267353085-A00 Otis MMS

OTIS
Manual de Ajuste
4
1
1
Dezembro / 1999
MMS
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
NDICE
1. COMPATIBILIDADE DO ESQUEMA DA FIAO E PROGRAMA
2. VERIFICAO MECNICA
3. AJUSTE DE PARMETROS DO MCSS
3.1. Parmetros de Instalao
3.2. Parmetros de Perfil
18
3.3. Parmetros do Andar
33
3.4. Parmetros de Carga
33
3.5. Parmetros de Temporizao da Zona Expressa
40
3.6. Parmetros Ocultos de Instalao
41
3.7. Parmetros de Instalao da Porta
47
3.8. Parmetros Ocultos de Perfil
50
4. AJUSTE DE PARMETROS DO DBSS
55
4.1. Lista Geral dos Parmetros
55
4.2. Parmetros do Campo do Motor
57
4.3. Parmetros de Estabilidade
61
4.4. Parmetros de Motor
63
4.5. Parmetros do Drive
66
4.6. Parmetros de Lgica
70
5. AJUSTE DE PARMETROS DO DCSS
71
6. VERIFICAO DA FIAO DO CONTROLE
75
6.1. Verificao da Linha de Segurana
75
6.2. Verificao da Linha de Porta
76
6.3. Jumpers da Lgica I/O da Placa MLBIII
76
6.4. Verificao da Fiao da Linha de Porta
77
6.5. Verificao da Fiao SPT
78
6.6. Verificao da Fiao de Freio
80
6.7. Monitoramento da Tenso Analgica
83
7. VERIFICAO DO OPERADOR DE PORTA
84
7.1. Verificao do Controle Separado da Porta
84
7.2. Verificao de Porta de Loop (circuito) Fechado/MultiDrop
84
CONTRO
CPIA
1
LADA
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DE
AJUSTE
OTIS
8. CORRIDA DE APRENDIZAGEM
85
8.1. Verificao de Parmetros
85
8.2. niciando a Corrida de Aprendizagem
87
8.3. Status de Mensagens da Corrida de Aprendizagem
89
9. AJUSTE DO FILTRO DE ONDULAO
92
10.CLCULOS DE REFERNCIA
94
10.1. Apndice
94
10.2. Diagrama de Converso de Decimal para Hexadecimal
95
11. DOCUMENTOS DE APOIO
97
Lista de T
abelas
Tabelas
Tabela 6-1 Jumpers da Linha de Segurana
58
Tabela 6-1 Jumpers da Linha de Segurana
75
Tabela 6-2 Chaves de Segurana
76
Tabela 6-2 Jumpers da Linha da Porta
76
Tabela 6-4 Jumpers da Lgica I/O da placa MLB III
77
Tabela 6-5 Checagem da Ligao de Linha de Inspeo
77
Tabela 6.6-1 Varistores para Freio
80
Tabela 10-1 Converses de FPM para MM/Seg.
94
Tabela 10-2 Converses de Decimal para Hexadecimal
95
CONTRO
CPIA
2
LADA
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OTIS
AJUSTE
1. COMPATIBILIDADE DO ESQUEMA
DA FIAO E DO PROGRAMA
Placa de Lgica de Movimento da CPU
Chip:
U16 No Componente A1530396AAA Soma de verificao
Chip:
U17 No Componente A1530396AAA Soma de verificao:
Placa Acionadora MagneT

ek
MagneTek
Programa da Unidade de Controle de Alimentao:
Chip:
U13
Otis No Componente
MagneTek No Componente
Soma de verificao:
Chip:
U14
Otis No Componente
Soma de verificao:
Programa da Unidade de Controle do Acionador:

Chip:
U39
Otis No Componente
Soma de verificao:
Chip:
U40
Otis No Componente
Soma de verificao:
Chip:
Z37 No Componente AAA30085AAJCN1
RCB II
Soma de verificao:
Chip:
Z53 No Componente AAA30085AAJCN1
Os CHIPS Z36 e Z52 podero

estar presentes, se o programa
de contrato for exigido.
Esquema da fiao: AAA21255X

Compatibilidade do Esquema da Fiao e Programa
CONTRO
CPIA
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LADA
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DE
AJUSTE
OTIS
2. VERIFICAO MECNICA
Antes que o sistema E411MMS esteja pronto para ser ajustado, muito importante
verificar e executar as seguintes tarefas.
A) Equilbro Esttico: O carro deve ser equilibrado de frente para trs.
B) Verificao da P
erda de equilbrio:
Perda
1. A perda de equilbrio deve ser ajustada de acordo com o layout geral.
C) Ajuste do Freio:
1. Os componentes mveis devem estar limpos, livres e adequadamente
lubrificados.
2. Elevao mnima.
3. Tenso adequada da mola. O freio deve ser regulado para sustentar
125% da carga permitida. Consulte o Apndice A para ver os itens de
regulagem relacionada ao freio.
4. Verifique se as porcas ajustveis foram fixadas depois de regulado o
freio.
D) Ajustes para as Seguranas:
1. Limpar
2. Lubrificar
3. Verificar a trao da portadora de liberao exigida para o ajuste das
seguranas.
4. Ajustar as seguranas na velocidade de inspeo e certificar-se de que
o carro esteja ajustado no nvel.
E) Verificao de F
olgas:
Folgas:
1. Certifique-se de que os fixadores da cabina estejam ajustados
adequadamente
2. Certifique-se de que as folgas exigidas por lei foram mantidas, caso
quaisquer alteraes tenham sido feitas na cabina.
F) Ajuste do Operador da P
orta:
Porta:
1. Ajustar o excntrico/came (cam):
O DOL deve ser ajustado para abrir a 20 mm da abertura total.
O DCL deve ser ajustado para abrir a 15 mm do fechamento total.
2. Ajustar a chave da porta do carro para fechar em 2530mm do fechamento
total.
3. Ajustar a chave do Monitor da Chave da Porta (caso a caracterstica de
elevao avanada de freio seja necessria) para fechar a 75 mm do
fechamento total (ou ponto recomendado, de forma que o freio esteja
completamente elevado antes que as portas atinjam o fechamento total).
4. Fixar qualquer articulao que possa deslizar para fora do ajuste.
Verificao Mecnica
CONTRO
CPIA
4
LADA
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OTIS
AJUSTE
Figura 2-1: Ajustes da Chave Limitadora da Porta
AJUSTE DO LIMITE DOL

Posio completamente fechada da porta
Posio completamente aberta da porta
20 mm (3/4)
AJUSTE DO LIMITE DCL

13 mm (1/2)
AJUSTE D
A CHA
VE D
A PORT
A DO CARRO
DA
CHAVE
DA
PORTA
25 mm (1)
AJUSTE DO MONITOR DE CHA

VES D
A PORT
A (GSM)
CHAVES
DA
PORTA
75 mm (3)
As reas sombreadas indicam o contato estabelecido
Verificao Mecnica
CONTRO
CPIA
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G) Verificao das travas da porta:

1. Boas condies mecnicas.
2. Verificar as folgas: entre o rolete de acionamento e a aleta, e entre o
rolete da alavanca angular (manivela em cotovelo) e a aleta.
H) Buffers:
1. Verificar o nvel do leo.
2 Verificar a extenso total e o movimento livre
J) Cabos:
1. Equalizados.
2 Cabeados com cabo de ao/fios transados com dimetro no-inferior a 1/8.
3. Lubrificados.
4. Verifique se o carro pode romper/frear a trao.
5. Identificaes/etiquetas colocadas nos cabos.
K) Fiao:
1. A caixa de inspeo do topo do carro deve estar ligada ao controle.
2. O operador da porta deve estar ligado ao controle.
3. A leitora de posio do passadio (caixa leitora da aleta ptica) deve ser
ligada ao controle.
4. Outra fiao do passadio e do carro concluda.
Verificao Mecnica
CONTRO
CPIA
6
LADA
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AJUSTE
L) Chaves Limitadoras
Limitadoras:
recomendvel que as chaves limitadoras sejam

ajustadas enquanto o carro estiver em movimento,
na velocidade de inspeo. Consulte o Apndice C
para obter um resumo das localizaes da chave
limitadora no passadio.
1. Ajuste a chave limitadora final para operar (frear) a 300 mm (12 pol.)
aps a zona terminal da porta. Alm disso, verifique se as chaves
limitadoras esto fixadas e que no se movero.
2. Ajuste os limites da inspeo para que operem (acionem o freio) a 100mm
(4 pol.) antes da zona terminal da porta .
3 Verifique se voc ter o comprimento suficiente de aleta para operar as
chaves NTSD e ETSD. Caso voc no tenha o comprimento suficiente
da aleta, preciso solicitar mais AGORA. Vide tabela 2-1 abaixo.
Tabela 2-1: Ajustes de Chave Limitadora em mm (polegadas)
Carro
Velocid.
ACELER.
NTSD=1350
ACELER.
NTSD=1500
(FPM)
(mm/s)
Al. NTSD
Alh. ETSD
Al. NTSD
Alh. ETSD
100
500
96 (3.75)
86 (3.4)
150
765
215 (8.5)
193 (7.5)
200
1000
382 (15)
344 (13.5)
250
1270
597 (24)
538 (21)
300
1525
860 (34)
774 (30)
350
1775
1170 (46)
1053 (41)
400
2030
1530 (60)
1376 (54)
450
2290
1935 (76)
1741 (69)
500
2540
2390 (94)
2150 (85)
600
3050
3440 (135)
3097 (122)
700
3550
4683 (184)
4215 (166)
800
4060
6117 (241)
5505 (217)
M) Outros:
1. Verifique se os contrapesos esto corretamente amarrados.
2. Comece a preencher o Relatrio de Dados e Teste de Campo.
3. Controle de rotina ateno especial deve ser tomada ao ligar as
conexes e as conexes de fiao pesada, j que as mesmas tm
tendncia a se soltar no transporte.
Verificao Mecnica
CONTRO
CPIA
7
LADA
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DE
AJUSTE
OTIS
3. AJUSTE DE PARMETROS DO MCSS

3.1. Parmetros de Instalao
TOP FL
OOR (AND
AR MAIS AL
TO
FLOOR
(ANDAR
ALTO
TO))
Nmero de andares menos um. Normalmente, o OCSS configurado de modo
que o andar mais baixo enviado pelo MCSS seja zero e os andares sejam
numerados de 0 at (topo - 1). A conveno de numerao deve combinar
entre OCSS e MCSS.
Faixa = 1 128
Valor padro = 9
Ajuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato.
BOT
TOM FL
OOR (AND
AR MAIS BAIX
O)
OTTOM
FLOOR
(ANDAR
BAIXO)
Nmero do andar mais baixo que normalmente ajustado para zero. Vide o
parmetro acima.
Faixa = 0 125
Valor padro = 0
Ajuste recomendado para NAO MOD = 0
FRONT DOOR TYPE ( TIPO DE PORT

A FRONT
AL)
PORTA
FRONTAL)
Tipo de porta frontal instalada.
0 = nenhuma porta
1 = OVL, MRDS, Reator 6970
2 = Resistncia Temporizada 6970, 7300 CC
3 = (7300 CA)
4 = (OCA)
5 = GAL (MOM, MOH, MOD), QL, MAC-SSPMC
6 = Portas Manuais
7 = Portas de Carga Semi-automticas
8 = Portas de Carga Automticas
9 = (9550T/9550CC)
10 = (DO2000 Separada)
20 = Outras portas Multi-drop
21 = 6970CLDO, BB2CLDO
Faixa = 1 21
Valor padro = 5
REAR DOOR TYPE ( TIPO DE PORT
A OPOST
A)
PORTA
OPOSTA)
Tipo da porta oposta instalada. Vide os tipos de porta frontal.
Faixa = 0 21
Valor padro = 0
Ajuste de Parmetros do MCSS
CONTRO
CPIA
8
LADA
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AJUSTE
ADO TYPE (T
ipo ADO)
(Tipo
Desabilita (0) ou Habilita (1 ou 2) a caracterstica de abertura avanada da
porta. Quando ajustado para 1, as portas do elevador podero se abrir quando
o mesmo estiver a 3 polegadas ou mais perto do andar. Quando ajustado para
2, as portas do elevador podero se abrir quando o mesmo estiver a 12
polegadas ou mais perto do andar. Observe que a abertura avanada da porta
a 12 polegadas exige que os sensores OD1 e OD2 estejam instalados no SPT
do topo do carro.
Faixa = 0 2
Valor padro = 1
RELEVEL TYPE (TIPO DE RENIVELAMENTO)

Habilita a opo de renivelamento com as portas abertas.
0 = desabilita
1 = habilita todos os perfis
2 = desabilita quando no perfil 2
3 = desabilita quando no perfil 3
4 = desabilita quando no perfil 2 ou 3
Faixa = 0 4
Valor padro = 1
ENABLE PVT CHECK (HABILIT

AR A VERIFICAO DO PVT)
(HABILITAR
Habilita a Verificao do PVT em relao s extremidades de Sinal do
Passadio:
0 = todas as extremidades desabilitadas;
1 = extremidades DZ de 6 pol habilitadas;
2 = extremidades DZ de 6 pol, /3 pol habilitadas;
3 = extremidades DZ de 6 pol, /3 pol, 1/2 pol habilitadas
Faixa = 0 3
Valor padro = 3
CONTRO
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DE
AJUSTE
OTIS
AD
V BRK LIF
T NY
ADV
LIFT
Habilita (1) ou desabilita (0) a opo de elevao avanada do freio (semelhante
ao pr-torque do E401).Quando habilitado, o freio ser elevado quando a entrada
GSM for aumentada (mas antes que as portas sejam completamente fechadas)
caso exista demanda no sistema. Quando as portas se fecham, o carro ser
capaz de deixar o andar imediatamente. Para que esta caracterstica opere
corretamente, o parmetro ADV PTR da EEPROM deve tambm ser habilitado,
o peso da carga deve ser ajustado e o parmetro LOAD TYPE (TIPO DE
CARGA) da EEPROM deve ser ajustado para 3 ou 4.
Faixa = 0 1
Valor padro = 1
Ajuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato
CAR_NON_STRT[s]
Se o carro no passar por um sinal do passadio (NTT, NTB, DZ, LU ou LD)
depois deste perodo de timeout (interrupo), uma perda de trao assumida
e o carro sofre uma parada imediata (desacelerao de rampa de tempo). Observe que durante os acionamentos de inspeo e reinicializao, o perodo de
tempo ser escalonado de acordo com a frmula abaixo, de modo que a distncia
percorrida antes do disparo do temporizador seja a mesma.
Tempo Ajustado = (VELOCIDADE NORMAL) (CAR_NON_STRT)
VELOCIDADE de REINICIALIZAO ou INSPEO
Se:VELOCIDADE NORMAL(VELOCITY NORMAL) = 1500 mm/s
REINICIALIZAO VELOCIDADE(VELOCITY REINIT) = 500 mm/s
CAR_NON_STRT = 30 s
Ento:
Tempo Ajustado = (1500) (30) / 500 = 90 seg.
Distncia (NOR) = (1500 mm/s) (30s) = 45m
Distncia (REINIC.) = (500 mm/s) (90s) = 45m
Faixa = 0 255
Valor padro = 30
Unidades = segundos
Man decel time (T

empo de desacelerao manual)
(Tempo
Tempo mximo permitido para o carro desacelerar at uma parada, quando em
operao na velocidade de inspeo. Se este valor for excedido, uma parada
de emergncia ser realizada.
Faixa = 0 20 (0-2 seg.)
Valor padro = 20 (2 seg.)
Unidades = 100ms
Ajuste recomendado para NAO MOD = 20 (2 segundos)
CONTRO
CPIA
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MANUAL
DE
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AJUSTE
AD
V PTR OPTION (OPO AD
V PTR)
ADV
ADV
Habilita a opo Preparar para Funcionamento Avanado. Quando habilitado,
o MCSS enviar o comando Preparar para Acionar ao DBSS logo depois de
concludo o teste CIO, mas antes que as portas sejam fechadas. Isto faz com
que o acionador eleve o campo do motor at o valor de campo total antes do
funcionamento. Se o atraso de tempo especificado por este parmetro expirar
antes que as portas tenham fechado, o MCSS ir remover o comando Preparar
para Funcionar. Vide tambm o parmetro ADV PTR HOLDOFF da EEPROM
para obter informaes adicionais de configurao.
0 = desabilita a caracterstica Preparar para Funcionamento Avanado
5 60 = 5 a 60 seg. de atraso depois de enviar o PTR ao DBSS
Faixa = 0, 10 60
Valor padro = 10
Unidades = segundos
AD
V PTR HOLDOFF
ADV
Corresponde ao atraso de tempo entre o teste CIO sendo concludo e o sinal
de Preparar para Funcionar enviado ao DBSS. Este usado para impedir que
o motor tenha um superaquecimento, caso o sinal PTR seja enviado antes do
fechamento da porta. Este um recurso primrio para os controles que utilizam
motores de CA. Para motores de CC, este parmetro deve ser ajustado para
zero. Veja as relaes de tempo na Figura 3-1 abaixo.
Faixa = 0 50 (0-5 segundos)
Valor padro = 0
Unidades = 0.1 segundos
Figura 3-1
CIO
T1
T2
Prep. para
Func./acionar
DFC
T1 = Parm. ADV PTR HOLDOFF da EEPROM
T2 = Parm. ADV PTR OPTION da EEPROM
CONTRO
CPIA
11
LADA
MANUAL
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OTIS
EOR PTR time (T

empo EOR PTR)
(Tempo
o atraso de tempo ao final de cada acionamento entre o momento em que a
mensagem Freio Liberado (Brake Dropped) recebida do DBSS e o sinal
PTR (preparar para funcionar) no mais enviado ao DBSS. Quando o sinal
PTR no mais recebido pelo DBSS, o campo do motor liberado at o valor
de campo inativo.
Faixa = 0 255 (0-25.5 seg.)
Valor padro = 0
Unidades = 0.1 seg.
ENA Dir Lim NY

Habilita (1) ou desabilita (0) os limites de direo de inspeo do programa e os
limites operacionais normais do trajeto. O programa determina os limites do
trajeto com base nas informaes de posio provenientes do PVT. Se a MLB
tiver perdido a posio (normalmente na inicializao), esta ser revertida com
o uso dos limites NTSD como limites de inspeo at a posio ser reestabelecida.
Faixa = 0 1
Valor padro = 1
Volt
% B
lackout
olt%
Blackout
A entrada/sada da placa de I/O MLB III contm um monitor de tenso analgico.
Se o programa da MLB determinar que a tenso de alimentao caiu abaixo
deste percentual nominal, o carro entrar na proteo contra blecaute e ir
parar imediatamente, bem como desligar. Por exemplo, se o parmetro for
ajustado para 87 e a energia de 110 VCA cair abaixo de 95.7V (110 x .87) o
carro ser desligado. Se o parmetro for ajustado para 0, a caracterstica de
deteco de blecaute ser desabilitada.
Faixa = 0 100
Valor padro = 87
CONTRO
CPIA
12
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Volt% Red Profil

