Manual de Padronizacao - Cessna C152

Manual Geral de Operaes Cessna 152
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Aeroclube de Braslia
Standard Operational
Procedures
Cessna C152

NDICE
INTRODUO
GENERALIDADES
LIMITAES_____________________________________________________________5
BRIEFING DE DECOLAGEM
11
DESCRIO DA AERONAVE E SISTEMAS
12
PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO
25
PROCEDIMENTOS NORMAIS E P A D R O N I Z A O
33
MANOBRAS
40
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
49
NAVEGAO_______________________________________________________________________62
PESO E BALANCEAMENTO___________________________________________________________66
DADOS OPERACIONAIS______________________________________________________________69

INTRODUO
O propsito deste SOP auxiliar o treinamento dos pilotos designados ao Curso de PPA e
PCA no equipamento C152. Ele contm informaes e recomendaes sobre manobras
e tcnicas. O presente SOP est dividido em cinco partes, a saber:
Generalidades;
Preparao do vo e Padronizao;
Operao normal;
Manobras;
Procedimentos de emergncia;
O presente SOP no para ser usado como fonte nica de consulta sobre tcnicas e
procedimentos de voo, mas estabelece a padronizao operacional a ser observado
pelo piloto do C152, descreve tcnicas de voo a serem praticadas pelo
instrutor/aluno durante o perodo de treinamento em voo.
Com a elaborao e distribuio deste SOP espera-se que os pilotos do C152, presentes e
futuros, adotem os procedimentos, padres e tcnicas de vo nele descritos, de forma a
promover a obter a uniformizao necessria entre instrutor/aluno. Neste sentido,
acreditamos que, se houver discordncia com respeito aos assuntos aqui analisados, esta
ser imediatamente expressa ao Chefe dos Instrutores, para ser devida e objetivamente
analisada e, se procedente, providenciada a alterao das normas.
No caso de discrepncia entre este SOP e o Manual de voo e ou Manual de Manobras e

Padronizao, o SOP tem precedncia sobre os demais, porm no substitui o Manual da
Aeronave e Documentos Oficiais.

GENERALIDADES
Ocasional inobservncia s normas tcnicas ou operacionais

O piloto em comando apenas poder se desviar dessas regras somente pela segurana de
voo.
No evento, ele explicar ao aluno as razes que o levaram a no observar normas tcnicas
ou operacionais padronizadas e, por que a norma ou tcnica adotada mais eficaz, afim
de que, alm das vantagens didticas delas decorrentes, fique devidamente esclarecido se
tratar de u m a exceo. Ademais, o instrutor submeter relatrio escrito ao Chefe
dos Instrutores, informando data e hora do voo, a natureza da inobservncia, suas causas e
avaliao pessoal se a ocorrncia dever ser ou no ser incorporada como alternativa de
exceo literatura sobre operaes e tcnicas de voo padronizadas. A natureza e
inlfuncia das situaes descritas nesses relatrios permitiro ao Chefe dos Instrutores
ponderar a urgncia em disseminar a experincia aos demais profissionais de equipe
tcnica.
Comunicao com o pessoal de manuteno
A comunicao entre o pessoal de manuteno e a tripulao feita por meio de contato
direto do instrutor com manuteno, cabendo ao aluno, ao constatar uma avaria ou dano,
avisar o seu instrutor durante o briefing pr-voo. Tudo que afete a segurana de voo e a
operao da aeronave e pessoas ao redor.

LIMITAES
Aeronave
O C-152 uma aeronave monomotora, equipada com trem de pouso fixo, inteiramente
metlica, dispondo de acomodaes para dois ocupantes.
Motor
a) Fabricante do Motor...............................................................................................Lycoming
b) Modelo do Motor..................................................................................................O-235-L2C
c) Potncia..................................................................................................110 HP a 2550 RPM
d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente, transmisso direta,
refrigerado a ar.
Hlice
a) Nmero de Hlices.............................................................................................................01
b) Fabricante da Hlice................................................................McCauley Accessory Division
c) Modelo da Hlice........................................................................................1A103/TCM6958
d) Nmero de Ps...................................................................................................................02
e) Dimetro da Hlice.................................................Mx 69 polegadas Mn 67,5 polegadas
Combustvel
a) Capacidade Total.................................................................................98 Litros (26 U.S. Gal)
b) Capacidade de cada tanque................................................................49 Litros (13 U.S. Gal)
c) Combustvel utilizvel total...............................................................94 Litros (24.5 U.S. Gal)
No-utilizvel............................................................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal)
d) Octanagem...................................................................................100 LL (Azul) 100 (Verde)
leo
a) Capacidade Total.............................................................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros)
b) Capacidade Total com Filtro..............................................7 U.S. Quarts (se filtro instalado)

Pesos Mximos
a) Peso Mximo de Rampa.......................................................................760 Kgf. (1675 libras)
b) Peso Mximo (Decolagem/Pouso).......................................................757 Kgf. (1670 libras)
c) Peso Mximo no bagageiro...................................................................54,5 Kgf. (120 libras)
Pesos Padro
!"#$%#&%'()*&#"+,$#-'.&,/*%0&*1'!'2*11$#'345'
a) Peso Bsico Vazio.................................................................................504
Kgf. (1109 libras)
6*&,/-07*'%*'.,$"#'8&,11#'
b) Carga til Mxima..................................................................................257
Kgf. (566 libras)
999:#*&,/-07*%*),$"#;&,11#:/,<:7&'
Cargas Especficas
-
'
Carga Alar...................................................................................................10.5
libras / sq. Ft b) Carga de
8=>=?6@AB6B=!'
Potncia..........................................................................................15.2
libras / HP
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Limitaes de Velocidades
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*Estol Flapes Up 40KT / Flapes 30 35KT Peso Mximo de Decolagem 757KG
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Marcaes do Velocmetro
Ns Vi
Arco Branco........................................................................................ 35 a 85
Arco Verde.......................................................................................40 a 111
Arco Amarelo.................................................................................111 a 149
Linha Radial
Vermelha..................................................................................................149
Limitaes do Grupo MotoPropulsor
a)Fabricante do Motor.........................................................Avco Lycoming
b) Modelo do Motor....................................................................O-235-L2C
c) Limites Operacionais para Decolagem e Operao Contnua
- Potncia
Mxima............................................................................................110 HP
- Rotao Mxima.................................................................................2550
RPM Obs.: A mxima RPM com a aeronave parada, aquecimento do
carburador fechado e mistura corrigida para mxima RPM 2280 a
2380 RPM.
d) Mxima Temperatura do leo...........................................118C / 245F
e) Presso do leo
- Mnima..............................................................................................25 PSI
- Mxima............................................................................................115 PSI
f) Fabricante da Hlice...................................................................McCauley
Accessory Division
g) Modelo da Hlice.........................................................1A103 / TCM6958
h) Dimetro da Hlice
- Mnima..........................................................................................67.5pol
- Mxi................................................................................................69 pol

Marcaes nos instrumentos do Grupo Moto-propulso
a) Tacmetro
Arco Verde (Faixa de Operao Normal)
- Nvel Mdio do Mar........................................................1900 a 2350 RPM
- 4000 Ft............................................................................1900 a 2450 RPM
- 8000 Ft...................................................... .....................1900 a 2550 RPM
Linha Vermelha (Limite
Mximo)...............................................................................2550 RPM
b) Indicador de
Temperatura do
leo
Arco Verde (Faixa de Operao Normal).................................... 100a 245F
Linha Vermelha (Mximo)....................................................................245F
c) Indicador de Presso do leo
Arco Verde (Faixa de Operao Normal)...................................60 90 PSI
Linha Vermelha .................................................................................25 PSI
Linha Vermelha
(Mxima)..........................................................................................115 PSI
d) Suco........................................................................... 4.5 a 5.4 Pol. Hg
Limites de Peso
a) Peso Mximo de
Rampa...........................................................................760 Kgf. (1675 lbs)
b) Peso Mximo (Decolagem e
Pouso)............................................................................757 Kgf. (1670 lbs)
c) Peso Mximo no
Bagageiro.......................................................................54,5 Kgf. (120 lbs)

Limites do Centro de Gravidade
a) Dianteiro:
31,0 pol. Atrs do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos, com uma
variao de 32,65 pol. Atrs do datum com 757 kg (1670 lbs).
b) Traseiro:
36,5 pol. Atrs do datum
com qualquer peso.
Obs.: Referncia para o datum: Parte dianteira
da parede de fogo.
Limites de Manobras
Esta aeronave certificada na categoria utilidade e aprovada para voo

semi-acrobtico (com limitaes). Todas essas manobras so permitidas
para esta aeronave.
Manobras:
Chandele..........................,.....................................................................95 Kt
Oito Preguioso....................................................................................95 Kt
Curva de Reverso................................................................................95 Kt
Parafuso........................................................................Desacelerao lenta
Estol..............................................................................Desacelerao lenta
Fatores de Carga em vo
a) Flaps Recolhidos...............................................................+ 4.4g / -1.76g
b) Flaps
Estendidos.........................................................................................+ 3.5g

Limitaes de Combustvel
a) Capacidade total.....................................................98.0 L (26 U.S. GAL)
b) Capacidade de cada
tanque.........................................................................49.0 L (13 U.S. GAL)
c) Combustvel utilizvel
(Total)........................................................................94.0 L (24.5 U.S.GAL)
d) Combustvel noutilizvel........................................................................4.0 L (1.5 U.S.GAL)
e) Octanagem....................................................100 LL (Azul) e 100 (Verde)
Outras Limitaes
a) Limitaes de Flap
-Decolagem.....................................................................................0a 10
- Pouso............................................................................................0a 30

