« Siemens Mobility » : différence entre les versions
→Activités : ajouter activité récente |
Aucun résumé des modifications Balises : Modification par mobile Modification par application mobile Modification avec l’application iOS App section source |
||
| (44 versions intermédiaires par 20 utilisateurs non affichées) | |||
| Ligne 2 : | Ligne 2 : | ||
| couleur boîte = #009999 |
| couleur boîte = #009999 |
||
| titre blanc = oui |
| titre blanc = oui |
||
| nom = Siemens Mobility |
| nom = Siemens Mobility |
||
| logo = |
| logo = |
||
| taille logo = 200 |
| taille logo = 200 |
||
| alt = |
| alt = |
||
| légende logo = |
| légende logo = |
||
| image = |
| image = Siemens Mobility Braunschweig Eingang Mitte.jpg |
||
| taille image = |
| taille image = |
||
| alt image = |
| alt image = |
||
| légende image = |
| légende image = Siège social de Siemens Mobility à [[Brunswick (Basse-Saxe)|Brunswick]] ([[Allemagne]]). |
||
| slogan = |
| slogan = |
||
| forme juridique = |
| forme juridique = [[GmbH]] |
||
| action = |
| action = |
||
| date de création = [[1965]] : création d'Interelec |
| date de création = [[1965]] : création d'Interelec |
||
| date de disparition = |
| date de disparition = |
||
| dates-clés = [[1985]] : Interelec devient Matra Transport |
| dates-clés = [[1985]] : Interelec devient Matra Transport <br> [[2001]] : Siemens Transportation Systems <br> [[2022]] : vente à [[Atlantia|Atlantia SpA]] de la division Ingénierie routière Yunex Traffic |
||
| fondateur = [[Werner von Siemens]], Jean-Pierre Malon <small>(branche française)</small> |
|||
[[2001]] : Siemens Transportation Systems |
|||
| fondateur = Jean-Pierre Malon |
|||
| personnages-clés = |
| personnages-clés = |
||
| drapeau = |
| drapeau = |
||
| siège (ville) = |
| siège (ville) = [[Brunswick (Basse-Saxe)|Brunswick]] |
||
| siège (pays) = |
| siège (pays) = [[Allemagne]] |
||
| direction actuelle = |
| direction actuelle = Laurent Bouyer <small>(CEO France)</small> |
||
Sabrina Soussan, CEO |
|||
| Présidents = |
| Présidents = |
||
| Directeurs = |
| Directeurs = |
||
| secteurs d'activités = [[Ferroviaire]] |
| secteurs d'activités = [[Ferroviaire]] |
||
| produits = [[Véhicule automatique léger]], [[VAL 206]], [[VAL 208]], [[Neoval]] |
| produits = [[Véhicule automatique léger]], [[VAL 206]], [[VAL 208]], [[Neoval]], [[Communication based train control|CBTC]], [[matériel roulant ferroviaire]] |
||
| société mère = |
| société mère = |
||
| société sœur = |
| société sœur = |
||
| filiales = |
| filiales = |
||
| Ligne 35 : | Ligne 33 : | ||
| actionnaires = {{drapeau|Allemagne}} [[Siemens|Siemens AG]] |
| actionnaires = {{drapeau|Allemagne}} [[Siemens|Siemens AG]] |
||
| sociétaires = |
| sociétaires = |
||
| effectif = |
| effectif = 780 <small>(branche française)</small> |
||
| nom identifiant = |
| nom identifiant = |
||
| identifiant = |
| identifiant = |
||
| chiffre d'affaires = |
| chiffre d'affaires = 177 M€ <small>(branche française en 2021)</small> |
||
| évolution du CA = |
| évolution du CA = |
||
| résultat net = |
| résultat net = |
||
| Ligne 52 : | Ligne 50 : | ||
[[Image:Orlyval - Orly-Sud - Station departs 02.jpg|thumb|right|[[Orlyval]].]] |
[[Image:Orlyval - Orly-Sud - Station departs 02.jpg|thumb|right|[[Orlyval]].]] |
||
[[Image:CDG Val 0363.JPG|thumb|right|Une rame [[CDGVAL]].]] |
[[Image:CDG Val 0363.JPG|thumb|right|Une rame [[CDGVAL]].]] |
||
[[Fichier:Taipeimrt-muzhaline-20060331.jpg|thumb|Rame [[VAL 256]] du [[métro de Taipei]].]] |
[[Fichier:Taipeimrt-muzhaline-20060331.jpg|thumb|Rame [[VAL 256]] du [[métro de Taipei]].]]{{Sources secondaires|date=janvier 2023}} |
||
'''Siemens Mobility''' est une entité indépendante du groupe [[Siemens (entreprise)|Siemens]] spécialisée en solutions de transport : [[Matériel roulant ferroviaire|matériel roulant]], [[Signalisation ferroviaire|signalisation]] et électrification ferroviaire ainsi que services et maintenance. Son siège est située à [[Munich]], en [[Allemagne]]. |
|||
[[Fichier:Ligne-14-Chatelet-1.jpg|vignette|219x219px|[[MP 89]] CA sur la ligne 14 du métro de Paris.]] |
|||
'''Siemens Mobility''' est une filiale de [[Siemens (entreprise)|Siemens]] concevant et commercialisant des [[Pilotage automatique (métro)|automatismes de métro]], située à [[Munich]], en [[Bavière]]. |
|||
La division française Siemens Mobility France, anciennement ''Matra Transport'' de 1985 à 2001, puis ''Siemens Transportation Systems'' (STS) de 2001 à 2010 est située à [[Châtillon (Hauts-de-Seine)|Châtillon]], dans les [[Hauts-de-Seine]]. |
La division française Siemens Mobility France, anciennement ''Matra Transport'' de 1985 à 2001, puis ''Siemens Transportation Systems'' (STS) de 2001 à 2010 est située à [[Châtillon (Hauts-de-Seine)|Châtillon]], dans les [[Hauts-de-Seine]]. |
||
Le {{date-|26 septembre 2017}}, [[Alstom]] présente un projet de fusion avec Siemens Mobility qui devait être finalisé en 2018<ref>[http://www.lefigaro.fr/vox/economie/2017/09/28/31007-20170928ARTFIG00240-fusion-alstomsiemens-la-france-ne-peut-rester-une-grande-puissance-sans-une-industrie-competitive.php « La vente d'Alstom était un scandale écrit d'avance »], entretien [[Jean-Michel Quatrepoint]], lefigaro.fr, 29 septembre 2017</ref>. La nouvelle entreprise devait prendre le nom de Siemens-Alstom. En {{date-|février 2019}}, la Commission européenne dit non à la fusion d’[[Alstom]] avec Siemens Mobility<ref name="ARTFIG00103">{{Lien web|titre=Bruxelles rejette la fusion entre Alstom et Siemens|url=http://www.lefigaro.fr/societes/2019/02/06/20005-20190206ARTFIG00103-bruxelles-rejette-comme-prevu-la-fusion-entre-alstom-et-siemens.php|site=FIGARO|date=2019-02-06|consulté le=2019-02-07}}</ref>. |
|||
== Historique == |
== Historique == |
||
=== L'ère Interelec === |
|||
