びゅんびゅん京成@5ch[第247部]

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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp

前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第246部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1728441525/

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そもそも新津田沼～京成津田沼が単線だし
大した問題じゃない

けど京成津田沼6番線から千葉方面に行けるようにして全列車松戸線と千葉線を完全に直通化させれば京成津田沼で列車交換が可能になる
千葉線がJRと並ぶあたりまで単線化して現在の千葉線上り線を本線の引き上げ線に転用すれば開かずの踏切が少し改善できるかも

>>149
TXを第三者割当増資で20%ほど株取得して関連会社化
蔵前付近でTXへの連絡線を建設
TXを改軌させ、一緒に東京駅乗り入れ

こっちの方が安上がりでは？
株式取得費、工事費用、期間中の代替輸送費、連絡線費用(短距離なので数百億程度)

津田沼の上野方の引き上げ線を直に上り下り両方向つなげれば
津田沼終点上野行きの折り返しは必要なくなるんじゃないの

>>157
M字入換をしてまで同一ホームでの乗換を保証しているのは京成の良心

>>157
タイミング次第だけど、本線成田方NT返しなら面倒くささが軽減されるし、実際に何本かはやっている。

市役所の踏み切りあるけど佐倉みたいな本線折り返しやってるんだ？

■京成杯
11⇒7⇒9番人気で決まり、3連単は172万超の大波乱。
前走で初勝利を挙げたばかりという馬が過半の8頭を占め、賞金的にオープンと呼べるのは2頭だけ。しかもその2頭は近況不振。限りなく1勝下特別に近い低レベルの争いであり、何が来てもおかしくなかった、というところでしょう。

西山茂行氏は土曜日のコラムで「（2）ニシノエージェントは無名の母。父は未知のイスラボニータだが良血とは言いがたい。しかし、何か雰囲気のある馬なのだ。攻め馬の動きもいい。前走未勝利勝ち後、千葉師は自己条件に目もくれず、ここを目標とした。穴をあける要素満載。単複。」と書いてはいましたが、正直なところ「書くことがないから書いた」という感じで、勝負気配は感じませんでした。

次は、どんな重賞が来るのでしょうか？　次回の小倉牝馬ステークス、プロキオンステークスおよびAJCCでお会いしましょう！

新京成・・・もうすぐだなぁ　時代は変わる

>>149
日暮里であるが故に、山手線との乗り換えが超絶便利でもある。新しく東京駅作ろうにも、臨海地下鉄みたいにクソみたいな場所になるし。

そんな便利か？日暮里
日暮里自体辺鄙なんだから山手線と対面乗換くらいのインパクトは欲しい

（一番離れていますが・・・）

東中山のバスは電車と接続してないのかな
ふつうはああいうところのバスってある程度お時間で動いてるのかと思ったら
時刻00秒で出てるみたいだな
歩いてるのみえてるんだから少しくらい融通きかないもんなのか
同業他社ならともかくグループのバスだろあれ

そんなに日暮里強化したかったなら
何で日暮里に京成百貨店とかユアエルムを作らなかったんだよ
乗換駅だから商業施設作って通勤客に買い物させればいいのに
こういう所が京成は商売下手って言われる所以なんだよ

>>167
一本/hの地方ローカル線ならともかく京成本線の本数では最終くらいだろ待つのは
朝、始発のバスが遅れても電車は待たないしな

東中山のバスって競馬場いくやつ？
あれって頻発してるからカッカせんで次の待てばいいんじゃね

>>168
改札直結可能な建物用土地が無いからかな
駅自体JRからの借地だし
京成上野の百貨店も少し離れてたからなあ

>>164
普段京成使って無いよね
日暮里が狭隘すぎてスカイライナーなんて最近は遅延がデフォになってんじゃん
大手私鉄かつ国際空港のターミナル駅として全く話にならないキャパシティ

>>172
遅延は施設以前に車両の問題。次期ライナーの扉を広幅かつ2扉にすれば乗降による遅れは改善される。

>>173
日暮里がせめて3線あれば
スカイライナーを日暮里始発化できた
そうすれば遅延なんて概念も無くなる

列車の動きとバスをある程度連携させるのは京成大久保でやってるかも
バス停の運転手から見えるところに恐らく近くの下り線の信号機の現示のディスプレイがある
今もそれ見てバスの発車の参考にしてるのかはわからん

