REPUBLIQUE DU BENIN

Fraternité -Justice-Travail
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UNIVERSITE NATIONALE DES SCIENCES, TECHNOLOGIES,
INGIENERIE ET MATHEMATIQUES
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ECOLE NATIONALE SUPERIEURES DES TRAVAUX PUBLICS
*************
DEPARTEMENT DE GENIE-CIVIL

Spécialité : Hydraulique et Assainissement

Rapport du stage académique :

Travaux de réhabilitation de la route Porto-
Novo - Avrankou - Igoro

Nom du superviseur de stage :

Nom de l’étudiant rédacteur :
DG DJIMADO Godfroy
YEDENOU Abraham

ANNEE ACADEMIQUE
1 : 2023 – 2024
 SOMMAIRE
Page de garde ................................................................................................................................. 1

REMERCIEMENTS ....................................................................................................................... 3

Liste des tableaux ............................................................................................................................ 4

Liste des figures .............................................................................................................................. 4

Liste des Abréviations ..................................................................................................................... 4

Liste des photos ............................................................................................................................... 5

Introduction ..................................................................................................................................... 6

I-Présentation de la structure d’accueil ........................................................................................... 7

1- Origine et fondation ............................................................................................................. 7

2- Localisation et Organisation ................................................................................................ 7

3- Services et produits .............................................................................................................. 7

4- Historique et partenariat ....................................................................................................... 7

5- Organigramme hiérarchique du personnel intervenant dans le cadre du stage .................... 8

II - Déroulement du stage................................................................................................................ 9

2.1- Présentation des activités menées et les Sites de construction parcourus lors du stage....... 9

2-2- Apport du stage .................................................................................................................. 22

3-Fiche de métier ....................................................................................................................... 24

Conclusion .................................................................................................................................... 26

2
 REMERCIEMENTS

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à l'ensemble des personnes et institutions qui ont rendu ce
stage possible et enrichissant.
Tout d'abord, je remercie sincèrement Monsieur DJIMADO Godfroy, Directeur Général de l'entreprise
DJIMAG services, pour m'avoir accueilli au sein de son équipe et pour m'avoir permis de participer activement
au projet de réhabilitation des routes du Porto-Novo – Avrankou – Igoro. Son soutien et son ouverture ont
grandement contribué à la réussite de cette expérience.
Je tiens également à remercier Monsieur [Nom du Superviseur], mon encadrant de stage, pour son
accompagnement précieux, ses conseils techniques, et sa disponibilité tout au long de cette période. Son expertise
et ses encouragements m'ont permis de mieux comprendre les enjeux des travaux d'assainissement et de
développer mes compétences dans ce domaine.
Je souhaite également exprimer ma reconnaissance à l'entreprise OFMAS, maître d'ouvrage du projet, pour la
confiance qu'elle a accordée à DJIMAG et pour son engagement dans le développement des infrastructures au
Bénin.
Enfin, je remercie mes professeurs et l'administration de l'École Nationale Supérieure des Travaux Publics pour
leur encadrement académique, ainsi que ma famille et mes amis pour leur soutien tout au long de ce stage.

À toutes ces personnes, j'exprime ma profonde reconnaissance pour leurs contributions à cette expérience
formatrice et enrichissante.

3
 LISTE DES TABLEAUX

Tab n°1- présentation du Personnel actif du chantier et intervenant dans le cadre du stage
(organigramme)………………………………………………………………………………….7
Tab n°2-Sites de construction parcourus lors du stage et localisation ………………………….8
Tab n°3-Matériels techniques utilisés……………………………………………………………

LISTE DES FIGURES

Fig. n°1 : Représentation graphique d’un dalot…………………………………………………8

Fig. n°2 : Plan de ferraillage du Radier et des ailes……………………………………………..10

LISTE DES ABRÉVIATIONS

1. HA : Hydraulique et Assainissement
2. HSE: Hygiène, Sécurité et Environnement
3. MDC : Mission De Contrôle
4. CC : Chef Chantier
5. CT : Conducteur des Travaux
6. PRA ou PNA : Purgeur de Réseau d’Assainissement
1. TN : Tableau de Nivellement
2. DL : Point de Départ du Nivellement
3. PK : Point kilométrique
4. DP : Point de Départ
5. ZP : Zone de Projet
6. LN : Ligne de Nivellement

