« Gare d'Ottawa » : différence entre les versions
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| voies = 5 |
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Version du 23 octobre 2019 à 21:02
| Gare d'Ottawa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Localisation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pays |  Canada
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| Ville | Ottawa | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | 200, chemin Tremblay Ottawa, Ontario K1G 3H5 |
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| Coordonnées géographiques | 45° 24′ 59″ nord, 75° 39′ 06″ ouest | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gestion et exploitation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Via Rail Canada | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voies | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architecte | John Cresswell Parkin (en) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Protection | Gare ferroviaire patrimoniale du Canada (1996[1]) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Correspondances | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| O-Train | 1 - Ligne de la Confédération (station Tremblay) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schéma de ligne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La gare d'Ottawa (code IATA : XDS) est une gare de Via Rail située à Ottawa en Ontario (Canada). La gare sert de point d'arrêt pour les trains interurbains vers Fallowfield et Toronto, ainsi que Montréal et Québec.
Emplacement
La gare est située sur le chemin Tremblay, dans le district Alta Vista (en), à la limite du parc industriel de Cyrville (en) et des quartiers Eastway Gardens (en) et Riverview (en), à 4 km au sud-est de la colline du Parlement. La gare jouxte la station d'O-Train Tremblay.
Aménagement
La gare est constitué d'un édifice cruciforme, formé de l'intersection de deux volumes, implanté en retrait de la voie publique sur un terrain paysagé. Les stationnements sont disposés de façon ordonnée. Le premier volume, aux murs-rideaux, contient la salle des pas perdus. Un second, aux murs en bétons et à l'aspect brut et massif, contient les ailes de services et les bureaux. Le toit formé de chevêtres d'aciers rappelant un pont ferroviaire se prolonge de part et d'autre du hall principal afin de constituer des marquises au dessus du débarcadère et des quais.
La salle des pas perdus est flanquée de pilliers de béton massifs supportant la toiture d'acier contient la billetterie, de conception minimaliste, la salle d'attente, au mobilier de style en accord avec l'architecture, et une exposition sur l'histoire ferroviaire. L'utilisation « exubérante »[1] du verre donne « une sensation d'environnement extérieur »[1], rehaussé par la végétation plantée autour du bâtiment, notamment sur le parvis paysagé. Les panneaux indicateurs intègrent des bandes horizontales qui rappellent l'aménagement de l'édifice.
Une rampe en spirale, au centre de la salle d'attente, donne accès au transept sous les voies[1].
Histoire
Au début du XXe siècle, les voies ferrées du Canadien Nord, de l'Ottawa et New York (en), du Canadien Pacific et du Grand Tronc convergent dans la Basse-ville d'Ottawa. En 1912, une gare est érigée au pied de la colline du Parlement, de concert avec l'hôtel ferroviaire Château Laurier, afin de regrouper les services passagers au même endroit.
La fin de la Seconde Guerre mondiale entraîne une rapide augmentation de la croissance démographique, ainsi que des emplois dans la fonction publique[2]. Le premier ministre Mackenzie King commande à l’urbaniste français Jacques Gréber un plan d’aménagement d’Ottawa afin d’encadrer le développement du territoire. Afin d'assainir et d'embellir la ville, Gréber propose entre autres de délocaliser les voies ferrées hors du centre de la ville, au seuil des milieux urbanisés, et d'y ériger la nouvelle gare des voyageurs[3].
Suivant la proposition de Gréber, une nouvelle gare d'acier et de verre, au style international est prévue dans les quartiers périphériques, au-delà de la rivière Rideau, par John B. Parkin et associés. La construction se déroule de 1965 à 1966. Les voies ferrées le long du canal Rideau sont remplacées par une promenade panoramique propriété de la Commission de la capitale nationale, et l’ancienne gare est transformée en centre de conférence, puis en édifice du Sénat[1].
Dès son inauguration, la qualité architecturale du nouveau bâtiment est soulignée[4]. La médaille Massey est décernée à ses concepteurs en 1967 en raison de la qualité de son architecture. En 2000, l'Institut royal d’architecture du Canada classe la station parmi les édifices canadiens les plus importants du XXe siècle[5]. La gare est désignée Gare ferroviaire patrimoniale du Canada depuis 1996[1].
Rénovations
Un projet de rénovation de 21,7 M$ a débuté à la fin de 2016. Le projet comprend la constrcution d'un ascenseur dans la rampe en spirale et les voies 3 et 4, un quai au niveau des portes pour la voie 1 et des améliorations au toit[6].
Desserte
Modèle:Haut de figure VIA Rail Modèle:Ligne Via Rail Ottawa-Montreal Modèle:Ligne Via Rail Toronto-Ottawa |}
Références
- « Via Rail, gare de », sur Lieuxpatrimoniaux.ca - HistoricPlaces.ca (consulté le )
- Public Services and Procurement Canada Government of Canada, « Ninth census of Canada, 1951 = Neuvième recensement du Canada : CS98-1951-PDF - Government of Canada Publications - Canada.ca », sur publications.gc.ca, (consulté le )
- (en) Jacques Gréber, Plan for the National Capital, Ottawa, National Capital Planning Service, (lire en ligne)
- (en) MBTA Architecture, « Ottawa Train Station », sur Capital Modern (consulté le )
- « Prix du XXe siècle — 2011 Recipient | Royal Architectural Institute of Canada », sur raic.org (consulté le )
- « CELEBRATING 50 YEARS: VIA RAIL OTTAWA STATION MAJOR RENOVATION PROJECT AND NEW DEPARTURES | VIA Rail », sur media.viarail.ca (consulté le )
