ANALISA PERFORMANSI MESIN DIESEL

DENGAN PUTARAN 500 RPM UNTUK PEMBANGKIT 120 MW

LAPORAN TUGAS AKHIR

Diajukan untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan dalam

Menyelesaikan Program Pendidikan Diploma III

Program Studi Teknik Konversi Energi

Oleh :

ROSLIANI SIMAMORA
NIM : 1505051007

JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI MEDAN
MEDAN
2018

i
ii
3
4
5
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas
berkat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini
dengan baik dan tepat pada waktu yang telah ditentukan.

Tugas Akhir ini berjudul “ANALISA PERFORMANSI MESIN

DIESEL DENGAN PUTARAN 500 RPM UNTUK PEMBANGKIT 120
MW” disusun sebagai salah satu syarat yang harus dipenuhi mahasiswa Jurusan
Teknik Mesin Program Studi Teknik Konversi Energi untuk menyelesaikan
Pendidikan Diploma III Politeknik Negeri Medan.

Dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini, penulis banyak mendapat

bimbingan, dukungan maupun bantuan moral dan materi dari berbagai pihak.
Untuk itu dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada :

1. M. Syahruddin, S.T., M.T., selaku Direktur Politeknik Negeri Medan;

2. Idham Kamil, S.T., M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Medan;
3. Ir. Abdul Razak, M.T., selaku Sekretaris Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Medan;
4. Aulia Salman, S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi Teknik Konversi
Energi Politeknik Negeri Medan;
5. Ir. Isman Harianda, S.T., M.T., selaku dosen pembimbing yang telah
meluangkan waktu serta menyumbangkan ilmu dan nasihat kepada penulis
sepanjang penyelesaian tugas akhir ini hingga selesai;
6. Ir. Hairanus Tarigan, M.T., selaku wali kelas EN–6A;
7. Seluruh Dosen, Staff dan Karyawan di Jurusan Teknik Mesin Program Studi
Teknik Konversi Energi Politeknik Negeri Medan;
8. Secara khusus penulis ucapkan terimakasih kepada kedua orang tua tercinta
Bapak Kosim Simamora dan Ibu Ratna Siregar, serta kakak dan adik penulis
Delyani Simamora, Ramadan Simamora dan Riswan Efendi Simamora yang

v
 telah memberikan dorongan moril serta doanya selama ini kepada penulis
dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini;
9. Bapak Sali Rudi Hermanto, Bapak Hayatullah dan Abangda Romadzon serta
seluruh Staff dan Pegawai PLTD 120 MW Belawan PT Berkat Bima Sentana
yang telah banyak meluangkan waktu dan membimbing penulis saat Praktek
Kerja Lapangan di PLTD 120 MW Belawan PT Berkat Bima Sentana;
10. Teman-teman satu kelompok Praktek Kerja Lapangan (PKL), Alfi Syahrin Al
Ghifari, Dodi Santoso, Dwi Zhafirah Hulwani dan Muhammad Faqih yang
dapat bekerja sama dengan baik sehingga Praktik Kerja Lapangan selama
sebulan penuh dapat terselesaikan dengan baik;
11. Seluruh teman-teman EN-6A, khususnya Agustina Dian Suryani Purba, Anita
Caroline Ginting dan Dwi Zhafirah Hulwani yang selalu memberikan
dukungan dan semangat kepada penulis serta teman-teman seperjuangan
Teknik Konversi Energi 2015;
12. Teman-teman dari Forum Ukhuwah Islamiyah Teknik Konversi Energi
(FUITEN), Forum Komunikasi Mahasiswa Teknik Energi Indonesia
(FKMTEI), Kost 22 dan Remaja Masjid Nurul Hidayah (RaMa NH).
Penulis menyadari laporan tugas akhir ini masih jauh dari sempurna, oleh
karena itu penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat
membangun untuk kesempurnaan laporan tugas akhir ini. Semoga laporan tugas
akhir ini dapat memberikan manfaat bagi semua pihak yang membacanya
khususnya bagi penulis. Sekian dan terimakasih.

Medan, 6 Agustus 2018

Hormat Penulis,

Rosliani Simamora
NIM. 1505051007

vi
 DAFTAR ISI

LEMBAR JUDUL
SPESIFIKASI TUGAS AKHIR ...................................................................... ii
LEMBAR PERSETUJUAN ............................................................................. iii
LEMBAR KEASLIAN .................................................................................... iv
LEMBAR PENGESAHAN .............................................................................. v
KATA PENGANTAR ....................................................................................... vi
DAFTAR ISI...................................................................................................... viii
DATAR TABEL ................................................................................................ xii
DATAR GAMBAR ........................................................................................... xiii
INTISARI .......................................................................................................... xiv
ABSTRACT ........................................................................................................ xv

BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang ...................................................................................... 1
B. Batasan Masalah ................................................................................... 2
C. Tujuan Penulisan................................................................................... 2
D. Manfaat Penulisan ................................................................................ 3
E. Teknik Pengumpulan Data .................................................................... 3
F. Sistematika Penulisan ............................................................................ 3

BAB II LANDASAN TEORI

A. Definisi Motor Bakar ............................................................................ 5
B. Sejarah Mesin Diesel ............................................................................ 6
C. Mesin Diesel ......................................................................................... 8
1. Klasifikasi Mesin Diesel.................................................................... 8
.... 2. Keuntungan dan Kerugian Mesin Diesel .......................................... 9
a. Keuntungan ................................................................................. 9
b. Kerugian ....................................................................................... 10

vii
 3. Komponen Dasar Mesin Diesel ........................................................ 10
a. Cylinder block asyembly (Blok silinder) ...................................... 10
b. Cylinder head asyembly ............................................................... 12
c. Piston atau torak .......................................................................... 13
d. Connecting rod ............................................................................. 14
e. Crankshaft ................................................................................... 14
f. Roda gila (fly wheel) ..................................................................... 15
g. Fuel system asyembly ................................................................... 16
D. Prinsip Kerja Mesin Diesel ................................................................... 18
a. Langkah hisap............................................................................... 19
b. Langkah kompresi ........................................................................ 20
c. Langkah usaha .............................................................................. 20
d. Langkah buang ............................................................................. 21
E. Perhitungan Mesin Diesel ..................................................................... 23
1. Siklus Diesel ..................................................................................... 23
2. Parameter Performansi Mesin Diesel ............................................... 28
a. Tekanan efektif rata-rata .............................................................. 28
b. Daya indikator .............................................................................. 28
c. Daya poros .................................................................................... 28
d. Komsumsi bahan bakar spesifik (sfc) .......................................... 29
e. Efisiensi volumetrik ..................................................................... 29
f. Efisiensi termal ............................................................................. 30

BAB III PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DIESEL 120 MW BELAWAN

A. PLTD 120 MW Belawan ...................................................................... ..31
B. Komponen Utama PLTD 120 MW Belawan ........................................ ..33
1. Mesin Diesel ..................................................................................... ..33
2. Generator .......................................................................................... ..35
3. Trafo.................................................................................................. ..35

viii
 C. Komponen Pendukung PLTD 120 MW Belawan ................................ ..36
1. Komponen PLTD pada sistem bahan bakar ..................................... ..36
a. Farmtank ...................................................................................... ..36
b. Heater ........................................................................................... ..37
c. Separator ...................................................................................... ..38
2. Komponen PLTD pada sistem pelumasan ........................................ ..39
a. Oil plan ......................................................................................... ..39
3. Komponen PLTD pada sistem pendingan ........................................ ..40
a. Radiator ........................................................................................ ..40
4. Komponen PLTD pada sistem udara masuk dan pembuangan gas .. ..41
a. Turbocharger ............................................................................... ..41
D. Pemeliharaan PLTD………………………………................................42
1. Tujuan Pemeliharaan ........................................................................ ..42
2. Sasaran Pemeliharaan ....................................................................... ..42
3. Jenis-jenis Pemeliharaan pada PLTD ............................................... ..42
a. Pemeliharaan terencana ................................................................ ..42
b. Pemeliharaan periodik .................................................................. ..43

BAB IV ANALISA TERMODINAMIKA DAN PERFORMANSI MESIN

DIESEL
A. Spesifikasi Mesin Diesel MAN Engine 18V 48/60 TS ........................ 44
B. Analisa Termodinamika ........................................................................ 45
C. Parameter Performansi Mesin Diesel.................................................... 51
1. Tekanan efektif rata-rata ................................................................... 51
2. Daya indikator................................................................................... 52
3. Daya poros/brake .............................................................................. 52
4. Konsumsi bahan bakar spesifik (sfc) ................................................ 53
5. Efisiensi volumetrik .......................................................................... 53
6. Efisiensi termal ................................................................................. 53

ix
BAB V PENUTUP
A. Kesimpulan ........................................................................................... 55
B. Saran ..................................................................................................... 55

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Proses Kerja Mesin Diesel .................................................................. 22

Tabel 3.1 Spesifikasi Mesin Diesel New Engine ............................................... 34
Tabel 3.2 Spesifikasi Mesin Diesel Uses Engine ............................................... 35
Tabel 4.1 Ukuran pembanding parameter ........................................................... 54

xi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Cylinder Block Asyembly .................................................................. 11

Gambar 2.2 Cylinder Head Asyembly ................................................................... 12
Gambar 2.3 Piston atau torak ................................................................................ 13
Gambar 2.4 Connecting rod .................................................................................. 14
Gambar 2.5 Crankshaft ......................................................................................... 15
Gambar 2.6 Fly Wheel (Roda Gila) ...................................................................... 15
Gambar 2.7 Fuel System Asyembly ....................................................................... 16
Gambar 2.8 Pembangkit Listrik Tenaga Diesel .................................................... 17
Gambar 2.9 Siklus Diesel ..................................................................................... 18
Gambar 2.10 Langkah Isap mesin diesel 4 langkah.............................................. 19
Gambar 2.11 Langkah kompresi mesin diesel 4 langkah ..................................... 20
Gambar 2.12 Langkah usaha mesin diesel 4 langkah ........................................... 21
Gambar 2.13 Langkah buang mesin diesel 4 langkah .......................................... 22
Gambar 2.14 Siklus Diesel ................................................................................... 24
Gambar 3.1 Layout PLTD 120 MW Belawan ...................................................... 32
Gambar 3.2 Mesin Diesel MAN Engine 18V 48/60 TS ...................................... 33
Gambar 3.3 Mesin Diesel MAN Engine 9L 58/64 ............................................... 34
Gambar 3.4 Generator ........................................................................................... 35
Gambar 3.5 Transformator .................................................................................... 36
Gambar 3.6 Tangki bahan bakar ........................................................................... 37
Gambar 3.7 Heater ................................................................................................ 38
Gambar 3.8 Separator ........................................................................................... 39
Gambar 3.9 Oil Pan .............................................................................................. 40
Gambar 3.10 Radiator .......................................................................................... 41
Gambar 3.11 Turbocharger .................................................................................. 41

xii
 INTISARI

Motor bakar adalah mesin kalor atau mesin konversi energi yang mengubah
energi kimia dari bahan bakar menjadi energi mekanik berupa kerja. Salah satu
jenis dari motor bakar yaitu mesin diesel. Mesin diesel merupakan motor bakar
pembakaran dalam yang proses pembakaran bahan bakarnya terbakar sendiri
tanpa menggunakan busi atau loncatan bunga api. Proses ini terjadi akibat udara
yang telah dikompresi sehingga mempunyai tekanan tinggi dan bahan bakar yang
dikabutkan sehingga temperatur dalam ruang bakar naik yang mengakibatkan
bahan bakar menyala sendiri. Adapun parameter yang mempengaruhi performansi
mesin diesel yaitu tekanan efektif rata-rata, daya indikator, daya poros, konsumsi
bahan bakar spesifik, efisiensi termal, efisiensi mekanis dan efisiensi volumetrik.
Dari hasil perhitungan dan analisa data diperoleh daya indikator sebesar 12,3296
𝑀𝑊, daya poros sebesar 10,48016 MW, konsumsi bahan bakar spesifik 0.18747
kg/kWh, efisiensi termal sebesar 55,25% dan efisiensi volumetrik sebesar 96,37%.

