Diagramas Elétricos Sistema Fiat VENICE

Diagramas elétricos FIAT sistema VENICE Plus – Flavio Xavier - Página 1
SISTEMA Ve.N.I.C.E. Plus
Diagramas eletroeletrônicos
Diagramas elétricos FIAT sistema VENICE Plus – Flavio Xavier – Página 1

Diagramas eletroeletrônicos
SISTEMA PG
1 Pontos de Aterramento e Código de Cores para Cabos Elétricos 03
2 Sistema de Alimentação Principal (Carga/Bateria/Partida) 06
3 Aquisição de Sinais do Quadro de Instrumentos 08
4 Luzes de Posição e Placa 10
5 Faróis Baixo e Alto 12
6 Luzes de Direção e Emergência 14
7 Luzes de Freio 16
8 Luzes de Marcha-à-ré 20
9 Faróis de Neblina 22
10 Acendedor de Cigarros / Tomada de Corrente 24
11 Buzina 26
12 Limpadores do Pára-Brisas e do Vidro Traseiro 28
13 Central dos Sensores de Chuva/Crepuscular e Retrovisor Eletrocrômico 30
14 Vidro Traseiro Térmico 32
15 Retrovisores Elétricos 34
16 Vidros Elétricos 36
17 Trava Portas 40
18 Auto Rádio 43
19 Ar Condicionado 49
20 Arrefecimento 53
21 CODE 57
22 AIR BAG 59
23 ABS 61
24 Sistema de Estacionamento 63
25 Interruptores My Car 65

PONTOS DE ATERRAMENTO CÓDIGO DE CORES PARA CABOS ELÉTRICOS
Os pontos de aterramento elétrico do NOVO PALIO são de BRASIL ITÁLIA

grande importância para o funcionamento dos circuitos elétricos. L LARANJA C ARANCIO
Tem-se grande preocupação para que os mesmos sejam bem A AZUL ESCURO A AZZURRO
conectados, pois, caso contrário, haverá mau funcionamento B BRANCO B BIANCO
dos circuitos que compõem todo o sistema eletroeletrônico do Z AZUL CLARO L BLU
veículo. G AMARELO G GIALLO
C CINZA H GRIGIO
A seguir, são representados os pontos e suas respectivas
localizações. M MARROM M MARRONE
P PRETO N NERO
R ROSA S ROSA
V VERMELHO R ROSSO
E VERDE V VERDE
T VIOLETA Z VIOLA

PONTOS DE ATERRAMENTO
C30 A
C31
C30
C40 A3
C50
A1
A4 C1
A2
C20
C10

PONTOS DE ATERRAMENTO
A1 - Localizado no pólo negativo da bateria. Função : • Aterramento do conector de pré-disposição do alarme.
• Aterramento central ABS • Aterramento do interruptor inercial.
• Aterramento da Bateria • Aterramento dos mecanismos das fechaduras das portas.
• Aterramento do Motor. • Aterramento da iluminação interna (plafonieira)
• Aterramento do Eletroventilador do Radiador • Aterramento da central dos vidros elétricos
• Aterramento do sensor de chuva/crepuscular e retrovisor
A2 - Localizado próximo à bateria, fixado ao chassi. Função: eletrocrômico.
• Aterramento do NCM (motor 1.8) • Aterramento do interruptor de comando dos retrovisores.
A3 - Localizado próximo à Central do AIR-BAG, fixado ao chassi. Função: C 30 - Localizado na coluna próximo a porta do motorista, fixado ao
• Aterramento central AIR-BAG. chassi.
• Massa para Interruptores do painel.
A4 - Localizado no câmbio. Função: • Aterramento NBC
• Aterramento do grupo do moto-propulsor. • Aterramento da alavanca de comandos
C1 - Localizado próximo a bateria, fixado ao chassi. Função: C 30 A - Localizado na coluna próximo à porta do passageiro, fixado ao
• Aterramento da bateria ao chassi chassi.
• Luz do porta luvas
C 10 - Localizado próximo a bateria, fixado ao chassi. Função: • Aterramento Acendedor de cigarros e da tomada de corrente.
• Aterramento de todo grupo ótico dianteiro. • Aterramento do Auto rádio
• Aterramento do compressor do AC • Aterramento da CPL
• Aterramento da eletrobomba de partida à frio (Flex Fuel) • Aterramento do conjunto de interruptores MY CAR
• Aterramento do farol de neblina.
• Aterramento da buzina. C31 - Localizado no porta malas, pára-lama lado motorista. Função:
• Aterramento do limpador de pára-brisa. • Aterramento dos SIDE BAGs
• Aterramento do reservatório do óleo de freio.
• Aterramento do interruptor do pedal de embreagem. C40 - Localizado no bloco do motor, abaixo do motor de partida. Função:
• Aterramento da alavanca de comandos • Aterramento do NCM (motores FIRE).
C 20 - Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi. Função: C50 - Localizado na coluna próximo a porta do motorista, fixado ao chassi.
• Aterramento de todo grupo ótico traseiro. Função:
• Aterramento do motor do limpador do vidro traseiro, luzes de • Caixa de ar - eletroventilador interno.
placa e brake light.
• Aterramento do aquecedor do vidro traseiro.