A entrada/sada da placa de I/O MLB III contm um monitor de tenso analgico.
Se o programa da MLB determinar que a tenso de alimentao caiu abaixo
deste percentual nominal, o carro ir entrar na proteo contra blecaute parcial.
O carro continuar com o acionamento atual. Todos os acionamentos futuros
sero realizados com um perfil reduzido, conforme definido pelos parmetros
VELOCITY REDUCED (VELOCIDADE REDUZIDA), ACCELERA REDUCED
(ACELERAO REDUZIDA) e JERK REDUCED (SOLAVANCO REDUZIDO).
Se o parmetro for ajustado para 0, a caracterstica ser desabilitada.
Faixa = 0 100
Valor padro = 94
No of DZ in NTB (No de DZ em NTB)

Nmero de zonas da porta na zona NTSD inferior.
Faixa = 0 50
Valor padro = 1
No of DZ in NTT (No de DZ em NTT)
Nmero de zonas da porta na rea de NTSD superior.
Faixa = 0 50
Valor padro = 1
NTSD percent (P
ercentual NTSD)
(Percentual
Corresponde ao percentual de velocidade normal (VELOCITY NOR) que o
carro dever estar percorrendo quando entrar na zona de NTSD em cada andar
terminal.
Faixa = 0 99
Valor padro = 97
Enable ETSD chk (Habilitar V
erificao ETSD)
Verificao
Quando ajustado para 0, o programa da MLB no ir verificar a integridade do
sinal ETSC nos circuitos ASCB. Quando ajustado para um valor diferente de
zero, o programa da MLB ir verificar se o sinal ETSC dos circuitos de ASCB
ativado ou desativado este percentual da velocidade de contrato. Por exemplo,
se ajustado para 90 e a velocidade de contrato for de 500 ps/min., o sinal
ETSC dever chavear a 450 ps/min. (500 x 0.9 = 450).
Faixa = 0
Valor padro = 90
CONTRO
CPIA
13
LADA
MANUAL
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AJUSTE
OTIS
Enable ETP chk (Habilitar V

erificao ETP)
Verificao
Quando o carro e os contrapesos estiverem equipados com um pulso total,
este parmetro dever ser ajustado para 1 para habilitar a verificao de
integridade das entradas ETP1 e EPT2. Se um pulso reduzido for fornecido,
ajuste este parmetro para 0 e conecte as chaves ETSD diretamente na corrente
de segurana, conforme apresentado no esquema da fiao.
Faixa = 0 1
Valor padro = 1
Abs Oversp % NOR
Corresponde ao limite de supervelocidade do programa que ser utilizado
quando o carro estiver se movendo na operao normal. Por exemplo, se
ajustado para 110%, o carro sofrer uma parada imediata, caso sua velocidade
real seja 10% maior que o parmetro VELOCITY NOR da EEPROM. Este
parmetro deve ser ajustado para um valor menor do que o da chave de
supervelocidade do limitador.
Faixa = 100 120
Valor padro = 108
Abs Oversp % INS
quando o carro estiver se movendo na operao de inspeo. Por exemplo, se
real seja 20% maior maior que o parmetro VELOCITY INS da EEPROM.
No recomenda-se que este parmetro seja ajustado para um valor inferior a
115%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos) inconvenientes.
Faixa = 100 125 Verifique!!
Valor padro = 120
Abs Oversp % REC
quando o carro estiver recuperando-se para um andar. Por exemplo, se ajustado
para 120%, o carro sofrer uma parada imediata, caso sua velocidade real seja
20% maior que o parmetro VELOCITY REC da EEPROM. No recomendado
que este parmetro seja ajustado para um valor inferior a 115%, a fim de evitar
funcionamentos/(disparos) inconvenientes.
Faixa = 100 120
Valor padro = 120
CONTRO
CPIA
14
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Abs Oversp % REI

quando o carro estiver reinicializando para um andar terminal. Por exemplo, se
real seja 20% maior que o parmetro VELOCITY REI da EEPROM. No
recomendado-se que este parmetro seja ajustado para um valor inferior a
115%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos) inconvenientes.
Faixa = 100 120
Valor padro = 120
Track Err % NOR

Corresponde ao limite de erro de trajeto (locao da rota real) do programa que
ser utilizado quando o carro estiver se movendo em operao normal. Por
exemplo, se ajustado para 15% e a velocidade estipulada do carro for de 100
mm/seg., o limite ser disparado caso a velocidade real do carro exceda 115
mm/seg. ou se for inferior a 85 mm/seg. Vide o parmetro TRACK.DEBNCE
CYC. No recomenda-se que este parmetro seja ajustado para um valor inferior a 15%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos) inconvenientes ao acionar
em baixa velocidade.
Faixa = 1 255
Valor padro = 25
Track Err % INS

ser utilizado quando o carro estiver se movendo em uma operao de inspeo.
Por exemplo, se ajustado para 20% e a velocidade estipulada do carro for de
100 mm/seg., o limite ser disparado caso a velocidade real do carro exceda
120 mm/seg. ou seja inferior a 80 mm/seg. Vide o parmetro TRACK.DEBNCE
CYC. No recomenda-se que este parmetro seja ajustado para um valor inferior a 25%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos) inconvenientes.
Faixa = 1 255
Valor padro = 50
Ajuste recomendado para NAO = 50
CONTRO
CPIA
15
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Track Err % SL
OW
SLOW
ser utilizado quando o carro estiver se movendo em velocidade baixa, de
restabelecimento ou de renivelamento. Por exemplo, se ajustado para 20% e a
velocidade estipulada do carro for de 100 mm/seg., o limite ser disparado
caso a velocidade real do carro exceda 120mm/seg. Vide o parmetro
TRACK.DEBNCE CYC. No recomenda-se que este parmetro seja ajustado
para um valor inferior a 100%, a fim de evitar funcionamentos/(disparos)
inconvenientes. A possibilidade de erro aqui muito grande devido s
velocidades baixas normalmente envolvidas. Por exemplo, se a velocidade
imposta for de 30mm/s (6 ps/mn.) e a velocidade real do carro estiver fora
deste valor em 10mm/s (2 ps/mn.), o erro de trajeto ser de 30%. Um pequeno
movimento para baixo (retrocesso) ou para cima (avano) do carro poderia
disparar um erro de trajeto com velocidade baixa, a menos que este parmetro
tenha sido ajustado para um valor maior.
Faixa = 1 255
Valor padro = 200
max# NTSD faults (No . mximo de falhas de NTSD)

Nmero mximo de falhas NTSD consecutivas permitidas no trajeto para andares
terminais. Se excedido, o carro ir voltar ao andar mais prximo e ser desligado
at a MLB (MCSS) ser reajustada. Se o parmetro for ajustado para zero, um
nmero infinito de falhas ser permitido. O ajuste para zero deve ser apenas
utilizado para propsitos de teste.
Faixa = 0 255
Valor padro = 3
max# ETSD faults (No . mximo de falhas do ETSD)

Nmero mximo de falhas do ETSD consecutivas possveis no trajeto para
andares terminais. Se excedido, o carro ir voltar ao andar mais prximo e ser
desligado at a MLB (MCSS) ser reajustada. Se o parmetro for ajustado para
zero, um nmero infinito de falhas ser permitido. O ajuste para zero deve ser
apenas utilizado para propsitos de teste.
Faixa = 0 255
Valor padro = 3
CONTRO
CPIA
16
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
max# drive fault (No Mximo de falhas no acionamento)

Nmero mximo de falhas consecutivas do acionador recebidas do mesmo
(Erro 2703). Quando excedido, o carro ser desligado at a MLB (MCSS) ser
reajustada. Se o parmetro for ajustado para zero, um nmero infinito de falhas
ser permitido. O ajuste para zero deve ser utilizado apenas para propsitos de
teste.
Faixa = 0 255
Valor padro = 3
max# relevel run (No Mximo de acionamentos de reniveamentos)

Nmero mximo de acionamentos de renivelamento com as portas abertas
permitidos no momento em que o carro estiver parado em um andar (Erro 2706).
Quando excedido, o carro ser capaz de se mover, mas renivelamentos com
portas abertas sero desabilitados no andar. Renivelamentos sero permitidos
(em todos os andares) uma vez que o carro deixe o andar onde a contagem de
erro foi excedida. Se o parmetro for ajustado para zero, um nmero infinito de
falhas ser permitido. O ajuste para zero deve ser apenas utilizado para
propsitos de teste.
Faixa = 0 255
Valor padro = 5
max# ADO retries (No mximo de nova tentativa de ADO)

Nmero mximo de falhas de abertura avanada de porta permitidas (Erro
2102). Uma falha ADO ao tentar novamente ser registrada depois que cinco
perdas consecutivas do sensor DZ forem detectadas no momento da abertura
das portas. Se este nmero de falhas for excedido, o carro continuar a se
mover, mas a caracterstica de abertura avanada da porta ser desabilitada
at a MLB (MCSS) ser reajustada. Se o parmetro for ajustado para zero, um
nmero infinito de falhas ser permitido. O ajuste para zero deve ser apenas
utilizado para propsitos de teste.
Faixa = 0 255
Valor padro = 10
CONTRO
CPIA
17
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Max# adv brk Flt (No mximo de falhas de elevao avanada)

Nmero mximo de falhas de elevao avanada de freio. A falha ocorre quando
o freio elevado no momento em que as portas esto fechando, mas as portas
no atingem a posio de fechamento total antes de expirado o perodo de
interrupo. Se o parmetro for ajustado para zero, um nmero infinito de falhas
ser permitido. O ajuste zero deve ser apenas utilizado para propsitos de teste.
Faixa = 0 255
Valor padro = 3
3.2. P
armetros de P
erfil
Parmetros
Perfil
VEL
OCITY NORMAL (VEL
OCID
ADE NORMAL)
VELOCITY
(VELOCID
OCIDADE
Velocidade de contrato durante o acionamento em uma velocidade nominal do
motor (RPM nominal). Vide captulo 17 para clculos que dependem deste
parmetro. Vide figura 3.2-1 para um perfil tpico.
Faixa = 0 7500
Valor padro = 1000
Unidades = mm/s
ACCELERA NORMAL (ACELERAO NORMAL)
A acelerao nominal para acionamentos normais e para o incio de um
acionamento de reinicializao. Se voc aumentar a acelerao, o tempo de
partida ir diminuir. Se voc diminuir a acelerao, o tempo de partida ir
aumentar. Vide a figura 3.2-1 para um perfil tpico normal.
Faixa = 10 1200
Valor padro = 1000
Unidades = mm/s2
Ajuste recomendado para NAO MOD = 1100 mm/s2 (sem engrenagem)
900 mm/s2 (com engrenagem)
JERK NORMAL (JERK NORMAL)
A taxa de jerk nominal para acionamentos normais. Se voc aumentar a taxa
de jerk, o carro ir iniciar e parar com um perfil mais acentuado, resultando em
um menor tempo de partida. Se voc diminuir a taxa de jerk, o carro ir iniciar e
parar com um perfil mais suave, resultando em um maior tempo de partida.
Vide a figura 3.2-1 para um perfil tpico ou a figura 3.2-2 para o impacto de uma
taxa de jerk em um determinado perfil.
Faixa = 10 2400
Valor padro = 1800
Unidades = mm/s3
CONTRO
CPIA
18
LADA
MANUAL
DE
Velocidade do Carro
OTIS
AJUSTE
Acelerao Constante
Desacelerao
Desacelerao
Constante
C
t t
Velocid. Constante
Solav. Fora
Jerk Fora
Solav.p/p/Dentro
Dentro
Jerk
Desacelerao
Fase Plana
Jerk Dentro
Solav.Dentro
Jerk p/
Solav.
p/ Fora
Fora
Acelerao
Tx.Solav.
Jerk
Tx.
Figura 3.2-1: Perfil de Acionamento Normal
CONTRO
CPIA
19
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Velocidade
doCar
Carro
V elocidade do
ro
Velocidade Constante
Acelerao e
Desacelerao
Constantes
C/ Alta Tx. de Jerk
Tempo de partida de 6.5seg.
Segmento de Velocidade
Constante mais Curto
Segm. de Acel./Desacel.
Constante mais Curto
Segm.Jerk
mais Longo
Tempo de partida 8 seg.

C/ Mdia Taxa de Jerk
Velocidade do Carro
O carro no atinge a
velocidade total
Nenhum segm. de
acel./desacel. const.
C/ Baixa Tx.de Jerk

Tempo de partida
Figura 3.2-2: Impacto da Taxa de Jerk no Perfil
CONTRO
CPIA
20
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
VEL
OC TERMINALS (TERMINAIS DE VEL
OCID
ADE)
VELOC
VELOCID
OCIDADE)
Velocidade para entrada e sada de andares terminais. Recomenda-se que
este parmetro seja ajustado para o mesmo valor de VELOCITY NORMAL,
uma vez que o perfil de dois passos, como demonstrado na figura 3.2-3, pode
ser objecionvel.
Faixa = 0 7500
Valor padro = 1000
Ajuste recomendado para NAO MOD =
O mesmo de VELOCITY NORMAL
VELOC.
Perfil do Andar q. no Term.

Perfil do Andar terminal
VELOC. NORMAL
VELOC. TERMINAL
TEMPO
Figura 3.2-3: Ajuste do parmetro VELOCIDADE TERMINAL
CONTRO
CPIA
21
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
ACCEL TERMINALS (TERMINAIS DE ACELERAO)

Taxa de acelerao para entrada e sada de andares terminais. Este parmetro
pode ser ajustado para aproximadamente 90% de ACCELERA NORMAL, a fim
de evitar trajetos inconvenientes do NTSD ou ETSD. Este parmetro deve ser
inicialmente ajustado ao mesmo valor de ACCELERA NORMAL e depois ter
outro valor. Vide figura 3.2-4 abaixo que demonstra um acionamento para um
andar terminal e para um andar no terminal.
Faixa = 10 1200
Valor padro = 1000
Ajuste recomendado para NAO MOD = 90% de ACCEL NORMAL
VELOC.
Perfil do Andar No de Term.
Perfil do Andar terminal
VELOC. NORMAL
Tx. Desacel.= ACCEL TERMINALS

Tx. Acel.=ACCEL NORMAL
TEMPO
Figura 3.2-5: Ajuste do Parmetro ACCEL TERMINALS
CONTRO
CPIA
22
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
VEL
OCITY INSPECT (VEL
OCID
ADE DE INSPEO)
VELOCITY
(VELOCID
OCIDADE
Velocidade nominal para acionamentos de inspeo do topo do carro. Vide
Figura 3-2-6 para um perfil tpico de acionamento em velocidade de inspeo.
Faixa = 0 640
Valor padro = 200
Unidades = mm/s
VELOCIDADE
INSPEO VELOC.
TX. ACEL. = INSPEO ACEL.
TX. DESACEL. = REINIC. ACEL.
Figura 3.2-6: Perfil de Inspeo
ACCELERA INSPECT (ACELERAO DE INSPEO)

Taxa de acelerao nominal para incio durante um acionamento em velocidade
de inspeo (inspeo da casa de mquinas e do topo do carro). Observe que
para uma melhor operao, voc deve ajustar ACCEL INSPECT para um
valor baixo e ACCEL REINIT para um valor alto. Isto resultar em um incio
lento e em uma parada acentuada, o que facilita o deslocamento do carro para
a posio correta. Vide figura 3.2-6.
Faixa = 10 1200
Valor padro = 400
Unidades = mm/s2
VEL
OCITY ACCES
S (VEL
OCID
ADE DE ACES
SO)
VELOCITY
ACCESS
(VELOCID
OCIDADE
ACESSO)
Velocidade nominal quando o carro est se movendo durante a operao de
acesso.
Faixa = 0 400
Valor padro = 100
Unidades = mm/s
CONTRO
CPIA
23
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
VEL
OCITY MR IIns
ns (VEL
OCID
ADE DE INSPEO MR)
VELOCITY
(VELOCID
OCIDADE
Velocidade nominal no momento em que o carro est se movendo por meio
dos controles de inspeo da casa de mquinas. Observe que quando o carro
est se movendo na inspeo da casa de mquinas com as portas abertas, a
chave de desvio da porta acionada e a velocidade de inspeo da casa de
mquinas automaticamente limitada para o valor programado neste
parmentro.
Faixa = 0 100
Valor padro = 100
VEL
OCITY RELEVEL (VEL
OCID
ADE DE RENIVELAMENTO)
VELOCITY
(VELOCID
OCIDADE
Velocidade nominal para um acionamento de renivelamento e para as fases
finais de um acionamento de restabelecimento/recuperao ou reinicializao.
Observe que se o parmetro estiver ajustado para um valor muito alto, o carro
poder ter problemas ao parar durante um acionamento de restabelecimento
ou reinicializao. Vide a figura 3.2-7 para um perfil tpico de acionamento de
reinicializao em direo a um andar inferior e a figura 3.2-8 para um perfil
tpico de acionamento de restabelecimento/recuperao em direo a um andar
mais baixo.
Faixa = 0 300
Valor padro = 60
Unidades = mm/s
ACCELERA RELEVEL (ACELERAO DE RENIVELAMENTO)
Taxa de acelerao nominal para incio e parada durante um acionamento de
renivelamento e durante as fases finais de um acionamento de reinicializao e
restabelecimento/recuperao. Vide as figuras 3.2-7 e 3.2-8.
Faixa = 10 1200
Valor padro = 250
Unidades = mm/s2
VEL
OCITY REDUCED (VEL
OCID
ADE REDUZID
A)
VELOCITY
(VELOCID
OCIDADE
REDUZIDA)
Velocidade nominal utilizada para um acionamento com perfil reduzido.
Acionamentos com perfil reduzido sero solicitados se o carro estiver se
movendo e se a condio de CA Baixa for ativada (vide parmetro Volt% Red
Profil) ou se o carro estiver sobrecarregado (vide o parmetro FULL MAX%).
Faixa = 0 7500
Valor padro = 0
Unidades = mm/s
Ajuste recomendado para NAO MOD = Ajustado para 80% do valor
de VELOCITY NORMAL para melhores resultados.
CONTRO
CPIA
24
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Velocidad
Tx. Acel. = Acel. Normal
Reinic. Velocidade
Tx. Desacel.=Reinic. da
Acel.
Veloc. Baixa
Tx. Desacel. = Renivel. da Acel.
Renivel. de Veloc.
Posio
Pass. 1LS (ou 2LS)

6 pol do andar
1/2 pol. do andar
SPT (PTD)
ID1Z
Desacelerao de rampa de
tempo/ temporizada para
velocidade zero
ODZ
ID2Z
Movim. do carro
Chavear para
reniveamentos Veloc.
(6 pol do andar)
Im DZ ou Aleta do
Im DZ ou(fixas
Palheta
Passadio
do do
Passadio (fixas do
passadio)
passadio)
Figura 3.2-7: Perfil de Acionamento de Reinicializao
CONTRO
CPIA
25
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Velocidade
Tx. Acel. = Restabel. Acel.
Tx. Desacel. = Restabel. Acel.
Restabel. daVeloc.
Tx. Desacel. = Renivel.

A l
Renivel.da Veloc.
Posio
6 pol do andar
1/2 pol do
Figura 3.2-8: Perfil de Acionamento de Reestabelecimento
ACCELERA REDUCED (ACELERAO REDUZID

A)
REDUZIDA)
Taxa de acelerao nominal para acionamentos com perfil reduzido.
Faixa = 10 1200
Valor padro = 1000
Unidades = mm/s2
Ajuste recomendado para NAO MOD = Ajustado para 80% do valor de
ACCELERA NORMAL para melhores resultados.
JERK REDUCED (JERK REDUZIDO)

Taxa de jerk nominal para acionamentos com perfil reduzido.
Faixa = 10 2400
Valor padro = 600
Unidades = mm/s3
Ajuste recomendado para NAO MOD = Ajustado para 80% do valor de JERK
NORMAL para melhores resultados.
CONTRO
CPIA
26
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
VEL
OC PROFILE 2 (PERFIL DE VEL
OCID
ADE 2)
VELOC
VELOCID
OCIDADE
Velocidade nominal para o perfil alternativo nmero 2. O OCSS pode selecionar
entre o perfil normal e os perfis alternativos 2 e 3. O perfil normal dever sempre
ser o mais rpido (ou com a maior taxa de jerk ou acelerao). Isto ocorre para
garantir o ajuste correto de todos os dispositivos de segurana no sistema do
elevador.
Faixa = 0 7500
Valor padro = 1000
Unidades = mm/s
Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as exigncias de contrato.
Se perfis alternativos no forem exigidos, este parmetro dever ser
ajustado para o mesmo valor de VEL
OCITY NORMAL
.
VELOCITY
NORMAL.
Accel PROFILE 2 (PERFIL DE ACELERAO 2)

Acelerao nominal para o perfil alternativo nmero 2.
Faixa = 10 1200
Valor padro = 800
Unidades = mm/s2
ajustado para o mesmo valor de ACCELERA
ACCELERA NORMAL
.
NORMAL.
Jerk PROFILE 2 (PERFIL DE JERK 2)

Taxa de jerk nominal para o perfil alternativo nmero 2.
Faixa = 10 2400
Valor padro = 800
Unidades = mm/s3
ajustado para o mesmo valor de JERK
JERK NORMAL
.
NORMAL.
CONTRO
CPIA
27
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
VEL
OC PROFILE 3 (PERFIL DE VEL
OCID
ADE 3)
VELOC
VELOCID
OCIDADE
Velocidade nominal para o perfil alternativo nmero 3. O OCSS pode selecionar
entre o perfil normal e os perfis alternativos 2 e 3. O perfil normal dever sempre
ser o mais rpido (ou com a maior taxa de jerk ou acelerao). Isto ocorre para
garantir o ajuste correto de todos os dispositivos de segurana no sistema do
elevador.
Faixa = 0 7500
Valor padro = 1000
Unidades = mm/s
ajustado para o mesmo valor de VEL
OCITY NORMAL
.
VELOCITY
NORMAL.
ACCEL PROFILE 3 (PERFIL DE ACELERAO 3)

Acelerao nominal para o perfil alternativo nmero 3.
Faixa = 10 1200
Valor padro = 800
Unidades = mm/s2
ajustado para o mesmo valor de ACCELERA
ACCELERA NORMAL
.
NORMAL.
JERK PROFILE 3 (PERFIL DE JERK 3)

Taxa de jerk nominal para o perfil alternativo nmero 3.
Faixa = 10 2400
Valor padro = 800
Unidades = mm/s3
ajustado para o mesmo valor de JERK
JERK NORMAL
.
NORMAL.
CONTRO
CPIA
28
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
VEL
OCITY TEST (VEL
OCID
ADE DE TESTE)
VELOCITY
(VELOCID
OCIDADE
Este parmetro utilizado para ajustar as velocidades do teste de buffer e do
teste de supervelocidade do limitador. Depois de concludo o teste, ajuste este
parmetro ao mesmo valor de VELOCITY NORMAL.
Faixa = 0 7500
Valor padro = 1000
Unidades = mm/s
Quando as velocidades de teste no forem utilizadas, este parmetro
dever ser ajustado para o mesmo valor de VEL
OCITY NORMAL.
VELOCITY
ACCELERA TEST (ACELERAO DE TESTE)

Este parmetro utilizado para ajustar a acelerao do teste de buffer e do
teste de supervelocidade do limitador. O valor padro dever ser aceitvel para
todos os testes, entretanto, se voc tiver uma elevao curta, poder ser
necessrio aumentar esta taxa de acelerao. Da mesma forma, se voc quiser
ver uma elevao gradual da velocidade de teste, diminua a taxa de acelerao.
Faixa = 10 1200
Valor padro = 1000
Unidades = mm/s2
Ajuste recomendado para NAO MOD = especfico de contrato. Quando os
perfis de teste no forem utilizados, este parmetro dever ser ajustado
para o mesmo valor de ACCELERA
ACCELERA NORMAL
.
NORMAL.
JERK TEST (JERK DE TESTE )

Este parmetro utilizado para ajustar a taxa de jerk para o teste de buffer e
teste de supervelocidade do limitador. O valor padro dever ser aceitvel para
todos os testes.
Faixa = 10 2400
Valor padro = 1800
Unidades = mm/s3
Ajuste recomendado para NAO MOD = 1800. Quando perfis de teste no
forem utilizados, este parmetro dever ser ajustado para o mesmo valor
de JERK
JERK NORMAL
.
NORMAL.
CONTRO
CPIA
29
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
JERK TIMED (JERK TEMPORIZADO)

Corresponde taxa de jerk utilizada durante uma desacelerao de rampa
temporizada. As paradas de desacelerao de rampa temporizada so utilizadas
para paradas de inspeo, acionamentos de restabelecimento/recuperao e
acionamento para teste.
Faixa = 0 2400
Valor padro = 0
Unidades = mm/s3
ACCELERA NTSD (ACELERAO DE NTSD)

Taxa de desacelerao nominal para uma parada NTSD dinmica ou esttica.
Este parmetro ter que ser ajustado para adequar-se a cada local de trabalho.
Vide instrues no captulo 12 deste artigo. Se este parmetro for alterado
depois do elevador ser ajustado, um novo acionamento para teste dever ser
realizado. Observe que para o elevador ter um desempenho adequado, ser
necessrio:
ANTSD > ANORMAL
Faixa = 10 2000
Valor padro = 1080
Unidades = mm/s2
NTSD COMP PCNT (% COMP NTSD)

Este parmetro utilizado para determinar o percentual de velocidade total a
ser adicionado como um fator de compensao ao calcular a distncia de
reduo do NTSD.
Faixa = 0 100
Valor padro = 15
Ajuste recomendado para NAO MOD = 15 (verifique)
NTSD TOLERANCE (TOLERNCIA NTSD)

Este parmetro o limite para o deslize do cabo, considerando-se que a posio
do carro medida quando o mesmo ultrapassar um andar ou uma chave
limitadora 1LS ou 2LS. Se o deslizamento de um cabo com um valor maior for
detectado, uma falha ser registrada (Erro 2100). CONFIRA ESTE PARMETRO
E FALHA
Faixa = 0 1000
Valor padro = 300
CONTRO
CPIA
30
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
DECEL/ACCEL % (% DE DESACELERAO/ACELERAO)
Define a proporo entre a taxa de acelerao e a taxa de desacelerao para
acionamentos normais. Por exemplo, se ajustado para 90 e a taxa de acelerao
normal 1000 mm/seg., o carro ir acelerar a uma taxa de 1000 mm/seg. e
desacelerar a uma taxa de 900 mm/seg.
Faixa = 50 100
Valor padro = 100
LEVEL TOLERANCE (TOLERNCIA DE NVELAMENTO)

Distncia que o elevador considera que o carro est em nvel com o andar
objetivado como meta, para parar aps um acionamento normal. Este parmetro
no afetar a distncia em que o carro iniciar um renivelamento. Se ajustado
para um valor muito baixo, o carro poder renivelar muitas vezes. Se ajustado
para um valor muito alto, o carro ir parar muito longe do andar.
Faixa = 0 10
Valor padro = 2
Unidades = mm
ZERO SPEED TIME (TEMPO DE VEL

OCID
ADE ZERO)
VELOCID
OCIDADE
Quantidade de tempo estabelecido para uma velocidade zero, a fim de que o
acionador mantenha o carro estvel at o freio ser liberado. Isto compensa o
tempo gasto para a queda da corrente na bobina do freio e para a queda da(s)
sapata(s) do freio e trava no tambor do freio. O parmetro complementar para o
incio de um perodo de ativao do freio por acionamento BKL to MOV Tout.
Faixa = 0 1000 (0-1 seg.)
Valor padro = 1
Unidades = 0.001 seg.
Ajuste recomendado para NAO MOD = 100 (0.1 seg.)
CONTRO
CPIA
31
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
BKL to MO
VT
out
MOV
Tout
Interrupo da elevao do freio de movimentao. Corresponde ao tempo com
o qual uma velocidade zero imposta no incio de um acionamento antes do
movimento, a fim de compensar o tempo gasto para que as sapatas liberem o
tambor do freio. Se este parmetro estiver ajustado para um valor muito baixo,
o acionador ir puxar o carro por meio de um freio parcialmente elevado,
resultando em um solavanco na inicializao. Se este parmetro estiver ajustado
para um valor muito alto, o carro ir aguardar no andar at o freio ser totalmente
elevado (acionado), aumentando o tempo de partida. Este parmetro ajustado
sem carga no andar mais baixo. Inicie com um valor alto e diminua em unidades
de 10 at ser percebido um solavanco no incio do acionamento. Agora, aumente
o valor em unidades de 2 at o carro permanecer parado. Adicione 5 para o
valor final. O parmetro complementar para o trmino de um perodo de liberao
(desativao) do freio ZERO SPEED TIME. Este parmetro dever ser
ajustado para zero quando a pesagem de carga for utilizada.
Faixa = 0 200 (0-2 seg.)
Valor padro = 0
POSITION DISPLMT
Utilizado para compensar o fato de que a chave da zona da porta no passadio
no ser chaveada exatamente no mesmo ponto ao funcionar na direo
ascendente versus direo descendente. Para as alhetas pticas normalmente
utilizadas com o sistema do controle do E411MMS, este parmetro dever ser
ajustado para 0.
Faixa = 0 25
Valor padro = 1
Unidades = mm
SLIPP
AGE TOLERAN (TOLERNCIA DE DESLIZAMENTO)
SLIPPAGE
Este parmetro o limite para o deslize do cabo, na medida que a posio do
carro medida quando este ultrapassa um andar ou uma chave limitadora 1LS
ou 2LS. Se o deslizamento de um cabo com um valor superior a este for
detectado, uma falha ser registrada (Erro 2100).
Faixa = 0 1000
Valor padro = 200
Unidades = mm
CONTRO
CPIA
32
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
3.3 Parmetros do Andar

Utilize a funo Ferramenta de Servios (M-2-3-3) e ajuste a tabela de andares
para haver correlaco com os tipos de portas (frontal e/ou oposta) em cada
andar. Voc precisa fazer isto de modo que o MCSS reconhea os tipos de
abertura disponveis em cada andar, no caso de interrupo da comunicao
entre a MLB III e o OCSS.
A tela de configurao exibida ser
POS FR AL FR AL
03:o=O 1:n=1 1
onde FR significa FRONT, AL significa ALTERNATE (oposta), 0 igual ao

estado atual da porta e n igual a novo estado da porta. Digite 1 se existir
abertura, digite 0 se NO existir abertura.
3.4. Parmetros de Carga

Load Device T
ype (T
ipo de Dispositivo de Carga)
Type
(Tipo
Tipo do dispositivo de pesagem de carga.
0 = Chaves de pesagem de carga distinta/separada (microchaves)
1 = N/D para instalaes NAO
2 = N/D para instalaes NAO
3 = LVDT (Transdutor de Disposio de Tenso Linear)
4 = Pesagem de carga analgica (medidor de deformao do cabeote
superior) ou nenhuma pesagem de carga.
Faixa = 0 4
Valor padro = 3
Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condies de
contrato
CONTRO
CPIA
33
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
OC
SS Load Enable (Habilitar Carga para o OC
SS)
OCS
OCS
Habilita (1) ou desabilita (0) o envio de informaes sobre pesagem de carga
ao OCSS. O OCSS utilizar essas informaes para os modos antiinconvenientes, desvio de carga e sobrecarga.
0 = O MCSS sempre envia a carga padro ao OCSS
1 = O MCSS envia o estado de carga real ao OCSS
Faixa = 0 1
Valor padro = 1
DB
SS Load Enable (Habilitar Carga para o DB
SS)
DBS
DBS
Habilita (1) ou desabilita (0) o envio de informaes sobre pesagem de carga
ao DBSS. O DBSS utilizar essas informaes para o pr-torque do motor
antes de elevar o freio, eliminando assim o movimento para baixo no incio do
acionamento.
0 = O MCSS sempre envia a carga equilibrada ao DBSS
1 = O MCSS envia o estado de carga real ao DBSS
Faixa = 0 1
Valor padro = 1
DB
SS ANS Load % (% Carga ANS do DB
SS)
DBS
DBS
Utilizado com pesagem de carga distinta/separada (microchaves). Este parmetro
define a quantidade de pr-torque que o DBSS dever fornecer caso a microchave
ANS esteja ativa. J que a chave ANS deve ser ajustada para operar em
aproximadamente 150 kg, este parmetro dever ser ajustado ao percentual de
carga que corresponda a 150 kg. Por exemplo, se a capacidade de carga total for
de 2000 kg, ajuste este parmetro para 150/2000 = 0.075 = 8%.
Faixa = 0 127%
Valor padro = 10
Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condies de contrato
DB
SS Dflt Load% (% Carga P
adro do DB
SS)
DBS
Padro
DBS
Ajuste de carga padro para pr-torque. Corresponde carga que ser enviada
ao DBSS para pr-torque caso exista uma falha na pesagem de carga (com
portas de loop [circuito] fechado ou pesagem de carga multidrop) ou caso no
exista pesagem de carga. Este parmetro deve ser ajustado ao percentual de
carga equilibrada.
Faixa = 0 127
Valor padro = 40
CONTRO
CPIA
34
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
DB
SS P
eak Load% (% Carga Pico do DB
SS)
DBS
Peak
DBS
Utilizado com pesagem de carga separada (microchaves). Este parmetro define a quantidade de pr-torque que o DBSS dever fornecer caso a microchave
sem parada de carga esteja ativa. Ajuste este parmetro ao percentual de carga
em que a microchave sem parada de carga opera.
Faixa = 0 127
Valor padro = 60
DB
SS F
ull Load% (% Carga T
otal do DB
SS)
DBS
Full
Total
DBS
de carga total esteja ativa. Ajuste este parmetro ao percentual de carga em
que a microchave de carga total opera.
Faixa = 0 127
Valor padro = 80
DB
SS Overload% (% de Sobrecarga do DB
SS)
DBS
DBS
de sobrecarga esteja ativa. Ajuste este parmetro ao percentual de carga em
que a microchave de sobrecarga opera.
Faixa = 0 127
Valor padro = 110
Offset Adjust (Ajuste de Offset)

Valor de deslocamento (ou desvio/compensao - offset) para pesagem de
carga analgica ou LVDT. Este parmetro ajustado automaticamente pelo
programa, conforme descrito no captulo 12 deste documento.
Faixa = 0 255
Valor padro = 255
Gain Adjust (Ajuste de Ganho)

Valor de ganho para pesagem de carga analgica ou LVDT. Este parmetro
ajustado automaticamente, conforme descrito no captulo12 deste documento.
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
CONTRO
CPIA
35
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Imb.comp.factor (F
ator de Compensao de Desequilbrio)
(Fator
Corresponde ao fator de correo/compensao de desequilbrio de carga, do
topo base, utilizado apenas com o tipo de carga 4. Efetua a correo pelo fato
de que a mesma carga pode ser lida de forma diferente pela pesagem de carga
no topo do passadio versus a base do passadio. O procedimento de ajuste
para este parmetro ser descrito no captulo 12 deste artigo. Para os tipos de
carga 0-3, ajuste este parmetro para 0.
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
Unidades = ??
% P
erda de equilbrio (% de P
erda de equilbrio)
Perda
Perda
Valor com o qual o carro foi contrabalanceado. Se o layout geral exigia 45% de
perda de equilbrio, mas a perda de equilbrio real era de 44%, ajuste este
parmetro para 44%. Observao: a perda de equilbrio real deve estar o mais
prxima possvel do valor especificado no layout geral. No utilize este parmetro
como atalho para no adicionar ou no subtrair pesos da estrutura de
contrapeso.
Faixa = 0 77
Valor padro = 42
Pretorque factor (F
ator de Pr-torque)
(Fator
Este parmetro deve ser ajustado depois de concludos todos os outros ajustes
de pesagem de carga e utilizado para compensar as pequenas imprecises
de pesagem de carga. Este parmetro deve ser utilizado apenas para a pesagem
de carga do Tipo 4. Se ocorrer um movimento de retrocesso em qualquer andar
durante o acionamento normal, aumente este parmetro. Isto adicionar ou
subtrair o percentual especifico carga enviada ao acionador fazendo com
que o carro sempre se movimente adiante em vez de para trs, sempre que o
carro deixar o andar. Isto tende a ocultar pequenos erros na pesagem de carga.
Por exemplo, se ajustado para 15 e a carga medida for de 40%, o MCSS enviar
55% quando acionado para cima e 25% quando acionado para baixo.
10 = caracterstica desabilitada
11 50 = adicionar de 11% a 50% para os dados da carga enviados
ao acionador
Faixa = 10 50
Valor padro = 10
Unidades = %
Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condies
de contrato. No ajuste para um valor maior que 20.
CONTRO
CPIA
36
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
DB
SS load% Range (F
aixa de % Carga do DB
SS)
DBS
(Faixa
DBS
Define a faixa do percentual de carga ao DBSS. Os dados da carga podem ser
enviados na faixa de 127 a +127 ou de 0 a +255, dependendo das exigncias
do acionador. O acionador direto MagneTek sempre espera os dados de carga
na faixa de 127 a +127.
0 = 127 a + 127
1 = 0 a + 255
Faixa = 0 1
Valor padro = 0
Dynamic offset (Offset dinmico)

Deslocamento (ou desvio/compensao - offset) delta do topo a ser adicionado
ao parmetro OFFSET ADJUST da EEPROM. Utilize este parmetro se a
pesagem de carga apresentar diferenas do topo base. Utilizado apenas para
a pesagem de carga do tipo 4. Para todos os outros tipos, ajuste este parmetro
para 0. Este parmetro ser ajustado no captulo 12 deste artigo.
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
Ajuste recomendado para NAO MOD = De acordo com as condies
de contrato
OCSS imb. ena. (Habil. Deseq. OCSS)

Habilita (1) ou desabilita (0) a compensao de desequilbrio para o estado de
carga enviado ao OCSS. Utilizado apenas para a pesagem de carga do tipo 4.
Para todos os outros tipos, ajuste este parmetro para 0. O procedimento de
ajuste deste parmetro ser descrito no captulo 12 deste trabalho.
0 = Carga do DCSS enviada ao OCSS
1 = Carga do DCSS menos o fator de compensao de
desequilbrio enviado ao OCSS
Faixa = 0 1
Valor padro = 0
Ajuste recomendado para NAO MOD = 0 (com L.W. tipo 3)
1 (com L.W. tipo 4)
CONTRO
CPIA
37
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
DBSS imb. ena. (Habil. Deseq. DBSS)

Habilita (1) ou desabilita (0) a compensao de desequilbrio para o estado de
carga enviado ao DBSS. Utilizado apenas para a pesagem de carga do tipo 4.
Para todos os outros tipos, ajuste este parmetro para 0. O procedimento de
ajuste deste parmetro ser descrito na seo 12 deste trabalho.
0 = Carga do DCSS enviada ao DBSS
1 = Carga do DCSS menos o fator de compensao de
desequilbrio no topo enviado ao DBSS
2 = Carga do DCSS menos o fator de compensao de desequilbrio
no andar enviado ao DBSS
Faixa = 0 2
Valor padro = 0
Ajuste recomendado para NAO MOD = 0 (com L.W. tipo 3)
1 (com L.W. tipo 4)
Hoist. ropes ena (Habil. Cabos do P

assad.)
Passad.)
Habilita (1) ou desabilita (0) a compensao do programa para cabos do
passadio. Quando habilitada, o programa ir modificar as informaes de carga
do transdutor de pesagem de carga com base na posio no passadio. Utilizado
apenas com a pesagem de carga do tipo 4 em que o peso dos cabos de
compensao no eqivale ao peso dos cabos do passadio (ou nenhuma
compensao). Para todos os outros tipos de pesagem de carga, ajuste este
parmetro para 0.
Faixa = 0 1
Valor padro = 0
Hoist. ropes % (% dos Cabos do P

assadio)
Passadio)
Percentual de compensao dos cabos do passadio utilizado com o parmetro
anterior. Utilizado apenas para a pesagem de carga do tipo 4. Para todos os
outros tipos, ajuste este parmetro para 0. Quando exigido, ajuste a proporo
do peso dos cabos do passadio carga do carro nominal.
% Cabos de Elevao = Peso dos cabos x 100
Capacidade de carga do carro
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
CONTRO
CPIA
38
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
ANTINUIS MAX % (% MXIMO ANTI-INCMODOS)

Carga mxima para que no ocorram inconvenientes. A operao antiinconvenientes ser ativada se a carga no carro for menor que este parmetro.
J que o anti-inconvenientes deve ser ajustado para operar com
aproximadamente 200 kg, este parmetro deve ser ajustado ao percentual de
carga que corresponda a 200 kg. Por exemplo, se a capacidade de carga total
for de 2000 kg, ajuste este parmetro para 200/2000 = 0.10 = 10%.
Faixa = 0 255
Valor padro = 10
PEAK MIN % (% PICO MNIMO)

Percentual de carga mnima para a operao de pico. A operao de pico ser
ativada se a carga no carro for maior que este parmetro, mas menor que o
parmetro PEAK MAX % da EEPROM. Observao: o pico mnimo e mximo
devem ser separados cerca de 30% para um timo desempenho.
Faixa = 0 255
Valor padro = 50
Ajuste recomendado para NAO MOD = ajustado entre 40 e 50% dependendo
das condies de trfego do edifcio.
PEAK MAX % (% PICO MXIMO)

Percentual de carga mxima para a operao de pico e percentual de carga
mnima para a operao sem separada (non-stop) de carga. A operao sem
parada de carga ser ativada se a carga do carro for maior que este parmetro,
mas menor que o parmetro FULL MAX % da EEPROM. Observao: picos
mnimo e mximo devem ser separados cerca de 30% para um timo
desempenho.
Faixa = 0 255
Valor padro = 80
Ajuste recomendado para NAO MOD = ajustado entre 70 e 80% dependendo
das condies de trfego do edifcio.
FULL MAX % (% MAXIMO TOT

AL)
TOTAL)
Quando a carga no carro for maior que este percentual de carga total, o carro
ser paralizado e no partir at que o percentual de carga seja inferior a este.
Faixa = 0 255
Valor padro = 110
CONTRO
CPIA
39
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
3.5 P
armetros de T
emporizao da Zona Expressa
Parmetros
Temporizao
ENABLE EZ TIMING (HABILIT
AR TEMPORIZAO EZ)
(HABILITAR
Habilita/desabilita a zona expressa
Faixa = 0 1
Valor padro = 0
Ajuste recomendado para NAO MOD = Especfico de Contrato
EXPR ZONE TOL (TOL REA EXPRES
SA)
EXPRESSA)
Faixa = 0 100
Valor padro = 0
EXPR ZONE ADJUST (AJUSTE DE REA EXPRESSA)
Faixa = 0 65535
Valor padro = 0
LOWER EXPR FL
OOR (AND
AR EXPRES
SO MAIS BAIX
O)
FLOOR
(ANDAR
EXPRESSO
BAIXO)
Nmero do andar na base da zona expressa. Se existirem mltiplas zonas
expressas no edifcio, este o nmero do andar da rea expressa mais baixa.
Verifique!!
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
CONTRO
CPIA
40
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
3.6. Parmetros Ocultos de Instalao
No espera-se que estes parmetros se

alterem depois de instalado o sistema.
max# Abs Overspd (No Mximo. de Supervelocidade Absoluta.)

Nmero mximo de falhas consecutivas de supervelocidade absoluta
Faixa = 0 20
Valor padro = 5
max# track.retry (No Mximo de Nova T

entativa de T
rajeto)
Tentativa
Trajeto)
Nmero mximo de falhas consecutivas de trajeto
Faixa = 0 20
Valor padro = 5
max# tract.loss (No Mximo de P

erda de T
rao)
Perda
Trao)
Nmero mximo de falhas de perda de trao
Faixa = 0 20
Valor padro = 5
max# P
os faults (No Mximo de F
alhas de P
osio)
Pos
Falhas
Posio)
Nmero mximo de falhas de posio
Faixa = 0 20
Valor padro = 5
max# PVT faults (No Mximo de F

alhas PVT)
Falhas
Nmero mximo de falhas do PVT
Faixa = 0 20
Valor padro = 5
CONTRO
CPIA
41
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
max# rdyrun tout (No Mximo de Interrupo de Pronto para F

uncionamento)
Funcionamento)
Nmero mximo de interrupes de pronto para o funcionamento
Faixa = 0 20
Valor padro = 3
max# brake tout (No Mximo de Interrupes do Freio)

Nmero mximo de falhas consecutivas de freio a partir do acionador
Faixa = 0 20
Valor padro = 3
max# CIO faults (No Mximo de F

alhas CIO)
Falhas
Nmero mximo de falhas consecutivas CIO.
Faixa = 0 20
Valor padro = 3
max# RUN faults (No Mximo de F

alhas RUN)
Falhas
Nmero mximo de falhas consecutivas do rel RUN.
Faixa = 0 20
Valor padro = 3
max # P
AL faults (No Mximo de F
alhas P
AL)
PAL
Falhas
PAL)
Nmero mximo de falhas geradas pelos Safety PAL.
Faixa = 0 20
Valor padro = 5
max # SC faults (No Mximo de F

alhas SC)
Falhas
Nmero mximo de operaes de supervelocidade da chave SC.
Faixa = 0 20
Valor padro = 5
CONTRO
CPIA
42
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Upper access flr (Andar de acesso superior)

Nmero do andar de acesso superior. Se no houver acesso atravs de um
andar superior, este parmetro dever ser ajustado para 0 para desabilitar o
acesso em um andar superior. Observe que a trava da porta do passadio
neste andar de acesso superior dever estar conectada entrada TDS na placa
de I/O MLB III quando o acesso superior estiver habilitado; alm disso, o
programa da MLB ir detectar as falhas do monitor de trava da porta.
Faixa = 0 128
Valor padro = 0
Cab Height [dm] [Altura da Cabina (dm)]

Este parmetro define a extenso da zona de acesso superior (quando o acesso
superior estiver habilitado). Este parmetro deve ser ajustado para um valor
igual altura da cabina, a fim de permitir que o carro se mova para baixo e
longe o suficiente para fornecer acesso ao topo do carro.
Faixa = 10-255 (1m-25.5m) VERIFIQUE!!
Valor padro = ?
Unidades = 0.1m
Bot Acc Len [dm] [Ext. do Acesso Inferior (dm)]

Este parmetro habilita ou desabilita o acesso inferior e define a extenso da
zona de acesso inferior. Ajuste este parmetro para 0 para desabilitar o acesso
do andar mais baixo (andar 0 no MCSS). Quando ajustado entre 1 e 254, o
carro poder se mover para cima de 0.1 at 25.4m, a fim de permitir acesso ao
poo e/ou abaixo do carro. Quando ajustado para 255, a zona de acesso inferior ter a altura total do edifcio, permitindo que o contrapeso seja inspecionado
do andar de acesso inferior, movendo o carro para o topo do passadio. Observe que a trava da porta do passadio neste andar de acesso inferior dever
estar conectada entrada BDS na placa de MLB III I/O quando o acesso superior estiver habilitado, alm disso, o programa da MLB ir detectar as falhas do
monitor da trava da porta.
Faixa = 0 255
Valor padro = 30
Unidades = 0.1m
CONTRO
CPIA
43
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
ED Car ID (Identificao A
vanada do Carro)
Avanada
a identificao do carro utilizada para diagnsticos avanados (REM ou ORS).
Cada carro do grupo deve ter uma identificao exclusiva ajustada por este
parmetro. No omita quaisquer valores de identificao. Se os diagnsticos
avanados no forem utilizados, ajuste todos os carros do grupo para 0.
Faixa = 0 8
Valor padro = 0
Enable LSP type (Habilitar T

ipo LSP)
Tipo
Define o tipo de freio secundrio instalado, a fim de fornecer proteo para
baixa velocidade e/ou supervelocidade no caso de uma falha do freio primrio.
Ajuste para 0 quando no houver freio secundrio. Ajuste para 1 para freios
cuja bobina seja energizada para liberar o carro (como um fixador do cabo).
Ajuste para 2 para freios cuja bobina seja energizada para parar o carro (como
solenides de disparo do limitador). Observe que os contatos dos rels UCM e
UCMX devem estar conectados para se adequarem ao tipo com freio secundrio
(consulte o esquema da fiao)
Faixa = 0 2
Valor padro = 0
Enab DBP on MRI (Habilitar DBP no MRI)

Quando este parmetro estiver ajustado para 1, o mecnico ser capaz de
acionar o carro a partir dos controles de inspeo da casa de mquinas com as
portas do passadio ou do carro abertas, se uma das chaves CBP ou LBP
estiver na posio de desvio. Quando este parmetro estiver ajustado para 0, o
carro no poder ser acionado a partir dos controles de inspeo da casa de
mquinas, se ambas as chaves de desvio estiverem na posio de desvio (ou
se uma das portas estiver aberta). Leis locais iro especificar qual operao
permitida (ANSI A17.1, norma 210.14 ou CAN/CSA B44,)
Faixa = 0 1
Valor padro = 0
CONTRO
CPIA
44
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
MCSS to OCSS ICD (MCSS a ICD OCSS)

Especifica o formato das mensagens enviadas entre o MCSS e o OCSS. Todos
os controles E411MMS sero fabricados com o programa do MCSS e OCSS
configurados com mensagens de 4 Bytes.
0 = verso ICD 4.0 ou mais recentes (mensagens de 2 Bytes)
1 = verso ICD 4.1 (mensagens de 4 Bytes)
Faixa = 0 1
Valor padro = 0
Relevel Delay (Atraso de Renivelamento)
Corresponde a um temporizador, configurvel, que atrasa o incio de um
acionamento de renivelamento depois que o carro sai de um sensor de
renivelamento. til para carros com grande estiramento/tenso de cabo, para
situaes em que o carro pode estar oscilando ligeiramente para dentro e fora
do sensor de nivelamento ou para situaes em que um guindaste utilizado
para colocar grandes cargas no elevador.
Faixa = 0 1000 (0-10 seg.)
Valor padro = 50 (0.5 seg.)
Unidades = 0.01 seg. (10 ms)
Ajuste recomendado para NAO MOD = 50 (0.5 seg.)
RUN count type (T

ipo de Cont. RUN)
(Tipo
Define o tipo de acionamento que ir disparar o contador de acionamentos.
Ajuste para 0 para contar todos os acionamentos exceto os de renivelamento.
Ajuste para 1 para contar todos os acionamentos inclusive os de renivelamento.
Faixa = 0 1
Valor padro = 1
Printer Log Opt (Op. Reg. Impress.)

Apenas para uso da engenharia. Habilita a porta serial de diagnsticos para
impresso de registros de erro. Se o processador estiver sobrecarregado ao
trabalhar no visor, o atraso poder ser aumentado. Ajuste este parmetro para
0 para desligar.
Faixa = 0 255
Unidades = 0.1 seg.
Valor padro = 0
CONTRO
CPIA
45
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Progr Out (Sada Progr

.)
Progr.)
Este parmetro define a funo de sada programvel SOUT5 no conector J13-1.
Esta sada utilizada para fornecer o estado lgico dos sinais da placa MLB I/O
interna no acessveis por meio de conectores para propsitos de engenharia
de contrato. Quando o recurso ativado, a sada ativada (sinal de 24 VCC de
dreno para o terra) quando a condio de disparo verdadeira.
0 = recurso desativado
1 = sinal SC verdadeiro
2 = sinal ETSC verdadeiro
3 = velocidade do carro igual a zero
4 = modo igual a TCI
5 = modo igual a MRI
6 = modo igual a ACC
7 = modo igual a NOR
8 = modo diferente de NOR
9 = o estado lgico de movimento NAV
10 = carro na zona da porta (DZ de 3 polegadas ou 12)
11 = o comando da porta frontal OPEN (ABERTO)
12 = o comando da porta traseira OPEN (ABERTO)
Faixa = 0 -12
Valor padro = 0
CONTRO
CPIA
46
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
3.7. Parmetros de Instalao da P

orta
Porta
Consulte a seo 5 deste trabalho

para obter instrues de ajuste.
FRONT TIMER 1 (TEMPORIZADOR FRONT

AL 1)
FRONTAL
Temporizador genrico da porta frontal
Faixa = 0 255
Valor padro = 1
FRONT TIMER 2 ((TEMPORIZADOR

TEMPORIZADOR FRONT
AL 2)
FRONTAL
Faixa = 0 255
Valor padro = 2
FRONT TIMER 3 (TEMPORIZADOR FRONT

AL 3)
FRONTAL
Faixa = 0 255
Valor padro = 5

TEMPORIZADOR FRONT
AL 4)
FRONTAL
Faixa = 0 255
Valor padro = 0

TEMPORIZADOR FRONT
AL 5)
FRONTAL
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
CONTRO
CPIA
47
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
REAR TIMER 1 (TEMPORIZADOR OPOSTO 1)

Temporizador genrico da porta oposta
Faixa = 0 255
Valor padro = 1
REAR TIMER 2 ((TEMPORIZADOR

TEMPORIZADOR OPOSTO 2)
Faixa = 0 255
Valor padro = 2

Faixa = 0 255
Valor padro = 5

Faixa = 0 255
Valor padro = 0

Faixa = 0 255
Valor padro = 0
MAX DOOR SAG CNT (CONT

AGEM MXIMA DE ARQUEAMENTO [ou deflexo/
(CONTAGEM
A)
deformao] DA PORT
PORTA)
Nmero mximo de arqueamentos [ou deflexo/deformao] antes da DO/RDO
ser ativada
Faixa = 0 255
Valor padro = 10
CONTRO
CPIA
48
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
MANU
AL CAM PROT (PROT
AL)
MANUAL
(PROT.. DO CAME MANU
MANUAL)
O atraso desenergiza o came da porta caso no exista demanda
0 = desativado, 1 255 = atraso de .1 25.5 segundos
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
FDED A
T DFC OPT / RDED A
T DFC OPT
AT
AT
Desenergizar a porta no DFC caso no exista demanda
0 = desativado,
1 255 = atraso de .1 25.5 segundos
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
DOOR SIG INVERT (SINAL D

A PORT
A INVERTIDO)
DA
PORTA
1 = DCL invertido;
2 = RDCL invertido;
4 = DOL invertido;
8 = RDOL invertido;
16 = ADS invertido
Faixa = 0 0
Valor padro = 0
FRONT CGL OPTION (OPO CGL FRONT

AL)
FRONTAL)
0 = Trava da Porta Frontal do Carro Desabilitada
1 150 = CGL habilitada para N*100 ms de repetio
151 254 = CGL habilitada c/ 15s de repetio
255 = CGL mantida em DFO
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
REAR CGL OPTION (OPO CGL TRASEIRA)

Igual para a Trava da Porta Oposta do Carro
Faixa = 0 255
Valor padro = 0
CONTRO
CPIA
49
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
3.8. P
armetros Ocultos de P
erfil
Parmetros
Perfil
VEL
OCITY LEARN ( VEL
OCID
ADE DE APRENDIZADO)
VELOCITY
VELOCID
OCIDADE
Velocidade nominal para acionamento de aprendizado. Observe que se este
valor estiver ajustado para um valor muito alto, o acionamento para aprendizado
poder no registrar com preciso as posies dos sinais do passadio.
Faixa = 0 500
Valor padro = 100
Unidades = mm/s
ACCELERA LEARN (ACELERAO DE APRENDIZADO)

Taxa de acelerao nominal para incio e parada durante um acionamento para
aprendizado. Vide figura XX.
Faixa = 10 1200
Valor padro = 250
Unidades = mm/s2
VEL
OCITY RECO
VER (VEL
OCID
ADE DE RECUPERAO)
VELOCITY
RECOVER
(VELOCID
OCIDADE
Velocidade nominal para um acionamento de renivelamento e para as fases
finais de um acionamento de restabelecimento(recuperao) ou reinicializao.
Observe que se este parmetro estiver ajustado para um valor muito alto, o
carro poder ter problemas ao parar durante um acionamento de
restabelecimento(recuperao) ou reinicializao. Vide figura 3-6 para um tpico
perfil de acionamento de reinicializao em direo a um andar inferior e figura
3-7 para um tpico perfil de acionamento de restabelecimento(recuperao) em
direo a um andar mais baixo.
Faixa = 0 300
Valor padro = 60
Unidades = mm/s
ACCELERA RECO
RECOVER
VER (ACELERAO DE RECUPERAO)
restabelecimento(recuperao). Vide figura 3-7 quanto a um perfil de
acionamento de restabelecimento(recuperao).
Faixa = 10 1200
Valor padro = 250
Unidades = mm/s2
CONTRO
CPIA
50
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
VEL
OCITY SL
OW (VEL
OCID
ADE REDUZID
A)
VELOCITY
SLOW
(VELOCID
OCIDADE
REDUZIDA)
Velocidade nominal de um acionamento com velocidade reduzida. A velocidade
reduzida utilizada para a fase intermediria de um acionamento de
reinicializao. Vide na figura 3-7 um perfil de acionamento de reinicializao.
Portanto, este parmetro dever ser ajustado para um valor inferior a o de VELOCITY REINIT, mas maior que o de VELOCITY RELEVEL.
Faixa = 0 500
Valor padro = 100
Unidades = mm/s
Ajuste recomendado para NAO MOD = 80 ou aproximadamente duas vezes o
valor de VELOCITY RELEVEL da EEPROM.
VEL
OCITY REINIT ( VEL
OCID
ADE DE REINICIALIZAO)
VELOCITY
VELOCID
OCIDADE
Velocidade nominal para um acionamento de reinicializao. Um acionamento
de reinicializao ocorre quando o MCSS desconhece a posio do carro e
deve mover o mesmo para dentro da zona da porta do andar inferior, a fim de
restabelecer a posio. Vide figura 3-6. Observe que para um desempenho
adequado do elevador recomendvel:
VNORMAL > VREINIT > VSLOW > VRELEVEL
Faixa = 0 3000
Valor padro = 900
Unidades = mm/s
ACCELERA REINIT (ACELERAO DE REINICIALIZAO)

reinicializao e parada durante um acionamento em velocidade de inspeo.
Vide figuras 3-6 e 3-7 quanto a tpicos perfis de acionamento de inspeo/
reinicializao.
Faixa = 10 2000
Valor padro = 1200
Unidades = mm/s2
VEL
OCITY ZERO (VEL
OCID
ADE ZERO)
VELOCITY
(VELOCID
OCIDADE
Quando a velocidade medida do carro estiver abaixo deste valor, o MCSS assume que o carro parou.
Faixa = 0 10
Valor padro = 2
Unidades = mm/s
CONTRO
CPIA
51
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
COUNTS PER REVOL (CONT

AGEM POR REVOL
UO)
(CONTAGEM
REVOLUO)
Contagens (pulsos) geradas pelo PVT por revoluo do eixo do motor. Os nicos
valores vlidos para este parmetro so:
1024 = codificador do tipo AAA633F (mquinas com engrenagem)
10000 = codificador do tipo AAA659C (mquinas sem engrenagem)
Este parmetro deve ser ajustado corretamente de acordo com cada contrato.
Se o valor correto no for utilizado, o carro no ter um trajeto apropriado e
poder no ser acionado.
Faixa = 0 10000
Valor padro =
Unidades = pulsos por revoluo
Ajuste recomendado para NAO MOD = 1024 ou 10000
MOTOR SPEED (VEL

OCID
ADE DO MOTOR)
(VELOCID
OCIDADE
Corresponde RPM (revolues por minuto) nominal do motor quando o carro
est se movendo na velocidade total de contrato. Esta informao deve ser lida
diretamente da placa de dados do motor. Vide captulo 17 quanto aos clculos
que envolvem este parmetro.
Faixa = 0 5000
Valor padro = de acordo com as condies de contrato
Unidades = revolues por minuto
Ajuste recomendado para NAO MOD = de acordo com as condies de contrato
MOTOR BASE SPEED (VEL

OCID
ADE BASE DO MOTOR)
(VELOCID
OCIDADE
Velocidade do carro, acima da qual ocorre o enfraquecimento do campo (no
acionador).
Faixa = 200 65535
Valor padro = de acordo com as condies de contrato
Unidades = mm/s
GAIN FIXED POSCT

Corresponde ao fator de ganho utilizado durante a aproximao para o
nivelamento final em um andar. Aumentando este parmetro haver uma
aproximao final mais rpida ao andar. Diminuindo este parmetro haver
uma aproximao final mais lenta ao andar. Se o valor for muito baixo, o carro
ir se arrastar para dentro do andar. Se ajustado para um valor muito alto, o
carro poder ultrapassar o andar ao parar.
Faixa = 10 40
Valor padro = 20
Unidades = 100ms
CONTRO
CPIA
52
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
DESTINA
TION LEAD (ADIANT
AMENTO DO DESTINO)
DESTINATION
(ADIANTAMENTO
Um parmetro de deslocamento (ou desvio/compensao - offset) utilizado para
forar a parada do carro antes da posio-alvo calculada. Este parmetro
utilizado para compensar um deslocamento (ou desvio/compensao - offset)
fixo no acionador. Este parmetro dever ser utilizado caso o carro sempre
ultrapasse o andar (em ambas as direes). Tanto o DESTINATION LEAD
quanto DESTINATION LAG podem ser utilizados, mas no ambos.
Faixa = 0 25
Valor padro = 0
Unidades = mm
Ajuste recomendado para NAO MOD = 0 (0 3)
DESTINA
TION LAG (RET
ARD
AMENTO DO DESTINO)
DESTINATION
(RETARD
ARDAMENTO
Um parmetro de deslocamento (ou desvio/compensao - offset) utilizado para
forar a parada do carro aps a posio alvo calculada. Este parmetro utilizado
para compensar um deslocamento (ou desvio/compensao - offset) fixo no
acionador. Este parmetro dever ser utilizado se o carro sempre parar a uma
distncia curta do andar (em ambas as direes). Tanto DESTINATION LEAD
quanto DESTINATION LAG podem ser utilizados, mas no ambos.
Faixa = 0 25
Valor padro = 0
Unidades = mm
Ajuste recomendado para NAO MOD = 2 (0 3)
DEL
TA T
C [ms]
DELT
TC
Atraso de tempo na seo de controle de velocidade do elevador (acionador).
Este parmetro limita a ultrapassagem aps a desacelerao. A ultrapassagem
causada pelos atrasos do sistema e por erros de trajeto, que so caractersticas
do acionador. Este parmetro essencialmente uma medio de lentido do
acionador. Os acionadores SCR normalmente sero capazes de fazer com que
o carro mude de velocidade rapidamente, ento este parmetro ajustado
para um valor baixo. O aumento deste valor ir prolongar a fase de parada final
de um acionamento e aumentar o tempo de partida. Se este parmetro estiver
ajustado para um valor muito baixo, o carro poder sofrer uma ultrapassagem
no andar. Este parmetro ir afetar a preciso de erro de trajeto do sistema e
no dever ser utilizado para facilitar o carro ao andar. O parmetro anterior
dever ser utilizado para tal propsito.
Faixa = 0 300
Valor padro = 250
CONTRO
CPIA
53
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
NTC POS. DISPLMT

Utilizado para compensar o fato de que a chave de NTC no passadio no ser
chaveados exatamente no mesmo ponto ao funcionar na direo de descida
versus direo de subida.
Faixa = 0 - 100
Valor padro = 0
Unidades = mm
CONTRO
CPIA
54
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
4. PARMETROS DA DBSS
4.1 Lista Geral dos P
armetros
Parmetros
M-4-F
-3-1: Parmetros do Campo do Motor
M-4-F-3-1:
Nome
RAT FLD V
RAT FLD A
W FLD A
FLD LINE V
IDL FL A
FLD SEM %
FLD L/R
W FL VH%
W FL VL%
FLDREG RAD
W FL ACC
W FL S%
N da Funo
Faixa de Ajuste
Programao Inicial
52
50
58
55
53
32
51
56
57
54
47
48
1 512
0 30
0 30
0 - 525
0 30
30 99
0 10
10 120
10 120
1 10
0 10
0 25
*
*
*
*
*
80
*
85
90
5
1,5
0
M-4-F
-3-2: Parmetros de Estabilidade
M-4-F-3-2:
Nome
RESPONSE
INERTIA S
STABILITY
IREG X RAD
GAIN SWITC
TACH RATE
GAIN REDUC
N da Funo
Faixa de Ajuste
Programao Inicial
40
41
42
8
105
107
108
1 40
0 9,9
0,2 9,9
100 1000
01
0 30
0,1 1
*
2
*
500
1
0
1
Ajuste de Parmetros do DBSS
CONTRO
CPIA
55
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
M-4-F
-3-3: Parmetros do Motor
M-4-F-3-3:
Nome
PVT P/R
RATED RPM
ARM OHMS
FF ARML
WF ARML
RAT ARM V
RAT ARM A
BRK PICK S
OVLD TOUT
OVLD LEVEL
I DELAY T
LPR DELAY
BLOWER T
N da Funo
Faixa de Ajuste
Programao Inicial
10
11
4
5
6
7
3
80
83
84
85
86
87
600 10000
0 2000
05
01
01
100 550
10 1285
17
0 500
02
0,001 2,5
0,001 2,5
0 30
*
*
*
*
*
*
*
1
90
1
0,2
0,3
5
N da Funo
Faixa de Ajuste
Programao Inicial
1
9
17
18
12
14
15
70
71
21
22
0 300
150 575
0 8000
0 1285
0 2000
0 40
0 10
04
04
0 50
01
275
*
*
*
150
25
5
0
1
3
0,95
Faixa de Ajuste
Programao Inicial
M-4-F
-3-4: Parmetros do Drive
M-4-F-3-4:
Nome
I LIM %
NOM AC V
CAR R MM/S
MBIAS A
OVERSPD %
V SENSE %
T SENSE %
ANA OUT #1
ANA OUT #2
LIM M/S^2
NEAR I LIM
M-4-F
-3-5: Parmetros Lgicos
M-4-F-3-5:
Nome
RST FLT CT
BK SW1 EN
BK SW2 EN
USE SLFTUN
ERROR LIST
N da Funo
200
201
202
2
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
*
*
1
0
CONTRO
CPIA
56
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
4.2. Parmetros de Campo do Motor
M-4-F-3-1
RAT FLD V Tenso de campo do motor quando o campo total aplicado ao motor.
Este parmetro pode geralmente ser encontrado na placa de dados da
maquina/motor.
Variao = 1 512
Padro = 120
Unidade = Volts DC
Funo # = 52
Ajuste recomendado para NAO MOD = especificao de contrato.
RAT FLD A Corrente de campo do motor quando o campo total aplicado ao motor. Este parmetro pode geralmente ser encontrado na placa de dados
da mquina/motor.
NOT
A: O valor de RAT FLD V dividido pelo valor de RAT FLD A deve
NOTA
ser maior que a atual (medida) resistncia do campo do motor. Se no,
o drive estar impossibilitado de gerar corrente de campo suficiente.
Variao = 0 30
Padro = 5.7
Unidade = Amps DC
Funo # = 50
W FLD A
Corrente do campo do motor quando um fraco campo (girante)

aplicado ao mesmo. Este parmetro pode geralmente ser encontrado
na placa de dados da mquina/motor.
Variao = 0 30
Padro = 4.3
Unidade = Amps DC
Funo # = 58
FLD LINE V Tenso AC aplicada na entrada do amplificador de tenso do campo

do motor. Esta a tenso medida nos terminais AC1 e AC2 no drive.
Na maioria dos casos, esta tenso a mesma que a tenso secundria
do transformador a qual aplicada para os fusveis F1, F2 e F3 no
drive. Em casos especiais (quando a tenso do campo do motor maior
que a tenso aplicada) um transformador extra ser aplicado para gerar
a alta tenso requerida nos terminais AC1 e AC2.
Variao = 0 525
Padro = 190
Unidade = Volts AC
Funo # = 55
CONTRO
CPIA
57
LADA
MANUAL
IDL FL A
DE
AJUSTE
OTIS
Corrente de campo do motor quando o campo inativo aplicado ao

motor (carro est parado). Este parmetro pode geralmente ser
encontrado na placa de dados da mquina/motor.
Variao = 0 30
Padro = 2.5
Unidade = Amps DC
Funo # = 53
Ajuste recomendado para NAO MOD = Especificao de contrato.
FLD SEN % O drive deve ver essa porcentagem de corrente de campo total antes
do principal contator estar pronto para ser energizado. Por exemplo, se
ajustar para 80 e a corrente total 10 A, o contator no armar at que
8 A seja medido nos enrolamentos do campo do motor.
Variao = 30 99
Padro = 80
Funo # = 32
FLD L / R
O valor da constante de tempo do campo do motor. O drive medir este

valor durante o procedimento de auto-ajuste. O valor medido mostrado
no menu M-4-F-1-1, sob o ttulo Measured L/R .Entre com este valor
dentro do parmetro da EEPROM depois do auto - ajuste ser realizado.
Variao = 0 10
Padro = 0.75
Unidade = segundos
Funo # = 51
W FL VH% Atenuante do campo do motor acima do ponto de chaveamento. Quando

o motor CEMF est diminuindo (motor parando) e passa abaixo deste
valor, o campo do motor mudar do valor de campo atenuado para o
valor de campo total. Grfico da figura 4.1-1 abaixo. Quando ajustar
para 100, o drive no usar campo atenuado, porm o carro no dever
estar apto para alcanar a velocidade total de contrato.
Variao = 10 120
Padro = 120
Funo # = 56
CONTRO
CPIA
58
LADA
MANUAL
W FL VL%
DE
OTIS
AJUSTE
Atenuante do campo do motor abaixo do ponto de chaveamento. Quando

o motor CEMF aumentado (motor acelerando) e passa acima desse
valor, o campo do motor mudar do valor de campo total para o valor
de campo atenuado. Grfico da figura 4.1-1 abaixo. Quando ajustar
para 100, o drive no usar o campo atenuado, porm o carro no
dever estar apto para alcanar a velocidade total de contrato.
NOT
A: Para um correto funcionamento das caractersticas da atenuante
NOTA
de campo, W VH% deve ser ajustado maior que VW VL%.
Variao = 10 120
Padro = 120
Funo # = 57
C EM F
100%
90%
80%
Field C urrent
C om :W V H % = 80
W V L% = 90
FU LL
W EA K
ID LE
Figura: 4. 1-1 Programao dos Parmetros W VH% e VL%
FLDREG RAD Define a amplitude (correspondncia) do regulador de corrente do

campo do motor. Aumentando este parmetro faz que o regulador
do motor responda mais rapidamente as mudanas ordenadas.
Variao = 1 10
Padro = 5
Unidade = radianos/segundo
Funo # = 54
CONTRO
CPIA
59
LADA
MANUAL
DE
W FL ACC
OTIS
AJUSTE
Este parmetro define a durao de tempo que o drive transita o campo

do motor de campo total para campo atenuado ou de campo atenuado
de volta para campo total. No deve ser necessrio utilizar qualquer
outro valor que no o padro para esse parmetro Figura 4.1-2 .
Variao = 0 10
Padro = 1.5
Unidade = segundos
Funo # = 47
Ajuste recomendado para NAO MOD = 1.5
C orrente do C am po
Se em W FL S% gravar 0 obter um a ram pa linear
Total
Fraco
Parm etro W FL A C C da EEPR O M
Tem po
C orrente do C am po
Total
Se em W FL S% gravar 25 obter um a transio em curva S
Fraco
Parm etro W FL A C C da EEPR O M
Tem po
Figura: 4.1-2 Programao do Parmetro W FL S%
W FL S%
Este parmetro define como o drive muda o campo do motor entre valores
atenuado e total. Ajustando este parmetro para 0 resulta em uma
mudana para rampa linear. Ajustando este parmetro para 25, resulta
em uma transio em forma de Curva S. Ajustando este parmetro
para 100, resulta em um perfil sem seo linear. Figura 4.1-2 .
Variao = 0 10
Padro = 25
Funo # = 48
CONTRO
CPIA
60
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
4.2. Parmetros de Estabilidade M-4-F-3-2

RESPONSE
A amplitude (resposta) do regulador angular de velocidade. Este

parmetro afeta o sistema de localizao de atraso atravs da frmula
1/RESPONSE = tracking delay = Delta TC EEPROM parmetro em
MCSS. Resposta excessiva causar oscilao da corrente de armadura
durante parte da corrida de acelerao constante.
Variao = 1 40
Padro = 6
Funo # = 40
Ajuste recomendado para NAO MOD = Especificao de contrato
INERTIA S
Por unidade de inrcia. Define o tempo que este deveria tomar para a
SYSTEM INE completa acelerao do carro para a velocidade base perto de corrente
IACEL (Corrente de armadura total calculada). No ajuste este parmetro
para menos de 0.5.
Variao = 0 9.9
Padro = 2
Unidade = segundos
Funo # = 41
STABILITY
Estabilidade ou margem de fase do regulador. Isso determina a

quantidade de amortecimento da corrente de armadura do motor
quando em velocidade constante. Este parmetro pode ser usado para
compensar pequenas quantidades de falta ou excesso de velocidade.
Variao = 0.2 9.9
Padro = 1
Unidade = segundos
Funo # = 42
IREG X RAD Ajuste da amplitude do regulador de corrente em radianos. A resposta

do drive aumentada quando este nmero aumentado. Se esse
nmero muito grande, a corrente do motor flutuar. Se esse nmero
muito pequeno, o motor se tornar lento.
Variao = 100 1000
Padro = 500
Unidades = radianos
Funo # = 8
CONTRO
CPIA
61
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
GAIN SWITC Este parmetro ajusta o ponto da referncia de velocidade onde o ganho
(parmetro RESPONSE) chaveado. Abaixo desse ponto, o ganho
igual ao parmetro RESPONSE EEPROM. Acima deste ponto, o ganho
igual ao tempo do parmetro RESPONSE EEPROM parmetro GAIN
REDUC. recomendado que este parmetro seja inicialmente desabilitado
(ajustado em 1) e habilitado no final do procedimento de ajuste apenas
se for necessrio reduzir as oscilaes em velocidade total.
Variao = 0 1
Padro = 1
Unidade = Porcentagem da velocidade de contrato
Funo = 105
1= desabilitado
0.8 0.9 = limite de operao recomendado
TACH RATE
Este parmetro subtrai a poro da velocidade de realimentao derivada

da sada do regulador de velocidade e deveria apenas ser ajustada
DEPOIS dos parmetros SYSTEM INI e RESPONSE terem sido
devidamente ajustados. Este parmetro tipicamente usado para eliminar
vibraes em elevadores cambiados de alta velocidade. Na maior parte
dos elevadores, o parmetro deveria ser desabilitado (ajustado para 0).
Quando habilitado, entre com valores baixos (0.1) e aumente devagar
at as vibraes desaparecerem. Se este valor for ajustado muito alto, o
elevador deve trepidar enquanto corre e perder o andar.
Variao = 0 30
Padro = 0
Unidade =
Funo # = 107
GAIN REDUC Este parmetro o fator de multiplicao aplicado para o ganho

(parmetro RESPONSE) nas velocidades acima do parmetro limite
GAIN SWITC. Isto usado para reduzir o ganho (response) o qual
pode reduzir oscilaes enquanto o carro est correndo em velocidade
total e ainda produz o (alto) ganho requerido para parar o carro no
objetivo. recomendado que este parmetro seja inicialmente
desabilitado (ajuste em 1) e habilitado no final do procedimento de ajuste
apenas se necessrio reduzir as oscilaes em velocidade total.
Variao = 0.1 1
Padro = 1
Unidade = Porcentagem
Funo # = 108
1 = desabilitado
0.6 0.9 = limite de operao recomendado
CONTRO
CPIA
62
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
4.3. Parmetros de Motor M-4-F-3-3

ENCODR P / R O encoder (PVT) pulsos por rotao.
Variao = 600 10000
Padro = 1024
Unidade = pulsos por rotao
Funo # = 10
Ajuste recomendado para NAO MOD =
1024 (cambiado)
10000 (no cambiado)
RATED RPM
A RPM do motor quando correndo velocidade calculada de contrato.

