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Linea J

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Nassau Street Local
Servizio di trasporto pubblico
Un R160 alla stazione di Marcy Avenue
TipoMetropolitana
StatiStati Uniti (bandiera) Stati Uniti
CittàNew York
InizioJamaica Center
FineBroad Street
Apertura1888
Linee impiegateArcher Avenue
Jamaica
Nassau Street
 
GestoreMTA
Mezzi utilizzatiR32 · R160 · R179
 
N. stazioni e fermate30[nota 1]
Lunghezza21.7 km
Trasporto pubblico
Manuale

J Nassau Street Local è una linea della metropolitana di New York della divisione B che collega la città da est, con capolinea presso la stazione di Jamaica Center-Parsons/Archer nei Queens, a ovest, con capolinea presso Broad Street a Manhattan. È indicata con il colore [1] poiché la trunk line che utilizza a Manhattan è la linea BMT Nassau Street.[2]

Storia

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1888-1976

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La linea J è la più antica linea della metropolitana di New York ancora attiva. Entrò infatti in operazione il 25 giugno 1888, svolgendo un servizio locale tra Driggs Avenue e Van Siclen Avenue.[3] Il 30 maggio 1893 la linea fu estesa fino a Cypress Hills e successivamente, il 16 settembre 1908, con l'apertura dei binari della metropolitana sopra il ponte di Williamsburg, fino a Essex Street.[4][5] Il 4 agosto 1913 la linea venne nuovamente estesa verso ovest, fino a Chambers Street e, il 3 luglio 1918, verso est, fino a 168th Street, nel quartiere di Jamaica.[6][7]

Nel 1924, la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation assegnò alla linea il numero 15. All'epoca, questa svolgeva nelle ore di punta un servizio espresso a ovest di East New York insieme alla linea 14.[8] In seguito, il 30 maggio 1931, con il completamento della linea BMT Nassau Street, la linea venne estesa fino a Broad Street.[9]

Il 18 giugno 1959, il servizio skip-stop, letteralmente «saltare la fermata», delle linee 14 e 15 venne implementato tra Jamaica e East New York.[10] La linea 15 aveva il compito di fare fermata, a est di Eastern Parkway, nelle stazioni "A", mentre la linea 14 nelle stazioni "B".[11] Le stazioni "A" erano 168th Street, Sutphin Boulevard, 121st Street, 111th Street, Woodhaven Boulevard, 85th Street-Forest Parkway, Elderts Lane, Crescent Street, Cleveland Street e Eastern Parkway.[12]

Il 26 novembre 1967, con l'apertura della Chrystie Street Connection, la linea 15 venne fusa con la linea QT, portando alla creazione della linea QJ. Quest'ultima svolgeva un servizio locale tra 168th Street e Brighton Beach, utilizzando le linee BMT Jamaica e BMT Nassau Street, il Montague Street Tunnel e infine la linea BMT Brighton. Durante le ore di punta, invece, il servizio sulla linea Jamaica era espresso nella direzione di massimo afflusso.[13] In seguito, il 1º luglio 1968, con il completamento della Chrystie Street Connection, la linea venne estesa fino a Coney Island-Stillwell Avenue.[3] Tuttavia, il 2 gennaio 1973, la linea QJ, che all'epoca era la più lunga di tutta la rete, venne troncata a Broad Street e prese la denominazione attuale di linea J.[14] Poi, il 30 agosto 1976, con la soppressione della linea K, il servizio skip-stop della linea a est di Myrtle Avenue venne soppresso.[15]

1977-presente

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L'11 settembre 1977, a causa della demolizione di parte della linea BMT Jamaica, il capolinea della linea J venne dapprima arretrato a Queens Boulevard e infine, il 15 aprile 1985, a 121st Street.[16][17] Sulla porzione di percorso eliminata fu quindi posta una navetta sostitutiva, poi soppresso nel 1988. Infatti, l'11 dicembre 1988, con l'apertura della nuova linea BMT Archer Avenue, la linea J fu prolungata da 121st Street alla stazione di Jamaica Center-Parsons/Archer. Venne anche attivata una nuova linea, la linea Z, dando così il via all'attuale servizio skip-stop effettuato congiuntamente dalle due linee.[18]