En 1965, Jean-Pierre Malon fonde Interelec en juillet, [[société anonyme]] pour études et recherches dans le domaine ferroviaire. Premier établissement à [[Paris]]. En 1967, installations de quatre interstations prototypes sur le réseau [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]. En 1968, contrat [[Mexico]] : contrôle automatique et arrêt automatique de vitesse des trains du métro. La société déménage à [[Aubervilliers]]. |
|||
=== Siemens Mobility === |
|||
En 1970, Interelec équipe de la ligne 4 du métro de Paris en [[Pilotage automatique du métro de Paris|pilotage automatique]]. La société génère un chiffre d'affaires de 6 millions de francs avec 80 salariés. |
|||
Les premiers pas de [[Siemens]] dans le ferroviaire datent de la fin du {{XIXe siècle}}, avec la création de premier train électrique au monde, lorsque ''Siemens & Halske'' a dévoilé un train dont l'énergie était fournie par les rails, et avec le premier tramway électrique au monde, avec la mise en place d'un tramway électrique de 2,5 kilomètres de long à Berlin. |
|||
L'activité du groupe dans le ferroviaire est désormais rassemblée au sein de l'entité indépendante Siemens Mobility. |
|||
En 1972, [[Matra (entreprise)|Matra]], qui cherche une société pour les automatismes du [[Véhicule automatique léger|VAL]], prend une participation au capital et entre dans son [[conseil d'administration]]. Jean-Pierre Malon reste président-directeur général. En 1973, la société grandit et s'installe à [[Drancy]]. Chiffre d'affaires : 13 M. francs. Effectifs : 120 salariés. |
|||
=== Siemens Mobility France === |
|||
En 1974, Interelec équipe de la ligne 6 du métro de Paris en pilotage automatique avec deux nouveautés : pilotage automatique avec transmission voie-machine haute fréquence (135 kHz), suppression des relais électromécaniques remplacés par des circuits de signalisation entièrement électroniques. Presque toutes les lignes du métro parisien seront équipés en ''PA135''. Chiffre d'affaires : 18 M. francs. Carnet de commandes : 120 M. francs. Effectifs : 150 salariés. Matra augmente sa participation à 82 % du capital de la société. En 1975, mise en service du [[métro de Santiago du Chili]] et son système de pilotage automatique avec signalisation embarquée (suppression de la signalisation latérale dans le tunnel. Chiffre d'affaires : 32 M. francs. |
|||
==== Ère Interelec ==== |
|||
En 1976, [[Matra (entreprise)|Matra]] confirme sa participation dans Interelec en prenant la part de la [[compagnie industrielle de matériel de transport]] (CIMT). Chiffre d'affaires : 48 M. francs. Effectifs : 250 salariés. |
|||
En juillet 1965, Jean-Pierre Malon fonde Interelec, [[société anonyme]] d'études et recherches du domaine ferroviaire. Le premier établissement à [[Paris]] date de 1967 avec l'installation de quatre systèmes prototypes sur le réseau de la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]. En 1968, Interelec remporte un contrat à [[Mexico]] pour équiper la ville d'un métro automatique. La société déménage ensuite à [[Aubervilliers]]. |
|||
En 1970, Interelec équipe de la [[ligne 4 du métro de Paris]] en [[Pilotage automatique du métro de Paris|pilotage automatique]]. La société génère un chiffre d'affaires de 6 M de francs avec 80 salariés. |
|||
En 1978, mise en service du [[métro de Rio de Janeiro]] : système de pilotage automatique en haute fréquence, signalisation en cabine, automatisation plus performante. Chiffre d'affaires : 60 M. francs. L'année suivante, la société poursuit sa fulgurante expansion, les contrats export prenant le relais des contrats [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]], et s'installe au [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Bourget]] tout en conservant l'établissement de Drancy. Chiffre d'affaires : 92 M. francs (70 % à l'exportation). Marcel Mas devient président-directeur général. |
|||
En 1972, [[Matra (entreprise)|Matra]] prend une participation au capital et entre dans son [[conseil d'administration]]. Jean-Pierre Malon reste président-directeur général. En 1973, la société grandit et s'installe à [[Drancy]]. Elle réalise un chiffre d'affaires de 13 M de francs et compte 120 salariés. |
|||
En 1980, Interelec poursuit des contrats du métro de Mexico avec mises en service des lignes 4 à 7 et extensions. Nouvelles techniques de sécurité avec utilisation des microprocesseurs et codage pour optimiser la fonction sécurité. Chiffre d'affaires : 105 M. francs (70 % à l'export). Effectifs : 380 salariés. |
|||
En 1974, Interelec équipe de la [[ligne 6 du métro de Paris]] en pilotage automatique avec deux nouveautés : pilotage automatique avec transmission voie-machine haute fréquence (135 kHz), suppression des relais électromécaniques remplacés par des circuits de signalisation entièrement électroniques. La majorité des autres lignes du métro parisien seront équipés en par le système de conduite automatique ''PA135''. En 1974, la société réalise un chiffre d'affaires de 18 M. francs et compte un carnet de commandes de 120 M de francs pour 150 salariés. Matra augmente sa participation à 82 % du capital de la société. |
|||
En 1981, Interelec devient filiale directe de [[Matra (entreprise)|Matra]]. La société génère 167 M de francs de chiffre d'affaires avec 460 salariés. Georges Kayanakis devient directeur général. Deux ans après, le chiffre d'affaires en baisse de 213 en 1982 à 186 M. de francs (révisé à 170 M. à la suite d'un audit), carnet de commandes à 154 M. de francs, prises de commandes décevantes (report contrats Mexico). Effectifs en baisse à 440 salariés. |
|||
En 1975, l'entreprise met en service le [[métro de Santiago du Chili]] et son système de pilotage automatique avec signalisation embarquée. Elle réalise un chiffre d'affaires de 32 M. francs. |
|||