Kata kunci: mesin diesel, prinsip kerja dan performansi.

xiii
 ABSTRACT

Combustion engine is a heat engine or energy conversion engine that converts

chemical energy from fuel to mechanical energy in the form of work. One type of
combustion engine is a diesel engine. Diesel engines are internal combustion
engines that burn their own burning process without using spark plugs or spring
sparks. This process occurs due to compressed air that has high pressure and fuel
atomized so that the temperature in the combustion chamber rises which causes
the fuel to ignite itself. The parameters that affect the performance of diesel
engines are average effective pressure, indicator power, shaft power, specific fuel
consumption, thermal efficiency, mechanical efficiency and volumetric efficiency.
From the calculation and data analysis, the indicator power is 12.3296 MW, the
shaft power is 10.48016 MW, the specific fuel consumption is 0.18747 kg / kWh,
the thermal efficiency is 55.25% and the volumetric efficiency is 96 , 37%.

Keywords: diesel engine, working principle and performances.

xiv
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Salah satu penggerak mula yang banyak digunakan atau dipakai adalah
mesin kalor, yaitu mesin yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja
mekanik atau yang mengubah energi termal menjadi energi mekanik. Energi itu
sendiri dapat diperoleh dengan proses pembakaran, proses fusi bahan bakar nuklir
atau proses lain-lain. Ditinjau dari cara memperoleh energi termal, mesin kalor
dapat dibagi menjadi dua golongan, yaitu mesin pembakaran luar dan mesin
pembakaran dalam. Pada mesin pembakaran dalam pembakaran terjadi di dalam
mesin, energi termal dari gas hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin
melalui beberapa dinding pemisah. Mesin pembakaran dalam pada umumnya
dikenal dengan nama Motor Bakar. Dalam kelompok ini proses pembakaran
terdapat di dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi
sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja. Pada mesin pembakaran dalam, sumber
tenaganya berasal dari gas panas bertekanan tinggi hasil pembakaran campuran
bahan bakar dan udara yang berlangsung di dalam ruang tertutup dalam mesin
yang disebut ruang bakar (combustion chamber).
Motor bakar menggunakan beberapa silinder yang di dalamnya terdapat
piston yang bergerak secara translasi (bolak-balik). Di dalam silinder itulah terjadi
pembakaran antara bahan bakar dengan oksigen dan udara. Gas pembakaran yang
dihasilkan oleh proses tersebut mampu menggerakkan piston yang dihubungkan
dengan poros engkol. Gerak translasi piston tersebut menyebabkan gerak rotasi
pada poros engkol dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol menyebabkan gerak
translasi pada piston. Motor piston dibagi menjadi dua jenis utama yaitu mesin
bensin (otto) dan mesin diesel. Perbedaan utamanya terletak pada sistem
penyalaannya. Bahan bakar pada mesin diesel terjadi proses penyalaan sendiri
yaitu bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder yang berisi udara dengan

1
temperatur dan suhu yang tinggi. Bahan bakar tersebut akan terbakar sendiri oleh
udara yang mengandung 21% volume O2 , sedangkan pada motor bensin dibantu
dengan penyalaan busi.
Umumnya untuk pembangkit tenaga listrik digunakan motor bakar diesel,
dimana motor bakar ini sangat sesuai dengan pembangkit tenaga listrik karena
kerja yang terus menerus. Hal ini yang mendorong saya untuk menganalisa
performansi motor bakar pada mesin diesel dengan judul “Analisa Performansi
Mesin Diesel dengan Putaran 500 rpm untuk Pembangkit 120 MW” pada PT.
Berkat Bima Sentana Belawan, Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) yang
bekerjasama dengan PT. PLN (persero) Pembangkitan Sumatera Bagian Utara
(KITSBU).

B. Batasan Masalah
Pembahasan mengenai motor bakar diesel ini sangatlah luas. Maka untuk
mendapatkan pembahasan yang optimal, penulis perlu membatasi masalah yang
akan dibahas dalam Tugas Akhir ini. Adapun batasan masalah dalam Tugas Akhir
ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana sistem pada PLTD.
2. Bagaimana prinsip kerja mesin diesel 4 langkah.
3. Pembahasan tentang komponen utama mesin diesel beserta fungsinya.
4. Analisa perhitungan performansi mesin diesel.

C. Tujuan Penulisan
Adapun tujuan penulisan dari tugas akhir ini adalah sebagai berikut:
1. Sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan program pendidikan
diploma III di Politeknik Negeri Medan.
2. Untuk mengaplikasikan pelajaran motor bakar yang telah dipelajari di
bangku perkuliahan dengan aplikasi nyata.
3. Untuk mengetahui sistem pada PLTD.
4. Untuk mengetahui prinsip kerja mesin diesel 4 langkah.
5. Untuk mengetahui komponen utama mesin diesel beserta fungsinya.

2
 6. Untuk mengetahui parameter performansi mesin diesel.

D. Manfaat Penulisan
Adapun manfaat dari penulisan tugas akhir ini adalah:
1. Sebagai bahan pembelajaran bagi penulis dalam mengaplikasikan
pengetahuan yang diperoleh selama berada di bangku perkuliahan pada
keadaan sebenarnya.
2. Sebagai alat untuk menambah pengetahuan dan pengalaman penulis
mengenai Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) khususnya dalam
bidang mesin diesel 4 langkah.
3. Sebagai masukan bagi pembaca yang akan membahas masalah yang sama
dengan topik yang menjadi bahasan penulis.
4. Sebagai masukan bagi perusahaan yang akan menggunakan mesin diesel 4
langkah guna meningkatkan performansi.

E. Teknik Pengumpulan Data

Adapun teknik pengumpulan data dalam penyelesaikan laporan tugas akhir
ini adalah:

1. Survei lapangan, yakni peninjauan langsung ke lokasi tempat pengambilan

data dimana unit pembangkit itu berada.
2. Pengambilan data langsung ke lapangan.
3. Studi literatur, yakni berupa studi kepustakaan, kajian dari buku dan
tulisan-tulisan yang terkait dengan penulisan tugas akhir ini.
4. Metode diskusi, yakni diskusi antara mahasiswa dengan dosen
pembimbing dan mahasiswa dengan pegawai PLTD 120 MW Belawan
mengenai sistem kerja mesin diesel serta komponen pendukungnya.

F. Sistematika Penulisan

Untuk memudahkan penulisan laporan tugas akhir ini, penulis membuat

sistematika penulisan sebagai berikut:

3
BAB I : PENDAHULUAN

Bab ini berisi tentang latar belakang penulisan, batasan masalah,

tujuan dan manfaat penulisan, teknik pengumpulan data, serta
sistematika penulisan laporan.

BAB II : LANDASAN TEORI

Bab ini menjelaskan tentang definisi motor bakar, sejarah mesin

diesel, klasifikasi mesin diesel, komponen mesin diesel dan prinsip
kerja mesin diesel.

BAB III : PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DIESEL PLTD 120 MW

BELAWAN

Bab ini berisi tentang komponen utama dan komponen pendukung

PLTD 120 MW Belawan.

BAB IV : ANALISA DATA

Bab ini berisikan tentang perhitungan termodinamika dan

parameter performansi mesin diesel pada PLTD 120 MW Belawan.

BAB V : PENUTUP

Bab ini berisikan kesimpulan dan saran yang diperoleh penulis

selama menyelesaikan tugas akhir ini.

4
 BAB II
LANDASAN TEORI

A. Definisi Motor Bakar

Motor bakar adalah suatu perangkat/mesin yang mengubah energi
termal/panas menjadi energi mekanik. Energi ini dapat diperoleh dari proses
pembakaran yang terbagi menjadi 2 (dua) golongan, yaitu:

1. Motor bakar pembakaran luar, yaitu suatu mesin yang mempunyai sistem
pembakaran yang terjadi di luar dari mesin itu sendiri. Misalnya mesin uap
dimana energi termal dari hasil pembakaran dipindahkan ke dalam fluida
kerja mesin. Pembakaran air pada ketel uap menghasilkan uap kemudian
uap tersebut baru dimasukkan ke dalam sistem kerja mesin untuk
mendapatkan tenaga mekanik.
2. Motor pembakaran dalam. Pada umumnya motor pembakaran dalam
dikenal dengan motor bakar. Proses pembakaran bahan bakar terjadi di
dalam mesin itu sendiri sehingga gas hasil pembakaran berfungsi sekaligus
sebagai fluida kerja mesin. Motor bakar itu sendiri dibagi menjadi
beberapa macam berdasarkan sistem yang dipakai, yaitu motor bakar
torak, motor bakar turbin gas, dan motor bakar propulsi pancar gas. Untuk
motor bakar torak dibagi atas 2 (dua) macam, yaitu motor bensin dan
motor diesel. Menurut langkah kerjanya motor bakar dibagi menjadi mesin
dengan proses dua langkah dan mesin dengan proses empat langkah.

Pada umumnya, motor bakar (internal combustion) lebih mencemari

lingkungan dibandingkan dengan mesin pembakaran luar karena pembentukan
oksida-oksida nitrogen, karbon monoksida dan hidrokarbon tidak terbakar. Karena
sifat-sifat siklus dari operasi mesin, motor bakar dapat beroperasi pada temperatur
puncak yang sangat tinggi. Dengan demikian, mesin ini bisa berproduksi dengan
efisiensi termis yang relatif tinggi.

