrer un signal
carré au calculateur qui détermine et identifie le PMH fin de compression du
cylindre n° 1 pour la synchronisation de chaque injection.
CARROSSERIE
teur 48 voies marron : 2 578 Ω à 17 °C.

Résistance du capteur de température d’air entre les voies J1 et K2 du connec-
Résistances entre :
- Les voies J2 (+) et K3 du connecteur 48 voies noir : 546 kΩ. Résistances du débitmètre :
- Les voies J2 et K3 (+) du connecteur 48 voies noir : environ 255 kΩ. - Entre la voie G2 (+) du connecteur 48 voies marron et le fusible F14 de l’UPC :
- La voie J2 du connecteur 48 voies noir et la voie M4 du connecteur 48 voies 1,53 MΩ.
marron : 10,2 kΩ (entre 9 et 11 kΩ à 20 °C). - Entre la voie G2 du connecteur 48 voies marron et le fusible F14 (+) de l’UPC :
- La voie K3 (+) du connecteur 48 voies noir et la voie M4 du connecteur 48 voies 649 kΩ.
marron : environ 264 kΩ. - Entre la voie K2 du connecteur 48 voies marron et le fusible F14 de l’UPC : 209 kΩ.
- La voie K3 du connecteur 48 voies noir et la voie M4 (+) du connecteur 48 voies - Entre les voies G2 (+) et K2 du connecteur 48 voies marron : 1,3 MΩ.
marron : 513 kΩ. - Entre les voies G2 et K2 (+) du connecteur 48 voies marron : 423 kΩ.
page 64
Sommaire
CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION (1071) VOLET D’ADMISSION D’AIR (1461)

Ce capteur, de type piézo-électrique, transmet une tension proportionnelle à la Le volet d’admission d’air est situé à l’avant gauche du moteur, entre le turbo-
pression de suralimentation régnant à l’entrée du répartiteur d’admission. compresseur et le répartiteur d’admission.
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION IMPLANTATION DU VOLET D’ADMISSION D’AIR
DE SURALIMENTATION
MÉCANIQUE
Résistances du volet d’admission d’air entre les voies du connecteur 48 voies
- L1 et L2 (moteur) : 4 Ω.
Résistances du capteur de pression de suralimentation entre les voies du marron :
- F2 (+) et G1 : 5 309 Ω. - C1 (+) et K4 : 6 178 Ω.

connecteur 48 voies noir :
- F2 et G1 (+) : 5 365 Ω. - C1 et K4 (+) : 4 816 Ω.

- F2 (+) et H1 : 4 365 Ω. - H3 et C1 : 174 Ω.
- F2 et H1 (+) : 4 305 Ω. - H3 et K4 : 6 280 Ω.
- G1 (+) et H1 : 5 655 Ω.
- G1 et H1 (+) : 4 296 Ω.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU (244)
Thermistance à coefficient de température négatif située sur le boîtier thermosta-
ÉLECTROVANNE DE PILOTAGE tique, à gauche du bloc moteur. Par son signal, le calculateur commande le pré-post-
DU TURBOCOMPRESSEUR (1475) chauffage, le régime de ralenti, l’EGR, les motoventilateurs, le compresseur de cli-
Cette électrovanne permet le pilotage de la géométrie variable du turbocom- matisation, l’indicateur de température du combiné d’instruments et, selon l’équipe-
presseur. ment, les résistances additionnelles de chauffage.
Elle est implantée à l’arrière droit du moteur.
IMPLANTATION DU CAPTEUR
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE PILOTAGE DE TEMPÉRATURE D’EAU
DU TURBOCOMPRESSEUR
CARROSSERIE
Résistance entre les voies C2 et M4 du connecteur 48 voies marron : 16,6 Ω. teur 48 voies noir : 2 558 Ω à 17 °C.
Résistance du capteur de température d’eau entre les voies H4 et J4 du connec-
page 65
Sommaire
CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT (1032) ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DU DÉBIT DE

Il est implanté sur l’accumulateur haute pression et est indissociable de celui-ci. CARBURANT (1105)
Son information est nécessaire au calculateur pour la détermination du temps Appelée aussi actuateur de débit, l’électrovanne est montée sur la pompe haute
d’injection et la régulation de la pression dans l’accumulateur. pression. Son rôle est de limiter la quantité de carburant basse pression à trans-
GÉNÉRALITÉS
former via la pompe, en haute pression. La commande du régulateur s’effectue

IMPLANTATION DU CAPTEUR par la mise à la masse via le calculateur suivant un RCO.
DE PRESSION CARBURANT Elle ne peut pas être démontée.
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION

DU DÉBIT DE CARBURANT
MÉCANIQUE
- C2 (+) et D2 : ∞.
Résistances entre les voies du connecteur 48 voies noir :
- C2 (+) et E1 : ∞.
- C2 et D2 (+) : 315 kΩ.
L4 et M3 du connecteur 48 voies marron : 3,6 Ω (mesurée sur l’élément : entre

- C2 et E1 (+) : 339 kΩ. Résistance de l’électrovanne de régulation du débit de carburant entre les voies
2 et 4 Ω à 20 °C).
- D2 et E1 : 23,7 kΩ.
INJECTEURS (193 À 196)

De type électromagnétique, ils sont commandés par le calculateur de gestion
moteur.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT (1066)
Ce capteur, de type CTN, est implanté sur le tuyau de retour carburant des injec- IMPLANTATION D’UN INJECTEUR
teurs. Il indique au calculateur la température du carburant afin que celui-ci
détermine la densité du gazole. Cette information est indispensable pour ajus-
ter le débit d’injection.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE

DE CARBURANT
CARROSSERIE
L3-M3 (injecteur 3) ou L2-M2 (injecteur 4) du connecteur 48 voies noir : 1,1 Ω.

Résistance d’un injecteur entre les voies L1-M1 (injecteur 1), L4-M4 (injecteur 2),
Avant de déposer un injecteur, il est important de repérer sa position

par rapport à son cylindre. En effet, les caractéristiques de chaque
injecteur (en particulier son débit) sont mémorisées par le calculateur.
connecteur 48 voies noir : 2 427 Ω à 17 °C.

Résistance du capteur de température carburant entre les voies A2 et B3 du Le calibrage de l’injecteur s’effectue grâce au code IMA-ISA porté sur l’injec-
teur, au dessus de son connecteur électrique.
page 66
Sommaire
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN (160) IMPLANTATION DU CAPTEUR

C’est un contacteur double, situé au dessus de la pédale de frein. L’information DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
sur l’état de la pédale de frein est utilisée par le calculateur de gestion moteur
afin d’éviter des régulations inopinées, en optimisant les changements d’allure
GÉNÉRALITÉS
en roulant, afin d’agrémenter le confort de conduite.
IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN
MÉCANIQUE
VANNE EGR (1460)
La vanne EGR est située entre le collecteur d’admission et le collecteur d’échap-
pement.
ble F15 habitacle (fusible déposé) (pédale relâchée / appuyée) : 0,6 Ω / 325 kΩ
Résistance du contacteur entre la voie E4 du connecteur 32 voies noir et le fusi- Le système EGR (Exhaust Gas Recirculation = recirculation des gaz d’échappe-
(mesurée sur l’élément : 0,5 Ω / ∞).
ment) est composé d’une vanne EGR proportionnelle à courant continu, qui
intègre un potentiomètre recopiant la position de la vanne.
La recirculation des gaz est employée pour réduire la teneur des gaz d’échap-
CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE (675) pement en oxyde d’azote (NOx). C’est le calculateur qui détermine la quantité
Contacteur fixé sur le dessus du pédalier. de gaz d’échappement à détourner vers le collecteur d’admission.
Les paramètres qui déterminent l’activation de l’électrovanne de recirculation
IMPLANTATION DU CONTACTEUR des gaz d’échappement sont :
DE PÉDALE D’EMBRAYAGE - La température d’eau.
- La température d’air.
- La pression atmosphérique.
- La position de la pédale d’accélérateur.
- Le débit de gazole injecté.
- Le régime moteur.
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE EGR
(pédale relâchée / appuyée) : 0,5 Ω / 319 kΩ (mesurée sur l’élément : 0,5 Ω / ∞).
Résistance du contacteur entre la voie C4 du connecteur 32 voies noir et la masse
CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR (921)

Potentiomètre double fixé sur le tablier dans l’habitacle, il forme un ensemble
compact avec la pédale d’accélérateur. Il informe le calculateur de la volonté du
CARROSSERIE
conducteur (accélération, décélération). Le potentiomètre fournit deux signaux
connecteur 48 voies marron : 5,1 Ω.

électriques comparés afin de détecter un éventuel défaut. Résistance du moteur de l’électrovanne EGR entre les voies M1 et M2 du
- G2 et H3 : 2 366 Ω.
Résistances du potentiomètre piste 1 entre les voies du connecteur 32 voies noir :
- G2 et H2 (pédale relâchée / appuyée à fond) : 3 082 Ω / 1 160 Ω.

Résistances du capteur de position de l’électrovanne EGR entre les voies du
- H2 et H3 (pédale relâchée / appuyée à fond) : 1 318 Ω / 3 216 Ω. - B2 (+) et D1 : 4 746 Ω.

- B2 et D1 (+) : 5 951 Ω.
- F2 et F4 : 4 802 Ω. - B2 (+) et E2 : 4 821 Ω.
Résistances du potentiomètre piste 2 entre les voies du connecteur 32 voies noir :
- F2 et F3 (pédale relâchée / appuyée à fond) : 5 447 Ω / 3 419 Ω. - B2 et E2 (+) : 6 039 Ω.

- F3 et F4 (pédale relâchée / appuyée à fond) : 1 310 Ω / 3 112 Ω. - D1 et E2 : 174 Ω.
page 67
Sommaire
ÉLECTROVANNE DE DÉRIVATION CAPTEUR DE PRESSION RELATIVE EN AMONT

DU REFROIDISSEUR EGR (1301) DU FILTRE À PARTICULES (1989)
Le calculateur de gestion moteur commande la position de dérivation au moyen Ce capteur mesure la pression à l’entrée du filtre à particules. Cette mesure per-
d’une électrovanne pneumatique. met de déduire le niveau de colmatage du filtre et de déclencher, au besoin, une
GÉNÉRALITÉS
L’actionneur dispose de deux positions uniquement. En position de repos, les phase de régénération.
gaz recyclés traversent l’échangeur de chaleur. Quand la dérivation est action- Il est implanté à l’arrière du moteur.
née, le déflecteur achemine les gaz à travers un conduit non refroidi, directe-
ment à la sortie du module EGR. IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION RELATIVE
EN AMONT DU FILTRE À PARTICULES
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE (1)
ET DE L’ACTIONNEUR (2) DE DÉRIVATION DU REFROIDISSEUR
MÉCANIQUE
teur 48 voies marron : 44 Ω (mesurée sur l’élément : entre 40 et 60 Ω).