En 1984, Matra se sépare des ateliers de fabrication d'Interelec pour faire une société d'ingénierie, erreurs de gestion, faiblesse des commandes : plans de licenciements massifs (90 licenciements en juin, ... en ...). Le nouveau directeur général est Georges Duhamel. Les effectifs tombent à 230 salariés. |
|||
En 1976, [[Matra (entreprise)|Matra]] confirme sa participation dans Interelec en prenant la part de la [[compagnie industrielle de matériel de transport]] (CIMT). Le chiffre d'affaires atteint 48 M de francs pour 250 salariés. |
|||
=== Interelec devient la branche transport de Matra === |
|||
À la fin des années 1960, la société [[Matra (entreprise)|Matra]] cherche une diversification vers le secteur civil. Une petite équipe d'ingénieurs de Matra est chargée de regarder du côté des automatismes dans les transports publics. Cette équipe s'intéresse tout d'abord aux systèmes de petits métros automatiques, ce qui donnera le projet [[Agencement en rames automatisées de modules indépendants en stations|ARAMIS]], plus tard abandonné faute de débouchés commerciaux. |
|||
En 1978, la société met en service le [[métro de Rio de Janeiro]] : système de pilotage automatique en haute fréquence, signalisation en cabine, automatisation plus performante. Le chiffre d'affaires de l'entreprise est de 60 M. francs. |
|||
L'année suivante, la société poursuit son expansion, les contrats export prenant le relais des contrats [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]], et s'installe au [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Bourget]] tout en conservant l'établissement de Drancy. Interelec réalise alors 92 M de francs de chiffre d'affaires dont 70 % à l'export. Marcel Mas devient le président-directeur général. |
|||
En 1980, Interelec poursuit des contrats du métro de Mexico avec la mise en service des lignes 4 à 7 et plusieurs extensions. L'entreprise développe de nouvelles techniques de sécurité avec utilisation des microprocesseurs et codage. Le chiffre d'affaires atteint 105 M de francs et l'effectif grimpe à 380 salariés. |
|||
En 1981, Interelec devient filiale directe de [[Matra (entreprise)|Matra]]. La société génère 167 M de francs de chiffre d'affaires avec 460 salariés. Georges Kayanakis devient directeur général. |
|||
==== Intégration progressive d'Interelec dans le groupe Matra ==== |
|||
À la fin des années 1960, la société [[Matra (entreprise)|Matra]] cherche une diversification vers le secteur civil. Une petite équipe d'ingénieurs de Matra est chargée d'étudier le domaine des automatismes dans les transports publics et s'intéresse tout d'abord aux systèmes de petits métros automatiques, ce qui donnera le projet [[Agencement en rames automatisées de modules indépendants en stations|Aramis]], plus tard abandonné faute de débouchés commerciaux. |
|||
En 1971, Matra gagne le rôle d'ensemblier et le lot automatismes du [[métro de Lille]]. Une équipe chargée du projet est constituée au sein de la société. Elle deviendra la branche transport. Les premiers brevets sont déposés. |
En 1971, Matra gagne le rôle d'ensemblier et le lot automatismes du [[métro de Lille]]. Une équipe chargée du projet est constituée au sein de la société. Elle deviendra la branche transport. Les premiers brevets sont déposés. |
||
| Ligne 87 : | Ligne 92 : | ||
En 1977, Matra et sa branche transport adopte des choix technologiques des automatismes du VAL. Le ''canton fixe'' est préféré au ''[[canton mobile déformable]]'' de [[Robert Gabillard]]. Le tracé du métro de Lille ainsi que son financement sont fixés. |
En 1977, Matra et sa branche transport adopte des choix technologiques des automatismes du VAL. Le ''canton fixe'' est préféré au ''[[canton mobile déformable]]'' de [[Robert Gabillard]]. Le tracé du métro de Lille ainsi que son financement sont fixés. |
||
En 1983, [[Matra (entreprise)|Matra]] vend à [[Alsthom-Atlantique]], qui en détenait déjà 52 %, ses 43 % d'actions de la [[compagnie industrielle de matériel de transport]] (CIMT), fabriquant des caisses du VAL. L'intérêt est financier (la CIMT |
En 1983, [[Matra (entreprise)|Matra]] vend à [[Alsthom-Atlantique]], qui en détenait déjà 52 %, ses 43 % d'actions de la [[compagnie industrielle de matériel de transport]] (CIMT), fabriquant des caisses du VAL. L'intérêt est financier (la CIMT étant déficitaire), Matra se désengage des activités industrielles traditionnelles. Le [[métro de Lille]] est inauguré. |
||
En {{date-|septembre 1984}}, la branche transport de Matra est filialisée sous le nom de Matra Transport. |
En {{date-|septembre 1984}}, la branche transport de Matra est filialisée sous le nom de Matra Transport. |
||
=== |
==== Ère Matra Transport ==== |
||
[[Image:Ligne 1 du métro de Lille Métropole - Garage du CHR B-Calmette (01).JPG|thumb|right|[[Métro de Lille |
[[Image:Ligne 1 du métro de Lille Métropole - Garage du CHR B-Calmette (01).JPG|thumb|right|[[Métro de Lille]].]]Les deux sociétés Interelec et Matra Transport fusionnent en 1985, ce qui est validé en août par les conseils d'administration respectifs. Interelec rachète Matra Transport avec effet rétroactif au {{1er}} {{date-|janvier 1985}} : la nouvelle société devient Matra Transport SA. Les effectifs se montent à 360 collaborateurs à la fin de 1985 : 140 ingénieurs et cadres, 130 techniciens et agents de maîtrise, 90 employés et ouvriers qui sont répartis entre Vanves (90), Lille (75), et Le Bourget (175). L'année suivante, le chiffre d'affaires est de 690 M francs avec 500 salariés. |
||
En 1996, Matra prépare l'acquisition de Matra Transport par [[Siemens]] |
En 1996, Matra prépare l'acquisition de Matra Transport par [[Siemens]] en créant ''Matra Transport International'' en janvier. |
||
