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	Greyhound Lines
Création	1914
Fondateurs	Carl Éric Wickman
Forme juridique	Corporation (en)
Slogan	Nous passons sur votre route
Siège social	Dallas, Texas; États-Unis
Direction	Dave Leach
Activité	Transporteur
Société mère	Flix SE (d)
Filiales	greyhound courrier express,gray line
Effectif	8 400
Site web	http://www.greyhound.com/
Société précédente	San Francisco, Napa and Calistoga Railway (en)
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Greyhound Lines est une entreprise de transport américaine de passagers par autocar à travers l'Amérique du Nord. Établie à Dallas (Texas), l'entreprise dessert aujourd'hui plus de 3 700 destinations : près de 2 200 destinations rien qu'aux États-Unis, plus de 1 100 destinations Canada et le reste au Mexique. La compagnie développe également un système de transport de colis par autocar desservant plusieurs villes des États-Unis et du Canada. La société tient son logo et son nom de Greyhound du lévrier anglais, dit aussi « lévrier Greyhound », animal reconnu pour sa vitesse et utilisé dans les courses de chiens.

Fondée à Hibbing, Minnesota, en 1914, Greyhound se constitue en tant que "Société Greyhound" en 1929. Aujourd'hui, la société est sous la propriété de First Group, société de transport britannique, qui exploite Greyhound comme filiale indépendante, et une division de FirstGroup Amérique.

Historique

Les débuts

Carl Eric Wickman est né en Suède en 1887. En 1905, il part pour les États-Unis, où il travaille dans une mine comme opérateur de forage à Hibbing au Minnesota, jusqu'à ce qu'il soit licencié en 1914. La même année, il devient vendeur de Hupmobile à Hibbing, au Minnesota^[1], mais se montre incapable de vendre la voiture. En 1914, utilisant son véhicule restant, une voiture 7 places^[2], il commence à monter un service de bus avec Andy Anderson (Bus Andy), dans lequel il transporte les mineurs de minerai de fer de Hibbing à Alice (connue pour ses berlines)^[2] à 15 cents le trajet^[3].

En 1915, Wickman réunit ses forces avec Ralph Bogan, qui dirigeait un service similaire de Hibbing à Duluth. La nouvelle organisation se nomme Société des transports de Mesaba, et fait 8 000 $ de profits la première année aux États-Unis.

À la fin de la Première Guerre mondiale, Wickman possède 18 bus et fait un bénéfice annuel de 40 000 $. En 1922, la Société des transports de Mesaba s’unit aux "Superior White Bus Lines" d’Orville Caesar. Quatre ans plus tard, Wickman conclut une entente avec deux exploitants de la côte ouest, les bus de la Pickwick Lines et Pioneer Yelloway System.

En 1926, l'exploitation des autobus Wickman devient connue sous le nom de Greyhound Lines. Ed Stone, qui a créé une nouvelle extension reliant Superior à Wausau dans le Wisconsin, au cours de sa course inaugurale, a vu, en passant par une petite ville du nord du Wisconsin, le reflet d'un bus des années 1920 dans une vitrine, qui lui rappelle un lévrier. Il décide alors d'adopter ce nom pour ce tronçon de la ligne « Blue Goose Lines ». Plus tard, l'ensemble du réseau prend le nom de Greyhound. Stone devient par la suite directeur général des ventes de camions jaunes de GM, qui a construit les autobus Greyhound (au Musée des bus Greyhound à Hibbing, une plaque affiche cette information). Wickman, qui est président de la compagnie, continue à la développer, et, en 1927, son autocar fait des voyages transcontinentaux de la Californie à New York. En 1928, Greyhound a un revenu annuel brut aux États-Unis de $ 6 millions^[2].

Les affaires de Wickman souffrent de la Grande Dépression et, en 1931, la société compte plus d'1 million de dollars de dettes. Cependant, avec l'amélioration de l'économie, la société Greyhound recommence à prospérer. En 1935, Wickman est en mesure d'annoncer des profits record aux États-Unis de 8 millions de $. Lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la société compte 4 750 stations et près de 10 000 employés.

