Loris Capirossi

	Loris Capirossi
	Capirossi 2007-ben
	Életrajzi adatai
Teljes neve	Loris Capirossi
Beceneve	Capirex
Született	1973. április 4. (51 éves); Castel San Pietro Terme
Nemzetisége	olasz
	Pályafutása
Kategória	visszavonult
Rajtszáma	65
	Statisztikái
	Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
	MotoGP
Aktív évek	1995–1996, 2000–2011
Csapatok	Ducati, LCR Honda, Pramac Racing, Suzuki
VB-cím	0
2011 pozíció	17.
	250 cm³
Aktív évek	1992–1994, 1997–1999
Csapatok	Honda, Aprilia
VB-cím	1 (1998)
	125 cm³
Aktív évek	1990–1991
Csapatok	Honda
VB-cím	2 (1990, 1991)
	A Wikimédia Commons tartalmaz Loris Capirossi témájú médiaállományokat.

Loris Capirossi (Castel San Pietro Terme, 1973. április 4. –) korábbi olasz motorversenyző. Háromszoros világbajnok, kétszer (1990, 1991) a 125 cm³-es kategóriában, egyszer (1998) a 250 cm³-es géposztályban.

328 versenyen vett részt, amely rekord. Ezeken 29 győzelmet aratott, 99 dobogós helyezés mellett. 31 alkalommal indult pole pozícióból és 32 alkalommal futott leggyorsabb kört.

Életút

Mint sok motorosnak, Lorisnak is szenvedélye a motorozás fiatal kora óta. Négyévesen, már igazi motoros és finomító tehetséget mutat, a beállítás művészének tartják. Mindazonáltal, a pálya érdekli igazán, és 1987-ben egy Honda NS125-tel versenyzett és lett hatodik az olasz Sport Production-ben.

Bemutatkozása utáni évben kilencedik lett az olasz 125 cm³-es bajnokság Manciniben rendezett futamán 1989-ben, és biztató tehetségnek tartották. Hondával indult a 125 cm³-es Európa-bajnokságon. A debütálási évében négy futamot nyert. A fiatal kor ellenére a családdal kötött megállapodásban döntött, hogy motorok világában csinál karriert.

1990-ben kezdett versenyezni a professzionális motorkerékpár világában. A 125 cm³-es osztályban hihetetlenül ment a Honda Team Pileri RS125R motorján, világbajnoki címet szerzett, miközben három győzelmet aratott (Nagy-Britannia, Magyarország és Ausztrália), 182 ponttal végzett a szezonban. Ő volt minden idő legfiatalabb pilótája, aki világbajnoki címet nyert, és még mindig tartja a rekordot.

A következő évben ugyanezzel a csapattal még tisztábban nyert: 5 Grand Prix (Ausztrália, Európa, Franciaország, Nagy-Britannia és Malajzia), 5 pole-pozíció és 200 pont a vb-n, a ranglista másodika, Fausto Gresini 181 ponttal állt mögötte. 18 évesen Capirossi már két világbajnoki címmel büszkélkedhetett.

A 250 cm³-es cím és a korai 500cm³-es évek

1992-ben felköltözött a 250 cm³-es osztályba a Hondával. Az eredmények abban az évben nem voltak túl jók, és Capirossinak el kellett fogadnia a 27 pontot és a tizenkettedik pozíciót. A következő évben már a bajnoki címért volt versenyben: három futamon nyert, de 4 ponttal (197–193)elvesztette a bajnoki címet Harada Tecuja mögött, egy helytelen választás miatt. Ezzel második lett a bajnokságban. 1994-ben nyert négy versenyt, de nem tehetett semmit az ellen az elsöprő erő ellen, amit Max Biaggi képviselt a kategóriában. Ráadásul néhány versennyel az év vége előtt, amikor nyugodtnak látszott a szezon a bajnoki címért való küzdelemben, egy komoly esés következtében, csuklótörést szenvedett, ezért a harmadik helyen fejezte be az évet.

1995-ben csatlakozott a királykategóriához egy Honda NSR 500-zal. Abban az évben elért egy dobogós pozíciót Barcelonában, de más jelentős eredménye nem volt, így a végén hatodik lett. Ezért úgy döntött, hogy a Yamahához igazol, és a Rainey-Yamaha csapattal megnyerte az első versenyét az 500-ban (Ausztráliában 1996-ban). De a címért nem tudott versenyben lenni, és inkább visszatért a 250-be.