4
 LISTE DES PHOTOS

Img1 : dalot avec fer en attente…………………………………..11

Img2 : début du ferraillage du tablier…………………………….11
Img3 : Ferraillage complète………………………………………11
Img4 : camion toupie déversant le béton…………………………13
Img5 : étalement du béton par les maçons………………………..13
Img6 : vibrage du béton avec le vibreur…………………….…….13
Img7 : coulage du tablier complète……………………………….13
Img8 : Crochet de 1.36m façonnés…………………………...…...14
Img9 : chevaliers façonnés………………………………………..14
Img10 : Tablier déjà assemblé et prêt à l’emploi…………………14
Img11 : début du coffrage……………………………………...…15
Img12 : Coffrage complète et pose de ferraillage………….……..16
Img13 : Coffrage complète et pose de ferraillage Vue de profil….16
Img14 : Stationnement et visée de la lecture Arrière……………...17
Img15 : Visée des Lectures Avants……………………………… .17
Img16 : Installation du Matériel………………………………...…17
Img17 : Coulage par camion Toupie............................................…19
Img18 : Vibrage du béton avec un vibreur……...............................19
Img19 : Coulage par Dumper ………..............................................20
Img20 : Réglage de la surface du tablier avec la règle…….............20
Img21 : Vue linéaire à la fin du coulage...........................................21
Img22 : Vue des tabliers après décoffrage…....................................21
Img23 : vue longitudinale des tabliers..............................................21

5
 INTRODUCTION

Dans le cadre de ma deuxième année d'études en hydraulique et assainissement, j'ai

eu l'opportunité de réaliser un stage pratique au sein de l'entreprise DJIMAG, partenaire clé de la
société publique OFMAS, acteur incontournable des projets d'infrastructure au Bénin. Ce stage
s'est déroulé sur le chantier de réhabilitation des routes aux points kilométriques PK 6.00 et PK
16.00, à Avrankou. Le projet visait principalement à résoudre les problématiques critiques liées à
la gestion inadéquate des eaux pluviales dans la localité, par la conception et la mise en œuvre
d'ouvrages d'assainissement tels que des dalots et des tabliers, dans l'optique de garantir un
drainage efficace et durable.

Mon objectif principal était de renforcer mes connaissances pratiques dans le domaine de
la réalisation d'ouvrages d'hydraulique et d'assainissement. Pour ce faire, j'ai adopté une approche
immersive sur le terrain, observant attentivement et collaborant étroitement avec les ouvriers, les
conducteurs de travaux et les topographes. Cette immersion m’a permis de confronter les
enseignements théoriques acquis à l'université avec les réalités et les exigences du chantier, tout en
m'intégrant pleinement aux dynamiques de l’équipe et aux méthodes de travail employées. J'ai
également eu l'occasion d'interagir régulièrement avec les équipes d’OFMAS, notamment leur
laboratoire, leurs topographes et leur mission de contrôle, pour veiller à l'application rigoureuse
des normes de qualité et de sécurité.

Cette expérience m'a offert l’opportunité de contribuer à divers aspects techniques et

administratifs du projet. J’ai notamment calculé le volume des tabliers pour estimer les besoins en
matériaux et assisté les ferrailleurs dans l’interprétation des plans de ferraillage, en appliquant des
concepts de conception structurelle et de résistance des matériaux. Par ailleurs, j'ai également été
impliqué dans la gestion de la documentation de chantier, en m'assurant de la signature du cahier
de réception par la mission de contrôle, renforçant ainsi mon sens de la rigueur et de la précision.

Ce rapport vise à restituer fidèlement cette expérience formatrice. Il débute par une présentation de
la structure d’accueil, puis s'attarde sur le déroulement des activités menées sur le terrain, avant de
proposer une étude de cas pratique axée sur la conception de dalots et de tabliers. En conclusion,
ce document met en lumière les compétences nouvellement acquises et la manière dont cette
immersion professionnelle a renforcé mon engagement envers l'ingénierie hydraulique, en
soulignant l'importance des calculs techniques dans la réussite de projets d'assainissement
d'envergure.

---

6
 I-PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL

1- Origine et fondation
DJIMAG services est une entreprise privée fondée il y a de nombreuses années par
Mr DJIMADO Godfroy, Technicien en Génie-civile. Depuis sa création, DJIMAG s’est
imposée comme acteur important dans le secteur de la construction et ingénierie routière.
Forte d’une longue expérience, elle a contribué à de nombreux projets d’envergure au
Bénin, consolidant ainsi sa réputation et son expertise dans l’assainissement et les travaux
publics.