BRIEFING DE DECOLAGEM
Briefing de decolagem
O briefing de decolagem ser falado pelo aluno e no ponto de
espera antes de solicitar/informar que est pronta para o inicio da
decolagem. Constitura-se da seguinte maneira:
Briefing Operacional
Ser efetuada uma decolagem normal da cabeceira XX, com
flape 10. A velocidade de rotao ser de 55KIAS, acelerando a
aeronave para 65KIAS at 200ft AGL, ser recolhido o flape e desligado
farol (em OFF) e acelerar para 70KIAS. A 500 ft checar presses e
temperatura.
Briefing de Emergncia
Toda e qualquer anormalidade dever ser declarada em voz alta e
clara; Perda de reta, obstculos na pista ou mnimos operacionais no
atingidos: ABORTAR A DECOLAGEM; Pane com pista frente,
pousar na pista Full Flape. Pane abaixo de 500 ft sem pista a frente:
POUSAR EM FRENTE OU AOS LADOS; Pane acima de 500 ft: POUSAR
EM FRENTE OU AOS LADOS, SE POSSVEL RETORNAR PISTA,
COM CURVAS PARA O LADO DO VENTO; HOJE PARA A ...
(esquerda/direita). Em caso de PANE REAL, os comandos esto
com o instrutor e a fonia e check list de emergncia com o aluno;

DESCRIO DA AERONAVE E SISTEMAS
Descrio Geral
O Cessna 152 um monomotor de asa alta, semi-cantilever,
semimonocoque, mono-plano, bi-place de construo metlica. O
flap est localizado no bordo de fuga das asas e operado
eletricamente. A empenagem consiste de estabilizador horizontal,
profundor, estabilizador vertical, leme direcional e da superfcie de
compensao do profundor. A fuselagem consiste de trs unidades
bsicas: a seo do motor, a seo da cabine e o cone de cauda. O
trem de pouso triciclo, fixo e com amortecedor tipo ar-leo no trem
do nariz.
O sistema de freio operado hidraulicamente e controlado
individualmente n o s a s s e n t o s da esquerda e da direita,
pressionando-se a parte superior dos pedais. Duplas de cilindros
acionadores esto instaladas nos pedais de cada piloto. O motor de
trao direita e crter molhado, com quatro cilindros opostos
horizontalmente, refrigerado a ar e equipado com carburador e
dois magnetos.
Os comandos de voo so convencionais, consistdo de manche, que
opera os ailerons e o profundor, e de pedais que operam o leme
direcional. Os comandos de voo so duplos, um conjunto para cada
piloto. H provises para instalao de microfone, head-fone, de altofalante e espao no painel para rdios. Ar quente para cabine e
para degelo obtido diretamente de uma mufla instalada em torno
dos tubos de escapamento. Atravs de uma entrada localizada do lado
direito dianteiro da fuselagem levado ar fresco para a cabine.
Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem
individual.
Os
painis de instrumentos permitem a instalao de
instrumentos de motor, de instrumento de voo e demais
instrumentos. O pra-brisa consiste em um nico painel, h duas
janelas laterais e uma traseira. As janelas laterais podem ser abertas ao
serem destravadas. Existem duas entradas para cabine (uma de cada
lado da aeronave), sendo que apenas a porta esquerda pode ser
trancada por fora de aeronave.
Cada asa toda metlica, construda com longarinas, nervuras e
cavernas nas quais, a chapa metlica externa rebitada. A ponta da
asa construda de fibra de vidro e removvel.

Controles de Voo
A aeronave equipada com comandos duplos, com sistemas de cabos e
polias entre os comandos, pedais, manche, compensadores e as
superfcies
de controle da aeronave. No profundor existe um
compensador que ajustado atravs de um disco vertical no painel da
aeronave.
Os ailerons tm ao diferencial, o que tende a eliminar movimentos
laterais adversos do nariz em manobras, em curvas e reduz a
quantidade de coordenao exigida em curvas normais. O flap
operado eletricamente, atravs de uma seletora escalonada no painel,
e possui um indicador, onde se pode observar a posio atual do flap.
Esse indicador tem marcaes em 10, 20 e 30 graus.
Trem de Pouso e Sistema de Freio

O trem de pouso fixo, tipo triciclo. Os amortecedores dos trens de
pouso principais so do tipo mola e o do trem do nariz o tipo arleo. A roda do nariz direcional capaz de executar curvas de
amplitude de 30 graus atravs do uso dos pedais. Para auxiliar a
centragem da roda do nariz e leme, e para proporcionar sua
compensao h um dispositivo provido de mola, incorporado ao tubo
de toro dos pedais do leme de direo. Um amortecedor de
vibraes, tambm est incorporado ao mecanismo de comando da
roda do nariz. As duas rodas principais so equipadas com um comando
hidrulico de freio, acionado por comandos individuais conectados a
cada um dos pedais do leme. O sistema de freio duplo, sendo
interconectados os freios de estacionamento com os pedais do leme.
Motor e Hlice
O Cessna 152 est equipado com um motor Lycoming, com potncia
de 110 HP a 2550 RPM, cilindros horizontalmente opostos, refrigerados
a ar. Os cilindros no so diretamente opostos uns aos outros, mas so
escalonados, permitindo ento a separao entre o eixo de manivelas
de cada biela motora. A potncia do motor controlada por uma
manete preta, localizada na parte central inferior do painel. Existe um
controlador de frico na base do manete. Girando-se o controlador
no sentido horrio aumenta-se a frico da manete e vice- versa. A
manete de mistura, localizada direita da manete de potncia,

vermelha e equipada com uma trava de segurana na sua
extremidade. Para pequenos ajustes a manete pode ser girada no
sentido horrio para enriquecer a mistura e no sentido anti-horrio para
empobrec-la. Para rpidos ou grandes ajustes, a manete deve ser
levada para frente ou para trs apertando-se a trava na extremidade da
mesma.
O sistema de lubrificao do tipo crter molhado. A bomba de leo,
localizada na caixa de acessrios, suga o leo localizado no Carter. O leo
enviado pela bomba passa por um duto na caixa de acessrios, que
manda o leo para uma conexo rosqueada na parte traseira da caixa
de acessrios, de onde o leo enviado, extremamente, para o
radiador do leo, atravs de uma linha flexvel. leo sob presso, vindo
do radiador retorna a uma segunda conexo rosqueada na caixa de
acessrios, de onde, atravs de uma passagem, conduzido para o filtro
de leo sob presso. No caso de leo frio, o u de uma obstruo,
restringir a passagem do leo para o radiador, uma vlvula by-pass
permite que o leo vindo da bomba v diretamente ao radiador. O
elemento de filtro, localizado na caixa de acessrios, limpa o leo de
quaisquer slidos que tenham passado pela peneira filtrante de suco
do crter. Depois de filtrado, o leo enviado para uma vlvula de
alivio, que regula a presso do leo, permitindo que excesso retorne
ao crter. O leo residual retorna por gravidade ao crter, onde, depois
de passar por uma peneira filtrante, volta a circular pelo motor.
Uma vareta de leo est localizada na parte superior direita do motor.
O motor no deve ser operado com menos de 4 US quarts. A hlice
usada de passo fixo, duas ps. Possui 69 polegadas.
Sistema de Combustvel
Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa), uma vlvula
de combustvel, um filtro, primer e carburador. O combustvel flui por
gravidade dos tanques para uma vlvula seletora de combustvel
(localizada no assoalho, entre os bancos).
Com a vlvula em ON o combustvel passa por um filtro e vai para

o carburador. O primer tira o combustvel do filtro e injeta direto na
entrada do cilindro. A vlvula em OFF no permite a passagem do
combustvel. A ventilao essencial para o funcionamento do sistema.

O entupimento da ventilao resulta em menor fluxo de
combustvel para o carburador e pode causar parada do motor. Faz
parte do sistema de ventilao uma linha que interconecta os tanques.
O tanque esquerdo ventilado por um respiro que localizado
abaixo do bordo de ataque da asa esquerda. A tampa do tanque
direito tambm ventilada. O sistema de combustvel equipado
com vlvulas de dreno para promover meios para o exame do
combustvel. O sistema deve se drenado antes de cada vo.

Instrumentos
A instrumentao do C-152 instalada de modo a dar, real e

rapidamente, indicaes de altitude, desempenho e de condies da
aeronave.
b) Organizao da Cabine
O painel de instrumentos projetado para acomodar todos os
instrumentos de voo e todos aqueles de motor normalmente
necessrios. O horizonte artificial e o giro direcional so operados por
vcuo gerado por uma bomba de vcuo instalada no motor,
enquanto que o indicador de curva operado eletricamente. H uma
separao natural entre o grupo de instrumentos de voo e o
grupo de instrumento de motor, colocando-se o primeiro grupo na
parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no
subpainel central. Os rdios e disjuntores esto localizados do lado
direito do painel de instrumentos, e o microfone fica localizado no
console. Os assentos dianteiros so ajustveis para o conforto dos
pilotos e para facilitar a entrada e sada da cabine.
c) Sistema de Vcuo
O sistema de vcuo, acionado pelo motor, provm suco necessria
para operar um horizonte artificial e o giro direcional. O sistema
consiste em uma bomba de vcuo montado no motor, uma vlvula de
alvio de vcuo de ar no lado de trs da parede de fogo.
d) Indicador de Suco
O indicador de suco est instalado no lado esquerdo do
esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vcuo
criado pela bomba de vcuo. O mostrador calibrado em polegadas
de mercrio. A suco desejada varia de 4.6 a 5.4 polegadas de
mercrio.

e) Giro Direcional
O giro direcional de um instrumento de voo, constitudo de um
giroscpio, acionado a ar, estabilizado verticalmente. Devido inrcia
giroscpica, o eixo do giroscpio continua a apontar em uma mesma
direo mesmo que o avio seja inclinado para a direita ou para a
esquerda. Este movimento relativo entre o giroscpio e a carcaa do
instrumento parece no mostrador de instrumento que similar a
uma Rosa dos Ventos. O mostrador, quando ajustado para
coincidir com indicao da bssola magntica, passa a dar indicaes
reais e corretas de rumos, sem erros devidos s curvas. Todavia, o giro
direcional no tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a
bssola magntica, s acurado para a proa para a qual foi ajustado. A
bssola magntica por sua vez sujeita a erros devido aos campos
magnticos, instrumentos eltricos, etc. Se o giro for ajustado no ruma
270, por exemplo, e a aeronave for girada para outra proa, pode
aparecer uma grande diferena entre a indicao do giro e da bssola
devido precesso giroscpica. O giro s pode ser checado na proa na
qual for inicialmente ajustado. Tambm devido frico interna,
imperfeies no eixo, turbulncia do ar e fluxo de ar, o giro deve ser
reajustado no mnimo a cada quinze minutos para uma operao.
f) Horizonte Artificial
O horizonte artificial e essencialmente um giroscpio acionado a ar,
girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio
do giro direcional. Devido inrcia giroscpica, o eixo de rotao
continua a apontar em direo vertical, fornecendo uma referncia
visual constante para a atitude da aeronave, relativamente e
cabragem ou picada e a inclinao lateral. Uma barra na face do
indicador representa o horizonte natural, e alinhando-se a miniatura de
avio a barra horizontal, simula-se o alinhamento da aeronave em
relao ao horizonte natural ou real. Qualquer desvio simula o desvio
do avio em relao ao horizonte, verdadeiro. O horizonte artificial
graduado para diferentes graus de inclinao.
g) Climb (Varimetro)
O Climb mede a razo de mudana na presso esttica quando o
avio sobe ou desce. Atravs de um ponteiro e de um mostrador, este
instrumento indica a razo de descida ou de subida do avio em
ps/minuto. Mas, devido ao retardo nas reaes do instrumento, o avio

estar subindo ou descendo antes que o instrumento comece a dar
indicaes em um sentido, de subida, ou descida, at um pouco aps o
avio ter assumido uma altitude de voo nivelado.
h) Altmetro
O Altmetro indica a altitude presso, em ps, acima do nvel mdio do
mar. O indicador tem trs ponteiros e um mostrador graduado. O
ponteiro maior indica centenas de ps, o ponteiro mdio indica milhares
de ps e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de ps. Uma
janela de presso baromtrica est localizada do lado direito do
mostrador e ajustada pelo boto localizado no canto esquerdo do
instrumento. O altmetro consiste de um diafragma totalmente fechado
conectado atravs de um sistema de presso esttica, e a medida que a
presso atmosfrica esttica diminui, com a subida do avio, o
diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros atravs de
ligaes mecnicas.
i) Velocmetro
O Velocmetro indica a velocidade da aeronave atravs do ar. A
indicao do velocmetro uma indicao diferencial entre as presses
dinmicas e estticas, sentidas respectivamente. medida que a aeronave
aumenta a velocidade, a presso do ar no pitot aumenta, provocando a
expanso do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar
a velocidade do momento. O mostrador do instrumento calibrado em
ns, possui faixas pintadas indicando os limites de operaes da aeronave
com segurana.
j) TacmetroO Tacmetro ligado ao motor por um cabo flexvel.
Est localizado na parte superior direita do painel. O instrumento
calibrado em marcaes de 100 RPM e indica a rotao da hlice e do
motor. Marcas no instrumento indicam a faixa de operao normal
(arco verde), que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotao mxima (linha
vermelha), 2550 RPM.
l) Indicador de Presso
O Indicador de presso de leo, localizado na parte inferior do painel,
indica a presso de leo existente em uma linha de passagem de leo

pressurizada. O Indicador de temperatura de leo, localizado na parte
inferior do painel, funciona com uma resistncia eltrica com sensor
de temperatura. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre
38 e 118C e a temperatura mxima, 118C, indicada por uma linha
vermelha.
n) Indicador de curva e derrapagem
Esse instrumento pode ser acionado por vcuo ou eletricamente. O
indicador de curva giroscpio, enquanto o indicador de derrapagem
do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro
curvo, cheio de fluido de amortecimento. H dois tipos de indicador de
curvas de derrapagem. O primeiro um tipo antigo com um ponteiro
vertical no centro do mostrador. Este tipo indica apenas a razo da
curva, o ponteiro no se mover, mesmo que esteja o avio com
um ngulo de inclinao. O outro tipo de instrumento um
coordenador de curva, que indicar a razo de curva, mas, devido a sua
espcie de construo, indicar a razo de inclinao tambm. O
indicador se move indicando uma curva, mas se a aeronave
mantida inclinada pela aplicao do pedal, o indicador voltar a zero
indicando nenhuma curva.
o) Liquidmetro
Uma unidade transmissora est instalada em cada tanque de
combustvel. Essa unidade contm uma resistncia progressiva de um
brao mvel. O brao e posicionado por uma bia no tanque de
combustvel e este posicionamento transmitido eletricamente ao
instrumento do avio para mostrar a quantidade de combustvel
existente no tanque. Um tanque vazio indicado por uma linha
vermelha com a letra E. O mostrador no se torna confivel em
glissadas ou atitudes anormais.

p) Ampermetro
O Ampermetro indica a corrente, em ampres, do alternador para a
bateria ou da bateria para o sistema eltrico do avio. Quando o motor
est ligado o mster switch est ligado (ON) o ampermetro indica a
razo de carga da bateria. Se o alternador no estiver funcionando,
o ampermetro indicar a razo de consumo de bateria.
Sistema Eletrico
A energia eltrica provida de um alternador acionado pelo motor de
corrente direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A localizada do
lado superior direito da parede de fogo. A Chave Geral controla a
energia para todos os circuitos exceto para o sistema de ignio e
relgio. A maioria dos circuitos do avio so protegidos por disjuntores
do tipo push to reset. Todos os avinicos devem ser desligados
para acionamento e corte do motor.
a) Chave Geral
A Chave Geral se localiza do lado inferior esquerdo do painel e dividida
em duas partes. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o
alternador. Normalmente ambos os lados da chave devem ser usados
simultaneamente, entretanto, o lado direito do switch pode ser ligado
separadamente para cheque de equipamento no solo. Com o
alternador desligado, toda corrente ser suprida pela bateria.
b) Sobrecarga
O avio equipado com um sistema automtico de proteo contra
sobrecarga eltrica. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga
localizado atrs do painel e de uma luz vermelha localizada abaixo do
ampermetro. No caso de uma sobrecarga o sensor tira o alternador
da barra e o desliga automaticamente. A luz vermelha ir acender
indicado ao piloto que o alternador no est operando e a bateria est
suprindo toda corrente eltrica.
Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch.
Se a luz vermelha no acender novamente, existe uma pane no sistema
e o voo deve ser terminado assim que possvel. A luz vermelha pode
ser testada desligando-se momentaneamente o lado esquerdo
(alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado

c) Sistema de Luzes
Luzes convencionais de navegao esto instaladas na ponta das asas e no
leme de direo. Um farol de pouso est localizado na parte
inferior dianteira do cap do motor (opcionalmente pode ser instalado
um farol de txi). Uma luz anti-coliso est montada na parte superior
do estabilizador vertical. Estas luzes, assim como a luz branca de cabine e
o aquecimento do pilot, podem ser ligadas em um quadro de
interruptores localizado na parte inferior do painel. A luz vermelha do
painel, assim como intensidade das luzes dos rdios, controlada pro
dois reostatos concntricos localizados esquerda do painel de luzes.
Sistema de Aquecimento e Ventilao

O aquecimento da cabine do Cessna 152 suprido por um mufla de ar
quente instalada no escapamento do motor. Ar esterno, no
compartimento do motor, atravs da carenagem do nariz, passa
sobre o motor e dirigido ao aquecedor atravs de um duto
flexvel localizado na traseira do motor. O ar ento aquecido e
dirigido para a rea da cabine, atravs de uma vlvula a qual pode
se controlada do painel de instrumentos. Quando a vlvula est
completamente fechada, o ar aquecido retorna ao compartimento do
motor. A sada de aquecimento est localizada entre dois assentos
e na base do pra-brisa. O controle para o sistema de aquecimento
est localizado na parte inferior esquerda do painel. O ar externo
para ventilao da cabine captado por entradas de ar, localizadas na
lateral direita do cap e nas asas.
Equipamentos de Rdio
a) Finalidade
O rdio VHF supre a necessidade de comunicao em radiofonia
em ao voo.
b) Funcionamento
1. Transceptor VHF
O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicao, o qual
recebe e transmite sinais entre 118.000 e135. 975 MHz em intervalos
de 25 KHz. O rdio VHF possui um boto VOL, para ligar ou desligar o

aparelho, que tem tambm a funo de ajustar o volume. Para ligar basta
girar esse boto no sentido horrio a partir da posio OFF. Ao ser
energizado a janela de frequncia mostrar as freqncias armazenadas
na memria permanente, que corresponde s mesmas que estavam
setadas no momento em que foi desligado. Depois de ligar, gire o boto
squelch para obter o nvel desejado de udio. Gire o boto squelch
novamente at que o rudo cesse.
OBS.: O rdio no deve estar ligado no momento da partida e
corte. Isto uma precauo que ajuda a proteger o circuito e
prolonga a vida de operao do equipamento.
2. Transponder
O equipamento transponder possui um boto liga-desliga com as
seguintes funes
Posies:
OFF desligado.
STBY em stand by, ou
em aquecimento.
ON ligado, para
indicao de rota.
ALT ligado, para indicao de altitude.
TEST para teste.
Possui ainda janelas para introduo de cdigo determinado pelos rgos
ATC.
OBS.: O Transponder no deve estar ligado no momento da
partida e corte. Isto uma precauo que ajuda a proteger o
circuito e prolonga a vida de operao do equipamento.

PREPARAO PARA O VOO E PADRONIZAO
Inspees externa e interna da aeronave
A inspeo externa da aeronave realizada pelo aluno, (pelo
menos 30 minutos de antecedncia do voo) assim como a verificao
das condies tcnicas e operacionais da area da cabine. Estas so
algumas das primeiras aes a serem tomadas aps a apresentao,
para possibilitarem eventuais medidas corretivas para evitar ou
minimizar atraso na partida da aeronave e segurana do voo.
Elas, juntamente com os procedimentos
seguinte, objetivam assegurar:
descritos no pargrafo
- Segurana
- Aprendizagem
- Proficincia
Condies de segurana da aeronave
Ao se acomodar na cabine, o aluno checar a documentao de bordo e
verificar os itens inclusos no Check-list Inspeo Externa.
Abastecimento da Aeronave
Ao escolher a aeronave, o aluno dever verificar se o mesmo est
abastecido com o mnimo requerido para a misso. Para navegao o
mnimo necessrio A+B+C+45 minutos.
Condies do aerdromo
O aluno obtm as condies
do aerdromo, para o devido
planejamento da decolagem e preenche o manifesto de peso e
balanceamento.
Manifesto de peso e planejamento dos voos
Antes de cada voo, o aluno deve apresentar no briefing pr-voo
manifesto do peso e balanceamento e mensagens meteorolgicas e
quando a misso for navegao apresentar NOTAM e plano de voo
juntamente.

