Identificar e Eliminar - Danos Nos Pistões

TIPS & INFOS
SERVICE
Identificar e eliminar
danos nos pistes
Grupo Motorservice.
Qualidade e assistncia tcnica de uma nica fonte.
O grupo Motorservice a empresa distribuidora para todas as atividades de aftermarket
em todo o mundo da KSPG (Kolbenschmidt Pierburg). um dos maiores fornecedores de
componentes para motores para o mercado de ps-vendas independente com as marcas
de topo KOLBENSCHMIDT, PIERBURG, TRW Engine Components e ainda a marca BF. Um
vasto e diversificado sortido permite que o cliente adquira as peas do motor no mesmo
local. Alm de resolver os problemas no comrcio e na oficina, oferece ainda um vasto
leque de servios e a competncia tcnica que se espera da filial de um grande fornecedor do ramo automvel.
KSPG (Kolbenschmidt Pierburg).
Fornecedor de renome da indstria automvel internacional.
Como parceiro de longa data de fabricantes de automveis, as empresas do Grupo KSPG
desenvolvem componentes e solues de sistema inovadores com competncia
reconhecida, na rea de alimentao de ar, reduo de gases poluentes, bombas
de leo, gua e vcuo, pistes, blocos de motor e bronzinas. Os produtos cumprem
os altos requisitos e padres de qualidade da indstria automvel. Baixas emisses
de substncias poluentes, consumo de combustvel baixo, fiabilidade, qualidade
e segurana so os factores decisivos que motivam a KSPG.
4.a Edio 11.2014

N. de artigo 50 003 973-19
ISBN 978-3-86522-636-5
Redaco:
Motorservice, Technical Market Support
Grafismo e produo:
Motorservice, Marketing
DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn
A reproduo, cpia e traduo,
ainda que parcial, apenas permitida com a nossa
autorizao por escrito e indicando a fonte.
Reservadas alteraes e divergncias de imagens.

Exclui-se qualquer responsabilidade.
Editor:
MS Motorservice International GmbH
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algumas indicaes podem estar mal traduzidas, podem faltar informaes ou as informaes disponibilizadas podem ter sido alteradas. Por esse motivo, no podemos assumir uma garantia ou qualquer responsabilidade jurdica pela exactido, integridade,
actualidade ouqualidade das informaes disponibilizadas. Exclui-se qualquer responsabilidade da nossa parte por danos, em
particular os danos directos ou indirectos e materiais ou imateriais resultantes da utilizao devida ou indevida de informaes ou
de informaes incompletas ou errneas constantes nesta brochura, desde que estes no decorram de dolo ou negligncia grave da
nossa parte.
Da mesma forma, no nos responsabilizamos por danos resultantes deo reparador de motores ou mecnico no dispor dos conhecimentos tcnicos ou de reparao necessrios ou da experincia necessria.
No possvel prever at que ponto os processos tcnicos e as notas sobre a reparao so aplicveis s futuras geraes de
motores e tal ter de ser analisado caso a caso pelo reparador de motores ou pela oficina.
Contedo
Contedo
1 Introduo
2 Diagnstico rpido
3.1 Marcas de desgaste de folga
3.2 Marcas de desgaste de funcionamento a seco
3.3 Marcas de desgaste de sobreaquecimento
3.4 Falhas de combusto
3.5 Ruturas do pisto e do anel de segmento
3.6 Ruturas do pino do pisto
3.7 Danos nas retenes do pino do pisto
3.8 Marcas de desgaste nos cubos do pino do pisto
3.9 Rudos no pisto
3.10 Cilindros e camisas do cilindro
3.11 Consumo excessivo de leo
4 Glossrio
Pgina
4
5
10
16
24
27
46
52
54
58
62
64
76
86
Identificar e eliminar danos nos pistes | 3
1 Introduo
O tema
Ajudas
A presente brochura d a conhecer diversos

danos em pistes, superfcies de
deslizamento do cilindro e camisas do
cilindro. Ela ajuda os tcnicos a efetuar o
diagnstico e apurar as causas, alm de
facultar conhecimentos tcnicos aos leigos.
Nem sempre fcil identificar danos. Com

frequncia, os danos so especialmente
difceis de identificar nas fotos. Por
conseguinte, um pictograma do dano
complementa cada tipo de dano (Fig.1). Os
pictogramas ajudam a identificar os danos
nas fotos com maior exatido. No se trata
de uma representao perfeita do respetivo
dano, mas sim de exemplos que so
parcialmente complementados com
informaes adicionais. Diversos
pictogramas descrevem os danos com
marcas caractersticas em diferentes locais
ou peas.
Para identificar as causas dos danos, que

nem sempre so inequvocas, dever
avaliar-se os danos no motor numa
perspetiva global. No raramente voltam a
ocorrer falhas aps a reparao do motor,
porque os componentes danificados foram
substitudos sem eliminar as causas dos
danos. Sem mais dados sobre o tempo de
funcionamento ou a extenso do dano, o
tcnico dispe frequentemente de uma s
pea defeituosa para descrever a
ocorrncia do dano. Mas assim possvel
realizar um diagnstico apenas geral e no
especfico do dano.
4 | Identificar e eliminar danos nos pistes
No final da presente brochura pode

encontrar um glossrio com os termos
tcnicos mais importantes.
Fig.1
Diagnstico rpido vista geral 2
Marcas de desgaste de folga

Marcas de desgaste de folga no corpo do pisto
Marcas de desgaste de 45
Marcas de desgaste de folga na extremidade inferior da haste
10
11
12
14
Marcas de desgaste de funcionamento a seco

Marcas de desgaste de funcionamento a seco no corpo do pisto
Marcas de desgaste unilaterais no corpo do pisto
Fatores de atrito ao nvel do funcionamento a seco devido a afogamento por combustvel
Marcas de desgaste da cabea do pisto em pistes diesel
Marcas de desgaste de funcionamento a seco devido a anis de segmento queimados
16
17
18
20
21
22
Marcas de desgaste de sobreaquecimento

Marcas de desgaste de sobreaquecimento com foco na cabea do pisto
Marcas de desgaste de sobreaquecimento com foco no corpo do pisto
24
25
26
Falhas de combusto
Desgastes por derretimento da cabea e do corpo do pisto (motor a gasolina)
Colagens e desgastes por derretimento na cabea do pisto (motor diesel)
Fissuras na superfcie do pisto e na cavidade (motor diesel)
Ruturas na nervura circular
Sinais de coliso na cabea do pisto (motor diesel)
Furo na superfcie do pisto (motor a gasolina)
Marcas de desgaste da cabea do pisto devido a pistes errados (motor diesel)
Eroso na barra de fogo e na superfcie do pisto (motor a gasolina)
27
31
32
34
36
38
40
42
44
Ruturas do pisto e do anel de segmento

Rutura do pisto no cubo do pino do pisto
Rutura do pisto devido a encosto da superfcie do pisto contra a cabea do cilindro
Eroso na zona dos anis de segmento (rutura do anel de segmento)
46
47
48
50
Ruturas do pino do pisto

Pino do pisto quebrado
52
53
Danos nas retenes do pino do pisto

Danos nos pistes devido a retenes do pino do pisto quebradas
54
55
Marcas de desgaste nos cubos do pino do pisto

Marcas de desgaste no cubo do pino do pisto (pino do pisto com apoio flutuante)
Marcas de desgaste no cubo do pino do pisto (biela encolhida)
Marcas de desgaste no cubo do pino do pisto (com marcas de desgaste
no corpo do pisto)
58
59
60
Rudos no pisto
Pontos de encosto radiais na barra de fogo
62
63
Cilindros e camisas do cilindro

Fissuras longitudinais em camisas do cilindro
Rutura da borda na camisa do cilindro
Cavitao nas camisas do cilindro
Desgaste irregular da superfcie de deslizamento
Pontos de brilho na rea superior da superfcie de deslizamento
Fissura na camisa do cilindro devido a golpe de lquido
64
65
66
68
70
72
74
Consumo excessivo de leo

Erro de montagem do anel de segmento do leo
Desgaste devido a sujidade
Desgaste devido a afogamento por combustvel
Desgaste do anel de segmento logo aps a reviso do motor
Aparncia do pisto assimtrica
76
77
78
80
82
84
61
2 Diagnstico rpido caractersticas do dano
Danos no corpo do pisto

Marcas de desgaste de folga no
corpo do pisto
11
Marcas de desgaste de 45
12
Marcas de desgaste unilaterais

no corpo do pisto
18
Marcas de desgaste de
sobreaquecimento com foco no
corpo do pisto
26
funcionamento a seco no corpo
do pisto
17
Marcas de desgaste de folga na

extremidade inferior da haste
14
Fatores de atrito ao nvel do

funcionamento a seco devido a
afogamento por combustvel
20
Desgaste dos pistes, anis de

segmento e cilindros devido a
80
Marcas de desgaste da cabea do pisto

Marcas de desgaste da cabea
do pisto em pistes diesel
21
Marcas de desgaste da cabea

do pisto devido a pistes
errados (motor diesel)
42
sobreaquecimento com foco na
cabea do pisto
25
anis de segmento queimados
22
Diagnstico rpido caractersticas do dano 2
Danos nos anis de segmento

anis de segmento queimados
22

segmento e trajeto do cilindro
devido a sujidade
78
Erro de montagem do anel de

segmento do leo
77

segmento e cilindros devido a
80
Desgaste do anel de segmento

logo aps a reviso do motor
82
Outros danos na rea do anel e do corpo

Ruturas na nervura circular
36
Eroso na zona dos anis de

segmento (rutura do anel de
segmento)
50
Danos nos pistes devido a

retenes do pino do pisto
quebradas
55
Pontos de encosto radiais na

barra de fogo
63
Aparncia do pisto assimtrica
84
Dano relevante para

o consumo de leo
2 Diagnstico rpido caractersticas do dano
Danos na cabea do pisto

Desgastes por derretimento da
cabea edo corpo do pisto
(motor a gasolina)
Furo na superfcie do pisto
31
40
(motor a gasolina)
Rutura do pisto devido a

encosto dasuperfcie do pisto
contra acabea do cilindro
Fissuras na superfcie do pisto

e na cavidade (motor diesel)
48
34
Colagens e desgastes por derretimento na cabea do pisto

(motor diesel)
Eroso na barra de fogo

e nasuperfcie do pisto
(motor a gasolina)
Sinais de coliso na cabea

do pisto (motor diesel)
Rutura do pisto no cubo

do pino do pisto
32
44
38
47
Marcas de desgaste no pino do pisto e ruturas do pino do pisto

Marcas de desgaste nos cubos
do pino do pisto (com marcas
de desgaste no corpo do pisto)
61
Marcas de desgaste nos cubos

do pino do pisto (pino do
pisto com apoio flutuante)
59
Marcas de desgaste nos

cubos do pino do pisto
(biela encolhida)
60
Pino do pisto quebrado
53
Diagnstico rpido caractersticas do dano 2
Danos nas camisas do cilindro e nos furos do cilindro

Rutura da borda na camisa do
cilindro
Fissuras longitudinais na camisa

do cilindro
Cavitao nas camisas do cilindro
Desgaste irregular da superfcie

de deslizamento
66
65
68
70
Rutura da borda na camisa do

cilindro (precursor)
Fissura na camisa do cilindro

devido a golpe de lquido
Marcas de desgaste de folga na

extremidade inferior da haste
Pontos de brilho na rea superior da superfcie de deslizamento
66
65
68
70
Dano relevante para o

consumo de leo
3.1.1 Generalidades sobre marcas de desgaste de folga

A folga entre o pisto e o cilindro pode
reduzir-se de uma forma inadmissvel ou
at desaparecer por completo em caso de
um dimensionamento incorreto dos componentes, de empenos do cilindro ou tambm
devido a sobrecargas trmicas.
Durante o funcionamento, o pisto alcana
temperaturas substancialmente superiores
e, consequentemente, dilata-se mais do
que o cilindro envolvente. Alm disso, o
pisto dilata-se aproximadamente com o
dobro da intensidade devido ao coeficiente
de dilatao trmica do alumnio em comparao com a habitual fundio cinzenta
no cilindro. Ambos os fatores tm de ser
considerados aquando da construo.
medida que a folga diminui entre o pisto

e o cilindro, ocorre uma frico mista: O
pisto em dilatao remove a pelcula de
leo na parede do cilindro, pressionando.
Assim, as superfcies portantes no corpo do
pisto ficam sujeitas a uma frico at ficarem polidas a alto brilho. Devido frico
mista e ao calor de frico da resultante,
atemperatura dos componentes aumenta.
O pisto pressionado contra a parede do
cilindro com cada vez maior fora e a pelcula de leo acaba por falhar totalmente.
Ocorre um funcionamento a seco do pisto.
A consequncia so primeiros pontos de
atrito com uma superfcie lisa e escura.
Propriedades caractersticas das marcas de

desgaste de folga:
pontos de presso de alto brilho, que
transitam para pontos de atrito lisos e
escuros.
Marcas de desgaste dos lados tanto da
presso como da contrapresso.
Marcas de desgaste de folga 3.1
3.1.2 Marcas de desgaste de folga no corpo do pisto
Descrio
Varias marcas de desgaste similares em
volta do corpo do pisto.
Marcas de desgaste dos lados da presso
e da contrapresso do corpo do pisto,
ou seja, marcas de desgaste de lados
opostos.
A superfcie transita de pontos de
presso de alto brilho para pontos de
atrito escuros e lisos.
rea dos anis no danificada.
Fig.1
Avaliao
A folga entre o corpo do pisto e o trajeto
do cilindro estava dimensionada de uma
forma demasiado estreita ou foi reduzida
atravs de empenos que podem ter
ocorrido apenas durante o funcionamento
do motor.
Ateno:
Ao contrrio das marcas de desgaste
de funcionamento a seco, as marcas de
desgaste de folga ocorrem sempre aps um
breve tempo de funcionamento a seguir a
uma reviso do motor.
Causas possveis
Furo do cilindro demasiado pequeno.
Aperto excessivo ou irregular da cabea
do cilindro (empeno do cilindro).
Superfcies rugosas do bloco e da cabea
do cilindro.
Furos roscados ou parafusos da cabea
do motor sujos ou danificados.
Superfcies de apoio desgastadas ou

irregularmente lubrificadas das cabeas
dos parafusos.
Juntas da cabea do cilindro erradas ou
desadequadas.
Empenos do cilindro devido a um aquecimento irregular, causado por depsitos
de calcrio, sujidade ou outras falhas no
sistema de refrigerao.
3.1.3 Marcas de desgaste de 45
Descrio
Marcas de desgaste dos lados da presso
e da contrapresso, deslocadas aprox.
45 em relao ao eixo do pino do pisto.
As marcas de desgaste transitam de
pontos de presso de alto brilho para
pontos de atrito escuros e relativamente
lisos. (Fig.1)
Pino do pisto com cor de revenimento
azul. (Fig.3) Razo: Apoio do pino do
pisto aquecido devido a folga ou falta
de leo.
Fig.1
Fig.2
Fig.3
Avaliao
O cubo do pino do pisto aqueceu em
demasia. O corpo do pisto elstico com
parede fina consegue compensar a dilatao trmica superior dos lados da presso
e da contrapresso. O cubo do pino do
pisto com parede mais espessa dilata-se
com maior intensidade. Da resultam o

estreitamento da folga e a corroso nos pistes. A corroso nos pistes incide principalmente sobre a ligao entre o cubo do
pino do pisto e a camisa do pisto.
Causas possveis
Sobrecarga mecnica da bronzina p. ex.
devido a falhas de combusto.
Falha de funcionamento/rutura do bico
injetor de leo.
Presso da bomba de leo insuficiente ou
inexistente.
Lubrificao insuficiente na primeira
colocao em funcionamento do motor.
Durante a montagem, o pino do pisto
no foi lubrificado ou foi lubrificado insuficientemente.
Falha da camisa da biela (gripagem do
pino do pisto) devido a folga insuficiente
ou falta de lubrificao.
Erro de montagem no encolhimento do

pino do pisto (biela encolhida).
Aquando do encolhimento dever certificar-se de que, logo aps a insero do
pino do pisto, no verificada a boa
mobilidade do apoio do pino atravs
de movimentos basculantes do pisto.
Imediatamente aps a instalao do pino
do pisto frio na biela quente ocorre uma
compensao de temperatura entre os
dois componentes. A entrada de calor
provoca uma maior dilatao trmica do
pino do pisto, tal como durante o funcionamento do motor. Se o apoio for movido
neste estado, podem ocorrer pontos de

frico ou marcas de desgaste. Durante o
funcionamento do motor tal pode causar
mobilidade reduzida e a falha do apoio
do pino. Por este motivo, os componentes
montados devem primeiro arrefecer antes
de se verificar a boa mobilidade.
3.1.4 Marcas de desgaste de folga na extremidade inferior da haste
Descrio
Marcas de desgaste de folga com
pontos de presso e contrapresso nas
extremidades inferiores da haste.
Transio de pontos de presso de
alto brilho para pontos de atrito lisos
eescuros (Fig.1).
No h propriedades especiais noutras
partes do pisto.
Marcas de desgaste na camisa do cilindro
na rea dos O-rings inferiores (Fig.2).
Fig.1
Fig.2
Avaliao
A corroso no pisto no rebordo inferior do
corpo deve-se a um(a) deformao/estreitamento da folga na rea inferior da camisa
do cilindro.
Causas possveis
Anis de vedao errados: Os anis de
vedao demasiado espessos podem
deformar a camisa do cilindro e reduzir
afolga do pisto.
Emprego adicional de produtos lquidos de vedao na ranhura do anel de
vedao. Os anis de vedao devem
poder deformar-se elasticamente para
efeitos de vedao. O respetivo espao
livre necessrio na ranhura no pode ser
preenchido com produtos de vedao
adicionais.
No foram removidos os restos de anis

de vedao ou a sujidade nas ranhuras
dos anis de vedao antes da montagem.
Se os anis de vedao ficarem torcidos,
ao inserir a camisa do cilindro, ou deslizarem para fora da respetiva ranhura,
a camisa do cilindro estreitada nessa
rea. Para evitar o problema, deve sempre utilizar-se lubrificante na montagem
da camisa do cilindro.
3.2.1 Generalidades sobre marcas de desgaste de funcionamento a seco