Résistance de l’électrovanne de dérivation entre les voies B1 et M3 du connec-
Résistances du capteur de pression relative entre les voies du connecteur 48
voies noir :
- C1 et D3 : 7,2 kΩ.
- C1 et E3 : 4 kΩ.
- D3 et E3 : 11,2 kΩ.
INJECTEUR DE RÉGÉNÉRATION DU FAP (197)

Cet injecteur est utilisé, lors d’une régénération du filtre à particules, pour rem-
placer la post-injection dans les zones de faible charge et faible débit.
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE EN AMONT Il est implanté sur le collecteur d’échappement.
DU FILTRE À PARTICULES (1287)
Ce capteur mesure la température à l’entrée du filtre à particules. Cette mesure IMPLANTATION DE L’INJECTEUR DE RÉGÉNÉRATION
permet de surveiller le bon déroulement de la phase de régénération.
DU FAP
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE
EN AMONT DU FILTRE À PARTICULES
CARROSSERIE
ble F14 de l’UPC : 8 Ω.

Résistance du capteur de température entre les voies A4 et C3 du connecteur 48 Résistance de l’injecteur entre la voie J1 du connecteur 48 voies noir et le fusi-
voies noir : 330 kΩ à 17 °C.
page 68
Sommaire
ÉLECTROVANNE D’ALIMENTATION DE L’INJECTEUR BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (257)

DE RÉGÉNÉRATION DU FAP (1890) Le boîtier de pré-postchauffage est implanté du côté gauche, sous le phare. Il
Cette électrovanne permet d’alimenter en carburant l’injecteur de régénération est accessible depuis le passage de roue avant gauche.
du FAP.
GÉNÉRALITÉS
Elle est implantée à l’avant du moteur. Affectation des voies du connecteur du boîtier de pré-postchauffage (257)
Voies Affectations
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE D’ALIMENTATION DE 1 Alimentation de la bougie cylindre n° 1
L’INJECTEUR DE RÉGÉNÉRATION DU FAP 2 Alimentation de la bougie cylindre n° 2
3 Alimentation de la bougie cylindre n° 3
4 Alimentation de la bougie cylindre n° 4
5 –
6 Alimentation après relais d’injection
7 Masse
8 –
9 Signal de diagnostic du boîtier de pré-postchauffage
Signal de commande depuis le calculateur de gestion moteur
10 (par mise à la masse)
11 Alimentation permanente
IMPLANTATION DU BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

ET BROCHAGE DE SON CONNECTEUR
MÉCANIQUE
le fusible F14 de l’UPC : 20,5 Ω.
Résistance de l’électrovanne entre la voie E4 du connecteur 48 voies marron et
CAPTEUR DE PRESSION DU CIRCUIT DE

CLIMATISATION (1202)
A partir de son signal, le calculateur de gestion moteur autorise ou non l’en-
clenchement du compresseur de climatisation, afin de ne pas perturber le fonc-
tionnement du moteur et d’assurer la protection du circuit de climatisation. Il
permet, entre autre, la commande du motoventilateur de refroidissement en
fonction de la haute pression.
Il est situé à la droite du condenseur.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION

DE FLUIDE RÉFRIGÉRANT
CARROSSERIE
Résistances du capteur de pression du circuit de climatisation entre les voies du

- B1 (+) et F3 : 515 kΩ.
- B1 et F3 (+) : 837 kΩ.
- B1 (+) et G2 : 499 kΩ.
- B1 et G2 (+) : 821 kΩ.
- F3 et G2 : 16,4 kΩ.
page 69
Sommaire
BOUGIES DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (680 À 683) MOTOVENTILATEUR (188)

tension de 12 volts et présentent une résistance de 0,6 Ω (mesurée entre la voie
Bougies de type crayon vissées sur la culasse, elles sont alimentées sous une
IMPLANTATION DU MOTOVENTILATEUR
l’élément : de 0,4 à 1 Ω).

1 (bougie 1), 2 (bougie 2), 3 (bougie 3) ou 4 (bougie 4) et la masse) (mesurée sur
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION D’UNE BOUGIE

DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
Résistance mesurée sur l’élément : 0,3 Ω.
COMMUTATEUR DE MARCHE/ARRÊT DU
LIMITEUR/RÉGULATEUR DE VITESSE (1081)
Ce commutateur permet d’activer le limiteur ou le régulateur de vitesse.
Il est placé sur la console centrale de plancher.
MÉCANIQUE
IMPLANTATION DU COMMUTATEUR DE MARCHE/ARRÊT DU

LIMITEUR/RÉGULATEUR DE VITESSE
Résistances mesurées :
teur sur marche / arrêt) : 4 Ω / ∞.

- Entre la voie A2 du connecteur 32 voies noir et le fusible F7 de l’UPC (régula-
sur marche / arrêt) : 3,8 Ω / ∞.

- Entre la voie C3 du connecteur 32 voies noir et le fusible F7 de l’UPC (limiteur
RÉSISTANCE DE 1re VITESSE DU MOTOVENTILATEUR

(1014)
COMMANDES DU LIMITEUR/RÉGULATEUR DE VITESSE
IMPLANTATION DE LA RÉSISTANCE DE 1 VITESSE RE (331)
Ces commandes permettent de gérer les fonctions limiteur/régulateur de vitesse.
DU MOTOVENTILATEUR Elles sont placées sur le volant de direction.
Résistances mesurées entre les voies D2 et D3 du connecteur 32 voies noir :
- Touche + appuyée : 665 Ω.

- Aucune touche appuyée : 4 kΩ.
- Touche – appuyée : 252 Ω.

- Touche R appuyée : 1491 Ω.
- Touche 0 appuyée : 2,7 Ω.
IMPLANTATION DES COMMANDES

DU LIMITEUR/RÉGULATEUR DE VITESSE
CARROSSERIE
Résistance mesurée sur l’élément : 0,7 Ω.
page 70
Sommaire
Couples de serrage (en daN.m et en degré)
Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les méthodes.
GÉNÉRALITÉS
DISTRIBUTION
Poulie de vilebrequin :
- 1re passe : 4 daN.m
- 2e passe : 110° ± 10°
Support du galet tendeur de distribution : 1 daN.m
Galet tendeur de distribution : 2,3 daN.m
Bouchon de pigeage du point mort haut : 2,5 daN.m
Poulie d’arbre à cames : 8 daN.m
CULASSE
Carter-chapeaux de paliers d’arbre à cames : 3 daN.m
Couvre-culasse :
- 1re passe :0,25 daN.m.
- 2e passe : 1,3 daN.m.
Anneau de levage côté volant moteur : 1,5 daN.m
Anneau de levage côté volant moteur : 2,5 daN.m
Vis de culasse sur bloc-cylindres :
- 1re passe : 3 daN.m.
- 2e passe : 230° ± 6°
MÉCANIQUE
BLOC-CYLINDRES
Volant moteur :
- 1re passe : 3 daN.m.
- 2e passe : 62°.
LUBRIFICATION
Vis de pompe à huile : 2,5 daN.m
Vis du déflecteur : 2,5 daN.m
Vis du carter d’huile :
Bouchon de vidange : 2 daN.m
tuyau d’alimentation/retour d’huile du turbocompresseur sur le bloc-cylindres : 4,4 daN.m
Tuyau d’alimentation d’huile du turbocompresseur sur turbocompresseur : 1,2 daN.m
Tuyau de retour d’huile du turbocompresseur sur turbocompresseur : 1,1 daN.m
REFROIDISSEMENT
Boîtier de sortie d’eau : 1 daN.m
Pompe à eau : 1,2 daN.m
ALIMENTATION EN CARBURANT
Pompe haute pression : 2,5 daN.m
Poulie de la pompe haute pression : 5 daN.m
Rampe commune: 3 daN.m
Canalisations haute pression (côté injecteur) : 2,7 daN.m
Canalisation haute pression (côté pompe à injection) : 2,7 daN.m
Canalisations haute pression (côté rampe commune) : 3,7 daN.m
Support de pompe haute pression sur la culasse :
- 1re passe : 2 daN.m
- 2e passe : 80°
Support arrière de pompe haute pression : 3 daN.m
Bride de fixation injecteur : 2,5 daN.m
ALIMENTATION EN AIR
Ensemble de recirculation des gaz d’échappement : 2,5 daN.m
Vis de turbocompresseur : 2,5 daN.m
Ecrou de turbosompresseur : 2,5 daN.m
ÉCHAPPEMENT
Vis de support du conduit des gaz d’échappement en sortie de turbocompresseur : 4,4 daN.m
Collier du conduit des gaz d’échappement en sortie de turbocompresseur : 2 daN.m
SUPPORTS MOTEUR
Biellette de reprise de couple inférieure sur berceau : 18 daN.m
Biellette de reprise de couple inférieure sur moteur : 18 daN.m
CARROSSERIE
Biellette de reprise de couple supérieure sur caisse : 11 daN.m

Biellette de reprise de couple supérieure sur moteur : 11,5 daN.m
Support moteur : 6,2 daN.m
page 71
Sommaire
Ingrédients
HUILE MOTEUR
Huile multigrade de viscosité : 5W30, 5W40, 0W30 ou 0W40
GÉNÉRALITÉS
Norme : RN0720
Capacités :
- Avec filtre à huile: 5,1 litres
- Sans filtre à huile : 4,7 litres
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Préconisation : liquide de refroidissement de type D
Capacité du circuit : 6,3 litres.
MÉCANIQUE
Schémas électriques
[ [
LÉGENDE
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.
ELÉMENTS
120. Calculateur de gestion moteur.
149. Capteur de régime et de position vilebrequin.
188. Groupe motoventilateur refroidissement

193. Injecteur n° 1
234. Relais de commande motoventilateur.
244. Sonde de température de liquide de refroidissement.
257. Boîtier de préchauffage.
414. Sonde de présence d’eau dans le filtre à carburant.
449. Résistance réchauffeur de carburant.
450. Relais réchauffeur de carburant.
597. Boîtier fusibles et relais du compartiment moteur.
680. Bougie de préchauffage 1
746. Capteur de position d’arbre à cames.
799. Débitmètre d’air
1014. Résistance petite vitesse groupe motoventilateur
1032. Capteur haute pression de carburant.
1066. Sonde de température de carburant.
1071. Capteur de pression de suralimentation.
1105. Régulateur de pression de carburant.
1198. Régulateur pression de rampe commune
CARROSSERIE
1202. Pressostat de climatisation.