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL
Este sistema elétrico é formado por componentes necessários Funcionamento:

ao funcionamento dos demais sistemas do veículo.
O motor de partida é comandado pelo terminal 50 (pino 03-A)
Estes componentes, representados pela bateria, motor de do comutador de ignição. O comando de partida proveniente
partida e alternador, constituem a alimentação principal. do comutador de ignição passa pela CVM antes de chegar à
chave automática de partida.
Aterramento e alimentação:
O Body Computer possui a função de pré-excitar o alternador
O pólo negativo da bateria é ligado através de dois e monitorar a recarga da bateria. Esta rotina é realizada
cabos aos pontos de aterramento A4 e C1. utilizando o terminal D+ do alternador.
O aterramento do NBC é feito pelos terminais 8 e 9 no O terminal D+ do alternador é interligado ao terminal 19 do

ponto C 30. conector C do Body Computer.
O aterramento do alternador e do motor de partida é Caso a tensão gerada pelo alternador seja inferior a limites
feito pela própria carcaça ao chassi do motor. pré-definidos, o NBC comanda o acendimento da luz spia de
recarga no NQS por meio da rede CAN.
A bateria (pólo positivo) está conectada ao terminal 1
do motor de partida (borne 30) e ao terminal B+ do
alternador.
O Body Computer é alimentado diretamente pela

bateria nos pinos 18 e 19 do conector X, via CPL.
O Body Computer recebe ainda alimentação sob chave

pelos terminais 9 e 13 do conector X, via CPL.

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO PRINCIPAL

Bateria Motor de Partida
Chave de
Ignição
A4 (PM) (AB)
(CPL) (NVM)
C1
(AB)
(AA)
(CX)
(CY)
(AV)
Body Computer
(PG)
(PF)
Alternador
C 30
(NQS)

AQUISIÇÃO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS
Aterramento e alimentação: Funcionamento:
O quadro de instrumentos recebe alimentação negativa O Nó de Controle do Motor (NCM) está conectado ao NBC
(massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C.
NBC.
Estes terminais pertencem ao barramento CAN e estão
O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva interligados aos pinos 5 (CAN-A) e 6 (CAN-B) do conector D
(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do do NBC através da placa de circuitos internos do NBC. Assim,
NBC. o Nó do Quadro de Instrumentos (NQS) recebe do NCM, via
By-pass no NBC, as seguintes informações:
O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva
(linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do Temperatura do motor
NBC. Rotação e PMS,
Pressão do óleo do motor
O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do
conector D no ponto de massa C 30. Os sensores
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos Do nível do óleo de freio

terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. Do freio de mão
E de velocidade
O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos
terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. São monitorados pelo NBC, que transmite as informações
provenientes destes ao NQS via Rede CAN.

AQUISIÇÃO DE SINAIS DO QUADRO DE INSTRUMENTOS

Interruptor
do Freio de Eletrobomba de
Mão Sensor Temperatura
Combustível Sensor de Líquido Arrefecimento
Velocidade
C 30
Sensor Nível
Óleo de Freio
CPL (AB) (PM)

(LN)
(AV)
(PF) Sensor de
Rotação e P.
M. S.
BODY COMPUTER N. C.M.
(AV)
(PG)
(CX)(CY)
(PR) (AH)
(PF)
N. Q. S.
Interruptor
de Pressão do
Óleo

LUZES DE POSIÇÃO E PLACA
O quadro de instrumentos recebe alimentação negativa Quando a manopla da alavanca de comandos é acionada, o
(massa) no terminal 2 via pino 36 do conector D do potencial positivo, que chega no terminal 6 do conector B, é
NBC. enviado até o terminal 4 do conector B do comutador de
ignição.
direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D Se a chave de ignição estiver posicionada em marcha ou
do NBC. partida, este potencial sai pelo terminal 3 do conector B,
passa pela CPL e chega até o terminal 12 do conector Y do
O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva NBC. A partir daí, este potencial é enviado ao pino 15-Y e aos
(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do circuitos eletrônicos do NBC. Do terminal 15-Y, este potencial
NBC. passa pelo fusível F51 e promove o acendimento das luzes
de placa. Os circuitos internos do NBC enviam alimentação
O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do para as lâmpadas das luzes de posição nas lanternas pelo
conector D no ponto de massa C 30. conector C, pinos 30 e 40, e pelo conector A, pinos 5 e 6.
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos Por meio da rede CAN, o NBC comanda o acendimento da
terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. luz spia no quadro de instrumentos.
O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos Se o comutador de ignição for posicionado em PARK, é
terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. enviado um sinal positivo ao pino 12-Y do NBC, via CPL, e o
NBC promove o acendimento das luzes de posição,
A alavanca de comandos recebe positivo direto (linha independente da posição da alavanca de comandos.
30) no terminal 6 do conector B via F-32 da CPL e F-01
da CVM.

