Parker - Eletromecanica Servo e Passo

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expectativas são atendidas, tanto em relação aos produtos 9001 e QS-9000, a Parker:
e suas características, quanto aos nossos serviços. Nosso
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da melhor maneira possível. de documentado, avaliado e aprovado. Assim você não
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ções, em sua organização e métodos de trabalho, a fim de - Trabalha com fornecedores qualificados e aplica o princí-
satisfazer os requisitos do Sistema de Garantia de pio de perda zero em todo o processo de produção. Todos
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Este documento e outras informações contidas neste catálogo da Parker Hannifin Ind. e Com. Ltda. e seus Distribuidores
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que dizem respeito ao produto ou sistemas no catálogo geral da Parker Hannifin Ind. e Com. Ltda. Devido à variedade de
condições de operações e aplicações para estes produtos e sistemas, o usuário, através de sua própria análise e teste, é o único
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da aplicação e cuidados sejam atingidos.
Os produtos aqui descritos com suas características, especificações, desempenhos e disponibilidade de preço são objetos de
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Apostila 1600.231.01 BR Tecnologia Eletromecânica
Introdução
Introdução
A Divisão de Eletromecânica da Parker, com uma das mais completas gamas de produtos jamais oferecida ao
mercado, oferece soluções para uma ampla variedade de aplicações no campo do controle do movimento. Além
de drives, motores e controladores há diversos sistemas mecânicos de posicionamento e produtos de apoio. Esta
gama completa de hardware é complementada por software sofisticado de interface e de operação que visa
simplificar o processo de análise de sistemas, seleção da motorização, geração de programas, e setup do sistema.
Todos os produtos são fornecidos e têm o suporte de Centros de Tecnologia de Automação que oferecem
aconselhamento técnico especializado, auxiliando desde o conceito inicial até a colocação em operação e apoio
pós-vendas.
Este manual pretende servir de acompanhamento aos catálogos de produto da Eletromecânica da Parker e cobre
de forma básica a tecnologia e as aplicações dos produtos, e contém também informações de referência para
aplicações e engenharia.
1 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

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Índice
Índice
Visão Geral da Tecnologia ........................................................................................................................................................... 3
Parte I - Princípios Básicos

Motores de Passo ........................................................................................................................................................................ 5
Motores CC com Escova ........................................................................................................................................................... 13
Motores sem Escova ................................................................................................................................................................. 15
Motores de Passo ...................................................................................................................................................................... 19
Motores com Escova DC ........................................................................................................................................................... 24
Servomotores sem Escova Brushless ...................................................................................................................................... 26
Dispositivos de Feedback .......................................................................................................................................................... 28
Comparação entre as Tecnologias de Motor de Passo e Servomotor ..................................................................................... 33
Parte II - Aplicações
Cálculos de Torque e Inércia ..................................................................................................................................................... 35
Dimensionamento de Transformadores para Sistemas de Posicionamento ........................................................................... 39
Frenagem Dinâmica de Servomotores ...................................................................................................................................... 40
Introdução à Programação de Código X ................................................................................................................................... 42
Resolução de Problemas em Comunicação RS232 ................................................................................................................. 45
Princípios de Instalação EMC ................................................................................................................................................... 46
Motores, Instalação Elétrica ...................................................................................................................................................... 46
Motores, Instalação Mecânica ................................................................................................................................................... 47
Paradas de Emergência ............................................................................................................................................................ 52
Aterramento de Segurança ....................................................................................................................................................... 53
Sensores de Limite em Aplicações de Segurança Crítica ........................................................................................................ 54

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Informações Complementares Visão Geral da Tecnologia
Visão Geral da Tecnologia O sistema de Controle

A tarefa desempenhada de fato pelo motor é determinada
O controle de movimento, em seu sentido mais amplo, pode
pelo indexador/controlador; ele envia parâmetros como ve-
se relacionar a qualquer coisa, de um robô de solda ao sis-
locidade, distância, direção e taxa de aceleração. A função
tema hidráulico de um guindaste móvel. No campo do Con-
de controle pode estar distribuída entre um controlador hos-
trole Eletrônico de Movimento, nos ocupamos principalmente
pedeiro, como um computador industrial, e uma unidade
com sistemas que se enquadram em uma gama de potên-
escrava que aceita comandos de alto nível. Em um sistema
cia limitada, tipicamente até cerca de 10KW, e que reque-
multi-eixos, um controlador poderá operar em conjunto com
rem precisão em um ou mais aspectos. Isto pode envolver
diversos drives e motores.
o controle preciso da distância ou da velocidade, muitas
vezes dos dois, e às vezes de outros parâmetros tais como
Estaremos vendo cada um destes elementos do sistema,
torque ou taxa de aceleração. No caso dos dois exemplos
bem como sua relação entre si.
acima, o robô de solda requer o controle preciso tanto da
velocidade quanto da distância; o sistema de guindaste hi-
dráulico emprega o drive como sistema de feedback, por- Seleção da Tecnologia do Motor
tanto sua precisão varia com a habilidade do operador. Neste A seção "Comparativo de Tecnologia" deste manual
contexto, este não seria considerado um sistema de contro- estabelece, em linhas gerais, os méritos relativos a cada
le de movimento. tecnologia de motor e discute o tipo de aplicação adequado
a cada uma. A tabela na página a seguir permite uma visão
Nosso sistema padrão de controle eletrônico de movimento geral das considerações de escolha e pode ser utilizada
consiste de três elementos básicos: como guia geral para se chegar ao tipo mais adequado de
motor. Lembre-se de que muitas aplicações podem ser
igualmente atendidas por mais de uma tecnologia de motor,
Comandos de Sinais de
Alto Nível Comando
e poderão haver outras considerações que influenciem a
escolha, como compatibilidade com equipamentos existen-
Computador Indexador/
Drive Motor tes ou preferências do cliente. No entanto, em termos gerais,
ou PLC Controlador
o sistema de passo oferece a solução de mais baixo custo,
Passo Híbrido
Servo CC
enquanto o servomotor brushless oferece o melhor
Servomotor Brushless desempenho em geral.
Passo Linear
Fig. 1.1 Elementos de um sistema de controle de movimento.
O Motor
Este pode ser um motor de passo (rotativo ou linear), um
motor CC com escova ou um servomotor brushless. O mo-
tor deve ser dotado de algum tipo de dispositivo para feed-
back, a não ser que seja um motor de passo.
A Fig. 1.2 mostra um sistema completo, com feedback para
controle da velocidade e posição do motor. Este sistema é
conhecido como servosistema de malha fechada de controle
de velocidade.
Encoder
Controlador Drive Motor
Circuito de feedback
Fig. 1.2 Servosistema de malha fechada de controle de velocidade.
O Drive
Trata-se de um amplificador eletrônico de potência que for-
nece a energia para a operação do motor em resposta a
sinais de controle de baixa tensão. Em geral, o drive é proje-
tado especificamente para operar com um tipo particular de
motor - não se pode empregar um drive para motor de pas-
so na operação de um motor CC com escova, por exemplo.

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Informações Complementares Tabela de Seleção da Tecnologia
Tabela de Seleção da Tecnologia
Inicie Aqui
Não A taxa de inércia da Não
Um motor de passo carga em relação Use um sistema
atenderá aos requisitos ao motor é superior de servomotor
de torque/velocidade? a 10:1? brushless
Sim Sim
A carga muda Sim Você precisa operar

rapidamente durante continuamente acima
a operação? de 120 rpm?
Não Sim
Não
Você precisa operar Sim Considere um Utilize um servomotor

continuamente acima sistema brushless com caixa
de 2000 rpm? direct drive de transmissão
(redutor planetário)
Não
Sim
Você precisa
controlar o
torque?
Não
A suavidade a Não Considere

baixas velocidades um drive de
é importante? mini passo
É preciso detectar
Sim perda de posição
ou medir a posição
Não real da carga para
É importante um tempo correção de folga?
curto para alcançar Tente um drive
o set-point? de micro passo
Sim
Sim
Adicione realimentação
com encoder no
Utilize um drive de Controlador
micro passo com
viscosidade eletrônica
a amortecimento ativo
Fig. 1.3 Tabela para seleção de tecnologia.

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Princípios Básicos Motores de Passo
Motores de Passo Motores de Relutância Variável (V.R.)

Um motor V.R. não possui magneto permanente, portanto o
Há três tipos principais de motores de passo: rotor gira livremente sem torque de “retenção”. A saída de
torque para uma dada dimensão da estrutura é restrita,
n Motores de magneto permanente (P.M.) embora a taxa de torque por inércia seja boa, sendo que
n Motores de relutância variável (V.R.) este tipo de motor é freqüentemente empregado em
pequenas dimensões para aplicações como mesas de
n Motores híbridos microposicionamento. Motores V.R. são pouco utilizados em
aplicações industriais. Não possuindo magneto permanente,
eles não são sensíveis à polaridade da corrente e
necessitam de um arranjo de drive diferente dos outros tipos
de motor.
N N S S
S S N N
NS N S N S N S
S N
S N
N S
Fig. 2.1 Motor tipo “canstack”, ou de magneto permanente. Fig. 2.3 Motor de relutância variável.
Motores de Magneto Permanente (P.M.) Motores Híbridos

O motor do tipo “canstack” mostrado nas Figuras 2.1 e 2.2 é O motor híbrido mostrado na Fig. 2.4 é, de longe, o motor
talvez o tipo de motor mais amplamente utilizado para apli- de passo mais utilizado em aplicações industriais. O nome
cações não industriais. Ele é essencialmente um dispositi- é proveniente do fato de que ele combina os princípios
vo de baixo custo, baixo torque e baixa velocidade ideal para operacionais dos outros dois tipos de motores (PM e VR). A
aplicações em campos como periféricos de informática. A maioria dos motores híbridos é de 2 fases, embora sejam
construção do motor resulta em ângulos de passo relativa- utilizadas versões de 3 e 5 fases. Um outro desenvolvimento
mente grandes, porém a simplicidade geral permite a pro- é o motor “híbrido aperfeiçoado” (“enhanced hybrid”), que
dução em larga escala a custo muito baixo. O motor de vão emprega magnetos para focagem do fluxo que propiciam
axial ou disco é uma variação do projeto de magneto per- um aumento significativo no desempenho, muito embora a
manente que apresenta um melhor desempenho, em gran- um custo maior.
de medida devido à inércia muito baixa do motor. No entan-
to, isto restringe as aplicações do motor às que envolvem
Eixo de aço
baixa inércia caso seja exigido todo o desempenho do mo- Mancal inoxidável não
tor. Pré-lubrificado magnético
Rotor
Proteção do estator A
Espira A
Espira B
Carcaça Rotor Estator

Proteção do estator B
Eixo de saída
Fig. 2.4 Motor de passo híbrido.
Diagrama cortesia da Airpax Corp., EUA A operação do motor híbrido pode ser compreendida mais
facilmente analisando-se um modelo muito simples que
produzirá 12 passos por revolução (Fig. 2.5).
Fig. 2.2 Vista em corte de motor com magneto permanente.

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1A Mudando-se o fluxo da corrente do primeiro para o segundo

conjunto de espiras do estator (b), o campo do estator
N rotaciona 90º e atrai um novo par de pólos do rotor. Como
resultado o rotor gira 30°, correspondendo a um passo
S completo. A reversão do primeiro conjunto de espiras do
2A N N 2B
estator, porém com sua energização na direção oposta
S S rotacionamos o campo do estator mais 90° e o rotor efetua
N
mais um passo de 30° (c). Finalmente, o segundo conjunto
S de espiras é energizado na direção oposta (d) para propiciar
uma terceira posição de passo. Podemos agora retornar à
primeira condição (a), e, após estes quatro passos, o rotor
1B terá se movido pelo equivalente a uma largura de dente
(“tooth pitch”). Este motor simples executa portanto 12
Fig. 2.5 Motor híbrido simples de 12 passos/revolução.
passos por revolução. Obviamente, caso as bobinas sejam
energizadas na seqüência inversa, o motor girará no sentido
O rotor desta máquina consiste de duas peças de pólo com
oposto.
três dentes cada uma. Entre estas peças de pólo há um
magneto permanente magnetizado em paralelo com o eixo
Caso duas bobinas sejam energizadas simultaneamente
do rotor, tornando uma ponta um pólo norte e a outra um
(Fig. 2.7), o rotor assume uma posição intermediária, pois
pólo sul. Os dentes são defasados nas extremidades norte
fica igualmente atraído por dois pólos do estator. Esta
e sul conforme mostrado no diagrama. O estator consiste
condição produz um torque maior, pois todos os pólos do
de uma carcaça com quatro dentes que tem toda a exten-
estator estão influenciando o motor. Pode-se fazer o motor
são do rotor. As bobinas são enroladas sobre os dentes do
dar um passo completo simplesmente revertendo-se a
estator e estão conectadas aos pares. Não havendo corren-
corrente em um conjunto de espiras; isto provoca uma
te fluindo em nenhuma espira do motor, o rotor tenderá a
rotação de 90° dos campos do estator, como no caso ante-
assumir uma das posições mostradas na Fig. 2.6. Isto se
rior. Na verdade, esta seria a forma normal de acionamento
deve ao fato do magneto permanente no rotor estar tentan-
do motor no modo de passo completo, sempre mantendo
do minimizar a relutância (ou “resistência magnética”) do
as duas espiras energizadas e revertendo-se a corrente em
percurso do fluxo de uma extremidade à outra. Isto ocorrerá
cada espira, alternadamente.
quando um par de dentes do rotor nos pólos norte e sul
estiverem alinhados com dois pólos do estator. O torque que
tende a manter o motor em uma destas posições é em geral
pequeno, e é chamado de “torque detentor”. O motor mos- N S
trado terá 12 posições possíveis de detenção. S N
N S
N S
N S S N N S
Caso, agora, a corrente atravesse um par das espiras do N
S N
S
estator, como mostrado na Fig. 2.6(a), os pólos norte e sul,
S N
resultantes no estator, atrairão os dentes de polaridade opos-
ta em cada extremidade do rotor. Há agora apenas três po-
sições estáveis para o rotor, o mesmo número de dentes do
rotor. O torque requerido para defletir o motor para fora de
S N
sua posição de estabilidade é agora muito maior, e é cha-
mado de “torque de retenção”. S
N S
N
S N
S N N S S N
N S
S N
(a) (b)
N S
N
S N S
N N
N S S
N
S S
N N S
Fig. 2.7 Passo completo, duas fases ligadas.
S
Energizando-se alternadamente uma e depois duas espiras

(Fig. 2.8), o rotor se movimenta por apenas 15° em cada
(c) (d)
estágio, e o número de passos por revolução será dobrado.
S Isto é denominado “meio passo” (half-stepping), e a maioria
N S N das aplicações industriais emprega este modo de passo.
S S
S N S N Embora haja às vezes uma pequena perda de torque, este
N N
S S N modo resulta em uma suavidade muito melhor a baixas
N
velocidades, e menos “overshoot” e oscilação (ringing) ao
final de cada passo.
Fig. 2.6 Passo completo, uma fase ligada.

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1 2 3 4 5 6 7 8
S S
Fase 1
S N N N
S S S
S S
S N N S N N
N N N
S N S S
N N
Fase 2
Fig. 2.8 Meio passo. Fig. 2.9 Corrente de passo completo, duas fases ligadas.
Padrões de Corrente nas Espiras do Motor

Quando o motor é acionado em seu modo de passo 1 2 3 4 5 6 7 8
completo, energizando-se duas espiras, ou “fases”, por vez
(veja a Fig.2.9), o torque disponível em cada passo será o
mesmo (estando sujeito a variações muito pequenas nas Fase 1
características do motor e do drive). No modo de meio passo,
estamos alternadamente energizando duas fases e então
apenas uma, como mostrado na Fig. 2.10. Supondo que o
drive forneça a mesma corrente para as espiras nos dois Fase 2
casos, isto fará com que seja produzido um torque maior
quando houverem duas espiras energizadas. Em outras
palavras, os passos serão alternadamente fortes e fracos.
Isto não significa uma limitação importante no desempenho Fig. 2.9 Corrente de passo completo, duas fases ligadas com
do motor - o torque disponível é obviamente limitado pelo correção de corrente.
passo mais fraco, porém haverá uma melhoria significativa
na suavidade do movimento a baixas velocidades no modo Micro-passo
de passo completo. Verificamos que energizar as duas fases com correntes
iguais produz uma posição de passo intermediária a meio
Obviamente, gostaríamos de produzir um torque aproxima- caminho entre as posições em que há uma fase única ligada.
damente igual em todos os passos, e este torque deveria Caso as correntes nas duas fases sejam desiguais, a posição
estar ao nível do passo mais forte. Podemos obter isso do rotor será deslocada em direção ao pólo mais forte. Este
empregando um nível mais alto de corrente quando houver efeito é empregado no drive de micro-passo, que subdivide
apenas uma espira energizada. Isto não provoca dissipação o passo básico do motor estabelecendo uma escala
excessiva do motor pois a classificação de corrente do proporcional da corrente nas duas espiras. Desta forma, o
fabricante supõe que duas fases estejam sendo energizadas tamanho do passo é diminuído e a suavidade do movimento
(a classificação de corrente se baseia na temperatura em baixas velocidades é sensivelmente melhorada. Os
permissível na carcaça). Com apenas uma fase energizada, drives de micro-passo de alta resolução dividem o passo do
se dissipará o mesmo total caso a corrente seja elevada em motor em até 500 micro-passos, propiciando 100.000 passos
40%. Empregando esta corrente mais alta no estado de por revolução. Nesta situação, o padrão de corrente nas
apenas uma fase ligada produz um torque aproximadamente espiras é muito semelhante a ondas senoidais com um
igual nos passos alternados (veja a Fig. 2.11). deslocamento de fase de 90° entre elas (veja a Fig. 2.12).
O motor está agora sendo acionado de forma muito
semelhante ao que seria um motor síncrono CA conven-
cional. Na verdade, o motor de passo pode ser acionado
1 2 3 4 desta forma a partir de uma fonte com onda seno de 50 Hz
com a inclusão de um capacitor em série com uma das fases.
Ele girará a 60 rpm.
Fase 1
+
Corrente da Fase 1:
-
Fase 2 +
Corrente da Fase 2:
-
Fig. 2.9 Corrente de passo completo, duas fases ligadas. Fig. 2.12 Correntes de fase no modo de micro-passo.

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O Motor Híbrido Padrão de 200 Passos Caso um motor seja dessincronizado, o erro posicional resul-
O motor de passo padrão opera da mesma forma que nosso tante sempre será equivalente a um número inteiro de dentes
modelo simples, porém possui um número maior de dentes do rotor ou um múltiplo de 7,2°. O motor, propriamente dito,
no rotor e no estator, o que propicia um tamanho menor não pode “perder” passos individuais - erros de posição, de
para o passo básico. O rotor é construído em duas seções um ou dois passos, devem ser atribuídos a ruído, pulsos de
como anteriormente, porém possui 50 dentes em cada passo falsos ou perdidos, ou falha do controlador.
seção. O deslocamento de meio dente entre as duas seções
foi mantido. O estator possui 8 pólos, cada um com 5 dentes, Espiras Bifilares
perfazendo um total de 40 dentes (veja a Fig. 2.13). A maior parte dos motores é descrita como sendo de “espiras
bifilares”, o que significa que há dois conjuntos idênticos de
espiras em cada pólo. Dois filamentos são enrolados juntos
como se fossem uma única bobina. Isto produz dois
enrolamentos que são quase idênticos elétrica quanto
magneticamente - se ao invés disso uma bobina fosse
enrolada sobre a outra, mesmo tendo o mesmo número de
voltas, as características magnéticas seriam diferentes. Em
termos simples, enquanto quase a totalidade do fluxo da
bobina interna fluiria pelo núcleo ferroso, parte do fluxo da
bobina externa fluiria pelo enrolamento da bobina interna. A
Fig. 2.13 Motor híbrido de 200 passos. origem da espira bifilar data do drive unipolar (veja a seção
de Tecnologia de Drives). Ao invés de ser preciso reverter a
Se imaginarmos que um dente está colocado em cada um corrente em uma espira, o campo poderá ser revertido trans-
dos intervalos entre os pólos do estator, haveria um total de ferindo-se a corrente para uma segunda bobina enrolada
48 dentes, dois a menos do que o número de dentes do na direção oposta. (Embora as duas bobinas sejam enrola-
rotor. Portanto, se os dentes do rotor e do estator estiverem das da mesma forma, trocando-se suas pontas produz-se o
alinhados na posição vertical superior (correspondente à mesmo efeito.) Portanto, com um motor de espiras bifilares,
posição de 12 horas de um ponteiro de relógio), eles também pode-se manter um projeto simples para o drive. No entanto,
estarão alinhados na posição vertical das 6 horas. Nas este requisito já praticamente desapareceu atualmente, com
posições correspondentes a 3 e 9 horas os dentes estarão a ampla disponibilidade do drive bipolar, de maior eficiência.
desalinhados. No entanto, devido ao deslocamento entre os No entanto, os dois conjuntos de espiras realmente propor-
conjuntos de dentes do rotor, o alinhamento ocorrerá nas cionam uma flexibilidade maior, e veremos que diferentes
posições correspondentes a 3 e 9 horas na outra extremida- métodos de conexão podem ser empregados para propiciar
de do rotor. As espiras estão arranjadas em conjuntos de características alternativas para torque e velocidade.
quatro, e enroladas de forma tal que os pólos diametrica-
mente opostos são equivalentes. Portanto, em referência à Caso todas as bobinas em um motor bifilar sejam retiradas
Fig. 2.13, os pólos norte nas posições de 12 e 6 horas atraem separadamente, teremos um total de 8 terminais (veja a Fig.
os dentes pólo sul na parte frontal do rotor; e os pólos sul 2.14). Esta é a configuração mais comum, pois propicia a
nas posições de 3 e 9 horas atraem os dentes pólos norte maior flexibilidade. No entanto, há ainda alguns poucos moto-
na parte traseira. Ao se mudar a corrente para o segundo res que são produzidos com apenas 6 terminais, com um
conjunto de bobinas, o padrão do campo magnético do terminal atuando como conexão comum a cada espira num
estator rotaciona 45°. No entanto, para alinhar este novo par bifilar. Este arranjo limita a flexibilidade, pois as espiras
campo, o rotor precisa girar apenas 1,8°. Isto equivale a um não podem ser conectadas em paralelo. Alguns motores são
quarto de giro de dente no rotor, o que resulta em 200 passos construídos com apenas 4 terminais, porém estes não têm
por revolução. espiras bifilares e não podem ser utilizados com um drive
unipolar. Obviamente não há um modo alternativo de
Observe que há o mesmo número de posições detentoras conexão para um motor de 4 terminais, porém para muitas
quanto passos por revolução, normalmente 200. As posições aplicações isto não constitui desvantagem, e ainda se evita
detentoras correspondem aos dentes do rotor estando o problema do isolamento de terminais não utilizados.
totalmente alinhados com os dentes do estator. Ao se aplicar
energia a um drive de passo, é usual que ele se energize no
estado de “fase zero”, onde há corrente em ambos os
conjuntos de espiras. A posição resultante do rotor não
corresponde a uma posição detentora natural, portanto um
motor sem carga se moverá, pelo menos, meio passo no
4 terminais 5 terminais 6 terminais 8 terminais
momento da energização. É claro que, se o sistema foi
desligado num estado diferente do de fase zero, ou se o Fig. 2.14 Configurações de terminais de motores.
motor for movimentado enquanto desligado, poderá ocorrer
um movimento maior no momento da energização. Outro Ocasionalmente pode-se encontrar um motor de 5 terminais.
ponto a se lembrar é o de que, para um dado padrão de Estes não são recomendados, pois não podem ser utilizados
corrente nas espiras, o número de posições estáveis é igual com Drives bipolares convencionais, pois requerem isola-
ao de dentes do motor (50 para um motor de 200 passos). mento adicional entre as fases.

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Observando-se um corte longitudinal do motor (Fig. 2.15), seções, de magneto ao mesmo eixo (Fig. 2.16). Uma
podemos ver o magneto permanente no rotor e o caminho segunda seção permitirá a produção do dobro de torque, e
do fluxo através das peças que constituem os pólos e o duplicará a inércia, portanto mantendo a mesma relação de
estator. O fluxo alternado produzido pelas espiras do estator torque-inércia. Daí, para cada tamanho do flange os motores
flui em um plano perpendicular à página, e portanto os dois de passo são normalmente produzidos em versões com
caminhos do fluxo estão em ângulo reto entre si e interagem seções de magneto simples, duplo e triplo.
apenas nas peças que constituem os pólos do rotor. Esta é
uma característica importante do motor híbrido - isto significa
que o magneto permanente no rotor não “enxerga” o campo
alternado das espiras, e portanto não produz um efeito
desmagnetizante. Diferente do servomotor CC, é quase im-
possível de se desmagnetizar um motor de passo aplicando-
se corrente excessiva. No entanto, um excesso de corrente
danificará o motor de outras maneiras. O calor excessivo
poderá derreter o isolamento ou o suporte das espiras, e
poderá amolecer o material colante que une as laminações
do rotor. Caso isto ocorra e as laminações sejam deslocadas, Fig. 2.16 Motor de passo híbrido com seção tripla.
os sintomas podem ser os mesmos que os de uma desmag-
netização do rotor. Como regra genérica, a relação de torque-inércia é reduzida
numa relação quadrática com cada aumento do diâmetro
do flange. Portanto, girando livremente, um motor tamanho
34 pode acelerar duas vezes mais rápido do que um motor
tamanho 42, independente do número de seções.
Forcer
Magneto
Permanente
Eletro-magneto Eletro-magento
Fase A Fase B Espiras ds Campos
Dentes do Platinado
Vão de Ar N S
Fig. 2.15 Corte longitudinal de um motor com simples magnento.