As marcas de desgaste de funcionamento a
seco podem ocorrer em qualquer situao,
ou seja, mesmo com uma folga suficiente
entre o cilindro e o pisto. Neste caso, a
pelcula de leo falha, frequentemente em
apenas um ponto, devido temperatura
elevada ou a um afogamento por combustvel. Nestes pontos, as superfcies no lubri-
ficadas dos pistes, dos anis de segmento

e do trajeto do cilindro entram em frico.
Em muito pouco tempo, isso causa marcas
de desgaste com superfcies muito rugosas.
O efeito semelhante quando no se forma
uma pelcula lubrificante adequada entre o
pisto e o cilindro devido falta de leo.
Propriedades caractersticas das marcas de desgaste de funcionamento a seco:

Com uma pelcula de leo completamente
destruda:
Marcas de desgaste estreitamente
limitadas sem transio, sobretudo no
corpo do pisto, com superfcie escura com
marcas de atrito acentuado.
Em caso de falta de leo:

exceo da colorao da superfcie, as
propriedades so idnticas s mencionadas
anteriormente. A superfcie das marcas de
desgaste est quase limpa at ao metal e
no ficou escura. O dfice de leo afeta a
superfcie inteira do cilindro. Por
conseguinte, o pisto apresenta
frequentemente marcas de desgaste dos
lados da presso e da contrapresso logo
em fase inicial.
Marcas de desgaste de funcionamento a seco 3.2
3.2.2 Marcas de desgaste de funcionamento a seco nocorpo do pisto
Descrio
Marcas de desgaste no corpo do pisto
do lado da presso. Em parte, as marcas
de desgaste chegam zona dos anis de
segmento.
Marcas ligeiras de desgaste do lado da
contrapresso.
Superfcie das marcas de desgaste clara
equase limpa at ao metal.
Fig.1
Avaliao
Entre o pisto e o furo do cilindro ocorreu
uma falta grave de lubrificao. A superfcie
quase limpa at ao metal das marcas de
desgaste mostra que a pelcula de leo
ainda existia mas havia sofrido um enfraquecimento decisivo quando estas se formaram. Em virtude da danificao reduzida
trata-se de uma falta de leo temporria ou

de um dano em fase inicial. O funcionamento continuado do motor teria causado
danos ainda mais graves.
Ateno:
No caso deste tipo de marcas de
desgaste de funcionamento a seco, o ponto
danificado fica sempre situado na rea do
corpo do pisto, onde se apresentam as
marcas de apoio normais num pisto j
usado mas no danificado.
Causas possveis
Lubrificao insuficiente devido a:
Falta de leo do motor.
Presso de leo demasiado reduzida
no motor (bomba de leo, vlvula de
sobrepresso, etc.): nos pontos de
apoio da cambota sai muito pouco leo.
O trajeto do cilindro, que lubrificado
por leo pulverizado ou centrifugado
da cambota, regista uma alimentao
insuficiente com leo lubrificante.
Falha do bico injetor de leo para

refrigerao dos pistes.
3.2.3 Marcas de desgaste unilaterais no corpo do pisto sem pontos de contrapresso
Descrio
Marcas de desgaste graves e escuras
com superfcie muito rasgada do lado da
presso do pisto.
O lado oposto do corpo do pisto no se
encontra danificado.
A maior parte das vezes, a zona dos anis
de segmento no fica danificada em fase
inicial.
Fig.1
Fig.2
Avaliao
Trata-se de marcas tpicas de desgaste
defuncionamento a seco que ocorrem
maioritariamente do lado da presso e com
menos frequncia do lado da contra
presso. Este dano ocorre quando a pelcula lubrificante falha apenas de um lado
do cilindro. Isto deve-se a uma falta de
lubrificao localizada ou a um sobreaquecimento do respetivo lado do cilindro.

Uma falta de folga no a causa do dano,
uma vez que apesar das graves marcas
dedesgaste do lado oposto, no existem
quaisquer pontos de contrapresso.
Causas possveis
Falha parcial da refrigerao devido a
uma falta de lquido de arrefecimento,
bolhas de ar, depsitos de sujidade ou
outras falhas no circuito de refrigerao.
No caso de cilindros com aletas, os
depsitos exteriores de sujidade podem
causar sobreaquecimentos locais e, por
conseguinte, a falha da pelcula de leo.
No caso de motores refrigerados a ar:

Defletores de ar avariados, em falta ou
mal montados.
Falha do bico injetor de leo para refrigerao dos pistes.
Presso de leo demasiado reduzida: lubrificao insuficiente do lado da presso
do cilindro no caso de bielas com bicos
injetores de leo.
Lubrificao insuficiente do lado da

presso do cilindro, que sujeito a maior
solicitao, devido diluio do leo ou
qualidade do leo imprpria para afinalidade de utilizao.
3.2.4 F atores de atrito ao nvel do funcionamento a seco devido

a afogamento por combustvel
Descrio
Pontos de frico finos, alongados e bem
delimitados no corpo do pisto, em vez
de uma aparncia do pisto normal.
Fig.1
Avaliao
O combustvel no queimado entra em
condensao no trajeto do cilindro e dilui
ou remove a pelcula de leo portante. Da
resulta o funcionamento a seco entre os
parceiros de deslize, que constituem
opisto e furo do cilindro, causando

pontos de frico alongados e finos.
Amaior parte das vezes, a zona dos anis
de segmento permanece no danificada.
Causas possveis
Funcionamento do motor com mistura
demasiado rica e falhas de combusto
devido a avarias na carburao ou no
sistema de ignio.
Combusto incompleta em virtude de
uma compresso insuficiente.
Dispositivo de arranque a frio avariado ou
acionado por demasiado tempo (motor de
carburador).
Diluio do leo devido a trajetos curtos

frequentes ou mistura demasiado rica.
Ateno:
O dano reside na marca de desgaste
de combustvel nos pontos portantes no
corpo do pisto. Num pisto no
danificado, aqui que se apresentam as
marcas de apoio normais.
3.2.5 Marcas de desgaste da cabea do pisto em pistes diesel
Descrio
Marcas de desgaste localizadas com
foco no barra de fogo.
Superfcie das marcas de desgaste
spera e rugosa, com pedaos de
material parcialmente arrancados.
Fig.1
Avaliao
Devido a uma avaria no bico injetor, foi
injetado combustvel no pulverizado at
parede do cilindro e enfraqueceu a a pelcula de leo at ao funcionamento a seco
absoluto. Por conseguinte, a barra de fogo
causou um desgaste forte ao ponto de se

fundir temporariamente com a parede do
cilindro. Esta fuso fez com que fossem
arrancados pedaos da cabea do pisto.
Causas possveis
Bicos injetores com fugas, a pingar, sujos
ou errados.
Agulha de injeo encravada devido a um
corpo do bico injetor empenado (binrio
de aperto errado).
Ponto de injeo errado (incio de dbito).
3.2.6 M
arcas de desgaste de funcionamento
a seco devido a anis de segmento queimados
Descrio
Estrias de corroso e manchas
de queimado nas superfcies de
deslizamento dos segmentos de pisto.
(Fig.1 e 2)
Estrias longitudinais nos furos do cilindro
(sem ilustrao).
Em fase inicial: primeiros pontos de
frico na barra de fogo (Fig.3 em cima
direita).
Em estado avanado: os pontos de atrito
alastram em todo o pisto (Fig.4).
Fig.3
Fig.1
Fig.2
Fig.4
Avaliao
Estes danos ocorrem com mais frequncia
na fase de rodagem sob carga forte,
quando os anis de segmento ainda no
garantem uma vedao completa devido
falta de rodagem (predominantemente
em pistes diesel). Os gases de combusto,
que passam pelos anis de segmento,
aquecem excessivamente os mesmos e a
parede do cilindro, causando a falha da
pelcula de leo. As falhas de combusto e

as temperaturas elevadas ou a refrigerao
insuficiente dos pistes e da parede do
cilindro tambm podem prejudicar ou destruir a pelcula lubrificante. Em primeiro
lugar, isso significa um funcionamento a
seco dos anis de segmento, o que faz
surgir as manchas de queimado. Uma vez
que o pisto tambm se desloca sobre as
partes no lubrificadas do cilindro, ocorrem

primeiro pontos de frico na barra de fogo
e marcas de desgaste em todo o corpo do
pisto no posterior decurso do dano
(Fig.4).
Temperatura excessiva nos trajetos do

cilindro (falhas de funcionamento no
sistema de refrigerao ou depsitos nos
canais de refrigerao envolventes).
Temperatura elevada durante a combusto devido a falhas de combusto (mistura magra, autoignies, bicos injetores a
pingar ou com fugas).
Alimentao de leo insuficiente dos

trajetos do cilindro devido a muito pouco
leo pulverizado e centrifugado na biela
enos apoios da cambota.
Causas possveis
Carga excessiva do motor durante a fase
de rodagem.
A superfcie brunida do cilindro no apresenta uma estrutura adequada para uma
boa capacidade de aderncia do leo
para motores (esmagamento dos veios
de grafite, formao de revestimento de
chapa, aspereza insuficiente e/ou ngulo
de brunimento errado).
leo lubrificante imprprio (qualidade do
leo e viscosidade erradas).
3.3.1 Generalidades sobre a marca de desgaste de sobreaquecimento

Numa marca de desgaste de
sobreaquecimento, a pelcula de leo falha
devido a temperaturas demasiado
elevadas. Isto causa primeiro uma frico
mista e alguns pontos de frico. Em
virtude do aquecimento adicional nos
pontos de frico, o pisto passa a
funcionar totalmente a seco em seguida.
Asmarcas de desgaste so escuras e muito
rasgadas. Dependendo da causa do dano,
as marcas de desgaste de sobreaqueci
mento comeam no corpo ou na cabea do
pisto.
Fig.1
Marcas de desgaste de sobreaquecimento 3.3
3.3.2 Marcas de desgaste de sobreaquecimento com foco na cabea do pisto
Descrio
Fortes marcas de desgaste que comeam
na cabea do pisto e se prolongam at
extremidade da haste.
Marcas de desgaste em toda a
circunferncia da cabea do pisto.
A superfcie das marcas de desgaste
apresenta uma cor escura, estrias fundas
e est, em parte, rasgada.
Marcas de desgaste nas superfcies de
deslizamento dos anis de segmento que
vo diminuindo em direo ao anel de
segmento coletor de leo.
Fig.1
Avaliao
Em virtude de uma extrema sobrecarga trmica, a cabea do pisto aqueceu ao ponto
de anular a folga e destruir a pelcula de
leo. Isso resultou numa combinao de
marcas de desgaste de folga e de funcionamento a seco volta da cabea do pisto.
Afalta geral de folga devido a uma folga de

montagem insuficiente do pisto pode ser
excluda como causa, pois nesse caso o
dano originar-se-ia na rea do corpo (ver
captulo "Marcas de desgaste de folga no
corpo do pisto").
Causas possveis
Carga prolongada e elevada na fase de
rodagem do motor.
Sobreaquecimento devido a falhas no
processo de combusto.
Falhas no sistema de refrigerao do
motor.
Falhas na alimentao de leo (pistes
com refrigerao por leo ou canal de
refrigerao).
Bicos injetores de leo deformados ou

defeituosos, que refrigeram o pisto por
baixo com leo de forma insuficiente.
Anis de vedao errados na borda de
camisas do cilindro hmidas (ver captulo
"Cavitao nas camisas do cilindro").
3.3.3 Marcas de desgaste de sobreaquecimento com foco no corpo do pisto
Descrio
Marcas de desgaste bilaterais no corpo
do pisto.
escura, spera e muito rugosa.
Zona dos anis de segmento
frequentemente com danos reduzidos ou
inexistentes.
Fig.1
Avaliao
Um forte sobreaquecimento do motor provocou a falha da lubrificao na superfcie
de deslizamento do cilindro. Isso causou
marcas de desgaste de funcionamento a
seco com um corpo do pisto muito rugoso.
O dano concentra-se na rea do corpo, no

havendo marcas de desgaste na zona da
cabea do pisto. Consequentemente pode
ser excluda a sobrecarga do motor resultante de falhas de combusto.
Causas possveis
Sobreaquecimento do motor em virtude
das seguintes falhas no sistema de
refrigerao:
-- Falta de lquido de arrefecimento
-- Sujidade
-- Bomba de gua com defeito
-- Termstato defeituoso
-- Correia trapezoidal fissurada ou
deslizante
-- Sistemas de refrigerao mal
ventilados.
No caso de motores refrigerados a ar:

Sobreaquecimento devido a depsitos de
sujidade nos lados exteriores do cilindro,
aletas para a refrigerao quebradas,
prejuzo ou falha da ventilao com ar de
refrigerao.
Falhas de combusto 3.4
3.4.1 Generalidades sobre danos nos pistes devido a falhas de combusto

Falhas de combusto em motores
a gasolina
A combusto da mistura de combustvel e
ar no cilindro segue uma sequncia exatamente predefinida. Ela iniciada com a
fasca da vela de ignio pouco antes do
ponto morto superior. A chama alastra-se
circularmente a partir da vela de ignio e
atravessa a cmara de combusto com uma
velocidade de combusto que aumenta de
Combusto normal
forma contnua de 5 at 30 m/s. A presso

na cmara de combusto sobe exponencialmente e alcana o valor mximo pouco
aps o ponto morto superior. No entanto,
este processo de combusto normal pode
ser perturbado por vrios efeitos, de onde
podem ser deduzidos trs casos de falhas
de combusto que so descritos em
seguida:
Combusto detonante
1. Autoignio (pr-inflamao):
Resulta numa sobrecarga trmica do
pisto.
2. Combusto detonante:
Resulta em eliminaes de material em
forma de eroso e sobrecarga mecnica
nos pistes e na cambota.
3. Afogamento por combustvel:
Resulta em desgaste com consumo de
leo e tambm em corroso nos pistes.
Autoignio
Fig.1
Referente a 1. Autoignio
(pr-inflamao):
Em caso de autoignio, a combusto iniciada por uma pea incandescente na
cmara de combusto ainda antes do
momento de ignio propriamente dito. A
causa pode dever-se vlvula de escape
quente, vela de ignio, s peas de vedao, aos depsitos sobres estas peas e s
superfcies que envolvem a cmara de combusto. A chama tem um efeito descontrolado sobre os componentes, o que faz a
temperatura subir muito na superfcie do
pisto. A temperatura alcana o ponto de
fuso do material do pisto logo aps
poucos segundos de autoignio ininterrupta.
Nos motores com uma cmara de combusto quase hemisfrica, tal provoca orifcios
na superfcie do pisto, que ocorrem, na
maior parte das vezes, no prolongamento
do eixo das velas de ignio.
Nas cmaras de combusto com zonas de
esmagamento maiores entre a superfcie do
pisto e a cabea do cilindro, a barra de
fogo comea a derreter maioritariamente na
rea das zonas de esmagamento (ver glossrio) no ponto onde se verifica a carga
mxima. Este processo prolonga-se frequentemente at ao anel de segmento coletor de leo e ao interior do pisto.
Uma combusto detonante, causadora de
temperaturas de superfcie demasiado elevadas de determinadas peas da cmara de
combusto, tambm pode provocar autoignies.
Referente a 2. Combusto detonante:

No caso de uma combusto detonante, a
ignio induzida normalmente atravs da
fasca da vela de ignio. A frente de ignio espalha-se a partir da vela de ignio e
causa ondas de presso, que provocam reaes crticas no gs por queimar. Isto provoca em vrios pontos da mistura de gs
residual uma autoinflamao simultnea.
Desse modo, a velocidade de combusto
aumenta para um valor 10 a 15 vezes superior. A subida de presso por grau de
ngulo da cambota e o pico de presso
aumentam consideravelmente. Adicionalmente, no curso de expanso formam-se
oscilaes da presso de alta frequncia.
Alm disso, as superfcies, que envolvem
acmara de combusto, aquecem muito.
Uma cmara de combusto em que a combusto se efetua de modo a no se verificarem resduos, um sinal inequvoco para
uma combusto detonante.
Na maioria dos motores, as detonaes
ligeiras e temporrias no causam danos,
mesmo que se verifiquem por um perodo
prolongado.
As detonaes mais fortes e prolongadas
provocam na barra de fogo e na superfcie
do pisto uma eliminao em forma de
eroso do material do pisto. A cabea do
cilindro e a junta da cabea do cilindro
tambm podem sofrer danos. Nesse processo, algumas peas na cmara de combusto (p. ex. a vela de ignio) pode aquecer de tal forma, que do origem a autoignies (pr-inflamaes) com um sobreaquecimento do pisto (colagens e desgastes
por derretimento).
Fortes detonaes permanentes causam
aps pouco tempo ruturas na nervura circular e no corpo, que ocorrem, na maior parte
das vezes, sem colagens e desgastes por
derretimento e sem marcas de desgaste.
A Fig.1 exibe a curva de presso na cmara
de combusto. A curva caracterstica azul
mostra a curva de presso relativa combusto normal e a linha vermelha a curva
relativa combusto detonante. Aqui ocorrem picos de presso.
Referente a 3. Afogamento por
combustvel:
A mistura demasiado rica, a presso de
compresso decrescente e as falhas de
ignio provocam combustes incompletas
com afogamento por combustvel. A lubrificao dos pistes, anis de segmento e trajetos do cilindro torna-se ineficaz. A consequncia so frico mista com desgaste e
consumo de leo elevado, bem como
marcas de desgaste (ver o captulo "Consumo de leo e corroso nos pistes").
PMS - Ponto morto superior
Fig.1
KW
Falhas de combusto em motores diesel