LUZES DE POSIÇÃO E PLACA
NQS
(NB
(G 21 )
(PB)
F1
70A
F1
(AB)
(PA)
(PM) (PQ) (AB)
(CPL)
(PF)
25 (CX) (CY)
(LL) (AV)
(AV)
(LA) (LA)
Lanterna Lanterna Farol

Farol Esquerda Direita Direito
Esquerdo
C 20

FARÓIS ALTO E BAIXO
O quadro de instrumentos é aterrado no terminal 2 via terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.
pino 36 do conector D do NBC.
O grupo ótico dianteiro é aterrado no ponto de massa
O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva C 10.
direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D
do NBC.
Funcionamento:
(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do Ao mover a manopla da alavanca para a posição Faróis
NBC. Baixos, um sinal de massa é enviado do terminal 03-B da
alavanca para o terminal 04-D do NBC. Pelo terminal 08-Y, o
A alavanca de comandos é aterrada no terminal 05 do NBC pilota o relé dos faróis baixos, R-01, na CPL, cujo
conector C pelo ponto de massa C 30. contado alimenta as lâmpadas de farol baixo do lado
esquerdo e direito, via fusíveis F-13 e F-12, respectivamente,
O relé do farol baixo R-01, instalado na CPL, recebe instalados na CPL.
alimentação positiva direta (linha 30) na bobina e
contato via F-01 da CVM. Ao mover a alavanca para a posição Faróis Altos, um sinal de
massa é enviado do terminal 02-B da alavanca para o
O relé do farol alto R-02, instalado na CVM, recebe terminal 33-D do NBC. Pelo terminal 09-C, o NBC pilota o relé
alimentação positiva direta (linha 30) no contato e dos faróis altos R-02, na CVM, cujo contado alimenta as
alimentação positiva sob chave (linha 15) na bobina. lâmpadas de farol alto do lado esquerdo e direito, via fusíveis
F-15 e F-14, respectivamente, instalados na CVM.
conector D no ponto de massa C 30. Pelo terminal 18-D o NBC recebe um sinal negativo quando o
AUTO LAMP for ativado pelo condutor.
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos
terminais 18 e 19 do conector Y via CPL.

FARÓIS ALTO E BAIXO
Alavanca de Comandos
Coluna de Direção
Lampejo Trip
Luz Alta Computer
C 30
L
B
CPL (AB) (PM)
BAIXO ALTO
LV VB
C M
C.V.M. (AA) (NB (AB)
D (PF ) (PG) (PF)
BODY COMPUTER
F1
70A
F1
(PM) (CX) (CY) (PF)

ZN MH N VN
(AH) (AV)
(AA)
AUTO
LAMP
C 30 A
C 30 A
Farol Farol
Esquerdo Direito

LUZES DE DIREÇÃO E EMERGÊNCIA
Funcionamento:
O quadro de instrumentos é aterrado no terminal 2 via
pino 36 do conector D do NBC. O NBC está conectado diretamente às luzes de
direção/emergência pelo conector A, pinos 12 e 3, e pelo
O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva conector C, pinos 38 e 39.
do NBC. Ao receber um sinal de massa no pino 7-D, o NBC comanda
as luzes de direção do lado direito.
(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do Ao receber um sinal de massa no pino 30-D, o NBC comanda
NBC. as luzes de direção do lado esquerdo.
O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do Ao receber um pulso de massa no pino 34-D, o NBC
conector D no ponto de massa C 30. comanda as luzes de todas as luzes direção (emergência). Ao
receber outro pulso de massa no pino 34-D, o NBC pára de
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos comandar as luzes de direção (emergência).
Pelo pino 29-D o NBC controla o acendimento do LED de
O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos sinalização de emergência, instalado no próprio interruptor.
Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro
A alavanca de comandos recebe massa terminal 5 do de instrumentos se as luzes de direção estão ligadas ou
conector C do ponto de aterramento C 30. desligadas.
O conjunto de interruptores do painel recebe massa

terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C
30.