Il nuovo servizio skip-stop delle linee J e Z venne pubblicizzato dalla Metropolitan Transportation Authority (MTA) come il più veloce per raggiungere Lower Manhattan, rispetto alle linee E, F e R, nel tentativo di diminuire il sovraffollamento della linea IND Queens Boulevard. MTA, inoltre, sperando che i passeggeri delle suddette linee si sarebbero spostati sulle linee J e Z, si impegnò a tenere i treni di quest'ultime liberi dai graffiti, che al tempo rappresentavano un annoso problema per la rete metropolitana.[19]

Nel 1990, il servizio nei fine settimana della linea fu dapprima troncato a Canal Street ma in seguito, nel 1994, esteso a Chambers Street. Nel 1999, invece, dal 30 aprile al 1º settembre, a causa della chiusura del ponte di Williamsburg per lavori di ristrutturazione, la linea J venne limitata a ovest di Myrtle Avenue, mentre il servizio skip-stop con la linea Z fu troncato a Broadway Junction.[3] Dopo gli attentati dell'11 settembre 2001, per via della momentanea soppressione della linea R, la linea J venne prolungata oltre Broad Street attraverso il Montague Street Tunnel fino a Bay Ridge-95th Street, ma non di notte, quando le stazioni tra 95th Street e 36th Street erano servite da una navetta sostitutiva. Il servizio skip-stop fu invece sospeso.[20] Il successivo 28 ottobre 2001 la linea J tornò ad effettuare il suo normale servizio.[21]

Il 14 giugno 2015 il servizio nei fine settimana venne prolungato da Chambers Street a Broad Street,[22] così come era stato proposto nel luglio 2014 per migliorare i collegamenti nei fine settimana tra Lower Manhattan e Brooklyn.[23] Dal 1990 al 2015, quando la linea J terminava a Chambers Street, le stazioni di Fulton Street e Broad Street erano infatti due delle sole quattro di tutta la rete a non essere servite 24 ore su 24, sette giorni su sette.

Nel marzo 2020, il servizio skip-stop fu temporaneamente sospeso a causa della carenza di passeggeri e personale dovuta alla pandemia di COVID-19.[24] Il servizio fu pienamente riattivato nel giugno 2020.[25] Dal 29 dicembre 2021 al 19 gennaio 2022, il servizio skip-stop fu nuovamente sospeso per la carenza di personale aggravata dalla pandemia.[26][27] A partire dal 1º luglio 2022 e fino a settembre, a causa di lavori di sostituzione dei binari nei livelli inferiori delle stazioni di Jamaica Center-Parsons/Archer e Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport, la linea J termina a 121st Street e la linea Z e il servizio skip-stop sono temporaneamente sospesi.[28]

Servizio

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La linea J è sempre attiva, anche di notte e nei fine settimana. Nelle ore di morbida, svolge un servizio locale lungo tutto il suo percorso, facendo fermata in 30 stazioni, con un tempo di percorrenza di 55 minuti circa.[29] Nei giorni feriali, effettua un servizio espresso tra Marcy Avenue e Myrtle Avenue verso Manhattan dalle 7:00 alle 13:00 e verso Queens dalle 13:30 alle 20:00.[29] Nelle ore di punta dei giorni feriali e nella direzione di massimo afflusso, ossia verso Manhattan dalle 7:00 alle 8:15 e verso Brooklyn e Queens dalle 16:30 alle 17:45, svolge un servizio skip-stop insieme alla linea Z, con i treni delle due linee che si alternano ogni cinque minuti, facendo fermata in 20 stazioni, con un tempo di percorrenza di 45 minuti circa.[29]

Possiede interscambi con 16 delle altre 24 linee della metropolitana di New York, con il servizio ferroviario suburbano Long Island Rail Road, con numerose linee automobilistiche gestite da MTA Bus e NYCT Bus e con l'AirTrain JFK, che la collega con l'aeroporto Internazionale John F. Kennedy.[29]

Percorso

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Stazione Interscambi con la metropolitana Altri Interscambi
Queens
Jamaica Center-Parsons/Archer E · Z MTA Bus · NYCT Bus
Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport E · Z LIRR · AirTrain JFK · MTA Bus · NYCT Bus
121st Street[nota 2] MTA Bus · NYCT Bus
111th Street MTA Bus · NYCT Bus
104th Street[nota 2] NYCT Bus
Woodhaven Boulevard Z MTA Bus · NYCT Bus
85th Street-Forest Parkway NYCT Bus
75th Street-Elderts Lane[nota 2] NYCT Bus
Brooklyn
Cypress Hills NYCT Bus
Crescent Street Z NYCT Bus
Norwood Avenue[nota 2] NYCT Bus
Cleveland Street NYCT Bus
Van Siclen Avenue[nota 2] NYCT Bus
Alabama Avenue Z NYCT Bus
Broadway Junction A · C · L · Z LIRR · NYCT Bus
Chauncey Street[nota 2] NYCT Bus
Halsey Street NYCT Bus
Gates Avenue[nota 2] NYCT Bus
Kosciuszko Street NYCT Bus
Myrtle Avenue M · Z NYCT Bus
Flushing Avenue[nota 3] M NYCT Bus
Lorimer Street[nota 3] M NYCT Bus
Hewes Street[nota 3] M NYCT Bus
Marcy Avenue M · Z NYCT Bus
Manhattan
Essex Street F · M · Z NYCT Bus
Bowery Z NYCT Bus
Canal Street 4 · 6 · N · Q · R · W · Z NYCT Bus
Chambers Street 4 · 5 · 6 · Z MTA Bus · NYCT Bus
Fulton Street 2 · 3 · 4 · 5 · A · C · Z NYCT Bus
Broad Street Z

Materiale rotabile

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Sulla linea Z vengono attualmente usati tre diversi materiali rotabili: gli R32, gli R42 e gli R160. I primi risalgono agli anni 1960 e furono prodotti dalla Budd Company;[30] i secondi sono degli anni 1970 e furono realizzati dalla St. Louis Car Company;[31] i terzi sono degli anni 2010 e furono prodotti dall'Alstom.[32] Le vetture a disposizione delle linee J e Z sono in totale 96 R32, 40 R42 e 24 R160, assemblabili in diverse configurazioni. Il deposito assegnato alla linea è quello di East New York.

Note

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Note
  1. ^ Questo numero varia a seconda delle fasce orarie considerate. Per maggiori informazioni si veda la sezione "Servizio".
  2. ^ a b c d e f g Non servita in direzione Broad Street dalle 7:00 alle 8:15 e in direzione Jamaica Center dalle 16:30 alle 17:45.
  3. ^ a b c Non servita in direzione Broad Street dalle 7:00 alle 13:00 e in direzione Jamaica Center dalle 13:30 alle 20:00.
Fonti
  1. ^ terra cotta
  2. ^ (EN) Michael M. Grynbaum, Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower, in The New York Times, 10 maggio 2010. URL consultato il 23 agosto 2022.
  3. ^ a b c (EN) Line by Line History, su erictb.info. URL consultato il 23 agosto 2022.
  4. ^ (EN) Trains Running This Morning, in Brooklyn Daily Eagle, 30 maggio 1893, p. 10.
  5. ^ (EN) Mayor Runs a Train Over New Bridge, in The New York Times, 17 settembre 1908, p. 16. URL consultato il 23 agosto 2022.
  6. ^ (EN) Bridge Loop to Open for One Line Only, in The New York Times, 3 agosto 1913, p. 6. URL consultato il 23 agosto 2022.
  7. ^ (EN) New Subway Line, in The New York Times, 7 luglio 1918, p. 30. URL consultato il 23 agosto 2022.
  8. ^ (EN) James Poulos, A History as Seen Through the Company's Maps, Guides and Other Documents: 1923-1939, 2011.
  9. ^ (EN) Mayor Drives Train in New Subway Link, in The New York Times, 30 maggio 1931, p. 11. URL consultato il 23 agosto 2022.
  10. ^ (EN) Jamaica BMT to Start Speed-Up Tomorrow, in The New York Times, 17 giugno 1959. URL consultato il 23 agosto 2022.
  11. ^ (EN) New York City Transit Authority, New York City Rapid Transit Map and Station Guide 1959 (GIF), su nycsubway.org. URL consultato il 14 aprile 2016.
  12. ^ (EN) New York City Transit Authority, Skip Stop on the BMT Jamaica Line, su thejoekorner.com. URL consultato il 23 agosto 2022 (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2018).
  13. ^ (EN) New York City Transit Authority, New York City Rapid Transit Map and Station Guide, 1967.
  14. ^ (EN) Subway Schedules In Queens Changing Amid Some Protest, in The New York Times, 2 gennaio 1973. URL consultato il 23 agosto 2022.
  15. ^ (EN) Transit Agency Drops 215 Runs, in The New York Times, 31 agosto 1976. URL consultato il 23 agosto 2022.
  16. ^ (EN) Lee Dembart, A Sentimental Journey on the BMT..., in The New York Times, 9 settembre 1977, p. 61. URL consultato il 23 agosto 2022.
  17. ^ (EN) BMT Nassau Street-Jamaica Line, su nycsubway.org. URL consultato il 23 agosto 2022.
  18. ^ (EN) Kirk Johnson, Big Changes For Subways Are to Begin, in The New York Times, 9 dicembre 1988. URL consultato il 23 agosto 2022.
  19. ^ (EN) The New York Transit Authority in the 1980s, su nycsubway.org. URL consultato il 23 agosto 2022.
  20. ^ (EN) Subway Map September 17, 2001 (GIF), su nycsubway.org. URL consultato il 23 agosto 2022.
  21. ^ (EN) Subway Map October 28, 2001 (GIF), su nycsubway.org. URL consultato il 23 agosto 2022.
  22. ^ (EN) Weekend J Service Extended to Broad St, su mta.info, 11 giugno 2015. URL consultato il 23 agosto 2022 (archiviato dall'url originale il 28 settembre 2022).
  23. ^ (EN) MTA’s Proposed 2015 Budget Includes Systemwide Service Enhancements, su mta.info, 29 luglio 2014. URL consultato il 23 agosto 2022.
  24. ^ (EN) Jose Martinez, Subway Service Slowly Gets Back on Track as Transit Workers Return, in The City, 29 aprile 2022. URL consultato il 23 agosto 2022 (archiviato dall'url originale il 29 aprile 2020).
  25. ^ (EN) Andrew Siff, MTA Resumes Regular Weekday Service; Overnight 4-Hour Closure Stays, in NBC New York, 5 giugno 2022. URL consultato il 23 agosto 2022.
  26. ^ (EN) COVID Staffing Crush Forces NYC Subway Suspensions, NJ Transit Cancellations, in NBC New York, 28 dicembre 2021. URL consultato il 23 agosto 2022.
  27. ^ (EN) Kevin Duggan, B and Z subway trains come back Wednesday; W line still out due to crew shortage, in amNewYork, 18 gennaio 2022. URL consultato il 23 agosto 2022.
  28. ^ (EN) Bill Parry, MTA track replacement work will shut down J and Z lines in southeast Queens for much of summer, in QNS, 6 giugno 2022. URL consultato il 23 agosto 2022.
  29. ^ a b c d (EN) J Subway Timetable (PDF), su mta.info, 28 aprile 2019. URL consultato il 23 agosto 2022.
  30. ^ (EN) R32 (Budd, 1964), su nycsubway.org. URL consultato il 23 agosto 2022.
  31. ^ (EN) R42 (St. Louis Car), su nycsubway.org. URL consultato il 23 agosto 2022.
  32. ^ (EN) New Technology Trains - B Division, su nycsubway.org. URL consultato il 23 agosto 2022.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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  Portale Stati Uniti d'America
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