Essencial para um processo de combusto
ideal , para alm do estado mecnico
impecvel, tambm que o bico injetor pulverize de uma forma muito fina e injete com
preciso, bem como que o incio da injeo
seja correto. S assim o combustvel injetado pode inflamar-se com um atraso na
ignio reduzido e ser queimado por completo num curso de presso normal.
Tambm neste caso distinguem-se trs
tipos graves de falhas de combusto:
1. Atraso na ignio
2. Combusto incompleta
3. Bicos injetores a pingar
Referente a 1. Atraso na ignio:
O combustvel apenas se inflama com
umdeterminado retardamento (atraso na
ignio):
se no for pulverizado o suficiente,
se for injetado no cilindro no momento
errado,
ou se a temperatura de compresso ainda
no for suficientemente elevada aquando
do incio da injeo.
O nvel de pulverizao depende unicamente do estado do bico injetor. Um bico
injetor em estado impecvel e verificado
com o aparelho de teste de bicos poder
encravar em virtude da montagem ou de
tenses de temperatura ao ponto de no
garantir uma pulverizao impecvel
durante o funcionamento.
A temperatura de compresso depende da
presso de compresso e, por conseguinte,
do estado mecnico do motor. Um motor
frio apresenta sempre um certo atraso na
ignio. As paredes do cilindro frias retiram
muito calor do ar admitido aquando da
compresso. Assim, a temperatura de compresso existente no incio da injeo no
suficiente para inflamar de imediato o combustvel injetado. A temperatura de ignio
apenas alcanada com o progredir da

compresso, inflamando repentinamente o
combustvel injetado at ao momento. Isso
provoca uma subida exponencial e explosiva de presso com rudo e um elevado
aquecimento da superfcie do pisto. A consequncia so ruturas por exemplo das nervuras circulares do pisto e fissuras de
tenso trmica na superfcie do pisto.
Referente a 2. Combusto incompleta:
O combustvel pode queimar por completo
durante o pouco tempo disponvel, caso
no entre no momento certo ou sem ser
pulverizado na cmara de combusto. O
mesmo acontece se no entrar oxignio
suficiente, ou seja, ar admitido, no cilindro.
As causas podem ser um filtro do ar entupido, vlvulas de admisso que no abrem
corretamente, a falta de um turbocompressor ou desgaste nos anis de segmento e
nas vlvulas. Uma parte do combustvel no
queimado deposita-se nas superfcies do
cilindro e prejudica ou destri a pelcula
lubrificante. Deste modo, as superfcies de
deslizamento do cilindro e dos anis de
segmento e, por sua vez, tambm as superfcies do corpo do pisto desgastam-se em
muito pouco tempo. Consequncia disso
so o consumo de leo e a perda de potncia (exemplos de caractersticas do dano,
ver captulo "Marcas de desgaste de funcionamento a seco" e "Consumo excessivo de
leo").
Referente a 3. Bicos injetores a pingar:
Aps o fim da injeo, os bicos injetores
podem voltar a abrir-se devido a variaes
de presso. Estas variaes de presso
podem dever-se vlvula de presso da
bomba de injeo, s linhas ou aos bicos
injetores. Para evitar esta injeo anmala,
o sistema despressurizado o correspondente a um valor definido atravs da vlvula de presso da bomba de injeo. Se
apresso de injeo dos bicos injetores for
regulada num valor demasiado baixo ou se

no for possvel manter a presso com
segurana (bicos injetores mecnicos), os
bicos podem abrir vrias vezes, repetida e
consecutivamente, aps o fim da injeo,
apesar da despressurizao. Os bicos injetores com fugas ou a pingar tambm
causam uma entrada descontrolada de
combustvel na cmara de combusto.
Devido falta de oxignio, em ambos os
casos o combustvel injetado de forma descontrolada deposita-se sem queimar na
superfcie do pisto. A o combustvel
queimado a temperaturas bastante elevadas e aquece o material do pisto localmente de tal forma que a fora de inrcia e
a eroso dos gases de combusto podem
expulsar partculas da superfcie. A consequncia so considerveis eliminaes de
material ou lavagens erosivas na superfcie
do pisto.
3.4.2 Desgastes por derretimento da cabea e do corpo do pisto (motor a gasolina)
Descrio
Cabea do pisto derretida atrs dos
anis de segmento.
Corpo do pisto sem desgaste, o material
passou do local do dano para o corpo do
pisto por frico.
Fig.1
Avaliao
Os desgastes por derretimento na cabea
do pisto em motores a gasolina devem-se
a autoignies nos pistes com superfcie
predominantemente plana e zonas de
esmagamento de maior dimenso. As
autoignies ocorrem quando peas incandescentes na cmara de combusto exce-
dem a temperatura de autoignio da mistura de gases, incluindo sobretudo a vela

de ignio, as vlvulas de escape e os
depsitos de resduos de carbono nas paredes das cmaras de combusto.
Na rea das zonas de esmagamento, a
cabea do pisto aquece muito devido s
autoignies. Em virtude das temperaturas

elevadas, o material do pisto torna-se pastoso e desbastado at ao anel de segmento coletor de leo por ao da fora de
inrcia e dos gases de combusto que
penetram no local do dano.
Resduos de combusto incandescentes sobre as superfcies dos pistes, a

cabea do cilindro, as vlvulas e as velas
de ignio.
Combustvel imprprio com um ndice
de octano demasiado baixo. A qualidade
do combustvel tem de corresponder
relao de compresso do motor, ou seja,
o ndice de octano do combustvel tem
de satisfazer a necessidade de octano do
motor em todos os estados de funcionamento.
Diesel na gasolina: reduo do ndice de

octano do combustvel.
Temperatura elevada do motor ou do ar
admitido devido a uma ventilao insuficiente do compartimento do motor.
Sobreaquecimento geral do motor.
Causas possveis
Velas de ignio com um valor trmico
insuficiente.
Mistura demasiado pobre, provocando
temperaturas de combusto demasiado
elevadas.
Vlvulas danificadas ou uma folga das
vlvulas demasiado pequena: as vlvulas
no fecham corretamente. As vlvulas
comeam a incandescer devido aos gases
de combusto quentes que passam.
Isso afeta em primeiro lugar as vlvulas
de escape, uma vez que as vlvulas de
admisso so refrigeradas por gases
frescos.
3.4.3 Colagens e desgastes por derretimento na cabea do pisto (motor diesel)
Descrio
Fig.1:
Cabea do pisto totalmente destruda
Barra de fogo derretida at ao suporte do
anel.
Marcas de desgaste e danos no corpo
do pisto devido ao material do pisto
derretido e desbastado em sentido
descendente.
Suporte do anel parcialmente solto.
Danos (vestgios de impacto) em todas
as cmaras de combusto devido ao
material do pisto e s peas do suporte
do anel.
Fig.1
Fig.2:
Desgastes por derretimento em forma
de eroso na superfcie do pisto ou na
barra de fogo no sentido de injeo dos
jatos dos bicos.
Sem marcas de desgaste no corpo do
pisto e na zona dos anis de segmento.
Fig.2
Avaliao
Os danos deste tipo ocorrem especialmente
em motores de injeo direta diesel. O problema s afeta os motores com cmara de
pr-combusto, se a cmara de pr-combusto estiver danificada e o combustvel
for, por conseguinte, injetado diretamente
na cmara de combusto.
Se, nos motores de injeo direta diesel, o
bico injetor do cilindro em questo no
mantiver a sua presso de injeo, as oscilaes no tubo de injeo podem fazer

levantar de novo a agulha de injeo. O
combustvel volta a ser injetado na cmara
de combusto. Quando o oxignio estiver
gasto, gotculas de combustvel atravessam
a cmara de combusto, incidindo sobre
asuperfcie do pisto, onde ardem sob
grande calor, e o material do pisto fica
pastoso.
A fora de inrcia e a eroso dos gases de

combusto, que passam a alta velocidade,
arrancam partculas individuais da super
fcie (Fig.2) ou expulsam por completo a
cabea do pisto (Fig.1).
Causas possveis
Bicos injetores com fugas ou agulhas
de injeo com falta de mobilidade ou
encravadas.
Molas dos bicos quebradas ou com
prises.
Vlvulas de despressurizao avariadas
na bomba de injeo.
O caudal e o ponto de injeo no correspondem s especificaes do fabricante
do motor.
Nos motores com cmara de pr-combusto:
Avaria na cmara de pr-combusto em
conjunto com uma das causas referidas
anteriormente.
Atraso na ignio devido compresso

insuficiente que resulta de uma folga excessiva, de tempos de comando errados
ou de vlvulas com fugas.
Atraso excessivo na ignio devido a
diesel no combustvel (ndice de cetano
insuficiente).
Mau enchimento devido ao turbocompressor defeituoso.
3.4.4 Fissuras na superfcie do pisto e na cavidade (motor diesel)
Descrio
Fissuras provocadas por tenses no
rebordo da cavidade.
Fissura principal at ao cubo do pino do
pisto.
Canal aberto por queimadura desde a
cavidade at abaixo do anel de segmento
coletor de leo, causado pelos gases
de combusto que atravessam a fissura
principal.
Fig.1
Fig.2
Avaliao
O material do pisto aquece localmente:
nos pontos de incidncia dos jatos da
cmara de pr-combusto em motores com
cmara de pr-combusto (Fig.3 e Fig.4)
eno rebordo da cavidade em motores de
injeo direta (Fig.1). Nesses pontos o
material dilata-se mais. Uma vez que os
pontos sobreaquecidos esto envolvidos
por material mais frio, o material sofre aqui
uma deformao plstica para alm do
limite de elasticidade. No arrefecimento
ocorre o contrrio: Nos locais onde o
material encolheu previamente e foi
pressionado para fora existe menos
material.
Fig.3
Fig.4
Da resultam tenses de trao que levam a

fissuras provocadas por tenses. Quando
as tenses da flexo do pino se sobrepem
s tenses de origem trmica, forma-se
uma fissura principal muito alargada a
partir das fissuras provocadas por tenses.
Da resultam a rutura e a falha do pisto.
Causas possveis
Falha na carburao devido a bicos injetores errados na bomba de injeo, danos
na cmara de pr-combusto.
Temperaturas elevadas devido a avarias
no sistema de refrigerao.
Avaria no travo-motor ou o seu uso
excessivo. Consequncia: Sobre
aquecimento.
Refrigerao insuficiente dos pistes em
caso de pistes no canal de refrigerao,
p. ex. devido a bicos injetores de leo
entupidos ou deformados.
Variaes de temperatura em motores
sujeitos a uma alterao frequente da
carga, como p. ex. em autocarros urbanos, mquinas para movimentao de
terra.
empregue um pisto de especificao

errada, p. ex. sem canal de refrigerao,
apesar de ser necessrio utilizar um
pisto com canal de refrigerao
Pistes de fabricantes terceiros sem
reforo com fibra no rebordo da cavidade.
Pistes com um formato de cavidade
desadequado ao motor (ver captulo
"Marcas de desgaste da cabea do pisto
devido a pistes errados").
3.4.5 Ruturas na nervura circular
Descrio
Rutura da nervura circular de um dos
lados do pisto entre o primeiro e o segundo anel de compresso (Fig.1).
Rutura inclinada no material do pisto
que comea na base superior da ranhura.
Sada na base da ranhura (Fig.2).
A rutura alarga-se por baixo.
No h corroso no pisto ou marcas de
sobreaquecimento.
Fig.1
Fig.2 Seco transversal da rutura
Avaliao
As ruturas de nervuras no se devem a
erros de material, mas sim a sobrecargas
do material. Elas distinguem-se com base
em 3 causas:
1. Combusto detonante:
O ndice de octano do combustvel no foi
suficiente para todos os estados de funcionamento e carga do motor (ver captulo
"Generalidades sobre danos nos pistes
devido a falhas de combusto em motores
a gasolina").
As ruturas na nervura circular devido a

combusto detonante ocorrem maioritariamente do lado da presso. A combusto
detonante no motor diesel deve-se ao
atraso na ignio.
2. Golpes de lquido:
Com o motor parado ou em funcionamento,
h uma entrada inadvertida de lquido
(gua, lquido de arrefecimento, leo ou
combustvel) na cmara de combusto.
Uma vez que os lquidos no podem ser
comprimidos, o pisto e a cambota ficam
sujeitos a uma carga enorme no ciclo de
compresso. Consequncia: ruturas na
3. Erro de montagem:
Os anis de segmento, no unidos corretamente, exigem um maior esforo na montagem dos pistes. Devido montagem do
pisto sob presso ou batimento, as nervuras circulares sofrem danos prvios devido
a fissuras capilares finas.
nervura circular, ruturas do cubo ou danos

na biela e na cambota.
A Fig.3 mostra o progresso da rutura com
combusto detonante e golpes de lquido:
A fora que provoca a rutura e atua, por
cima, sobre a nervura circular, alarga as
superfcies de rutura em baixo.
Fig.3
Neste caso, as nervuras circulares quebram-se no sentido oposto, por a presso

ser exercida por baixo (Fig.4).
Fig.4
Causas possveis
Combusto detonante em motores
a gasolina:
Combustvel com resistncia insuficiente
detonao. A qualidade do combustvel
tem de corresponder relao de compresso do motor, ou seja, o ndice de
octano do combustvel tem de satisfazer
a necessidade de octano do motor em
todos os estados de funcionamento.
Diesel na gasolina, resultando numa
reduo do ndice de octano do combustvel.
Relao de compresso demasiado alta
devido abrasagem excessiva da superfcie plana do bloco do motor e da cabea
do cilindro p. ex. em caso de reviso do
motor/tuning.
Momento de ignio demasiado cedo.
elevadas.
Temperaturas excessivas do ar admitido

p. ex. devido ventilao insuficiente do
compartimento do motor ou comutao
errada da vlvula de ar admitido para o
modo de vero (especialmente no caso de
motores de carburador mais antigos).
Combusto detonante em motores diesel:
Bicos injetores que pulverizam mal ou
pingam.
Presso de injeo insuficiente dos bicos
injetores.
Presso de compresso demasiado baixa
devido a juntas da cabea do cilindro
erradas, salincias do pisto demasiado
pequenas, vlvulas com fugas ou pistes
danificados ou desgastados.
Juntas da cabea do cilindro avariadas.
Danos na cmara de pr-combusto.
Utilizao imprpria ou excessiva de
produtos de auxlio de arranque (spray de
arranque do motor) no arranque a frio.
Turbocompressor defeituoso.
Em caso de golpes de lquido:

Admisso inadvertida de gua, ao passar
por guas ou devido projeo de grandes quantidades de gua por veculos
que circulam frente ou ao lado.
Enchimento do cilindro com o motor
parado com:
-- gua, devido a fugas na junta da cabea
do cilindro ou fissuras em componentes.
-- combustvel devido a fugas nos bicos
injetores (s motor a gasolina com
sistema de injeo). A presso residual
no sistema de injeo esvazia-se
atravs do bico com fuga para dentro
do cilindro.
Em ambos os casos, o dano ocorre ao
dar arranque.
3.4.6 Sinais de coliso na cabea do pisto (motor diesel)
Descrio
Fortes sinais de coliso na cabea do
pisto (Fig.1). Resduos de carbono
quase removidos.
Marcas e depsitos de resduos de
carbono pressionados para dentro na
superfcie do pisto.
Forte desgaste nos anis de segmento,
especialmente no anel de segmento
coletor de leo.
Impresso da cmara de turbulncia no
rebordo dianteiro da superfcie do pisto
(Fig.2).
Impresso da vlvula do lado direito da
superfcie.
Primeiros sinais do incio de uma marca
de desgaste de funcionamento a seco
no corpo do pisto (Fig.4).
Fig.1
Fig.3
Fig.4
Fig.2
Avaliao
Os pistes bateram em funcionamento
contra a cabea do cilindro ou a cmara de
turbulncia e uma vlvula. Ainda no ocorreram ruturas em virtude desse impacto.
Aimagem de desgaste dos anis de segmento e do corpo do pisto mostra porm
que estes batimentos causaram falhas de
combusto devido a afogamento por combustvel.
O batimento do pisto provoca vibraes na
cabea do cilindro. Por conseguinte, o bico
injetor comea a oscilar, no consegue
manter a presso quando fechado e injeta
ocombustvel no cilindro de forma descontrolada. Da resulta um afogamento por

combustvel que danifica a pelcula de leo.
Este dano causa uma maior percentagem
de frico mista, levando ao desgaste dos
anis de segmento e a um consumo de leo
superior. As marcas caractersticas de desgaste de combustvel apenas se formam
quando a pelcula de leo diminuda pelo
combustvel ao ponto de a lubrificao se
tornar insuficiente (ver captulo "Fatores de
atrito ao nvel do funcionamento a seco
devido a afogamento por combustvel").
De incio, o corpo do pisto menos danificado, uma vez que a cambota o alimenta
regularmente com leo novo com capacidade de lubrificao. O desgaste alastra
mais, quando as partculas de desgaste da
rea de elevao dos pistes se misturam
com o leo lubrificante e este perde capacidade de suporte devido sua diluio.
Desvio no comprimento da biela.

