通勤列車のソースを表示

{{Otheruseslist|'''通勤列車・通勤電車全般'''|韓国鉄道公社の列車種別の「通勤列車」|通勤列車 (韓国)|かつて存在した[[台湾鉄路管理局]]の列車種別|通勤電車 (台湾)|鉄道車両の一種|通勤形車両 (鉄道)}}
{{出典の明記|date=2009年7月}}
[[File:LIRR sampler electric and diesel services.jpg|thumb|[[ロングアイランド鉄道]]の電車及びディーゼル機関車で運転される通勤列車。[[メトロノース鉄道]]及び[[w:New Jersey Transit Rail Operations|New Jersey Transit Rail Operations]]とともに、同社は[[ニューヨーク]]に流入する路線を運行している。]]

'''通勤列車'''（つうきんれっしゃ）・'''通勤電車'''（つうきんでんしゃ）は、大都市の[[都心]]（[[中心業務地区|CBD]]）と[[郊外]]との間を結び、[[通勤]]・[[通学]]に供される目的で主に運行されている[[列車]]やその[[鉄道路線|路線]]を指す。英語では「[[リージョン|リージョナル]]・レール Regional rail」あるいは「コミューター・レール commuter rail」と称され、'''通勤鉄道'''の訳語が充てられることもある。通勤列車は毎日勤務先と家との間を往復する大量の住民を運んでいる。

大都市周辺の地域鉄道サービスは近年世界的に関心が高まっている。その背景には道路混雑・[[化石燃料]]への依存・[[排気ガス]]の放出など環境問題に対する意識の高揚や、自家用車の所有・駐車・通行・燃料などの費用の増加への危機感がある。

この項目では既存の長距離鉄道路線に直通するものについて記述する。[[地下鉄]]・[[モノレール]]・[[新交通システム]]といった[[都市高速鉄道]]、[[ライトレール]]等については当該項目を参照。

== 各国の通勤列車 ==
{{main|w:List of suburban and commuter rail systems}}
フランス語圏では[[RER]]、旧ソ連諸国では[[エレクトリーチカ]]、ドイツ語圏では[[Sバーン]]、スペインでは[[セルカニアス]]、台湾では[[区間車]]と呼ばれている。

アメリカでは、[[私鉄]]は原則として貨物専業であり、[[ニューヨーク市地下鉄]]、[[シカゴ・L]]、[[メトラ]]、[[南東ペンシルベニア交通局|SEPTA]]など自治体が関わる形で運営されているものが多い。このほか高頻度に運転されている都市としては[[ボストン]]、[[フィラデルフィア]]などがある。一方で路線はあるものの、ほぼラッシュ輸送のみに特化している[[シアトル]]の[[サウンダー通勤鉄道]]のような路線<ref group="注">原則として朝ラッシュ時は都心部行き、夕方帰宅ラッシュ時は都心発郊外行きの列車ばかりが運転されている。</ref>もあり、このように通勤時間帯以外には極端に本数が少なくなる、[[ローカル線]]然とした通勤鉄道は公共交通機関への依存度の低いアメリカではしばしば見受けられる。

ヨーロッパやアジア、北アメリカ、北アフリカ以外で高頻度に運行される大規模な通勤列車網が発達している都市には、[[オーストラリア]]の[[シドニー]]や[[メルボルン]]、[[南アフリカ]]の[[ヨハネスブルク]]や[[ケープタウン]]、[[ダーバン]]、[[アルゼンチン]]の[[ブエノスアイレス]]、[[ブラジル]]の[[サンパウロ]]や[[リオデジャネイロ]]がある。

== 列車の形態 ==
[[ファイル:Cityrail-millennium-M32-ext.jpg|thumb|[[シドニー]]の[[w:Central railway station, Sydney|セントラル駅]]に停車中の二階建て通勤列車（[[シティレール]]・[[w:Sydney Trains M set|ミレニアム]]）]]
{{See2|日本における通勤形（型）車両の詳細は、「[[通勤形車両 (鉄道)]]」、「[[近郊形車両]]」、および「[[一般形車両 (鉄道)]]」を}}
{{See2|日本国有鉄道とJRグループにおいて特急形車両を用いた、または用いる通勤列車は「[[ライナー列車]]」、「[[ホームタウン]]」を}}
通勤目的で設計・製造されている[[鉄道車両]]は普通、乗客の大量輸送に最適化されている。快適な[[鉄道車両の座席|座席]]や[[持ち込み手荷物|手荷物]]用のスペースもある程度確保しつつ、長距離列車用の[[アメニティ]]設備は省かれ、座席[[定員]]を抑えて一人分でも多くの立ち席を確保する目的で作られた車両も多い。通勤列車の走る距離は一般的には数 kmから数十 kmにおよび、営業運転速度は[[時速]]55 kmから時速100 km超に及ぶ。客車は[[2階建車両|2階建て]]のものもあり、1階建てで一両あたり80人から110人、2階建てで145人から170人ほどの乗客を乗せることができる（「[[通勤列車#座席|座席]]」節も参照のこと）。