Platen
{
{
{
A1 A2 B1 B2
A Fig. 2.15 mostra também que o fluxo do rotor precisa cruzar Faces dos Pólos
apenas um pequeno vão de ar (tipicamente menos de

0,1 mm) quando o rotor está em posição. Magnetizando-se o Fig. 2.17 Motor de passo linear.
rotor após a montagem, obtém-se uma elevada densidade
de fluxo, que será em grande parte destruída caso o rotor Motores de Passo Lineares
seja retirado. Portanto, os motores de passo jamais devem O motor de passo linear é essencialmente um motor de
ser desmontados apenas para satisfação da curiosidade, pois passo que foi “desenrolado” para operar em linha reta. O
neste caso a vida útil do motor chegará certamente ao fim. componente móvel é denominado Forcer, e movimenta-se
Como o eixo do motor passa através do centro do magneto ao longo de um elemento fixo, ou base. Para fins operacio-
permanente, deve ser utilizado um material não magnético nais, a base equivale ao rotor em um motor de passo nor-
para se evitar um curto-circuito. Eixos de motores de passo mal, embora seja um dispositivo inteiramente passivo e não
são portanto feitos de aço inoxidável, e devem ser manusea- seja dotado de magneto permanente. O magneto é
dos com cuidado. Motores de pequenos diâmetros são incorporado ao Forcer Móvel, juntamente com as bobinas
particularmente vulneráveis, e, caso sofram uma queda (veja a Fig. 2.17). O Forcer é equipado com peças de 4
sobre a ponta do eixo, terão inevitavelmente o eixo entortado. pólos, cada uma possuindo 3 dentes.
Motores de Múltiplo Magnetos Os dentes são escalonados no sentido do comprimento em

Para produzirmos um motor com uma saída de torque mais relação aos dentes da base, assim, alternando-se a corrente
elevada, devemos aumentar a força tanto do magneto nas bobinas fará com que o conjunto de dentes seguintes
permanente quanto do campo produzido pelo estator. Pode- se alinhem. Um ciclo completo de alternação (4 passos
se obter um magneto mais forte para o rotor aumentando- completos) é equivalente a um deslocamento de um dente
se o seu diâmetro, o que nos propicia uma área seccional da base. Da mesma forma que o motor de passo rotativo, o
maior. No entanto, aumentar o diâmetro provocará uma motor linear pode ser acionando por um drive de micro-
degradação no desempenho do motor em termos de passo. Neste caso, uma resolução linear típica seria cerca
aceleração, pois há uma diminuição da relação torque-inércia de 500 passos por mm, ou 2 mícron por passo. O motor
(a grosso modo, o torque aumenta com o quadrado do diâ- linear é mais adequado a aplicações que requerem o
metro, mas a inércia aumenta à quarta potência). No entanto, deslocamento de uma pequena massa em alta velocidade.
podemos aumentar a saída de torque sem degradação do Num sistema acionado por rosca, a inércia predominante
desempenho em termos de aceleração adicionando mais em geral é representada pela rosca em si e não pela carga

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a ser movimentada. Portanto, a maior parte do torque do O fluxo magnético que passa entre o Forcer e a base resulta
motor é utilizada para acelerar as engrenagens, e este em uma grande força de atração. A força de atração pode
problema se torna mais grave à medida em que aumenta a ser até 10 vezes superior à força de retenção de pico do
distância de movimentação requerida. Empregando-se um motor, requerendo um conjunto de mancais que mantenha
motor linear, toda a força desenvolvida pode ser aplicada uma distância precisa entre as faces dos pólos e os dentes
diretamente à carga, e o desempenho obtido independe do da base. São empregados mancais de rolamentos de ar para
comprimento do movimento. Um sistema de rosca pode manter as distâncias requeridas. Ao se estabelecer a
atingir maior força linear e mais robustez, porém a velocidade corrente em uma das espiras, o campo magnético resultante
máxima de um motor linear equivalente poderá ser até dez tende a reforçar o fluxo do magneto permanente em um
vezes superior. Por exemplo, uma velocidade máxima típica pólo e a cancelá-lo no outro. Revertendo-se a corrente, o
para um motor linear é 2,5 m/seg. Para que isto possa ser reforço e o cancelamento são intercambiados. Removendo-
atingido com uma rosca de 10 mm seria necessária uma se a corrente provoca uma divisão do fluxo eletromagnético
velocidade rotativa de 15.000 rpm. Além disso, o motor em partes iguais entre as faces dos pólos. Aplicando-se de
linear pode movimentar-se a uma distância de até 2,4 metros forma seletiva a corrente às fases A e B, é possível se
empregando uma base padrão. concentrar o fluxo em qualquer uma das quatro faces dos
pólos do Forcer. A face que estiver recebendo a maior
Como Funciona o Motor Linear concentração de fluxo tentará alinhar seus dentes com a
O Forcer consiste de dois eletromagnetos (A e B) e de um base. A Fig. 2.18 mostra os quatro estados primários, ou
magneto permanente forte. As faces dos dois pólos de cada posições de passo completo, do Forcer. Os quatro passos
eletromagneto são dentadas, sendo que os quatro conjuntos resultam no movimento de uma largura de dente para a
de dentes são espaçados em quadratura, resultando que direita. Revertendo-se a seqüência faz com que o Forcer
apenas um conjunto pode ser alinhado aos dentes da base movimente-se para a esquerda.
por vez.
Fase A Fase B
Caracterísiticas do Motor de Passo
Poderíamos discutir diversas características de desempenho
N S dos motores de passo, porém, para manter a simplicidade,
nos restringiremos àquelas com maior significado prático. A
Fig. 2.19 ilustra a curva de torque estático do motor. Isto se
refere a um motor que está energizado porém estacionário,
e mostra como o torque varia com a posição do rotor ao se
defletir do ponto de estabilidade. Estamos supondo que não
Direção do FEM
Linhas de Fluxo há fricção nem outras cargas estáticas aplicadas ao motor.
A1 Alinhado
Devido ao Eletromagneto Com a movimentação do rotor para longe da posição estável,
o torque aumenta de forma estável até atingir um ponto
máximo após um passo completo (1,8°). Este valor máximo
N S
é denominado torque retentor, e representa a maior carga
estática que pode ser aplicada ao eixo sem causar rotação
contínua. No entanto, isto não nos informa o torque máximo
de operação do motor - este é sempre menor do que o torque
retentor (tipicamente em torno de 70%).
B2 Alinhado
Sentido Anti-horário
4 Passos do Motor
N S
Torque
Máximo
Torque
Ângulo
Sentido Horário
Estável Instável Estável
A2 Alinhado
N S
Fig. 2.19 Curva característica de torque em relação ao deslocamento.
Com a defleção do eixo para além de um passo completo, o

torque cairá até estar novamente em zero após dois passos
completos. No entanto, este ponto de zero é instável, e o
torque se reverte imediatamente para além dele. O ponto
estável seguinte é encontrado quatro passos completos
B1 Alinhado
adiante do primeiro, equivalente a uma largura de dente no
Fig. 2.18 Os quatro estados primários do Forcer. rotor, ou a 1/50 de revolução.

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Embora esta característica de torque estático não tenha A tentativa de se aplicar ao motor um passo que corresponda
muita utilidade por si só, ela ajuda a explicar alguns dos à sua freqüência natural de oscilação pode provocar uma
efeitos que observamos. Por exemplo, ela indica a robustez resposta exagerada conhecida como ressonância. Em casos
estática do sistema, em outras palavras, como a posição do graves, isto pode levar ao dessincronismo, ou “perda de
eixo muda quando é aplicada uma carga de torque a um passo” (stalling), do motor. Este problema é incomum com
motor estacionário. Claramente, o eixo deverá se curvar até drives de meio-passo, e ainda menos comum com um mi-
que o torque gerado se equipare à carga aplicada, portanto, cro-passo. A velocidade natural de ressonância está tipica-
se a carga varia, assim também o fará a posição estática. mente na faixa de 100 a 200 passos completos/segundo
Portanto, erros de posição não cumulativos resultarão de (0,5 a 1 rev/seg). Em condições dinâmicas incluindo todas
efeitos como fricção ou cargas de torque em desequilíbrio. as variáveis, o desempenho do motor é descrito por uma
curva de torque e velocidade como a mostrada na Fig. 2.21.
É importante lembrar que a robustez estática não aumenta Há duas faixas de operação, a faixa de início/parada (ou
com o emprego de um drive de micro-passo - uma dada “pull in”) e a faixa de rendimento (“slew” ou “pull out”).
carga sobre o eixo produzirá a mesma defleção angular.
Portanto, embora o micro-passo aumente a resolução e a Na faixa de início/parada, o motor pode ser acionado ou
suavidade do movimento, ele não, necessariamente, aumen- parado com a aplicação de pulsos de passo a uma
tará a precisão de posicionamento. Sob condições dinâmicas freqüência constante no drive. Em velocidades dentro desta
com o motor funcionando, o rotor deverá estar atrasado em faixa, o motor possui torque suficiente para acelerar sua
relação ao campo do estator caso esteja produzindo torque. própria inércia até uma velocidade de sincronismo sem que
De forma similar, haverá uma situação de adiantamento a defasagem de posicionamento exceda 3,6°. É óbvio que,
quando o torque se reverter durante a desaceleração. Ob- se uma carga inercial for adicionada, esta faixa de velocidade
serve que o atraso e o adiantamento se relacionam apenas é reduzida. Portanto, a faixa de início/parada depende da
à posição, e não à velocidade. Tomando-se a curva de torque inércia da carga. O limite superior da faixa de início/parada
estático (Fig. 2.19), claramente este atraso ou adiantamento está localizado tipicamente entre 200 e 500 passos comple-
não poderão exceder dois passos completos (3,6°) se for tos/segundo (1 a 2,5 rev/seg.).
preciso que o motor mantenha o sincronismo. Este limite do
erro de posicionamento pode tornar o motor de passo uma Torque
opção atraente em sistemas onde a precisão do posiciona- Detentor Curva de Início/Parada
mento dinâmico seja importante.
Curva de Rendimento
Quando o motor de passo executa um único passo, a

natureza da resposta é oscilante, como mostrado na Fig.
Torque
2.20. O sistema pode ser comparado a uma massa que Faixa de

Faixa de Rendimento
esteja sendo localizada por uma “mola magnética”, e Início/
portanto o comportamento lembra a característica clássica Parada
da massa aplicada a uma mola. Observando-se de forma Passos por Segundo
simplificada, a curva de torque estático indica que, durante
Fig. 2.21 Curvas de início/parada e rendimento.
o passo, o torque é positivo durante o movimento totalmente
à frente e portanto está acelerando o rotor até que seja
Para operar o motor em velocidades mais elevadas, é
atingido um novo ponto estável. Neste momento, o impulso
necessário iniciar numa velocidade dentro da faixa de início/
carrega o rotor para além da posição estável, e o torque
parada e então acelerar o motor para a região de rendimento.
agora é revertido, desacelerando o rotor e o fazendo retornar
De forma semelhante, ao parar o motor, ele deve ser
na direção oposta. A amplitude, freqüência e taxa de
desacelerado de volta à faixa de início/parada antes de se
decaimento desta oscilação dependerão da fricção e da
desativar os pulsos de passo. O uso da aceleração e
inércia no sistema, bem como das características elétricas
desaceleração, ou “ramping”, permite que velocidades muito
do motor e do drive. O “overshoot” inicial também depende
mais elevadas possam ser obtidas, e em aplicações
da amplitude do passo, portanto o meio passo produz menos
industriais a faixa útil de velocidade se estende até cerca
“overshoot” do que o passo completo, e o micro-passo será
de 3.000 rpm (10.000 passos completos/seg.).
ainda melhor.
Observe que a operação contínua em altas velocidades não
é normalmente recomendada para um motor de passo
devido ao aquecimento do motor, porém se pode utilizar
altas velocidades com sucesso em aplicações de
posicionamento. O torque disponível na faixa de rendimento
Ângulo
não depende da inércia da carga. A curva de torque e

velocidade é normalmente medida colocando-se o motor
em movimento e então aumentando-se a carga até que o
motor perca o passo. Com uma carga de inércia mais
Tempo elevada, deve ser utilizada uma taxa de aceleração mais
baixa, porém o torque disponível na velocidade final não é
Fig. 2.20 Resposta de um único passo. afetado.

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Perguntas e Respostas Freqüentes Sobre 10 Como se pode reduzir as chances de ressonância?

Isto é de ocorrência mais provável em sistemas de passo com-
Motores de passo pleto. Adicionar inércia diminui a freqüência de ressonância, e
a fricção tende a amortecer a ressonância. O emprego de velo-
1 Por que os motores de passo esquentam? cidades de início/parada mais elevadas do que a velocidade
Por duas razões: 1. A corrente flui através do motor de passo de ressonância ajudará. Passar para um drive de meio passo,
mesmo ele estando parado. 2. Os projetos de drives com onda mini-passo ou micro-passo também minimizará qualquer res-
de pulso (PWM) tendem a fazer o motor esquentar mais. A cons- sonância que houver. Também são ocasionalmente utilizados
trução do motor, como o material de laminação e rotores com amortecedores inerciais viscosos.
calhas, também afetarão o seu aquecimento.
11 Por que o motor às vezes dá saltos ao ser ligado?
2 Qual é a temperatura segura de operação? O motor possui 200 posições detentoras naturais, porém o drive
A maioria dos motores possui um isolamento categoria B, clas- é ligado em um estado definido, correspondente a uma, dentre
sificado a 130°. Uma temperatura de 90° na carcaça do motor apenas 50 posições. Portanto, a movimentação pode ser de
não deverá causar problemas térmicos. No entanto, os motores até 3,6° em qualquer direção.
não devem ser montados numa posição onde o operador possa
entrar em contato físico com a carcaça do motor. 12 O motor, propriamente dito, sofre alguma alteração
no caso de emprego de um drive de micro-passo?
3 O que pode ser feito para se reduzir o aquecimento Não, o motor é ainda um motor de passo padrão de 1,8°. O
do motor? micro-passo é obtido com a aplicação proporcional da corrente
Muitos drives possuem uma redução automática de corrente, no drive para que se obtenha uma resolução maior.
quando parados, acionada através de um comando ou jumper.
Isto reduz a corrente quando o motor estiver parado sem perda 13 Um movimento foi feito numa direção, e então o
de posição. motor é comandado para executar um movimento
na mesma distância porém na direção oposta.
4 Qual o significado da especificação de precisão O movimento de retorno é mais curto. Por quê?
absoluta? Diversos fatores podem estar influenciando os resultados. O
Isto se refere aos erros não cumulativos encontrados na usina- motor possui uma histerese magnética que pode ser influente
gem do motor. em mudanças de direção, que é da ordem de 0,03°. Qualquer
efeito de chicoteamento no sistema criará erros de posiciona-
5 Como é possível que a especificação de repetibilida- mento. Um pulso de passo, que ocorra antes que um sinal de
de seja melhor do que a precisão? direção seja estabelecido, provocará um erro.
A repetibilidade indica a precisão com que uma posição ante-
rior pode ser restabelecida. Há muito poucos erros no sistema 14 Por que alguns motores são construídos como
que provoquem a variação de uma posição dada, portanto, ba- motores de oito contatos?
sicamente, a mesma imprecisão é encontrada no retorno àquela Isto permite maior flexibilidade. O motor pode ser operado como
posição. um motor de seis contatos com drives unipolares. Com drives
bipolares, as espiras podem ser conectadas em série ou em
6 A precisão do motor aumentará proporcionalmente paralelo para fornecer características diferentes de torque em
à resolução? relação à velocidade.
Não. A precisão absoluta básica e a histerese do motor perma-
necem inalteradas. 15 Qual é a diferença entre a conexão em série e a em
paralelo?
7 Posso utilizar um motor pequeno em uma carga Com as espiras em série, o torque a baixas velocidades é
grande se o requisito de torque for baixo? maximizado. Porém, isto também provoca maior indutância.
Sim, porém se a inércia da carga for superior a dez vezes à Portanto o desempenho a altas velocidades é menor do que
inércia do rotor, pode ocorrer um amplo efeito de oscilação no caso das espiras serem conectadas em paralelo.
(“ringing”) ao final do movimento.
16 Pode-se usinar um degrau de encaixe no eixo
8 Como se pode reduzir a oscilação (“ringing”) ao do motor?
final do movimento? Sim, porém deve-se tomar cuidado para não danificar os man-
cais (veja a seção de Instalação do Motor). O motor não pode
A fricção no sistema ajudará a diminuir esta oscilação. Caso
esteja sendo empregada uma velocidade de início/parada, a ser desmontado.
diminuição de seu valor também ajudará. A função de viscosi-
dade eletrônica no drive ZETA minimiza este problema. 17 De que comprimento podem ser os contatos
do motor?
9 Por que um motor pode perder o passo durante um Em condições normais, 15 m para drives unipolares e 30 m
teste sem carga? para drives bipolares devem funcionar. Recomenda-se fios
blindados.
Um motor sem carga desenvolve um torque elevado em relação
à sua própria inércia. Os motores de passo são otimizados para
cargas da mesma ordem que a inércia do motor.

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Princípios Básicos Servomotores
Motores CC com Escova Comutação

A força que rotaciona a armadura do motor é resultado da
interação entre dois campos magnéticos (o campo do estator
Princípios e o campo da armadura). Para produzir um torque constante
O motor CC com escova baseia-se no conceito de que é no motor, estes dois campos devem permanecer constantes
criada uma força quando um condutor é percorrido por uma tanto em termos de magnitude quanto na orientação relativa.
corrente quando colocado em um campo magnético
(Fig. 3.1). 2
Campo Magnético (B)
1 3
Entrada
de Corrente Saída
Condutor de Corrente (I) 6 4

(Perpendicular à página)
Força (F)
Força sobre o Condutor F = I x B Fig. 3.3 Esquema elétrico da armadura.
Fig. 3.1 Força sobre um condutor em um campo magnético. Isto é obtido construindo-se a armadura como uma série de
pequenas seções conectadas em seqüência aos segmentos
A força que age sobre o condutor é o produto da corrente e de um comutador (Fig. 3.3). A conexão elétrica é feita com o
da densidade do fluxo: comutador por meio de duas escovas. Se a armadura girar
1/6 de revolução no sentido horário, a corrente nas bobinas
F=IxB
3 e 6 terá mudado de direção. Com a passagem de segmen-
onde B = densidade do fluxo magnético e I = corrente tos sucessivos do comutador pelas escovas, a corrente nas
bobinas conectadas a estes segmentos muda de direção.
A força disponível pode ser aumentada utilizando-se mais Este efeito de comutação ou chaveamento resulta em um
condutores, ou enrolando-se um fio numa forma de bobina. fluxo de corrente na armadura que ocupa uma posição fixa
Esta é a base do motor CC com escova. no espaço, independente da posição da armadura. Isto
resultará na produção de uma saída de torque constante no
Considerações Práticas eixo do motor. O eixo de magnetização é determinado pela
O problema agora é como utilizar esta força para produzir o posição das escovas. Se o motor é projetado para possuir
torque contínuo requerido numa aplicação prática de mo- as características similares nas duas direções de rotação, o
tor. eixo das escovas deve ser posicionado para produzir um
eixo de magnetização a 90° em relação ao campo do estator.
Para obter a maior força possível, um grande número de
condutores deve ser colocado no campo magnético. Na Tipos de Motor com Escova
prática, isto produz um cilindro de fios, com as espiras São utilizados dois tipos diferentes de motores CC escova.
colocadas em paralelo ao eixo do cilindro. Um eixo mecânico
passando pelo eixo do cilindro age como pivô, e este arranjo Motor com Núcleo de Ferro
é chamado de armadura do motor (Fig. 3.2). Este é o tipo mais comum de motor utilizado em sistemas
CC servo-controlados (veja a Fig. 3.4). Ele é composto por
Campo Resultante
Devido à Corrente Eixo duas partes principais - uma carcaça contendo os magne-
na Armação tos do campo, e um rotor com bobinas de fios enroladas em
ranhuras sobre um núcleo de ferro e conectadas a um
Armação comutador. As escovas em contato com o comutador levam
a corrente às bobinas.
Magnetos do Estator
Direção da Corrente
Perpendicular
à Página
Campo do Estator
Espiras do Rotor
Fig. 3.2 Armadura do motor CC.
Com a rotação da armadura, o campo magnético é também

rotacionado. A armadura irá parar com seu campo magnético
estando alinhado com o campo do estator, a não ser que Comutator
Escovas
haja algum dispositivo para mudar constantemente a direção
da corrente em cada bobina da armadura. Fig. 3.4 Motor com núcleo de ferro.

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Motor com Bobina Móvel Equações do Motor

Há duas formas comuns deste motor - o motor “impresso” Diferente de um motor de passo, o motor CC com escova
(Fig. 3.5), empregando uma armadura de disco, e a exibe uma relação simples entre corrente, tensão, torque e
armadura do tipo “concha” (Fig. 3.6). velocidade. É útil verificar estas relações como auxílio na
aplicação de motores com escova.
Como estes motores não possuem ferro móvel em seus cam-
pos magnéticos, eles não sofrem perda de ferro. Isto significa O Circuito Equivalente do Motor Escova
que se pode obter velocidades de rotação mais elevadas Se você aplicar uma tensão constante aos terminais de um
com baixa potência de entrada. No entanto, sua capacidade motor com escova, ele se acelerará até uma velocidade fi-
térmica é muito pequena, portanto eles são danificados mais nal constante (n). Sob estas condições, a tensão (V) aplicada
facilmente pelo excesso de corrente. ao motor é oposta pela FEM inversa (nK E); a tensão
Diagramas cortesia da Electro-Craft Ltd. resultante da diferença leva a corrente do motor (I) através
da armadura do motor e da resistência das escovas RS).
Movimento
O circuito equivalente de um motor CC é mostrado na
Fig. 3.8.
L
I Rs
v RL Vg
Magneto Permanente
(8 pólos)
Fig. 3.5 Motor “impresso” com armadura de disco.
Fig. 3.8 Circuito equivalente do motor.

Vão de Ar Pólo do Magneto
S
Movimento
RS = resistência do motor
L = indutância da espira
Núcleo S
Caminho do Fluxo Vg = FEM inversa
Armação
(Conjunto de Condutores RL representa as perdas magnéticas.
em Forma de Cilindro Oco)
O valor de RL é, em geral, grande, e portanto pode ser

Fig. 3.6 Motor com armadura do tipo concha. ignora-do, da mesma forma que a indutância L, que é, em
geral, pequena.
Força Eletromotriz (FEM) Inversa Se aplicarmos uma tensão V ao motor e uma corrente I fluir,
Ao ser acionado mecanicamente, um motor CC, com mag-
então:
neto permanente, atuará como gerador. Com a rotação do
eixo, surgirá uma tensão elétrica nos terminais das escovas.
V = IRS + Vg
Esta tensão é denominada FEM inversa (Força Eletromotriz),
e é gerada mesmo quando o motor é acionado por uma mas Vg = nKE
tensão aplicada a ele. portanto V = IRS + nKE (1)
A tensão de saída tem uma relação essencialmente linear Esta é a equação elétrica básica do motor.
com a velocidade do motor, e sua taxa é definida como a
constante de tensão do motor, KE (Fig. 3.7). O KE é em geral Se KT é a constante de torque do motor (em Nm por amp),
expresso em volts por 1.000 rpm. então o torque gerado pelo motor será dado por:
T = IKT (2)
Há um torque oposto devido à fricção e ao amortecimento

interno, porém é em geral pequeno e pode ser ignorado
Tensão
de Saída
para os fins deste cálculo inicial.
As equações (1) e (2) são tudo o que precisamos para chegar

à corrente e a tensão de acionamento necessárias para
atender aos requisitos dados de torque e velocidade. Os
Velocidade do Eixo
valores de KT, KE e RS podem ser encontrados nos dados do
Fig. 3.7 Curva característica da FEM. fabricante do motor.

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diferença entre estes dois motores, precisamos rever a

Motores sem Escova (Brushless) evolução do servomotor brushless. Um motor simples de
Antes de abordarmos em detalhes o assunto de motores CC com escova convencional (Fig. 3.10) consiste de um rotor
sem escova, vamos esclarecer um ponto de terminologia. O com espiras que gira dentro de um campo magnético
termo “sem escova” (“brushless”) agora é aceito como refe- fornecido pelo estator. Se as conexões das bobinas fossem
rente a uma variedade específica de motor servocontrolado. feitas através de anéis deslizantes, este motor se comporta-
Claramente, um motor de passo é um aparelho sem escova, ria como um motor de passo (revertendo-se a cor-rente no
da mesma forma que um motor CA de indução. No entanto, rotor faria com que ele virasse 180°). Incluindo o comutador
o chamado motor “sem escova” foi projetado para ter um e as escovas, a reversão da corrente é feita automatica-
desempenho semelhante ao motor DC com escova, porém mente, e o motor continua a girar na mesma direção.
sem suas limitações. O principal fator limitador do desem-
penho dos motores com núcleo de ferro é o aquecimento
interno. É preciso expulsar este calor, seja através do eixo
e dos mancais para a carcaça externa, ou através do vão
de ar entre a armadura e os magnetos de campo e daí para
a carcaça. Nenhuma destas rotas é termicamente eficiente, N S
portanto a refrigeração na armadura do motor é sempre
muito pobre.
Caminho de Retorno
por Trás do Elemento Comutador
Ferroso + -
S
Fig. 3.10 Motor CC com escova convencional.
N Magnetos N Para transformar este motor em um servomotor brushless,

devemos começar eliminando as espiras no rotor. Isto pode
ser obtido virando-se o motor do avesso. Em outras palavras,
S
Dentes
Laminados
fazemos com que o magneto permanente seja a parte
Espiras
do Estator rotatória e colocamos as espiras nos pólos do estator. Ainda
precisaremos de algum meio para reverter a corrente
Fig. 3.9 Motor Brushless. automaticamente - uma chave reversora operada por uma
came poderia fazer este trabalho (Fig. 3.11).
No motor brushless, a construção do motor com núcleo
ferroso é virada ao avesso de forma que o rotor se torna um
magneto permanente, e o estator se torna um núcleo ferroso
com espiras. As bobinas transmissoras de corrente estão
agora localizadas na carcaça, propiciando um caminho
térmico curto e eficiente para o ar exterior. A refrigeração N
pode ser melhorada ainda com aletas dissipadoras na S
carcaça externa e soprando-se ar sobre elas, se necessário
(para se refrigerar eficazmente um motor com escova com
núcleo ferroso, deve-se soprar ar por dentro dele). A facilida-
de de refrigeração do motor brushless permite que ele
produza uma potência muito maior relativamente ao seu Chave Reversora
tamanho. A outra grande vantagem do motor brushless é a
ausência de um comutador convencional e das escovas.
Estes ítens são fontes de desgaste e de potenciais + -
problemas, e podem requerer manutenção freqüente. Pelo Fig. 3.11 Motor CC “do avesso”.
fato de não possuir estes componentes, o motor brushless
é por si só mais confiável e pode ser utilizado em condições Obviamente, um arranjo assim com uma chave mecânica
ambientais adversas. Para se obter um torque elevado e não é satisfatório, porém a capacidade de chaveamento
uma inércia baixa, os motores brushless empregam mag- propiciada por dispositivos sem contato tende a ser muito
netos ferrosos, muito mais caros do que os magnetos limitada. No entanto, em uma aplicação servocontrolada,
cerâmicos convencionais. O drive eletrônico necessário para empregaremos um amplificador eletrônico ou drive que
um motor brushless é também mais complexo do que o de também pode ser usado para executar a comutação em
um motor com escova. Na categoria dos motores brushless resposta a sinais de baixa intensidade provenientes de um
existem dois tipos básicos: trapezoidal e de onda senóide. sensor óptico ou Hall (veja a Fig. 3.12). Este componente é
Embora sua construção seja praticamente idêntica, a forma referido como o Controlador de Comutação. Portanto,
de controle dos dois tipos é significativamente diferente. O diferente do motor CC com escova, a versão brushless não
motor trapezoidal é muitas vezes referido como servomotor pode ser acionada simplesmente conectando-a a uma fonte
CC brushless, enquanto o motor de onda senóide é às vezes de corrente contínua. A corrente do circuito interno deve ser
chamado de servomotor CA brushless, pois é muito parecido revertida em posições definidas do rotor. Portanto, o motor
com o motor CA síncrono. Para explicar completamente a está, na verdade, sendo acionado por uma corrente alternada.

Automation
A1
A1
B2 C2
C2 A2
C1 B1
N B2
S A2 C1 B1
Fig. 3.14 Servomotor trifásico brushless.

