A História Da Navegação

RUBEN YGUA

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A HISTÓRIA DA NAVEGAÇÃO

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A HISTÓRIA DA NAVEGAÇÃO

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Ruben Ygua- 13/10/2024

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A HISTÓRIA DA NAVEGAÇÃO

Dedicado a minha família

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RUBEN YGUA

Introdução

Temos complicado demais o estudo do passado, dando maior importância a pontos de vista, interesses nacionalistas, religiosos e morais, que colocam o fato histórico em segundo plano, subordinado aos interesses do sistema.

Chegou a hora de simplificar e mostrar respeito pelos nossos antepassados, esforçando-nos para saber o que realmente aconteceu no passado, e não apenas aquilo que as versões oficiais sustentam.

Depois de muitos anos estudando História, cheguei à conclusão de que a melhor maneira de conhecer o passado é através de uma Cronologia imparcial e objetiva, que se limite a colocar cada evento em seu lugar exato no tempo, revelando a História sem manipulações ou meias verdades.

Esta Cronologia constitui o material de referência mais completo, não apenas com fatos puramente políticos, como a fundação de cidades, nascimentos de reinos e impérios, descobertas científicas e geográficas, desastres naturais e epidemias, mas também informações sobre os mais diferentes campos de atividade humana: química, astronomia, geografia, matemática, etc. Em paralelo, a cronologia é complementada por dados que não pertencem a uma data específica, mas, a toda uma época, são generalidades de cada sociedade, curiosidades, costumes, a religião de cada civilização, invenções e descobertas sem data exata, etc.

O resultado de todo este conjunto é uma das mais completas cronologias existentes, periodicamente atualizada com as últimas descobertas arqueológicas e científicas.

Uma obra dessa magnitude não poderia ser publicada em um único livro, por isso a dividi em várias coleções, e os originais em espanhol estão sendo traduzidos para francês, italiano, inglês, alemão e português.

A cronologia transcorre ano após ano, na medida do possível, desde a pré-história até o presente.

Para aqueles que preferem um estudo mais aprofundado e detalhado, preparei uma segunda cronologia que transcorre dia a dia, cobrindo por enquanto de 1789 a 1946, dividida em quatro coleções.

Ruben Ygua

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OS RIO SÃO SENDEIROS EM MOVIMENTO

Isso deve ter pensado o homem paleolítico observando

um tronco sendo transportado pela correnteza de um rio.

Ele sempre viveu nas proximidades do elemento vital - que ele ainda não havia aprendido a canalizar, armazenar ou transportar - a fim de sobreviver no mundo pré-histórico das selvas, cavernas e animais selvagens gigantescos. Sem dúvida, a visão do tronco sendo arrastado através da água deve ter despertado sua curiosidade.

Acaso ele poderia se mover usando um tronco para atravessar aquele rio e explorar o outro lado?

O que havia do outro lado do rio?

Era o início da navegação. Um homem agarrado a um tronco flutuante; mais tarde, um homem dirigindo ou retardando o movimento por meio de um ramo grosso que apoiava no fundo.

Depois veio a jangada, feita de toras amarradas com cipós, ou a grande madeira escavada para formar uma canoa. Estas primeiras canoas já existiam 30.000 anos antes de Cristo.

Mais tarde, no período Neolítico, a engenhosidade humana descobriu materiais betuminosos e cascos de madeira envernizada com eles para torná-los à prova d'água, ou couros esticados sobre uma armação de vime ou palheta leve.

Esses barcos, inventados por gênios anônimos há inúmeros séculos, como o curragh irlandês e o kufa dos primeiros mesopotâmios, ainda estão em uso nos riachos remotos da Irlanda e nas margens do Tigre e do Eufrates.

Entretanto, a água resiste à proa arredondada destas cestas flutuantes, por isso a canoa em forma de fuso foi inventada, algumas vezes estabilizada por uma viga paralela ao casco. É a canoa que os ilhéus polinésios ainda hoje usam e que usavam no passado distante para viajar de ilha em ilha, até chegar ao continente americano.

Mais ao norte, nos desertos polares gelados, o esquimó inventou o caiaque insubmersível, um verdadeiro saco flutuante de pele de foca esticado sobre uma estrutura de madeira leve, no qual o remador é inserido até a cintura: uma embarcação rápida, leve e manobrável, que também protege o navegante das águas geladas do norte.