1287. Capteur température amont filtre à particules
1301. Electrovanne by-pass/Electrovanne recyclage des gaz CODES COULEURS
1337. Unité de protection et de commutation BA. Blanc NO. Noir
1460. Vanne de recyclage des gaz BE. Bleu OR. Orange
1461. Volet d’admission d’air BJ. Beige RG. Rouge
1475. Electrovanne de pilotage du turbocompresseur CY. Cristal SA. Saumon
1589. Capteur de température en amont du turbocompresseur GR. Gris VE. Vert
1890. Electrovanne coupure injecteur n° 5 JA. Jaune VI. Violet
1989. Capteur de pression relative filtre à particules MA. Marron
page 72
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
GESTION MOTEUR
CARROSSERIE
PRÉ ET POSTCHAUFFAGE
page 73
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur Diesel 1.9 DCi (130 ch)
RÉCHAUFFEUR FILTRE À GAZOLE

CARROSSERIE
REFROIDISSEMENT MOTEUR
page 74
Sommaire
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
EN BREF :
Le réglage du jeu aux soupapes impose la dépose de l’arbre à cames et donc également celle de la courroie de distri-
bution.
La dépose de la courroie de distribution, celles de la culasse et de la pompe à eau peuvent s’effectuer moteur en place
sur le véhicule, mais imposent la dépose du support moteur droit, qui requiert l’utilisation d’outils appropriés pour sou-
tenir l’ensemble moteur-boîte.
Les déposes de la culasse et de la pompe à eau nécessitent celle préalable de la courroie de distribution.
Il est impératif de remplacer la courroie de distribution lorsqu’elle a été déposée, même si sa périodicité de remplace-
ment prescrite n’est pas atteinte. Son remplacement doit être accompagné de ceux de son galet tendeur et de la cour-
roie d’accessoires.
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par l’avant du véhicule, après la dépose de la face avant (bouclier, traver-
ses, projecteurs et ensemble radiateur-condenseur-échangeur).
Distribution RÉGLAGE
• Procéder à la dépose de la courroie de distribution
(voir opération concernée).
CONTRÔLE ET RÉGLAGE • Débrancher le tuyau à dépression sur la pompe à
vide.
DU JEU AUX SOUPAPES
MÉCANIQUE
• Déposer :
- la pompe à vide,
Ces opérations doivent être réalisées - la roue dentée d’arbre à cames, en l’immobilisant
moteur froid, sachant que lorsqu’un à l’aide d’un levier approprié [1],
moteur est à sa température normale de - le carter intérieur de distribution,
fonctionnement, il faut au minimum 2 heures
pour que celui-ci refroidisse. - le carter-chapeaux de paliers d’arbre à cames, en
le desserrant progressivement par passes successi-
ves et dans l’ordre inverse du serrage prescrit,
- l’arbre à cames,
OUTILLAGE SPÉCIFIQUE - le ou les poussoirs hors tolérance.
- [1]. Outil d’immobilisation (réf. Renault 799–01). • Pour chaque poussoir concerné :
- [2]. Outil de repose de bague d’étanchéité (réf. - mesurer son épaisseur au niveau de son ergot
Renault 998–021). central (Y) à l’aide d’un comparateur ou d’un micro-
mètre (Fig.3),
CONTRÔLE - réaliser l’opération suivante, pour déterminer l’é-
• Débrancher la borne négative de la batterie. A. Soupape du cylindre en “bascule” paisseur du nouveau poussoir à monter : épaisseur
• Déposer le cache moteur. B. Soupape du cylindre à contrôler du poussoir déposé + jeu mesuré – jeu théorique =
• Déposer les deux vis du couvercle d‘insonorisation. X. Jeu aux soupapes épaisseur du poussoir à monter,
Y. Épaisseur du poussoir
• Déposer le couvre-culasse, à l’aide d’une douille - choisir un poussoir dont l’épaisseur correspond à
Torx T50. FIG. 1 la valeur calculée (si cette valeur n’est pas disponi-
• Tourner le vilebrequin pour amener les soupapes ble, prendre un poussoir d’épaisseur s’en appro-
du cylindre n°1 en “bascule” (position fin échappe- chant le plus par défaut).
ment et début admission).
pour les autres cylindres n°2, 1 et 3 en respectant l’or- Les poussoirs sont disponibles en 25
La rotation du vilebrequin s’effectue dans dre préconisé et la disposition des soupapes (Fig.2). épaisseurs différentes allant de 7,550 à
le sens horaire (vu côté distribution) en • Comparer les valeurs relevées avec les jeux pré- 8,150 mm de 0,025 en 0,025 mm.
agissant soit par l’intermédiaire de la vis conisés et procéder au réglage, si nécessaire (voir L’épaisseur (E) de chaque poussoir est inscrite
de fixation de la poulie de vilebrequin ou soit par “Caractéristiques”), sinon procéder à la repose. sur le dessus de celui-ci (Fig.3).
l’intermédiaire d’une roue avant levée, rapport
de 5e. Jeu de fonctionnement (à froid)
• À l’aide d’un jeu de cales contrôler, pour les sou- Admission : 0,20 ± 0,05 mm.
Échappement : 0,40 ± 0,05 mm.
papes du cylindre n°4, le jeu entre le dos de la came À la repose, remplacer le joint du couvre-culasse
et le poussoir pour chacune des deux soupapes (X) puis serrer les vis de fixation du couvre-culasse
(Fig.1). dans l’ordre indiqué (voir opération concernée) et
• Noter le jeu mesuré et procéder de la même manière aux couples prescrits.
CARROSSERIE
FIG. 2
FIG. 3
- monter le nouveau poussoir préalablement huilé.
À la repose, respecter les points suivants :
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la
culasse ainsi que celui du carter-chapeaux de
paliers d’arbre à cames.
page 75
Sommaire
- le carénage sous le compartiment moteur,

Utiliser un produit chimique de décapage - la roue et l’écran pare-boue avant dans le passage
pour dissoudre les traces de l’ancien joint
et proscrire l’utilisation d’outils tranchants de roue droit,
qui pourraient endommager les plans de joint. - la courroie d’accessoires (voir chapitre “Equipe-
ment Electrique).
GÉNÉRALITÉS
• Déposer la biellette de reprise de couple inférieure

- Mettre en place l’arbre à cames huilé. (1) (Fig.4).
- Appliquer sur le plan de joint du carter-chapeaux
de paliers d’arbre à cames de la pâte d’étanchéité
appropriée (par exemple Loctite 518 rouge ou un
produit similaire anaérobie), à l’aide d’un rouleau à
crépi (voir opération concernée)
Retirer la pâte pouvant se trouver sur les

portées des paliers d’arbre à cames à l’in-
térieur du carter-chapeaux.
FIG. 6
- Enduire les vis de fixation du carter-chapeaux de
paliers d’arbre à cames (côté collecteurs) et celles
du carter intérieur de distribution de produit frein
filet moyen et étanche (par exemple Loctite
Frenétanch).
- Serrer les vis de fixation du carter-chapeaux de FIG. 4
paliers d’arbre à cames en respectant l’ordre et le • Réaliser un montage en soutien sous le moteur à
couple de serrage prescrits. l’aide d’un cric muni d’une cale en bois ou utiliser
- Reposer le couvre-culasse muni d’un joint neuf et une traverse de soutènement.
MÉCANIQUE
serrer ses vis de fixation dans l’ordre indiqué et au • Déposer la biellette de reprise de couple supé-
couple de serrage prescrit. rieure (2) (Fig.5).
- Reposer la pompe à vide avec un joint neuf. • Déposer le support moteur droit (3).
- Monter une bague d’étanchéité neuve en bout
d’arbre à cames à l’aide d’un mandrin de diamètre
approprié [2].
- Reposer la roue dentée d’arbre à cames en la ser-
rant au couple prescrit et en utilisant le même outil
FIG. 7
utilisé à la dépose pour l’immobiliser en rotation.
• Introduire partiellement une pige appropriée [1]
Remplacer la vis de la roue dentée d’arbre (Fig.8) dans l’orifice du bloc-cylindres (Fig.6).
à cames.
• Tourner le vilebrequin dans son sens normal de
rotation jusqu’à ce que le repère de la roue dentée
- Procéder à la repose et au calage de la courroie de d’arbre à cames se trouve une 1/2 dent avant le
distribution neuve (voir opération). repère gravé sur le carter intérieur de distribution
(Fig.9).
DÉPOSE-REPOSE
DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION La rotation du vilebrequin s’effectue dans

le sens horaire (vu côté distribution) en
OUTILLAGE NÉCESSAIRE agissant par l’intermédiaire de la vis de
- [1]. Outil de pigeage (réf. Mot.1054) (Fig.8). FIG. 5
fixation de la poulie de vilebrequin, provisoire-
ment remise en place et munie d’une rondelle
DÉPOSE épaisse.
Repérer la position du support par rapport Pour faciliter la rotation du moteur, il est possible
à la caisse. de déposer les bougies de préchauffage.
Il est interdit de réutiliser une courroie de
distribution ou d’accessoires qui a été
déposée. • Déposer :
- le tirant antibasculement sous la boîte de vitesses,
- le bouchon de pigeage du vilebrequin situé dans
Ne jamais tourner le vilebrequin dans le bas du bloc-cylindres, à l’avant de celui-ci près
son sens inverse de rotation. du tube de jauge à huile (Fig.6),
- la trappe de protection du volant moteur, sur le
• Lever et caler l’avant du véhicule. carter d’embrayage,
• Déposer le cache sur la batterie et la débrancher. - la poulie de vilebrequin, en immobilisant le volant
moteur à l’aide d’un gros tournevis, introduit dans
l’ouverture du carter d’embrayage,
Il est bien sur nécessaire de débrancher la - le carter supérieur de distribution (Fig.7). FIG. 9
batterie avant toute intervention sur le cir-
cuit électrique, mais il faut s’assurer, avant
d’effectuer cette opération, que les roues avant
ou la direction n’auront plus besoin d’être bra-
quées après, car la colonne de direction est ver-
CARROSSERIE
rouillée électriquement.
Il est possible de déverrouiller la direction à
l’aide d’un appareil de diagnostic approprié, à
partir du calculateur d’airbag. FIG. 8
• Déposer :
- le mécanisme d’essuie-vitre avant (voir chapitre
“Carrosserie”),
- la grille d’auvent,
Cotes de réalisation de la pige de calage de vilebrequin en mm.
- le cache sur le moteur,
page 76
Sommaire
• Faire tourner la poulie de vilebrequin dans le sens REPOSE • Vérifier que l’index mobile (7) soit en face du
horaire jusqu’à ce que la pige [1] s’engage dans l’en- • Reposer : repère (8) , si ce n’est pas le cas :
coche du contrepoids de vilebrequin (B) (Fig.10). - un galet tendeur neuf de courroie de distribution - desserrer d’un tour maximum l’écrou du galet ten-
et serrer ses vis (6) de fixation aux couples (Fig.12), deur de distribution tout en maintenant l’excen-
trique à l’aide d’une clé Torx,
GÉNÉRALITÉS
Contrôler que le repère de la roue dentée - la courroie neuve en respectant son sens de défi-
d’arbre à cames et le carter intérieur de lement repéré par des flèches et en alignant ses - amener progressivement l’index mobile (7) en
distribution soit bien aligné. repères avec ceux des roues dentées d’arbre à face du repère (8) en tournant l’excentrique (9) dans
S’assurer que le vilebrequin soit bien immobilisé cames et de vilebrequin. le sens horaire.
au point de calage par la pige. • A l’aide d’une clé Torx, amener l’index mobile (7) • Mettre en place la pige [1] de point mort haut
en face du repère (8) , en tournant l’excentrique (9) (Fig.10).
dans le sens antihoraire (Fig.13). • Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jus-
• Serrer la vis du galet tendeur (5) au couple de ser- qu’au calage du vilebrequin.
rage prescrit. • Vérifier que le repère de la roue dentée d’arbre à
cames soit aligné avec le repère du carter intérieur
de distribution (Fig.14).
MÉCANIQUE
FIG. 13
A. Vue extérieure du bloc-cylindres • Déposer la pige [1], puis effectuer deux tours de
B. Vue intérieure du bloc-cylindres. vilebrequin dans le sens horaire. FIG. 14
FIG. 10
• Déposer le support latéral (4) du support de la DISTRIBUTION

pompe haute pression (Fig.11).
FIG. 11
• Desserrer et déposer l’écrou du galet tendeur (5)
puis dégager la courroie de distribution (Fig.12).
• Déposer les deux vis (6) de fixation de la platine
du galet tendeur et l’extraire. CARROSSERIE
1. Vis de poulie de vilebrequin : 4 daN.m + 110° 10. Vis de pompe à eau : 1,2 daN.m
2. Poulie de vilebrequin 11. Pompe à eau
3. Vis de roue dentée d’arbre à cames 12. Joint de pompe à eau
4. Roue dentée d’arbre à cames 13. Vis de carter de distribution
5. Ecrou de la roue dentée de pompe à injection : 5 daN.m 14. Carter de distribution extérieur
6. Roue dentée de pompe à injection 15. Carter de distribution intérieur
7. Pignon de vilebrequin 16. Vis du support :3 daN.m
8. Vis de fixation du support de galet tendeur 17. Support de pompe d’injection
9. Ensemble galet tendeur 18. Courroie de distribution.
FIG. 12
page 77
Sommaire
• Vérifier que le vilebrequin soit bien calé (Fig.15):

- la rainure (10) du vilebrequin doit se situer au
milieu des deux nervures (11) du carter de ferme-
ture vilebrequin,
- le repère (12) du pignon de distribution de vile-
GÉNÉRALITÉS
brequin doit être décalé d’une dent à gauche de

l’axe vertical du moteur. FIG. 16
LUBRIFICATION
MÉCANIQUE
FIG. 15
• Déposer la pige [1] de point mort haut (Fig.10).