Wickman se retire de son poste de président de la Société Greyhound en 1946. Il est remplacé par son partenaire de longue date, Orville Caesar. Wickman décède en 1954 à l'âge de 67 ans.

Réseau

Réseau aux États-Unis

Le réseau Greyhound est très étendu aux États-Unis. Il est réputé pour être particulièrement bon marché (notamment par rapport au train).

Réseau au Canada

Un car de Greyhound assurant la liaison transcanadienne entre Toronto et Vancouver

Le réseau canadien Greyhound s'étend essentiellement dans la partie anglophone. Il comprend notamment une ligne transcontinentale entre Vancouver et Toronto. La compagnie Greyhound a des partenariats avec de nombreuses compagnies locales afin de desservir le pays au mieux.

Références

↑ (en) Lewis, Mary Beth. "Ten Best First Facts", in Car and Driver, 1/88, p. 92.
↑ ^{a b et c} Lewis, p.92.
↑ Greyhound Bus Museum.

Liens externes

Sur les autres projets Wikimedia :

Greyhound Lines, sur Wikimedia Commons

[1] (en) Lewis, Mary Beth. "Ten Best First Facts", in Car and Driver, 1/88, p. 92.

[Lewis,_p.92-2] {a b et c} Lewis, p.92.

[3] Greyhound Bus Museum.

[1]

[2]

[3]