5
B. Sejarah Mesin Diesel
Motor bakar diesel atau yang biasa disebut dengan Mesin diesel (mesin
pemicu kompresi) adalah motor bakar pembakaran dalam yang menggunakan
panas kompresi untuk menciptakan penyalaan dan membakar bahan bakar yang
telah diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Mesin ini tidak menggunakan busi
seperti mesin bensin atau mesin gas. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh
Rudolf Diesel, yang menerima hak paten pada 23 Februari 1893.

Rudolf Diesel lahir di Paris tahun 1858 sebagai keluarga ekspatriat

Jerman, ia melanjutkan studi di Politeknik Munchen. Setelah lulus dia bekerja
sebagai teknisi kulkas, namun bakatnya terdapat dalam mendesain mesin. Diesel
mendesain banyak mesin panas, termasuk mesin udara bertenaga solar. Pada
tahun 1892 ia menerima paten dari Jerman, Swiss, Inggris, dan Amerika Serikat
untuk karyanya "Method of and Apparatus for Converting Heat into Work"
(Metode dan Alat untuk Mengubah Panas menjadi Kerja). Tahun 1893 ia
menemukan sebuah "mesin pembakaran - lambat" yang pertama - tama
mengkompres udara sehingga menaikkan temperaturnya sampai di atas titik nyala,
lalu secara bertahap memasukkan bahan bakar ke dalam ruang bakar. Tahun 1894
dan 1895 ia membuat paten di beberapa negara untuk mesin yang ia temukan,
pertama di Spanyol (No. 16.654), Perancis (No. 243.531) dan Belgia (No.
113.139) bulan Desember 1894, Jerman (No. 86.633) tahun 1895, dan Amerika
Serikat (No. 608.845) tahun 1898. Ia mengoperasikan mesin pertamanya pada
tahun 1897. Mesin asli yang dibuat Diesel tahun 1897, dipajang di Museum
Jerman di Munich, Jerman.

Semasa mudanya Rudolf Diesel berpendapat bahwa mesin uap itu sangat
boros bahan bakar karena rendemennya (efisiensinya) yang rendah. la lantas
berkehendak untuk membuat suatu mesin yang penggunaan bahan bakarnya
rendah dan dapat mengubah panas menjadi energi mekanik. Secara praktis, Diesel
berpikir untuk memanfaatkan udara murni di dalam silinder dengan sangat kuat
menjadi panas, sehingga bahan bakar yang dimasukkan ke dalam silinder akan
terbakar.

6
 Di Augsburg, 10 Agustus 1893, Rudolf Diesel menciptakan mesin
pertamanya, sebuah silinder tunggal 10-foot (3,0 m) berbahan besi dengan roda
gila pada dasarnya. Diesel memerlukan waktu 2 tahun untuk menyempurnakan
mesinnya dan pada tahun 1896 ia mendemonstrasikan model lainnya dengan
efisiensi teoretis 75%, sangat jauh bila dibandingkan dengan mesin uap yang
hanya 10%. Tahun 1898, Diesel telah menjadi jutawan. Mesin buatannya telah
digunakan untuk menggerakkan transportasi jalur pipa, pembangkit listrik dan air,
mobil, truk, dan kapal, kemudian juga menyebar sampai pertambangan, ladang
minyak, pabrik, dan transportasi antar benua.

Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan

berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya
pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan
minyak kacang. Mesin ini kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles
F. Kettering.

Mesin diesel memiliki efisiensi termal terbaik dibandingkan dengan mesin

pembakaran dalam maupun pembakaran luar lainnya, karena memiliki rasio
kompresi yang sangat tinggi. Mesin diesel kecepatan-rendah (seperti pada mesin
kapal) dapat memiliki efisiensi termal lebih dari 50%. Mesin diesel dikembangkan
dalam versi dua-tak dan empat-tak. Mesin ini awalnya digunakan sebagai
pengganti mesin uap. Sejak tahun 1910-an, mesin ini mulai digunakan untuk
kapal dan kapal selam, kemudian diikuti lokomotif, truk, pembangkit listrik, dan
peralatan berat lainnya. Pada tahun 1930-an, mesin diesel mulai digunakan untuk
mobil. Sejak saat itu, penggunaan mesin diesel terus meningkat dan menurut
British Society of Motor Manufacturing and Traders, 50% dari mobil baru yang
terjual di Uni Eropa adalah mobil bermesin diesel, bahkan di Perancis mencapai
70%.

7
C. Mesin Diesel
Mesin Diesel merupakan salah satu jenis mesin yang proses
pembakarannya terjadi di dalam mesin itu sendiri atau disebut dengan mesin
pembakaran dalam (internal combustion engine), dimana untuk menghasilkan
tenaga, mesin tersebut melakukan proses pembakaran bahan bakar di dalam mesin
itu sendiri. Dalam mesin ini, udara ditekan sampai mencapai volume yang sangat
kecil sehingga mempunyai tekanan dan suhu yang tinggi, kemudian pada atau di
dekat titik mati atas bahan bakar disemprotkan ke udara panas lalu kemudian akan
terjadi proses pembakaran di dalam silinder. Energi panas hasil pembakaran
tersebut kemudian ditransformasikan menjadi tenaga mesin diesel.

1. Klasifikasi Mesin Diesel

Mesin diesel atau sering juga disebut dengan “compression ignition
engine“ dapat diklasifikasikan berdasarkan susunan silinder, siklus kerja,
sistem pendinginan dan sistem injektor.

Berdasarkan pengaturan susunan silinder mesin diesel dapat dikategorikan

sebagai berikut :

a. susunan segaris vertikal

b. susunan segaris horisontal

c. susunan bentuk V

d. susunan bentuk W

e. susunan radial

f. susunan berhadapan

Berdasarkan siklus kerjanya, mesin diesel dapat dikategorikan sebagai

berikut :

a. mesin diesel 4 langkah

b. mesin diesel 2 langkah

8
 Berdasarkan sistem pendinginan mesin diesel dapat dikategorikan sebagai
berikut :

a. pendinginan udara

b. pendinginan air

Berdasarkan sistem injektor mesin diesel dapat dikategorikan sebagai

berikut :

a. indirect injection

b. direct injection

2. Keuntungan dan Kerugian Mesin Diesel

Pada mesin diesel, bahan bakar dibakar oleh panas udara yang telah
dikompresikan di dalam silinder. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut maka
temperatur udara yang harus dikompresikan harus mencapai 500°C derajat
atau lebih. Oleh karena itu perbandingan kompresi pada mesin diesel dibuat
antara (15:1 - 22:1) lebih tinggi dari mesin bensin, dan juga mesin diesel
dibuat dengan kontruksi yang jauh lebih kuat daripada mesin bensin.

Dibandingkan dengan mesin bensin, mesin diesel mempunyai keuntungan

dan kerugian sebagai berikut :

a. Keuntungan
1) Mesin diesel mempunyai efisiensi panas yang lebih besar. Hal ini
berarti bahwa penggunaan bahan bakarnya lebih hemat daripada mesin
bensin.

2) Daya tahan lebih lama dan gangguan lebih sedikit, karena tidak
menggunakan sistem pengapian.

3) Jenis bahan bakar yang digunakan lebih banyak.

9
 4) Variasi momen yang terjadi pada perubahan tingkat lebih kecil, hal ini
berarti bahwa mesin diesel lebih fleksibel dan lebih mudah
dioperasikan daripada mesin bensin.

b. Kerugian
1) Suara dan getaran yang timbul lebih besar (hampir 2 kali) daripada
mesin bensin. Hal ini disebabkan oleh tekanan yang lebih tinggi pada
saat pembakaran.

2) Bobot per satuan daya dan biaya produksi lebih besar, karena bahan
dan konstruksi lebih rumit untuk rasio kompresi yang tinggi.

3) Mesin diesel memerlukan sistem injeksi bahan bakar yang presisi.

Dan ini berarti bahwa harganya lebih mahal dan memerlukan
pemeliharaan yang lebih cermat dibanding dengan mesin bensin.

4) Mesin diesel mempunyai perbandingan kompresi yang lebih tinggi

dan membutuhkan gaya yang lebih besar untuk memutarnya. Oleh
karena itu mesin diesel memerlukan alat pemutar seperti motor starter
dan baterai yang berkapasitas lebih besar.

3. Komponen Dasar Mesin Diesel

a. Cylinder block asyembly (Blok silinder)
Blok silinder adalah komponen utama motor bakar. Komponen
ini menjadi sebuah komponen primer untuk meletakan berbagai engine
compartement yang mendukung proses kerja mesin. Seperti yang bisa
kita lihat pada gambar di bawah, bentuk blok silinder tiap mesin pada
umumnya sama namun pada detailnya pasti berbeda. Hal itu
dikarenakan pembuatan detail blok silinder disesuaikan dengan
beberapa komponen yang akan menempel pada blok ini.

10
 Gambar 2.1 Cylinder Block Asyembly

Umumnya pada sebuah blok mesin memiliki beberapa komponen

antara lain ;

1) Silinder/main linner. Komponen ini akan berfungsi sebagai tempat

naik turun piston. Komponen yang terbuat dari paduan besi dan
aluminium ini di press kedalam blok mesin, sehingga akan sulit
untuk terlepas.

2) Water jacket. Water jacket adalah sebuah selubung air pendingin

yang terletak di dalam blok mesin. Tujuannya agar proses
pendinginan mesin berlangsung maksimal. Water jacket berbentuk
lubang di dalam blok silinder yang mengelilingi linner.

3) Oil feed lines. Lubang oli pada blok silinder berfungsi untuk
menciptakan jalur oli mesin dari kepala silinder menuju crankcase.
Lubang ini akan mendukung proses sirkulasi oli mesin ke seluruh
bagian mesin diesel

11
b. Cylinder Head Asyembly

Gambar 2.2 Cylinder Head Asyembly

Cylinder Head Asyembly terletak pada bagian atas mesin. Sama

halnya dengan blok silinder, komponen ini juga terbuat dari material
tuang. Saat ini head cylinder berbahan aluminium menjadi pilihan,
karena lebih ringan dan kuat. Unit ini terdiri dari valve & spring,
camshaft, rocker arm, ruang bakar.

1) Valve & spring. Komponen ini menjadi pintu yang akan membuka
dan menutup saluran intake serta exhaust pada mesin. Sementara
spring akan menahan katup agar tetap tertutup.
2) Camshaft. Komponen ini juga disebut poros nok, fungsinya untuk
mengatur pembukaan tiap katup melalui sebuah nok.
3) Rocker arm. Komponen ini akan menekan katup saat nok
menyentuh bagian atas rocker arm. Sehingga saluran in/ex dapat
terbuka. Umumnya rocker arm memiliki sistem penyetelan celah
katup, baik manual atau otomatis.
4) Combustion chamber. Ruang bakar adalah sebuah ruang kecil yang
digunakan melakukan pembakaran. hasilnya berupa semburan api
yang digunakan untuk mendorong piston.

