LAPORAN KERJA PRAKTIK (Achmed, Derana, Alfian)

LAPORAN KERJA PRAKTIK
ANALISIS ALIRAN DAYA, PROTEKSI, KONTROL, DAN OVERHAUL

MOTOR (157-P502BM) DI UTILITIES RFCC
PT KILANG PERTAMINA INTERNASIONAL RU IV CILACAP
APRIL 2023 - MEI 2023
DISUSUN OLEH :
Achmed Syam Illabi 20/456083/TK/50213
Derana Syahda Trisnakusuma 20/463236/TK/51228
Muhammad Alfian Mukti Sampurno 20/463244/TK/51236
PEMBIMBING :
Ir. Sigit Basuki Wibowo, S.T., M.Eng., Ph.D., IPM.
DEPARTEMEN TEKNIK ELEKTRO DAN TEKNOLOGI INFORMASI

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS GADJAH MADA
2023
1
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA PRAKTIK

MAINTENANCE AREA 5 REFINERY UNIT IV CILACAP
PT KILANG PERTAMINA INTERNASIONAL
APRIL 2023 - MEI 2023
ANALISIS ALIRAN DAYA, PROTEKSI, KONTROL, DAN OVERHAUL

MOTOR (157-P502BM) DI UTILITIES RFCC
PT KILANG PERTAMINA INTERNASIONAL RU IV CILACAP
DISUSUN OLEH :
Achmed Syam Illabi 20/456083/TK/50213
Derana Syahda Trisnakusuma 20/463236/TK/51228
Muhammad Alfian Mukti Sampurno 20/463244/TK/51236
MENYETUJUI,
Head Section MA5, Pembimbing Lapangan,
Susanto Pudji Nugroho Jody Raditya
2
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta karunia-Nya
sehingga kami sebagai penulis dapat melaksanakan dan menyelesaikan kerja praktik
di PT Kilang Pertamina Internasional Refinery Unit IV Cilacap dengan cukup baik.
Sholawat serta salam juga kami sampaikan kepada junjungan Nabi besar Muhammad
SAW.
Dengan terselesaikannya Laporan Kerja Praktik kami yang berjudul : “Analisis Aliran
Daya, Proteksi, Kontrol, dan Overhaul Motor (157-P502BM) di Utilities RFCC PT
Kilang Pertamina Internasional RU IV Cilacap”
Oleh karena itu pada kesempatan ini kami sebagai penulis ingin
menyampaikan banyak terima kasih kepada pihak-pihak yang telah memberi
kesempatan dan telah membantu dalam menyelesaikan tugas ini. Ucapan terima kasih
kami sampaikan kepada :
1. Bapak Ir. Hanung Adi Nugroho, S.T., M.E., Ph.D., IPM. selaku Ketua
Departemen Teknik elektro dan teknologi Informasi Fakultas Teknik
Universitas Gadjah Mada.
2. Bapak Ir. Sigit Basuki Wibowo, S.T., M.Eng., Ph.D., IPM. selaku pembimbing
kerja praktik kami yang telah membimbing dan memberi masukan, sehingga
pelaksanaan kerja praktik ini berjalan lancar.
3. Bapak Ir. Lesnanto Multa Putranto, S.T., M.Eng., Ph.D., IPM. selaku sekretaris
Departemen Teknik Elektro dan Teknologi Informasi Fakultas Teknik
Universitas Gadjah Mada yang telah membantu kelancaran administrasi untuk
pelaksanaan kerja praktik ini.
4. Bapak Dr.Eng. Ir. Adha Imam Cahyadi, S.T., M.Eng., IPM. selaku Ketua
Program Studi Teknik Elektro Departemen Teknik elektro dan Teknologi
Informasi Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada yang telah membantu
kelancaran administrasi untuk pelaksanaan kerja praktik ini.
5. Bapak Susanto Pudji Nugroho selaku Head Section Maintenance Area 5 RU
IV Cilacap atas kesempatan dan ketersediannya kepada penulis untuk dapat
melakukan kerja praktik di MA 5 RU IV Cilacap.
6. Bapak Jody Raditya selaku pembimbing lapangan selama kegiatan kerja
praktik ini.
7. Bapak Agus, Mas Danang, Mas Parikin, dan Mas Solikin selaku tim electrical
maintenance Area 5 yang telah bersedia untuk membantu penulis selama kerja
praktik dilaksanakan.
8. Orang tua tercinta yang senantiasa memberi doa, perhatian, bantuan, serta
dukungan moral dan materil yang menjadikan penulis dapat melaksanakan dan
menyelesaikan kerja praktik ini dengan lancar.
9. Seluruh keluarga kami yang telah mendukung dan mendoakan kami selalu.
10. Teman-teman TETITB angkatan 2020 yang telah membantu serta memberi
dukungan.
Cilacap, 22 Mei 2023

Penulis
3
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................ 2

KATA PENGANTAR ............................................................................................... 3
DAFTAR ISI ............................................................................................................ 4
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. 8
DAFTAR TABEL ................................................................................................... 10
BAB I ..................................................................................................................... 11
PENDAHULUAN ................................................................................................... 11
1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 11
1.2 Tujuan dan Manfaat Kerja Praktek................................................................ 11
1.2.1 Tujuan..................................................................................................... 11
. 1.2.2 Manfaat ............................................................................................ 12
1.3. Batasan masalah ........................................................................................... 12
1.4. Metode Pengumpulan Data ............................................................................ 12
1.5. Waktu dan Tempat Pelaksanaan.................................................................... 12
1.6. Sistematika Penulisan Laporan ...................................................................... 13
BAB II .................................................................................................................... 14
PROFIL PERUSAHAAN ........................................................................................ 14
2.1 Sejarah PT Pertamina .................................................................................... 14
2.2 Visi, Misi dan Motto PT. Pertamina (Persero) ................................................. 15
2.3 Logo dan Slogan PT. Pertamina (Persero) ....................................................... 16
2.4. Tata Nilai dan Budaya Pertamina .................................................................. 17
2.5 Sejarah PT Pertamina Refinery Unit IV Cilacap .............................................. 17
2.5.1. Kilang Minyak I ...................................................................................... 18
2.5.2 Kilang Minyak II ..................................................................................... 20
2.5.3 Kilang Paraxylene ................................................................................... 21
2.5.4 Kilang Sulphur Recovery Unit (SRU) ....................................................... 21
2.5.5 Kilang Residual Fluid Catalytic Cracking (RFCC) .................................... 22
2.5.6 Kilang Proyek Langit Biru Cilacap ........................................................... 22
2.6 PT Pertamina RU IV Cilacap ......................................................................... 22
2.6.1 Visi & Misi dan Motto PT Pertamina RU IV Cilacap................................. 22
2.7 Area Operasi dari Kilang RU IV Cilacap ........................................................ 23
4
2.7.1 Area 10 (Fuel Oil Complex I) .................................................................... 23
2.7.2 Area 01 ( Fuel Oil Complex II) .................................................................. 23
2.7.3 Area 20 (Lube Oil Complex I)................................................................... 24
2.7.4 Area 02 (Lube Oil Complex II) .................................................................. 24
2.7.5 Area 30 (Area Tangki BBM) ..................................................................... 25
2.7.6 Area 40 (Area Tangki Non BBM) ............................................................. 25
2.7.7 Area 50 (Utilities Complex I) .................................................................... 26
2.7.8 Area 05 (Utilities Complex II) .................................................................... 26
2.7.9 Area 60 (Jaringan Oil Movement dan Perpipaan)...................................... 27
2.7.10 Area 70 (Terminal Minyak Mentah dan Produk) ..................................... 27
2.7.11 Area 80 (Kilang Paraxylen) ..................................................................... 27
2.7.12 Area 90 (Kilang LPG & Sulphur Recovery Unit) ...................................... 28
2.7.13 Area 200 (Lube Oil Complex III) ............................................................. 28
2.7.14 Area 500 (Utilities II A) ........................................................................... 29
2.8 Sistem Organisasi PT Pertamina Refinery Unit IV Cilacap .............................. 29
2.9 Overview Maintenance Execution Refinery Unit IV Cilacap ........................... 30
2.9.1 Tugas dan Fungsi Maintenance Execution ................................................. 30
2.9.2 Tugas ME Electrical ................................................................................. 31
2.9.3 Maintenance Area V ................................................................................ 31
2.9.4 Utilities .................................................................................................... 32
BAB III .................................................................................................................. 33
HEALTH, SAFETY, SECURITY & ENVIRONMENT ............................................... 33
3.1 Health ............................................................................................................ 33
3.1.1 Bahaya Fisik (Physical Hazard) ................................................................. 33
3.1.2 Bahaya Kimia (Chemical Hazard) ............................................................. 33
3.1.3 Bahaya Biologi (Biological Hazard) ........................................................... 34
3.1.4 Bahaya Ergonomi .................................................................................... 34
3.2 Safety ............................................................................................................ 34
3.2.1 Administrasi ............................................................................................ 35
3.2.2 Alat Pelindung Diri (APD) ........................................................................ 35
3.3 Security ......................................................................................................... 38
3.4 Environment .................................................................................................. 38
3.4.1. Limbah gas ............................................................................................. 38
5
3.4.2. Limbah Sludge ........................................................................................ 38
3.4.3. Limbah Cair ........................................................................................... 39
BAB IV ................................................................................................................... 40
DASAR TEORI ...................................................................................................... 40
4.1 Motor Listrik ................................................................................................. 40
4.2 Motor Induksi Tiga Fase ................................................................................ 40
4.2.1 Prinsip kerja motor induksi ...................................................................... 42
4.2.2 Klasifikasi Motor Induksi ......................................................................... 42
4.2.3 Locked – Rotor Current ........................................................................... 45
4.2.4 Standar Design......................................................................................... 45
4.3 Pengasut Tiga Fasa ........................................................................................ 46
4.3.1 Starting Motor (Pengasut Motor) .............................................................. 46
4.4 Jenis-Jenis Kerusakan Motor Listrik .............................................................. 61
4.4.1 Analisa kerusakan motor listrik ................................................................ 61
4.5 Masalah pada Motor AC dan Perbaikanya...................................................... 64
4.6 Sistem Proteksi .............................................................................................. 69
4.6.1 Koordinasi Relay Arus ............................................................................. 71
BAB V .................................................................................................................... 73
PENUGASAN KHUSUS ......................................................................................... 73
5.1 Pendahuluan .................................................................................................. 73
5.2 Data peralatan tag number 157-P-502BM ........................................................ 73
5.3 Aliran Daya ................................................................................................... 74
5.3.1 Komponen Sistem Tenaga Listrik ............................................................. 76
5.3.2 Analisis Aliran Daya ................................................................................ 80
5.4 Sistem Kontrol Motor..................................................................................... 83
5.4.1 Sistem Kontrol Local ................................................................................ 83
5.4.2 Sistem Kontrol Terpusat .......................................................................... 85
5.4.3 Maintenance MCC ................................................................................... 86
5. 4. 4 Starting Motor 157-P502BM ................................................................... 86
5.5 Sistem Proteksi Motor 157-P-502 BM ............................................................. 88
5.5.1 Komponen Proteksi Motor 157-P502BM ................................................... 88
5.5.2 Single Line Diagram................................................................................. 93
5.5.3 Koordinasi Proteksi ................................................................................. 94
6
5.5.4 Pemeliharaan Proteksi Motor ................................................................... 95
5.5.5 Keberhasilan Proteksi ............................................................................. 96
5.6 Overhaul Motor ............................................................................................. 96
BAB VI ................................................................................................................. 107
PENUTUP ............................................................................................................ 107
6.1 Kesimpulan .................................................................................................. 107
6.2 Saran ........................................................................................................... 108
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 109
LAMPIRAN ......................................................................................................... 110
7
DAFTAR GAMBAR
FIGURE 1 PETA SEBARAN RU INDONESIA .................................................................................................... 15

FIGURE 2 LOGO PERTAMINA ................................................................................................................................. 16
FIGURE 3 LOGO PERTAMINA TERBARU ......................................................................................................... 16
FIGURE 4 BLOCK DIAGRAM FOC 1..................................................................................................................... 19
FIGURE 5 BLOCK DIAGRAM LOC 2 .................................................................................................................... 19
FIGURE 6 BLOCK DIAGRAM FOC 2..................................................................................................................... 20
FIGURE 7 BLOCK DIAGRAM SRU ........................................................................................................................ 22
FIGURE 8 STRUKTUR ORGANISASI MA V .............................................................................................................. 31
FIGURE 9 STRUKTUR ORGANISASI MA V .............................................................................................................. 32
FIGURE 10 HIRARKI PENGENDALIAN RISIKO .................................................................................................... 34
FIGURE 11 TEGANGAN 3 FASE .............................................................................................................................. 41
FIGURE 12 TEGANGAN MOTOR 3 FASE ........................................................................................................... 41
FIGURE 13 SKEMA DIAGRAM DOL ........................................................................................................................... 46
FIGURE 14 KURVA ARUS DAN TORSI TERHADAP SLIP .................................................................................. 47
FIGURE 15 RANGKAIAN WYE DELTA...................................................................................................................... 48
FIGURE 16 RANGKAIAN STAR DELTA .................................................................................................................... 48
FIGURE 17 SKEMA WYE DELTA ................................................................................................................................. 49
FIGURE 18 PENGENDALIAN WYE DELTA ...................................................................................................... 50
FIGURE 19 KURVA TORSI DAN ARUS TERHADAP SLIP ........................................................................ 51
FIGURE 20 SKEMA DIAGRAM AUTOTRAFO ......................................................................................................... 51
FIGURE 21 PENGANDALIAN AUTOTRAFO .................................................................................................... 52
FIGURE 23 SKEMA DIAGRAM RESISTANSI PRIMER................................................................................ 54
FIGURE 24 PENGENDALIAN RESISTANSI PRIMER ................................................................................... 55
FIGURE 26 SKEMA DIAGRAM RESISTANSI SEKUNDER .................................................................................. 56
FIGURE 27 PENGENDALIAN RESISTANSI SEKUNDER ........................................................................... 57
FIGURE 28 KURVA ARUS DAN TORSI TERHADAP SLIP ........................................................................ 57
FIGURE 29SKEMA DIAGRAM SOFT STARTING........................................................................................... 58
FIGURE 30 RAMPING CONTROL ........................................................................................................................... 59
FIGURE 31 SKEMA DIAGRAM PENGASUT FREKUENSI VARIABEL ............................................................ 59
FIGURE 32 SKEMA DIAGRAM PENGASUT TEGANGAN VARIABEL ............................................... 60
FIGURE 33 PWM .............................................................................................................................................................. 60
FIGURE 34 PAM ................................................................................................................................................................. 61
FIGURE 35 MOTOR 157-P502BM ............................................................................................................................ 74
FIGURE 36 SLD ALIRAN DAYA DARI GENERATOR ................................................................................. 74
FIGURE 37 SLD ALIRAN DAYA PADA 150SS1-EE0101A/B ..................................................................... 75
FIGURE 38 SLD ALIRAN DAYA PADA 150SS-EE-0102E/FZ .................................................................... 75
FIGURE 39 SLD ALIRAN DAYA 3,45KV KE 0,4KV ...................................................................................... 75
FIGURE 40 SLD MCC MOTOR 157-P502BM...................................................................................................... 76
FIGURE 41 DATA MOTOR 157-P502BM................................................................................................................. 76
FIGURE 42 GENERATOR 152-G-501-A.................................................................................................................... 77
FIGURE 43 SPESIFIKASI 152-G-501-A .................................................................................................................... 77
FIGURE 44 SPESIFIKASI 152-G-501-A .................................................................................................................... 77
FIGURE 45 SPESIFIKASI TRAFO ................................................................................................................................. 78
FIGURE 46 SPESIFIKASI TRAFO ................................................................................................................................. 78
8
FIGURE 47 TRAFO .......................................................................................................................................................... 79
FIGURE 48 SLD PERCOBAAN SIMULASI ETAP .................................................................................................... 80
FIGURE 49 SLD SIMULASI ETAP ................................................................................................................................ 80
FIGURE 50 HASIL ANALISIS ALIRAN DAYA ETAP ................................................................................... 81
FIGURE 53 DROP TEGANGAN ................................................................................................................................ 82
FIGURE 54 LOADING GENERATOR ..................................................................................................................... 83
FIGURE 55 REPORT ANALISIS ALIRAN DAYA ............................................................................................ 83
FIGURE 56 PANEL LOKAL KONTROL ...................................................................................................................... 85
FIGURE 57 PANEL MCC .................................................................................................................................................. 85
FIGURE 58 ARUS STARTING MOTOR ................................................................................................................ 87
FIGURE 59 PEMBEBANAN GENERATOR ......................................................................................................... 87
FIGURE 60 DAYA MOTOR ......................................................................................................................................... 87
FIGURE 61 CB NSX250-N............................................................................................................................................... 88
FIGURE 62 SPESIFIKASI CB ..................................................................................................................................... 89
FIGURE 63 LT6CT2001 .................................................................................................................................................. 89
FIGURE 64 LT6CT2001 .................................................................................................................................................. 90
FIGURE 65 SPESIFIKASI CT ...................................................................................................................................... 90
FIGURE 66 LTMR08MBD ............................................................................................................................................... 90
FIGURE 67 KONTAKTOR LC1F185 ........................................................................................................................... 93
FIGURE 68 SLD SISTEM PROTEKSI MOTOR .................................................................................................. 93
FIGURE 69 SIMULASI KOORDINASI PROTEKSI MOTOR ....................................................................... 94
FIGURE 70 REPORT SIMULASI SISTEM PROTEKSI ................................................................................... 94
FIGURE 71 KURVA TCC .............................................................................................................................................. 95
FIGURE 72 DISASSEMBLY MOTOR ........................................................................................................................... 97
FIGURE 73 STANDARD TEGANGAN PENGUKURAN ISOLASI KABEL FASA ............................ 98
FIGURE 74 PENGECEKKAN TAHANAN ISOLASI ..................................................................................... 100
FIGURE 75 PENGECEKAN SUHU BEARING ........................................................................................................ 100
FIGURE 76 PEMBERSIHAN MOTOR ................................................................................................................. 101
FIGURE 77 PENGOVENAN MOTOR .................................................................................................................. 101
FIGURE 78 PENGGANTIAN BEARING ............................................................................................................. 102
FIGURE 79 FURNISHING ......................................................................................................................................... 102
FIGURE 80 ASSEMBLY MOTOR .......................................................................................................................... 103
FIGURE 81 PROSES RUNNING TEST ................................................................................................................ 106
9
DAFTAR TABEL
TABLE 1 RU DI INDONESIA ..................................................................................................................................... 14

TABLE 2 AREA 10 (FOC 1) ......................................................................................................................................... 23
TABLE 3 AREA 01 (FOC 2) ......................................................................................................................................... 23
TABLE 4 AREA 20 (LOC 1) ......................................................................................................................................... 24
TABLE 5 AREA 02 (LOC 2) ......................................................................................................................................... 24
TABLE 6 AREA 30 (TANGKI BBM) ....................................................................................................................... 25
TABLE 7 AREA 40 (NON TANGKI BBM) ........................................................................................................... 25
TABLE 8 AREA 50 (UTILITIES COMPLEX 1) ................................................................................................... 26
TABLE 9 AREA 05 (UTILITIES COMPLEX II) .................................................................................................. 26
TABLE 10 AREA 60 (JARINGAN OIL MOVEMENT DAN PERPIPAAN)............................................. 27
TABLE 11 AREA 70 (TERMINAL MINYAK MENTAH DAN PRODUK) .............................................. 27
TABLE 12 AREA 80 (KILANG PARAXYLEN) .................................................................................................. 28
TABLE 13 AREA 90 (KILANG LPG & SULPHUR RECOVERY UNIT) ................................................. 28
TABLE 14 AREA 200 ...................................................................................................................................................... 28
TABLE 15 ARA 500 (UTILITIES II A) .................................................................................................................... 29
TABLE 16 KLASIFIKASI WARNA HELMET ..................................................................................................... 36
TABLE 17 KLASIFIKASI WARNA COVERALL .............................................................................................. 36
TABLE 18 STANDAR SARUNG TANGAN ......................................................................................................... 37
TABLE 19 PERBANDINGAN ALUMINIUM DENGAN TEMBAGA ....................................................... 43
TABLE 20 MASALAH, PENYEBAB DAN SOLUSI PERBAIKAN MOTOR ......................................... 64
TABLE 21 HASIL TES ISOLASI KABEL FASA SEBELUM DILAKUKAN OVERHAULL .......... 98
TABLE 22 PENGUKURAN ISOLASI KABEL FASE SETELAH DILAKUKAN OVERHAULL 103
TABLE 23 HASIL PENGUJIAN PI......................................................................................................................... 104
TABLE 24 HASIL RUNNING TEST...................................................................................................................... 104
TABLE 25 HASIL PENGUKURAN VIBRASI .................................................................................................. 105
TABLE 26 HASIL PENGUKURAN SUHU MOTOR ...................................................................................... 105
10
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Listrik sangat penting digunakan di kilang minyak PT Pertamina RU IV
Cilacap. Proses pengolahan minyak sangat membutuhkan energi listrik. Listrik di
Kilang Pertamina berasal dari generator yang dibangkitkan sendiri milik Pertamina
dan ada juga listrik yang berasal dari jaringan PLN. Pada Kilang Minyak Pertamina
RU IV Cilacap, Listrik digunakan untuk menggerakkan motor listrik, penerangan,
instrumentasi, dan lain-lain.
Listrik di Kilang Pertamina banyak dipakai pada motor listrik. Motor listrik
yang digunakan di sini yaitu motor tegangan tinggi (tegangan kerja 3,45 kV) dan
tegangan rendah (tegangan kerja 400V). Motor Listrik di Pertamina banyak digunakan
untuk menggerakkan pompa minyak, pompa air, kompresor, mixer, dan lain lain. Oleh
karena itu, motor listrik perlu dijaga kehandalannya. Sebab, jika terjadi gangguan pada
motor listrik maka akan mengganggu kelancaran produksi minyak. Jika tidak segera
diatasi, maka akan berakibat fatal dan menimbulkan kerugian.
Oleh karena itu, pada kerja praktek kami di Pertamina Cilacap, kami
mengangkat tema "Overhaul, Proteksi, dan Kontrol Motor Pompa Minyak di Kilang
Pertamina Cilacap".
1.2 Tujuan dan Manfaat Kerja Praktek
1.2.1 Tujuan
a. Menambah wawasan dan ilmu berkaitan dengan sistem kelistrikan di
dalam dunia industri.
b. Mendapatkan pengalaman untuk menangani masalah dalam Pabrik,
studi untuk membandingkan teori yang didapat di kuliah dengan
penerapannya di PT PERTAMINA (PERSERO) RU IV CILACAP.
c. Meningkatkan kepedulian dan partisipasi industri dalam ikut
memberikan kontribusi pada sistem pendidikan nasional.
d. Mengembangkan pola pikir Mahasiswa dalam dunia kerja.
e. Mengetahui perkembangan teknologi modern yang diterapkan di PT.
PERTAMINA (PERSERO) RU IV CILACAP.
f. Memperoleh pemahaman dalam dunia kerja, baik itu berhubungan
dengan keteknikan, sistem organisasi di perusahaan dan regulasi yang
berlaku
g. Memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh
sebagai persyaratan akademis di Jurusan Teknik Elektro Departemen
Teknik Elektro dan Teknologi Informasi Universitas Gadjah Mada.
11
. 1.2.2 Manfaat
1.2.2.1 Manfaat Bagi Perusahaan

a. Dapat mengetahui keadaan perusahaan dari sudut pandang
mahasiswa
b. Sebagai kontribusi perusahaan dalam membantu memajukan
pendidikan Indonesia
c. Sarana untuk memantau dan menemukan bibit mahasiswa yang
berbakat
1.2.2.2 Manfaat Bagi Mahasiswa

a. Sebagai informasi tentang perkembangan industri di Indonesia
maupun proses dan teknologi yang terkini guna menyelesaikan
permasalahan yang dihadapi.
b. Menjalin hubungan yang baik dengan berbagai perusahaan.
1.3. Batasan masalah