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 === Les débuts ===
 [[Fichier:Greyhound 86095 at Williamsburg VA 2010-04-19.jpg|thumb|Un car de Greyhound]]
-[[Carl Eric Wickman]] est né en [[Suède]] en [[1887]]. En [[1905]], il déménage aux [[États-Unis]] où il travaille dans une mine comme un opérateur de forage à [[Hibbing]] au [[Minnesota]], jusqu'à ce qu'il soit licencié en [[1914]]. La même année, il devient vendeur de [[Hupmobile]] à Hibbing, au Minnesota<ref>Lewis, Mary Beth. "Ten Best First Facts", in ''Car and Driver'', 1/88, p.92.</ref>, mais se montre incapable de vendre la voiture. En [[1914]], utilisant son véhicule restant, une voiture 7 places<ref name="Lewis, p.92">Lewis, p.92.</ref>, il commence à monter un service de bus avec Andy Anderson (Bus Andy), dans lequel il transporte les mineurs de minerai de fer de Hibbing à Alice (connue pour ses berlines)<ref name="Lewis, p.92"/> à 15 cents le trajet<ref>[http://www.greyhoundbusmuseum.org/buses.html#hupmobile Greyhound Bus Museum]</ref>.
+[[Carl Eric Wickman]] est né en [[Suède]] en [[1887]]. En [[1905]], il part pour les [[États-Unis]], où il travaille dans une mine comme opérateur de forage à [[Hibbing]] au [[Minnesota]], jusqu'à ce qu'il soit licencié en [[1914]]. La même année, il devient vendeur de [[Hupmobile]] à Hibbing, au Minnesota<ref>{{en}} Lewis, Mary Beth. "Ten Best First Facts", in ''Car and Driver'', 1/88, p. 92.</ref>, mais se montre incapable de vendre la voiture. En [[1914]], utilisant son véhicule restant, une voiture 7 places<ref name="Lewis, p.92">Lewis, p.92.</ref>, il commence à monter un service de bus avec Andy Anderson (Bus Andy), dans lequel il transporte les mineurs de minerai de fer de Hibbing à Alice (connue pour ses berlines)<ref name="Lewis, p.92"/> à 15 cents le trajet<ref>[http://www.greyhoundbusmuseum.org/buses.html#hupmobile Greyhound Bus Museum].</ref>.
 En [[1915]], Wickman réunit ses forces avec Ralph Bogan, qui dirigeait un service similaire de Hibbing à [[Duluth (Minnesota)|Duluth]]. La nouvelle organisation se nomme Société des transports de Mesaba, et fait {{formatnum:8000}} $ de profits la première année aux États-Unis.
-À la fin de la [[Première Guerre mondiale]] Wickman possède 18 bus, et fait un bénéfice annuel de 40 000 $. En [[1922]], la Société des transports de Mesaba s’unit aux "Superior White Bus Lines" d’Orville Caesar. Quatre ans plus tard, Wickman conclut une entente avec deux exploitations de la côte ouest, les bus de la Pickwick Lines et Pioneer Yelloway System.
+À la fin de la [[Première Guerre mondiale]], Wickman possède 18 bus et fait un bénéfice annuel de 40 000 $. En [[1922]], la Société des transports de Mesaba s’unit aux "Superior White Bus Lines" d’Orville Caesar. Quatre ans plus tard, Wickman conclut une entente avec deux exploitants de la côte ouest, les bus de la Pickwick Lines et Pioneer Yelloway System.
-En [[1926]], l'exploitation des autobus Wickman devient connu sous le nom de Greyhound Lines. Ed Stone, qui a créé une nouvelle extension reliant Superior à Wausau dans le [[Wisconsin]], au cours de sa course inaugurale, en passant par une petite ville du nord du Wisconsin a vu le reflet d'un bus des années 1920 dans une vitrine, qui lui rappelait un [[lévrier]] et adopta ce nom pour ce segment de la ligne « Blue Goose Lines ». Plus tard, l'ensemble du système est devenu Greyhound. Stone devient par la suite directeur général des ventes de camions jaunes de GM, qui a construit les autobus Greyhound (au Musée des bus Greyhound à Hibbing, une plaque affiche cette information). Wickman, qui est président de la compagnie, continue à la développer, et, en 1927, son bus fait des voyages transcontinentaux de la [[Californie]] à [[New York]]. En [[1928]], Greyhound a un revenu annuel brut aux États-Unis de $ 6 millions<ref name="Lewis, p.92"/>.
+En [[1926]], l'exploitation des autobus Wickman devient connue sous le nom de Greyhound Lines. Ed Stone, qui a créé une nouvelle extension reliant Superior à Wausau dans le [[Wisconsin]], au cours de sa course inaugurale, a vu, en passant par une petite ville du nord du Wisconsin, le reflet d'un bus des années 1920 dans une vitrine, qui lui rappelle un [[lévrier]]. Il décide alors d'adopter ce nom pour ce tronçon de la ligne « Blue Goose Lines ». Plus tard, l'ensemble du réseau prend le nom de Greyhound. Stone devient par la suite directeur général des ventes de camions jaunes de GM, qui a construit les autobus Greyhound (au Musée des bus Greyhound à Hibbing, une plaque affiche cette information). Wickman, qui est président de la compagnie, continue à la développer, et, en 1927, son autocar fait des voyages transcontinentaux de la [[Californie]] à [[New York]]. En [[1928]], Greyhound a un revenu annuel brut aux États-Unis de $ 6 millions<ref name="Lewis, p.92"/>.
-Les affaires de Wickman souffrent de la [[Grande Dépression]], et en [[1931]], la société compte plus d'1 million de dollars de dette. Cependant, avec l'amélioration de l'[[Économie (activité humaine)|économie]], la société Greyhound commence à prospérer de nouveau. En [[1935]], Wickman est en mesure d'annoncer des profits record aux États-Unis de 8 millions de $. Lors du déclenchement de la [[Seconde Guerre mondiale]], la société compte {{formatnum:4750}} stations et près de {{formatnum:10000}} employés.
+Les affaires de Wickman souffrent de la [[Grande Dépression]] et, en [[1931]], la société compte plus d'1 million de dollars de dettes. Cependant, avec l'amélioration de l'[[Économie (activité humaine)|économie]], la société Greyhound recommence à prospérer. En [[1935]], Wickman est en mesure d'annoncer des profits record aux États-Unis de 8 millions de $. Lors du déclenchement de la [[Seconde Guerre mondiale]], la société compte {{formatnum:4750}} stations et près de {{formatnum:10000}} employés.
-Wickman se retire de son poste en tant que président de la Société Greyhound en [[1946]], étant remplacé par son partenaire de longue date, Orville Caesar. Wickman décède en 1954 à l'âge de 67 ans.
+Wickman se retire de son poste de président de la Société Greyhound en [[1946]]. Il est remplacé par son partenaire de longue date, Orville Caesar. Wickman décède en 1954 à l'âge de 67 ans.
 == Réseau ==