Analyseurbaine 130513024634 Phpapp02

École polythecnique d’architecture et d’urbanisme
Analyse urbaine
Alger centre
ÉTUDIANTS:
ENSEIGNANTS:
BELKACEMI AMAR WALID
MAIFI KHALED
MR SOUICI
MME SADOUDI
Année :2006_2007
Intro
« Alger a les pieds sur la mer » ne cessait
de répéter le grand moderniste français :
LE CORBISIER ; IL voyait que toute la
magnificence d’Alger lui venait de son
rapport a la mer; tout deux ajoute t’il
semblent fonder en une seule image
d’unité.
Première phase : délimitation du
site d’intervention
1-) pourquoi ce choix de site?
2-) l’environnement immédiat .
3-) genèse de l’entité .
4-) classification chronologique du tissu
urbain .
5-) les points forts du site ou l’axe symbolique .
Situation et présentation :
pourquoi ce choix de site?
Notre site est a la charnière de deux
obstacles naturels ; la mer méditerranée coté
nord et la pente forte du coté sud ; ces deux
critères cités ci-dessus ont été a l’origine de
notre choix du site ;proprement
Dis on essayera de démontrer par le biais de
ce modeste travail l’affectation d’une zone
urbanisable par des lois dictées par la nature.
Seconde partie d’Alger centre
La casbah
Vers Bâb el oued
Port d’Alger
L’environnement immédiat
genèse de l’entité
genèse et évolution :
A l'époque turque, la Casbah d'Alger

était le premier noyau de la croissance,
avec les quartiers de la Basse Casbah
formant un pôle administratif, financier
et commercial.
L'important axe commercial reliant les portes

Bâb El Oued et Bâb Azzoun avait déjà ses
prolongements à l'extérieur de l'enceinte
fortifiée par la route de Constantine (actuelle
Hassiba Ben Bouali) et la route de Laghouat
(actuelle Mourad Didouche). Les premières
extensions de la ville à cette époque ont
d'ailleurs suivies ce tracé (le long de l'actuelle
rue Abane Ramdane).
la Basse Casbah, dont le caractère

de pôle central disparaît au profit
d'un nouveau centre européen (ville
d'Isly), qui s'établit extra-muros en
suivant le tracé des routes de liaison
régionales (Abane Ramdane et
Asselah Hocine).
Le quartier d'Alger Centre créé ainsi constitue
jusqu'aujourd'hui le principal pôle administratif
et financier de la ville d'Alger,il renferme de
nombreuses hautes institutions locales,
régionales et nationales, jouant le rôle d'un
véritable centre de la capitale (Palais de Justice,
Assemblée Nationale, Hôtel de Ville, siège du
Gouvernorat, Palais du Gouvernement, Grande
Poste, Banque Centrale, Commissariat Central,
Douanes, gare maritime, gare centrale SNTF,
Université d'Alger, nombreux ministères, etc.).
Le quartier d'Alger Centre créé ainsi constitue
jusqu'aujourd'hui le principal pôle administratif
et financier de la ville d'Alger,il renferme de
nombreuses hautes institutions locales,
régionales et nationales, jouant le rôle d'un
véritable centre de la capitale (Palais de
Justice, Assemblée Nationale, Hôtel de Ville,
siège du Gouvernorat, Palais du Gouvernement,
Grande Poste, Banque Centrale, Commissariat
Central, Douanes, gare maritime, gare centrale
SNTF, Université d'Alger, nombreux ministères,
etc.).
classification chronologique du tissu
urbain
Les différents tissus urbains:

On distingue plusieurs tissus urbains
dans le quartier de La Marine, ce qui fait
de lui un site riche :
Tissu traditionnel :
On retrouve le type
original d’ El Djazaïr : La
Casbah qui regroupe des :
- caractéristiques
urbanistiques dans sa
hiérarchie des parcours
par des rapports de
largeur de rues, ainsi que
le jeu d’ombre et de
lumière et
- architecturales dans
l’organisation spatiale de
ses résidences.
Généralement, ce tissu a été
construit avant 1830, il a
une typologie
plutôt dense regroupant palais,
habitations et mosquées.
Tissu mixte :
Entre Redon et Bâb el
Oued, C’est la composition
entre la cité turque et les
immeubles coloniaux d’ordre
classique. Cette zone a
totalement été détruite pour
des raisons d’hygiène et a été
reconstruite sur le parcellaire
du tissu traditionnel
avec une structure urbaine
identique ; La nouveauté
réside dans l’introduction de
nouvelles typologies de
façades ainsi que le logement
collectif
Tissu colonial :
Elle englobe toute la
partie basse de la ville El
Djazaïr jusqu’au front de
mer. C’est le témoignage
d’une architecture
moderne représentant
quelques
Bâtiments d’un projet
interrompu, tel les barres
de l’avenue du 1er
Novembre Sur 800m de
long.
Tissu post-colonial (Socard).
Tissu contemporain.
les points forts du site ou l’axe
symbolique
D’emblée et a première vu on s’aperçoit que
notre axe symbolique (ou rue d’Isly) suit la
morphologie du site, ce dernier en forme
concave suivant la morphologie de la rive.
Sur ce même axe viennent s’ajouter et a des
moments différents quelques points forts (voir
la carte), qui marquent le début et la fin des
séquences et qui coïncident toujours un
changement de direction.
La grande
poste
La place
el Émir Port
La place
Saïd
Des martyres
Deuxième phase : système
viaire
1-) hiérarchisation des voiries.
2-) étude des espaces de circulation.
3-) accessibilité et trafic.
4-) synthèse et proposition partielle .

