Ligne Bière – Apples – Morges

	Ligne secondaire à voie étroite; Bière – Apples – Morges (BAM)
	; Carte de la ligne. ; Composition devant le Château de Vufflens
	; Carte de la ligne. ; Composition devant le Château de Vufflens
Pays	Suisse
Villes desservies	Bière, Ballens, L'Isle, Montricher, Pampigny, Apples, Reverolle, Bussy-Chardonney, Yens, Vufflens-le-Château, Chigny, Morges
Historique
Mise en service	1895 – 1997
Électrification	1943
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	156
Longueur	31,65 km
Vitesse de référence	65
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale	35 ‰
Nombre de voies	Voie unique ;
Trafic
Propriétaire	Transports de la région Morges-Bière-Cossonay SA; Canton de Vaud; CH, DDPS (En Palud–Casernes)
Exploitant(s)	MBC
Trafic	Voyageurs, marchandises, militaires
Parcours de la ligne 156
	Légende
	km 0.00
	km 17.81
	km 11.63
	km 0.00
	km 11.55
	km 0.08
	modifier

La ligne Bière – Apples – Morges (BAM) est une ligne de chemin de fer de 30 kilomètres à voie unique à écartement métrique, qui relie la gare de Morges à Bière via Apples, et Apples à L'Isle par une ligne secondaire. La ligne est exploitée par les Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC), désignés avant 2003 sous le nom de Compagnie du Chemin de fer de Bière-Apples-Morges (BAM)^[1].

Histoire

1895 : Début du trafic (1^er juillet) ;
1896 : Ouverture de la ligne Apples - L'Isle (12 septembre) ;
1899 : La ligne Apples - L'Isle est intégrée au BAM (1^er juillet) ;
1943 : Traction électrique entre Morges et Bière (10 mai) ;
1943 : Traction électrique entre Apples et L'Isle (13 novembre) ;
1964 : Transports des wagons CFF avec des truck-transporteurs ;
1981 : Transports des wagons CFF avec des rollbocks, notamment les wagons transportant les chars d'assauts et les obusiers blindés M109 ;
1997 : Prolongement de la voie jusqu'aux casernes, uniquement pour le trafic militaire (1,89 km, 10 avril).
2015 : La gare de Chigny permet le croisement des trains en vue du passage de l'horaire à la demi-heure. Acquisition de nouvelles rames du constructeur Stadler.

Caractéristiques

Composition passant devant le château de Vufflens durant le mois d'avril 1979.

Longueur : 31,6 km
- 19,1 km entre Morges et Bière
- 10,6 km entre Apples et L'Isle
- 1,9 km raccordement de Bière-Casernes (appartient à la Confédération suisse, DDPS)
Voie métrique
Traction électrique comme les Chemins de fer fédéraux suisses (15 kV, 16 ⅔ Hz)
Pente maximale : 35 ‰
Passagers : 706 691 en 2014^[2]
Marchandises : 60 000 tonnes
Taux de couverture : 21 % par les billets
Subvention : 6,3 millions de francs suisses en 2005.

Matériel roulant ferroviaire

Galerie

Locomotive BAM de 1925
Première Classe BAM 1925
Voiture bar du BAM de 1895

Matériel roulant actuel

Matériel roulant	Type et numéros	Nbre	Année de construction	Constructeur(s)	Places assises 2^e classe	Remarque(s)
Automotrices	BDe 4/4 2	1	1943	SWS / SAAS	40	réserve et BAM Retro
	BDe 4/4 5	1	1949	SWS / SAAS	40	en attente de remise en service
	Be 4/4 11, 12, 14	3	1981	ACMV / BBC	40	Be 4/4 14 : initialement Be 4/4 13
	Be 4/4 31-38	8	2015-16	Stadler		Normalement en composition ABe 8/12, soit : une automotrice Be 4/4 + une voiture AB + une automotrice Be 4/4. La première fut baptisée 'le Joran' (n°32-33)
Locomotives électriques	Ge 4/4 21-22	2	1994	SLM / ABB	–	Ge 4/4 21 : « La Morges » Ge 4/4 22 : « La Venoge »
Locomotives électriques	Re 420 506	1	1964	SLM / BBC / MFO / SAAS	–	voie normale, Ex Re 420 506 BLS, achetée en 2013
Tracteurs électriques	Te 2/2 147, 155	2	1965	SLM / MFO	–	voie normale, acquisition 2006, ex-CFF Te III
Tracteur Diesel	Tm 2/2 41	1	1990		–
Tracteur Diesel	Tm IV	1	1975	SLM / MFO	–	voie normale, acquisition 2016, 98 85 5232 134-7
Draisine	Dam	1	1974		–
Voitures-pilotes	Bt 51-54	4	1982-83	ACMV	56	Bt 51, 52 et 53 : cabine côté Bière ; Bt 54 : acquisition 2004, ex-YSteC Bt 52, cabine côté Morges. Bt 51 et 54 rénovées en 2016 pour substitution de Be 4/4 31/38.
Voitures voyageurs	AB 25	1	1925		60	voiture historique, ex-B 71
	Br 31	1	1895	SIG	40	voiture historique, reconstruction 1996
	B 2065-2068	4	2010/2015	Stadler	64
Wagons marchandises	G 109-111	3	1944/1949	SWS / BAM	–	G109 : Transfo. du FZ 54 par le BAM G110 : Transfo. du FZ 53 par le BAM G111 : Transfo. du K 123 par le BAM
	XS72	4	2013		–	wagon Xs72
	Fans-u	19	1995-2000		–	wagon Fans-u à double-benne basculante pour le transport de gravier et de remblais
	Faccns	9	2016	Legios (CZ)	–	wagon-trémie pour le transport de sable et de gravier fin