Egy Aprilia RS250 nyergében 1997-ben hatodik lett, de a következő évben elnyerte a címet (Spanyolországban és Nagy-Britanniában kivívott győzelmek), a bajnokságban legyőzte a fiatal olasz csapattársat, Valentino Rossit, és az ígéretesen motorozó Harada Tecuját, az egyetlent, aki még mindig képes lehetett volna arra, hogy behozza őt a pontok tekintetében. A hullámzó teljesítményt nyújtó Rossi nem tudott eléggé közel férkőzni Haradához és Capirossihoz. Kettejük versenyfutása döntött a világbajnoki címről. Az utolsó argentin futamon Harada és Capirossi óriási csatában voltak a második helyért, de ez az eredmény Haradának lett volna kedvezőbb. Kemény csatájuk az utolsó körben óriási fordulatot vett, amikor az elkeseredett Capirossi pár kanyarral a vége előtt nekihajtott az előtte motorozó japánnak. Harada azonnal megóvta a versenyt. Capirossit kizárták, viszont később a FIM és az IRTA visszavonták az ítéletüket, és visszaadták a 20 pontot, mert figyelembe vették Capirossi korábbi jó magaviseletét, és példamutatóan "tiszta" motorozását. Ez az argentin affér a Haradával, és az Apriliával való kapcsolatát, is megrontotta. Az Aprilia hirtelen felbontotta a szerződést, ami a következő évre vonatkozott.

Ám Capirossi átigazolt Hondához, ahol egy RS250RW-t vezethetett az Elf Axo Honda csapatnál Fausto Gresinivel, 1999-ben. 1999-ben a cím a 250 pontos, apriliás Valentino Rossié lett, míg Capirossi három győzelemmel harmadik lett (Malajzia, Hollandia és San Marino) 209 ponttal.

Ismét az 500cm³ és a MotoGP

Capirossi 2002-ben, háttérben Nakano

2000-ben a Honda Pons csapattal visszatért az 500-ba, ez alkalommal véglegesen. Abban az évben megnyerte az olasz futamot, ami alatt Biaggi és Rossi is bukott. Ebben az évben a 7. helyen végzett. 2001-ben győzelem nélkül fejezte be a szezont, de a végsőkig harcolt a vb-címért, ám csak harmadik lett Rossi és Biaggi mögött. Az év alatt ötször a második és négyszer a harmadik helyen végzett.

A MotoGP eljövetelével és az új négyütemű motorokkal válságba került, mert a csapata nem tudott új típusú motort biztosítani, mert egy a megmaradó kétütemű motorral állította csatasorba. Ez magyarázza azt a katasztrofális 2002-es évet, amelyben Capirossi csak nyolcadik lett a vb-n. Ez mindenképp rossz eredmény, amit csak részben csillapíthatott az, hogy ő volt az egyetlen pilóta az öreg 500 cm³-es motor nyergében, aki bizonyította rátermettségét az új 1000 cm³-esek ellen.

2003-ban otthagyta a Hondát, hogy a harmadik idényét kezdő olasz Ducati nyergébe ülhessen és debütálhasson Japánban. Több dobogós helyezést szerzett, de az olasz motorral csak Barcelonában győzött, ahol ő volt az első olasz versenyző, aki 1976 óta nyert. A szezont negyedik helyen zárta, gyorsasági rekorddal.

2006-ban

A 2003-as és a 2004-es év a Ducatinál nagyon nehéz esztendő volt, és a Ducati elismerte, hogy a tapasztalatlanság miatt több hibát követett el a csapat. Győzelem nem volt, és a pilótának el kellett fogadni a csalódást keltő kilencedik helyet. Úgy tűnt, hogy 2005-ben kezdődik Bridgestone és a Ducati nagy éve, de a szezon közben kifáradt a csapat, ami miatt igen kiábrándult lett. Mindazonáltal ez egy közepes év volt, de a Bridgestone fejlődése hozott Lorisnak két fontos pódiumot (Csehország, Olaszország), majd megnyerte Japán és Malajzia versenyét. Egy Ausztráliában elszenvedett komoly baleset megakadályozza, hogy a végső hatodik helynél előrébb végezzen.