2- Localisation et Organisation
L’entreprise DJIMAG est située principalement à pobè où elle possède plusieurs entrepôt et
magasin hébergeant leurs matériels et véhicules d’activité. Cependant vu le nombre et la
diversité des activités qu’elle mène, elle dispose donc de locations dans plusieurs villes ou
localités concernées par les travaux pour faciliter le déplacement de la Main d’œuvre

3- Services et produits
DJIMAG offre une gamme de services et de produits diversifiées, incluant : la construction de
routes, la construction de bâtiment, la réhabilitation d’infrastructures l’installation de systèmes
d’assainissement et le conseil en ingénierie.

4- Historique et partenariat

L’entreprise travaille principalement avec les clients publics et privés pour fournir des
solutions innovantes et durables adaptées aux besoins locaux.

Ces récents partenariat sont :

-COLAS pour un projet routier à Calavi houedo

-SATOM pour des projets routiers à Kandi puis Cotonou

-OFMAS pour des projets routiers à pobe, ifangni puis avrankou

7
 5- Organigramme hiérarchique du personnel intervenant dans le cadre du stage

Tab n°1 : personnel intervenant dans le cadre du stage

Désignation du Rôles et Missions

personnel
Professionnel chargé de la gestion globale du projet et des
DT (Directeur relations avec les parties prenantes
Technique)
Supervise l’ensemble des opérations en assurant, la
DG (Directeur Général) conformité, la qualité, la coordination entre les différentes
équipes
Superviseur HSE Garanti la santé des employés, assure la sécurité sur les
(Hygiène, Sécurité et sites et la réduction d’impact environnemental des activités
Environnement)
Responsable de la gestion opérationnelle des chantiers,
CT (Conducteur des supervise l’exécution des travaux, le respect des délais et
Travaux) budgets
Vérifie l’exactitude du travail en corrigeant les anomalies,
MDC (Mission De signature de la réception attestant la conformité aux
Contrôle) exigences spécifiés
Effectue les relevés précis afin de vérifier les alignements,
Équipe Topographique les niveaux et les dimensions
Effectue des tests sur les échantillons de matériaux pour
Équipe du Labo évaluer les compositions nécessaires pour une bonne qualité
Chef ferrailleur Responsable des travaux de ferraillage

Chef Maçon Responsable des travaux de maçonneries

Chef Responsable du coffrage des ouvrages

coffreur
Supervise les équipes et coordonne les activités
CC (Chef Chantier)

8
 II - DÉROULEMENT DU STAGE

2.1- Présentation des activités menées et les Sites de construction parcourus lors
du stage

Les sites vont de Pk 0.00 à Pk 22.00 Mais le tableau ci-dessous regroupe les sites et les
activités sur lesquels le stage s’est plus cadré

Désignation du Activités réalisées Localisation géographique

site
Pk 6.00 Réalisation de dalot Wadon
Pk 7.00 Réalisation de dalot linéaire et de Dagbéhouè avant le carrefour
tabliers
Pk 16.00 Réalisation de dalot type ponceau Tchaada
Pk 18.00 Réalisation de dalot type ponceau Banigbé
Pk 20.00 Réalisation de dalot type ponceau Ifangni

• Quelques définitions utiles

Dalot : Un dalot est une structure de drainage utilisée pour permettre le passage d'eau sous une
route, un chemin de fer, ou d'autres types d'infrastructures. Il est souvent constitué de béton et
peut avoir une forme rectangulaire ou circulaire. Les dalots sont conçus pour permettre un
écoulement libre de l'eau, en particulier dans les zones où les routes ou d'autres infrastructures
traversent des rivières, des ruisseaux, ou des zones inondables. Ils servent à éviter l'accumulation
d'eau et à réduire le risque d'inondations et d'érosion

Différentes parties :

1. Radier : Base en béton qui repose sur

le sol.
2. Ailiers : Murs latéraux qui soutiennent
et dirigent l'eau.
1
3. Voûte ou Dalle : Partie supérieure qui
couvre le dalot. 2

4. Parois latérales : Murs verticaux qui 4 3

guident l'eau. 2
1

Fig. n°1 : Représentation graphique d’un dalot

9
Tablier (dalot) : Un tablier de dalot est la partie supérieure horizontale d'un dalot, servant de
couverture ou de dalle permettant le passage de véhicules ou de piétons tout en assurant la
continuité de l'écoulement des eaux à travers la structure. Il est généralement construit en béton
armé pour résister aux charges de trafic et aux forces hydrauliques.

Chevalier : dispositif en métal utilisé pour maintenir les barres d'armature à une distance fixe et
assurer leur bon positionnement lors du coulage du béton.

A-Procédé de réalisation du dalot type ponceau du Pk 16+306.76 de dimensions : 2×100×100 ;

L=16.29ml

A-1 Travaux réalisés aux préalables :

• Implantation topographique (poses des piquets et marquage des points limites et côtes)
• Fouille de 2m réalisée par la pelle mécanique
• Prélèvement du sol par le laboratoire pour l’étude
• Confirmation du sol
• Réimplantation topographique des côtes du projet
• Contrôle des côtes par la MDC
• Béton de propreté de 25cm
• Pose et alignement du dalot préfabriqué
• Jointoiement au béton par l’équipe des maçons

A-2 Travaux assisté

Ferraillage des ailes et du tablier par des Armatures HA8 et HA10 par l’équipe des
ferrailleurs

Les deux ailes ainsi que les armatures du dalot ont étés façonnées à l’atelier de ferraillage avec des
HA8 et HA10 et rattachées aux armatures en attentes du dalot en tenant compte du plan de
ferraillage ci-dessous :

10
 Fig. n°2 : Plan de ferraillage du Radier et des ailes

Procédé :

- Découper avec la cisaille la longueur libre de l’éléments dans les 12m d’armature
- Façonner les éléments avec le Tablier en se servant d’agriffe
- Rattacher avec du fil de fer et la tenaille, les filants aux armatures en attentes du dalot
pour former les ailes et le lit des armatures inférieurs
- Placer les armatures en U du Tablier en dessous des filants et les attacher
- Attacher des chevaliers sur le lit inférieur pour supporter les armatures supérieures
- Placer des Armatures supérieures sur sur les chevaliers en attachants

Img1 : dalot avec fer en attente Img2 : début du ferraillage du Img3 : Ferraillage complète
tablier

11
Coffrage de l’ouvrage par les coffreurs

Une fois le ferraillage terminé, les coffreurs doivent passer afin de coffrer l’ouvrage en
utilisant les panneaux, des planches, des étais du bois et de l’huile à asperger à la surface des
planches pour faciliter le décoffrage, Ainsi que des biscuits qui sont des matériaux en maçonnerie
posés en dessous du ferraillage. Les coffreurs aussi ont un plan de coffrage à suivre pour exécuter.

Contrôle du ferraillage par l’équipe Topo et la MDC puis signature de la réception

Après le coffrage, devrait suivre le coulage mais l’erreur étant humaine, il se peut qu’il
apparaisse des anomalies lors de la réalisation, incluant des détails ignorés ou mal considérés lors
de la conception du plan ou lors des calculs. L’équipe Topo devra revérifier si les côtes de départs
les dimensions et l’enrobage sont respectées et la MDC vérifie la conformité et l’exactitude de
l’ouvrage réalisée et celui du plan.

Coulage des ailes et du tablier

Quand le contrôle confirme l’exactitude du ferraillage alors on passe au coulage réalisé par
l’équipe des maçons et le camion toupie ou encore le dumper.

Procédé :

- Le béton fabriqué au labo selon des calculs précis liés au volume de l’ouvrage et le dosage,
est ramenés sur le terrain avec le camion toupie qui le déverse sur les armatures du radier.
- Ensuite le maçon avec sa pelle étale le béton équitablement sur la surface.
- Le béton est ensuite vibré avec un Vibreur pour permettre de combler les vides d’air du
béton et le rendre ainsi homogène.
- Avec sa truelle et sa règle, il conforme le béton à la forme géométrique exigée.
- A la fin le maçon taloche la surface du béton pour éviter les fissurations.

12
Img4 : camion toupie déversant le béton Img5 : étalement du béton par les maçons

Img6 : vibrage du béton avec le vibreur Img7 : coulage du tablier complète

B-Procédé de réalisation de dalot linéaire et de tabliers de dimensions 1.30m×2m×15cm

B-1- ferraillage du tablier

13
 Les tabliers sont les couvertures coulées sur le tronçon ouvert du dalot longitudinal
étant des éléments uniformes, le ferraillage se fait alors en masse à l’atelier de ferraillage. Ils
seront ensuite posés aux chantiers.