hiérarchisation des voiries
désignation nombre
boulevards 02
avenues 02
Rues principales 12
Rues secondaires 60
Nom Largeur Norme Synthèse
s
AVENUE PASTEUR 15 METRES 32______6 Les dimensions de ces
0
avenues et boulevards
AVENUE 1ER 32 METRES 32_____60 sont confondues aux
NOVEMBRE
normes des années
BOULEVARD BEN 13 METRES 18_____24 1890(urbanisme
BOULAID
classique) ; avenue
BOULEVARD 22 METRES 18_____24
18__22 et boulevard
ZIROUD YOUCEF
15__18.
En 1961 ces règles
ont changés en France
au gré de l’urbanisme
moderne et vu la
situation politique en
Algerie elles n’ont
pas été actualisées.
RUE BEN M’HIDI 20 METRES 16_____20 Les dimensions de ces
rues sont confondues
RUE BOUMENDJEL 15 METRES 16____20 avec les lois
d’urbanisme de 1961
RUE BAB 15 METRES 16____20
AZZOUN
RUE BAB EL OUED 15 METRES 16____20
Synthèse numéro 1
L’analyse du réseau viaire de la zone

d’Alger centre nous induit a la classer
comme étant un système arborescent
donc notre périmètre d’étude est un
réseau urbain par excellence
étude des espaces de circulation
Synthèse numéro 2
1) Surface de la zone d’étude est de 604625
mètres carrés soit 60 hectares.
2) Le pourcentage du réseau viaire par rapport a
la zone d’étude est de 47 .77%.
3) Ce taux reste insuffisant par rapport au taux
idéal qui envoisine les 61%.
4) la circulation mécanique et piétonne observe
parfois qlqs anomalies dues a une mauvaise
gestion du flux CAD que le réseau viaire a ce
moment là n’a pas pu prendre en charge telle
densité (voir la carte).
accessibilité et trafic
Synthèse primaire
D’après nos calculs qui estiment aux habitants d’Alger centre

seuls un nombre de 4588 véhicules, et vu la faible portée des
parkings existants (le plus grand compte 630 places), et tout
en négligeant les véhicules de passages ou de court
stationnement ; on aura a conclure comme ci de suite :
le manque flagrant en matière d’aires de stationnements.

ce manque, se fait rattraper par des stationnements illicites sur
les bords des rues.
ces stationnements dérangent et nuisent le bon fonctionnement
des rues qu’on a déjà jugé insuffisantes, et mettent parfois
les évacuations de secours en cas d’un danger probable
impossible.
les terminus des transports en communs ne sont pas vraiment
régis de manière adéquate, du fait, ça donne éclosion a une
monarchie qui engendre une mauvaise gestion des flux piétons
et mécaniques a la fois exemple : le terminus de la place des
martyrs.
Proposition pour le système viaire
faire du site un « déambulatoire piéton »
par excellence et placer les parking sur sa
périphérie.
Élargir les rues non-conformes.
La création d’une nouvelle séquence sur
l’axe symbolique toujours et qui auras
comme effet d’articuler le changement de
direction, desservir le site du coté sud-
ouest et anéantir la circulation , tout ça
par la création d’un nœud.
Troisième phase : Le tissu
urbain
1-) classification du tissu urbain :
1.1-) premier critère : le bâti,non bâti

1.2-) second critère : l’état foncier du bâti, le
cos,ces .
2-) équipements & activités .
3-) Typologie des îlots .
4-) Synthèse et proposition partielle .

L’état foncier
public
privé
wakf
Le cos __________ ces
Le cos est estimé a 0.94 ce qui implique
une forte densité et le manque en
matière d’espaces libres.
Aussi cette valeur atténue nos
ambitions de créativité au sein du site
(site saturé).
Les îlots
Les séquences
Les équipements
L’analyse des équipements estime le plus grand taux
aux activités tertiaires et administratives soit 35% de
l’ensemble des autres activités.
On remarque l’illisibilité des équipements, aucune

texture ou souci formel sépare les équipements entre
eux d’une part et les équipements et l’habitat d’une
autre part , a l’ instar des grandes banques, la wilaya ,
les mosquées….etc.
Cette grande concentration en matière d’équipements

administratifs induit d’une façon systématique à des
embouteillages lors des heures de pointes, et à une
pénurie en matière de stationnements d’où la nécessité
de proposer un allégement par une fragmentation des
équipements vers d’autres sites moins encombrés aussi
ça confirme notre première proposition (faire du site
un déambulatoire piéton par excellence et placer les
parking sur sa périphérie.)
Proposition pour le tissu
urbain
1-) le renouvellement du tissu mixte.
2-) la ségrégation entre les édifices
administratifs et l’habitat par une
texture différentielle.
3-) opter pour une fragmentation des
equipements tertiaires.(s’investir dans
de nouveau sites vierges)
Proposition partielle 2
Proposition finale
La superposition des deux propositions
précédentes nous donnera ce qui suit :
Proposition urbaines
Réhabilitation du
Nœud a créer tissu mixte
Remise a de
Amorce la satation-taxis et la
L’élargissement de la rue
-sequence existante gare ferroviaire a
l’echelle de la capitale
Fin

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Vers Bâb el oued

A l'époque turque, la Casbah d'Alger

L'important axe commercial reliant les portes

la Basse Casbah, dont le caractère

Les différents tissus urbains:

Tissu post-colonial (Socard).

2-) étude des espaces de circulation.

3-) accessibilité et trafic.

4-) synthèse et proposition partielle .

L’analyse du réseau viaire de la zone

D’après nos calculs qui estiment aux habitants d’Alger centre

le manque flagrant en matière d’aires de stationnements.

1.1-) premier critère : le bâti,non bâti

2-) équipements & activités .

3-) Typologie des îlots .

4-) Synthèse et proposition partielle .

On remarque l’illisibilité des équipements, aucune

Cette grande concentration en matière d’équipements

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