Architecture mécanique des

véhicules et moteurs
Préparé par: Vall Sid’ahmed DENNA

1
Sommaire
1. Introduction
2. Constitution des moteurs
3. Les caractéristiques des moteurs
4. Fonctionnement des moteurs
5. Les circuits complémentaires
6. …

2
1. Introduction
Le terme « automobile " qualifie tout engin capable de se déplacer
par ses propres moyens, et qui transporte l'énergie nécessaire à son
fonctionnement.

Il existe trois principaux types de véhicules routiers:

• Les véhicules de tourisme
• Les véhicules utilitaires
• Les véhicules légers

3
1. Introduction

4
 1. Introduction
Fonction globale de l'automobile

5
1. Introduction
Fonction globale du point de vue de la maintenance

6
1. Introduction
Conditions à remplir
• offrir un confort suffisant pour limiter la fatigue,
• protéger les occupants en cas de choc,
• avoir une puissance adaptée à toutes les conditions de circulation,
• s'arrêter dans la distance la plus courte possible,
• conserver la trajectoire désirée.

7
1. Introduction
Il existe deux types de moteurs:
• moteurs électriques,
• moteurs thermiques.

• Familles de moteurs thermiques

• à explosion: carburant essence, allumage commandé.
• à combustion: carburant gazole, auto-inflammation sous haute
pression.

8
2. Constitution des moteurs
On distingue dans un moteur:
• Parties fixes :
Couvre-culasse.
Culasse.
Bloc-moteur ou bloc -cylindres.
Carter chapeaux de paliers.
Carter inférieur.
• Parties mobiles :
Distribution :
Arbres à cames.
Soupapes.
Courroie ou chaîne de distribution.
Équipage mobile :
9
Volant moteur, bielles et pistons.
2. Constitution des moteurs
2.1. Le bloc-moteur ou bloc-cylindres :
• supporte le vilebrequin ;
• permet le guidage des pistons ;
• assure avec la culasse l'étanchéité des cylindres ;
• permet le passage des canalisations de graissage et de
refroidissement.
• Le bloc-moteur doit :
• être indéformable et répondre à des dispositions
géométriques précises;
• résister aux pressions, torsions, frottements, variations de
température ;
• être d'une bonne conductibilité
• posséder la masse la moins élevée possible. 10
2. Constitution des moteurs
2.1. Le bloc-moteur ou bloc-cylindres :
• Bloc à alésage direct : certains blocs en fonte sont directement alésés, les cylindres et
le bloc ne faisant qu'une seule pièce. En cas d 'usure des cylindres, il est nécessaire
de réaléser à une cote supérieure et d'adapter des pistons de plus fort diamètre.
• Bloc à chemises amovibles : ce système facilite la fabrication ; il
• permet l'utilisation de matériaux différents pour le bloc et pour
• les cylindres (cylindres en fonte, bloc en alliage léger). La
• réparation est facilitée (remontage de chemises d'origine).
• » Chemises sèches (figure 5. 7) : fourreau de faible épaisseur
• emmanché dans un bloc en fonte ou en all iage léger ; le
• remplacement est possible mais l'ajustement est serré; il n'y a
• aucune communication avec l'eau de refroidissement.
11
2. Constitution des moteurs
2.1. Le bloc-moteur ou bloc-cylindres :

Les différents types de bloc-cylindres

12
2. Constitution des moteurs
2.2. La culasse
La culasse assure la fermeture des cylindres dans
leur partie supérieure, constituant ainsi la
chambre de combustion. Elle permet:
• l'arrivée et l'évacuation des gaz
• la mise en position des éléments de la
distribution et d'une partie de l'allumage;
• l'évacuation rapide des calories, le point le plus
chaud du moteur étant précisément la chambre
de combustion.
13
2. Constitution des moteurs
2.2. Culasse
On utilise la fonte ou l'alliage d'aluminium moulé. Les contraintes
mécaniques étant moins importantes que pour le bloc-moteur, les
constructeurs ont presque abandonné la fonte au profit des alliages
d'aluminium (alpax), en raison de sa légèreté et de sa très bonne
conductibilité thermique.