Variao = 0 2000
Padro = 1080
Unidade = rotaes por minuto
Funo # = 11
Ajuste recomendado para NAO MOD= especificao de contrato
ARM OHMS
A resistncia de armadura do motor. Este valor calculado pelo

procedimento de auto ajuste. Entre com o valor de MEASURED
R encontrado no menu M-4-1-1 (ou cdigo de teclas 613) para este
parmetro.
Variao = 0 5
Padro = 0.1
Unidade = ohms
Funo # = 4
Ajuste recomendado para NAO MOD = especificao de contrato
FF ARML
A indutncia de armadura medida quando campo total aplicado ao

motor. Este valor calculado pelo auto ajuste. Entre com o valor de
MEASURED L encontrado no menu M-4-1-1 (ou cdigo de teclas
614) para este parmetro.
Variao = 0 1
Padro = 0.0035
Unidade = henrys
Funo # = 5
CONTRO
CPIA
63
LADA
MANUAL
DE
WF ARML
AJUSTE
OTIS
A indutncia de armadura do motor quando um campo fraco/forte

aplicado ao motor. Este valor NO calculado pelo procedimento
de auto ajuste, a no ser que o valor de campo fraco for usado
para correr o procedimento de auto ajuste. Referncia na seo ??
deste artigo para procedimento de auto ajuste.
Variao = 0 1
Padro = 0.002
Unidade = henrys
Funo # = 6
Ajuste recomendado para NAO MOD = especificao de contrato,
tipicamente 85% - 100% do campo total ajustado.
RAT ARM V
A tenso calculado do motor sem carga (VNL). Este valor deve estar
impresso na placa de dados do motor.
Variao = 100 550
Padro = 160
Unidade = Volts DC
Funo # = 7
RAT ARM A
A corrente de corrida calculada plena carga (FLRC). Este valor

deve estar impresso na placa de dados do motor.
Variao = 10 1285
Padro = 192
Unidade = Amps DC
Funo # = 3
Ajuste recomendado para NAO MOD= especificao de contrato
BRK PICK S
O temporizador de atraso na atuao do freio. Quando o freio acionado,

o temporizador de atraso na atuao do freio atuado por este nmero
de segundos para fornecer uma elevada corrente de pico para a bobina
do freio. Quando o tempo expira, o temporizador de atraso
desenergizado, inserindo resistncia dentro do circuito de freio,
diminuindo a corrente de freio. O ajuste de fbrica deve ser suficiente
para todos os trabalhos. Se o freio levar mais do que 1 segundo para
atuao completa, voc poder ter que aumentar o valor do temporizador.
Variao = 1 - 7
Padro = 1
Unidade = segundo
Funo # = 80
CONTRO
CPIA
64
LADA
MANUAL
DE
OVLD TOUT
OTIS
AJUSTE
Junto com o parmetro OVLD LEVEL EEPROM, este parmetro

define as caractersticas da leve sobrecarga do motor. Referente
formula abaixo.
Variao = 0 500
Padro = 90
Unidade = segundos
Funo # = 83
OVLD LEVEL
Junto com o parmetro OVLD TOUT EEPROM, este parmetro

define as caractersticas da leve sobrecarga do motor. Referente
formula abaixo.
t = Tempo de corrida em sobrecarga =
=
(0.5)
(OVLD TOUT)
[ Atual corrente do motor ] - (OVLD LEVEL)

RAT ARM
Variao = 0 2
Padro = 1
Funo # = 84
I DELAY T
I DECAY RA
LPR DELAY
Ajuste do tempo de armadura cair 0 no final da corrida. Referncia

figura 4.3-1 abaixo.
Variao = 0.001 2.5
Padro = 0.2
Unidade = segundos
Funo # = 85
Ajusta o tempo que o contator permanece energizado aps o sinal
PTR da MCSS desligar para que a corrente de armadura diminua.
Referncia figura 4.3-1. Para uma operao correta do elevador:
I DELAY T < LPR DROP T
Variao = 0.001 2.5
Padro = 0.3
Unidade = segundos
Funo # = 86
CONTRO
CPIA
65
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
C orrente da
A rm adura
Sinal PTR
LPR D R O P T
C ontator M anual
Figura: 4.3-1 Parmetro LPR Drop T
T (seg)
BLOWER T Ajusta o tempo para desativar a ventoinha (se munido) quando o drive
se torna inativo. O tempo comea a diminuir aps o contator ser
desenergizado.
Variao = 0 30
Padro = 5
Unidade = segundos
Funo # = 87
4.5. Parmetros de Drive

I LIM %
M-4-F-3-4
Ajusta a corrente limite para o drive com uma porcentagem da nominal

do drive. Por exemplo, em um drive de 300 A, se o parmetro ajustado
para 275, a mxima corrente (instantnea) permitida ser 2.75 x 300 =
825 A. Se o drive exceder este valor, ele efetuar uma parada de
emergncia, atingindo o erro de limite de torque (2705) na MCSS e
acendendo o LED amarelo de limite de torque no painel frontal do drive.
Variao = 0 300
Padro = 275
Funo # = 1
Ajuste recomendado para NAO MOD= 275
NOM AC V Tenso nominal AC para a ponte do SCR. Este valor deve estar gravado
na placa de dados do transformador de fora e deve ser verificado com
o voltmetro.
Variao = 150 575
Padro = 185
Funo # = 9
CONTRO
CPIA
66
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
CAR R MM/S Velocidade calculada do carro (velocidade de contrato) em mm/s para

converter de ft/min para mm/s, multiplicar por 5.08. Por exemplo, 500
ft/min x 5.08 = 2540 mm/seg. Esta informao deve estar impressa na
placa de dados da mquina.
Variao = 0 8000
Padro = 1750
Unidade = mm/seg.
Funo # = 17
MBIAS A
Ajusta o nvel de corrente requerido para manter o carro com carga

completa inerte no andar. At a carga determinada seja ajustada ,
este parmetro pode ser ajustado igual ao parmetro RAT ARM A.
Veja seo 12 deste artigo.
Variao = 0 1285
Padro = 0
Unidade = Amps
Funo # = 18
OVERSPD %
Ajusta o valor do ponto de proteo de sobrevelocidade em % da

RPM calculada do motor. Este parmetro ajustado maior que o
parmetro de proteo de sobrevelocidade do MCSS (Abs. Overspd
%).
Variao = 0 2000
Padro = 150
Funo # = 12
V SENSE %
Ajusta a mnima tenso de armadura do motor sobre a perda do

tacmetro (PVT) e torna as funes de reverso do tacmetro
operativas. Este parmetro previne problemas incmodos no tacmetro
quando operando em baixas velocidades e cargas pesadas. A
checagem habilitada quando a atual tenso do motor acima desta
porcentagem de tenso de armadura calculada. Por exemplo, se este
parmetro ajustado para 10 e o parmetro RAT ARM V EEPROM
500, a funo de perda do tacmetro se tornar operativa quando o
motor exceder 50 VDC e permanecer operativa at 500 VDC.
Variao = 0 40
Padro = 25
Funo # = 14
CONTRO
CPIA
67
LADA
MANUAL
DE
T SENSE %
AJUSTE
OTIS
Ajusta a porcentagem mnima de pulsos do tacmetro (PVT) que deve

estar presente quando a perda lgica do tacmetro habilitada. Por
exemplo, se ajustado para 5% e o carro esta correndo acima do limite
definido por V SENSE %, o drive deve ver que o carro est correndo
5% da velocidade nominal ou acima. Se o carro no est com
velocidade suficiente, o drive efetuar uma parada de emergncia.
Variao = 0 10
Padro = 5
Funo # = 15
NA OUT#1
Define a sada analgica programvel 1. Referncia figura 4.4-1. As

cinco sadas selecionveis so definidas como:
0 = Velocidade Determinada
1 = Velocidade Atual
2 = 300% da Corrente de Armadura Determinada
3 = Motor CEMF
4 = Erro de Velocidade
Variao = 0 4
Padro = 0
Funo # = 70
Ajuste recomendado para NAO MOD = como requerido para teste
ANA OUT#2
Define a sada analgica programvel 2. Referncia figura 4.4-1.

As cinco sadas selecionveis so definidas como:
0 = Velocidade Determinada
1 = Velocidade Atual
2 = 300% da Corrente de Armadura Determinada
3 = 300% da Corrente de Armadura Atual
4 = Realimentao da Corrente de Campo
Variao = 0 4
Padro = 1
Funo # = 71
Ajuste recomendado para NAO MOD = como requerido para teste
CONTRO
CPIA
68
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
D SD -412 C ontrolBoard
Ponto de Teste 41
TB1-45
Saida 1
Ponto de Teste 47
TB1-44
Ponto de Teste 44
TB1-46
Saida 2
TB1-47
Figura: 4.4-1: Saidas Analgicas do DBSS
LIM M/S^2
Ajusta o limite DBSS para acelerao padro.

Variao = 0 50
Padro = 2
Unidade = mm/seg2
Funo # = 21
NEAR I LIM
Ajusta o limite onde a DBSS informa a MCSS que o drive est se

aproximando da corrente limite. A corrente limite definida pela I LIM
% e pela RAT ARM A Por exemplo, se a corrente limite 900 A (300%
com o drive de 300 A), e este parmetro ajustado para 95, a DBSS
avisar que a corrente limite est prxima quando a corrente de
armadura medida exceder 0.95 x 900 = 855 A.
Variao = 0 1
Padro = 0.95
Funo # = 22
CONTRO
CPIA
69
LADA
MANUAL
DE
4.6. Parmetros de Lgica

RST FLT CT
OTIS
AJUSTE
M-4-F-3-5
Ajuste este parmetro para 1 para resetar o contador de erros da

DBSS. O programa da DBSS resetar automaticamente o parmetro
para 0 uma vez que o arquivo est limpo.
Variao = 0 1
Padro = 0
Funo # = 200
BK SW1 EN
Habilitar (1) ou desabilitar (0) o teste da chave de entrada do freio.

Este parmetro deve ser habilitado se o freio tem uma chave de freio
e esta est ligada ao controlador.
Variao = 0 1
Padro = 0
Funo # = 201
BW SW2 EN Habilitar (1) ou desabilitar (0) o teste da segunda chave de entrada do

freio. Este parmetro deve ser habilitado se o freio tem uma chave de
freio para cada um dos dois braos de freio e elas esto ambas ligadas
ao controlador.
Variao = 0 1
Padro = 0
Funo # = 202
USE SLFTUN Habilitar (1) ou desabilitar (0) o uso dos parmetros medidos durante
o procedimento de auto ajuste. Note que o auto ajuste deve ter
sido completado com sucesso antes deste parmetro ser habilitado.,
Variao = 0 1
Padro = 0
Funo # = 2
ERROR LIST Reseta a lista de erros da funo de teclas nmero 800.
Variao = 0 1
Padro = 0
Funo # =
CONTRO
CPIA
70
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
5. AJUSTE DE PARMETROS DO DCSS

Existem cinco temporizadores diferentes relacionados porta, disponveis para portas
frontais e opostas. Suas funes e valores padro iro variar dependendo do tipo de
porta selecionada. Todos os valores do temporizador esto em incrementos de 100
mseg. (isto , 8 = 800 mseg.).
OVL
ipo 1)
VL,, Reator 6970 (T
(Tipo
F TIMEOUT 1/R TIMEOUT 1 Induz a queda do rel REV para que o tempo de atraso
selecionado atinja a inverso suave da porta. Valor
padro = 2
F TIMEOUT 2/R TIMEOUT 2 NO UTILIZADO
Resistncia T
emporizada 6970 (T
ipo 2)
Temporizada
(Tipo
F TIMEOUT 1/R TIMEOUT 1 Induz a queda do rel DDC quando as portas esto
fechadas em do curso total. Valor padro = 8.
F TIMEOUT 2/R TIMEOUT 2 Atrasa a trao do rel DDO a 500 mseg. para
inverses suaves. Valor padro = 5
F TIMEOUT 3/R TIMEOUT 3 Atrasa a trao do rel DL a 500 mseg. para inverses
suaves. Valor padro = 5
F TIMEOUT 4/R TIMEOUT 4 Induz a queda do rel DDO quando as portas esto
abertas do curso total. Valor padro = 8
F TIMEOUT 5/R TIMEOUT 5 Induz a queda do rel DL quando as portas se abrem
para acelerar as portas velocidade total. Valor
padro = 5
Operador de P
orta CA 7300 (T
ipo 3)
Porta
(Tipo
F TIMEOUT 1/R TIMEOUT 1 Induz a queda do rel DCOP depois que as portas se
abrem. Valor padro = 2
Ajuste de Parmetros do DCSS
CONTRO
CPIA
71
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Operador 0 (CA) (T
ipo 4)
(Tipo
F TIMEOUT 1/R TIMEOUT 1 Induz a queda do DST depois que as portas esto
completamente abertas. Valor padro = 1
F TIMEOUT 2/R TIMEOUT 2 Induz a queda do DST depois que as portas esto
completamente fechadas. Valor padro = 1
GAL (MOH, MOM, MOD), QL

SPMC (T
ipo 5)
QL,, MAC S
SSPMC
(Tipo
F TIMEOUT 1/R TIMEOUT 1 Estabelece o atraso para tracionar/arrastar DO depois da queda da CC em uma reverso, ou no caso
de uma reverso limitada, o atraso para tracionar CC
depois da queda de DO. Valor padro = 1 ( 100 mseg.)
F TIMEOUT 2/R TIMEOUT 2 Tempo de espera do rel DO. Estabelece o atraso
para a queda de DO depois que as portas esto completamente abertas. DO SEMPRE cair na abertura
total da porta com DOOR TYPE 5 (GAL) . Este
parmetro permite apenas que um atraso seja introduzido. Valor padro = 2 (200 mseg.)
F TIMEOUT 3/R TIMEOUT 3 Atraso de nova energizao SAG (arqueamento,
deflexo ou deformao) para DO. Estabelece o atraso antes de DO ser puxado de volta se as portas arquearem/deformarem na abertura total. Uma vez
excedido o MAX DOOR SAG CNT, o programa ajusta este atraso em 25.5 segundos. Valor padro = 5
(500 mseg.)
Portas Manuais (T
ipo 6)
(Tipo
CONTRO
CPIA
72
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Portas SemiAutomticas / Automticas com Duas P

artes (T
ipos 7 e 8)
Partes
(Tipos
F TIMEOUT 1/R TIMEOUT 1 Estabelece o atraso para a queda do rel DO depois
que o ciclo de abertura iniciado. O incremento de
100 mseg.
0 = DO cai aps a abertura total quando DOL aciona.
255 = DO retido na abertura total e no liberado
at um comando CLOSE ser enviado.
1254 = (Operao com pulsos) DO tracionado/
retido apenas por este de tempo para fornecer um
sinal temporrio de abertura da porta ao controle da
mesma e, em seguida, liberada/cai. Esta opo
poder apenas ser utilizada se os circuitos de conexo
existentes no controle da porta de carga permanecerem intactos (embora isto no seja recomendado).
F TIMEOUT 2/R TIMEOUT 2 Estabelece o atraso para a queda do rel DC depois

que o ciclo de fechamento iniciado.
0 = DC cai aps o fechamento total quando DCL
aciona.
255 = DC retida no fechamento total e no liberada
at um comando OPEN ser enviado. DC ainda cair
se o parmetro F/R DED DLY AT DFC estiver ajustado
para um valor diferente de zero.
1254 = (Operao com pulsos) DC traciona/arrasta
apenas por este atraso de tempo para fornecer um
sinal temporrio da porta ao controle da mesma e,
em seguida, cai. Esta opo poder apenas ser
utilizada se os circuitos de conexo existentes no
controle da porta de carga permanecerem intactos
(embora isto no seja recomendado).
F TIMEOUT 3/R TIMEOUT 3 Estabelece o atraso de pr-fechamento entre o

fechamento da porta e a energizao do rel DC. (No
exigido com a Porta do Tipo 7).
0 = Nenhum atraso de pr-fechamento.
1255 = O som de advertncia ser acionado e ir
acionar APS a expirao deste atraso.

CONTRO
CPIA
73
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
9550T e 9550CC (Tipo 9)

DO2000 separada (Tipo 10)

Loop (circuito) F
echado 6970 / Loop (circuito) F
echado BB2 (T
ipo 20)
Fechado
Fechado
(Tipo
Loop (circuito) F
echado 6970 / Loop (circuito) F
echado BB2 (T
ipo 21)
Fechado
Fechado
(Tipo
CONTRO
CPIA
74
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
6. VERIFICAO DA FIAO
DO CONTROLE
6.1. Verificao da linha de segurana
Remova todos os jumpers instalados nos conectores JF1, LF11 E JF7 da placa de I/O
MLB III. Os seguintes jumpers permanentes devem ser instalados, como exigido:
Tabela 6-1 Jumpers da linha de segurana
Condio
Jumper
Pulso total
J3-2 para J3-3 *
Nenhuma chave limitadora da porta de

monitoramento da chave da porta (para a
caracterstica de elevao avanada do freio)
JF7-1 para JF7-4
Nenhuma chave de parada de emergncia no carro
JF7-5 para JF7-3
Sem termo - contato do motor
TB30-9 para TB30-10
JF7-2 para JF7-3
*Este jumper deve ser instalado pela fbrica.
As chaves de segurana remanescentes devem ser conectadas aos terminais do

controle como demonstrado nos diagramas de fiao. Uma vez conectadas, teste
cada uma para garantir que iro abrir a corrente de segurana e parar o carro quando
ativado. As chaves de segurana podem ser includas (mas no limitar-se )
Tabela 6-2 Chaves de segurana
Dispositivo
Descrio
O1S
Chave de controle de
sobrevelocidade do carro
OCS
Chave de controle de sobrevelocidade do contra peso
MANUAL
Fixador do cabo
Local
Assinalar quando
concludo
Casa de
Mquinas
ELEV CAN RUN

TES
Chave de parada de
emergncia do topo do carro
TEEC
Chave de sada de
emergncia do topo do carro
1EEC, 2EEC
SOS
Contatos laterais de sada

de emergncia
Topo do Carro
Chave de operao de
salvamento
Verificao da Fiao do Controle
CONTRO
CPIA
75
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Tabela 6-2 Chaves de segurana
Dispositivo
Descrio
1LS
Chave limitadora do fundo

do poo
Chave limitadora do topo do
poo
Chave do Pisto
Chave de emergncia do
poo
Chave de porta do poo
Chave da Polia de
compensao do fundo do
Poo.
Chave Mono Massa
2LS
BFS
PES
PDS
CSS
MMS
Local
Assinalar quando
concludo
Passadio
Poo
6.2. V
erificao da Linha de P
orta
Verificao
Porta
Remova todos os jumpers no conector JF2 na placa I/O MLBIII exceto os jumpers
permanentes, como mostrado abaixo:
Tabela 6-2 Jumpers da linha da porta
Condio
Nenhuma porta oposta
Jumper
JF2-7 a JF2-5
JF2-8 a JF2-1
Nenhum acesso ao topo
JF2-11 a JF2-4
Nenhum acesso parte inferior
JF2-10 a JF2-3
Faa a ligao das travas da porta do passadio e do carro ao conector JF2 de acordo
com os esquemas de fiao.
Acione atravs do passadio usando os controle de inspeo do topo do carro e
verifique se h operao adequada de todas as travas e chaves da porta. Corrija
quaisquer problemas encontrados.
6.3. Jumpers da lgica I/O da placa MLBIII

Os seguintes jumpers de lgica da placa I/O MLBIII devem ser checados. Jumper P2
localizado direita da placa CPU. Jumpers P3, P4 e P5 so localizados no centro
da placa de I/O prxima as chaves secundrias da trava da porta.
CONTRO
CPIA
76
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Tabela 6-4: Jumpers da lgica I/O da placa MLB III

