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cours CA OBM annexe 2 1

2009_2010
 COURS DE CIRCULATION AERIENNE .

LES REGLES DE
L’AIR
Document de référence : ANNEXE 2

Support pédagogique élaboré par : Mr Ould Ibrahim Mokrane.

cours CA OBM annexe 2 2
2009_2010
 DEFINITIONS
Ce sont des expressions utilisées dans les normes et
pratiques recommandées lorsque la signification de ces
expressions n’est pas couramment admise.

Ces définitions seront prises en considération à

fur et à mesure que la nécessité s’impose à
travers le déroulement des cours

cours CA OBM annexe 2 3

2009_2010
Autorité compétente:
a) Pour les vols au-dessus de la haute mer, l'autorité appropriée de l'état
d'immatriculation.
b) Dans tous les autres cas, l'autorité, appropriée de l'état dont relève le territoire
survolé.

Autorité ATS compétente:I'autorité appropriée désignée par l’état chargé de

fournir les services de la circulation aérienne dans un espace aérien donné.

Aéronef: Tout appareil qui peut se soutenir dans l'atmosphère grâce à des réaction
de l'air autres que les réactions de l'air sur la surface de la terre.

Avion: Aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est
obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent
fixes dans des conditions données de vol.

Autorisation du contrôle de la circulation aérienne. Autorisation accordée à un

aéronef de manœuvrer dans les conditions spécifiées par un organe du contrôle de la
cours CA OBM annexe 2 4
2009_2010 circulation aérienne
 Annexe 2
Aérodrome: Surface définie sur terre ou sur l'eau (comprenant,
éventuellement, bâtiments, installations et matériel) destinée à être utilisée,
en totalité ou en partie, pour l'arrivée, le départ et les évolutions des aéronefs
à la surface.

Aérodrome contrôlé : Aérodrome ou le service du contrôle de la circulation

aérienne est assuré au bénéfice de la circulation d'aérodrome.

Aérodrome de dégagement: Aérodrome vers lequel L'aéronef' peut poursuivre son

vol lorsqu'il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol on d'atterrir à
l'aérodrome d'atterrissage prévu. On distingue les aérodromes de dégagement
suivants :

Aérodrome de dégagement au décollage: Aérodrome de dégagement où un

aéronef peut atterrir si cela devient nécessaire peu après le décollage et qu'il ne soit pas
possible d'utiliser l'aérodrome de départ.

Aérodrome de dégagement en route: Aérodrome où un aéronef peut atterrir si

une anomalie ou une urgence se produit en route.
cours CA OBM annexe 2 5
2009_2010
 Annexe 2

Aérodrome de dégagement à destination: Aérodrome de dégagement vers lequel

un aéronef peut poursuivre son vol s'il devient impossible ou inopportun atterrir à
l'aérodrome d'atterrissage prévu.

Aire d'atterrissage: Partie d'une Aire de mouvement destinée à l'atterrissage et au

décollage des aéronefs.

Aire de Manœuvre: Partie d'un aérodrome à utiliser pour les décollages, les
atterrissages et la circulation (les aéronefs à la surface à l'exclusion des aires de
trafic

Aire de mouvement: Partie d'un aérodrome à utiliser pour les décollages, les
atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface et qui comprend l'aire de
manœuvre et les aires de trafic.

Aire de trafic: Aire définie, sur l'aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs pendant
l'embarquement ou le débarquement des voyageurs le chargement ou le déchargement
de la poste ou du fret, l'avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement on
cours CA OBM annexe 2 l'entretien 6
2009_2010
 Annexe 2

Ballon libre non habité: Aérostat non entraîné par un organe moteur,
non habité, en vol libre.

Bureau de piste des services de la circulation aérienne: Organe chargé de

recevoir des comptes rendus concernant les services de la circulation aérienne et des
plans de vol soumis avant le départ.

Bureau du contrôle d'approche: Organe chargé d'assurer le service du contrôle de

la circulation aérienne aux aéronefs en vol contrôlé arrivant à un ou plusieurs
aérodromes ou partant de ces aérodromes

Circulation aérienne: Ensemble des aéronefs en vol et des aéronefs évoluant sur l'aire de
manœuvre d'un aérodrome

Centre d'information de vol :Organe chargé d'assurer le service d'information de vol et

le service d'alerte.

cours CA OBM annexe 2 7

2009_2010
 Annexe 2

Circulation à la surface: Déplacement d'un aéronef, par ses propres moyens, à la surface
d'un aérodrome, à l'exclusion des décollages et des atterrissages, mais comprend aussi, dans le
cas d'un hélicoptère, le déplacement ait ras de la surface de l'aérodrome à une hauteur permettant
d'utiliser l'effet de sol et à une vitesse correspondant à celle de la circulation à la surface.

Circulation d'aérodrome: Ensemble de la circulation sur l'aire de manœuvre d'un

aérodrome et les aéronefs évoluant aux abord de cet aérodrome.

Conditions météorologiques de vol aux instruments. "IMC"

Conditions météorologiques, exprimées en fonction de la visibilité, de la distance par rapport aux
nuages et du plafond, intérieurs aux minimums spécifies pour les conditions météorologiques de
vol à vue.

Conditions météorologiques de vol à vue. "VMC"

Conditions météorologiques, exprimées en fonction de la visibilité, de la
distance par rapport aux nuages et du plafond égale ou supérieure aux minimums spécifiés

cours CA OBM annexe 2 8

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 Annexe 2
Centre de contrôle régional: Organe chargé d'assurer le service du contrôle de la
circulation aérienne pour les vols contrôlés dans les régions de contrôle relevant de son
autorité.

Contrôle D’aérodrome: service du contrôle de la circulation aérienne pour la

circulation d’aérodrome.

Contrôle d’approche : service du contrôle de la circulation aérienne pour les

aéronefs à l’arrivée ou au départ

Contrôle Régional : " CCR / ACC "

Service de contrôle de la circulation aérienne pour les aéronefs en vol à l'intérieur des
régions de contrôle

Espace aérien à service consultatif: service aérien de dimensions définies ou

route désignée, ou le service consultatif de la circulation aérienne est assuré

Espace aérien contrôlé: espace aérien de dimensions définies à l'intérieur

duquel le service du contrôle de la circulation est assuré aux vols IFR et aux vols
VFR selon la classification des espaces aériens
cours CA OBM annexe 2 9
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 Annexe 2
Route: Projection à la surface de lai terre de la trajectoire d'un aéronef, trajectoire dont
l'orientation en un point quelconque est généralement exprimé en degrés par rapport au nord (vrai,
magnétique ou grille).

Route à service consultatif: Route désignée le long de laquelle le service consultant' de la

circulation aérienne est assuré.

Route ATS: Route déterminée destinée à canaliser la circulation pour permettre d'assurer les
services de la circulation aérienne.

Service d'alerte: Service assuré dans le but d'alerter les organes appropries lorsque des
aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prêter à ces
organes le concours nécessaire.

Service consultatif de la circulation aérienne: Service fourni à l'intérieur de l'espace

aérien à service consultatif aux fins d'assurer, autant que possible, l'espacement des avions volant
conformément à un plan de vol IFR.

cours CA OBM annexe 2 10

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 Annexe 2

Région de contrôle: Espace aérien contrôlé situé au-dessus d'une limite déterminée
par rapport à la surface.

Région de contrôle terminale. « TMA » :Région de contrôle établie, en

principe, au carrefour de routes ATS au environ d'un ou de plusieurs aérodromes
importants.

Région d'information de vol. « FIR »: Espace aérien de dimensions définies à

l'intérieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurés.

Service de la circulation aérienne: Terme générique désignant, selon le cas, le

service d'information de vol, le service d'alerte, le service consultatif de la
circulation aérienne, le service du contrôle de la circulation aérienne (contrôle
régional, contrôle d'approche ou contrôle d'aérodrome).

cours CA OBM annexe 2 11

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 Annexe 2

Service d'information de vol: Service assuré dans le but de fournir les

.
avis et les renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des vols.

Vol Contrôlé : tout vol exécuté conformément à une autorisation du contrôle

de la CA.

Vol IFR : Vol effectué conformément aux règles de vol aux instruments.

Vol VFR : Vol effectué conformément aux règles de vol à vue

Zone de contrôle: Espace aérien contrôlé s'étendant verticalement à

partir de la surface jusqu'à une limite supérieure spécifiée.

cours CA OBM annexe 2 12

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 Annexe 2

Zone de non-transgression (NTZ). Dans le contexte des approches

parallèles indépendantes, couloir d'espace aérien de dimensions définies dont
l'axe de symétrie est équidistant des deux prolongements d'axes de piste et dont
la pénétration par un aéronef doit obligatoirement susciter l'intervention d'un
contrôleur afin de faire manœuvrer tout aéronef éventuellement menacé sur la
trajectoire d'approche voisine.

Zone d'évolution normale (NOZ). Espace aérien de dimensions

définies, s'étendant de part et d'autre de l'axe du faisceau de radiophare
d'alignement de piste de l'ILS. Au cours des approches parallèles indépendantes,
il n'est tenu compte que de la moitié intérieure de la zone d'évolution normale.

D’autres définitions viendront compléter notre

connaissance.

cours CA OBM annexe 2 13

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 Annexe 2

ANNEXE 2
relative à la Convention de
l’aviation civile
internationale
cours CA OBM annexe 2 14
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 Annexe 2

AVERTISSEMENT

Ces cours traiteront de l’ensemble

de la réglementation relative à la
circulation Aérienne, étant précisé que
pour certaines d’entre elles, les
méthodes peuvent différer en
exploitation, sans pour autant être
contraires à l’esprit de la règle.

cours CA OBM annexe 2 15

2009_2010
 S’il apparaissait qu’une règle ou
procédure énoncée donne lieu à
discussion ou ambiguïté d’interprétation
dans le cadre de son application, il est
évident que seuls les documents officiels
font foi en la matière

cours CA OBM annexe 2 16

2009_2010
 . Dans ce cas, le stagiaire est
invité à consulter la *réglementation
nationale (code aviation civile),
* la documentation de l’OACI, en
particulier les annexe 2 -11- * * ainsi
que les manuels et documents s’y
rapportant :doc4444 doc. 7030 AIP
consignes d’exploitation,lettres
d’accords……
cours CA OBM annexe 2 17
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 Moyens pédagogiques
Documents de référence
ANNEXE II
Lieu : Salle de classe
moyen : Data show

cours CA OBM annexe 2 18

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 COURS N°4

cours CA OBM annexe 2 19

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 Durée total :68 heures
Durée attendue 80 heures

Sources: annexe 2 oaci

cours CA OBM annexe 2 20

2009_2010
 OBJECTIFS
A l’issue de ce cours le stagiaire sera en
mesure de définir :

Les règles de l’air

DUREE* 4 heures

cours CA OBM annexe 2 21

2009_2010
 Annexe 2

PLAN DU COURS
préambule

I. Domaine d’application des règles de l’air

a) Application territoriale des règles de l’air
b) Application territoriale des règles de l’air en haute met
b) Délégation d’espace aérien
c) règles à appliquer
1) au sol
2) en vol
II. Responsabilité du pilote
a) Demande d’une priorité
b) actions préliminaires au vol
c)
cours CA OBM annexe 2
autorité du pilote commandant de bord 22
2009_2010
préambule

Les règles de l’air sont

celles que l’OACI a élaborées.

cours CA OBM annexe 2 23

2009_2010
 Le respect de ces règles
par tous les usagers
permet d’assurer
la sécurité et
l’efficacité
des vols.
cours CA OBM annexe 2 24
2009_2010
 Certes le pilote commandant de bord est
responsable de leurs applications ,mais il ne
faut pas oublier que ce même commandant
de bord exécutera les instructions que vous
vouliez lui faire appliquées qui elles même
sont tirées des REGLES de l’AIR

cours CA OBM annexe 2 25

2009_2010
I. I. DOMAINE D’APPLICATION
DES
REGLES DE L’AIR

où et comment
S’APPLIQUERONS CES
REGLES DE L’AIR ?
cours CA OBM annexe 2 26
2009_2010
a) Application territoriale des règles de l’air

Aux aéronefs évoluant en C A G

les règles de l’air portant les marques de nationalité
s’appliquerons et d’immatriculation d’un état
contractant oû qu’ils se trouvent ,

dans la mesure où ces règles ne contreviennent

pas aux règles édictées par l'État survolé

cours CA OBM annexe 2 27

2009_2010
 7T VSE

d’immatriculation
marques de
nationalité

F BCDJ

cours CA OBM annexe 2 28

2009_2010
 Explication les règles de l'air s'appliqueront :

a) A tous les aéronefs b) Aux aéronefs portant

en CAG( nationaux et les marques de
étrangers) évoluant dans nationalité et
les espaces aériens d'immatriculation
Algérien Algérienne circulant à
l’étranger,.

sauf si d’autres règles d’un Etat où ils se trouvent ou

qu’ils survolent sont obligatoirement
applicables.(règles différentes des normes OACI)

cours CA OBM annexe 2 29

2009_2010
 Annexe 2

Et en haute mer qui est responsable pour faire

appliquer les règles de l’air ?

cours CA OBM annexe 2 30

2009_2010
b) Application des règles de l’air en haute mer Annexe 2

La responsabilité de la fourniture des service de la

circulation aérienne pour le survol en haute mer sera
désigné par:
«un accord régional de navigation aérienne ».

Rappelons nous de l’existence des 8 régions .La commission de

la navigation aérienne EUR dont nous faisons partie va déterminer
entre les pays limitrophes chaque portion de la méditerranée dont il
sera responsable

cours CA OBM annexe 2 31

2009_2010
 Annexe 2

Si nous prenons la TMA ALGER ,nos côtes s’arrêtent

aux environs du 3650 N or notre responsabilité
s’étend jusqu’au 39N à certains endroits

cours CA OBM annexe 2 32

2009_2010
c) Délégation d’espace entre centre adjacent
Un état peut déléguer une portion de son
territoire à un autre état.

Cela se fait pour :

la gestion de trafic,
réguler l’important flux de trafic
ou
lorsque nos moyens sont
moins efficaces.
cours CA OBM annexe 2 33
2009_2010
 (C’est ainsi que les services aériens d’un état sont
amenés à contrôlé une partie de l’espace aérien voisin .)

C’est une pratique courante lorsque les

impératifs de sécurité aérienne l’exige.
Cela se passe sous l’égide de l’OACI et sur
la base de «un accord régional de navigation
aérienne ».conclu entres les autorités
aéronautiques concernés.
Se rappeler l’accident de CONSTANCE entre l’Allemagne et la
Suisse

cours CA OBM annexe 2 34

2009_2010
L’accord signé confère à la fois

une délégation d’espace et

de compétence ( de responsabilité )

mais ne porte à aucun cas atteinte à la souveraineté

de l’état concédant.

cours CA OBM annexe 2 35

2009_2010
d) Règles à appliquer

où appliquer les règles de

l’air?

Au sol :
sur l'aire de mouvement

En vol,

cours CA OBM annexe 2 36

2009_2010
 1) Au sol

un aéronef sera utilisé

conformément aux règles
générales

cours CA OBM annexe 2 37

2009_2010
2) En vol

un aéronef se conformera aux

règles générales et évoluera :

a) conformément aux règles de vol

à vue VFR
ou

b ) conformément aux règles

de vol aux instruments IFR
cours CA OBM annexe 2 38
2009_2010
 Annexe 2

II. Responsabilité pour l’application

des règles de l’air

cours CA OBM annexe 2 39

2009_2010
a) Responsabilité du pilote

Le pilote commandant de bord, qu'il

tienne ou non les commandes, sera
responsable de l'application des règles
de l'air
 de l'application des autorisations
émanant d'un contrôleur

 du respect des mesures de régulation

de débit prescrites.
cours CA OBM annexe 2 40
2009_2010
 Annexe 2
Mais le pilote peut déroger à ces règles s'il le
juge absolument nécessaire pour des motifs
de sécurité.

(Si une autorisation n'est pas jugée satisfaisante ,le pilote peut
demander une modification à cette autorisation, demande à
laquelle il sera, dans la mesure du possible, donné suite.)

Les autorisations ne peuvent servir de

prétexte à un pilote commandant de
bord pour enfreindre un règlement
quelconque établi.
cours CA OBM annexe 2 41
2009_2010
b) Demande d’une priorité spéciale

a )Pour des raisons

intéressant la sécurité du
vol ou celle d'une
personne se trouvant à
Un pilote peut bord ;
demander une (dans ce cas,il peut être tenu de
priorité spéciale : fournir un rapport exposant
les motifs de cette demande.)

b) Pour participer à une

opération concernant la
sauvegarde des personnes
cours CA OBM annexe 2
et des biens. 42
2009_2010
c) Action préliminaire au vol

Avant d’entreprendre un vol le commandant de bord doit

s’assurer de l’état de l’aéronef

obtenir les informations météorologiques

nécessaire au vol

vérifier l’infrastructure dans laquelle il va

évoluer en consultant :
Les NOTAM : (notice to airman)
 l’AIP : publications d’informations
aéronautiques
cours CA OBM annexe 2 43
2009_2010
d) Autorité du pilote commandant de bord

Le pilote commandant de
bord d’un aéronef décidera en
dernier ressort de l’utilisation
de cet aéronef tant qu'il en
aura le commandement

cours CA OBM annexe 2 44

2009_2010
 COURS N°5

cours CA OBM annexe 2 45

2009_2010
 OBJECTIFS

A l’issue de ce cours le stagiaire sera en

mesure :
 d’énumérer les règles générales

DUREE
4 heures

cours CA OBM annexe 2 46

2009_2010
 PLAN DU COURS

III. Règles générales

1 - protection des biens et des personnes

a) usage de substance qui pose des
problèmes
b) négligence ou imprudence dans la conduite
des aéronefs
c) jet d’objets ou pulvérisation
d) Remorquage
e) Parachutage
f) Voltige aérienne
g) Zones particulières
h) Vols supersoniques
j i) Hauteurs minimales
j ) Niveaux de croisières
cours CA OBM annexe 2
k) Vol en formation 47
2009_2010
 III.REGLES
GENERALES
cours CA OBM annexe 2 48
2009_2010
 Quelles sont ces règles
générales

cours CA OBM annexe 2 49

2009_2010
1) protection des biens et des personnes

a) Négligence ou imprudence dans la conduite des aéronefs

. Un aéronef ne doit pas être

conduit d'une façon
négligente ou imprudente
pouvant entraîner un risque
pour la vie ou les biens des
tiers.
cours CA OBM annexe 2 50
2009_2010
 Annexe 2

Fatigue des équipages.

Tout pilote doit s'abstenir

d ' exercer ses fonctions
dès qu ' il ressent une
déficience quelconque de
nature à lui faire croire
qu 'il ne remplit pas les
conditions d ' aptitude
nécessaire au pilotage.

cours CA OBM annexe 2 51

2009_2010
 b) Usage de boissons alcoolisées, de narcotiques,
de stupéfiants ou de médicaments.

Nul ne doit piloter un aéronef s'il se trouve

sous l'influence
 de boissons alcoolisées,
 de narcotiques, de stupéfiants
 ou de médicaments qui puissent
compromettre les facultés
nécessaires à l'exercice de ses
fonctions.
cours CA OBM annexe 2 52
2009_2010
c ) Jet d'objets ou pulvérisation.

. Rien ne doit être jeté ou pulvérisé

d'un aéronef en vol
sauf dans les conditions prescrites par l'autorité
compétente et de la manière indiquée par celle-ci.
cours CA OBM annexe 2 53
2009_2010
 Annexe 2
d) Remorquage. TOWING
En vol
un aéronef ou autre objet ne peut être
remorqué par un aéronef
.

Au sol
un aéronef ne peut être remorqué par un
véhicule à la surface.
qu'en conformité avec les dispositions
prescrites par l'autorité compétente
cours CA OBM annexe 2 54
2009_2010
 HELLO la 10° promo

cours CA OBM annexe 2 55

2009_2010
 Annexe 2

e) Parachutage.