Retificao excessiva da superfcie plana
da cabea do cilindro que causa um
desfasamento dos tempos de comando.
(Altera-se a distncia entre a roda que
aciona e a roda acionada, o que poder
no ser possvel corrigir atravs da regulao da correia ou corrente por motivos
que se prendem com a construo.)
Na substituio dos anis de assento
para vlvulas no foi observada a posio
certa dos assentos da vlvula. Se a superfcie do assento da vlvula no for posicionada a uma profundidade suficiente
na cabea do cilindro, as vlvulas deixam
de dispor do recuo correto na cabea do
cilindro e ficam demasiado salientes.
Rotao excessiva do motor. A fora de

inrcia excessiva faz com que as vlvulas
deixem de fechar atempadamente e
batam contra o pisto.
Uma folga demasiado grande da bronzina
ou uma bronzina desgastada, em particular juntamente com rotaes elevadas em
descidas de montanha.
Causas possveis
Medida de salincia errada do pisto.
Asalincia do pisto no foi controlada
ou corrigida na reviso do motor.
Camisa da biela com furo descentrado na
substituio.
Retificao excntrica (descentrada) da
cambota.
Retificao descentrada do furo cego do
apoio (ao recolocar as tampas de bronzina na cambota).
Montagem de juntas da cabea do cilindro com uma espessura insuficiente.
Depsito de resduos de carbono na cabea do pisto que leva ao estreitamento ou
anulao da folga.
Tempos de comando incorretos devido a
uma regulao errada, um alongamento da corrente, correias dentadas que
saltaram.
3.4.7 Furo na superfcie do pisto (motor a gasolina)
Descrio
Superfcie do pisto com furo contnuo,
coberto pelo material expulso por fuso.
A rea do corpo apresenta marcas de
desgaste. Razo: temperaturas elevadas
e material do pisto desbastado em
sentido descendente.
Fig.1
Avaliao
Os danos deste tipo so provocados por
autoignies. Os componentes incandescentes excedem a temperatura de autoinflamao da mistura de gases na cmara de
combusto, incluindo sobretudo a vela de
ignio, a vlvula de escape e os resduos
de combusto na cmara de combusto.
Neste caso, a mistura inflama-se ainda
antes da prpria ignio pela vela de ignio. Por conseguinte, a chama age sobre a
superfcie do pisto por mais tempo, ao
invs do que sucede no processo de combusto normal
A superfcie do pisto aquece muito rapidamente devido s autoignies, tornando o

material pastoso. O material amolecido
expulso devido fora de inrcia nos movimentos de elevao do pisto e tambm ao
forte fluxo dos gases de combusto. Assim,
a presso de combusto empurra para
dentro a espessura restante da parede da
superfcie do pisto. Em muitos casos no
ocorrem marcas de desgaste.
Ateno:
Um aquecimento local to rpido da
superfcie do pisto s possvel devido a
autoignies.
Causas possveis
Velas de ignio com um valor trmico
insuficiente.
elevadas.
Vlvulas danificadas e com fugas ou uma
folga das vlvulas demasiado pequena.
Isso faz com que as vlvulas no fechem
corretamente. As vlvulas aquecem muito
devido aos gases de combusto que passam e comeam a incandescer. Isso afeta
em primeiro lugar as vlvulas de escape,
uma vez que as vlvulas de admisso so
refrigeradas por gases frescos.
Resduos de combusto incandescentes
e depsitos de resduos de carbono na
cmara de combusto.
Dimenses de instalao erradas dos
injetores (anis de vedao em falta ou
montados a dobrar).
Combustvel imprprio com um ndice

de octano demasiado baixo. A qualidade
do combustvel tem de corresponder
relao de compresso do motor, ou seja,
o ndice de octano do combustvel tem
de satisfazer a necessidade de octano do
motor em todos os estados de funcionamento.
Diesel na gasolina, resultando numa
reduo do ndice de octano do combustvel.
Temperatura elevada do motor ou do ar
admitido devido a uma ventilao insuficiente do compartimento do motor.
Sobreaquecimento geral do motor.
3.4.8 M
arcas de desgaste da cabea do pisto devido a pistes errados
(motor diesel)
Descrio
Estrias de corroso localizadas na
cabea do pisto, dispersas em toda
acircunferncia do pisto.
As estrias de corroso estendem-se
desde a superfcie do pisto at ao
2.anel de compresso.
Foco das estrias de corroso na barra de
fogo.
Fig.1
Avaliao
Este dano decorre das falhas de combusto. No entanto, a avaria no reside no sistema de injeo, mas sim na utilizao do
pisto errado. Os motores so construdos
de acordo com as normas legalmente prescritas em matria de emisses poluentes.
Frequentemente difcil de distinguir
visualmente os pistes correspondentes
respetiva norma em matria de emisses
poluentes.
No dano presente, foram utilizados para a
mesma srie de motores pistes destinados s vrias normas em matria de emisses poluentes com dimetros de cavidade
diferentes. O pisto da norma em matria
de emisses poluentes Euro 1 (dimetro da
cavidade: 77 mm) foi substitudo, durante a
reparao do motor, por um pisto da
norma em matria de emisses poluentes
Euro 2 (dimetro da cavidade: 75 mm).
Em virtude do dimetro inferior da cavidade, o bico injetor no incidiu mais

apenas sobre a cavidade, mas tambm
sobre o respetivo rebordo. Nos pontos de
incidncia, o rebordo da cavidade ou o
material do pisto aqueceu e dilatou-se
intensivamente. Da resultam marcas de
desgaste localizadas.
Quando so empregues pistes no previstos para o tipo de motor e a norma em
matria de emisses poluentes, podem
correr falhas graves de combusto com
danos resultantes imprevisveis. Os efeitos
secundrios menos substanciais incluem
oincumprimento dos valores de gases de
escape, os dfices de potncia e o maior
consumo de combustvel.
Causas possveis
Pistes com forma, profundidade ou
dimetro errado da cavidade.
Medidas do pisto divergentes (p. ex.
altura de compresso).
Pistes com tipo de construo errado.
No pode ser p. ex. utilizado um pisto
sem canal de refrigerao, se o fabricante
do motor prever um canal de refrigerao
para um determinado fim.
Uso de componentes errados ou desadequados finalidade de utilizao (bicos

injetores ou bombas de injeo, juntas da
cabea do cilindro ou outros componentes com influncia sobre a mistura ou a
combusto).
3.4.9 Eroso na barra de fogo e na superfcie do pisto (motor a gasolina)
Descrio
Eliminao em forma de eroso na barra
de fogo (Fig.2) ou superfcie do pisto
(Fig.3).
Fig.1
Fig.2
Fig.3
Avaliao
As eliminaes de material em forma de
eroso na barra de fogo e na superfcie do
pisto so sempre uma consequncia de
uma combusto detonante prolongada de
mdia intensidade. Nesse processo, as
ondas de presso difundem-se no cilindro
epassam entre a barra de fogo e a parede

do cilindro at ao primeiro anel de compresso. No ponto de inverso da onda de
presso, a energia cintica arranca partculas muito pequenas da superfcie do pisto.
Causas possveis
Combustvel com resistncia insuficiente
detonao. A qualidade do combustvel
tem de corresponder relao de compresso do motor, ou seja, o ndice de
octano do combustvel tem de satisfazer
a necessidade de octano do motor em
todos os estados de funcionamento.
Contaminao da gasolina por diesel.
Causa: abastecimento errado do depsito
ou uso alternante de depsitos ou bides
para ambos os tipos de combustvel.
Basta adicionar quantidades mnimas
de diesel para reduzir drasticamente o
ndice de octano da gasolina.
Quantidades elevadas de leo na cmara
de combusto p. ex. devido a anis de
segmento, guias de vlvula e turbocompressores acionados pelos gases de escape desgastados. Esses fatores reduzem a
resistncia do combustvel detonao.
Relao de compresso demasiado alta.

Causa: resduos de combusto nas superfcies dos pistes e na cabea do cilindro
ou abrasagem excessiva da superfcie
do bloco e da cabea do cilindro em caso
de reviso do motor ou para efeitos de
tuning.
Momento de ignio demasiado cedo.
elevadas.
Temperaturas excessivas do ar admitido. Causas: ventilao insuficiente do
compartimento do motor ou retorno de
escape, comutao no atempada da vlvula de ar admitido para o modo de vero
ou sistema automtico de comutao com
defeito (especialmente no caso de motores de carburador mais antigos).
Falha da regulao da detonao.
Modificao do software da centralina.
Ateno:
Os motores modernos vm equipados
com sistemas que detetam a combusto
detonante. Esta regulao da detonao
previne combustes detonantes,
adaptando o momento de ignio. No
entanto, a regulao da detonao s pode
intervir quando j tiver ocorrido uma
combusto detonante. Apesar do bom
funcionamento da regulao da detonao
no possvel excluir danos se:
-- a margem de regulao da centralina do
motor for insuficiente
-- ou se o limite de detonao for
continuamente alcanado.
3.5.1 Generalidades sobre ruturas do pisto

Durante o funcionamento do motor podem
ocorrer ruturas do pisto em virtude de uma
rutura repentina ou de uma rutura devida
fadiga.
Uma rutura repentina (Fig.1) sempre provocada por uma partcula estranha, que
colide com o pisto durante o funcionamento. As partculas estranhas podem ser
peas arrancadas da biela, cambota, vlvulas ou semelhante. A entrada de gua ou
combustvel no cilindro tambm pode provocar uma rutura repentina do pisto.
As superfcies de rutura so cinzentas,

semmarcas de atrito e tambm sem trama.
O pisto entra em rutura repentina.
No caso de uma rutura devida fadiga

(Fig.2) forma-se uma trama na superfcie
de rutura, que permite identificar o incio e
o progresso por etapas da rutura. As superfcies de rutura apresentam frequentemente marcas de atrito brilhantes. A causa
de uma rutura devida fadiga uma sobrecarga do material do pisto.
As deformaes demasiado grandes do

pino do pisto devido a uma sobrecarga
(flexo ou deformao oval) provocam fissuras no cubo ou no apoio. Alm disso as
ruturas devido fadiga podem ser causadas por fissuras de tenso trmica nas
superfcies dos pistes.
Fig.1
Fig.2
As sobrecargas ocorrem devido a:

-- combusto detonante,
-- vibraes fortes do pisto, p. ex.
quando a cabea do pisto colide com
acabea do cilindro,
-- erros de material,
-- folga excessiva do corpo.
Ruturas do pisto e do anel de segmento 3.5
3.5.2 Rutura do pisto no cubo do pino do pisto
Descrio
Formao de uma chamada rutura em
forma de fenda at superfcie do pisto.
Consequncia: diviso do pisto em duas
partes (Fig.1).
Fissura por fadiga do cubo no eixo central
do furo do pino do pisto (Fig.2 e 3).
Fig.1
Fig.2
Fig.3 Seco transversal de um cubo do

pino do pisto
Avaliao
As ruturas por fadiga do cubo devem-se
sobrecarga mecnica. A sobrecarga permanente do material do pisto origina cada
vez mais esforos alternados de flexo e
afadiga do material. A alimentao de leo

deficiente propicia a rutura: Neste caso,
uma fissura superficial no cubo do pino do
pisto continuar a alastrar mesmo sob
carga normal. Em seguida o pisto

parte-se.
O cilindro encheu-se com o motor parado

com gua, combustvel ou leo (golpe de
lquido).
Aumentos da potncia (p. ex. chip tuning)
utilizando o pisto de srie.
Pino do pisto errado ou com peso reduzido. A deformao oval do pino do pisto
resulta na sobrecarga do apoio do pino.
Causas possveis
Falhas de combusto, em particular
combusto repentina devido a atraso na
ignio.
Aplicao excessiva ou imprpria de produtos de auxlio de arranque no arranque
a frio.
3.5.3 R
utura do pisto devido a encosto da superfcie
do pisto contra a cabea do cilindro
Descrio
Sinais de coliso na superfcie do pisto
(Fig.1), na superfcie plana da cabea
do cilindro e em ambas as vlvulas
(semfig.).
Rutura no sentido do pino do pisto
devido a vibraes e impactos.
Corpo do pisto quebrado na ranhura
inferior do anel lubrificador, superfcies
de rutura so tpicas de uma rutura
devida fadiga (Fig.2).
Fig.1
Fig.2
Avaliao
A causa uma sequncia rpida de golpes
duros quando a superfcie do pisto bate
contra a cabea do cilindro. O pisto vibra
ao ponto de ocorrerem fissuras. Alm
disso, o pisto emperra no cilindro e bate
com o corpo contra a sua parede. Nos pis-
tes com um anel de segmento coletor de

leo inferior (Fig.2) tal resulta frequentemente na rutura do corpo na ranhura inferior do anel lubrificador.
Causas possveis
Uma folga demasiado grande da bronzina
ou uma bronzina desgastada, em particular juntamente com rotaes elevadas em
descidas de montanha.
A chamada folga (distncia mnima entre
a superfcie do pisto e a cabea do cilindro) demasiado pequena na posio de
ponto morto superior do pisto. Podem
existir as seguintes causas:
-- Pisto com altura errada de compresso. Na reviso do motor, a superfcie
plana do bloco do cilindro frequentemente retificada. Se aps a retificao
forem utilizados pistes com a altura de
compresso original, a salincia do pisto pode tornar-se demasiado grande.
Por conseguinte so disponibilizados
pistes com altura de compresso reduzida para reparao. Assim, a salincia
do pisto permanece na margem de
tolerncia definida pelo fabricante do
motor.*
-- Espessura insuficiente da junta da
cabea do cilindro. Muitos fabricantes
utilizam juntas da cabea do cilindro
com espessuras diferentes para o mesmo motor: pretende-se, por um lado,
compensar as adies nas tolerncias
dos componentes durante a produo
e, por outro, adaptar a salincia do
pisto nas reparaes.
No caso de reparaes aplica-se portanto o seguinte: utilizar apenas juntas

da cabea do cilindro com a espessura
do material prescrita. Deste modo,
poder garantir-se que a folga prescrita
alcanada aps a reparao. Se um
bloco do cilindro for retificado ou substitudo numa reparao, a espessura da
vedao tem de ser redefinida segundo
a especificao do fabricante do motor,
tendo como referncia a salincia do
pisto.
Ateno:
A verificao da boa mobilidade
mediante rotao manual do motor frio no
permite garantir que o pisto no ir bater
contra a cabea do cilindro temperatura
de funcionamento. Razo: a dilatao
trmica provoca o alongamento do pisto e
da biela. Isto reduz a distncia entre a
superfcie do pisto e a cabea do cilindro.
Ocorrem alteraes de medida
significativas sobretudo em motores de
veculos utilitrios com grandes alturas de
compresso dos pistes. Estas reduzem a
boa mobilidade do pisto no ponto morto
superior em vrios dcimos de milmetros.
* A Motorservice fornece para muitos motores diesel pistes com uma altura de compresso reduzida (KH-).
Para mais detalhes, ver o catlogo da Motorservice "Pistes e componentes"
3.5.4 Eroso na rea dos anis de segmento (rutura do anel de segmento)
Descrio
Forte eroso at superfcie do pisto
na rea dos anis na primeira ranhura do
anel.
Forte desgaste axial na primeira ranhura
do anel.
Forte danificao mecnica da superfcie
do pisto.
Corpo do pisto com imagem de
movimento baa e polida.
Fig.1
Fig.2
Avaliao
A causa do dano reside nas impurezas da
cmara de combusto. O forte desgaste
axial das ranhuras, especialmente na primeira ranhura do anel, indicia isso mesmo.
Assim, as impurezas tambm se depositaram na ranhura do anel e causaram um desgaste abrasivo no anel de segmento e na
ranhura do anel. Isso fez com que a folga
na altura do anel fosse aumentando. A

seco transversal do anel de segmento foi
consideravelmente enfraquecida, acabando
por no aguentar a presso de combusto e
quebrando. Desta forma, o pedao quebrado do anel de segmento pde mover-se
quase sem restries na ranhura que foi
aumentando rapidamente de tamanho.
Assuas pancadas permanentes causaram

aeroso ilustrada. Quando a eroso atingiu
a superfcie do pisto, os fragmentos do
anel de segmento entraram na cmara de
combusto, onde provocaram mais danos.
Causas possveis
Forte desgaste axial da ranhura do anel e
dos anis de segmento devido entrada
de partculas estranhas na cmara de
combusto.
No caso de um forte desgaste radial dos
anis sem um desgaste axial, uma causa
provvel o desgaste por frico mista
devido ao afogamento por combustvel.
Ver captulo "Desgaste devido a afogamento por combustvel".
Existe frequentemente um erro de montagem, se as ranhuras dos anis e os anis
de segmento no estiverem danificados
aps um breve tempo de funcionamento
a seguir a uma reviso do motor. Se os
anis de segmento no forem pressionados para dentro da ranhura do anel o
suficiente, podero quebrar, ao inserir
o pisto. Isto sucede quando utilizada
uma ferramenta de insero errada ou
danificada ou se a cinta de aperto de segmentos no for colocada volta do pisto
e fixada corretamente.
Trepidao dos anis devido folga

excessiva na altura do anel. O problema
ocorre quando se monta apenas um novo
conjunto de anis de segmento na reparao do motor, apesar de as ranhuras
dos anis j estarem desgastadas no
pisto. A folga demasiado grande causa
a trepidao dos anis de segmento,
podendo quebrar-se. A causa poder
tambm ser um conjunto errado de anis
de segmento: A altura do anel pode ser
demasiado baixa, fazendo com que a
folga axial na ranhura seja demasiado
grande.
Um pisto desadequado finalidade de
aplicao. Devido carga e ao tempo de
funcionamento elevados, os pistes para
motores diesel esto equipados com um
suporte do anel de ferro fundido com
teor de nquel. Os motores diesel com
um tempo de funcionamento mais curto
devido construo so frequentemente
equipados com pistes sem suporte do
anel, p.ex. mquinas agrcolas. Se um
pisto deste tipo tiver de realizar quilometragens superiores sem o suporte do
anel, a resistncia das ranhuras dos anis
ao desgaste poder no ser suficiente.
3.6 Ruturas do pino do pisto
3.6.1 Generalidades sobre ruturas do pino do pisto

As ruturas do pino do pisto podem formar-se devido a sobrecarga em caso de falhas
de combusto ou em virtude de partculas
estranhas na cmara de combusto. Uma
aplicao excessiva ou imprpria de produtos de auxlio de arranque (spray de arranque do motor) equivale aos efeitos de
falhas de combusto graves.
A presso dos gases de combusto sobre o
pisto causa a deformao oval do pino do
pisto. Em caso de sobrecarga pode formar-se nas extremidades do pino do pisto
uma fissura longitudinal que comea no
dimetro externo ou interno do pino. A fissura continua como rutura devido fadiga
no sentido do centro do pino do pisto.

Na rea de maior esforo de cisalhamento e
flexo, entre o furo do pino do pisto e o p
da biela, o sentido altera-se numa fissura
transversal, o que acaba por provocar a
rutura do pino do pisto. Para alm das
danificaes aqui descritas, as ruturas
podem tambm dever-se a danos.
Ruturas do pino do pisto 3.6
3.6.2 Pino do pisto quebrado
Descrio
Rutura transversal do pino do pisto
(Fig.1) na transio entre a biela e o cubo
do pino do pisto.
Ciso longitudinal do fragmento mais
curto.
Superfcies de rutura tpicas de uma
rutura devida fadiga.
Fig.1
Avaliao
As ruturas do pino do pisto devem-se a
esforos excessivos. Em caso de sobrecarga nas extremidades do pino do pisto,
a deformao oval do pino nos respetivos
furos provoca inicialmente uma fissura longitudinal. O incio da rutura pode situar-se
tanto na superfcie externa como dentro do
furo. A fissura continua no sentido do
centro do pino do pisto. Na rea de maior
esforo de cisalhamento e flexo, entre o
cubo do pino do pisto e o p da biela, o
sentido altera-se numa fissura transversal,
o que acaba por provocar a rutura de todo o
pino.
A Fig.2 mostra que uma primeira fissura

superficial pode ser provocada no apenas
por uma sobrecarga, mas tambm por uma
montagem imprpria do pino do pisto. Na
parte da frente do pino do pisto quebrado
nitidamente visvel que a fissura superficial teve origem numa pancada (golpe de
martelo). A fissura superficial pode levar
rutura do pino do pisto, mesmo sob carga
normal.
Fig.2
Causas possveis
Falhas de combusto, frequentemente
devido a combusto detonante.
Golpes de lquido.
Manuseamento imprprio dos pinos do
pisto durante a montagem.
Sobrecarga do pino do pisto devido ao

aumento da potncia do motor.
Enfraquecimento do pino do pisto
devido a tuning (reduo do peso).
Pino do pisto errado.
3.7.1 Generalidades sobre danos nas retenes do pino do pisto

Como reteno do pino do pisto so utilizados anis elsticos ou anis Seeger.
Ambos podem quebrar ou saltar ou serem
expulsos da ranhura no pisto.
A rutura dos anis de reteno ou a quebra
das extremidades do anel deve-se ao
esforo excessivo ou a um manuseamento
imprprio na montagem dos anis de reteno. Os anis de reteno so apenas sujeitos a um esforo em sentido axial, quando
o pino do pisto forado a mover-se axialmente. Isto acontece quando um desvio na
biela ou uma biela oscilante e normalmente
assimtrica faz com que o eixo do pino do
pisto e o eixo da cambota deixem de ser
paralelos.
Neste caso, o pino do pisto bate numa

sequncia alternada e rpida contra os
anis de reteno do pino do pisto e
expulsa-os gradualmente da ranhura. Em
seguida, os anis so expulsos adicionalmente at ao trajeto do cilindro, onde so
friccionados devido ao desgaste. Os anis
de reteno acabam por quebrar. Partes
dos fragmentos ficam presos entre o pisto
e cilindro. Algumas peas ficam entaladas
entre o pisto e o cilindro e outras so projetadas de um lado para o outro atravs da
fora de inrcia na reentrncia dos cubos
do pino do pisto e causam nesse local eroses considerveis.
No raro alguns fragmentos passarem

atravs do furo interior do pino do pisto
para o outro lado do pisto e causarem
tambm a danos graves.
Danos nas retenes do pino do pisto 3.7
3.7.2 Danos nos pistes devido aretenes do pino do pisto quebradas
Descrio I
Extremidade dos furos do pino de
ambos os lados do pisto fortemente
desgastada, em parte at rea dos
anis em cima (Fig.1).
Um anel de reteno na ranhura de
reteno saltou para fora e quebrou.
Segundo anel de reteno danificado.
Devido falta da respetiva reteno,
o pino do pisto saiu at ao trajeto do
cilindro.
Desgaste abaulado na parte da frente
do pino do pisto devido ao contacto
prolongado com o trajeto do cilindro
(Fig.2).
Imagem assimtrica de movimento do
pisto.
Fig.1
Fig.2
Descrio II
Aparncia do pisto assimtrica (Fig.4).
Pino do pisto e respetivo cubo
quebrados (Fig.5 e 6).
Furo do pino martelado na rea dos anis
de reteno.
Fig.4
Fig.5
Fig.6
Danos nas retenes do pino do pisto 3.7
Avaliao
Durante o funcionamento, as retenes do
pino do pisto, sob a forma de anis elsticos ou anis Seeger, so apenas pressionadas para fora ou expulsas devido ao
impulso axial do pino do pisto. Isto pressupe que estejam corretamente inseridas
e no danificadas. As aceleraes transversais do pino do pisto ocorrem sempre
quando o eixo do pino do pisto no
paralelo em relao ao eixo da cambota.
Isso ocorre quando uma biela deformada

causa uma posio muito oblqua do
pisto. Desse modo, nos movimentos de
elevao ocorre um impulso axial alternado, fazendo com que o anel de reteno
seja praticamente expulso. O anel de reteno que saltou para fora fica ento entalado
entre os pinos do pisto que saem para
fora, o pisto e o trajeto do cilindro.
Aqui ele sujeito a desgaste e acaba por

fragmentar-se em vrias partes. Em muito
pouco tempo, os pedaos martelam o material do pisto devido sua fora de inrcia
durante o movimento ascendente e descendente do pisto (Fig.2). Fragmentos individuais atravessam o pino do pisto oco e
tambm causam destruies correspondentes do lado oposto do pisto.
Causas possveis
Impulso axial do pino do pisto durante o
funcionamento do motor devido a:
-- deformao ou toro da biela.
-- p da biela com furo inclinado (falta de
paralelismo entre eixos).
-- eixo do cilindro no perpendicular ao
eixo da cambota.
-- folga excessiva da bronzina, nomeadamente em bielas assimtricas.
-- moente da biela no paralelo ao eixo da
cambota (erro de processamento).
utilizao de anis de reteno antigos

ou danificados.
anis de reteno montados incorretamente.
3.8.1 Generalidades sobre marcas de desgaste nos cubos do pino do pisto

O cubo do pino do pisto no forosamente abastecido de leo. H apenas disponvel leo pulverizado ou centrifugado.
Por conseguinte, as marcas de desgaste
nos pontos de apoio do pino do pisto so
quase sempre marcas de desgaste de funcionamento a seco com superfcie muito
rasgada e fuses de material.
No caso dos pinos do pisto com apoio flutuante, ocorrem danos nos furos do pino do
pisto principalmente:
devido folga insuficiente do pino do
pisto na camisa da biela.
em virtude do desgaste ou da fixao do
pino do pisto na camisa da biela.
O pino do pisto com cores de revenimento
azuis na rea da camisa da biela indicia
isso mesmo.
Quando a boa mobilidade do pino do pisto
fica limitada na camisa da biela, ele obrigado a rodar no cubo do pino do pisto. No
entanto, a folga do pino do pisto com
apoio flutuante demasiado pequena nos
respetivos furos. Da resultam um forte
aquecimento, a falha da lubrificao e
marcas de desgaste de funcionamento a
seco no cubo do pino do pisto.
Em virtude do aquecimento elevado, o

pisto dilata-se bastante mais tambm no
corpo na rea dos furos do pino do pisto.
Assim, tambm aqui podem ocorrer a falta
de folga e marcas de desgaste de funcionamento a seco no furo do cilindro (ver captulo "Marcas de desgaste de 45").
Para os pinos do pisto que so encolhidos
na biela, a folga no furo do pino do pisto
dimensionada para que ali se possa formar
uma pelcula de leo suficiente. Se forem
reutilizadas bielas encolhidas j usadas,
ofuro na biela no pode estar deformado
nem apresentar outros tipos de danos.
Caso contrrio, o pino do pisto encolhido
poder deformar-se ao ponto de a folga nos
furos do pino do pisto deixar de ser suficiente, originando marcas de desgaste
ligeiras.
Na montagem do pisto, o apoio do pino
deve ser sempre oleado generosamente, de
modo a existir lubrificante suficiente para
as primeiras rotaes.
Ateno:
Aquando do encolhimento do pino do
pisto na biela, no se dever apenas
atender lubrificao supramencionada do
pino. Imediatamente aps a introduo do
pino do pisto, no se deve verificar a
mobilidade do apoio do pino mediante o
movimento basculante do pisto! Pois
nesta fase, a temperatura de ambos os
componentes vai se ajustando (pino do
pisto frio, biela quente). O pino do pisto
pode aquecer muito; ele dilata-se
fortemente e fica entalado no cubo do pino
do pisto. Se o apoio for movido neste
estado, podem ocorrer pontos de frico ou
marcas de desgaste. Possvel
consequncia: a posterior mobilidade
reduzida do apoio provoca uma frico e
formao de calor mais elevadas. Deixar
sempre arrefecer os componentes
montados antes de verificar a boa
mobilidade do apoio.
Marcas de desgaste nos cubos do pino do pisto 3.8
3.8.2 M
arcas de desgaste nos cubos do pino do pisto
(pino do pisto com apoio flutuante)
Descrio
O pino do pisto causou um desgaste nos
furos do pino do pisto.
Material do pisto soldado na superfcie
do pisto (Fig.1).
Pino do pisto na rea da camisa da biela
com colorao azul.
Fig.1
Avaliao
A colorao azul do pino do pisto na rea
da camisa da biela mostra que havia uma
folga insuficiente no local. Por conseguinte,
o pino do pisto s conseguia girar com
dificuldade ou no conseguia girar de todo
na camisa da biela. A rotao do pino do

pisto ocorreu apenas no furo do pino do
pisto. Contudo, a folga de um pino do
pisto com apoio flutuante demasiado
pequena para esta situao. Devido fric-
o elevada, o apoio aqueceu em demasia,

o que tornou ineficaz a pelcula de leo,
causando corroso no pisto.
Causas possveis
Folga dimensionada de uma forma
demasiado estreita entre a camisa da
biela e o pino do pisto.
A folga na camisa da biela foi anulada
por um desvio da biela, fixando o pino do
pisto.
Apoio do pino no lubrificado na
montagem do pisto.
Ateno:
Aquando da montagem dos pistes,
oapoio do pino dever ser lubrificado
generosamente para haver uma lubrificao
adequada para as primeiras rotaes do
motor e no ocorrerem pontos de frico no
arranque do motor.
3.8.3 Marcas de desgaste nos cubos do pino do pisto (biela encolhida)
Descrio
Pisto apenas utilizado por pouco tempo.
No h vestgios de desgaste no corpo do
pisto.
Marcas de desgaste nos cubos do pino
do pisto do lado superior sob presso
(Fig.1).
limpa at ao metal, sem marcas de leo
queimado.
Fig.1
Avaliao
O pisto quase no apresenta vestgios de
desgaste e, por isso, s pode ter funcionado por muito pouco tempo. O pino do
pisto causou um desgaste logo nas primeiras rotaes do motor.
Causas possveis
Apoio do pino no lubrificado antes da
montagem do pisto.
No encolhimento do pino do pisto na
biela, procedeu-se imediatamente aps
a instalao do pino verificao da
mobilidade do respetivo apoio, efetuando um movimento basculante do pisto.
Neste momento, o apoio pode ser afetado
devido s diferenas de temperatura
invulgares dos componentes, que no se
verificam em funcionamento.
As marcas de desgaste limpas at ao metal

indiciam uma falta de leo no apoio do
pino.
Marcas de desgaste nos cubos do pino do pisto 3.8
3.8.4 M
arcas de desgaste nos cubos do pino do pisto
(commarcas de desgaste no corpo do pisto)
Descrio
Marcas bilaterais de desgaste no corpo
do pisto que comeam na cabea do
pisto.
Anis de compresso presos nas
ranhuras dos anis.
Marcas de desgaste nos cubos do pino
do pisto.
Fig.1
Avaliao
A concentrao de marcas de desgaste na
cabea do pisto mostram que o decurso
do dano se iniciou devido a falhas de combusto. Em seguida, os anis de segmento
prenderam e as marcas de desgaste passaram a incidir com uma fora cada vez maior
sobre a rea do corpo.
Gases de combusto passaram pelos anis

de compresso presos. O pisto aqueceu
ao ponto de tornar ineficaz a pelcula de
leo no apoio do pino e originar tambm
aqui marcas de desgaste.
Causas possveis
As falhas de combusto provocam marcas
de desgaste combinadas de folga e de funcionamento a seco na cabea e no corpo do
pisto. Da resultam marcas de desgaste no
apoio do pino.
3.9 Rudos no pisto
3.9.1 Generalidades sobre rudos no pisto

Os rudos de funcionamento dos pistes
podem dever-se s mais diversas influncias durante o funcionamento do motor.
Basculamento do pisto devido a folga
excessiva:
Em virtude do furo do cilindro demasiado
grande, do desgaste ou do abatimento do
corpo, o pisto inclina-se devido ao movimento de oscilao da biela e inverso
de movimento do pisto no cilindro. Ao
mesmo tempo, a cabea do pisto bate
com fora contra o trajeto do cilindro.
Inobservncia do sentido de montagem
do pisto:
De modo a efetuar a inverso de movimento do pisto antes do ponto morto
superior e antes do incio do curso de
exploso, o eixo do pino do pisto est
desviado poucos milmetros para o lado
da presso do pisto Se o pisto for
instalado no cilindro rodado em 180,
ficando o pino do pisto desalinhado do
eixo para o lado errado, a inverso de
movimento do pisto ocorre no momento
errado. Consequentemente, o pisto inclina-se de forma mais intensa e ruidosa.
Basculamento do pisto devido a bronzina com mobilidade reduzida:

A folga entre o pino do pisto e a camisa
da biela poder ser muito pequena ou ser
anulada por um encravamento ou fixao
devido ao desvio da biela (deformao e
toro).
Batimento do pisto no sentido do pino:
O batimento lateral do pisto contra o
furo do cilindro deve-se predominantemente ao desvio da biela (deformao ou
especialmente toro): Ao subir, o pisto
oscila no eixo longitudinal do motor, batendo alternadamente contra o cilindro.
Omesmo efeito causado por bielas
assimtricas ou por um apoio descentrado do pisto causado pela biela.
Batimento alternado do pino do pisto

contra as retenes do pino do pisto:
Um impulso axial no pino do pisto
sempre uma consequncia de um desvio
entre o eixo do pino do pisto e o eixo da
cambota. Conforme descrito, a deformao ou toro da biela e a assimetria na
mesma so as causas mais frequentes.
Uma folga excessiva da bronzina (moente
da biela na cambota) pode fazer oscilar
a biela lateralmente, especialmente a
rotaes baixas. Desse modo, o pino
do pisto emperra no p da biela e o
movimento de oscilao no furo do pino
do pisto faz com que seja empurrado de
um lado para o outro. Ao mesmo tempo,
o pino do pisto bate contra os anis de
reteno do pino.
Rudos no pisto 3.9
3.9.2 Pontos de encosto radiais na barra de fogo
Descrio
Barra de fogo com pontos de batimento
no sentido de basculamento (Fig.1).
A imagem de movimento no corpo
do pisto em cima e em baixo mais
acentuada do que no centro do corpo.
Fig.1
Avaliao
O batimento alternado da cabea do pisto
contra o trajeto do cilindro causa um rudo
do pisto bem audvel no exterior.
Dependendo da causa, a barra de fogo bate

no sentido de basculamento ou no plano de
ovalidade (sentido do pino) contra a parede
do cilindro.
Causas possveis de pontos de

encosto no sentido de basculamento
Folga de montagem demasiado grande
e, desse modo, uma m guia do pisto
causada por cilindros mandrilados ou
brunidos excessivamente.
No foi observado o sentido de montagem do pisto para pistes desalinhados
do eixo.
Apoio do pino com mobilidade reduzida:
Por conseguinte, a cabea do pisto bate
no chamado plano de basculamento contra o trajeto do cilindro. Causas:
desgaste.
-- Folga demasiado pequena no p da
biela ou no furo do pino.
-- Ajustamento demasiado estreito do
pino do pisto na camisa da biela (biela
encolhida). No encolhimento com um
ajustamento demasiado estreito do
pino do pisto no p da biela, este
deforma-se no sentido das espessuras de parede mais fracas. Ao mesmo
tempo, op da biela e o pino do pisto
tornam-se ovais. Da resulta o estreitamento da folga entre o pisto e o
respetivo pino.
-- Pino do pisto com vestgios de
Causas possveis de pontos de

encosto no sentido do pino do pisto
Em caso de desvio da biela, em especial
se a biela estiver torcida ou se a bronzina
apresentar uma folga excessiva, a cabea
do pisto oscila no sentido do pino e bate
contra o cilindro.
Desvio da biela (deformao/toro):
Ocorre um impulso axial alternado do
pino do pisto, fazendo com que este
bata alternadamente contra os anis de
reteno.
Cilindros e camisas do cilindro 3.10
3.10.1 Fissuras longitudinais nas camisas do cilindro
Descrio
Fissura vertical que comea na borda
da camisa.
Devido espessura fina da parede do
cilindro, o dano tambm ocorre em
camisas secas do cilindro.
Fig.1
Avaliao
A causa da fissura reside frequentemente
no manuseamento descuidado das camisas
do cilindro (efeitos de batimento). Mesmo
que a camisa do cilindro no sofra imediatamente um dano visvel, uma microfissura
ou uma ranhura pode provocar uma rutura
no funcionamento do motor. Um apoio da

borda da camisa com defeito ou a sujidade
entre a camisa do cilindro e o bloco do cilindro pode causar este tipo de danos. As fissuras longitudinais provocadas por apoios
incorretos da borda da camisa ocorrem fre-
quentemente em conjunto com fissuras

transversais.
Causas possveis
Fissuras ou ranhuras devido ao manuseamento imprprio das camisas do cilindro
durante o transporte ou a reparao.
Golpes de lquido.
Partculas estranhas por baixo de superfcies de vedao ou de contacto.
Assentamentos incorretos da borda (ver

captulo "Rutura da borda na camisa do
cilindro").
Eliminao de material (eroso) no
rebordo da camisa do cilindro devido a
combusto detonante, causando o enfraquecimento da camisa do cilindro.
3.10.2 Rutura da borda na camisado cilindro
Descrio
Rutura da borda da camisa.
A rutura da borda da camisa sobe desde
a base do rebordo inferior da borda da
camisa num ngulo de aprox. 30.
Fig.1
Avaliao
A causa reside nos momentos de flexo
resultantes de uma montagem deficiente
(defeitos de sujidade e forma). A maior
parte das vezes, a borda da camisa do cilindro expulsa logo ao apertar a cabea do
cilindro. Nas novas geraes de motores
para veculos utilitrios com sistema de
bomba e injetor ou sistema de injeo
Common Rail, o bloco do motor sujeito a
cargas cada vez maiores em virtude das
presses de combusto superiores. Uma
vez que estes tipos de motor so equipados
com juntas da cabea do cilindro em ao
muito duras, o bloco do motor poder
deformar-se no apoio da borda da camisa
aps uma quilometragem mais elevada.
Ateno:
A deformao da superfcie de apoio
da borda da camisa no pode ser detetada
a olho nu, sem a utilizao de meios
auxiliares. A tinta-da-china para apoios
permite verificar facilmente o empeno:
Aplicar uma camada muito fina de tinta-dachina sobre a superfcie de apoio da borda
da camisa junto ao bloco do motor. Inserir
seguidamente a nova camisa sem as
vedaes e empurr-la sobre o assenta
mento. Retirar de novo a camisa do cilindro
de seguida. Agora toda a circunferncia da
superfcie de apoio junto camisa do
cilindro deve estar uniformemente coberta
com tinta-da-china. Se tal no for o caso,
oassentamento da camisa tem de ser
retificado, de preferncia numa
mandriladora estacionria ou num torno
plano mvel para bordas da camisa. Assim
fica assegurado o paralelismo dos planos
em relao superfcie do crter (Fig.2).
Fig.2
Causas possveis
Apoio desgastado da borda da camisa no
motor aps um tempo de funcionamento
prolongado.
Apoio sujo ou corrodo da borda da
camisa
Nenhuma esquadria e/ou superfcie
plana da borda (Fig.2 e Fig.5).
Junta da cabea do cilindro errada
Inobservncia dos binrios de aperto e
ngulos de rotao prescritos pelo fabricante do motor na montagem da cabea
do cilindro.
Nmero incorreto de anis de vedao.
Anis de vedao entalados sob a borda
da camisa.
Uso de vedaes com dimenses erradas.
Uso de produtos de vedao lquidos.
No caso de camisas secas do cilindro
Press-fit: erro de montagem devido a
uma presso de compresso demasiado
elevada.
Borda saliente da camisa prescrita no
observada (Fig.6):
-- Se a salincia da camisa do cilindro for
excessiva, a borda da camisa expulsa,
ao apertar os parafusos da cabea do
motor.
-- Se a salincia for insuficiente, a camisa
do cilindro no exerce a presso necessria sobre o assentamento da camisa e
comea a oscilar devido ao movimento
do pisto. Estes esforos levam rutura
da borda da camisa.
Inobservncia da forma correta na retificao do assentamento da camisa. O formato do assentamento da camisa dever
corresponder ao da camisa do cilindro.
A transio entre a rea da bordae o
dimetro de ajuste tem de ser munida de
uma chanfradura de 0,51,0 mm 45.
Assim, a concavidade da borda da camisa
no assenta sobre o rebordo. Ano-observncia pode causar muito facilmente
uma expulso da borda da camisa, ao
apertar a cabea do cilindro (Fig.3).
Alm disso, o raio do arredondamento no
assentamento da camisa ("D" na Fig.4)
no pode ser demasiado grande, a fim
de a camisa do cilindro no assentar no
rebordo exterior ou interior da borda da
camisa.
Ateno:
Na retificao do apoio da borda da
camisa durante a reparao de motores
dever ser garantida a salincia necessria
da camisa do cilindro em relao superfcie do cilindro, colocando por baixo discos
de compensao em ao ou usando camisas do cilindro com borda com sobremedida* (recomendado).
Fig.3
* A Motorservice fornece para a maior parte dos motores camisas do cilindro com uma borda com sobremedida.
Para mais detalhes, consulte o catlogo atual "Pistes e componentes".
Fig.4
Fig.5
Fig.6
3.10.3 Cavitao nas camisas do cilindro
Descrio
Fenmenos de cavitao intensa na
camisa de gua da camisa do cilindro
hmida. (Fig.1 e 2)
Entrada de lquido de arrefecimento na
cmara de combusto
Fig.2
Fig.1
Fig.3 Seco transversal
da camisa do cilindro
Avaliao
A cavitao ocorre sobretudo no plano de
basculamento do pisto (lado da presso
ou contrapresso). O problema causado
por oscilaes de alta frequncia na parede
do cilindro. As oscilaes resultam das
foras laterais do pisto, da presso de
combusto e da inverso de movimento nos
pontos mortos inferior e superior. Quando
a gua de refrigerao j no consegue
acompanhar as oscilaes da parede do
cilindro, a pelcula de gua levanta da

camisa do cilindro. Forma-se uma zona de
vcuo com bolhas de vapor que se dissolvem (implodem) muito rapidamente,
quando a parede do cilindro oscila no sentido oposto. A gua, que deslocou as
bolhas, colide abruptamente com a superfcie do cilindro, da qual a energia de coliso
arranca partculas nfimas, o que provoca a
abertura gradual de orifcios (por eroso).
A cavitao tem a seguinte particularidade:

os orifcios alargam-se por dentro (Fig.3),
formando cavidades no material.
Causas da cavitao
Temperatura do lquido de refrigerao
muito alta.
Presso do lquido de refrigerao muito
baixa.
Ponto de ebulio muito baixo do lquido
de refrigerao.
Combinao dos pontos supracitados.
Causas possveis
No foi observada a folga do pisto
correta, p. ex. ao remontar pistes j
usados ou em caso de cilindros demasiado grandes.
Defeito de forma do apoio da borda da
camisa Assentamento incorreto ou
impreciso da camisa do cilindro no crter
(ver o captulo "Rutura da borda na camisa do cilindro").
Nenhum enchimento de gelo permanente
prescrito com proteo anticorrosiva nem
aditivos correspondentes na gua de
refrigerao. O agente de proteo contra
corroso contm inibidores que previnem a formao de espuma. Dado que
estes inibidores se desgastam, dever
mudar-se o agente de proteo contra
corroso a cada 2 anos e ajustar a relao
de mistura certa.
Lquidos de arrefecimento imprprios,

como gua salina (gua do mar), gua
agressiva ou com teor de cido ou outros
lquidos.
Presso prvia insuficiente no sistema de
refrigerao. Razo: Tampas de radiador
imprprias (manuteno de presso
muito reduzida devido vlvula de
sobrepresso defeituosa) ou sistema de
refrigerao com fugas. Se for respeitada
a presso prvia prescrita do sistema de
refrigerao, a temperatura de ebulio
do lquido de arrefecimento mais elevada do que sob a presso atmosfrica.
A presso prvia no elimina a causa da
formao de bolhas de vapor, mas evita
pelo menos a formao de bolhas.
Anis de vedao e/ou vedante errados
ou silicone na borda da camisa.
Nmero errado de anis de vedao.

Temperatura de funcionamento muito baixa do motor: Se um motor no
alcanar a temperatura de funcionamento
normal, como resultado de determinadas
condies de utilizao ou de avarias do
termstato, no possvel estabelecer
sobrepresso no sistema de refrigerao, por a dilatao trmica do lquido
de arrefecimento ser inferior. Devido
temperatura baixa de funcionamento, os
pistes tambm no se dilatam corretamente e trabalham, por conseguinte, com
uma folga superior. Ambas as situaes
favorecem a formao de bolhas e, desse
modo, a cavitao.
Montagem de anis de vedao adicionais no recesso da borda da camisa
(Fig.4): Aqui os anis de vedao s
podem ser inseridos, quando expressamente previstos pelo fabricante.
2
3
1
2
3
4
Borda saliente da camisa

Anel tombak
Recesso
O-ring
Fig.4
3.10.4 Desgaste irregular da superfcie de deslizamento
Descrio
Corroso na superfcie externa da camisa
do cilindro (Fig.1).
Imagem de desgaste irregular com pontos
individuais de polimento de alto brilho na
superfcie do cilindro (Fig.2).
Pisto no danificado.
Perda de leo nos pontos de vedao, em
particular nos anis de vedao do veio
radial.
Fig.1
Fig.2
Avaliao
As imagens de movimento irregulares e de
alto brilho nas superfcies de deslizamento
nos cilindros indicam sempre um empeno
do cilindro. As camisas do cilindro hmidas
e secas podem empenar imediatamente
aquando da montagem. Os anis de segmento de furos do cilindro deformados no
conseguem vedar corretamente contra leo
ou contra gases de combusto.
O leo passa pelos anis para a cmara de

combusto e queimado. Cada vez mais
gases de combusto passam pelo pisto e
aumentam a presso no bloco do motor.
Esta sobrepresso resulta na perda de leo
nos pontos de vedao no motor, em particular nos anis de vedao do veio radial.
Alm disso, o leo comprimido atravs

das guias de vlvula para os canais de aspirao e de gases de escape e queimado
pelo motor ou expulso.
Causas possveis
No caso das camisas do cilindro secas,
ocorrem frequentemente fortes irregularidades nos furos cegos do bloco do motor
devido corroso por contacto (corroso
por atrito, Fig.1). Contramedidas: limpar
cuidadosamente o furo cego do cilindro
ou, se no resultar, retificar os furos
cegos do cilindro e montar em seguida as
camisas do cilindro com uma sobremedida exterior*. As camisas do cilindro com
uma parede muito fina tm de encostar
em todo o comprimento e toda a circunferncia. Caso contrrio, as camisas do
cilindro deformam-se logo aquando da
montagem nos furos cegos. Esta deformao aumenta durante o funcionamento.
No caso de camisas secas do cilindro
diferencia-se entre verses Press-fit e Slip-fit. As camisas do cilindro Press-fit so
montadas presso no bloco do motor
e tm de ser mandriladas e brunidas em
seguida. As camisas do cilindro Slip-fit
j apresentam a retificao final e so
apenas inseridas no furo cego. Devido
folga entre a camisa do cilindro e o furo
cego do cilindro, esta verso, ao contrrio
do que acontece na camisa do cilindro
Press-fit, mais suscetvel de causar
problemas de empeno e corroso.
Aperto irregular ou errado dos parafusos
da cabea do motor.
Superfcies rugosas do bloco do motor
eda cabea do cilindro.
Roscas sujas ou empenadas dos parafusos da cabea do motor.

Junta da cabea do cilindro errada e
desadequada.
Forte empeno do cilindro devido ao apoio
errado da borda da camisa no crter,
borda saliente errada da camisa e
guia da camisa inferior empenada e/ou
desgastada.
Assentamento da camisa demasiado
solto ou apertado no crter (nas camisas
secas do cilindro).
Especialmente no caso de cilindros com
aletas:
Desvio dos cilindros com aletas. Os
cilindros individuais com aletas devem
assentar exatamente em paralelo em
relao ao bloco do motor e cabea do
cilindro e ter a mesma altura.
Defletores de ar mal instalados ou em
falta.
Nos furos, os pinos de fixao esto em
contacto com o crter do cilindro.
Contacto mecnico com o cilindro adjacente.
Superfcies de vedao desalinhadas nos
coletores de admisso e de escape . Os
coletores de admisso e de escape tm
de ser montados previamente antes de
apertar as cabeas de cilindro. Razo:
Todas as superfcies de vedao tem de
ficar alinhadas. Os cilindros com aletas e
as cabeas de cilindro no podem deformar-se, ao apertar o coletor.
Especialmente no caso de motores sem

camisas do cilindro:
Furos do cilindro empenados. Determinados motores tendem a empenar aquando
da montagem da cabea do cilindro.
Quando estes motores so mandrilados
e brunidos normalmente, podem ocorrer
problemas de empeno durante o posterior funcionamento.
Recomendao:
Nos blocos do motor sem camisas do cilindro, com cilindros mandrilados diretamente
no bloco do motor, recomendvel aparafusar uma placa de presso (placa de brunimento) sobre a superfcie do cilindro antes
retificar o mesmo. Exceto os canais de
gua, esta placa de presso apresenta exatamente as mesmas aberturas que o bloco
do motor e tem uma espessura de vrios
centmetros. Quando aparafusada com os
binrios de aperto especificados, a placa
de presso gera as relaes de tenso de
uma cabea do cilindro montada. Deste
modo, os empenos nos furos do cilindro,
que podem resultar ao apertar os parafusos
da cabea do motor, so criados de forma
definida e respeitados durante a retificao. Assim fica garantido que o furo do
cilindro se manter predominantemente
redondo e cilndrico durante o posterior
funcionamento do motor (desde que a retificao seja efetuada de forma impecvel).
* A Motorservice fornece camisas do cilindro com uma sobremedida exterior para muitos motores.
Para mais detalhes, ver o catlogo da Motorservice "Pistes e componentes"
3.10.5 Pontos de brilho na rea superior da superfcie de deslizamento
Descrio
Locais polidos de alto brilho sem
estrutura de brunimento na superfcie de
deslizamento do cilindro (Fig.1 e 2).
Pisto sem vestgios de desgaste.
Depsitos de resduos de carbono na
barra de fogo.
Consumo de leo elevado
Fig.1
Fig.3
Fig.2
Avaliao
Os danos de desgaste deste tipo ocorrem,
quando, durante o funcionamento, se
forma uma camada dura de resduos de carbono na barra de fogo do pisto devido ao
leo queimado e aos resduos de combusto (Fig.3). Esta camada possui propriedades abrasivas. Durante o funcionamento,
isto provoca um desgaste mais elevado na
rea superior do cilindro devido ao movimento ascendente e descendente e s
inverses de movimento do pisto. O consumo de leo excessivo no e causado
pelos pontos de brilho. Os pontos de polimento no provocam uma falta de circularidade elevada no cilindro. Os anis de seg-
mento mantm o efeito vedante. Tambm

no afetada a lubrificao do cilindro,
uma vez que apesar da perda da estrutura
de brunimento nos veios de grafite abertos,
a superfcie do cilindro ainda consegue
reter leo suficiente. Na avaliao deste
tipo de dano, importante que os pontos
brilhantes apenas ocorram em locais do
cilindro que entram em contacto com a
barra de fogo carbonizada. Se os pontos de
brilho surgirem tambm noutros locais, a
causa do dano reside mais provavelmente
no seguinte:
-- Empeno do cilindro (ver captulo "Desgaste irregular do cilindro")
-- Afogamento por combustvel (ver captulo "Desgaste dos pistes, anis de

segmento e cilindros devido a afogamento por combustvel")
-- Entrada de sujidade (ver captulo "Desgaste de pistes, anis de segmento e
cilindros devido a sujidade")
Causas possveis
Entrada excessiva de leo do motor na
cmara de combusto devido a um turbocompressor avariado, uma separao insuficiente do leo na ventilao do motor,
vedaes das hastes de vlvula, etc.
Sobrepresso no bloco do motor devido
a um dbito elevado de gases blow-by ou
a uma vlvula de ventilao do bloco do
motor.
Retificao final insuficiente do cilindro

que provoca uma maior entrada de leo
na cmara de combusto (ver captulo
"Desgaste do anel de segmento logo
aps a reviso do motor").
Utilizao de leo do motor no aprovados ou com uma qualidade inferior.
3.10.6 Fissura na camisa do cilindro devido a golpe de lquido
Descrio
rea superior da camisa do cilindro
com dano grave por fissura e marcas de
desgaste na superfcie de deslizamento
(Fig.2 e 3).
Corroso no pisto dos lados da presso
e da contrapresso.
Na superfcie do pisto: reentrncia em
forma de cavidade na rea das marcas de
desgaste (Fig.4).
Fig.1
Fig.2
Fig.3
Fig.4
Avaliao
A camisa do cilindro foi danificada por um
golpe de lquido. Este fraturou a camisa do
cilindro e abriu uma cavidade na superfcie
do pisto.
O material do pisto foi pressionado para o

exterior por esmagamento, causando um
estreitamento da folga do pisto no furo do
cilindro. No possvel apurar se o golpe
de lquido ocorreu durante o funcionamento ou no arranque do motor.
Causas possveis
Admisso inadvertida de gua, ao passar
por guas ou devido projeo de
grandes massas de gua por veculos que
circulam frente ou ao lado.
Enchimento do cilindro com o motor

parado com:
-- lquido de arrefecimento, devido a
fugas na junta da cabea do cilindro
oufissuras em componentes.
-- combustvel devido a bicos injetores
com fugas. A presso residual no sistema de injeo esvazia-se atravs do
bico com fuga para dentro do cilindro.
O dano ocorre no arranque.
3.11.1 Generalidades sobre o consumo de leo

O consumo de leo total de um motor
essencialmente composto pelo consumo de
leo (leo queimado na cmara de combusto) e pela perda de leo (fugas). A percentagem de leo, que entra e consumida na
cmara de combusto atravs dos anis de
segmento e da parede do cilindro, no
atualmente digna de nota. O aperfeioamento contnuo dos componentes do
motor, as combinaes de material e os
processos de fabricao reduzem o desgaste em cilindros, pistes e anis de segmento e, por conseguinte, o consumo de
leo. Esta situao comprovada pelas elevadas quilometragens que so alcanadas
hoje em dia e pela reduo do nmero de
danos na cambota.
No entanto, o consumo de leo na cmara
de combusto pode ser apenas minimizado
e no totalmente evitado: os parceiros de
deslize, pistes, anis de segmento e trajetos do cilindro, requerem uma lubrificao
permanente para assegurar um funcionamento impecvel. Durante a combusto, a

pelcula de leo sobre a parede do cilindro
est exposta a uma combusto quente.
Neste caso, quantidades variveis de leo
do motor evaporam-se ou so queimadas,
conforme a potncia e carga do motor, a
qualidade do leo do motor e a temperatura.
A maior parte das vezes, o desgaste em pistes, anis de segmento e cilindros e o
aumento resultante do consumo de leo
no se devem aos prprios componentes. O
desgaste dos componentes quase sempre
causado por um evento exterior: falhas de
combusto devido a avarias na carburao,
sujidade que entre de fora no motor, refrigerao insuficiente do motor, falta de
leo, leos de qualidade errada e erros de
montagem. Pode encontrar descries
detalhadas dos danos em pistes e cilindros nas pginas que se seguem.
Ateno:
Existe uma brochura separada sobre
o consumo de leo "Consumo e perda de
leo".
Consumo excessivo de leo 3.11
3.11.2 Erro de montagem do anel de segmento coletor de leo
Descrio
Anis de segmento e pistes sem
desgaste (Fig.1).
Extremidade quebrada da mola
expansora do anel de segmento coletor
de leo tripartido.
Riscos na base da ranhura do anel de
segmento coletor de leo.
Fig.1
Avaliao
A montagem sobreposta da mola expansora
reduz o comprimento circunferencial. Consequncia: rutura da mola expansora e/ou
perda de tenso nas lminas. Estas deixam

de encostar rente parede do cilindro e j
no recolhem o leo. O leo entra na
cmara de combusto, onde queima.