2007-ben, Kínában

2006-ban nagy ambíciókkal vágott neki a szezonnak, és győzött az év első futamán Jerezben (Spanyolország), miközben teljesen uralta az egész versenyhétvégét. A katari versenyen harmadik lett. A barcelonai futam rajtjánál súlyos balesetet szenvedett, amihez Gibernaunak és Marco Melandrinak volt komoly köze. Több sérülést szerzett, és a következő futamon Assenben csak a 15. lett. Ennek az ellenére augusztus 20-án győzött Brnóban, látványosan versenyezett és uralta a versenyhétvégét. Japánban pole-pozíciót és győzelmet szerzett. A bajnokságot a harmadik helyen fejezte be Nicky Hayden és Valentino Rossi mögött, egy pont előnnyel Marco Melandri előtt.

2007-ben Capirossi ötödik évét kezdte a Ducatival, miközben a motorkerékpárok lökettérfogatát a szabályok 800 cm³-re csökkentették. Amíg az új csapattársa, Casey Stoner jelentős teljesítményt nyújtott és győzelmeket szerzett, sőt meglepetésre megnyerte a világbajnokságot, addig Lorisnak több nehézsége is volt, és az eredmények is lassan jöttek: az év végére három dobogót és egy Japánban kivívott győzelmet tudott felmutatni. Az év végén Capirossi hetedik lett a ranglistán.

Capirossi és Randy de Puniet 2008-ban

2007. augusztus 16-án, Brnóban Capirossi hivatalosan bejelentette távozását a Ducatitól. 2008-ban a Rizla-Suzuki csapathoz szerződött. A tesztek alatt fiatal társánál, az ausztrál Chris Vermeulennél majdnem mindig lassabb volt.

Loris 2008-ban szintén balesetet szenvedett, és az esés során kulcscsontját törte. Nem volt annyira a rivaldafényben, de a cseh GP-n a biztató harmadik helyet szerezte meg, és 118 ponttal zárta az évet, ami a tizedik helyre volt elegendő.

Utolsó olyan szezonja, ahol befért a legjobb tíz közé összetettben, 2009 volt. Legjobb eredményét, egy ötödik helyet, többször is sikerült megismételnie ebben az évben. Háromszor kényszerült feladni versenyt, ezen kívül három olyan verseny volt, amikor bár pontot szerzett, nem a legjobb tíz között zárt.

Utolsó két idénye már nem sikerült jól, mindkét szezonját rengeteg kiesés tarkította. Ekkor, bár pontokat szerzett, már csak elvétve került be a legjobb tízbe. 2010-et a tizenhatodik, utolsó, 2011-es szezonját a tizenhetedik helyen zárta, 44, illetve 43 ponttal.

Érdekességek

Capirossi a 2006-os cseh győzelem után, mellette balra Rossi, jobbra a spanyol Dani Pedrosa

2007 augusztusában az olasz adózási hatóság bejelentette, hogy Valentino Rossi mellett Capirossinak is adóproblémái voltak, neki a Monacóban való tartózkodása kapcsán. Capirossit egy állítólagos, 2002-ben be nem fizetett 1,3 millió € bevétele miatt vizsgálták adócsalás vádjával. A hatóság korábban már vizsgálta a Londonban lakó Valentino Rossit és Capirossi menedzserét, Carlo Pernat, aki azt nyilatkozta a sajtónak: „Ez teljesen abszurd. Loris valóban Monte Carlóban él, nem értem, hogy mit tudnak felróni neki. Nem birtokol semmit Olaszországban.”
2007. május 24-én ő volt az emeléstudatosságra oktatás vezető útjának (Giò Road) főszereplője, amit az Area Casò Giovani Del Comune di Correggio szponzorált.
Érintett volt két közúti balesetben, egy gyalogos életét követelő és egy kerékpárossal való ütközésnél, akiket mindig felmentettek minden felelősség alól.
2008-ban meglepetésre részt vett egy rallyn Olaszországban a Goodnál, a teljesen rögtönözött Ale és Franznál.
Megdöntötte a legtöbb versenyen való részvétel rekordját, amit Alex Barros tartott.

Magánélete

Felesége Ingrid Tence, a pár Monacóban él. Első gyerekük Ricardo, aki 2007. április 2-án született.