[[Matra (entreprise)|Matra]] Transport SA transfère ses actifs à la nouvelle société, sans le contrat de [[Taipei]] dont la gestion reste à sa charge. Matra Transport SA sera radiée début 2011. Siemens France SA achète 50 % des actions de Matra Transport International en février qui devient donc filiale commune entre les deux sociétés. |
[[Matra (entreprise)|Matra]] Transport SA transfère ses actifs à la nouvelle société, sans le contrat de [[Taipei]] dont la gestion reste à sa charge. La société Matra Transport SA sera radiée début 2011. Siemens France SA achète 50 % des actions de Matra Transport International en février qui devient donc filiale commune entre les deux sociétés. |
||
En {{date-|septembre 1998}}, la participation de [[Siemens|Siemens France SA]] atteint 95 % du capital de Matra Transport International. Didier Roussel devient président en {{date-|septembre 1999}}. Le chiffre d'affaires dépasse le milliard de francs (178 |
En {{date-|septembre 1998}}, la participation de [[Siemens|Siemens France SA]] atteint 95 % du capital de Matra Transport International<ref>{{Lien web |auteur=Nathalie Silbert |titre=Le groupe Lagardère cède Matra Transport International à Siemens |url=https://www.lesechos.fr/1998/10/le-groupe-lagardere-cede-matra-transport-international-a-siemens-799944 |site=lesechos.fr |date=2 octobre 1998 |consulté le=28 avril 2023}}</ref>. Didier Roussel devient président en {{date-|septembre 1999}}. Le chiffre d'affaires dépasse le milliard de francs (178 M€) avec 600 salariés. |
||
=== |
==== Ère Siemens ==== |
||
En 2001, [[Siemens|Siemens France]] SA achète les 5 % d'actions encore détenues par Matra Transport SA et la société devient, en {{date-|novembre 2001}}, Siemens Transportation Systems. En 2006, la société déménage à [[Châtillon (Hauts-de-Seine)|Châtillon]], dans les [[Hauts-de-Seine]]. |
|||
==== Matra Transport devient Siemens Transportation Systems ==== |
|||
En 2001, [[Siemens|Siemens France]] SA achète les 5 % d'actions encore détenues par Matra Transport SA et la société devient en {{date-|novembre 2001}}, Siemens Transportation Systems. En 2006, la société déménage à [[Châtillon (Hauts-de-Seine)|Châtillon]], dans les [[Hauts-de-Seine]]. |
|||
En 2007, le chiffre d'affaires est de {{unité|323|M€}} dont 21 % à l'étranger et son résultat net de {{unité|21|M€}}. L'entreprise compte {{unité|700|salariés}}. |
En 2007, le chiffre d'affaires est de {{unité|323|M€}} dont 21 % à l'étranger et son résultat net de {{unité|21|M€}}. L'entreprise compte {{unité|700|salariés}}. |
||
En 2008, Siemens Transportation Systems génère un chiffre d'affaires de {{unité|226|M€}} avec 750 salariés dont plus de {{unité|500|ingénieurs}} et cadres |
En 2008, Siemens Transportation Systems (STS) génère un chiffre d'affaires de {{unité|226|M€}} avec 750 salariés dont plus de {{unité|500|ingénieurs}} et cadres. Didier Roussel quitte la présidence de STS, remplacé par Friedrich Smaxwill en décembre. Eric Cazeaux remplace Friedrich Smaxwill en {{date-|octobre 2009}}. |
||
Au {{date-|1 avril 2010}}, Siemens Transportation Systems fusionne avec la maison-mère Siemens SAS (France) et devient sa division ''Industry / Mobility'' (Siemens SAS - I & MO). Éric Cazeaux devient alors directeur de la nouvelle division. |
|||
==== Siemens Mobility France ==== |
|||
Au {{date-|1 avril 2010}}, Siemens Transportation Systems fusionne avec la maison-mère Siemens SAS (France) et devient sa division Industry / Mobility (Siemens SAS - I & MO). Éric Cazeaux devient alors directeur de la nouvelle division. |
|||
Au {{date-|1 octobre 2011}}, la branche Mobility est dissociée du secteur Industry de Siemens pour rejoindre le nouveau secteur Infrastructure & Cities et dépend alors de deux divisions : Mobility and Logistics (Siemens SAS - IC MOL) et Rail Systems (Siemens SAS - IC RL). |
Au {{date-|1 octobre 2011}}, la branche Mobility est dissociée du secteur ''Industry'' de Siemens pour rejoindre le nouveau secteur ''Infrastructure & Cities'' et dépend alors de deux divisions : ''Mobility and Logistics'' (Siemens SAS - IC MOL) et ''Rail Systems'' (Siemens SAS - IC RL). |
||
Le {{date-|1 octobre 2014}}, les deux divisions créées trois ans plus tôt sont fusionnées pour devenir Siemens Mobility SAS, filiale directe de [[Siemens]] AG. |
Le {{date-|1 octobre 2014}}, les deux divisions créées trois ans plus tôt sont fusionnées pour devenir Siemens Mobility SAS, filiale directe de [[Siemens]] AG. |
||
==== |
==== Projet avorté Siemens-Alstom ==== |
||
En {{date-|septembre 2017}}, [[Alstom]] et Siemens Mobility annoncent leur projet de fusion |
En {{date-|septembre 2017}}, [[Alstom]] et Siemens Mobility annoncent leur projet de fusion : l'exécution finale du projet est assujettie à l'accord des actionnaires d'Alstom et des régulateurs et devait se concrétiser à la fin de l'année 2018. La nouvelle entreprise devait prendre le nom de Siemens-Alstom<ref name=":0">{{Lien web|titre=Siemens et Alstom s’unissent pour créer un champion européen de la mobilité|url=https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2017/9/siemens-et-alstom-sunissent-pour-creer-un-champion-europeen-de-la-mobilite|site=www.alstom.com|consulté le=2017-09-28}}.</ref>. |
||
Le {{date-|6 février 2019}}, l’Union européenne oppose son |
Le {{date-|6 février 2019}}, l’Union européenne oppose son veto à la fusion d’Alstom et Siemens<ref name="ARTFIG00103">{{Lien web |titre=Bruxelles rejette la fusion entre Alstom et Siemens |url=http://www.lefigaro.fr/societes/2019/02/06/20005-20190206ARTFIG00103-bruxelles-rejette-comme-prevu-la-fusion-entre-alstom-et-siemens.php |site=lefigaro.fr |date=2019-02-06 |consulté le=2019-02-07}}</ref>. |
||
== Activités == |
== Activités == |
||
{{...}} |
|||
* Métro automatique sans conducteur type [[Véhicule automatique léger|VAL]], [[Neoval]] : siège à [[Toulouse]]<ref>[https://new.siemens.com/fr/fr/entreprise/siemens-france.html Sites industriels et R&D en France]</ref>. |