Consequncia: consumo de leo excessivo.
Causas possveis

Anis de segmento coletores de leo

errados.
Erro de montagem.
Junta sobreposta
Posio correta
Ateno:
Ambas as cores da mola expansora
tm de ficar visveis aps a montagem dos
anis das lminas. Por esse motivo, esta
identificao deve ser sempre verificada
antes da montagem dos pistes, mesmo no
caso de anis de segmento pr-montados
(Fig.2).
Fig.2
3.11.3 Desgaste dos pistes, anis de segmento

e trajeto do cilindro devido asujidade
Descrio
Pisto: marcas de apoio do corpo baas
e polidas com estrias longitudinais finas
e pequenas na barra de fogo e no corpo
do pisto.
Sulcos giratrios desbastados no corpo.
Flancos desgastados dos anis de
compresso, nomeadamente no primeiro
anel de segmento e nos flancos das
ranhuras dos anis (Fig.2).
Folga fortemente aumentada na altura
dos anis de compresso, especialmente
do primeiro anel de segmento.
Fig.1
Fig.3
Fig.2
Avaliao
Partculas estranhas no circuito do leo
causam estrias nos pistes e anis de segmento. Marcas de apoio baas no corpo do
pisto e marcas de arrasto nos flancos do
anel (Fig.4 e 5). Os anis de segmento com
desgaste nas superfcies de deslizamento e
nos flancos deixam de vedar os cilindros
contra a passagem de leo para a cmara
de combusto. Ao mesmo tempo os gases
de combusto aumentam, que passam
pelos pistes, a presso no bloco do motor.
Possvel consequncia: sada de leo em

anis de vedao do veio radial, vedaes
das hastes de vlvula e noutros pontos de
vedao. As marcas de arrasto nos anis de
segmento ocorrem, quando impurezas se
depositam na ranhura do anel. O anel de
segmento giratrio est sempre a passar
sobre a partcula de sujidade na ranhura e
obtm, assim, as caractersticas marcas de
arrasto.
Fig.4
Causas possveis
Impurezas abrasivas que penetram no
motor devido filtragem insuficiente,
p.ex. devido a:
-- filtros de ar em falta, avariados,
deformados ou com uma manuteno
incorreta.
-- sistema de admisso com fugas, p. ex.
flanges empenados, falta de vedaes
ou tubos avariados ou porosos.
Impurezas remanescentes da reviso do
motor. As peas do motor so frequentemente sujeitas a uma limpeza por jato
de areia ou de vidro durante a reviso,
de modo a eliminar depsitos resistentes
ou resduos de combusto da superfcie.
Se os resduos dessa limpeza a jato se
depositarem no material e no forem
removidos corretamente, os mesmos podem soltar-se durante o funcionamento
do motor e causar um desgaste abrasivo.
As gravaes microscpicas nas Fig.6 e 7
exibem um dano por sujidade sob luz polarizada. So bem visveis os fragmentos
dos resduos da limpeza a jato de vidro
ou pequenas esferas de vidro completas.
Partculas de desgaste, resultantes da

rodagem do motor, que voltam a entrar
em contacto com os parceiros de deslize
atravs do circuito do leo na primeira
mudana do leo tardia, causando desgaste. Os rebordos afiados e coletores de
leo dos anis de segmento so particularmente danificados.
Fig.5
Fig.6
Fig.7
3.11.4 Desgaste dos pistes, anis de segmento

e cilindros devido a afogamento por combustvel
Descrio
Fortes vestgios de desgaste na barra de
fogo e no corpo do pisto.
Pontos de frico no corpo do pisto,
caractersticos do funcionamento a
seco resultante do afogamento por
combustvel.
Anis de segmento com forte desgaste
radial (Fig.1). As duas barras (superfcies
portantes) do anel de segmento coletor
de leo esto desbastadas (Fig.2). Para
comparao na Fig.3: perfil de anis de
segmento coletores de leo novo e usado
(segmento com mola tubular e rebordos
chanfrados simtricos).
Consumo de leo elevado.
Fig.1
Fig.2
Fig.3
Avaliao
O afogamento por combustvel devido a
falhas de combusto leva sempre a danos
na pelcula de leo. Da resultam uma maior
percentagem de frico mista e um desgaste radial elevado dos anis de segmento
num breve tempo de funcionamento. As
marcas caractersticas de desgaste de combustvel apenas se formam quando a pelcula de leo diminuda pelo combustvel
ao ponto de a lubrificao se tornar insuficiente (ver captulo "Fatores de atrito ao
nvel do funcionamento a seco devido a
afogamento por combustvel"). Da lubrificao cada vez mais ineficaz resulta um desgaste considervel nos anis de segmento,
nas ranhuras dos anis e nas superfcies de
deslizamento do cilindro.
De incio, o corpo do pisto menos danificado, uma vez que a cambota o alimenta
regularmente com leo novo com capacidade de lubrificao. Quando as partculas
de desgaste da rea de elevao se misturam com o leo lubrificante e este perde
capacidade de suporte devido ao aumento
da diluio do leo, o desgaste alastra a

todos os pontos de apoio do motor. Os
pinos do pisto e o moente da cambota so
especialmente afetados.
Medida de salincia errada do pisto:

Opisto bate contra a cabea do cilindro.
Nos motores diesel com injeo direta, as
oscilaes resultantes causam a injeo
descontrolada dos bicos injetores e, por
conseguinte, o afogamento por combustvel no cilindro (ver captulo "Sinais de
coliso na cabea do pisto").
Mau enchimento devido a filtros de ar
entupidos.
Bicos injetores defeituosos e com fugas.
Bomba de injeo defeituosa ou mal

ajustada.
Tubos de injeo colocados incorretamente (oscilaes).
Mau enchimento devido a turbo
compressor avariado ou desgastado.
M qualidade do combustvel (auto
inflamao deficiente e combusto
incompleta).
Causas possveis
Trajetos curtos frequentes e consequente
diluio do leo com o combustvel.
Mistura de lquido de arrefecimento no
leo do motor.
Qualidade deficiente do leo do motor.
Afogamento por combustvel devido
combusto incompleta decorrente de
falhas na carburao.
Falhas no sistema de ignio (falhas de
ignio).
Presso de compresso insuficiente ou
mau enchimento devido a anis de segmento desgastados ou quebrados.
3.11.5 Desgaste do anel de segmento logo aps a reviso do motor
Descrio
Pisto sem danos nem desgaste.
Quando examinados superficialmente,
os anis de segmento no apresentam
vestgios de desgaste, mas se forem
observados mais atentamente revelam
um desgaste anormal nos rebordos
coletores de leo, predominantemente
nos rebordos inferiores (ver ampliao).
Rebarba percetvel pelo tato no rebordo
inferior da superfcie de deslizamento do
segmento de pisto.
Fig.1
Avaliao
Os rebordos dos anis de segmento desgastados geram elevadas foras hidrodinmicas (Fig.2) entre as superfcies de deslizamento dos anis e o trajeto do cilindro
devido chamada formao de cunha de
leo.
No movimento ascendente e descendente

do pisto, os anis de segmento flutuam
sobre a pelcula de leo e so ligeiramente
elevados do trajeto do cilindro. Desse
modo, aumenta a quantidade de leo lubrificante a entrar na cmara de combusto,
onde queimado.
Fig.2
Causas possveis
A formao de rebarbas ocorre, quando os
anis de segmento no se encontram em
timas condies aps a reviso do motor.
As causas residem predominantemente
numa retificao final insuficiente ou
imprpria do cilindro. Se forem utilizadas
pedras de afiar rombas durante o brunimento final ou se o brunimento for efetuado com uma presso demasiado elevada, formam-se rebarbas e elevaes na
parede do cilindro. Estes bicos de metal
ficam reviradas no sentido da retificao
(Fig.3). Trata-se de uma formao de revestimento de chapa que provoca uma frico
mais elevada na fase de rodagem e evita
que o leo do motor se possa depositar nos
veios finos de grafite.
Se estas rebarbas no forem removidas
num processo final de retificao, designado por brunimento de plataforma, verifica-se durante a fase de rodagem um desgaste prematuro nos rebordos dos anis de
segmento. Nesse caso, os anis de segmento assumem involuntariamente a
funo de eliminao do revestimento de
chapa e de limpeza dos veios de grafite.
Contudo, isso causa um desgaste dos
rebordos dos anis de segmento e a formao de rebarbas. Por experincia, uma
rebarba causada desta forma no rebordo do
anel de segmento difcil de se desgastar
sozinha. Os anis de segmento danificados
tm de ser substitudos.
O segundo conjunto de anis de segmento

de substituio montado ter condies de
funcionamento bem melhores e quase normais. Pois o primeiro conjunto de anis de
segmento desbastou quase por completo a
camada marginal desfavorvel no trajeto do
cilindro, o revestimento de chapa, devido
ao desgaste. O consumo de leo normaliza
aps a substituio dos anis de segmento.
Isto frequentemente atribudo erroneamente m qualidade do material dos primeiros anis de segmento montados.
A ampliao com microscpio na Fig.4
mostra os bicos revirados atravs do corte
transversal da superfcie do cilindro aps
obrunir desvantajoso do trajeto do cilindro
(revestimento de chapa). A Fig.5 exibe a
superfcie aps o brunimento de plataforma. As rebarbas e os bicos foram removidos quase por completo e os veios de grafite foram desobstrudos. Os anis de segmento tm boas condies para a rodagem
e, por conseguinte, um tempo de funcionamento mais prolongado. A obteno da
plataforma torna-se especialmente eficaz
graas s escovas retificadoras.
Fig.3
Fig.4
Fig.5
3.11.6 Aparncia do pisto assimtrica
Descrio
Fig.1:
Aparncia do pisto assimtrica em toda
a altura do pisto.
Barra de fogo polida a alto brilho
esquerda no pisto acima do olhal do
pino e do lado oposto no rebordo inferior
do pisto.
Marcas de apoio irregulares no anel de
compresso.
Fig.2:
Funcionamento oblquo com desgaste,
dependente do centro de gravidade,
no rebordo inferior direito do pisto
na reentrncia para o bico de leo de
refrigerao e abaixo do furo do pino do
pisto.
Fig.1
Fig.2
Avaliao
Estas marcas de apoio assimtricas apontam para um funcionamento oblquo do
pisto no furo do cilindro e para uma falta
de paralelismo entre o eixo do pino do
pisto e o eixo da cambota. Os anis de
segmento vedam insuficientemente devido
ao mau encosto no cilindro. Os gases de
combusto quentes passam e aquecem
excessivamente os anis de segmento e a
parede do cilindro. Consequentemente, a

pelcula de leo enfraquecida, o que pode
causar marcas de desgaste de funcionamento a seco. Em virtude do deslocamento
oblquo do pisto no cilindro e do seu movimento ascendente e descendente, ocorre
nos anis de segmento um efeito de bombeamento que transporta o leo para a
cmara de combusto, provocando um con-
sumo de leo superior. Em determinadas

circunstncias, o pino do pisto sofre um
impulso axial, o que pode causar o desgaste ou a rutura do anel de reteno do
pino (ver captulo "Danos nos pistes
devido a anis de reteno do pino quebrados").
Causas possveis
Bielas deformadas ou torcidas.
Ps de biela com furo oblquo.
Furo do cilindro no perpendicular ao
eixo da cambota.
Cilindros individuais montados obliquamente (empenos na montagem).
Moente da biela no paralelo ao eixo da
cambota.
P da biela com furo inclinado (falta de

paralelismo entre eixos).
Folga excessiva da bronzina, nomeadamente em combinao com bielas
assimtricas (desvio central entre a biela
e a bronzina grande).
4 Glossrio Termos tcnicos e designaes relativos ao pisto
26 27
21
5
6
23
9
24
10
12
25
14
28
22
29
19
30
13
11
20
16
15
18
1 da cavidade
2 Superfcie do pisto
3 Cavidade
4 Rebordo da superfcie
5 Barra de fogo (barra de topo)
6 Ranhura para anel de compresso
7 Nervura circular
8 Base da ranhura
9 Nervura circular recuada
10 Flanco de ranhura
11 Ranhura para anel de segmento
coletor de leo
17
12 Furo de retorno do leo

13 Cubo do pino do pisto
14 Proteo para distncia da ranhura
15 Ranhura para anel de reteno
16 Distncia do olhal
17 Pea de ajuste
18 Rebordo inferior do corpo
19 Dimetro do pisto 90 em relao ao
furo do pino do pisto
20 Furo do pino do pisto
21 Profundidade da cavidade (MT)
22 Zona do corpo
23 Zona dos anis
24 Altura de compresso
25 Comprimento do pisto
26 Canal de refrigerao de leo
27 Suporte do anel
28 Camisa do pino do pisto
29 da janela de medio
30 Sobrelevao da superfcie (B)
Glossrio4
Explicao dos termos tcnicos

Abatimento do material
Biela encolhida
Cmara de turbulncia
Alterao da estrutura e, por isso, tambm da
Biela em que o pino do pisto est ligado
uma parte da cmara de combusto de
forma do corpo do pisto no caso de um
biela. O p da biela aquecido durante a mon-
motores diesel com injeo direta. Ao contr-
pisto j usado (ver o glossrio "Folga de
tagem do pisto biela e o pino do pisto
rio da cmara de pr-combusto, o furo de
montagem do pisto").
sujeito a um arrefecimento considervel.
sada da cmara maior e desemboca tangen-
Como resultado do encolhimento do pinos do
cialmente na cmara de turbulncia. Durante
Abaulamento
pisto e da dilatao do furo da biela forma-se
acompresso, o ar, que entra na cmara,
Ligeira forma tipo barrica do pisto na rea do
uma folga de ar que permite inserir o pino do
turbilhonado fortemente devido forma da
corpo.
pisto mo. No arrefecimento posterior ou
mesma, favorecendo uma boa combusto.
ao aquecer o componente, a folga eliminada