Procédé :

• Découper des éléments filants HA8 de 1.36m (3cm d’enrobage de part et d’autre) qui
seront façonnés en des crochets
• Découper ensuite des éléments HA8 de 2.00m qui seront façonnés en épingles
• Découper ensuite des éléments HA10 de 1.20m qui serviront de soutien aux filants
• Les chutes de fer seront utilisées pour façonner les chevaliers pour limiter les pertes
• Après le façonnage, les éléments seront montés, superposés aux chevaliers et attachés
avec du fil de fer puis serrés par des tenailles

Img8 : Crochet de 1.36m façonnés Img9 : chevaliers façonnés

Img10 : Tablier déjà assemblé et prêt à l’emploi

Coffrage du Tablier

14
 Le Tablier étant une couverture sur un vide, le coffreur doit nécessairement disposer des
planches de support en dessous et aussi de part et d’autre des 04 bords pour permettre que le
béton ait la forme convenue, tout ceci en respectant un plan de coffrage.

Procédé :

• Prendre l’alignement et marquer les distances en se fiant au repère appartenant au côtes

données par l’équipe de topo
• Aligner le nombre de panneau nécessaire au-dessus du vide, en les retenant pas des bois
horizontales bordés aussi de panneau horizontal aux extrémités et en dessous des panneaux
(voir fig.)
• Longer les côtés droit et gauche de planche huilée en s’assurant de la droiture du
parallélisme et de l’immobilité par des support en bois
• Placer et clouer des planches aux points limites entre les deux planches parallèles pour
obtenir les dimensions du tablier
• Placer des biscuits après avoir fini le coffrage

Coffrage du Tablier
Img11 : début du coffrage

15
 Pose du ferraillage (Tablier)
Une fois le coffrage fini, le CC réalise un bon indiquant le nombre de tablier déjà coffré et
n’attendant que les armatures. Les armatures sont envoyées alors au chantier et posées sur les
biscuits déposés préalablement par le coffreur.

Img12 : Coffrage complète et pose de ferraillage Img13 : Coffrage complète et pose de ferraillage
Vérification par l’équipe Topo et la MDC Vue de profil

Après la pose du ferraillage, l’équipe topographique doit passer pour vérifier si les côtes, les
dimensions ont étés respectées par le coffreur.

Procédé :

• Stationnement du niveau près de l’ouvrage (au premier élément à couler)

• Nivellement par rayonnement en partant d’un point dont l’altitude ainsi que la côte est
connue, report de la première lecture (Lecture arrière) ainsi que des lectures Avant
obtenus par la lecture sur mire
• Soustraction de la côte initiale par la Lecture Avant pour obtenir la côte du point (côtes
calculées)
• Comparaison des côtes calculés aux côtes réels du projet.

16
 Quand les Topographes attestent de l’exactitude du travail, le MDC signe ensuite le cahier de
réception, le béton de coulage peut donc être préparer

Img14 : Stationnement et visée de la lecture Arrière Img15 : Visée des Lectures Avants

Img16 : Installation du Matériel

17
 Détails techniques

Dosage : ciment : 350kg/m3 ; Gravier : 800kg/m3; Sable : 400kg

-calcul du volume d’un tablier :

Soit Vo le volume,
.
𝑉𝑜 = 𝐿 × 𝑙 × 𝑒 ⇒ 𝑉𝑜 = 1.3 × 2 × 0.15

𝑉𝑜 = 0.4𝑚3

Pour x tablier, 𝑉𝑇 = 0.4𝑥 𝑚3

-calcul du volume de béton nécessaire pour x tablier :

.
𝑉𝑏 = 0.4𝑥 × 1.2 ⇒ 𝑉𝑏 = 0.48𝑥 𝑚3

Soit, 𝑉𝑏 = 0.5𝑥 𝑚3

-calcul du nombre de ciments (nc) pour x tablier :

Soit Vc la quantité du ciment,

.
𝑉𝑐 = 𝑉𝑇 × 350 ⇒ 𝑉𝑐 = 0.4𝑥 𝑚3 × 350 𝑘𝑔/ 𝑚3
𝑉𝑐 = 140𝑥 𝑘𝑔
. 140
1 paquet de ciment = 50kg ⇒ 𝑛𝑐 = 𝑥
50

𝑛𝑐 = 2.8𝑥 𝑠𝑜𝑖𝑡 3 𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑝𝑎𝑟 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟

18
 Coulage des tabliers
Après la confirmation de la MDC et la signature du cahier de réception, le béton est ensuite
préparé soit au labo et amené par le camion toupie ou préparé au poste de bétonnage et amené par
le Dumper
Procédé :
• Verser de l’eau dans l’espace où se fera le coulage
• Le béton est soit versé directement sur le ferraillage par la toupie ou sur des panneaux et
transporté par des brouettes
• Le Maçon étale le béton de façon équitable sur la surface
• Le béton est ensuite vibré pour fermer les vides
• Avec la truelle et la règle, le maçon confère au béton la forme géométrique exigée
• La surface est talochée ensuite pour éviter les fissurations

Img17 : Coulage par camion Toupie

Img18 : Vibrage du béton avec un vibreur

19
 .

Img19 : Coulage par Dumper

Img20 : Réglage de la surface du tablier avec la règle

20
 Img21 : Vue linéaire à la fin du coulage

Img22 : Vue des tabliers après décoffrage

Img23 : vue longitudinale

des tabliers

21
2-2- Apport du stage

Au cours de mon stage académique avec l'entreprise DJIMAG, plusieurs apports significatifs ont
enrichi ma compréhension et ma pratique dans le domaine de l'hydraulique et de
l'assainissement. Voici un résumé des nouvelles connaissances acquises :

1- Quelques Matériels et leurs utilités :

Matériels Utilité
Camion toupie ou Malaxeur Transporte le béton prêt à l'emploi depuis
l'usine de production jusqu'au chantier. Il
maintient le béton en mouvement constant
pour éviter sa prise avant l'utilisation.
Vibreur (aiguille vibrante) Compacte le béton frais après son coulage
dans le coffrage. Il élimine les bulles d'air et
améliore l'adhérence entre le béton et les
armatures, garantissant ainsi la solidité et la
durabilité de l'ouvrage.
Dumper Transporte des matériaux (comme du sable,
des graviers, de la terre, ou des gravats) sur de
courtes distances sur un chantier. Il est
particulièrement utile pour le transport de
charges lourdes sur des terrains difficiles.
Pelle mécanique Effectue des travaux de terrassement,
d'excavation, de nivellement, de chargement
de matériaux, et parfois de démolition. Elle
est polyvalente et essentielle pour préparer le
terrain avant la construction.

Bétonnière Mélange les composants du béton (ciment,

sable, gravier, eau) pour obtenir un béton
homogène prêt à l'emploi sur le chantier. Elle
est utilisée pour des travaux de construction
de petite et moyenne envergure.

2. Études Techniques :

22
Fonction d’un dalot :
a. Évacuation des eaux pluviales : Le dalot permet de canaliser et d'évacuer rapidement les eaux
de pluie depuis la chaussée vers des zones de drainage appropriées (fossés, rivières, bassins de
rétention).
b. Prévention de l'érosion : En contrôlant le flux d'eau, le dalot aide à prévenir l'érosion du sol
autour des routes ou des infrastructures.
c. Protection de la chaussée : En éliminant l'eau stagnante, il empêche les dégâts causés par
l'infiltration d'eau dans les couches de la route, ce qui peut mener à des nids-de-poule ou à
d'autres types de dégradation.
d. Sécurité routière : Un bon drainage réduit le risque d'aquaplaning pour les véhicules et limite
l'accumulation de boue et de débris sur la route.

3. Contrôle des Travaux

a. Vérification des Conformités :

- Contrôle de Qualité : Réalisation de contrôles réguliers sur les matériaux et les travaux exécutés
pour s'assurer qu'ils respectent les spécifications techniques du projet.
- Suivi de Chantier : Supervision de l’avancement des travaux, détection des anomalies, et
coordination avec les équipes sur le terrain pour résoudre les problèmes en temps réel.

b. Rapport et Documentation :
- Rédaction de Rapports : Élaboration de rapports de suivi détaillant les progrès, les problèmes
rencontrés, et les solutions apportées. Cette pratique a renforcé mes compétences en
communication technique et en documentation de chantier.
-Interprétation des documents de terrains tels que la fiche d’auto contrôle, le cahier et la fiche de
réception

4. Analyses techniques
a. Calcul des quantités de matériaux nécessaires
b. Vérification des côtes sur le terrain aux côtes du projet
c. Évaluation de la durée des tâches, réalisation d’un planning

23
3-Fiche de métier

1. NOM DU MÉTIER : Conducteur de Travaux

2.DESCRIPTION DU MÉTIER : Le conducteur de travaux est responsable de la gestion et de la

coordination des chantiers de construction. Il supervise les équipes, organise les différentes
étapes des travaux, veille au respect des délais et des budgets, et assure la qualité des réalisations.