|||
* [[PA135]] (pilote automatique analogique). |
|||
* [[Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance|SACEM]] ([[Ligne A du RER d'Île-de-France|Ligne A]] du [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] en 1989, ...). |
|||
* [[Trainguard MT CBTC]] ([[Ligne 14 du métro de Paris]] en 1998, [[Ligne L du métro de New York]] en 2006, [[Ligne 9 du métro de Barcelone]] en 2010). Plus récemment au deuxième semestre 2011, la première ligne du [[Métro d'Alger]], Sao Paulo et enfin [[Ligne 1 du métro de Paris]] (premières navettes en automatique avec passager au milieu de rames manuelles). |
|||
* Rénovation de lignes de métro ([[Ligne 1 du métro de Paris]]). |
|||
* En 2021, Siemens Mobility a été chargé d'équipé le [[Métro de Lisbonne]] de son système [[Trainguard MT CBTC]], sur les lignes bleues, jaunes et vertes et mettra à jour les systèmes existants. La technologie embarquée CBTC sera intégrée dans 70 trains de la flotte existante ainsi que dans les 14 nouveaux trains [[Stadler Rail|Stadler]] <ref>Bahnonline.ch, le 10 mai 2021</ref>. |
|||
*En mai 2021 , Siemens Mobility remporte un contrat de 110 ME aux Pays-Bas auprès de ProRail B.V. afin de moderniser et optimiser le parc de marchandises de Kijfhoek .<ref>{{Lien web |langue=FR |titre=SIEMENS : REMPORTE UN CONTRAT DE 110 ME AUX PAYS-BAS |url=https://www.tradingsat.com/siemens-DE0007236101/actualites/siemens-siemens-remporte-un-contrat-de-110-me-aux-pays-bas-969565.html |site=https://www.tradingsat.com/ |date=21 mai 2021}}</ref> |
|||
=== Projets en cours === |
|||
{{...}} |
|||
=== Activités dans le monde === |
|||
== Ressources humaines == |
|||
{{...}} |
|||
==== Organisation ==== |
|||
== Résultats financiers == |
|||
L'activité de Siemens Mobility est répartie en quatre unités : |
|||
{{...}} |
|||
* ''Customer services'' : prestations de services pour les systèmes ferroviaires, incluant le matériel roulant et les infrastructures |
|||
Actuellement, les Divisions Rail Systems et Mobility and Logistics du nouveau Secteur Infrastructure & Cities de Siemens France sont "leader mondial des métros entièrement automatiques et pôle international de compétence pour les automatismes de transport urbain". |
|||
* ''Rail infrastructure'' : signalisation et électrification ferroviaire |
|||
* ''Rolling stock'' : matériel roulant ferroviaire |
|||
* ''Turnkey'' : construction de systèmes ferroviaires complets |
|||
L'entreprise comptait auparavant une cinquième unité dédiée aux systèmes de transport intelligents pour la route, ''Intelligent Traffic Systems'', qui a été transformée en une entité séparée appelée ''Yunex Traffic'' en février 2021<ref name=":1">{{lien web |langue=de |titre=Siemens gliedert Verkehrsmanagementsparte ITS aus Mobility aus |url=https://www.boerse-stuttgart.de/de-de/nachrichten/uebersicht/dow-jones-news/2020/11/12/siemens-gliedert-verkehrsmanagementsparte-its-aus-mobility-aus |site=boerse-stuttgart.de/ |date=12 novembre 2020 |consulté=18 avril 2023 |source=}}</ref>{{,}}<ref name=":2">{{lien web |langue=de |titre=Ausgegliederte Siemens-Straßenverkehrs-Sparte heißt Yunex Traffic |url=https://www.wiwo.de/verkehrssteuerung-ausgegliederte-siemens-strassenverkehrs-sparte-heisst-yunex-traffic/26910250.html |site=wiwo.de |date=12 février 2021 |consulté=28 avril 2023}}</ref>''.'' Cette société a été rachetée par le groupe italien Atlantia SpA ''(devenu Mundys SpA)'' le 17 janvier 2022<ref name=":3">{{lien web |titre=Siemens cède sa signalisation routière à l'Italien Atlantia pour 950 millions d'euros |url=https://www.lefigaro.fr/flash-eco/siemens-cede-sa-signalisation-routiere-a-l-italien-atlantia-pour-950-millions-d-euros-20220117 |site=lefigaro.fr |date=17 janvier 2022 |consulté=28 avril 2023}}</ref>. |
|||
Leader mondial des métros entièrement automatiques, Siemens Transportation Systems France est pôle international d'expertise du groupe pour les automatismes de transport urbain : métro automatique sans conducteur type [[Véhicule automatique léger|VAL]], [[Neoval]], rénovation de lignes... |
|||
Siemens Mobility compte 38 500 employés dans le monde et a réalisé 9,1 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2021. En 2023, la Société annonce l'agrandissement de son usine de Munich-Allach qui passera de 50 000 m² à 80 000 m², afin de mieux répondre à l'accroissement des commandes pour ses locomotives sur le marché en Europe, et d'augmenter sa productivité en fabriquant plus de 300 locomotives chaque année<ref>{{Lien web|url=https://www.railwaypro.com/wp/siemens-mobility-to-expand-its-munich-allach-plant/|site=Rail Pro|langue=en|titre=Siemens Mobility to expand its Munich-Allach plant|date=3 avril 2023|consulté le=3 avril 2023}}</ref>. |
|||
STS assure également la commercialisation en France de l'ensemble des produits et services ferroviaires de la division Mobility. |
|||
== |
==== Matériel roulant ==== |
||
Siemens Mobility conçoit plusieurs types de matériel roulant ferroviaire : |
|||
{{...}} |
|||
* Train régional [[Siemens Desiro|Desiro]] et [[Siemens Mireo|Mireo]], ce dernier existant en variantes batteries (Mireo Plus B) et hydrogène ([[Mireo Plus H]]) |
|||
=== Train à grande vitesse [[Intercity-Express|ICE]] === |
|||
* Train à grande vitesse [[Velaro]] équipant notamment l'[[Eurostar]] ([[Eurostar e320|e320]]) ou l'[[Intercity-Express|ICE]] allemand |
|||
* ICE 1 |
|||
* Locomotives [[Siemens Vectron|Vectron]], [[EuroSprinter|Eurosprinter]] |
|||
* ICE 2 |
|||
* Tramway [[Siemens Avenio|Avenio]], [[Siemens S70/S700 et Avanto|Avanto]] |
|||
* ICE 3 |
|||
* Rames tractées Viaggio existant en variante train de nuit qui équipe par exemple [[Chemins de fer fédéraux autrichiens|ÖBB]] avec ses trains [[Nightjet]] |
|||
* ICE 4 |
|||
=== |
==== Grands projets ==== |
||