• Reposer le support du support de pompe haute
pression.
• Pour le reste des opérations procéder dans le sens
inverse de la dépose.
• Respecter les couples de serrage prescrits.
Remplacer la vis de fixation de la poulie de

vilebrequin et respecter impérativement
son couple de serrage, déterminée par le
type de celui-ci, car il conditionne directement le
pignon de pompe à huile.
• Reposer le support moteur en respectant les repè-

res faits lors de la dépose.
• Reposer la courroie d’accessoires neuve en res-

pectant son cheminement (voir chapitre “Equipe-
ment électrique”).
• Après avoir rebranché la batterie et suivant les
équipements du véhicule, procéder aux réinitialisa-
tions nécessaires (voir chapitre “Equipement élec-
trique”).
Lubrification
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À HUILE
La dépose de la pompe à huile s’effectue

après avoir déposé la courroie de distribu- 1. Bloc-cylindres
tion et le carter d’huile. 2. Déflecteur d’huile
La pompe à huile n’est pas réparable. 3. Joints d’étanchéité
4. Carter d’huile
5. Gicleurs de fond de pistons
DÉPOSE 6. Bouchon de vidange
• Lever et lever l’avant du véhicule. 7. Tube de guidage de jauge
• Déposer la protection sous moteur. 8. Sonde de niveau d’huile
CARROSSERIE
• Vidanger l’huile moteur. 9. Pompe à huile

• Déposer la biellette de reprise de couple inférieure 10. Douilles de centrage 19. Jauge et bouchon de remplissage d’huile
avec son support (Fig.4). 11. Chaîne d’entraînement 20. Tuyau de retour
• Débrancher le tuyau (1) de réaspiration des 12. Pignon de vilebrequin 21. Bague
13. Patin (monté à l’intérieur du porte-bague 22. Embout
vapeurs d’huile du carter inférieur (Fig.16). d’étanchéité) 23. Tuyau de dégazage du bloc-cylindres
• Déposer : 14. Filtre à huile 24. Tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile
- les vis (2) du carter d’huile sur la boîte de vitesses, 15. Mamelon de fixation 25. Conduit d’air
- les vis du carter inférieur sur le carter-cylindres, 16. Échangeur eau/huile 26. Canalisation d’alimentation
- le carter inférieur, 17. Manocontact de pression d’huile 27. Canalisation de retour
- le joint du carter inférieur. 18. Décanteur d’huile 28. Turbocompresseur.
page 78
Sommaire
• Déposer (Fig.17) : • Reposer le carter inférieur, avec un joint neuf, en - la protection sous moteur,
- le déflecteur d’huile (3), le plaquant contre le carter d’embrayage et serrer - le bouclier avant (voir chapitre “Carrosserie”)
- les vis de fixation de la pompe à huile (4) et la ses vis de fixation en respectant l’ordre préconisé • Placer le bac de récupération de liquide de refroi-
dégager de la chaîne. (Fig.18). dissement sous le véhicule.
• Ouvrir le bouchon de vidange (1) du circuit de refroi-
GÉNÉRALITÉS
dissement du radiateur de refroidissement (Fig.19).
1 à 18 : 1,5 daN.m.
A à F : 1,8 daN.m
FIG. 18
• Procéder au remplissage et à la mise à niveau en FIG. 19

huile du moteur suivant les préconisation et quan-
tité prescrites. • Soufflet à l’aide d’un pistolet à air comprimé dans
le circuit par l’orifice du vase d’expansion pour
MÉCANIQUE
vider le maximum de liquide de refroidissement.
REMPLISSAGE ET PURGE
Refroidissement
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-
FIG. 17 dissement usagé lors du remplacement
• Si la dépose de la chaîne de la pompe à huile s’a- REMPLACEMENT DU LIQUIDE du radiateur, de la culasse ou du joint
de culasse.
vère nécessaire, il faut : DE REFROIDISSEMENT
- procéder à la dépose de la courroie de distribution • Remplir le circuit de refroidissement par le vase
(voir opération concernée), OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Appareil de contrôle du circuit de refroidisse- d’expansion avec de l’eau.
- déposer la roue dentée de vilebrequin, si néces- • Laisser couler l’eau jusqu’à ce que l’eau récupérée
saire utiliser un extracteur approprié, ment (réf. Ms 554–07).
par la durit inférieure du radiateur de refroidisse-
- déposer le porte-bague d’étanchéité de vilebrequin, ment devienne claire.
- dégager la chaîne de pompe à huile avec son VIDANGE
• Souffler à l’aide d’un pistolet à air comprimé dans
pignon. le circuit par l’orifice du vase d’expansion pour
La vidange du circuit de refroidisse-
REPOSE ment doit être effectuée moteur froid. vider le maximum d’eau.
• Fermer le bouchon de vidange du circuit de refroi-
• Nettoyer et dégraisser les plans de joint du bloc-
cylindres, ceux du carter inférieur et du porte- dissement du radiateur de refroidissement.
• Débrancher la batterie. • Déposer la batterie ainsi que le bac.
bague d’étanchéité.
• Déposer : • Déposer (Fig.20):
- le cache moteur, - la vis de purge (2) du boîtier de sortie d’eau,
Pour le nettoyage des plans de joint, utili- - le bouchon du vase d’expansion, - la vis de purge (3) de la durit de l’aérotherme,
ser un produit chimique de décapage afin - les roues avant, - la vis de purge (4) de la durit inférieure du radia-
de dissoudre les traces de l’ancien joint et - les parties avant des écrans de pare boue de pas-
proscrire l’utilisation d’outils tranchants qui teur de refroidissement,
pourraient endommager les plans de joint. sage de roue avant, - la vis de purge (5) du radiateur de refroidissement.
• Inspecter les pièces et contrôler les jeux de fonction-

nement. Si une pièce présente une usure excessive ou
des rayures importantes, remplacer la pompe.
• Si la chaîne a été déposée, reposer le porte-bague
d’étanchéité après s’être assuré de la présence sur
celui-ci du patin de la chaîne et après avoir appliqué
sur son plan de joint, dégraissé avec soin, un cordon
régulier de 1,75 mm de largeur de pâte d’étanchéité
appropriée à base de silicone , tout en veillant à ne pas
obstruer sa canalisation et monter une bague d’étan-
chéité neuve en bout de vilebrequin. Enfin procéder à
la repose et au calage de la courroie de distribution
neuve (voir opération concernée).
• Appliquer sur le plan de joint inférieur du bloc-
cylindres des petits cordons de pâte d’étanchéité
CARROSSERIE
appropriée à base de silicone de chaque côté du

chapeau de palier de vilebrequin n°1 (6) et au
niveau des portées du porte-bague d’étanchéité (5)
(Fig.17).
Si le porte-bague d’étanchéité a été

déposé, l’étanchéité au niveau de l’inter-
section entre celui-ci et le bloc-cylindres
(5) peut être assuré par le joint qui déborde du
porte-bague. FIG. 20
page 79
Sommaire
• Remplir le circuit de refroidissement avec le • Démarrer le moteur.

liquide de refroidissement par le vase d’expansion • Maintenir le régime moteur à 2500 tr/min jusqu’au Pour le nettoyage des plans de joint, utili-
ser un produit chimique de décapage afin
jusqu’à débordement. deuxième déclenchement du groupe motoventila- de dissoudre les traces de l’ancien joint et
• Fermer toutes les vis de purge dès que le liquide teur. proscrire l’utilisation d’outils tranchants qui
de refroidissement s’écoule en jet continu. • Contrôler le bon fonctionnement du chauffage.
GÉNÉRALITÉS
pourraient endommager les plans de joint et

• Reposer la batterie avec son bac. • Laisser refroidir le moteur jusqu’à une tempéra- notamment ceux des pièces en aluminium.
• Mettre le circuit sous pression à l’aide de l’outil [1] ture d’eau inférieure à 50 °C. Apporter le plus grand soin à cette opération afin
afin de vérifier l’absence de fuite. • Ajuster le niveau de liquide de refroidissement au d’éviter l’introduction de corps étranger dans le
• Remplir le vase d’expansion jusqu’à débordement. repère “Maxi”. bloc-cylindres.
• Nettoyer les surfaces qui ont été souillées par le • Reposer le bouchon du vase d’expansion.
liquide de refroidissement. • Mettre en place la pompe à eau munie d’un joint
• Débrancher le connecteur du boîtier thermoplon- neuf dans le bloc-cylindres et serrer ses vis de fixa-
geurs. tion au couple et dans l’ordre prescrits, après avoir
• Brancher la batterie. DÉPOSE-REPOSE appliqué sur leur filetage une goutte de produit
• Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi- frein filet moyen et étanche (par exemple Loctite
DE LA POMPE À EAU Frenétanch) (Fig.21).
pement du véhicule, procéder aux réinitialisations
nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com- DÉPOSE
mande impulsionnelle, toit ouvrant, direction assis- • Procéder à :
tée, climatisation régulée), (voir chapitre - la vidange du circuit de refroidissement (voir opé-
“Equipement électrique”). ration concernée).
• Désactiver la climatisation pour ne pas avoir le - la dépose de la courroie de distribution (voir opé-
motoventilateur en fonctionnement dès le début de ration concernée).
l’opération. • Déposer les vis de fixation de la pompe à eau et la
dégager.
• Récupérer le joint de la pompe.
Ne pas ouvrir les vis de purge pendant
MÉCANIQUE
REPOSE
que le moteur tourne, ceci entraînerait • Nettoyer et assécher les plans de joint du bloc-
la destruction du moteur. cylindres et de la pompe à eau.
FIG. 21
REFROIDISSEMENT
1. Pompe à eau
2. Joints
3. tuyau d’eau
4. Echangeur eau/huile
5. Boîtier thermostatique
6. Refroidisseur injecteur
7. Vis de purge
8. Echangeur eau/EGR
CARROSSERIE
9. Boîtier EGR
10. Tuyau de radiateur
11. Radiateur de chauffage
12. Bouchon
13. Vase d’expansion
14. Déflecteurs
15. Radiateur de refroidissement
16. Relais
17. Motoventilateur
18. Support
19. Condenseur.
page 80
Sommaire
• Procéder à la repose et au calage de la courroie de