Uma vez que os primeiros navegantes se aventuraram fora do abrigo natural dos rios, surgiu um novo problema: a propulsão do barco nas águas do mar. No terceiro milênio a.C., ou talvez antes, alguém teve a engenhosa ideia de usar o poder do vento para neutralizar a força das ondas. Estas foram as primeiras velas, que já eram conhecidas no Egito desde 3500 aC., mas os estudiosos acreditam que a invenção é muito mais antiga ainda: povos inteiros são conhecidos por terem se mudado de arquipélago para arquipélago, e até mesmo de continente para continente, no Oceano Pacífico em tempos antigos.

No quarto milênio aC., apareceram no Egeu os primeiros navios de madeira sólida movidos por velas.

Enquanto os malaios faziam velas de folhas de palma e bambu, os fenícios usavam tecidos de linho; mas a tecnologia básica deriva das antigas canoas de remo que, por volta de 2000 aC., substituíram as balsas de junco no Egito. Cinco séculos depois, apareceram os primeiros navios com um remo preso à popa como um leme, mas teriam que transcorrer ainda 800 anos antes que a âncora fosse inventada.

A LENDA DO DILÚVIO

O nascimento da navegação está profundamente enraizado em uma lenda comum a todos os povos do mundo civilizado: a do Grande Dilúvio. De acordo com uma antiga inscrição caldeia, os deuses liberaram a fúria dos ventos e das águas, mas o deus Ea desejava salvar a vida de Shamashnapishtim, filho de Ubaratuton e sua linhagem; para isso, ele o aconselhou a construir uma grande arca, longa e larga, sem um remo ou leme. Na versão bíblica, é Jeová quem instrui Noé para um empreendimento semelhante: a 6

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arca bíblica mede 157 metros por 26 metros, é feita de madeira calafetada com betume e tem três pontes e janelas.

Em qualquer caso, não há dúvida de que os princípios básicos da construção naval já eram conhecidos vários milênios antes de Cristo.

OS FENÍCIOS

Entre o 3º e 2º milênio aC., a marinha egípcia explorou o Mar Vermelho: mil anos antes da Guerra de Troia, a frota do faraó Sahuri navegava ao longo da costa africana e, mais tarde, a rainha Hatshepsut enviou seus navios para o sul, onde descobriram a Terra do Incenso (Somália). Estes são os primeiros passos registrados pela história, precursores da grande epopeia marítima que um dia descobrirá do outro lado do globo, um gigantesco continente insuspeito: a América.

Os navios da Rainha Hatshepsut retornaram carregados de animais exóticos e mercadorias incomuns: madeiras preciosas, metais, até mesmo uma pantera viva. Ao mesmo tempo, os navios da Mesopotâmia exploravam as margens do Golfo Pérsico em busca de cobre, pedras preciosas e marfim. Um mundo totalmente novo se abriu atrás do horizonte para estes aventureiros marinheiros, cada nova viagem expandiu o mundo conhecido, a frota egípcia dominava o Mediterrâneo oriental.

Seus navios eram construídos com madeira de cedro libanês, adquirida dos habitantes da cidade fenícia de Byblos, os primeiros grandes navegadores e mercadores da antiguidade.

Quem eram os fenícios?

Desde o início do terceiro milênio aC., este povo semita ocupava uma faixa de terra de 40 km de largura na costa palestina. Suas cidades, instaladas em pequenas baías separadas por promontórios rochosos, só podiam se comunicar entre si por mar, protegidas pelo deserto e as montanhas no seu entorno.

Diante do mar, os habitantes do Acre, Sidon, Tiro e Byblos transformaram seu país em uma verdadeira encruzilhada comercial do mundo: a Fenícia era uma rota obrigatória entre o mar e o deserto sírio, uma rota inevitável entre o Sinai e o Egito, de um lado, a Mesopotâmia e a Ásia Menor, do outro.

Já nos tempos antigos, os fenícios exportavam madeira de cedro e pinheiro, óleo, resina e substâncias aromáticas para o Egito.

O futuro lhes reserva um esplendor ilimitado: suas frotas chegarão a Malta, Sardenha, Ibiza, Cartago e Cádiz. Seus corajosos piratas e marinheiros viajarão em seus navios carregados de mercadorias por todo o mundo conhecido: cerâmicas e vasos, jóias e escravos, gado mesopotâmico e pomadas egípcias, vidro e púrpura.

Em suas explorações, eles alcançariam as Colunas de Hércules e se aventurariam para além das fronteiras do mundo conhecido.

Os fenícios não só construíram navios mercantes capazes de transportar cargas consideráveis, mas também navios de guerra maiores e mais eficazes do que qualquer um daqueles construídos por seus contemporâneos, os egípcios e os egeus.

Os talentos marítimos deste povo se desenvolveram em paralelo de sua atividade comercial, pesqueira e, em menor escala, bélica.