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== 他の客車との違い ==

一般的に、通勤列車は[[専用軌道]]の上を走るよう設計されている。都市中心部を結ぶ[[路面電車]]、[[ライトレール]]、あるいは[[地下鉄]]との違いは次のような点である。
* より旅客収容力が大きい。
* 都市内の交通機関と比べ、列車の頻度が少ない。日本の場合、[[ラッシュ時]]には2分間隔程度で運転される路線も多く、都市内交通機関との差はない。
* 待たずに乗れるよう一定の時間の間隔で走るというよりは、時刻表に合わせて[[パターンダイヤ|一定の時刻]]に駅に到着するようになっている。
* [[郊外]]など、[[人口密度]]の比較的低い地域を走る。
* [[インターシティ]]など都市間優等列車や[[貨物列車]]などと[[線路 (鉄道)|線路]]を共有する。

[[特別急行列車|特急列車]]や貨物列車など各地を結ぶ鉄道路線の上を走ることにより、一から通勤用の新路線を建設する手間は省け、通勤列車網を構築する費用は格段に安く済む。しかし、[[長距離列車]]の遅れによる影響を避けるため、通勤専用線が建設されることも多い。香港の[[香港MTR|MTR]][[東鉄線]]や日本のJRでは、長距離列車と路線を共有しながら、地下鉄並みのキャパシティの列車（一両あたり300人以上で座席が少ない）を地下鉄並みの頻度で走らせている例もある。東京圏の[[中央線快速]]はその典型例であり、快速電車が高頻度で運転されている合間に特急列車が運行されている。また、[[名鉄名古屋駅]]では、2線3面という限られた設備ながら、広い時間帯で各方面、各種別の列車を2分間隔でさばいている。

通勤列車専用の軌道の場合でも、その[[軌間]]はほとんどの場合に各国の標準的軌間を採用している。従って[[狭軌]]を採用している国や地域では通勤列車も同様である（[[日本]]や[[スイス]]、[[インド]]、あるいは[[オーストラリア]]の一部など）。<!--こうした列車は、狭い[[軌間]]の線路の上を走ることの多いライトレールなどと異なり、各国の標準的な[[軌間]]の線路の上を走る。[[狭軌]]で運行される通勤列車は、[[日本]]や[[スイス]]、[[インド]]、あるいは[[オーストラリア]]の一部など、狭軌を採用している国や地域に見られる。-->

=== 地下鉄・都市高速鉄道との融合 ===
地下鉄と通勤列車を[[直通運転|相互乗り入れ]]させるシステムや、通勤列車システムが独自の地下路線を持つ例も各国で見られる。こうしたシステムでは、密度の高い都心や住宅地では列車は地下を走り、密度の低い郊外に出たところで地上へ出ている。[[マドリード]]の近郊列車[[セルカニアス]]、[[ダブリン]]の近郊列車 (DART)、[[パリ]]の[[RER (イル＝ド＝フランス)|RER]]、[[ベルリン]]などドイツやスイスの[[Sバーン]]、[[シドニー]]の近郊列車[[シティレール]]などには地下路線が存在する。日本のJRにも[[常磐緩行線]]や[[中央・総武緩行線]]などに見られる地下鉄との相互乗り入れや、[[横須賀・総武快速線]]や[[JR東西線]]のように地下路線を設けている例がある。

ヨーロッパやアジアなど人口密度の高い国では、都市間の距離が短いためにインターシティ・長距離列車と通勤列車の区別があいまいな例もある。たとえばベルギーやオランダのインターシティは走行距離が短く、面積の大きな国のコミュータートレイン並の距離・速度・列車設備で多くの通勤客を運んでいる。