LUZES DE DIREÇÃO E EMERGÊNCIA

INTERRUPTOR
LUZES DE
EMERGÊNCIA C 30
(NBC) NQS (G21)
Alavancas de
comandos
C 30
(G21)
F1
(AB)
(PA)
(PM)
(PB)
(AB) (PA)
N ZB LV N N RV ZN MH N VN
(PF) (PF)
BODY COMPUTER
(CPL) (CX) (CY)

(AV)
(LN)
(LN)
(AV)
Farol Lanterna Lanterna Lanterna

Esquerdo Esquerda Direita Direita
C 20
(G26)

LUZES DE FREIO
É pelo terminal 13-Y que o NBC avalia o estado do fusível do
O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do sistema de freios.
conector D no ponto de massa C 30.
Ao pressionar o pedal de freio, o interruptor permite a
O Grupo ótico traseiro é aterrado no ponto de massa C passagem de sinal (+) proveniente do pino 14 conector A da
20. CPL enviando-o ao pino 15 conector A da CPL
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelo Este sinal chega ao pino 5 conector D da CPL e assim é
terminal 18 do conector Y via CPL. enviado ao pino 1 do conector do Brake light; também
alimenta o pino 2 conector X da CPL e assim pino 2 conector
O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelo Y do NBC
terminal 9 do conector Y via CPL.
Deste último o sinal é enviado aos pinos 32 e 22 conector A
O interruptor de freios recebe alimentação positiva do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector
(linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do
F-37. conector lanterna direita.
Caso o nível do reservatório do fluido de freio esteja abaixo

Funcionamento: do limite, o sensor de nível envia um sinal de massa ao pino
18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao
Com a chave em marcha, a C.P.L recebe sinal +15 no pino 11 quadro de instrumentos.
do conector E e envia este sinal ao pino 9 do conector X da
CPL e assim pino 9 do conector Y do NBC. Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia
um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN,
Esta alimentação (+15) também passa pelo fusível F37 (10A) esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos.
da CPL chegando aos pinos 13 do conector X da CPL e
assim pino 13-Y do NBC e ao pino 14-A da CPL

LUZES DE FREIO
C 10
INTERRUPTOR DO (G01)
PEDAL DE FREIO.
N
F1
70A
Sensor Nível
F1 Óleo de Freio
(CPL) BN
BODY
COMPUTER
(CX) (CY)
(LN) (LL)
N N
C 30
RN
Lanterna Lanterna
Esquerda Direita Interruptor
do Freio de
Mão
C 20(G26)

LUZES DE FREIO (Veículos com Borboleta Motorizada/ABS)
Internamente na CPL, este sinal é enviado:
conector D no ponto de massa C 30. ao pino 5 conector D da CPL, de onde é enviado ao
conector Brake light;
O Grupo ótico traseiro é aterrado no ponto de massa C ao pino 16 conector A da CPL de onde é enviado à
20. central de freios ABS;
ao pino 2 conector X da CPL de onde é enviado ao
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelo pino 2 conector Y do NBC
Deste último o sinal é enviado aos pinos 32 e 22 conector A
O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelo do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector
terminal 9 do conector Y via CPL. lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do
conector lanterna direita.
O interruptor de freios recebe alimentação positiva
(linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via Caso o nível do reservatório do fluido de freio esteja abaixo
F-37. do limite, o sensor de nível envia um sinal de massa ao pino
18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem é enviada ao
quadro de instrumentos.
Funcionamento:
Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia
Ao pressionar o pedal de freio, o contato NA do interruptor de um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN,
freios (pinos 1-3) corta o sinal positivo que chegava ao esta mensagem é enviada ao quadro de instrumentos.
conector D4, de onde seguia para o NCM. O contato NF
(pinos 2-4) permite a passagem de sinal (+) proveniente do
pino 14 conector A da CPL, enviando-o ao pino 15 conector A
da CPL e ao conector D4, de onde segue para o NCM.

LUZES DE FREIO (Veículos com Borboleta Motorizada/ABS)

(G01)
*
Sensor Nível
NFR Óleo de Freio
(ABS) (AA)
A A (AV)
(N.C.M.) (AH)
G G
(X13EB) (Y13AB)
BODY
COMPUTER
Conector D4 (conector
abaixo da CVM)
(CX) (CY)
(LL)
(CPL)
Para os motores com (LN)
(LL)
borboleta motorizada é o
conector cinza.
C 30
(+)
* O desenho representa o (+)
(LB) (LB)
interruptor de freio quando o
mesmo está sem
acionamento mecânico. Isto Interruptor
equivale ao pedal de freio do Freio de
Mão
acionado.
C 20
(G26)