Un réseau de conduits de refroidissement est pratiqué dans toute la

culasse, en particulier à proximité de la chambre de combustion, des
soupapes et des bougies. Ces conduits communiquent avec le bloc-
cylindres par des trous pratiqués dans le plan de joint
14
2. Constitution des moteurs
2.2. Culasse

15
 2. Constitution des moteurs
2.3. Les éléments mobiles
Ils sont constitués par :
• l'équipage mobile (vilebrequin, bielles, pistons, segment s),
• la distribution (arbres à cames, soupapes, ressorts).

Les caractéristiques du piston :

• Il est la paroi mobile du cylindre et réalise les variations de volume nécessaires à la
réalisation du cycle.
• Il permet de transformer la pression en force motrice (F = pS).
• Son déplacement accomplit un travail (W = F.l)
16
 2. Constitution des moteurs
2.3. Les éléments mobiles
Ils sont constitués par :
• l'équipage mobile (vilebrequin,
bielles, pistons, segment s)
• la distribution (arbres à cames,
soupapes, ressorts).

17
2. Constitution des moteurs
2.3. Les éléments mobiles
Le piston
Le piston est la paroi mobile du cylindre. Il permet:
• la compression des gaz frais grâce à la force qui lui
est communiquée par la bielle : P=F/S
• la transformation au temps détente de la pression
des gaz enflammés en une for ce : F=P.S
• le déplacement de la force permet au moteur
d'accomplir un travail : W=FI

18
2. Constitution des moteurs
2.3. Les éléments mobiles
Le piston

19
2. Constitution des moteurs
2.3. Les éléments mobiles
Le piston
• Les segments pour moteur à quatre temps
sont en général au nombre de trois :
• Le segment de feu ou premier segment
d'étanchéité.
• Le segment intermédiaire ou deuxième
segment d'étanchéité.
• Enfin, le segment racleur D empêche le film
d'huile de remonter vers la chambre.
20
2. Constitution des moteurs
2.3. Les éléments mobiles
La bielle:
La bielle est l'élément intermédiaire qui
permet la transmission des forces entre deux
éléments animés de mouvements différents :
• le mouvement rectiligne alternatif du piston
• le mouvement circulaire continu du
vilebrequin.

La bielle est en général matricée dans un acier

mi-dur. Elle est parfois réalisée en alliage
léger.
21
2. Constitution des moteurs
2.3. Les éléments mobiles
Le Vilebrequin
• Le vilebrequin transforme la force qui lui est communiquée
par la bielle en un couple (C = F.r).
• Avec la bielle, il termine la transformation du mouvement
rectiligne alternatif du piston en mouvement circulaire
continu.
• Il est soumis aux torsions provenant des efforts opposés du
couple moteur et du couple, aux flexions, aux cisaillements
aux frottements au niveau des portées et enfin aux
vibrations provenant de la masse du vilebrequin lancé à
grande vitesse (force centrifuge). 22
2. Constitution des moteurs
2.3. Les éléments mobiles
Vilebrequin
• Les ordres de fonctionnement
possibles pour les moteurs à quatre
cylindres:
• Le moteur à quatre cylindres en
ligne : Deux ordres sont possibles: 1-
3-4-2 ou 1-2-4-3 (L'ordre le plus
couramment utilisé est le premier
cité)

23
2. Constitution des moteurs
2.3. Les éléments mobiles

• Tableau de fonctionnement d'un moteur à quatre cylindres à quatre temps

24
 2. Constitution des moteurs
2.4 Les éléments de la distribution
On nomme distribution l'ensemble des éléments qui permettent de réaliser l'ouverture et la
fermeture des cylindres dans les conditions définies par l'épure circulaire du moteur.