Briefing Pr-voo
Tem a funo de preparao para o vo, coordenar as atividades de
cabine e estabelecer as responsabilidades pelas aes e serem
executadas pelo aluno na misso.
Execuo das conferncias previstas pelos Checklist
Devido as caractersticas peculiares aeronave, os checklist sero
executados em voz alta pelo aluno, e posteriormente checados no
checklist pelo aluno.
Callouts
Um elemento importante para a coordenao de cabine consiste em
informar ao colega de voo algum procedimento que est sendo
executado ou que se pretende executar.
Checklists
Consiste em uma lista de verificaes executada em
momentos pr-determinados para garantir que todos os itens de
segurana sejam executados.
A filosofia de leitura e execuo feita da seguinte maneira,
primeiramente o piloto aluno l o item e depois executa o item que
est sendo checado.
Dever ser feito CALLOUT sempre que se for iniciar um
tpico de checklist.
Ex: ACIONAMENTO DO MOTOR, CORTE DO MOTOR.
Aps o termino de um ttulo de checklist, CALLOUT de que o
checklist est concludo.
Ex: ACIONAMENTO DO MOTOR CONCLUDO, CORTE
DO MOTOR CONCLUDO.

Cheque de rea
Com o aumento constante do trfego areo, aeronaves
voando sem equipamento rdio, alm de planadores e pssaros, a
rota voo deve ser monitorada constantemente a fim de evitar
colises.
Coordenao de Cabine
A adequao de aes diante de personalidades
diferenciadas tendo que raciocinar em um mesmo sentido visando
segurana, tornando necessria uma eficaz coordenao de cabine,
ou seja, um bom entendimento entre os pilotos.
Importante ressaltar que quando o instrutor diz T COMIGO
o aluno deve largar os comandos imediatamente, e quando o
instrutor diz ME ACOPANHA o aluno apenas alivia sua fora nos
comandos deixando a fora do instrutor sobrepujar a sua
Fonia
Comunicao via rdio feita entres aeronaves e rgos de
controle de trfego areo, recomenda-se falar o mais claramente e
com objetividade, evitando assim ocupar a fonia com informaes
desnecessrias.
Freio de Estacionamento
Sempre ao aplicar o freio de estacionamento pressionar os
pedais para que os freios possam ter efeito.
Instrumentos de Motor
Em constante monitoramento.
Manmetro de leo;
Termmetro de leo;
Manmetro de combustvel.
MANETE DE POTNCIA
Operada sempre com suavidade e deciso.

INSPEO PR-VOO
Consiste em uma checagem visual do avio, de pura
responsabilidade do piloto, onde so verificadas as condies
gerais da aeronave. Inicia-se na cabine e terminando com a
inspeo externa, onde piloto circula a aeronave a fim de detectar
uma possvel anormalidade. Caso seja encontrado algum item em
discrepncia, reportar manuteno e/ou ao instrutor.
Antes de dirigir-se ao avio, necessrio conferir o Dirio de
Bordo para verificar se h algum reporte que impea o voo, e se h
horas disponveis at a prxima inspeo.
INSPEO INTERNA
NA CABINE
1. Comandos Checar curso;
2. Magnetos, Rdios, Transponder Desligado;
3. Master Ligada;
4. Flapes Ajustar 30 (full flape);
5. Checar Farol, Luz de Navegao, Beacon;
6. Chave Geral Desligada;
7. Compensador Indicador em neutro;
8. Instrumentos Checar aspecto;
9. Extintor Checar;
10. No primeiro voo do dia e depois de cada abastecimento puxe
o boto de drenagem do filtro por cerca de 4 segundos, para
limpar o filtro de combustvel de possvel gua e sedimentos;
11. Seletora Aberta;
12. Pegar garrafa de dreno.
Seguir inspeo externa aps a inspeo interna da cabine.

INSPEO EXTERNA
FUSELAGEM TRASEIRA (LADO ESQUERDO)
1. Revestimento da fuselagem Estado geral;
2. Checar travamento adequado do bagageiro;
EMPENAGEM
1. Profundor Fixao, parafusos de articulao frenados e
movimentos livres;
2. Descarregadores de esttica;
3. Cabos de comando Estado geral, tenso e parafusos de
articulao frenados;
4. Cabo de comando do leme Checar tenso e frenos;
5. Revestimento da empenagem Estado geral;
6. Leme de Direo Fixao, estado geral, parafusos de
articulao frenados e posio compatvel com a posio do
trem de nariz;
7. Luz de navegao, Beacon e Antena do VOR Estado geral;
8. Cabo de comando do leme Checar tenso e frenos;
9. Compensador do profundor Pino da articulao frenados,
cabos de comando em bom estado e posio compatvel com
a indicao do ponteiro no pedestal de manetes.
FUSELAGEM TRASEIRA (LADO DIREITO)
1. Revestimento da fuselagem Estado geral;
2. Antenas Estado Geral.
ASA DIREITA
1. Flape Estado geral e pinos de articulao frenados;
2. Aileron Estado geral, parafusos da articulao frenados e
movimentos livres;
3. Descarregadores de esttica Estado geral;
4. Luz de navegao Estado geral;
5. Revestimento da asa Estado geral;;
6. Montante Estado geral;

7. Tanque de Combustvel Verificar visualmente o nvel e

recolocar a tampa e certificar se a mesma encontra-se bem
fechada, utilizar uma escada para verificao;
8. Dreno do Tanque de Combustvel Drenar pequena
quantidade de combustvel (2 a 3 dedos da garrafa) antes de
cada voo certificar-se de que no h vazamento pelo dreno;
9. Trem de Pouso Estado geral da perna de fora, ausncia
de vazamento de leo hidrulico, estado geral do pneu;
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
NARIZ (DIREITO)
Verificar estado do escapamento quanto a rachaduras e
vazamentos;
Verificar Nvel de leo. Certificar-se que a vareta foi bem
colocada, porm sem empregar fora excessiva. Verificar
tampa do leo fechada. No operar com menos de 4 US
Quarts;
Verificar fixao do motor no bero, fixao do bero no avio,
estado do bero e estado do trem de nariz;
Verificar estado de todos Dzus (parafusos) de fixao do
cap.
NARIZ (FRENTE)
Entradas de ar Desobstrudas;
Hlice e spinner Estado geral e fixao;
Verificar se no h vazamento de leo (retentor da hlice);
Verificar estado e tenso da correia do alternador e estado
radiador de leo;
Checar estado geral dos pneus empurrando a aeronave.
Farol de pouso Estado geral;
NARIZ (ESQUERDO)
1. Verificar estado de todos Dzus (parafusos) de fixao do
cap;
2. Verificar tomada de presso esttica desobstruda;

ASA ESQUERDA
1. Tanque de combustvel Verificar visualmente o nvel e
recolocar a tampa, certificar se a mesma encontra-se bem
fechada, utilizar uma escada para verificao;
2. Montante Estado geral;
3. Tubo de pitot Capa retirada e tubo desobstrudo;
4. Interruptor de estol ;
6. Suspiro do tanque de combustvel Desobstrudo;
7. Revestimento da asa Estado geral;
8. Luz de navegao Estado geral;
9. Descarregadores de esttica Estado geral;
10.Aileron Estado geral, parafusos da articulao frenados e
movimentos livres;
11. Flape Estado geral e pinos de articulao frenados;
12. Trem de pouso Estado geral da perna de fora, ausncia
de vazamento de leo hidrulico, estado geral do pneu;
13. Dreno do tanque de combustvel Drenar pequena
quantidade de combustvel (2 a 3 dedos da garrafa)
precedendo cada voo e certificar-se de que no h vazamento
pelo dreno.
NOTA: No forar a movimentao do leme de direo, isso
compromete os cabos de comando e acoplamento do trem de nariz.
Aps completar a inspeo externa, remover o calo e entrar
na aeronave, ajustar bancos, cintos e fones de ouvido e iniciar o
checklist.

Acionamento
Partida fria-normal
Quando pronto pra acionar, executar o checklist Acionamento,
no esquecendo que a aeronave deve estar com os freios aplicados,
mistura rica e check de rea efetuado. Aps executado, seguir com os
seguintes itens:
Avanar totalmente a manete de potncia 2 vezes e Abrir 1/8.
Acionar o Starter
Aps acionado
1000 RPM Checar Presso do leo
Executar checklist Aps Acionamento
Partida quente
Quando pronto pra acionar, executar o checklist Acionamento,
no esquecendo que a aeronave deve estar com os freios
aplicados, mistura rica e check de rea efetuado. Aps executado,
seguir com os seguintes itens:
Avanar totalmente a manete de potncia 1 vezes
Acionar Starter
Aps acionado
1000 RPM Checar Presso
Executar checklist Aps Acionamento.
SADA DO TRFEGO EM LUZINIA
Se decolando da pista 11, aps 1000 ps de altura (4300')
curva direita para o setor sul;
Se decolando da pista 29, aps 500 ps de altura (3800')
curva esquerda para o setor sul.
1000 AGL
500 AGL
4300
3800

Decolagem Normal (Flap 0 a 10):
Completar a potncia mxima de maneira progressiva e suave.
Ao atingir a RPM mxima e estabilizar, checar os mnimos
operacionais:
2350 RPM;
50 PSI;
25 F.
Manter o eixo de pista com o uso dos pedais. Na VR (55kt), rodar a
aeronave;
Iniciar subida com 65kt; Aps 200ft AGL;
Recolher flap;
Acelerar para 70kt;
500 ft AGL;
Desligar farol;
Checar Instrumentos de Motor.
OBS: As velocidades a seguir so baseadas no peso Mximo de 1670
libras e podem ser usadas para qualquer peso menor.
Subida em cruzeiro, flaps up: Subir com 2450 RPM; Manter 70/75KIAS;
Trocar de QNE para QNE na altitude de transio.
Velocidades de refrencia:
Normal.................................................................................70 nsVi
Melhor razo de subida......................................................67 ns Vi
Melhor ngulo de subida,......................................................55 ns Vi

Aproximao para pouso:
Aproximao normal, flaps 10.....................................................70 ns Vi
Aproximao normal, flap 20.......................................................65 ns Vi
Arremetida no Ar:
Potncia total, flap
10................................................................................................65 ns Vi
Velocidade mxima recomendada para penetrao

em ar turbulento:
1670 lbs......................................................................................104 ns Vi
1500 lbs........................................................................................98 ns Vi
1350 lbs.........................................................................................93 ns Vi
Velocidade mxima com vento
cruzado..........................................................................................12 ns Vi

PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS

Acionamento
Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaa escura
indica muita aplicao de primer ou excesso de combustvel. O
excesso de combustvel pode ser eliminado pelas cmaras de combusto
seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de
mistura e potncia, e gire a chave de ignio. Repita o processo de
acionamento sem aplicao do Primer. Aps o acionamento, deve
haver uma indicao da presso do leo em 30 segundos e, em torno
de 60 segundos, em dias frios. Caso no tenha indicao d presso
de leo, corte o motor e investigue a causa. Falta de presso de leo
pode causar srios danos ao motor. Aps o acionamento, evitar o
uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condio
de formao de gelo.
Taxi
Durante o txi, importante que a velocidade e o uso de freios sejam
mnimos e que todos os comandos sejam utilizados para manter o
controle direcional da aeronave. O aquecimento do carburador
deve ser aberto somente se extremamente necessrio. Quando
aberto o ar que entra para o motor no filtrado.
Antes da decolagem
a) Aquecimento
A maior parte do aquecimento ser feita durante o txi, e o restante do
aquecimento antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de
procedimentos normais. Precaues devem ser tomadas para que no
haja um superaquecimento no solo.

b) Cheque de magnetos
O cheque de magnetos deve ser feito a 1.700 RPM. Mover a chave de
ignio primeiro para a posio R (direito) e verificar a queda da RPM.
Aps, mover a chave para a posio L (esquerdo), verificar a queda de
RPM e retornar para a posio AMBOS. A queda de RPM no pode
exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferena entre eles deve
ser de, no mximo, 50 RPM. Se houver alguma dvida sobre o
funcionamento do sistema de ignio um cheque de RPM em uma
rotao mais elevada confirmar se a deficincia existe.
c) Cheque de alternador
Uma verificao positiva pode ser feita carregando o sistema eltrico
momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso, ou pela
operao de flaps quando a 1700 RPM. O ampermetro indicar uma
carga positiva em relao inicial caso o alternador e a unidade de
controle do alternador esteja operando normalmente.
Decolagem
a) Cheque de potncia
importante checar toda potncia do motor no incio da corrida da
decolagem. Qualquer sinal de operao spera do motor ou acelerao
muito lenta uma boa razo para abortar a decolagem. Caso isso
ocorra, antes de iniciar uma nova decolagem, teste com o avio
parado toda a potncia, o motor deve avanar suavemente at
aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do
carburador fechado e mistura ajustada para mxima RPM. Aplicar
toda potncia sobre superfcies com cascalho prejudicial para as
pontas das hlices. Portanto quando tiver que decolar sobre superfcies
com esta, muito importante que a potncia seja aplicada
suavemente. Isto permite a aeronave comear a rolar antes que seja
desenvolvida uma RPM alta, e assim, o cascalho soprado para trs
da rea da hlice. Para decolagens acima de 3.000 Ft de elevao, a
mistura deve ser corrigida para que seja obtida mxima RPM com
manete todo frente e o avio parado. Aps aplicar toda a potncia,
travar o manete para que no saia da posio de potncia mxima.

b) Ajuste dos Flapes

Decolagens normais so realizadas com posio de 0 a 10. Usando
10 de flap, 10% da distancia total sobre um obstculo reduzida.
Deflexes de flaps maiores que 10 no so recomendadas para a
decolagem. Se 10 de flap forem usados para a decolagem, eles
devem ser recolhidos aps todos os obstculos serem superados e a
velocidade de 65 ns Vi alcanada, o Aeroclube de Braslia adota essa
margem de 200ft acima da pista. Se no houver obstculos frente, a
aeronave deve ser elevada a altitude de acelerao o mais rpido
possvel.
c) Decolagem com vento cruzado
Decolagens com vento cruzado forte normalmente so realizadas com
mnimo grau de flap exigido pelo comprimento de pista, assim
minimizando o ngulo de subida aps rodar a aeronave. Com aileron
parcialmente baixado para o lado do vento, a fim de corrigi-lo, a
aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal.
Rodar a aeronave com cuidado. Quando j fora do solo, faa uma
correo do vento de forma que mantenha a trajetria. Subida em
cruzeiro
Subidas normais so realizadas com flaps recolhidos, toda potncia
aplicada e velocidades de 5 a 10 ns Vi a mais que a velocidade de melhor
razo de subida, para haver uma melhor coordenao entre
performance, visibilidade e refrigerao do motor. A mistura deve estar
rica abaixo de 3.000 Ft e, corrigida acima de 3.000 Ft.
Cruzeiro
A operao normal de voo em cruzeiro realizada com 55% a 75%
da potncia. A velocidade aerodinmica (Va) e o consumo de
combustvel vo depender do nvel de voo, ou seja, quanto maior o
nvel de voo maior a Va e menor o consumo. recomendado que a
mistura seja corrigida at que seja percebido um pico e em seguida uma
queda em torno de 25 50 RPM. Para operar com potencias mais
baixas necessrio enriquecer a mistura suavemente. Formao de
gelo no carburador evidenciada por uma queda na RPM, e pode ser
eliminado pela abertura total do ar quente do carburador. Assim que
retornar para a RPM original, usar o mnimo de aquecimento possvel,

somente para prevenir a formao de gelo. Reajustar a mistura
quando o aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo
em voo de cruzeiro devido ao enriquecimento da mistura com o
uso do aquecimento. O uso do aquecimento do carburador
recomendado em voo onde haja chuva forte evitar parada do motor
devido excesso de ingesto de gua.
Procedimentos para economia de combustvel para operaes de
treinamento de voo
Para maior economia durante operaes de treinamento de voo, os
procedimentos a seguir so recomendados:
1. Usar 55% a 60% da potncia para se deslocar para e da
rea de instruo (aproximadamente 2.200 2.250 RPM).
2. Ajustar a mistura para mxima RPM durante subidas acima de
3.000 Ft de altitude. A mistura deve permanecer ajustada para
treinamento de estis.
3. Ajustar a mistura para RPM mxima durante todas as operaes em
qualquer altitude, incluindo abaixo de 3.000 Ft, quando usar 75% ou
menos da potncia.
OBS.: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potncia, a
mistura deve ser ajustada at que ocorra um pico e queda em torno de
25 - 50 RPM. Especialmente para navegaes longas, mas tambm
deve ser praticado durante vos curtos como no deslocamento para e
da rea de instruo. Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser
feita uma economia de combustvel de at 13% quando comparado
com operaes tpicas de treinamento usando mistura rica.
Estol
O alarme de estol toca de 5 a 10 ns antes da real velocidade de estol,
para que possa ser corrigida a atitude da aeronave. Essa velocidade
varia com a combinao de ajustes de ajustes de flaps e com ngulo de
inclinao da aeronave.

Pousos
A aproximao para pouso normal pode ser feita com potncia ou
sem potncia, com velocidade de 70 ns Vi com flaps recolhidos, e
70/65/60 ns Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus. Vento, peso,
temperatura e turbulncia so os principais fatores para determinar qual
a melhor velocidade para aproximar. O toque na pista deve ser feito
sem potncia alguma e com o trem de pouso principal tocando
primeiro. O trem do nariz deve ser baixado devagar com a reduo
da velocidade.
a) Pouso curto
Para um pouso curto com ar calmo, aproximar com 60 ns Vi com
30 de flap usando potncia o suficiente para se manter na rampa
adequada. Aps livrar todos os obstculos da aproximao,
progressivamente reduzir potncia e manter 55 ns Vi. No toque
deve estar com a potncia toda reduzida com trem principal
primeiro. Imediatamente aps o toque, baixar o trem do nariz e
aplicar todo freio necessrio. Para maior eficincia dos freios,
recolha os flaps, cabre completamente a aeronave e aplique toda
presso nos freios sem deslizar os pneus. Uma velocidade
ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento.
b) Pouso com vento cruzado
Quando aproximar com forte vento de travs, use o mnimo de flaps
necessrios para o comprimento de pista. Usar asa baixa ou caranguejar
e pousar com uma atitude quase que de cruzeiro.
c) Arremetida
Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posio de 20
imediatamente
aps toda potncia ser aplicada. Recolher
gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade segura.

Decolagem curta (flape 10) Manter Flape 10 Freios Aplicados;
Completar a potncia mxima;

Soltar os freios;
Ao atingir a RPM mxima e estabilizar, checar os mnimos
operacionais:
2350 RPM;
50 PSI;
25C.
Na VR (55 KT) rodar a aeronave; Subir com 60 KT;
Livrar os obstculos;
Quando transpassar os obstculos, acelerar para
65KT; Aps 200 ft AGL:
Recolher o flap
Acelerar para 70 KT;
500 ft AGL:
Desligar o farol;
Checar Instrumentos de Motor
Descida
Antes de iniciar a descida, realizar o briefing pr-pouso, com informaes
referentes ao aerdromo de pouso e as prximas aes a serem tomadas
aps o pouso.
Ao iniciar a descida, enriquecer a mistura 3 voltas e enriquecer
gradativamente durante a descida. Em torno de 2 a 3 voltas a cada 1000 ft;
Ajustar a potncia para descer com 500ft/min e 80 KT.
O altmetro ser ajustado quando o rgo ATC passar o QNH, ou quando
a aeronave cruzar o nvel de transio da rea.

Voo planado:
Aquecimento do Carburador ABERTO
1000 RPM;
65 KT.
Circuito e Pouso
Perna do vento:
2200 RPM Cheque Pr-Pouso
Travs da cabeceira em uso:
1700 RPM, compensar para 70 KT.
Base:
Aplicar flape 10 / Velocidade de aproximao 70 KT;
Final:
Aplicar flape 20/ Velocidade de aproximao 65 KT.
Pouso sem Flape:
Ser realizado o circuito todo a 70 KT
Pouso Curto:
Perna do vento:
2200 RPM
Travs da cabeira em uso:
1500 RPM, compensar para 70 KT, aplicar flape 10
Base: Flape 20 - 65 KT
Final: Flape 30 - 60 KT
Chegar levemente mais baixo que a rampa normal e escorado no
motor, reduzindo a potncia sobre a cabeceira e tocar no ponto de toque
escolhido.
OBS: Em AD com vento moderado/forte de travs aumentar 5
MPH em cada velocidade e mximo Flap 30.

MANOBRAS
CURVAS
Sempre antes de qualquer curva, checar a rea para evitar
uma possvel coliso com outras aeronaves ou pssaros.
CALLOUT: DIREITA, FRENTE E ESQUERDA LIVRES ou
ESQUERDA, FRENTE E DIREITA LIVRES
Devemos iniciar a curva olhando a inclinao e elevao do
nariz em relao linha do horizonte, cabrando suavemente para
manter o voo nivelado. Para curvar esquerda necessrio cabrar
um pouco mais, devido ao torque do motor.
PEQUENA INCLINAO
Feita em um ngulo mximo de 25.
MDIA INCLINAO (PADRO)
Feita com ngulo de inclinao entre 25 e 45.
GRANDE INCLINAO
Feita com ngulo de inclinao entre 45 e 60.
Deve-se aumentar a rotao em 100 RPM antes da manobra
e ao trmino voltar o ajuste de cruzeiro de 2250RPM.
Altura mnima de 1500 ps.
COORDENAO DE 1 TIPO
Essa manobra tem a finalidade da familiarizao do
equipamento e sentir a sensibilidade dos comandos da aeronave.
Importante manter o nariz do avio no ponto de referncia
escolhido e altitude.
Manobra realizada com altura mnima de 1000 ps.

1.
2.
3.
4.
Nivelado e compensado;
Escolher uma referncia no solo (proa);
Checar a rea;
Aplicar leme e aileron para o mesmo lado, e assim que a
inclinao desejada (curva padro) for atingida, aplicar os
mesmos comandos para o lado oposto, e repetir o processo.
COORDENAO DE 2 TIPO
Essa manobra tem a finalidade da familiarizao do
equipamento e sentir a sensibilidade dos comandos da aeronave na
execuo de curvas coordenadas.
1.
2.
3.
4.
Escolher uma referncia no solo (proa);
Checar a rea;
Aplicar leme e aileron para o mesmo lado iniciando uma curva
padro, e quando o eixo longitudinal da aeronave atingir 45
com a referncia escolhida, iniciar curva para o outro lado at
atingir os 45 do lado oposto da referncia, e repetir o
procedimento, contudo sem nivelar as asas.
VELOCIDADE REDUZIDA
A tcnica de pilotagem consiste em controlar a velocidade
atravs do movimento de arfagem, e controlar a razo de subida e
de descida atravs da manete de potncia.
Procurar manter a proa e altitude determinadas durante toda a
manobra.
Manobra realizada com uma altura mnima de 2000 ps.
1.
2.
3.
4.
Escolher uma referncia na proa;
Manete de potncia Reduzir;
Cabrar levemente at atingir a gama de velocidades e ajuste
de flape solicitados pelo instrutor;
5. Caso solicitado, as curvas devero ser de pequena inclinao,
fazendo uso apenas dos pedais;

6. Para voltar velocidade normal de cruzeiro, aplicar potncia

(suavemente e com deciso), abaixando o nariz para
aumentar a velocidade e recolhendo os flapes com suavidade.
VOO PLANADO COM E SEM FLAPE
1.
2.
3.
4.
Manete de potncia Fechar;

Assumir atitude de voo planado;
Velocidade de planeio 65KT;
Abrir manete dos gases de 30 em 30 segundos (2/3 do curso
da manete de potncia) para evitar resfriamento excessivo do
motor;
5. Em dias frios (em torno de 20C no solo) e midos, a manete
do carburador dever ser aberta na posio QUENTE.
NOTA: Vale lembrar que ao utilizarmos os flapes, temos uma
diminuio no alcance de planeio. Seu uso dever ser com a
certeza de que ir chegar ao ponto de toque selecionado, ou com a
finalidade de perder altura e/ou velocidade.
ESTOL SEM MOTOR
Ocorre quando o ngulo de ataque crtico excedido,
descolando a camada limite do extradorso da asa e gerando como
consequncia a perda de sustentao repentina nas asas da
aeronave.
O uso do flape ser a critrio do instrutor.
Procurar manter as asas niveladas atravs do uso dos pedais,
pois o uso de ailerons prximo velocidade de estol pode provocar
entrada em parafuso.
Altura mnima de 2000 ps.
1. Nivelado e compensado;
2. Escolher uma referncia na proa (preferencialmente aproado
o vento);
3. Checar a rea, abaixando suavemente as asas para esquerda
e direita, verificando o espao sob a aeronave;

4. Tomar um ponto ou proa de referncia, preferencialmente

contra o vento;
5. Flape a critrio;
6. Potncia marcha lenta (Estol Sem Motor);
7. Cabrar suavemente at a atitude de estol, 30 acima da linha
do horizonte (ps na linha do horizonte) e aguardar o estol
mantendo as asas niveladas atravs do uso dos pedais;
8. Recuperao feita cedendo o manche e abrindo a manete de
potncia
simultaneamente,
deixando
o
nariz
aproximadamente 10 abaixo da linha do horizonte at atingir
65KT, iniciando a subida para a altitude de incio da manobra,
e em seguida assumir atitude de voo de cruzeiro em 2250
RPM;
S SOBRE ESTRADA
Realizada a uma altura mnima de 1000 ps.
Nivelar e compensar a aeronave, e iniciar a manobra com o
eixo longitudinal perpendicular estrada de referncia. Aps a
estrada passar o bordo de fuga da asa, checar a rea e iniciar a
curva de modo que, ao terminar, a aeronave esteja com o eixo
longitudinal novamente perpendicular estrada.
OBS: Nas curvas de grande inclinao, aumentar 100RPM.
INCIO DA MANOBRA

INCLINAO DA CURVA
Pequena
Mdia
Grande
VENTO
Proa
Travs/calmo
Cauda
8 AO REDOR DE MARCOS
Realizada a uma altura mnima de 1000 ps.
Nivelar e compensar a aeronave, e iniciar a manobra tomando
dois marcos de referncia, e assim que um dos marcos estiver na
ponta da asa (45 com a referncia), checar a rea e iniciar a curva
deixando a ponta da asa no marco. Se o marco tender a ir para
frente da asa, deve-se que diminuir a inclinao, e se o marco for
para trs da asa, deve-se aumentar a inclinao.
OBS: Nas curvas de grande inclinao aumentar 100 RPM.
INCLINAO DA CURVA
Pequena
Mdia
Grande
VENTO
Proa
Travs/calmo
Cauda

GLISSADAS
Tem a finalidade de fazer a aeronave perder altura mais
rapidamente possvel, sem ganhar velocidade.
1. Manete de potncia Fechar;
2. Velocidade de planeio 70KT;
3. Defletir todo pedal do leme, preferencialmente em direo
oposta ao vento, e manter a trajetria e velocidade desejadas
atravs dos comandos de manche.
FRONTAL
Feita no eixo da referncia escolhida.
LATERAL
Feita fora do eixo da pista escolhida com trajetria lateral.

APROXIMAO DE 90
1. Circuito de trfego padro;
2. Travs da cabeceira em uso no Reduo de potncia para
1500RPM e velocidade de 65KT;
3. Na perna base a 700 ps de altura Clarear a rea e pista e
reduzir todo o motor, velocidade de 65KT;
4. Flapes Conforme necessidade;
5. Estar estabilizado a 200 ps de altura (asas niveladas e no
eixo da pista);
6. Procurar tocar no 1 tero da pista.
NOTA: Procurar manter um ponto prximo ponta da asa na
pista durante a perna do vento como referncia de distncia.
APROXIMAO DE 180
2. Travs da cabeceira em uso no Reduzir todo o motor,
velocidade de 65KT;
3. Na perna base Clarear a rea e pista;
eixo da pista);
6. Procurar tocar no 1 tero da pista.
NOTA: Procurar manter um ponto prximo a ponta da asa na

pista durante a perna do vento como referncia de distncia.

APROXIMAO 360
Tomar pontos de referncia no travs da cabeceira em uso.
2. Subida para 1500 ps de altura a partir do travs da cabeceira
em uso;
3. A 1500 ps de altura, ao atingir a vertical da cabeceira e uso
Reduzir todo o motor com velocidade de 65KT e iniciar curva
esquerda com abertura de 90 + 45 (135), atingindo o
travs da cabeceira a 1000 ps de altura;
4. Ao atingir o travs da cabeceira dar uma rajada (2/3 do curso
da manete dos gases) para evitar resfriamento excessivo do
motor;
5. Perna base Clarear rea e pista;
eixo da pista);
8. Procurar tocar no 1 tero da pista;

Arremetida no Solo
Antes de iniciar a arremetida no solo, conferir os seguintes itens:
Manter eixo da pista.
Flap 10 - Certificar-se que o flape est recolhendo em caso
de configurao estar maior que 10 no pouso. Caso
negativo, abortar decolagem.
Mistura Rica
Aquecimento do Carburador Fechado.
Potncia Mxima.

PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
Esses procedimentos so recomendados se uma condio de

emergncia ocorrer durante a operao no solo, decolagem ou em
voo. Os procedimentos aqui descritos so sugeridos como melhor curso
de ao em cada condio particular, porem no substitui o melhor
julgamento e bom sendo do piloto. Como raramente as emergncias
acontecem nas aeronaves modernas, suas ocorrncias so geralmente
inesperadas, e a sua melhor ao corretiva nem sempre pode ser to
obvia. Os pilotos devero estar familiarizados com os procedimentos
dados nesta seo e devero estar preparados para tomar a ao de
emergncia apropriada quando acontecer.
A maioria das emergncias bsicas como pouso sem
potncia, so parte do treinamento para pilotos. Embora essas
emergncias so discutidas aqui, essas informaes no tem interesse
de substituir o treinamento prtico, mas somente providenciar uma
fonte de referencia e reviso, e prover informaes sobre
procedimento o qual no so iguais para todas as aeronaves.
sugerido para os pilotos a reviso peridica dos procedimentos de
emergncia padro para manter a proficincia. Os procedimentos de
Emergncia normalmente so iniciados por ordem do instrutor para
fins de treinamento e executados em voz alta pelo aluno. Contudo, em
caso de pane real, os comandos esto pelo o instrutor e a fonia e o
checklist com o aluno. Todos os procedimentos de Emergncia aqui
descritos so considerado Itens de memria.
Velocidades para Operao de Emergncia
a) Falha do Motor aps a

decolagem...........................................................................................65KT
b) Velocidade de Manobra - 757 Kg (1670lbs)................................104KT
- 680 Kg (1500
lbs).....................................................................................................98K T
- 614 Kg (1350
lbs).....................................................................................................93K T
c) Pouso de Emergncia com
Motor..................................................................................................60KT

d) Pouso de Emergncia sem Motor
Com flaps
recolhidos....................................................................................70KT
Com flaps estendidos (full
flap)..............................................................................................60KT
CHECKLIST OPERACIONAL Falhas de Motor
a) Falha do motor durante a corrida de decolagem:

1.
Potncia................................................................................Reduzida
2.
Freios...................................................................................Aplicados
3.
Flaps...................................................................................Recolhidos
4.
Mistura...................................................................................Cortada
5. Chave de
Ignio..................................................................................Desligada
6. Bateria e
Alternador..........................................................................Desligados
Falhas de Motor
b) Falha do motor imediatamente e aps a decolagem:
1.
Velocidade....................................................................................65KT
2.
Mistura....................................................................................Cortada
3. Seletora de
combustvel............................................................................Fechada

4. Chave de
Ignio..................................................................................Desligada
5. Flaps...................................................................Como necessrio
6. Bateria e
c) Falha do motor em voo
1. Velocidade.............................................................................. 65KT
2. Aquecimento do
carburador................................................................................Aberto
3. Primer..............................................................Fechado e Travado
4. Seletora de
combustvel..............................................................................Aberta
5.
Mistura.........................................................................................Rica
6. Chave de Ignio.............................................................Em ambos
(ou start se a hlice no estiver em molinete)
Pouso Forado
a) Pouso forado sem motor
1. Velocidade
- Flaps recolhidos........................................................................65KT
- Flaps estendidos.......................................................................60KT
2.
Mistura....................................................................................Cortada
3. Seletora de
4. Chave de
Ignio..................................................................................Desligada

5.
Flaps...............................................................................................30
6. Bateria e
7.
Portas......................................................................................Abertas
8. Freios.........................................................Aplicados aps o toque
Pouso Forado
b) Pouso forado com motor
1.
Velocidade...................................................................................65KT
2. Flaps.......................................................................................... 20
3. Escolha do terreno..................Sobrevoar,observar obstculos e
tipo de solo, estenda os flaps quando estiver numa altitude e
velocidade seguras.
4. Rdios e equipamentos
eltricos..............................................................................Desligados
5. Flaps.......................................................................................... 30
6. Velocidade.............................................................................. 60KT
7. Bateria e
8.
Portas......................................................................................Abertas
9. Chave de Ignio....................Desligada aps estender os flapes
10.
Freios....................................................................................Aplicados

c) Pouso sobre a gua

1. Rdio......Transmitir May Day, May Day, May Day
na freqncia 121.5 MHz, fornecer localizao, intenes e acionar
Transponder 7700
2. Objetos pesados e cortantes
(bagageiro)...........................................................................Fixados ou
Retirados
3. Aproximao
- Vento forte, gua
turbulento...................................................................Contra o vento
- Vento fraco, grandes
ondulaes...............................................................Paralelo s ondas
4.Flaps...............................................................................................3
0
5. Atitude..........................................................Estabilizar 300 Ft/min
descendo a 60KT
7. Portas................................................................................. Abertas
8. Aeronave........................Evacuar atravs das portas da cabine.
Se necessrio, abrir janelas e inundar a cabine para equalizar a presso
para que as portas possam ser abertas.
9. Coletes salva-vidas e
botes............................................................Inflar FORA da Aeronave
Fogo
a) Durante acionamento no solo.
1. Motor de partida................................Continue acionando para
que e a chama seja sugada para dentro do motor.

Se o motor acionar:
2.
Potncia.............................................................................1700RPM
3. Motor.................................................................................Cortar
e Investigar possveis danos.
Se o acionamento falhar:
4. Motor de
partida...............................................................Continue acionando
5. Extintor de
incndio...........................................................................Disponvel
6. Motor...............................................................................Cortado
a) Bateria e
Alternador........................................................................Desligados
b) Chave de
Ignio................................................................................Desligada
c) Seletora de combustvel.................................................. Fechada
7. Fogo....................................................Extinguido (com extintor,
cobertor ou poeira)
Fogo
b) Fogo no motor em voo
1.
Mistura....................................................................................Cortada
2. Seletora de
3. Bateria e
alternador...........................................................................Desligados
4. Entrada de ar e aquecedor da
cabine...................................................................................Fechados

5. Velocidade............................................................................... 85KT
6. Pouso
Forado..................................................................................Executar
c) Fogo no sistema eltrico em voo
1. Bateria e
2. Interruptores..................................................................Desligados
(Chave de Ignio Ligada)
3. Ventilaes/ Ar da
cabine/Aquecimento............................................................Fechados
4. Extintor de
incndio.....................................................................................Ativar
ATENO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada,
ventilar a cabine.
Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema eltrico for
necessrio para a continuao do voo:
5. Bateria e
alternador................................................................................Ligados
6. Disjuntores..................................................Checados/ no resetar
7. Rdios/equipamentos eltricos............Ligar um a um at que o
curto circuito seja detectado
8. Ventilaes / Ar da cabine/Aquecimento.............Abertos a
aps verificar a extino do fogo.
d) Fogo na cabine
1. Bateria e
2. Ventilaes/Entradas de
ar/Aquecimento...................................................................Fechados

3. Extintor de
incndio.....................................................................................Ativar
ATENO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada,
ventilar a cabine.
4. Pouse a aeronave assim que possvel para inspecionar se houve
danificao.
Fogo
e) Fogo na asa
1. Luz de
navegao.........................................................................................D
esligada
2. Luz estroboscpica (se
instalada).............................................................................Desligada
3. Aquecimento do tubo de pitot (se
instalado)..............................................................................Desligado
OBS.: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o
mais afastado possvel do tanque de combustvel e da cabine, e pouse
assim que possvel com flaps recolhidos.
Falha do Sistema Eltrico

a) Ampermetro indica excesso o de carga
1.
Alternador............................................................................Desligado
2. Disjuntor do
alternador................................................................................Puxado
3. Equipamentos
eltricos..............................................................................Desligados
4. Pousar assim que possvel

Falha do Sistema Eltrico

b) Luz de baixa voltagem durante o voo
A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condio de baixa
RPM, desligando quando aumenta RPM.
1.
Rdios......................................................................Desligados
2. Disjuntor do
Alternador............................................................................Checados
3. Bateria e
Alternador.................................................................Desligados
4. Bateria e
Alternador................................................................................Ligados
5. Luz de baixa voltagem.......................................Checada/Desligada
6.
Rdios......................................................................................Ligados
Se a luz de baixa voltagem ligar novamente:
7.
Alternador..................................................................Desligado
8. Rdios e equipamentos eltricos no
necessrios..............................................................Desligados
9. Pousar assim que possvel.

Falha do Motor
Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem, o mais importante a
se fazer parar a aeronave sobre a pista. Aqueles itens restantes do
checklist fornecem uma segurana extra depois de uma falha desse tipo.
Caso ocorra uma parada do motor aps a decolagem deve- se baixar o
nariz da aeronave, manter a velocidade e estabilizar uma atitude
de descida.
Na maioria dos casos, o pouso deve ser realizado em frente, com
apenas pequenas mudanas na direo. Altitude e velocidade so
raramente suficientes para executar 180 curvando e descendo para
retornar a pista. Os procedimentos do checklist supem que existe
um tempo adequado para ajustar a seletora de combustvel e a chave
de ignies antes do toque.
Aps a falha de motor em voo, a velocidade de melhor razo de

descida (65 ns Vi) deve ser estabelecida o mais rpido possvel.
Quando aproximando para um terreno apropriado, um esforo deve ser
feito para identificar a causa da falha. Se houver tempo, deve-se tentar
reacionar conforme o checklist, caso negativo o reacionamento, um
pouso forado sem potncia dever ser realizado.
Pouso Forado
Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso
forado seja iminente, selecione um campo adequado e prepare para
pousar de acordo com o checklist de Pouso de Emergncia sem
Potncia. Antes de tentar realizar um pouso o forado com potncia
fora de aerdromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a
superfcie e obstculos, procedendo de acordo com checklist de Pouso
Forado com Motor.
Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no
bagageiro bem como materiais cortantes. Transmitir mensagem de
Mayday na freqncia 121,5 M MHz dando localizao e intenes, e
acione 7700 no transponder, se instalado. No caso de pouso sobre a
gua evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a
altura sobre a superfcie.

Pouso sem Atuao do Profundor
Com compensador na posio de voo horizontal, uma velocidade de
aproximadamente 60 ns Vi e flaps posicionados em 20, usar potncia
e o compensador do estabilizador. Aps essas tomadas, no mude a
posio do compensador e controle a razo de descida somente
pela potncia. A reduo da potncia antes do toque far com que a
aeronave tome uma atitude descendente e bata a roda do trem
do nariz.
Conseqentemente, no momento de reduo da potncia deve-se

ajustar o compensador para a posio totalmente cabrada e potncia
ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude
horizontal. Reduza completamente a potncia assim que tocar o solo.
Fogo
Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em voo, deve-se
seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer. Aps executar
as aes previstas no checklist efetuar um pouso forado. No tente
reacionar o motor. O indicador inicial de fogo eltrico
normalmente o cheiro de fio eltrico queimado. O checklist para
este problema deve resultar na eliminao do fogo.
Voo em Condio de Formao de Gelo

Voar em condio de formao de gelo proibido. Um encontro
inevitvel com este tipo condio pode ser mais bem administrado
seguindo os procedimentos do checklist adequado. O melhor
procedimento, claro, retornar ou mudar para uma atitude que no o
ocorra esse tipo de condio meteorolgica.