12
c. Piston atau Torak
Piston atau torak berfungsi untuk mengatur volume di dalam
silinder. Volume silinder perlu diatur dengan tujuan agar proses kerja
mesin dapat berlangsung. Dalam hal ini saat piston bergerak ke bawah
maka volume silinder akan membesar, sedangkan saat piston bergerak
ke atas volume silinder akan mengecil.

Gambar 2.3 Piston atau torak

Secara umum ada tiga bagian inti pada piston yaitu ;

1) Ring kompressi, ring ini bersifat elastis yang fungsinya untuk

mencegah terjadinya kebocoran udara saat langkah kompresi. Cara
kerja ring ini yaitu dengan menutup celah antara dinding piston dan
main linner.
2) Ring oli, ring yang terletak di bawah ring kompresi ini berfungsi
untuk mencegah oli mesin masuk ke dalam ruang bakar.
3) Pin piston, sebuah pin yang terletak di dalam piston untuk
menghubungkan piston dengan connecting rod. Pin ini berbentuk
tabung, ketika terhubung dengan small end maka akan berfungsi
layaknya sebuah engsel.

13
d. Connecting Rod
Connecting rod berfungsi untuk menghubungkan piston ke
poros engkol dan selanjutnya menerima tenaga dari piston yang
diperoleh dari pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol, serta
untuk meneruskan gerak naik turun piston menuju flywheel.

Gambar 2.4 Connecting rod

e. Crankshaft
Crankshaft atau poros engkol adalah sebuah komponen yang
terbuat dari besi tuang yang digunakan untuk mengubah gerak naik
turun piston menjadi sebuah gerakan putar. Prinsip kerja poros engkol
mirip saat kita mengayuh sepeda. Karena berhubungan dengan tekanan
dari piston, poros engkol tidak boleh lentur atau patah saat
mendapatkan tekanan dari piston. Untuk itu komponen ini dibuat dari
paduan besi khusus yang memiliki kekuatan tinggi serta anti luntur.

14
 Gambar 2.5 Crankshaft

f. Roda Gila (Fly Wheel)

Flywheel adalah salah satu elemen yang berfungsi untuk
meneruskan sekaligus menyimpan energi dari crankshaft saat mesin
hidup hingga tenaga mesin dapat tersalurkan ke roda gila. Flywheel
menyimpan energi saat putaran mesin tinggi, dan meneruskannya saat
putaran mesin rendah. Pada saat tenaga mesin bertambah, putarannya
bertambah, tenaga tersebut tersimpan dalam roda gila. Pada saat mesin
kekurangan tenaga roda gila akan memberikan tenaganya untuk
memutar crankshaft.

Gambar 2.6 Fly Wheel (Roda Gila)

g. Fuel System Asyembly

15
 Sistem bahan bakar diesel berfungsi untuk mensuplai sejumlah
bahan bakar ke dalam ruang bakar saat langkah usaha. Injector
berfungsi sebagai atomizer (pengkabut) bahan bakar, yaitu mengubah
bahan bakar menjadi butiran-butiran sangat kecil sehingga secara
visual akan terlihat seperti kabut. Sehingga memudahkan bahan bakar
terbakar. Apabila bahan bakar tidak dikabut di ruang bakar maka akan
menyebabkan gas buang menjadi sangat panas, dikarenakan sebagian
atau seluruh bahan bakar terbakar setelah masuk ke dalam exhaust
manifold.

Gambar 2.7 Fuel System Asyembly

Adapun bagian–bagian utama dari suatu Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

(PLTD) komersial dapat digambarkan sebagai berikut :

16
 Gambar 2.8 Pembangkit Listrik Tenaga Diesel

Dari gambar di atas dapat kita lihat bagian-bagian dari Pusat Listrik
Tenaga Diesel, yaitu :

1. Tangki penyimpanan bahan bakar.

2. Penyaring bahan bakar.
3. Tangki penyimpanan bahan bakar sementara (bahan bakar yang
disaring).
4. Pengabut.
5. Mesin diesel.
6. Turbo charger.
7. Penyaring gas pembuangan.
8. Tempat pembuangan gas (bahan bakar yang disaring).
9. Generator.
10. Trafo.
11. Saluran transmisi.

D. Prinsip Kerja Mesin Diesel

17
 Pada dasarnya prinsip kerja mesin diesel adalah mengubah energi kimia
dari bahan bakar menjadi energi mekanis. Energi kimia diperoleh melalui
proses pembakaran dari bahan bakar dan udara di dalam silinder (ruang bakar)
pada mesin diesel, terdapat ruangan yang dirancang khusus agar di ruangan
tersebut dapat terjadi peningkatan suhu sehingga mencapai titik nyala yang
mampu membakar bahan bakar. Ruangan ini dimanfaatkan sehingga memiliki
tekanan dan suhu yang cukup tinggi.

Gambar 2.9 Siklus Diesel

a. Langkah (0-1) adalah langkah hisap udara pada tekanan konstan.

Dimana udara dihisap dan ditekan masuk ke dalam silinder pada
tekanan atmosfer, dan volume naik dari V2 menjadi V1 .
b. Langkah (1-2) adalah langkah kompresi pada keadaan isentropik.
Dimana udara ditekan secara adiabatis dari V1 menjadi V2 dan
temperatur akan naik.
c. Langkah (2-3) adalah langkah pemasukan kalor pada tekanan
konstan. Dimana pada proses ini akan terjadi proses pembakaran.
d. Langkah (3-4) adalah langkah ekspansi secara adiabatik.
e. Langkah (4-1) adalah langkah pengeluaran kalor pada volume
konstan. Dimana kalor akan dilepas dan tekanan udara akan turun

18
 pada volume konstan.
f. Langkah (1-0) adalah langkah buang pada tekanan konstan. Dimana
gas sisa pembakaran akan dibuang pada tekanan atmosfer dan
volume udara akan turun dari V1 menjadi V2 .

Mesin diesel 4 langkah merupakan mesin yang memiliki 4 langkah

dalam 1 siklus kerja, yaitu :

a. Langkah hisap

Langkah hisap adalah proses masuknya udara ke dalam ruang

silinder. Pada langkah ini piston bergerak dari TMA (Titik Mati Atas)
ke TMB (Titik Mati Bawah). Saat piston bergerak ke bawah katup
hisap terbuka yang menyebabkan ruang di dalam silinder menjadi
vakum, sehingga udara dari luar masuk melewati intake valve.

Gambar 2.10 Langkah Isap mesin diesel 4 langkah

b. Langkah Kompresi

19
 Langkah kompresi adalah proses pemanfaatan udara di dalam
ruang silinder. Pada langkah ini piston bergerak dari TMB menuju
TMA dan kedua katup tertutup. Karena udara yang berada di dalam
silinder ditekan oleh piston, menyebabkan terjadi kenaikan tekanan
dan temperatur, sehingga udara di dalam silinder menjadi sangat
panas. Beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA, bahan
bakar di semprotkan ke ruang bakar oleh injector yang berbentuk
kabut.

Gambar 2.11 Langkah kompresi mesin diesel 4 langkah

c. Langkah Usaha

Langkah usaha atau langkah pembakaran adalah proses

terjadinya pembakaran di dalam ruang bakar. Pada langkah ini kedua
katup masih tertutup, akibat semprotan bahan bakar di ruang bakar
akan menyebabkan terjadinya ledakan pembakaran yang akan
meningkatkan suhu dan tekanan di ruang bakar. Tekanan yang besar
tersebut akan mendorong piston ke bawah yang menyebabkan terjadi

20
gaya aksial. Gaya aksial ini dirubah dan diteruskan oleh poros engkol
menjadi gaya radial (putar).

Gambar 2.12 Langkah usaha mesin diesel 4 langkah

d. Langkah Buang

Langkah buang adalah proses pengeluaran gas sisa

pembakaran dari dalam ruang bakar. Pada langkah ini, piston akan
kembali bergerak dari TMB ke TMA, bersamaan itu juga katup buang
terbuka sehingga udara sisa pembakaran akan di dorong keluar dari
ruang silinder menuju exhaust manifold.

21
 Gambar 2.13 Langkah buang mesin diesel 4 langkah

Ketika piston mencapai TMA di akhir langkah buang, maka

inilah yang disebut dengan satu siklus mesin 4 langkah/tak. Satu
siklus 4 langkah/tak ini terdiri dari empat langkah yang masing-
masing langkah membutuhkan setengah putaran engkol. Sehingga
untuk menyelesaikan satu sikus penuh dibutuhkan 2 kali putaran
engkol.

Dari serangkaian proses dia atas, maka proses pembakaran pada

mesin diesel dapat dibuat ke dalam bentuk tabel sebagai berikut :

Tabel 2.1 Proses Kerja Mesin Diesel

No. Proses atau langkah Arah Derajat Posisi katup

yang terjadi piston putaran Isap Buang
1. Langkah Isap TMA- 180° Terbuka Tertutup
TMB
2. Langkah Kompresi TMB- 180° Tertutup Tertutup
TMA
3. Langkah Pembakaran TMA- 180° Tertutup Tertutup
TMB

22
4. Langkah Buang TMB- 180° Tertutup Terbuka
TMA

E. Perhitungan Mesin Diesel

1. Siklus Diesel
Siklus diesel yang merupakan siklus dari mesin penyalaan kompresi
(compression-ignition) ditemukan oleh Rudolph Diesel pada tahun 1890.
Perbedaan mesin diesel dengan mesin otto terletak pada permulaan
pembakarannya. Pada motor bensin, campuran udara-bensin dikompresi di
bawah temperatur pembakaran bahan bakar dan proses pembakarannya dimulai
dari percikan bunga api pada busi. Sedangkan pada mesin diesel, udara murni
dihisap dan dikompresi di atas temperatur pembakaran bahan bakar. Jadi, pada
mesin diesel tidak terdapat karburator dan busi tetapi diganti oleh injektor
bahan bakar.

Pada mesin bensin, yang dikompresi adalah campuran udara-bensin dan

besarnya perbandingan kompresi dibatasi oleh temperatur terbakarnya bensin.
Pada mesin diesel, yang dikompresi adalah udaranya saja sehingga mesin
diesel dapat didesain pada perbandingan kompresi yang tinggi, antara 12
sampai 24. Proses injeksi bahan bakar dimulai pada saat piston hampir
mencapai titik mati atas dan masih berlangsung beberapa saat setelah piston
mencapai TMA. Oleh karena itu, proses pembakaran pada mesin diesel terjadi
pada interval waktu yang relatif panjang dibanding dengan mesin bensin.
Dengan interval waktu pembakaran yang relatif panjang tersebut, maka proses
pemasukan panas didekati (approximated) sebagai proses tekanan konstan,
sedangkan tiga proses lainnya sama dengan mesin bensin.