Matériel roulant ancien

Matériel roulant	Type et numéros	Année de construction	Constructeur(s)	Places assises 2^e classe	Remarque(s)
Locomotives à vapeur	G 3/3 1-3	1895	SLM	-	G 3/3 1 : démolie vers 1951 G 3/3 2 : démolie en 1945 G 3/3 3 : démolie en 1944
	G 3/3 4	1896	SLM	-	Démolie en 1943 Ex G 3/3 1 de l'Apples-L'Isle
	G 3/3 6	1901	SLM	-	Vendue à la scierie Renfer de Biel, en 1943 Ex G 3/3 109 du Brünig
	G 3/4 7	1914	SLM	-	Vendue en 1946
Automotrices	Be 4/4 15	1981	ACMV / SIG / BBC	40	acquisition 2004, ex-YSteC Be 4/4 3. 2015: retour à YSteC/Travys Juin 2020 : Retour au MBC, elle sert de magasin de pièces détachées pour les Be 4/4 11/12 & 14
Automotrices	BDe 4/4 1-4	1943	SWS / SAAS	40	BDe 4/4 1 : retirée du service en 1993 BDe 4/4 3 : retirée du service en avril 2010 BDe 4/4 4 : retirée du service en 1994
Voitures voyageurs	B 61-64	1964	FFA / SIG	64	ex-B 26-29 jusqu'en 1982-83. Vendue en 2019 à la SNCFG
	B 72	1916	SIG	60	Vendue au chemin de fer de Bon-Repos (F), 08.2012 Ex SZB AB 302 en 1982
	B 73	1916	SIG	64	Donnée au FCE, 04.2014 Ex SZB AB 312 en 1982
Wagons marchandises	K 107	1934	SIG	-	Démoli en 2012

Matériel roulant futur

Le chemin de fer Bière-Apples-Morges s’apprête à renouveler une partie de son matériel roulant (horizon 2015-2016). Un appel d'offres, pour quatre rames, a été effectué conjointement avec trois autres entreprises romandes : MOB, TPF, TRAVYS. Cet appel d'offres a été remporté le 13 mars 2013 par l'entreprise suisse Stadler. La livraison des quatre rames est prévue pour 2015.

Source :
www.automotrice.ch
http://www.bahnonline.ch/
Contrat "Stadler Rail"

Transport de wagons à voie normale

Article détaillé : Voie à double écartement#Méthodes de transition entre écartements.

Le BAM utilise des bogies spéciaux appelés rollbocks sur lesquelles sont placés des wagons à voie normale, évitant ainsi de transborder le fret. Ces wagons sont en général tractés par une ou deux locomotives électriques Ge 4/4 21–22, mais les automotrices Be 4/4 11–14 peuvent également tracter de tels convois.

Bibliographie

[ROCH86] Gérald Hadorn et Jean-Louis Rochaix, Voies étroites de la campagne vaudoise, Lausanne, BVA, 1986 (ISBN 2-88125-004-1), p. 259-260
[ROCH00] Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix et Jean-Louis Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, Belmont, La Raillère (anciennement BVA), 2000 (ISBN 978-2-88125-011-8)
[ROCH09] Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne et Anette Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 2000 - 2009 : 10 ans de modernisation, Belmont, La Raillère, 2009 (ISBN 978-2-88125-012-5)

Notes et références

↑ Lauriane Barraud, « Du rail aux airs, les MBC vont chambouler la mobilité morgienne », sur 24heures.ch, 16 octobre 2015 (consulté le 2 juin 2017).
↑ « Rapport d'activité 2014 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur Site MBC (consulté le 12 janvier 2016).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

les transports de la région Morges–Bière–Cossonay, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liens externes

Site officiel
[vidéo] Yves Court, « Émission Bonsoir. Bière-Apples-Morges. », Bonsoir, Télévision suisse romande, 16 septembre 1970 (consulté le 2 décembre 2023)

[1] Lauriane Barraud, « Du rail aux airs, les MBC vont chambouler la mobilité morgienne », sur 24heures.ch, 16 octobre 2015 (consulté le 2 juin 2017).

[2] « Rapport d'activité 2014 »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)}, sur Site MBC (consulté le 12 janvier 2016).

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