A1 A1
Comutador B2 C2
N I
Encoder N C2 A2
S B2
C1 S C1 B1
B1
Drive A2
Campo do
Estator
A1 A1
B2 C2
N I
Fig. 3.12 Servomotor brushless. N C2 A2
S B2
C1 S B1 C1 B1
Voltando ao motor convencional com escova, um rotor-
A2
consistindo de apenas uma bobina, exibirá uma ampla
Campo do
variação de torque conforme rotaciona. Na verdade a Estator
A1
característica será senoidal, com o torque máximo sendo A1
produzido quando o campo do rotor estiver em ângulo reto Campo do

B2 C2
S N
com o campo do estator, e com torque zero no ponto de Estator C2 A2
S N B2
comutação (veja a Fig. 3.13). Um motor CC, na prática, C1 B1 C1 I B1
possui um grande número de bobinas no rotor, cada uma
A2
conectada não apenas a seu próprio par de segmentos do
comutador, mas também às outras bobinas. Fig. 3.15 Posições do campo do estator para diferentes correntes
de fase.
Desta forma, a contribuição principal para o torque será feita
por uma bobina próxima à sua posição de pico de torque; A curva característica de torque na Fig. 3.13 indica que o
há também um efeito de uma corrente média que flui em torque máximo é produzido quando os campos do rotor e
todas as outras bobinas, portanto a ondulação resultante do estator estão a 90° entre si. Portanto, para gerar um torque
(ripple) do torque é muito pequena. constante precisaríamos manter o campo do estator a um
ângulo constante de 90° à frente do rotor. Limitar o número
de fases a três significa que podemos fazer com que o campo
o estator avance apenas em incrementos de 60° (a Fig. 3.15
+ mostra as posições do campo do estator para três, dos seis
Torque Direção do Campo
- 0° 90° 180° do Rotor Relativamente
caminhos possíveis da corrente). Em outras palavras, o
ao Campo do Estator campo do estator permanece no mesmo lugar durante 60°
da rotação do eixo. Portanto, não podemos manter um ângulo
de torque constante de 90°, mas podemos manter uma
média de 90° trabalhando entre 60° e 120°. A Fig. 3.16 mos-
Fig. 3.13 Curva característica da posição em relação ao torque. tra a posição do rotor em um ponto de comutação; quando
o ângulo de torque cai para 60°, o campo do estator avança
Gostaríamos de reproduzir uma situação similar no servo- de 2 para 3 para que o ângulo agora aumente para 120°, e
motor brushless, mas isto iria requerer um grande número permanece ali pelos próximos 60° de rotação.
de bobinas sendo distribuídas em torno do estator. Isto pode
ser possível, porém cada bobina requereria seu próprio
circuito individual de acionamento.
Campo
S
do Estator
Isto é claramente proibitivo, portanto um servomotor 2 Rotação
brushless típico possui dois ou três conjuntos de bobinas N
ou “fases” (veja Fig. 3.14). o servomotor mostrado é um 60°

projeto de dois pólos e três fases; em geral o motor possui 120°
Campo
quatro ou seis pólos do rotor, com um aumento correspon- do Estator
dente no número de pólos do estator. Isto não aumenta o 3 Campo do Rotor
Atraso Médio = 90°
número de fases, cada fase possui suas espiras distribuídas
entre diversos pólos do estator. Fig. 3.16 Posição do rotor no ponto de comutação.

Automation
O Motor Trapezoidal O drive de um Servomotor Brushless Senoidal é mais

Com um nível fixo de corrente nas espiras, o uso desta parte complexo do que o da versão trapezoidal. É preciso uma
estendida da curva característica de torque senoidal causa tabela de referência da qual possamos gerar as correntes
uma grande flutuação do torque. Podemos minimizar o efeito senoidais, e estas devem ser multiplicadas pelo sinal de
manipulando o projeto do motor para “aplainar” a caracterís- demanda do torque para se determinar a amplitude absoluta.
tica, fazendo-o trapezoidal, (Fig. 3.17). Na prática, isto não Com um motor trifásico conectado em estrela, basta determi-
é muito fácil de se fazer, portanto ainda haverá algum grau nar as correntes em duas das espiras - isto automaticamente
de não-linearidade. O efeito disto tende a ser um ligeiro determinará o que acontece na terceira espira.
“golpe” nos pontos de comutação, que pode ser sentido
quando o motor estiver girando devagar. Como mencionamos anteriormente, o Servomotor Brushless
Senoidal precisa de um dispositivo de feedback de alta
resolução, que no entanto pode atuar para fornecer as infor-
60°
mações de posição e velocidade para o controlador. Para
entender por quê um Servomotor Brushless Senoidal produz
um torque constante, é mais fácil pensar em termos de um
motor bifásico. Este possui apenas dois conjuntos de espiras
60°
alimentados com correntes senoidais a 90° entre si. Se
representarmos a posição do eixo do motor por um ângulo
φ, então as correntes nas duas espiras são da forma Isenφ
Fig. 3.17 Curva característica do motor trapezoidal. e Icosφ. Voltando ao nosso modelo original de motor, você
se lembrará de que a curva característica fundamental de
A ondulação (Ripple) do torque resultante da não-linearidade torque do motor é também senoidal. Portanto, para uma
da curva característica do torque tenderá a produzir uma dada corrente I, o valor instantâneo do torque é dado por:
modulação da velocidade na carga. No entanto, em um
T = I KT senφ
sistema empregando feedback de velocidade, o loop de
velocidade terá, em geral, um ganho elevado. Isto significa onde KT é a constante de torque do motor. Tornando a
que um aumento muito pequeno na velocidade gerará um corrente do motor também senoidal, e em fase com a curva
grande sinal de erro, reduzindo a demanda de torque para característica de torque do motor, o torque gerado por uma
corrigir a mudança de velocidade. Portanto, na prática, a fase se torna:
corrente de saída do amplificador tende a “espelhar” a curva T1 = (I senφ) KT senφ
característica de torque (Fig. 3.18) para que a modulação
resultante da velocidade seja extremamente pequena. = I KT sen2φ
(Torque) De forma similar, o torque produzido pela outra fase é:

T2 = I KT cos2φ
O torque total é:
T1 + T2 = I KT (sen2φ + cos2φ)
mas: sen2φ + cos2φ = 1 para qualquer valor de φ
Corrente
portanto: T1 + T2 = IKT
60°
Portanto, para correntes de fase senoidais com amplitude
Fig. 3.18 Perfil da corrente no servocontrolador por velocidade.
constante, o torque resultante é também constante e
independente da posição do eixo. Para que esta condição
Servomotor Brushless Senoidal continue verdadeira, as correntes de acionamento devem
No Servomotor Brushless senoidal, não há a tentativa de seguir precisamente uma relação seno-cosseno. E isto pode
modificar a curva característica senoidal básica do torque. ocorrer apenas com uma resolução suficientemente alta do
Este servomotor pode ser acionado da mesma forma que encoder ou resolver utilizado para comutação.
um motor síncrono de CA com a aplicação de correntes
senoidais as espiras do motor. Estas correntes devem ter o Motores de Acionamento Direto
deslocamento adequado de fase, de 120° no caso do motor
trifásico. Precisamos agora de um dispositivo com resolução ("Direct Drive")
muito mais alta para controlar a comutação se quisermos Em algumas situações, um motor servocontrolado conven-
uma rotação suave a baixas velocidades. O drive precisa cional pode não ter o torque ou a resolução adequados para
gerar 3 correntes que estejam em relação correta entre si satisfazer às necessidades da aplicação. Um sistema de
em qualquer posição do rotor. Portanto, ao invés do simples redução mecânica é então empregado para aumentar o
Controlador de Comutação gerando vários pontos de torque e/ou a resolução.
chaveamento, precisamos agora de um resolver ou de um Os sistemas de acionamento direto acoplam a carga
encoder óptico de alta resolução. Desta forma é possível se diretamente ao motor sem uso de correias ou engrenagens.
manter um ângulo de torque de 90° com muita precisão, O motor Dynaserv oferece um torque muito elevado
resultando em uma rotação bem suave à baixa velocidade diretamente, e soluciona muitas das questões referentes a
e uma ondulação desprezível do torque. desempenho levantadas pela caixa de redução.

Automation
A Fig. 3.19 mostra a construção do motor de acionamento

Rotor Φm
direto Dynaserv em comparação a um motor convencional
Φm
com caixa de redução. A caixa de redução introduz perdas Φc
significativas de fricção entre o motor e a carga, e a precisão
poderá ficar sacrificada devido a erros mecânicos ou efeito
chicote. O motor de acionamento direto é brushless e sem
engrenagens, portanto elimina a fricção na transmissão.
Como o elemento de feedback é acoplado diretamente à Bobina de
Excitação T
carga, a precisão e repetibilidade do sistema são mantidas,
e o efeito chicote é eliminado. Magneto
Permanente
Motor Convencional Motor de Acionamento Direto Estator A
Caixa de Estator B
Motor Elemento
Redução CC/CA Mancal
Rotativo
Encoder PCB
Fig. 3.21 Circuito magnético do Dynaserv.
Placa de Circuito
Impresso do
Controlador
Elemento
Estator
Vantagens do Motor de Acionamento Direto
Alta Precisão
Os motores de acionamento direto eliminam folgas e a
histerese que são inevitáveis quando se emprega uma caixa
Controlador Núcleo do Rotor Núcleo do Estator de redução. O posicionamento absoluto de 30 arc-seg é
típico, com uma repetibilidade de ±2 arc-seg.
Fig. 3.19 Comparação entre o convencional e o acionamento direto.
O motor contém mancais de precisão, componentes Tempo mais Rápido de Parada

magnéticos e um dispositivo integrado de feedback em um Devido ao projeto sem engrenagens, o acionamento direto
pacote compacto (veja a Fig. 3.20). O motor é do tipo rotor aumenta a produção diminuindo os tempos de parada.
externo, propiciando movimentação direta da carcaça
externa, que é presa à carga. Os mancais de rolamentos Torque Elevado à Alta Velocidade
cruzados, que suportam o motor, são muito rígidos para A curva de torque pela velocidade no servo de acionamento
permitir que o motor receba a carga diretamente. Em muitos direto é muito plana. Isto resulta em uma grande aceleração
casos é desnecessário utilizar mancais ou eixos adicionais em velocidades que seriam difíceis de serem atingidas com
para conexão. uma tabela rotativa convencional (de até 4 revoluções/
Kit PDA
Placa do Controlador
segundo).
Kit de LED
Braçadeira
Kit do Compartimento Rotação Suave
Anel de Retenção O servo de acionamento direto possui uma ondulação muito
pequena de velocidade e torque, o que contribui para sua
Núcleo do Estator Controlador
excelente controlabilidade numa faixa de velocidade supe-
Núcleo do Rotor
rior a 1000:1.
Compartimento
Hub
Operação Limpa
O projeto brushless e sem engrenagens resulta em uma
Núcleo operação livre de manutenção. Com a preparação adequada,
o Dynaserv pode operar em ambientes categoria 10.
Fig. 3.20 Vista explodida do Dynaserv. Ondulação da Velocidade Ondulação de Torque

(DM1150A) (DM1015A)
20
O torque é proporcional ao quadrado da soma do fluxo
Condições
magnético do rotor de magneto permanente (φm), e do fluxo • Carga 30 x Inércia do
Rotor
magnético das espiras do estator (φc) - veja a Fig. 3.21. O 15 • Rotação horária
• Modo de Velocidade 15.3
Ondulação (%)
torque elevado é gerado devido aos seguintes fatores: 15

14.7
10 5%
Torque (N • m)
1. O diâmetro do motor é grande. As forças tangenciais en- 5
tre o rotor e o estator agem com um raio grande, resultan-

5
do num torque elevado.
3
2. Um grande número de dentes no rotor e no estator signi-

0
fica que o motor possui um grande número de pólos, em 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 0° 90° 180° 270° 360°
outras palavras, possui muitos ciclos magnéticos por Revolução (rps) Ângulo de Rotação (graus)
revolução. Este elevado número de pólos resulta numa
saída de torque elevado. Fig. 3.22 Ondulação de velocidade/torque do Dynaserv.

Automation
Princípios Básicos Drive para Motores de Passo e Servomotores
Drives para Motores de Passo V+
O drive para motor de passo fornece energia elétrica ao

1A 1B 2A 2B
motor em resposta a sinais de baixa tensão do sistema de
controle. O motor é um dispositivo de criação de torque, e
esse torque é gerado pela interação de campos magnéticos.
A força responsável pelo campo estator é a força magneto-
motriz (MMF), que é proporcional à corrente e ao número TR1 TR2 TR3 TR4
de espiras no enrolamento. Refere-se a isso freqüentemente
como produto de amp por volta. Assim, essencialmente o
drive deve funcionar como uma fonte de corrente. A tensão
aplicada só é significativa como meio de controlar a corrente.
Os sinais de entrada para o drive do motor de passo 0V
consistem em trens de pulso e um sinal direcional, sendo
necessário um pulso para cada passo que o motor for dar. Fig. 4.2 Motor unipolar básico.
Isso é válido independentemente se o drive é passo, meio
passo, portanto o drive pode exigir entre 200 e 100.000 Tal drive funcionará perfeitamente com baixas velocidades,
pulsos para produzir uma rotação do eixo. Até recentemente, mas à medida que a velocidade aumenta o torque cai
o modo de passo mais freqüentemente usado em aplicações rapidamente devido à indutância do enrolamento.
industriais era o modo de meio passo, no qual o motor dava
400 passos por rotação. A introdução de motores de mini- Analogia com a Indutância da Água
passo baratos aumentou essa resolução para entre 4.000 e Para os que não conhecem bem a propriedade da
5.000 passos por rotação. indutância, a seguinte analogia com a água pode ser útil
(Fig. 4.3). Um indutor comporta-se da mesma forma que
Com a velocidade do eixo em 3.000 rpm, o meio passo uma turbina conectada a um volante. Quando a torneira é
corresponde a uma freqüência de pulso de passo de 20kHz. aberta e pressão é aplicada à tubulação de entrada, será
Essa velocidade a 25.000 passos por rotação exige necessário um tempo para que a turbina se acelere devido
freqüência de passo de 1.25MHz, e controladores de à inércia do volante. A única forma de aumentar a taxa de
movimento para motores de micropasso devem poder operar aceleração é aumentar a pressão aplicada. Se não houver
em freqüências de passo muito mais altas. fricção ou vazamento no sistema, a aceleração permanece
indefinidamente enquanto a pressão continuar sendo
Elementos de um Drive
de Motor de Passo aplicada. Na prática, a velocidade final será determinada
Passo
Fase 1
pela pressão aplicada e pela fricção e vazamento pelas
Tradutor Chaveamento hélices da turbina.
Motor
Direção Pressão Equivalente
Fase 2 a Tensão Aplicada
Passo
Energia Cinética do
Registro Volante Equivalente a
Direção
Energia Armazenada
Válvula de no Campo Magnético
Fig. 4.1 Elementos de um drive de motor de passo. 1 via
Turbina
Os componentes lógicos do drive de motor de passo são Fluxo de Água
freqüentemente chamados de tradutor. Sua função é con- Equivalente a Corrente
verter os sinais direcionais e de passo em ondas de controle

para o gerador de energia (ver Fig. 4.1). As funções básicas Alta Pressão acarreta
do tradutor são comuns à maioria dos tipos de drives, embora em Aceleração mais
do Volante
o tradutor seja necessariamente mais complexo no caso de
um motor de micropasso. Contudo, o projeto do gerador de
energia é o principal fator que influencia o desempenho do
motor, e vamos analisá-lo mais detalhadamente. Tensão
(Pressão)
O tipo mais simples de estágio de potência é o arranjo uni- Pressão Reversa quando
polar mostrado na Fig. 4.2. Ele é chamado de drive unipolar o Fluxo é Interrompido
porque a corrente só flui em uma direção através de um

único terminal do motor. Um motor com espiras bifilares deve
ser usado pois a reversão do campo estator é atingida Corrente
transferindo-se a corrente para a segunda bobina. No caso (Fluxo)
desse drive simples, a corrente é determinada somente pela
resistência do enrolamento do motor e a tensão aplicada. Fig. 4.3 Analogia com a indutância da água.

Automation
Aplicar tensão aos terminais de um indutor produz efeito O Drive Bipolar

similar. Com indutância pura (nenhuma resistência), a A maior desvantagem do drive unipolar é sua incapacidade
corrente aumentará de forma linear enquanto a tensão de utilizar todas as bobinas do motor. Sempre haverá fluxo
continuar sendo aplicada. A taxa de aumento da corrente de corrente em somente metade de cada enrolamento. Se
depende da indutância e da tensão aplicada, portanto uma pudermos utilizar ambas as partes ao mesmo tempo,
tensão mais alta deve ser aplicada para fazer com que a poderemos obter aumento de 40% em amp por volta para
corrente cresça mais rapidamente. Num indutor real que mesma dissipação de energia no motor.
possui uma certa resistência, a corrente final é determinada
pela resistência e pela tensão aplicada. Para atingir alto desempenho combinado à alta eficiência,
precisamos de um drive bipolar (que possa direcionar corren-
Uma vez que a turbina tenha atingido a velocidade, pará-la te em ambas as direções em cada bobina do motor) e de
não é tarefa simples. A energia cinética armazenada no um método melhor de controle de corrente. Vamos analisar
volante tem de ser dissipada, e quando a torneira é fechada, primeiramente como podemos montar um drive bipolar.
o volante aciona a turbina como uma bomba, e tenta manter V+
a água fluindo. Isso cria alta pressão em toda a tubulação
de entrada e saída na direção inversa. O estoque de energia
equivalente no indutor é o campo magnético. À medida que TR1
esse campo se desintegra, ele tenta manter o fluxo de
corrente gerando alta tensão reversa. Incluindo-se uma
válvula de uma via nas conexões da turbina, a água pode
0V
continuar circulando quando a torneira é fechada. A energia TR2
armazenada no volante é então útil para manter o fluxo.
Usamos a mesma idéia no circuito chopper do drive, no qual
um diodo permite que a corrente recircule depois de ter se V-
acumulado. Voltando a nosso simples motor unipolar, se

observarmos como a corrente se comporta (Fig. 4.4), Fig. 4.5 Drive bipolar simples.
podemos ver que ela segue um modelo exponencial com
valor final determinado pela tensão e a resistência do Uma possibilidade óbvia é o circuito simples mostrado na
enrolamento. Para fazer com que ela se acumule mais Fig. 4.5, no qual duas fontes de energia são usadas com um
rapidamente, podemos aumentar a tensão aplicada, mas par de transistores de comutação. Pode-se fazer a corrente
isso aumentaria também o nível de corrente final. Uma fluir em qualquer direção pela bobina do motor acionando
maneira simples de solucionar esse problema é acrescentar um ou outro transistor. Contudo, há desvantagens claras
resistores em série com o motor para manter a corrente fi- nesse esquema. Para começar precisamos de duas fontes
nal no mesmo nível de antes. de energia, ambas capazes de fornecer a corrente total para
ambas as fases do motor. Quando toda a corrente estiver
vindo de uma fonte, a outra está parada, fazendo com que
Motor R-L a utilização das fontes de energia seja baixa. Além disso, os
Esse é o princípio usado no drive limitado por resistência
transistores devem suportar duas vezes a tensão que pode
(R-L), ver Fig 4.4. Com uma tensão aplicada de 10 vezes à
ser aplicada ao motor, exigindo o uso de componentes caros.
tensão do motor, a corrente atingirá seu valor final em um
décimo do tempo. Em termos de constante de tempo elétrica, V+
a redução é de L/R para L/10R, portanto ganha-se aumento
de velocidade. Porém nós estaremos pagando um preço por
esta performance extra. Sob condições estáveis, a energia
dissipada nos resistores em série é 9 vezes maior que no TR1 TR3
motor, produzindo uma quantidade significativa de calor.
Além disso, a energia extra deve vir toda da fonte de corrente
contínua, criando a necessidade de que esta seja muito
maior. Os motores R-L são, assim, adequados somente para
aplicações de baixo consumo de energia. Em contrapartida, TR2 TR4
oferecem vantagens como simplicidade, robustez e baixa
interferência.
V
L R I
0V
I V
V
R Fig. 4.6 Ponte bipolar.
2V
L R R I O arranjo padrão usado num drive bipolar é o sistema de
ponte mostrado na Fig. 4.6. Embora ele use um par extra de
2V I
2V transistores de comutação, os problemas associados à
2R configuração anterior são eliminados. Somente uma fonte
Fig. 4.4 Princípio do motor R-L. de energia é necessária e é plenamente utilizada; a tensão

Automation
nos transistores é igual à disponível para impulsionar o mo- sistor. Quando a tensão necessária tiver sido atingida, o
tor. Em sistemas de baixo consumo de energia, esse arranjo comutador superior é desligado e a energia armazenada na
pode ainda ser usado com limite de resistência, como mostra bobina mantém a corrente circulando via comutador inferior
a Fig. 4.7. e diodo. As perdas no sistema fazem com que essa decaia
V+ lentamente, e quando um limite mais baixo pré-determinado
é atingido, o comutador superior é religado e o ciclo se repete.
A corrente é, portanto, mantida no valor médio correto
comutando ou “cortando(chopping)” o fornecimento para o
TR1 TR3 motor.
Métodos alternativos são empregados para determinar os

pontos de comutação. A freqüência de comutação pode ser
TR2 TR4
determinada juntamente com um limite superior único,
situação em que a amplitude de onda da corrente, e não a
taxa de comutação, irá variar com a carga. Quando um
controle de corrente mais apurado for necessário, como no
0V caso de um motor de micropasso, a modulação de largura
de pulso é usada.
Fig. 4.7 Motor bipolar R-L.
Esse método de controle de corrente é muito eficiente porque

O Drive com Estágio de muito pouca energia é dissipada nos transistores de comuta-
Recirculação Chopper ção quando não estão em estado de comutação transiente.
O método de controle de corrente, usado na maioria dos A energia obtida da fonte está intimamente relacionada à
motores de passo, é a recirculação ou chopper de três potência mecânica gerada pelo eixo (diferentemente do
estados (Fig. 4.8). Esse método é baseado na ponte de motor R-L, que extrai o máximo de energia da fonte quando
quatro transistores com diodos de recirculação e um resis- parado). Uma variante desse circuito é o circuito chopper
tor. O resistor tem baixo valor (tipicamente 0,1 ohm) e fornece de dois estados. Nesse drive, a tensão fornecida é aplicada
tensão de resposta proporcional à corrente no motor. ao enrolamento do motor em direções alternadas, fazendo
com que a corrente suba e desça em taxas aproximada-
A corrente é introduzida no enrolamento acionando um mente iguais. Essa técnica tende a exigir menos componen-
comutador superior e um inferior, e isso aplica a tensão to- tes e consequentemente tem custo mais baixo. Contudo, a
tal em todo o motor. A corrente aumentará de forma quase onda de corrente associada no motor é normalmente maior
linear e podemos monitorar essa corrente observando o re- e aumenta o calor no motor.
+ +
TR1 TR3 TR1 TR3
TR2 D1 D2 TR4 TR2 D1 D2 TR4
Vs Vs
Rs Rs
– –
Injection Recirculation
Motor current
Fig. 4.8 Drive chopper com recirculação.

Automation
Regeneração e Descarga de Energia O circuito de descarga de energia típico é mostrado na Fig.

Como outras máquinas rotativas com magnetos permanen- 4.10. Um retificador e um capacitor alimentados com
tes, o motor de passo agirá como um gerador quando o corrente alternada do transformador fornecem uma tensão
eixo for movido mecanicamente. Isso significa que a energia de referência igual ao valor de pico da corrente alternada
reservada à inércia de carga durante a aceleração é de entrada. Sob condições normais esse valor será igual à
devolvida ao drive durante a desaceleração. Isso aumenta tensão do motor. Pode ocorrer durante a regeneração um
a corrente do motor e pode danificar os comutadores de excesso de tensão no drive que superará essa referência, e
energia se a corrente extra for excessiva. Um detetor de isso irá ligar o transistor de descarga que conecta o resistor
limite no drive percebe esse aumento de corrente e momen- de 33 ohms à fonte de energia. Quando a tensão tiver caído
taneamente desliga todos os transistores ponte (Fig. 4.9). o suficiente, o transistor é desligado novamente. Embora a
Cria-se assim um caminho para que a corrente de regenera- corrente instantânea, passando pelo resistor de descarga,
ção volte ao capacitor de fornecimento, onde aumenta a possa ser relativamente alta, a energia média dissipada é
tensão. Durante essa fase a corrente não está mais fluindo normalmente pequena pois o período de descarga é muito
pelos resistores, e os comutadores devem ser ligados curto. Em aplicações em que a energia regenerada for alta,
novamente após um curto período (tipicamente 30 micro- talvez devido à desaceleração freqüente e rápida de uma
segundos) para que as condições sejam reavaliadas. Se a carga de alta inércia, um resistor suplementar de descarga
corrente continuar muito alta, o drive volta ao estado de (resistor de frenagem) de alta potência pode ser necessário.
regeneração.
+V
Drives de Micropasso
Como já foi dito, a subdivisão do passo básico do motor é
possível fornecendo-se corrente aos dois enrolamentos do
motor. Isso produz uma série de posições de passo
intermediárias entre os pontos de uma fase ligada. É
claramente desejável que essas posições intermediárias
Power Power sejam igualmente espaçadas e produzam torque aproxima-
dump supply
circuit capacitor
damente igual quando o motor estiver em funcionamento.
Um micropasso preciso aumenta a exigência de precisão
no controle da corrente no motor, particularmente com baixos
níveis de corrente. Um pequeno desequilíbrio de fase, que
pode ser até difícil de detectar num motor de meio passo,
pode produzir erros de posicionamento inaceitáveis num
sistema de micropasso. A modulação de largura de pulso é
freqüentemente usada para atingir uma precisão maior que
Fig. 4.9 Fluxo de corrente durante a regeneração. a que pode ser atingida usando-se um simples sistema de
limites. As correntes de fase necessárias para produzir os
Um pequeno aumento na tensão de fornecimento durante a passos intermediários têm uma forma aproximadamente si-
regeneração é aceitável, mas se o aumento for muito grande nusoidal, como mostra a Fig. 4.11. Contudo, essa forma não
os comutadores podem ser danificados por excesso de oferecerá a melhor resposta com todos os motores. Alguns
tensão ao invés de excesso de corrente. Para solucionar trabalharão bem com a forma sinusoidal, mas outros precisa-
esse problema, usamos um circuito de descarga de energia rão de um formato mais abaulado ou aparado (Fig. 4.11).
que dissipa a energia regenerada. Assim, um drive de micropasso para operação com vários
HV tipos de máquinas precisa poder ajustar-se à forma da
corrente. Os níveis de corrente intermediários são normal-
mente armazenados como dados num EPROM, com alguns
D2
R6 meios de modificar os dados para obtenção de diferentes
33Ω formas. Pode-se pensar na mudança de forma como a adição
D1 R2
10W
AC
TR1 ou subtração de um terceiro componente harmônico à onda
in seno básica.
1K
R5
100K
R3
Sinewave Filled out Trimmed
C1 R1 TR2
Fig. 4.11 Forma de corrente de micropasso.
R4 No caso de motores de micropasso de alta resolução

produzindo 10.000 passos por rotação ou mais, o máximo
desempenho será obtido somente com um tipo particular
0V
de motor. Nesse motor os dentes do estator ficam num
Fig. 4.10 Circuito de descarga de energia típico. espaçamento de 7,5°, onde 48 espaços iguais resultam em

Automation
360°. Na maioria dos motores de passo híbridos, os dentes descrita como de “tensão limitada”, pois uma mudança na
do estator tem o mesmo espaçamento que os dentes do corrente do drive não teria conseqüências. Podemos concluir
rotor, resultando em incrementos iguais de 7,2°. Esse último que em velocidades baixas o torque depende da corrente
arranjo tende a oferecer uma produção de torque superior, do drive, e em altas velocidades depende da tensão de
mas é menos satisfatória que um motor de micropasso pois alimentação do drive. Fica claro que o desempenho em altas
os pólos magnéticos são mais “fixos” - não há transferência velocidades não é afetado pela corrente do drive. Reduzir a
progressiva de alinhamento dos dentes de um pólo para o corrente simplesmente “achata” a curva de torque sem
próximo. Na verdade, com esse tipo de motor, pode ser mais restringir a capacidade de funcionamento em altas velocida-
difícil encontrar uma forma de corrente que dê bom des. Quando o desempenho é limitado pelo torque de alta
posicionamento estático combinado a uma rotação leve e velocidade disponível, há muito a dizer quanto ao funciona-
de baixa velocidade. Uma alternativa para obter um estator mento com corrente mais baixa que dê margem de torque
com espaçamento de 7,5° é tornar os dentes do rotor mais adequada.
oblíquos. Isso produz um efeito similar e tem a vantagem de
usar lâminas de 7,2°. Aumentar a obliqüidade é um recurso Em geral, a dissipação no motor e drive é reduzida e o
também usado em motores escova de corrente contínua para desempenho em baixa velocidade, em particular, será mais
melhorar a suavidade. Devido a essa dependência do tipo suave e produzirá menos ruído audível. Com um drive bipo-
de motor para obtenção de bom desempenho, é comum que lar, há alternativas para conexões com o motor, como mostra
sistemas de micropasso de alta resolução sejam fornecidos a Fig. 4.13. Um motor de 8 contatos pode ser conectado às
num pacote motor-drive. duas metades de cada enrolamento em série ou em paralelo.
Com um motor de 6 contatos, uma metade do enrolamento,
A Curva de Velocidade/Torque do ou as duas metades, podem ser conectadas em série. Os
esquemas de conexão alternativos produzem diferentes
Motor de Passo características de torque-velocidade e também afetam a
Vimos que a indutância do motor é o fator que impede corrente do motor.
rápidas mudanças de corrente e, portanto, torna mais difícil
conduzir um motor de passo em altas velocidades.
Observando a curva torque-velocidade na Fig. 4.12,
podemos ver o que acontece. Em baixas velocidades, a
corrente tem tempo suficiente para atingir o nível exigido e
a corrente média no motor é muito próxima do valor regulado
pelo motor. Mudar a corrente regulada ou mudar para um
drive com corrente diferente afeta o torque disponível.
Voltage-Limited
Regulated Region Region 1A 1B 2A 2B 1A 1B 2A 2B
Drive with
Higher Supply Series Parallel
Torque
Voltage
Fig. 4.13 Conexões em série e em paralelo.
Speed
Torque
Series
Parallel
Average
Current
During
Pulse
Speed
Fig. 4.12 Regiões reguladas e de tensão limitada da curva de Fig. 4.14 Curvas de velocidade/torque em série e paralelo.
torque-velocidade.
Comparado ao uso de somente uma metade do enrolamento,
À medida que a velocidade aumenta, o tempo que a corrente a conexão de ambas as metades em série resulta no fluxo
leva para subir passa a ser uma proporção significativa do da corrente no drive através do dobro de voltas do enrola-
intervalo entre os pulsos de passo. Isso tem o efeito de mento. Para a mesma dissipação no motor, um aumento de
reduzir o nível de corrente médio, e o torque começa a cair. 40% no torque de baixa velocidade é atingido usando-se
Quando a velocidade aumenta ainda mais, o intervalo entre somente 70% da corrente anterior. Mas, dobrar o número
os pulsos de passo não dá tempo para que a corrente atinja de voltas no enrolamento que recebe corrente significa em
um nível em que a ação circuito de chopper possa atuar. aumentarmos a indutância 4 vezes. Isso faz com que o torque
Nessas condições, o valor final da corrente depende somente caia muito mais rapidamente do que a velocidade aumenta,
da indutância do motor e da tensão. Se a tensão aumenta, o que faz com que o modo em série seja mais útil em veloci-
a corrente aumenta mais rapidamente e atinge um valor mais dades baixas. A máxima potência de eixo que pode ser obtida
alto no tempo disponível. Assim, essa região da curva é numa série é tipicamente metade da disponível em paralelo.