. Les parachutages ne peuvent

être effectués,
qu’en cas de force majeure.

cours CA OBM annexe 2 56

2009_2010
 f) Voltige aérienne

. Aucune voltige aérienne ne doit être exécutée

au-dessus des zones urbaines ou
autres agglomérations à forte densité ou
des rassemblements de personnes.
Sauf autorisation spéciale des autorités
compétentes

cours CA OBM annexe 2 57

2009_2010
 Annexe 2
g) Zone interdite.

. Aucun aéronef ne doit pénétrer une zone interdite,

sauf autorisation de l'autorité compétente,

h) Zone réglementée.

Un aéronef ne peut voler à l'intérieur d'une zone

réglementée
que s'il se conforme aux conditions spécifiées

cours CA OBM annexe 2 58

2009_2010
 Annexe 2
i) Zone dangereuse

Le pilote doit tenir compte de la nature des activités

ainsi que les heures d'activation qui sont portées à la
connaissance des usagers par la voie de
l'information aéronautique.

j) Vol supersonique.

. Un aéronef ne doit pas voler à des vitesses

transsoniques et supersoniques
Sauf autorisation de l'autorité compétente,

cours CA OBM annexe 2 59

2009_2010
 Annexe 2

k) Hauteurs minimales

sauf pour les besoins d’atterrissage ou de décollage

•les aéronefs ne voleront pas au dessus

des zones à forte densité, ou de
rassemblement de personne en plein air
•à moins qu’ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur
permettre ,en cas d’urgence d’atterrir sans mettre en danger
les personnes ou les bien à la surface.

cours CA OBM annexe 2 60

2009_2010
 Annexe 2

L ) Niveaux de croisière

•Les niveaux de croisière seront exprimes en :

Niveaux de vol en Altitudes

Flight levels OU Altitudes

lorsque l’aéronef évolue : pour les vols effectués à

à un niveau égal ou une altitude inférieure au
supérieur au niveau de niveau de vol le plus bas
vol le plus bas utilisable utilisable
ou ou
à un niveau supérieur à à l’altitude égale ou
l’altitude de transition inférieure à l’altitude de
cours CA OBM annexe 2
2009_2010
transition 61
 Annexe 2

Q
FL

Niveau le
plus bas
AWY utilisable
Q
altitude
FL

Altitude
de
altitude transition

cours CA OBM annexe 2 62

2009_2010
 ALTITUDE
HAUTEUR FL

1013HPA

cours CA OBM annexe 2 63

2009_2010
cours CA OBM annexe 2 64
2009_2010
 Annexe 2
m) Vols en formation

FORMATION FLIGHTS

cours CA OBM annexe 2 65

2009_2010
 Annexe 2

Les aéronefs ne volerons en formation

qu’après entente avec les différents
commandant de bord constituant cette
formation en appliquant les conditions
suivantes :
cours CA OBM annexe 2 66
2009_2010
 Annexe 2

a ) La formation se comportera
comme un seul aéronef en ce qui
concerne la navigation et le compte
rendu de position

cours CA OBM annexe 2 67

2009_2010
 Annexe 2

b ) La séparation entre les aéronefs

en formation sera assurée par le chef
de la formation (leader )-
le contrôleur ne sera en liaison
qu’avec le leader-

cours CA OBM annexe 2 68

2009_2010
 Annexe 2

c ) Une distance d’un maximum de 1km

(0.5 nm ) latéralement et longitudinalement
et de
30 m(100ft )verticalement sera maintenue
par chaque élément par rapport au leader

cours CA OBM annexe 2 69

2009_2010
 30m au dessus
d’un niveau
et/ou 30m au
dessous d’un
1 km 0.5 NM niveau

leader

1 km 0.5NM
la formation doit être
contenue dans un rayon
de 1 km

cours CA OBM annexe 2 70

2009_2010
 Les aéronefs en formation
sont dispensés de
respecter les minimums de
séparation par rapport
aux autres aéronefs de
la même formation
cours CA OBM annexe 2 71
2009_2010
 Annexe 2

30 mètres verticalement

LEADER 1 km (0,5nm )
longitudinalement

30 Mètres
(100 ft)

cours CA OBM annexe 2 72

2009_2010
 Annexe 2

1000m

30m

cours CA OBM annexe 2 73

2009_2010
 Annexe 2

max 1KM

max 1KM

30m

cours CA OBM annexe 2 74

2009_2010
 Annexe 2

max. 1km
max 30 m

cours CA OBM annexe 2 75

2009_2010
cours CA OBM annexe 2 76
2009_2010
 COURS N°6

cours CA OBM annexe 2 77

2009_2010
 OBJECTIFS

A l’issue de ce cours le stagiaire sera en mesure :

De récapituler les manœuvres à effectuer par
un aéronef sur et aux abord d’un aérodrome
De définir les conditions de vol en formation
de décrire les feux de position des aéronefs et
leurs utilités

DUREE
4 heures
cours CA OBM annexe 2 78
2009_2010
 PLAN DU COURS
2) Prévention des collisions
a) Proximité
b) priorité de passage
1)en vol
2)au sol
3) manœuvre sur et aux abords d’un aérodrome
4) vol aux instruments fictifs
5) feux réglementaires des aéronefs
a) Schéma d’éclairage des feux de position
b) Feux réglementaires d’un aéronef
c) Utilisation des feux d’un aéronef

cours CA OBM annexe 2 79

2009_2010
 Annexe 2
2.Prévention des collisions

Comment les pilotes doivent –ils

éviter
les collisions en vol
Et
les collisions au sol
cours CA OBM annexe 2 80
2009_2010
 Annexe 2
une vigilance doit être exercée en vue de déceler
les risques d’abordage quels que soient:

le type de vol

la classe de l’espace aérien

cours CA OBM annexe 2 81

2009_2010
 Annexe 2
A)Proximité PROXIMITY

Un aéronef ne volera pas à une

distance d’un autre aéronef
telle qu’il puisse résulter un
risque d’abordage.

cours CA OBM annexe 2 82

2009_2010
 Annexe 2
B ) priorité de passage

Un aéronef qui à la priorité de passage

conservera son cap et sa vitesse .

mais le pilote prendra les dispositions nécessaires afin

d’éviter une collision,y compris les manœuvres
anticollision émis par un TCAS

Tcas : traffic collision avoiding system

cours CA OBM annexe 2 83
2009_2010
 Annexe 2
a) Aéronefs EN VOL

1) Aéronefs se rapprochant de face

Approaching Head-on

lorsque deux aéronefs se

rapprochent de face chacun
d’eux obliquera vers sa
droite

cours CA OBM annexe 2 84

2009_2010
 Annexe 2
2) routes convergentes (Converging)

lorsque deux aéronefs se

trouvant au même niveau de vol
suivant des routes Convergentes,
celui qui verra l’autre à sa droite
s’en écartera

Cet aéronef doit

cours CA OBM annexe 2

céder le passage 85
2009_2010
 3)Dépassements Overtaking

il s’écartera de cette trajectoire en

obliquant vers la droite.

L’aéronef dépassé à la priorité.

L’aéronef dépassant se tiendra à bonne distance de la
trajectoire de vol de l’aéronef dépassé

cours CA OBM annexe 2 86

2009_2010
 Annexe 2

Dépassements Overtaking

70°

Plan de symetrie

-Un aéronef est considéré comme en dépassant un autre

- lorsqu’il s’en approche par l’arrière, suivant une trajectoire formant
- un angle de moins de 70° avec le plan de symétrie de ce dernier;
cours CA OBM annexe 2 87
2009_2010
 Annexe 2

-autrement dit, le pilote de Angle formé

-l’aéronef dépassant ne Par les feux
-peut pas voir les de position
- feux de position latéraux,
-de l’aéronef dépassé.
110°

70°

Plan de symetrie

cours CA OBM annexe 2 88

2009_2010
 Annexe 2
4) ATTERRISSAGE -Landing

un aéronef en vol ou manœuvrant au sol ou sur l’eau

cédera le passage aux aéronefs

En train d’atterrir ou
en train d’exécuter les phases finales d’une approche.

donc : Priorité à l’atterrissage

cours CA OBM annexe 2 89
2009_2010
Lorsque deux ou plusieurs aéronefs Annexe 2
se rapprochent
d’un aérodrome, afin d’y atterrir : l’aéronef le plus
élevé

Cédera le passage

à celui qui se trouve

au niveau inférieur
A l’atterrissage
La priorité est à l’aéronef qui est le plus bas
cours CA OBM annexe 2 90
2009_2010
 Annexe 2
MAIS

L’aéronef se trouvant au niveau inférieur ne

se prévaudra pas de cette règle pour se
placer devant un autre aéronef en train
d’exécuter les phases finales d’une
approche,ou pour le dépasser

x
cours CA OBM annexe 2 91
2009_2010
 Annexe 2
Toutefois,les aérodynes motopropulseurs
céderont le passage aux planeurs

x
cours CA OBM annexe 2 92
2009_2010
 Annexe 2

5) Atterrissage d’urgence - Emergency Landing

Un pilote sachant qu’un autre aéronef est

contraint d’atterrir ,cédera le passage à celui-
ci

cours CA OBM annexe 2 93

2009_2010
 Si un aéronéf aux termes des régles ci
après,se trouvera dans l’obligation de
ceder le passage à un autre aéronéf

Il évitera de passer :

Au-dessus Au-dessous Ou devant lui

À moins de le faire à bonne distance et de tenir

compte de la turbulence de sillage

cours CA OBM annexe 2 Annexe 2 94

2009_2010
 ELEMENTS CONSTITUTIFS DE L’AIRE DE MOUVEMENT
Bande dégagée Abords de piste

Voie de sortie rapide

Point d’arrêt
avant piste Abords de voie de relation

Point
d’attente
Aire
d’attente

Aire de trafic

cours CA OBM annexe 2 95

2009_2010
 Annexe 2

Q
cours CA OBM annexe 2 96
2009_2010
b) AU SOL Aéronefs circulant en surface
Surface movement of aircraft

En cas de risque de collision

entre deux aéronefs circulant
sur l’aire de mouvement ,
les règles suivantes
s’appliqueront
cours CA OBM annexe 2 97
2009_2010
 Annexe 2
1) Aéronefs se rapprochant de face
Approaching Head-on

lorsque deux aéronefs se rapprochent de

front ou presque de front , tous les deux
s’arrêteront ou,
dans la mesure du possible obliqueront
vers leur droite de façon à passer à
bonne distance l’un de l’autre

cours CA OBM annexe 2 98

2009_2010
 Annexe 2
2) routes convergentes (Converging)

lorsque deux aéronefs suivent des axes

Convergentes, celui qui verra l’autre à sa droite
cédera le passage.

x
CET AÉRONÉF DOIT
CEDER LE PASSAGE
cours CA OBM annexe 2 99
2009_2010
 Annexe 2
3) Dépassements Overtaking

Un aéronef qui est dépassé par un autre

aéronef aura la priorité,et l’aéronef dépassant
se tiendra à bonne distance de l’aéronef
dépassé

cours CA OBM annexe 2 100

2009_2010
 Annexe 2
4) Décollage Taking Off

Un aéronef qui circule sur l’air de mouvement

d’un aérodrome

cédera le passage aux aéronefs qui décollent

ou
Qui sont sur le point de décoller

cours CA OBM annexe 2 101

2009_2010
cours CA OBM annexe 2 102
2009_2010
 Annexe 2

HE MUST
STOP
cours CA OBM annexe 2 HE GIVES
103
2009_2010
WAY
 C ) Manœuvres sur un aérodrome et aux abords
d’un aérodrome

OPERATION ON AND IN THE VICINITY OF AN AERODROME

un aéronef évoluant
sur un aérodrome ou
aux abords d’un aérodrome
devra qu’il se trouve ou non à
l’intérieur d’une zone de circulation
d’aérodrome
cours CA OBM annexe 2 104
2009_2010
 1 ) surveiller
la circulation
d’aérodrome
afin d’éviter les collisions en vol et les
collisions entre aéronefs et aéronefs et les
obstacles au sol

cours CA OBM annexe 2 105

2009_2010
2 ) s’intégrer ou s’en tenir à l’écart
des circuits de circulation des autres
aéronefs en cours d’évolution

cours CA OBM annexe 2 106

2009_2010
 3 ) effectuer tous les virages à gauche
quand il effectue une approche

cours CA OBM annexe 2 107

2009_2010
 Annexe 2

4 ) effectuer tous les virages à gauche

après décollage

cours CA OBM annexe 2 108

2009_2010
 Annexe 2
5 ) atterrir et décoller face au vent :
sauf

- si la sécurité,

- la configuration de la piste ou
- les nécessites de la circulation ,

- imposent une autre direction

cours CA OBM annexe 2 109
2009_2010
 6) attendra à tous les
points d’attente avant piste

cours CA OBM annexe 2 110

2009_2010
 7) s’arrêter à toutes les barres d’arrêt
dont les feux sont allumées et
pourra continuer lorsque les feux
seront éteints

cours CA OBM annexe 2 111

2009_2010
Les aéronefs en vol dont l’équipage n’a pas
l’intention de s’intégrer dans la circulation
d’aérodrome devront:

contourner.
ou
survoler l’aérodrome à une
distance appropriée
cours CA OBM annexe 2 112
2009_2010
 Préservons la nature

cours CA OBM annexe 2 113

2009_2010
 Manœuvres sur un aérodrome ou aux abords de celui-ci (récapitulatif)
Le pilote d’un aéronef qui évolue sur un aérodrome ou aux abords de celui-ci en vue de
s’intégrer dans la circulation d’aérodrome devra:
a.
s’intégrer dans le trafic en surveillant la circulation d’aérodrome et en se conformant
aux éventuels signaux lumineux et optiques au sol ainsi qu’aux autorisations ou
informations reçues par radio;
b.
sous réserve d’autorisations ATC d’une autre teneur, exécuter à gauche les virages
après le décollage et avant l’atterrissage, ou se conformer aux procédures
d’approche ou de décollage qui sont publiées dans l’AIP ou communiquées de toute
autre façon appropriée; Les aéronefs en vol dont l’équipage n’a pas l’intention de
s’intégrer dans la circulation d’aérodrome devront contourner ou survoler
l’aérodrome à une distance appropriée.
Un aéronef évoluant sur l’aire de mouvement d’un aérodrome contrôlé doit s’arrêter à
toutes les barres d’arrêt, sauf autorisation contraire émanant de la tour de contrôle
d’aérodrome; s’il s’agit de barres lumineuses, il ne pourra continuer à rouler que si leurs
feux sont éteints.

cours CA OBM annexe 2 114

2009_2010
 Négligence ou imprudence dans la conduite des aéronefs

pas de jet d’objet et pulvérisation , pas de remorquage

pas de parachutage et largage pas de vol acrobatiques

pas de boissons alcooliques pas de narcotiques, de Stupéfiants

Pas de fatigue ou déficience physique

L’aéronef doit respecter les hauteurs minimales et les

niveaux minimums de croisière
cours CA OBM annexe 2 115
2009_2010
 Annexe 2

3) vol aux instruments fictif

SIMULATED INSTRUMENT FLIGHT

L’intérêt de ce cours est de faire comprendre au

contrôleur en poste ,que lorsque un pilote demande un
secteur pour exercice avec un élève en
formation,certaines précautions doivent être prise par le
pilote instructeur
De ce fait le contrôleur aura a faire au commandant de
bord aguerrie et non au stagiaire

cours CA OBM annexe 2 116

2009_2010
 Un aéronef ne volera dans des conditions fictives Annexe 2
de vol aux instruments que:

A) S’il est équipé d’une double

commande en état de

fonctionnement, et
B) Si un pilote qualifié à cette fin
occupe, pour assurer la sécurité, l’un

des sièges disposant de la double
commande;
cours CA OBM annexe 2 117
2009_2010
 Annexe 2
Le pilote qualifié doit avoir:

un champ de vision suffisant

vers l’avant et de chaque côté,

ou
être en contact avec un observateur compétent dont le
champ de vision puisse compléter le sien de manière
cours CA OBM annexe 2
2009_2010
suffisante 118
4) Feux réglementaires
des aéronéfs

cours CA OBM annexe 2 119

2009_2010
 L’objectif de ce cours est de permettre
aux stagiaires,
dans la première partie et ce grâce
aux différentes diapo, de visualiser les
différents feux d’un aéronef

Dans la deuxième partie du cours ,l’élève

comprendra aisément les obligations
auxquelles un pilote doit s’y astreindre
conformément aux règles générales
cours CA OBM annexe 2 120
2009_2010
 Annexe 2

1 ) Schéma d'éclairage des feux de position

110° 110°

140°

cours CA OBM annexe 2 121

2009_2010
 Annexe 2
2) Feux de position "navigation lights".

Ce sont trois loupiottes:, blanc vers l'arrière

rouge à gauche et
vert à droite.
Autre nom usuel : "navigation lights".

cours CA OBM annexe 2 122

2009_2010
 Leur disposition précise
ainsi que les angles couverts
servent aux autres avions à évaluer la
trajectoire d'un autre appareil de nuit.

et aux contrôleurs de confirmer

rapidement si le trafic en vue s'éloigne ou
se rapproche
cours CA OBM annexe 2 123
2009_2010
 3 )Feux rotatifs à éclats "strobe lights" Annexe 2

Ils sont blancs et clignotent.

Appellation usuelle : "strobe lights" ou "rotating
strobe lights".
Leur présence dépend du type d'avion,

cours CA OBM annexe 2 124

2009_2010
 Annexe 2
5) Feux à éclats"strobe lights".

Identiques aux feux tournants à éclats, ils sont blancs et

clignotent, mais sans tourner Leur présence dépend du
type d'avion, On en trouve sur le dessus des appareils
de même que sous la sortie de l'APU de certains

cours CA OBM annexe 2 125

2009_2010
 Annexe 2
5) Feux anti-collision "beacon".

Ce sont des feux rouges qui clignotent, au-dessus et en

dessous du fuselage.

Ces feux (les deux à éclats et l'anti-collision) permettent

d'avertir de la mise en route d'un avion au sol, et
contribuent à sa visibilité en vol.
cours CA OBM annexe 2 126
2009_2010
 Annexe 2
6) Phares de roulage "taxi and take off lights"
Ils sont installés sur le train avant. C'est fait pour éclairer le sol, entre
autres de nuit. Les taxiways ne sont pas forcément bien éclairés...
Appellations usuelles : "taxi and take off lights" et "runway turn off lights".

cours CA OBM annexe 2 127

2009_2010
 Annexe 2

7) Phares d'atterrissage "landing lights".