LUZES DE MARCHA À RÉ
O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do Após ligada a chave de ignição, o terminal Int/A do comutador
conector D no ponto de massa C 30. de ignição alimenta a CPL através do pino 1 conector E, que
está protegido pelo fusível F-31, de 7,5A , na CPL.
O Grupo ótico traseiro é aterrado no ponto de massa C
20. Este sinal positivo sai da CPL pelo pino 7 conector A, entra na
CVM pelo pino 11 conector B e sai pelo pino 9 do conector B,
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelo chegando no pino 1 do interruptor de ré.
Quando o interruptor de ré é acionado, o sinal positivo sai
O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelo pelo pino 2 entra na CPL pelo pino 8 do conector A.
terminal 9 do conector Y via CPL. Internamente na CPL, este sinal é conectado:
O interruptor de marcha-à-ré recebe alimentação aos pinos 7 e 8 do conector D, chegando nas lanternas
positiva (linha 15) via CVM e CPL. esquerda e direita pelo pino 6. Como já possuem negativo
constante, as luzes se ligam.
ao pino 3 do conector Y do NBC, de onde é interligado

à alavanca de comandos via NBC.

LUZES DE MARCHA À RÉ
(NBC
(AA) )
NVM
Interruptor de F1
Marcha-Ré 70A
F1
(AA) (AB)
AR R
B L
(AB)
(AH) (PM) (AH)
ALAVANCA DE
COMANDOS
BODY
COMPUTER
4
(CX) (CY)
(LL)
(PM) A
BN N C 30
Lanterna Lanterna
Esquerda Direita
C 20
(G26)

FARÓIS DE NEBLINA
Aterramento e alimentação: O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva

(linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do
O quadro de instrumentos é aterrado no terminal 2 via NBC.
pino 36 do conector D do NBC.
O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva terminais 9 e 13 do conector Y via CPL.
do NBC. A bobina do relé do farol de neblina e o LED de
iluminação do conjunto de interruptores recebem
O grupo ótico dianteiro é aterrado no ponto de massa alimentação positiva (linha 15).
C 10.
Funcionamento:
O conjunto de interruptores do painel recebe massa
terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C O NBC está conectado diretamente ao relé do farol de
30. neblina.
O conjunto de interruptores do painel recebe Ao receber um pulso positivo no terminal 27-D, o NBC
alimentação positiva (linha 15) pelo terminal 16-E da comanda a bobina do relé do farol de neblina e liga os faróis
CPL, via CVM. de neblina.
O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do Ao receber outro pulso no terminal 27-D, o NBC desliga a
conector D no ponto de massa C 30. bobina do relé do farol de neblina e, conseqüentemente,
desliga os faróis de neblina.
O contato do relé do farol de neblina recebe
alimentação positiva direta da bateria (linha 30) no Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro
terminal 30. de instrumentos se o farol de neblina está ligado ou
desligado.
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos

FARÓIS DE NEBLINA
(AB) (PM)
NBC
F4
50A
CVM F24 CPL

10A (CX) (CY)
(PD) (PF)
(PG)
(AV)
(G21 )
C 30
NQS

TOMADA DE CORRENTE
A tomada de corrente é aterrada no ponto de massa C A alimentação positiva (int/A) é feita através do comutador no
30A. pino 1 conector E, que por sua vez alimenta o pino 85 do relé
R12 da CPL. Assim, quando a chave de ignição é colocada
A bobina do relé R 12 é aterrada no ponto de massa C em marcha, o relé R 12 atraca.
30A.
Obs: Quando o comutador de ignição é colocado na posição
O contato do relé recebe alimentação positiva direta +50 (na partida) a alimentação no pino 85 do relé é excluída.
(linha 30) pelo terminal A do conector C da CPL, via
CVM. Quando os contatos do relé R12 atracam a tomada de
corrente é energizada via F 44.
A alimentação positiva da lâmpada é feita pelo NBC através

do pino 12 conector Y, via CPL.

TOMADA DE CORRENTE
(CPL)
(AB)
(CPL)
BODY
COMPUTER
(C.V.M.)
(C.V.M.) (CX) (CY)
(PM)
N SN GE
C 30A
(G22)

BUZINAS
Funcionamento:
Através do pino 21 do conector B da CVM, o interruptor do
O circuito da buzina recebe o aterramento em C 10, volante envia o negativo para o relé R3 (terminal 86), que
pino 14 (para a buzina simples) e C 10 pino 10 (no assim atraca e envia pelo terminal 87 o positivo para a buzina
caso de buzina bitonal). através dos pinos 28 e 27 do conector B do CVM, acionando
assim a buzina.
O interruptor no volante recebe também aterramento
pelo pino 17 do C 10.
O relé da buzina recebe alimentação direta (linha 30)

no terminal do contato e em sua bobina via fusível F10
(15A).