Agar penulisan pembahasan laporan tidak meluas dan mudah dimengerti, maka
penulis membatasi ruang lingkup masalah. Adapun masalah yang kami ambil tentang
kelistrikan di PT Pertamina RU IV Cilacap khususnya Motor adalah sebagai berikut
1. Menjelaskan mekanisme overhaul pada motor pompa minyak
2. Menjelaskan mekanisme proteksi yang ada di motor pompa minyak
3. Menjelaskan mekanisme kontrol motor pompa minyak
4. Menjelaskan analisis aliran daya pada sistem 13,8 kV Pertamina RU IV
Cilacap
1.4. Metode Pengumpulan Data

Untuk menyusun Laporan Kerja Praktek, metodologi yang digunakan untuk
memperoleh data dalam pelaksanaan kerja praktek melalui empat hal, yaitu :
1. Metode Orientasi adalah metode yang dilakukan dengan cara melakukan
pengenalan seperti melihat dan mengamati secara virtual.
2. Metode Observasi adalah metode yang dilakukan dengan cara
pengumpulan data dan dalam penyusunannya dilakukan dengan cara bertanya
dan diskusi secara kepada beberapa narasumber yang berada pada setiap unit,
selain itu penulis juga bertanya langsung dengan pembimbing magang.
3. Metode Dokumentasi adalah mengumpulkan data dengan cara mencatat
dari seluruh dokumen yang berkaitan dengan objek penelitian.
1.5. Waktu dan Tempat Pelaksanaan

Kegiatan Kerja Praktek dilaksanakan secara luring 1 bulan terhitung dari
tanggal 28 April 2023 hingga 31 Mei 2023 di PT. Pertamina (Persero) Refinery Unit
12
IV alan M.T. Haryono No.77, Lomanis, Central Cilacap, Lomanis, Cilacap Tengah,
Kabupaten Cilacap, Jawa Tengah 53221, Indonesia
Unit Kerja : Maintenance Execution
Fungsi : MA 5 (Maintenance Area 5)
1.6. Sistematika Penulisan Laporan

Dalam menyusun Laporan Kerja Praktek ini penulis sajikan beberapa bab yang
tersusun sebagai berikut:
Bab I. Pendahuluan
Bab ini meliputi latar belakang, tujuan dan manfaat kerja praktik,
batasan masalah, metode pengumpulan data, waktu dan tempat pelaksanaan
dan sistematika penulisan laporan.
Bab II. Profil Perusahaan
Bab ini meliputi sejarah singkat PT Pertamina, visi & misi dan motto
PT.Pertamina, Logo dan Slogan PT. Pertamina (Persero), tata nilai dan budaya
PT.Pertamina, sejarah singkat PT Pertamina Refinery Unit IV Cilacap, visi &
misi PT Pertamina Refinery Unit IV Cilacap, area operasi dari kilang RU IV
Cilacap, sistem organisasi PT Pertamina Refinery Unit IV Cilacap, overview
Maintenance Execution Refinery Unit IV Cilacap,
Bab III Health, Safety, Security & Environment
Bab ini meliputi Keselamatan Kesehatan Kerja dan Lindungan
Lingkungan (K3LL) serta pengamanan di PT.Pertamina Refinery Unit IV
Cilacap.
Bab IV Dasar Teori
Bab ini meliputi teori dasar dari motor, jenis motor, jenis starting
motor, sistem proteksi motor hingga proses perawatan suatu motor.
Bab V Pembahasan
Bab ini meliputi pembahasan dari motor, kontruksi motor, analisa data
mengenai proses perbaikan, proteksi dan kontrol di motor listrik yang telah
penulis amati selama kerja praktik.
Bab VI Penutup
Berisi kesimpulan dan saran semua yang telah dibahas.
13
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Sejarah PT Pertamina

Minyak bumi merupakan salah satu sumber energi yang masih banyak
digunakan, terutama untuk pembangkit tenaga listrik serta sebagai bahan bakar
berbagai jenis mesin listrik. Pembangunan yang meningkat dengan pesat menjadi
alasan meningkatnya kebutuhan akan minyak bumi. Untuk mengatasi hal tersebut,
didirikanlah unit unit proses pengolahan minyak bumi dengan Pertamina sebagai
perusahaan yang bertugas mengusahakan dan mengembangkanya di Indonesia.
Pada tahun 1961 dengan berdasar pada UU No. 19/1960 tentang Perusahaan
Negara dan UU No. 44/1960 tentang pertambangan minyak dan gas bumi, Pemerintah
membentuk perusahaan milik negara yang bergerak di sektor perminyakan dan juga
gas bumi yang dinamakan PN Pertamin (Perusahaan Pertambangan Minyak) dan PN
Permina (Perusahaan Minyak Nasional). Kemudian pada tahun 1968, kedua
perusahaan tersebut digabung menjadi PN Pertamina (Perusahaan Pertambangan
Milik Nasional). Selanjutnya pada tahun 1972 berdasarkan dengan UU No. 8/1971
tentang PN Pertamina yang mengubah nama PN Pertamina menjadi Pertamina dan
sekaligus mengukuhkan Pertamina menjadi satu satunya pemenuh kebutuhan minyak
dan gas di Indonesia. Selanjutnya Pertamina mengalami perubahan bentuk menjadi PT
Pertamina (Persero) yang didasarkan pada PP No.31 tahun 2003 yang merujuk pada
Pasal 60 UU No. 22/2001 tentang Minyak dan Gas Bumi serta merujuk pada Akta
Pendirian PT Pertamina.`
Dalam PT Pertamina sendiri terdapat bagian atau subholding yang berupa
refining and petrochemical yang dikelola oleh PT Kilang Pertamina Internasional. PT
KPI inilah yang bertanggung jawab dalam pengelolaan minyak untuk dijadikan produk
minyak dan petrokimia yang dikenal sebagai refinery unit terdiri dari 6 RU yang masih
beroperasi di beberapa wilayah Indonesia.
Table 1 RU di Indonesia
Refinery Unit Kapasitas (Barel/hari)
RU I Pangkalan Brandan * 5.000
RU II Dumai dan Sungai Pakning 170.000
RU III Plaju dan Sungai Gerong 118.000
RU IV Cilacap 348.000
RU V Balikpapan 270.000
RU VI Balongan, Indramayu 125.000
14
RU VII Kasim, Sorong 10.000
*Sudah tidak beroperasi sejak tahun 2006
Figure 1 Peta Sebaran RU Indonesia
2.2 Visi, Misi dan Motto PT. Pertamina (Persero)

Visi dan misi perusahaan ini adalah hal penting yang harus ditentukan dalam
sebuah bisnis yang sedang dijalankan. Sama halnya dengan PT. Pertamina (Persero)
dalam usaha untuk membangun kilang minyak terbaik di dunia PT. Pertamina
memiliki visi dan visi sebagai berikut :
1. Visi : Menjadi Perusahaan Energi Nasional Kelas Dunia.
2. Misi : Menjalankan Usaha Minyak, Gas, Serta Energi Baru dan
Terbarukan Secara Terintegrasi, Berdasarkan Prinsip-Prinsip Komersial Yang
Kuat.
3. Motto : “Sikap Jujur, Tegakkan Disiplin, Sadar Biaya dan Puaskan
Pelanggan”
Untuk mewujudkan Visi Perseroan sebagai perusahaan kelas dunia, maka

Perseroan sebagai perusahan milik negara turut melaksanakan dan menunjang
kebijakan dan program Pemerintah di bidang ekonomi dan pembangunan nasional
pada umumnya, terutama di bidang penyelenggaraan usaha energi, yaitu energi baru
dan terbarukan, minyak dan gas bumi baik di dalam maupun di luar negeri serta
kegiatan lain yang terkait atau menunjang kegiatan usaha di bidang energi, yaitu energi
baru dan terbarukan, minyak dan gas bumi tersebut serta pengembangan optimalisasi
sumber daya yang dimiliki Perseroan untuk menghasilkan barang dan/atau jasa yang
bermutu tinggi dan berdaya saing kuat serta mengejar keuntungan guna meningkatkan
nilai Perseroan dengan menerapkan prinsip-prinsip Perseroan Terbatas.
15
2.3 Logo dan Slogan PT. Pertamina (Persero)
Sejak ditemukannya PN Pertamin dan PN Permina, maka secara otomatis
berbagai atribut yang melekat pada kedua perusahaan tersebut juga disatukan,
termasuk logo atau lambang dari keduanya. Logo PN Pertamina dibuat dengan
menggabungkan unsur yang terdapat dalam dua logo perusahaan sebelumnya. Logo
Permina yang terdiri dari gambar dua kuda laut, Bintang dan Pita tetap dipertahankan
dengan menambahkan warna biru yang terdapat dalam logo Pertamina sebagai latar
belakang logo Perusahaan yang baru.
Figure 2 Logo Pertamina
Seiring dengan kemajuan teknologi di berbagai bidang, logo PT. Pertamina

juga tidak ingin ketinggalan dengan para kompetitor asing yang siap menyerang
Indonesia. Pada tahun 2005 PT. Bentuk logo Pertamina diubah menjadi bentuk yang
lebih sederhana guna menyesuaikan perkembangan trend desain promosi saat ini,
yakni simpel, mudah diingat, tapi elegan. Pertimbangan untuk mengganti logo yaitu
agar dapat membangun semangat baru, membangun perubahan corporate culture bagi
seluruh pekerja, mendapatkan pandangan (Image) yang lebih baik diantara global oil
dan gas companies serta mendorong daya saing perusahaan dalam menghadapi
perubahan-perubahan yang terjadi, antara lain :
1. Perubahan peran dan status hukum perusahaan menjadi perseroan.
2. Perubahan strategi perusahaan untuk menghadapi persaingan dan semakin
banyak terbentuknya entitas bisnis baru di bidang Hulu dan Hilir.
Figure 3 Logo Pertamina Terbaru

Logo PT. Pertamina (persero) yang baru membentuk huruf ‘P’ yang terdiri dari
tiga bidang belah ketupat yang berwarna biru, hijau dan merah. Adapun filosofi yang
terkandung dalam logo PT. Pertamina yang baru ini yaitu :
1. Biru mencerminkan andal, dapat dipercaya dan bertanggung jawab.
2. Hijau mencerminkan sumber daya energi yang berwawasan lingkungan.
16
3. Merah mencerminkan keuletan dana ketegasan serta keberanian dalam
menghadapi berbagai macam kesulitan.
4. Bentuk anak panah menggambarkan aspirasi organisasi Pertamina untuk
senantiasa bergerak ke depan, maju dan progresif.
5. Tiga elemen berwarna melambangkan pulau-pulau dengan berbagai skala
yang merupakan bentuk negara Indonesia.
Adapun slogan dari PT Pertamina (Persero) adalah “Renewable Spirit” atau
“Semangat Terbarukan”. Slogan ini diharapkan mendorong seluruh jajaran pekerja
untuk memiliki sikap entrepreneurship dan customer oriented yang terkait dengan
persaingan yang sedang dan akan dihadapi perusahaan.
2.4. Tata Nilai dan Budaya Pertamina

a. Clean
Dikelola secara -profesional, menghindari benturan kepentingan, tidak
menoleransi suap, menjunjung tinggi kepercayaan dan integritas,
b. Competitive
Mampu berkompetisi dalam skala regional maupun internasional, mendorong
pertumbuhan investasi, membangun budaya sadar biaya dan menghargai
kinerja
c. Confident
Berperan dalam pembangunan ekonomi nasional, menjadi pelopor dalam
reformasi Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dan membangun kebanggan
Indonesia.
d. Customer Focused
Berorientasi pada kepentingan pelanggan dan berkomitmen memberikan
pelayanan terbaik kepada pelanggan.
e. Commercial
Menciptakan nilai tambah dengan orientasi komersial, mengambil keputusan
berdasar prinsip prinsip bisnis yang sehat.
f. Capable :
Dikelola oleh pemimpin dan pekerja yang profesional dan memiliki talenta dan
penguasan teknis yang tinggi, berkomitmen dalam membangun kemampuan
riset dan pengembangan
2.5 Sejarah PT Pertamina Refinery Unit IV Cilacap

Pertamina RU IV Cilacap pertama dibangun pada tahun 1974 di Kabupaten
Cilacap, Provinsi Jawa Tengah dengan tujuan memenuhi kebutuhan produk BBM dan
non-BBM yang pada saat itu permintaan dari konsumen terus meningkat.
Pembangunan RU IV Cilacap ini sekaligus dapat mengurangi ketergantungan terhadap
impor BBM dan non-BBM Indonesia.
RU IV merupakan kilang pengolahan terbesar yang ada di Indonesia dengan
kapasitas produksi mencapai 348.000 barel/hari. RU IV juga merupakan kilang
dengan fasilitas terlengkap. KIlang RU IV ini bernilai strategis karena dapat memasok
17
34% kebutuhan BBM nasional atau 60% kebutuhan BBM di Pulau Jawa, serta menjadi
satu-satunya RU yang memproduksi aspal dan juga base oil.
Secara Singkatnya pembangunan kilang Pertamina RU IV Cilacap diawali
dengan pembangunan kilang I, kemudian kilang minyak II, dan dilanjutkan kilang
paraxylene, kemudian dilakukan debottlenecking Project, selanjutnya ada kilang LPG
dan SRU, dan baru baru ini membangun kilang RFCC (Residual Fluid Catalytic
Cracking) serta PLBC (Proyek Langit Biru Cilacap), dan juga RDPM (Refinery
Development Master Plan).
2.5.1. Kilang Minyak I

Kilang Minyak I dibangun mulai 1974 dan mulai beroperasi sejak
diresmikan presiden RI pada tanggal 24 Agustus 1976. Kilang ini dirancang
oleh Shell International Petroleum Maatschappij (SIPM) dan dibantu
subkontraktor lainnya.
Kilang Minyak I dirancang untuk mengolah bahan baku minyak
mentah yang berasal dari timur tengah. Bahan baku minyak mentah dari timur
tengah ini memiliki karakter yang cocok untuk diproduksi menjadi aspal dan
lube base oil.
Pada awalnya kilang ini hanya memiliki kapasitas produksi 100.000
barel/hari. Seiring dengan peningkatan kebutuhan konsumen, pada tahun 1998
kapasitasnya ditingkatkan menjadi 118.000 barel/hari dengan cara
debottlenecking project. Kilang Minyak I memiliki unit dan bagian sebagai
berikut.
2.5.1.1 Fuel Oil Complex I (FOC I)

FOC 1 merupakan tempat pengolahan minyak mentah yang
berasal dari Timur Tengah. Produk yang dihasilkan yaitu bahan bakar
minyak, seperti:
a. Refinery Fuel Gas
b. Kerosene / Avtur
c. Gasoline / Premium
d. Solar / Automatic Diesel Oil
e. Industrial Fuel Oil
Proses yang terjadi dalam kilang FOC 1 seperti blok diagram
dibawah
18
Figure 4 Block Diagram FOC 1
2.5.1.2 Lube Oil Complex I (LOC I)

LOC 1 merupakan tempat pengolahan residu yang berasal dari
FOC 1 untuk menghasilkan produk lube base oil dan aspal, seperti:
a. HVI 60
b. HVI 95
c. Propane Asphalt
d. Minarex A dan B
e. Slack Wax
Proses yang terjadi di LOC 1 seperti yang ditunjukan oleh diagram
berikut
Figure 5 Block Diagram LOC 2
2.5.1.3 Unit Utilitas I (UT I)

UT 1 menyediakan kebutuhan utilitas untuk unit proses berupa
steam, listrik, udara instrumen, air pendingin, serta fuel system.
2.5.1.4 Fasilitas Offsite

Fasilitas penunjang berupa tangki penyimpanan, flare system,
utilitas dan environment system.
19
2.5.2 Kilang Minyak II
Kilang minyak II dibangun berdasarkan pertimbangan untuk memenuhi
kebutuhan BBM dalam negeri yang terus meningkat. Kilang ini dibangun pada
tahun 1981 dan diresmikan pada tanggal 04 Agustus 1983. Berbeda dengan
kilang minyak I, kilang ini mengolah minyak mentah yang berasal dari dalam
negeri yang kandungan sulfurnya relatif lebih rendah.
Pada awalnya kilang ini memiliki kapasitas produksi 200.000 barel/hari
namun pada tahun 1998 dilakukan debottlenecking project sama halnya seperti
kilang I, sehingga kapasitasnya menjadi 230.000 barel/hari. Seiring
berjalannya waktu kilang II ini tidak hanya mengolah minyak mentah dari
dalam negeri tetapi juga mengolah minyak mentah yang di impor dari luar
negeri, hal ini disebut minyak “cocktail” yaitu minyak campuran. Kilang
minyak II memiliki beberapa unit sebagai berikut.
2.5.2.1 Fuel Oil Complex II (FOC II)

FOC II merupakan tempat pengolahan minyak mentah
campuran dari Arjuna Crude Oil dan Attaka Crude Oil yang
menghasilkan produk:
a. LPG
b. Naphta
c. Gasoline/Premium
d. Propane
e. Kerosene
f. HDO/LDO
g. IFO
h. Refinery Fuel Gas \
Proses yang terjadi di FOC 1 seperti yang ditunjukan oleh diagram
berikut
Figure 6 Block Diagram FOC 2
20
2.5.2.2 Lube Oil Complex II (LOC II)
LOC II merupakan tempat pengolahan residu yang berasal dari
FOC II untuk menghasilkan produk lube base oil dan aspal, sepert:
a. HVI 95
b. HVI 160s
c. Propane Asphalt
d. Minarex II
e. Slack Wax
2.5.2.3 Unit Utilitas II (UT II)

UT 1I menyediakan kebutuhan utilitas untuk unit proses berupa
steam, listrik, udara instrumen, air pendingin, serta fuel system.
2.5.2.4 Fasilitas Offsite

Fasilitas penunjang berupa tangki penyimpanan, flare system,
utilitas dan environment system
2.5.3 Kilang Paraxylene

Kilang ini dibangun pada tahun 1988 oleh kontraktor Japan Gasoline
Corporation (JGC) dan diresmikan oleh presiden RI pada tanggal 20 Desember
1990. Pembangunan Kilang Paraxylene ini didasarkan pada ketersediaan
bahan baku berupa heavy naphta, terbukanya peluang pasar baik dalam
maupun luar negri dan adanya sarana pendukung berupa dermaga dan
lainnya.Kilang Paraxylene ini menjadi satu satunya kilang milik RU di
Indonesia. Kilang ini mengolah naptha sebesar 590.000 ton/tahun untuk
dijadikan produk berupa paraxylen, benzene, LPG, raffinate, heavy aromate,
dan fuel gas. Produk paraxylen ini akan menjadi bahan baku pada pabrik
Purified Terephthalic Acid (PTA) di pusat aromatik di Plaju, sedangkan
Benzena diekspor dan digunakan untuk produk lain dalam negeri.
2.5.4 Kilang Sulphur Recovery Unit (SRU)

Kilang Sulphur Recovery Unit (SRU) dibangun pada 27 Februari 2002
dengan luas proyek 24.200 m^2 dengan tujuan mengurangi kadar emisi SOx
pada buangan kilang. Kilang SRU ini mengolah off gas dari berbagai unit di
RU IV menjadi produk berupa sulfur cair, LPG dan juga condensate.
Kilang SRU ini memiliki kapasitas sebesar 600 metrik ton/hari dengan
melakukan treatment terhadap sembilan arus sour gas, kemudian diperoleh
produk sulfur cair, LPG, dan condensate. Selain itu juga hasil dari unit LPG
Recovery dengan kandungan gas H2S sangat rendah akan dikeluarkan sebagai
fuel system. Berikut blok diagram proses yang terjadi di kilang SRU
21
Figure 7 Block Diagram SRU
2.5.5 Kilang Residual Fluid Catalytic Cracking (RFCC)

Kilang RFCC merupakan salah satu kilang baru milik Pertamina RU
IV Cilacap yang mulai beroperasi pada bulan September 2015. Kilang RFCC
ini ditujukan untuk mengolah residu atau produk hasil dari FOC II menjadi
produk yang lebih bernilai seperti LPG, gasoline, propylene, light cycle oil
(LCO), dan decant oil (DCO) menggantikan unit Light Naphtha Hydrotreater
(LNHT) dan LN-Isomerization (LN-Isom) yang mampu meningkatkan
produksi Pertamax.
Dengan dibangunnya RFCC, kilang Cilacap dapat memproduksi BBM
khususnya bahan bakar beroktan tinggi dan memiliki kualitas yang lebih tinggi
(Euro IV Spec) serta memperbaiki margin kilang RU IV Cilacap secara
keseluruhan.
2.5.6 Kilang Proyek Langit Biru Cilacap

Kilang ini merupakan kilang baru di Pertamina RU IV Cilacap yang
mulai beroperasi pada tahun 2019. Kilang ini memiliki 2 unit utama yaitu unit
Light Naptha Hydrotreater (LNHT) dan LN-Isomerization (LN-Isom) yang
mampu meningkatkan produksi pertamax hingga 1.6 juta barel/bulan.
2.6 PT Pertamina RU IV Cilacap
2.6.1 Visi & Misi dan Motto PT Pertamina RU IV Cilacap