23
 Gambar 2.14 Siklus Diesel

a. Langkah (0-1) adalah langkah hisap udara pada tekanan

konstan. Dimana udara dihisap dan ditekan masuk ke dalam
silinder pada tekanan atmosfer, dan volume naik dari V2
menjadi V1 .
b. Langkah (1-2) adalah langkah kompresi pada keadaan
isentropik. Dimana udara ditekan secara adiabatik dari V1
menjadi V2 dan temperatur akan naik.
c. Langkah (2-3) adalah langkah pemasukan kalor pada tekanan
konstan. Dimana pada proses ini akan terjadi proses
pembakaran.
d. Langkah (3-4) adalah langkah ekspansi secara adiabatik.
e. Langkah (4-1) adalah langkah pengeluaran kalor pada volume
konstan. Dimana kalor akan dilepas dan tekanan udara akan
turun pada volume konstan.
f. Langkah (1-0) adalah langkah buang pada tekanan konstan.
Dimana gas sisa pembakaran akan dibuang pada tekanan
atmosfer dan volume udara akan turun dari V1 menjadi V2 .

24
 Sifat yang dipergunakan keterangan mengenai proses siklus diesel serta
perhitungannya adalah sebagai berikut:

a. Langkah hisap (0-1), merupakan proses tekanan konstan dimana PO = P1

dan T1 = T2 . Pada proses ini yang masuk ke dalam silinder hanya udara
pada tekanan konstan secara teoritis.

b. Langkah kompresi (1-2), merupakan proses compress isentropic.

𝑷𝟏 𝑽𝟏 = 𝒎𝒄𝒂𝒎𝒑 R T (1)

𝑽𝟏 = 𝑽𝒅 + 𝑽𝒄 (2)

𝑻𝟐 = 𝑻𝟏 (𝒓𝒄 )𝒌−𝟏 (3)

𝑷𝟐 = 𝑷𝟏 (𝒓𝒄 )𝒌 (4)

𝒎𝒄𝒂𝒎𝒑 𝑹 𝑻𝟐
𝑽𝟐 = (5)
𝑷𝟐

𝒎𝒄𝒂𝒎𝒑 𝑹 (𝑻𝟐 −𝟏)

𝒘𝟏−𝟐 = (6)
𝟏−𝒌

dimana : P1 = Tekanan pada titik 1 (kPa)

P2 = Tekanan pada titik 2 (kPa)

T1 = Temperatur pada titik 1 (K)

T2 = Temperatur pada titik 2 (K)

V1 = Volume pada titik 1 (𝑚3 )

V2 = Volume pada titik 2 (𝑚3 )

25
 mcamp = Massa campuran gas di dalam silinder (kg)

r = Rasio kompresi

k = Rasio kalor spesifik

R = Konstanta gas ideal

c. Proses pembakaran konstan (2-3), dianggap sebagai proses pemasukan

kalor.
𝑸𝒊𝒏 = 𝒎𝒃𝒃 . LHV = 𝒎𝒃𝒃 . 𝑪𝒗 . (𝑻𝟑 -𝑻𝟐 ) (7)

𝑽 𝑻
(𝑽𝟑 ) = 𝑻𝟑 (8)
𝟐 𝟐

𝐏𝟐 = 𝐏𝟑 (9)

𝑻𝟑 = 𝑻𝒎𝒂𝒌𝒔 dan 𝐏𝟑 = 𝐏𝐦𝐚𝐤𝐬 (10)

dimana : P3 = Tekanan pada titik 3 (kPa)

LHV = Heating Value (kj/kg)
𝑄𝑖𝑛 = Kalor yang masuk (kj)
𝑇3 = Temperatur pada titik 3 (K)

d. Langkah kerja (3-4), kerja ekspansi dari titik 3 ke titik 4 siklus diesel juga
mempunyai proses isentropis dengan persamaan sebagai berikut :

ṁ . 𝐑 (𝐓𝟒 −𝐓𝟑 )
𝐖𝟑−𝟒 = (11)
𝟏−𝐤

Dimana : T4 = Temperatur pada titik 4 (K)

T3 = Temperatur pada titik 3 (K)

26
 W3−4 = Kerja

V3 = Volume pada titik 3 (m3 )

V4 = Volume pada titik 4 (m3 )

e. Proses pembuangan (4-1), dianggap sebagai proses pengeluaran kalor pada

volume konstan.
𝐐𝐨𝐮𝐭 = 𝒎𝒃𝒃 . 𝐂𝐯 . (𝐓𝟒 - 𝐓𝟏 ) (12)

𝐓𝟑 𝐕 𝐤−𝟏
= (𝐕𝟒 ) (13)
𝐓𝟒 𝟑

𝐕𝟒 = 𝐕𝟏 (14)

𝐖𝐧𝐞𝐭
𝛈𝐭𝐡 = . 100% (15)
𝐐𝐢𝐧

Dimana : Qout = Kalor yang dibuang (kj)

T4 = Temperatur pada titik 4 (K)

Wnet = Kerja netto (kj)

ηth = Efisiensi termal (%)

f. Langkah buang (1-0), proses tekanan konstan.

𝐖𝟏−𝟎 = 𝐏𝟎 (𝐕𝟐 − 𝐕𝟏 ) (16)

Siklus dianggap tertutup artinya siklus ini berlangsung dengan fluida kerja
yang sama atau gas yang berada di dalam silider pada waktu langkah
buang.

27
2. Parameter performansi mesin diesel
a. Tekanan efektif rata-rata
Selama siklus berlangsung temperatur dan tekanannya selalu
berubah-ubah, oleh karena itu sebabnya dicari harga tekanan tertentu
yang menghasilkan kerja per siklus yang sama dengan siklus yang
dianalisis. Tekanan tersebut dinamai tekanan efektif rata-rata, mep yang
dirumuskan sebagai berikut :

𝐖𝐧𝐞𝐭
𝐏𝐞 = (17)
𝐕𝐝

Dimana : Pe = Tekanan efektif rata-rata (kPa)

Wnet = Kerja netto dalam satu siklus (kj)

Vd = Volume langkah

b. Daya indikator
Merupakan daya yang dihasilkan dalam silinder mesin sehingga
merupakan baris perhitungan atau penentuan efesiensi pembakaran atau
besarnya laju panas akibat pembakaran di dalam silinder.

𝐖𝐧𝐞𝐭 𝒙 𝑵
𝐖𝐢 = (18)
𝒏

Dimana : Wi = Daya indikator (kW)

N = Putaran motor (rpm)

n = Jumlah siklus per putaran (untuk 4 tak n=2)

c. Daya poros
Kerja yang dihasilkan suatu mesin pada poros keluarannya disebut
sebagai daya poros yang dihitung berdasarkan rumus :

28
 𝐖𝐛 = 𝛈𝐦 x 𝐖𝐢 (19)

Dimana : ηm = Efisiensi mekanik (%)

Wb = Daya poros

d. Konsumsi bahan bakar spesifik (sfc)

Konsumsi bahan bakar didefinisikan sebagai jumlah bahan bakar
yang dikonsumsi untuk menghasilkan energi. Secara tidak langsung
konsumsi bahan bakar spesifik merupakan indikasi efisiensi mesin dalam
menghasilkan daya dari pembakaran bahan bakar. SFC dapat dihitung
dengan menggunakan rumus sebagai berikut :

𝐦𝐛𝐛
SFC = (20)
𝐖𝐛

Dimana : SFC = Konsumsi bahan bakar spesifik

mbb = Laju aliran bahan bakar (gr/kWh)

e. Efisiensi volumetrik
Perbandingan antara massa udara yang masih ada karena dihisap
piston pada langkah hisap dan massa udara pada tekanan dan temperatur
atmosfir yang dihisap masuk ke dalam volume sapuan yang sama.
Efisiensi volumetrik dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai
berikut :
𝐦𝐮
𝛈𝐯 = 𝛒 (21)
𝐮 𝑽𝒅

Dimana : ηv = Efisiensi volumetrik (%)

mu = Massa udara pembakaran
ρu = Densitas udara

29
 𝑉𝑑 = Volume langkah

f. Efisiensi thermal
Perbandingan antara energi keluaran dengan energi kimia yang
masuk dan terkandung bahan bakar dalam bentuk bahan bakar yang
dihisap ke ruang bakar. Efisiensi thermal sesuai dengan definisinya
merupakan parameter untuk mengatur efisiensi bahan bakar. Efisiensi
thermal dapat diperoleh dengan menggunakan rumus sebagai berikut :

𝐖𝐧𝐞𝐭
𝛈𝐭𝐡 = . 100% (22)
𝐐𝐢𝐧

Dimana : ηth = Efisiensi thermal (%)

30
 BAB III

PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DIESEL 120 MW BELAWAN

A. PLTD 120 MW Belawan

PLTD 120 MW Belawan adalah pembangkit listrik tenaga diesel yang

bergerak di bidang energi melalui kontrak kerjasama EPC (Engineering,
Procurement and Construction) dengan PT PLN (Persero) Pembangkitan
Sumatera Bagian Utara dalam membangun pembangkit PLTD berkapasitas 120
Mega Watt (MW) yang berlokasi di Pulau Sicanang Belawan.

Pembangunan pembangkit PLTD 120 MW berbahan bakar MFO ini

diawali pada tahun 2012 dan selesai dalam waktu 2 tahun pada akhir tahun 2014.
Pembangkit PLTD ini kelak dapat dikonversikan menggunakan bahan bakar gas.
Dalam pembangunannya, seluruh pendanaan proyek ini dilakukan oleh PLTD 120
MW Belawan sendiri, mulai dari pekerjaan Engineering Planning, Procurement,
dan Construction hingga pengoperasian seluruh unit engine berikut pengelolaan
(O & M).

Pembangunan pembangkit PLTD ini dilatarbelakangi oleh meningkatnya

kebutuhan akan listrik. Dengan beroperasinya pembangkit PLTD ini diharapkan
dapat berkontribusi mengurangi defisit daya listrik di daerah Sumatera bagian
utara khususnya kota Medan dan sekitarnya, melalui jaringan transmisi 150 KV
PT PLN.

Pembangkit PLTD ini dibangun dengan menggunakan MAN Engine dari

Jerman yang memiliki daya mampu terpasang seluruhnya sebesar 150 MW.
Bersumber dari 12 unit engine, yaitu 4 unit new engine dengan deskripsi MAN
Engine 18V 48/60 TS dengan kapasitas sebesar 80 MW dan 8 unit uses engine
dengan deskripsi MAN Engine 9L 58/64 dengan kapasitas 70 MW. Ini merupakan

31
daya mampu terbesar yang dimiliki oleh sebuah perusahaan Pembangkit Swasta
Nasional di Indonesia.