BUZINAS
(C.V.M.)
(AA)
ZN NS
(AA)
Tom
Grave
ou
Monotonal
Tom Alavanca de Comandos

Agudo Coluna de Direção
Pré-disposição
N
(G01)

LIMPADORES DE PÁRA BRISA E DO VIDRO TRASEIRO
Ao ser acionada na primeira velocidade, a alavanca de
A alavanca de comandos é aterrada no ponto de comandos envia um sinal (+) do pino 09-A ao pino 01 do
massa C 30. conector do limpador de pára-brisa.
O mecanismo do limpador do pára-brisa é aterrado no Para a segunda velocidade, é enviado um sinal (+) do pino
ponto de massa C 10. 08-A da alavanca de comandos ao pino 2 conector do
limpador de pára-brisa.
O mecanismo do limpador do vidro traseiro é aterrado
no ponto de massa C 20. Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de
trabalho, é enviado um sinal (-) ao pino 06-A do conector da
A bobina do relé R12 é aterrada no ponto de massa C alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o
30A. motor energizado até o seu final de curso, mesmo se a
alavanca for posicionada na posição desligada.
O contato do relé R 12 recebe alimentação positiva
direta da bateria pelo terminal A do conector C da CPL, Ao se acionar o comando do vidro traseiro, é enviado um
via F 01 da CVM. sinal (+) do pino 03-C da alavanca ao pino 3 conector do
limpador vidro traseiro, via CPL.
A bobina do relé R12 recebe alimentação sob chave
pelo terminal 1 do conector E. Obs: Quando o motor estiver no meio de um ciclo de
trabalho, é enviado um sinal (-) ao pino 04-C do conector da
alavanca de comandos. Isto ocorre para a alavanca manter o
Funcionamento: motor energizado até o seu final de curso, mesmo se a
alavanca for posicionada na posição desligada.
Ao colocar a chave de ignição em marcha, o relé R 12 recebe
alimentação na bobina e atraca o contato, enviando A bomba bidirecional é comanda diretamente pela alavanca
alimentação aos pinos 11-A e 02-C da alavanca de de comandos, revertendo seu sentido de giro de acordo com
comandos. o comando de lavar pára-brisa ou vidro traseiro.

LIMPADORES DE PÁRA BRISA E DO VIDRO TRASEIRO

CENTRAL DOS SENSORES DE CHUVA/CREPUSCULAR E RETROVISOR ELETROCRÔMICO
Assim, a rede A BUS interliga a central dos sensores de
A central dos sensores de chuva/crepuscular e o chuva/crepuscular, o NBC e a alavanca.
retrovisor eletrocrômico são aterradas no ponto de
massa C 20, via Joint Conection. De acordo com as informações recebidas, o NBC controla o
acendimento dos faróis e a alavanca de comandos controla
A central dos sensores de chuva/crepuscular e o os limpadores dos vidros.
retrovisor eletrocrômico recebem alimentação positiva
sob chave (linha 15), via F-49, na CPL, e via Joint O retrovisor interno eletrocrômico tem como função diminuir a
Conection. luz refletida nos olhos do condutor, projetada pelos faróis de
outro automóvel que o segue.
Funcionamento: Para funcionar corretamente, o retrovisor eletrocrômico

dispõe de dois sensores de luz:
Ao colocar a chave de ignição em marcha, central dos
sensores de chuva/crepuscular e o retrovisor eletrocrômico Um sensor direcionado ao pára-brisa, cuja
recebem alimentação positiva. função é medir a luminosidade externa.
Um sensor direcionado ao vidro traseiro, cuja
A central dos sensores de chuva/crepuscular inicia função é detectar a projeção de luz por um outro farol.
automaticamente as seguintes leituras:
Assim, durante a noite, sempre que for detectada luz
Presença de água no pára-brisa. projetada no vidro traseiro, o retrovisor interno diminui
Luminosidade externa automaticamente seu índice de reflexão.
Estas informações são enviadas ao pino 07-A do NBC pela Obs.: esta função é inibida se a marcha-à-ré for engrenada.
rede A BUS e são analisadas pelos circuitos internos do NBC.
Por meio de um By-pass no NBC, a linha A-BUS chega

também ao terminal 04-A da alavanca de comandos.