Dans les moteurs à quatre temps,

• l'ouverture et la fermeture des cylindres sont réalisées par les soupapes
• Une ouverture est réalisée par des cames montées sur un ou plusieurs arbres à cames.
• La fermeture est assurée, en général, par des ressorts de rappel nommés « ressorts de
soupapes »
• Des poussoirs sont interposés entre les cames et les queues de soupapes.
• On peut également rencontrer des moteurs à arbre à cames en tête (voir plus loin) équipés
de culbuteurs (culbutés). 25
 2. Constitution des moteurs
2.4 Les éléments de la distribution
Plusieurs systèmes de liaison sont possibles
entre l'arbre à cames et le vilebrequin :
• Arbre à cames en tête : chaîne ou courroie.
• Arbre à cames latéral : pignons ou chaîne.

26
2. Constitution des moteurs
2.4 Les éléments de la distribution
L'arbre à cames
• L'arbre à cames est appelé en tête
lorsqu'il est placé sur la culasse à
proximité immédiate des soupapes.
• L'arbre à cames est appelé latéral
lorsqu'il est situé sur le côté du bloc-
moteur.

Selon la disposition des cylindres et celle

des soupapes, le moteur peut comporter
un ou plusieurs arbres à cames :
• moteur en ligne : un ou deux arbres à
cames
• moteur en V : deux ou quatre arbres à 27
cames.
2. Constitution des moteurs
2.4 Les éléments de la distribution
Les soupapes
• Constitution : tête large mais
limitée par son encombrement et
sa masse ; portée conique, angle
de 90 à 120°.
Les cames
• Le profil est adapté à la hauteur
de levée, à l'angle d'ouverture
défini par l'épure circulaire, ainsi
qu'à la vitesse de rotation du
moteur.
28
3. Les caractéristiques des moteurs
• Les moteurs thermiques à combustion interne se caractérisent
principalement par :
• l'alésage ;
• la course ;
• le nombre et la disposition des cylindres ;
• la cylindrée ;
• le rapport volumétrique ;
• le couple moteur ;
• la puissance maximale ;
• la puissance fiscale.
29
3. Les caractéristiques des moteurs
L'alésage est le diamètre intérieur du cylindre. La course est la distance
comprise entre le point mort haut (PMH) et le point mort bas (PMB).

La cylindrée unitaire (d'un seul cylindre) est égale à :

avec A = alésage en centimètres,

C =course en centimètres
Cette valeur doit être multiplié par n (Nombre des cylindres) pour avoir
la cylindré totale.
30
3. Les caractéristiques des moteurs
Le rapport volumétrique est le rapport existant entre le
volume total du cylindre lorsque le piston est au PMB (V+ v)
et le volume restant lorsque le piston est au PMH (v)
On différencie également les moteurs selon leur rapport
alésage/course :
• alésage < course : moteur à course longue ;
• alésage = course : moteur carré ;
• Alésage > course : moteur super-carré.

31
3. Les caractéristiques des moteurs
Ce volume (v) correspond à la chambre de
combustion. Le rapport volumétrique se
représente par la lettre p :

• p : rapport volumétrique,
• V : cylindrée unitaire,
• v: volume de la chambre de combustion,
le résultat se présente sous la forme d'une fraction
(Exemple: 8,5/1 ou 9/1).
32
3. Les caractéristiques des moteurs
• Le couple moteur : La pression qui agit sur la tête du piston lui
communique une force d'intensité F=P.S.
Déterminons l' intensité de la composante efficace de F.

Le moment du couple moteur sera :

33
3. Les caractéristiques des moteurs
• Le travail (W) est égal au produit de la force sur la bielle (F1) par le déplacement du point
d'application de la force (d ou ℓ) :

• Déplacement de la force pour un tour : ℓ = 2πr.

• Travail de la force pour un tour : W = F1 . 2πr.
• Le produit F1.r déterminant le couple moteur, on a

• Pour un nombre de tours donnés (n), le travail sera :

34
3. Les caractéristiques des moteurs
La puissance est égale au quotient du travail par le temps :

Soit pour n tours par minute :

(ω est la vitesse angulaire en radians par seconde)

On peut encore trouver l'ancienne unité de puissance des

moteurs qui était le cheval-vapeur (ch) : 1 ch = 736 W.

35