Abrasivo
e o pino do pisto fica fixado na biela. O
Cavitao
Que retifica/esmerila.
pisto no tem de ser aquecido durante o
Abertura de cavidades em materiais irrigados
encolhimento do pino do pisto no p da
por gua ou outros lquidos. Em caso de for-
biela.
mao de vcuo e temperatura na superfcie
Afogamento por combustvel
formam-se bolhas de vapor (como ao cozi-
Entrada excessiva de combustvel na cmara

de combusto. O combustvel deposita-se nos
Blow-by
nhar) que se dissolvem imediatamente. Ao
componentes devido m pulverizao ou
Caudal de gs de fuga que passa durante
dissolverem-se, a coluna de gua resvala com
mistura demasiado rica, podendo diluir ou
acombusto pelos anis de segmento para
muita fora sobre o material e arranca partcu-
erodir a pelcula de leo na superfcie de des-
obloco do motor. A quantidade de gases
las muito pequenas de material da superfcie.
lizamento do cilindro. Consequncia: lubrifi-
blow-by ser tanto maior, quanto pior for a
A formao de bolhas causada por oscila-
cao insuficiente passvel de causar pontos
vedao do pisto no cilindro. O valor mdio
es ou vcuo forte.
de atrito ou marcas de desgaste.
da emisso de gs blow-by de 1% do caudal

de ar aspirado.
Chip tuning
Modificao do software de uma centralina do
Aparncia do pisto
motor para aumentar a potncia do motor.
Imagem de movimento no corpo do pisto,
Brunimento de plataforma
rea com que o corpo do pisto assenta sobre
Retificao final do cilindro, em que so retifi-
o cilindro.
cados os bicos da superfcie do material,
Cilindro com aletas
obtendo o que designado por plataforma.
Tipo de cilindro utilizado predominantemente
Assimtrico
Isso permite alisar a superfcie, melhorar o
em motores refrigerados a ar, em que no lado
Sentido inverso, no simtrico.
comportamento na rodagem e reduzir o des-
exterior existem aletas para a refrigerao do
gaste.
motor.
Autoinflamao da mistura de combustvel e ar,
Brunir
Common Rail
antes da prpria ignio atravs da vela de igni-
Retificao final do cilindro atravs de retifica-
Termo que designa os sistemas de injeo
o. A autoignio induzida por componen-
o em cruz.
direta diesel de gerao moderna. Os injeto-
Autoignio
res com acionamento eltrico so alimentados
tes que comeam a incandescer (junta da cabea

do cilindro, vela de ignio, vlvula de escape,
Cmara de pr-combusto
por uma rgua de distribuio (rail) conjunta
depsitos de leo carbonizado, ou semelhante).
uma parte da cmara de combusto de
com combustvel que est sob uma elevada
motores diesel com injeo direta. O combus-
presso.
Basculamento do pisto
tvel injetado na cmara de pr-combusto e
Inverso de movimento do pisto no cilindro,
inflama-se. O pisto move-se para baixo atra-
Conjunto
do lado da presso da presso para o lado da
vs da sobrepresso que se forma na cmara
Conjunto de reparao composto por camisa
contrapresso e vice-versa. A seguir ao rudo
de pr-combusto.
do cilindro e pisto.
de combusto, o basculamento do pisto o

segundo rudo mais sonoro do motor de combusto de pisto alternativo.
4Glossrio
Curso de expanso
possvel alcanar uma taxa de desobstruo
Em caso de danos, a folga de montagem do
Curso de exploso.
de veios de grafite de at 50%.
pisto frequentemente considerada para
Desalinhamento no eixo
Estrutura de brunimento
mente em seguida as folgas de montagem.
Deslocao construtiva do eixo do pino do
Aspeto caracterstico de retificao resultante
Mas tal no possvel, uma vez que o pisto
pisto em poucos 1/10 de milmetros no sen-
da retificao em cruz (brunir).
usado j no apresenta a forma nem a estabi-
avaliar o desgaste ou so calculadas erronea-
lidade dimensional da nova pea original.
tido do lado de presso do pisto. Desse

modo, a inverso de movimento do pisto no
Folga
frequente concluir que a medida superior do
ponto morto superior efetua-se antes da pr-
Espao que fica entre a superfcie do pisto e
pisto no corpo demasiado pequena e que o
pria combusto. Isso permite que a inverso
a cabea do cilindro no ponto morto superior
pisto est desgastado, apesar de as estrias
de movimento do pisto ocorra de uma forma
do pisto. Na reviso do motor deve ser res-
finas de retificao ou o revestimento ainda
mais silenciosa e suave do que se a inverso
peitada a folga de acordo com as indicaes
existir por completo no corpo do pisto.
de movimento ocorresse devido ao incio da
do fabricante (ver glossrio "Salincia do
combusto e com uma carga bastante supe-
pisto").
A qualidade da reparao de motores no
rior. Devido s temperaturas elevadas, o desa-
A folga tambm designada por medida de
pode ser avaliada atravs das medidas apura-
linhamento no eixo do pino do pisto pode
chumbo, uma vez que pode ser determinada
das de um pisto usado e das respetivas
existir do lado da contrapresso nos motores
com o auxlio de um arame de chumbo: o
folgas de montagem calculadas. Tambm no
diesel.
arame de chumbo colocado no cilindro
possvel tirar concluses sobre a qualidade
durante a montagem e o motor rodado uma
do material e a estabilidade dimensional do
Desvio da biela
vez. Neste processo, o arame de chumbo
pisto novo.
Falta de paralelismo entre os eixos da cam-
achatado e pode ser medido novamente a
bota e do pino do pisto.
seguir. A medida apurada com base no arame
Se a folga de montagem for insuficiente,
achatado a referida medida de chumbo.
podem ocorrer marcas de desgaste de folga

(ver captulo "Marcas de desgaste de folga").
Detonaes permanentes
Combusto detonante que decorre permanen-
Folga de montagem do pisto
Se a folga de montagem for excessiva, d-se
temente com o motor em funcionamento.
Folga entre o pisto e o cilindro que assegura
uma maior formao de rudos no motor frio
a mobilidade do pisto novo no cilindro, tanto
devido ao basculamento do pisto. Isso no
na montagem como em funcionamento.
d origem a corroso nos pistes, consumo de
Diluio do leo
leo elevado ou outros danos.
Fala-se de diluio do leo, quando o leo

diludo com combustvel. Causas: Trajetos
Durante as primeiras horas de funcionamento,
curtos frequentes, falhas na carburao ou no
o pisto novo comea por deformar-se de
A folga de montagem no deve ser confundida
sistema de ignio, compresso insuficiente
forma constante, falando-se de abatimento do
com a folga do pisto. A folga ajusta-se
devido a problemas mecnicos do motor. O
pisto. Por um lado, isso provocado pelo
apenas aps a dilatao trmica do pisto e
combustvel no queimado deposita-se na
aquecimento e pelas alteraes da estrutura
no pode ser medida.
parede do cilindro, mistura-se a com o leo,
resultantes; por outro lado, a causa deve-se
acabando por chegar ao crter do leo. So
solicitao mecnica. A medida superior do
Folga do pisto
reduzidos a viscosidade e o poder lubrificante,
pisto situa-se sempre na rea do corpo e
A folga do pisto surge durante o funciona-
aumentando o desgaste e o consumo de leo.
ainda est sujeita a alteraes de medida
mento, aps a dilatao trmica dos compo-
durante a fase de rodagem. Estas alteraes
nentes. Uma vez que estes apresentam pro-
Eroso
divergem consoante a construo, a composi-
priedades construtivas e espessuras de
Eliminao de material devido energia cin-
o do material e a carga. Trata-se de um com-
parede variveis, o pisto deforma-se ao
tica de substncias slidas, lquidas ou gaso-
portamento de funcionamento normal em pis-
aquecer. Na margem das espessuras de mate-
sas que agem sobre a superfcie.
tes de alumnio e no representa qualquer
rial superiores, o pisto dilata-se mais, o que
motivo de reclamao. O corpo do pisto sofre
tido em considerao de modo adequado ao
Escovas retificadoras
uma deformao plstica, tambm no caso de
nvel da construo.
ltimo processo de retificao ao brunir.
danos nos pistes decorrentes de lubrificao
So removidas rebarbas e bicos da superfcie
insuficiente, sobreaquecimento ou sobrecarga
do cilindro e os veios de grafite so desobs-
do motor. Da resultam deformaes e altera-
trudos e limpos. Com uma escova retificadora
es de medida ainda maiores.
Glossrio4
Formao de revestimento de chapa
Lado da contrapresso
o de compresso, a temperatura do motor,
Esmagamento de material na superfcie de
Lado do pisto ou do cilindro oposto ao lado
aignio prematura, o enchimento, a carga do
deslizamento do cilindro devido a pedras de
da presso.
motor e a forma desvantajosa da cmara de

combusto. O ndice de octano de um motor
afiar rombas ou abertura excessiva das

Lado da presso
(ndice de octano do motor) deve ser sempre
O lado do pisto ou do cilindro em que o
em alguns pontos inferior ao do combustvel
Frico mista
pisto se apoia durante a combusto. O lado
disponvel Pois assim pode ser evitada uma
A frico mista ocorre, quando enfraquecida
da presso encontra-se no sentido de rotao
operao do motor com detonaes em todo
a pelcula de leo que separa mecanicamente
oposto da cambota.
os estados de funcionamento.
minadas elevaes do material de um parceiro
Lubrificao insuficiente
Normas em matria de emisses poluentes
de deslize entram em contacto com as pontas
A lubrificao insuficiente ocorre quando a
Legislao nacional e internacional sobre a
do material de outro parceiro de deslize e
pelcula de leo enfraquecida, passando a
limitao das emisses de gases de escape de
roam metalicamente entre si. A frico mista
funcionar de modo limitado. Causas: leo
veculos motorizados.
tambm designada frico semilquida.
insuficiente, pelcula de leo diluda pelo
pedras de afiar.
dois parceiros de deslize. Devido a isso, deter-
combustvel ou rutura da pelcula de leo.
leo centrifugado
Funcionamento oblquo
Daresultam primeiro a frico mista e por fim
leo que sai dos pontos de apoio da cambota
Pisto que funciona de forma emperrada no
pontos de atrito ou o desgaste dos compo
de acordo com os fins previstos. Ele serve
cilindro, devido a uma biela torcida ou defor-
nentes.
para humedecer e lubrificar, por baixo, as

superfcies de deslizamento do cilindro com
mada, e que apresenta quando desmontado

marcas de apoio assimtricas.
Marcas de arrasto
leo.
Vestgios de desgaste nos flancos dos anis

Incluso de escria
de segmento devido entrada de p ou suji-
Pisto com canal de refrigerao
Resduo de escria que se deposita no mate-
dade. A sujidade, depositada na ranhura do
Os pistes sujeitos a cargas trmicas superio-
rial na moldagem a quente de peas do motor
anel de segmento, causa vestgios de des-
res so fabricados com um canal de refrigera-
durante o fabrico (vlvulas, pino do pisto,
gaste na ranhura e no flanco do anel de seg-
o na superfcie do pisto. Durante o funcio-
etc.). No funcionamento posterior do motor,
mento. Estes devem-se ao fato de o anel de
namento do motor injetado leo neste canal
este poder causar a fragilidade do material e
segmento girar e a sujidade riscar a superf-
de refrigerao fundido.
uma rutura.
cie, imprimindo padres recorrentes.
ndice de cetano
Motor de injeo direta
Primeiro contacto entre dois parceiros de des-
ndice da qualidade de ignio de diesel.
Motores em que o combustvel injetado dire-
lize, causado devido a uma danificao da
Quanto maior for o ndice de cetano, maior
tamente na cmara de combusto.
pelcula lubrificante. Ao contrrio de uma
Ponto de atrito
marca de desgaste, no caso de um ponto de
ser a qualidade de ignio.

Movimento ascendente do motor
atrito a superfcie apresenta uma estrutura
ndice de octano
Movimento em que o pisto se afasta da cam-
diferente, embora ainda esteja muito pouco
O ndice de octano de um combustvel (ndice
bota no sentido da cabea do cilindro (curso
alterada no que diz respeito dimenso.
de octano-pesquisa) identifica a resistncia da
de compresso e expulso, nos motores a
gasolina para motor detonao. Quanto
quatro tempos).
Ponto morto
Ponto em que se inverte o sentido do pisto
maior for o ndice de octano, mais resistente

Movimento descendente do pisto
durante o movimento ascendente e descen-
Movimento do pisto no sentido da cambota
dente no cilindro. Diferencia-se entre o ponto
Inverso de movimento
durante o curso de aspirao e de exploso
morto inferior e superior.
Inverso do pisto no cilindro do lado da con-
(motor a quatro tempos).
detonao o combustvel.
Pontos de frico
trapresso para o lado da presso e vice-versa. O pisto encontra-se durante o movi-
Necessidade de octano
Precursor de uma marca de desgaste em caso
mento ascendente do lado da contrapresso
A necessidade de octano de um motor resulta
de falta de leo lubrificante ou no incio de um
do cilindro e inverte na rea do ponto morto
das suas caractersticas construtivas. Este
estreitamento da folga.
superior para o lado da presso.
valor aumenta proporcionalmente com a rela-
4Glossrio
Press-fit
de rutura no so irregularmente cinzentas
Desvantagem: a folga entre a camisa e o furo
Camisa seca do cilindro, montada presso
ebaas, mas exibem uma trama que revela
cego do cilindro.
com a ajuda de um lubrificante especial no
oprogresso por etapas da rutura.

Superfcie de compresso
furo cego do cilindro. Trata-se quase sempre

de camisas semi-finished, ou seja, o furo do
Rutura repentina
uma parte da superfcie do pisto que se
cilindro tem de ser posteriormente sujeito a
Rutura em caso de uma sobrecarga, ocorrendo
aproxima muito da cabea do cilindro. No fim
uma retificao final atravs de mandrila-
numa frao de segundo sem que exista uma
do ciclo de compresso, a mistura compri-
mento e brunimento.
fissura superficial anterior. As superfcies de
mida cada vez mais estreitamente no centro
Vantagem: a camisa assenta fixamente no furo
rutura so baas, granuladas e sem marcas de
da cmara de combusto a partir da zona mar-
cego do cilindro.
atrito.
ginal. Isto causa o turbilhonamento dos gases
Progresso da rutura
Salincia do pisto
Sentido da rutura.
Salincia do pisto diesel no ponto morto
Suporte do anel
superior, para alm da superfcie de vedao
Anel de ferro fundido com um elevado teor de
Reforo com fibra
do bloco do cilindro. A medida de salincia
nquel fundido no pisto de alumnio, em que
Reforo com fibra do rebordo da cavidade de
importante e tem de ser exatamente cumprida
penetra a ranhura do anel. O primeiro e por
pistes em motores de injeo direta diesel.
e controlada durante a reviso dos motores.
vezes tambm o segundo anel de compresso
Antes da fundio inserido um anel de fibra
Pois tal assegura uma relao de compresso
ficam, assim, instalados numa ranhura resis-
de alumina no molde do pisto e penetrado
correta e evita que o pisto bata contra a
tente ao desgaste. Isto permite presses de
durante o processo de fundio por alumnio
cabea do cilindro.
trabalho maiores e, por conseguinte, cargas
e uma melhor combusto.
superiores. Os suportes do anel so instala-
lquido. Isso torna o rebordo da cavidade mais

resistente formao de fissuras. Os reforos
Sentido de basculamento
dos segundo o mtodo Alfin nos pistes
com fibra apenas so possveis no processo
Sentido de rotao do eixo do pino do pisto.
diesel.
de fundio sob presso, em que o alumnio
Uma vez que o pisto roda volta deste eixo,
injetado sob uma presso elevada (aprox.
mas apenas bascula de um lado para o outro
Taxa de desobstruo de veios de grafite
1000 bar) no molde.
dentro do cilindro, fala-se de sentido de bas-
Nmero de veios de grafite desobstrudos com
culamento.
escovas retificadoras. O valor de referncia

corresponde a 20%.
Regulao lambda
Dispositivo de regulao que controla a rela-
Sistema de bomba e injetor
o das quantidades de ar e combustvel adu-
Construo especial no motor de injeo
Tenso tangencial
zidas no motor a gasolina.
direta diesel em que o bico injetor e a gerao
Fora que comprime o anel de segmento no
de presso (bomba) constituem uma unidade
estado montado contra a parede do cilindro.
Resistncia detonao
montada diretamente na cabea do cilindro.
Fora de resistncia da gasolina para motor
Apresso de injeo gerada atravs de um
Trama
(gasolina) autoinflamao.
mbolo da bomba que, ao contrrio de uma
Linhas que podem ser encontradas nas super-
bomba distribuidora ou em linha, acionada
fcies de ruturas devidas fadiga e que so
Revestimento de chapa
diretamente pela rvore de cames do motor.
causados pela progresso relativamente
Material arrancado e esmagado que cobre a
Os bicos injetores so acionados eletrica-
rpida da rutura. A rutura ocorre por etapas.
superfcie de deslizamento do cilindro no caso
mente. O tempo e o caudal de injeo so
Cada bocado quebrado provoca uma trama.
de uma retificao final incorreta ou incom-
regulados eletronicamente por uma centra-
Oincio da rutura situa-se no centro da trama.
pleta do cilindro (brunir/retificao em cruz).
lina.
Rutura devida fadiga
Slip-fit
Depsitos de grafite no material base durante
Rutura que se desenvolve lentamente em vez
Camisa seca do cilindro que pode ser inserida
a fundio com grafite das lminas (fundio
de ocorrer de modo abrupto devido sobre-
mo no bloco do cilindro. A maior parte das
cinzenta). Se os veios resultantes da retifica-
carga do material. A velocidade de rutura vai
vezes j foi efetuada a retificao final, ou
o final do cilindro forem limpos com escovas
desde poucos segundos at horas ou dias. A
seja, o furo do cilindro no tem de ser mandri-
retificadoras, pode depositar-se nestes veios
rutura causada por uma fissura superficial,
lado e brunido posteriormente.
leo para a lubrificao do pisto.
Veios de grafite
uma danificao ou oscilaes. As superfcies
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TIPS & INFOS

4.a Edio 11.2014

Reservadas alteraes e divergncias de imagens.

Identificar e eliminar danos nos pistes | 3

A presente brochura d a conhecer diversos

Nem sempre fcil identificar danos. Com

Para identificar as causas dos danos, que

4 | Identificar e eliminar danos nos pistes

No final da presente brochura pode

Diagnstico rpido vista geral 2

Marcas de desgaste de folga

Marcas de desgaste de funcionamento a seco

Marcas de desgaste de sobreaquecimento

Ruturas do pisto e do anel de segmento

Ruturas do pino do pisto

Danos nas retenes do pino do pisto

Marcas de desgaste nos cubos do pino do pisto

Cilindros e camisas do cilindro

Consumo excessivo de leo

Identificar e eliminar danos nos pistes | 5

2 Diagnstico rpido caractersticas do dano

Danos no corpo do pisto

Marcas de desgaste unilaterais

Marcas de desgaste de folga na

Fatores de atrito ao nvel do

Desgaste dos pistes, anis de

Marcas de desgaste da cabea do pisto

Marcas de desgaste da cabea

6 | Identificar e eliminar danos nos pistes

Diagnstico rpido caractersticas do dano 2

Danos nos anis de segmento

Desgaste dos pistes, anis de

Erro de montagem do anel de

Desgaste dos pistes, anis de

Desgaste do anel de segmento

Outros danos na rea do anel e do corpo

Eroso na zona dos anis de

Danos nos pistes devido a

Pontos de encosto radiais na

Aparncia do pisto assimtrica

Dano relevante para

Identificar e eliminar danos nos pistes | 7

2 Diagnstico rpido caractersticas do dano

Danos na cabea do pisto

Furo na superfcie do pisto

Rutura do pisto devido a

Fissuras na superfcie do pisto

Colagens e desgastes por derretimento na cabea do pisto

Eroso na barra de fogo

Sinais de coliso na cabea

Rutura do pisto no cubo

Marcas de desgaste no pino do pisto e ruturas do pino do pisto

Marcas de desgaste nos cubos

Marcas de desgaste nos

Pino do pisto quebrado

8 | Identificar e eliminar danos nos pistes

Diagnstico rpido caractersticas do dano 2

Danos nas camisas do cilindro e nos furos do cilindro

Fissuras longitudinais na camisa

3.2.4 F atores de atrito ao nvel do funcionamento a seco devido