Pembangkit PLTD 120 MW Belawan berlokasi di Belawan – Sumbagut

dengan area seluas 1,85 Ha, terletak di antara dua fasilitas pembangkit. Sebelah
barat menghadap ke laut, sebelah timur berhadapan dengan pembangkit PT PLN,
sebelah selatan berbatasan dengan pembangkit AKE dan sebelah utara berhadapan
dengan Cooling Tower PT PLN.

Gambar 3.1 Layout PLTD 120 MW Belawan

Dalam pembuatan PLTD, terdapat faktor-faktor yang perlu diperhatikan

pada saat pemilihan lokasi PLTD, di antaranya sebagai berikut :

1. Jarak dari beban dekat

2. Pesediaan areal tanah dan air

3. Pondasi

4. Pengangkutan bahan bakar

5. Kebisingan dan kesulitan lingkungan

32
B. Komponen Utama PLTD 120 MW Belawan

1. Mesin Diesel

Motor bakar diesel atau yang biasa disebut dengan Mesin Diesel (mesin
pemicu kompresi) adalah motor bakar pembakaran dalam yang menggunakan
panas kompresi untuk menciptakan penyalaan dan membakar bahan bakar
yang telah diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Mesin ini tidak menggunakan
busi seperti mesin bensin dan mesin gas.

Pada PLTD 120 MW Belawan terdapat dua jenis mesin diesel yang
digunakan untuk menghasilkan energi listrik, yaitu 4 unit new engine dengan
deskripsi MAN Engine 18V 48/60 TS dengan kapasitas sebesar 80 MW dan 8
unit uses engine dengan deskripsi MAN Engine 9L 58/64 dengan kapasitas 70
MW.
a. New Engine

Gambar 3.2 Mesin Diesel MAN Engine 18V 48/60 TS

PLTD 120 MW Belawan

33
 Tabel 3.1 Spesifikasi Mesin Diesel New Engine
Merek MAN Engine 18V 48/60 TS
Jumlah unit engine 4
Jenis Bahan Bakar Awal HSD
Jenis Bahan Bakar MFO
Type V
Banyak Silinder 18

b. Uses Engine

Gambar 3.3 Mesin Diesel MAN Engine 9L 58/64 PLTD 120 MW

Belawan

34
 Tabel 3.2 Spesifikasi Mesin Diesel Uses Engine
Merek MAN Engine 9L 58/64
Jumlah unit engine 8
Jenis Bahan Bakar Awal HSD
Jenis Bahan Bakar MFO
Type Segaris vertikal
Banyak Silinder 9

2. Generator
Generator adalah suatu alat yang mengubah energi mekanik (gerak)
menjadi energi listrik. Energi mekanik berasal dari proses pembakaran pada
mesin diesel yang dapat menggerakkan poros rotor generator, kemudian
energi mekanik ini akan diubah menjadi energi listrik oleh generator.

Gambar 3.4 Generator

3. Trafo

Trafo atau Transformator merupakan alat yang dapat mentransfer tenaga

listrik antar dua sirkuit listrik atau lebih melalui induksi elektromagnetik.
Prinsip kerja trafo yaitu ketika kumparan primer dihubungkan dengan
tegangan arus bolak-balik, maka terjadilah perubahan nilai arus listrik pada

35
kumparan primer yang dapat menimbulkan fluksi magnet mengalir melalui
inti besi dan kumparan sekunder. Akibat induksi magnet yang berubah ubah
maka timbul fluks magnet yang berubah ubah juga sehingga menimbulkan
gaya gerak listrik (GGL) induksi. Pada trafo ini, tegangan yang berasal dari
generator akan dinaikkan dan kemudian disambungkan ke switchyard.

Gambar 3.5 Transformator

C. Komponen Pendukung PLTD 120 MW Belawan

1. Komponen PLTD pada sistem bahan bakar

a. Farm Tank

Farm tank adalah tangki timbun suction area penampungan

bahan bakar baik material minyak yang sudah diolah atau pun yang
belum di olah. Terdapat 8 tangki yang tersedia di Farm Tank yaitu;

1) MFO Settling Tank 01

2) MFO Settling Tank 02
3) MFO Settling Tank 03
4) MFO Daily Tank

36
 5) MFO Buffer Tank
6) HSD Daily Tank
7) HSD Buffer Tank
8) Sludge Tank

Gambar 3.6 tangki bahan bakar

b. Heater

Heater adalah tabung bertemperatur tinggi yang digunakan

untuk memanaskan fluida. Fluida yang dipanaskan yaitu bahan
bakar dan oli yang kemudian akan diseparasi pada separator
dengan tujuan agar suhu bahan bakar menjadi naik dan oli tidak
kental pada saat diseparasi dan masuk ke dalam engine.

37
 Gambar 3.7 Heater

c. Separator
Separator adalah tabung bertekanan dan bertemperatur
tertentu yang digunakan untuk memisahkan fluida produksi ke
dalam fasa cairan dan fasa gas. Cara kerja dari separator tersebut
yaitu dengan gaya pemisahan fluida dengan densitas, dimana fluida
yang lebih berat akan berada dibagian bawah sedangkan fluida
yang lebih ringan akan berada pada bagian atas. Separator yang
digunakan di PLTD 120 MW Belawan adalah separator dengan
merek Alfa Laval yang digunakan untuk memisahkan bahan bakar
MFO dan oli dari sludge setelah dipanaskan pada heater terlebih
dahulu.

38
 Gambar 3.8 separator

2. Komponen PLTD pada sistem pelumasan

a. Oil Pan
Oil pan (Carter) adalah sebuah bak khusus yang berfungsi
untuk menampung oli mesin. Oli merupakan komponen utama
yang sangat vital digunakan pada sistem yang bergerak. Fungsi
utamanya adalah mengurangi gesekan yang terjadi pada komponen
yang bergesekan dan juga mengurangi panas yang terjadi pada saat
gesekan itu sendiri. Pada mesin diesel pelumasan diperlukan pada
posisi bearing terutama main bearing dan crank pin bearing or big
end bearing , serta pada gerakan rocker arm.

39
 Gambar 3.9 Oil Pan

3. Komponen PLTD pada sistem pendinginan

a. Radiator
Radiator merupakan komponen dari mesin diesel yang
berfungsi melepaskan panas pada sistem pendinginan. Pendinginan
sendiri merupakan sistem yang diperlukan oleh mesin diesel guna
mengamankan komponen-komponen yang mengalami perpindahan
panas yang tinggi. Komponen-komponen dari mesin diesel
terutama komponen yang bersinggungan langsung dengan gas hasil
pembakaran memerlukan pendingin, dengan menggunakan media
pendinginnya berupa air.
Piston, main bearing, crank pin bearing, small pin bearing,
bushing rocker arm, injector dan bearing-bearing merupakan
komponen-komponen dari mesin diesel yang didinginkan oleh
media oli. Sedangkan bagian luar dari silinder liner, jaket silinder
head, jaket turbocharger dan intercooler merupakan komponen-
komponen dari mesin diesel yang didinginkan oleh media air.

40
 Gambar 3.10 Radiator

4. Komponen PLTD pada sistem udara masuk dan pembuangan gas

a. Turbocharger
Turbocharger adalah suatu komponen tambahan yang
biasanya digunakan pada mesin pembakaran dalam dengan tujuan
untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan
meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Turbocharger
terdiri dari dua sisi yaitu sisi blower (sisi isap) dan sisi turbin (sisi
buang). Prinsip kerja dari turbocharger adalah memanfaatkan gas
buang hasil pembakaran yang masih mempunyai sisa energi
digunakan untuk tenaga pada sisi blower melalui turbin. Udara
yang dihasilkan oleh blower mempunyai tekan yang tinggi
sehingga mampu meningkatkan daya yang dihasilkan oleh mesin.

Gambar 3.11 Turbocharger

41
D. PEMELIHARAAN PADA PLTD
1. Tujuan pemeliharaan

Sebagaimana peralatan pada umumnya, maka peralatan yang

beroperasi dalam sistem pembangkit listrik harus dipelihara secara rutin
sesuai dengan buku petunjuk pemeliharaan pabrik. Pemeliharaan PLTD
dilakukan untuk mempertahankan unjuk kerja yang optimal telah
ditetapkan atau mengembalikan pada posisi semula agar PLTD dapat
beroperasi dengan efisien, ekonomis dan handal.

2. Sasaran pemeliharaan

Sasaran pemeliharaan pada PLTD diarahkan untuk mencapai:

a. Jam operasi lebih besar dari 6000 jam pertahun.

b. Mempertahankan tingkat efsiensi pemakaian bahan bakar dan
pelumas sesuai spesifikasinya.
c. Biaya pemeliharaan pada batas-batas yang ekonomis.
d. Mempertahankan tingkat keamanan dan keselamatan kerja.

3. Jenis-jenis pemeliharaan pada PLTD

a. Pemeliharaan Terencana
Suatu pemeliharaan yang direncanakan sebelumnya dan
jauh sebelumnya sudah diketahui bahwa pemeliharaan harus
dilakukan pada waktu tertentu yang akan datang dan untuk itu
dibuat perencanaannya. Perencanaannya dibuat berdasarkan buku
petunjuk pemeliharaan mesin, jam operasi mesin serta pengaruh
dari kondisi lingkungan sekitarnya, penggunaan bahan bakar dan
pelumasan juga pola operasi mesin. Perencanaan ini termasuk
jadwal dimulainya pelaksanaan pemeliharaan, jadwal dimulainya
unit pembangkit beroperasi kembali, biaya-biaya yang dibutuhkan
untuk suku cadang, material dan jasa.

42
b. Pemeliharaan periodik

Suatu bentuk pemeliharaan terencana yang berulang - ulang

secara teratur dan telah diketahui sebelumnya bahwa pada jam
kerja mesin tertentu suatu jenis pemeliharaan harus dilakukan.