Servent entre autres à l'atterrissage et au roulage.

cours CA OBM annexe 2 128

2009_2010
 8) Feux d'empennage "logo lights"

Ils éclairent la dérive de façon à mettre en évidence

le logo de la compagnie aérienne.

cours CA OBM annexe 2 129

2009_2010
 Annexe 2
9) Phares d'ailes "wings lights"

Les "wings lights" sont des projecteurs généralement noyés dans

le fuselage et qui ont pour rôle d'éclairer de nuit les bords
d'attaque des ailes ainsi que les entrées d'air moteur (ou les
hélices) et ce afin de contrôler visuellement la formation
éventuelle de givre ou de glace.
On peut également les utiliser pour contrôler tout ou partie des
becs en cas de doute sur leur état ou leur fonctionnement.

cours CA OBM annexe 2 130

2009_2010
cours CA OBM annexe 2 131
2009_2010
 Annexe 2
A ) Utilisaton des feux des aéronéfs

Un pilote sera autorisé à éteindre ses feux à

éclats ou ses feux anticollision ou à réduire
l’intensité de ses feux si ces derniers:

Le gênent ou risquent de le gêner

 dans l’exercice de ses fonctions

Causent ou risque de causer un

 éblouissement pénible pour un
observateur extérieur.
cours CA OBM annexe 2 132
2009_2010
 En vol

Entre le coucher (SS sunset) et le lever du

soleil(SR sunrise) tout aéronef allumera :

Ses feux anticollision

destinés à attirer l’attention sur lui
&
Ses feux de position
destinés à indiquer sa trajectoire
cours CA OBM annexe 2 133
2009_2010
 AU SOL

Entre le coucher (SS sunset) et le lever du

soleil(SR sunrise) tout aéronef :

Qui se déplace sur l’aire de mouvement allumera ses feux de

position

Qui se déplace sur l’aire de mouvement

et dont les moteurs sont en marche. Allumera ses feux
anticollision & ses
cours CA OBM annexe 2
feux de position 134
2009_2010
 COURS N°7

cours CA OBM annexe 2 135

2009_2010
 OBJECTIFS

A l’issue de ce cours le stagiaire sera en

mesure :
D’énumérer les règles déterminant
l’utilisation des niveaux de vol
De restituer les niveaux de vol dans un
espace CVSM et RVSM

cours CA OBM annexe 2 136

2009_2010
 PLAN DU COURS
IV. Les niveaux de vol
A) règle des niveaux de vol
a) semi circulaire
b) règles des séries Ou les niveaux assignés
B) Nomenclature des niveaux de vol
C) mise en application
a) Définition d’un VSM
b) Désignation d’un espace CVSM.RVSM
DUREE
c) Spécificité d’un espace CVSM
4 heures
d) Spécificité d’un espace CVSM
e) Tableau des FL CVSM

f) Spécificité d’un espace RVSM

g) Tableau des FL RVSM
h) Objectif d’un espace RVSM
1 )Avantages d’un espace RVSM
2 ) Mise en garde
cours CA OBM annexe 2 137
2009_2010
3 ) Vol dans un espace RVSM
 Annexe 2

IV. LES NIVEAUX DE VOL

FLIGHT LEVEL

cours CA OBM annexe 2 138

2009_2010
 route magnétique suivie par l’aéronef Annexe 2

O40°
315°

cours CA OBM annexe 2 139

2009_2010
 A) règles des niveaux de vol

Les règles des niveaux de vol obéiront à la règle

a ) de la semi circulaire

et/ou

b) Assignation de niveau de vol ou règle des séries

cours CA OBM annexe 2 140

2009_2010
a) semi circulaire 359°

000°

Serie Pair
even level Serie Impair
odd level

179°
180°
cours CA OBM annexe 2 141
2009_2010
 Annexe 2

Lorsque la semi circulaire est utilisée,

Le niveau de vol sera choisi par le pilote selon sa
route magnétique
000°

cours CA OBM annexe 2

2009_2010
180° 142
 Les niveaux de vols impairs (odd level)
sont utilisés quand l'aéronef suit une route
magnétique comprise

entre 000° et 179°.

Le moyen mnémotechnique associé est :

Impair comme Italie (qui est à l'est de l’Algérie)

cours CA OBM annexe 2 143

2009_2010
 000°

Serie Impair
odd level

179°

cours CA OBM annexe 2 144

2009_2010
 Les niveaux de vols Pairs ( even level )
sont utilisés quand l'aéronef suit une route
magnétique comprise entre 180° et
359°.
Le moyen mnémotechnique associé est :
Pair comme Portugal (qui est à l'ouest de la
l’Algérie)

cours CA OBM annexe 2 145

2009_2010
 359°

Serie Pair
even level

180°
cours CA OBM annexe 2 146
2009_2010
b) Assignation de niveau de vol ou règle des séries

La série de niveau de vol et leur

affectation ne tiendront pas compte de
la route magnétique ,eIles sont
décidées par les autorités et surtout
publie dans les AIP

cours CA OBM annexe 2 AIP = AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION 147

2009_2010
Ainsi les règles d'utilisation des niveaux de vols
sur certaines routes spécifiées sont définis
comme « Pair et impair » à l’inverse de ce qui
est préconisé par la « semi circulaire ».

Ex: axe CSO BOD nécessite un FL pair (au regard de la semi circulaire)
mais pour des raisons d’efficacité cet axe devra prendre un FL impair

cours CA OBM annexe 2 148

2009_2010
 La règle de la semi circulaire doit être
considérée comme un guide, non
comme une règle fixe et absolue..

Cependant le respect de cette règle

augmente grandement la sécurité, et il
est grandement conseillé de la suivre
chaque fois que cela est possible
cours CA OBM annexe 2 149
2009_2010
Grâce à ces règles, on assure mille
pieds AU MOINS de séparation
verticale entre deux aéronefs en
régime de vol identique, mais de
direction opposée

cours CA OBM annexe 2 150

2009_2010
 B) Nomenclature des niveaux de vol

Les vols IFR utilisent les se terminant par un 0

niveaux de vol FL 050, FL 060, etc.

Les vols VFR utilisent se terminant par un 5

les niveaux de vol FL 045, FL 055, etc.

On constatera que quelque soit la route suivie par

un aéronef IFR il y aura toujours une séparation
verticale de 500 ft par rapport aux aéronefs VFR.
cours CA OBM annexe 2 151
2009_2010
:Les niveaux de vols sont qualifiés de pair et
impairs suivant leur chiffre des dizaines :

Pairs : FL 40, FL 60,, FL 80, FL 100,, FL 120 etc.

Impairs : FL 50, FL 70, FL 90, FL 110, etc.

cours CA OBM annexe 2 152

2009_2010
 IFR Annexe 2

FL 60

1000 FT

IFR

FL 50

1000 FT

FL 40 IFR

500FT
FL 35
cours CA OBM annexe 2 VFR 153
2009_2010
C ) Mise en application de la séparation verticale

a ) définition d’un VSM

VSM = vertical séparation minimum

séparation verticale minimum

cours CA OBM annexe 2 154

2009_2010
 VSM

C’est la séparation verticale minimum

entre deux aéronefs de sens opposé
cours CA OBM annexe 2 155
2009_2010
b) Désignation d’un espace CVSM et RVSM

Si l’autorité compétente ne le spécifie pas un

CVSM sera d’office appliqué

Par contre dans certains espaces désignés ,sous

réserve d’un accord régional de navigation aérienne
un RVSM pourra être appliqué

cours CA OBM annexe 2 156

2009_2010
 CVSM =
Conventionnel vertical séparation minimum

RVSM=
reduced vertical séparation minimum

cours CA OBM annexe 2 157

2009_2010
c ) Spécificité dans un espace CVSM

Dans un espace CVSM la

séparation verticale sera
de 1000 ft jusqu’au FL 290
et de 2000 ft au dessus

cours CA OBM annexe 2 158

2009_2010
 CVSM CVSM
000° à 179° FL IMPAIR ODD 180° à 359° FL PAIR EVEN
30 40
50 60
70 80 Annexe 2
90 100
110 120
130 140 1000FT
150 160
170 180
190 1000FT 200
210 220
230 240
250 260
270 280
290
310
330 350
370 2000FT 390 2000FT
410 430
450 470
cours CA OBM annexe 2 159
490 2009_2010
 Annexe 2

De 000 à179 de180 à 359

IFR Flights IFR Flights
Altitude Altitude
FL Metres Feet FL Metres Feet
-90 0
10 300 1 000 20 600 2 000
30 900 3 000 40 1 200 4 000
50 1 500 5 000 60 1 850 6 000
70 2 150 7 000 80 2 450 8 000 D ) TABLEAU DES NIVEAUX DE VOL
90 2 750 9 000 100 3 050 10 000
120 3 650 12 000
IFR
110 3 350 11 000
130 3 950 13 000 140 4 250 14 000 ESPACE CVSM
160 4 900 16 000
150 4 550 15 000
180 5 500 18 000
170 5 200 17 000
200 6 100 20 000
190 5 800 19 000

210 6 400 21 000 220 6 700 22 000

230 7 000 23 000 240 7 300 24 000
250 7 600 25 000 260 7 900 26 000
270 8 250 27 000 280 8 550 28 000
290 8 850 29 000 310 9 450 31 000

330 10 050 33 000 350 10 650 35 000

370 11 300 37 000 390 11 900 39 000

410 12 500 41 000 430 13 100 43 000

450 13 700 45 000 470 14 350 47 000
490 cours CA OBM
14 950 annexe 2
49 000 510 15 550 51 000 160
2009_2010
 Annexe 2
CVSM

VSM 2000 FT

FL 290

VSM 1000 FT

cours CA OBM annexe 2 161

2009_2010
 d ) Spécificité dans un espace RVSM

Dans un espace RVSM* la

séparation verticale sera
de 1000 ft du niveau 290
jusqu’au FL 410 inclus

* sous réserve d’un accord régional de navigation aérienne

cours CA OBM annexe 2 162
2009_2010
 Annexe 2

ESPACE RVSM

FL 410

VSM 1000 FT
FL 290

cours CA OBM annexe 2 163

2009_2010
 RVSM RVSM
000° à 179° 180° à 359°
FL IMPAIR FL PAIR
50 40
70 60
90 80
110 100
130 120
150 140
170 160
f )TABLEAU DES NIVEAUX 190 180
210 200
DE VOL
230 220
IFR 250 240
ESPACE RVSM 270 260
290 280
310 300
330 320
350 340
370 360 NIVEAUX
390 380 SUPPLEMENTAIRES
410 400
450 430
490 470
cours CA OBM annexe 2 164
2009_2010
 Annexe 2

COMPARAISON

CVSM RVSM

VSM 2000 FT
VSM 2000 FT FL 410

FL 290

VSM 1000 FT VSM 1000 FT

cours CA OBM annexe 2 165

2009_2010
 CVSM CVSM RVSM RVSM
000° à 179° 180° à 359° 000° à 179° 180° à 359°
FL IMPAIR ODD FL PAIR EVEN FL IMPAIR FL PAIR
50 40 50 40
70 60 70 60
Annexe 2
90 80 90 80
110 100 110 100
130 120 130 120
150 140 1000FT 150 140
170 1000FT 160 170 160
190 180 190 1000FT 180
210 200 210 200
230 220 230 220
250 240 250 240
270 260 270 250
290 280 290 280
310 310 300
330 350 330 320
370 2000FT 390 2000FT 350 340
410 430 370 360 NIVEAUX
450 470 390 380 SUPPLEMENTAIRES
490 410 400
450 2000FT 430
490 470
cours CA OBM annexe 2 166
2009_2010
 Annexe 2
e) objectif du RVSM

Un VSM nominal réduit de 1000 ft (300 m)

est mis en œuvre entre les
FL 290 et FL 410 (inclus)
appelé espace aérien RVSM

cours CA OBM annexe 2 167

2009_2010
1) Avantages du RVSM

Les six niveaux de vol supplémentaires

300.320.340.360.380.400

diminueront la charge de travail des

contrôleurs aériens ;

offriront des possibilités pour augmenter la

capacité du trafic aérien en-route ;
cours CA OBM annexe 2 168
2009_2010
 réduiront les conflits de trafic, en particulier aux
principaux nœuds d 'intersection

permettront aux contrôleurs aériens de gérer plus

efficacement le trafic et d'accorder plus de demandes
pour des niveaux de vols optimaux

cours CA OBM annexe 2 169

2009_2010
 Annexe 2
2) Mise en garde

en espace RVSM les niveaux

310 –350-- 390
sont impairs

par contre

ces mêmes niveaux

310 –350-- 390
en espace CVSM sont considérés comme étant
pairs
cours CA OBM annexe 2 170
2009_2010
3 ) Vol dans l'espace aérien RVSM Annexe 2

Le contrôleur n'autorisera à pénétrer dans l'espace un

aérien RVSM :
que les aéronefs homologués RVSM

que les vols IFR

que les aéronefs d'État ;

Le contrôleur refusera l’entrée dans l'espace un aérien

RVSM :

à tous les vols civils en formation;

cours CA OBM annexe 2 171
2009_2010
 Annexe 2
Le contrôleur appliquera dans en espace RVSM

Un VSM de 1000 ft entre aéronefs homologués RVSM ;

Un VSM de 2000 ft entre d'aéronefs d'État en formation

et tout autre aéronef.

Un VSM de 2000 ft entre un aéronef non homologué

RVSM et tout autre aéronef ;

Le contrôleur doit tenir compte pour l’application du RVSM

de la turbulence signalée ou prévue

cours CA OBM annexe 2 172

2009_2010
 Annexe 2

Les aéronefs homologués RVSM

doivent inscrire la lettre "W" dans la case
10 du plan de vol OACI ;(case équipement)

cours CA OBM annexe 2 173

2009_2010
 Annexe 2

" les exploitants d'aéronefs d'État non

homologués RVSM, dont le niveau de
vol demandé est supérieur ou égal au
FL 290, doivent inscrire la mention

"STS/NONRVSM" dans la
case 18 du plan de vol
OACI ;
cours CA OBM annexe 2 174
2009_2010
 Annexe 2

Les aéronefs d'État en formation,

homologués RVSM
ne doivent pas inscrire la lettre "W" dans la
case 10 du plan de vol OACI ;(case
équipement)

cours CA OBM annexe 2 175

2009_2010
 Annexe 2

" les exploitants d'aéronefs de la police ou

des douanes ainsi que les exploitants
d'aéronefs militaires, doivent inscrire la lettre
"M" dans la case 8 du plan de vol OACI
;(règle de vol)

cours CA OBM annexe 2 176

2009_2010
 COMPARAISON DE NIVEAUX Annexe 2
ESPACE RVSM ESPACE CVSM

FL 410 impair Fl 410

FL 400 pair

FL 390 impair FL 390 PAIR

FL 380 pair
FL370 impair FL 370

FL360 pair
FL350 impair FL 350 PAIR

FL340 pair
FL330 impair FL 330

FL320 pair
FL310 impair FL 310 PAIR

FL300 pair
FL290 impair FL 290
cours CA OBM annexe 2 177
2009_2010
 Homologation RVSM des aéronefs

La sécurité des aéronefs nécessite un maintien précis d'altitude dans

l'environnement RVSM.

Par conséquent, tous les aéronefs, qui seront exploités en

espace aérien RVSM, à l'exception des aéronefs d'Etats,
doivent avoir une homologation RVSM émise par l'Autorité
nationale compétente.

Depuis le printemps 2000, les aéronefs aptes à l'exploitation

RVSM, doivent participer au programme de contrôle des
performances de maintien d'altitude RVSM qui utilise, depuis
le sol, des dispositifs mobiles pour le contrôle de la tenue
d'altitude.
cours CA OBM annexe 2 178
2009_2010
 Exigences en matière de planification des vols

Des procédures de planification des vols spécifiques ont été

établies pour le RVSM dans le Doc. 7030 de l'OACI –

cours CA OBM annexe 2 179

2009_2010
 Annexe 2
Procédures complémentaires régionales (EUR).

A ce titre, le plan de vol (FPL) doit mentionner :

" le point d'entrée aux limites latérales de l'espace aérien RVSM,

ainsi que le niveau de vol demandé (RFL) après le point d'entrée
;
" le point de sortie aux limites latérales de l'espace aérien RVSM,
ainsi que le niveau de vol demandé (RFL) après le point de sortie

les exploitants d'aéronefs homologués RVSM doivent inscrire la

lettre "W" dans la case 10 (équipement)du plan de vol OACI,
quel que soit le niveau de vol demandé
cours CA OBM annexe 2 180
2009_2010
 Vol dans l'espace aérien
RVSM

cours CA OBM annexe 2 181

2009_2010
 Annexe 2
Les règles de vol dans l'espace aérien RVSM requièrent que l'ATC
:
" n'autorise que les vols IFR à pénétrer dans l'espace aérien RVSM
;
" n'autorise à pénétrer dans l'espace aérien RVSM, sauf dans
l'espace aérien de transition, que les aéronefs homologués RVSM
et les aéronefs d'État ;
" applique un minimum de séparation verticale (VSM) de 1 000 ft
entre aéronefs homologués RVSM ;
" applique un minimum de séparation verticale (VSM) de 2000 ft
entre un aéronef non homologué RVSM et tout autre aéronef ;
" refuse l'autorisation de pénétrer dans l'espace aérien RVSM à
tous les vols civils en formation (vols en groupe);
" applique un minimum de séparation verticale (VSM) de 2000 ft
entre les vols d'aéronefs d'État en formation et tout autre aéronef.
cours CA OBM annexe 2 182
2009_2010
 Annexe 2
Tableau des niveaux de croisière RVSM
Niveau RVSM Conformément à l'Annexe 2 de l'OACI, Appendice 3, para. a.

Homologation RVSM des aéronefs

La sécurité des aéronefs nécessite un maintien précis d'altitude dans

l'environnement RVSM.
Par conséquent, tous les aéronefs, qui seront exploités en espace
aérien RVSM, à l'exception des aéronefs d'Etats, doivent avoir une
homologation RVSM émise par l'Autorité nationale compétente.
Depuis le printemps 2000, les aéronefs aptes à l'exploitation RVSM,
doivent participer au programme de contrôle des performances de
maintien d'altitude RVSM qui utilise, depuis le sol, des dispositifs
mobiles pour le contrôle de la tenue d'altitude.

cours CA OBM annexe 2 183

2009_2010
 Annexe 2
" les exploitants d'aéronefs d'État non homologués RVSM, dont le
niveau de vol demandé (RFL) est supérieur ou égal au FL 290,
doivent inscrire la mention
"STS/NONRVSM" dans la case 18 du plan de vol OACI ;
" les exploitants de vols de formation d'aéronefs d'État
homologués RVSM ne doivent pas inscrire la lettre "W" dans la case
10 du plan de vol OACI ;
" les exploitants d'aéronefs de la police ou des douanes ainsi que les
exploitants d'aéronefs militaires, doivent inscrire la lettre "M" dans la
case 8 du plan de vol OACI ;

cours CA OBM annexe 2 184

2009_2010
 Annexe 2
Exigences en matière de planification des vols
Des procédures de planification des vols spécifiques ont été
établies pour le RVSM dans le Doc. 7030 de l'OACI –

Procédures complémentaires régionales (EUR).

A ce titre, le plan de vol (FPL) doit mentionner :

" le point d'entrée aux limites latérales de l'espace aérien RVSM,
ainsi que le niveau de vol demandé (RFL) après le point d'entrée ;
" le point de sortie aux limites latérales de l'espace aérien RVSM,
ainsi que le niveau de vol demandé (RFL) après le point de sortie
;
" les exploitants d'aéronefs homologués RVSM doivent inscrire la
lettre "W" dans la case 10 du plan de vol OACI, quel que soit le
niveau de vol demandé
cours CA OBM annexe 2 185
2009_2010
 COURS N°8

cours CA OBM annexe 2 186

2009_2010
 Annexe 2

V. CLASSIFICATION DES ESPACES

AERIENS

cours CA OBM annexe 2 187

2009_2010
 OBJECTIFS
A l’issue de ce cours le stagiaire
sera en mesure :
De définir les sept classes
d’espace aérien OACI
D’identifier les différents services
qu’il aura à rendre en fonction des
régimes de vol

DUREE
4 heures
cours CA OBM annexe 2 188
2009_2010
 PLAN DU COURS
V. classes d’espace aérien
a) genèse
b) Objectif des classes d’espace aérien
c) services applicables dans ces classes d’espace aérien
1) espace aérien contrôlé
2) espace aérien non contrôlé
3) espace aérien à statuts particuliers
c) Étude des espaces aériens Algériens
Annexe 2

cours CA OBM annexe 2 189

2009_2010
a) Genèse Annexe 2

En 1992,l’OACI a uniformisée l’appellation des

différents espaces aériens (contrôles ou non )
repartis en différentes classes qui correspondent
à plusieurs niveaux de service rendu ainsi
qu’aux conditions de respect des conditions
VMC (autorisant le vol VFR )

Donc le but des classes d’espaces aérien

Sert à uniformiser le type de service à rendre

cours CA OBM annexe 2 190

2009_2010
 Dans chaque secteur se côtoient
des vols IFR et des vols VFR.
Annexe 2
ainsi les contrôleurs rendront en fonction du
régime des aéronefs le même type de service
que ce soit entre:

IFR et IFR
VFR et VFR
VFR et IFR
IFR et VFR
cours CA OBM annexe 2
2009_2010
IFR et VFRspecial 191
b ) Objectifs de la classification des espaces aériens

Les classes d’espace aérien sont une normalisation des

services à rendre dans les espaces aériens.