Os navios fenícios eram feitos de madeiras fortes, tais como cedro, pinheiro, carvalho e cipreste. Eles chegaram a costruir navios muito grandes, que também aproveitavam a força do vento por meio de velas retangulares. A construção fenícia mais significativa foi o navio de vigas largas, que usava velas em vez de remos e fornecia muito mais espaço de carga do que as estreitas galeras.

Os navios fenícios navegaram pelo Mar Mediterrâneo e por outros oceanos até as Ilhas Britânicas (para o comércio de estanho), e talvez também se dirigiram para o sul ao longo da costa da África.

Os construtores navais fenícios devem ter desenvolvido as galeras biremes e triremes, colocando os remos em duas ou três fileiras respectivamente, permitindo que todos os remeiros trabalhem ao mesmo tempo, aumentando significativamente a velocidade da nave.

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A VIAGEN DE HANON - 496 BC.

O relato preservado da viagem de Hanon é um texto escrito em grego, que é supostamente uma tradução do diário de viagem que Hanon inscreveu em uma tábua, na língua Púnica, que foi colocada no templo de Baal Moloch em seu retorno a Cartago.

Segundo o texto, que descreve Hanon como um rei - embora alguns historiadores acreditem que ele possa ter sido só um sufete (Sufete era o governante máximo das cidades-estado fenícias e cartaginesas), ele partiu de Cartago com 60 navios e 30.000 homens e mulheres. Depois de passar as Colunas de Hércules, fundou várias colônias: Timiaterio, Cariconticos, Gite, Acra, Melita e Arambis.

Chegaram então ao rio Lixus e depois de morar com os Lixitas por um tempo, recrutaram intérpretes entre os habitantes locais e navegaram ao longo do deserto por alguns dias até chegar a uma pequena ilha que colonizaram e chamaram de Cerne.

Após explorar dois rios e um lago, eles voltaram para Cerne e navegaram para o sul ao longo da costa, onde avistaram habitantes locais que fugiam deles, e que até mesmo os Lixitas não entendiam sua língua.

Mais adiante, eles avistaram uma planície onde podiam ver numerosos focos de incêndio.

Eles navegaram e chegaram a um golfo chamado Hesperúceras; desembarcaram em uma ilha coberta por densa selva, que abandonaram por precaução, e chegaram a uma área da costa que, devido a torrentes de fogo e fumaça, era inacessível. O maior fogo observado foi em uma montanha chamada Teonoquema.

Mais tarde eles chegaram a outro golfo que chamaram de Notúceras; em outra ilha eles encontraram criaturas selvagens que os intérpretes conheciam como gorilas, eles conseguiram capturar três fêmeas e, depois de esfolá-las, levaram suas peles para Cartago. A expedição terminou ali, devido à falta de provisões.

EGITO

Segundo registros históricos, os egípcios navegam no Nilo desde tempos imemoriais, a bordo de pequenas embarcações fluviais. A fonte gráfica mais antiga dessas embarcações data do século 30 aC., e é mais provável que embarcações desse tipo já estivessem em uso muito antes disso.

Não sabemos quando eles se lançaram no mar aberto, mas há indícios de sua presença no mar em pinturas murais com mais de 3.000 anos de idade.

Os barcos egípcios mais antigos conhecidos foram construídos sobre uma estrutura de madeira e eram suficientemente grandes para comportar pelo menos 20 remadores. Eles estavam equipados com um único mastro com uma vela retangular e um ou dois remos grandes na popa que serviam como lemes, e eram capazes de carregar várias cabeças de gado ou o peso equivalente em mercadorias.

Estas embarcações não tinham quilha, o que foi engenhosamente resolvido por meio de uma grande corda estendida da proa à popa, que era devidamente esticada, dependendo da carga ou do peso, para evitar que o navio se partisse. Na proa, na popa e ao redor do navio, era colocada uma armação de fibras ou cordas, que servia para reforçar o casco. Uma simples pedra de tamanho suficiente, pendurada em uma corda, era usada como âncora primitiva.

O faraó Tutmés III organizou mais de 18 expedições militares para a Síria, transportando suas tropas em grandes navios que também eram usados para transportar cobre de Chipre, incenso e marfim da Somália, têxteis sírios, madeira e animais. Os mortos navegavam pelo Nilo em grandes e lentas barcaças funerárias, adornadas com uma flor de lótus estilizada na proa, atrás da qual se erguia o pavilhão da múmia: eles eram seguidos pelos barcos das pranteadoras, amigos e portadores de oferendas aos deuses.