Ugrás a tartalomhoz

Lotus T127

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Lotus T127
Gyártási adatok
VersenysorozatFormula–1
GyártóLotus Racing
ElőzőLotus 109
KövetkezőLotus T128
(Lotus) Renault R31
Műszaki adatok
Vázszerkezetszénszálas kompozit szerkezet
Első felfüggesztéstolórudas
Hátsó felfüggesztésvonórudas
MotorCosworth CA2010 2,4L V8 szívó
VáltóXtrac 7+1 fokozatú sebességváltó
Tömeg620 kg
ÜzemanyagBP
GumikPirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok)Lotus Racing
Pilóták18. ITA Jarno Trulli
19. FIN Heikki Kovalainen
Első versenyBahrein 2010-es Formula–1 bahreini nagydíj
Utolsó versenyEgyesült Arab Emírségek 2010-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek19
Győzelmek0
Dobogós helyezések0
Edzéselsőségek0
Leggyorsabb körök0

A Lotus T127 egy Formula–1-es versenyautó, melyet a Lotus Racing használt a 2010-es Formula–1 világbajnokság során. Pilótái Jarno Trulli és Heikki Kovalainen voltak, a tesztpilóta pedig Fairuz Fauzy.[1]

Áttekintés

[szerkesztés]

Az 1994-es bajnoki idény során rendkívül nehéz helyzetbe jutott a Team Lotus csapat. Még az idény vége előtt eladták a névjogokat David Huntnak, a világbajnok Formula–1-es pilóta James Hunt testvérének. 2009-ben az FIA felhívást tett közzé: a Formula-ben várhatóan bevezetendő költségsapka ígéretével csábított új csapatokat a sportágba. A Formula-3-ban szereplő Litespeed csapat felkerült a nevezési listára, mégpedig Lotus néven. A Lotus Cars, amely a történelmi Lotus csapat testvércége volt, elhatárolódott tőlük és közölte, hogy ha szükséges, minden jogi lépést meg fognak tenni annak érdekében, hogy megvédjék a patinás név jó hírnevét. Végül a Litespeed nem került a kiválasztott csapatok közé, részben azért, mert a költségsapka tervét visszavonták.

Ekkor a csapat megkereste Tony Fernandes maláj befektetőt, aki az AirAsia révén a Williams csapat egyik szponzora volt.[2] 2009 szeptemberében rohamtempóban igyekeztek tető alá hozni egy megállapodást, mely szerint a maláj kormány is beszállna a finanszírozásba, hogy népszerűsítsék a maláj Proton autómárkát, mely cég történetesen a Lotus Cars tulajdonosa volt. Szeptember 15-én az FIA megadta az engedélyt, hogy a csapat ott legyen 2010-ben a rajtrácson. Erre a Group Lotus, az anyacég közölte, hogy az ismétlődő és folyamatos jogsértések miatt a jövőben vissza fogja vonni a névjogokat.

Egyelőre azonban Lotus Racing néven alakult meg a csapat, amelynek a tulajdonosa a 1Malaysia Racing Team nevű cég lett, amelyet a Tune Group és a Naza Group hoztak létre, továbbá szerepet vállalt benne egy maláj befektetői csoport is és a maláj kormány. A Proton adta a névjogokat, a maláj kormány pedig kiemelte, hogy az ő támogatásuk közvetett, a Protonon keresztüli.

Az elsődleges cél az időhiány miatt az volt, hogy az autó kész legyen a 2010-es szezonnyitóra. Gyakorlatilag az engedély megadásával szinte egyszerre kezdődtek a munkálatok, egy üres, régi gyárépületben. Amikor Kovalainen először járt a gyárban, a munkások még mindig építették a falakat és a padlót. A főtervező Mike Gascoyne lett, az ő segítségével sikerült embereket szerezni a munkára. Novemberre el is készült az autó terve és megindulhattak a munkák a szélcsatornában. A cég a Cosworth-től kapta a motort, a váltót pedig az Xtrac-től. Decemberben jelentették be, hogy a csapat két pilótája a Toyota kivonulásával ülés nélkül maradt Jarno Trulli és a McLarentől érkező Heikki Kovalainen lesznek. A maláj Fairuz Fauzy lett a tesztpilóta. Az autót a Lotus klasszikus, zöld-sárga-fehér színeire festették, az első négy futamon a versenyzők overalljai fehérek voltak, ezután pedig azok is zöldek.