distribution neuve (voir opération concernée).
Alimentation Ne pas introduire d’huile dans le tuyau
haute pression.
• Remplacer la courroie d’accessoires et respecter
son cheminement (voir opération concernée).
en carburant –
• Procéder au remplissage et à la purge du circuit Gestion moteur
GÉNÉRALITÉS
- Ne pas lubrifier les canalisations haute pression
de refroidissement (voir opération concernée) et livrés sans dosette, ces canalisations haute pres-
contrôler l’absence de fuite moteur tournant. sion sont auto-lubrifiés.
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Avant toute intervention sur les circuits basse pres- - Afin d’éviter que les canalisations haute pression ne
DÉPOSE-REPOSE DU BOÎTIER
sion ou haute pression d’alimentation en combus- subissent des contraintes au montage respecter la pro-
THERMOSTATIQUE tible, il est nécessaire de respecter les consignes cédure suivante : desserrer les vis de fixation de la
suivantes : rampe commune. Reposer puis serrer ensuite les rac-
DÉPOSE - Afin de s’assurer que la rampe commune ne soit cords des canalisations haute pression entre les injec-
• Lever et lever l’avant du véhicule. plus sous pression, il est conseillé d’interroger le teurs et la rampe commune d’abord côté injecteur puis
• Déposer la protection sous moteur. calculateur de gestion moteur avec un appareil de côté rampe commune. Serrer les vis de fixation de la
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- diagnostic approprié, sinon après l’arrêt du moteur, rampe commune. Enfin reposer et serrer le tuyau entre
tion concernée). attendre 30 secondes minimum avant d’intervenir, la pompe et la rampe commune.
• Déposer le cache moteur. pour permettre aux circuits sous pression de reve- - Si pendant l’intervention, le circuit basse pression
• Déposer la batterie et son bac. nir à la pression atmosphérique. Prendre garde tou- a été ouvert, il faut le réamorcer à la fin de celle-ci.
• Déposer le conduit d’échangeur air/air (1) (Fig.22). tefois à la température du combustible. Une poire d’amorçage est placée à cet effet sur la
- Avant de desserrer un raccord haute pression ou canalisation d’alimentation avant le filtre à com-
de déposer un injecteur, il est nécessaire de les net- bustible, en arrière du passage de roue droit.
toyer à l’aide d’un dégraissant approprié. Appliquer - En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
le dégraissant à l’aide d’un pinceau, au niveau des cuit à l’aide d’un outil de diagnostic approprié (l’ou-
raccords pour les canalisations, et sur les injec- til du constructeur possède une fonction spécifique
teurs, au niveau de leur bride et de leur portée dans qui, une fois le moteur à sa température normale
la culasse. Il est recommandé d’aspirer ensuite les de fonctionnement, commande 4 accélérations de
MÉCANIQUE
zones ainsi nettoyées et de proscrire l’emploi d’air suite jusqu’à 4 000 tr/min. Ensuite il suffit de contrô-
comprimé. Prendre soin de protéger l’alternateur. ler visuellement l’absence de fuite). Sinon, démar-
- Avant de débrancher les canalisations d’alimentation rer le moteur et le laisser tourner au ralenti jusqu’à
et de retour sur la pompe haute pression, prévoir l’é- l’enclenchement du motoventilateur de refroidisse-
coulement du combustible, en protégeant l’envir- ment puis accélérer le moteur plusieurs fois à vide
onnement de la pompe et en particulier l’alternateur. et contrôler l’absence de fuite.
FIG. 22 - Au moment du desserrage du raccord d’une cana-
lisation haute pression, il est conseillé de maintenir Le nettoyage du compartiment moteur
• Débrancher le connecteur (2) de la sonde de tem-
à l’aide d’une seconde clé le raccord adaptateur sur au nettoyeur haute pression est absolu-
pérature d’eau (Fig.23). ment déconseillé.
l’élément concerné en le contre serrant, pour éviter
• Ecarter les colliers (3) du boîtier de sortie d’eau.
que celui-ci ne se desserre ou ne bouge.
• Débrancher les durits du boîtier de sortie d’eau.
- Après avoir débranché une canalisation, il est néces- DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
• Déposer :
saire de l’obturer, de même que le raccord laissé libre,
- les vis (4) du boîtier de sortie d’eau, DE GESTION MOTEUR
à l’aide de bouchons neufs appropriés afin d’éviter l’in-
- le boîtier de sortie d’eau,
troduction d’impuretés dans le circuit. DÉPOSE
- le joint du boîtier de sortie d’eau.
- À chaque fois que la canalisation de retour des • Débrancher la batterie.
injecteurs est déposée, celle-ci doit être remplacée • Déposer :
par une neuve. - le conduit d’air (1) (Fig.24),
- Si un injecteur est déposé mais sera réutilisé, il est - le cache du calculateur (2).
important de repérer sa position, car le calculateur
de gestion moteur enregistre ses caractéristiques,
en particulier son débit qui est propre à chaque
injecteur (appariement cylindre/injecteur mémorisé
par le calculateur).
- Après le remplacement d’un injecteur, il est néces-
saire de le calibrer individuellement par rapport au
calculateur afin que celui-ci enregistre ses caracté-
ristiques, à l’aide d’un appareil de diagnostic
approprié. Celles-ci sont indiquées sous la forme
d‘un code à 6 caractères porté sur le porte-injec-
teur, au dessus de son connecteur électrique.
- Pour tout injecteur déposé, il est nécessaire de
remplacer son joint d’étanchéité.
- Il est interdit de démonter un injecteur ou la
pompe haute pression. FIG. 24
- Sur la pompe haute pression, si le régulateur de pres- - les vis (3) (Fig.25),
sion est remplacé, lubrifier ses joints toriques avec la • Débrancher les connecteurs (4) du calculateur
FIG. 23 dosette fournie avec le kit de pièces de rechange. d’injection diesel.
- Tout élément déposé (pompe haute pression, injec-
teur, rampe commune...) doit être obturé et stocké
REPOSE dans un sachet en plastique hermétique neuf.
• Remplacer systématiquement le joint de boîtier de - Tout élément neuf ne doit être déballé que juste
CARROSSERIE
sortie d’eau par un neuf. avant sa pose.

• Nettoyer : - Toute canalisation haute pression desserrée ou
- le plan de joint du boîtier de sortie d’eau, déposée doit être systématiquement remplacée. Il
- le plan de joint de la culasse. est possible de ne remplacer que la canalisation qui
• Serrer les vis aux couples de serrage prescrits. a été desserrée ou déposée. Déposer les bouchons
• Brancher les différentes durits. de la canalisation neuve juste avant de la reposer.
• Brancher le connecteur de la sonde de tempéra- - Avant de monter un tuyau haute pression, lubri-
ture d’eau. fier légèrement les filets de l’écrou avec l’huile
• Effectuer le remplissage et la purge du circuit de contenue dans la dosette fournie dans le kit de piè-
refroidissement (voir opération concernée). ces neuves. FIG. 25
page 81
Sommaire
• Déposer le support avec le calculateur. - le raccord (2) de la rampe de retour carburant des - les vis (10) du support de pompe haute pression
• Séparer le calculateur (5) du support, après avoir injecteurs de gazole, sur la culasse (Fig.30),
déposé les trois écrous (Fig.26). - le raccord (3) du tuyau de retour de gazole,
- le raccord (4) du capteur de température de car-
burant sur la pompe haute pression.
GÉNÉRALITÉS
Pour éviter l’introduction de pollution

dans le circuit, mettre des bouchons de
protection sur tous les composants du cir-
cuit de carburant laissés à l’air libre.
• Déposer le capteur (5) de température de carburant.

• Débrancher le raccord (6) du tuyau d’alimentation
de la pompe haute pression.
• Débrancher le connecteur (7) du régulateur de
pompe haute pression.
• Débrancher le raccord (8) du tuyau de l’élec-
trovanne de carburant à l’échappement (Fig.28).
FIG. 26
FIG. 30
REPOSE
Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi-
nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com-
MÉCANIQUE
mande impulsionnelle, toit ouvrant, direction assis- - l’ensemble support avec la pompe haute pression.
tée, climatisation régulée), (voir chapitre • À l’établi :
“Equipement électrique”). - placer le support de la pompe dans un étau
Si le calculateur à été remplacé, il est nécessaire de (Fig.31),
procéder à une réinitialisation du système à l’aide - immobiliser la roue dentée de la pompe haute
d’un outil de diagnostic adapté. pression à l’aide d’un secteur denté approprié [1],
- déposer l’écrou (11) de la roue dentée.
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE HAUTE PRESSION
Avant toute intervention sur le circuit FIG. 28

haute pression, respecter les précautions
à prendre. • Déposer :
- les vis (9) du support arrière de pompe haute pres-
OUTILLAGE NÉCESSAIRE sion (Fig.29),
- [1]. Outil de blocage du pignon (réf. Mot. 1668).
- [2]. Extracteur (réf. Mot. 1525).
DÉPOSE
• Lever et caler l’avant du véhicule.
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le cache moteur (voir opération concernée),
- les roues avant,
- la protection sous moteur,
- la grille d’auvent (voir opération concernée), FIG. 31
- la courroie d’accessoire (voir chapitre “Equipe-
ment électrique”),
- la poulie de vilebrequin (voir opération concernée),
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
- la protection de la rampe commune haute pression. - à l’aide d’un extracteur approprié [2], déposer la
• Débrancher (Fig.27) : roue dentée, en s’assurant que l’axe de l’extracteur
- le connecteur (1) du capteur de température car- soit bien en appui sur l’arbre de la pompe. (Fig.32).
burant, FIG. 29
CARROSSERIE
FIG. 27
FIG. 32
page 82
Sommaire
- déposer les vis de fixation de la pompe (12) et la

dégager de son support (Fig.33).
GÉNÉRALITÉS
FIG. 34
• Déposer les canalisations (6) haute pression
(Fig.35).
• Débrancher les connecteurs (7) des bougies de FIG. 37
préchauffage.
• Reposer :
- un joint neuf de rampe d’injection,
Pour éviter l’introduction de pollution - le protecteur inférieur de la rampe d’injection,
dans le circuit, mettre des bouchons de - la rampe d’injection
FIG. 33 protection sur tous les composants du cir-
cuit de carburant laissés à l’air libre. • Respecter les couples de serrage prescrits.
• Pour le reste des opérations, procéder dans le
REPOSE sens inverse de la dépose.
• Remplacer la canalisation haute pression de la
DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS
MÉCANIQUE
pompe, puis serrer ses écrous d’abord côté rampe
puis côté pompe, après les avoir approchés et lubri-
fiés leurs taraudages avec la dosette fournie dans le Avant toute intervention sur le circuit
kit de pièces de rechange. haute pression, respecter les précautions
à prendre.
Pour éviter toute corrosion ou destruction, pro-
Si la canalisation neuve a été livrée sans téger les zones sensibles à l’écoulement de car-
dosette, ses écrous sont alors autolubrifiés. burant.
DÉPOSE
• Procéder à la repose et au calage de la courroie de • Débrancher la batterie.
distribution neuve (voir opération concernée). FIG. 35 • Déposer :
• Reposer le support moteur en respectant les repè- - le cache moteur,
res faits à la dépose. • Dégrafer les câblages des bougies de préchauf-
fage du protecteur inférieur de la rampe d’injection. - la protection de la rampe commune (Fig.34).
• Réamorcer le circuit d’alimentation en combusti- • Débrancher le connecteur (1) de l’injecteur
ble à l’aide de la poire d’amorçage placée en arrière • Déposer :
- les vis (8) du support du capteur de température (Fig.38).
du passage de roue droit. • Débrancher le tuyau de retour de carburant (2).
• Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi- de carburant (Fig.36),
• Déposer :
pement du véhicule, procéder aux réinitialisations - la canalisation haute pression (3) de l’injecteur, en
nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com- desserrant d’abord l’écrou côté injecteur puis celui
mande impulsionnelle, toit ouvrant, direction assis- côté rampe,
tée, climatisation régulée...), (voir chapitre
“Equipement Electrique”).
Lors du desserrage de l’écrou de la canali-
• Contrôler l’étanchéité du circuit de combustible. sation haute pression sur l’injecteur,
veiller à maintenir le raccord sur l’injec-
Laisser tourner le moteur au ralenti jus- teur à l’aide d’une seconde clé.
qu’à l’enclenchement du motoventilateur
de refroidissement puis accélérer plu- - la vis de fixation (4) de la bride de l’injecteur,
sieurs fois à vide, effectuer un essai routier et au - la bride,
retour, contact coupé, vérifier l’absence de fuite. - l’injecteur avec son joint resté dans la culasse.
En cas de réutilisation d’un ou des injec-