可能かどうかは別として都心直結線がソウルのＧＴＸみたいな規格なら東京～（新）空港駅間２０分台も普通に可能だし大深度の欠点も吸収出来て東京駅直結のネームバリューは大きい
まぁ出来ることはないだろうし仮に出来ても早くて５０年後だろうけど

押上止まりでは無理では
江戸川越えるところまで掘らないと

>>168
山手線は旧江戸市中を避けて野っ原に敷いた貨物線
その沿線でも目黒や巣鴨などの既存の集落を避けて好き勝手に開発したのが西側ターミナル駅
東側は川向こうの亀戸～越中島でさえ明治初期すでに密集地だったので
東武は今の亀戸線の越中島延伸を断念してる
国鉄の手で実現したのは震災と戦災で2回焼け野原になった後のこと

>>174
せっかく大金かけて工事したのに上りホームは階段少なくてエスカレーターで大混雑
下りもホームが狭くて夕方は人が溢れてる
スカイライナー専用乗車ホームを作ったのは良かったけどやはり下りは線路2本欲しかったね
でもただでさえ狭いんだから無理か
常磐線の真上を使わせてもらえれてれば

鉄道ジャーナル誌が4月21日発売の6月号をもって休刊とな
まぁ確かにヲタ誌を金出して買う機会は激減してるもんな

テスト

みんなの鉄道 #58「京成電鉄本線」 18年前の再放送やってた
AE100メインだけど赤電開運号にも時間さいていた
当時は貧弱なSTBとPCだったからSD画質でしか録れなかったけど改めてHDで録り直した

成田空港、発着枠34万回に拡大で合意　競争力強化へ一歩
www.nikkei.com/article/DGXZQOCC240RV0U5A120C2000000/

新京成の8800の置き換えは3200だと

3200が増えるな

>>183
拡大が決まったのに鉄道系が議題の会議なかなかやらないね
ああいうのは事前に色々書面でやりとりして
顔あわせた会議は最後のシャンシャンだろうから(ただの想像)
なかなか意見の収束までたどり着かないとかなのかな

>>168
高架下の活用も本当に下手
首都圏私鉄で一番下手だと思う

松戸線も千原線も客が少なくなる時間は４Ｂだな、

最終的には椚山が車庫工場もろとも廃止されて乗務員は津田沼に統合されるんだろうね

松戸にもできる

>>189
椚山は北千葉道路の予定地にもろかかってるからな
ただ電留線と高砂程度の検修機能は残さないと回らないんでないか？

京成電鉄3200形「フレキシブルな」新型車両を報道公開 - 写真68枚
https://news.mynavi.jp/article/20250124-keisei3200photo/

>>184
8800よりも3500と3600を先に駆逐しろ

くぬぎ山ってどうみても北千葉ー外環の動線の上にない気がするだが
地下にしないとどうにもないらない感じがするし
8800は更新してる噂あるからまだ残るんじゃないのかね

>>194
塗装ブースあるなら無問題だな

>>194
道路は車両基地の地下を通す計画
https://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/kitachiba/documents/r6kitachibapanfu02.pdf

>>194,196
先行して造る専用部は地下だけど
あとから造る一般部は上をまたぐ
www.pref.chiba.lg.jp/tokei/shingikai/toshikeikaku/documents/192-giankankeisiryou1.pdf

なるほど、だいれくとに直線では繋げないのか
というかおもいっきり市川の梨園のところっぽいけどまさか梨園減らすってわけじゃないよな

>>198
市川松戸の梨畑なんて北千葉道路と無関係にドンドン減って墓場やら老人ホームやらになってるかとw

AE200

>>198
興味深いurlおつです

>>197
大町駅のちょっと西側で北総線の下をくぐる部分はもう作ってあるのか
高架橋を支えるのが柱じゃなくてコンクリート壁になってるところがあるからそこなのかな
そこの西側に何かを避けてるような謎のカーブがあるがそこには特別怪しい箇所はなかったから北千葉道路とは無関係で単に用地買収の都合だったように見える

>>198
用地買収されるのだから
当然面積は減るだろう

そういえば今年数年ぶりに梨を買いに行ったら売り切れだらけだったけど
天候のせいかと思ったら作付け面積減らしてるのかな
売ってるお店が少なくて開いてるお店に客が集まってけっこうカオスになってた