ついに発表！5ドアの｢ジムニー｣265万1000円
「ノマド」のサブネームがつけられて発表された「ジムニー」5ドア（写真：スズキ）
ついに、という感じでスズキが「ジムニー」の5ドア版を「ジムニーノマド」として、2025年1月30日に発表した。
ジムニー5ドアは、2023年6月にインドで発表され、いわゆるアジア・パシフィック地域、フィリピンやインドネシア、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ共和国などではすでに発売されていた。待望の日本導入というわけである。
フロントグリルは専用デザイン
5ドアのジムニーについては、これまで何度も社内提案はあったものの、実現には至らなかったという。それが、ついに市場の声に押されて実現したのだ。このノマドは、ジムニーの市場をさらに拡大するだろう。
1.5リッターエンジンを搭載する「ジムニー シエラ」をベースに開発されたノマド。ホイールベースを延ばして、車体を延長。後席の居住性を上げると同時に、荷室容量を拡大している。
外観上の特徴は、あえて書くまでもなくドアが2枚増えたことがひとつ。垂直のように切り立ったリアゲートと、スペアタイヤを背負ったスタイルは共通だが、リアクォーターウインドウが目をひく。
シズリングレッドメタリックとセレスティアルブルーパールメタリックのボディカラーを新設定（写真：スズキ）
フロントグリルは、専用デザイン。ヘッドランプも収めたパネルはガンメタル塗装で、スズキが呼ぶところの5スロットには、クロームの縁取りが加えられている。
ウェブなどで事前に流れていた噂では「ジムニー5ドア」などとされていたが、正式名は「ジムニー ノマド」となった。
ノマドという名称に、懐かしさを感じる人もいるだろう。1990年に発売された「エスクード」の5ドア版が、「エスクード ノマド」であった。
ノマドとは、大陸の遊牧民を指す言葉。今はオフィスにこだわらず、さまざまな場所で仕事をするビジネスマンなどをノマドワーカーなどというけれど、1990年当時は、世界の先住民族をイメージしたものだ。
NOMADEの文字が強調される新たなロゴ・エンブレム（写真：スズキ）
世界の民族文化への関心が高まったときでもあり、オフロード志向のモデルと、なんとなく相性のいい概念だった記憶がある。
今回のジムニー ノマドのネーミングにおいて「エスクード ノマドを意識しました」と言うのは、スズキ商品企画本部の佐々木貴光チーフエンジニア。「移動に対する自由という意味合い」だそうで、ノマドのサブネームに愛着があるようだ。
ホイールベースを340mm延長、後席の居住性をアップ
ベースとなったのがジムニー シエラだといっても、共用するのは、フロントスカットル（エンジンルームとキャビンの間の隔壁）より前で、キャビンから後ろは、幅を切り詰めた前席用ドアを含めて新設計だ。
ホイールベースは、シエラの2250mmから340mm延長し、2590mmに。全長は、シエラの3550mmから3890mmになる。
ドア開口部など、乗り降りのしやすさも重視して設計された（写真：スズキ）
5段マニュアルと4段オートマチックの変速機を組み合わせた、パートタイム式の4WDのドライブトレインは、基本的に共通だ。
ジムニー シエラの開発ターゲットが「ジムニーの性能を最大限活用するプロユーザー」（スズキ）であるのに対し、ジムニー ノマドはそれを包括しつつ「ジムニーの性能を日常生活で必要とする」ユーザーへと拡大している。
「コアのしっかりした商品に仕上げ、ジムニーの性能へ憧れをもつお客様の取り込みを図ります」と、私は説明を受けた。たしかに世のジムニー熱は冷めない。
一度、乗ってみたいと思う人が、いままでクロスカントリー4WDと無縁だった層から出てきても不思議ではない。
そこで、開発陣はジムニー ノマドの付加価値を「後席への乗降性のよさ、よい乗り心地、それに高い居住性」とし、室内と荷室の拡大を行った。
ほとんどないに等しかった荷室にしっかりした空間ができた（写真：スズキ）
数字で見ると、ジムニー シエラに対して後席乗員のヒップポイント（着座位置）を後ろへ50mm、後席シートのバックレストはさらに20mm後方へ移している。3ドアモデルにはなかった、後席リクライニング機構も盛り込んだ。
「後席シートは、折りたためるなど機能性を犠牲にしないようにしつつ、座面のクッションも厚くするなど快適性を追求しました」とは、シート開発担当者の言葉だ。実際、身長175cmの私が十分、快適に座っていられる空間だった。
後席は2名がけで乗車定員は4名となる（写真：スズキ）
後輪のホイールハウスの出っ張りが少ないのも、広さ感によい影響を与えているし、3ドアモデルでは鉄板むきだしだった内張りが、ちゃんと合成樹脂で覆われていて、乗用車感覚で乗っていられる。
「快適な居住性を追求しましたが、ジムニーが本来持つオフロード性能は守っています」と、先の担当者は付け加えた。
「上級でなく上質をめざしました」
ボディを延長すると、そのままでは車体の強度や剛性が落ちる。そこでスズキのエンジニアは、シャシーの角断面フレームの一部を設計し直した。強度を高めるため、内部に補強を入れたという。
より強度が必要だと判断した箇所には、クロスメンバーを設けている。長くなったプロペラシャフトも、長さと直径ともに見直された。オートマチック変速機のケースも、強度を上げているという。
衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」とアダプティブクルーズコントロール（AT車のみ）も搭載（写真：スズキ）
フロントサスペンションは、コイルバネの定数を調整するとともにダンパーの減衰特性を最適化し、さらにスタビライザー径も拡大。フロントブレーキは、ベンチレーテッドタイプが採用されている。
はたして、走破性能をジムニー シエラと比較すると、36度のアプローチアングルと47度のデパーチャーアングルは同一。ホイールベースが延長された分、ランプブレークオーバーアングルだけは、シエラの28度に対してノマドは25度とちょっと劣る。
荷室が前後に350mm延び、積載容量が332リッター確保された一方で、走破性能がジムニー シエラとほぼ同一というのは、エンジニアの努力だろう。
ブラック2トーンルーフは5万5000円のメーカーオプション（写真：スズキ）
「上級でなく上質をめざしました」というのは、前出のスズキ商品企画本部、佐々木貴光チーフエンジニア。
単なる5ドア・ロングボディではなく、快適性も追求されたジムニー ノマド。2025年4月3日だという発売を楽しみに待つ人も、多いだろう。
なお価格は、ジムニー シエラ「JC」から60万円弱のアップで、5速マニュアルが265万1000円、4速オートマチックが275万円となる。
【写真】ここまでを踏まえてもう一度見てみたい「ジムニー ノマド」の内外装（70枚）
（小川 フミオ ： モータージャーナリスト）