teurs, repérer impérativement le ou les
DÉPOSE-REPOSEDE LA RAMPE injecteurs par rapport à son cylindre.
COMMUNE HAUTE PRESSION
Obturer tous les orifices laissés libres à
Avant toute intervention sur le circuit FIG. 36 l’aide des bouchons appropriés.
haute pression, respecter les précautions
à prendre. - les vis (9) de la rampe commune (Fig.37),
- la protection inférieure de la rampe commune,
- le joint de la rampe d’injection.
DÉPOSE
• Lever et caler l’avant du véhicule. REPOSE
• Débrancher la batterie. • Remplacer la canalisation haute pression de la
CARROSSERIE
• Déposer le cache moteur. pompe, puis serrer ses écrous d’abord côté rampe
• Débrancher le connecteur (1) du capteur de pres- puis côté pompe, après les avoir approchés et lubri-
sion de rampe d’injection (Fig.34). fiés leurs taraudages avec la dosette fournie dans le
• Dégrafer les tuyaux de carburant (2). kit de pièces de rechange.
• Débrancher le tuyau du décanteur d’huile (3).
• Dégrafer le tuyau du décanteur d’huile (4) du pro- Ne retirer les bouchons de propreté
tecteur de rampe d’injection. qu’au dernier moment pour chacun des
• Déposer : organes.
- les vis (5) du protecteur de rampe commune, De même, ne sortir les organes de leur emballage
- la protection de rampe commune. qu’au moment de les reposer sur le véhicule. FIG. 38
page 83
Sommaire
REPOSE • Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi-

• Nettoyer l’injecteur, sa bride et son logement à pement du véhicule, procéder aux réinitialisations
l’aide d’un chiffon neuf non pelucheux. nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com-
• Remplacer le joint du conduit d’air du collecteur mande impulsionnelle, toit ouvrant, direction assis-
tée, climatisation régulée,...), (voir chapitre
GÉNÉRALITÉS
d’admission, celui de l’injecteur (4), sa canalisation

haute pression et celle de retour. “Equipement électrique”)
• Respecter les couples de serrage prescrits. • Contrôler l’étanchéité du circuit de combustible.
• Serrer les écrous de la canalisation d’injecteur d’a-
bord côté injecteur, en maintenant son raccord à Laisser tourner le moteur au ralenti jus-
l’aide d’une seconde clé, puis côté rampe, après les qu’à l’enclenchement du motoventilateur
avoir approchés et lubrifiés leurs taraudages avec de refroidissement puis accélérer plu-
la dosette fournie dans le kit de pièces de rechange. sieurs fois à vide, effectuer un essai routier et au
retour, contact coupé, vérifier l’absence de fuite.
Desserrer les vis de fixation de la rampe

DÉPOSE-REPOSE ET PURGE
commune avant de serrer les raccords de DU FILTRE À CARBURANT
la canalisation haute pression, afin d’évi-
ter que celle-ci subisse des contraintes. Avant toute intervention sur le circuit
Si la canalisation neuve a été livrée sans dosette, haute pression, respecter les précautions
ses écrous sont alors autolubrifiés. à prendre.
DÉPOSE
• Si l’injecteur est remplacé, il faut reprogrammer le • Déposer :
calculateur de gestion moteur (mémorisation du - la roue avant droite,
code à 6 caractères (5) ce qui nécessite un outil de - les vis (1), et les agrafes (2) (Fig.39),
diagnostic approprié) (Fig.38). - la partie avant (3) du pare-boue avant droit. FIG. 39
MÉCANIQUE
ALIMENTATION EN CARBURANT
1. Trappe à carburant 16. Vis de purge en eau (suivant équipement) 31. Bride d’injecteur
2. Volet de trappe à carburant 17. Cache de protection moteur 32. Vis de bride d’injecteur : 2,5 daN.m
3. Goulotte de remplissage 18. Roue dentée 33. Electrovanne
4. Réservoir 19. Ecrou de roue dentée de pompe haute 34. Injecteur de carburant dans l’échappement
CARROSSERIE
5. Vis de fixation du réservoir : 2,1 daN.m pression (à remplacer) : 5 daN.m 35. Support injecteur (refroidisseur)
6. Bague écrou 20. Pompe haute pression 36. Ecran thermique
7. Joints d’étanchéité 21. Support pompe à injection 37. Conduit sortie des gaz d’échappement
8. Jauge à carburant 22. Actuateur de débit : 0,6 daN.m 38. Protection
9. Canalisation d’alimentation 24. Canalisation haute pression (à remplacer) 39. Vis du support de pompe haute pression sur
10. Canalisation de retour 25. Cache de protection (suivant équipement). la culasse :
11. Pompe d’amorçage 26. Rampe commune - 1re passe : 2 daN.m
12. Vis du cache de protection : 27. Vis de rampe commune : 3 daN.m - 2e passe : 80°
13. Support de filtre à carburant 28. Capteur de pression de carburant 40. Vis de la pompe haute pression : 2,5 daN.m
14. Filtre à carburant 29. Canalisation de retour d’injecteurs 41. Vis du support arrière de pompe haute
15. Vis de purge en air 30. Injecteurs pression : 3 daN.m
page 84
Sommaire
• Débrancher le connecteur (4) (Fig.40).

• Déposer l’écrou (5) du support de filtre à carburant.
GÉNÉRALITÉS
FIG. 42
Alimentation en air
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Respecter impérativement les points

suivants lors des travaux à effectuer sur FIG. 43
le turbocompresseur :
• Déposer les tuyaux d’alimentation d’huile du tur-
- Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant bocompresseur (3) (Fig.44).
de dévisser les pièces.
- Placer les pièces déposées sur une surface propre et
les couvrir (utiliser de préférence une feuille de plas-
FIG. 40 tique ou de papier, éviter le chiffon qui peluche).
MÉCANIQUE
- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage
qu’au dernier moment.
• Débrancher les tuyaux de carburant (6) (Fig.41) et pla- - Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
cer des bouchons de propreté à leurs extrémités. hors de leur emballage d’origine.
• Déposer le filtre à carburant. - Éviter l’emploi d’air comprimé qui peut véhiculer
beaucoup de poussière néfaste pour les pièces.
DÉPOSE-REPOSEDU
TURBOCOMPRESSEUR
DÉPOSE
• Déposer la batterie et son bac.
• Déposer :
- le cache moteur,
- la protection sous moteur;
- la grille d’auvent et l’écope sous la grille d’auvent
(voir chapitre “Carrosserie”),
- l’ensemble de la vanne de recirculation des gaz
d’échappement (voir opération concernée),
- la biellette de reprise de couple inférieure (1) (Fig.4).
• Déposer le support du conduit des gaz d’échap- FIG. 44
pement en sortie du turbocompresseur.
• Séparer le conduit des gaz d’échappement en sor- • Déposer les tuyaux de retour d’huile du turbo-
tie de turbocompresseur (2) (Fig.43). compresseur (4) (Fig.45).
FIG. 41
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Ne retirer les bouchons de protection qu’au der-
nier moment.
- Actionner la pour amorcer le circuit de carburant
(voir opération concernée).
- Vérifier l’absence de fuite de carburant. FIG. 45
PURGE EN AIR
• Débrancher le tuyau (1) de la pompe à injection
CARROSSERIE
(Fig.42).
• Actionner la pompe d’amorçage (2) afin que la
canalisation débrancher soit rempli de carburant et
que celui-ci s’écoule sans air dans un récipient.
• Rebrancher le tuyau.
PURGE EN EAU
• Ouvrir la vis de vidange (7) (Fig.41).
• Laisser couler l’eau.
• Fermer la vis.
page 85
Sommaire
• Déposer la vis (5) du turbocompresseur (Fig.46). REPOSE
Si le turbo. est déposé pour être remplacé,

s’assurer de l’absence d’huile dans l’é-
changeur air/air. Sinon, il faut rincer l’é-
GÉNÉRALITÉS
changeur, après l’avoir déposé, avec un produit

dégraissant approprié et le laisser bien s’égout-
ter avant de le reposer.
• Veiller à ce qu’aucun corps étranger ne pénètre, lors

du remontage, dans la turbine ou dans le compresseur.
• Vérifier que le tuyau de retour d’huile du turbo-
compresseur ne soit pas partiellement ou complè-
tement obstrué par la calamine. S’assurer qu’il ne
fuit pas, sinon le remplacer.
Contrôler l’état des conduits d’air du

turbo. et les remplacer, si nécessaire.
FIG. 46
ALIMENTATION EN AIR
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Prise d’air 8. Echangeur air/air 15. Electrovanne de volet d’arrêt