地下鉄や[[都市高速鉄道]]の延伸が進んだ結果、路線によっては、地上区間や郊外区間が長大であり通勤路線そのものの機能を持つ路線も多くなった。たとえば、東京、[[上海]]、[[ソウル特別市|ソウル]]等では地下鉄1路線あたりの距離が長く、始発・終着駅が郊外にある路線があり（[[東京メトロ東西線]]や[[東京メトロ有楽町線]]等）ため、地下鉄が通勤列車の様相を呈している。

一方、パリの地下鉄では路線が市内に限定されるため1路線あたりの距離は短く、通勤列車であるRERとは明確に区別される。[[アメリカ]]や[[カナダ]]においては地下鉄やライトレールと違い、通勤列車はピーク時しか運行しない路線も多く、ほとんどの路線で電化もされていないなど地下鉄やライトレールなどと明確に区別される。

== 編成 ==
[[File:RailRunner_rear_cab_pushpull2.JPG|thumb|[[アルバカーキ]]のプッシュプル方式の通勤列車 ([[ニューメキシコ・レイルランナー・エキスプレス]])。客車にも運転席が備わり、反対側に連結された[[w:MPI MPXpress|MP36PH-3]]形[[ディーゼル機関車]]を操作し後押しさせる。]]
通勤列車は一般的には複数の車両で編成されており、各車両ごと・あるいは複数の車両にモーターを積んだ[[動力分散方式]]の自走式客車で、[[運転台]]が両方向にある列車である。国や地域によって、客車の下に[[ディーゼルエンジン]]を積んだ[[気動車]]や、[[第三軌条方式|第三軌条]]や[[架線]]から電気をとる[[電車]]が使われる。頻繁な運行を可能にするため、往復運転できるように編成の両端に運転台が設けられていることが多い。

[[機関車]]（[[動力車]]）が通勤列車を牽引している場合もある。これは経営資源の有効利用のため、同じ編成を長距離のインターシティ（長距離旅客列車）と通勤用の両方に使っている場合などに見られる。この場合、動力車が編成の両端につけられたり、客車最後尾に運転席を設けて反対側の機関車を操作し運転する[[動力集中方式#プッシュプル方式|プッシュプル方式]]をとることがある。

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== 座席 ==
通勤列車の所要時間は国によって1時間以内から2時間以内ほどの短時間であり、このため列車の設計者は少しでも多くの乗客を詰め込めるように[[鉄道車両の座席|座席]]を設計する。

典型的な例は列車の右側と左側に、ベンチ状の長い座席が一列に並び向かい合っているロングシートである。この座席は座る乗客の肩が触れ合うなど快適でない部分があるが、列車中央に人が立つ空間が多く確保できるほか乗り降りも早く済む。

反対に、混雑に余裕がある路線では、長距離移動や一人でも多く座れるよう座席の数を増やしたボックスシートやセミクロスシートを採用する通勤列車も多い。ヨーロッパの通勤列車ではヘッドレストの無いボックスシートが多用される。

車両限界が大きいRERなどでは2階建て車両が珍しくない。アメリカの通勤列車の特徴として、中央部を吹き抜けとして[[車掌]]の検札の便をよくした「[[ギャラリーカー]]」と呼ばれる客車がある。これは2階建てであり、座席数を多くすることで着席定員の増加を目指している。通路を最小化し2+3配列のシートを採用している場合もあるが、3つ並んだ座席の中央にはあまり座りたがらないなどの難点もある。

{{Double image aside|right|JR_East_215_Shonan-Liner.jpg|200|Inside_Caltrain.JPG|200|「[[湘南ライナー]]」に充当される[[JR東日本215系電車]]。座席数の多い2階建て列車は快適通勤の実現に効果的である、として設計、及び、導入された。
|[[カリフォルニア州]]の[[カルトレイン]]で用いられる2階建て「ギャラリーカー」の車内}}

=== 日本 ===
ロングシートで定員通りに座れる様に[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]では[[JR東日本209系電車|209系]]においては座面が窪みのある「[[バケットシート]]」を採用。ロングシートの座席幅が430ミリメートルが主流だった所を日本人の体格向上によって「座席が狭い」との声から450ミリメートルの幅拡張を209系電車や[[営団06系電車]]に採用。[[2000年代]]の日本国内に入ると[[JR東日本E233系電車]]・[[東急6000系電車 (2代)|東急6000系電車]]・[[東京メトロ10000系電車]]においては460ミリメートル幅とした。関西私鉄においては470ミリメートル幅を採用している所もある<ref>{{Cite web|和書|author=枝久保達也|date=2019-04-22|url=https://trafficnews.jp/post/85450/2|title=通勤電車は平成にこれだけ変わった！ いまでは「当たり前」の座席・設備、いつから？|publisher=メディア・ヴァーグ|website=乗りものニュース|accessdate=2019-04-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190422152053/https://trafficnews.jp/post/85450/2|archivedate=2019-04-22}}</ref>。特に[[近畿日本鉄道]]は485ミリメートルの車両がある。