En 2022, Siemens Mobility annonce avoir conclu un contrat de 8,1 milliards d'euros pour équiper l'[[Égypte|Egypte]] d'un réseau ferroviaire<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Grande vitesse ferroviaire : Siemens décroche un contrat pharaonique en Egypte |url=https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/grande-vitesse-ferroviaire-siemens-decroche-un-contrat-pharaonique-en-egypte-919773.html |site=latribune.fr |date=30 mai 2022 |consulté le=2023-01-16}}</ref>, incluant des portions de [[Ligne à grande vitesse|lignes à grande vitesse]], ce qui en fera à terme le sixième réseau à grande vitesse dans le monde. |
|||
* [[Siemens Desiro]] |
|||
* Siemens Mireo |
|||
En 2023, Siemens Mobility gagne un contrat de 3 milliards d'euros en Inde, où l'entreprise fournira à la compagnie publique indienne de chemins de fer 1200 locomotives. L'assemblage des locomotives aura lieu à l'usine d'[[Indian Railways]] à [[Dahod]] dans l'État indien du [[Gujarat]]. Le contrat pour la livraison des locomotives a une durée de 11 ans et est accompagné d'un contrat de maintenance de 35 ans<ref>{{lien web |titre=Ferroviaire : contrat record pour Siemens Mobility en Inde |url=https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/ferroviaire-contrat-record-pour-siemens-mobility-en-inde-948106.html |site=latribune.fr |date=16-01-2023 |consulté le=16-01-2023}}</ref>. |
|||
=== Locomotives === |
|||
* [[Siemens Vectron]] |
|||
=== |
=== Activités en France === |
||
* [[Siemens Combino]] |
|||
* [[Siemens Avenio]] |
|||
* [[Siemens Avanto]] |
|||
=== |
==== Organisation ==== |
||
En France, Siemens Mobility compte 780 employés répartis sur trois sites : |
|||
Construction du nouveau S-Bahn de [[Berlin]] en collaboration avec [[Stadler Rail]] |
|||
* Châtillon : siège de l'entité française Siemens Mobility SAS et centre mondial de compétences pour les automatismes de contrôle ferroviaire [[Communication based train control|CBTC]] |
|||
=== Wagons pour voyageurs === |
|||
* Toulouse : centre mondial de compétences pour les métros automatiques sans conducteur de type [[Véhicule automatique léger|VAL]] |
|||
* Lille : site d'ingénierie |
|||
Siemens Mobility SAS a réalisé un chiffre d'affaires de 177 M€ en 2021. |
|||
Construction des wagons pour les trains de nuit [[Nightjet]] de la société des [[Chemins de fer fédéraux autrichiens]] ('''ÖBB''') |
|||
== |
==== Projets en France ==== |
||
* Métro automatique sans conducteur de type [[Véhicule automatique léger|VAL]] : [[métro de Toulouse]], [[métro de Rennes]], [[métro de Lille]], [[CDGVAL]] de l'[[aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle]], [[Orlyval]] de l'[[aéroport de Paris-Orly]]. Les projets les plus récents sont équipés avec le produit [[Neoval]]. |
|||
* Le pilotage automatique analogique [[PA135]] pour le métro de la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] |
|||
* Système de conduite [[Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance|SACEM]] ([[Ligne A du RER d'Île-de-France|Ligne A]] du [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] parisien) |
|||
* Automatismes de conduite ferroviaire de type [[Communication based train control|CBTC]] avec la solution [[Trainguard MT CBTC]] : [[ligne 1 du métro de Paris]], [[ligne 4 du métro de Paris]], [[ligne 14 du métro de Paris]], [[Grand Paris Express]] ([[Ligne 15 du métro de Paris|ligne 15]], [[Ligne 16 du métro de Paris|ligne 16]], [[Ligne 17 du métro de Paris|ligne 17]]) mais également la [[Ligne E du RER d'Île-de-France|ligne E]] du [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] de Paris dans le cadre du projet [[Nouveau système d'exploitation des trains|NExTEO]] |
|||
=== Notes et références === |
|||
{{références}} |
{{références}} |
||
| Ligne 182 : | Ligne 177 : | ||
=== Liens externes === |
=== Liens externes === |
||
{{Liens}} |
|||
* {{fr}} [https://w5.siemens.com/france/web/fr/sts/Pages/accueil.aspx Site officiel de Siemens Mobility]. |
|||
{{Palette|Constructeurs ferroviaires en France}} |
|||
{{Portail|entreprises|chemin de fer|Allemagne}} |
{{Portail|entreprises|chemin de fer|Allemagne}} |
||
Dernière version du 22 octobre 2024 à 23:28
| Siemens Mobility | |
| |
 Siège social de Siemens Mobility à Brunswick (Allemagne). | |
| Création | 1965 : création d'Interelec |
|---|---|
| Dates clés | 1985 : Interelec devient Matra Transport 2001 : Siemens Transportation Systems 2022 : vente à Atlantia SpA de la division Ingénierie routière Yunex Traffic |
| Fondateurs | Werner von Siemens, Jean-Pierre Malon (branche française) |
| Forme juridique | GmbH |
| Siège social | Brunswick Allemagne
|
| Direction | Laurent Bouyer (CEO France) |
| Actionnaires | Siemens AG
|
| Activité | Ferroviaire |
| Produits | Véhicule automatique léger, VAL 206, VAL 208, Neoval, CBTC, matériel roulant ferroviaire |
| Société mère | Siemens (depuis ) |
| Effectif | 780 (branche française) |
| Site web | www.mobility.siemens.com |
| Chiffre d'affaires | 177 M€ (branche française en 2021) |
modifier - modifier le code - voir Wikidata  | |
Cet article ne s'appuie pas, ou pas assez, sur des sources secondaires ou tertiaires ().
Pour améliorer la vérifiabilité de l'article ainsi que son intérêt encyclopédique, il est nécessaire, quand des sources primaires sont citées, de les associer à des analyses faites par des sources secondaires.
Siemens Mobility est une entité indépendante du groupe Siemens spécialisée en solutions de transport : matériel roulant, signalisation et électrification ferroviaire ainsi que services et maintenance. Son siège est située à Munich, en Allemagne.
La division française Siemens Mobility France, anciennement Matra Transport de 1985 à 2001, puis Siemens Transportation Systems (STS) de 2001 à 2010 est située à Châtillon, dans les Hauts-de-Seine.