Automation
Conectar as duas metades do enrolamento de um motor de Essa característica é a principal limitação do uso de ampli-
8 contatos em paralelo faz com que a corrente se divida ficadores lineares, pois sempre haverá energia dissipada
entre as duas bobinas. Isso não muda o número efetivo de na saída do amplificador. Para dissipar essa energia, grandes
voltas e a indutância continua a mesma. Assim, com uma transistores e reservatórios de calor serão necessários,
dada corrente do drive, a característica do torque será a tornando esse tipo de amplificador inadequado para uso em
mesma para dois meios-enrolamentos em paralelo e para sistemas de alta energia. Contudo, o amplificador linear
um enrolamento sozinho. Como já foi dito, a corrente de um oferece a vantagem de baixo nível de ruído elétrico.
motor de passo é determinada pelo aumento de temperatura Amplificadores de Comutação são o tipo mais usado para
permissível. A menos que os dados do fabricante do motor todas as aplicações, exceto as de consumo muito baixo de
tenham informação diferente, a taxa é um valor unipolar e energia, e o método mais freqüentemente usado para
presume-se que ambas as fases do motor sejam energiza- controle de saída é a modulação de largura de pulso (PWM).
das simultaneamente. Assim, uma corrente de 5A significa
que o motor irá aceitar fluxo de 5A em cada meio-enrolamen- A dissipação de energia é grandemente reduzida pois os
to. Quando os enrolamentos de um motor de 8 contatos são transistores de saída estão em estado “ligado” ou “desligado”.
conectados em paralelo, a resistência efetiva cai pela meta- No estado “desligado”, nenhuma corrente é reduzida e
de. Para a mesma dissipação de energia no motor, a corrente nenhuma energia é dissipada. No estado “ligado” a tensão
pode ser aumentada em 40%. Portanto um motor de 5A nos transistores é muito baixa (1-2 volts), e a quantidade de
aceitará 7A com os enrolamentos em paralelo, gerando um energia dissipada é pequena. Esses amplificadores são
aumento significativo no torque disponível. adequados para uma variedade de aplicações com todos
os níveis de energia. A operação de um amplificador de
Por outro lado, conectar os enrolamentos em série duplicará comutação ou corte é muito similar a do estágio chopper do
a resistência total e a corrente será reduzida num fator de drive de motor de passo já descrita. Somente um conjunto
1.4, resultando numa corrente segura de 3.5A para nosso de comutadores é necessário para conduzir um motor de
motor de 5A em série. Via de regra, conexão em paralelo é corrente contínua, tornando o motor mais simples e menos
o método de conexão preferido pois produz uma curva de caro. Contudo, a função de um drive de corrente contínua é
torque mais achatada e maior potência do eixo (Fig. 4.14). fornecer uma corrente variável para o motor para o controle
A conexão em série é útil quando um torque alto é necessário de torque. Essa função pode ser atingida com o uso de
em baixas velocidades, e permite que o motor produza técnicas analógicas ou digitais.
torque total com corrente mais baixa. Deve-se evitar aqueci-
mento excessivo do motor em série pois sua corrente é mais Drives para Servomotores Analógicos
baixa nesse modo. As configurações em série também acar-
retam maior probabilidade de ressonância devido ao alto
e Digitais
torque produzido na região de baixa velocidade. Ao contrário dos drives para motores de passo, os amplifica-
dores dos servomotores com escova e brushless são ou
analógicos ou digitais. O motor analógico está no mercado
Drives para Motores DC há muitos anos, e o digital é uma inovação relativamente
recente. Ambos os tipos têm seus méritos.
com Escova
Descrição Geral - Drive Analógico
No drive analógico tradicional, a velocidade desejada é
Amplificadores Lineares e de Comutação representada por uma tensão de entrada analógica,
Os amplificadores lineares operam de forma que, dependen- normalmente na faixa de ±10 volts. A velocidade total é
do da direção da rotação do motor, ou TR1 ou TR2 estarão representada por +10v, e a velocidade total reversa por -10v.
em série com o motor e terão sempre tensão (V) (Fig. 4.15). Zero volt representa a condição estacionária e as tensões
+ Ve intermediárias representam velocidades proporcionais à
tensão. Drives analógicos podem também ser configurados
TR1 como amplificadores de torque, caso no qual a tensão de
V
entrada representa um torque e não uma exigência de
velocidade.
Os vários ajustes necessários para afinar um drive analógico

de velocidade são tradicionalmente feitos com potenciôme-
M tros. Com um pouco de experiência isso pode ser executado
bem rapidamente, mas em algumas aplicações difíceis mais
tempo pode ser necessário. Repetir os ajustes nas unidades
subseqüentes pode levar o mesmo tempo, a menos que haja
uma forma fácil de duplicar as definições do potenciômetro.
Por essa razão, alguns drives usam um “cartão individual”
TR2 de plug-in que pode conter componentes pré-determinados.
Contudo, isso não só aumenta o custo como pode também
- Ve
implicar na necessidade de ajustes posteriores.
Fig. 4.15 Servo amplificador linear.

Automation
Descrição Geral - Drive Digital Esse tipo de amplificador é freqüentemente chamado de

Uma alternativa ao sistema analógico é o drive digital, que é motor de quatro quadrantes. Isso significa que ele pode
ajustado através do envio de dados a partir de um terminal produzir tanto aceleração quanto torque de parada em
de computador. Isso leva à repetição fácil entre as unidades, qualquer direção de rotação. Se desenharmos um diagrama
e como tais drives são invariavelmente montados com proces- representando a direção da rotação num eixo e a direção
sadores, o auto ajuste totalmente automático fica facilitado. do torque no outro (ver Fig. 4.17), veremos que o motor pode
Os drives digitais são normalmente usados junto com os operar em todos os quatro quadrantes. Por outro lado, um
servomotores brushless e não com motores de corrente motor de velocidade variável simples capaz de rodar em
contínua. Tais drives freqüentemente usam um gerador de uma única direção e com desaceleração não controlada,
potência analógico mas também podem ser totalmente seria descrito como de quadrante único. O amplificador de
digitais, incluindo os dispositivos de energia. O feedback de velocidade na Fig. 4.16 tem alto ganho para que uma peque-
posição deriva do encoder ou resolver e também é pro- na diferença de velocidade produza um grande sinal de erro.
cessado como informação digital. É uma idéia lógica incorpo- Dessa forma, a precisão do controle de velocidade pode
rar um controlador de posição em tal drive, e o passo e os ser muito alta, mesmo quando há grandes variações de
sinais direcionais podem ser obtidos com um indexador tipo carga. Uma demanda de torque do amplificador de velocida-
passo convencional. Igualmente, o posicionador pode ser de representa uma solicitação de mais corrente no motor.
controlado através de comandos simples usando linguagem Essa corrente é medida por um resistor R que produz tensão
de controle de movimento de alto nível - ver introdução ao proporcional à corrente do motor. Essa malha de realimenta-
Código X desta apostila. ção interna é freqüentemente chamada de Amplificador de
Torque pois sua finalidade é criar torque em resposta a uma
Operação do Servo Drive Analógico demanda do amplificador de velocidade.
Os elementos de um amplificador analógico de velocidade
são mostrados na Fig. 4.16. A função do sistema é controlar Alguns tipos de controladores de posição geram um sinal
a velocidade do motor em resposta a uma tensão de entrada de saída de torque ao invés de uma demanda por velocidade,
analógica. e também há aplicações na qual o torque, e não a velocidade
é a necessidade principal (enrolar material em torno de uma
Velocity Torque
Control Control bobina, por exemplo). A maioria dos drives analógicos pode
Signal Signal ser configurada como amplificador de torque através de um
A
B
Drive comutador ou jumper. Na prática, o sinal de entrada ainda é
Amplifier
levado ao mesmo ponto, mas o amplificador de velocidade
é desconsiderado.
M T
Torque Feedback Loop
Operação do Servo Drive Digital
R
A Fig. 4.18 mostra os componentes de um drive digital para
Velocity Feedback Loop um servo motor. Todas as principais funções de controle são
executadas por um microprocessador, conduzindo um
Fig. 4.16 Elementos de um servo sistema analógico. conversor D-A para produzir um sinal de demanda de torque
analógico. A partir daí, o drive passa a ser um amplificador
A velocidade do motor é medida por um tacogerador de torque analógico. A informação de realimentação vem
acoplado ao eixo do motor. Isso produz uma tensão de um encoder ou resolver acoplado ao eixo do motor. O
proporcional à velocidade que é comparada com o sinal de encoder gera um fluxo de pulsos com que o processador
demanda de velocidade de entrada, e o resultado dessa pode determinar a distância percorrida, e calculando a
comparação é uma demanda de torque. Se a velocidade freqüência de pulso é possível medir a velocidade. O drive
for muito baixa, o motor fornece mais corrente, que por sua digital executa as mes-mas operações que o analógico, mas
vez cria torque para acelerar a carga. Da mesma forma, se faz isso resolvendo uma série de equações. O microproces-
a velocidade for muito alta ou a demanda por velocidade for sador é programado com um modelo matemático ou
reduzida, o fluxo de corrente no motor será revertido para algoritmo do sistema analógico equivalente. Esse modelo
produzir um torque de parada. prevê o comportamento do sistema em resposta a uma
Torque
demanda de entrada e posição de saída. Ele também leva
em conta informações adicionais como velocidade de saída,
CW taxa de mudança da entrada e as várias definições de ajuste.
Braking Accelerating
CCW CW Resolver todas as equações leva um tempo determinado, e
mesmo quando um processador é rápido esse tempo fica
entre 100 micro-segundos e 1ms. Durante esse tempo, a
CCW CW Rotation
demanda por torque deve permanecer constante em seu
valor anteriormente calculado e não haverá resposta a
Accelerating Braking mudanças na entrada ou na saída. Esse “tempo de
CCW CW atualização” é portanto um fator crítico no desempenho de
CCW um servo motor digital e em sistemas de alta performance
Fig. 4.17 Operação em quatro quadrantes. ele deve ser mínimo.

Automation
Tuning
RS-232C
Step
D to A PWM Amplifier
Microprocessor Converter Control
Direction Encoder
M E
Fig. 4.18 Servo drive digital.
O ajuste de um servo drive digital é feito ou através de botões fluxo de corrente em qualquer direção por quaisquer dois
ou enviando-se dados numéricos a partir de um computador enrolamentos do motor. A qualquer tempo, o caminho da
ou terminal. Não há ajustes de medidores de potência. Os corrente depende da posição do rotor e da direção de
dados de ajuste são usados para definir vários coeficientes rotação, e os transistores da ponte são selecionados através
no servo algoritmo e assim determinar o comportamento de lógica extraída do encoder de comutação. Em sistemas
do sistema. Mesmo se o ajuste for feito através de botões, trapezoidais o encoder de comutação normalmente usa
os valores finais podem ser transportados para um terminal dispositivos de efeito Hall.
de forma a permitir a fácil repetição.
Um PWM utilizando sistema chopper de recirculação
Em alguns aplicativos, a inércia da carga varia numa faixa controla a corrente da mesma forma que o motor com escova
ampla - pense num braço mecanizado que começa sem de corrente contínua descrito anteriormente. A informação
carga e depois transporta pesadas cargas numa longa da realimentação de corrente exigida é fornecida pelos
extensão. A mudança na inércia pode ser da ordem de um resistores conectados em série com dois dos contatos do
fator de 20 ou mais, e tal mudança exige que o drive seja motor. Os sinais de tensão obtidos desses resistores devem
reajustado para que um desempenho estável seja mantido. ser decodificados e combinados para fornecer uma
Isso pode ser feito de forma simples enviando novos valores referência de corrente, e o circuito que faz isso usa o encoder
de ajuste na altura apropriada do ciclo de operação. de comutação para determinar como interpretar a informa-
ção. Para amenizar o problema de isolar o sinal de corrente
das altas tensões de comutação geradas pelo gerador de
Servomotores sem energia, sensores de efeito Hall são freqüentemente usados
Escova Brushless ao invés de resistores. As entradas do drive trapezoidal para
servomotores brushless normalmente seguem o mesmo
padrão de um motor com escova analógico (usando um
O Drive Trapezoidal amplificador de velocidade de alto ganho que gere o sinal
A Fig. 4.19 mostra um layout simplificado para um drive de demanda de torque). A informação de velocidade pode
trapezoidal de três fases. O gerador de energia é baseado ser obtida de várias maneiras, e é desejável usar um método
na conhecida ponte em H, mas usa três segmentos da ponte sem contato juntamente com um motor brushless. Uma
ao invés de dois. Os enrolamentos do motor são conectados solução comum é usar um encoder ótico e converter a
entre os três segmentos da ponte como mostrado, sem cone- freqüência de pulso do encoder para uma tensão analógica.
xão ao ponto central da junção dos enrolamentos. Ajustando O encoder também pode ser usado como dispositivo de
os dois transistores apropriados na ponte, pode-se criar um feedback para um controlador de posição.
Torque
Velocity Amp +
Velocity Amp
+
Input
- Logic
PWM &
Circuit
Velocity
Feedback
-
Current
Sense
Selector
Motor
Commutation
Fig. 4.19 Servo motor sem escova trapezoidal simplificado. Encoder

Automation
D-to-A PWM
H - Bridge
Step Converter Control
Micro-
processor
D-to-A PWM Motor

H - Bridge
Direction Converter Control
Resolver
to Digital Resolver
Converter
Fig. 4.20 Drive senoidal de dois estágios para servomotor.
O Drive Senoidal
Os motores senoidais brushless podem ser bi ou trifásicos, A maior parte dos servo motores tem quatro, seis ou oito
e nosso exemplo mostra um bifásico (Fig. 4.20).Ele usa duas pólos, o que significa que têm dois, três ou quatro ciclos
pontes H para controlar a corrente nos enrolamentos do elétricos por rotação respectivamente. Um ciclo elétrico para
motor, e a seção de potência desse motor lembra um par de um motor de seis pólos, portanto, corresponde a somente
drives motores com escova de corrente contínua. Diferente- 120 graus mecânicos (ver Fig. 4.21).
mente do exemplo anterior, este drive usa uma seção de
controle baseada em processadores digitais que transporta Cada ciclo elétrico representa 360 graus elétricos, e quando
os sinais de entrada na forma de passo e sinais direcionais. falamos de ângulos de torque, esses são sempre em graus
elétricos. Portanto um ângulo de torque ideal de 90° corres-
Precisamos gerar corrente nos dois enrolamentos do motor ponde na verdade a somente 30° mecânicos para o motor
que têm formatos seno e coseno à medida que o eixo roda. de 6 pólos.
O motor mostrado na Fig. 4.20 usa um resolver e um conver-
sor resolver-digital para detectar a posição do eixo. Ele nos
dá um número que pode ser incluído numa tabela de referên-
cia para determinar os valores de corrente instantâneos para
aquela posição do eixo em particular. É preciso lembrar que 360°
mechanical
a tabela de referência somente indicará as correntes relativas One electrical cycle
nos dois enrolamentos - o valor absoluto dependerá da 360° electrical
demanda de torque na ocasião. O processador deve então S N 120° mechanical
multiplicar os valores seno e coseno pela demanda de torque
para obter o valor final de corrente em cada fase. Os números
resultantes são alimentados em conversores D-A que
produzem uma tensão analógica proporcional à corrente N S
exigida. A função de multiplicação é às vezes executada
diretamente pelos conversores D-A. O sinal de saída é então
informado a dois amplificadores de corte PWM. S N
A informação de comutação para um drive senoidal pode

também ser obtida de um encoder ótico incremental ou
absoluto. Um encoder incremental será menos caro para a
mesma resolução, mas exige alguma forma de inicialização
para estabelecer o necessário ângulo de torque de 90°. Isso Fig. 4.21 Graus elétricos e mecânicos.
pode ser conseguido com um segundo encoder de baixa
resolução simulando a saída de um sistema de sensor Hall. Esse conceito é importante para os dispositivos de
feedback usados para comutação.
Graus Mecânicos e Elétricos
Quando falamos sobre motores é importante distinguir en- Por exemplo, um encoder de 500 linhas irá produzir 2000
tre graus mecânico e elétrico (nesse contexto, nenhum termo contagens por rotação após a decodificação, resultando
refere-se a qualificações de engenharia). numa resolução mecânica de 360/2000 = 0,18°.
Os graus mecânicos são diretos - são graus absolutos de Para um motor de 8 pólos haverá 500 contagens por ciclo
rotação. Cada volta completa do eixo representa 360 graus elétrico, e a resolução passa a 360/500 = 0,72° em termos
mecânicos. Mas os graus elétricos referem-se a cada ciclo elétricos. Isso representa a mais alta precisão com que o
elétrico individual, e pode haver mais de um por rotação. ângulo de torque de 90° pode ser mantido.

Automation
Princípios Básicos Dispositivos de Feedback (Realimentação)
de forma que somente quando suas seções transparentes

Dispositivos de Feedback estão alinhadas a luz pode passar pelo detetor. (Fig. 5.3).
Um encoder incremental gera um pulso para um dado in-
O Tacômetro ou Tacogerador cremento de rotação do eixo (encoder rotativo), ou um pulso
Um motor de corrente contínua de magneto permanente para uma dada distância linear percorrida (encoder linear).
pode ser usado como tacômetro. Quando operado mecanica- A rotação angular total ou distância percorrida é determinada
mente, esse motor gera uma tensão de saída que é propor- pela contagem dos pulsos de saída do encoder.
cional à velocidade do eixo (ver Fig. 5.1). As outras principais
Um encoder absoluto tem vários canais de saída, de forma
exigências para um tacômetro são que a tensão de saída
que cada posição do eixo possa ser descrita por seu código
seja suave em relação à faixa de operação e que a saída
único. Quanto mais alta a resolução mais canais de saída
seja estável em relação a variações de temperatura.
são necessários. Um encoder absoluto, portanto, mede a
posição, enquanto que um encoder incremental mede a
Pequenos Motores de corrente contínua de magneto perma-
distância percorrida.
nente são tradicionalmente usados em servo sistemas como
sensores de velocidade. Esses sistemas normalmente incor-
poram compensação de temperatura termistor, e utilizam um
comutador de prata e escovas carregadas de prata para
melhorar a confiabilidade da comutação nas condições de
baixa corrente envolvidas.
Para combinar alto desempenho e baixo custo, os projetos
de servo-motores de corrente contínua freqüentemente Collimated Grating Mask Detector
Light Source
incorporam um tacômetro montado sobre o eixo do motor e
internos ao gabinete do motor (Fig. 5.2).
Fig. 5.3 Princípio do encoder ótico.
Output
Volts
Princípios Básicos dos
Encoderes Incrementais
Como o custo é um fator importante na maioria das aplica-
ções industriais, e o retorno a um ponto inicial depois de
uma falta de energia não é problema, o encoder incremen-
tal rotativo é o preferido pelos projetistas de sistemas. Seu
Shaft Speed elemento principal é um disco montado no eixo que trans-
porta um defrator que roda entre uma fonte de luz e um
Fig. 5.1 Características de saída do tacômetro.
detetor com máscara. A fonte de luz é normalmente um diodo
Tachometer emissor de luz, e o detetor pode ser um fototransistor, um
fotodiodo ou um conjunto de fotodiodos.
Um encoder de dois canais, além de dar a posição do eixo

de decodificação, também pode fornecer informações sobre
a direção da rotação através do exame dos sinais para iden-
tificar o canal principal. Isso é possível pois os canais são
dispostos em quadratura (fase de 90° comutada: Fig. 5.4).
Motor
Para a maioria das aplicações de posicionamento ou
Fig. 5.2 Motor com tacômetro integral. máquina-ferramenta, um terceiro canal conhecido como
canal indexador ou canal Z também é incluído. Ele gera um
Encoderes Óticos único pulso de saída por revolução e é usado para
estabelecer a posição de referência ou posição zero da
Em sistemas de servo controle, onde a posição mecânica
máquina.
deve ser controlada, alguns tipos de sensores de posição são
necessários. Há vários tipos em uso: magnéticos, de contato,
resistivos e óticos. Contudo, para um controle de posição
preciso, o mais freqüentemente usado é o encoder ótico. Esse
encoder tem duas formas - absoluto e incremental. Channel A
Os encoderes óticos operam através de um defrator que se

move entre uma fonte de luz e um detetor. Quando a luz Channel B
passa pelas áreas transparentes do defrator, o detetor produz
um sinal visual. Para maior resolução, a fonte de luz é coli-
mada e uma máscara é colocada entre o defrator e o detetor. 90 Phase Shift (± Tolerance)
O defrator e a máscara produzem um efeito de fechamento, Fig. 5.4 Sinais de saída de quadratura.

Automation
A Fig. 5.4 mostra que para cada período de onda quadrado protegido e de par torcido. Os dois sinais são processados
completo do canal A, entre os dois canais haverá quatro por um receiver diferencial, que rejeita os sinais de ruído
bordas de pulso. Isso permite que a resolução do encoder comuns deixando o sinal necessário sem ruído.
seja quadruplicada processando-se as saídas de A e B para
produzir um pulso separado para cada borda de pulso
quadrado.
Channel A
Contudo, para que esse processo seja eficiente, é impor- Noise Spike
tante que a quadratura seja mantida dentro da tolerância A
permitida para que os pulsos não colidam. Os encoderes
de saída de ondas quadradas estão disponíveis numa ampla
variedade de resoluções (de até cerca de 5000 linhas/rot),
e com uma variedade de configurações de saída diferentes,
algumas das quais estão listadas abaixo. Fig. 5.6 Sinais de saída complementares.
TTL (Lógica Transistor-Transistor) - é uma saída comum,
Encoder Control system
compatível com níveis de lógica TTL, e normalmente exigem A
tensão de 5V. As saídas em TTL também estão disponíveis A
numa configuração de coletor aberto que permite que o
+ A
projetista dos sistemas escolha entre uma variedade de
valores de resistor pull-up. -
A
CMOS (Semicondutor Complementar Óxido-Metálico) -
disponível para compatibilidade com níveis lógicos mais al- A
Line shielded, twisted - differential
tos, normalmente usado juntamente com dispositivos CMOS. drivers pair cable line receiver
Drive de Linha - nesse arranjo, duas saídas derivadas de
cada canal fornecem um par de sinais em antifase um com Fig. 5.7Redução de ruído num sistema complementar.
o outro. Isso permite máxima imunidade à interferência.
Fatores que Afetam a Precisão
Problemas com Ruído
do Encoder
O sistema de controle de uma máquina é normalmente prote-
Taxa Slew (velocidade) - Um encoder rotativo incremental
gido com uma caixa metálica. Um encoder pode ser
terá freqüência máxima na qual possa operar(tipicamente
protegido de forma similar, com uma caixa de metal. Contu-
100KHz), e a velocidade máxima de rotação (ou taxa slew)
do, a menos que sejam tomadas as precauções cabíveis, o
será determinada por essa freqüência. Além disso, o sinal
cabo que conecta os dois pode ser uma fonte de ruído. Esse
de saída irá se tornar não confiável e a precisão será afetada.
cabo pode ter comprimento significativo e passar perto de
Por exemplo, um encoder de 1000 linhas gera 1KHz a 1 ro-
dispositivos causadores de ruído. Esse ruído pode causar a
tação por segundo. Se a freqüência de operação máxima
perda ou ganho de contagens de sinal, gerando dados
for 100 KHz, a velocidade será limitada a 100 rotações/se-
incorretos e perda de posição.
gundo (6000 rpm).
Positive Noise Pulse
Se a rotação de um encoder tiver velocidades mais altas
que a máxima especificada em projeto, não somente a
precisão de posicionamento será ameaçada como também
será criado o risco de dano mecânico aos componentes do
Channel A
encoder.
Erro de Quadratura - se dois canais de quadratura estão
Negative Noise Pulse defasados de mais ou menos 90° , precisa detecção de
Fig. 5.5 Deturpação do sinal do encoder devido a ruído. borda será mais difícil em altas velocidades. Isto acontece
porque bordas alternadas estão muito próximas, reduzindo
A Fig. 5.5 mostra como a introdução de dois pulsos de ruído assim o tempo disponível para separação do circuito deco-
converte uma seqüência de quatro pulsos numa de seis dificador. O efeito é introduzir uma limitação na taxa slew.
pulsos. Várias técnicas estão disponíveis para solução de
Erro de Quantificação - como o disco do encoder tem um
problemas causados por ruído. A mais óbvia é usar cabos
número finito de linhas, o conhecimento da posição do
de conexão protegidos. Mas, como os sinais são gerados
sistema será preciso somente até um quarto da altura da
num nível baixo (5 volts) e podem ser gerados por fontes de
linha (presumindo decodificação x4 dos sinais da
alta impedância, revestir os cabos pode não eliminar
quadratura).
complemente o problema.
Excentricidade causada por folga do mancal, disparo do
A maneira mais eficaz de evitar problemas causados por eixo ou montagem incorreta pode causar vários erros inclu-
ruído é usar um encoder com saídas complementares (Fig. sive modulação da freqüência cíclica e vibração (“jitter”)
5.6) e conectá-lo ao sistema de controle através de um cabo intercanais.

Automation
Considerações Ambientais Como muitos servo-motores têm eixo de extremidade dupla,

Como ruído elétrico, outros fatores ambientais devem ser é simples conectar um kit encoder à traseira do motor. O kit
considerados antes da instalação de um encoder ótico. È encoder é normalmente menos robusto que o encoder eixo,
recomendável consultar as especificações do fabricante mas isso não é problema se os componentes do encoder
quanto à temperatura e umidade. Em ambientes onde há forem adequadamente protegidos. Muitos servo-motores
poeira, vapor de óleo ou outras substâncias potencialmente incorporam um compartimento separado para o encoder
danosas, pode ser necessário garantir que o encoder seja dentro do próprio motor.
mantido numa compartimento vedado.
Encoder linear. Um encoder linear é usado quando é
necessário fazer uma medição direta do movimento linear.
Construção Mecânica Ele é composto de uma escala linear (que pode ter de uns
Encoder de Eixo (Fig. 5.8). Nesse tipo de encoder, que pode poucos milímetros a 1 metro ou mais de comprimento) e
ser incremental ou absoluto, a parte eletrônica é normal- um cabeçote leitor. Ele pode ser absoluto ou incremental e
mente apoiada numa placa que protege os mancais e eixo. a resolução é expressa em linhas por unidade de compri-
O eixo sai dos mancais na parte externa do encoder, e trans- mento (normalmente linhas/mm). Como o encoder linear
porta o disco rotativo na parte interna. As partes internas mede a distância percorrida do elemento móvel diretamente,
são cobertas por uma capa externa pela qual passam os os efeitos de erros de leadscrew são eliminados.
contatos interconectores.
Interconnecting Princípios Básicos dos
Leads
Encoderes Absolutos
Um encoder absoluto é um dispositivo de medição de
posição que oferece uma informação de posição única para
cada localização do eixo. A localização é independente de
Cover todas as outras, ao contrário do que acontece com encoder
incremental, em que a posição é determinada pela soma da
distância percorrida a partir de uma posição de referência.
Mounting Plate
Shaft
Fig. 5.8 Encoder de eixo.
Para uso em condições ambientais ou industriais extremas,

toda a proteção deve ser especificada conforme um padrão
para serviço pesado com mancais vedados e vedações en-
tre a placa e a cobertura. As conexões elétricas externas
também podem ser trazidas para fora por um conector de
alta qualidade. Fig. 5.10 Disco absoluto.
Kit Encoder ou Encoder Modular (Fig. 5.9). Estão

disponíveis em várias formas, sendo sua principal vantagem
o custo reduzido.
Cover
Fig. 5.11 Disco incremental.

Hub and Disc
Electronics Ao contrário do encoder incremental com sua rota básica

Interconnecting única, um encoder absoluto tem várias rotas concêntricas.
Leads Cada rota tem uma fonte de luz independente. Como a luz
Body passa por uma abertura, um estado alto (“1”) é criado. Se a
luz não passa pelo disco, o resultado é um estado baixo
(“0”). A posição do eixo pode ser identificada através do
Fig. 5.9 Encoder modular. padrão de 1’s e 0’s.

Automation
As rotas de um encoder absoluto variam quanto ao tamanho e cada uma é conectada à próxima, a uma razão de 8:1. O
das aberturas, indo das menores na borda externa para as encoder tem então 19 canais de saída e exigirá 83 ou 512
maiores em direção ao centro. O padrão de abertura tam- voltas completas do eixo para cobrir todas as posições
bém é alternado com relação às rotas anteriores e posterio- possíveis. Teoricamente, discos adicionais podem continuar
res. O número de rotas determina a quantidade de informa- a ser incorporados - na prática, a maioria dos encoderes
ções de posição que podem ser obtidas com o encoder - a pára em 512 voltas ou abaixo disso. Os encoderes que usam
resolução. Por exemplo, se o disco tem 10 rotas, a resolução essa técnica são chamados de encoderes absolutos
do encoder seria de 210 ou 1.024 posições por rotação. Para multivoltas. A mesma técnica pode ser incorporada a um
confiabilidade, é desejável usar um disco feito de metal ao encoder linear de cremalheira e pinhão, resultando longas
invés de vidro. Um disco de metal é mais robusto e tem extensões de localizações absolutas.
inércia menor.
Vantagens dos Encoderes Absolutos
O padrão do disco de um encoder absoluto é um código de Encoderes absolutos lineares e rotativos oferecem várias
máquina, normalmente binário, gray-code ou uma variação vantagens significativas na área industrial de controle de
deste código. O diagrama representa uma saída binária movimento e aplicações de controle de processos.
simples com quatro informações. A localização atual é equi-
valente ao número decimal 11. Indo para a direita a partir Nenhuma Perda de Posição Durante
da posição atual, o próximo número decimal é 10 (1010 biná- Falta de Energia
rio). Indo para a esquerda a partir da posição atual, a próxima Um encoder absoluto não é um contador como um encoder
posição seria 12 (1100). incremental; como um sistema absoluto lê a posição real do
Current eixo, a falta de energia não faz com que o encoder perca a
Bit Position
informação de posição. Assim que o fornecimento de energia
é restaurado a um sistema absoluto, ele pode ler a posição
1
atual imediatamente. Isso pode ser importante em aplicações
em que um retorno à posição inicial após falta de energia
1
não é possível. Um robô de solda operando dentro do corpo
0
de um carro é um exemplo óbvio - é impossível determinar
como retrair com segurança sem saber a posição atual.
1
Operação em Ambientes Eletricamente Poluídos
1011 = Decimal 11
Equipamentos como soldadores e soft startes normalmente
geram ruído elétrico que pode parecer pulsos de um enco-
Fig. 5.12 Saída de encoder absoluto. der para um contador incremental. O ruído elétrico pode afe-
tar uma posição absoluta individual, mas não causará um
O gray-code é derivado de números binários, mas é arranja- erro permanente.
do de forma que somente uma parte mude de estado de
cada vez. Isso evita ambigüidades durante os períodos de
Aplicação de Alta Velocidade
transição quando várias partes mudam de estado simulta- O dispositivo contador é freqüentemente o fator que limita o
neamente. uso de encoderes incrementais em aplicações de alta veloci-
High Resolution
dade. O contador é freqüentemente limitado a uma freqüên-
Main Disk cia de pulso máxima de 100 KHz. Um encoder absoluto não
exige um contador ou observação contínua do eixo ou locali-
zação da carga. Esse atributo permite que um encoder abso-
luto seja usado em aplicações de alta velocidade e alta resolução.
Resolveres
Bearing
Winding B
Winding A
Additional Turns
Seals Stages ø
Fig. 5.13 Encoderes absolutos multivoltas.
Conectar discos absolutos adicionais ao disco de alta

resolução primário possibilita a contagem de voltas, de forma
que uma informação de posição única fica disponível em Ei
várias rotações. Por exemplo, um encoder com resolução
primária de 1024 contagens pode ser equipado para contar
até 512 voltas com o acréscimo de três discos de baixa
resolução. Isso possibilita a resolução de 524.288 posições. EOA
Os três discos de baixa resolução têm 3 rotas de informação Fig. 5.14 Princípio do resolver.

Automation
Um resolver é, em princípio, um transformador rotativo. A tensão de excitação E1 pode ser combinada ao enrola-
mento de rotação por anéis deslizantes e escovas, mas mais
Se considerarmos dois enrolamentos, A e B (Fig. 5.14), e freqüentemente um arranjo sem escovas é usado no qual a
se fornecermos ao enrolamento B uma tensão senoidal, uma tensão de excitação é indutivamente combinado ao enrola-
tensão será induzida no enrolamento A. Se girarmos o enro- mento do rotor (Fig. 5.17).
lamento B, a tensão induzida será máxima quando os planos
de A e B forem paralelos e será mínima quando estiverem
em ângulo reto. A tensão induzida em A também irá variar Stator
Phase 1
sinusoidalmente com o ângulo de B, de forma que EOA =
Ei SenØ. Se introduzirmos um terceiro enrolamento (C) em
ângulo reto com o enrolamento A, quando girarmos o enro-
lamento B, uma tensão será induzida nesse enrolamento e
variará como o coseno do ângulo Ø, de forma que EOC =
Ei CosØ.
Na Fig. 5.15 podemos ver que se pudermos medir as

amplitudes relativas das saídas dos enrolamentos A & C
num dado ponto do ciclo, essas duas saídas serão únicas a Stator Rotor
essa posição. Phase 2
Fig. 5.17 Resolver brushless.

E i Cosφ
360°
E i Sinφ
1 Electrical Cycle
Fig. 5.15 Saída do resolver.
Para uso com sistema de posicionamento digital, a saída

da informação das duas fases será normalmente convertida
de analógica para digital através de um conversor resolver-
para-digital (Fig. 5.16). As resoluções de até 65.536 conta-
gens por rotação são típicas. Além da informação de posição,
a informação de velocidade e direção também pode ser
obtida.
Sine
Multiplier
Integrator
Phase
Comparator
Cosine
Multiplier
Voltage
Up/Down Controlled
Counter Oscillator
Integrator
Digital Output DC Signal
(Shaft Angle) (Velocity)
Fig. 5.16 Conversor resolver-para-digital.
Como um encoder absoluto de volta única, o resolver de ve-

locidade única normal é um dispositivo de informação de
posição absoluta numa rotação. (Há também Resolveres
com mais ciclos elétricos por rotação, por exemplo um
resolver de duas velocidades tem dois ciclos por rotação).

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Princípios Básicos Comparação Tecnológica
Uma Comparação Entre as Desvantagem do Motor de Passo

Ruído, Ressonância e Baixa Suavidade em
Tecnologias de Motor de Baixas Velocidades
Passo e Servomotor São críticas geralmente dirigidas a motores de passo
Os motores de passo, motores DC com escova e servo completo. Esses problemas podem ser quase totalmente
motores brushless têm suas vantagens e desvantagens. resolvidos com o uso de um motor de resolução mais alta.
Nenhuma tecnologia é ideal para todas as aplicações, apesar Perda de Posição não Detectada em Malha Aberta
do que possam alegar alguns fabricantes. Este capítulo Isso só deveria ocorrer em situações de sobrecarga e em
analisa os méritos relativos de cada tecnologia e lista as muitas aplicações os problemas causados são poucos.
aplicações mais apropriadas para cada uma delas. Quando a perda de posição não puder deixar de ser
detectada, um encoder de verificação pode ser acoplado,
Vantagens do Motor de Passo resultando num sistema muito seguro (o encoder não é ne-
cessário para o posicionamento, somente para confirmação).
Solução de Custo mais Baixo
Consome Corrente Quando Parado
Um motor de passo será sempre a solução mais barata. Se
Como é necessária corrente para produzir torque estável,
um motor de passo executar o trabalho, fique com ele.
isso aumenta o calor do motor quando parado. Barulhento
Nenhuma Manutenção em altas velocidades - o rotor de 50 pólos tem freqüência
Não há escovas que necessitem de checagem ou substitui- magnética de 2,5kHz a 3000 rpm. Restrições magnéticas
ção periódica. causam um som alto correspondente.
Poucas Restrições Ambientais Excessiva perda Eletromagnética em
Um motor de passo pode ser usado em praticamente Altas Velocidades
qualquer ambiente, incluindo vácuo. Magnetos especiais Mais uma vez devido à alta contagem de pólos, perdas de
podem ser necessários se houver grandes campos magnéti- corrente são maiores que num servo motor. Um motor de
cos por perto, como câmaras de evaporação. Observe a passo é portanto não recomendável para operação contínua
dissipação no vácuo (não há resfriamento de convecção). em velocidades superiores a 2000 rpm.
Livre de Defeitos
Qualquer falha no motor impede o movimento, pois a corrente Vantagens dos Motores DC com Escova
deve ser continuamente comutada para que haja rotação Baixo Custo
contínua. Um motor com escovas é comutado internamente Os servo motores com escova são bem desenvolvidos e
e pode operar indefinidamente se corrente contínua for baratos para produzir.
aplicada. Não é facilmente desmagnetizado por excesso de
corrente. Devido aos planos perpendiculares de magnetos Rotação Suave em Baixas Velocidades
permanentes e rotas de fluxo alternadas. Há motores especialmente projetados para suavidade em
baixas velocidades com alto número de segmentos comuta-
Controlador Pode ser Compartilhado dores.
Em sistemas multi-eixos quando somente um motor precisa
operar num dado momento. Isso é útil na determinação de
Drive de Baixo Custo
Um drive para motor DC com escova pode ser produzido
tipos de aplicação como máquinas de impressão. Os servo
com custos muito baixos pois somente um único circuito
motores precisam de um controlador de posição em tempo
ponte é necessário.
integral até mesmo para manter o eixo estacionário.
Não Consome Energia Quando Parado
Estável Quando Parado
Sem cargas estáticas no motor, não é necessária corrente
Com a corrente contínua fluindo nos enrolamentos o rotor
para a manutenção da posição.
permanece completamente estacionário. Não há tendência
de vibração (“jitter”) ao redor do encoder ou posição do re- Alto Pico de Torque Disponível
solver. Isso é útil em aplicações como estações microscópi- Em aplicações intermitentes, particularmente quando posi-
cas. Pode ser parado indefinidamente sem danos. Não há cionando cargas principalmente inerciais, o motor pode ser
aumento na corrente do motor como resultado de uma levado além de sua faixa contínua.
parada brusca, e portanto não há risco para o motor e o Curva Chata de Torque-velocidade
risco de danos mecânicos é mínimo. Oferece desempenho máximo com aumentos de aceleração
Alto Torque Contínuo em Relação ao Tamanho lineares gerados facilmente.
Comparado a um servo motor de mesmo tamanho, um mo- Grande Variedade Disponível
tor de passo pode produzir mais torque contínuo em baixas Os motores DC são produzidos em vários estilos incluindo
velocidades. tipos com inércia muito baixa para aplicações altamente
Somente 4 Contatos são Necessários dinâmicas.
Isso minimiza o custo instalado, o que é particularmente Alta Velocidade
importante em aplicações em que as conexões são caras Os motores DC com escova são bons para velocidades de
(como em câmaras de vácuo). até 5000 rpm.

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Princípios Básicos Comparação Tecnológica
Desvantagens dos Motores DC Qual Tecnologia Usar

com Escovas Este item dá idéia das aplicações que são particularmente
apropriadas para cada tipo de motor, e também certas
Manutenção das Escovas aplicações que é melhor evitar. Deve-se enfatizar que há
Não necessariamente um problema se o motor for facilmente uma ampla variedade de aplicações que podem ser igual-
acessível, mas complicado se o motor não for acessível. mente atendidas por mais de um tipo de motor, e a escolha
será freqüentemente determinada pela preferência, expe-
Problemas em Ambientes de Risco ou Vácuo
riência anterior ou compatibilidade com equipamento exis-
Ventilação nas escovas é fundamental para sua operação.
tente.
Limitações do Comutador
Ciclos árduos causam desgaste, e a comutação mecânica Com a crescente demanda por motores inteligentes, o
limita a velocidade. Movimentos repetitivos muito curtos, de diferencial de custo real entre servo motores com escova e
menos de uma rotação do motor, podem desgastar parte sem escova está diminuindo. Na maioria das novas aplica-
do comutador. ções a escolha é, portanto, entre o motor de passo e o servo
motor brushless.
Baixo Desempenho Térmico
Todo o calor é gerado no rotor, de onde a rota térmica para Para aplicações em que o custo é fator importante vale
o revestimento externo é muito ineficiente. sempre a pena tentar um motor de passo, pois ele geral-
mente pode ser vencido em termos de custo. Isso é particu-
Pode ser Desmagnetizado larmente válido quando as exigências dinâmicas não são
Excesso de corrente pode causar a desmagnetização parcial severas, como aplicações de “definição”, como ajustes
do motor. periódicos em máquinas de impressão.
Custo Instalado Maior Aplicações contínuas de alto torque e baixa velocidade
O custo instalado de um servo sistema é maior que o de um são apropriadas para servo motores de acionamento direto
motor de passo devido à necessidade de componentes de (direct drive) e também para motores de passo. Em baixas
feedback. velocidades o motor de passo é muito eficiente em termos
de torque relativo a tamanho e energia de entrada. Um
Benefícios dos Servomotores Brushless exemplo típico seria uma bomba medidora para controle de
fluxo preciso.
Vantagens de Desempenho
Todas as vantagens listadas para motores DC com escova Aplicações contínuas de alto torque e alta velocidade são
são aplicáveis aos servomotores brushless. adequadas para um servo motor e, na verdade, um motor
de passo deve ser evitado em tais aplicações, pois as perdas
Nenhuma Manutenção em altas velocidades podem levar a aquecimento excessivo
A ausência de comutador e sistema de escova elimina a do motor. Um motor de corrente contínua pode oferecer mais
necessidade de manutenção periódica. potência contínua do eixo em altas velocidades do que um
Bom Desempenho Térmico motor de passo de mesmo tamanho.
Todo o calor é gerado no estator, onde pode ser eficiente- Movimentos repetitivos, rápidos e curtos podem exigir o
mente combinado ao revestimento externo. uso de um servo motor se houver exigência de alta dinâmica.
Possibilidade de Velocidades Muito Altas Contudo, um motor de passo pode oferecer uma solução
Não há comutador mecânico que imponha um limite de mais econômica quando as exigências forem mais modestas.
velocidade, e motores pequenos são normalmente Aplicações de posicionamento em que a carga é funda-
classificados para velocidades de até 12.000 rpm. mentalmente inercial e não de fricção são adequadamente
Praticamente Nenhuma Restrição Ambiental servidas por um servo motor. A capacidade de fazer um servo
Devido à ausência de engrenagem para escova, um servo motor ir além das definições em trabalho intermitente permite
motor sem escovas pode ser usado em praticamente que um motor menor seja usado quando a exigência de
qualquer ambiente. Para operação em altas temperaturas, torque só ocorre durante aceleração e desaceleração.
o uso de um resolver evita danos aos sistemas eletrônicos Aplicações muito árduas com ciclo de alta dinâmica ou
do motor. que exijam velocidades muito altas normalmente exigem um
servo motor brushless.
Desvantagens do Servomotor Brushless
Aplicações de baixa velocidade e alta suavidade são
Custo Mais Alto do Motor adequadas para um sistema de micropasso ou direct drive.
Deve-se o custo mais alto ao uso de magnetos raros.
Para aplicações em ambientes de risco normalmente não
Drive Mais Complexo e Caro se pode usar um motor DC com escovas. Dependendo das
Drives trapezoidais não são muito mais caros do que os exigências de carga, use um motor de passo ou servo mo-
para motores DC, porém o senoidal é muito mais complexo. tor brushless. Lembre-se de que a dissipação de calor pode
ser um problema no vácuo.

Automation
Aplicações Cálculos de Sistema
Cálculos de Torque e Inércia L

O primeiro passo para dimensionar um sistema de posiciona-
mento é calcular as necessidades de torque e velocidade
da carga. A velocidade é normalmente determinada pela D
taxa de produção exigida, embora valha a pena ler as notas
neste capítulo sobre a relação entre potência do eixo e o
tempo de movimento - mesmo pequenas concessões nos
tempos de movimento podem ter efeito significativo na po- Fig. 7.1 Componentes cilíndricos rotativos.
tência necessária do motor. Estabelecer as necessidades
de torque normalmente exige alguns cálculos, dependendo Quando o componente é feito de aço:
da natureza da carga e do movimento necessário. A Parker J = 761 x D4 x L (J em Kg.m2, D & L em metros)
tem um programa de dimensionamento para essa finalidade
que simplifica bastante o processo e faz a recomendação Para alumínio:
do melhor pacote de motor para uma dada aplicação. J = 261 x D4 x L (J em Kg.m2, D & L em metros)
Contudo, iremos analisar os princípios básicos do cálculo
manual já que ele pode ser aplicado em qualquer situação. Quando o peso é conhecido (ou pode ser calculado):
J = WD2 ÷ 8 (J em Kg.m2, W em Kg, D em metros)
Componentes do Torque de Carga
Num típico sistema de posicionamento, o motor deve desem- (Observe que quando o comprimento é dobrado, dobra-se
penhar duas tarefas distintas - acelerar e desacelerar os a inércia; mas se o diâmetro for dobrado, a inércia aumenta
componentes mecânicos, e superar a fricção no sistema. 16 vezes).
Ambas as tarefas exigem torque do motor, mas cada uma
depende de propriedades mecânicas totalmente diferentes. Componentes que Movem-se em Linha Reta
Mesas e suportes móveis normalmente são impulsionados
Calculando o Momento Inercial por uma correia e sistema de polias ou por parafuso.
O torque de aceleração/desaceleração depende somente
de dois parâmetros - o momento inercial do sistema todo,
incluindo o motor, e a taxa de aceleração exigida. Ao passo W
que a fricção é resistência ao movimento, o momento inercial
pode ser descrito como resistência às alterações na velocida-
de (aceleração ou desaceleração). É uma propriedade de D
qualquer componente mecânico, e depende principalmente
do peso; mas no caso de componentes rotativos depende
da forma também. Com partes circulares ou cilíndricas como
eixos e polias, o material mais distante do eixo de rotação
tem um efeito muito maior na inércia que o material próximo Fig. 7.2 Sistema movido por correia.
do centro. Um volante, por exemplo, que é deliberadamente
projetado para ter alta inércia de forma a minimizar as Para um sistema movido por correia ou corrente:
mudanças de velocidade causadas por flutuações no torque Inércia equivalente do peso W:
do motor, tem a massa concentrada perto das bordas. Se Jw = WD2 ÷ 4 (J em Kg.m2, W em Kg, D em metros)
tivesse espessura uniforme, teria inércia mais baixa para o
mesmo peso. Se a correia ou corrente tiver peso significativo, acrescente-
o ao da parte móvel antes do cálculo. Lembre-se de somar
Em sistemas de posicionamento de alta velocidade é a inércia de ambas as polias (calcular como cilindro).
essencial manter a inércia total no mínimo. Talvez não seja
preciso dizer que deve-se concentrar nos componentes que
mais contribuem para a inércia total, mas nem sempre é
óbvio quais são esses componentes. Em muitos sistemas W
de parafuso guia, por exemplo, o próprio parafuso é o compo-
nente inercial dominante e não a carga sendo movida (ver p
exemplo a seguir).
Fig. 7.3 Sistema de parafuso.
Componentes Rotativos
Para calcular o momento inercial dos componentes rotativos Para um sistema de parafuso:
num sistema mecânico, precisamos conhecer seu formato Inércia equivalente do peso W:
e peso. Felizmente a maioria desses componentes, como Jw = Wp2 ÷ (4x107) (J em Kg.m2, W em Kg,
eixos, parafusos guia, engates e engrenagens aproximam- p = distância linear percorrida/
se de formas cilíndricas simples. E como são normalmente giro em mm)
feitos de aço ou alumínio, podemos usar uma fórmula sim-
ples baseada somente nas dimensões. Veja como calcular Lembre-se de somar a inércia do parafuso guia, mais uma
a inércia desses componentes: vez calculada como de cilindro.

Automation
Lidando com Torque de Atrito Cálculo do Torque de Aceleração

Diferentemente do torque de aceleração, o torque de fricção Quando a inércia total do sistema tiver sido determinada, o
é raramente fácil de ser calculado. Ele pode ser extrema- torque de aceleração necessário é o produto da inércia e
mente variável, dependendo de fatores como lubrificação e da taxa de aceleração:
o grau de pré-carga do mancal. Tabelas de posicionamento T = J x rot/Seg2 x 2π (T em Nm, J em Kg.m2)
normalmente têm um torque sem carga ou de liberação
especificado que um útil ponto de partida. Com sistemas O torque necessário para superar a fricção ou outras cargas
maiores ou montagens customizadas é bom medir o torque estáticas deve ser adicionado para que se obtenha o torque
de fricção, deixando uma margem para variações durante a total necessário.
operação e entre um sistema e outro. Use uma chaveta de
torque se possível, ou enrole uma rosca em torno de uma Calculando a Potência do Eixo
polia ou eixo usando uma mola para medir a força necessária Quando um motor adequado tiver sido selecionado, vale a
para fazê-lo girar. O torque de fricção é então: pena calcular o pico de potência exigido pela carga e
T = WD x 4.9 (T em Nm, W é o contrapeso em Kg, compará-lo com o pico de potência disponível no motor. Isso
D é o diâmetro da polia em metros) confirmará que o dimensionamento é realista e pode ajudar
a evitar uma solução ineficiente em que o motor produza
Para um fuso acme, pode-se calcular o torque necessário somente uma fração de sua potencial potência de saída,
para superar uma força linear agindo no suporte móvel (pode normalmente girando em baixas velocidades.
ser fricção ou outro tipo de carga de impulso). Potência é o produto de torque e velocidade:
Potência do eixo:
W = T x rot/seg x 2π (W em watts, T em Nm)
F
W
Usando um perfil de movimento trapezoidal típico, o pico de
p potência necessário exigido pela carga é o produto de torque
e velocidade no final da aceleração ou início da desacelera-
Fig. 7.4 Fuso acme com atrito.
ção. O pico de potência disponível num motor de passo é
aproximadamente quando o torque cai para 50% de seu
Torque devido à força linear F:
valor de baixa velocidade. O pico de potência dos servo mo-
T = Fp ÷ 6284e
tores fica na quina da curva de pico de torque.
(T em Nm, F em Newtons, p é a distância linear por volta
em mm, e é a eficiência do parafuso, ex: 0,8)
Para um sistema de correia ou corrente, a fórmula equiva-
lente é: A
W F Speed
D
Time
100%
Fig. 7.5 Sistema de correia com atrito.
Torque devido à força linear F: 50% B

T = FD ÷ 2 (T em Nm, F em Newtons, D em metros)
Torque
Se a carga move-se verticalmente, a força linear F devida à
gravidade é:
Speed
F = 9,8W (F em Newtons, W em Kg)
C
O Efeito de Um Sistema de Redução
Introduzir um sistema de redução por engrenagem ou correia
dentada entre o motor e a carga pode ser uma técnica útil
porque a inércia da carga refletida é reduzida pelo quadrado Torque
da razão do fator de redução. Isso pode ajudar a igualar a
carga inercial à inércia do motor, e no caso de sistemas de
Speed
fuso pode às vezes ser usada para melhorar o desempenho
dinâmico ou reduzir a necessidade de torque (ver exemplo Peak power points: A load, trapezoidial move
mais tarde).
B stepper motor
Para um sistema de redução com razão N e eficiência e: C servo motor
Torque de saída = torque de entrada x Ne
Inércia no eixo de entrada = inércia da carga ÷ N2 Fig. 7.6 Pontos de pico de potência.

Automation
O pico de potência da carga deve sempre ser menor que o Exemplo de Aplicação
pico de potência disponível no motor (não mais que 70% no
caso de um motor de passo). O torque e a velocidade podem
ser trocados mudando a razão de impulso, mas a potência 100Kg Motor
nunca pode ser aumentada.
10mm
Jm = 5Kg-cm2
Perfis de Movimento 5mm in 120mS
O dimensionamento do motor para aplicações de alta veloci- Fig. 7.8 Exemplo de sistema com fuso acme.
dade é freqüentemente baseado em perfis trapezoidais de
“terços iguais”, nos quais a aceleração, movimento de velo- Uma mesa que pesa 100Kg é movimentada por um fuso
cidade constante e desaceleração ocupam cada um um terço acme de aço de 40mm de diâmetro e um metro de com-
do tempo de movimento. primento com passo do fuso de 10mm. A carga precisa
mover-se 5mm em 120mS. O motor tem inércia do rotor de
Esse perfil exige o pico de potência mais baixo durante o 5 Kg-cm2, e a fricção é desprezível. Usando um perfil de
movimento; um perfil triangular, ou um que tenha um seg- movimento de terços iguais, quanto torque será necessário?
mento de velocidade constante mais longo, exigirá pico de
potência do eixo maior para o mesmo tempo de movimento Inércia refletida da mesa
e distância. Jw = 100 x 102 ÷ 4 x 107
V V = 250 x 10-6 Kg-m2
Inércia do parafuso (cilindro de aço)

Speed Speed
Js = 761 x (0,04)4 x 1
= 1900 x 10-6 Kg-m2
Time t t/3 2t/3 t
Time Inércia do motor (5 Kg-cm2)
Fig. 7.7 Perfis triangulares e trapezoidais. (lembre-se 1 Kg-m2 = 104 Kg-cm2)
Jm = 500 x 10-6 Kg-m2
É simples calcular esse perfil máximo em que a distância
do movimento é fixa, como no indexamento repetitivo de Inércia total
uma máquina embaladora, por exemplo. A exceção é o caso Jt = 2650 x 10-6 Kg-m2
em que isso resultaria numa velocidade máxima excessiva, Taxa de aceleração (distância = 0,5 rot.)
caso no qual um segmento de velocidade constante mais A = 4,5 x 0,5 ÷ 0,122
longo será necessário. = 156 rot/Seg2
Contudo, em muitas aplicações de posicionamento a distân- Torque de aceleração
cia do movimento é variável, e o perfil só pode ser otimizado T = 2650 x 10-6 x 156 x 2π
para uma distância específica (não é normal mudar a = 2,6 Nm
aceleração e a velocidade quando a distância do movimento
varia). Movimentos mais curtos que a distância especificada Como o torque seria afetado se a eficiência do fuso for
resultam num segmento de velocidade constante mais curto somente 70%?
ou perfil triangular; movimentos mais longos simplesmente
estendem o segmento de velocidade constante. Em ambos A eficiência reduzida somente afetará o torque necessário para
os casos não há aumento no pico de potência se os valores acelerar a massa da mesa, pois o fuso propriamente dito é
de velocidade e aceleração não forem mudados. diretamente conectado. Contudo, a eficiência reduzida do fuso
normalmente implica torque de fricção na porca também.
A seguinte comparação mostra a velocidade máxima relativa, Proporção de inércia da mesa
taxa de aceleração e pico de potência para perfis triangu- = 250 ÷ 2650
lares de trapezoidais de terços iguais para um movimento = 0,094
de D rotações no tempo de t segundos.
Torque para acelerar massa da mesa
= 2,6 x 0,094
Triangular Trapezoidal Variação = 0,24 Nm
trap/tri.
Novo valor com 70% de eficiência
Velocidade Máxima 2D/t 5D/t 75% = 0,24 ÷ 0,7
= 0,34 Nm
Taxa de Aceleração 4D/t2 4,5D/t2 112,5%
Pico de Potência Jx8D2/t3 Jx6,75D2/t3 84% Aumento do torque
= 0,1 Nm
Nova demanda de torque total

T = 2,7 Nm

Automation
O que acontece se os rolamentos que movem a mesa tiverem A velocidade máxima, a taxa de aceleração e a distância
coeficiente de atrito de 0,2 (usando o fuso com 70% de efi- percorrida pelo motor permanecem as mesmas.
ciência)?
Nova demanda de torque
Força gravitacional devida à massa da mesa T = 1225 x 10-6 x 156 x 2π
= 100 x 9,81 = 1,23 Nm
= 981 Newtons
Qual é o novo fator de inércia carga/rotor?
Força de fricção (µ = 0,1)
F = 981 x 0,2 Novo fator de inércia
= 196 Newtons = 725 ÷ 500
= 1,45:1
Torque para superar essa força
T = 196 x 10 ÷ 6284 x 0,7 Como o pico de potência é afetado?
= 0,44 Nm
Novo pico de potência
Nova demanda de torque W = 1,23 x 6,25 x 2π
T = 3,14 Nm = 48 watts
Quais valores de aceleração e velocidade precisariam ser Esta é uma situação em que aumentando-se o passo do
programados? fuso e a introdução de um redutor resultaram em melhoria
significativa. O fuso somente gira na metade de sua velocida-
Taxa de aceleração (acima) de anterior devido ao aumento do passo, e o efeito de sua
A = 156 rot/seg2 inércia é reduzido na razão da redução. O torque e potência
do motor necessários foram ambos reduzidos em 50%, e o
Velocidade
fator de inércia carga/motor é mais favorável.
V = 1,5 x 0,5 ÷ 0,12
Voltando ao caso com fuso perfeito e nenhum atrito, qual Como a demanda de torque é então cerca de metade do
seria a demanda de pico de potência? que era antes, usando o mesmo motor podemos dobrar a
taxa de aceleração e reduzir o tempo geral de movimento
Pico de potência em 30%. Na prática, os componentes de redução também
W = 2,6 x 6,25 x 2π introduzem alguma inércia e atrito adicional.
= 102 watts
Qual o fator de inércia carga/rotor? Relação entre Potência do Eixo, Distância

Mesa + inércia do fuso de Movimento e Tempo de Movimento
Jw + Js = 2150 x 10-6 Kg-m2 As expressões no item anterior mostraram que a velocidade
máxima é proporcional a D/t, e a taxa de aceleração (por-
Inércia do motor tanto o torque) é proporcional a D/t2. A potência é o produto
Jm = 500 x 10-6 Kg-m2 do torque e velocidade, e é portanto proporcional a D2 e a
1/t3. Podemos concluir que movimentar duas vezes a distân-
Fator de inércia cia no mesmo tempo exigiria 4 vezes a mesma potência do
= 2150 ÷ 500 eixo, e movimentar a mesma distância na metade do tempo
= 4,3:1 exigiria 8 vezes mais potência.
Se introduzirmos uma redução de 2:1 e dobrarmos o passo A potência máxima de um motor está relacionada a seu
do fuso para 20 mm, o que acontece com a demanda de tamanho, e um motor capaz de oferecer 8 vezes a potência
torque? (ignore a inércia do sistema de redução). será muito maior. Ele terá também muito mais inércia, o que
Inércia refletida da mesa aumentará ainda mais a demanda de torque. Assim, na
Jw = 100 x 202 ÷ 4 x 107 prática a potência adicional exigida para reduzir pela metade
o tempo de movimentação pode ser até 50 vezes maior.
= 1000 x 10-6 Kg-m2
Há duas importantes conclusões:
A inércia do fuso será a mesma de antes. A inércia da mesa 1. O tempo de movimento é um fator crítico na necessidade
mais a do fuso será agora reduzida pelo quadrado da razão de potência do sistema. Economia significativa pode ser
de redução. obtida reduzindo a exigência de tempo de movimento
quando possível, e é sempre bom observar outros aspec-
Inércia da mesa + fuso tos do ciclo de uma máquina para checar se outras econo-
Jw + Js = 2900 x 10-6 Kg-m2 mias podem ser obtidas.
Inércia refletida no motor 2. Um sistema de posicionamento bem projetado não pode
= 2900 x 10-6 ( 4 Kg-m2 operar significativamente mais rapidamente que sua velo-
= 725 x 10-6 Kg-m2 cidade de projeto. Por exemplo, com um sistema que
tenha margem de potência de 20%, só se pode esperar
Nova inércia total (acrescentada ao motor) um corte de até 5% no tempo de movimento e fazendo
Jt = 1225 x 10-6 Kg-m2 com que tudo funcione no limite.

Automation
Cálculo de Torque RMS ca é o tempo que se leva para atingir 63% da temperatura
Quando um servo motor é usado em aplicações intermiten- final; são necessárias três constantes para atingir aproxi-
tes, é possível operar o motor em excesso em parte do ciclo madamente 95% da temperatura final, e depois disso as
operacional contanto que ele tenha tempo para esfriar coisas mudam bem lentamente. Para que nossos cálculos
depois. Uma taxa de intermitência típica é de até quatro de calor RMS sejam válidos, é importante que o ciclo
vezes o torque contínuo e é normalmente limitada somente operacional completo seja curto em comparação com a cons-
pela corrente disponível no drive. Contanto que o calor total tante de tempo térmica do motor - 10% é um bom número.
produzido durante um ciclo de operação não seja maior que Pode-se normalmente encontrar a constante de tempo
o produzido quando o motor opera de forma contínua em térmica nos dados do motor, e ela normalmente varia de 30
seu torque especificado, é seguro concluir que o motor não minutos para um motor pequeno a 90 minutos para um
se superaquecerá. grande. Um ciclo operacional de até 3 minutos é portanto
aceitável na maioria dos casos. Na prática ele é um ciclo
A principal fonte de calor é a perda resistiva nos enrolamen- bastante longo, e isso não é um problema na maioria das
tos do motor, que é proporcional ao quadrado da corrente aplicações.
(lembre-se que W = RI2). Como a corrente e o torque são
diretamente relacionados (Constante de Torque), o calor Dimensionando
gerado também é proporcional ao quadrado do torque. Por
exemplo, com o dobro do torque haverá quatro vezes mais Transformadores para
calor produzido. Portanto, não podemos calcular uma simples
média aritmética do torque para calcular o calor total produzido Sistemas de Posicionamento
durante o ciclo. Precisamos usar uma média da raiz quadrada Motores de passo e servo motores alimentados por um
(RMS-root-mean-square). A fórmula seria assim: transformador são normalmente especificados com um
transformador padrão que será adequado para todas as
T12t1+T22t2+T32t3+...... aplicações práticas. Na verdade, isso significa que o transfor-
Trms = mador é sobre-especificado na maioria dos casos. Embora
t1 + t2 + t3+ t4 +.....
as quantidades envolvidas sejam pequenas, é melhor ter
uma solução garantida que fazer grandes esforços de
engenharia otimizando o projeto do transformador para eco-
nomizar uma quantidade relativamente pequena de dinheiro.
Velocity
Quando quantidades maiores estão envolvidas ou quando
espaço é um fator a considerar, um projeto otimizado pode
T1 ser justificável. Mas a maioria dos sistemas de posicionamen-
T2
to envolvendo movimentos ponto-a-ponto podem ser difíceis
Torque (T) (dwell)
de dimensionar porque a energia muda significativamente
T3
durante o ciclo operacional.
As exigências básicas para o transformador são:
t1 t2 t3 t4
1. Fornecer a energia média a longo prazo sem superaqueci-
mento.
Fig. 7.9 Ciclo simples de máquina. 2. Fornecer o pico de demanda no curto prazo sem queda
excessiva de tensão.
Tudo que fizemos aqui foi adicionar o calor produzido du-
rante cada parte do ciclo, dividi-lo pelo tempo total e tirar a A demanda de energia média de longo prazo pode ser
raiz quadrada para chegar a um torque contínuo equivalente. estimada quando os cálculos de torque RMS tiverem sido
feitos.
O Que Acontece em Ciclos de Operação
Muito Longos? Quando o transformador estiver fornecendo picos de energia
Se o torque exceder a taxa contínua por um período longo, maiores que a taxa contínua para períodos curtos (como 2
é obviamente possível que o motor superaqueça durante segundos ou menos), uma boa medida da taxa VA
esse tempo embora o torque RMS seja aceitável. Por necessária será maior que o seguinte:
exemplo, com o dobro do torque contínuo ficamos restritos
1. Pico de carga x √ duração do pico de carga/tempo total
a 25% do ciclo (quatro vezes mais calor em um quarto do
do ciclo.
tempo) Se for necessário torque por 1 segundo num ciclo
de 4 segundos tudo fica bem - mas por uma hora em ciclos 2. 70% do pico de carga.
de quatro horas não é uma boa perspectiva, mesmo estando
em 25% do ciclo. Então qual é o limite? Por exemplo, um pico de carga de 1000 VA para um total de
400mS a cada 1,2 segundos exigiria uma taxa do transforma-
O limite se resume à Constante de Tempo Térmica do mo- dor de 1000 x a raiz quadrada de 0,4/1,2 = 577VA (70% do
tor. Quando a corrente passa pelo motor, a temperatura pico de carga). Uma queda na tensão do barramento de
aumenta exponencialmente. Quanto maior o motor mais corrente contínua causada pela regulagem do transformador
lentamente a temperatura sobe. A constante de tempo térmi- afetará o desempenho em alta velocidade. A maior queda

Automation
ocorrerá quando o sistema estiver fornecendo o máximo de 100
energia, que coincide com a quina da curva de pico de

CENTRE
torque. Isso tem o efeito de arredondar a curva de torque- 80 SPEED
velocidade de forma que fica impossível operar no ponto de
quina. A maioria dos transformadores tem uma taxa de % of
60
tensão secundária que é especificada na corrente com carga maximum
torque
total. Isso pode resultar numa tensão sem carga inaceitavel- 40
mente alta num transformador com regulagem deficiente.
Em transformadores da Parker a tensão secundária é espe- 20
cificada como valor de circuito aberto, garantindo que a ten-
são de barramento de corrente contínua sem carga não suba 0
até um nível que possa danificar o motor. Uma redução na 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% of maximum speed
tensão do barramento com carga total afetará o desempenho
em alta velocidade mas não representa ameaça ao motor. Fig. 7.11 Variação do torque de frenagem dinâmico com velocidade.
DC bus drop Na prática, o valor do resistor de carga é normalmente es-

Peak reduces available
torque & speed
colhido de forma a gerar torque máximo com a metade da
velocidade operacional máxima. Os resultado é um torque
de frenagem de mais de 80% do máximo sobre o limite de
Continuous 75% da faixa de velocidade.
Torque
Cálculo do Valor da Resistência

A resistência de carga exigida por fase para produzir torque
de frenagem otimizado pode ser calculada com a seguinte
fórmula:
Speed
Fig. 7.10 Efeito da regulagem do transformador no desempenho Resistência da carga

de servo motores. = 0,013 x Indutância x Nº de pólos do motor x
Velocidade máxima em rpm
A regulagem típica de um transformador depende da taxa
VA, mas a tabela abaixo pode ser um guia útil: A indutância é o valor linha-a-linha medido em Henrys, e a
resistência de carga calculada será a resistência total do
Taxa VA Regulagem Típica circuito em ohms incluindo a resistência do motor.
100 - 500 8% Exemplo: motor MB 145 30 28 operando em velocidade
máxima de 3000 rpm.
500 - 1000 6%
1000 - 1500 4 - 5%
Dos dados do motor:
1500 - 2000 3 - 4%
>2000 2 - 2,5% Indutância linha-a-linha
= 2,4mH (indutância de fase = 1,2mH)
Freio Dinâmico de Servomotores Resistência linha-a-linha
Numa situação de emergência, quando o motor precisa ser = 0,31 ohm (resistência de fase = 0,155 ohm)
parado após uma falha ou perda de energia, um freio
dinâmico pode ser usado para minimizar o tempo de desace- Nº de pólos = 8
leração. Consegue-se isso conectando uma carga resistiva O cálculo dá uma resistência total de carga por fase de 0,75
aos terminais do motor, forçando este último a funcionar ohm. Isso inclui a resistência de fase do motor de 0,155 ohm,
como gerador e produzir torque de frenagem. Esse torque portanto a resistência externa necessária será de 0,595 ohm.
varia com a velocidade do motor, e inevitavelmente cairá
quando o motor evoluir para velocidades baixas. A maneira Especificação de Energia do Resistor
como o torque varia com a velocidade é mostrada na Fig. Para uma primeira aproximação, a energia necessária para
7.11 - ele atinge o máximo a uma velocidade chamada de os resistores de carga podem ser estimadas a partir da ener-
“velocidade central”. gia cinética armazenada no sistema. Por exemplo, conside-
rando uma condição relativamente severa em que a carga
O torque de frenagem máximo depende somente do motor, tem inércia de dez vezes a inércia do motor:
enquanto que a velocidade na qual o torque máximo é
produzido depende do valor do resistor de parada. Para Para o MB 145 30 28 a inércia do motor é de 0,00115 kgm2
desacelerar o motor o mais rapidamente possível, o valor
do resistor deve ser escolhido de forma a gerar o maior tor- Inércia total
que na faixa de velocidade mais ampla possível. Isso exige = 0,0270 kgm2
conhecimento da velocidade operacional máxima e de certos
parâmetros do motor.

Automation
Energia total armazenada no sistema a 3000 rpm t = 0,27 x Velocidade máxima em rpm x inércia
= 0,5 Jw2 do sistema ÷ torque de frenagem máximo
= 1331 watt-segundos
Para o MB 145 30 28, Kt = 1,77 e o torque máximo (da
O tempo necessário para que o motor desacelere dependerá equação acima) é 19 Nm (isso significa que o torque de de-
da velocidade máxima, da inércia do sistema e do torque saceleração tem excesso de 15 Nm entre 3000 rpm e 750
de frenagem disponível. rpm). O cálculo mostra que o motor deve parar em aproxima-
damente 1,15s.
O torque máximo na velocidade central é dado por
T = 3Kt2 ( (L x Nº de pólos) Geralmente, os resistores de potência tem uma taxa de
sobrecarga de cinco vezes a potência normal num período
onde Kt = constante de torque por fase (rms) de 5 segundos.
L = indutância de fase
Como o tempo que o motor leva para parar é de menos de
O tempo aproximado necessário para reduzir para 5% da 2 segundos e a energia a ser dissipada em 5 segundos é
velocidade máxima é dado por: 622/5 = 125 watts, um resistor de 50 watts será adequado.
CONTACTOR
DRIVE V
MOTOR
W
E
0V
SV DRIVE +24V
A1 OUTPUT
X10/14 DYNAMIC
Contactor BRAKE
1µF supply LOAD
X10/15
Relay
X10/16 A1 output transistor
10nf 63V X10/10 in the OFF condition.
GND 24V X11/7
screen
Fig. 7.12 Circuito dinâmico de frenagem típico.

Automation
Aplicações Programação de Código X
Todos os produtos com Código X podem armazenar progra-

Uma Introdução à Programação mas de movimento completos numa memória não volátil,
ou como função opcional. Uma vez programados é portanto
de Código X possível remover a conexão RS232. Um programa
O código X é uma linguagem de comando criado pela Parker armazenado pode então ser selecionado e inicializado por
especificamente para controle de movimento. É usado tanto sinais externos ou sinais de entrada, ou pode ser configurado
em controladores avulsos como em produtos com controla- para rodar automaticamente quando o equipamento é ligado.
dores combinados. O Código X é direto e simples de ser O indexador também pode aceitar comandos de Código X
aprendido; a maioria dos comandos usa a letra inicial ou em tempo real via RS232 de um controlador host, como um
letras do nome de sua função, por exemplo A para acelera- PLC ou PC industrial.
ção e V para velocidade. Embora muitos produtos com
Código X ofereçam mais de 150 comandos, a maioria das
aplicações somente usa uma parte deles. A maioria dos
Comando de Movimentos Básicos
usuários, portanto, começa aprendendo somente os Os seguintes comandos serão comuns a todas às aplica-
comandos básicos de movimento, juntamente com coman- ções. Eles definem os parâmetros básicos associados a um
dos adicionais específicos à sua aplicação em particular. movimento; em muitas aplicações de posicionamento, a
aceleração e a velocidade aplicam-se a todos os movimentos
e são definidas somente no início do programa. O controlador
Uma Instalação Típica sempre usa o último valor especificado para qualquer pa-
Além da alimentação CA e cabos do motor, a única conexão râmetro até que ele seja re-escrito.
adicional exigida para uma instalação básica de drive indexador V - Velocidade, rot/Seg
(ou drive controlador) é um cabo RS232 de três condutores do A - Taxa de aceleração, rot/seg2
drive para um PC. D - Distância, passos de motor/usuário
G - Ir
Exemplo:
RS232 V10 - velocidade definida para 10 rot/seg
cable A150 - aceleração definida para 150 rot/seg2
D4000 - distância definida para 4000 passos do motor
G - ir (iniciar o movimento)
Indexer/ Motor
drive
Formato do Comando
PC
Todos os comandos do Código X consistem de caracteres
Fig. 8.1 Conexão RS232 de eixo único. maiúsculos distribuídos como segue:
[endereço do equipamento] [comando] [valor numérico]
O PC pode ser configurado como um simples terminal com [delimitador]
o uso do X-Ware, um software fornecido juntamente com o
Código X que também incorpora armazenagem de programa O endereço do equipamento nem sempre é necessário (ver
um editor de programa. Os comandos do Código X são abaixo). O delimitador marca o final do comando e pode ser
simplesmente digitados no teclado do PC e transmitidos ao um espaço (barra de espaço) ou retorno do cursor.
controlador como caracteres ASCII. Algumas observações
sobre a configuração e a solução de problemas para comunica- Exemplo:
ções RS232 podem ser encontradas no final deste capítulo. 2V10<espaço>
Sistemas Multi-eixos Tipos de Comando

O Código X pode ser usado onde houver dois ou mais Os comandos podem ser agrupados em tipos diferentes
controladores conectados ao PC. A conexão RS232 é feita dependendo se vão entrar em uma fila de execução ou
com o uso de uma “cadeia daisy” para que o sinal seja executados imediatamente, e também aplicam-se a somente
passado de um controlador para o próximo e finalmente volte um controlador ou a todos os controladores do sistema.
ao PC. Nesse arranjo, cada controlador tem um “endereço”
diferente para distingui-lo dos outros. O endereço é simples- Comandos IMEDIATOS são executados assim que são
mente um número (normalmente começando com 1) que é recebidos, independentemente do que estiver acontecendo
setado nas dip-switchs, jumper links ou via softwares. Dessa no momento. Um exemplo é o comando S para parar. Poucos
forma, os comandos que incorporam um endereço específico comandos entram nessa categoria.
só serão aceitos pelo controlador correspondente.
Comandos BUFFERED entram num buffer tipo primeiro-
que-entra-primeiro-que-sai (FIFO) e são executados na
ordem em que são recebidos. Cada comando será completa-
do antes que o próximo seja inicializado. Isso significa que
uma fila de comandos pode ser baixada do PC host sem
que seja preciso esperar que cada um termine. Há um limite
para o número de comandos que podem ser armazenados,
normalmente cerca de 2000 caracteres. Exemplos de
comandos buffered são V para Velocidade e G para Ir. A
PC drive 1 drive 2 drive 3 maioria dos comandos pode ser armazenada na memória
Fig. 8.2 RS 232 Cadeia daisy. para execução em seqüência.

Automation
Comandos ESPECÍFICOS DE EQUIPAMENTO são execu- H. Um comando H permite definir ou mudar a direção sem
tados por um controlador ou “equipamento” somente, re-especificar a distância, e também pode ser usado no
conforme especificado pelo endereço. Os comandos dessa modo contínuo (quando os valores de D são ignorados).
categoria devem incluir um endereço, e são principalmente H+ define a direção no sentido horário
comandos que exigem informação de volta, como se o mo- H- define a direção no sentido anti-horário
tor está pronto para um novo comando ou se está ocupado, H (sem sinal) reverte a direção qualquer que ela seja.
portanto é essencial que somente o eixo correto responda.
Os comandos definidos no manual como “específicos de Exemplo: D25000 G H- G
equipamento” não serão acionados sem um endereço. Um
exemplo é o R de reportar status - ele teria que ser enviado O motor opera em 25000 passos no sentido horário e então
como 1R para o eixo 1. 25000 passos no sentido anti-horário.
Comandos UNIVERSAIS são executados por todos os Criando Loops

equipamentos em cadeia. Nesse caso não há endereço Quando um grupo de comandos tiver que ser repetido um
incluído, e o comando pode ser aceito por todos os eixos. determinado número de matrizes, ou mesmo repetido conti-
Um exemplo seria o V10 que determinaria a velocidade de nuamente, pode-se fazer isso simplesmente encerrando os
todos os eixos como 10 rot/seg. A maioria dos comandos comandos num loop. O comando de loop L marca o início
universais pode ser convertida para específica de equipado loop, seguido pelo número de vezes que você quer repeti-
mento com a inclusão do endereço, por exemplo 3V10 defini- lo, como L6 por exemplo. O final do loop é marcado pelo co-
ria a velocidade no eixo 3 somente para 10 rot/seg. mando final N.
Modos de Operação Exemplo: L20 D500 G N

Todos os controladores de Código X podem operar em um
ou dois modos básicos - pré-definido (normal) ou contínuo. O motor fará 20 movimentos de 500 passos cada.
MODO NORMAL (MN) - a distância do movimento é pré- Se não houver número incluído depois de comando L, o
determinada usando o comando D (distância). Esse modo loop irá se repetir continuamente. Ele pode ser interrompido
é usado em todas as operações de posicionamento ponto- ou com o comando S (Parar), que aborta qualquer movi-
a-ponto normais. mento em andamento, ou com o Y que interrompe o ciclo
no final do loop em andamento.
MODO CONTÍNUO (MC) - nesse modo o motor opera de
forma contínua na velocidade especificada até parar ou até Com a maioria dos controladores é possível colocar os loops
que um novo comando de velocidade seja dado. Os dados juntos, ou seja, é possível ter um ou mais loops dentro de
de distância definidos pelo comando D são ignorados. outro loop maior. Mas é importante que o número de
Dentro do modo normal (MN) há duas outras opções: comandos N seja igual ao de comandos L, mesmo se
estiverem todos juntos.
MODO PRÉ-DEFINIDO INCREMENTAL (MPI) - cada movi-
mento é executado como incremento, com a distância de- Exemplo: L5 D1000 G L10 D200 G N N
terminada pelo comando D. Em outras palavras, a distân-
cia percorrida é relativa à posição atual. Aqui cada um dos cinco movimentos de 1000 passos será
seguido pelo loop de 10 movimentos de 200 passos.
MODO PRÉ-DEFINIDO ABSOLUTO (MPA) - nesse modo
o dado D ou distância é interpretado como posição absoluta Acrescentando Temporizadores
relativa à posição zero. Portanto, cada movimento será É comum querer incluir um temporizador entre os movimen-
relativo a uma posição absoluta definida, independentemen- tos, por exemplo para permitir que uma operação externa
te da posição atual. O controlador calcula a distância neces- seja finalizada. Isso é possível com o comando T (temporiza-
sária e a direção do movimento para chegar à nova posição. dor) seguido pelo tempo em segundos.
É possível alternar livremente entre o modo absoluto e o in-
cremental pois o controlador sempre armazena sua posição Exemplos: T2 resulta num temporizador de 2 segundos
absoluta atual. T0,05 resulta num temporizador de 50mS
L20 D500 G T0,5 N
Comandos Básicos Adicionais No último exemplo o comando T acrescenta um tempo de
Controle de Direção espera de meio segundo entre cada movimento do loop.
No modo incremental normal o usuário determina a direção
de rotação do eixo pelo sinal de valor de distância. Assim, Usando Gatilhos
D4000 irá determinar um movimento de 4000 passos no O comando gatilho TR permite especificar um padrão nos
sentido horário, e D-6000 determinará 6000 passos no senti- sinais de entrada do controlador que passarão para ou
do anti-horário. A direção presumida é o sentido horário, a desencadearão o próximo comando. O sinal poderia vir, por
menos que um sinal de menos seja incluído, embora seja exemplo, de um botão ou comutador. As opções nos sinais
possível incluir um sinal de mais para o sentido horário se de entrada são:
assim se desejar. 1 = alto sinal de entrada
0 = baixo sinal de entrada
Pode-se também controlar a direção usando os comandos X = indiferente (sinal de entrada pode ser alto ou baixo)

Automation
O padrão de sinal de entrada é especificado na ordem Há várias opções disponíveis em conjunto com a rotina de
numérica dos sinais de entrada. Por exemplo: TR01X - conti- posição de origem, que varia de acordo com o tipo de contro-
nuar para o próximo comando quando o sinal de entrada 1 lador. Eles possibilitam a escolha da velocidade de chegada
for baixo e o sinal de entrada 2 for alto. Ignorar o que estiver ao ponto final e podem selecionar qual borda do sinal de
acontecendo no sinal de entrada 3. Na verdade, pode-se origem é considerada como posição de parada.
ignorar qualquer rota X valores, e neste caso o TR01 funcio-
naria bem também. Alguns controladores oferecem a opção Programando Seqüências de
de versões alternativas do comando gatilho, como:
TRE - dispara o gatilho quando os sinais de entrada são iguais
Movimentação Completa
aos padrões especificados (equivalentes ao TR) Uma seqüência é uma série de comandos que serão execu-
tados na ordem programada. A seqüência pode ser iniciada
TRN - dispara o gatilho quando os sinais de entrada não por um comando único, tornando mais fácil programar
são iguais ao padrão especificado operações repetidas. As seqüências podem ser armazena-
das em memória não volátil, selecionadas e inicializadas
Usando Sinais de Saída Programáveis por sinais de entrada gatilho sem a necessidade de uma
O comando O (output) é usado para ligar e desligar sinais conexão RS232. Esse estilo de operação é particularmente
de saída programáveis. Ele opera de forma similar ao coman- útil quando o controle geral da máquina é feito via PLC.
do de gatilho de sinal de entrada pois um padrão necessário
é especificado para os sinais de saída. As opções são: Observe que somente comandos buffered podem ser usados
1 = output ligado e armazenados em seqüência e, por definição, comandos
0 = output desligado imediatos serão executados assim que forem recebidos e
X = deixar inalterado não serão armazenados no buffer de comando.
Exemplo: 2O1X1 - para endereço de eixo 2, ligar sinais de Todos os comandos em seqüência começam com X.
saída 1 e 3, mas deixar o output 2 inalterado. Mais uma vez
XDn inicia a definição de uma seqüência. Por exemplo, XD1
a rota X pode ser ignorada.
marca o início da seqüência 1.
Indo para a Posição de Origem XT encerra a seqüência. Veja um exemplo de seqüência
A maioria dos sistemas de posicionamento sem alguma forma única:
de dispositivo de posicionamento absoluto deve usar uma
referência mecânica ou posição de origem quando são ligados. XD1 A2 V10 D2000 G H- G XT
Isso estabelece onde a referência mecânica está e todos os
XRn opera a seqüência, assim XR1 opera seqüência 1.
movimentos subseqüentes serão relativos à posição de origem.
Pode-se usar o comando XR para operar uma seqüência
Essa posição é normalmente determinada por um comutador
de dentro de outra seqüência, como uma subrotina, por
ou sensor de proximidade. O comando Ir para Posição de
Origem (GH) inicia o retorno automático à essa posição, come- exemplo:
çando rapidamente e seguindo-se de uma lenta busca pelo XD2 A2 V10 D2000 G XR1 XT
ponto de operação do sensor. O número que segue-se ao Nesse caso a seqüência 2 incorpora a seqüência 1. (Com
comando representa a velocidade de início rápido. certos tipos de controladores, XR age como um GoTo ao
invés de um GoSub, caso no qual não voltará à seqüência
Exemplo: GH5 - voltar para posição de origem a 5 rot/seg primária. Veja no Guia do Usuário quando embutir XR’s numa
(um sinal de direção pode ser incluído)
seqüência). Para mudar a seqüência, a antiga deve primeiro
ser deletada. Essa é uma função de segurança que minimiza
O padrão do início parecerá com a Fig. 8.3. Durante a fase
a possibilidade de re-escrever uma seqüência por engano.
final do início rápido, o contador de posição absoluta é res-
setado para zero quando a borda sinal é detectada. Depen- XEn deleta uma seqüência, por exemplo XE2 deleta a
dendo do tipo de controlador, o sistema não necessariamen- seqüência 2. Para verificar o que está programado numa
te pára na posição de origem - pode ser necessário tempo seqüência, pode-se voltar ao terminal.
para a desaceleração. Contudo, a posição foi capturada
quando a borda do sinal foi ultrapassada e um posicionamento aXUn carrega uma seqüência (é um comando específico
preciso foi estabelecido. de equipamento e deve sempre incluir endereço). Por
Fast return (n) exemplo, 1XU3 retorna a seqüência 3 para o controlador do
equipamento número 1.
Para Mais Informações

Esta é somente uma breve introdução ao Código X, mas
ilustra a natureza simples da linguagem e a facilidade com
Final slow que o controle de movimento pode ser programado. Guias
approach
de Usuário dos produtos oferecem informações abrangentes
Home Switch
sobre todos os comandos disponíveis e maneiras de usá-
Fig. 8.3 Típico padrão de movimentação em direção à posição de los. Se estiver considerando o uso de um produto com
origem. Código X, você pode solicitar uma cópia do Guia de Usuário.

Automation
Linguagem de Programação Solução de Problemas com o

Alternativa RS232
Linguagem 6000 Checando o Terminal
A linguagem 6000 da Parker foi desenvolvida a partir do Desconecte o cabo RS232 do terminal ou computador.
Código X para possibilitar uma programação conveniente Identifique os pinos 2 e 3 na porta serial - a Fig. 8.4 mostra o
de controladores multi-eixos. Enquanto o Código X é ideal layout dos pinos para os conectores de 9 vias e de 25 vias.
para sistemas avulsos de 1 eixo, e pode dirigir-se a múltiplas Coloque os pinos 2 e 3 juntos em curto. Se o conector serial
unidades via uma cadeia daisy, a linguagem 6000 simplifica for fêmea, use um clip de papel para colocar os pinos em
o processo de programação com controladores de dois ou curto. Se for macho, a lâmina de uma pequena chaveta de
mais eixos. A linguagem 6000 geralmente usa mnemônica fenda pode ser usada para conectar os pinos. Digite alguns
mais longa que o Código X, o que permite a ela ser mais caracteres no teclado. Se nada aparecer na tela, você pode
descritiva. Além disso, a 6000 oferece funções mais avança- estar se comunicando com a porta errada. Use seu software
das que as disponíveis no Código X, muitas das quais estão de comunicações para mudar a porta COM e tente novamente.
relacionadas a sistemas de controle multi-eixos. Esses Se os caracteres aparecerem ou se aparecerem duplos,
incluem contorno, funções cam, controle de joystick, opera- remova o curto circuito entre os pinos 2 e 3 e digite mais. Se
ções de “ensino” e captura de dados em tempo real. A progra- os caracteres continuarem a aparecer, ou você está se
mação de erro altamente funcional da 6000 permite a comunicando com outro equipamento ou a porta COM (como
recuperação mais eficiente de condições de erro. um mouse ou placa de rede) ou o eco local estão ligados.
Use seu software de comunicações para verificar se o eco
local está desligado e se estiver, tente mudar as portas COM.
A 6000 é uma linguagem muito versátil e universal que pode
Quando o terminal estiver operando corretamente, caracteres
ser usada numa ampla variedade de aplicações. As capabili-
únicos devem aparecer com os pinos 2 e 3 em curto, e não
dades extras dessa linguagem naturalmente exigem mais
devem aparecer quando o curto é removido.
capacidade de processamento, e portanto o Código X é mais
apropriado para sistemas de baixo custo com necessidades Pin: 2 3 7 Pin: 5 3 2
limitadas de funções. Tx Rx G G Tx Rx
Linguagem de Controle COMPAX

1 1
O Compax é um servo controlador totalmente digital que
25 9
inclui gerador de energia. Ele usa sua própria linguagem de
25 Pin Connector 9 Pin Connector
programação que tem comandos muito parecidos com os (Male) (Female)
da linguagem BASIC. Diferentemente de outros controlado-
Fig. 8.4 Conectores RS232 de 9 e 25 vias.
res na linha da Parker, o Compax pode ser equipado com
equipamento específico da aplicação, o que simplifica a pro-
gramação de uma variedade de funções avançadas de má- Checando o Cabo RS232
quina. Entre essas funções incluem-se perfil de velocidade Reconecte o cabo RS232 ao terminal e deixe a outra extremi-
baseado em tempo, geração de came, acompanhamento, dade livre. Repita o último exercício colocando os pinos em
engrenagem eletrônica e aplicações de registro. Usando uma curto na extremidade remota do cabo. Se nenhum caracter
estrutura exclusiva, programar essas funções envolve so- aparecer, há um problema no cabo. Se os caracteres apa-
mente a entrada de alguns parâmetros. A função de geração recerem, reconecte o cabo ao dispositivo sendo controlado
e tente novamente.
de cam é particularmente importante, com um software dedi-
cado para simplificar a geração de perfis. Há uma opção
Se não houver resposta, verifique se o eco de retorno está
para entrar ou sair do perfil cam em qualquer estágio para
ligado no equipamento. Se ainda não houver resposta, tente
operações de máquina complexas.
trocar as conexões Rx e Tx, e tente novamente. Verifique
também a conexão terra entre o terminal e o equipamento
Embora menos flexíveis que os produtos que usam a (pino 5 num conector de 9 vias, e pino 7 num de 25 vias). Se
linguagem 6000, os sistemas com o Compax são muito mais chegou até aqui sem sucesso, verifique os Manuais do
simples de implementar quando uma opção de estrutura for Fabricante sobre comunicação RS232 para tentar obter mais
compatível com a aplicação. A programação “direcionada instruções. Como último recurso, entre em contato com o
para evento” não somente simplifica e reduz o tempo de fabricante e peça assistência.
programação, mas também minimiza a quantidade de dados
que precisam ser transferidos. Isso significa que o Compax Verificando a Comunicação Correta
é particularmente adequado para sistemas que usam Quando tiver confirmado que os caracteres estão ecoando,
comunicação Fieldbus. Além do padrão Fieldbus RS485, tente enviar um comando que produza uma resposta.
ele oferece a opção de Profibus e CANbus. Ele também é Exemplos típicos são 1R para Código X e !TAS para a série
equipado com o HEDA (Acesso a Dados de Alta Eficiência) 6000. Se não houver resposta, verifique se o endereço correto
bus da Parker, que oferece sincronização de tempo muito está sendo usado (tente 2R, 3R, etc). Observe que em certos
precisa entre todos os eixos num sistema. Isso combinado produtos o endereço pode ser selecionado por software.
ao sofisticado algoritmo oferece desempenho extremamente Também é bom checar se a comunicação não foi desligada
dinâmico. no equipamento - envie o comando E para religá-la.

Automation
Aplicações Instalação do Equipamento
Separação
Princípios de Instalação EMC Nunca passe os cabos de Sinal ou Controle no mesmo
EMC, ou compatibilidade eletromagnética, já foi definida de conduit que linhas de corrente alternada, condutores que
várias formas. EMC significa que uma parte de um equipa- alimentam motores, solenóides, etc. Os cabos devem ser
mento nem gera excessivo ruído elétrico tampouco é passados em conduits de metal que sejam adequadamente
indevidamente sensível a ruído externo. A intenção básica aterrados. Os cabos de Sinal e Controle dentro de uma cabina
da diretriz européia para EMC é garantir que itens de
também devem passar o mais longe possível de contatores,
equipamentos elétricos e eletrônicos operem no mesmo
Reles de controle, transformadores, e outros componentes
ambiente sem interferir um com o outro. Também ajuda a
geradores de ruído.
restringir o aumento na interferência gerada pelo aumento
no uso de controles eletrônicos.
Instalação P-Clip
As exigências de instalação para compatibilidade com EMC A função do clip P é oferecer contato metálico de 360 graus
variam com o produto. Equipamentos marcados com CE e e um meio conveniente de garantir aterramento adequado.
certificados quanto à conformidade com EMC podem ser Instalar o mais perto possível da extremidade do cabo, con-
instalados em qualquer local, contanto que as instruções tanto que um aterramento, contraplano ou pino terra estejam
de instalação sejam seguidas. Outros equipamentos para acessíveis. O uso de um clip P de latão ou outro metal con-
uso por fabricantes de sistemas qualificados exigem medidas dutor inerte é recomendável.
adicionais para garantir a conformidade com EMC e os
princípios gerais são descritos abaixo. Supressão de Surtos
Instale componentes de supressão de surtos, como filtros
Proteção Externa de resistores/capacitores ou diodos de fixação, em todas as
Para controlar as emissões, todos os equipamentos de bobinas elétricas, como contatores.
controle e motor devem ser instalados numa cabina de metal
que forneça isolamento adequado. Opto-isolamento
O isolamento de sinais remotos com o uso de Reles em es-
Filtragem tado sólido ou opto-isoladores é recomendado.
Instalar um filtro de fonte de corrente alternada no cabo de
energia da unidade para eliminar qualquer interferência.
Monte o filtro a 50mm do motor ou transformador, e passe o Motores, Instalação Elétrica
cabo e qualquer fio terra perto do painel. Tente arranjar o Embora haja princípios gerais bem aceitos, a instalação
layout do motor e do filtro para que o cabo de corrente alter- elétrica tende a ser específica a um tipo de motor em par-
nada seja mantido longe dos condutores de saída do filtro. ticular. Os comentários que seguem aplicam-se principal-
mente aos servomotores da Parker, embora muitos pontos
Supressão sejam relevantes para outros tipos de motor também.
Dispositivos de supressão de interferência eletromagnética
externa, como absorvedores de ferrite, devem ser instalados Colocando os Cabos nos Conduits
nos cabos de Sinal e Controle o mais perto possível da A razão mais comum para falha de encoder é a religação in-
unidade. correta depois que um cabo tenha sido removido, normal-
mente quando é passado por um conduit.
Pares Trançados
No caso de motores que têm sinais de entrada diferenciais, Antes de desconectar qualquer cabo, faça um desenho
é preferível usar um cabo com pares trançados para minimi- preciso das conexões a quaisquer cabos do terminal ou
zar a combinação magnética. Isso aplica-se a sinais analógi- conectores de várias vias. Se um cabo de par trançado for
cos e digitais. usado, preste atenção a como os cabos são combinados.
Como muitos pares têm um cabo preto, marcar o cabo no
Malha desenho como “preto” não é identificação suficiente. É uma
Use cabos com malha de alta qualidade para todos os sinais boa idéia colocar uma pequena luva nos pares à medida que
de entrada de Sinal e Controle. A conexão da malha deve são desconectados - isso mantém os dois cabos juntos.
ser a mais curta possível. O ponto de conexão para a malha
depende da aplicação. Alguns dos métodos recomendados Quando preparar e desconectar um cabo de par trançado,
de conexão da malha, por ordem de eficiência, são: sempre remova o suficiente da malha externa (no mínimo
a) Conectar a malha somente ao painel onde a unidade esti- 100mm) para garantir que os pares corretos estão trançados
ver montada para aterramento (aterramento de proteção). juntos. Então, coloque uma pequena luva nos dois antes de
O uso deste método reduzirá a área de loop, e oferecerá cortar na extensão necessária.
maior proteção.
b) Conectar a malha ao aterramento em ambas as extremi- Quando estiver passando um cabo de um motor ML por um
dades do cabo, normalmente quando a freqüência da fonte conduit, é mais fácil desconectar o cabo na extremidade do
de ruído é maior que 1 MHz. motor. Primeiro remova a caixa do terminal e desenhe as
c) Conectar a malha à unidade e deixar a outra extremidade conexões como descrito acima. Pode-se então desparafusar
da malha desconectada e isolada do aterramento. os terminais e soltar o cabo da porca.

Automation
Conexões de Um Motor de Passo Aclopando Motor e Carga

A maioria dos motores de passo é fornecida com condutores Por que usar um acoplamento caro quando é possível usar
curtos, ou no caso de motores maiores, com um terminal de uma simples camisa de aço? Não há razão, contanto que
conexão. Como eles são remontados ao motor, depende se possa garantir que o eixo do motor e o eixo da carga
muito da aplicação e da distância envolvida. Se a máquina estejam perfeitamente alinhados, e que sua luva de aço se
estiver a 3 m do motor, o tipo de cabo usado não é um fator ajuste perfeitamente. Na prática, raramente atingimos a
crítico, contanto que possa transportar a corrente necessária perfeição, então o engate deve ter conformidade suficiente,
sem se superaquecer. ou flexibilidade para acomodar qualquer desalinhamento
sem sobrecarregar o mancal do motor.
Se a distância for maior que isso ou o ambiente for eletrica-
mente ruidoso, pode ser melhor usar um cabo protegido. O Há dois tipos de desalinhamento que qualquer acoplamento
ruído capturado pelo cabo do motor não deve afetar o mo- encontrará em maior ou menor grau. Um é o desalinhamento
tor diretamente, mas será reconduzido ao motor e poderá angular, que ocorre quando os dois eixos estão num leve
causar problemas nos sinais de entrada. Cabos protegidos ângulo em relação um ao outro. O outro é o desalinhamento
serão também necessários quando for exigida conformidade radial, no qual os eixos são paralelos mas não concêntricos
com EMC. - seus eixos são deslocados. O acoplamento também pode
ter que lidar com movimento axial devido, por exemplo, à
expansão térmica.
Motores, Instalação Mecânica
Montando o Motor - Registro Piloto
Muitas pessoas pensam que um guia piloto na frente de um Angular
motor atrapalha. Ele significa que se você tentar montar o error
Radial error
motor numa placa plana, será necessário colocar buchas
entre o flange do motor e a placa, para evitar que o flange
entorte.
pilot
register Axial movement
Fig. 9.2 Desalinhamento angular e radial.
Um acoplamento projetado para aplicações com motor de

passo e servo motor deve acomodar qualquer desalinha-
mento sem que haja folga (movimento perdido quando a
direção é mudada) ou conformidade tensional (o acopla-
mento pode ser torcido com facilidade). A folga e conformi-
dade tensional excessiva podem levar à instabilidade,
Fig. 9.1 Guia piloto do motor. tornando o giro do servo motor extremamente difícil e impon-
do um severo limite ao desempenho.
O guia piloto é fornecido para que o motor possa ser colo-
cado concentricamente à carga. Isso é particularmente O número de designs de acoplamento disponível hoje pare-
importante quando o motor é acoplado a um redutor planetá- ce infinito, portanto o próximo problema é decidir que tipo
rio ou mesa X-Y. O guia deve encaixar-se num assento amor- usar. Vamos nos concentrar em dois designs que são
tecido na placa de suporte - é isso que coloca o motor num adequados para uma ampla variedade de aplicações, o
lugar não os pinos de apoio. O guia piloto é usinado com acoplamento membrana e o acoplamento Oldham. Esses
uma tolerância pequena, normalmente ±0,05mm. acoplamentos irão acomodar ambos os tipos de desalinha-
mento e tem pouca conformidade tensional e causam pouca
Quando especificar o assento amortecido, especifique a folga.
menor tolerância do assento como igual à maior tolerância
do guia. Em outras palavras, o guia maior deve encaixar no
menor assento. Isso garante a melhor localização e o encaixe
em qualquer circunstância. A profundidade do assento deve
ser sempre maior que a espessura do guia piloto para que o
guia possa ir até o fundo do assento.
Se for preciso montar o motor numa placa plana e a concen-

tricidade não for importante, o melhor é usar um espaçador
usinado que acomode o guia. Como nesse caso, não será
usado o guia para assentar o motor, a tolerância no assento Diagram by courtesy of Huco Engineering Ltd.
usinado no espaçador não é crítica. Fig. 9.3 Acoplamento membrana típico.

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Os acoplamentos membrana normalmente têm dois discos, são particularmente bons na acomodação de movimento
como mostrado. Uma versão de disco único existe mas não axial e oferecem rigidez torcional extremamente alta. O
tolera nenhum desalinhamento radial. Acoplamentos de acoplamento de feixe helicoidal tem a vantagem de ser de
disco único são normalmente usados em pares com um eixo baixo custo, mas tem rigidez torsional relativamente baixa e
flutuante entre eles. Uma montagem completa consistindo gera altas cargas no mancal quando há desalinhamento.
de dois acoplamentos de disco único mais um eixo de ligação Ambos os tipos de acoplamento são mais propensos a falhas
é conhecida como Cardan; ele opera da mesma forma que a menos que bem utilizados dentro de suas especificações.
um acoplamento de dois discos, exceto pelo fato de que
quanto maior o eixo de ligação, maior o desalinhamento ra- Instalando o Acoplamento - Métodos de Fixação
dial que pode ser acomodado. Os três elementos do Cardan com Grampos
podem normalmente ser montados no local. Quando o acoplamento tiver sido selecionado, o próximo
passo é decidir como fixá-lo ao eixo do motor e carga. Uma
bucha bi-cônica ou “taper lock”, usada junto com uma
chaveta, é o método preferido. Ele mantém a concentricidade
e prende o eixo numa área extensa, o que é muito desejável
Fig.9.4 Um eixo sem suporte (flutuante). onde há torques e rápidas reversões. Nessa situação, a
chaveta é usada primariamente como dispositivo de
Os acoplamentos de membrana podem operar em altas segurança para evitar que algo escorregue no caso de so-
velocidades, tipicamente de até 25000 rpm, e tem longa vida brecarga. Ela não é usada para transmitir torque. Infeliz-
útil pois não há partes deslizantes. Contudo, são mais caros mente, muitos acoplamentos são muito pequenos para
que a maioria dos outros tipos de acoplamento. acomodar esse tipo de bucha.
Os grampos são provavelmente a fixação mais comum para

acoplamentos pequenos e são geralmente confiáveis se
usarmos um veda rosca nos parafusos. Ele vai agir como
lubrificante antes de assentar, reduzindo as perdas friccio-
nais e maximizando a força de retenção - mas não permane-
ça apertando os parafusos por muito tempo! Use buchas
sob as cabeças dos parafusos sempre que possível.
Diagram by courtesy of Huco Engineering Ltd.

Fig. 9.5 Um típico acoplamento Oldham.
Como o acoplamento Oldham tem três elementos separa-

dos, as duas peças podem ser colocadas soltas em relação
aos eixos antes da montagem e o disco central colocado
depois que o eixo do motor e da carga tiverem sido instala- Fig. 9.6 Um grampo folha e um grampo de aperto.
dos. Isso pode ser útil em situações de difícil acesso. Da
mesma forma, os eixos podem ser desacoplados simples- Colocação dos Parafusos
mente soltando uma das peças. O disco central existe em A colocação de parafusos é outro método comum, mas só
diferentes materiais para oferecer as propriedades deseja- deve ser usado para aplicações de baixo torque. Não aperte
das. Por exemplo, o acetato dá longa vida útil e boa rigidez o parafuso na rota da chaveta - você pode usinar um furo ou
à torsão; o nylon dá boa absorção à vibração e operação achatamento no eixo, a menos que se tome as mesmas
silenciosa. Como o disco desliza de forma contínua, ele gra- precauções tomadas para encurtar o eixo, descritas mais
dualmente se desgasta e provoca folga, e deve ser substi- tarde. Uma desvantagem do parafuso é que, diferentemente
tuído. Os acoplamentos Oldham não podem ser usados em do grampo, ele cria uma pequena depressão no eixo e
eixos sem suporte. São um dos tipos mais baratos de pequenos ajustes tornam-se praticamente impossíveis.
acoplamento, mas só são adequados para velocidades de
até 3000 rpm. É essencial que o diâmetro do acoplamento e do eixo sejam
próximos quando parafusos são usados - a área livre não deve
Seguem alguns números típicos que mostram o quanto cada ser maior que 0,025mm. Isso é importante porque o parafuso
um dos acoplamentos pode acomodar desalinhamento. sempre força o eixo para um lado do diâmetro do acoplamento,
Outros tipos de acoplamento que são às vezes usados em e uma área livre maior pode levar o acoplamento a pivotar em
aplicações de baixo consumo de energia são os acoplamen- torno do parafuso, levando a um rápido desgaste. Dois
tos sanfona e os de feixe helicoidal. Acoplamentos sanfona parafusos, distantes entre si 90°, são uma melhoria significativa
e dobram o torque que pode ser transmitido (ver tabela na
Membrana Oldham
página 49). Forçando o eixo para um dos lados do diâmetro,
Desalinhamento Angular Máximo 4° 1°
também cria-se excentricidade, e deve-se usar um acoplamento
11% do Ø do que possa acomodar essa ecentricidade. Sempre tente colocar
Desalinhamento Radial Máximo 0,4 mm Acoplamento
o parafuso o mais centralmente possível ao longo do acopla-
Movimento Axial Máximo 0,2 mm 0,3 mm mento ou extensão da polia.

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A tabela abaixo é uma guia de torque máximo recomendável tante permitirá que o acoplamento deslize facilmente no eixo.
com o uso de acoplamentos ou polias acopladas por Mas esse pequeno espaço irá inevitavelmente levar a alguma
parafusos. Os números referem-se a um único parafuso e folga (as passagens tanto no eixo quanto na polia devem
podem ser dobrados se dois parafusos distantes 90° forem ser profundas o bastante para garantir um espaço adequado
usados. para a chaveta).
Ø Eixo Tamanho Torque Máximo A melhor maneira de solucionar o problema é ter um parafu-
(mm) do Parafuso (Nm) so no acoplamento que cause um pequeno achatamento
6 M2 0.1 no topo da chaveta. Outra solução é usinar a chaveta com
6 M3 0.2 um passo para que ela se ajuste em ambas as passagens,
11 M3 0.4 mas como isso evita que o acoplamento deslize facilmente
11 M4 0.8 no eixo, deve-se tomar cuidado para não danificar os
15 M3 0.5 mancais do motor. Aplicar uma grande carga axial (por
15 M4 1 exemplo com uma prensa de alavanca) e martelar o
15 M5 2
acoplamento no eixo são as causas mais comuns de danos
ao mancal que levam a falhas prematuras. Se uma bucha
Pinos “taper lock” for usada, esses problemas não aparecem
Furar e usar pinos no eixo é um método que é ocasional- porque a bucha desliza no eixo com facilidade e não há
mente usado, mas só é adequado para aplicações de baixo folga, pois a bucha fixa-se firmemente ao eixo.
torque. O furo reduz consideravelmente a área de corte trans-
versal do eixo e, como conseqüência, o torque que ele pode Lembre-se que uma chaveta de 5mm num eixo de 15mm
transmitir. Se o eixo já tiver uma passagem de chaveta, a transmitindo torque de 10Nm está sujeita à força de ruptura
situação fica ainda pior. Deve-se lembrar que a força de um de 30 MegaNewtons/m2. Uma chaveta mal colocada irá
pino de 3mm é só 20-30% daquela de uma chaveta de 3mm, chacoalhar quando o motor mudar de direção e sob esse
Se essa opção de fixação for escolhida, deve-se tomar as tipo de força, não seria inédito a chaveta se desgastar e se
mesmas precauções na furação do eixo que as tomadas transformar num perfeito cilindro que se reduz em diâmetro
para encurtá-lo, que serão descritas mais tarde. Os até o sistema falhar.
comentários sobre tolerância do eixo/acoplamento feitos
para a fixação por parafuso também aplicam-se à fixação Tolerâncias do Eixo
por pino. Há uma teoria popular de que o acoplamento deve ser bem
justo no eixo e ser instalado cuidadosamente com o martelo
Uso de Adesivos mais longo que houver. É verdade que se o acoplamento
O uso de adesivos anaeróbicos, como Loctite, entre o eixo estiver muito solto, um leve movimento entre o eixo e o
e o acoplamento, é freqüentemente benéfico. Esse tipo de acoplamento faria com que ambos se desgastassem e
adesivo endurece na ausência de ar. Adesivos só devem falhassem. Mas os mancais são relativamente frágeis e a
ser usados juntamente com um dos métodos de fixação força usada para instalar o acoplamento não deve exceder
descritos acima. Se um adesivo viscoso de alta resistência a força axial máxima, como mostra a Fig. 9.10. Normalmente
for usado ele deve ser espalhado no eixo antes da monta- a tolerância mais alta do eixo será igual à tolerância mais
gem, enquanto que um adesivo mais fino pode ser aplicado baixa do diâmetro do acoplamento, e deve haver sempre
no vão depois de instalado o acoplamento. Se um adesivo um pequeno espaço entre os dois.
for usado, será quase impossível remover o acoplamento
sem danificar o motor, a menos que tenha sido deixado Se você tiver um eixo na tolerância máxima e um acoplamen-
bastante espaço entre o acoplamento e o motor para inserir to na mínima, será muito difícil fazer o deslize. A solução
um instrumento extrator. Outro ponto a considerar é que no mais simples é colocar um anel de papelão ou plástico fino
caso de falha, não será possível reparar o motor sem um no eixo, para evitar que poeira entre no mancal, e fazer o
trabalho de reconstrução caro. motor funcionar enquanto segura-se um pedaço de papel
carborundo em torno do eixo. Teste sempre o tamanho do
Chavetas e Passagens de Chaveta eixo para garantir que não se elimine demais.
“Você nos mandou a chaveta errada - ela não entra na
passagem”. É uma reclamação comum entre os novatos na Encurtando o Eixo
instalação de motores. É surpreendente a freqüência com que os usuários acham
necessário encurtar o eixo de um motor. O problema pode
Uma chaveta padrão de 3mm, por exemplo, é cerca de ser evitado se for dada um pouco mais de atenção ao projeto.
0,04mm mais larga que a passagem de chaveta no eixo e a Se o encurtamento for inevitável, é essencial que o eixo
intenção é que ela seja lixada para que o encaixe seja justo. seja apoiado de forma que o mancal do motor não seja
E por que o fabricante não faz a chaveta com a largura submetido a choques ou esforço. Não deve haver risco de
correta? É uma questão de tolerância - a chaveta deve ficar que detritos ou óleo refrigerante entrem no mancal. Não
bem justa na passagem de chaveta do eixo porque a passa- permita que o eixo esquente muito - se ele chegar a mais
gem do acoplamento é cerca de 0,025mm maior que a do de 120° há o risco de desmagnetização parcial do motor.
eixo. Isso garante que uma vez que a chaveta tenha sido Apoie o eixo no lado do motor do corte, o mais perto possível
lixada para a passagem de chaveta do eixo, o espaço resul- do corte, usando um bloco em V ou grampo. O motor deve

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ser frouxamente apoiado para evitar esforço do mancal. Use Fadiga do Eixo
um anel de fita adesiva ou composto adesivo moldável (como Fica claro que qualquer carga radial irá comprimir um lado
Blue-Tack) para evitar que o óleo refrigerante ou detritos do eixo e criar tensão no outro. À medida que o eixo gira,
entrem no mancal. Lembre-se de qualquer forma de modifi- cada elemento individual do eixo passa por alternância en-
cação do eixo feita após despacho da Parker invalida a tre tensão e compressão, o que pode causar fatiga do metal.
garantia do eixo, mancal, encoder ou resolver. A linha vertical na Fig. 9.9 representa a carga radial máxima
clamp here que pode ser aplicada na metade do eixo sem risco de que
haja falha devido à fadiga do metal. Será necessário reduzir
sawcut esse número pela metade se a carga for aplicada na
extremidade do eixo.
Motor
vee blocks Carga Axial do Mancal

rubber block Os motores são normalmente equipados com buchas de
mola que aplicam uma pequena carga axial aos mancais o
Fig. 9.7 Um eixo de motor apoiado para corte. tempo todo. Isso toma qualquer espaço entre as esferas e
as calhas para evitar que as esferas chacoalhem, o que
Carga Radial do Mancal causaria desgaste. Uma pequena quantidade de carga axial
Não é incomum que um motor seja devolvido com o eixo adicional não causa danos, mas quando a carga atinge um
rompido na frente ou atrás do mancal frontal. Os motores nível em que as esferas são forçadas para dentro das calhas,
também são devolvidos com mancais que falharam depois o mancal se desgasta rapidamente.
de apenas alguns meses. Em quase todos os casos de falha
do eixo, e na maioria das falhas de mancal, a causa é a A Fig. 9.10 mostra como a carga radial deve ser reduzida à
mesma - carga radial muito alta agindo muito perto do final medida que a carga axial aumenta. Tanto a carga radial
do eixo. A causa mais freqüente disso é uma correia super- quanto a axial são expressas como porcentagem da carga
tensionada, normalmente numa polia que fica acima da radial Fr, que é o valor da Fig. 9.9 para a velocidade média
extremidade do eixo porque a placa de suporte do motor é apropriada e vida do mancal exigida.
muito espessa.
20 rpm
rpm
30 0 rpm
rpm
00
00
00
radial load
10
40
50,000
ML3450B & ML3475B*

Motor axial load 40,000
shaft fatigue limit for

Bearing
life in 30,000
hours
Fig. 9.8 Carga radial e axial. 20,000
Altas cargas radiais aplicadas ao eixo do motor afetarão tanto 10,000
a vida útil do mancal quanto a probabilidade de falha do

eixo. 0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
Radial load (Newtons) half way along shaft

Vida Útil do Mancal
*Shaft fatigue limit for ML3450A & ML3475A is 1000 Newtons
Se houver uma grande força radial na calha interna do
mancal, isso pode esmagar as esferas entre as duas calhas.
Isso resulta em arranhões das calhas, levando a um Fig. 9.9 Curvas típicas de vida útil do mancal (servo motores Parker
funcionamento desequilibrado e desgaste excessivo. A Fig. ML34).
9.9 é um gráfico da vida útil do mancal comparada à carga
125% Fr
radial num servo motor típico, presumindo que a carga aja
até a metade da extensão do eixo. 100% Fr
Os tempos de vida útil são dados para velocidades de Derated

75% Fr
radial
operação constantes específicas, e pode-se usar as curvas load
como guias para estimar a vida útil em velocidades interme- 50% Fr
diárias. Se o motor estiver acelerando ou desacelerando
numa proporção significativa do tempo, estime a velocidade 25% Fr
média em todo o ciclo operacional e use esse número. (Uma 30% Fr

média simples é boa o suficiente aqui - a vida útil do mancal 0
0 25% Fr 50% Fr 75% Fr 100% Fr
depende menos da velocidade absoluta que do número to-
Axial load
tal de rotações). Se a carga for ativa na extremidade do eixo, Fr is the radial load from bearing life curve
pode-se esperar que a vida útil seja reduzida em cerca de
15%. Esses gráficos presumem que uma carga axial seja Fig. 9.10 Carga radial permitida x carga axial (servo motores Parker
menor que 30% da carga radial. ML34).

Automation
Correias A maioria dos motores de passo e servo motores sem escova

O ato de tensionar uma correia pode ser considerado uma são classificados como IP54, embora para maior precisão
arte e não uma ciência, em parte porque não há diretrizes isso aplique-se somente do flange para trás. Em outras
simples que possam ser aplicadas. Como resultado, a ten- palavras, o corpo do motor é razoavelmente bem vedado
dência é tensionar a correia o máximo possível presumindo- mas não há vedação positiva no mancal frontal. Na maioria
se que seja a única maneira de eliminar a folga. A conse- das aplicações a superfície de apoio dá um grau de proteção
qüência é o rápido desgaste da correia, redução da vida útil ao mancal, e para fins práticos uma classificação geral de
do mancal e até falha do eixo. Mas há uma abordagem mais IP 54 é aplicável. Contudo, se o motor for montado vertical-
científica recomendada. mente com o eixo para cima, a condensação excessiva pode
formar uma poça na caixa do mancal e entrar no motor.
Para estimar a tensão correta da correia, é preciso saber a Nessas situações será necessária a proteção adicional de
força periférica na polia do motor (Fp) quando o motor está uma vedação de eixo.
produzindo o máximo de torque. Pode-se calcular essa força
dividindo o torque máximo em Nm pelo raio da polia do motor Para melhorar a classificação para IP65, um vedante do eixo
em metros (lembre-se de dividir pelo raio não pelo diâmetro). é acrescentado, e todas as juntas metal-metal recebem
Uma tensão de correia entre 30% e 50% de Fp é normalmen- gaxetas. Todas as vedações do eixo exercem força de fricção
te usada para correias curtas ou resistentes (não elásticas), sobre o eixo e irão se desgastar. Contudo, a maioria dos
e altas tensões (50-65% de Fp) são usadas para correias motores IP65 tem eixos de aço (exceto para motores de
longas ou elásticas. Deve-se usar a tensão mais baixa que passo que sempre têm eixo de aço inoxidável) e irão sofrer
garanta que a correia nunca fique completamente frouxa. corrosão em condições de umidade. Isso acelera considera-
Se isso acontecer, os dentes da correia podem começar a velmente a taxa de desgaste. Portanto, quaisquer esforços
encavalar com os dentes da polia e isso acelera o desgaste. para manter umidade, óleo refrigerante, poeira fina, vapores
A forma mais simples de tensionar uma correia, presumindo corrosivos, etc. longe do motor valem a pena.
que o eixo possa ser movido livremente, é usar uma mola
para aplicar força igual a duas vezes à tensão de correia Tabela de Taxas para 1º e 2º números IP
exigida naquele eixo. 1º: Proteção contra
0 Nenhuma proteção.
1 Objetos de mais de 50mm, como toque acidental da mão.
2 Objetos de mais de 12 mm, como dedos.
3 Objetos de mais de 2,5mm, como ferramentas e fios.
2Fp 4 Objetos de mais de 1mm, como pequenos fios e ferramentas.
5 Poeira, entrada limitada permitida (nenhum depósito prejudicial).
6 Proteção total contra poeira.
Fig. 9.11 Tensionando uma correia. 2º: Proteção contra

1. Água caindo verticalmente, como condensação.
Outro método é medir a força necessária para produzir uma 2. Sprays diretos de água de até 15° da vertical.
deflexão conhecida no centro da extensão da correia. Diretrizes 3. Sprays diretos de água de até 60° da vertical.
gerais não podem ser dadas aqui porque a deflexão depende 4. Spray de água de todas as direções, ingresso limitado permitido.
5. Jatos de água de baixa pressão de todas as direções, ingresso
de um fator de alongamento determinado pelo material e
limitado permitido.
construção da correia, e esse fator pode variar em 10:1 ou 6. Fortes jatos de água, ingresso limitado (como em decks de navios)
mais. Contudo, o fabricante da correia normalmente fornece 7. Imersão entre 15cm e 1m.
uma fórmula para essa deflexão. Quando instalar um sistema 8. Longos períodos de imersão sob pressão.
de correia, sempre monte a polia o mais perto possível do
motor para evitar momento de curvatura excessivo no eixo.
Considerações Térmicas
O torque contínuo (ou torque estático) é o torque constante
Vibração que o motor pode produzir sem superaquecimento. Esse
A maioria dos problemas causados por vibração excessiva torque pode ser estimado com o motor montado em três
serão bastante óbvios, como parafusos soltos. Um que não posições - num tanque de calor infinito, num tanque de calor
é tão óbvio é o dano que a vibração pode causar a um mancal “padrão”, normalmente com resistência térmica de cerca de
estacionário. Se um motor for submetido à vibração prolonga- 0,5°C por watt e não montado em nenhuma forma de tanque
da, ou no armazenamento ou montado na máquina sendo de calor. O valor mais útil é o obtido no tanque de calor
raramente usado, as esferas irão aos poucos causar peque- padrão, pois é uma boa aproximação de uma montagem
nos amassos em seus pontos de contato com a calha. Isso típica. Um suporte muito espesso pode permitir o aumento
fará com que o mancal torne-se barulhento e aumentará o do torque contínuo em até 20%, a montagem numa placa
desgaste. fina pode implicar num erro de classificação de 20%.
Taxas IP (Proteção) Os torques estimados em outras bases têm valor prático

As taxas IP são listadas na tabela ao lado. Os primeiros limitado. Um bom fluxo de ar vertical não obstruído, ou o
números IP referem-se à proteção contra objetos sólidos, e esfriamento forçado, ajudará a aumentar a classificação do
o segundo número à proteção contra líquidos. torque contínuo.

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Aplicações Considerações de Segurança
Paradas em Emergência Usando Parada Controlada de Torque Total

Aterrar o sinal de entrada a um servo amplificador operando
Por razões de segurança, é normalmente necessário em modo de velocidade fará com que ele desacelere no
incorporar algum sistema de parada de emergência nas limite de corrente, ou seja, usando o máximo de torque. Isso
máquinas com motor de passo e servo motores. Pode haver cria a desaceleração mais rápida possível, mas só pode ser
várias razões para que seja necessária uma parada rápida, usado com servo motor de velocidade - a mesma técnica
sendo as mais óbvias: não pode ser usada com amplificador de torque, pois aterrar
o sinal de entrada simplesmente produzirá torque zero. No
n Evitar danos ao operador se ele errar ou operar a último caso normalmente será necessário confiar numa
máquina incorretamente. função do controlador para atingir uma parada rápida. Se
n Evitar danos à máquina ou ao produto devido a estiver usando um servo motor digital com sinais de entrada
atolamento. direcionais e de passo, cortar os pulsos de passo também
provocará a rápida desaceleração, mas veja a advertência
n Evitar as conseqüências de falha da máquina. no final deste capítulo.
É necessário considerar as possíveis razões de parada para
garantir que sejam adequadamente cobertas. A situação é diferente para um motor de passo de loop
aberto. Será necessário diminuir a freqüência de pulso de
passo para zero, para utilizar o torque disponível. Simples-
Métodos de Parada do Motor mente cortar os pulsos de passo em velocidades acima da
Há várias formas de fazer um motor parar rapidamente. A taxa de início-parada irá dessincronizar o motor e o torque
escolha depende da importância de parar no tempo mais de desaceleração não estará mais disponível. Muitos contro-
curto possível ou de parar em qualquer circunstância. Por ladores de passo e servo controladores podem gerar rápida
exemplo, parar o mais rapidamente possível normalmente desaceleração independentemente da taxa normal progra-
significa usar o poder de desaceleração do servo sistema. mada, a ser usada somente para superar o limite de distância
Mas se o servo motor falhou ou o controle foi perdido, essa percorrida e em funções de parada de emergência. Essa
não é uma opção. Nesse caso interromper a energia desaceleração deve ser definida como a mais alta que o
garantirá a parada do motor, mas se a carga tiver alta inércia sistema pode manipular com segurança.
o tempo para parada pode ser inaceitavelmente longo. Se a
carga estiver se movendo verticalmente e puder reverter o Usando a Parada Dinâmica
motor, há ainda mais complicações. Em casos extremos Os servo motores convencionais se comportarão como
onde a segurança pessoal estiver em risco, pode ser neces- geradores quando operados mecanicamente. Aplicando uma
sário travar mecanicamente o sistema mesmo que haja risco carga resistiva ao motor, um efeito de parada é produzido e
de dano para a máquina. Os padrões europeus descrevem é dependente da velocidade. A desaceleração portanto tende
duas categorias de parada de emergência: a ser rápida em altas velocidades, mas cai quando o motor
A Categoria 0 envolve parar através da interrupção imediata se desacelera. Escolhendo cuidadosamente um resistor de
da energia usando somente componentes eletromecânicos carga em relação à velocidade operacional máxima, o mo-
com cabos. Essa deve ser a opção quando somente a tor pode produzir torque de frenagem substancial numa
interrupção de energia pode garantir uma parada rápida e ampla área da faixa de velocidade. Um contator de mudança
segura. pode comutar as conexões do motor para carga resistiva, e
pode ser à prova de falhas garantindo-se que a parada ocorra
A Categoria 1 refere-se a uma parada controlada com a se a interrupção de energia falhar.
energia mantida para que o motor pare rapidamente seguido
pela remoção da energia até que a parada seja alcançada. Mais informações sobre a parada dinâmica podem ser
Nas aplicações de Categoria 0 a situação é bem simples - o obtidas, incluindo cálculo da resistência de frenagem ótima,
circuito de parada de emergência simplesmente interrompe num capítulo anterior deste manual.
o fornecimento de corrente alternada para o motor. Em
motores que incorporam um circuito de depósito de energia, Usando Parada Mecânica
um grau de parada dinâmica pode ser fornecido depois que É freqüentemente possível instalar um freio mecânico ou
a energia é interrompida. Mas os capacitores de energia diretamente no motor ou em outra parte do mecanismo.
podem levar algum tempo para baixar e isso pode aumentar Contudo, tais freios são normalmente projetados para evitar
a distância de parada. Uma alternativa possível é desconec- o movimento com o equipamento desligado e são raramente
tar o motor e remover a fonte de corrente alternada, mas adequados para fazer o sistema parar rapidamente, particu-
isso não é recomendável. Não somente o tempo de parada larmente se o motor estiver fornecendo corrente plena no
depende somente da carga inercial e fricção, como também momento.
pode-se danificar certos tipos de motor desconectando-o
sem cortar a energia. Freios podem causar fricção mesmo quando soltos, e
acrescentar inércia ao sistema - ambos efeitos que aumen-
A parada de emergência por corte da corrente alternada só tam as necessidades de potência. Mas se um freio mecânico
deve ser considerada quando sozinha ela garantir a rápida for necessário por outras razões, como por exemplo evitar
parada. Para aplicações de Categoria 1 precisamos conside- que um eixo vertical caia ou trave o sistema enquanto parado,
rar o melhor método para atingir uma parada controlada faz sentido usá-lo como parte da rotina de parada de
antes do corte de energia. emergência.

Automation
Controle de Parada de Emergência Aterramento de Segurança

Reles eletromecânicos convencionais são geralmente o
Todo equipamento mantido dentro de uma cabina de metal
ponto fraco de circuitos de segurança. Seu modo de falha é
e que transporta corrente alternada deve ter um aterramento
indeterminado, mas é freqüentemente relacionada aos
de proteção. Em condições de falha, essa conexão deve ser
contatos soldados. Os Reles projetados para uso em para-
capaz de lidar com qualquer falha de corrente até que a
das de emergência têm abrangente proteção contra falha
proteção corte o suprimento. Na prática, isso significa que
devido à redundância (um relay duplicado que irá operar se
o cabo usado para o aterramento de proteção deve ser no
o relay primário falhar), e monitoramento cruzado (contatos
mínimo equivalente em capacidade de transporte de corrente
adicionais que evitam a ressetagem se um relay falhar). Eles
para os cabos.
também incorporam “diretrizes positivas”, que garantem que
contatos normalmente abertos não possam fechar antes que
O aterramento de proteção pode ser feito com condutores
contatos normalmente fechados tenham se aberto.
de cobre ou partes estruturais eletricamente conectadas.
Se a conexão de aterramento for formada por componentes
Para atender às exigências de Categoria 1, uma operação
estruturais, eles devem ter uma área transversal no mínimo
em dois estágios é necessária, na qual uma parada contro-
equivalente ao condutor de cobre necessário para a mesma
lada é seguida pelo corte da corrente alternada. O primeiro
tarefa.
estágio da parada controlada pode depender de software e
do uso de lógica eletrônica. O segundo estágio pode garantir
Não é necessário que os condutores do aterramento de
o corte de corrente alternada através de componentes
proteção dentro da cabina sejam isolados; se forem o
eletromecânicos. A parada dinâmica também pode ser
isolamento deve ser verde/amarelo. Os condutores de
introduzida nesse ponto para auxiliar a rápida parada no
proteção internos em conjuntos como cabos fita e cabos
caso de falha do controlador.
flexíveis estão isentos dessa obrigatoriedade.
Os Reles de parada de emergência, projetados para
O terminal para conexão de aterramento de proteção
Categoria 1, incorporam contatos de “atraso por desenergi-
externo com a máquina devem ser identificados com as letras
zação” que são inerentemente à prova de falhas (ver
PE (ver Fig. 10.2). Não use a identificação PE para quaisquer
Fig.10.1). Os timers de atraso convencionais não podem
outros terminais no sistema - as conexões de aterramento
ser usados, pois não têm a redundância à prova de falhas
de proteção de outros componentes como motores devem
necessária.
delayed
ser identificadas com os símbolos mostrados no diagrama
final ou a cor verde/amarela. Não use o terminal PE para qualquer
isolation outro fim, como conexão 0v.
E-stop relay Internal

E-stop equipment
button
Servo
drive/
controller Internal
instant protective
'stop' conductor
signal
motor
Protective earth
for motor case
Fig. 10.1 Circuito de parada de emergência de dois estágios.
PE
ADVERTÊNCIA - deve-se garantir que a taxa de desacelera- terminal
ção usada nas condições de parada de emergência possa
ser manipulada com segurança pela mecânica do sistema.
Se o pico de torque disponível no servo motor for bem maior External protective
que o normalmente usado, pode haver risco de dano earth connection
mecânico quando desacelerando no limite de corrente total.
Isso é particularmente válido se uma engrenagem de alta Fig. 10.2 Conexões e símbolos do aterramento de segurança.
razão estiver sendo usada.
Observe se não há conexões ou combinações de plugs-
Mais Informações soquetes que possam interromper a união de proteção. O
Um folheto com mais detalhes sobre muitos aspectos de circuito condutor de proteção só deve ser cortado depois
segurança de máquina foi publicado pela Pilz UK. Ele inclui que um circuito condutor vivo for quebrado, e deve ser re-
capítulos sobre padrões europeus, avaliação de risco, estabelecido antes que o circuito vivo seja restaurado.
componentes e diagramas de fiação para muitos tipos de Mais informações sobre a segurança do aterramento pode
circuitos de segurança. Agradecemos à permissão da Pilz ser encontrada na Norma de Segurança de Máquina BS
UK para utilizar essa informação na confecção deste manual. EN60204-1 Parte 1.

Automation
Sensores de Limite em
Aplicações de Segurança
Crítica
Em muitas aplicações de baixo consumo de energia, a
provisão para os sensores de limite de distância percorrida
é uma questão de conveniência operacional ou um meio de
evitar danos mecânicos. Em um caso ou outro, há normal-
mente uma escolha entre os tipos de sensores adequados,
dependendo de fatores como espaço disponível e facilidade
de incorporação de um atuador apropriado. Mas em
situações em que a segurança for o mais importante, como
quando a falha em parar pode causar danos pessoais, é
essencial usar o tipo correto de sensor e instalá-lo de
maneira intrinsecamente segura.
Podemos dividir os sensores de limite de máquina em duas

categorias - de contato e de não-contato. Os sensores de
contato são normalmente microchaves convencionais; os
tipos de não-contato incluem detetores de proximidade
(capacitivos, indutivos ou óticos) bem como sensores reed.
Todos os tipos podem ser usados em aplicações não críticas,
mas microchaves rolantes mecanicamente operados são
inerentemente muito mais seguros que os tipos de não
contato. Aplicações em que a segurança é crítica exigem
que os sensores de limite sejam dispositivos de “aciona-
mento positivo”. Isso significa que os sensores de contato
são diretamente combinados ao atuador via um componente
não resiliente que garante que os contatos sejam abertos
mesmo quando há solda, não se pode contar com as molas
internas para abrir os contatos. Não use sensores de
proximidade que são mais facilmente inutilizados.
Os sensores devem ser arranjados de forma que possam

ser sobreutilizados, use sensores duplos se necessário. Eles
também devem ser ligados a um circuito de Parada de Emer-
gência (nesse caso a emergência deve ser ressetada mesmo
quando o limite ainda estiver presente para permitir que o
sistema seja desconectado). Os circuitos de entrada do sen-
sor de limite são arranjados de forma que um circuito fechado
é necessário para operação normal. Isso garante que uma
condição de limite seja detectada se as conexões para o
sensor de limite forem cortadas ou tornarem-se circuitos-
abertos. Um lado do sensor deve ser comum à fonte de cor-
rente contínua (e não ao aterramento) - ver Fig. 10.3. Dessa
forma um curto circuito para o terra de uma das conexões
do comutador criará uma condição limite mesmo se o
suprimento de corrente for cortado ao mesmo tempo.
+ +
N.C.
switch ✔ ✖
N.C.
switch
Fig. 10.3 Conexões de comutador de limite preferenciais e não

preferenciais.

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Notas Soluções em Movimento e Controle

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Visão Geral da Tecnologia ........................................................................................................................................................... 3

Parte I - Princípios Básicos

2 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Visão Geral da Tecnologia O sistema de Controle

Fig. 1.1 Elementos de um sistema de controle de movimento.

Controlador Drive Motor

Fig. 1.2 Servosistema de malha fechada de controle de velocidade.

3 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Tabela de Seleção da Tecnologia

A carga muda Sim Você precisa operar

Você precisa operar Sim Considere um Utilize um servomotor

A suavidade a Não Considere

Fig. 1.3 Tabela para seleção de tecnologia.

4 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Motores de Passo Motores de Relutância Variável (V.R.)

Motores de Magneto Permanente (P.M.) Motores Híbridos

Carcaça Rotor Estator

5 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

1A Mudando-se o fluxo da corrente do primeiro para o segundo

Energizando-se alternadamente uma e depois duas espiras

Fig. 2.6 Passo completo, uma fase ligada.

6 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Padrões de Corrente nas Espiras do Motor

7 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

8 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Fig. 2.15 Corte longitudinal de um motor com simples magnento.

apenas um pequeno vão de ar (tipicamente menos de

Motores de Múltiplo Magnetos Os dentes são escalonados no sentido do comprimento em

9 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Estável Instável Estável

Com a defleção do eixo para além de um passo completo, o

10 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Quando o motor de passo executa um único passo, a

2.20. O sistema pode ser comparado a uma massa que Faixa de

não depende da inércia da carga. A curva de torque e

11 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Perguntas e Respostas Freqüentes Sobre 10 Como se pode reduzir as chances de ressonância?

12 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Motores CC com Escova Comutação

Condutor de Corrente (I) 6 4

Com a rotação da armadura, o campo magnético é também

13 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.

Motor com Bobina Móvel Equações do Motor

Fig. 3.5 Motor “impresso” com armadura de disco.

Fig. 3.8 Circuito equivalente do motor.

O valor de RL é, em geral, grande, e portanto pode ser

Há um torque oposto devido à fricção e ao amortecimento

As equações (1) e (2) são tudo o que precisamos para chegar

14 Parker Hannifin Ind. Com. Ltda.