Jumper
P2
P3
P4
P5
Condio
Localizao
Sobressalente
Sem acesso ao topo
Sem porta de acesso frontal
Sem porta de acesso traseira
Sem acesso parte inferior
Sem porta de acesso frontal
Sem porta de acesso traseira
Circuito da trava da porta habilitado
Circuito da trava da porta desabilitado
P2-1
P3-2
P3-2
P3-2
P4-2
P4-2
P4-2
P5-1
P5-2
a
a
a
a
a
a
a
a
a
P2-2
P3-3
P3-3
P3-1
P4-3
P4-3
P4-1
P5-2
P5-3
6.4. V
erificao da Fiao de Linha de Inspeo
Verificao
Neste ponto, a caixa de corrida temporria deve ser desconectada (se instalada para
iniciar o carro) e a inspeo do topo do carro, inspeo da casa de mquinas e controle
de acesso (quando requerido) deve ser conectado placa I/O MLB III como nos
diagramas eltricos. A tabela 6-5 providencia uma rpida verificao que os controles
esto ligados corretamente quando o carro est parado.
Tabela 6-5: Checagem da Ligao de Inspeo
Carro Ligado
Inspeo do Topo do Carro
Inspeo da Sala de Mquinas
Operao de Acesso
Operao (Automtica) Normal
Checar entradas com DMM

JF3-1 = 110VAC
JF3-2 = 0VAC
JF3-3 = 0VAC
JF3-4 = 0VAC
JF3-5 = 0VAC
JF3-6 = 0VAC
JF3-1 = 110VAC
JF3-2 = 0VAC
JF3-3 = 110VAC
JF3-4 = 0VAC
JF3-5 = 110VAC
JF3-6 = 0VAC
JF3-1 = 110VAC
JF3-2 = 0VAC
JF3-3 = 110VAC
JF3-4 = 0VAC
JF3-5 = 0VAC
JF3-6 = 110VAC
JF3-1 = 110VAC
JF3-2 = 0VAC
JF3-3 = 110VAC
JF3-4 = 0VAC
JF3-5 = 110VAC
JF3-6 = 0VAC
Checar entradas
no menu M-2-1-3-1
mup
TCI
mdo
nor
aud
mup
tci
mdo
nor
aud
mup
tci
mdo
nor
AUD
mup
tci
mdo
NOR
aud
CONTRO
CPIA
77
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
6.5. V
erificao da Fiao SPT
Verificao
1) Acione o carro pelo passadio. Use a Ferramenta de Servio (M-2-1-3-1) para
monitorar o estado das entradas a partir da leitora.
Os estados corretos de sinal so os seguintes ( high significa com letras maisculas
no visor da Ferramenta de Servios, ON (ACESO) para LED ):
Tabela 6-2 Estados do Sinal do Passadio
Sinal
Terminal
Tenso
LED
SVT
LU
JF8-10
0V
ON
LU
Sensor LU est na aleta da zona de porta
24VDC
OFF
lu
Sensor LU no est na aleta da zona de porta
0V
ON
LD
Sensor LD est na aleta da zona de porta
24VDC
OFF
ld
Sensor LD no est na aleta da zona de porta
0V
ON
DZ
Sensor DZ est na aleta da zona de porta
24VDC
OFF
dz
Sensor DZ no est na aleta da zona de porta
0V
ON
OD1
Sensor OD1 est na aleta ADO
24VDC
OFF
od1
Sensor OD1 no est na aleta ADO
0V
ON
OD2
Sensor OD2 est na aleta ADO
24VDC
OFF
od2
Sensor OD2 no est na aleta ADO
24VDC
OFF
NTB
Carro no fundo da aleta de zona NTSD
0V
ON
ntb
Carro no est no fundo da aleta de zona NTSD
24VDC
OFF
NTT
Carro no topo da aleta de zona NTSD
0V
ON
ntt
0V
OFF
ETP1
Carro na aleta de zona ETSD
110VAC
ON
etp1
Carro no est na aleta de zona ETSD
0V
OFF
ETP2
Carro na aleta de zona ETSD
110VAC
ON
etp2
Carro no est na aleta de zona ETSD
LD
DZ
JF8-9
JF8-1
OD1
note 1
JF8-4
OD2
note 1
JF8-6
NTB
JF8-7
NTT
ETP1
ETP2
JF8-5
JF7-2
JF7-1
Sinal
Carro no est no topo da aleta de zona NTSD
Nota 1: Os sensores OD1 e OD2 so opcionais,

apenas presentes se a opo AOD requerida.
OS L
U e LD esto em nvel alto. O carro
Quando o carro est no nvel de andar, AMB
AMBOS
LU
ir realinhar quando um desses sinais estiver em nvel baixo (a aleta se desliga). A
direo de realinhamento determinada por qual chave se MANTM em nvel alto. Se
O do andar, LD vai para nvel baixo, LU mantm nvel alto e o carro
o carro est ABAIX
ABAIXO
U vai para nvel baixo, LD mantm nvel alto
LU
sobe. Se o carro sobe ACIMA do andar, L
e o carro desce.
CONTRO
CPIA
78
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
O do andar inferior indo para cima, a seqncia do sensor

Com o carro logo ABAIX
ABAIXO
ser a seguinte:
U, DZ
1) Os sinais L
LU
DZ,, LD
LD,, OD1 e OD2 esto acesos (maisculas na Ferramenta de
Servio)
inicializao do carro ...
2) LU desliga
3) DZ desliga
4) LD desliga
5) OD2 desliga
6) OD1 desliga
7) NTB desliga (ver notas 1 e 2)
carro est entre a primeira e a segunda parada ...
assim que o carro passa por um andar intermedirio....
1) OD2 liga
2) OD1 liga
3) LU liga
4) DZ liga
5) LD liga
6) LU desliga
7) DZ desliga
8) LD desliga
9) OD2 desliga
10) OD1 desliga
o ciclo se repete cada parada at o carro estar no ltima parada...
1) NTT liga
2) OD2 liga
3) OD1 liga
4) LU liga
5) DZ liga
6) LD liga
7) LU desliga
CONTRO
CPIA
79
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Notas:
1) O sinal NTC deve ligar e desligar na ferramenta de servio quando o carro se move
atravs da zona NTSD. Em carros de baixa velocidade com zona NTSD curta, a
aleta deve ser muito curta para causar NTC segurar. Isto est OK.
2) O sinal NTB no desligar entre os andares 1 e 2 quando a aleta NTSD mais
longa que a altura do andar. Isso deve desligar em algum ponto antes do sinal NTT
ligar. Similarmente, o sinal NTSD deve ligar exatamente antes da ultima parada.
3) Enquanto correndo atravs das zonas NTSD, verificar que os LEDs NTB e NTT na
placa I/O MLB III no piscam. Se eles piscarem, existe um vo onde dois
comprimentos de aleta esto se encontrando. O encontro das aletas deve ser
sobreposto. Se o sensor/LED piscar, a corrida de aprendizagem ir falhar.
6.6. V
erificao da Fiao de F
reio
Verificao
Freio
1) Neste ponto, voc deve ter ajustado o freio da mquina para segurar 125% da
carga de servio. Tipicamente os resistores de freio esto jumpeados durante o
processo de inicializao para dar o pico mximo de corrente. Em ordem para
assegurar longa vida bobina do freio e resistores de controle, os resistores
precisam ser ajustados para satisfazer as condies do lugar.
2) Verificar que um varistor tem estado ligado ao lado do freio NA BOBINA DO FREIO,
no no controlador. Se o controlador foi enviado com uma fonte de freio 120V e
voc precisa de uma fonte de freio 240V, ou se o varistor foi perdido, voc pode
pedir supressores de reposio para o Service Center. Referncia na tabela 6.6.1
para Parte Nmeros. Para varistores para freios fora de padro, entre em contato
com seu engenheiro de campo regional.
Tabela 6.6-1: Varistores para Freio
Tenso da Bobina do F
reio
Freio
Parte Nmero do V
aristor
Varistor
120 VDC
AAA605AA30
240 VDC
AAA605AA43
3) O circuito de freio ligado na fbrica como mostrado no esquema simplificado na

figura 6.6-1 abaixo. Com BR2 curto circuitado, mova o carro na inspeo da casa
de mquinas e ajuste o regulador no BR2 na posio de pico de corrente at o freio
suspenda livremente e no ceda. Todos os ajustes devem ser feitos com a fora
desligada e a chave principal trancada e etiquetada.
CONTRO
CPIA
80
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Figura 6.6-1: Circuito do freio de fbrica
4) Remova o jumper ao lado do resistor BR2 e mova o carro na inspeo da casa de

mquinas. Ajuste o regulador no BR2 na posio que mantenha a corrente constante,
ento o freio no cede quando o rel BH desligar.
5) Agora que os resistores esto ajustados, examine os jogos de derivaes ajustveis
nos resistores BR1 e BR2. Se mais da metade de cada resistor est jumpeada,
provvel que o resistor vai sobre aquecer e falhar porque a corrente est
concentrada em uma pequena seo do tubo do resistor. Isso especialmente
importante em bobinas de freio de alta corrente. Se voc precisar de menos da
metade da resistncia em cada tubo, religue os resistores como mostrado na figura
6.6-2 para distribuir o aquecimento sobre uma poro maior do tubo.
20ohm em paralelo com 20ohm = 10ohm
Figura 6.6-2: Diviso dos Resistores de Freio
6) Em alguns casos, se o freio requer uma alta corrente para pegar e segurar, voc
pode precisar eliminar o resistor BR1 do circuito e ligar o freio com o completo
suprimento de fora 120VDC/240VDC. Nestes casos, a resistncia requerida para
BR2 tipicamente abaixo de 100. Ao invs de usar uma pequena parte dos 250
de BR2, voc pode dispor os resistores como mostrado no (simplificado) esquema
na figura 6.6-3 para usar um resistor de 100 para ajustar a corrente constante.
CONTRO
CPIA
81
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Figura 6.6-3: Circuito de Freio Alternativo #1
7) Anote qualquer modificao que voc tenha feito no circuito de freio no diagrama
de ligao. tambm recomendado que voc anote os valores da corrente de pico
e constante nos diagramas para referncia futura.
8) Em alguns casos, onde voc precisa de uma pequena resistncia para ajustar
ambos os nveis de corrente, de pico e constante, voc pode usar o circuito de freio
alternativo #2 mostrado no (simplificado) esquema na figura 6.6-4.
Figura 6.6-4: Circuito Alternativo de Freio #2.
9) O controlador E411M MS contm um resistor (BR3) o qual usado para derrubar

a corrente no freio aps o freio ter sido comandado para acionar (contator BP
desligado). Ajuste o regulador no resistor BR3 e veja quanto tempo o freio leva
para acionar aps o contator BP desligar. Ajuste o resistor BR3 para causar a
queda da corrente na bobina do freio o mais rpido possvel mas no jampeie mais
de 75% do resistor BR3. Em pequenos freios, voc no deve ver muito o efeito no
ajuste de BR3. Neste caso ajuste BR3 por volta de 75 (25% jumpeado).
CONTRO
CPIA
82
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
6.7 Monitoramento da T
enso Analgica
Tenso
1) A placa I/O MLB III contm uma entrada analgica usada para monitorar a tenso
de construo e colocar o carro em operao de baixa AC ou desligar o carro
durante uma forte queda de tenso. Mea a tenso entre os pinos J1-8 e J1-10 na
placa I/O MLB III. A tenso deve estar entre 99 e 121 VAC.
2) V ao menu M-2-4-3 e entre com o valor de tenso medido com o multmetro e
pressione [BLE][ENTER].
3) Voc pode verificar que o monitoramento analgico propriamente ajustado pela
verificao da tenso mostrada no menu M-2-1-3-3 e comparada com a leitura do
multmetro.
CONTRO
CPIA
83
LADA
MANUAL
DE
7.
OTIS
AJUSTE
VERIFICAO DO OPERADOR
DE PORTA
7.1. V
erificao do Controle Separado da P
orta
Verificao
Porta
1) Includo no controlador com todas as portas automticas (exceto portas tipo MAC)
um pacote de supressores os quais deveriam ser instalados no operador de
porta. Um varistor (VRA) e uma rede RC (ASN) deve ser ligados ao lado da armadura
do motor. Um varistor (VRF) e diodo (DF) devem ser ligados ao lado do campo do
motor como mostrado nos diagramas de ligao.
2) Includo em cada manual de interface de porta esta um supressor o qual deve ser
ligado junto bobina do campo do motor como mostrado no diagrama de ligao.
3) Ligue o circuito de freio(s) apropriado para fornecer alimentao para o circuito do
operador de porta (Refer. rea 20-23). Ligue os conectores J9 e J8 (com porta
traseira) na placa I/O MLB III.
4) Estacione o carro em um andar conveniente. Manualmente pressione o rel DO. As
portas devem abrir. Se as portas moverem na direo errada, consulte o diagrama
de ligao para seu circuito em particular e corrija se necessrio.
5) Faa ajustes preliminares para os resistores e/ou cames do operador de porta,
operando DO e DC manualmente, para assegurar que no est batendo ou
emperrando as portas em ambas as direes.
6) Ligar DOL, DCL, DOB I/O MLB III pelo diagrama de ligao. Referncia para
Tabela 7-1 para limites de estado da porta
Tabela 7-1: Limite de Estado da Porta
Estado da P
orta
Porta
Aberta
Fechada
Meio
Entrada DOL (JF4-3)

Entrada DCL (JF4-3) Entradas no menu
Entrada RDOL (JF4-8) Entrada RDCL (JF4-9)
M-3-1-1-3
0VDC
24VDC
24VDC
24VDC
0VDC
24VDC
DOL, dcl
dol, DCL
dol, dcl
7.2. V
erificao da P
orta de Loop (circuito) F
echado/Multi Drop
Verificao
Porta
Fechado/Multi
1) Ligue o circuito de freio(s) apropriado para fornecer alimentao para o circuito do
operador de porta (referncia ao diagrama de ligao). Voc precisar ter certeza que
os parmetros F ou R DOOR TYPE EEPROM esto ajustados para 21 para operadores
de porta loop (circuito) fechado, e o operador est ligado conforme diagrama de ligao.
2) Ligue a sada serial do Multi Drop ao conector JF9 na placa I/O MLB III e ligue os
conectores J9 e J8 (com porta traseira) na placa I/O MLB III. Tenha certeza de que
o cabo de comunicao serial est propriamente protegido como mostrado no
diagrama de ligao.
3) Com o carro parado no nvel mais baixo, referncia TIP 22.11-1 para acionar o
operador de porta loop fechado.
4) Referncia seo 15 desta TIP para eliminar problemas do cabo de comunicao
do Multi Drop
Verificao do Operador de Porta
CONTRO
CPIA
84
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
8. CORRIDA DE APRENDIZAGEM
A corrida de aprendizagem o aspecto bsico da referncia de posio. Correndo
lentamente atravs do passadio, a posio exata das chaves do passadio (zona de
porta e limites NTSD) so determinados e esses dados so gravados na EEPROM. A
corrida de aprendizagem deve ser feita com balanceamento de carga no carro.
Antes de executar a corrida de aprendizagem necessrio que toda a instalao do
passadio (aletas e leitora do topo do carro) tenha sido feita e ajustada (ajuste final
ser feito no captulo 11) e que todos os parmetros instalados na EEPROM estejam
vlidos para a presente instalao.
STOP
Voc deve confirmar o fator de escala antes de

executar o acionamento para teste. V
ide
Vide
Confirmao do Fator de Escala na TIP 1.1.15.0-1.
Tenha certeza de que a bateria se encontra ligada. A bateria ser carregada

automaticamente pela placa I/O MLB III e ser utilizada para gerar um backup das
informaes de posio no caso da alimentao do controlador falhar.
8.1. Verificao de P
armetros
Parmetros
1) Para verificar os parmetros instalados que so usados para a referncia de posio
utilize a ferramenta de servio, menu PVT test (Module-2-4-2). Faa uma corrida de
inspeo e compare durante a corrida a velocidade mostrada (DV) com a velocidade
atual (AV) que medida com o PVT (transdutor primrio de velocidade) como mostrado
abaixo. Se essas velocidades no so iguais (dentro dos limites de 25mm/seg) verifique
o perfil criado no parmetro instalado VELOCITY MR Ins, MOTOR SPPED e
COUNTS PER REVOL ou a velocidade mostrada no drive deve estar errada.
velocidade ditada
DV: 0200
DA: 00800
AV: 0194
P: 03287
velocidade atual(m m /seg.)
Corrida de Aprendizagem
CONTRO
CPIA
85
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
2) A posio das aletas NTSD deve ser severamente ajustada antes da corrida de
aprendizagem ser iniciada. O comprimento calculado da aleta NTSD includo no
clculo de engenharia que vem com seu controlador, ou voc pode calcular os
comprimentos voc mesmo usando a frmula encontrada no captulo 16.
importante que a extremidade de cada aleta NTSD caia dentro das 6 pol. Da zona
de porta e que a aleta NTC seja operada corretamente ( vide figura 8.1-1).
3) Agora que as aletas NTSD (NTT e NTB) esto ajustadas, voc deve contar o nmero
de aletas de zona de porta no passadio abaixo da extremidade da aleta NTB (No.
de DZ em NTB) e acima da aleta NTT (No. de DZ em NTT).
4) Ajuste os parmetros de NTSD relacionados na EEPROM no menu M-2-3-1 como
segue:
No. de DZ em NTB = do passo 3 acima
No. de DZ em NTT = do passo 3 acima
Porcentagem de NTSD = 97
Verificao de ETSD habilitado = 0
Verificao de ETP habilitado = 0
Mximo de faltas de NTSD = 20
Figura 8.1-1: Orientao
das aletas e chaves limite
no passadio.
D etalhe da
A lheta de N TT
Lim ite Final
300 m m do
nivelam ento
SS4 -ETSD
SS3 -ETSD
D etalhe da A lheta de
Zona de Porta com A D O
Lim ite Final
300 m m do
nivelam ento
D etalhe da
A lheta de N TB
N ota:C haves lim ites com Pisto de
em bolo norm al.Q uando o Pisto for de
em bolo reduzido adicione as chaves SS5
e SS6 na m esm a localizao de SS3 e SS4.
D etalhe da A lheta de
Zona de Porta sem A D O
CONTRO
CPIA
86
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS

segue:
ACCELERA NTSD = 1350 (com reduo)
= 1500 (sem reduo)
NTSD COMP PCNT = 150
NTSD TOLERANCE = 1000
segue:
NTC POS. DISPLMT = 0
8.2. Iniciando a Corrida de Aprendizagem

Antes de iniciar a corrida de aprendizagem, faa as seguintes verificaes:
1) coloque a chave de inspeo da MLB III na posio INSP (para baixo)
2) Coloque a chave do topo do carro na posio AUTO.
3) Certifique-se de que todas as portas estejam fechadas e travadas. A porta do carro
dever estar fechada; o rel DC dever ficar energizado, retendo a alimentao
nas portas (se o tipo da porta selecionado oferecer este recurso).
Se um motor de reserva for fornecido, voc dever conect-lo mecanicamente e remover sua alimentao. A corrida de aprendizado pode levar vrios minutos em
passadios longos e procedimento ser necessrio para impedir o superaquecimento do motor da porta. Se o motor da porta permanecer energizado, o controle
da porta poder deslig-lo depois do tempo de atraso. Isto far com que a trava da
porta se abra na medida que o carro passar pelo prximo andar e a corrida de
aprendizado ser abortada.
4) Desligue a chave de inspeo do carro (se houver).
5) Desconecte o conector P4 da placa RCB II ou o conector P14 da placa de I/O MLB
III. Isto impedir que o OCSS envie comandos ao MCSS.
6) Utilize as chaves comutadoras de controle UP/DOWN ( PARA CIMA/ PARA BAIXO
) e coloque o carro logo ACIMA da aleta NTB. Utilize a funo da Ferramenta de
Servios (M-2-1-3) para monitorar o sinal NTB, assim que este se tornar
low(minsculas) (desligado = minsculas = 24VCC na entrada, ligado = maisculas
= 0VCC na entrada).
7) Utilize a funo da Ferramenta de Servios (M-2-4-1) para executar a CORRIDA
DE APRENDIZADO. Siga as instrues no visor da Ferramenta de Servios como
mostrado abaixo:
CONTRO
CPIA
87
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Switch on
inspection
To start learn run

Press GO ON
Estimated NTSD
Zone Length=xxxx
switch back to
Normal
Vire a chave de inspeo para a posio INSP (vai

pular esta tela se a chave j estiver em inspeo)
Pressione GO ON
Este o comprimento esperado do terminal do sensor de zona de porta para as chaves do NTSD (NTB,
NTT). Pare a corrida de aprendizagem aps a
primeira corrida completa (pressione [AZUL][ENTER]
e verifique esta medida. Se OK, pressione [GO ON].
Vire a chave de inspeo para a posio NOR
Andar mais
prximo
Direo do
carro
U = p/ cima
D = p/ baixo
d af: 12 do 1LS
A:07375
L:07100
Posio atual
no passadio
(mm)
Estado da
corrida de
aprendizagem
Quando o elevador se
move atravs do
passadio esta tela
preenchida com os
dados da ltima
corrida. Vide seo 8.3
para descrio do status para corrida de
aprendizagem
e
abaixo para descrio
das mensagens de
erro da corrida de
aprendizagem.
-af:09
FINISHED
HW length:xxxxxx
Pressione [AZUL][ENTER] para armazenar os

dados da corrida de aprendizagem
-af:09
A:07345
Esta mensagem aparecer rapidamente
INACTIVE
L:07100
Learn finished
sucessfully
(o carro ir realinhar no ltimo andar neste ponto)

Pressione [AZUL][ENTER] para continuar
MCSS = 2 DCSS = 3
DBSS = 4
A corrida de aprendizagem est completa.
CONTRO
CPIA
88
LADA
MANUAL
8.3
DE
AJUSTE
OTIS
Status de Mensagens da Corrida de Aprendizagem
Mensagens de Estado da Corrida de Aprendizagem

O estado de modo de aprendizagem transitar como a seguir durante a corrida de
aprendizagem. Note que alguns sinais de transio devero ocorrer muito rpido para
serem vistos na Ferramenta de Servios.
UP / NTB
Corrida para cima at a entrada NTB estar inativa. Se voc iniciar o

carro acima de NTB, voc no receber esta mensagem.
- carro para e muda a direo
DOWN NTB Corrida para baixo para o sensor NTB.

DOWN BFL Corrida para baixo para o andar mais baixo.
DO / LD
Corrida para baixo at exatamente abaixo do primeiro andar (sensor

LD desliga).
- carro para e muda a direo -
UP / LD
Corrida de volta para o nvel do primeiro andar.
UP / LU
Corrida para cima saindo do primeiro andar.
UP / DZ
Corrida para cima saindo do primeiro andar
UP / LD
Corrida para cima saindo do primeiro andar
UP LU
Corrida para cima procurando pela prxima aleta de zona de porta

para ativar o sensor LU.
UP DZ

para ativar o sensor DZ.
UP LD

para ativar o sensor LD.
UP /LU
Corrida para cima procurando pelo sensor LU para sair da aleta

da zona de porta.
UP /DZ
Corrida para cima procurando pelo sensor DZ para sair da aleta

da zona de porta.
UP /DZ2
Corrida para cima procurando pelo sensor LD para sair da aleta

de zona de porta.
- carro para passado o ltimo andar e muda de direo
DOWN TFL
Corrida para baixo dentro do ltimo andar.
FINISHED
Corrida de aprendizagem completa.
* Esta seqncia repetir quando o carro passa cada andar quando o carro passa
tambm pelo ltimo andar.
CONTRO
CPIA
89
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Mensagens de erro da corrida de aprendizagem

NTB LEN Add xxxx
A aleta NTSD no primeiro andar muito curta. Adicione o

comprimento especificado (em mm).
NTB LEN Cut xxxx
A aleta NTSD no primeiro andar muito longa. Diminua o

comprimento especificado (em mm).
NTT LEN Add xxxx
A aleta do topo do carro muito curta. Adicione o comprimento

especificado (em mm)
NTT LEN Cut xxxx
A aleta do topo do carro e muito longa. Diminua o comprimento

especificado (em mm).
SWITCH SEQ ERROR Verifique a seqncia de chaves da zona de porta(LU, DZ,

LD). Tambm, se o carro no consegue parar rpido o
suficiente no primeiro andar durante a corrida de
aprendizagem, este erro ser apresentado. Em ambos os
casos aumente a ACCELERA LEARN ou diminua a VELOCITY LEARN nos parmetros da EEPROM.
PCI READIN ERROR
Tente uma nova corrida de aprendizagem; erro de posio de

referncia interna no sistema.
NO NTB at BOTFLR
A entrada NTB desliga no ou perto do primeiro andar, ou a

aleta NTB muito longa.
NO NTT AT TOPFLR
A entrada NTT desliga no ou perto do ltimo andar, ou a aleta

NTT muito longa.
NO BOTTOM FLOOR A distncia da aleta NTB medida para o primeiro andar

muito grande.
LEARN CANCELED
Corrida de aprendizagem interrompida atravs de

[AZUL][ENTER]durante a corrida de aprendizagem.
BAD DZ COUNT NTB DZ count > que o nmero armazenado na EEPROM para
NTB, ou nmero armazenado na EEPROM = 0.
BAD DZ COUNT NTT DZ count > que o nmero armazenado na EEPROM para
NTT, ou nmero armazenado na EEPROM = 0, ou 2LS ligou
muito cedo.
LNR ABTCHK LOG Um erro ocorreu que interrompeu a corrida de aprendizagem.
Para mais informaes verifique MCSS error log (M-2-2-2).
Tambm verifique a posio das aletas NTSD. Se tudo est
checado, diminua a VELOCITY LEARN parmetros de
EEPROM e tente uma nova corrida de aprendizagem.
CONTRO
CPIA
90
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
Outros possveis erros da corrida de aprendizagem.

Os seguintes problemas no sero identificados como erros especficos da corrida de
aprendizagem. porm devem ser prevenidos para a corrida de aprendizagem ser
iniciada.
1) Verifique que o sensor trmico no filtro de ondas, caixa do transformador de
alimentao, e motor (opcional) esto ligados como mostrado na rea 10 do
diagramas de ligao.
2) Se o peso da carga fornecido, verificar que isto no esta enviando um estado
sobre carga para a MCSS. Se sim, voc pode reduzir o GAIN parmetro de
EEPROM no menu M-2-3-4.
3) Ambas as portas, frontral e traseira, devem estar fechadas e o estado da porta
deve ser completamente fechada (Vide menu M-2-1-1).
CONTRO
CPIA
91
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
9. AJUSTE DO FILTRO DE ONDUL AO

1)
Posicione o carro com carga equilibrada no meio do passadio.
2)
Desligue e observe os procedimentos de bloqueio e etiquetagem.
3)
Instale o fusvel F1 no gabinete do filtro de ondulao.
4)
Desligue e isole a fiao de 40% dos capacitores fornecidos em seu gabinete

do filtro de ondulao. Por exemplo, 15 capacitores sero fornecidos com
filtro de ondulao AAA8102K4. Inicie o processo de ajuste desconectando 6
capacitores (40% de 15).
5)
Acione o controle. Ajuste o parmetro VELOCITY INSPECT da EEPROM

no menu M-2-3-2 a 10 mm/seg. (2 ps/mn.). Acione o carro utilizando as
chaves internas de inspeo do controle. Observe que voc poder precisar
ajustar o parmetro TRACK ERR % INS da EEPROM para um valor alto
(255) para permitir que o carro seja acionado. No momento em que o carro
estiver se movendo, mea a queda de tenso CA atravs do reator de
ondulao (MA+ a MA) e atravs do filtro do capacitor (MA1 a MA) como
demonstrado na Figura 9-1.
6)
Voc deve agora ajustar os resistores seriais (R1) at que a tenso CA mnima
seja medida atravs da rede do filtro (MA1 a MA). No remova toda a resistncia
serial. Todos os ajustes do filtro de ondulao devem ser feitos com a
alimentao desligada e com a linha principal bloqueada e identificada.
Figura 9-1 Fiao do Filtro de Ondulao
Ajuste do Filtro de Ondulao
CONTRO
CPIA
92
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
7)
No momento do acionamento do carro na velocidade de inspeo, mea a

tenso CA atravs do filtro (MA1 a MA). Recoloque no circuito um dos
capacitores removidos no passo 2. Todos os ajustes do filtro de ondulao
devem ser feitos com a alimentao desligada e com a linha principal bloqueada
e etiquetada.
8)
Continue adicionando os capacitores ao filtro de ondulao, um por vez, e

mea a tenso CA atravs do filtro (MA1 a MA) cada vez. Na medida que
voc adiciona os capacitores, a tenso CA medida no momento em que o
carro estiver se movendo ir cair e depois aumentar novamente como
demonstrado no esquema abaixo. Adicione quantos capacitores forem
necessrios, a fim de reduzir a tenso de ondulao CA. Observe que o
esquema abaixo demonstra um sistema tpico e no corresponder
necessariamente s condies de sua localidade.
Figura 9-2
9)
Restaure os parmetros VELOCITY INSPECT e TRACK ERR % INS da

EEPROM aos seus valores originais.
Ajuste do Filtro de Ondulao
CONTRO
CPIA
93
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
10. CLCULOS DE REFERNCIA

10.1. Apndice
Tabela 10-1 Converses de FPM para MM/Seg.
Veloc. Ps/Minutos
Veloc. MM/Segundos
800
4064
700
3556
600
3048
500
2540
400
2032
350
1778
300
1524
250
1270
200
1016
150
762
100
508
75
381
60
305
50
254
40
203
30
152
20
102
ps/minutos = 0.1969 x mm/segundos mm/ segundos = 5.08 x ps/minutos
Clculos de Referncia
CONTRO
CPIA
94
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
10.2. Diagrama de Converso de Decimal para Hexadecimal

Tabela 10-2 Converses de Decimal para Hexadecimal
Decimal Hex.
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
A
11
B
12
C
13
D
14
E
15
F
16
10
17
11
18
12
19
13
20
14
21
15
22
16
23
17
24
18
25
19
26
1A
27
1B
28
1C
29
1D
30
1E
31
1F
32
20
33
21
34
22
35
23
36
24
Decimal
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
Hex.
25
26
27
28
29
2A
2B
2C
2D
2E
2F
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
3A
3B
3C
3D
3E
3F
40
41
42
43
44
45
46
47
48
Decimal Hex.
73
49
74
4A
75
4B
76
4C
77
4D
78
4E
79
4F
80
50
81
51
82
52
83
53
84
54
85
55
86
56
87
57
88
58
89
59
90
5A
91
5B
92
5C
93
5D
94
5E
95
5F
96
60
97
61
98
62
99
63
100
64
101
65
102
66
103
67
104
68
105
69
106
6A
107
6B
108
6C
Decimal
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
Hex.
6D
6E
6F
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
7A
7B
7C
7D
7E
7F
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
8A
8B
8C
8D
8E
8F
90
CONTRO
CPIA
95
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
Decimal Hex.
Decimal
Hex.
Decimal Hex.
Decimal
Hex.
145
91
173
AD
201
C9
229
E5
146
92
174
AE
202
CA
230
E6
147
93
175
AF
203
CB
231
E7
148
94
176
B0
204
CC
232
E8
149
95
177
B1
205
CD
233
E9
150
96
178
B2
206
CE
234
EA
151
97
179
B3
207
CF
235
EB
152
98
180
B4
208
DO
236
EC
153
99
181
B5
209
D1
237
ED
154
9A
182
B6
210
D2
238
EE
155
9B
183
B7
211
D3
239
EF
156
9C
184
B8
212
D4
240
F0
157
9D
185
B9
213
D5
241
F1
158
9E
186
BA
214
D6
242
F2
159
9F
187
BB
215
D7
243
F3
160
A0
188
BC
216
D8
244
F4
161
A1
189
BD
217
D9
245
F5
162
A2
190
BE
218
DA
246
F6
163
A3
191
BF
219
DB
247
F7
164
A4
192
CO
220
DC
248
F8
165
A5
193
C1
221
DD
249
F9
166
A6
194
C2
222
DE
250
FA
167
A7
195
C3
223
DF
251
FB
168
A8
196
C4
224
E0
252
FC
169
A9
197
C5
225
E1
253
FD
170
AA
198
C6
226
E2
254
FE
171
AB
199
C7
227
E3
255
FF
172
AC
200
C8
228
E4
CONTRO
CPIA
96
LADA
MANUAL
DE
OTIS
AJUSTE
11. DOCUMENTOS DE APOIO

Informaes adicionais e, em alguns casos, mais detalhadas relativas ao E411MMS
podem ser encontradas nos seguintes documentos de apoio disponveis para o pessoal
de Campo. Entre em contato com seu supervisor para solicitar este material.
ARTIGOS EDUCACIONAIS DE CAMPO:
TIPS:
1.1.10.02
9/25/93
1.1.10.11
6/15/93
1.1.10.12
6/15/93
1.1.10.31
6/15/93
E335M
Ajuste da Operao do NTSD
c/ o Programa A1830145AAA
Verso do programa E335M
A1830145AAA para Placa
Motion Logic (Lgica de
Movimento)
A4A30172AAA para RCB II
E335M
Falhas de Comunicao do
OCSS
Acionador MagneTek do E335M
Atualizao do programa DCU
AAA30190AAA
31.216
2/1/93
Atualizao do programa PCU

AAA30191AAA
31.418
Manual do Usurio da
Ferramenta de Servios do
DBSS do E335M
11/1/92
1.1.81
7/93
Introduo ao ELEVONIC 335M

Sistema de Modernizao
1.1.82
7/93
Placa Motion Logic (MLB III)

- NoComp. ACA26800MK 1
(Para Uso nos Controles E335M)
1.1.83
7/93
27.24
7/93
Placa de Verificao de Velocidade

(ASCB) ANSI
- No Comp. AAA26800GG 1
Ferramenta de Servios do MCS para
a Placa Ring Car II
- No Comp. GCA 21270A
OUTROS:
Acionador MagneTek Microtrac DSD
Manual Tcnico TM 6106
Manual do Usurio da
Ferramenta de Servios
Controle de Movimento
Limitado
31.510
11/1/92
Subsistema (LMCSS) c/ Placa

Motion Logic (MLB III)
Manual do Usurio da
Ferramenta de Servios
Controle Operacional
Subsistema (OCSS) c/ Placa
Ring Car II
Documentos de Apoio
CONTRO
CPIA
97
LADA
MANUAL
DE
AJUSTE
OTIS
CONTRO
CPIA
98
LADA
MANUAL DE AJUSTE
A OTIS, como lder em qualidade e tecnologia, vem sempre desenvolvendo
novos produtos e servios de qualidade no transporte vertical.
Este manual tem como objetivo garantir a qualidade e a segurana dos nossos
produtos, padronizando e otimizando o processo de instalao.
Ao colaborador, a utilizao das informaes tcnicas detalhadas contidas neste
manual garantem a qualidade dos servios executados, mantendo assim um
alto ndice de confiabilidade e satisfao dos clientes.
Elevadores OTIS - Centro de Capacitao e Suporte

Estrada Particular Sadae Takagi, 1775, Cooperativa
So Bernardo do Campo - SP
CEP 09852-070
0800 19 1500
Este manual, bem como as informaes nele contidas (doravante denominadas de

Manual), constituem propriedade confidencial da OTIS ELEVATOR COMPANY (doravante
denominada OTIS). Sua entrega feita sob a condio expressa de:
1- Ser usado ou reproduzido por empregados da OTIS, exclusivamente para a OTIS ou
em nome dela;
2- Ser divulgado, reproduzido ou distribudos por ou para terceiros, no todo ou em parte,
bem como suas eventuais cpias, somente com prvia autorizao da OTIS;
3- Ser imediatamente devolvido a OTIS, quando solicitado ou quando da reciso de contrato
de trabalho.
Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua

reproduo sem a autorizao expressa do Depto. Centro de Capacitao
e Suporte - Centro Industrial de So Bernardo do Campo.

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OTIS

3. AJUSTE DE PARMETROS DO MCSS

3.1. Parmetros de Instalao

3.2. Parmetros de Perfil

3.3. Parmetros do Andar

3.4. Parmetros de Carga

3.5. Parmetros de Temporizao da Zona Expressa

3.6. Parmetros Ocultos de Instalao

3.7. Parmetros de Instalao da Porta

3.8. Parmetros Ocultos de Perfil

4. AJUSTE DE PARMETROS DO DBSS

4.1. Lista Geral dos Parmetros

4.2. Parmetros do Campo do Motor

4.3. Parmetros de Estabilidade

4.4. Parmetros de Motor

4.5. Parmetros do Drive

4.6. Parmetros de Lgica

5. AJUSTE DE PARMETROS DO DCSS

6. VERIFICAO DA FIAO DO CONTROLE

6.1. Verificao da Linha de Segurana

6.2. Verificao da Linha de Porta

6.3. Jumpers da Lgica I/O da Placa MLBIII

6.4. Verificao da Fiao da Linha de Porta

6.5. Verificao da Fiao SPT

6.6. Verificao da Fiao de Freio

6.7. Monitoramento da Tenso Analgica

7. VERIFICAO DO OPERADOR DE PORTA

7.1. Verificao do Controle Separado da Porta

7.2. Verificao de Porta de Loop (circuito) Fechado/MultiDrop

8.1. Verificao de Parmetros

8.2. niciando a Corrida de Aprendizagem

8.3. Status de Mensagens da Corrida de Aprendizagem

9. AJUSTE DO FILTRO DE ONDULAO

10.2. Diagrama de Converso de Decimal para Hexadecimal

11. DOCUMENTOS DE APOIO

Tabela 6-1 Jumpers da Linha de Segurana

Tabela 6-2 Chaves de Segurana

Tabela 6-2 Jumpers da Linha da Porta

Tabela 6-4 Jumpers da Lgica I/O da placa MLB III

Tabela 6-5 Checagem da Ligao de Linha de Inspeo

Tabela 6.6-1 Varistores para Freio

Tabela 10-1 Converses de FPM para MM/Seg.

Tabela 10-2 Converses de Decimal para Hexadecimal

U16 No Componente A1530396AAA Soma de verificao

U17 No Componente A1530396AAA Soma de verificao:

Placa Acionadora MagneT

Programa da Unidade de Controle do Acionador:

Z37 No Componente AAA30085AAJCN1

Z53 No Componente AAA30085AAJCN1

Os CHIPS Z36 e Z52 podero

Esquema da fiao: AAA21255X

Figura 2-1: Ajustes da Chave Limitadora da Porta

AJUSTE DO LIMITE DOL

Posio completamente aberta da porta

AJUSTE DO LIMITE DCL

Posio completamente aberta da porta

Posio completamente aberta da porta

AJUSTE DO MONITOR DE CHA

Posio completamente aberta da porta