Historique
[modifier | modifier le code]Siemens Mobility
[modifier | modifier le code]Les premiers pas de Siemens dans le ferroviaire datent de la fin du XIXe siècle, avec la création de premier train électrique au monde, lorsque Siemens & Halske a dévoilé un train dont l'énergie était fournie par les rails, et avec le premier tramway électrique au monde, avec la mise en place d'un tramway électrique de 2,5 kilomètres de long à Berlin.
L'activité du groupe dans le ferroviaire est désormais rassemblée au sein de l'entité indépendante Siemens Mobility.
Siemens Mobility France
[modifier | modifier le code]Ère Interelec
[modifier | modifier le code]En juillet 1965, Jean-Pierre Malon fonde Interelec, société anonyme d'études et recherches du domaine ferroviaire. Le premier établissement à Paris date de 1967 avec l'installation de quatre systèmes prototypes sur le réseau de la RATP. En 1968, Interelec remporte un contrat à Mexico pour équiper la ville d'un métro automatique. La société déménage ensuite à Aubervilliers.
En 1970, Interelec équipe de la ligne 4 du métro de Paris en pilotage automatique. La société génère un chiffre d'affaires de 6 M de francs avec 80 salariés.
En 1972, Matra prend une participation au capital et entre dans son conseil d'administration. Jean-Pierre Malon reste président-directeur général. En 1973, la société grandit et s'installe à Drancy. Elle réalise un chiffre d'affaires de 13 M de francs et compte 120 salariés.
En 1974, Interelec équipe de la ligne 6 du métro de Paris en pilotage automatique avec deux nouveautés : pilotage automatique avec transmission voie-machine haute fréquence (135 kHz), suppression des relais électromécaniques remplacés par des circuits de signalisation entièrement électroniques. La majorité des autres lignes du métro parisien seront équipés en par le système de conduite automatique PA135. En 1974, la société réalise un chiffre d'affaires de 18 M. francs et compte un carnet de commandes de 120 M de francs pour 150 salariés. Matra augmente sa participation à 82 % du capital de la société.
En 1975, l'entreprise met en service le métro de Santiago du Chili et son système de pilotage automatique avec signalisation embarquée. Elle réalise un chiffre d'affaires de 32 M. francs.
En 1976, Matra confirme sa participation dans Interelec en prenant la part de la compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT). Le chiffre d'affaires atteint 48 M de francs pour 250 salariés.
En 1978, la société met en service le métro de Rio de Janeiro : système de pilotage automatique en haute fréquence, signalisation en cabine, automatisation plus performante. Le chiffre d'affaires de l'entreprise est de 60 M. francs.
L'année suivante, la société poursuit son expansion, les contrats export prenant le relais des contrats RATP, et s'installe au Bourget tout en conservant l'établissement de Drancy. Interelec réalise alors 92 M de francs de chiffre d'affaires dont 70 % à l'export. Marcel Mas devient le président-directeur général.
En 1980, Interelec poursuit des contrats du métro de Mexico avec la mise en service des lignes 4 à 7 et plusieurs extensions. L'entreprise développe de nouvelles techniques de sécurité avec utilisation des microprocesseurs et codage. Le chiffre d'affaires atteint 105 M de francs et l'effectif grimpe à 380 salariés.
En 1981, Interelec devient filiale directe de Matra. La société génère 167 M de francs de chiffre d'affaires avec 460 salariés. Georges Kayanakis devient directeur général.
Intégration progressive d'Interelec dans le groupe Matra
[modifier | modifier le code]À la fin des années 1960, la société Matra cherche une diversification vers le secteur civil. Une petite équipe d'ingénieurs de Matra est chargée d'étudier le domaine des automatismes dans les transports publics et s'intéresse tout d'abord aux systèmes de petits métros automatiques, ce qui donnera le projet Aramis, plus tard abandonné faute de débouchés commerciaux.
En 1971, Matra gagne le rôle d'ensemblier et le lot automatismes du métro de Lille. Une équipe chargée du projet est constituée au sein de la société. Elle deviendra la branche transport. Les premiers brevets sont déposés.
En 1977, Matra et sa branche transport adopte des choix technologiques des automatismes du VAL. Le canton fixe est préféré au canton mobile déformable de Robert Gabillard. Le tracé du métro de Lille ainsi que son financement sont fixés.
En 1983, Matra vend à Alsthom-Atlantique, qui en détenait déjà 52 %, ses 43 % d'actions de la compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT), fabriquant des caisses du VAL. L'intérêt est financier (la CIMT étant déficitaire), Matra se désengage des activités industrielles traditionnelles. Le métro de Lille est inauguré.
En , la branche transport de Matra est filialisée sous le nom de Matra Transport.
Ère Matra Transport
[modifier | modifier le code]
Les deux sociétés Interelec et Matra Transport fusionnent en 1985, ce qui est validé en août par les conseils d'administration respectifs. Interelec rachète Matra Transport avec effet rétroactif au 1er : la nouvelle société devient Matra Transport SA. Les effectifs se montent à 360 collaborateurs à la fin de 1985 : 140 ingénieurs et cadres, 130 techniciens et agents de maîtrise, 90 employés et ouvriers qui sont répartis entre Vanves (90), Lille (75), et Le Bourget (175). L'année suivante, le chiffre d'affaires est de 690 M francs avec 500 salariés.
En 1996, Matra prépare l'acquisition de Matra Transport par Siemens en créant Matra Transport International en janvier.
Matra Transport SA transfère ses actifs à la nouvelle société, sans le contrat de Taipei dont la gestion reste à sa charge. La société Matra Transport SA sera radiée début 2011. Siemens France SA achète 50 % des actions de Matra Transport International en février qui devient donc filiale commune entre les deux sociétés.
En , la participation de Siemens France SA atteint 95 % du capital de Matra Transport International[1]. Didier Roussel devient président en . Le chiffre d'affaires dépasse le milliard de francs (178 M€) avec 600 salariés.
Ère Siemens
[modifier | modifier le code]En 2001, Siemens France SA achète les 5 % d'actions encore détenues par Matra Transport SA et la société devient, en , Siemens Transportation Systems. En 2006, la société déménage à Châtillon, dans les Hauts-de-Seine.
En 2007, le chiffre d'affaires est de 323 M€ dont 21 % à l'étranger et son résultat net de 21 M€. L'entreprise compte 700 salariés.