Parafuso
Caso ocorra essa situao inadvertidamente, os procedimentos abaixo
devem ser seguidos:
1. Posicione aileron em neutro
2. Reduza toda a potncia
3. Aplique pedal contrrio ao da rotao
4. Pique o manche o suficiente para sair do estol
5. Mantenha esses comandos at que a rotao pare
6. Assim que a rotao parar neutralize os comandos e comece a
cabrar para nivelar.
OBS.: Se uma desorientao ocorrer em relao direo em que a

aeronave est girando, o indicador de curvas deve ser usado para obter
essa informao.
Operao spera do Motor ou Baixa Potncia a) Gelo no Carburador

Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas
de uma formao de gelo no carburador. Para eliminar o gelo, aplique
toda potncia e abra o ar quente do carburador at que o motor
funcione sem a aspereza; ento feche o ar quente do carburador
e reajuste a potncia. Se as condies
exigirem o uso do
aquecimento do carburador durante mais tempo durante o voo de
cruzeiro, use o mnimo que puder para prevenir a formao de gelo e
recue a mistura para um funcionamento mais liso do motor.
a) Falha de Magneto
Uma freqente aspereza e falha do motor so normalmente evidncias
de problemas com magneto. Mude a chave de ignio da posio
ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual magneto que
est funcionando deficientemente. Aplique diferentes ajustes de
potncia e ajuste a mistura para rica para determinar se possvel,
selecione a chave de ignio na posio do magneto bom e proceda
para o aerdromo mais prximo para o reparo.

b) Baixa Presso do leo
Se a baixa presso de leo acompanhada de uma temperatura
normal do leo, existe a possibilidade da calibragem da presso do leo
ou a vlvula de alvio no estar funcionando corretamente. Um
vazamento na a linha no necessariamente motivo para um pouso
forado porque um orifcio nessa linha ir prevenir uma repentina
perda de leo do depsito do motor.
De qualquer forma, recomendvel pouso no aerdromo mais prximo
para verificaes. Uma perda total da presso do leo acompanhada
de um aumento da temperatura do mesmo uma boa razo para
suspeitar que uma falha do motor seja iminente. Reduza a potncia
imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forado.
Use o mnimo possvel de potncia, apenas o necessrio para chegar
ao local desejado.
Falha no Sistema Eltrico

Uma falha no sistema eltrico pode ser detectada atravs de um
monitoramento peridico do ampermetro e da luz de alerta de baixa
voltagem; entretanto, a causa dessa a falha normalmente difcil de
determinar. Um rompimento na correia do alternador ou na fiao a
causa mais comum para a falha do alternador, embora outros fatores
possam causar essa mesma falha. Uma danificao
ou um
imprprio ajuste da unidade de controle do alternador tambm
podem gerar falhas no sistema. Problemas dessa natureza constituem
em uma emergncia eltrica e deve ser trabalhada imediatamente.
Falha no sistema eltrico normalmente excesso de carga ou
carga insuficiente. Os itens descrevem o recomendado para cada
situao.
a) Excesso de Carga
Aps o acionamento do motor e a forte atuao do sistema eltrico a
baixas RPMs (bem como durante o txi) a bateria estar com carga
baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal durante a
fase inicial do voo. Entretanto, aps trinta minutos de voo de cruzeiro,
o ampermetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da
agulha. Caso a indicao seja maior que essa durante um tempo
longo de voo em cruzeiro, a bateria dever superaquecer e libera
eletrlitos numa razo excessiva.

Componentes eletrnicos no sistema eltrico podem ser
adversamente afetados pela voltagem maior que o normal. A unidade
de controle do alternador inclui um sensor de supervoltagem o qual
dever automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar 31.5
volts. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira
incorreta, como evidenciado pela carga excessiva indicada pelo
ampermetro, o alternador deve ser desligado, o disjuntor do
alternador puxado, equipamentos eltricos no necessrios desligados
e pousar assim que possvel.
b) Carga Insuficiente
OBS.: A luz de baixa voltagem ligar e o ampermetro indicar carga
negativa so situaes que podem ocorre durante baixa RPM com
sua carga eltrica do sistema, bem como durante o txi com baixa
RPM. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM
aumentada. O interruptor da bateria e do alternador no necessita
ser desligado desde que uma condio da supertenso no tenha
ocorrido para desativar o sistema do alternador. Se o sensor de
supervoltagem desligar o alternador, ou se o disjuntor do alternador
desconectar, uma descarga ser indicada pelo ampermetro seguido
da luz de alarme baixa voltagem. Desde que seja um problema
desconectar, uma tentativa deve ser feita para tentar reativar o
sistema do alternador. Para fazer isso, desligue os rdios, cheque se
o disjuntor do alternador est conectado, desligue bateria e alternador
(Master Switch) e ligue novamente.
Se o problema for extinto, o alternador carregar normalmente e a luz

de alarme de baixa voltagem apagar. Os rdios podero ser ligados
novamente. Se a luz acender novamente, uma falha confirmada.
Neste caso pouse o mais rpido possvel porque a bateria pode
alimentar o sistema eltrico por apenas um determinado perodo de
tempo. Se ocorrer este tipo de falha a noite, energia deve ser
considerada para mais tarde usar no farol de pouso e flaps durante o
pouso.

NAVEGAO
PLANEJAMENTO
1. Utilizando o ROTAER (www.aisweb.aer.mil.br), obter as
informaes necessrias das localidades em questo
(altitude, cabeceiras, tipo de pista, freqncias de rgos
ATC, etc...);
2. Traar a rota desejada na carta com uma rgua;
3. Tirar o rumo verdadeiro (RV) com um transferidor no
meridiano;
4. Somar a declinao magntica (DMG) para obter o rumo
magntico (RM);
5. Tirar a proa bssola (PB) considerando o vento e o desvio de
bssola nulos;
6. Medir a distncia em milhas nuticas no meridiano ou na
escala da carta;
7. Considerando a velocidade de 90 KT para o C152, achar o
tempo total de voo;
8. Tomar pontos de referncia na carta medir distncias e
tempos parciais de voo e autonomia estimada restante em
horas.
DOCUMENTAO DA AERONAVE
Deve constar a documentao da aeronave a bordo para
efeito de fiscalizao da ANAC nas localidades fora da base de
Luzinia.
ANLISE DA METEOROLOGIA
Consultas a:
1.
2.
3.
4.
5.
METAR (www.redemet.aer.mil.br);
TAF;
SIGWX;
Imagens de satlite e Radares Meterolgicos (REDMET);
NOTAM (notcias ao aeronavegante, tais como lanamento de
pra-quedismo, eventos areos, aerdromos fechados).

SADA DO TRFEGO
1. Sada conforme ICA 100-12;
2. Anotar hora de decolagem na planilha de navegao.
FONIA: Para coordenao de trfego em ______ (localidade),
o_____ (matrcula) no ponto de espera pista____ (em uso),
alinhando e informa que aps a decolagem segue para ____
(destino).
SUBIDA
Assim que possvel calcular a hora estimada dos fixos e
posies na folha de navegao;
Ao passar pelos pontos de referncias estipulados, anotar a
hora de sobrevoo na folha de navegao.
NIVELAMENTO
1. Ultrapassar em torno de 100 ps do nvel proposto de
cruzeiro;
2. Colocar em atitude de cruzeiro iniciar reduo de potncia
2250RPM retornando para o nvel de cruzeiro proposto
suavemente;
3. Ajuste de mistura.
AJUSTE DA MISTURA
1. Da posio RICA, girar lentamente no sentido anti-horrio a
manete de mistura at notar um aumentado de RPM, seguir
empobrecendo a mistura at iniciar ligeira queda
acompanhada de funcionamento spero do motor. Aps, girar
no sentido horrio procurando o funcionamento macio do
motor.

2. Para mudarmos o regime de potncia: avanar lentamente a
manete de mistura para a posio RICA, aumentar a
potncia por meio da manete dos gases e efetuar um novo
procedimento de ajuste de mistura.
DESCIDA
Calcular o ponto ideal de descida subtraindo a diferena do
nvel de cruzeiro da altitude de trfego do aerdromo de destino.
Utilizando uma razo de descida de 500 ps/minuto, calcular o
tempo de descida.
EXEMPLO: Nvel de cruzeiro 065, altitude de trfego do
destino 3500 ps, a diferena entre os 2 igual a 3000 ps, o que
significa que o tempo de descida ser de 6 minutos, portanto em
torno de 6 minutos antes do destino dar o inicio de descida.
Inicio de descida: Enriquecer a mistura em mdia 3 voltar e
depois dias voltas a cada 1000 ps.
BRIEFING DE APROXIMAO
1. Localizao do aerdromo em relao cidade;
2. Altitude de trfego;
3. Pista em uso e procedimento de entrada no circuito de
trfego.

PESO E BALANCEAMENTO
CESSNA
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Aeroclube
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Manual Geral de Operaes Cessna 152

Aeroclube de Braslia - www.aeroclubedebraslia.org.br

Manual Geral de Operaes Cessna 152

DESCRIO DA AERONAVE E SISTEMAS

PREPARAO PARA O VOO E OPERAO NO SOLO

Manual Geral de Operaes Cessna 152

No caso de discrepncia entre este SOP e o Manual de voo e ou Manual de Manobras e

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Ocasional inobservncia s normas tcnicas ou operacionais

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

*Estol Flapes Up 40KT / Flapes 30 35KT Peso Mximo de Decolagem 757KG

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Marcaes nos instrumentos do Grupo Moto-propulso

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Esta aeronave certificada na categoria utilidade e aprovada para voo

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Trem de Pouso e Sistema de Freio

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Com a vlvula em ON o combustvel passa por um filtro e vai para

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

A instrumentao do C-152 instalada de modo a dar, real e

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Sistema de Aquecimento e Ventilao

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

7. Tanque de Combustvel Verificar visualmente o nvel e

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Velocidade mxima recomendada para penetrao

Manual Geral de Operaes Cessna 152

PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

b) Ajuste dos Flapes

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Completar a potncia mxima;

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152

Manual Geral de Operaes Cessna 152