Visi PT Pertamina (Persero) TU IV Cilacap
“Menjadi kilang minyak yang kompetitif di Dunia”
Misi PT Pertamina (Persero) TU IV Cilacap
“Mengolah minyak bumi menjadi produk BBM, non BBM dan
petrokimia untuk memberikan nilai tambah bagi perusahaan, dengan tujuan
memuaskan stakeholder melalui peningkatan kinerja perusahaan secara
profesional, berstandar internasional dan berwawasan lingkungan”
Motto PT Pertamina (Persero) TU IV Cilacap
“Bekerja dalam kebersamaan untuk keunggulan bersama.”
22
2.7 Area Operasi dari Kilang RU IV Cilacap
2.7.1 Area 10 (Fuel Oil Complex I)
Table 2 Area 10 (FOC 1)
Unit Nama Unit
Unit 11 Crude Destiling Unit
Unit 12 Hydrotreating Unit
Unit 13 Hydrodesulfurizer Unit
Unit 14 Platforming Unit
Unit 15 Propane Manufacturing Unit
Unit 16 Merox Treating Unit
Unit 17 Sour Water Stripping Unit
Unit 18 CRP Unit
2.7.2 Area 01 ( Fuel Oil Complex II)
Table 3 Area 01 (FOC 2)
Nomor Unit Nama Unit
Unit 008 Caustic and Storage Unit
Unit 009 Nitrogen Plant
Unit 011 Crude Destiling Unit
Unit 012 Naptha Hydrotreating Unit
Unit 013 Aromatic Hydrogenation Unibon Unit
Unit 014 CCR and Platformer Unit
23
Unit 015 LPG Recovery Unit
Unit 016 Minalk Merox Treating Unit
Unit 017 Sour Water Stripping Unit
Unit 018 Thermal Distillate Hydrotreater Unit
Unit 019 Visbreaker Thermal Cracking Unit
2.7.3 Area 20 (Lube Oil Complex I)
Table 4 Area 20 (LOC 1)
Unit 21 High Vaccum Unit (HVU) I
Unit 22 Propane Deasphalting Unit I
Unit 23 Furfural Extraction Unit I
Unit 24 Methyl Ethyl Keton Dewaxing Unit I
Unit 25 Hot Oil System I
2.7.4 Area 02 (Lube Oil Complex II)
Table 5 Area 02 (LOC 2)
Unit 021 High Vaccum Unit (HVU) II
Unit 022 Propane Deasphalting Unit II
Unit 023 Furfural Extraction Unit II
Unit 024 Methyl Ethyl Keton Dewaxing Unit II
Unit 025 Hot Oil System II
24
2.7.5 Area 30 (Area Tangki BBM)
Table 6 Area 30 (Tangki BBM)
Unit Nama Unit
Unit 31 Tangki tangki gasoline dan vessel penambahan

TEL FOC I dan platformer feed tank
Unit 32 Tangki tangki kerosene dan AH Unibon Feed

Tank
Unit 33 Tangki tangki Automative Diesel Oil
Unit 34 Tangki tangki Industrial Fuel Oil
Unit 35 Tangki tangki komponen IFO dan HVU feed
Unit 36 Tangki tangki migas, heavy naptha,

penambahan TEL FOC II
Unit 37 Tangki tangki LSWR dan IFO
Unit 38 Tangki tangki ALC sebagai feed FOC 1
Unit 39 Tangki tangki Paraxuylene dan benzene
2.7.6 Area 40 (Area Tangki Non BBM)
Table 7 Area 40 (Non Tangki BBM)
Unit 41 Tangki-tangki Lube Oil
Unit 42 Tangki- tangki Bitumen
Unit 43 Tangki-tangki Long Residu
Unit 44 Tangki-tangki feed FOC II
Unit 45 Tangki-tangki Feed Mixed LPG
Unit 46 Flare System
Unit 47 Drum Plant pengisian aspal
25
Unit 48 Flare System
Unit 49 Drum Plant, Pengisian Aspal
2.7.7 Area 50 (Utilities Complex I)
Table 8 Area 50 (Utilities Complex 1)
Unit 51 Pembangkit Tenaga Listrik
Unit 52 Steam Generator Unit
Unit 53 Cooling Water System
Unit 54 Refinery Unit Air
Unit 55 Fire Water System Unit
Unit 56 Unit sistem Udara Instrumen
Unit 57 Unit sistem Pengadaan bahan bakar gas dan

minyak
2.7.8 Area 05 (Utilities Complex II)
Table 9 Area 05 (Utilities Complex II)
Unit 054 Refinery Unit Air
Unit 056 Unit sistem Udara Instrumen
Unit 057 Unit sistem Pengadaan bahan bakar gas dan

minyak
26
2.7.9 Area 60 (Jaringan Oil Movement dan Perpipaan)
Table 10 Area 60 (Jaringan Oil Movement dan Perpipaan)
Unit 61 Jaringan Pipa Unit Terminal Minyak Area 70
Unit 62 Cross Country Pipeline
Unit 63 Stasiun Pompa Air Sungai
Unit 64 Dermaga Pengapalan Bitumen, Lube Oil, LPG,

dan Paraxylene
Unit 66 Tangki- tangki Blas dan Bunker
Unit 67 Dermaga Pengapalan Bitumen, Lube Oil, LPG,

dan Paraxylene
Unit 68 Dermaga Pengapalan LPG
2.7.10 Area 70 (Terminal Minyak Mentah dan Produk)
Table 11 Area 70 (Terminal Minyak Mentah dan Produk)
Unit 71 Tangki- tangki Minyak Mentah Feed FOC II

dan Bunker
Unit 72 Crude Island Board
Unit 73 Dermaga Pengapalan Minyak dan Penerimaan

Crude Oil
2.7.11 Area 80 (Kilang Paraxylen)
27
Table 12 Area 80 (Kilang Paraxylen)
Unit 81 Nitrogen Plant Unit
Unit 82 Naphta Hydrotreater Unit
Unit 84 CCR Platformer Unit
Unit 85 Sulfolane Unit
Unit 86 Tatoray Unit
Unit 87 Xylene Fractionation
Unit 88 Parex Unit
Unit 89 Isomar Unit
2.7.12 Area 90 (Kilang LPG & Sulphur Recovery Unit)
Table 13 Area 90 (Kilang LPG & Sulphur Recovery Unit)
Unit 90 Utility
Unit 91 Gas Treating Unit
Unit 92 LPG Recovery
Unit 93 Sulphur Recovery
Unit 94 Tail Gas Unit
Unit 95 Refrigerant
2.7.13 Area 200 (Lube Oil Complex III)
Table 14 Area 200
Unit 220 Propane Deasphalting Unit III
28
Unit 240 Methyl Ethyl Ketone Dewaxing Unit III
Unit 260 Hydrotreating Unit/ Redistilling Unit III
Unit 041 Pump Station and Storage Tank
2.7.14 Area 500 (Utilities II A)
Table 15 Ara 500 (Utilities II A)
Unit 560 Unit Sistem Udara Tekan
2.8 Sistem Organisasi PT Pertamina Refinery Unit IV Cilacap

Pertamina RU IV dipimpin oleh General Manager yang membawahi :
1. Manager Engineering and Development
2. Manager Legal & General Affairs
3. Manager Health, Safety Environment
4. Manager Procurement
5. Manager Reliability
6. OPI Coordinator
7. Director of Pertamina Hospital
8. Manager Human Resource Area
9. IT RU IV Cilacap Area Manager
10. Manager, Refinery Finance Offsite Support Region III
11. Manager, Marine Region IV
12. Manager, Refinery Internal Audit Cilacap.
Sedangkan Senior Manager Operation and Manufacturing membawahi 5
manager dan 1 marine section head, yaitu:
a. Manager Production I
b. Manager Production II
c. Manager Ref. Planning & Optimization
d. Manager Maint. Planning & Support
e. Manager Maintenance Execution
f. Manager Turn Around
29
2.9 Overview Maintenance Execution Refinery Unit IV Cilacap
Maintenance Execution memiliki tugas pokok untuk melaksanakan pekerjaan
pemeliharaan dan perbaikan peralatan kilang yang terdiri dari : rutinan, non rutin,
overhaul , modifikasi, dan Turn Around untuk seluruh peralatan mekanikal, listrik dan
instrumen.
Pembagian Zona Area Pemeliharaan :
1. MA-I : FOC I, LOC I dan SRU, IPAL
2. MA-II : FOC II dan LOC II
3. MA-III : OM
4. MA-IV : KPC dan LOC III
5. MA-V : Utilities
6. MA-VI : RFCC
7. MA-VII : GTO
8. Workshop : Semua Area
9. General Maintenance : Semua Gedung Pertamina Non Kilang
2.9.1 Tugas dan Fungsi Maintenance Execution

Maintenance Execution mempunyai fungsi untuk mendukung dan
menjamin serta memperbaiki equipment/peralatan peralatan guna berjalannya
operasi kilang PT PERTAMINA RU IV Cilacap secara berkelanjutan. Untuk
itu Maintenance Execution mempunyai tugas:
a. Menjamin tersediannya equipment kilang tersedia dengan baik
b. Menjaga equipment kilang agar tetap berfungsi dengan baik
c. Melakukan perbaikan peralatan secara langsung di lapangan
(MA) atau tidak (Workshop)
d. Melakukan pengecekan secara berkala pada equipment operasi
e. Memperbaiki equipment yang kurang berfungsi atau tidak
berfungsi sama sekali
f. Mengganti atau memperbaiki equipment jika sudah pada
waktunya
Pemeliharaan dan perbaikan di PT PERTAMINA RU IV Cilacap
terdapat dua jenis diantaranya adalah pemeliharaan dan perbaikan yang bersifat
terencana dan tak terencana. Pemeliharaan dan perbaikan terencana merupakan
suatu tindakan pada peralatan/komponen yang akan mendapat giliran
perbaikan dengan interval waktu yang telah ditentukan sedemikian rupa
sehingga kerusakan besar dapat dicegah. Pemeliharaan dan perbaikan
terencana berupa preventive maintenance, predictive maintenance, dan
overhaul. Pemeliharaan dan perbaikan tak terencana merupakan suatu
tindakan pada peralatan/komponen yang dilakukan berdasarkan laporan dari
pihak operator bahwa terdapat kelainan pada suatu peralatan sehingga
diperlukan perbaikan dan penanganan khusus. Pemeliharaan dan perbaikan tak
terencana contohnya corrective maintenance.
a. Preventive Maintenance (PM) adalah pemeliharaan secara rutin
yang dilakukan atas dasar interval waktu (hari, minggu, bulan,
jam operasi) yang telah ditetapkan lebih dulu atau kriteria
30
tertentu lainnya serta dengan tujuan mengurangi kemungkinan
dari suatu sistem peralatan mengalami kondisi yang tidak
diinginkan.
b. Corrective maintenance (CM) adalah pemeliharaan yang
sifatnya memperbaiki ataupun mengganti peralatan yang
memang sudah rusak atau tidak bisa digunakan. Hal ini
diperlukan jika memang terjadi kerusakan pada sistem dan
menyebabkan unit tidak bisa beroperasi sehingga memerlukan
perbaikan. Prosedur tindakan corrective maintenance yaitu
pertama, apabila ditemukan kerusakan pada peralatan oleh unit
operator, maka akan dilaporkan ke unit pemeliharaan dengan
mengirimkan SPK (Surat Perintah Kerja). Tindakan perbaikan
dan pemeliharaan dapat dilakukan langsung di area atau dibawa
ke workshop.
c. Proactive maintenance (PAM) adalah pemeliharaan dimana
dilakukan perbaikan berdasarkan temuan pada saat PM. PAM
akan dilakukan apabila temuan masalah pada komponen bisa
langsung diperbaiki tanpa harus dianalisis dan dibuat surat
perintah kerja (SPK) seperti pada corrective maintenance (CM)
d. Overhaul atau maintenance outage adalah jenis pemeliharaan
peralatan yang dilakukan secara menyeluruh dan dalam
keadaan shutdown unit atau unit tersebut tidak beroperasi.
2.9.2 Tugas ME Electrical

Berikut diantara tugas yang dimiliki Maintenance Execution Electrical
● Mengukur tahan isolasi
● Perbaikan dan perawatan motor listrik
● Perbaikan dan perawatan trafo
● Perbaikan dan perawatan generator
● Perbaikan instalasi penerangan
● Cek MCC substation
2.9.3 Maintenance Area V

MA 5 merupakan fungsi yang ditujukan untuk memperbaiki dan
memelihara peralatan listrik yang ada di Unit Utilities Kilang Pertamina RU
IV Cilacap. Pada MA V terbagi atas 4 bidang keahlian, yaitu : keahlian
electrical, keahlian instrument, keahlian rotating dan keahlian stationary. 4
bidang keahlian tersebut diketuai oleh 1 Supervisor. Dari 4 bidang keahlian
tersebut, dikelompokan menjadi dua kelompok yaitu kelompok kelistrikan &
kendali dan mesin. Setiap kelompok tersebut diketuai oleh Senior Supervisor.
Diatas Supervisor untuk MA V diketuai oleh Section Head. Berikut struktur
organisasi MA V
31
Figure 9 Struktur organisasi MA V
2.9.4 Utilities
Utilities adalah semua bahan/media/sarana yang diperlukan untuk
menunjang operasi pengolahan yang ada di kilang RU IV Cilacap seperti
tenaga listrik, tenaga uap, air pendingin, air bersih, udara bertekanan, bahan
bakar, dan air baku sehingga kilang dapat memproduksi BBM dan Non BBM
dengan sebagaimana mestinya. Pengadaan sistem utilities yang ada di PT
Pertamina RU IV Cilacap diadakan sendiri, mengingat perlunya pemenuhan
kebutuhan secara kontinu dan handal yang belum dapat diperoleh pada sumber
lain. Di Dalam pengoperasiannya unit utilities haruslah handal karena apabila
terjadi kegagalan tidak saja akan kehilangan produksi kilang berupa BBM dan
Non BBM tetapi juga akan menimbulkan kerusakan pada peralatan operasi,
katalis bahkan juga dapat menimbulkan bahaya kebakaran.
Kehandalan merupakan kemampuan dan ketersediaan suatu sistem
ketenagaan dalam periode waktu tertentu secara terus menerus dalam memasok
kebutuhan energi baik itu tenaga listrik, tenaga uap, bahan bakar minyak/gas,
dan udara bertekanan/ angin instrumen untuk menunjang operasi kilang beserta
fasilitas penunjangnya dalam setiap kondisi baik itu start up, stop, normal, atau
emergency. Konsekuensi dari kehandalan tersebut adalah standar dari
reliability untuk peralatan utama di utilities lebih tinggi dibanding unit lainnya.
Utilities bersifat operasional, sehingga pelaksanaan semua pekerjaan
harus sesuai dengan SOP yang ada dan susunan TKI (Tata Kerja Individu) yang
telah dibakukan dan masih berlaku. SOP dan TKI ini harus di review dan
dibahas kembali apabila ada perubahan terhadap cara operasional maupun
teknis.
Untuk memenuhi kebutuhan listrik di kilang RU IV Cilacap memiliki
unit-unit utilities sebagai berikut.
● Unit 51/051/510/151 : Unit Pembangkit Tenaga Listrik
● Unit 52/052/520/152 : Unit Pembangkit Tenaga Uap
● Unit 53/053/530/153 : Unit Distribusi Air Pendingin
● Unit 54/054/154 : Unit Pengadaan Air Bersih
● Unit 56/056/560/156 : Unit Air Instrument System
● Unit 57/057/157 : Unit Distribusi Bahan Bakar Cair dan Gas
● Unit 63/063/630/165 : Unit Pengadaan Air Baku
32
BAB III
HEALTH, SAFETY, SECURITY & ENVIRONMENT
HSSE atau bisa disebut Keselamatan Kesehatan Kerja dan Lindungan

Lingkungan (K3LL) serta pengamanan perusahaan merupakan upaya PT Pertamina
(Persero) untuk meminimalkan risiko yang mungkin terjadi saat berada di lokasi
dengan cara mencegah terjadinya kecelakaan, kebakaran, penyakit akibat kerja,
pencemaran lingkungan, dan gangguan keamanan serta dampak lain akibat kegagalan
operasi pekerjaan terhadap lingkungan di sekitar wilayah kerja PT Pertamina. Dalam
hal untuk memenuhi tujuan tersebut maka dewan direksi dan seluruh insan Pertamina
berkomitmen untuk :
● Mengutamakan aspek K3LL serta pengamanan perusahaan
● Mematuhi peraturan perundangan K3LL dan pengamanan perusahaan, lalu
juga menggunakan teknologi tepat guna sesuai standar nasional dan
internasional
● Mengurangi risiko serendah mungkin untuk mencegah terjadinya insiden pada
personil, aset, informasi, dan lingkungan dengan cara melakukan identifikasi,
evaluasi, pengendalian, dan pemantauan terhadap potensi bahaya dan ancaman
tersebut
● Menjadikan kinerja K3LL dan pengaman personil, aset, data informasi
perusahaan dalam penilaian serta penghargaan terhadap seluruh pekerja
● Memastikan kondisi kesehatan pekerja dan mitra kerja yang sesuai
pekerjaannya (fit to work)
● Meningkatkan kesadaran dan kompetensi pekerja serta mitra kerja agar dapat
melaksanakan pekerjaan secara benar, aman, dan berwawasan lingkungan.
3.1 Health
Health atau kesehatan adalah keadaan sehat baik secara fisik, mental, spiritual,
dan sosial yang memungkinkan setiap orang hidup produktif secara sosial dan
ekonomis (UU no. 36 Tahun 2009). Dalam lingkungan kerja PT Pertamina RU IV
Cilacap terdapat bahaya yang dapat membahayakan kesehatan pekerja.
3.1.1 Bahaya Fisik (Physical Hazard)

Bahaya fisik dalam hal ini dapat berupa kebisingan, getaran, radiasi,
pencahayaan, suhu ekstrim, tekanan udara, dan masih ada lainya.
3.1.2 Bahaya Kimia (Chemical Hazard)

Dalam lingkungan kerja PT Pertamina RU IV Cilacap tentu banyak
sekali bahan-bahan kimia yang berbahaya baik berupa gas, air, maupun benda
33
padat yang terdapat kandungan bahaya berupa sifat beracun, iritan, patologik,
maupun asphyxian.
3.1.3 Bahaya Biologi (Biological Hazard)

Bahaya biologi ini dapat disebabkan oleh organisme dengan sifat
patogen atau bisa disebut penyebab penyakit yang dapat menimbulkan infeksi
pada makhluk hidup.
3.1.4 Bahaya Ergonomi

Bahaya akibat ketidaksesuaian desain kerja dengan pekerja.Untuk
mencegah bahaya-bahaya yang disebutkan diatas maka terdapat metode
industrial hygiene yang merupakan ilmu mengantisipasi, mengenali,
mengevaluasi, dan mengendalikan kondisi kerja yang dapat memicu
kecelakaan maupun penyakit pada pekerja.
3.2 Safety
Safety merupakan aspek penting dalam keselamatan kerja yang berhubungan
dengan risiko, dan lebih lanjut lagi berkaitan dengan pengendalian risiko. Terdapat
hirarki pengendalian risiko yang menjadi dasar langkah-langkah dalam mengurangi
dan atau menghilangkan risiko demi keamanan dan keselamatan kerja.
Figure 10 Hirarki Pengendalian Risiko

Pengendalian risiko berupa eliminasi, substitusi, dan engineering umumnya
dilakukan saat perancangan dan pembangunan pabrik, sementara ketika pabrik telah
34
berdiri umumnya digunakan pengendalian risiko berupa administrasi dan APD (Alat
Pelindung Diri). Berikut penjelasan kedua pengendalian tersebut.
3.2.1 Administrasi
Pengendalian risiko dengan administrasi ini berupa aturan dan
dokumen mengenai keselamatan yang harapannya dapat menyampaikan
kepada pekerja mengenai aspek safety. Berikut contoh pengendalian risiko
dengan administrasi.
3.2.1.1 Job Safety Analysis (JSA)

JSA merupakan analisis terhadap suatu kegiatan mengenai
aspek keselamatan kerja yang memiliki hal utama berisi rekomendasi
pengendalian risiko berdasarkan potensi bahayanya. JSA
memprioritaskan pekerjaan dengan risiko tinggi dan pekerjaan yang
baru akan dilakukan. JSA dilakukan dengan melakukan penyeleksian
pekerjaan, penguraian langkah-langkah kerja secara rinci dan runtut,
identifikasi bahaya, dan rekomendasi pengendalian risiko pada
pekerjaan tersebut.
3.2.1.2 Toolbox Meeting

Toolbox meeting digunakan untuk menyampaikan langkah
kerja pekerjaaan yang akan dilakukan, dan juga pembagian kerja
dengan tujuan untuk mencapai keoptimalan pekerjaan dan tidak lupa
juga untuk meminimalkan potensi bahaya selama bekerja.
3.2.2 Alat Pelindung Diri (APD)

APD merupakan seperangkat perlindungan diri yang digunakan untuk
mengurangi dan atau menghilangkan paparan bahaya agar tidak terjadi efek
yang buruk apabila kecelakan kerja terjadi. Berikut APD yang digunakan di
lingkungan PT Pertamina RU IV Cilacap.
3.2.2.1 Alat Pelindung Kepala (Safety Helmet)

PT Pertamina RU IV Cilacap menggunakan acuan ANSI
Z989.1-1969 untuk standar pelindung kepala. Safety helmet juga perlu
dilengkapi dengan tali dagu, suspension, dan earplug/ earmuff. Berikut
warna safety helmet yang digunakan di lingkungan RU IV cilacap.
35
Table 16 Klasifikasi Warna Helmet
Jenis Pekerja Warna safety helmet
Pekerja HSSE Merah
Pekerja operasional selain Putih (Pertamina)

HSSE
Pekerja mitra kerja Biru
Tamu/OJT/Mahasiswa KP Putih
3.2.2.2 Alat Pelindung Mata (Goggles)

Alat pelindung mata ini wajib digunakan ketika memasuki area
battery limit maupun juga ketika melakukan pekerjaan dengan risiko
debu, bahan kimia, dan benda lain yang dapat mengenai mata.
3.2.2.3 Pakaian Pelindung (Coverall)

Penggunaan Coverall mengacu pada surat keputusan direktur
utama PT Pertamina no. Kpts-65/C00000/2012-SO tentang seragam
kerja lapangan. Pakaian ini dibuat dari 100% katun atau material lain
dengan standar NFPA 2112 dengan wajib terdapat reflector di setiap
pekerja.
Berikut warna coverall yang digunakan di lingkungan RU IV cilacap.
Table 17 Klasifikasi Warna Coverall
Jenis Pekerja Warna
Pekerja HSSE Merah
Pekerja operasional selain Biru, strip merah putih

HSSE
Pekerja mitra kerja Coklat sawo matang
Tamu/OJT/Mahasiswa KP Biru putih
Tim Bantuan Keadaan Darurat Biru (TBKD)
Security PDL warna biru atau putih
36
3.2.2.4 Alat Pelindung Tangan
Penggunaan sarung tangan disesuaikan dengan pekerjaan yang
dilakukan, beberapa diantaranya sebagai berikut.
Table 18 Standar Sarung Tangan
Jenis Sarung Tangan Kebutuhan Standar

Pekerjaan
Sarung tangan Pekerjaan EN 420-2003

kulit/kain mechanical secara General
umum yang tidak Requirement for
perlu perlindungan Protective Gloves
dari bahan kimia,
suhu tinggi, maupun
listrik.
Sarung tangan Pekerjaan dengan EN 374-2003 Gloves

chemical kebutuhan Giving Protection
perlindungan dari from chemical and
bahan kimia Microorganism
Sarung tangan heat Pekerjaan dengan EN 407-2004 Gloves

resistant kebutuhan Giving Protection
perlindungan dari for Thermal Hazard
panas
Sarung tangan Pekerjaan dengan ASTM 0120

elektrik kebutuhan Standard
perlindungan dari Specification for
listrik Rubber Insulating
Gloves
3.2.2.5 Alat Pelindung Kaki (Safety Shoes)

Standar safety shoes di Pertamina RU IV Cilacap mengacu pada
ASTM F2412/F2413 - 2015 ataupun aturan yang setara dengan aturan
tersebut. Safety shoes ini wajib digunakan dalam seluruh area
operasional kilang kecuali dalam proses penyelaman.
3.2.2.6 APD Khusus

APD khusus ditujukan untuk keperluan yang khusus dan
spesifik. Contoh beberapa APD keadaan khusus adalah alat pelindung
pernafasan, alat pelindung pendengaran, alat pelindung untuk
pengerjaan pengelasan. Kemudian ada pula APD khusus berupa baju
37
flame resistant, dan juga ada life jacket untuk pekerjaan di area
dermaga.
3.3 Security
Berdasarkan keputusan menteri ESDM no 3407K/07/MEM/2012 lingkungan
PT Pertamina merupakan objek vital nasional dan merupakan yang terbesar di
Indonesia sehingga perlu dijaga keamanannya. Tujuan pengamanan dari objek vital
nasional yaitu:
● Terciptanya rasa aman di lingkungan objek vital nasional
● Terlindunginya proses bisnis di dalamnya
● Meningkatkan citra perusahaan.
Berikut kegiatan pengamanan yang dilakukan di PT Pertamina RU IV Cilacap.
● Supervisi lokasi objek vital nasional bekerja sama dengan kepolisian dan TNI
● Audit sistem manajemen pengamanan
● MoU PT Pertamina dengan kepolisian dan TNI
● Security Vulnerability Assessment, yakni melakukan pemetaan risiko terkait
dengan pengamanan di masing masing wilayah
● Assessment Internal Security, audit internal terkait manajemen pengamanan
● Security Awareness & Midednes, usaha pemahaman kesadaran mengenai
tanggung jawab dan pentingnya pengamanan para pekerja di lingkungan RU
IV Cilacap.
3.4 Environment
Merupakan bagian yang bertujuan untuk memantau dan menangani persoalan
limbah agar tidak mencemari lingkungan dan juga menangani aturan keselamatan bagi
pekerja. Berikut limbah yang ada pada RU IV Cilacap.
3.4.1. Limbah gas

Pengolahan limbah gas ditujukan untuk menghindari pencemaran
pencemaran yang disebabkan oleh gas buangan hasil proses pengolahan
minyak. Penanganan yang dilakukan yaitu dengan cara:
a. Dibuat cerobong asap dengan ketinggian tertentu sebagai alat
untuk pembuangan asap
b. Gas gas hasil proses yang tidak dapat dimanfaatkan dibakar
dengan menggunakan flare (Gas gas yang tidak dapat diurai
apabila langsung dibuang di udara bebas).
3.4.2. Limbah Sludge

Pengolahan limbah sludge merupakan pengolahan terhadap limbah
yang tidak dapat dibuang secara langsung karena dapat mencemari lingkungan.
38
Pada sludge selain mengandung lumpur/pasir dan air juga masih mengandung
hidrocarbon fraksi berat yang tidak dapat di recovery ke dalam proses maupun
dibuang ke lingkungan. Sehingga untuk memusnahkan limbah ini, dilakukan
proses pembakaran melalui suatu ruang pembakar (incinerator) pada
temperatur tertentu sehingga lumpur/pasir yang tidak terbakar dapat digunakan
landfill / dibuang di suatu area tanpa mencemari lingkungan.
3.4.3. Limbah Cair

Pengolahan limbah cair adalah menghilangkan unsur unsur yang tidak
dikehendaki dalam air limbah secara fisik, kimia maupun biologi. PT
Pertamina RU IV Cilacap dalam pengolahan limbah cair melalui beberapa
tahap yang meliputi: Sour Water Stripper (SWS), Corrugated Plate Inceptor
(CPI), dan Holding Basin.
3.4.3.1 Sour Water Stripper (SWS)

Unit ini dirancang untuk membersihkan 97% dari H2S yang
kemudian dibakar di flare, sedangkan air bersih yang tersisa dapat
digunakan kembali.Dalam sour water HsS dan NH3 terdapat dalam
bentuk NH4HS yang merupakan garam dari basa lemah dan asama
lemah. Di dalam larutan ini, garam terhidrolisasi menjadi H2S dan NH3.
3.4.3.2 Corrugated Plate Interceptor (CPI)

CPI adalah jenis alat atau bangunan penangkap minyak yang
berfungsi untuk memisahkan air dan minyak dengan menggunakan
plate sejajar, dibuat dari fiber glass yang bergelombang dipasang
dengan kemiringan tertentu. CPI memiliki kemampuan memisahkan
partikel minyak sampai dengan 150 mikron dengan menggunakan
permukaan pemisah tambahan berupa plat sejajar.
3.4.3.3 Holding Basin

Holding Basin merupakan kolam penahan agar minyak tidak
lolos ke lingkungan. Terdapat juga alat berupa skimmer (penghisap
genangan minyak), floating skimmer (penghisap minyak dibagian
tengah) dan baffle (penahan agar minyak tidak terbawa ke badan air
penerima). Setelah genangan minyak tertampung pada sump pit
selanjutnya dipompa ke tangki slop untuk di recovery.`
39
BAB IV
DASAR TEORI
4.1 Motor Listrik

Motor listrik merupakan peralatan yang dapat mengubah energi listrik menjadi
energi mekanik. Motor listrik menggunakan prinsip elektromekanik untuk dapat
merubah energi listrik menjadi energi mekanik. Dimana lilitan stator motor induksi
menghasilkan medan magnet yang berputar, medan tersebut bergerak melalui rotor
dan ketika dikenai arus induksi akan menghasilkan torsi.
Sebagai alat penggerak, motor-motor listrik lebih unggul daripada alat-alat
penggerak jenis lain, karena motor-motor listrik dapat dikonstruksi sesuai dengan
kebutuhan-kebutuhan dan karakteristik-karakteristik penggerakan, antara lain :
1. Bisa dibuat dalam berbagai ukuran tenaga
2. Mempunyai batas-batas kecepatan (speed range) yang luas
3. Pengoperasiannya mudah, dan pemeliharaannya sederhana
4. Bisa dikendalikan secara manual, secara otomatis, atau jika diinginkan bisa
dilayani dari jarak jauh (remote control)
Setiap motor listrik sudah mempunyai klasifikasi tertentu, sesuai dengan
maksud penggunaannya sebagai alat penggerak yang diperlukan menurut kebutuhan
yang diinginkan. Klasifikasi tiap motor listrik, bisa dibaca pada name plate yang
dipasang padanya, sehingga untuk berbagai keperluan penggerakan bisa dipilih motor-
motor yang sesuai.
Pada industri / perusahaan migas, motor listrik memiliki peran yang sangat
penting, diantaranya digunakan sebagai penggerak pompa, kompressor, mixer, fan, dll.
Ada banyak berbagai macam motor listrik yang ada. Oleh karena itu, perlu
dipertimbangkan faktor keamanannya bila memilih jenis motor listrik yang akan
dioperasikan pada perusahaan/industri migas.
4.2 Motor Induksi Tiga Fase

Dari berbagai banyak jenis motor listrik yang dipakai di industri, motor induksi
tiga fase adalah motor yang paling banyak ditemukan. Motor ini memiliki kelebihan
dan kekurangan diantaranya adalah sebagai berikut:
Keuntungan:
1. Sangat sederhana, kuat dan konstruksinya yang sangat kuat terutama motor
induksi dengan rotor sangkar (squirrel cage motor)
2. Harganya relatif murah dan keandalannya tinggi
3. Efisiensinya relatif tinggi pada keadaan nominal, tidak ada sikat maka rugi
gesekan kecil dan power factornya relatif baik
4. Pemeliharaan motor ini hampir tidak diperlukan
5. Dapat start dengan mudah tidak seperti motor sinkron yang harus diparalelkan
pada sistem terlebih dahulu
40
Kerugiannya:
1. Pengaturan putarannya sulit
2. Seperti motor dc shunt, putaran akan turun bila beban bertambah
3. Torsi start kecil dibandingkan dengan motor dc
Pada stator tiga fasa, terdapat tiga gulungan yang satu sama lainnya
ditempatkan dengan perbedaan fase 120 derajat. Gulungan-gulungan ini disebut
gulungan fasa motor, berfungsi membangkitkan medan magnet putar pada inti stator.
Figure 11 Tegangan 3 Fase

Ketika gulungan dapat dihubungkan dalam bentuk segitiga atau bintang
berdasarkan tegangan kerja dari gulungan fasa motor dan tegangan supply yang
tersedia. Bila ketiga gulungan fasa diberi supply listrik tiga fasa, maka pada inti stator
akan berbentuk medan magnet putar yang berputar dengan kecepatan sinkron (Ns).
Besarnya kecepatan sinkron ini sebanding dengan frekuensi arus supply dan
berbanding terbalik dengan jumlah kutubnya.
120.𝑓
𝑁𝑠 = rpm
𝑝
Dengan keterangan :
f =frekuensi arus supply (Hz) p jumlah kutub motor
p=jumlah kutub motor
Figure 12 Tegangan Motor 3 Fase
41
4.2.1 Prinsip kerja motor induksi
Prinsip kerja motor induksi yaitu memanfaatkan proses induksi
elektromagnetik. Apabila sumber tegangan tiga fase disambungkan pada ujung
kumparan stator maka akan timbul medan putar dengan kecepatan
120. 𝑓
𝑁𝑠 =
𝑝
Medan putar stator tersebut akan memotong batang konduktor pada rotor,
akibatnya pada kumparan rotor akan timbul tegangan induksi (ggl) sebesar :
𝐸2𝑠 = 4,44. 𝑓2 . 𝑁2 . 𝜙𝑚 . 10−8 𝑉𝑜𝑙𝑡
Karena kumparan motor merupakan kumparan tertutup, maka ggl (E) akan
menghasilkan arus (I). Adanya arus di dalam medan magnet menimbulkan
gaya (F) pada rotor. Bila kopel mula yang dihasilkan oleh gaya (F) pada rotor
yang cukup besar untuk memikul kopel beban, rotor akan berputar searah
dengan medan putar stator. Tegangan induksi timbul oleh karena terpotongnya
batang konduktor (rotor) oleh medan putar stator. Artinya agar tegangan
terinduksi diperlukan adanya perbedaan relatif antara kecepatan medan putar
stator (Ns) dengan kecepatan putar rotor (Nr). Perbedaan kecepatan putaran Nr
dan Ns disebut slip (S) dinyatakan dengan
𝑁𝑠 − 𝑁𝑟
𝑆 = 𝑥 100%
𝑁𝑠
Bila Nr = Ns tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak mengalir pada
kumparan jangkar rotor, dengan demikian tidak dihasilkan kopel. Kopel motor
akan ditimbulkan apabila Nr lebih kecil dari Ns.
Dilihat dari cara kerjanya , motor induksi disebut juga sebagai motor
tak serempak atau tak sinkron. Berubah-ubahnya kecepatan rotor (Nr)
mengakibatkan berubahnya harga slip dari 100% pada saat start sampai 0%
pada saat motor diam (Nr = Ns)
4.2.2 Klasifikasi Motor Induksi

Motor induksi 3 fase dapat diklasifikasikan berdasarkan
a. Konstruksi Rotor
b. Tegangan Kerja
c. Cara Pemasangan
d. Rangka (Enclosure)
4.2.2.1 Konstruksi rotor
4.2.2.1.1 Rotor Sangkar (squirrel cage Rotor)

Rotor sangkar tidak mempunyai winding seperti pada
rotor slip ring / pada generator, tetapi menggunakan bar yang
terbuat dari bahan aluminium atau tembaga yang ditanam pada
42
slot dan ujung ujungnya dihubung singkat satu sama lainnya
dengan menggunakan end ring.
Arus yang akan mengalir pada end ring adalah sebesar
jumlah arus yang terjadi pada bar rotor, berkisar antara 8 – 12x
In (Arus Normal) motor. Bar dan end ring dapat dibuat dari
bahan aluminium atau dari tembaga dan masing masing
memiliki kelebihan dan kekurangan
Table 19 Perbandingan Aluminium dengan Tembaga
Aluminium Tembaga
Kelebihan Kekurangan Kelebihan Kekurangan
Lebih murah Rentang terhadap Impedansi rendah Berat

mechanical stress sehingga rugi rugi
daya lebih kecil
Lebih ringan Rugi rugi lebih besar Mechanical strength Mahal

lebih kecil
Lebih mudah Arus short circuit

pengerjaanya besar
Memiliki impedansi Pengerjaanya lebih

rendah sehingga arus sulit
hubung singkat kecil
Core Lamination pada stator dan rotor dibuat dengan

bahan baja silikon dengan ketebalan antara 03 hingga 0,5 mm
Pada setiap jenis material magnetisasi terdapat rugi rugi
yang disebut dengan rugi rugi Histerisis dan rugi rugi arus
Eddy. Rugi rugi ini disebut dengan rugi rugi inti sangat penting
digunakan untuk menentukan temperatur rise dan efisiensi.
4.2.2.1.2 Rotor Lilit(Wound Rotor)

Rotor lilit memiliki karakteristik “high starting torque”
dengan arus start yang dapat diatur. Motor ini sangat sesuai
untuk menggerakan beban yang membutuhkan start momen
yang tinggi dan akselerasi yang lama. Slip Ring motor juga
dapat digunakan untuk menggerakan beban yang memerlukan
pengaturan kecepatan yang tidak presisi.
43
4.2.2.2 Tegangan Kerja
Berdasarkan besarnya tegangan kerja motor, motor induksi
dikelompokkan atas:
1) Motor induksi tegangan tinggi, yaitu beroperasi lebih dari 1000

V, misal motor-motor tegangan 3,3 kV ; 3,45 Kv ; 4,16 kV ; dan
sebagainya
2) Motor induksi tegangan rendah, yaitu beroperasi kurang dari
1000 V, misal motor-motor tegangan 115 V, 220 V, 380 V, 415
V, 440 V, 660 V, dan lain-lain
Disamping berdasarkan besar tegangan kerja, motor dapat dibagi

menjadi macam tegangan kerja yang dapat digunakan:
1) Motor induksi satu macam tegangan. Motor ini hanya dapat

dioperasikan pada satu macam tegangan, misalnya untuk
tegangan 380
2) Motor induksi dua macam tegangan atau lebih. Motor ini dapat
dioperasikan pada dua macam tegangan tertentu, misal 220/380
V, atau 220/440 V. Motor yang dapat dioperasikan pada dua
macam tegangan dimana perbandingan tegangannya 1:3
umumnya adalah motor tiga fasa yang semua ujung-ujung dan
gulungan fasa dikeluarkan dan dipasang pada terminal motor.
Bila tegangan supply yang tersedia tegangannya merupakan
tegangan kerja gulungan fasa-fasa motor, maka ketiga gulungan
fasa dihubungkan bintang (wye)
Motor-motor yang dapat dioperasikan pada dua macam

tegangan dimana kedua macam tegangan berbanding 1:2 , pada
statornya terdapat dua buah guluhngan pada masing-masing fasanya.
Untuk tegangan rendah, kedua gulungan masing-masing fasa
dihubungkan paralel, sedangkan untuk tegangan tinggi kedua gulungan
dihubungkan seri.
Motor listrik tipe ini umumnya mempunyai 9 buah terminal fase

dapat dalam bentuk yy/Y atau dd/D. Bila semua ujung ujung gulungan
fasa dikeluarkan pada terminal (masing masing fasa dua gulungan)
maka motor dapat dibuat untuk 4 macam tegangan kerja.
4.2.2.3 Cara Pemasangan

a. Motor Induksi Horizontal
Pemasangan motor secara mendatar dengan posisi poros
horizontal. Sehingga gaya yang harus ditahan oleh bearing
adalah berat dari porosnya sendiri.
B. Motor Induksi Vertikal
Pemasangan motor secara tegak lurus bidang datar
dengan posisi poros vertikal. Oleh karena itu bearing yang
44
dipasang pada motor harus mampu menahan axial dari gaya
berat porosnya sendiri.
4.2.2.4 Bentuk Rangka (enclosure)

a. Motor Tipe Rangka Terbuka
Motor dengan bentuk rangka yang terbuka sehingga
bagian dalam motor (lilitan dan bagian bagian yang berputar)
tidak terlindungi dari luar,
b. Motor Tipe Terbuka Tahan Percikan Air
Motor dengan bentuk rangka terbuka tetapi kumparan
dan rotor terlindungi dari tetesan air yang jatuhnya tegak lurus.
c. Motor Tipe Rangka Tertutup Rapat
Motor tipe ini kumparan/gulungan stator dan rotor
terlindungi rapat dari tetesan maupun percikan air. Motor
explotion proof termasuk dalam tipe motor jenis ini.
4.2.3 Locked – Rotor Current

Locked rotor current adalah arus yang timbul pada rotor dalam kondisi
steady state pada tegangan dan frekuensi kerja nominal, yaitu terjadi pada saat
rotor motor akan berputar atau dalam kondisi start.
Locked rotor disebut juga Inrush atau arus start
Locked-rotor current= (Locked-Rotor KVA x 1000)/(Motor Voltage x
√3)
. Untuk estimasi daya start yang digunakan pada motor induksi dengan jenis
squirrel cage kurang lebih 5,3 kVA per HP motor.
4.2.4 Standar Design

Design motor induksi berdasarkan operating dan starting
dikategorikan menjadi 4 group , pemilihan kriteria desain ditentukan oleh
manufacture sesuai dengan penggunaannya.
4.2.4.1 NEMA A
Motor dengan design ini mempunyai karakteristik : arus start
antara (6-10) x IFL , mempunyai efficiency tinggi , slip rendah dan
torsi start besar berkisar antara 120% torsi full load
4.2.4.2 NEMA B
Motor dengan desain ini mempunyai “reactance” lebih besar
dari design “NEMA A”, memiliki arus start yang lebih kecil (+/- 6 x
IFL ). Nilai efficiency, slip dan torsi start hampir sama dengan design
NEMA A, tetapi torsi pada beban penuh dan faktor daya lebih kecil
dibandingkan dengan NEMA A.
45
4.2.4.3 NEMA C
Motor dengan design ini mempunyai karakteristik NEMA A
dan NEMA B. Slot rotor dibuat rangkap yang disebut dengan “double
cage” rotor, tujuannya adalah untuk menurunkan arus start dan
menaikkan torsi awal. Rotor ini memiliki 2 tingkat bar rotor, bar 1
dengan tingkat resistansi rendah diletakkan di slot bagian dalam dan
bar 2 dengan resistansi besar ditempatkan dibagian luar. Arus start
dapat mencapai +/- 3 x arus start pada design B, torsi awal +/- 2 x torsi
beban penuh design B, tetapi dengan torsi beban penuh lebih kecil dari
NEMA B.
4.2.4.4 NEMA D
Motor dengan design ini mempunyai karakteristik “high
resistance cage rotor” dengan tujuan untuk memperoleh torsi “starting”
besar sampai dengan 3 x torsi beban penuh dengan arus start rendah.
Namun mempunyai slip tinggi dan efficiency rendah.
4.3 Pengasut Tiga Fasa
4.3.1 Starting Motor (Pengasut Motor)
Motor listrik dapat mengalami pembebanan berlebih yang berakibat

kepada munculnya arus berlebih (overload) dalam jangka waktu pendek, baik
pada saat proses pengasutan/starting atau disebabkan permasalahan elektrik
dan mekanik. Arus berlebih lebih besar beberapa kali dibandingkan dengan
arus normal. Overload dalam jangka waktu yang lama dapat membahayakan
motor atau perangkat lainnya. Hal yang membahayakan itu seperti overheating
pada motor atau peralatan listrik lainnya. Sehingga diperlukan sistem proteksi
yang terintegrasi dengan proses starting motor. Berikut ini merupakan jenis
jenis pengasutan motor
4.3.1.1 Direct On Line (DOL)
Metode ini juga disebut dengan full voltage starter karena

tegangan yang dimasukkan pada motor adalah tegangan yang sesuai
dengan tegangan nominal dari motor. Metode ini digunakan apabila
power supply yang digunakan tersedia cukup besar dan pengaruh torsi
awal tidak membahayakan beban. Motor dilengkapi dengan pengaman
beban lebih (OL) dengan kontak kontak perangkat pengaman
terhubung secara seri dengan coil kontaktor.
46
Figure 13 Skema Diagram DOL

4.3.1.1.1 Cara Kerja rangkaian
● Tekan tombol asut, koil kontaktor K1/4 akan energized

● Kontak kontak K1-1, K1-2, dan K1-3 menutup suplai
tegangan penuh menuju motor.
● Kontak K1-4 juga menutup. Kontak ini tertutup setelah
tombol asut dilepaskan, melengkapi rangkaian dan
menjaga rangkaian tetap berenergi.
● Rangkaian kontrol tetap berenergi sampai tombol stop
ditekan, menghilangkan energi hingga motor berhenti.
4.3.1.1.2 Kegunaan
DOL merupakan metode yang paling sederhana, yang

memerlukan perawatan dan perbaikan peralatan ringan.
Metode ini digunakan apabila torsi awal tinggi tidak
menyebabkan kerusakan pada beban dan sistem secara
keseluruhan tidak dipengaruhi oleh arus awal yang besar
mencapai 7 kali FLA (Full Load Amperage).
4.3.1.1.3 Kelebihan
● Efektifitas biaya awal

● Rangkaian dan cara kerja yang sederhana
4.3.1.1.4 Kelemahan
● Hanya bisa dipakai bagi motor yang berukuran lebih

kecil
● Arus dan torsi maksimum pada saat starting
47
Figure 14 Kurva arus dan torsi terhadap slip

4.3.1.2 Pengasut Wye Delta
Pengasutan Wye Delta merupakan pengasutan dengan

sebuah kumparan motor induksi dihubungkan dalam
bentuk rangkaian wye dan selanjutnya dihubungkan pada
delta.“Digunakan untuk mengurangi arus asut dan torsi
asut”. Untuk melakukan hal ini motor harus mempunyai 6
ujung kumparan stator yang dibawa menuju terminal
terminal motor.
a. Bila motor di atas kumparan phase dirancang untuk

tegangan EL. Kumparan stator dihubungkan delta dan
diberi tegangan jala jala sebesar El. Kalau arus tiap
phase besarnya If, maka arus line sebesar Il = √3 If
b. Bila motor yang sama dihubungkan wye dan tetap diberi
tegangan jala jala sebesar EL, maka tegangan tegangan
tiap phase menjadi EL/√3 , sehingga arus tiap phase
diperkecil menjadi If/√3 . Karena Il = If, maka Il=If/√3
Jika kedua proses diatas dibandingkan, maka didapatkan

perbandingan IL delta dengan wye yaitu 3:1. Pengasutan
wye delta hanya digunakan untuk motor-motor induksi 3
phase yang mempunyai hubungan kumparan delta pada
kondisi operasi normalnya.
Figure 15 Rangkaian Wye Delta
Figure 16 Rangkaian star delta
48
4.3.1.2.1 Cara kerja rangkaian
Figure 17 Skema wye delta
● Tekan tombol start

● Koil kontraktor K3/5 berenergi. Semua kontak kontak
K3 berubah keadaaan. Sambungan wye dilakukan
terhadap motor, “kontak bantu tertutup K3-4” membuka
dan selanjutnya mencegah koil kontaktor K2/4
(Kontaktor Delta) berenergi
● Timer T1 mulai melakukan perhitungan waktu. Kontak
timer sesaat T1-2 menutup dengan tiba tiba
● Kontaktor K1/4 diberi energi, “ kontak bantu terbuka
K1-4” menutup dan menahan kontaktor K1/4 dan
selanjutnya menjaga suplai menuju motor dalam bentuk
wye
● Pada saat timer telah menyelesaikan hitungan
waktunya, kontak waktu T1-1 berubah keadaan,
membuka jalur arus ke K3 dan menutup jalur menuju
kontaktor K2 dan selanjutnya memberikan energi
padanya,”Kontak K3-4 secara normal tertutup” yang
terbuka selama operasi pada wye kembali ke posisi
tertutup (sebagai posisi normalnya)
● Pada saat motor terhubung di dalam delta menjadi tidak
mungkin untuk mengalirkan energi ke kontaktor wye,
karena K2/4 berenergi, kontak bantu K2-4 terbuka
● Motor akan bergerak pada delta sampai tombol stop
dioperasikan
Pengasutan wye-delta dinamakan jenis transisi terbuka

karena motor dalam sesaat terputus hubungan dengan suplai
selama perubahan dari wye-delta. Selama periode transisi ini,
gelombang arus kemungkinan akan terdapat pada jalur suplai.
Untuk menghindari arus gelombang ini. Pengasut jenis transisi
49
tertutup bisa digunakan sebagaimana motor tetap terhubungan
ke jalur suplai melalui resistor selama perubahan keadaan dari
wye-delta.
Figure 18 Pengendalian wye delta
4.3.1.2.2 Kegunaan
Pengasut wye delta- digunakan untuk kebutuhan beban

dengan waktu akselerasi yang panjang dan asut yang
berkeseringan. Aplikasi penerapan motor ini mencakup beban
kelembaman yang tinggi seperti pada unit air conditioning
centrifugal.
4.3.1.2.3 Kelebihan
● Metode pengasutan lebih murah dibandingkan dengan

metode Soft Starting, dan Autotransformer
● Karakteristik kecepatan/arus/torsi baik
● Cocok untuk berbagai jenis motor
● Mudah dipasang untuk berbagai situasi
4.3.1.2.4 Kelemahan
● Motor harus memiliki 6 ujung koil, dengan 6 terminal

● Cocok untuk beban dengan torsi asut yang rendah
● Pada saat transisi terbuka, menghasilkan arus transient
50
Figure 19 Kurva torsi dan arus terhadap slip
4.3.1.3 Pengasut Autotransformer
Autotransformer digunakan untuk mengurangi tegangan yang

dimasukkan ke stator dari motor induksi dengan jalan mengatur tap dari
autotransformator. Metode ini cukup mahal tetapi efektif untuk
mengurangi arus starting. Selama proses start tegangan terminal dari
motor berkurang sesuai dengan perbandingan kumparan dari trafo.
Torsi asut dan torsi maksimum berkurang sesuai dengan kuadrat dari
perbandingan kumparan dari transformator. Arus asut sebanding
dengan perbandingan dari kumparan transformator bila dilihat pada
kumparan stator sedangkan bila dilihat dari sistem arus, arus asut
sebanding dengan kuadrat rasio trafo. Standar dari tap pada autotrafo
biasanya yaitu 80%, 65%, dan 50%
Figure 20 Skema diagram autotrafo
4.3.1.3.1 Proses pengasutan terdiri dari 3 tahap
● Autotransformer dihubungkan ke wye pada saat

kontaktor k1 dan k3 menutup dan menjalankan motor
pada tegangan yang berkurang
51
● Titik netral terbuka. Bagian lilitan dari autotransformer
yang disambungkan dalam rangkaian dengan masing
masing koil motor berlaku sebagai induktor.
● Kontaktor k2 menghubungkan motor secara langsung
ke saluran supply dan mengakibatkan kontaktor k1 dan
k3 terbuka.
4.3.1.3.2 Cara kerja rangkaian
● Dengan mengoperasikan tombol asut akan memberikan

energi pada k3 dan membentuk sebuah sambungan wye
pada autotransformer
● K1 diberi energi dan supply disambungkan ke
autotransformer untuk menjalankan motor pada
tegangan yang telah dikurangi.
● T1 menyelesaikan hitungan, K3 bebas energi,
sambungan wye dihilangkan dari autotransformer.
● K2 diberi energi dan supply dihubungkan secara
langsung ke motor
● K1 dibebaskan energi dan autotransformer diputus
hubungkan dari supply
Figure 21 Pengandalian autotrafo
4.3.1.3.3 Kegunaan
Pengasut autotransformer secara khusus cocok

digunakan untuk motor berdaya tinggi. Pengasut ini
menyediakan torsi asut yang tinggi dengan puncak arus
yang lebih rendah. Biasanya digunakan untuk unit unit
refrigerasi berjenis lebih besar dan kompresor kompresor
52
udara dimana motor harus diasut berlawan dengan tekanan
utama yang berat.
4.3.1.3.4 Kelebihan
● Pengatur (tap) transformer dapat dilakukan untuk

batasan beban yang luas
● Karakteristik torsi terhadap arus merupakan suatu nilai
yang optimal
● Motor tidak diputus hubungkan dari supply selama
perubahan akibat pengaturan tap, dengan demikian bisa
mengurangi transient.
4.3.1.3.5 Kelemahan
● Mahal
● Sangat berat dan besar dibanding jenis pengasut lain
4.3.1.4 Pengasut Resistansi Primer
Pengasut resistansi primer bekerja berdasarkan prinsip

penyambungan resistor resistor dalam rangkaian lilitan motor selama
periode pengasutan. Tegangan jatuh sepanjang resistor resistor
menurunkan tegangan pada terminal motor sehingga membatasi arus
asut. Torsi dengan begitu juga mengalami pengurangan. Torsi tersebut
dibatasi dengan perbandingan yang sama dengan arus.
Pada saat motor telah mencapai kecepatan yang memadai, kira

kira 75% dari kecepatan beban penuh, resistor resistor tersebut
dipisahkan dan motor dihubungkan secara langsung ke supply. Resistor
resistor tersebut terpisah dalam satu atau dua tahap.
Motor secara permanen dihubungkan dengan delta. Pengasut

resistansi primer merupakan jenis pengasut transisi tertutup. Bila
53
sebuah kontaktor menutup dan memisahkan resistor resistor, motor
tetap terhubung ke suplai
4.3.1.4.1 Jenis jenis Pengasut Resistansi Primer
a. Pengasut resistor metalik
Resistor yang dipakai terbuat dari bahan tahanan

yang mampu melakukan disipasi terhadap daya
(rugian I2R). Resistor tersebut besar secara fisik dan
merupakan buangan daya selama periode
pengasutan.
b. Pengasut resistor cairan
Memakai semacam cairan (elektrolit) di dalam

kontainer tidak seperti resistor metalik solid. Resistansi
elektrolit lebih rendah karena pada saat arus mengalir
elektrolit memanas.
Elektroda secara permanen dimasukkan di

dalam kontainer untuk menahan elektrolit, yang bersifat
non korosif dan kontainer tersebut ditutup. Masing-
masing lilitan motor memiliki kontainer dan rangkaian
elektroda terpisah
Figure 23 Skema diagram resistansi primer
54
Figure 24 Pengendalian resistansi primer
4.3.1.4.2 Cara Kerja Rangkaian
a. Tekan tombol asut

b. Koil kontaktor K1 berenergi
c. Kontak No. K1-4 menahan
d. Timer T1 dialiri energi dan mulai melakukan
perhitungan, kontak waktu K1 menutup dan
mengalirkan energi ke koil kontaktor K2 dan
menyambungkan motor secara langsung ke suplai.
e. Motor bergerak tersambung ke suplai penuh sampai
tombol stop dioperasikan.
4.3.1.4.3 Kegunaan
Pengasut resistansi primer terbatas untuk motor motor

yang menggerakkan beban dengan torsi asut yang rendah.
Aplikasi jenis ini ditemui pada fan, blower, dan pompa air.
55
4.3.1.4.4 Kelebihan
a. Daya dan rangkaian yang sederhana.

b. Tidak ada pemutusan pada suplai pada saat motor
mengalami peningkatan kecepatan.
c. Lebih murah dibandingkan autotransformer
d. Karakteristik arus dan torsi dikontrol dengan resistansi
yang memiliki penahapan yang berkurang.
4.3.1.4.5 Kelemahan
a. Resistor berukuran besar secara fisik

b. Buangan daya selama periode pengasutan
c. Karakteristik arus dan torsi jelek, arus relatif lebih tinggi
sedangkan torsi rendah.
4.3.1.5 Pengasut Resistansi Sekunder
Pengasut resistansi sekunder digunakan untuk motor rotor lilit.

Stator motor rotor lilit tersebut dihubungkan langsung ke suplai dan
lilitan rotor dihubungkan ke resistor eksternal melalui slip ring dan slip
brush.
Sebelum motor di start, semua tahanan dalam posisi maksimum

selama menjalankan hingga terjadi putaran yang dikehendaki tahanan
RL. Pada kondisi ini, rotor telah dihubung singkat. Tahanan tahanan itu
sendiri sekarang tidak mempunyai peranan lagi. Oleh karena itu setelah
pengaturan ada pada posisi akhir supaya cincin cincin dan sikat tidak
cepat aus, sikat tersebut diangkat setelah rotor dihubung singkat. Pada
motor rotor lilit , penambahan tahanan luar sampai harga tertentu dapat
membuat torsi arus mencapai harga maksimum. Jadi tahanan luar (RL)
diperlukan untuk membatasi arus asut yang besar pada saat start. Di
samping itu dengan mengatur tahanan luar kecepatan motor dapat
diatur.
Figure 26 Skema diagram resistansi sekunder
56
Figure 27 Pengendalian resistansi sekunder
Pengasut ini dibuat dengan menggunakan resistor berjenis

metalik ataupun liquid. Dengan pengasut resistansi sekunder yang
menggunakan resistor metalik, resistansi dikurangi secara manual atau
dikurangi oleh kontaktor pada tahap motor berakselerasi. Untuk
mencapai akselerasi yang lebih mantap dapat diatur dengan
memperbanyak tahap tahap resistor dibuat dalam pengasut..
Figure 28 Kurva arus dan torsi terhadap slip
Dengan menggunakan resistor liquid pengasutan bisa berjalan

mulus dan akselerasi yang baik. Pada saat aliran arus meningkat, liquid
akan memanas dan resistansi liquid tersebut berkurang. Metode ini
digunakan motor rotor lilit secara khusus untuk bebean berkelembaban
tinggi seperti drop forging hammer, press, dan guillotine.
4.3.1.6 Pengasut Soft Starting
Prinsip dasar pengasut soft starting adalah dengan mengubah

bentuk gelombang tegangan input dan kemudian mengubah ukuran rms
57
untuk motor. Hal ini dilakukan dengan cara mengubah suplai arus
bolak-balik menjadi arus searah. Arus searah tersebut selanjutnya
diubah kembali menjadi arus bolak-balik dengan sebuah inverter pada
kecepatan tinggi.
Figure 29Skema diagram soft starting
4.3.1.6.1 Ciri Ciri Pengasut Elektronik
a. Memiliki arus asut yang dapat diprogram

b. Memiliki proteksi terhadap overload
c. Memiliki proteksi tegangan tinggi dan tegangan terlalu
rendah
d. Memiliki keteraturan frekuensi
e. Memiliki isolasi motor
f. Memiliki pergeseran dinamik
g. Memiliki operasi kecepatan pekerjaan renda
h. Memiliki kompensasi slip yang baik
i. Memiliki kontrol komputer jarak jauh.
4.3.1.6.2 Ramping
Ramping adalah pengontrolan terhadap arus selama

pengasutan dan selama pelaksanaan stop. Pengasutan soft
starting dapat diprogram untuk mengontrol dan memonitor
waktu pelaksanaan start dan stop yang sesuai dengan aplikasi
tertentu.
Gambar berikut berisikan ramping control untuk situasi

motor harus membentuk kecepatan beban penuh dan tegangan
suplai penuh setelah 45 detik.
58
Figure 30 ramping control
Catatan, bahwa gambar diatas disiapkan untuk tegangan 45%

dari tegangan suplai penuh. Pengasut telah diatur untuk
menggerakkan motor selama 40 menit. Waktu stop diaur
sampai motor berhenti total dalam waktu 30 detik.
Pengasut soft starting bisa diatur untuk bisa

mengakomodasi berbagai beban. Pengasut ini disiapkan untuk
menghadapi beban bekelembaman tinggi yang membutuhkan
waktu acceleration ramp yang panjang. Pengasut ini juga dapat
diatur untuk menggerakan motor dengan tegangan yang
terkurangi selama periode tertentu.
4.3.1.6.3 Kegunaan
Pengasutan ini digunakan apabila dibutuhkan

acceleration dan deceleration yang mulus.
4.3.1.7 Pengasut Frekuensi dan Tegangan Variabel
Pengasutan ini bekerja dengan mode pengaturan pada frekuensi

dan tegangan.
Figure 31 Skema diagram pengasut frekuensi variabel
59
Figure 32 Skema diagram pengasut tegangan variabel
4.3.1.7.1 Gelombang Frekuensi Variabel
Gelombang tegangan keluaran dari inverter berbentuk

pulse amplitude modulation (PAM) ataupun pulse width
modulation (PWM)
a. Kelebihan Penggerak Frekuensi Variabel PAM

i. Kecepatan yang baik dengan berbagai
macam beban
ii. Torsi starting dan torsi running yang
baik
iii. Harmonisa yang rendah
iv. Running motor yang tenang
b. Kelemahan Penggerak Frekuensi Variabel PAM
i. Unit berharga lebih mahal
ii. Rangkaian daya yang rumit
c. Kelebihan Penggerak Frekuensi Variabel PWM
i. Rangkaian daya yang sederhana
ii. Diproduksi secara murah
d. Kelemahan Penggerak Frekuensi Variabel
PWM
i. Bisingan magnetik motor yang lebih
tinggi
ii. Torsi starting yang jelek
iii. Acceleration harus dikontrol
Figure 33 PWM
60
Figure 34 PAM
4.4 Jenis-Jenis Kerusakan Motor Listrik
Usia dari peralatan listrik ditentukan oleh kemampuan untuk menjaga

kesatuan dari 3 unsur (interface) terhadap lingkungan , yaitu :
1. Dielectric integrity
Untuk menjaga (mengisolasi) bagian yang dialiri arus terhadap bagian
yang tidak dialiri arus atau untuk bagian lain yang mempunyai
perbedaan tegangan.
2. Rotating integrity
Untuk memisahkan bagian yang bergerak terhadap bagian yang tidak
bergerak.
3. Mechanical integrity
Untuk mencegah mechanical stresses seperti motor torsi , load, atau
vibration force.
Lalu, semuanya yang berpengaruh adalah temperatur pada motor ,

kebersihan lingkungan dan kualitas pemeliharaan.
4.4.1 Analisa kerusakan motor listrik

1. Insulation
Insulation adalah bagian pada motor listrik yang
berfungsi untuk memisahkan bagian electrical circuit karena
perbedaan tegangan terhadap yang lain atau terhadap metalic
component yang diketanahkan.
Penyebab utama kerusakan insulation motor adalah
pemanasan motor. Panas menyebabkan kerusakan pada
insulation, breakdown insulation, short circuit, sehingga motor
akan menjadi rusak. Kenaikan temperatur 10℃ dapat
mengurangi lifetime insulation hingga separuhnya
2. Vibration
Vibrasi (getaran) adalah suatu gerakan yang periodik
atau gerakan suatu massa menuju titik kesetimbangannya.
Kondisi suatu mesin dan problem yang terjadi dapat dideteksi
dengan mengukur karakteristik vibrasinya. Karakteristik vibrasi
ini harus dimengerti dahulu sebelum melangkah ke tahap-tahap
61
metode pengukuran dan analisa vibrasi. Karakteristik vibrasi
terdiri dari displacement, velocity, acceleration, frequency,
phase angle, spike energy. Khusus untuk displacement,
velocity, dan acceleration, disebut amplitudo vibrasi.
Pengukuran dari masing-masing karakteristik vibrasi
(amplitudo vibrasi) menentukan tingkat kekasaran dari vibrasi
suatu mesin yang sedang beroperasi.
Penyebab terjadinya vibrasi

a. Unbalance
Unbalance merupakan salah satu penyebab mayoritas
kerusakan vibrasi mesin. Unbalance akan menghasilkan
amplitudo yang tinggi pada frekuensi 1 x rpm pada
pengukuran radal (horizontal atau vertikal).
b. Misalignment
Sama seperti unbalance, misalignment merupakan
kejadian yang banyak ditemukan pada vibrasi. Ciri yang
ditampilkan oleh vibrasi akibat misalignment adalah
amplitudo akan tinggi pada frekuensi 1 x rpm, 2 x rpm,
atau 3x rpm pada posisi pengukuran axial.
c. Eccentricity
Eccentricity adalah tidak menyatunya center line dari
poros yang berotasi dengan center line geometric dari
rotor mesin. Dengan demikian pengaruh eccentricity
akan mengakibatkan terjadinya unbalance. Vibrasi
karena eccentricity akan menampilkan amplitudo yang
tinggi pada frekuensi 1x rpm.
d. Kerusakan anti friction bearing

Anti friction bearing terdiri atas inner race, outer race,
ball/roller dimana kerusakan yang terjadi pada salah
satu bagian akan mengakibatkan frekuensi vibrasi yang
cukup tinggi. Frekuensi vibrasi ini terjadi pada beberapa
kali putaran bagian-bagian mesin, namun belum tentu
sama dengan perkalian putaran poros sebagaimana
terjadi pada kasus unbalance atau misalignment.
e. Kerusakan sleeve bearing

Kerusakan pada sleeve bearing juga merupakan salah
satu sumber penyebab terjadinya vibrasi mesin, dimana
kerusakan ini antara lain clearance yang membesar,
looseness atau problem minyak pelumas. Oil whirl
merupakan kejadian yang sering terjadi pada sleeve
bearing, terutama pada sleeve bearing yang
menggunakan sistem pelumas tekan. Melalui spektrum
62
yang diproduksi oleh alat deteksi vibrasi, terlihat bahwa
oil whirl akan mengakibatkan amplitudo yang tinggi
pada frekuensi 42% s/d 45% dari putaran mesin atau
pada frekuensi dibawah 1x rpm.
f. Mechanical looseness
Mechanical looseness terjadi akibat baut pondasi yang
longgar , baut dari bearing housing longgar, clearance
bearing yang membesar, baut pengikat impeller yang
longgar, dan lain-lain. Apabila terjadi mechanical
looseness maka amplitudo vibrasi akan tinggi pada
frekuensi 2x rpm.
g. Vibrasi akibat kerusakan drive belt

Type belt yang banyak digunakan untuk transmisi
power/tenaga adalah type -V karena type ini dapat
meredam getaran. Vibrasi yang ditimbulkan oleh
kerusakan drive belt akan mengakibatkan amplitudo
yang tinggi pada frekuensi 1x , 2x 3x dan 4x putaran
belt.
/
h. Vibrasi akibat kerusakan gear / roda gigi
Kerusakan roda gigi akan mengakibatkan vibrasi,
dimana kerusakan roda gigi ini terjadi akibat :
- clearance (blacklash) yang membesar
- Kontak antara gigi tidak merata
- Pelumasan yang tidak tepat, dan lain-lain.
Vibrasi yang ditimbulkan oleh kerusakan drive belt
akan mengakibatkan amplitudo yang tinggi pada
frekuensi 1x, 2x, 3x, dan 4x putaran belt.
i. Vibrasi akibat aerodynamic dan hydraulic force

Reaksi blade atau vanes dari suatu mesin yang
menghendel air, udara, gas akan membangkitkan vibrasi
sebagai akibat hydraulic force. Hydraulic force ini
terjadi karena kavitasi, recirculation atau akibat
turbulensi.
Apabila amplitudo vibrasi terjadi pada frekuensi yang
sama dengan jumlah blade/vanes dikali putaran, dan
bentuk spektrumnya serampangan maka dapat
dipastikan bahwa penyebab vibrasi mesin adalah
aerodynamic atau hydraulic force.
j. Vibrasi akibat problem electrical

Vibrasi pada mesin-mesin listrik misalnya : motor
generator atau alternator, kemungkinan dapat terjadi
akibat problem electrical atau problem mechanical.
63
Problem mechanical yang meliputi unbalance,
misalignment dan looseness telah dibicarakan
sebelumnya. Untuk problem electrical
kemungkinannya dapat terjadi akibat ketidakmerataan
magnetic force pada rotor atau stator. Ketidakmerataan
magnetic force ini terjadi akibat frekuensi yang
diakibatkan oleh problem electrical akan sama dengan
1x rpm, dan seolah-olah probelemnya identik problem
unbalance.
4.5 Masalah pada Motor AC dan Perbaikanya

Table 20 Masalah, penyebab dan solusi perbaikan motor
Masalah Kemungkinan Penyebab Perbaikan
Motor tiba-tiba mati Kesalahan Pengaplikasian Ganti tipe atau ukuran ,

motor konsultasi pada produsen
Motor Overload Kurangi beban, atau ganti

dengan motor kapasitas
lebih tinggi
Tegangan motor rendah Pastikan tegangan sesuai

dengan nameplate yang
tercantum
Arus listrik mati / terputus Fuses mungkin terbakar,

(open circuit) atur ulang relay overload,
cek kabel yang terputus
Rotor bergesekan Ganti bearing yang rusak
Resistansi control yang tidak Periksa urutan kontrol,

tepat pada sirkuit wound rotor ganti resistor yang rusak,
perbaiki open circuit,
perbaiki brush
64
Motor terhubung dengan Satu fase dari sistem listrik Perbaiki
listrik tetapi tidak bisa tiga fase tidak berfungsi atau
dihidupkan terputus
Motor mungkin overload Kurangi beban
Rotor rusak Periksa batang atau cincing

yang rusak, ganti motor
Hubungan kumparan stator Perbaiki kabel yang

dengan sumber listrik tidak terputus dan ganti
baik
Fuse terputus dan trip pada Ganti atau mulai ulang

breaker
Rotor tergesek dan bearing Ganti bearing yang rusak

macet
Motor (satu fase ) tidak dapat Perbaiki

hidup
Motor terlalu lama untuk Kelebihan beban Kurangi beban atau naikan
akselerasi spesifikasi motor
Rangkaian listrik kurang baik Cek apakah ada resistansi

tinggi
Rotor squirrelcage rusak Ganti dengan rotor baru
Tegangan yang terpakai terlalu Betulkan tegangan yang

rendah terpakai
Motor berputar Salah sambung urutan kabel Tukar dua kabel

berlawanan fasa sambungan
65
Salah sambung (single-phase Tukar urutan sambungan
motor) pada kumparan awal
Motor terlalu panas Cek apakah overload Kurangi beban,naikan

ukuran motor
Saluran udara di dalam motor Bersihkan semua saluran

mungkin tersumbat dengan udara
kotoran atau debu yang dapat
menghambat sirkulasi udara
Kabel satu fase motor terputus Periksa dan pastikan

semuanya terkoneksi
dengan baik
Grounded coil Locate and repair
Unbalanced terminal voltage Check for faulty leads,

connections, and wiring
Kumparan stator korsleting Perbaiki atau ganti stator
Kegagalan sambungan Perbaiki
Tegangan tinggi atau rendah Periksa terminal motor

dengan voltmeter,
sesuaikan ke tegangan
yang diperlukan
Rubber menggesek bore stator Ganti bearing
Motor vibrasi Motor tidak sejajar (antara Sejajarkan kembali

sumbu poros dan sumbu
beban)
66
Pondasi tempat motor yang Perkuat pondasi
lemah, tidak cukup kokoh
Ketidakseimbangan kopling Seimbangkan kopling
Driven equipment unbalanced Rebalance driven

equipment
Bearing rusak Ganti Bearing
Dua bearing terpasang tidak Selaraskan dengan jelas

sejajar lurus
Balancing weights (bobot Seimbangkan rotor

penyeimbang) telah bergeser
Motor polifase hanya berjalan Cek apakah open circuit

pada satu fase
Ketidakseimbangan arus Tegangan tidak sama Periksa kabel dan

fasa masing-masing fasa sambungan. Jaga tegangan
secara proporsional tetap seimbang
Hanya beroperasi satu fase Periksa adanya kabel atau

sambungan listrik yang
terputus
Kontak brush rotor tidak Periksa dan ganti brush

memadai
Terjadi short circuit antara Perbaiki atau ganti

lilitan dalam kumparan stator kumparan yang rusak
Bearing panas Poros yang bengkok atau Luruskan atau ganti poros
melengkung
67
Tarikan belt yang berlebihan Kurangi tegangan belt
Poros motor dan poros Perbaiki dan setel ulang

komponen lain tidak sejajar komponen
Kekurangan pelumas Ganti atau tambahkan

pelumas
Kerusakan atau penurunan Buang grease lama, ganti

kualitas pelumas yang grease baru, cuci bearing
terkontaminasi menyeluruh dengan
kerosin
Kelebihan pelumas Kurangi grease, bearing

tidak boleh diisi lebih dari
setengah (50%)
kapasitasnya
Panas dari motor atau sumber Berikan pelindung atau

lainnya pendingin tambahan
Bearing mengalami overload Periksa ketepatan poros,

side thrust, dan end thrust
Bola pecah atau lintasan Ganti bearing , bersihkan

permukaan bearing aus housing secara menyeluruh
Bunyi / noise karena Kipas bergesekan dengan air Perbaiki

mekanis shield (pelindung udara)
Kipas bergesekan dengan Perbaiki

isolasi yang ada disekitarnya
Motor longgar pada bedplate Kencangkan baut penahan

(pelat dasar)
68
Kegagalan bearing Ganti bearing
Getaran berlebih Seimbangkan kembali

rotor
Rotor bergesekan Ganti bearing
Bearing longgar Kencangkan baut kopling
Bunyi / noise karena Celah udara di rotor dan stator Periksa dan perbaiki
medan magnet tidak merata bracket dan penyangga
Bearing longgar Ganti bearing
Rotor tidak seimbang Seimbangkan rotor
4.6 Sistem Proteksi

Mengingat begitu pentingnya motor dalam proses produksi di kilang RU IV
Cilacap maka perlu adanya sistem proteksi yang dapat melindungi motor ketika
terdapat keadaan abnormal seperti arus berlebih, tegangan yang rendah, beban
berlebih, dan masih banyak lainnya. Sistem proteksi memiliki beberapa komponen
penting yaitu sebagai berikut.
● Current Transformer (CT)
CT merupakan jenis transformator arus yang digunakan untuk
mengukur arus listrik yang melintas pada suatu kawat atau konduktor listrik.
CT sangat penting dalam suatu sistem proteksi karena CT digunakan untuk
mendeteksi arus gangguan atau arus lebih pada suatu sistem tenaga listrik.
CT memiliki kumparan primer yang dihubungkan secara seri dengan
konduktor listrik yang akan diukur arusnya, dan kumparan sekunder yang
dihubungkan ke sistem proteksi. Arus yang melintas pada konduktor listrik
akan menginduksi arus pada kumparan primer CT dan arus yang dihasilkan
pada kumparan sekunder akan proporsional dengan arus pada kumparan
primer.
CT biasa digunakan pada sistem tenaga listrik yang memiliki arus yang
sangat besar, seperti pembangkit listrik, jaringan transmisi, dan jaringan
69
distribusi. Penggunaan CT pada sistem proteksi sangat penting untuk
memastikan koordinasi dan ketepatan pengoperasian sistem proteksi dalam
mengisolasi gangguan pada suatu bagian jaringan tanpa mengganggu sistem
kelistrikan pada bagian lainnya.
● Relay
Relay merupakan salah satu komponen penting dalam sistem proteksi.
Relay digunakan untuk mendeteksi kejadian-kejadian yang tidak normal pada
sistem kelistrikan dan memberikan sinyal untuk mengambil tindakan proteksi.
Relay bekerja dengan cara mengukur sinyal yang masuk kedalamnya dan
membandingkannya dengan nilai ambang batas tertentu yang telah ditetapkan.
Apabila sinyal yang masuk melebihi ambang batas yang telah ditetapkan maka
relay akan memberikan sinyal untuk mengambil tindakan proteksi, seperti
memutuskan sirkuit atau memicu alarm.
Penggunaan relay pada sistem proteksi sangat penting untuk
memastikan keamanan dan kehandalan sistem kelistrikan. Dengan penggunaan
relay yang tepat dan koordinasi yang baik antara relay satu dengan yang
lainnya maka akan tercipta sistem proteksi yang efektif dan dapat
menghindarkan gangguan-gangguan yang dapat merusak sistem kelistrikan.
Relay memiliki beberapa jenis, masing-masing relay memiliki fungsi
dan karakteristik yang berbeda beda. Berikut ini adalah beberapa jenis relay.
● Relay Kelebihan Arus (Over Current Relay)
Relay ini digunakan untuk mendeteksi apakah terdapat arus yang
melebihi batas maksimum yang telah ditetapkan. Relay ini umum
digunakan pada sistem proteksi untuk menghindari terjadinya
kerusakan atau kegagalan pada peralatan listrik.
● Relay diferensial
Relay ini digunakan pada sistem yang menggunakan beberapa
peralatan yang dihubungkan dalam konfigurasi paralel atau seri. Fungsi
dari relay ini adalah untuk membandingkan arus yang masuk dan
keluar dari setiap peralatan. Hal ini bertujuan untuk mendeteksi apakah
terdapat kebocoran arus atau kegagalan pada suatu peralatan. Jika
terdapat kegagalan pada satu peralatan, relay ini akan memutuskan
daya pada peralatan tersebut.
● Relay Ground Fault
Relay ini digunakan untuk mendeteksi adanya arus bocor pada sistem
listrik. Fungsi dari relay ini untuk memutuskan daya pada sistem jika
terdapat arus bocor ke Ground yang terdeteksi. Hal ini ditujukan untuk
menghindari terjadinya bahaya pada manusia atau kerusakan pada
peralatan listrik.
● Relay Under voltage
Relay ini merupakan jenis relay yang berfungsi untuk mendeteksi
kondisi kehilangan tegangan atau penurunan tegangan di sistem tenaga
listrik. Ketika terjadi penurunan tegangan dibawah batas nilai yang
telah ditetapkan maka relay akan memberikan sinyal ke sistem proteksi
untuk menghentikan operasi mesin atau peralatan listrik. Fungsi utama
dari relay under voltage adalah untuk mencegah kerusakan pada
70
peralatan listrik akibat pengoperasian dibawah tegangan nominal yang
diinginkan.
Dan masih banyak lagi jenis jenis relay lainya. Pada keadaan normal,
relay hanya bersifat sebagai sensor yang mana hanya memantau besaran-
besaran listrik sesuai dengan fungsi relay tersebut.
Pada prinsipnya relay pengaman pada sistem tenaga listrik mempunyai
3 macam fungsi, yaitu:
1. Merasakan, mengukur, menentukan bagian yang terganggu
serta memisahkan secepatnya.
2. Mengurangi kerusakan yang lebih parah dari peralatan yang
terganggu
3. Mengurangi pengaruh gangguan terhadap bagian sistem untuk
mencegah gangguan.
Circuit Breaker (CB)
CB merupakan perangkat yang berfungsi untuk memutus arus listrik
secara otomatis ketika terjadi gangguan pada sistem listrik seperti hubung
singkat atau beban berlebih. CB juga berfungsi untuk melindungi peralatan
listrik yang terhubung pada sirkuit dari kerusakan akibat keadaan abnormal
yang mungkin terjadi.
CB memiliki beberapa karakteristik penting, yaitu :
● Current Rating : CB memiliki rating arus yang berbeda-beda
tergantung pada aplikasi dan beban yang akan dilindungi. Rating arus
yang tidak sesuai dengan beban yang dilindungi dapat mengakibatkan
kerusakan pada CB atau bahkan kegagalan dalam melindungi sistem
● Tripping Characteristic : CB harus memiliki karakteristik tripping
yang sesuai dengan beban yang dilindungi. Karakteristik tripping
adalah waktu yang dibutuhkan oleh CB untuk memutus sirkuit setelah
terdeteksi adanya gangguan pada sistem. Terdapat tiga jenis tripping
yaitu :
1. Instantaneous : CB akan langsung memutus sirkuit ketika arus
melebihi ratingnya.
2. Short Delay : CB akan memutus sirkuit setelah melewati
waktu tertentu setelah melebihi ratingnya
3. Long Delay : CB akan memutus sirkuit setelah melewati
waktu yang lebih lama setelah arus melebihi ratingnya.
● Breaking Capacity : CB harus memiliki kemampuan untuk memutus
sirkuit dengan beban tertentu tanpa merusak perangkat itu sendiri.
Breaking capacity circuit breaker harus lebih besar dari arus hubung
singkat maksimum yang mungkin terjadi pada sirkuit yang dilindungi
● Operating Mechanism : CB memiliki beberapa jenis mekanisme
operasi seperti manual,motorized, dan remot. Mekanisme operasi CB
harus dipilih sesuai dengan kebutuhan aplikasi dan lingkungan operasi.
4.6.1 Koordinasi Relay Arus

Untuk ketepatan penggunaan arus relay yang dibutuhkan, diperlukan
pengetahuan mengenai arus gangguan yang akan mengalir pada setiap bagian
dari rangkaian. Secara normal pada skala besar didalam praktis diperlukan
71
analisis yang melihatkan reaktansi transient (X’d) dari mesin listrik yang
berpengaruh terhadap arus simetris.
Data yang dibutuhkan untuk menentukan setting relay dalam sistem
yang terkoordinasi adalah:
1. One Line Diagram sistem tenaga listrik yang memperlihatkan jenis,
rating dari peralatan pengaman dan CT yang digunakan
2. Impedansi dalam ohm, % atau per unit dari semua sistem
3. Nilai maksimum dan minimum arus gangguan yang melewati masing-
masing sistem pengamanan
4. Arus mula motor dan waktu start yang dibutuhkan oleh motor
5. Arus beban puncak maksimum yang melewati sistem pengaman
6. Kurva dari performa CT
7. Kurva dari penurunan arus gangguan yang disuplai generator.
Pada setting relay yang pertama dilakukan adalah mencari waktu
operasi yang tersingkat pada level maksimal gangguan dan kemudian dicek
untuk melihat relay juga akan mampi beroperasi pada arus gangguan
minimum, Juga disarankan untuk membuat kurva operasi relay dan peralatan
pengaman lainnya seperti CB yang dipasang seri pada rangkaian dengan skala
yang sama.
Agar berhasil menjalankan fungsi proteksi yang baik maka sistem
proteksi dituntut untuk memenuhi syarat kualitas yang baik sebagai berikut.
1. Keandalan
Menyatakan probabilitas suatu sistem proteksi tersebut sukses
dalam fungsi deteksi dan kontrol untuk jangka panjang.
Keandalan yang tinggi dapat dicapai apabila sistem proteksi
dirancang dan dibuat dengan baik, digunakan dan dirawat
dengan benar, serta dikerjakan oleh pekerja yang memadai.
2. Diskriminasi
Kemampuan sistem proteksi untuk membedakan keadaan
normal dengan keadaan ketika terjadi gangguan. Sebagai
contoh yaitu arus starting motor dimana terdapat lonjakan arus
pada saat awal motor digunakan, sistem proteksi harus dapat
membedakan keadaan tersebut dengan keadaan gangguan arus
yang tinggi. Bagian yang digunakan untuk menjalankan fungsi
diskriminasi yaitu komparator motor.
3. Selektivitas
Pengaman diharapkan hanya mengisolir daerah gangguan dan
bagian lain tetap bekerja.
4. Kecepatan dan kepekaan
Sistem proteksi harus dapat bekerja dengan cepat melokalisir
tempat gangguan dengan memutuskan aliran listrik sehingga
peralatan dan sumber terhindar dari kerusakan. Sistem proteksi
juga harus peka terhadap setiap gangguan yang timbul pada
daerah pelindungnya meskipun gangguan itu kecil.
72
BAB V
PENUGASAN KHUSUS
5.1 Pendahuluan
Kilang Minyak Pertamina RU IV Cilacap sangat mengandalkan tenaga listrik
untuk menggerakan motor listrik, penerangan area, alat instrumentasi dan lain lain.
Namun pemakaian daya yang paling dominan adalah untuk motor listrik yang
digunakan untuk menggerakan: Pompa, Kompresor, Mixer, Fin-Fan, Blower, Soot
Blower, Heater dan lainnya.
Maka dapat diketahui bahwa bahwa fungsi dari motor listrik sangatlah penting.
Gangguan yang terjadi pada motor akan menimbulkan kerugian yang besar. Oleh
karena itu diperlukan perawatan, kontrol dan pengaman yang baik terhadap motor agar
dapat menunjang sistem tenaga listrik yang lebih handal dan terjaga.
5.2 Data peralatan tag number 157-P-502BM

Motor listrik 157-P-502BM merupakan jenis motor listrik induksi rotor
sangkar. Motor tersebut digunakan sebagai penggerak pompa minyak (Lube
oil) di area kilang RFCC.
Data Motor Listrik 157-P-502BM
TAG NO : 157 P 502BM RPM : 3000
Manufactured : Hyundai Heavy Industry CAP.KW/HP : 90/120
Bearing Size (Drive End): 6314C3 Hz : 50
Bearing Size(Opp End): 6314C3 INS.CL :F
Volt : 380 v connect : Delta
Frame No : 280 M p.f : 0.885
Service factor : 1.0 Locked R.C : 1067,3
Type : HL-XN Temp Max : 40 oC
Rise Temp : 80 oC Encl : IP55
Model : PNSJBMSF0235 Weight : 730 kg
Motor yang digunakan merupakan low voltage motor sebesar 380 V

dengan daya 90 kW. Ukuran dari bearing yaitu memiliki diameter dalam 70
mm dan diameter luar 150 mm dengan ketebalan 30 mm. Ukuran frame motor
yaitu 280 mm. Kelas insulasi F yang berarti memiliki 155 OC atau 311OF.
Untuk nilai service factor 1, maka temperatur yang diizinkan ketika temperatur
naik pasca beban penuh yaitu 105oC. Tipe koneksi dari kumparan motor yaitu
Delta. Kemudian untuk tipe enclosure yaitu IP55, “Ingress Protection 5X”
memiliki skala tingkat perlindungan terhadap gangguan padat dan cair yaitu 5.
Sehingga motor ini dapat terlindungi ketika ditempatkan di lingkungan
berdebu dan rawan terkena air. Motor ini terletak di kilang RFCC dengan
nomor tag 157-P-502BM yang digunakan untuk pompa minyak. Sedangkan
untuk bagian proteksi dan kontrol motor, terletak di 150SS1-EE-0103EZ.
73
Berikut gambar nyata motor 157-P502BM
Figure 35 Motor 157-P502BM
5.3 Aliran Daya

Dalam mengoperasikan suatu motor diperlukan adanya aliran daya sehingga
motor dapat bekerja. Dalam hal ini unit Utilities RFCC memiliki unit pembangkitan
sendiri dan akan dilakukan pembagian daya di SubStation (150SS1).
Terlebih dahulu sistem tenaga listrik di kilang RFCC meliputi 6 area utama.
Pertama yaitu area Utility S/S (150SS1), Utility-2 S/S (150SS2), Process S/S
(100SS1), LPG & PP Tank Area S/S (47SS1), Oil Tank S/S (47SS2) dan WWT S/S
(160SS1). Motor yang akan diamati berada di area Utility S/S. Berikut adalah
gambaran aliran daya dari pembangkit (Power House) menuju motor 157 P 502BM.
1. RFCC memiliki 3 Steam Turbine Generator Set with Exciter and PMG dengan
tegangan 13,8 kV. Terdapat 2 STG utama dan 1 backup. Aliran daya mengalir
dari Power House menuju ke 150SS-EE-0101C/D/E (13.8 kV Generator
SWGR).
Figure 36 SLD aliran daya dari generator

2. Selanjutnya ke 150SS1-EE-0101A dan B (13.8 kV Distribution SWGR) yang
dalam kondisi normal Voltage Circuit Breaker (VCB) dalam keadaan terbuka.
Untuk pengendalian VCB dilakukan oleh Automatic Transfer Logic.
Kemudian tegangan di turunkan dari 13.8 kV ke 3.45 kV menuju 150SS1-E-
0102A dan B (3.3kV MCC).
74
Figure 37 SLD aliran daya pada 150SS1-EE0101A/B
3. Selanjutnya daya dialirkan menuju 150SS1-EE-0102EZ dan FZ (3.3kV
Emergency MCC). Pada bagian ini terdapat 4 Diesel Engine Generator 3.45
kV yang bertindak sebagai generator darurat.
Figure 38 SLD aliran daya pada 150SS-EE-0102E/FZ

4. Kemudian tegangan diturunkan dari 3.45 kV menjadi 0.4 kV menuju 150SS1-
EE-0103EZ dan FZ (380V Emergency MCC)
Figure 39 SLD aliran daya 3,45kV ke 0,4kV

5. Pada 150SS1-EE-0103EZ dan FZ merupakan MCC Emergency motor yang
diamati. Tanda yang berwarna biru merupakan motor yang diamati. Dari tabel
beban di kanan bawah, diketahui beban motor terbesar yaitu berasal dari motor
yang akan diamati untuk 1 bus yang sama.
75
Figure 40 SLD MCC motor 157-P502BM
Figure 41 Data Motor 157-P502BM
5.3.1 Komponen Sistem Tenaga Listrik

Pada SLD diatas bisa dilihat bahwa unit utilities memiliki komponen
komponen utama pada sistem tenaga listriknya yaitu generator, trafo, dan juga
motor dengan tegangan tinggi, menengah dan juga tegangan rendah seperti
motor 157-P502BM.
5.3.1.1 Generator
Generator merupakan perangkat listrik untuk membangkitkan
tenaga listrik. Generator pada 150SS1 berjumlah 3 generator dengan
spesifikasi yang sama. Generator dengan no 152-G-501-A dan 152-G-
501-C merupakan generator utama dan 152-G-501-B merupakan
generator backup apabila generator A dan C gagal beroperasi. Adapun
spesifikasi dari 3 generator tersebut yaitu sebagai berikut.
76
Figure 42 Generator 152-G-501-A
Figure 44 Spesifikasi 152-G-501-A Figure 43 Spesifikasi 152-G-501-A
Generator memiliki rating daya 15 MW, faktor daya sebesar 0.8

dengan tegangan 13,8kV. Tipe generator utama yang digunakan yaitu
Steam Turbine Generator (Generator Turbin Tenaga Uap) dengan
kerangka TEWAC (Totally Enclosure Water Air Cooling). Untuk tipe
generator exciter yaitu Diode Brushless Excitation. Koneksi kumparan
yaitu star. Generator menjadi sumber utama pembangkitan energi
listrik di RFCC.
5.3.1.2 Diesel Engine Generator

Diesel Engine Generator yaitu generator dengan prime mover
berasal dari diesel dengan kapasitas daya sebesar 1.8 MW dengan
faktor daya sebesar 0.8. Terdapat 4 DEG yang digunakan di Utilitas
77
RFCC. DEG digunakan untuk sebagai cadangan apabila terjadi suatu
kondisi yang mengharuskan suplai daya tambahan ke sistem.
5.3.1.3 Trafo
Trafo merupakan komponen listrik yang digunakan untuk
mengubah tegangan dari rendah ke tinggi (step up), tinggi ke rendah
(stepdown) dan sama (ototrafo). Trafo yang digunakan yaitu trafo step
down untuk menurunkan tegangan. Sehingga daya dari generator dapat
disuplai hingga ke beban seperti motor dengan tegangan menengah dan
tegangan rendah. Trafo pada 150SS1 terdapat 2 bagian yaitu trafo yang
digunakan untuk menurunkan tegangan tinggi ke tegangan menengah
dan juga trafo untuk menurunkan tegangan menengah ke tegangan
rendah.
1. Trafo 13,8 kV - 3,45 kV
Berikut spesifikasi trafo step down dari 13,8 kV menjadi 3,45
kV.
Figure 46 Spesifikasi Trafo Figure 45 Spesifikasi Trafo
Trafo ini mempunyai kapasitas daya sebesar 8 kVA

dengan vector type yaitu Dyn-11. Tipe insulation dari trafo
yaitu tipe A, serta tipe cooling yang digunakan yaitu ONAN.
2. Trafo 3,45 kV - 380 V

Kapasitas daya trafo yaitu 2 MVA dengan tipe yang
sama seperti trafo 1. Setelah tegangan diturunkan maka
keluaran dari trafo 1 akan menghasilkan tegangan menengah
sebesar 3,45 kV dan keluaran trafo 2 akan menghasilkan
tegangan rendah sebesar 400 V. Keluaran dari trafo 2 lah yang
akan menyuplai motor 157-P502BM.
78
3. Trafo 13,8 - 3,3 kV
Trafo ini menurunkan tegangan dari 13,8 ke 3,3 kV
dengan kapasitas daya sebesar 3.5 MVA. Trafo ini khusus
digunakan untuk menurunkan tegangan ke motor Cooling
Water Pump.
Figure 47 Trafo
5.3.1.4 Copper Busduct

Copper busduct adalah suatu sistem penghantar listrik
yang terbuat dari tembaga yang digunakan untuk
mentransmisikan arus listrik dengan tingkat konduktivitas yang
tinggi. Pada sistem tenaga listrik di RFCC, copper busduct
digunakan pada saluran transmisi yang dipasang sebagai
penghubung bagian sekunder trafo dengan bagian selanjutnya.
5.3.1.5 Circuit Breaker

Circuit Breaker adalah sebuah perangkat yang
digunakan dalam sistem listrik untuk melindungi sirkuit listrik
dari arus yang berlebihan atau hubungan pendek yang dapat
menyebabkan kerusakan pada peralatan, kebakaran, atau
bahaya lainnya. Prinsip kerja CB yaitu open dan close. CB yang
digunakan pada sistem kelistrikan di RFCC diantaranya yaitu
Vacuum Circuit Breaker, Molded Circuit Breaker, dan Air
Circuit Breaker.
5.3.1.6 Fuse
Fuse adalah perangkat yang digunakan sebagai proteksi
sistem tenaga listrik. Perbedaan Fuse dengan CB, Fuse hanya
79
bisa digunakan satu kali, dengan prinsip kerja yaitu memutus
rangkaian apabila terdeteksi gangguan berupa panas. Dalam hal
memutus rangkaian, fuse akan melebur apabila terjadi
gangguan arus berlebih yang menimbulkan panas. Pada sistem
tenaga listrik di RFCC, fuse digunakan biasanya bersama
dengan CB untuk melindungi motor dengan ukuran 3,3kV.
5.3.1.7 Automatic Transfer Logic

Automatic transfer logic (ATL) adalah sistem logika yang
digunakan dalam sistem transfer otomatis (Automatic Transfer
Switch/ATS) untuk mengatur pemindahan daya listrik antara dua
sumber daya listrik yang berbeda. Pada sistem kelistrikan di RFCC,
ATL digunakan untuk mengatur aliran daya ketika kondisi normal dan
darurat dengan mengatur switch atau CB dalam keadaan open atau
close.
5.3.1.8 Uninterruptible Power Supply

UPS adalah singkatan dari "Uninterruptible Power Supply" atau
dalam bahasa Indonesia disebut Sistem Penyedia Daya Listrik Tidak
Terputus. UPS adalah perangkat yang digunakan untuk memberikan
pasokan listrik yang stabil dan tidak terputus pada peralatan elektronik,
mesin, atau sistem lainnya saat terjadi pemadaman listrik atau
gangguan pada sumber daya utama. Pada sistem kelistrikan di RFCC,
setiap substation memiliki minimal 2 UPS.
5.3.2 Analisis Aliran Daya

Pada uji analisis aliran daya kami menggunakan software Etap, berikut
SLD pada etap yang kami rangkai semirip mungkin dengan SLD perusahaan
dan keadaan nyatanya. SLD yang akan ditampilkan fokus pada area Utility 1.
Berikut tampilan SLD Utility 1 sebagai berikut.
Figure 49 SLD Simulasi ETAP

80
Figure 48 SLD percobaan simulasi Etap

Dalam melakukan analisis ini terdapat beberapa kekurangan, diantaranya:
1. Pada setiap kabel penghubung, busduct, CB dan spesifikasi media

transmisi kami tidak ketahui, sehingga dalam analisis ini kami hanya
menggunakan CB dan busbar sebagai penghubung tanpa mengetahui
jarak pasti antara komponen.
2. Untuk pengaruh beban yang berada diarea di luar Utility 1, nilai beban
yang diambil adalah total daya yang mengalir ke area tersebut.
Komponen beban tidak di uraikan, sehingga kami asumsikan beban
pada area lain berupa static load.
3. Analisis hanya bertujuan untuk melihat aliran daya dari generator ke
motor yang diamati. Kemudian untuk mengamati tegangan drop yang
terjadi pada bus.
4. Pada bagian bus tempat motor diamati, terdapat beberapa motor dan
beban yang kami masukan berdasarkan rating daya nyata yang terdapat
pada SLD. Untuk beban motor kami asumsikan pengoperasian
digunakan untuk beban pompa. Sedangkan untuk beban lain, kami
gunakan static load.
Berikut adalah hasil simulasi aliran daya yang dilakukan dengan

metode Adaptive Newton Rhapson.
Figure 50 Hasil Analisis aliran daya ETAP
81
Figure 51 Hasil analisis aliran daya ETAP
Figure 52 Hasil analisis aliran daya ETAP
Dari hasil simulasi dapat diketahui bawah secara umum sistem dalam keadaan
baik. Berikut adalah beberapa kesimpulan dari hasil analisis aliran daya:
1. Drop tegangan yang terjadi pada setiap bus masih di rentang batas
wajar. Sesuai standard drop tegangan yang diizinkan yaitu +/- 5%.
Sehingga dalam melakukan simulasi diatur rating untuk kondisi
Overvoltage yaitu 105% dan kondisi Under Voltage yaitu 95%.
Figure 53 Drop tegangan

2. Generator bekerja dalam rentang 93.9% dari rating normal generator.
Berdasarkan 446-1987 - IEEE Recommended Practice for Emergency
82
and Standby Power Systems for Industrial and Commercial
Applications tentang kriteria wajar loading generator , generator di
izinkan bekerja sebesar 65 - 80 % dari rating generator. Sehingga
kondisi seperti ini dinilai kurang baik untuk kinerja dari generator.
Figure 54 Loading generator
3. Rugi rugi daya yang terjadi masih berada di rentang yang wajar. Nilai
rugi rugi daya yang terukur yaitu sebesar 0.0417 MW atau 0.14 %.
Namun tentunya rugi rugi daya pada simulasi ini masih belum sesuai
dengan kondisi nyata. Hal ini dikarenakan sistem yang dianalisis tanpa
memperhitungkan spesifikasi kabel penghantar yang digunakan.
Figure 55 Report Analisis Aliran Daya
5.4 Sistem Kontrol Motor

Sistem kontrol pada motor digunakan untuk meningkatkan efisiensi kerja
motor, baik itu berkaitan dengan proteksi maupun operasi dan kecepatan motor. Sistem
kontrol motor di kilang RFCC dibagi menjadi dua, yaitu bersifat local dan terpusat.
5.4.1 Sistem Kontrol Local

Sistem kontrol local yaitu sistem pengendali motor di lokasi secara
langsung. Pengendalian ini dilakukan dengan menggunakan panel control
83
yang terletak di dekat motor. Pengendalian yang dilakukan yaitu berupa
pengaturan untuk memulai motor dan monitoring arus starting ke motor.
Metode starting yaitu metode direct on-line (DOL).
Berikut proses pengoperasian panel control dengan metode direct on-line
● Pada panel control terdapat:
○ Start Button yaitu tombol berwarna hijau yang digunakan untuk
memulai starting motor dengan melakukan energize arus ke
motor
○ Local off Remote yaitu saklar yang digunakan untuk mengatur
mode starting motor. Terdapat 2 mode, yaitu mode local dan
auto. Mode local yaitu melakukan starting motor secara manual
dengan cara menekan tombol start secara langsung. Sedangkan
mode auto yaitu melakukan starting motor secara otomatis
sesuai dengan sistem motor.
○ Emergency Button yaitu tombol darurat yang digunakan ketika
kondisi terjadi gangguan besar atau keadaan darurat.
○ Display Current yaitu layar yang menampilkan panah yang
menunjukan besar arus yang mengalir ke motor.
● Melakukan pengaturan pada mode masing masing panel control. 2
motor yang bertindak sebagai backup diatur saklar local switch off ke
mode remote. Sedangkan untuk motor utama diatur ke mode local. Hal
ini dilakukan dengan tujuan apabila terjadi gangguan pada motor
utama, motor backup dapat melakukan starting secara otomatis,
sehingga suplai energi mekanik ke beban tidak terganggu.
● Untuk memulai melakukan starting motor, dapat dilakukan dengan
menekan tombol start. Prinsip kerja sederhana dari DOL yaitu ketika
tombol start ditekan, maka semua switch atau CB yang NO (normally
open) akan menutup. Hal ini terjadi karena tombol start terhubung
dengan koil yang apabila teraliri arus akan menjadi magnet induksi.
Akibat hal ini semua komponen berubah dari NC (normaly close) ke
NO dan sebaliknya.
● Arus yang mengalir ke motor dapat dipantau melalui display current
berupa panah yang menampilkan besar arus starting
● Apabila terjadi gangguan yang menyebabkan keadaan darurat, maka
dapat menekan tombol emergency.
Kemudian apabila terjadi kegagalan atau gangguan pada motor utama,

maka motor backup akan menggantikan fungsi motor secara langsung.
Berdasarkan diskusi dengan pembimbing, panel control terhubung dengan
sensor pressure. Sensor ini berfungsi dalam peralihan pembebanan motor
utama ke motor backup. Sensor akan membaca besar tekanan fluida yang
dirasakan oleh motor. Apabila putaran pada motor mengalami perlambatan
atau gangguan, maka tekanan yang dihasilkan akan berubah. Pada bagian ini
dilakukan pengaturan rating batas maksimum dan minimum tekanan normal
yang terbaca oleh sensor. Apabila tekanan yang terukur diluar batas, maka
sensor akan menstimulasikan circuit breaker antara motor utama ke beban
dalam kondisi open dan circuit breaker ke motor backup dalam kondisi open.
84
Sehingga peralihan pembebanan dari motor utama ke motor backup dapat
berjalan secara otomatis.
Berikut adalah gambar control panel dengan metode starting D.O.L di
lokasi pengamatan.
Figure 56 Panel lokal kontrol
5.4.2 Sistem Kontrol Terpusat

Sistem kontrol terpusat atau disebut motor control center (MCC) yaitu
panel pengendalian seluruh motor listrik di suatu kawasan secara terpusat.
Pengendalian tersebut meliputi unit starter motor, perangkat proteksi,
pengontrol logika terprogram (PLC), perangkat monitoring dan peralatan
pengukuran listrik.
Unit starter motor atau yang dikenal dengan motor control starter
merupakan pengendali starting motor yang terletak pada satu cubicle di MCC.
Berdasarkan pengamatan di lokasi, unit ini terdiri atas beberapa komponen,
diantaraya CB, Thermal Overload Relay, Ground Fault Relay, CT, Auxilary
Magnetic Contactor, Indikator Lamps, Megnetic Contactor. Relay-relay -
tersebut digantikan oleh 1 Motor Relay
Berikut adalah gambar MCC di 150SS1-EE-0103EZ
85
Figure 57 Panel MCC
5.4.3 Maintenance MCC
Pemeliharaan dan perawatan MCC menjadi salah satu hal yang sangat
penting dilakukan. Secara umum pemeliharaan yang dilakukan pada MCC
diantaranya:
● Inspeksi Visual yaitu pemeriksaan kondisi fisik MCC. Biasanya
kondisi fisik yang diamati yaitu kerusakan pada komponen,
koneksi kabel atau switch terputus, atau overheating.
Melakukan pengecekan kotoran yang terdapat di komponen
luar atau dalam MCC yang umum yaitu debu.
● Uji kelistrikan yaitu uji kelayakan kerja komponen untuk dialiri
arus listrik. Pengujian ini meliputi uji tahanan isolasi, dan level
tegangan pada komponen.
● Lubrication yaitu pelumasan pada komponen mekanik pada
MCC. Hal ini ditujukan untuk mengurangi keausan dan korosif
pada komponen mekanik.
● Thermal Imaging yaitu pengecekan suhu pada komponen
menggunakan alat pengukur suhu seperti pengukur suhu infra
red yang umumnya digunakan para teknisi.
5. 4. 4 Starting Motor 157-P502BM

Seperti pada industri lainnya motor yang ada di RU IV Cilacap
kebanyakan menggunakan starting motor direct on line (DOL), tetapi ada
beberapa juga yang menggunakan metode lain seperti starting star delta, dan
VSD. Motor dengan daya yang kecil umumnya menggunakan metode DOL.
Sedangkan untuk motor berdaya besar, dan membutuhkan pengaturan
kecepatan, metode yang digunakan yaitu VSD.
Berikut gambaran arus starting pada motor dan tampilan perubahan
daya pada generator dengan menggunakan simulasi software Etap pada motor
157-P502BM yang menggunakan metode starting DOL.
86
Figure 58 Arus starting motor
Figure 59 Pembebanan generator
Figure 60 Daya Motor

Dapat dilihat dari hasil pengujian starting motor dengan metode DOL,
diketahui durasi motor menuju kondisi transient sangat cepat yaitu
membutuhkan waktu kurang dari 1 detik. Namun terjadi lonjakan arus sebesar
+/- 600% dari FLA motor. Hal ini mengakibatkan pada generator juga terjadi
lonjakan daya sesaat, yaitu mencapai 0.3 MW gabungan dari kedua generator.
Pada salah satu generator, daya outgoing mencapai 14.13 MW. Apabila
berdasarkan standar kerja dari generator, yaitu kurang lebih 80% dari rating,
maka kondisi ini sudah melewati batasan tersebut. Namun karena beban yang
dibutuhkan hanya sebesar 320 kW dengan durasi singkat (kurang dari 1 detik),
87
maka efek terhadap generator tidak terlalu besar. Kemudian alasan lain
pemilihan metode starting DOL yaitu karena kebutuhan pengoperasian yang
cepat dan tidak diperlukan pengaturan tambahan seperti pengaturan kecepatan
putar motor.
5.5 Sistem Proteksi Motor 157-P-502 BM

Sistem proteksi pada motor digunakan untuk melindungi kerusakan pada motor
saat ada keadaan abnormal. Keadaan abnormal dapat berupa arus yang berlebih,
tegangan masukan yang rendah, hingga beban yang berlebih. Seperti sistem proteksi
pada umumnya, sistem proteksi pada 157-P-502 BM terdiri dari CT, motor relay,
circuit breaker, kontaktor. Dalam mengatur sebuah motor 157-P-502 BM ini
terdapat MCC (Motor Control Center) yang terdapat di 150 SS 1. Di dalam MCC
terdapat sistem proteksi dan lain sebagainnya. Berikut komponen komponen proteksi
yang ada pada MCC tersebut.
5.5.1 Komponen Proteksi Motor 157-P502BM

a. Circuit Breaker
CB yang digunakan yaitu NSX250-N
Figure 61 CB NSX250-N
NSX250-N ini merupakan Circuit Breaker yang diproduksi oleh

Schneider Electric yang dirancang untuk proteksi dan pengendalian
instalasi listrik di berbagai aplikasi industri. Berikut spesifikasi CB
NSX250-N.
88
Figure 62 Spesifikasi CB
NSX250-N merupakan varian CB yang digunakan dalam sistem listrik

untuk perlindungan terhadap arus berlebih, hubung singkat dan
kegagalan lainnya.
b. Current Transformer (CT)

CT yang digunakan yaitu LT6CT2001
89
Figure 64 LT6CT2001
Untuk melakukan sensing arus dan besaran listrik lainnya digunakan

LT6CT2001. Berikut spesifikasi LT6CT2001.
Figure 65 Spesifikasi CT
c. Relay
relay yang digunakan yaitu LTMR08MBD
90
Figure 66 LTMR08MBD
LTMR08MBD merupakan suatu modul proteksi motor yang
diproduksi oleh Schneider Electric. Modul ini dirancang untuk
memberikan perlindungan dan pengawasan terhadap motor listrik.
Berikut adalah beberapa fitur dan fungsi umumnya terkait dengan
modul ini :
1. Proteksi Motor :
Modul ini menyediakan beberapa fitur perlindungan motor
seperti perlindungan terhadap arus lebih, suhu lebih, beban
lebih, ground fault, dan Phase loss. Hal ini membantu menjaga
motor tetap aman dan mencegah kerusakan yang dapat terjadi
akibat kondisi yang tidak diinginkan.
2. Monitoring dan pengawasan :
Modul ini juga dilengkapi dengan fungsi pemantauan dan
pengawasan motor seperti pemantauan arus, suhu, dan tegangan
motor. Modul dapat memberikan notifikasi atau peringatan jika
terdapat kondisi abnormal.
3. Komunikasi :
Modul ini dilengkapi dengan opsi komunikasi seperti ethernet
yang memungkinkan modul untuk terhubung dengan sistem
pengendalian yang lebih besar atau untuk memungkinkan
pemantauan jarak jauh dan pengaturan parameter.
4. Pengaturan dan konfigurasi :
Modul ini memiliki kemampuan untuk dikonfigurasi dan
diprogram sesuai dengan kebutuhan aplikasi. Pengaturan
seperti jenis perlindungan, level perlindungan, pengaturan
waktu, dan parameter lainnya dapat disesuaikan sesuai dengan
spesifikasi sistem dan motor yang digunakan.
5. Panel Kontrol :
Modul ini dipasang dalam panel kontrol motor (MCC). Hal ini
memungkinkan pemantauan dan pengendalian yang mudah dari
suatu titik serta integrasi yang lebih baik dengan komponen lain
dalam sistem.
Pada relay LTMR08MBD ini memiliki jenis proteksi yaitu thermal,
jam, ground. Berikut Setting relay motor yang dipasang pada motor
157-P502BM :
1. Thermal
a. Thermal Over Load :
○ Fault Enable : yes
○ Trip class : 10
○ FLC : 164,5 A
○ Warning enable : yes
○ Reset level : 75%
○ Warning level : 85%
2. Current
a. Current Imbalance
91
○ Fault Enable : yes
○ Fault level : 50%
○ Warning level : 10%
○ Warning enable : No
○ Fault time starting : 5,75 s
○ Fault time running : 5,05 s
b. Current ph Loss
○ Fault enable : yes
○ Fault time : 3 s
○ Warning enable : yes
c. Long Start
○ Fault level : 200%FLC
○ Fault time 10s
d. Current ph rev
○ Phase sequence : A-B-C
○ Fault enable : No
e. Jam
○ Fault level : 200% FLC
○ Warning level : No
○ Fault time : 5s
f. Undercurrent
○ Fault Level : 50% FLC
○ Fault time : 10s
g. Over Current
○ Fault level : 200% FLC
○ Fault time : 10 s
h. Ground Current
○ Fault level : 0,1%FLC
○ Fault time : 0,1 s
○ Warning level : 0,2 A
○ Fault time : 10s
d. Kontaktor
Kontaktor merupakan komponen proteksi motor yang digunakan untuk
memutus dan menghubungkan rangkaian listrik. Pada sistem proteksi
motor 157-P502BM digunakan kontaktor dengan tipe LC1F185 yang
merupakan produk dari Schneider Electric.
92
Figure 67 Kontaktor LC1F185
5.5.2 Single Line Diagram

Berikut SLD dari sistem proteksi motor 157-P502BM untuk dilakukan
uji simulasi sistem proteksi dengan motor relay.
Figure 68 SLD sistem proteksi motor

Selain terdapat motor relay seperti gambar diatas, sistem proteksi pada
motor ini juga digunakan Ground Fault relay yang digunakan untuk
mendeteksi arus bocor. Ketika Ground fault relay ini bekerja maka
akan menyebabkan circuit breaker memutuskan saluran.
93
5.5.3 Koordinasi Proteksi
Koordinasi proteksi merupakan proses pengaturan agar kerja
suatu alat proteksi satu sama lain menjadi baik. Seperti alat- alat yang
telah disebutkan diatas memiliki fungsi masing masing.
CT akan menjadi sensing yang mana akan mengirimkan arus
masukkan ke relay motor setelah itu relay akan memberikan sinyal ke
Kontaktor apakah keadaan tersebut mengharuskan kontaktor trip atau
tidak.
Tidak hanya sampai disitu motor 157-P 502 BM ini merupakan
motor yang memompa minyak untuk diproses, sehingga perannya
sangatlah penting untuk produksi, maka ketika terjadi gangguan yang
mengharuskan sistem proteksi motor ini bekerja maka terdapat 2
backup motor yaitu motor 157-P 502AM dan motor 157- P502CM.
Kedua motor ini akan otomatis berjalan ketika motor 157-P 502 BM
mati atau mengalami gangguan.
Berikut terdapat simulasi adanya gangguan pada motor yang
menyebabkan kontraktor trip menggunakan software etap.
Figure 69 Simulasi koordinasi proteksi motor
Figure 70 Report Simulasi sistem proteksi
Dari percobaan simulasi pada software etap seperti yang ada

pada gambar diatas menunjukkan bahwa koordinasi sistem proteksi
berjalan dengan baik. Ketika bus pada motor diberi gangguan maka
relay akan memberi sinyal untuk membuka kontaktor sehingga arus
terputus dan tidak menyebabkan kerusakan pada motor.
94
Untuk mencapai sistem proteksi yang baik maka sistem proteksi
perlu memenuhi nilai diskriminatif dimana suatu sistem proteksi harus
dapat membedakan antara keadaan normal suatu sistem dan keadaan
yang terdapat gangguan. Sebagai contoh yaitu harus dapat mentolerir
arus starting motor karena arus starting motor tentu memiliki nilai yang
tinggi, maka dalam hal ini sistem proteksi tidak boleh menilai arus
tinggi yang disebabkan oleh starting motor sebagai sebuah gangguan.
Berikut kurva TCC (Time Current Curve) sistem proteksi motor 157-
P502BM dengan motor relay LTMR08MBD.
Figure 71 Kurva TCC

Dari kurva diatas dapat dilihat bahwa relay tidak akan
membuat kontaktor trip disaat starting motor berlangsung, maka dari
itu sistem proteksi ini sudah dapat dikatakan memenuhi nilai
diskriminatif.
5.5.4 Pemeliharaan Proteksi Motor

Sistem proteksi motor merupakan hal yang penting untuk
keberlangsungan suatu industri seperti di PT Pertamina RU IV Cilacap
ini. Oleh karena itu pemeliharaan terhadap sistem proteksi motor
haruslah diperhatikan. Pemeliharaan sistem proteksi motor yang ada
pada unit utilities merupakan tugas dari bagian electrical Maintenance
Area 5. Pemeliharaan dari suatu sistem proteksi motor yaitu meliputi
pengecekan suhu kontaktor, kalibrasi relay secara berkala serta
pengecekan arus, tegangan yang lewat pada sistem proteksi.
95
5.5.5 Keberhasilan Proteksi
Sistem proteksi motor ini dikatakan berhasil ketika adanya
keadaan abnormal pada motor tersebut maka motor tersebut dapat mati
dengan cepat tanpa mengalami kerusakan. Ketika sistem proteksi motor
157-P502BM berhasil maka motor tersebut akan berhenti dan motor
backup akan berjalan. Perlu diketahui bahwa motor ini memiliki
backup sebanyak 2 motor, Oleh karena itu ketika 157-P502BM
mengalami gangguan maka sistem pada MCC akan mengaktifkan 157-
P502AM atau 157-P502CM.
Namun pada kenyataannya sering ditemui kegagalan sistem
proteksi pada motor pada unit utilitas yang menyebabkan motor
terbakar. Hal ini dapat terjadi karena kesalahan saat mengatur
masukkan batas thermal overload pada relay motor sehingga motor
mengalami kerusakan sebelum sistem proteksi bekerja. Jika dilihat dari
setting motor relay yang dilakukan pada motor 157-P502BM mungkin
dapat ditambahkan over current relay atau bahkan fuse untuk
menghindari kerusakan motor ketika sistem proteksi thermal tidak
dapat bekerja dengan semestinya. Sehingga ketika thermal over load
relay tidak dapat bekerja sebagaimana mestinya masih ada overcurrent
relay yang dapat memutus sirkuit, karena dengan terdeteksinya arus
yang tinggi maka suhu motor pun juga tinggi, sehingga kedua relay
tersebut berkaitan.
5.6 Overhaul Motor

Overhaul motor adalah proses perawatan dan perbaikan yang dilakukan pada
motor agar performa motor selalu stabil atau bahkan mampu meningkatkan efisiensi
dan kinerja motor tersebut. Pertamina RU IV memiliki kebijakan dalam overhaul
motor yaitu setiap 4 tahun sekali atau ketika ada kerusakan pada motor tersebut yang
pada akhirnya mengharuskan adanya perbaikan pada motor tersebut. Kerusakan yang
biasanya terjadi pada motor di Kilang Pertamina Cilacap biasanya terjadi karena
vibrasi, noise, dan gulungan yang terbakar.
Dalam melakukan tugasnya, bagian electrical MA5 memiliki prosedur pada
tiap perawatan peralatan listrik yang ada di unit utilitas. Berikut prosedur untuk
melakukan pekerjaan preventif dan korektif electrical MA 5.
1. Mendapat Laporan dari bagian operasi di utilitas / mendapat jadwal peralatan

untuk dilakukan perawatan preventif
2. Menerima Surat Perintah Kerja (SPK) dari unit operasi.
3. Mengurus kelengkapan surat seperti Surat Izin Kerja Aman (SIKA) Dingin dan
Surat Kerja Electric yang digunakan untuk melakukan pekerjaan di area dingin
dan berhubungan dengan kelistrikan.
4. Memastikan apakah pekerjaan bisa dilakukan di tempat atau harus dikerjakan
di workshop
5. Jika harus dikerjakan di workshop maka electrical MA5 akan mengirim surat
perintah kerja ke workshop
96
Sebelum dilakukan overhaul, terdapat proses pengangkatan motor dari lokasi
motor ke workshop, dimana di workshop ini akan dilakukan perawatan dan perbaikan
motor. Pada bagian perawatan dan perbaikan di Workshop, tugas ini dilakukan oleh
tim SWTS yaitu kontraktor yang bertugas dalam melakukan perbaikan motor di WS.
Kemudian untuk pengangkatan motor meliputi langkah-langkah sebagai berikut.
a. Memastikan sumber daya ke motor terputus atau berada dalam keadaan tidak
dialiri arus listrik
b. Buka baut housing motor secara bertahap
c. Lepaskan kabel input (phasa dan heater serta kabel lainnya) yang terhubung ke
sistem tenaga listrik.
d. Setelah itu bungkus kabel-kabel listrik input dengan plastik
e. Lepas sambungan motor ke pompa. (Uncouple Load)
f. Atur posisi traktor sehingga mudah untuk mengangkat motor.
g. Bawa motor ke workshop electrical
Setelah motor dibawa ke Workshop dilakukan proses overhaull diantaranya:
a. Disassembly
Proses disassembly pada motor adalah langkah-langkah yang

dilakukan untuk membongkar motor atau mesin, baik secara
keseluruhan atau hanya bagian tertentu. Berapa langkah disassembly
diantarnya adalah membuka penutup / casing motor, pemisahan
komponen stator, rotor, poros, bearing, dan sebagainya.
Figure 72 Disassembly motor
b. Inspection
Inspection merupakan proses pengecekan kelistrikan dan

mekanis dari motor. Pengecekan kelistrikan meliputi pengecekan
tahanan isolasi kumparan stator dengan menggunakan meger,
pengecekan balkir. Hal ini bertujuan untuk memastikan bahwa
kumparan pada motor memiliki nilai tahanan isolasi yang sesuai
dengan spesifikasi, sehingga aman apabila dialiri arus listrik.
97
Pengecekan mekanis meliputi pengecekan kondisi fisik, pengecekan
suhu, dan kekuatan mekanis dari shaft, bearing, kipas, housing, dan
baut-baut. Setelah dilakukan pengecekan, bagian bagian pada motor
dinilai aman, kecuali bearing dan kipas. Bearing perlu diganti karena
mengalami kerusakan, sedangkan kipas diganti karena patah tidak
sesuai dengan spesifikasi motor.
Pengujian tahanan isolasi atau disebut dengan Insulation

Resistance Test yaitu pengujian tahanan isolasi dari kumparan motor.
Sistem isolasi berfungsi untuk menghindari terjadinya gangguan antara
belitan dalam kumparan motor dan rotor. Berikut merupakan hasil
pengukuran isolasi pada kabel fasa, kabel ground dan kabel heater.
Karena motor yang diukur bernilai 380 V, maka tegangan yang
digunakan yaitu berada di rentang 500 V.
Figure 73 Standard tegangan pengukuran isolasi kabel fasa
Table 21 Hasil tes isolasi kabel fasa sebelum dilakukan overhaull
Kabel Hambatan Kabel Hambatan
U1 – U2 45,8 M ohm U1 – Ground 75,5 G ohm
V1 – V2 45,9 M ohm V1 – Ground 75,5 G ohm
W1 – W2 46 M ohm W1 – Ground 75,5 G ohm
98
Heater 0,637 k ohm U1 – V1 75,5 G ohm
Heater – 75,5 G ohm U1 – W1 75,5 G ohm

Ground
V1 – W1 75,5 G ohm
Berdasarkan standard 43-2000 - IEEE Recommended Practice for

Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery, hasil pengukuran
tahanan isolasi sudah sesuai standar tahanan isolasi kumparan motor
minimum. Dari hasil pengukuran diatas dapat diketahui bahwa tahanan
isolasi dari masing masing belitan kumparan pada motor dalam kondisi
baik. Selain itu nilai tahanan isolasi antara kabel fasa dengan netral juga
memperlihatkan nilai yang sangat besar, sehingga memastikan bahwa
tahanan isolasi pada tiap kumparan dalam kondisi baik.
Tegangan kerja / line to line = 380 V
IR min = 380 * 1000 + 1 = 380001 = 0.38 M ohm
Kemudian untuk toleransi deviasi resistance antara fasa dari hasil

pengukuran ini yaitu:
𝑅𝑚𝑎𝑥 −𝑅𝑚𝑖𝑛 46−45.8
𝑅𝐷𝐸𝑉 = = ∗ 100% = 0.4%
𝑅𝑚𝑎𝑥 46
Berdasarkan standar EASA AR100-2010 batasan maksimal deviasi

resistance yaitu 5 %. Hal ini menandakan bahwa perbedaan nilai
reistansi antar fasa masih dalam batas toeransi.
Berikut adalah gambar proses pengecekan tahanan isolasi dengan

menggunakan Megger.
99
Figure 74 Pengecekkan tahanan isolasi
Selanjutnya juga dilakukan pengecekan suhu pada bagian komponen

mekanik, seperti bearing yang terlihat pada gambar dibawah.
Figure 75 Pengecekan suhu bearing
c. Pembersihan
Pembersihan bagian - bagian motor dari kotoran seperti bekas pelumas

/ grease dan lainnya dengan menggunakan air, tiner dan alat pembersih
lainnya. Salah satu tujuan untuk melakukan ini yaitu untuk mencegah
penumpukan kotoran, meningkatkan efisiensi termal, meningkatkan performa
motor, memperpanjang umur pakai, dan menjaga kebersihan motor.
100
Figure 76 Pembersihan motor
d. Pengovenan
Proses pengovenan yaitu proses memasukan motor ke dalam ruangan

oven yang panas. Suhu yang dipakai untuk memanaskan motor bervariasi
tergantung pada tipe motornya ( tergantung rekomendasi produsen atau
petunjuk teknis terkait). Tujuan dilakukannya pengovenan motor adalah untuk
menjaga kelembapan dari motor agar tidak mudah mengalami korosi dan
memanaskan isolasi motor untuk mengembalikan elastisitas dan kinerja isolasi
setelah terkena cairan saat pembersihan
Figure 77 Pengovenan Motor
e. Repair part
Proses penggantian beberapa bagian motor listrik yang rusak. Bagian

yang motor listrik yang mungkin diperbaiki jika rusak contohnya adalah rotor,
stator, bearing, kopling, kawat, kabel, dan sebagainya. Bagian bagian yang
diganti pada motor yang diamati pada pengamatan kami yaitu penggantian
pada bearing dan kipas.
101
Figure 78 Penggantian bearing
f. Furnishing/Painting
Furnish merupakan proses pemberian cat motor. Proses ini bertujuan

untuk memberikan lapisan pelindung pada permukaan motor yang berfungsi
melindungi dari kerusakan, korosi, dan paparan elemen-elemen seperti
kelembaban, debu, atau bahan kimia yang dapat merusak motor.
Figure 79 Furnishing
f. Assembly
Assembly adalah langkah-langkah yang dilakukan untuk merakit

kembali motor menjadi bagian yang utuh kembali menjadi kesatuan yang
berfungsi
102
Figure 80 Assembly motor
g. Pengecekan Ulang
Proses pengecekan ulang secara mekanis dan elektris bagian bagian

motor. Pengecekan mekanis meliputi pengecekan diameter dari bearing, deck
dan bagian bagian motor lain. Kemudian pengecekan elektris berupa
pengecekan tahanan isolasi pada kabel fasa.
Berikut hasil pengukuran hambatan pada kabel fasa, ground dan heater dengan
menggunakan Megger. Dapat diketahui bahwa tahanan isolasi dari belitan
kumparan dalam kondisi baik.
Table 22 Pengukuran isolasi kabel fase setelah dilakukan overhaull
Selanjutnya juga dilakukan pengujian Polarity Index Test (PI) yaitu pengujian
tahanan isolasi 3 belitan kumparan ke netral yang dilakukan selama 10 menit.
Berikut hasil pengukuran hambatan pada 3 kabel fasa dengan ground
103
Table 23 Hasil pengujian PI
Hambatan 5.62 9.36 12.7 15.6 18.2 20.8 23.2 25.4 28.3 29.7
(G Ohm)
Menit 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Berdasarkan 43-2000 - IEEE Recommended Practice for Testing Insulation

Resistance of Rotating Machinery nilai indeks polaritas yaitu
𝑅10
𝑃𝐼 = = 5.285
𝑅1
Dapat diketahui bahwa nilai indeks polaritas hasil pengukuran melebihi 4. Hal
ini menandakan bahwa tahanan isolasi dari kumparan motor sangat baik.
h. Test Running
Test Running merupakan uji tegangan low voltage dan vibrasi serta
suhu dari motor. Pengujian tegangan low voltage bertujuan untuk mengetahui
tegangan dan arus line to line dari belitan belitan kumparan pada motor..
Pengujian vibrasi yaitu proses untuk mengukur dan menganalisis getaran yang
dihasilkan oleh motor. Sedangkan pengujian suhu motor digunakan untuk
mengetahui kondisi suhu motor diharuskan sesuai dengan spesifikasi dari
motor. Kedua pengujian ini dilakukan tanpa beban atau disebut no load testing.
Pertama untuk pengujian low voltage, motor diberi arus sebesar 200 A
melalui mesin penguji. Berikut hasil pengukuran yang telah dilakukan.
Table 24 Hasil Running Test
E (Tegangan 380 V RPM 3000

Kerja)
Ia Ea-b 380.5 V
15,05 A
Ib Eb-c 379 V
14,36 A
Ic Ec-a 378.5 V
13,55 A
104
Dari hasil diatas dapat diketahui bahwa tegangan kerja pada motor sudah
mendekati dengan nilai tegangan kerja normal motor.
Kedua pengujian vibrasi dari motor, berikut hasil pengukuran:
Table 25 Hasil pengukuran vibrasi
Posisi NDE (Non Drive End) DE (Drive End)
Vertikal 0.25 mm/s 0.26 mm/s
Horizontal 0.85 mm/s 0.7 mm/s
Aksial 0.34 mm/s 0.37 mm/s
Dari hasil pengujian diatas berdasarkan EASA AR 100 2015 Recommended

Practice for the Repair of Rotating Electrical Aparatus (ANSI), kondisi vibrasi
motor tergolong baik. Batasan maksimal nilai vibrasi motor dengan kecepatan
rpm diatas 1500 RPM yaitu 2.7 mm/s. Sehingga menandakan bahwa kondisi
mekanik dari motor masih dalam kondisi aman.
Ketiga yaitu pengukuran suhu dari motor, berikut hasil pengukuran

yang didapatkan:
Table 26 Hasil pengukuran suhu motor
Temperatur oC
41 Body (Suhu badan

HB NDE 34
motor)
41 Amb (Suhu ruang) 31

Shaft DE
Dari hasil pengujian suhu pada motor, suhu yang terukur sedikit melebihi suhu
maksimum yang tertulis pada nameplate motor. Suhu maksimum yaitu 40𝑜 𝐶.
Namun hal ini masih dapat diizinkan karena selisih hanya sebesar 1 derajat
celsius.
105
Figure 81 Proses Running Test
i. Cat housing
Cat housing merupakan proses pengecatan bagian housing motor.

Proses ini bertujuan untuk memberikan lapisan pelindung pada permukaan
motor yang berfungsi melindungi dari kerusakan, korosi, dan paparan elemen-
elemen lainnya yang dapat merusak housing motor. Lapisan cat pada housing
motor ini juga memiliki sifat tahan panas yang dapat membantu mengurangi
pemancaran panas motor ke lingkungan sekitarnya
Setelah semua proses di atas selesai dilakukan, motor listrik diletakkan di area
khusus barang yang sudah selesai dilakukan perbaikan dan siap untuk dipasang
kembali. Ketika di lokasi pemasangan juga akan dilakukan running test no load
sebelum motor di gandeng ke beban.
106
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Kilang RFCC memiliki sistem tenaga listrik yang disuplai oleh 3 generator uap
utama masing masing sebesar 15 MW. Kemudian juga terdapat 4 diesel engine
generator dengan kapasitas 1.8 MW sebagai backup ketika terjadi kondisi darurat.
Secara area penyaluran, kilang RFCC memiliki 6 area besar. Area tersebut yaitu Utility
S/S, Utility-2 S/S, Process S/S, LPG & PP Tank Area S/S, Oil Tank Yard S/S, dan
WWT. Beban utama sistem tenaga listrik kilang yaitu motor. Terdapat 2 level tegangan
motor yang digunakan yaitu motor 3.45 kV (Medium Voltage) dan 400/380/220 V
(Low Voltage).
Motor listrik merupakan peralatan yang sangat penting dalam keberlangsungan
produksi di Pertamina RU IV Cilacap. Oleh karena itu perlu dilakukan perawatan dan
pengawasan pada proteksi motor sehingga tidak terjadi kerusakan saat motor
mengalami kendala.
Sistem proteksi motor listrik yang digunakan untuk mengamankan motor 157-
P502BM antara lain:
a. Motor Relay
b. Kontaktor
c. CB
d. Ground Fault Relay
Sistem proteksi yang ada pada motor listrik telah dapat berjalan dengan baik,
dimana ketika diberi gangguan maka relay akan berkoordinasi dengan kontaktor
ataupun CB untuk memutuskan arus. Setelah sistem proteksi berhasil bekerja maka
motor 157-P502Bm akan berhenti berjalan dan sistem akan mengaktifkan motor 157-
P502AM atau 157-P502CM secara otomatis.
Overhaul motor adalah proses perawatan dan perbaikan yang dilakukan pada
motor agar performa motor selalu stabil atau bahkan mampu meningkatkan efisiensi
dan kinerja motor tersebut. Overhaul memiliki beberapa tahap, diantaranya
disassembly, inspection, pembersihan, pengovenan, repair-part, furnishing/painting,
assembly, dan final test. Dalam melakukan tugasnya, bagian electrical MA5 memiliki
prosedur pada tiap perawatan peralatan listrik yang ada di unit utilitas.
Berdasarkan hasil pengamatan ketika overhaul motor, hasil insulation test pada
belitan motor bernilai baik. Diketahui bahwa tahanan isolasi untuk kabel fasa dengan
netral mencapai 10 G ohm dan antara belitan fasa mencapai 43 M ohm. Indes polarity
juga menunjukkan nilai 5.285, yang menandakan bahwa resistansi pada 3 belitan fasa
dan kondisi sangat baik. Toleransi resistance deviasi antara fasa yaitu 0.43 %, yang
menandakan toleransi yang wajar. Kemudian dalam vibration test juga menunjukkan
nilai yang wajar dibawah 2.7 mm/s, sehingga motor secara mekanik dalam kondisi
baik.
107
6.2 Saran
Saran dalam bentuk poin-poin sebagai berikut.
• Dalam hal pembebanan pada generator diharapkan untuk dapat meminimalkan
pembebanan sesuai dengan standar wajar pembebanan yaitu dalam rentang 60
– 80 %. Hal ini mungkin dapat dilakukan dengan efisiensi penggunaan daya
pada beban beban, menambahkan sumber pembangkitan daya atau dengan
mengaktifkan 1 atau beberapa Diesel Engine Generator.
• Perlu ditingkatkan lagi koordinasi antar pekerja seperti contoh masih ditemui
kegagalan proteksi hanya karena kesalahan input nilai batas thermal overload
yang menyebabkan kerusakan pada motor. Dalam hal ini seharusnya engineer
dan teknisi dapat berkoordinasi dengan baik sehingga permasalahan seperti ini
tidak terjadi.
• Pada motor listrik diberikan fuse atau diberi over current relay agar tidak hanya
mengandalkan thermal overload relay. Dimana masih banyak ditemui
kegagalan proteksi yang dikarenakan kesalahan dalam memasukkan batas
thermal overload yang tidak sesuai spesifikasi motor yang menyebabkan motor
rusak. Dengan menambahkan fuse atau over current relay maka jika thermal
overload relay tidak dapat bekerja dengan semestinya akan ada overcurrent
relay yang akan memutus sirkuit tersebut.
• Meningkatkan kesadaran pekerja tentang keselamtan kerja, karena masih
ditemukan beberapa prosedur keselamatan yang tidak dijalani. Salah satu
contohnya ketika pengangkatan motor sebesar 750 kg tanpa menambahkan
area batas dan para pekerja masih berada di dekat pengangkatan motor.
108
DAFTAR PUSTAKA
[1] Migas, Tim PPSDM, (Electric) Electrical Motor & Control, Cepu, Blora: PPSDM
Migas, 2018.
[2] G. Priguna, "Pengoperasian Motor Finfan 11E50DM di Unit 11 Area FOC 1,"
2018, p. 26.
[3] Migas, Tim PPSDM, Elektrik (Electrical Protective Equipment), Cepu, Blora:
PPSDM Migas, 2018.
[4] D. Haryanto, "Sinkronisasi Turbin Generator 510TG201 dan 51TG301 dengan
Pemodelan Generator Tewac-Brushless Excitation di Area Utilities 05/500," p.
89, 2016.
[5] J. F. Bariq, "Analisis Perencanaan Koordinasi Sistem Proteksi Relay Arus
Lebih Pada Jaringan Distribusi Tenaga Listrik Di Pusdiklat Migas Cepu," UMS
Library, 2016.
[6] Ruang HSE, "Hieraraki Pengendalian Risiko K3," Ruang HSE, 23 February
2021. [Online]. Available: https://www.ruanghse.com/2021/02/hierarki-
pengendalian-risiko-k3-ini.html. [Accessed 13 May 2023].
[7] H. Said, Electrical Equipment Devices & Hazardous Classificaation Area, Buku
1, Motor Listrik & Generator, 2001.
[8] F. K. Putra, "Optimasi Kolom Debuthanizer (84 C-202) Pada Kilang Paraxylene
Complex (KPC) Refinery Unit IV Cilacap," p. 73, 2023.
[9] "Rotating Magnetic Field," Wikipedia, 11 February 2023. [Online]. Available:
https://en.wikipedia.org/wiki/Rotating_magnetic_field. [Accessed 10 May 2023].
[10] "Recommended Practice for Emergency and Standby Power Systems for
Industrial and Commercial Applications," IEEE, p. 316, `995.
[11] "IEEE Guide for Motor Control Centers Rated up to and including 600 V AC or
1000 V DC with Recommendations Intended to Help Reduce Electrical
Hazards," IEEE, 2014.
[12] IEEE Guide for Motor Control Centers Rated up to and including 600 V AC or
1000 V DC with Recommendations Intended to Help Reduce Electrical
Hazards, St. Louis: EASA, 2015.
[13] "Visi, Misi, Tujuan, dan Tata Nilai," Pertamina, [Online]. Available:
https://www.pertamina.com/id/visi-misi-tujuan-dan-tata-nilai. [Accessed 11 May
2023].
109

LAPORAN KERJA PRAKTIK (Achmed, Derana, Alfian)

Diunggah oleh

Informasi Dokumenklik untuk memperluas informasi dokumen

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK (Achmed, Derana, Alfian)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK (Achmed, Derana, Alfian)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

ANALISIS ALIRAN DAYA, PROTEKSI, KONTROL, DAN OVERHAUL

APRIL 2023 - MEI 2023

DEPARTEMEN TEKNIK ELEKTRO DAN TEKNOLOGI INFORMASI

LAPORAN KERJA PRAKTIK

ANALISIS ALIRAN DAYA, PROTEKSI, KONTROL, DAN OVERHAUL

Head Section MA5, Pembimbing Lapangan,

Susanto Pudji Nugroho Jody Raditya

Cilacap, 22 Mei 2023

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................ 2

FIGURE 1 PETA SEBARAN RU INDONESIA .................................................................................................... 15

TABLE 1 RU DI INDONESIA ..................................................................................................................................... 14

1.1 Latar Belakang

1.2 Tujuan dan Manfaat Kerja Praktek

1.2.2.1 Manfaat Bagi Perusahaan

1.2.2.2 Manfaat Bagi Mahasiswa

1.3. Batasan masalah

1.4. Metode Pengumpulan Data

1.5. Waktu dan Tempat Pelaksanaan

1.6. Sistematika Penulisan Laporan

2.1 Sejarah PT Pertamina

Refinery Unit Kapasitas (Barel/hari)

RU I Pangkalan Brandan * 5.000

RU II Dumai dan Sungai Pakning 170.000

RU III Plaju dan Sungai Gerong 118.000

RU VI Balongan, Indramayu 125.000

Figure 1 Peta Sebaran RU Indonesia

2.2 Visi, Misi dan Motto PT. Pertamina (Persero)

Untuk mewujudkan Visi Perseroan sebagai perusahaan kelas dunia, maka

Figure 2 Logo Pertamina

Seiring dengan kemajuan teknologi di berbagai bidang, logo PT. Pertamina

Figure 3 Logo Pertamina Terbaru

2.4. Tata Nilai dan Budaya Pertamina

2.5 Sejarah PT Pertamina Refinery Unit IV Cilacap

2.5.1. Kilang Minyak I

2.5.1.1 Fuel Oil Complex I (FOC I)

2.5.1.2 Lube Oil Complex I (LOC I)

Figure 5 Block Diagram LOC 2

2.5.1.3 Unit Utilitas I (UT I)

2.5.1.4 Fasilitas Offsite

2.5.2.1 Fuel Oil Complex II (FOC II)

Figure 6 Block Diagram FOC 2

2.5.2.3 Unit Utilitas II (UT II)

2.5.2.4 Fasilitas Offsite

2.5.3 Kilang Paraxylene

2.5.4 Kilang Sulphur Recovery Unit (SRU)

2.5.5 Kilang Residual Fluid Catalytic Cracking (RFCC)

2.5.6 Kilang Proyek Langit Biru Cilacap

2.6 PT Pertamina RU IV Cilacap

2.6.1 Visi & Misi dan Motto PT Pertamina RU IV Cilacap

2.7.1 Area 10 (Fuel Oil Complex I)

Table 2 Area 10 (FOC 1)

Unit Nama Unit

Unit 11 Crude Destiling Unit

Unit 12 Hydrotreating Unit

Unit 13 Hydrodesulfurizer Unit

Unit 14 Platforming Unit

Unit 15 Propane Manufacturing Unit