Rekordjai

A legfiatalabb világbajnokok (17 év és 165 nap).
A legfiatalabb világbajnokok, aki duplázott (18 év és 143 nap).
Pilóta az első és utolsó győzelme közötti legnagyobb távolsággal (17 év és 70 nap).
Pilóta a legtöbb Grand Prix futammal (282 rajt).

Világbajnoki eredmények

Év	Kategória	Motor	Futam	Győz.	Dob.	Pole	Lk.	Pont	VBh
1990	125cc	Honda RS125	14	3	8	0	0	182	1.
1991	125cc	Honda RS125	13	5	12	5	4	200	1.
1992	250cc	Honda RS250	13	0	0	0	0	27	12.
1993	250cc	Honda RS250	14	3	7	7	5	193	2.
1994	250cc	Honda RS250	14	4	9	5	5	199	3.
1995	500cc	Honda NSR500	12	0	1	0	0	108	6.
1996	500cc	Yamaha YZR500	15	1	2	0	0	98	10.
1997	250cc	Aprilia RS250	14	0	3	1	2	116	6.
1998	250cc	Aprilia RS250	14	2	9	8	3	224	1.
1999	250cc	Honda RS250	15	3	9	2	3	209	3.
2000	500cc	Honda NSR500	16	1	4	1	1	154	7.
2001	500cc	Honda NSR500	16	0	9	4	1	210	3.
2002	MotoGP	Honda NSR500	14	0	2	0	0	109	8.
2003	MotoGP	Ducati GP3	16	1	6	3	1	177	4.
2004	MotoGP	Ducati GP4	16	0	1	0	1	117	9.
2005	MotoGP	Ducati GP5	15	2	4	3	1	157	6.
2006	MotoGP	Ducati GP6	17	3	8	2	5	229	3.
2007	MotoGP	Ducati GP7	18	1	4	0	0	166	7.
2008	MotoGP	Suzuki GSV-R	16	0	1	0	0	118	10.
2009	MotoGP	Suzuki GSV-R	17	0	0	0	0	110	9.
2010	MotoGP	Suzuki GSV-R	16	0	0	0	0	44	16.
2011	MotoGP	Ducati GP11	13	0	0	0	0	43	17.
Összesen			328	29	99	41	32	3190