CENTRAL DOS SENSORES DE CHUVA/CREPUSCULAR E RETROVISOR ELETROCRÔMICO

VIDRO TRASEIRO TÉRMICO
Aterramento e alimentação: para pilotar o relé R-11 através do conector Y pino 6,

conforme as seguintes estratégias:
O vidro térmico traseiro recebe alimentação negativa
do ponto de massa C 20. Nos primeiros 10 min. de acionamento, o relé do
desembaçador permanece sempre ligado, independente da
O conjunto de interruptores recebe alimentação rotação do motor. Após 10 min. Quando a rotação cair abaixo
negativa do ponto de massa C 30. de 960 RPM por mais de 10 s, o NBC interrompe o comando
do relé. Quando a rotação subir acima de 1056 RPM por mais
O contato do relé do desembaçador R 11 recebe de 5s, o NBC religa o relé.
alimentação positiva direta da bateria (linha 30) no
terminal A do conector C via CVM. Se a tensão da bateria for inferior a 8,5 Volts por um
tempo superior a 500 ms, o relé do desembaçador será
A bobina do relé do desembaçador R 11 recebe desligado. Se a tensão subir acima de 9,00 Volts por mais de
alimentação positiva sob chave (linha 15) no terminal 500 ms o relé do desembaçador será religado.
01 do conector E.
O relé do desembaçador será desligado
automaticamente após 20 min.
Funcionamento:
O relé R-11 alimenta o desembaçador do vidro traseiro com
Com o comutador de ignição na posição marcha, a bobina do um sinal positivo proveniente do fusível F-01 do C.V.M. e
relé do desembaçador recebe alimentação positiva. passa pelo fusível F-40 da CPL através do conector D pino
15.
Ao acionar o interruptor de comando do desembaçador, este
envia um negativo proveniente do aterramento C 30 para o O desembaçador é acionado por já possuir uma alimentação
NBC no conector D pino 32. O NBC envia um sinal negativo ( - ) através do aterramento C 20.

VIDRO TRASEIRO TÉRMICO

RETROVISORES ELÉTRICOS
Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores O mecanismo dos retrovisores possui dois motores elétricos:
externos são aterrados no ponto de massa C 20.
Um motor para o movimento vertical do espelho.
Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores Um motor para movimento horizontal do
externos recebem alimentação positiva sob chave espelho.
(linha 15) via F-49 da CPL.
De acordo com o comando, os interruptores enviam um sinal
positivo ou negativo aos motores, dependendo do sentido em
que o interruptor é acionado.
O sinal de temperatura externa é enviado ao NQS saindo do

conector do espelho esquerdo pelos pinos 6 e 7 passando
pelo conector da porta pelos pinos 21 e 27 e chegando no
NQS nos pinos 15 e 18.

RETROVISORES ELÉTRICOS

VIDROS ELÉTRICOS
Aterramento e alimentação: A central dos vidros elétricos pilota o acendimento dos

ideogramas dos interruptores das portas dianteiras pelo
A Central de Vidros Elétricos é aterrada pelo ponto de terminal 16 do conector A, via Joint Conection.
massa C 20 pelos terminais 09 e 02 do conector A e
pelos terminais 17 e 20 do conector B. Os interruptores das portas traseiras recebem alimentação
negativa pelo pino 18 do conector B da central dos vidros via
A Central de Vidros Elétricos recebe alimentação Joint Conection.
positiva direta da bateria pelo terminal 18 do conector
A via NBC e F 39 da CPL. A central dos vidros elétricos pilota o acendimento dos
ideogramas dos interruptores das portas traseiras pelo
A Central dos vidros elétricos recebe alimentação terminal 05 do conector B, via Joint Conection.
positiva (linha 15) pelo terminal 17 do conector A via
CPL. A Central dos vidros elétricos verifica o estado dos
interruptores de comando dos vidros pelos terminais:
A Central dos vidros elétricos recebe alimentação
positiva (linha 15) pelo terminal 07 do conector A via F 14-A, para o interruptor da porta do motorista.
52 e contatos de R 12.
04-A, para o interruptor de comando da porta do
A Central dos vidros elétricos recebe alimentação carona, localizado na porta do motorista.
positiva de potência para os motores elétricos dos
mecanismos das portas nos terminais 01 e 10 do 15-A, para o interruptor da porta do carona.
conector A e nos terminais 11 e 20 do conector B.
16-B, para o interruptor de comando da porta traseira
Funcionamento: esquerda, localizado na porta do motorista.
Os interruptores das portas dianteiras recebem alimentação 17-B, para o interruptor de comando da porta traseira
negativa pelo pino 03 do conector A da central dos vidros via direita, localizado na porta do motorista.
Joint Conection.
07-B, para o interruptor da porta traseira direita.

06-B, para o interruptor da porta traseira esquerda.