2. Boîtier de filtre à air 9. Collier 16. Electrovanne de régulation de pression de
3. Filtre à air 10. Boîtier du volet d’arrêt moteur suralimentation
4. Joints d’étanchéité 11. Collecteur d’échappement 17. Tuyaux de dépression
5. Débitmètre 12. Tuyau EGR 18. Pompe à vide
6. Conduit d’air 13. Boîtier EGR avec électrovanne 19. Tuyau de réaspiration de vapeur d’huile
7. Turbocompresseur 14. Echangeur eau/EGR 20. Décanteur d’huile
page 86
Sommaire
• Remplacer impérativement tous les joints, notam-

ment ceux en cuivre de la canalisation d’alimen-
tation d’huile du turbo, ceux du conduit d’air du col-
lecteur d’admission, du tuyau d’EGR et de la bride
du tuyau d’échappement sur le catalyseur, et tout
GÉNÉRALITÉS
écran thermique détérioré.
• Remplacer les colliers du tuyau d’EGR et de l’é-
changeur eau/EGR.
• Contrôler et effectuer, si nécessaire, la mise à FIG. 47
niveau en huile prescrite du moteur.
• Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération cocnernée).
• Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi-
nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com-
mande impulsionnelle, toit ouvrant, direction assis-
tée, climatisation régulée...).
• Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.
• Vérifier la bonne fixation de tous les écrans ther-
miques et des paliers de fixation de la ligne d’é-
• Déposer le tuyau de réaspiration des vapeurs
chappement sous la caisse.
d’huile sur le conduit d’air (3) (Fig.48). Culasse
• Débrancher :
Dépollution - le connecteur (4) de l’électrovanne de recircula-
tion des gaz d’échappement,
Avant toute intervention sur le circuit de car-
burant (alimentation, retour ou haute pres-
- le tuyau d’air (5) de l’électrovanne de pilotage by- sion) respecter impérativement les recom-
MÉCANIQUE
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE pass de recirculation des gaz d’échappement. mandations prescrites dans “Précautions à pren-
• Mettre en place des pinces sur les tuyaux (6) du dre” au paragraphe “Alimentation en carburant”.
DE LA VANNE DE RECIRCULATION
refroidisseur des gaz d’échappement.
DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (EGR) • Débrancher les tuyaux du refroidisseur des gaz DÉPOSE-REPOSE
d’échappement. DES ARBRES À CAMES
DÉPOSE
• Déposer :
- les vis (7) de l’ensemble de recirculation des gaz DÉPOSE
• Déposer la batterie et son bac.
d’échappement, • Lever et caler l’avant du véhicule.
• Déposer :
- l’ensemble de recirculation des gaz d’échappement. • Débrancher la batterie.
- le cache moteur,
- la protection sous moteur, • Déposer :
REPOSE - le cache moteur,
- la grille d’auvent et l’écope sous la grille d’auvent Respecter les points suivants :
(voir chapitre “Carrosserie”), - la pompe à vide (voir chapitre “Freinage”),
- Serrer les vis aux couples de serrage. - la protection sous moteur,
- le conduit d’air de l’échangeur air/air (1) (Fig.47), - Effectuer la purge du circuit de refroidissement.
- les tuyaux rigides de recirculation des gaz d’échap- - la courroie d’accessoire (voir chapitre “Carrosserie”),
- Pour le reste des opérations, procéder dans le - la courroie de distribution (voir opération concernée),
pement (2), sens inverse de la dépose. - le capteur de position d’arbre à cames,
- la roue dentée d’arbre à cames (1) (Fig.49),
- le joint d’étanchéité d’arbre à cames côté distribu-
tion à l’aide d’un tournevis plat en prenant soin de
ne pas abîmer la portée du joint,
FIG. 49
- le carter intérieur de distribution (2) (Fig.50),

CARROSSERIE
FIG. 48 FIG. 50
page 87
Sommaire
• Débrancher le connecteur (3) du capteur de pres- • Remplacer la vis de la roue dentée d’arbre à cames.
sion de rampe d’injection (Fig.51). • Après le contrôle du jeu aux soupapes, déposer le carter-chapeaux d’arbre à cames pour appliquer sur son
• Déposer le tuyau de réaspiration des vapeurs plan de joint, à l’aide d’un rouleau à crépi, de la pâte d’étanchéité appropriée (par exemple Loctite 518)
d’huile sur le conduit d’air (4). (Fig.54).
• Dégrafer les tuyaux de carburant (5)
GÉNÉRALITÉS
• Déposer la protection (6) de la rampe commune. Retirer la pâte d’étanchéité pouvant se

trouver sur les portées des paliers d’arbre
à cames à l’intérieur du carter-chapeaux.
• Reposer l’arbre à cames.

• Enduire les vis de fixation du carter-chapeaux de
paliers d’arbre à cames (côté collecteurs) et celles du
carter intérieur de distribution de produit frein filet
moyen et étanche (par exemple Loctite Frenétanch).
• Serrer les vis de fixation du carter-chapeaux de
paliers d’arbre à cames en respectant l’ordre et le
couple de serrage prescrits (Fig.55). FIG. 54
FIG. 51
• Débrancher les connecteurs (7) des injecteurs

(Fig.52).
• Déposer le couvre-culasse (8). FIG. 55
MÉCANIQUE
• Serrer les vis de fixation du couvre-culasse en - les roues avant,

commençant par la vis centrale puis celle côté - le bouclier avant (voir chapitre “Carrosserie”),
pompe à vide, la vis côté distribution et enfin reve- - la courroie d’accessoires (voir chapitre “Equipe-
nir sur la vis centrale (Fig.56). ment électrique”),
- la biellette de reprise de couple inférieure,
- la courroie de distribution (voir opération concernée),
FIG. 52 - la grille d’auvent et l’écope sous la grille d’auvent
(voir chapitre “Carrosserie”).
• Déposer (Fig.53) : - la batterie,
- les vis (9) du carter-chapeaux de paliers d’arbre à - le bac à batterie,
cames, - le turbocompresseur (voir opération concernée),
- le carter-chapeaux de paliers d’arbre à cames. - la protection de la rampe commune.
- l’arbre à cames. • Débrancher (Fig.57) :
FIG. 56 - le connecteur (1) du volet d’admission d’air,

- le connecteur (2) du capteur de pression d’admission,
• Pour le reste des opérations, procéder dans le - les connecteurs (3) des injecteurs puis écarter le
sens inverse de la dépose. faisceau,
- le connecteur (4) de l’électrovanne de pilotage by-
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE pass EGR.
- le connecteur (5) de l’électrovanne de pilotage de
DÉPOSE turbocompresseur.
• Lever et caler l’avant du véhicule. - le connecteur (6) du capteur de position d’arbre à
• Débrancher la batterie. cames.
• Réaliser un montage de soutien sous le moteur à - les connecteurs (7) des bougies de préchauffage.
l’aide d’un cric muni d’une cale en bois ou utiliser - le raccord (8) du tuyau d’alimentation de carbu-
une traverse de soutènement. rant sur la pompe haute pression.
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée). Pour éviter l’introduction de pollution
• Déposer : dans le circuit, mettre des bouchons de
- le cache moteur, protection sur tous les composants du cir-
- la protection sous moteur, cuit de carburant laissés à l’air libre.
FIG. 53
REPOSE
Ne pas gratter les plans de joint des

surfaces en aluminium, toute dégrada-
CARROSSERIE
tion de l’état de surface des plans de

joint présenterait des risques de fuite.
Pour assurer une bonne étanchéité, les plans de FIG. 57
joint doivent être propres, secs et non gras (évi-
ter les traces de doigts).
• Nettoyer et dégraisser à l’aide de super décapant

pour plans de joint de la culasse, du couvre
culasse.
• Remplacer le joint d’étanchéité d’arbre à cames,
côté distribution.
page 88
Sommaire
• Débrancher (Fig.58) : • A l’aide d’une règle de planéité et d’un jeu de • Respecter les couples de serrage prescrits.
- la tuyau de dépression de la pompe à vide, cales d’épaisseur, contrôler la planéité du plan de • Remplacer tous les écrous autofreinés et les joints
- le connecteur (9) de la sonde de température d’eau, joint de la culasse. En cas de valeur hors tolérance, d’étanchéité, notamment les joints en cuivre de la
- les durits du boîtier d’eau. prévoir le remplacement de la culasse. canalisation de retour d’huile du turbo et celui du
conduit d’air sur le collecteur d’admission.
GÉNÉRALITÉS
• Procéder à la repose et au calage de la courroie de
Si la culasse doit être remplacée, contrôler distribution neuve (voir opération concernée).
également la planéité du plan de joint du
bloc-cylindres. • Contrôler l’état des conduits d’air du turbo. et les
remplacer, si nécessaire.
• Eprouver la culasse afin de détecter d’éventuelles • Reposer une courroie d’accessoires neuve (voir
fissures en la confiant à un spécialiste. chapitre “Equipement Electrique).
• S’assurer de la présence des douilles de centrage • Contrôler et effectuer, si nécessaire, la mise à
de la culasse sur le bloc-cylindres (Fig.60). niveau en huile préconisée du moteur.
FIG. 58
de refroidissement (voir opération concernée).
• Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi-
• Dégager le faisceau électrique et les canalisations. pement du véhicule, procéder aux réinitialisations
• Déposer les vis (10) du support arrière de la nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com-
pompe haute pression (Fig.59). mande impulsionnelle, toit ouvrant, direction assis-
tée, climatisation régulée..).
• Réamorcer le circuit d’alimentation en combusti-
ble à l’aide de la poire d’amorçage placée en arrière
du passage de roue droit.
• Afin de réamorcer correctement le circuit de lubri-
fication, il est nécessaire d’utiliser un appareil de
FIG. 60 diagnostic approprié pour actionner le démarreur
jusqu’à l’extinction du témoin de pression d’huile,
MÉCANIQUE
• Positionner les pistons à mi-course. sans que celui-ci démarre. Après l’extinction du
• Poser un joint de culasse neuf, d’épaisseur iden- témoin, insister quelques secondes puis couper le
tique à celui déposé. contact et attendre environ 15 secondes.
• Vérifier l’absence de fuite moteur tournant.
Les joints de culasse ne sont pas inter-
changeables. Remplacer impérativement
un joint métallique par un joint de même
Groupe mototracteur
matière et un joint en fibre par un joint identique.
Orienter la référence du joint de culasse vers le DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
haut et son repère d’épaisseur côté filtre à huile
(Fig.61). MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES
FIG. 59 OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de soutien sous le moteur (réf. Mot. 1390).
• Déposer les vis de culasse, en les desserrant pro-
gressivement par passes successives dans l’ordre DÉPOSE
inverse du serrage prescrit. • Lever et caler l’avant du véhicule.
• Avec l’aide d’un second opérateur, déposer la • Débrancher la batterie.
culasse.
• Déposer la batterie.
• Débrancher (Fig.63) :
Veiller à ne pas endommager le plan de - les connecteurs du calculateur de gestion moteur (1),
joint du bloc-cylindres. - les connecteurs du boîtier fusibles (2),
- les câbles de puissance (3),
REPOSE
FIG. 61
Les vis de culasse doivent être rempla- • Mettre en place la culasse équipée de la pompe
cées après chaque démontage. haute pression, des collecteurs, du turbocompres-
Afin d’obtenir un serrage correct, les vis seur et de la rampe commune.
neuves ne doivent pas être huilées avant d’être • Reposer les vis de culasse neuves sans les huiler
reposées et leur logement dans la culasse ainsi
que les taraudages dans le bloc-cylindres doi- puis les serrer en respectant l’ordre et le couple de
vent être parfaitement asséchés. serrage prescrits (Fig.62).
• Nettoyer et dégraisser : Lors du serrage des vis de culasse, avec

un joint métallique, contrôler que l’en-
- les plans de joint de la culasse et du bloc-cylindres. semble de celles-ci soient bien serrées
au couple prescrit avant de procéder à la phase
Pour le nettoyage des plans de joint, utili- de serrage angulaire.
ser un produit chimique de décapage afin FIG. 63
de dissoudre les traces de l’ancien joint et
proscrire l’utilisation d’outils tranchants qui
pourraient endommager les plans de joint.
Apporter le plus grand soin à cette opération de
manière à éviter toute introduction de corps
CARROSSERIE
étranger dans les canalisations de lubrification et

de refroidissement.
- chaque emplacement de vis de culasse dans le FIG. 62

bloc-cylindres, à l’aide d’un taraud approprié.
Eliminer l’huile éventuelle contenue dans

les trous taraudés, à l’aide d’une seringue
par exemple, afin d’obtenir un serrage cor-
rect de la culasse.
page 89
Sommaire
• Déposer : • Mettre en appui l’outil de support [1] sous le REPOSE

- le bac à batterie, groupe mototracteur (Fig.65) tout en respectant les
- le boîtier de filtre à air, points d’appuis (5). Si la boîte de vitesses a été séparée du
- les roues avant, moteur, ne pas enduire de graisse les
- la partie avant des écrans de pare-boue, cannelures de l’arbre primaire.
GÉNÉRALITÉS
- le bouclier avant,
- la grille d’auvent et l’ecope sous la grille d’auvent • Remplacer systématiquement tous les écrous
(voir chapitre “Carrosserie”). autofreinés et tous les joints d’étanchéité.
• Procéder à la vidange : • Respecter les couples de serrage prescrits.
- le circuit de climatisation (voir chapitre “Climati-
sation”),
- le circuit de refroidissement (voir opération Pour serrer la traverse inférieure avant au
couple, placer une cale de 10 mm d’épais-
concernée), seur entre celle-ci et le berceau puis retirer
- l’huile moteur, la cale.
- la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte de vitesses”).
• Déposer : • Respecter les repères faits à la dépose pour les
- les transmissions avant droite et gauche (voir cha- supports de l’ensemble moteur-boîte.
pitre “Transmissions”); • Si l’embrayage a été déposé, procéder à son cen-
- la biellette de reprise de couple inférieure. trage.
• Déposer les écrous de la bride d’échappement et • Si la boîte de vitesses a été déposée, s’assurer de
écarter la ligne. la présence de ses douilles de centrage sur le bloc-
• Déposer les projecteurs avant (voir chapitre cylindres.
FIG. 65
“Carrosserie”). • Monter des bagues d’étanchéité neuves préala-
• Déposer les supports (4) de bouclier avant (Fig.64). • Repérer la position des silentblocs des supports blement huilées en sortie de différentiel, à l’aide
moteur-boîte sur la caisse. d’un mandrin approprié.
• Déposer : • Effectuer le remplissage et la mise à niveau en
MÉCANIQUE
- la biellette de reprise de couple supérieure (6) huile préconisée de la boîte de vitesses puis procé-
(Fig.66), der au remplissage et à la purge de la commande
- le support moteur droit (côté distribution) (7), d’embrayage.
Veiller à remboîter correctement les câbles

de commande et de sélection des vitesses
sur leur rotule et arrêt de gaine respectifs.
S’assurer que le levier de vitesses et l’axe de
commande de la boîte soient au point mort au
moment de reclipser les câbles.
• Si cela n’a pas été fait, remplacer le filtre à huile

puis procéder au remplissage et à la mise à niveau
en huile du moteur suivant les préconisations et
quantités prescrites.
de refroidissement (voir opération concernée).
• Réamorcer le circuit d’alimentation en combusti-
ble à l’aide de la poire d’amorçage placée en arrière

du passage de roue droit.
FIG. 64 • Après avoir rebranché la batterie et suivant l’équi-
• Débrancher nécessaires (montre, autoradio, lève-vitres à com-
- le connecteur du boîtier de prépostchauffage. mande impulsionnelle, toit ouvrant, direction assis-
- la tuyau d’alimentation et de retour carburant, FIG. 66 tée, climatisation régulée ..).
- le durit de dépression de la pompe à vide, • Afin de réamorcer correctement le circuit de lubri-
- le connecteur du motoventilateur de refroidisse- - le support moteur gauche (côté boîte de vitesses) fication, il est nécessaire d’utiliser un appareil de
ment, (8) (Fig.67). diagnostic approprié pour actionner le démarreur
- les connecteurs sur le filtre à carburant, jusqu’à l’extinction du témoin de pression d’huile,
- toutes les durits attenantes au radiateur de refroi- sans que celui-ci démarre. Après l’extinction du
dissement, témoin, insister quelques secondes puis couper le
- le connecteur du pressostat, contact et attendre environ 15 secondes.
- les canalisations du condenseur, • Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite
- les canalisations du compresseur de climatisation, ainsi que l’extinction de tous les témoins d’anomalie.
- les conduits d’air de l’échangeur air/air. • Procéder au remplissage et à la purge du circuit
• Déposer: de climatisation à l’aide d’une station de remplis-
- l’avertisseur sonore, sage appropriée (voir opération concernée).
- la traverse avant,
- les déflecteurs d’air du radiateur de refroidissement,
- la serrure de capot avant.
- le radiateur,
- le condenseur (voir chapitre “Climatisation”),
- l’échangeur air/air.
CARROSSERIE
• Débrancher
- les câbles de masses,
- les câbles de commande des vitesses sur la boîte
de vitesses,
- la canalisation de la commande d’embrayage (voir
chapitre “Embrayage”),
- le capteur de température du filtre à particules,
- le capteur de pression du filtre à particules, FIG. 67
- les durits du réservoir de liquide de refroidisse-
ment, et les écarter. • Lever le véhicule en décalant le moteur vers l’avant.
page 90
Sommaire
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m)
GÉNÉRALITÉS
1. Support de biellette de reprise de couple inférieure
2. Biellette de reprise de couple
3. Vis de biellette de reprise de couple inférieure sur
berceau : 18 daN.m
4. Vis de biellette de reprise de couple inférieure sur
moteur : 18 daN.m
5. Biellette de reprise de couple supérieure
6. Vis de biellette de reprise de couple supéireure sur
caisse : 11 daN.m
7. Vis de biellette de reprise de couple supérieure sur
moteur : 11,5 daN.m
8. Support moteur droit
9. Vis de support moteur : 6,2 daN.m
10. Support moteur gauche
11. Support moteur gauche sur boîte de vitesses
12. Masse antivibratoire.
MÉCANIQUE
ECHAPPEMENT
CARROSSERIE
1. Joint d’étanchéité
2. Ecran thermique
3. Filtre à particules
4. Tube intermédiaire
5. Silencieux
6. Capteur de pression
7. Ecrous : 2,1 daN.m
page 91
Sommaire
BLOC-CYLINDRES – ÉQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
20. Guide de soupape

21. Vis de culasse :
- 1re phase : 3 daN.m
- 2e phase : 230° ± 6°
22. Soupape d’admission
23. Soupape d’échappement
24. Goujon
25. Bloc cylindre
26. Gicleur
27. Joints d’étanchéité
28. Vilebrequin
29. Coussinets de vilebrequin
30. Chapeau de palier
31. Vis de chapeaux de paliers
32. Vis de chapeaux de bielles
33. Chapeaux de bielles
34. Bague d’étanchéité
35. Cales de réglage du jeu axial
36. Bielle
37. Anneaux d’arrêt
38. Axe de piston
39. Piston
40. Segment racleur
MÉCANIQUE
41. Segment d’étanchéité

42. Segment coup de feu.
1. Couvre culasse
2. Joint de couvre culasse
3. Rondelle de couvre culasse
4. Vis de couvre culasse :
- 1re phase : 0,25 daN.m
- 2e phase : 1,3 daN.m
5. Chapeau de palier d’arbre à cames
6. Vis de chapeau de palier d’arbre à cames : 2 daN.m
7. Arbre à cames
8. Carter intérieur de courroie de distribution
9. Vis de carter intérieur de courroie de distribution : 1 daN.m
CARROSSERIE
10. Bague d’étanchéité

11. Roue dentée d’arbre à cames
12. Vis de roue dentée d’arbre à cames
13. Culasse
14. Joint de culasse
15. Clavette
16. Coupelle supérieure
17. Ressort de soupape
18. Coupelle inférieure
19. Joint de tige de soupape
page 92
Sommaire

Moteur Diesel 1.9 Dci (130 CH) : Caractéristiques Mécaniques

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C HAPITRE 1 B IS

Moteur Diesel 1.9 DCi (130 ch)

ROUE DENTÉE DE VILEBREQUIN

Ne pas huiler les joints de tiges de soupapes avant de les monter.

Caractéristiques des soupapes (en mm et en degré) SIÈGES DE SOUPAPES

(*) Le diamètre (d) de la tige se mesure à une distance (X) de 41 mm (admission) et

CARACTÉRISTIQUES DES SOUPAPES

Aucune rectification du vilebrequin n’est autorisée.

Jeu radial : 0,027 à 0,086 mm.

DU GUIDE Sens de montage :

IDENTIFICATION DES CLASSES DES TOURILLONS MANETONS

Diamètre des manetons blanc : 48 ± 0,01 mm.

Tableau des classes d’épaisseur des cales latérales (en mm)

Catégorie Rattrapage Épaisseur

Au remontage du moteur, placer la face rainurée des cales côté vile-

Classes des tourillons (en mm) ASSEMBLAGE BIELLE/PISTON

Couleur aux emplacements indiqués Classes des diamètres des tourillons

EMPLACEMENT DES REPÈRES DE TOURILLONS

Ecart de poids maxi entre les ensembles bielle-piston-axe : 25 grammes.

S’assurer que le maneton du vilebrequin et les extrémités de la tige (2)

En cas de mesure d’un dépassement, X1 = Y – X.

1. Segment coup de feu

A la repose, placer le repère “TOP” ou “T” dirigé vers le haut et tier-

- Segment coup de feu : 0,15 à 0,30 mm

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Alimentation en air

Sa dépose nécessite celle du bouclier, en veillant à ne pas endomma-

POMPE HAUTE PRESSION

VASE D’EXPANSION RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION

Moteur F9Q 870 avec calculateur de gestion Bosch.

Un capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’in- Voies Affectations

connecteur 32 voies noir (côté calculateur d’injection) : environ 120 Ω.

tion : démarrer puis arrêter le moteur afin d’initialiser le calculateur d’injection D4 à E3 –

IMPLANTATION DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR ET BROCHAGE DE SES CONNECTEURS

Connecteur 48 voies noir Connecteur 48 voies marron

Voies Affectations Voies Affectations

CAPTEUR DE RÉGIME ET DE POSITION IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

en fonction de la vitesse de rotation du moteur, avec des interruptions suivies

Le cylindre n° 1 se situe coté distribution.

Il est situé au niveau du volant moteur, à l’avant du carter d’embrayage.

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME

DÉBITMÈTRE D’AIR (799)

IMPLANTATION DU DÉBITMÈTRE D’AIR

et F1 du connecteur 48 voies marron : 667 Ω (mesurée sur l’élément : entre 510

CAPTEUR D’ARBRE À CAMES (746)

teur 48 voies marron : 2 578 Ω à 17 °C.

CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION (1071) VOLET D’ADMISSION D’AIR (1461)

- F2 (+) et G1 : 5 309 Ω. - C1 (+) et K4 : 6 178 Ω.

- F2 et G1 (+) : 5 365 Ω. - C1 et K4 (+) : 4 816 Ω.

CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT (1032) ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION DU DÉBIT DE

former via la pompe, en haute pression. La commande du régulateur s’effectue

IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE RÉGULATION

L4 et M3 du connecteur 48 voies marron : 3,6 Ω (mesurée sur l’élément : entre

INJECTEURS (193 À 196)

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE

L3-M3 (injecteur 3) ou L2-M2 (injecteur 4) du connecteur 48 voies noir : 1,1 Ω.

Avant de déposer un injecteur, il est important de repérer sa position

connecteur 48 voies noir : 2 427 Ω à 17 °C.

CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN (160) IMPLANTATION DU CAPTEUR

IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN