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船橋駅

千葉県船橋市にある東日本旅客鉄道・東武鉄道の駅
曖昧さ回避 隣接する京成電鉄の駅については「京成船橋駅」を、東京都世田谷区船橋にある小田急電鉄の駅については「千歳船橋駅」をご覧ください。

船橋駅（ふなばしえき）は、千葉県船橋市本町七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道の駅である。

船橋駅
南口側（2019年12月）
奥が旧西武船橋店
ふなばし
Funabashi
地図下は京成船橋駅
所在地 千葉県船橋市本町七丁目1
所属事業者
乗換 京成船橋駅（京成電鉄本線）
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概要

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北口側ロータリー

当駅は中核市最大の人口を誇る船橋市の中心駅であり、駅南側には市の中心市街地が広がる。西隣の西船橋駅と並ぶ千葉県内の鉄道交通の要所となっている。東日本旅客鉄道（JR東日本）の総武本線を走行する横須賀・総武快速線（総武線快速）、中央・総武緩行線（総武線各駅停車）、東武鉄道の東武野田線、接続路線である京成電鉄の京成本線を含めると3社4路線が乗り入れている。周辺は駅が密集しており、相互乗換駅[注釈 1]である京成電鉄の京成船橋駅を始め、大神宮下駅、海神駅、東葉高速鉄道の東海神駅、東武鉄道の新船橋駅が全て当駅から半径約1.5キロメートル圏内に位置している。1日の平均乗車人員は京成電鉄を合わせると565,536人[1][利用客数 1]であり、西船橋駅や常磐線の柏駅と共に千葉県屈指のターミナル駅である。特に相互乗換駅である京成船橋駅（京成本線）との乗り換えに利用されることが多い。

船橋市は県都「千葉」に対して、商都「船橋」との形容もあるほど商業が盛んである[2]。中世には海老川河口の港として、近世には佐倉街道（成田街道）、房総往還（千葉街道）・御成街道（東金街道）、成田山参拝客の休憩地としての交通の要所、宿場町「船橋宿」（間宿）として栄えた。近代になると、川端康成の書いた小説に『船橋は兵隊の町』と書かれている通り軍都「習志野」の近郊都市として、兵隊・軍属相手の産業が発達し、兵站物資の集積地・流通地として栄える。また、都市部では、東京の近郊都市として近代化が進み、電気・通信・交通・医療などの各方面のインフラが整備され、花輪や宮本などの海岸部には高級別荘地として山崎別荘（凌雲荘）が造成された。第二次世界大戦直後、戦災を免れた上に物資の集散地であったことから、闇市が隆盛を極め「日本の上海」という異名を持つ[3]。これらの歴史的要因から、当駅は商都および交通の要所としての面影を現代に残している[注釈 2]。

駅からの主な動線整備としては駅北口および駅南口に各主要施設を結ぶ歩行者デッキ（ペデストリアンデッキ）が整備されており、大規模な駅前デッキ網として知られる。更に船橋駅南口再開発事業によって船橋駅南口駅ビル（シャポー船橋）の建設工事に合わせたペデストリアンデッキの延伸整備も行われた[新聞 1]。駅周辺にはJR東日本ホテルメッツ船橋、船橋グランドホテルなどの宿泊施設があるため、ビジネス利用や観光拠点としても適している[4]。

当駅には駅ビルのシャポー船橋、北口には東武百貨店、イトーヨーカドーなどが立地しており、南口にはネクスト船橋、船橋フェイスビル、ビックカメラ船橋駅FACE店、ダイソーギガ船橋店（売り場面積世界最大）など駅周辺に大型店舗が多数林立しているため、昼夜問わず多くの人で賑わい、柏駅や千葉駅周辺と並ぶ県内有数の繁華街となっている。

駅周辺は船橋駅南口第一地区第一種市街地再開発事業のような都市再開発事業が進んでいる[5]。

乗り入れ路線

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JR東日本の総武本線と、東武鉄道の野田線が乗り入れ、接続駅となっている。

  • JR東日本：各線（後述）
  • 東武鉄道：  野田線（東武アーバンパークライン） - 駅番号「TD 35」

JR総武本線は、快速線を走る総武快速線と、緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統に加え、一部の特急列車（あずさ・富士回遊（河口湖方面のみ）・しおさい・新宿わかしお・新宿さざなみ）も停車する。東武野田線は当駅が終点となっている。

乗換駅

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→詳細は「京成船橋駅」を参照

駅南側には京成電鉄「京成船橋駅」があり、乗り換えが可能である。全優等列車・有料特急（モーニングライナー・イブニングライナー）が停車する。JR船橋駅・京成船橋駅間接続および東武船橋駅・京成船橋駅間接続の連絡定期券が発売されている。

歴史

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船橋駅周辺の白黒空中写真（1966年8月29日撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

駅構造

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JR東日本

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JR 船橋駅
 
南口側（2012年5月）
ふなばし
Funabashi
所在地 千葉県船橋市本町七丁目1-7
北緯35度42分6秒 東経139度59分7秒 / 北緯35.70167度 東経139.98528度 / 35.70167; 139.98528 (JR 船橋駅)座標: 北緯35度42分6秒 東経139度59分7秒 / 北緯35.70167度 東経139.98528度 / 35.70167; 139.98528 (JR 船橋駅)
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号 ハシ
駅構造 高架駅[7]
ホーム 2面4線[7]
乗車人員
-統計年度-		 [JR 1]125,534人/日（降車客含まず）
-2023年-
開業年月日 1894年（明治27年）7月20日[6]
乗入路線 2 路線
所属路線 ■総武線（快速）[* 1]
駅番号 JO25
キロ程 23.2 km（東京起点）
◄JO 24 市川 (7.8 km)
(3.5 km) 津田沼 JO 26►
所属路線 ■総武線（各駅停車）[* 1]
駅番号 JB31
キロ程 23.2 km（東京起点）
千葉から16.0 km
◄JB 30 西船橋 (2.6 km)
(1.8 km) 東船橋 JB 32►
備考
  1. ^ a b 線路名称上は総武本線。
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島式ホーム2面4線を有する高架駅で、みどりの窓口・Suica対応自動改札機・指定席券売機および改札内コンコース - ホームを結ぶエスカレーター・エレベーターが設置されている。

船橋営業統括センター所在駅で所長兼駅長が配置された直営駅であり、総武線の市川駅 - 東船橋駅間および武蔵野線の西船橋駅 - 新八柱駅間を当統括センターの管理エリアとしている。シャポー口というICカード専用改札があり、6時30分から22時20分まで利用可能。

のりば

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番線 路線 方向 行先
1   総武線（各駅停車） 西行 西船橋・秋葉原・中野方面
2 東行 幕張・稲毛・千葉方面
3   総武線（特急・快速） 上り 錦糸町・東京・横浜方面
4 下り 津田沼・千葉・  成田空港方面

（出典：JR東日本:駅構内図）

発車メロディ

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緩行線ホームでは東洋メディアリンクス[15]、快速線ホームではテイチク[16]制作の発車メロディを使用している。

1   Verde Rayo
2 Gota del vient
3   あざみ野 V1
4 ホリディ V2
  •  
    西武船橋店閉店前およびシャポー船橋南館オープン前の南口側
  •  
    北口ペデストリアンデッキ
  •  
    南口（2019年12月）
  •  
    中央改札（2023年5月）
  •  
    Shapo改札（2023年5月）
  •  
    1・2番線（各駅停車）ホーム（2023年5月）
  •  
    3・4番線（快速）ホーム（2023年5月）

東武鉄道

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東武 船橋駅
 
北口側（2009年3月）
ふなばし
Funabashi
◄TD 34 新船橋 (1.4 km)
所在地 千葉県船橋市本町七丁目1-1
駅番号 TD35
所属事業者 東武鉄道
所属路線 ■野田線（東武アーバンパークライン）
キロ程 62.7 km（大宮起点）
電報略号 ハシ
駅構造 高架駅[7]
ホーム 1面2線[7]
乗降人員
-統計年度-		 [東武 1]112,702人/日
-2023年-
開業年月日 1923年（大正12年）12月27日[8][7]
備考 業務委託駅[8]
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東武鉄道の駅はJRの駅に隣接している東武百貨店の2階に島式ホーム1面2線を有する高架駅[7]。東武野田線の終着駅である。改札はJRとは別で、連絡改札はない。改札内外にエスカレーターとエレベーターが設置されている。2014年度計画では、駅のリニューアルを予定している[報道 11]。 東武鉄道全駅の中で最も海に近い駅である。

東武船橋駅管区として、当駅 – 新柏駅間の各駅を統括管理している[17]。

のりば

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番線 路線 行先[18]
1・2   東武野田線 柏・大宮方面
  • 2016年10月1日より、発車メロディが「東武百貨店船橋店開店メロディ」に変更された[報道 6]。
  • 2011年ごろまでは番線がJRと通し番号で5・6番線と案内されていた。
  • 2014年3月22日からホームドアの供用が開始された（東武では広告や駅の放送などで「ホーム柵」と案内される）[報道 3]。既存駅に後から整備するケースは千葉県内で初めてのケースとなり、東武鉄道としても全線を通じ初の導入となった（ただし東武鉄道が管理する駅の他事業者の路線のホームとしては東上線和光市駅の東京メトロ有楽町線・副都心線の発着ホームに設置されたものが2012年7月7日から供用開始されており、こちらが初となる）。総工費は約1億9600万円で、国と船橋市が3分の1ずつ補助した。併せて、LED照明とコンコースのリニューアル（トイレの改良）がされた[報道 12]。
  •  
    東武改札口（2016年5月）
  •  
    東武のりば（2007年12月）
  •  
    ホームドアが設置されたホーム（2015年2月）

利用状況

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  • JR東日本 - 2023年度の1日平均乗車人員は125,534人である[JR 1]。
    同社管内の駅の中では西船橋駅に次ぐ第19位。2005年度まで千葉県内の同社管内の駅の中で1位であった柏駅を抜き、最多となったが、2017年度より西船橋駅に抜かれ2位となった。西隣の西船橋駅に快速が停車しないため、当駅で快速から各駅停車に乗り換える乗客も多い。乗車人員の数値には、この快速と各駅停車相互の乗り換え者数は含まれていないため、実際の駅利用者は数字以上に非常に多い。
  • 東武鉄道 - 2023年度の1日平均乗降人員は112,702人である[東武 1]。
    野田線全体では柏駅・大宮に次ぐ第3位である。

年度別1日平均乗降人員

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近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである（JRは除く）。

年度別1日平均乗降人員[統計 1][統計 2][東武 2]
年度 東武鉄道
1日平均
乗降人員 		増加率 出典
1998年（平成10年） 102,351    
1999年（平成11年） 100,809 −1.5%  
2000年（平成12年） 103,456 2.6%  
2001年（平成13年） 104,340 0.9%  
2002年（平成14年） 102,677 −1.6%  
2003年（平成15年） 102,752 −1.5%  
2004年（平成16年） 102,440 −0.3%  
2005年（平成17年） 103,895 1.4%  
2006年（平成18年） 105,335 1.4%  
2007年（平成19年） 107,766 2.3%  
2008年（平成20年） 108,530 0.7%  
2009年（平成21年） 108,017 −0.5%  
2010年（平成22年） 107,712 −0.3%  
2011年（平成23年） 107,418 −0.3%  
2012年（平成24年） 111,239 3.6%
2013年（平成25年） 113,653 2.2% [東武 3]
2014年（平成26年） 112,000 −1.5% [東武 4]
2015年（平成27年） 113,347 1.2% [東武 5]
2016年（平成28年） 114,470 1.0% [東武 6]
2017年（平成29年） 115,566 1.0% [東武 7]
2018年（平成30年） 116,001 0.4% [東武 8]
2019年（令和元年） 114,868 −1.0% [東武 9]
2020年（令和02年） 89,646 −22.0% [東武 10]
2021年（令和03年） 98,586 10.0% [東武 11]
2022年（令和04年） 107,773 9.3% [東武 12]
2023年（令和05年） 112,702 4.6% [東武 1]

年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代）

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年度[備考 1]全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。

年度別1日平均乗車人員
年度 総武鉄道（初代）
/ 国鉄		 北総鉄道 /
総武鉄道（2代）		 出典
1897年（明治30年） 548 未
開
業 		[県統計 1]
1898年（明治31年） 292 [県統計 2]
1900年（明治33年） 349 [県統計 3]
1901年（明治34年） 361 [県統計 4]
1905年（明治38年） 338 [県統計 5]
1906年（明治39年） 364 [県統計 6]
1907年（明治40年） 271 [県統計 7]
1908年（明治41年） 437 [県統計 8]
1909年（明治42年） 426 [県統計 9]
1910年（明治43年） 443 [県統計 10]
1911年（明治44年） 508 [県統計 11]
1912年（大正元年） 508 [県統計 12]
1913年（大正02年） 529 [県統計 13]
1914年（大正03年） 553 [県統計 14]
1915年（大正04年） 580 [県統計 15]
1916年（大正05年） 584 [県統計 16]
1917年（大正06年） 573 [県統計 17]
1918年（大正07年） 662 [県統計 18]
1919年（大正08年） 825 [県統計 19]
1920年（大正09年） 978 [県統計 20]
1921年（大正10年） 1,110 [県統計 21]
1922年（大正11年） 1,163 [県統計 22]
1923年（大正12年） 1,465 [備考 2]6 [県統計 23]
1924年（大正13年） 1,690 177 [県統計 24]
1925年（大正14年） 1,774 196 [県統計 25]
1926年（昭和元年） 1,765 192 [県統計 26]
1927年（昭和02年） 1,855 285 [県統計 27]
1928年（昭和03年） 1,726 327 [県統計 28]
1929年（昭和04年） 1,791 344 [県統計 29]
1930年（昭和05年） 1,751 353 [県統計 30]
1931年（昭和06年） 1,624 336 [県統計 31]
1932年（昭和07年） 1,566 315 [県統計 32]
1933年（昭和08年） 2,088 319 [県統計 33]
1934年（昭和09年） 2,851 326 [県統計 34]
1935年（昭和10年） 3,081 345 [県統計 35]
1936年（昭和11年） 3,079 370 [県統計 36]

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

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近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員
年度 国鉄 /
JR東日本		 東武鉄道 出典
1953年（昭和28年） 19,680 [県統計 37]
1954年（昭和29年） 20,281 [県統計 38]
1955年（昭和30年） 27,544 [県統計 39]
1956年（昭和31年） 30,798 [県統計 40]
1957年（昭和32年） 33,668 [県統計 41]
1958年（昭和33年） 34,837 [県統計 42]
1959年（昭和34年） 37,837 [県統計 43]
1960年（昭和35年） 41,084 [県統計 44]
1961年（昭和36年） 43,869 [県統計 45]
1962年（昭和37年） 48,494 [県統計 46]
1963年（昭和38年） 52,122 [県統計 47]
1964年（昭和39年） 56,400 [県統計 48]
1965年（昭和40年） 59,028 [県統計 49]
1966年（昭和41年） 62,987 [県統計 50]
1967年（昭和42年） 66,505 [県統計 51]
1968年（昭和43年） 69,512 [県統計 52]
1969年（昭和44年） 71,465 [県統計 53]
1970年（昭和45年） 76,013 [県統計 54]
1971年（昭和46年） 77,804 [県統計 55]
1972年（昭和47年） 93,217 [県統計 56]
1973年（昭和48年） 105,812 [県統計 57]
1974年（昭和49年） 117,172 [県統計 58]
1975年（昭和50年） 116,860 [県統計 59]
1976年（昭和51年） 121,364 16,517 [県統計 60]
1977年（昭和52年） 123,488 37,752 [県統計 61]
1978年（昭和53年） 127,563 38,711 [県統計 62]
1979年（昭和54年） 128,756 38,445 [県統計 63]
1980年（昭和55年） 129,525 39,586 [県統計 64]
1981年（昭和56年） 132,773 40,737 [県統計 65]
1982年（昭和57年） 130,957 20,124 [県統計 66]
1983年（昭和58年） 131,906 42,201 [県統計 67]
1984年（昭和59年） 135,370 43,485 [県統計 68]
1985年（昭和60年） 134,854 44,503 [県統計 69]
1986年（昭和61年） 135,862 45,611 [県統計 70]
1987年（昭和62年） 138,874 47,261 [県統計 71]
1988年（昭和63年） 150,801 49,316 [県統計 72]
1989年（平成元年） 152,771 49,900 [県統計 73]
1990年（平成02年） 155,806 51,487 [県統計 74]
1991年（平成03年） 158,620 52,518 [県統計 75]
1992年（平成04年） 158,450 53,770 [県統計 76]
1993年（平成05年） 158,889 54,732 [県統計 77]
1994年（平成06年） 156,766 54,483 [県統計 78]
1995年（平成07年） 156,377 55,268 [県統計 79]
1996年（平成08年） 147,491 53,965 [県統計 80]
1997年（平成09年） 140,852 52,465 [県統計 81]
1998年（平成10年） 135,467 51,196 [県統計 82]
1999年（平成11年） 132,686 50,685 [JR 2][県統計 83]
2000年（平成12年） 131,611 51,835 [JR 3][県統計 84]

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

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年度別1日平均乗車人員[統計 2]
年度 JR東日本 東武鉄道 出典
2001年（平成13年） 131,728 52,121 [JR 4][県統計 85]
2002年（平成14年） 131,009 51,343 [JR 5][県統計 86]
2003年（平成15年） 131,702 51,432 [JR 6][県統計 87]
2004年（平成16年） 131,514 51,288 [JR 7][県統計 88]
2005年（平成17年） 131,579 51,856 [JR 8][県統計 89]
2006年（平成18年） 132,972 52,476 [JR 9][県統計 90]
2007年（平成19年） 135,611 53,461 [JR 10][県統計 91]
2008年（平成20年） 136,365 53,866 [JR 11][県統計 92]
2009年（平成21年） 135,560 53,607 [JR 12][県統計 93]
2010年（平成22年） 134,705 53,466 [JR 13][県統計 94]
2011年（平成23年） 133,774 53,368 [JR 14][県統計 95]
2012年（平成24年） 134,366 55,256 [JR 15][県統計 96]
2013年（平成25年） 136,575 56,450 [JR 16][県統計 97]
2014年（平成26年） 135,322 55,659 [JR 17][県統計 98]
2015年（平成27年） 137,173 56,316 [JR 18][県統計 99]
2016年（平成28年） 138,004 56,878 [JR 19][県統計 100]
2017年（平成29年） 139,109 57,476 [JR 20][県統計 101]
2018年（平成30年） 138,950 57,719 [JR 21][県統計 102]
2019年（令和元年） 137,842 57,165 [JR 22][県統計 103]
2020年（令和02年） 103,879 44,664 [JR 23][県統計 104]
2021年（令和03年） 109,860 49,126 [JR 24][東武 11]
2022年（令和04年） 119,230 53,694 [JR 25][東武 12]
2023年（令和05年） 125,534 56,226 [JR 1][東武 1]
備考
  1. ^ 1897年・1898年・1900年・1901年・1905年・1906年については1月 - 12月の暦年
  2. ^ 1923年12月27日開業。開業日から翌年3月31日までの計96日間を集計したデータ。

駅周辺

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さざんかさっちゃん像（2006年）

南側は船橋市の中心市街地である。駅のすぐ南側に京成船橋駅があり、駅南口には商店街が開けている。南口から京成船橋駅付近がその中心で、ほぼ終日人通り、車の通行量ともに多い。西船橋まで一駅という利便性で、京葉線や武蔵野線で東京ディズニーリゾートや幕張新都心などの沿岸地域にアクセスしやすい立地であり、公共交通機関も整っていることから観光客も多い。

京成船橋駅の駅舎が高架化により2007年11月17日に2階に移転したことで、ペデストリアンデッキから直接入ることができるようになった。ペデストリアンデッキと船橋フェイスビルにより京成線とJR線の駅舎が接続されている。南口付近ではかつて京成船橋駅が地上駅だったため駅前に踏切があり、周辺道路の慢性的な渋滞が問題となっていたが、2004年11月に上り線、2006年11月25日に下り線をそれぞれ高架部に移設したことで駅前の踏切が廃止され、渋滞が緩和した。

南口は再開発が行われており、2003年春には駅前の商店街の一部が前述の再開発ビルとなって生まれ変わった。JR船橋駅前南口から本町方面に伸びる船橋駅前商店会、船橋大神宮の門前町、宿場町として栄えた、船橋の中心に船橋本町通り商店街が位置し、銀行や証券会社が並んでいる。駅南東には在日本大韓民国民団千葉県船橋支部があり、周辺に韓国系の飲食店が集まる[19]。

一方、北側は住宅地に近く、かつて総武線が地上線だった時代に側線があったため、その土地を利用して駅舎の高架化後に開発が行われて整備されている。また、駅北口の道路は拡幅が進み、一部を除いて片側2車線となっている。

2015年5月時点において、当駅周辺はスーモの住みたい街ランキング（関東編）の居住都県別ランキング（千葉県民ランキング）において、3年連続1位に選出されている[20]。

2018年2月に駅直結の西武百貨店船橋店が閉店し、跡地には2028年3月に高さ193メートル、地上51階、地下1階の高層マンションが完成する予定となっている[21]。

駅周辺施設

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駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

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駅ナカ商業施設としてシャポー船橋、東武百貨店船橋店がある。

現行のシャポー船橋本館は2016年（平成28年）にJR東日本ホテルメッツ船橋を併設した10階建てのビルに建て替え（南館）、隣接する本館も改装された[報道 13]。本館・南館合わせて約94店舗の専門店を有する。当駅にあるNewDaysのうち中央改札横にある船橋店のみシャポーの駅ナカ店舗の扱いとなっている。

東武船橋駅はJR線の北側に隣接する東武百貨店の建物内にある。

北口（東武口）

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  •  
    北口周辺
  •  
    北口駅前通り

南口（JR口）

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  •  
    船橋フェイスビル
  •  
    南口駅前通り

バス路線

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北口（東武口）バスターミナル

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全て船橋新京成バスにより運行されている。なお、船51・（船52）・船53は2007年9月30日まで船橋バスによる運行であった。

のりば 運行事業者 系統・行先 備考
1 船橋新京成バス 船51・船53：船橋グリーンハイツ[報道 14]  
2 船35：山手ループ  
3
 
4
 
5
  • 船07：小室駅
  • 船09：鎌ヶ谷大仏
  • 船10：三咲駅
  • 船11：御滝不動
  • 船12：金杉台団地
  • A01・アンデルセンライナー：アンデルセン公園
  
6 船03・深急01：鎌ヶ谷大仏  
7
  • 船01・船03・船09：鎌ヶ谷大仏
  • 船16：コープ野村
  • 船18：夏見台団地
  
8 臨時：馬込霊園 彼岸時期のみ運行

南口（JR口）バスターミナル

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以下の路線が南口にあるバスの乗り場から発着する。ただし、駅南側路線を走る京成バスシステムの折り返し便はすべて京成船橋駅終着になっており、船橋駅（南口）を終着とする路線はない。なお、駅南側路線のうち一部が京成船橋駅始発となっている。これらは京成船橋駅#バス路線を参照。なお、京成船橋駅の始発のりばは船橋駅の3番のりばという扱いとなっている。船橋駅を始発とする路線は京成船橋駅にも停車する。

古くは新京成電鉄も南口からのバス路線を有していた。

のりば 運行事業者 系統・行先 備考
1 京成バスシステム 船71・船72：南船橋駅 「船72」の上りは朝のみ、下りは夜のみ運行
2
 
ちばグリーンバス 深夜急行：京成佐倉駅 / 成田空港第2ターミナル  
空港連絡バス：羽田空港 早朝の空港行と深夜の空港発のみ発着
3 京成バスシステム 京成船橋駅#バス路線を参照

隣の駅

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※ 東日本旅客鉄道の特急「あずさ」等、各特急列車の隣の停車駅は列車記事を参照。

東日本旅客鉄道（JR東日本）
  総武線（快速）
市川駅 (JO 24) - 船橋駅 (JO 25) - 津田沼駅 (JO 26)
  総武線（各駅停車）・  東西線直通
西船橋駅 (JB 30) - 船橋駅 (JB 31) - 東船橋駅 (JB 32)
東武鉄道
  野田線（東武アーバンパークライン）
■急行
新鎌ヶ谷駅 (TD 30) - 船橋駅 (TD 35)
■普通
新船橋駅 (TD 34) - 船橋駅 (TD 35)

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 当駅⇔京成船橋駅は、駅情報に接続交通機関として掲載されている。連絡定期券も発売されている。
  2. ^ 船橋市（市史）も参照
  3. ^ この事故の責任の所在を巡って、国鉄動力車労働組合千葉定期地本委員会（現・国鉄千葉動力車労働組合）が国鉄当局に対し船橋事故闘争を展開した。
  4. ^ 総武快速線から地下鉄東西線へは、当該時間帯に限り1回のみで乗り換えられる場合がある。

出典

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利用状況に関する資料

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  86. ^ 平成15年
  87. ^ 平成16年
  88. ^ 平成17年
  89. ^ 平成18年
  90. ^ 平成19年
  91. ^ 平成20年
  92. ^ 平成21年
  93. ^ 平成22年
  94. ^ 平成23年
  95. ^ 平成24年
  96. ^ 平成25年
  97. ^ 平成26年
  98. ^ 平成27年
  99. ^ 平成28年
  100. ^ 平成29年
  101. ^ 平成30年
  102. ^ 令和元年
  103. ^ 令和2年
  104. ^ 令和3年

関連項目

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外部リンク

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