43
 BAB IV
ANALISA TERMODINAMIKA DAN PERFORMANSI
MESIN DIESEL

A. Spesifikasi Mesin Diesel MAN Engine 18V 48/60 TS

Pembangkit Listrik PLTD 120 MW Belawan menggunakan 12 unit
mesin diesel, yaitu 4 unit new engine dengan tipe MAN Engine 18V 48/60 TS
dan 8 unit uses engine dengan tipe MAN Engine 9L 58/64. Pada Laporan Tugas
Akhir ini, penulis akan menganalisa performansi Mesin Diesel MAN Engine
18V 48/60 TS dengan spesifikasi mesin sebagai berikut :

1. Engine : MAN Engine 18V 48/60 TS

2. Factory number : 1 135 417 / 608 / 609 / 612
3. Cylinder : 18
4. Cylinder diameter : 480 mm (48cm)
5. Stroke : 600 mm (60cm)
6. Stroke volume of a cylinder : 108,57 𝑑𝑚3
7. Cylinder pitch : 1.000 mm
8. Firing sequence
a. Clockwise rotation :A1-B1-A3-B3-A5-B5-A7-B7-A9-
B9-A8-B8-A6-B6-A4-B4-A2-B2
b. Anticlockwise rotation :A1-B2-A2-B4-A4-B6-A6-B8-A8-
B9-A9-B7-A7-B5-A5-B3-A3-B1
9. Engine speed : 500 rpm
10. Performance : 19.305 kW
11. Made in : Germany
12. Compression ratio : 16
13. Average piston speed (c) : 10 m/s
14. Weight of complete engine : 256 ton (17,96 kg/PS)

44
B. Analisa Termodinamika
1. Proses 0 – 1 : Langkah Hisap
Pada proses ini hanya udara yang masuk ke dalam ruang silinder dengan tekanan
konstan secara teoritis. Katup masuk akan terbuka dan katup buang akan tertutup.
Udara dianggap sebagai gas ideal, dengan data sebagai berikut :
D = 48 cm
S = 60 cm
𝑇1 = 313,15 K
𝑃0 = 𝑃1 = 100 kPa
R = 0,287 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔. 𝐾 → 𝑐𝑝 = 1,005 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔. 𝐾
𝑐𝑣 = 0,718 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔. 𝐾
𝑐𝑝 1,005 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔.𝐾
k = = 0,718 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔.𝐾 = 1,4
𝑐𝑣

a. Volume langkah (𝑉𝑑 ) :

Merupakan volume langkah piston atau torak dari Titik Mati Bawah
(TMB) ke Titik Mati Atas (TMA)
𝜋
𝑉𝑑 untuk 1 silinder = 4 𝐷2 𝑆
𝜋
= 4 (48 𝑐𝑚)2 (60𝑐𝑚)

= 108.573,4421 𝑐𝑚3
= 0,1085734421 𝑚3

b. Volume sisa (𝑉𝑠 ) :

Merupakan volume minimum silinder pada saat torak atau piston berada di
Titik Mati Atas (TMA) dengan rasio kompresi sebesar 16 : 1 dan volume
langkah sebesar 0,1085734421 𝑚3 maka besarnya volume sisa adalah :
𝑉𝑠 +𝑉𝑑
𝑟𝑐 = 𝑉𝑠

(𝑉𝑠 +0,1085734421 𝑚3 )
16 = 𝑉𝑠

𝑉𝑠 = 0,007238 𝑚3

45
c. Volume pada titik 1 (𝑉1) :
𝑉1 = 𝑉𝑑 + 𝑉𝑠
= 0,1085734421 𝑚3 + 0,007238 𝑚3
= 0,115811442 𝑚3

d. Massa campuran bahan bakar dan udara (𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 ) :

Dengan tekanan 100 kPa dan volume silinder sebesar 0,115811442 𝑚3
pada temperatur 313,15 K, massa campuran bahan bakar dan udara yaitu :
𝑃1 .𝑉1
𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 = 𝑅.𝑇1

100 𝑘𝑃𝑎 . 0,115811442 𝑚3

= 0,287 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔.𝐾 . 313,15 𝐾

= 0,128859712 𝑘𝑔

e. Massa udara pembakaran (𝑚𝑢 ) dan massa bahan bakar (𝑚𝑏𝑏 ) :

Sejumlah udara dihisap masuk ke dalam silinder dengan perbandingan
16:1 terhadap bahan bakar pada tekanan konstan. Udara mengisi ruangan
silinder yang bertambah besar seiring bergeraknya torak atau piston dari
Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB). Untuk 1 kg bahan
bakar diperlukan 16 kg udara dengan massa campuran bahan bakar dan
udara (𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 ) sebesar 0,128859712 𝑘𝑔, serta diasumsikan residu atau sisa
gas hasil pembakaran sebesar 4% dari siklus sebelumnya, maka besarnya
massa udara dan massa udara adalah :
1) Massa udara pembakaran (𝑚𝑢 ) :
𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎
𝑚𝑢 = 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑏𝑎𝑘𝑎𝑟+𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 . 𝜂𝑝𝑒𝑚𝑏𝑎𝑘𝑎𝑟𝑎𝑛 . 𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝
16 𝑘𝑔
= 1 𝑘𝑔+16 𝑘𝑔 . 96% . 0,128859712 𝑘𝑔

= 0,116428539 𝑘𝑔

2) Massa bahan bakar (𝑚𝑏𝑏 ) :

𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑏𝑎𝑘𝑎𝑟
𝑚𝑏𝑏 = 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑏𝑎𝑘𝑎𝑟+𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑢𝑑𝑎𝑟𝑎 .𝜂𝑝𝑒𝑚𝑏𝑎𝑘𝑎𝑟𝑎𝑛 . 𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝

46
 1 𝑘𝑔
= 1 𝑘𝑔+16 𝑘𝑔 . 96% . 0,128859712 𝑘𝑔

= 0,00727678 𝑘𝑔

f. Densitas udara (𝜌𝑢 ) :

Tekanan dan temperatur udara sekitar mesin dapat digunakan untuk
mencari densitas udara dengan persamaan berikut :
𝑃1
𝜌𝑢 =
𝑅.𝑇1
100 𝑘𝑃𝑎
= 0,287 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔.𝐾 . 313,15 𝐾

= 1,112668228 𝑘𝑔⁄𝑚3

2. Proses 1 – 2 : Langkah kompresi isentropik

Pada proses ini, semua katup masuk dan katup buang akan tertutup. Torak
atau piston akan bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB) ke Titik Mati
Atas (TMA).
a. Tekanan pada titik 2 (𝑃2 ) :
Campuran bahan bakar dan udara yang berada di dalam silinder ditekan
dan dimanfaatkan oleh torak yang bergerak ke Titik Mati Atas (TMA).
Akibatnya tekanan dalam silinder naik menjadi 𝑃2 .
𝑃2 = 𝑃1 .(𝑟𝑐 )𝑘
= 100 kPa . (16)1,4
= 4.850,293 kPa

b. Temperatur pada titik 2 (𝑇2 ) :

Campuran bahan bakar dan udara yang dimanfaatkan oleh torak yang
bergerak ke Titik Mati Atas (TMA) juga mengakibatkan suhu dalam
silinder naik menjadi 𝑇2
𝑇2 = 𝑇1 .(𝑟𝑐 )𝑘−1
= 313,15 K . (16)1,4−1
= 313,15 K . (16)0,4

47
 = 949,293 K
c. Volume pada titik 2 (𝑉2) :
𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 . 𝑅 . 𝑇2
𝑉2 = 𝑃2
0,128859712 𝑘𝑔 . 0,287 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔.𝐾 . 949,293 K
= 4.850,293 kPa

= 0,0072382 𝑚3

d. Kerja persiklus 1 – 2 (𝑊1−2 ) :

Kerja yang diserap selama langkah kompresi isentropik untuk satu
silinder adalah sebagai berikut :
𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 . 𝑅 . (𝑇2 −𝑇1 )
𝑊1−2 = 1−𝑘
0,128859712 𝑘𝑔 . 0,287 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔.𝐾 . (949,293−313,15 )𝐾
= 1 − 1,4

= - 58,81577371 𝑘𝐽
= - 58,81577371 𝑘𝑊

3. Proses 2 – 3 : Langkah pembakaran

Pada proses ini terjadi penambahan kalor pada tekanan konstan, semua
katup masuk dan katup buang akan tertutup.
a. Kalor masuk (𝑄𝑖𝑛 ) :
Bahan bakar yang digunakan adalah BBM (Bahan Bakar Minyak)
yaitu MFO (Marine Fuel Oil) dengan nilai kalori bahan bakar (𝑄𝐻𝑉 )
sebesar 40.888,27 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔 dan diasumsikan terjadi pembakaran
sempurna (𝜂𝑐 = 1).
𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝑏𝑏 . 𝑄𝐻𝑉 . 𝜂𝑐
= 0,00727678 𝑘𝑔 . 40.888,27 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔 . 1
= 297,534 kJ
= 297,534 kW

b. Temperatur pada titik 3 (𝑇3 ) :

48
 𝑇3 dapat dicari dengan menggunakan persamaan matematika dari
rumus berikut :
𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 . 𝑐𝑝 . (𝑇3 - 𝑇2 )
𝑄𝑖𝑛 + 𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 . 𝑐𝑝 . 𝑇2
𝑇3 = 𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 . 𝑐𝑝

297,534 kW + 0,128859712 𝑘𝑔 . 1,005𝑘𝐽⁄𝑘𝑔.𝐾 . 949,293 K

= 0,128859712 𝑘𝑔 . 1,005𝑘𝐽⁄𝑘𝑔.𝐾

= 3.246,781 K

c. Volume pada titik 3 (𝑉3) :

𝑇3
𝑉3 = 𝑉2 . 𝑇2
3.246,781 K
= 0,0072382 𝑚3 . 949,293 K

= 0,02475616 𝑚3

d. Tekanan pada titik 3 (𝑃3 ) :

Dari diagram P – V dapat dilihat bahwa 𝑃3 sama dengan 𝑃2 .
𝑃3 = 𝑃2 = 4.850,293 kPa

e. Kerja persiklus 2 - 3 (𝑊2−3) :

𝑊2−3 = 𝑃2 . (𝑉3 - 𝑉2)
= 4.850,293 kPa . (0,02475616 𝑚3 - 0,0072382 𝑚3 )
= 84,96723876 𝑘𝐽
= 84,96723876 𝑘𝑊

4. Proses 3 – 4 : Langkah ekspansi isentropis

Pada proses ini terjadi langkah daya atau ekspansi isentropis, semua katup
masuk dan katup buang akan tertutup.
a. Volume pada titik 4 (𝑉4) :
Dari diagram P – V siklus diesel dapat dilihat bahwa 𝑉4 = 𝑉1.
𝑉4 = 𝑉1= 0,115811442 𝑚3

49
 b. Temperatur pada titik 4 (𝑇4 ) :
Setelah torak mencapai Titik Mati Bawah (TMB) sejumlah kalor
dikeluarkan dari dalam silinder sehingga temperatur fluida kerja akan
turun menjadi 𝑇4 .
𝑉 𝑘−1
𝑇4 = 𝑇3 . ( 3 )
𝑉4
1,4−1
0,02475616 𝑚3
= 3.246,781 K . (0,115811442 𝑚3 )

= 1.751,562 K

c. Tekanan pada titik 4 (𝑃4 ) :

