Pavimentação – tratamento superficial duplo com asfalto polímero

1. Objetivo

Fixar a sistemática empregada na execução de revestimentos asfálticos, do tipo

tratamento superficial duplo com asfalto polímero, sobre uma superfície imprimada ou
pintada, de acordo com os alinhamentos, greide e seção transversal de projeto.

2. Definição

Para os efeitos dessa orientação é adotada a definição seguinte:

Tratamento superficial duplo com asfalto polímero – camada de revestimento do

pavimento constituída por duas aplicações sucessivas de ligante asfáltico modificado por
polímero do tipo SBS, cobertas cada uma por camada de agregado mineral.

3. Condições Gerais

3.1 Não é permitida a execução dos serviços, objeto desta orientação sob condições
climáticas adversas, tais como, chuva ou temperaturas inferiores a 10ºC;

3.2 Todo carregamento de ligante asfáltico modificado por polímero que chegar à obra
deve ter certificado de análise, além de apresentar indicações relativas do tipo, da
procedência, da quantidade do seu conteúdo e da distância de transporte entre a refinaria
ou fábrica e o canteiro de serviço.

4. Condições Específicas

4.1 Material

Os materiais constituintes do tratamento superficial duplo são o agregado e o cimento

asfáltico modificado por polímero, ou emulsão asfáltica polimerizada, os quais devem
satisfazer as especificações aprovadas pelo DNER.

4.1.1 Ligante asfáltico modificado por polímero

Pode ser empregados:

a) cimentos asfálticos modificados por polímero do tipo SBS;

b) emulsões asfálticas, tipos RR-1C e RR-2C, modificadas por polímero (SBS).

O uso da emulsão asfáltica somente é permitido quando forem empregados em todas as

camadas do revestimento, desde que atenda os requisitos a seguir:

 Laboratório
 Comparativo Emulsão
4.1.2 Melhoradores de adesividade

Não havendo boa adesividade entre o agregado e o asfalto polímero, deve ser empregado
um melhorador de adesividade, na quantidade fixada no projeto.

4.1.3 Agregados

Os agregados podem ser pedra, escória, cascalho ou seixo rolado, britados. Devem
consistir de partículas limpas, duras, resistentes, isentas de cobertura de material
pulverulento e torrões de argila e apresentar as características seguintes:

a) desgaste Los Angeles igual ou inferior a 40% (DNER-ME 035/98); admite-se

agregados com valores maiores, no caso de terem apresentado desempenho
satisfatório em utilização anterior;
b) índice de forma superior a 0,5 (DNER-ME 086/94);
c) durabilidade, perda inferior a 12% (DNER-ME 089/94);
d) adesividade superior a 90% (DNER-ME 059/94);
e) granulometria do agregado (DNER-ME 083/98), obedecendo uma das faixas
seguintes:

Peneira de malha quadrada Percentagem passando, em peso (faixas) Tolerância

ABNT Abertura A B C na curva de
1ª Camada 1ª ou 2ª Camada 2ª Camada projeto (%)
1” 25,4 100 - - -
3/4" 19,1 90-100 - - ±7
1/2" 12,5 20-55 100 - ±7
3/8” 9,5 0-15 85-100 100 ±7
Nº 4 4,8 0-5 10-30 85-100 ±5
Nº 10 2,0 - 0-10 10-40 ±5
Nº 200 0,075 0-2 0-2 0-2 ±2

4.1.4 Taxas de aplicação e de espalhamento

4.1.4.1 As quantidades, ou taxas de aplicação de ligante asfáltico e de espalhamento de

agregados, são fixadas no projeto e ajustadas no campo, por ocasião do início dos
serviços.

4.1.4.2 As quantidades do ligante asfáltico empregadas na 1ª e 2ª aplicação, são

definidas também no projeto em função do tipo utilizado (asfalto ou emulsão).

4.1.4.3 Quando for empregado agregado poroso, deve ser considerada a sua porosidade
na fixação da taxa de aplicação do ligante asfáltico modificado por polímero.

4.1.4.4 Recomenda-se, de uma maneira geral, as seguintes taxas de aplicação de

agregados e de cimento asfáltico. No caso de emulsão considerar o asfalto residual.
 Camada Cimento asfáltico Agregado
1ª 1,20  /m2 – 1,80 /m2 20 kg/m2 a 25 kg/m2
2ª 0,80  /m2 – 1,20  /m2 10 kg/m2 a 12 kg/m2

4.2 Equipamento

Todo equipamento, antes do início da execução do serviço, deve atender ao recomendado

nesta Especificação, fator que condiciona a emissão da ordem de serviço. Os
equipamentos requeridos são os seguintes:

a) carros distribuidores de ligante asfáltico modificado por polímero, providos de

dispositivos de aquecimento, tacômetro, calibradores e termômetros com precisão
de ± 1ºC, em locais de fácil acesso, e, ainda, de espargidor manual para o
tratamento de pequenas superfícies e correções localizadas. As barras de
distribuição devem ser do tipo de circulação plena, com dispositivo que possibilite
ajustamentos verticais e larguras variáveis de espalhamento do ligante e que
permitam uma aplicação homogênea;
b) distribuidores de agregados, rebocáveis ou automotrizes, possuindo dispositivos
que permitam um espalhamento homogêneo da quantidade de agregados, fixada
no projeto;
c) rolos compressores do tipo tandem ou de preferência, pneumáticos,
autopropulsores. Os rolos pneumáticos, autopropulsores, devem ser dotados de
pneus que permitam a calibragem de 35 psi a 120 psi.

4.3 Execução

Uma vez que os materiais constituintes atendam as condições mínimas exigidas pelas
atuais normas deverá proceder a execução de um trecho experimental com extensão de
500 m aproximadamente do intuito de verificar o desempenho dos equipamentos
empregares na execução da obra, bem como proceder inspeções diversas em distintos
itens, tais como limpeza dos agregados, espessura, adesividade, aderência, textura,
acabamento, taxa de aplicação entre outros.

As operações para as execuções das camadas do Tratamento Superficial Duplo com

asfalto polímero são descriminadas a seguir:

4.3.1 Inicialmente, proceder a uma varredura da pista imprimada, ou pintada, para

eliminar todas as partículas de pó.

4.3.2 A temperatura para aplicação do ligante asfáltico é determinada em função da

relação temperatura-viscosidade para as emulsões asfálticas. São recomendadas as
seguintes faixas de viscosidade e temperatura:

a) cimento asfáltico, 150ºC acrescida de 3ºC para cada 1% de polímero: 150ºC +

3ºC/1% polímero.
b) Emulsões asfálticas, 20 segundos a 100 segundos, “Saybolt-Furol” (ABNT-MB
581).
A temperatura máxima deve ser de 180ºC.

4.3.3 No caso de utilização de melhorador de adesividade, exigir que este seja

adicionado ao ligante asfáltico, no canteiro de obra, obrigando-se sempre à recirculação
da mistura.

4.3.4 O material asfáltico deve ser aplicado de uma só vez, em toda a largura da faixa a
ser tratada. Excedentes de material asfáltico na pista devem ser prontamente eliminados.

4.3.5 Imediatamente após, proceder ao espalhamento da 1ª camada do agregado, na

quantidade indicada no projeto. Excesso ou faltas devem ser corrigidas antes do início da
compressão.

4.3.6 Iniciar a compressão do agregado, imediatamente, após o seu lançamento na

pista. A compressão deve começar pelos bordos e progredir para o eixo, nos trechos em
tangente e, nas curvas, deve progredir sempre do bordo mais baixo para o bordo mais
alto, sendo que cada passagem deve recobrir, pelo menos, a metade da largura
anteriormente rolada.

4.3.7 Após a compressão da camada e fixação do agregado, fazer uma varredura leve do
material solto.

4.3.8 Executar a segunda camada de modo idêntico à primeira, após a liberação da

primeira camada.

4.3.9 Não é permitido o tráfego quando da aplicação do ligante asfáltico ou do

agregado. Liberar o tráfego somente após o término da compressão e de maneira
controlada.

4.3.10 Recomenda-se a não superposição de juntas longitudinais na execução do

tratamento superficial.

4.4 Quanto à instalação

Definir no projeto executivo, áreas para as instalações industriais, de maneira tal, que se
consiga o mínimo de agressão ao meio ambiente.

4.5 Operação

4.5.1 Dotar os silos de estocagem de agregados frios de proteções laterais e cobertura,

para evitar a dispersão das emissões fugitivas durante a operação de carregamento.

4.5.2 Pavimentar e manter limpas as vias de acesso internas, de tal modo quem as
emissões provenientes do tráfego de veículos não ultrapassem 20% de opacidade.

4.5.3 Manter em boas condições de operação todos os equipamentos de processo e de

controle.
4.5.4 Substituir o óleo combustível por outra fonte de energia menos poluidora (gás ou
eletricidade) e o estabelecimento de barreiras vegetais no local, sempre que possível.

5. Inspeção

5.1 Controle de qualidade do material

Todos os materiais devem ser examinados em laboratório obedecendo a metodologia

indicada pelo DNER, e aceitos de acordo com as especificações em vigor.

5.1.1 Ligante asfáltico modificado por polímero

Todo carregamento de ligante asfáltico que chegar à obra, deve ser submetido aos
seguintes tipos de ensaios:

5.1.1.1 Cimento asfáltico modificado por polímero

O controle de qualidade do ligante asfáltico consta dos seguintes ensaios:

a) Para todo carregamento que chegar à obra:

01 ensaio de penetração a 25ºC (DNER-ME 003/99)

01 ensaio de ponto de fulgor (DNER-ME 148/94)
01 ensaio de ponto de amolecimento (ABNT NBR-6560) ou (DNER-ME 247/94)
01 ensaio de recuperação elástica a 25ºC (DNER-ME 382/99)
01 ensaio de espuma
01 ensaio de estabilidade ao armazenamento (DNER-ME 384/99)

b) Para cada 500t:

01 ensaio de infra-vermelho para determinação do teor de polímero, sendo permitida

uma tolerância de ± 0,4% do teor de projeto.

5.1.1.2 Emulsões asfálticas modificadas por polímeros

a) Para todo o carregamento que chegar à obra

01 ensaio de viscosidade “Saybolt-Furol” (ABNT-MB 581);

01 ensaio de resíduo (ABNT NBR-6568);
01 ensaio de peneiramento (DNER-ME 005/94);
01 ensaio de carga de partícula (DNER-ME 002/98);
01 ensaio de recuperação elástica a 25ºC no resíduo da emulsão (DNER-ME 382/99).

b) Para cada 500t:

01 ensaio de infra-vermelho para determinação do teor de polímero, sendo permitida

uma tolerância de ± 0,4% do teor de projeto.
 c) Para cada 100t:

01 ensaio de sedimentação (DNER-ME 006/00);

01 ensaio de desemulsibilidade (DNER-ME 063/94);
01 ensaio de destilação (ABNT-NBR 6568).

5.1.2 Agregado

02 ensaios de granulometria dos agregados para cada jornada de 8 horas de trabalho

(DNER-ME 083/98 com amostras coletadas de uma maneira aleatória;
01 ensaio de índice de forma, para cada 900m 3 (DNER-ME 086/94);
01 ensaio de adesividade, para todo carregamento de ligante asfáltico que chegar à obra
e sempre que houver variação da natureza do material (DNER-ME 078/94 DNER-ME
079/94);
01 ensaio de desgaste Los Angeles, por mês, ou quando houver variação da natureza do
material (DNER-ME 035/98).

5.2 Controle da execução

5.2.1 Temperatura

A temperatura de aplicação do ligante asfáltico deve ser medida no caminhão distribuidor,

imediatamente antes da aplicação, a fim de verificar se satisfaz a temperatura
preconizada.

5.2.2 Taxas de aplicação e espalhamento

5.2.2.1 Ligante asfáltico modificado por polímero

O controle da quantidade do ligante asfáltico aplicado, obtido através do ligante residual,

será feito, mediante a colocação de bandejas de peso e área conhecidos, na pista,
aleatoriamente, onde está sendo feita a aplicação. Por intermédio de pesagens, após a
passagem do carro distribuidor, tem-se a quantidade de ligante asfáltico utilizado no
cálculo da taxa de aplicação no caso de cimento asfáltico. Para as emulsões, considerar o
asfalto residual, após peso constante. A tolerância admitida na taxa de aplicação é de
±0,2 /m2.

5.2.2.2 Agregados

O controle de quantidade de agregados espalhados longitudinal e transversalmente é feito

mediante a colocação de bandejas, de peso e área conhecidos, na pista, aleatoriamente,
onde estiver sendo feito o espalhamento. Por intermediário de pesagens, após a
passagem do dispositivo espalhador, tem-se a quantidade de agregados espalhada. A
tolerância admitida na taxa de aplicação é de ± 1,5 kg/m 2.
5.2.3 O número de ensaios e determinações utilizadas nos ensaios de controle de
granulometria dos agregados e das taxas é definido pelo executante em função do risco a
ser assumido de se rejeitar um serviço de boa qualidade, conforme a tabela seguinte:

Tabela de amostragem variável

n 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 21
k 1,5 1,4 1,3 1,3 1,2 1,2 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,0 1,0 1,0 1,01
5 1 6 1 5 1 9 6 3 1 0 8 6 4
 0,4 0,3 0,3 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,01
5 5 0 5 9 5 3 0 8 6 5 4 3 2
n = nº de amostras k = coeficiente multiplicador  =risco do executante

O número mínimo de ensaios e determinações por segmento (área inferior a 3.000m 2) é

de cinco.

5.3 Verificação final da qualidade

5.3.1 Acabamento da superfície

O acabamento da superfície dos diversos segmentos concluídos deve ser verificado com
duas réguas, uma de 1,20 m e outra de 3,00m de comprimento, colocadas em ângulo reto
e paralelamente ao eixo da estrada, nas diversas seções correspondentes às estacas da
locação. A variação da superfície, entre dois pontos quaisquer de contato, não deve
exceder 0,5 cm, quando verificada com qualquer das réguas.

5.3.2 Alinhamentos

A verificação do eixo e bordos nas diversas seções correspondentes às estacas da locação

deve ser feita à trena. Os desvios verificados não devem exceder ± 5 cm.

5.4 Critérios de aceitação e rejeição

5.4.1 Todos os ensaios dos materiais indicados em 7.1 devem atender os requisitos
especificados em 5.1.

5.4.2 Para o controle estatístico da granulometria dos agregados, das taxas de aplicação
do ligante asfáltico e de espalhamento do agregado em que são especificados intervalos
de valores máximos e mínimos devem ser verificadas as condições seguintes:

X  ks < valor mínimo de projeto ou X  ks > valor máximo de projeto => Rejeitar o
serviço;

X  ks  valor mínimo de projeto e X  ks  valor máximo de projeto => Aceitar o

serviço.

Sendo:
  Xi
X 
n

 X i  X 
s
n 1

Onde:

Xi = Valores individuais;
X = Média da amostra;
S = Desvio Padrão da amostra;
K = Coeficiente tabelado em função do número de determinações;
N = Número de determinações.

5.4.3 Os serviços rejeitados devem ser corrigidos, complementados ou refeitos.

5.4.4 Os resultados do controle estatístico da execução devem ser registrados em

relatórios periódicos de acompanhamento e associados à medição dos serviços.

6. Critérios de Medição

Os serviços aceitos são medidos de acordo com os critérios seguintes:

6.1 O Tratamento Superficial Duplo com asfalto polímero é medido através da área
executada, em metros quadrados incluindo todas as operações e encargos para a sua
execução, o armazenamento e transporte do ligante asfáltico modificado por polímero
(SBS), dos tanques de estocagem à pista, bem como, a produção e o transporte de
agregados.

6.2 A quantidade de ligante asfáltico efetivamente aplicado é obtida através da média

aritmética dos valores medidos na pista, em toneladas.

6.3 O transporte do ligante asfáltico, efetivamente aplicado, deve ser medido com base
na distância entre a refinaria ou fábrica e o canteiro de serviço.

7. Recomendação

7.1 Os serviços rejeitados poderão ser corrigidos de acordo com as proposições das
Instruções para Controle Tecnológico de Serviços de Pavimentação, resolução 1715/87 do
Conselho Administrativo do DNER, com as devidas adaptações onde couber.

7.2 Recomenda-se  = 0,10 da Tabela de amostragem variável do item 7.2.3. A

freqüência das determinações de campo poderá ser realizada a cada 700m 2 de pista.