転換クロスシートが日本では名古屋地区や近畿地方を中心に採用されている一方、首都圏では[[京浜急行電鉄]]などを除き特別料金が必要となる[[ライナー列車]]に限られる。珍しい例として[[特急形車両]]をそのまま転用した結果、特別料金無しでリクライニングシートを採用した例もある（[[くびき野 (列車)|快速くびき野]]など）。

2階建てにして座席数を増やす手法は日本でも[[JR東日本215系電車]]などで見られ、JR東日本の普通列車[[グリーン車]]などにおいて採用されているが、日本においては各駅での乗降客が多過ぎ遅延を招くという問題が多発したため[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]としては普及しなかった。

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== 高速鉄道 ==
[[ファイル:Series-E4-P13.jpg|thumb|[[新幹線E4系電車]]（2021年 大宮駅）。1997年から2021年まで運用されていた]]
{{main|新幹線通勤}}
日本の[[新幹線]]では、遠距離から都心への通勤や都市圏間の通勤のために利用されることが次第に多くなり、[[新幹線E4系電車]]のように新幹線通勤に対応した総2階建て列車も導入された。

高速鉄道を通勤列車として使う事例は韓国や台湾にもあるほか、中国では郊外への通勤線（市域鉄路、例えば[[北京市郊外鉄道]]や[[成灌線]]など）や都市間鉄道（城際鉄路）に[[中華人民共和国の高速鉄道|高速鉄道]]で使われている列車が投入され高速運転している事例もある。ヨーロッパでも既存鉄道の高速化改良に伴い、通勤列車や通勤に使われる[[中距離電車|中距離列車]]・[[インターシティ]]が時速160キロ以上の高速で運行されている例もある。

==その他の「通勤列車」==
[[File:JRE201ChuoLineCommutingExpress.JPG|thumb|「通勤特快」に充当された[[JR東日本]]の[[国鉄201系電車|201系]]]]
* 日本の列車種別で「通勤」を接頭辞として付ける種別がある。
** 列車種別に「通勤」を頭に付けると、その種別とは異なる停車駅で停車する列車になる。
** 一般に、利用客が多い時間帯に運行されることから停車駅が多い場合があるが、中には少ない場合もある。
** →[[列車種別#通勤種別]]を参照のこと。
* [[大韓民国|韓国]]の列車種別の一つ。[[通勤列車 (韓国)]]を参照のこと。
* [[2006年]][[11月]]まで[[台湾]]にかつて存在していた列車種別の一つ。正式名称は'''通勤電車'''。[[復興号]]および[[通勤電車 (台湾)]]・[[区間車]]を参照のこと。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist2}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[鉄道車両の座席]]
* [[エコロジー]]
* [[環境問題]]
* [[国電]]・[[E電]] - 日本国有鉄道（国鉄）および東日本旅客鉄道（JR東日本）における東京圏（首都圏）の通勤列車の愛称
* [[シティ電車]] - 国鉄による地方都市圏の通勤列車の愛称
* [[セルカニアス]] - スペイン
* [[RER]] - フランス語圏
* [[Sバーン]] - ドイツ語圏
* [[エレクトリーチカ]] - 旧ソ連諸国
* [[KRLコミューターライン|コミューターライン]] - インドネシア
* [[ヘルシンキ近郊列車]] - フィンランド
* [[ムンバイ近郊鉄道]] - インド
* [[シティレール]] - オーストラリア
* [[メトロレール (南アフリカ)|メトロレール]] - 南アフリカ
* [[通勤電車 (台湾)]]、[[区間車]] - 台湾
* [[通勤列車 (韓国)]]、[[広域電鉄]]、[[首都圏電鉄]] - 韓国
* [[マドリード列車爆破テロ事件]]
* [[ロンドン同時爆破事件]]
* [[ムンバイ列車爆破事件]]

{{公共交通}}

{{デフォルトソート:つうきんれつしや}}
[[Category:列車|種]]
[[Category:列車種別|†]]
[[Category:公共交通]]
[[Category:環境問題]]