En 2008, Siemens Transportation Systems (STS) génère un chiffre d'affaires de 226 M€ avec 750 salariés dont plus de 500 ingénieurs et cadres. Didier Roussel quitte la présidence de STS, remplacé par Friedrich Smaxwill en décembre. Eric Cazeaux remplace Friedrich Smaxwill en .
Au , Siemens Transportation Systems fusionne avec la maison-mère Siemens SAS (France) et devient sa division Industry / Mobility (Siemens SAS - I & MO). Éric Cazeaux devient alors directeur de la nouvelle division.
Au , la branche Mobility est dissociée du secteur Industry de Siemens pour rejoindre le nouveau secteur Infrastructure & Cities et dépend alors de deux divisions : Mobility and Logistics (Siemens SAS - IC MOL) et Rail Systems (Siemens SAS - IC RL).
Le , les deux divisions créées trois ans plus tôt sont fusionnées pour devenir Siemens Mobility SAS, filiale directe de Siemens AG.
Projet avorté Siemens-Alstom
[modifier | modifier le code]En , Alstom et Siemens Mobility annoncent leur projet de fusion : l'exécution finale du projet est assujettie à l'accord des actionnaires d'Alstom et des régulateurs et devait se concrétiser à la fin de l'année 2018. La nouvelle entreprise devait prendre le nom de Siemens-Alstom[2].
Le , l’Union européenne oppose son veto à la fusion d’Alstom et Siemens[3].
Activités
[modifier | modifier le code]Activités dans le monde
[modifier | modifier le code]Organisation
[modifier | modifier le code]L'activité de Siemens Mobility est répartie en quatre unités :
- Customer services : prestations de services pour les systèmes ferroviaires, incluant le matériel roulant et les infrastructures
- Rail infrastructure : signalisation et électrification ferroviaire
- Rolling stock : matériel roulant ferroviaire
- Turnkey : construction de systèmes ferroviaires complets
L'entreprise comptait auparavant une cinquième unité dédiée aux systèmes de transport intelligents pour la route, Intelligent Traffic Systems, qui a été transformée en une entité séparée appelée Yunex Traffic en février 2021[4],[5]. Cette société a été rachetée par le groupe italien Atlantia SpA (devenu Mundys SpA) le 17 janvier 2022[6].
Siemens Mobility compte 38 500 employés dans le monde et a réalisé 9,1 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2021. En 2023, la Société annonce l'agrandissement de son usine de Munich-Allach qui passera de 50 000 m² à 80 000 m², afin de mieux répondre à l'accroissement des commandes pour ses locomotives sur le marché en Europe, et d'augmenter sa productivité en fabriquant plus de 300 locomotives chaque année[7].
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Siemens Mobility conçoit plusieurs types de matériel roulant ferroviaire :
- Train régional Desiro et Mireo, ce dernier existant en variantes batteries (Mireo Plus B) et hydrogène (Mireo Plus H)
- Train à grande vitesse Velaro équipant notamment l'Eurostar (e320) ou l'ICE allemand
- Locomotives Vectron, Eurosprinter
- Tramway Avenio, Avanto
- Rames tractées Viaggio existant en variante train de nuit qui équipe par exemple ÖBB avec ses trains Nightjet
Grands projets
[modifier | modifier le code]En 2022, Siemens Mobility annonce avoir conclu un contrat de 8,1 milliards d'euros pour équiper l'Egypte d'un réseau ferroviaire[8], incluant des portions de lignes à grande vitesse, ce qui en fera à terme le sixième réseau à grande vitesse dans le monde.
En 2023, Siemens Mobility gagne un contrat de 3 milliards d'euros en Inde, où l'entreprise fournira à la compagnie publique indienne de chemins de fer 1200 locomotives. L'assemblage des locomotives aura lieu à l'usine d'Indian Railways à Dahod dans l'État indien du Gujarat. Le contrat pour la livraison des locomotives a une durée de 11 ans et est accompagné d'un contrat de maintenance de 35 ans[9].
Activités en France
[modifier | modifier le code]Organisation
[modifier | modifier le code]En France, Siemens Mobility compte 780 employés répartis sur trois sites :
- Châtillon : siège de l'entité française Siemens Mobility SAS et centre mondial de compétences pour les automatismes de contrôle ferroviaire CBTC
- Toulouse : centre mondial de compétences pour les métros automatiques sans conducteur de type VAL
- Lille : site d'ingénierie
Siemens Mobility SAS a réalisé un chiffre d'affaires de 177 M€ en 2021.
Projets en France
[modifier | modifier le code]- Métro automatique sans conducteur de type VAL : métro de Toulouse, métro de Rennes, métro de Lille, CDGVAL de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, Orlyval de l'aéroport de Paris-Orly. Les projets les plus récents sont équipés avec le produit Neoval.
- Le pilotage automatique analogique PA135 pour le métro de la RATP
- Système de conduite SACEM (Ligne A du RER parisien)
- Automatismes de conduite ferroviaire de type CBTC avec la solution Trainguard MT CBTC : ligne 1 du métro de Paris, ligne 4 du métro de Paris, ligne 14 du métro de Paris, Grand Paris Express (ligne 15, ligne 16, ligne 17) mais également la ligne E du RER de Paris dans le cadre du projet NExTEO
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Nathalie Silbert, « Le groupe Lagardère cède Matra Transport International à Siemens », sur lesechos.fr, (consulté le )
- « Siemens et Alstom s’unissent pour créer un champion européen de la mobilité », sur www.alstom.com (consulté le ).
- « Bruxelles rejette la fusion entre Alstom et Siemens », sur lefigaro.fr, (consulté le )
- (de) « Siemens gliedert Verkehrsmanagementsparte ITS aus Mobility aus », sur boerse-stuttgart.de/, (consulté le )
- (de) « Ausgegliederte Siemens-Straßenverkehrs-Sparte heißt Yunex Traffic », sur wiwo.de, (consulté le )
- « Siemens cède sa signalisation routière à l'Italien Atlantia pour 950 millions d'euros », sur lefigaro.fr, (consulté le )
- (en) « Siemens Mobility to expand its Munich-Allach plant », sur Rail Pro, (consulté le )
- « Grande vitesse ferroviaire : Siemens décroche un contrat pharaonique en Egypte », sur latribune.fr, (consulté le )
- « Ferroviaire : contrat record pour Siemens Mobility en Inde », sur latribune.fr, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Le VAL, histoire d'un nouveau moyen de transport, Bernard Félix, Maxima, 1994.
Liens externes
[modifier | modifier le code]
- (en + de) Site officiel