3. LES CONDITIONS DE TRAVAIL : Le conducteur de travaux travaille principalement sur les

chantiers, avec des horaires souvent longs et irréguliers, selon l’avancement des travaux. Il peut
être exposé à des conditions météorologiques variées et doit parfois gérer des situations de stress.
Des déplacements fréquents peuvent être nécessaires, notamment entre le bureau et les différents
chantiers.

4. LES QUALITÉS REQUISES POUR EXERCER CE MÉTIER :

- Excellentes compétences en gestion et organisation
- Capacités de leadership et de communication
- Rigueur et souci du détail
- Capacité à résoudre des problèmes rapidement
- Connaissance approfondie des normes de sécurité et de construction

5. LES CONTRAINTES ET LES AVANTAGES DE CE MÉTIER :

- Contraintes : Horaires souvent étendus, stress lié à la gestion de projets complexes et respect
des délais. Exposition à des conditions de travail parfois difficiles.
-Avantages : Travail varié et dynamique, responsabilité importante, possibilité d’évoluer vers
des postes de direction ou de gestion de grands projets, satisfaction de voir un projet se
concrétiser.

6. LES ÉTUDES POSSIBLES, APRÈS LE BAC, POUR EXERCER CE MÉTIER ; LES

DIPLÔMES À OBTENIR :
- DUT (Diplôme Universitaire de Technologie) en Génie Civil, Bâtiment ou Construction

24
 - BTS (Brevet de Technicien Supérieur) en Bâtiment, Travaux Publics ou Économie de la
Construction
- Licence professionnelle en gestion de chantiers ou en ingénierie de la construction
- École d’ingénieurs en Génie Civil ou en Bâtiment

7. LES MATIÈRES DÉTERMINANTES ET/OU LES CONNAISSANCES INDISPENSABLES

POUR EXERCER CE MÉTIER :
- Connaissances en techniques de construction et en gestion de chantier
- Maîtrise des logiciels de gestion de projet et de planification
- Connaissance des normes et réglementations de construction
- Compétences en calculs techniques et en planification des ressources
- Aptitudes en communication et en négociation

25
 CONCLUSION

Ce stage à l’entreprise DJIMAG, sur le projet routier entre les points kilométriques
PK 6.00 et PK 20.00, a été une expérience déterminante pour moi. Mon objectif principal était
d'acquérir des connaissances pratiques dans la réalisation d'ouvrages d'hydraulique et
d'assainissement, en particulier dans un contexte de mauvaise gestion des eaux. Cette immersion
sur le terrain m'a permis de découvrir de nombreux aspects techniques et de renforcer mes
compétences en matière de conception et d'exécution d'infrastructures.

J'ai participé activement aux tâches de ferraillage et de coulage de dalots et de tabliers, en

collaborant étroitement avec les ouvriers, les conducteurs de travaux, et les topographes. J'ai
également été impliqué dans des tâches de calcul, notamment le calcul du volume des tabliers pour
estimer les besoins en matériaux, et j'ai contribué à l'interprétation des plans de ferraillage. En tant
que sous-traitant d'OFMAS, j'ai aussi été en contact régulier avec la mission de contrôle pour
assurer le suivi et la conformité des travaux. Ces interactions m'ont permis de mieux comprendre
les dynamiques de projet et les exigences de coordination entre les différents intervenants.

Ce stage m'a offert un intérêt personnel majeur en me permettant de mettre en pratique les
connaissances théoriques acquises à l'université dans un cadre réel. Le fait de travailler directement
sur le terrain m'a donné une perspective plus concrète des enjeux de l'ingénierie d'assainissement
et de la rigueur nécessaire à chaque étape du processus de construction.

Pour l'avenir, cette expérience me sera extrêmement utile tant pour mes études que pour
ma carrière professionnelle. Elle m'a permis de renforcer mes compétences en gestion de chantier,
en conception d'ouvrages d'hydraulique, et en contrôle de qualité. Elle a également ouvert des
perspectives intéressantes pour travailler sur des projets similaires, en particulier ceux qui visent à
résoudre des problèmes d'assainissement et d'infrastructures dans des environnements complexes.

26