Teljes MotoGP-eredménylistája

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év	Géposztály	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Poz.	Pont
1990	125 cm³	Honda	JPN 6	SPA 7	NAT 3	GER 3	AUT 2	YUG 2	NED Ret	BEL 2	FRA 4	GBR 1	SWE 7	CZE Ret	HUN 1	AUS 1					1.	182
1991	125 cm³	Honda	JPN 3	AUS 1	SPA 3	ITA 2	GER 2	AUT 6	EUR 1	NED 2	FRA 1	GBR 1	RSM 2	CZE 2	MAL 1						1.	200
1992	250 cm³	Honda	JPN 9	AUS Ret	MAL 9	SPA 11	ITA 9	EUR Ret	GER 9	NED 8	HUN Ret	FRA Ret	GBR 7	BRA 7	RSA 5						12.	27
1993	250 cm³	Honda	AUS Ret	MAL 12	JPN 10	SPA 10	AUT 2	GER 2	NED 1	EUR Ret	SMR 1	GBR 2	CZE 5	ITA 2	USA 1	FIM 5					2.	193
1994	250 cm³	Honda	AUS 3	MAL 3	JPN 2	SPA Ret	AUT 1	GER 1	NED Ret	ITA 3	FRA 1	GBR 1	CZE Ret	USA Ret	ARG 5	EUR 2					3.	199
1995	500 cm³	Honda	AUS 8	MAL Ret	JPN Ret	SPA 6	GER 6	ITA 9	NED 4	FRA	GBR 4	CZE 4	BRA 9	ARG 5	EUR 3						6.	108
1996	500 cm³	Yamaha	MAL Ret	INA 3	JPN Ret	SPA 4	ITA Ret	FRA Ret	NED Ret	GER 12	GBR 6	AUT 8	CZE 5	IMO Ret	CAT 9	BRA 12	AUS 1				10.	98
1997	250 cm³	Aprilia	MAL Ret	JPN 11	SPA Ret	ITA 3	AUT 4	FRA 4	NED 3	IMO Ret	GER 5	BRA 4	GBR 3	CZE Ret	CAT 5	INA 14	AUS				6.	116
1998	250 cm³	Aprilia	JPN 9	MAL 5	SPA 1	ITA 4	FRA 3	MAD 3	NED Ret	GBR 1	GER 4	CZE 2	SMR 2	CAT 3	AUS 2	ARG 2					1.	224
1999	250 cm³	Honda	MAL 1	JPN 3	SPA 3	FRA Ret	ITA EX	CAT	NED 1	GBR 2	GER 2	CZE 7	SMR 1	VAL 3	AUS 6	RSA 5	BRA 3	ARG Ret			3.	209
2000	500 cm³	Honda	RSA 3	MAL Ret	JPN 12	SPA 6	FRA 8	ITA 1	CAT 6	NED 3	GBR 4	GER 6	CZE 5	POR 13	VAL Ret	BRA Ret	PAC 8	AUS 2			7.	154
2001	500 cm³	Honda	JPN 8	RSA 2	SPA 8	FRA 7	ITA 2	CAT 3	NED 3	GBR 10	GER 8	CZE 3	POR 2	VAL Ret	PAC 3	AUS 3	MAL 2	BRA 5			3.	210
2002	MotoGP	Honda	JPN 9	RSA 3	SPA 4	FRA 7	ITA 6	CAT 6	NED Ret	GBR Inj	GER Inj	CZE 6	POR Ret	BRA 5	PAC 3	MAL 9	AUS Ret	VAL Ret			8.	109
2003	MotoGP	Ducati	JPN 3	RSA Ret	SPA Ret	FRA Ret	ITA 2	CAT 1	NED 6	GBR 4	GER 4	CZE Ret	POR 3	BRA 6	PAC 8	MAL 6	AUS 2	VAL 3			4.	177
2004	MotoGP	Ducati	RSA 6	SPA 12	FRA 10	ITA 8	CAT 10	NED 8	BRA 4	GER Ret	GBR 7	CZE 5	POR 7	JPN Ret	QAT Ret	MAL 6	AUS 3	VAL 9			9.	117
2005	MotoGP	Ducati	SPA 13	POR 9	CHN 12	FRA 7	ITA 3	CAT 12	NED 10	USA 10	GBR 6	GER 9	CZE 2	JPN 1	MAL 1	QAT 10	AUS Inj	TUR Inj	VAL 7		6.	157
2006	MotoGP	Ducati	SPA 1	QAT 3	TUR 6	CHN 8	FRA 2	ITA 2	CAT Ret	NED 15	GBR 9	GER 5	USA 8	CZE 1	MAL 2	AUS 7	JPN 1	POR 12	VAL 2		3.	229
2007	MotoGP	Ducati	QAT Ret	SPA 12	TUR 3	CHN 6	FRA 8	ITA 7	CAT 6	GBR Ret	NED Ret	GER 2	USA Ret	CZE 6	SMR 5	POR 9	JPN 1	AUS 2	MAL 11	VAL 5	7.	166
2008	MotoGP	Suzuki	QAT 8	SPA 5	POR 9	CHN 9	FRA 7	ITA 7	CAT Ret	GBR Inj	NED Inj	GER 7	USA 15	CZE 3	SMR 7	IND 16	JPN 6	AUS 10	MAL 7	VAL 9	10.	118
2009	MotoGP	Suzuki	QAT Ret	JPN 7	SPA 6	FRA 8	ITA 5	CAT 5	NED 9	USA Ret	GER 11	GBR 11	CZE 5	IND 7	SMR 5	POR Ret	AUS 12	MAL 9	VAL 14		9.	110
2010	MotoGP	Yamaha	QAT 9	SPA Ret	FRA Ret	ITA 10	GBR Ret	NED 13	CAT 7	GER 11	USA 10	CZE Ret	IND 11	SMR Ret	ARA DNS	JPN Ret	MAL Ret	AUS DNS	POR 13	VAL Ret	16.	44
2011	MotoGP	Ducati	QAT Ret	SPA 11	POR 12	FRA Ret	CAT 9	GBR 10	NED DNS	ITA	GER	USA 12	CZE 13	IND Ret	RSM Ret	ARA Ret	JPN	AUS 9	MAL C	VAL 9	17.	43

További információk

Hivatalos honlap

A Wikimédia Commons tartalmaz Loris Capirossi témájú médiaállományokat.

Sportportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap