Avro 701 Athena: differenze tra le versioni

Avro 701 Athena
	Avro Athena T.1
Descrizione
Tipo	aereo da addestramento
Equipaggio	2
Progettista	S. D. Davies
Costruttore	Avro
Data primo volo	12 giugno 1948
Data entrata in servizio	1950
Utilizzatore principale	RAF
Esemplari	22 (prototipi inclusi)
Dimensioni e pesi
Lunghezza	11,37 m (37 ft 3½ in)
Apertura alare	12,20 m (40 ft 0 in)
Altezza	3,94 m (12 ft 11 in)
Superficie alare	25,1 m² (270 ft²)
Peso a vuoto	2 973 kg (6 540 lb)
Peso carico	4 265 kg (9 383 lb)
Propulsione
Motore	un Rolls-Royce Merlin 35
Potenza	1 280 hp (954 kW)
Prestazioni
Velocità max	472 km/h (293 mph, 255 kt) a 6 096 m (20 000 ft)
Velocità di crociera	359 km/h (223 mph, 194 kt)
Velocità di salita	10,4 m/s (2 050 ft/min)
Autonomia	886 km (550 mi, 478 nmi))
Tangenza	8 840 m (29 000 ft)
Armamento
Mitragliatrici	una Browning M1919 calibro .303 in (7,7 mm)
Razzi	2 RP-3 da 60 lb (27 kg) (opzionali)
Note	dati relativi alla versione Athena T.2
	i dati sono estratti da Avro Aircraft since 1908
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L'Avro 701 Athena fu un aereo da addestramento monomotore monoplano ad ala bassa sviluppato dall'azienda aeronautica britannica A.V. Roe and Company (Avro) nei tardi anni quaranta.

Destinato a sostituire il North American Harvard, designazione britannica del T-6 Texan, nei reparti da addestramento della Royal Air Force, ad una valutazione comparativa gli venne preferito il Boulton Paul Balliol venendo tuttavia realizzato in piccola serie.

Storia del progetto

Nel 1945 l'Air Ministry, il ministero che nel Regno Unito era deputato all'intera gestione dell'aviazione nazionale, espresse l'esigenza di trovare un sostituto al North American Harvard allora in organico alla RAF emettendo una specifica, indicata come T.7/45, per la fornitura di un nuovo modello triposto da addestramento avanzato equipaggiato con un motore di nuova concezione, il turboelica. Al bando di concorso decisero di partecipare la Avro e la Boulton Paul Aircraft.

La Avro affidò il compito al proprio ufficio tecnico, nello specifico all'ingegner S. D. Davies il quale disegnò un velivolo, a parte il propulsore, di impostazione convenzionale, un monoplano ad ala bassa di costruzione interamente metallica dotato di carrello d'atterraggio retrattile. I lavori di costruzione della prima fusoliera e dell'ala da inviare a Farnborough per le prove statiche vennero avviati nel marzo 1947^[2], tuttavia l'Air Ministry decise, nel corso dell'anno, di modificare le specifiche della richiesta originale emettendone una nuova, indicata come T.14/47, caratterizzata dall'utilizzo di una diversa motorizzazione, il Rolls-Royce Merlin 35, un convenzionale motore 12 cilindri a V raffreddato a liquido, al fine di utilizzare le numerose giacenze ancora immagazzinate.^[3]

Nonostante il cambiamento delle specifiche, le prime tre cellule continuarono ad essere sviluppate a Manchester per dotarle del turboelica in quanto già in fase di realizzazione; il maggiore peso del Merlin implicava infatti una riprogettazione generale del modello. Dei tre prototipi, indicati dall'azienda come Athena T.1, due vennero equipaggiati con un'Armstrong Siddeley Mamba da 1 010 hp (750 kW) (codici VM125 e VM132) mentre un terzo, indicato come Athena T.1A (codice VM129), utilizzò un Rolls-Royce Dart da 1 400 hp (1 040 kW). Le due varianti erano riconoscibili per lo sfogo dello scarico della turbina, nei primi due di lato e nel terzo sotto alla fusoliera. Il primo ad essere portato in volo fu il VM125, il 12 giugno 1948, dall'aeroporto di Woodford^[4] e con il pilota collaudatore J. H. Orrell ai comandi, seguito dal VM129 il 17 settembre 1949 e dal VM132 il 12 dicembre 1949.^[2]

Nel frattempo si avviò lo sviluppo della variante con motore a pistoni, quattro prototipi che assunsero la designazione Athena T.2 ed i numeri di serie da VW890 a VW893, il primo dei quali (VW890)^[2] volò il 1º agosto 1948.^[5]

Valutato con il concorrente Boulton Paul Balliol al termine di un lungo periodo di prove comparative risultò meno gradito di quest'ultimo, tuttavia venne comunque sottoscritto con la Avro un contratto di fornitura per 15 esemplari di serie.

Impiego operativo

I 15 Athena T.Mk.2 iniziarono ad essere consegnati alla Royal Air Force dal 1950^[6], destinati alla formazione all'armamento del RAF Flying College, presso la RAF Manby.^[7]^[2]

Un singolo velivolo venne inoltre riconsegnato in prestito alla Avro, intenzionata a compiere un tour dimostrativo in India, la quale lo reimmatricolò con marche civili G-ALWA, tuttavia non ottenne alcuna nuova commissione e l'esemplare venne riconsegnato alla RAF.^[4]^[2]

Varianti

Athena T.1: prototipo, equipaggiato con un motore turboelica Armstrong Siddeley Mamba da 1 010 hp (750 kW) e realizzato in due esemplari.
Athena T.1A: prototipo, equipaggiato con un motore turboelica Rolls-Royce Dart da 1 400 hp (1 040 kW) e realizzato in un solo esemplare.
Athena T.2: versione avviata alla produzione in risposta alla specifica T.14/47, equipaggiata con un motore V12 Rolls-Royce Merlin 35 da 1 280 hp (950 kW), realizzata in 4 prototipi più 15 esemplari di serie.

Utilizzatori

Regno Unito

Royal Air Force
- Aircraft Instrument Experimental Unit, Martlesham Heath (un T2 nel 1951)
- Central Flying School, Little Rissington (due T2 nel periodo 1949-1950)
- Empire Test Pilot's School, Farnborough (un T2)
- Royal Aircraft Establishment (due esemplari)
- RAF College, RAF Manby (10 esemplari nel periodo 1950-1955)

Note

^ Jackson 1990, pp. 433-434
^ ^a ^b ^c ^d ^e Johan Visschedijk Collection
^ Jackson 1990, p. 431
^ ^a ^b Jackson 1990, p. 432
^ Thetford 1957
^ (EN) Milestones of Flight, 1950, su RAF Museum, http://www.rafmuseum.org.uk/. URL consultato il 27 maggio 2007.
^ Taylor 1989

Bibliografia

(EN) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, 1997, ISBN 1-85605-375-X.
(EN) A.J. Jackson, Avro Aircraft since 1908, 2nd Edition, Londra, Putnam Aeronautical Books, 1990, ISBN 0-85177-834-8.
(EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 1-85170-324-1.
(EN) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force 1918-57, Londra, Putnam, 1957.

Altri progetti

Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Athena

Collegamenti esterni

(EN) Ed Coates, Avro 701 Athena T.1 VM125, su Ed Coates Aircraft Photographs, http://www.edcoatescollection.com/. URL consultato il 28 marzo 2014.
(EN) Maksim Starostin, Avro 701 Athena, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 28 marzo 2014.
(EN) Johan Visschedijk, Johan Visschedijk Collection - No. 10695. Avro 701 Athena T.Mk.1A (VM129) Ministry of Supply, su 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com. URL consultato il 28 marzo 2014.
(RU) Avro 701 Athena, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 28 marzo 2014.

Portale Aviazione

Portale Guerra

[Jackson_Avro_p290-1] Jackson 1990, pp. 433-434

[Visschedijk-2] Johan Visschedijk Collection

[3] Jackson 1990, p. 431

[jackson_p.432-4] Jackson 1990, p. 432

[thetford_raf-5] Thetford 1957

[6] (EN) Milestones of Flight, 1950, su RAF Museum, http://www.rafmuseum.org.uk/. URL consultato il 27 maggio 2007.

[7] Taylor 1989

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

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 Nel [[1945]] l'[[Air Ministry]], il [[ministero]] che nel Regno Unito era deputato all'intera gestione dell'[[aviazione]] nazionale, espresse l'esigenza di trovare un sostituto al [[North American T-6 Texan|North American Harvard]] allora in organico alla RAF emettendo una specifica, indicata come T.7/45, per la fornitura di un nuovo modello triposto da addestramento avanzato equipaggiato con un motore di nuova concezione, il [[turboelica]]. Al bando di concorso decisero di partecipare la Avro e la [[Boulton Paul Aircraft]].
-La Avro affidò il compito al proprio ufficio tecnico, nello specifico all'ingegner S. D. Davies il quale disegnò un velivolo, a parte il propulsore, di impostazione convenzionale, un monoplano ad ala bassa di costruzione interamente metallica dotato di [[carrello d'atterraggio]] retrattile. I lavori di costruzione della prima fusoliera e dell'ala da inviare a Farnborough per le prove statiche vennero avviati nel marzo [[1947]]<ref name="Visschedijk">{{cita|Visschedijk||Johan Visschedijk Collection|harv=s}}</ref>, tuttavia l'Air Ministry decise, nel corso dell'anno, di modificare le specifiche della richiesta originale emettendone una nuova, indicata come T.14/47, caratterizzata dall'utilizzo di una diversa motorizzazione, il [[Rolls-Royce Merlin]] 35, un convenzionale [[motore V12|motore 12 cilindri a V]] [[raffreddamento a liquido|raffreddato a liquido]], al fine di utilizzare le numerose giacenze ancora immagazzinate.<ref>{{cita|Jackson 1990|p. 431|Jackson 1990|harv=s}}</ref>
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-Nonostante il cambiamento delle specifiche, le prime tre cellule continuarono ad essere sviluppate a [[Manchester]] per dotarle del turboelica in quanto già in fase di realizzazione; il maggiore peso del Merlin implicava infatti una riprogettazione generale del modello. Dei tre [[prototipo|prototipi]], indicati dall'azienda come Athena T.1, due vennero equipaggiati con un'[[Armstrong Siddeley Mamba]] da 1&nbsp;010&nbsp;hp (750&nbsp;kW) (codici VM125 e VM132) mentre un terzo, indicato come Athena T.1A (codice VM129), utilizzò un [[Rolls-Royce Dart]] da 1&nbsp;400&nbsp;hp (1&nbsp;040&nbsp;kW). Le due varianti erano riconoscibili per lo sfogo dello scarico della [[turbina]], nei primi due di lato e nel terzo sotto alla fusoliera. Il primo ad essere portato in volo fu il VM125, il 12 giugno 1948, dall'[[aeroporto di Woodford]]<ref name="jackson p.432">{{cita|Jackson 1990|p. 432|Jackson 1990|harv=s}}</ref> e con il [[pilota collaudatore]] J. H. Orrell ai comandi, seguito dal VM129 il 17 settembre 1949 e dal VM132 il 12 dicembre 1949.<ref name="Visschedijk" />
+Nonostante il cambiamento delle specifiche, le prime tre cellule continuarono ad essere sviluppate a [[Manchester]] per dotarle del turboelica in quanto già in fase di realizzazione; il maggiore peso del Merlin implicava infatti una riprogettazione generale del modello. Dei tre [[prototipo|prototipi]], indicati dall'azienda come Athena T.1, due vennero equipaggiati con un'[[Armstrong Siddeley Mamba]] da 1&nbsp;010&nbsp;hp (750&nbsp;kW) (codici VM125 e VM132) mentre un terzo, indicato come Athena T.1A (codice VM129), utilizzò un [[Rolls-Royce Dart]] da 1&nbsp;400&nbsp;hp (1&nbsp;040&nbsp;kW). Le due varianti erano riconoscibili per lo sfogo dello scarico della [[turbina]], nei primi due di lato e nel terzo sotto alla fusoliera. Il primo ad essere portato in volo fu il VM125, il 12 giugno 1948, dall'[[aeroporto di Woodford]]<ref name="jackson p.432">{{cita|Jackson 1990|p. 432}}</ref> e con il [[pilota collaudatore]] J. H. Orrell ai comandi, seguito dal VM129 il 17 settembre 1949 e dal VM132 il 12 dicembre 1949.<ref name="Visschedijk" />
-Nel frattempo si avviò lo sviluppo della variante con motore a pistoni, quattro prototipi che assunsero la designazione Athena T.2 ed i numeri di serie da VW890 a VW893, il primo dei quali (VW890)<ref name="Visschedijk" /> volò il 1º agosto 1948.<ref name="thetford raf">{{cita|Thetford||Thetford 1957|harv=s}}</ref>
+Nel frattempo si avviò lo sviluppo della variante con motore a pistoni, quattro prototipi che assunsero la designazione Athena T.2 ed i numeri di serie da VW890 a VW893, il primo dei quali (VW890)<ref name="Visschedijk" /> volò il 1º agosto 1948.<ref name="thetford raf">{{cita|Thetford 1957||Thetford}}</ref>
 Valutato con il concorrente [[Boulton Paul Balliol]] al termine di un lungo periodo di prove comparative risultò meno gradito di quest'ultimo, tuttavia venne comunque sottoscritto con la Avro un contratto di fornitura per 15 esemplari di serie.
 == Impiego operativo ==
-I 15 Athena T.Mk.2 iniziarono ad essere consegnati alla Royal Air Force dal 1950<ref>{{cita web|autore=|url=http://www.rafmuseum.org.uk/milestones-of-flight/aircraft/1950.html|titolo=Milestones of Flight, 1950|accesso=27 maggio 2007|lingua=en|editore=http://www.rafmuseum.org.uk/|opera=RAF Museum|data=}}</ref>, destinati alla formazione all'armamento del RAF Flying College, presso la [[RAF Manby]].<ref>{{cita|Taylor||Taylor 1989|harv=s}}</ref><ref name="Visschedijk" />
+I 15 Athena T.Mk.2 iniziarono ad essere consegnati alla Royal Air Force dal 1950<ref>{{cita web|autore=|url=http://www.rafmuseum.org.uk/milestones-of-flight/aircraft/1950.html|titolo=Milestones of Flight, 1950|accesso=27 maggio 2007|lingua=en|editore=http://www.rafmuseum.org.uk/|sito=RAF Museum|data=}}</ref>, destinati alla formazione all'armamento del RAF Flying College, presso la [[RAF Manby]].<ref>{{cita|Taylor 1989||Taylor}}</ref><ref name="Visschedijk" />
 Un singolo velivolo venne inoltre riconsegnato in prestito alla Avro, intenzionata a compiere un tour dimostrativo in [[India]], la quale lo reimmatricolò con [[Codice di registrazione degli aeromobili|marche civili]] G-ALWA, tuttavia non ottenne alcuna nuova commissione e l'esemplare venne riconsegnato alla RAF.<ref name="jackson p.432"/><ref name="Visschedijk" />
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 *{{Cita libro|cognome=Jackson|nome=A.J.|titolo=Avro Aircraft since 1908|editore=Putnam Aeronautical Books|città=Londra|anno=1990|edizione=2nd Edition|lingua=inglese|isbn=0-85177-834-8|cid=Jackson 1990}}
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 == Altri progetti ==
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 == Collegamenti esterni ==
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