A szezon

[szerkesztés]

A csapat épphogy, de el tudott készülni a bahreini szezonnyitóra. Akárcsak a két másik új nevezőt, őket is technikai hibák sújtották, a hat autó közül csak Kovalainen tudott célbaérni. Az év során kiderült, hogy jobbak, mint a két másik újonc, de pontot nem sikerült szerezniük. Legjobb eredményük Kovalainen tizenkettedik helye volt Japánban. Rengeteg volt a technikai probléma, melyek egyrészt a Cosworth motorhoz, másrészt a váltóhoz kapcsolódtak (utóbbi esetében rendszeres volt, hogy a rendszer egyszerre két fokozatot is akart kapcsolni, ami miatt tönkrement a váltómű), ezért már az év során elhatározták, hogy Renault-motorokra váltanak 2011-ben. A brit nagydíjtól kezdve Team Lotus néven indultak.

Malajziában Fauzy tesztpilóta ülhetett be a szabadedzésen az egyik autóba - Trulli és Kovalainen pénzfeldobással döntötték el, hogy melyikükébe (Kovalainen).[3] Ezen a futamon Kovalainent hidraulikus probléma hátráltatta, de kinn hagyták körözni, ami miatt 10 körös hátrányban intették le, és ezért nem is rangsorolták.[4]

Mivel az újoncok átlagosan 3-6 másodperccel is lassabbak voltak, mint a mezőny többi része, néhány csapat Monaco előtt azt javasolta, hogy az időmérő edzésre bontsák ketté a mezőnyt, nehogy a lassabb autók feltartsák a gyors körön lévőket. Ezt elutasították, helyette az FIA előírt egy minimális köridőt, amit mindenkinek el kellett érnie, különben büntetéssel nézhetett szembe.[5] A Lotus ezt megfutotta, aztán a verseny vége felé Trulli megpróbálta megelőzni a Hispaniás Karun Chandhokot. Az autója felszaladt a Hispania kasztniján, centikkel elvétve Chandhok fejét és kezeit, amikkel védeni próbálta magát.[6]

Törökországba új hátsó szárnyat hoztak, ami javított az egyensúlyon.[7] Valenciában megünnepelték a Lotus 500. futamát, ám ez a verseny másról lett híres. A verseny során a 17. helyen haladó Kovalainent meg akarta előzni a mögötte jövő Mark Webber, ám az egyenesben Kovalainen hamarabb fékezett, mint azt Webber várta. A közvetlenül mögötte haladó Webber autója felszaladt a Lotusra, majd a levegőbe repült, és szaltózva földet ért, majd a védőkerítésbe csapódott, fejjel lefelé.[8] Webber csodával határos módon sértetlenül úszta meg az esetet, csak a fékpedál tört el az autóban.[9] Szintén Kovalainennel történt meg Szingapúrban, hogy az autója kigyulladt, és ő maga oltotta el a tüzet a Williams csapat tagjaitól kölcsönkapott tűzoltókészülékkel.[10]

Eredmények

[szerkesztés]
Év Csapat Motor Gumik Pilóták 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pontok Helyezés
2010 Lotus Racing Cosworth CA2010 B BHR AUS MAL CHN ESP MON TUR CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR BRA ABU 0 10.
ITA Jarno Trulli 17† NI 17 KI 17 15† KI KI 21 16 KI 15 19 KI KI 13 KI 19 21†
FIN Heikki Kovalainen 15 13 NR 14 NI KI KI 16 KI 17 KI 14 16 18 16† 12 13 18 17

† Nem fejezte be a futamot, de rangsorolták, mert teljesítette a versenytáv 90 százalékát.

Forráshivatkozások

[szerkesztés]
  1. ↑ Lotus launches 2010 car in London (angol nyelven). www.autosport.com, 2010. február 12. (Hozzáférés: 2023. október 12.)
  2. ↑ Latest News (angol nyelven). Formula 1® - The Official F1® Website. (Hozzáférés: 2023. október 12.)
  3. ↑ https://web.archive.org/web/20100401095844/http://formula-one.speedtv.com/article/f1-kovalainen-to-sit-out-practice-after-coin-toss/
  4. ↑ „Malaysian GP as it happened”, 2010. április 4. (Hozzáférés: 2023. október 12.) (brit angol nyelvű) 
  5. ↑ Monaco qualifying to remain unchanged (angol nyelven). www.autosport.com, 2010. május 9. (Hozzáférés: 2023. október 12.)
  6. ↑ „Monaco GP as it happened”, 2010. május 16. (Hozzáférés: 2023. október 12.) (brit angol nyelvű) 
  7. ↑ https://web.archive.org/web/20100531195909/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8709834.stm
  8. ↑ European Grand Prix: Red Bull's Mark Webber unharmed after spectacular crash (angol nyelven). The Telegraph, 2010. június 27. (Hozzáférés: 2023. október 12.)
  9. ↑ „Webber snapped brake pedal in crash”, ABC News, 2010. december 16. (Hozzáférés: 2023. október 12.) (ausztrál angol nyelvű) 
  10. ↑ Archivált másolat. [2010. szeptember 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. október 12.)
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Lotus_T127&oldid=27636943”