Elles définissent les services qui sont

rendus suivant le régime de vol ,et entre
régime de vol

ainsi que les conditions

météorologiques minimales pour pouvoir
effectuer des vols en régime VFR
cours CA OBM annexe 2 192
2009_2010
 c ) services applicables dans ces classes d’espaces aériens
L ’imposition d’une classe à une structure d’espace aérien détermine
Annexe: 2

Les règles d’exploitation qui

IFR VFR
seront appliquées:
CONTRÔLE
le niveau de service qui y
sera assuré : INFORMATION

et dans certains cas les exigences MOYENS

en mesure d’équipement et de RADIONAV –
communication: TRANSPONDEUR

Le vol VFR doit être toujours en conditions VMC en

fonction de la bande d’espace dans lequel il évolue
cours CA OBM annexe 2 193
2009_2010
 Annexe 2

Les classes d'espace aérien associent à des

zones tridimensionnelles une lettre, qui détermine le
niveau de contrôle de la zone en question.

l’OACI a préconisée 7 classes

d’espace aérien

Par « niveau de contrôle » on entend un ensemble de

procédures auxquelles doit se conformer le pilote, ainsi
qu'un ensemble de règles qu'il doit respecter, lorsqu'il
évolue dans ces espaces
cours CA OBM annexe 2 194
2009_2010
 Annexe 2

•chaque classe d’espace aérien se voit

attribuer une lettre de

AàG

•« A » étant la plus restrictive mais aussi la plus sécuritaire,

•« G » étant la plus libre

une classe est attribuée à un espace par l’autorité de

chaque état

cours CA OBM annexe 2 195

2009_2010
 Des classes
d’espace contrôlées ,

Des classes
on distingue : d’espace non contrôlées
et
Des espaces aériens à
statuts particuliers
cours CA OBM annexe 2 196
2009_2010
 1- espace contrôlé Annexe 2

classe A

classe B

classe C

classe D

classe E
cours CA OBM annexe 2 197
2009_2010
 Annexe 2

2- espace non contrôle

classe F

classe G

cours CA OBM annexe 2 198

2009_2010
 3- zones particulières Annexe 2

zones interdites P

zones réglementées R

Zones dangereuses D

cours CA OBM annexe 2 199

2009_2010
 1_Espace s aériens contrôlés

cours CA OBM annexe 2 200

2009_2010
Classe A Seuls les vols IFR sont admis

il est fourni un service de contrôle

Services rendus : de la circulation aérienne à tous
les vols
donc
Espacement entre tous

Le vol VFR est interdit en classe A sauf dérogation

cours CA OBM annexe 2 201
2009_2010
 Annexe 2

séparation
assurée
IFR/IFR

cours CA OBM annexe 2 202

2009_2010
Classe B les vols IFR et VFR sont admis

il est fourni un service de contrôle

Services rendus : de la circulation aérienne à tous
les vols

Espacement entre IFR

donc Espacement entre VFR
Annexe 2
Espacement entre IFR et VFR

· Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer

dans l'espace sont obligatoires.Et conditions VMC pour les VFR. La
vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.
cours CA OBM annexe 2 203
2009_2010
 Annexe 2

séparation
assurée :
IFR/IFR
VFR/IFR
VFR/VFR
RADIO OUI

cours CA OBM annexe 2 204

2009_2010
 Classe C les vols IFR et VFR sont admis

il est fourni un service de contrôle

Services rendus : de la circulation aérienne à tous les
vols

Espacement entre IFR

donc Espacement entre IFR et VFR
Information de trafic entre VFR
Annexe 2
· Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans
l'espace sont obligatoires.Et conditions VMC pour les VFR .La vitesse est
cours CA OBM annexe 2
limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100. 205
2009_2010
 Annexe 2

séparation
assurée :
IFR/IFR
VFR/IFR
INFO TRAFIC
VFR/VFR
RDO OUI

cours CA OBM annexe 2 206

2009_2010
 Classe D les vols IFR et VFR sont admis Annexe 2

il est fourni un service de contrôle

Services rendus : de la circulation aérienne à tous
les vols
Espacement entre IFR

donc Information de trafic entre IFR et VFR

Information de trafic entre VFR et IFR
Information de trafic entre VFR
· Le contact radio et la délivrance d'une clairance pour entrer dans l'espace
sont obligatoires.Et conditions VMC pour les VFR. La vitesse est limitée à 250
cours CA OBM annexe 2
2009_2010 nœuds sous le niveau de vol 100. 207
 Annexe 2

séparation
assurée :
IFR/IFR
INFO TRAFIC
VFR/IFR
VFR/VFR

RDO OUI
cours CA OBM annexe 2 208
2009_2010
Classe E les vols IFR et VFR sont admis
il est fourni un service de contrôle
Services rendus : de la circulation aérienne aux vols
IFR

tous les vols reçoivent dans la mesure du possible

des informations de circulation .
Espacement entre IFR
donc
Information de trafic entre IFR et VFR
autant que possible
cours CA OBM annexe 2 209
2009_2010
Annexe 2
 séparation
assurée :
IFR/IFR
INFO
TRAFIC
IFR/VFR

VFR/VFR

autant que
possible
Annexe 2
RDO IFR
cours CA OBM annexe 2
2009_2010
OUI 210
 Particularité de la classe E

En classe E, le vol VFR n'est pas un vol contrôlé.

sauf dans le cas du VFR spécial, ou il redevient un vol contrôlé.

Un vol IFR est quand à lui un vol contrôlé, et a
obligation de contact radio et de clairance pour
pénétrer dans un espace de classe E. Le vol VFR peut
ne pas être équipé de radio
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont 1000 pieds
verticalement et 1500 m horizontalement par rapport aux nuages et 5 km de
visibilité horizontale (8 km au dessus du niveau de vol 100). Ce sont les mêmes
conditions que les classes C et D.
La vitesse est limitée à 250 nœuds sous le niveau de vol 100.
cours CA OBM annexe 2 211
2009_2010
 Annexe 2

2_Espace s aériens non contrôlés

cours CA OBM annexe 2 212

2009_2010
 Annexe 2
Classe F les vols IFR et VFR sont admis

Services d'information et d'alerte, ainsi

que le service consultatif de la
Services rendus : circulation aérienne
Pas de service de contrôle.

Tous les vols IFR bénéficient du service consultatif de la

circulation aérienne et

-Tous les vols bénéficient du service d’ informations de vol

-s’ils le demandent
cours CA OBM annexe 2 213
2009_2010
 Annexe 2

séparation
assurée : SVC
CONSULTATIF

IFR/IFR
INFO TRAFIC
VFR/VFR autant
que possible
RDO IFR
OUI
cours CA OBM annexe 2
2009_2010
RDO VFR 214
 · Le service consultatif de la circulation
aérienne est un service permettant d'assurer
autant que possible l'espacement entre les
vols en régime IFR décidant d'utiliser ce
service.
Le contrôleur suggère les espacements
nécessaires et c’est au pilote de décider de
l’exécution ou non

cours CA OBM annexe 2 215

2009_2010
 Annexe 2
Classe G les vols IFR et VFR sont admis

Services rendus : Services d'information et d'alerte

Pas de service de contrôle.

À la demande

cours CA OBM annexe 2 216

2009_2010
 Annexe 2

INFO
TRAFIC

RDO IFR OUI

RDO VFR
NON

cours CA OBM annexe 2 217

2009_2010
 Autorisation
Classe Type de vol Séparation assurée Services assurés ATC rdo
A IFR
A Tous les aéronefs Service du contrôle Oui oui
VFR dérogation

B IFR
A Tous les aéronefs Service du contrôle Oui oui
VFR
C IFR IFR / IFR et IFR / VFR Service du contrôle

VFR VFR / IFR Info de trafic VFR / VFR Oui oui

D IFR IFR / IFR Service du contrôle

IFR / VFR spéciaux Oui oui

VFR IFR / VFR de nuit Info de trafic IFR / VFR Non oui
VFR / VFR

E IFR Service du contrôle aux IFR Oui oui

VFR Info de trafic IFR / VFR VFR / VFR
Non non
(si possible)

F IFR INFORMATION Service consultatif aux IFR

Oui oui
VFR Info de trafic IFR / VFR VFR / VFR
(si possible) Non non

G IFR INFORMATION Service d’information de vol Non oui

cours CA OBM annexe 2 218
VFR
2009_2010
non
 Classe d'espace A B C D E F G

Espace non
Nature de l'espace Espace Contrôlé
contrôlé

Espac
Services fournis à un IFR Espaceme Espace Espace Espacem Espacem Info
emen
avec un autre IFR nt ment ment ent ent (2) de Vol
t

Espac
Services fournis à un IFR VFR Espace Inform Informati Info de Info
emen
avec un VFR interdit ment ation on(1) Vol de Vol
t

Espac
Services fournis à un VFR VFR Espace Inform Informati Info de Info
emen
avec un IFR interdit ment ation on(1) Vol de Vol
t

Espac
Services fournis à un VFR VFR Inform Inform Info de Info de Info
emen
avec un autre VFR interdit ation ation Vol Vol de Vol
t

cours CA OBM annexe 2 219

2009_2010
 CLASSIFICATION DES ESPACES AERIENS (récapitulatif)

Classe A : Seuls les vols IFR sont admis

il est fourni un service de contrôle de la circulation aérienne à tous les vols
la séparation est assurée entre tous

Classe B : les vols IFR et VFR sont admis

il est fourni un service de contrôle de la circulation aérienne à tous les vols
la séparation est assurée entre tous

Classe C : les vols IFR et VFR sont admis

il est fourni un service de contrôle de la circulation aérienne à tous les vols
la séparation est assurée entre vols IFR et
entre vols IFR et vols VFR
Les vols VFR sont séparés des vols IFR et reçoivent des informations de
circulation relatives aux autres vols VFR

cours CA OBM annexe 2 220

2009_2010
Classe D : -les vols IFR & VFR sont admis ,
- il est fourni un service de contrôle de la circulation à tous les vols
- la séparation est assurée entre vols IFR
-les vols IFR reçoivent des informations de circulation relatives aux vols VFR ;
-les vols VFR reçoivent des informations de circulation relatives a tous les autres

Classe E : les vols IFR & VFR sont admis ,

- - il est fourni un service de contrôle de la circulation aux vols IFR;
la séparation est assurée entre vols IFR
tous les vols reçoivent dans la mesure du possible des informations de circulation
. la classe E ne sera pas utilisée pour les zones de contrôle.

Classe F : les vols IFR et VFR sont admis

Tous les vols IFR bénéficient du service consultatif de la circulation aérienne et
-tous les vols bénéficient du service d’ informations de vol s’ils le demandent

Classe G :Les vols IFR &VFR sont admis et bénéficie du service

d’information de vol s’ils le demandent
-
cours CA OBM annexe 2 221
2009_2010
3_ classes d’espaces aériens à statut particulier Annexe 2
(P -) Prohibited
Zones interdites

Il s'agit d'un espace aérien de dimensions

définies, au dessus du territoire ou des
eaux territoriales dans les limites duquel
le vol des aéronefs est interdit.

cours CA OBM annexe 2 222

2009_2010
 Annexe 2

Zones dangereuses (D)

Il s'agit d'un espace aérien de dimensions

définies, à l'intérieur duquel des activités
dangereuses pour le vol des aéronefs
peuvent se dérouter pendant des
périodes spécifiques.
A ne pas confondre avec l'espace de
Classe D
cours CA OBM annexe 2 223
2009_2010
 Annexe 2

Zones réglementées (R)

Il s'agit d'un espace aérien de

dimensions définies, au dessus du
territoire ou des eaux territoriales dans
les limites duquel le vol des aéronefs
est soumis a certaines conditions
spécifiques.

cours CA OBM annexe 2 224

2009_2010
 Annexe 2
c) classification des espaces aériens algérien

Pour le moment
l’ALGERIE a opté pour:
Classe A

Classe D
Classe E
cours CA OBM annexe 2 225
2009_2010
 FIR MARSEILLE LFMM
FIR BARCELONE
TMA
FIR TUNIS
FIR CASA TMA ALGER
AS/ AI EST DTTC
GMMM D D
TMA NW
D
Secteur
SC
Secteur SW E Secteur
E
SE
E
FIR ALGER FIR
DAAA Secteur
TRIPOLI
SS HLLL
E

FIR DAKAR
GOOO
cours CA OBM annexe 2
2009_2010 FIR NIAMEY DRRR
226
class Séparation Svc vitesse rdo Atc
Type de vol
e assurée assuré requise
IFR A tous atc sans objet Dans les deux oui
A sens

IFR Ifr/ifr Info IFR/vfr VI 250 INF Dans les deux Oui
D FL 100 sens Dans les
VFR non Info,vf/ ifr VI 250 INF deux sens oui
Vfr/vfr FL 100

IFR IFR/IFR INFO VI 250 INF Dans les deux OUI

E IFR/VFR FL 100 sens
VFR NON INFO NON
VFR/VFR VI 250 INF NON
FL 100

cours CA OBM annexe 2 227

2009_2010
class Séparation Svc vitesse rdo Atc
Type de vol
e assurée assuré requise
IFR A tous atc sans objet Dans les deux oui
A sens

IFR Ifr/ifr Info IFR/vfr VI 250 INF Dans les deux Oui
D FL 100 sens Dans les
VFR non Info,vf/ ifr VI 250 INF deux sens oui
Vfr/vfr FL 100

IFR IFR/IFR INFO VI 250 INF Dans les deux OUI

E IFR/VFR FL 100 sens
VFR NON INFO NON
VFR/VFR VI 250 INF NON
FL 100

cours CA OBM annexe 2 228

2009_2010
 Annexe 2

COURS N°9

cours CA OBM annexe 2 229

2009_2010
 OBJECTIFS

A l’issue de ce cours le stagiaire sera en

mesure :
Première vacation
D’énumérer les minima VMC en fonction
des bandes d’altitude
Deuxième vacation

cours CA OBM annexe 2 230

2009_2010
 PLAN DU COURS

VI. Minimum VMC

a) Définition
b) tableau des minimums VMC en
fonction des bandes d’altitude

DUREE
2 heures

cours CA OBM annexe 2 231

2009_2010
 VI.MINIMUM
VMC

cours CA OBM annexe 2 232

2009_2010
Annexe 2
 VI.MINIMUM VMC

CONDITIONS
MÉTÉOROLOGIQUES
DE VOL A VUE
VMC
VISUAL
METEOROLOGICAL
CONDITIONS
cours CA OBM annexe 2 233
2009_2010
a ) DEFINITIONS:
1 )VISIBILITE:
visibilité vers l’avant,
à partir du poste de pilotage
En vol :
Visibilité sur un aérodrome,
Au sol : communiquée par un observateur
accrédité

PLAFOND

Hauteur,au dessus du sol ou de l’eau,de

la plus basse couche de nuages qui,au
dessus de 6000m (20000 ft),couvre plus
de la moitié du ciel.
cours CA OBM annexe 2 234
2009_2010
 2)VMC
Ce sont des Conditions météorologiques ,exprimées en fonction

de la visibilité ,

de la distance
par rapport égales ou supérieures
aux minimums spécifiés
aux nuages

et du plafond
cours CA OBM annexe 2 235
2009_2010
 Annexe 2

b ) Tableau des minimum VMC

cours CA OBM annexe 2 236

2009_2010
Bande d’altitude Classe Visibilité Distance aux nuages
d’espace en vol
aérien
À3050m(10000ft) A°° B C D 8 KM 1500 M horizontalement
AMSL ou au dessus EFG «300m verticalement
(1000 ft)
Au dessous de 3050m 1500 M horizontalement
(10000ft)AMSL et au «300m verticalement
dessus de 900 m (1000 ft)
(3000ft)AMSLou à 5km
plus de 300m (1000ft) au
A°° B C D
dessus du relief , si ce EFG
niveau est plus élevé

5km
A 900 m (3000ft) et au A°° B C D 1500 M horizontalement
dessous ou à 300m E «300m verticalement (1000 ft)
(1000ft) au dessus du
relief si ce niveau est
plus élevé 5km+++ Hors des nuages et en 237
vue
cours CA OBM annexe 2 FG
2009_2010
de la surface
 Annexe 2
Dans les espaces aériens contrôlés
de classe B, C, D ou E, le vol VFR doit s'effectuer à

1,5 km des nuages horizontalement

nuages
et 300 m verticalement,
supérieure à 8 km au-dessus du FL
100 inclus.
la visibilité
Égale ou supérieure à 5 km jusqu’au
FL 100 ( 3000 m d'altitude)
cours CA OBM annexe 2 238
2009_2010
 Annexe 2

300METRES

Q 1500 METRES

Visi 8km
Fl 100
Visi 5km
1500 METRES
cours CA OBM annexe 2
300 METRES 239
2009_2010
 Annexe 2

300M

VISI 8KM
FL100 1500M

VISI 5KM

cours CA OBM annexe 2 240

2009_2010
 Annexe 2
300m

300M 1000 FT
900m 3000ft QNH

cours CA OBM annexe 2 241

2009_2010
 300M QFE

À 900m QNH
À 900m
QNH

cours CA OBM annexe 2 242

2009_2010
 OBJECTIFS
Deuxième vacation
A l’issue de ce cours le stagiaire sera en mesure de :
D’énumérer les catégories de turbulence de sillage

cours CA OBM annexe 2 243

2009_2010
 IX.turbulence de sillage
wake turbulence
Ou dangers due à la turbulence de sillage

cours CA OBM annexe 2 244

2009_2010
 PLAN DU COURS
IX. LA TURBULENCE DE SILLAGE
a) Origine de la turbulence de sillage
b) Les winglets
c) Apparition de la turbulence de sillage
d) Mesures à prendre
e) Catégories de turbulence de sillage

Durée 2 heures

cours CA OBM annexe 2 245

2009_2010
 L'objectif de ce cours est de faire
comprendre aux stagiaires les
dangers due à la turbulence de
sillage
En effet des qu’un aéronef signal à son
premier contact « gros porteur » « heavy »le
contrôleur en poste doit impérativement
prendre les mesures d’espacement
nécessaire faute de quoi l’aéronef en
deuxième position est mis danger.
cours CA OBM annexe 2 246
2009_2010
a) Origine de la turbulence de sillage.
La plus grande partie des perturbations est due à l'aile
de l'avion, son rôle consiste à générer la portance nécessaire
au vol et qu'une zone de dépression apparaît sur la partie
supérieure de la voilure (extrados), alors qu'une zone de
surpression apparaît sur la partie inférieure (intrados).

cours CA OBM annexe 2 247

2009_2010
 l'air "cherche à combler" la zone de dépression. Il se
déplace donc de la zone de surpression vers la zone
de dépression. Le "passage" se situe en bout d'aile,
l'air se trouvant sous l'aile se dirigeant vers le dessus
de la voilure

cours CA OBM annexe 2 248

2009_2010
cours CA OBM annexe 2
Annexe 2 249
2009_2010
cours CA OBM annexe 2 250
2009_2010
Annexe 2
cours CA OBM annexe 2 251
2009_2010
Annexe 2
cours CA OBM annexe 2
Annexe 2 252
2009_2010
cours CA OBM annexe 2 253
2009_2010
Annexe 2
cours CA OBM annexe 2 Annexe 2 254
2009_2010
cours CA OBM annexe 2 255
2009_2010 Annexe 2
cours CA OBM annexe 2 256
2009_2010
Annexe 2
 Aile infinie
Type NASA

cours CA OBM annexe 2 257

2009_2010
Annexe 2
 Annexe 2
cours CA OBM annexe 2 258
2009_2010
Puisque l'avion se déplace, ce "transfert" se
matérialise par un tourbillon à chaque
extrémité d'aile. Il peut être très puissant
(avion gros porteur) et tourne dans le sens
horaire (vu de l'arrière), à l'extrémité de l'aile
gauche, et dans le sens anti-horaire en bout
d'aile droite.

cours CA OBM annexe 2 259

2009_2010
 A noter, que ces tourbillons génèrent
une traînée, et donc une consommation
de carburant importante.
C'est pourquoi les constructeurs ont mis
au point des dispositifs tels que les
winglets, qui sont sensés réduire les
effets de cette perturbation

cours CA OBM annexe 2 260

2009_2010
b) les winglets,
Sont des allongements fictifs de la voilure

cours CA OBM annexe 2 261

2009_2010
cours CA OBM annexe 2 262
2009_2010
c)Apparition de la turbulence de sillage. Annexe 2

La turbulence est effective lorsque l'appareil

qui la génère est :
Au départ : elle apparaît dés l'instant ou
l’aéronef effectue sa rotation.

En vol

A l’arrivée : elle cesse lorsque l’aéronef

touche des roues
cours CA OBM annexe 2 263
2009_2010
 -à l'atterrissage,
-avant le toucher au décollage, après
la rotation,
-des roues

cours CA OBM annexe 2 264

2009_2010
 Annexe 2
d) Mesure à prendre

-
Elle consiste à respecter un espacement en
temps minimal ce qui laissera aux turbulences
de sillage le temps de se dissiper

Deux à trois minutes sont un ordre de grandeur satisfaisant.

cours CA OBM annexe 2 265
2009_2010
 Annexe 2

Le temps minimal de séparation fera

l’objet d’un cours ultérieur et plus
complet.

Ne soyez pas impatient

cours CA OBM annexe 2 266

2009_2010
e) Catégories de turbulence

gros porteur heavy

H égal ou supérieur à 136T

moyen tonnage middle

M
entre 7t et 136 t

léger tonnage light

L
inférieur à 7t
cours CA OBM annexe 2 267
2009_2010
 Annexe 2

COURS N°10

cours CA OBM annexe 2 268

2009_2010
 Annexe 2

VII. VOL A VUE

VFR
cours CA OBM annexe 2 269
2009_2010
 OBJECTIFS
A l’issue de ce cours le stagiaire
sera en mesure :
De définir les conditions de vol à
vue
De définir un VFR spécial

cours CA OBM annexe 2 270

2009_2010
 PLAN DU COURS
VII. Vol à vue
A) définition
B) conditions de vol
C) Survol des obstacles
D) Les niveaux ce vol vfr
E) refus d’un vol VFR
F ) Changement de régime
DUREE
G) suspension du vol VFR
4 heures
H ) mesures à prendre
Le VFR spécial
1) Objectif du VFRs
2) Conditions d’obtention
3) Qui peut autoriser le VFRs
cours CA OBM annexe 2 271
2009_2010
4) Refus du Séparations SVFR
VII. VOL A VUE Annexe 2

A) définition

c'est un vol qui respecte

certaines conditions de visibilité
VFR
et de distance horizontale et
verticale par rapport aux nuages

Égales ou supérieure à celles qui

sont spécifiées dans le tableau
des minimum VMC
cours CA OBM annexe 2 272
2009_2010
 Annexe 2

cours CA OBM annexe 2 273

2009_2010
B) Conditions de vol

VFR
Les vols VFR auront lieu

du lever du
au coucher du soleil
soleil
SS. sun set
SR sun rise

Pas de VFR de nuit

sauf autorisation

cours CA OBM annexe 2 274

2009_2010
Un aéronef en vol VFR devra ,avant de
pénétrer, demander une autorisation et se
conformera aux directives du contrôle s’il vole :

A) dans un espace aérien de classe

A°° B; C ou D ou
B) s’il fait partie de la circulation d’aérodrome
dans un aérodrome contrôle ou
C) s’il effectue un VFR spécial
D) Doit garder l’écoute permanente sur la
fréquence appropriée
cours CA OBM annexe 2 275
2009_2010
 Séparation Autorisation
Classe Type de vol
assurée
Services assurés ATC rdo
A IFR A Tous les oui
VFR dérogation aéronefs
Service du contrôle Oui
B IFR A Tous les Oui
VFR aéronefs
Service du contrôle
oui
C IFR IFR / VFR Service du contrôle
VFR oui Oui
VFR / IFR Info de trafic VFR / VFR

D IFR Info de trafic IFR / VFR

VFR VFR / VFR non oui

E IFR
VFR Info de trafic IFR / VFR i non
VFR / VFR
(si possible) Non
F IFR Info de trafic IFR /
VFR
VFR VFR / VFR non Non
(si possible)

G cours CA OBM annexe 2 IFR Service non 276

2009_2010 VFR d’information de vol Non
 Sauf autorisation, les vols VFR

ne seront pas autorisés

au-dessus du FL200

Si une autorisation pour voler au dessus du FL 290 est

accordée celle-ci ne pourra pas l’être dans les régions
RVSM

cours CA OBM annexe 2 277

2009_2010
 VFR

cours CA OBM annexe 2 278

2009_2010
C) Survol des obstacles

V
Des zones à forte densité
ou
de rassemblement de
ailleurs F
personne en plein air
R
cours CA OBM annexe 2 279
2009_2010
 -Sauf :pour les besoins
-de l’atterrissage et
-du décollage
V
- ou sauf autorisation des autorites competentes ,

Aucun vol VFR ne sera effectué

F
Au dessus

A) Des zones à forte densité ou

de rassemblement de personne en plein air
R
cours CA OBM annexe 2 280
2009_2010
 À moins de 300m(1000ft)
VFR
au dessus de l’obstacle le plus élevé
situé dans un rayon de 600m
autour de l’aeronef

cours CA OBM annexe 2 281

2009_2010
 Ailleurs

à une hauteur inferieure

à 150m 500ft
VFR
au dessus du sol ou de l’ eau.

cours CA OBM annexe 2 282

2009_2010
 Annexe 2

HAUTEUR
300m
OACI

H:150m

cours CA OBM annexe 2 283

2009_2010
 En Algerie cette hauteur est
de 450m au lieu de 300m
voir AIP
cours CA OBM annexe 2 284
2009_2010
 D) Choix des niveaux de vol

En croisière les vols VFR

- à une hauteur supérieure

à 900 m (3000ft )
au-dessus de l’eau ou du sol

seront effectués à l’un des niveau

de vol correspondant à leur route
magnétiques
cours CA OBM annexe 2
2009_2010
285
 Annexe 2
300m

300M 1000 FT
900m 3000ft QNH

cours CA OBM annexe 2 286

2009_2010
 Les niveaux en VFR obéiront aussi à
la semi circulaire et se terminent toujours
par le chiffre 5.

Les aéronefs en VFR auront un VSM de

1000 ft ex FL 35 FL 45 FL 55 FL 65 FL
195 etc.

cours CA OBM annexe 2 287

2009_2010
 ODD Fl 95

VSM
EVEN level 85

Annexe 2
cours CA OBM annexe 2 288
2009_2010
 Annexe 2

VFR Flights VFR Flights

Altitude 000° à 179 ° Altitude 180° à 359°
FL Metres Feet FL Metres Feet
- - - - - -
- - - - - -
35 1 050 3 500 45 1 350 4 500
55 1 700 5 500 65 2 000 6 500
75 2 300 7 500 85 2 600 8 500
95 2 900 9 500 NIVEAUX 105 3 200 10 500 NIVEAUX
115 3 500 11 500 IMPAIR 125
145
3 800
4 400
12 500
14 500
PAIR
135 4 100 13 500
165 5 050 16 500
155 4 700 15 500
175 5 350 17 500 ODD LEVEL 185 5 650 18 500
EVEN LEVEL
195 5 950 19 500

cours CA OBM annexe 2 289

2009_2010
 000°-179° FL IMPAIR 180°-359° FL PAIR
Annexe 2
FL mètres pieds FL mètres pieds
- - - - -

35 1 050 3 500 - 45 1 350 4 500 - 359°

- 000°
-

45 35
55 1 700 5 500 65 2 000 6 500
55
75 2 300 7 500 85 2 600 8 500
65
75
95 2 900 9 500 105 3 200 10 500 85
. 95 IMPAIR
11 500
105
115 3 500 125 3 800 12 500 115
125
135 4 100 13 500 145 4 400 14 500 135
PAIR 145
155
155 4 700 15 500 165 5 050 16 500 165
175
185
175 5 350 17 500 185 5 650 18 500 195

195 cours
5 950 19 500
CA OBM annexe
2009_2010
2 180° 179° 290
 Fl 95

EVEN level 85

1000 pieds
ODD level 75

Fl pair 65 1000 ft

1000 feet Annexe 2

cours CA OBM annexe 2 Fl impair 55 291
2009_2010
 Annexe 2

Sauf dérogation accordée par

l'autorité compétente des services
de la circulation aérienne, un
aéronef en vol VFR ne doit pas
pénétrer dans un espace aérien
contrôlé de classe A.

cours CA OBM annexe 2 292

2009_2010
 Annexe 2
E) Changement de régime

Un aéronef en régime VFR et qui désire passer en

régime IFR devra :
A ) si un plan de vol a
été déposé, transmettre et dans les deux cas
les modifications à attendre une
apporter au plan de vol AUTORISATION du
en vigueur contrôleur avant de
passer en vol IFR
B ) si un plan de vol n’a
pas été transmis,
transmettre en vol un
plan de vol à l’organe
intéressé
cours CA OBM annexe 2 293
2009_2010
 F) Refus d’un vol VFR

1) Sauf autorisation du contrôleur un aéronef en VFR ne devra

. dote d’une CTR

ni décollé d’un aérodrome

VFR
ni atterrir sur cet aérodrome
ni pénétrer dans le circuit de circulation de cet
aérodrome :
lorsque
A) le plafond est B) la visibilité au sol est
inférieur à 450 mètres OU inférieure a 5 km
( 1500ft )
cours CA OBM annexe 2 294
2009_2010
g) Suspension des vols VFR

Les vols en VFR pourront être suspendus au-dessus

d’un aérodrome ou aux abords de celui-ci par:
 L’ ACC
 la tour de contrôle

 l’autorité ATS compétente

Toute décision de suspendre les vols VFR sera

communiquée par l’intermédiaire de la tour ou lui
sera notifiée
cours CA OBM annexe 2 295
2009_2010
f) Mesures à prendre lors de la suspension des vols VFR

•Lorsque les vols VFR sont suspendus, le contrôleur

tour prendra les mesures suivantes :

•Il suspendra tout les départs VFR

•Il rappellera tout les vols effectuant des vols
VFR locaux ou
•obtiendront l’autorisation de poursuivre les vols
en VFR spéciaux SVFR

•Il informera les approches et le ccr,selon le cas , des

dispositions prises
•S’il y à lieu ou sur demande aviser les exploitants
cours CA OBM annexe 2 des raisons de cette suspension 296
2009_2010
 VIII.VFR SPECIAL Annexe 2

1) Objectif du VFR spécial

Le VFR spécial a été créé dans le but de permettre aux

aéronefs en VFR provenant d’espace aérien non contrôle
de poursuivre leur vol jusqu’au terrain de destination
situe dans une CTR

avec des conditions météorologiques

inférieures aux minima prescris pour pouvoir
pénétrer dans une CTR (visi supérieure à 5 km
plafond supérieure à 450 m)

cours CA OBM annexe 2 297

2009_2010
 Annexe 2

Lorsque la visibilité au sol est égale ou supérieure

à 1500 m les vols VFR spéciaux peuvent être autorises a:

pénétrer dans une CTR

en vue d’atterrir
à décoller
à évolué localement à l’intérieur
d’une zone de contrôle CTR
cours CA OBM annexe 2 298
2009_2010
2) Conditions d’obtention d’un VFR spécial

Une clairance VFR spécial doit être demandée pour

pénétrer ou évoluer dans la circulation d'aérodrome d'un
aérodrome contrôlé situé dans une zone de contrôle

Une clairance VFR spécial peut comporter le suivi

d'un itinéraire publié, que le pilote doit respecter.

cours CA OBM annexe 2 299

2009_2010
3) Qui peut autoriser le VFR spécial ?

Le VFR spécial n’est effectué

qu’après l’accord de l’approche ;
le plafond n’étant pas spécifie.

cours CA OBM annexe 2 300

2009_2010
 Annexe 2

4) Raisons d’un refus du VFR spécial

Le VFR spécial peut être refusé à cause :

de la visibilité inférieure à 1500 m

ou

à cause d’une densité de trafic surchargée

cours CA OBM annexe 2 301

2009_2010
 5) Les séparations assurées
Annexe 2

Les séparations seront assurées entre :

Les VFR spéciaux entre eux

et

Les IFR et les VFR spéciaux

cours CA OBM annexe 2 302

2009_2010
 COURS N°11

cours CA OBM annexe 2 303

2009_2010
 OBJECTIFS
A l’issue de ce cours le stagiaire
sera en mesure
 d ‘identifier les règles
applicables aux vols IFR

cours CA OBM annexe 2

2009_2010
DUREE 4 heures 304
 PLAN DU COURS
VIII. règles de vol aux instruments
A) Définitions
1) des conditions IMC
2) Vols aux instruments
B) Règles applicables aux vols IFR
1) Équipements des aéronefs
2) Niveaux de croisière
3) Utilisation des espaces aériens
C) Niveaux de croisière
D) Poursuite en VFR d’un vol IFR
E) Communication
F) les points de compte rendus de position
cours CA OBM annexe 2 305
2009_2010
 Annexe 2

cours CA OBM annexe 2 306

2009_2010
A ) DEFINITIONS :
Annexe 2

1) CONDITIONS METEOROLOGIQUES DE VOL

VFR AUX INSTRUMENTS

Conditions météorologiques,exprimées en fonction

Inférieures aux
des conditions minimums
de visibilité
spécifies pour les
et de distance conditions
par rapport aux météorologiques
nuages de vol a vue.
cours CA OBM annexe 2 307
2009_2010
2) Vol aux instruments

IFR Instruments Flight Rules

Un vol s'effectue selon les règles

de vol aux instruments lorsqu'il
respecte un certain nombre de
règles lui permettant, avec l'aide
de ses instruments et du contrôle
aérien, de :

cours CA OBM annexe 2 308

2009_2010
 son avion dans une configuration
maintenir
propre au vol (altitude, vitesse),

une trajectoire imposée par les organismes

de circulation aérienne (pour assurer la
suivre séparation avec le relief, les obstacles et les
autres avions), (équipements)

respecter la réglementation et les procédures

publiées.

cours CA OBM annexe 2 309

2009_2010
B) règles applicables aux vols IFR

Ces règles tiendront compte des:

1) Equipements des aéronefs

2) Niveaux minimaux

3) Espace aérien

cours CA OBM annexe 2 310

2009_2010
 1) équipements des aéronefs

Les aéronefs seront équipés d’instruments

convenables et d’appareils de navigation
appropries à la route à suivre.
(routes ATS; RNAV)

cours CA OBM annexe 2 311

2009_2010
 L’equipement type
est composé de:

VHF RTF ADF VOR ILS

L’equipement type est. codifié par la lettre S

dans le champ 10 equipement du FPL

cours CA OBM annexe 2 312

2009_2010
2 ) Niveaux minimaux Annexe 2

Sauf pour les besoins

d’atterrissage et de décollage,
un vol en IFR ne volera pas à
une altitude inférieure à
l’altitude minimale fixée par
l’autorité.(que l’on trouve sur les
cartes à basse altitude)

cours CA OBM annexe 2 313

2009_2010
 Annexe 2

Si cette altitude minimale n’est pas fixée , l’aéronef ne volera pas à :

A ) au dessus des régions accidentées ou

montagneuses à un niveau qui sera d’au
moins 600m au dessus de l’obstacle le plus
élevé dans un rayon de 8 km autour de la
position estimée de l’aéronef

cours CA OBM annexe 2 314

2009_2010
B ) ailleurs à un niveau qui sera de
300 m 1000ft au-dessus de l’obstacle le
plus élevé dans un rayon de 8 km autour
de la position estimée de l’aéronef

cours CA OBM annexe 2 315

2009_2010
 Annexe 2

HAUTEUR
600m
OACI
H:300m

En Algerie cette hauteur est de 450m au lieu de 600m voir

cours CA OBM annexe 2
2009_2010 AIP 316
 Annexe 2

600m
OACI

300 m

cours CA OBM annexe 2 317

2009_2010
3) Utilisation de l’espaces aériens

Dans les Espaces Aériens Contrôlés l’aéronef en IFR

devra :

Appliquer les règles de l’air

Se conformer aux instructions du contrôleur

Voler à son niveau de croisiere

Sauf s’il est autorisé à utiliser

une croisiere ascendante

cours CA OBM annexe 2 318

2009_2010
Dans les Espaces Aériens Non Contrôlés
l’aéronef en IFR :

Appliquera les règles de l’air

Recevra des avis et des renseignements utiles à

l’exécution de leurs vols :

Avisera le contrôleur de la décision à prendre

Volera à son niveau de croisiere

cours CA OBM annexe 2 319

2009_2010
 C) niveaux de croisière
Un aéronef IFR dans la phase de croisière :

utilisera un niveau de il évoluera entre deux

croisière ou, niveaux ou au-dessus d’un
niveau ,s’il est autorisé à
appliquer les techniques de
croisière ascendante , :

Conformément à :
cours CA OBM annexe 2 320
2009_2010
 La semi circulaire

et/ou à l’assignation de niveau

de vol ou règle des séries

cours CA OBM annexe 2 321

2009_2010
D) Poursuite en VFR d’un vol IFR

Un vol IFR décidant d‘annulé son vol

IFR avisera les organismes ATC que
le vol est annulé et lui communiquera
les modifications à apporter au plan
de vol en vigueur.

cours CA OBM annexe 2 322

2009_2010
E) Communication

Un aéronef IFR évoluant dans un espace aérien contrôlé

ou dans un espace aérien non contrôlé

Gardera l’écoute sur la fréquence

appropriée

Établira des communications

avec les organismes ATC

cours CA OBM annexe 2 323

2009_2010
 F) les points de compte rendus de position

Le pilote rendra compte

de sa position aux
points de comte rendus
obligatoires ou
demandés

cours CA OBM annexe 2 324

2009_2010
 COURS N°12

cours CA OBM annexe 2 325

2009_2010
 Annexe 2

cours CA OBM annexe 2 326

2009_2010
 FLIGHT PLAN
PRIORITY ADDRESSEE(S)

Annexe 2
<<  FF
<<  OBM
FILING TIME ORIGINATOR

SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE9S) AND/OR ORIGINATOR

3 MESSAGE TYPE 8 FLIGHT RULES TYPE OF FLIGHT

<< 
AIRCRAFT IDENTIFICATION
<<  ( FPL - -
<< 
9 NUMBER TYPE OF AIRCRAFT WAKE TURBULENCE CAT. 10 EQUIPMENT
- 13 DEPARTURE AERODROME TIME
/ - /
- << 
15 CRUISING SPEED LEVEL ROUTE
-

<< 
16 DESTINATION AERODROME TOTAL EET ALTN AERODROME 2ND ALTN AERODROME

- << 
18 OTHER INFORMATION
-
)<< 
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)

19 ENDURANCE PERSONS ON BOARD EMERGENCY RADIO

- E/ P/
JACKETS
R/ U
UHF VHF
V
ELT
E
SURVIVAL EQUIPMENT
POLAR DESERT MARITIME JUNGLE LIGHT FLUORES UHF VHF
S / P D M J J / L F U V
D /
NUMBER CAPACITY COVER COLOUR
<< 
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS
A /
REMARKS

cours CA OBM annexe 2

N /
PILOT IN COMMAND
<<  327
2009_2010
)<< 
FILED BY SPACE RESERVED FOR ADDITIONAL REQUIREMENTS
 PLAN DE VOL : table des matières durée totale :16 heures

X. Plan de vol •éléments du plan de vol à transmettre

• définition d’un plan de vol •modification au plan de vol

•retard au départ
• raisons du dépôt d’un plan de
vol • EAC

• horaire de dépôt de plan de • HEAC

vol •Clôture d’un plan de vol
• teneur du plan de vol • Aérodrome contrôlé

• différents types de plan de • Aérodrome non contrôle

vol •Conséquence de la non clôture d’un plan
de vol
• FPL
•Comptes rendus d’arrivées
• CPL • A l’aérodrome d’arrivée
• SPL • A l’aérodrome de destination

• AFIL •respect du plan de vol

mise en application de la rédaction
•
cours CA OBM annexe 2
RPL d’un plan de vol 328
2009_2010
Annexe 2
• ADEXP
 OBJECTIFS
A l’issue de ce cours le stagiaire sera en mesure :
De définir un plan de vol
D’identifier les obligations liées à ce plan vol,de
la part du pilote et du contrôleur
D’énumérer les différents types de plan de vol

cours CA OBM annexe 2 329

2009_2010
 Annexe 2
PLAN DU COURS
X. plan de vol
A ) gestion d’un plan de vol
a) définitions
1) d’un plan de vol
2) Règles de vol
3)Types de vol
a) dépôt d’un plan de vol DUREE
b) Heure de dépôt de plan de vol 4 heures
c) Acceptation d’un plan de vol
d) teneur du plan de vol
e) Renseignement complémentaires
f) Destinataires du plan de vol
g) Mode de transmission
B) différents types de plan de vol
cours CA OBM annexe 2
FPL CPL SPL AFIL RPL ADEXP 330
2009_2010
 X. plan de vol Annexe 2

A) gestion d’un plan de vol

a) Définitions : 1) Le plan de vol

Un plan de vol est un ensemble de

renseignements spécifiés au sujet d’un vol ou
partie de vol projeté transmis aux organes des
services de la circulation.

Le plan de vol est un contrat entre le pilote

et les organismes du contrôle
cours CA OBM annexe 2 331
2009_2010
 Annexe 2

Le pilote s’engage à se conformer aux

règles (IFR OU VFR ) applicables au vol projeté et
à respecter dans leurs applications les
éléments du plan de vol.

Les contrôleurs s’engagent à lui fournir

les services auxquels il a droit.
cours CA OBM annexe 2 332
2009_2010
 Annexe 2

Ce plan de vol se présente sous forme d’un

imprimé type OACI contenant un certains
nombres de cases destinées à être remplies par
les éléments du vol correspondant à chaque
rubrique.

Nb les numéros des cases ne se suivent pas car

ils correspondent aux n° de type de champ dans
les messages ATS

cours CA OBM annexe 2 333

2009_2010
 FLIGHT PLAN
PRIORITY ADDRESSEE(S)

Annexe 2
<<  FF
<< 
FILING TIME ORIGINATOR

SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE9S) AND/OR ORIGINATOR

3 MESSAGE TYPE 8 FLIGHT RULES TYPE OF FLIGHT

<< 
AIRCRAFT IDENTIFICATION
<<  ( FPL - -
<< 
9 NUMBER TYPE OF AIRCRAFT WAKE TURBULENCE CAT. 10 EQUIPMENT
- 13 DEPARTURE AERODROME TIME
/ - /
- << 
15 CRUISING SPEED LEVEL ROUTE
-

<< 
16 DESTINATION AERODROME TOTAL EET ALTN AERODROME 2ND ALTN AERODROME

- << 
18 OTHER INFORMATION
-
)<< 
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)

19 ENDURANCE PERSONS ON BOARD EMERGENCY RADIO

- E/ P/
JACKETS
R/ U
UHF VHF
V
ELT
E
SURVIVAL EQUIPMENT
POLAR DESERT MARITIME JUNGLE LIGHT FLUORES UHF VHF
S / P D M J J / L F U V
D /
NUMBER CAPACITY COVER COLOUR
<< 
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS
A /
REMARKS

cours CA OBM annexe 2

N /
PILOT IN COMMAND
<<  334
2009_2010
)<< 
FILED BY SPACE RESERVED FOR ADDITIONAL REQUIREMENTS
 2) Règles de vol
I pour IFR

V pour VFR

Y pour IFR puis VFR

Z pour VFR puis IFR

cours CA OBM annexe 2 335
2009_2010
 3) Types de vol
S transport aérien régulier (schedule)

N transport aérien non régulier

G aviation générale

militaire
M
types de vol n’entant pas dans les
X
cours CA OBM annexe 2
catégories cites ci-dessus 336
2009_2010
 L'aviation générale est un terme générique
qui regroupe toutes les activités aériennes
civiles autres que le transport commercial :

aviation sportive (voltige, vol à voile) ou

de loisir (tourisme),
travail aérien (épandage agricole,
lutte contre l'incendie,
surveillance aérienne par les douanes ou la police),
aviation d'affaire etc.

cours CA OBM annexe 2 337

2009_2010
 Annexe 2
b) Dépôt de plan de vol

Dans quels cas un plan de vol

doit –il être déposé ?

cours CA OBM annexe 2 338

2009_2010
Un plan de vol doit être obligatoirement déposé pour :
A ) tout vol ou partie de vol appelé à bénéficie du
service du contrôle de la circulation aérienne.

B ) tout vol IFR évoluant dans un espace à service

consultatif.
C ) tout vol qui doit être effectuer dans des zones ou le
service d’information de vol est Rendu

D ) tout vol VFR appelé à franchir une FIR ,une zone

désertique ou une zone maritime

E ) tout vol VFR appelé a évoluer à proximité d’une

zone P-D-R- afin d’éviter toute interception
cours CA OBM annexe 2 339
2009_2010
 Annexe 2
c) Heure et lieu de dépôt du plan de vol

1) plan de vol déposé au bureau de piste

de l’aérodrome de départ

Dans ce cas ce plan de vol sera déposé

au moins1 heure avant l’ETD

l’heure de départ du poste de
stationnement
cours CA OBM annexe 2 340
2009_2010
 Au moins 3 heures pour les vols soumis a ATFM

ETD: estimate time of departure

Heure de départ du PARKING

cours CA OBM annexe 2 341

2009_2010
 2) plan de vol transmis en vol

Si ce plan de vol est transmis en vol AIR FILLED_AFIL

il sera transmis en temps utile afin de

parvenir au moins 10 minutes avant l’heure
de passage de l’aéronef

dans un espace ou à service

aérien contrôle consultatif
cours CA OBM annexe 2 342
2009_2010
 Annexe 2

Si ce plan de vol AFIL a

été transmis pour
il attendra une
bénéficier du contrôle
de la circulation autorisation
aérienne

Si ce plan de vol AFIL

il attendra une
a été transmis pour
Accusé réception
bénéficier du service
du contrôleur
consultatif
cours CA OBM annexe 2 343
2009_2010
 Annexe 2

d) Acceptation d’un plan de vol

Le contrôleur doit :

accepter ;
le faire modifier ou

refuser un plan de vol

cours CA OBM annexe 2 344
2009_2010
 Dès réception d’un plan de vol, le contrôleur
agira comme suit :

A- il vérifiera que le B- que le plan de vol

format et les champs est complet
sont convenablement
remplis et exact

puis
Il indiquera à Il prendra des
l’expéditeur que le ou dispositions pour aider
plan de vol est accepté à la correction du plan
en le signant. de vol
cours CA OBM annexe 2 345
2009_2010
 e) Teneur d’un plan de vol

CONTENTS OF A FLIGHT PLAN

De quoi est composé un plan de vol ?

un plan de vol devra comprendre les renseignements suivants :

cours CA OBM annexe 2 346

2009_2010
un plan de vol devra comprendre les renseignements suivants :

1)Éléments à transmettre impérativement

a) identification de l’aéronef case 7

b) règles de vol et type de vol case 8
c) nombre et type(s) d’aéronefs et catégorie de turbulence de sillage case 9
d) Équipement case 10
e) aérodrome de départ
f) heure estimée de départ du poste de stationnement............................ case 13
g) vitesse de croisière
h) niveau(x) de croisière case 15
i) route a suivre.
j) aérodrome de destination et durée totale estimée ,aérodrome (s) de
dégagement case 16

q ) renseignements divers case 18

cours CA OBM annexe 2 347

2009_2010
identification de
règles de vol Annexe 2
l’aéronef type de vol
Aircraft ident C7 Type C8
Flight rules C8

type(s) d’aéronefs catégorie de turbulence

nombre Équipement
type of aircraft C9 de sillage
Equipment C10
No. C9 wake turbulence cat C 9

aérodrome de départ heure estimée de départ du poste de stationnement

Departure Aerodrome C13 Estimated off-block time C13

vitesse de croisière niveau(x) de croisière route a suivre

Cruising Speeds C15 Cruising Levels C15 Route to be followed C15

aérodrome de destination aérodrome (s) de

durée totale estimée
Destination Aerodrome C16 dégagement
total EET C16
Alternate AerodromesC16

renseignements divers Éléments à transmettre

cours CA OBM annexe 2
2009_2010 Other information C18 impérativement 348
 f) Renseignements complémentaires case 19
Supplementary information

autonomie Radios de secours

Fuel nombre de personne a bord
Endurance POB Emergency radio

équipement de secours et de survie

Emergency & Survival Equipment

A ne pas transmettre dans les

cours CA OBM annexe 2 messages de plan de vol déposé 349
2009_2010
 Annexe 2

LES AERONEFS
HOMOLOGUES RVSM
DOIVENT INSCRIRE LA LETTRE
W DANS LA CASE 10
(équipement ) DU PLAN DE VOL

cours CA OBM annexe 2 350

2009_2010
g) Destinataires du plan de vol:

•Tous les organismes de contrôle Algériens et

étrangers concernés par le vol,

de l’aérodrome de départ

à l’aérodrome de destination;

Sans omettre les FIR survolées

cours CA OBM annexe 2 351

2009_2010
h) Modes de transmission

•Les PLN peuvent être déposés:

•Dans un Bureau de Piste (dépôt d’un formulaire PLN)

•RPL pour les Compagnies aériennes

•Ils sont acheminés par un réseau spécifique aviation
civile mondiale, le RSFTA

•RSFTA: Réseau du Service Fixe des Télécommunications

Aéronautique
•Pour les vols européens,( soumis à régulation ) une seule
adresse, l ’IFPS de Bruxelles (Europe du Nord) ou de Brétigny
(Europe du Sud).
cours CA OBM annexe 2 352
2009_2010
 Annexe 2

B) Différents
types de
plan de vol
cours CA OBM annexe 2 353
2009_2010
a ) Plan de vol Annexe 2
FPL FLIGHT PLAN
déposé

b) Plan de vol CPL CURRENT PLAN

en vigueur

c ) Plan de vol
SPL SUPPLEMENTARY PLAN
complémentaire
d ) Plan de vol AFIL AIRFILLED
transmis en vol

e ) Plan de vol RPL

REFILED FLIGHT PLAN
répétitif

f) Plan de vol ATS Data EXchange Présentation

ADEXP
EUROCONTROL
cours CA OBM annexe 2 354
2009_2010
Différents types de plan de vol
Annexe 2

a ) Plan de vol déposé FLIGHT PLAN

FPL

C’est un plan de vol tel qu’il a été déposé

auprès d’un organisme ATS par le pilote ou
son représentant désigné ,ne comportant pas
les modifications ultérieures
(A ce type de plan de vol toutes les modifications
peuvent être apportées jusqu'à la limite horaire impartie )
cours CA OBM annexe 2 355
2009_2010
 Annexe 2

b ) Plan de vol en vigeur CURRENT PLAN

CPL

Plan de vol déposé assortie d’une

autorisation du contrôle de la circulation
aérienne, postérieure à l’établissement
du plan de vol initial.

(que L’ACC aura délivrée )

cours CA OBM annexe 2 356
2009_2010
 Annexe 2

c ) plan de vol complémentaire SUPPLEMENTARY PLAN

SPL

Il est utilisé lorsque les renseignements complémentaires

sont demandes par un organisme.
Ils sont destines a compléter les renseignements qui ont été
communiques au moyen du FPL ou d’un CPL selon le cas

Les éléments du SPL se trouve dans le champ 19 du FPL;ils

seront demandés,au besoin, au point origine de la
transmission du plan de vol par un message RQS .
cours CA OBM annexe 2 357
2009_2010
 Annexe 2

d ) plan de vol transmis en vol AIRFILLED

AFIL

REFILED FLIGHT PLAN

e ) plan de vol répétitif
RPL

f ) FPL EUROCONTROL ATS Data EXCHANGE PRESENTATION

cours CA OBM annexe 2

2009_2010
ADEXP 358
 COURS N°13

cours CA OBM annexe 2 359

2009_2010
 OBJECTIFS
A l’issue de ce cours le stagiaire sera en
mesure :
D’énumérer les éléments du plan de vol
à transmettre
de citer les modification à apporter à un
plan de vol
De définir ce qu’est le respect du plan
de vol de la part du pilote

DUREE 4 heures

cours CA OBM annexe 2 360

2009_2010
 PLAN DU COURS
plan de vol (suite)
•1) éléments du plan de vol à transmettre
•2) modification au plan de vol
•3) retard au départ
EAC
HEAC
4) Respect du plan de vol en vigueur
a) Dérogations involontaires

b) Demande de modification du plan de vol en vigueur

c) Abaissement des conditions météo au dessous des

minimums VMC
cours CA OBM annexe 2 361
2009_2010
 Annexe 2
1 ) Éléments du plan de vol à transmettre

Quel que soit le but pour lequel le plan

de vol est déposé ,ce plan contiendra
les renseignements jusqu’à
« aérodromes de dégagements »
inclus

cours CA OBM annexe 2 362

2009_2010
 Annexe 2
2) Modification au plan de vol déposé

le contrôleur sera immédiatement avise dés

qu’une modification est apportée à un plan de vol
déposé:

Cette modification peut se traduire par un message de

DLA CNL CHG

cours CA OBM annexe 2 363

2009_2010
Si les renseignements et du nombre de
fournis avant le départ au passagers à bord
sujet de l’autonomie
(ENDURANCE )

sont devenus erronés au moment du départ ;

ce fait constitue une

modification importante au
plan de vol et doit à ce titre
être signalé
cours CA OBM annexe 2 364
2009_2010
 Annexe 2

Toute modification du
PLN doit être
communiquée
le plus tôt possible
cours CA OBM annexe 2 365
2009_2010
 Annexe 2
TBN to be notified (case 19 )

le nombre de billets vendus pour le vol peut ne

pas être le même à l’embarquement .Au moment
de remplir le plan de vol,le nombre de passagers à
l’embarquement ne peut être sûr ;d’ou
l’inscription T B N.

Au cas d’incident le nombre de passagers

embarqués sera communiqué avec
exactitude.après avoir reçu une demande RQS
cours CA OBM annexe 2 366
2009_2010
 Annexe 2

Que faire si un plan de vol à été

déposé mais accuse un retard au
départ?

cours CA OBM annexe 2 367

2009_2010
 3) Retard au départ Annexe 2

S’il se produit un retard de

30 min au plus
par rapport a l’heure estimée de
départ (ETD) pour les vols
contrôles
ou

cours CA OBM annexe 2 368

2009_2010
 Annexe 2

S’il se produit un retard de

60 min au plus
par rapport a l’heure estimée de
départ (ETD) pour les vols
NON contrôles

cours CA OBM annexe 2 369

2009_2010
 Annexe 2

avant l’expiration de ces délais

le plan de vol doit être amendée

par un message de délai

DLA Si non

le plan de vol doit être annulé

cours CA OBM annexe 2 370
2009_2010
4 ) RESPECT DU PLAN DE VOL EN VIGUEUR

Toutes modifications concernant un plan

de vol en vigueur relatives à un vol IFR ou
un vol VFR bénéficiant du service du
contrôle de la circulation aérienne ou
pour un vol VFR ne bénéficiant pas du
service du contrôle de la circulation
aérienne
doivent être signalées par le pilote le plus
tôt possible au contrôleur de la circulation
aérienne intéressé.
cours CA OBM annexe 2 371
2009_2010
 Un aéronef se conformera
à son plan de vol en vigueur

sauf
A ) lorsque les modifications sont intentionnelles,

ou
B) En cas de force majeure ou

C ) à cause des dérogations involontaires

cours CA OBM annexe 2 372

2009_2010
 Lorsqu’elles sont intentionnelles,

une nouvelle autorisation ATC doit

être demandée par le pilote
avant toute
modification.
MAIS
cours CA OBM annexe 2 373
2009_2010
 En cas de force majeure nécessitant une
action immédiate de la part du pilote

Le pilote dans ce cas avisera ,

le contrôleur dès que possible après que les

dispositions d’urgence auront été prises,

du fait qu’il s’agit de dispositions d’urgence.

cours CA OBM annexe 2 374

2009_2010
a) Dérogations involontaires

En cas de dérogation involontaire d’un

aéronef en vol contrôlé par rapport au
plan de vol en vigueur, les mesures
suivantes seront prises

cours CA OBM annexe 2 375

2009_2010
 Que considérons nous comme étant des
dérogations involontaires ?

cours CA OBM annexe 2 376

2009_2010
1) Ecart de la route,.
2 ) Variation de la vitesse vraie

3 ) Erreur d’estimée

cours CA OBM annexe 2 377

2009_2010
1) Ecart de la route,.

Si l’aéronef s’est écarté de sa

route, le pilote rectifiera le cap
immédiatement afin de rejoindre
la route initiale le plus tôt
possible;
cours CA OBM annexe 2 378
2009_2010
 2 ) Variation de la vitesse vraie

Si la vitesse vraie moyenne au niveau

de croisière entre points de compte rendu
diffère ou risque de différer de plus ou
moins de 5 pour cent par rapport à la
valeur indiquée dans le plan de vol, le
contrôleur en sera avisé;

cours CA OBM annexe 2 379

2009_2010
3) Erreur d’estimée
S’il est constaté que le temps relatif au premier
des point suivants:

•l’heure de survol d’un point de

compte rendu,

•ou l’heure d’arrivée à l’aérodrome de

destination,

•ou heure estimée de passage à la

limite d’un secteur

cours CA OBM annexe 2 380

2009_2010
 est entaché d’une erreur de trois minutes par
rapport au temps notifié aux services ATS

l’heure corrigée sera

communiquée le plus tôt possible
au contrôleur.

cours CA OBM annexe 2 381

2009_2010
b ) demande de modification
de plan de vol en vigueur

Que peut-le pilote modifier à un CPL ?

cours CA OBM annexe 2 382

2009_2010
 •De niveau de croisière

•De route sans

changement de
destination
Le pilote peut
Changer De route avec
changement de
destination

cours CA OBM annexe 2 383

2009_2010
 La demande de modification au CPL
comportera les renseignements ci-après :

cours CA OBM annexe 2 384

2009_2010
1) demande de changement de niveau de croisière

Identification de l’organisme;

Identification de l’aéronef;
Niveau de croisière demandé et vitesse de
croisière à ce niveau;

Temps estimes révises aux limites des

régions suivantes

Swr 255 demandons FL 350 estimons GHA à 1239

cours CA OBM annexe 2 385
2009_2010
 2) Demande de changement de route
sans changement de destination

•Identification de l’organisme
•Identification de l’aéronef ;
•règles de vol ;
•indication de la nouvelle route a partir du lieu ou
l’aéronef doit changer de route
•temps estimes révises

•tous autres renseignements appropriées.

cours CA OBM annexe 2 386
2009_2010
 3) Demande de changement de route
avec changement de destination
•Identification de l’aéronef;

•règles de vol ;

indication de la nouvelle route révisée jusqu’à l’aérodrome de

destination avec données de plan de vol correspondantes à
partir du lieu ou l’aéronef doit changer de route ;

•temps estimes révises

aérodrome de dégagement(s) ;

•tous autres renseignements appropriées.

cours CA OBM annexe 2 387
2009_2010
 COURS N°14

cours CA OBM annexe 2 388

2009_2010
 OBJECTIFS
A l’issue de ce cours le stagiaire sera en
mesure :
De définir un compte rendu de position
De définir un comte rendu d’arrivée
De définir la non clôture d’un plan de vol

cours CA OBM annexe 2 389

2009_2010
 PLAN DU COURS

plan de vol
5) Compte rendu de position
a) teneur d’un compte rendu de position
6) Cessation de contrôle
7) Comptes rendus d’arrivées
a) A l’aérodrome d’arrivée
b) A l’aérodrome de destination
8) Clôture d’un plan de vol
9) heure

DUREE 4 heures
cours CA OBM annexe 2 390
2009_2010
5 ) COMPTE RENDU DE POSITION

Les comptes rendus de positions seront fait

au passage des points des comptes rendus de
position obligatoires

Des comptes rendus de position

supplémentaires pourront être demandées
lorsqu’ils sont nécessaires pour les services
de la CA

cours CA OBM annexe 2 391

2009_2010
Si les points de comptes rendus sont trop espacés,
un contact radio doit être effectué toutes les 20 à 40
minutes qui suivent le dernier contact et ce quelque
soit la raison, simplement pour indiquer que le vol
progresse normalement

Ce message transmis directement ou par relais

comprendra :
L’indicatif + le mot « vol normal ;

ex 7tvse vol normal

7tvse normal opération

cours CA OBM annexe 2 392

2009_2010
 Lorsqu’un point de compte rendu de
position n’a pas été reçu à l’heure
attendue,
l’heure de passage prévue ne
sera pas considéré comme exacte
aux fin des opérations ultérieures
de contrôle
( attention aux minimums de séparation longitudinales)
cours CA OBM annexe 2 393
2009_2010
 a)TENEUR DES COMPTES RENDUS DE POSITION

A ) indicatif de l’aéronef Air Algérie 2025

B) position verticale BSA
C) Heure 1245
D) Niveau FL280
E) Prochaine position et estimée j’estime GHA a 1315
F ) point significatif direct Tamanrasset

cours CA OBM annexe 2 394

2009_2010
 6 ) Cessation du contrôle

Sauf en cas d’atterrissage à un

aérodrome contrôlé ,

un aéronef effectuant un vol contrôlé

avisera l’organe ATC dés qu’il
cessera de dépendre du service du
contrôle de la circulation aérienne
cours CA OBM annexe 2 395
2009_2010
7 ) Comptes rendus d’arrivées (ARR)

Permet la clôture du plan de vol.

aérodrome d’arrivée ou le
Responsable
 commandant de bord, s’il n’existe pas
de l’envoi : de bureau de piste sur l’aérodrome.
( aérodrome non contrôlé)

Délai: à l’atterrissage.

tous les destinataires du plan de vol ;

aérodrome de départ ;
Destinataires :
aérodrome de destination prévu s’il
est différent de l’aérodrome d’arrivée.
cours CA OBM annexe 2 396
2009_2010
a) message de compte rendu d’arrivée Annexe 2

Ils doivent comporter dans l’ordre:

 Identification de l’aéronef

 Aérodrome de départ

 Aérodrome de destination
(en cas de déroutement seulement)

 Aérodrome d’arrivée

 Heure d’arrivée.
cours CA OBM annexe 2 397
2009_2010
 Annexe 2

EXEMPLE :

( ARR indicatif AD de DEP AD d’ARR et heure

Ex : (ARR – 7TVSD - DAAG – DAAT/1317).

Nota : Ce message est facultatif pour les vols contrôlés en

provenance et à destination du même aérodrome

cours CA OBM annexe 2 398

2009_2010
 8 )- Clôture d’un plan de vol Annexe 2

Sauf décision contraire émanant de l’autorité compétente un

compte rendu d’arrivée, doit être remis directement
Par radio

Ou par liaison de données :CPDLC

Le plus tôt possible à l’organe intéressé des services de la

circulation aérienne.

Pour tout vol ayant donné lieu au dépôt d’un plan de vol
couvrant l’ensemble du trajet ou la partie du vol restant à
effectuer jusqu’à l’aérodrome de destination,,
cours CA OBM annexe 2 399
2009_2010
 Annexe 2
Lorsque l’on sait que les moyens de
communication sont insuffisants ,le pilote avisera le
contrôleur avant l’atterrissage qu’il a le terrain en vue et que
les conditions sont bonnes .

Ce message sera considère comme

une clôture de plan de vol.
TERRAIN EN VUE
BONNES CONDITIONS

cours CA OBM annexe 2

2009_2010 Q 400
 •La clôture du PLN à l’arrivée
est obligatoire, et impérative
dans le cadre du service d’Alerte
et de Recherche

cours CA OBM annexe 2 401

2009_2010
 Annexe 2

Que se passera t_il si un pilote

ne cloture pas son plan de vol?

Afin d'éviter de graves perturbations

dans la marche des organismes de la
circulation aérienne et de l'exécution
d'opérations de recherches superflues,
tous les plans de vol doivent être clos.

cours CA OBM annexe 2 402

2009_2010
 c) Abaissement des conditions
météorologiques
au dessous des conditions VMC

cours CA OBM annexe 2 403

2009_2010
 Annexe 2

Annexe 2

cours CA OBM annexe 2 404

2009_2010
 Que fera le pilote d’un vol VFR
qui exécute son vol à titre de vol contrôlé et
qu’il devient impossible de poursuivre le vol
en VMC ?

cours CA OBM annexe 2 405

2009_2010
 Lorsque il deviendra évident qu’il n’est plus possible
de poursuivre le vol en VMC, le pilote d’un vol VFR
exécuté a titre de vol contrôlé agira comme suit

 Il demandera une autorisation amendée

 lui permettant de poursuivre son vol en VMC
jusqu’à l’aérodrome de destination ou
jusqu’à l’aérodrome de dégagement

Ou il demandera a quitter l’espace aérien à
 l’intérieur duquel une autorisation ATC
est requise
cours CA OBM annexe 2 406
2009_2010
 S’il est impossible d’obtenir une autorisation amendée
,il poursuivra le vol en VMC et avisera l’organe ATC
des mesures qu’il prendra
pour quitter l’espace aérien en question
pour atterrir à l’aérodrome le plus proche approprié

Il demandera l’autorisation de poursuivre le vol


conformément aux règles de vol aux instruments .(IFR)

Si le vol est effectue dans une zone de contrôle :

 il demandera une autorisation pour poursuivre

son vol en VFR SPECIAL
cours CA OBM annexe 2 407
2009_2010
 9) HEURE

Le temps utilisé pour l'expression de l'heure dans

les communications air-sol, le plan de vol et les
messages de la circulation aérienne est le temps
universel coordonné (UTC).

L'heure doit être vérifiée avant le début d'un vol et

toutes les fois que cela est nécessaire au cours du
vol.

cours CA OBM annexe 2 408

2009_2010
 COURS N°15

cours CA OBM annexe 2 409

2009_2010
 PLAN DU COURS

20) comment rédiger un plan de vol

21) Comment lire un plan de vol

DUREE 4 heures

cours CA OBM annexe 2 410

2009_2010
 10 COMMENT LIRE
UN PLAN DE VOL
EXERCICE

cours CA OBM annexe 2 411

2009_2010
(IBE 6050-IS
A343/ H –SHIRW/S
FAJS1850
N484F310 DCT VASUR MNV/N0478 F350DRT KAN
UA615 TMS UA604 FAROS/N468F330 MOS
UA34/N468F340 VLC DRT
LEMD 1009 LEZG
EET/ FBGR 0027 FNAN 0134 FZZA 0314 FCCC
0334 DNKK 0510DRRR 0600 DAAA 0655 LECB
0912 LECM 0936 REG/ECGLE SEL/DKBR RALT
/FNLU DNKK DOF/090523)
cours CA OBM annexe 2 412
2009_2010
 Annexe 2

Adresses RSFTA

Indicatif - REGIME
IFR/VFR
Equipement
Champs 3-7-8-9-10

DEP, DEST, ETD, vitesse et FL

de croisière Route prévue
Champs 13—15-16-18

Renseignements
complémentaires
Champs 19

cours CA OBM annexe 2 413

2009_2010
 Transmission d’un plan de vol

Quelque soit le but pour

lequel plan de vol a été
déposé ,la transmission du
plan de vol contiendra les
renseignements jusqu'à la
rubrique
« aérodrome de
dégagement » incluse (case
18)

cours CA OBM annexe 2 414

2009_2010
 Annexe 2
Durée totale estimée
IFR : VFR :
du décollage jusqu’à du décollage jusqu’à verticale
verticale de la balise
de l’aérodrome
desservant l’aérodrome

I
A
F Annexe 2

cours CA OBM annexe 2 415

2009_2010
 FPL IDENTIFICATION REGLE DE TYPE DE
3 7 VOL 8 VOL 8

Nbr 9 Type d’aéronef 9 Cat.de turbulence 9 Équipement 10

Ad départ 13 Heure 13

Vitesse de
Niveau de vol 15 Route 15
Croisière 15

Route

Ades 16 Durée totale estimée 16 Alt 16 Alt 16 Annexe 2

Renseignements divers 18

cours CA OBM annexe 2 416

2009_2010 Champs 19
CASE 7 Doivent y figurer l’indicatif de l’aéronef ou le numéro du vol

Case 8 . règles de vol & type de vol

V VFR
I IFR
Y IFR devenant VFR indiquer en case 15 le lieu ou le changement
de régime s’effectuera
Z VFR devenant IFR
G aviation générale
M vol militaire
N transport aérien non régulier
S transport aérien régulier
X type de vol n’entrant pas dans les catégories ci-dessus mentionnées
cours CA OBM annexe 2 417
2009_2010
 Annexe 2
Nombre
Turbulence de sillage
CASE 9 &
en fonction du tonnage
type d’aéronef

H Gros porteur

M Moyen tonnage

L Faible tonnage

cours CA OBM annexe 2 418

2009_2010
 Équipement SSR Annexe 2
CASE 10

équipement de radiocommunication ou de radionavigation

N Aucun équipement de radiocommunication ou de radionavigation

correspondant a la route a suivre,à bord n’est utilisable.
Équipement correspondant à la route à suivre
S L’équipement nécessaire est généralement composé de :
VOR (O ) ILS (L ) ADF( F) VHF COM (V)

W aéronef homologue RVSM

Équipement SSR

N Aucun transpondeur à bord

0 Transpondeur sans codage(zéro)
2 Transpondeur mode A avec code à 2 chiffres (64 codes)
4 Transpondeur mode A avec code à 4 chiffres (4096 codes)
cours CA OBM annexe 2 419
C
2009_2010
Transpondeur mode A et C avec code à 4 chiffres (4096 codes)
 Annexe 2
CASE 13

Aérodrome de départ Heure de départ ETD (du parking)

DAAG 1235

ZZZZ

Si l’aérodrome n’est pas doté d’un indicatif d’emplacement OACI, inscrire

ZZZZ et à la case 18 inscrire le nom de l’aérodrome en clair ex tinfouchy

cours CA OBM annexe 2 420

2009_2010
 N120 =120KT Annexe 2
CASE 15
Vitesse de croisière K260 = 260KM/H

M076 = Mach 0,76

F 090= FL 90
Niveau de croisière A020 = 2000 FT

altitude de croisière M050 =5000 M

Route suivie
Les routes ATS ou RNAV
Les points de report successifs
Les changements de niveau ou de vitesse avec
le point correspondant
Point de changement de régime
ex BSA/IFR MNA/ F330
cours CA OBM annexe 2 421
2009_2010
 Aérodrome Durée total Aérodrome(S)°
CASE 16 de destination estimée de dégagement

Si l’aérodrome n’est pas doté d’un indicatif d’emplacement OACI, inscrire

ZZZZ et à la case 18 inscrire le nom de l’aérodrome en clair ex tinfouchy

cours CA OBM annexe 2 422

2009_2010
CASE 18 Renseignement divers

Insérer zéro si aucun renseignement n’est donné dans cette case ou

0
Tous autres renseignements nécessaires,de préférence dans l’ordre ci après ,au moyen de
l’indicateur approprié suivi d’une barre oblique et des renseignements à donner :
points significatifs ou limites de FIR et durées estimées cumulatives de vol jusqu’à points ou
EET / limites de FIR ex EET/DAAA 0235 EET/DRRR0445

REG / Marques d’immatriculation de l’aéronef,si elle est différente de l’identification de l’aéronef

donnée dans la case 7

SEL/ Indicatif SELCAL

OPR/ Nom de l’exploitant s’il ne ressort pas manifestement de l’identification de l’aéronef

donnée en case 7

STS/ Motif du traitement spécial de la part des services ATS

STS/ HOSP Aéronef hôpital

Un moteur arrêté
STS/ONE ENGINE INOP

cours CA OBM annexe 2 Personnalité n°1 à bord 423

2009_2010 STS/HEAD
 TYP/ Type d’aéronef, si groupe ZZZZ figure dans case 9

PER/ Données sur les performances de l’aéronef

Renseignements significatifs ayant trait à l’équipement COM

COM/
ex COM/ UHF seulement

Renseignements significatifs ayant trait à l’équipement de navigation

NAV/
ex NAV/INS

Nom de l’aérodrome de départ ,si le groupe ZZZZ

DEP/
figure dans la case 13

DEST/ Nom de l’aérodrome de destination,si le groupe ZZZZ figure dans la case 16

Nom de l’aérodrome de dégagement si le groupe ZZZZ figure dans la case 16

ALTN/
Toute autre remarque en langage clair si jugée nécessaire
RMK/
cours CA OBM annexe 2 424
2009_2010 Date du vol si ce vol est prévu pour le lendemain
DOF/
 CASE 19 Renseignements complémentaires

Autonomie : E / Inséré un groupe de 4 chiffres donnant l’autonomie EN HEURE E/0425

Personne à bord indiquer le nbr total (peq+pax).si le nbr n’est pas connu au
moment du dépôt ,inséré TBN

Radio et balise d’urgence R = radio

R/ U V E U =uhf
V =vhf
--biffer la lettre U s’il n’y a pas de poste portatif à fréquence UHF
E =balise de détresse
--biffer la lettre V s’il n’y a pas de poste portatif à fréquence VHF
S = survival survie
--biffer la lettre E s’il n’y a pas de radiobalise de détresse (RDBA/ELBA)
P = polar -polaire
D= désert -désert
équipement de survie M =maritime- maritime

S/ P D M J J = jungele- jungle
E =endurance autonomie
Biffer toutes les lettres s’il n’y a pas d’équipement de survie ou biffer la ou
cours CA OBM annexe 2 425
2009_2010 les lettre(s) correspondante(s)
équipement de survie
Gilets de sauvetage/Jackets J/ L F U V

L = gilet+lampe // F=gilet+fluorescéine // U ou V =GILET+ équipement radio VHF ou UHF

Canots //dinghies D/ nombre ;capacité totale pour tous les canots,s’ils sont couvert ou
non et la couleur

Couleur et marque de l’aéronef A/

Remarques N/ biffer la lettre N en l’absence de remarques ou bien indiquer

tout autre équipement de survie se trouvant à bord

pilote
C/ nom du commandant de bord

Déposé par Insère le nom de l’organisme,du service ou de la personne qui a

déposé le plan de vol

Après avoir vérifié le contenue du plan de vol le

cours CA OBM annexe 2 contrôleur l’acceptera en le signant 426
2009_2010
 Annexe 2

COURS N°16

cours CA OBM annexe 2 427

2009_2010
XI. COMMUNICATIONS

Pilotes et contrôleurs
forment un couple
indissociable. Ils sont en
contact permanent

cours CA OBM annexe 2 428

2009_2010
 OBJECTIFS
A l’issue de ce cours le stagiaire sera en
mesure
D ‘identifier le but des communications
D ‘énumérer la procédure que suivra le
pilote en cas de RCF

cours CA OBM annexe 2 429

2009_2010
 PLAN DU COURS

XI. les communications

a) Mise en œuvre des
communications
b) Le système selcal
1) interruption des communications
a) en VMC
b) en IMC
2) procédures à suivre par le contrôleur
au moment de la RCF
DUREE 4 heures Annexe 2
cours CA OBM annexe 2 430
2009_2010
 XI. COMMUNICATIONS Annexe 2

a) Mise en œuvre des communications

En vol un aeronef

Gardera une écoute

Permanente sur la
Fréquence appropriée
Avec l’organe des
services de la circulation
Établira si necessaire aérienne
Des communications

cours CA OBM annexe 2 431

2009_2010
 b) Le système SELCAL Annexe 2

Le système SELCAL ( SELECTIVE CALLING) est

considèré comme écoute permanente.

Les aéronefs équipes de SELCAL on un code propre à

4 lettres.

Pour entrer en contact avec l’aéronef, il suffit d’envoyer

le code SELCAL et l’aéronef nous répondra immédiatement.

Ce mode d’écoute est utilise uniquement en HF

cours CA OBM annexe 2 432
2009_2010
 (Rappel ) autorisations pour aéronefs au départ

Les autorisations pour aéronefs au départ peuvent

spécifier un niveau initial ou intermédiaire
autre que celui indiqué dans le plan de vol déposé
sans limite temporelle ou géographique pour le
niveau initiale

Le contrôleur appliquera normalement ces autorisations

pour faciliter l’application des méthodes de contrôle

Si la RCF se produit en « route » le pilote

respectera son plan de vol en vigueur
cours CA OBM annexe 2 433
2009_2010
 Annexe 2

1) INTERRUPTION
DES
COMMUNICATIONS

cours CA OBM annexe 2 434

2009_2010
 Comment se rendre compte q’un aéronef est en panne de
communication ?
RCF : Radio Communication Failure

1) Si procédure RADAR le pilote affichera le code 7600

2 ) si le contrôle s’effectue aux procédures

a ) le pilote ne répond : ni à nos appels
ni à celui des autres organismes
ni aux autres aéronefs

QUE FAIRE ?

cours CA OBM annexe 2 ( service d’alerte dans tout les cas) 435
2009_2010
 A) Procédures à suivre par le pilote

1) Au départ & à l’arrivée

En cas de rupture des communications le

pilote évoluant dans une région ou une zone
de contrôle :(TMA ,CTR donc au départ), agira en fonction
des conditions météorologiques

CH 6.3.2.4
cours CA OBM annexe 2 436
2009_2010
 Deux cas peuvent se présenté Annexe 2

VMC

L’aéronef est

IMC

cours CA OBM annexe 2 437

2009_2010
a) dans les conditions météorologiques
de vol a vue VMC

L’aéronef devra :

1 poursuivre son vol dans

les conditions VMC

cours CA OBM annexe 2 438

2009_2010
 2)- atterrir à l’aérodrome
le plus proche approprié

cours CA OBM annexe 2 439

2009_2010
 3)- signaler rapidement
son arrivée

cours CA OBM annexe 2 440

2009_2010
 NB) Si cela est jugé souhaitable,

terminera son vol IFR en IMC

même si celles-ci ne sont pas
réunies (c.a.d il se trouve en VMC)

Certains État (dont l‘Algérie) oblige les vols

IFR au dessus d’un certain niveau de vol
(FL 150) à exécuté la procédure des pannes
de communication en condition IMC même si
celle-ci ne sont pas réunies
cours CA OBM annexe 2 441
2009_2010
Les vols commerciaux même en condition
VMC exécuteront la procédure de RCF en
IMC

cours CA OBM annexe 2 442

2009_2010
On entend par accord régional de navigation aérienne les NORMES
appliquées par l’ETATapres accord de l’OACI notifiées dans le
DOC.7030

cours CA OBM annexe 2 443

2009_2010
b) dans les conditions météorologiques
de vol aux instruments IMC

sauf prescription contraire

fondée sur un accord régional
de la navigation aérienne,

Ce conformer à la réglementation du pays survolé

cours CA OBM annexe 2 444
2009_2010
α ) s’il se trouve dans un espace
aérien où le RADAR n’est pas
utilisé dans le contrôle de la
circulation aérienne,

cours CA OBM annexe 2 445

2009_2010
 Maintiendra la dernière vitesse et
le dernier niveau assignés ou
l’altitude minimale si elle est plus
élevée pendant une période de 20
minutes suivant le moment où il
aurai dù indiquer sa position et
par la suite modifier sa vitesse et
son niveau conformément au plan
de vol déposé
cours CA OBM annexe 2 446
2009_2010
β)s’il se trouve dans un
espace aérien où le RADAR
est utilisé dans le contrôle
de la circulation aérienne

cours CA OBM annexe 2 447

2009_2010
maintiendra la dernière vitesse
et le dernier niveau assignés
ou l’altitude minimale si elle est
plus élevée pendant une
période de 7 minutes à partir
du plus tardif des trois
moments suivants:
cours CA OBM annexe 2 448
2009_2010
1) Le moment où il atteindra le dernier niveau assigné
ou l’altitude minimale de vol ; ou

2) Le moment où le transpondeur a été réglé sur le

code 7600; ou

3) Le moment où il aurai dù indiqué sa position à la

verticale d’un point de compte rendu obligatoire

Et par la suite, modifiera son niveau et sa vitesse

conformément à son plan de vol déposé;

Ex S2 FL 150

cours CA OBM annexe 2 449

2009_2010
note) s’il est guidée au RADAR ou s’il a
reçu de l’ATC l’instruction de suivre en
RNAV une route décalée sans limite
spécifiée ,rejoindra la route indiquée dans
le plan de vol en vigueur au plus tard au
point significatif suivant ,en tenant compte
de l’altitude minimale de vol applicable;

cours CA OBM annexe 2 450

2009_2010
 Après avoir modifier sa vitesse et son niveau
conformément au plan de vol déposé,le pilote
agira comme suit :

a)-en suivant la route prévue au plan de vol en

vigueur poursuivre sa route jusqu'à
l’aide à la navigation qui dessert l’aérodrome
et attendre à la
verticale de celle-ci le moment de
commencer a descendre.

cours CA OBM annexe 2 451

2009_2010
b)- Commencer a descendre
à la dernière heure d’approche prévue
dont il a accusé réception ou a un moment
aussiproche que possible de celle-ci ;

s’il n’a pas reçu communication et s’il n’a pas

accuse réception d’aucune heure d’approche
prévue,

il commencera a descendre
à l’heure d’arrivée prévue
déterminée d’après le plan de vol en vigueur ou a
un moment aussi proche que possible de celle-ci.
cours CA OBM annexe 2 452
2009_2010
 c)– exécuter la procédure d’approche aux
instruments spécifiée pour l’aide à la navigation
désignée

cours CA OBM annexe 2 453

2009_2010
d)– atterrir si possible dans les trente minutes qui
suivent l’heure d’arrivée prévue ou à la dernière
heure d’approche prévue dont il a accusé
réception si cette dernière est postérieure à
l’heure d’arrivée prévue

cours CA OBM annexe 2 454

2009_2010
b) REPRISE DU TRAFIC NORMAL

Si l’aéronef n’a pas rendu compte dans les 30minutes qui

ont suivi la plus tardive des trois heures ci- après:

Heure d’arrivée prévu communiqué par le pilote

Heure d’arrivée prévu calculée par le contrôleur

Dernière HAP dont il a accusé réception

cours CA OBM annexe 2 455

2009_2010
Les renseignements nécessaires seront communiques aux
exploitants et aux pilotes des aéronefs intéressés,et le
contrôle normal sera rétabli s’ils le désirent.

C’est aux exploitants et aux pilotes

intéresses de déterminer s’ils
reprendront leurs activités normales ou
s’ils prendront d’autres dispositions.

cours CA OBM annexe 2 456

2009_2010
 Annexe 2

Le pilote, assurera
une surveillance en
si l’aéronef fait partie vue de recevoir les
de la circulation instructions qui
d’aérodrome pourraient lui être
adressées par
signaux visuels
par la tour de
contrôle.
cours CA OBM annexe 2 457
2009_2010
 2) En route

dans ce cas l’aéronef se

conformera a son plan de vol en
vigueur

cours CA OBM annexe 2 458

2009_2010
 c ) Dispositions à prendre par le contrôleur

Dés que l’on a connaissance d’une

interruption de communication (RCF)
avec un aéronef le contrôleur prendra des
dispositions en vue de déterminer :
Lui demandé de
donner deux
coups de
Si l’aéronef n’est porteuse s’il
qu’en panne d’émission, reçoit le
message
transmis
cours CA OBM annexe 2 459
2009_2010
 Annexe 2

lui demandé
si l’aéronef est d’exécuter une
sous contrôle manœuvre
radar spécifiée.

cours CA OBM annexe 2 460

2009_2010
 Si aucune réponse,prendre des
mesures en fonction des dispositions
que prendra le pilote en exécutant
les procédures RCF

cours CA OBM annexe 2 461

2009_2010
Avisez le responsable de vacation

Transmettre en l’air ( transmission in blind) sur les

fréquences sur lesquelles l’aéronef risque de garder
l’écoute des dispositions qui seront prises à l’égard de
l’aéronef en RCF

Aviser les aéronefs au voisinage de l’aéronef en RCF et

leur demander un relais si possible

Aviser le secteur adjacent et les secteurs ou l’aéronef

risque d’évoluer

cours CA OBM annexe 2 462

2009_2010
Aviser l’aérodrome prévu et les aérodromes de
dégagement

le contrôleur de tour doit dégager son espace aérien

Transmettre les météo des aérodromes : d’arrivée et de

dégagements

Si un organe du contrôle de la circulation

aérienne est au courant que la trafic en RCF
a pu rétablir le contact ou il a atterri ,il avisera
le secteur où à commencé la panne de
communication
cours CA OBM annexe 2 463
2009_2010
 Si 30 minutes après l’heure
d’atterrissage prévue ,la reprise
du trafic ne se fera qu’avec
l’accords des équipages

cours CA OBM annexe 2 464

2009_2010
 A en VMC (récapitulatif)
L’aéronef devra :

A poursuivre son vol dans les conditions VMC

B- atterrir à l’aérodrome le plus proche approprié

C ) Si cela est jugé souhaitable, terminera son vol en IFR
conformément aux dispositions prévues dans les pannes de
communication en conditions IMC

D) - signaler rapidement son arrivée (compte rendu

d’arrivée

cours CA OBM annexe 2 465

2009_2010
 B dans les conditions météorologiques de vol aux instruments IMC

sauf prescription contraire fondée sur un accord régional de navigation aérienne,

1 ) s’il se trouve dans un espace 2) s’il se trouve dans un espace
aérien où le RADAR n’est pas aérien où le RADAR est utilisé dans
utilisé dans le contrôle de la le contrôle de la circulation aérienne,
circulation aérienne, maintiendra la dernière vitesse et le
dernier niveau assignés ou l’altitude
maintiendra la dernière vitesse minimale si elle est plus élevée pendant
et le dernier niveau assignés une période de 7 minutes à partir du plus
ou l’altitude minimale si elle tardif des trois moments suivants:
est plus élevée pendant une a)Le moment où il atteindra le niveau dernier
période de 20 minutes suivant assigné ou l’altitude minimale de vol ; ou
le moment où il aurai dù b) Le moment où le transpondeur a été
indiquer sa position réglé sur le code 7600; ou
c) moment où il aurai dù indiqué sa
position à la verticale d’un point de
compte rendu obligatoire

Voir
et par la suite modifier sa vitesse et son niveau conformément au
cours CA OBM annexe 2
note
466
2009_2010
plan de vol déposé
 (récapitulatif) B) IMC L’aéronef devra:
Non RADAR 20MIN 7 RADAR 7MIN

A -en suivant la route prévue au plan de vol en vigueur poursuivre sa route

jusqu'à l’aide à la navigation qui dessert l’aérodrome et attendre à la verticale
de celle-ci le moment de commencer a descendre.

B - Commencer a descendre à la dernière heure d’approche prévue dont il a

accusé réception ou a u moment aussi proche que possible de celle-ci ; s’il n’a
pas reçu communication et s’il n’a pas accuse réception d’aucune heure
d’approche prévue il commencera a descendre à l’heure d’arrivée prévue
déterminée d’après le plan de vol en vigueur ou a un moment aussi proche que
possible de celle-ci.

C – exécuter la procédure d’approche aux instruments spécifiée pour l’aide à

la navigation désignée

D – atterrir si possible dans les trente minutes qui suivent l’heure d’arrivée prévue
ou à la dernière heure d’approche prévue dont il a accusé réception si cette
dernière est postérieure à l’heure d’arrivée prévue
cours CA OBM annexe 2 467
2009_2010
 INTERVENTION
ILLICITE

cours CA OBM annexe 2 468

2009_2010
 Annexe 2

Le pilote commandant de bord d’un aéronef qui est

victime d’une capture illicite doit s’efforcer d’en
informer le plus rapidement possible l’organe
compétent des services de la circulation aérienne et
de lui communiquer les circonstances détaillées
ainsi que les déviations éventuellement nécessaires
par rapport au plan de vol en vigueur.
Sur les aéronefs équipés d’un radar secondaire, il y
a lieu d’enclencher si possible le code prévu
conformément aux normes et recommandations
internationales. ( code 7500)

cours CA OBM annexe 2 469

2009_2010
 Annexe 2

INTERCEPTION

cours CA OBM annexe 2 470

2009_2010
 Annexe 2
Mesures à prendre par l'aéronef intercepté.
Un aéronef qui est intercepté par un autre aéronef doit immédiatement :
a) Suivre les instructions de l'aéronef intercepteur, en interprétant les signaux
visuels et en y répondant conformément aux spécifications
b) Aviser, si possible, l'organisme compétent des services de la circulation
aérienne ;
c) Essayer d'établir des radiocommunications avec l'aéronef intercepteur ou
avec l'organisme approprié de contrôle d'interception en lançant un appel
général sur la fréquence d'urgence 121,5 MHz, en indiquant l'identité de
l'aéronef intercepté et la nature du vol ;
et, si le contact n'a pas été établi et si cela est possible, en répétant cet appel
sur la fréquence d'urgence 243 MHz ;
d) S'il est doté d'un transpondeur, émettre le groupe codé 7700 sur le mode
A, à moins qu'il ne reçoive des instructions contraires de l'organisme
compétent des services de la circulation aérienne.

cours CA OBM annexe 2 471

2009_2010
 Annexe 2

. Si des instructions reçues par radio et émanant d'une source

quelconque sont contraires à celles qui ont été données par
l'aéronef intercepteur au moyen de signaux visuels, l'aéronef
intercepté doit demander immédiatement des éclaircissements,
tout en continuant de se conformer aux instructions visuelles
données par l'aéronef intercepteur.

Radiocommunications pendant l'interception.

Si le contact radio est établi pendant l'interception, mais qu'il est
impossible de communiquer dans une langue commune, on doit
essayer de communiquer les instructions, accusés de réception
des instructions et renseignements essentiels en utilisant les
expressions conventionnelles et leur prononciation figurant dans
les procédures de radiotéléphonie
cours CA OBM annexe 2 472
2009_2010
 Résumé de ANNEXE 2

à la Convention relative à
l’aviation civile internationale

Règles de l’air

cours CA OBM annexe 2 473

2009_2010
 Règles de l’air

•Pour que les voyages aériens soient sûrs et rapides, il

est indispensable que les avions respectent les règles
de l’air convenues à l’échelon international.
•Celles que l’OACI a élaborées (règles générales,
règles de vol à vue et règles de vol aux instruments)
s’appliquent sans exception au-dessus de la haute mer
et, dans la mesure où elles ne s’opposent pas aux
règles fixées par les pays survolés, au-dessus des
territoires nationaux.
•Le pilote commandant de bord est responsable de leur
application.
cours CA OBM annexe 2 474
2009_2010
•Tout avion doit être piloté selon les règles générales,
et suivant les règles de vol à vue (VFR),
Ou suivant les règles de vol aux instruments (IFR).

•Le vol en VFR est autorisé si l’équipage peut maintenir

l’avion, par rapport aux nuages, à une distance minimale
de 1 500 m dans le plan horizontal et de 300 m dans le
plan vertical, et conserver une visibilité minimale vers
l’avant de 5km.
•Sauf autorisation spéciale, aucun vol ne peut être
effectué en VFR de nuit ni à une altitude supérieure à 6
100 m.( FL 200 ) Les ballons entrent dans la catégorie
des aéronefs.
cours CA OBM annexe 2 475
2009_2010
 •Le vol en IFR est obligatoire dans toutes les conditions
météorologiques autres que celles que nous venons de
décrire.
•Un État peut aussi exiger le respect des règles IFR dans
des espaces aériens désignés, indépendamment des
conditions météorologiques, et le pilote peut décider de les
appliquer même si la visibilité est bonne..

cours CA OBM annexe 2 476

2009_2010
•La plupart des avions de transport volent constamment
en IFR. Suivant les caractéristiques de l’espace aérien,
ils bénéficient des services du contrôle de la circulation
aérienne, des services consultatifs de la circulation
aérienne, ou des services d’information de vol, quelles
que soient les conditions météorologiques

cours CA OBM annexe 2 477

2009_2010
 •Pour effectuer ce genre de vol(IFR),un avion doit
être équipé d’instruments particuliers et d’appareils
de navigation adaptés à la route à suivre.
•Lorsque l’avion évolue dans un espace aérien
contrôlé, il doit respecter strictement la route et
l’altitude qui lui ont été assignées et tenir les services
de la circulation aérienne informés de sa position.

cours CA OBM annexe 2 478

2009_2010
•Un plan de vol doit être déposé auprès des organes de
la circulation aérienne pour tout vol au cours duquel
l’aéronef doit franchir des frontières.
Il faut aussi en déposer un pour la plupart des autres
vols commerciaux.
Le plan de vol fournit des renseignements sur l’identité
de l’avion, son équipement, son aérodrome et son
heure de départ, la route et l’altitude choisies, son
aérodrome et son heure prévue d’arrivée, ainsi que son
aérodrome de dégagement au cas où il ne pourrait
atterrir au point de destination choisi.
cours CA OBM annexe 2 479
2009_2010
Le plan de vol doit aussi préciser si le vol sera effectué
en VFR ou en IFR.Quel que soit le plan de vol qu’ils ont
déposé, les pilotes qui naviguent en VFR doivent
toujours appliquer le principe «voir et éviter», pour
éviter les collisions. En revanche, ce sont les services
de la circulation aérienne qui assurent l’espacement
des avions évoluant en IFR ou qui leur communiquent
des renseignements sur les risques de collision en vol.

cours CA OBM annexe 2 480

2009_2010
 Les règles de priorité de passage sont les mêmes dans
la circulation aérienne et dans la circulation routière, à
cette différence près que les avions évoluent dans un
espace à trois dimensions. Des règles supplémentaires
sont donc nécessaires. Lorsque deux aéronefs se
trouvant à peu près au même niveau suivent des routes
convergentes, celui de droite a la priorité de passage.
Toutefois, les avions doivent céder le passage aux
dirigeables, aux planeurs, aux ballons et aux aéronefs
qui remorquent des objets. Un avion qui est dépassé a la
priorité et l’avion qui le dépasse

cours CA OBM annexe 2 481

2009_2010
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cours CA OBM annexe 2 482
2009_2010
(récapitulatif) Annexe 2

En vol, comme au sol

un aéronef sera utilisé conformément aux règles générales

et, en vol, en plus des règles générales, l’aéronef sera

utilisé :
a) Conformément aux règles de vol à vue VFR;
Ou
b) conformément aux règles de vol aux instruments IFR

cours CA OBM annexe 2 483

2009_2010
 Annexe 2

Application de ces règles (récapitulatif)

un aéronef sera géré Conformément

En vol & au sol : aux règles générales:

A) conformément aux règles de vol à vue

Et en plus en vol VFR
cet aéronef sera géré :
B) conformément aux règles de vol aux
cours CA OBM annexe 2 instruments IFR 484
2009_2010
 Annexe 2

et attendra à tous
les
 points d’attente
avant piste

un aéronef qui circule

sur l’air de mouvement à toutes les
devra s’arrêter : barres d’arrêt
dont les feux sont

allumées et
pourra continuer
lorsque les feux
seront éteints
cours CA OBM annexe 2 485
2009_2010
 Entre le coucher et le lever du soleil
(SS sunset) (SR sunrise)

tout aéronef au sol

qui se déplace Allumera ses

sur l’aire de mouvement feux de position

cours CA OBM annexe 2 486

2009_2010
 Entre le coucher et le lever du soleil
(SS sunset) (SR sunrise)

tout aéronef au sol

qui se déplace sur l’aire de mouvement

et dont les moteurs sont en marche
Allumera: Les feux anticollision
&
Les feux de position
cours CA OBM annexe 2 487
2009_2010
2) Annexe 2

tout aéronef en qui se déplace sur l’aire de

mouvement ( piste ; voies de circulations &
le parking) d’un aérodrome allumera:

Ses feux de position

cours CA OBM annexe 2 488

2009_2010
3) Annexe 2

tout aéronef sur l’aire de mouvement d’un aérodrome

dont les moteurs sont en marche allumera :

ses feux de position et

ses feux anticollision

cours CA OBM annexe 2 489

2009_2010
 Le vol à vue: il s'agit simplement pour
le pilote de voir et d'éviter.

VFR
Mais pour ce faire le contrôleur
doit aviser le pilote pour qu’il évite
le trafic conflictuel dans certaines
classes d’espace aérienne

C'est la technique qui nécessite le moins

d'instruments sophistiqués.
cours CA OBM annexe 2 490
2009_2010
Il s'agit donc de maintenir son avion dans une
configuration propre au vol (altitude, vitesse) sur sa
trajectoire pour l'emmener vers sa destination en
s'orientant par rapport à l'extérieur (reliefs, routes, villes)
à l'aide d'une carte.
VFR
C'est évidemment la première technique
qui a été utilisée par les pionniers.

cours CA OBM annexe 2 491

2009_2010
Pour pénétrer et évoluer dans un espace
aérien contrôlé de classe B, C, D, un
aéronef en vol VFR doit obtenir une
AUTORISATION,

une nouvelle autorisation doit être

demandée avant toute modification
des éléments de vol.

cours CA OBM annexe 2 492

2009_2010
 Un aéronef en régime VFR qui vole ou pénètre
dans des classes d’espaces aériens désignées
(A°° B C D ) doit :
D) Doit garder l’écoute permanente sur la
fréquence appropriée

Afin d’assurer le service

 d’information de vol
et d’alerte

De faciliter la coordination afin


d’éviter toute interception

cours CA OBM annexe 2 493

2009_2010
 Annexe 2
CVSM RVSM

ESPACEMENT
2000 FT ESPACEMENT
2000 FT
FL 290 FL 410

ESPACEMENT ESPACEMENT
1000 FT 1000 FT

cours CA OBM annexe 2 494

2009_2010
 CVSM CVSM RVSM RVSM
000° à 179° 180° à 359° 000° à 179° 180° à 359°
FL IMPAIR ODD FL PAIR EVEN FL IMPAIR FL PAIR
50 40 50 40
70 60 70 60
90 80 90 80
110 100 110 100
130 120 130 120
150 140 1000FT 150 140
170 1000FT 160 170 160
Annexe 2
190 180 190 1000FT 180
210 200 210 200
230 220 230 220
250 240 250 240
270 250 270 250
290 280 290 280
310 300
330 310 330 320 NIVEAUX
370 2000FT 350 350 340 SUPPLEMENTAIRES
410 390 2000FT 370 360
450 430 390 380
490 470 410 400
450
490 2000FT 430
cours CA OBM annexe 2 495
2009_2010
470
 COMPARAISON DE NIVEAUX
Annexe 2

ESPACE RVSM ESPACE CVSM

FL 410 impair Fl 410

FL 400 pair

FL 390 impair FL 390 PAIR

FL 380 pair
FL370 impair FL 370

FL360 pair
FL350 impair FL 350 PAIR

FL340 pair
FL330 impair FL 330
FL320 pair
FL310 impair FL 310 PAIR

FL300 pair
FL290 impair FL 290

cours CA OBM annexe 2 496

2009_2010
e) Règles applicables aux vols IFR à l’intérieur
de l’Espace Aérien Contrôlé
Dans les Espaces Aériens Contrôlés l’aéronef en IFR
devra se :

cours CA OBM annexe 2 497

2009_2010
Se conformer aux instructions du contrôleur

Voler à son niveau de croisiere

Sauf s’il est autorisé à utiliser une croisiere

ascendante entre deux niveaux ou au
dessus d’un niveau

cours CA OBM annexe 2 498

2009_2010
 f) Règles applicables aux vols IFR
Hors de l’Espace Aérien Contrôle

Le pilote utilisera aussi en fonction de sa route magnétique les

niveaux

En fonction de la semi circulaire

En fonction des assignations de niveaux

cours CA OBM annexe 2 499
2009_2010
b) Conditions à respecter pour effectuer un vol à vue
Annexe 2

dans des
VFR
1) Les vols VFR doivent être effectués

Égales ou supérieure
conditions de
visibilité à celles qui sont
spécifiées dans le
et de distance tableau des minimum
par rapport aux VMC
nuages
cours CA OBM annexe 2 500
2009_2010
cours CA OBM annexe 2 501
2009_2010