Sama halnya dengan tekanan, setelah torak mencapai Titik Mati
Bawah (TMB) sejumlah kalor dikeluarkan dari dalam silinder sehingga
tekanan fluida kerja akan turun menjadi 𝑃4 .
𝑉 𝑘
𝑃4 = 𝑃3 . (𝑉3 )
4

1,4
0,02475616 𝑚3
= 4.850,293 kPa . (0,115811442 𝑚3 )

= 559,335 kPa

d. Kerja persiklus 3 – 4 (𝑊3−4) :

Tekanan tinggi yang disertai pembakaran di dalam silinder membuat
torak atau piston terdorong kembali ke Titik Mati Bawah (TMB).
Gerakan dari piston tersebut menghasilkan daya sebesar 𝑊3−4.
𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 . 𝑅 . (𝑇4 −𝑇3 )
𝑊3−4 = 1−𝑘
0,128859712 𝑘𝑔 . 0,287 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔.𝐾 . (1751,562 −3.246,781 )𝐾
= 1 − 1,4

= 138,2432289 𝑘𝐽
= 138,2432289 kW

5. Proses 4 – 1 : Langkah pembuangan kalor pada volume konstan

50
 Pada langkah ini terjadi terjadi proses pembuangan kalor pada volume
konstan, dimana kalor akan dilepas dan tekanan udara akan turun pada
volume konstan. Katup buang akan terbuka dan katup masuk akan
tertutup.
a. Kalor yang dibuang (𝑄𝑜𝑢𝑡 ) ∶
𝑄𝑜𝑢𝑡 = 𝑚𝑐𝑎𝑚𝑝 . 𝐶𝑣 . (𝑇4 − 𝑇1 )
= 0,128859712 𝑘𝑔.0,718 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔. 𝐾.(1751,562 − 313,15)𝐾
= 133,0837 kJ
= 133,0837 kW

6. Proses 1 – 0 : Langkah buang pada tekanan konstan

Langkah buang pada tekanan konstan 𝑃0 , dimana gas sisa pembakaran
akan dibuang pada tekanan atmosfer dan volume udara akan turun dari 𝑉1
menjadi 𝑉2 . Katup buang terbuka dan katup hisap tertutup.
𝑊1−0 = 𝑃0 . (𝑉1 − 𝑉2 )
= 100 kPa . (0,115811442 𝑚3 - 0,0072382 𝑚3 )
= 10,8573 𝑘𝐽
= 10,8573 𝑘𝑊

Kerja satu siklus (𝑾𝒏𝒆𝒕𝒕 ) :

𝑊𝑛𝑒𝑡𝑡 = 𝑊1−2 + 𝑊2−3 + 𝑊3−4
= -58,81577371 𝑘𝑊 + 84,96723876 𝑘𝑊 + 138,2432289 𝑘𝑊
= 164,394694 𝑘𝑊

C. Parameter Performansi Mesin

1. Tekanan efektif rata-rata (𝑷𝒆 ) :
Tekanan efektif rata-rata didefinisikan sebagai tekanan efektif dari fluida
kerja terhadap torak atau piston sepanjang langkahnya untuk
menghasilkan kerja persiklus, yang dapat dirumuskan sebagai berikut :
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑡
𝑃𝑒 = 𝑉𝑑

51
 164,394694 𝑘𝑊
= 0,1085734421 𝑚3

= 1.514,133574 kPa
= 15,4398 𝑘𝑔/𝑐𝑚2

2. Daya indikator (𝒘𝒊𝒏𝒅 ) :

Merupakan daya yang dihasilkan dalam silinder mesin diesel. Besarnya
daya indikator pada putaran 500 rpm dapat dirumuskan sebagai berikut :
a. Daya indikator untuk 1 silinder :
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑡 . 𝑁
𝑤𝑖𝑛𝑑/𝑠𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑒𝑟 = 𝑛
500 𝑟𝑝𝑚
164,394694 𝑘𝑊 .
60 𝑠
= 2

= 684,9778917 𝑘𝑊
b. Daya indikator untuk 18 silinder :
𝑤𝑖𝑛𝑑 = 𝑤𝑖𝑛𝑑/𝑠𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑒𝑟 . 18
= 684,9778917 𝑘𝑊 . 18
= 12.329,60205 𝑘𝑊
= 12,3296 𝑀𝑊
= 16534.27 HP

3. Daya Poros/Brake (𝒘𝒃 ) :

Daya yang dihasilkan suatu mesin pada poros keluarannya disebut
sebagai daya poros (biasa dikenal dengan brake horse power). Menurut
buku Wiranto Arismunandar dikatakan bahwa efisiensi mekanik (𝜂𝑚 )
mesin diesel berada di antara 70% - 90%, diasumsikan efisiensi mekanik
(𝜂𝑚 ) sebesar 85%, sehingga dapat dihitung daya poros dengan persamaan
sebagai berikut :
𝑤𝑏 = 𝜂𝑚 . 𝑤𝑖𝑛𝑑
= 0.85 . 12.329,60205 𝑘𝑊
= 10.480,16 𝑘𝑊
= 10,48016 MW
= 14.054,13 HP

52
 = 14249,05 PS

4. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik/Spesific of Fuel Consumption (SFC):

Pemakaian bahan bakar spesifik merupakan parameter penting untuk
sebuah motor yang berhubungan erat dengan efisiensi termal motor.
Pemakaian bahan bakar spesifik didefinisikan sebagai banyaknya bahan
bakar yang terpakai untuk menghasilkan energi. Pemakaian bahan bakar
spesifik dapat dihitung dengan rumus berikut :
𝑚𝑏𝑏
SFC = 𝑤𝑏
𝑚𝑏𝑏 . 𝑁 . 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑠𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑒𝑟
= 𝑛 . 𝑤𝑏
500
0,00727678 𝑘𝑔 . ( ) .18
60
= 2 . 10.480,16 𝑘𝑊

= 0.0000520753 𝑘𝑔⁄𝑘𝑊𝑠

= 0.18747 𝑘𝑔⁄𝑘𝑊ℎ
5. Efisiensi Volumetrik (𝜼𝒗 ) :
Efisiensi volumetrik didefinisikan sebagai perbandingan antara laju aliran
udara sebenarnya terhadap laju aliran udara ideal. Efisiensi volumetrik
diperoleh dari persamaan berikut :
𝑚𝑢
𝜂𝑣 = 𝜌 . 100%
𝑢 . 𝑣𝑑
0,116428539 kg
= 1,112668228 𝑘𝑔⁄𝑚3 . 100%
. 0,1085734421 𝑚3

= 96,37%

7. Efisiensi Termal (𝜼𝒕𝒉 ) :

Efisiensi termal menyatakan perbandingan antara daya yang dihasilkan
terhadap jumlah energi bahan bakar yang diperlukan untuk jangka waktu
tertentu. Efisiensi termal dapat dihitung dengan rumus berikut :
𝑊𝑛𝑒𝑡𝑡
𝜂𝑡ℎ = . 100%
𝑄𝑖𝑛
164,394694 𝑘𝑊
= . 100%
297,534 kW

53
 = 55,25%
Dari hasil analisa data di atas, maka dapat diperoleh ukuran pembanding
parameter performansi mesin diesel berdasarkan buku Wiranto Arismunandar
dengan hasil perhitungan data sebagai berikut :

Tabel 4.1 Ukuran pembanding parameter

No. Parameter Motor Diesel Hasil Perhitungan
1. Daya efektif, 𝑁𝑒 (PS) – 40000 14249,05
2. Kecepatan poros (rpm) 110 – 4200 500
3. Perbandingan kompresi, r 12 – 25 16
4. 𝑃𝑒 𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 (𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ) 6 – 18 15,439
5. Pemakaian bahan bakar spesifik,

SFC (𝑘𝑔⁄𝑘𝑊ℎ) 0,140 – 0,180 0,187

6. Diameter silinder, D (mm) 80 – 1050 480

7. Kecepatan torak rata-rata, (m/s) 5 – 15 10
8. Berat mesin, kg/PS 2,75 – 33,50 17,96
9. Efisiensi mekanik, 𝜂𝑚 0,70 – 0,90 0,85

54
 BAB V
PENUTUP

A. Kesimpulan
Dari hasil analisa terhadap mesin diesel new engine dengan tipe MAN
Engine 18V 48/60 TS, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Mesin Diesel MAN Engine 18V 48/60 TS pada putaran 500 rpm 18 silinder
mempunyai tekanan efektif rata-rata sebesar 1.514,133574 kPa.
2. Daya indikator (𝑤𝑖𝑛𝑑 ) yang dihasilkan sebesar 12.329,6 𝑘𝑊 dan daya yang
dihasilkan mesin pada poros (𝑤𝑏 ) sebesar 10.480,16 𝑘𝑊.
3. Konsumsi bahan bakar spesifik (specific of fuel consumption) pada putaran

500 rpm adalah 0.18747 𝑘𝑔⁄𝑘𝑊ℎ.

4. Mesin diesel MAN Engine 18V 48/60 TS mempunyai efisiensi termal (𝜂𝑡ℎ )
sebesar 55,25% dan efisiensi volumetrik (𝜂𝑣 ) sebesar 96,37%.

B. Saran
Dari hasil kesimpulan di atas dapat diperoleh besarnya daya yang
dihasilkan mesin pada poros adalah sebesar 10.480,16 𝑘𝑊, sedangkan yang
tercantum di dalam spesifikasi mesin diesel MAN Engine 18V 48/60 TS
performansi mesin adalah sebesar 19.305 𝑘𝑊. Maka dapat disimpulkan terjadi
rugi-rugi sebesar 8.824.84 𝑘𝑊 atau sebesar 45,7%. Untuk mengurangi rugi-rugi
tersebut maka hal yang perlu dilakukan yaitu :
1. Melakukan perawatan secara rutin terhadap komponen-komponen mesin
diesel untuk menjaga mesin diesel beroperasi secara efektif dan efisien.
2. Alat ukur yang rusak sebaiknya diganti agar tidak ada kesalahan dalam
pengambilan data dari mesin diesel tersebut.

55
 DAFTAR PUSTAKA

Arismunandar, Wiranto. 1994.Penggerak Mula MOTOR BAKAR TORAK.

Bandung: Ganesha ITB.

Daryanto, Ismanto Setyabudi. 2014. TEKNIK MOTOR DISESL. Bandung:

ALFABETA Bandung.

Kristanto, Philip. 2015. MOTOR BAKAR TORAK [Terori & Aplikasinya].

Yogyakarta: ANDI Yogyakarta.

Pudjanarsa, Astu dan Djati Nursuhud. 2006. Mesin Konversi Energi. Yogyakarta :
ANDI Yogyakarta.

Satibi, Loekman, Irfan Purnawan dan Lisa Nazifah. 2013. MESIN PENGGERAK
MULA (Prime Mover). Yogyakarta : GRAHA ILMU.

56
57
58
59