01-B, para o motor do mecanismo da porta posterior
A Central dos vidros elétricos verifica o estado do interruptor esquerda (positivo para descer).
de inibição dos interruptores das portas traseiras pelo terminal
15 do conector B. 02-B, para o motor do mecanismo da porta posterior
esquerda (positivo para subir).
A Central dos vidros elétricos comanda os motores elétricos
dos mecanismos dos vidros pelos terminais: 09-B, para o motor do mecanismo da porta posterior
direita (positivo para descer).
11-A, para o motor do mecanismo da porta do
motorista (positivo para descer). 10-B, para o motor do mecanismo da porta posterior
direita (positivo para subir).
12-A, para o motor do mecanismo da porta do
motorista (positivo para subir). A Central dos vidros elétricos recebe sinal de porta aberta no
pino 15 do conector B.
19-A, para o motor do mecanismo da porta do carona
(positivo para descer).
20-A, para o motor do mecanismo da porta do carona

(positivo para subir).

VIDROS ELÉTRICOS
(NBC)
C 20
PONTO DE ATERRAMENTO NA
(PM) (PM) TRAVESSA ABAIXO DO
BANCO DO MOTORISTA
15 16 17 20
F52
B.C
D D E
C 30A
LB 11 20 LA 01 07 10 13 17 18 LA 09 02 LB 20 12
CENTRAL DE ACIONAMENTO CENTRAL DE ACIONAMENTO

ELÉTRICO DOS VIDROS ELÉTRICO DOS VIDROS
(ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA)

VIDROS ELÉTRICOS

TRAVA PORTAS
Aterramento e alimentação: O comando de travamento ou destravamento das portas é

efetuado pelos interruptores das portas dianteiras ou pelo
O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do sistema de alarme (acessório after market):
Se o comando de travamento for efetuado pela porta
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos do carona, o mecanismo da fechadura, através do interruptor
terminais 18 e 01 do conector Y via CPL. interno, envia um sinal negativo no pino 35-A do NBC, que
reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já
Os mecanismos das portas são aterrados pelo ponto descrito.
de massa C 20.
Se o comando de destravamento for efetuado pela
Funcionamento: porta do carona, o mecanismo da fechadura, através do
interruptor interno, envia um sinal negativo no pino 17-A do
Os motores elétricos dos mecanismos de travamento das NBC, que reconhece o comando e atua nos motores elétricos
portas estão conectados aos pinos 10 e 11 do conector Y do como já descrito.
NBC, passando pela CPL e por Joint Conections.
Se o comando de travamento for efetuado pela porta
Para efetuar o comando de destravamento das portas, o NBC do motorista, o mecanismo da fechadura, através do
envia um potencial positivo pelo terminal 10 do conector Y e interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection
um potencial negativo pelo terminal 11 do conector Y. Esta que está interligado ao pino 34-A do NBC, que reconhece o
tensão é distribuída simultaneamente aos motores das portas comando e atua nos motores elétricos como já descrito.
via CPL.
Se o comando de destravamento for efetuado pela
Para efetuar o comando de travamento das portas, o NBC porta do motorista, o mecanismo da fechadura, através do
envia um potencial positivo pelo terminal 11 do conector Y e interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection
um potencial negativo pelo terminal 10 do conector Y. Esta que está interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o
tensão é distribuída simultaneamente aos motores das portas comando e atua nos motores elétricos como já descrito.
via CPL.
Se o comando de travamento for efetuado pelo alarme,
a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint
Conection que está interligado ao pino 34-A do NBC, que
reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já Se a porta posterior esquerda estiver aberta, o interruptor da
descrito. do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint
Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 16-A do
Se o comando de destravamento for efetuado pelo NBC e à Central de Alarme.
alarme, a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint
Conection que está interligado ao pino 24-A do NBC, que Se a porta posterior direita estiver aberta, o interruptor da do
reconhece o comando e atua nos motores elétricos como já mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint
descrito. Conection. Neste ponto, o sinal é enviado ao pino 26-A do
NBC e à Central de Alarme.
Se a porta do motorista estiver aberta, o interruptor da do Através do terminal 2-A do NBC, a Central de Alarme pilota o
mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint acendimento das luzes de direção do lado esquerdo.
NBC e à Central de Alarme. Através do terminal 13-A do NBC, a Central de Alarme pilota
o acendimento das luzes de direção do lado direito.
Se a porta do carona estiver aberta, o interruptor da do
mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint
NBC e à Central de Alarme.

TRAVA PORTAS
C 30
CVM CPL
F1 (PF)
70A
BODY COMPUTER
(AB)
F49
7,5A
F1
23 16 18 24 25 8 34 13 2 27 26 17 16 35
(CX) (CY)
(LL) (LN)
Y01SA X01LA X02LA Y02DA

Porta Dianteira Porta Dianteira
Lado Esquerdo Lado Direito
X06TA Y06LA
Porta Traseira
Y04LA X04FA
Porta Traseira
J04 J06 J03 J09
(G26)

AUTO RÁDIO
O Rádio é aterrado pelo termina 08 conector A no Os quatro canais de áudio do Rádio estão conectados aos
ponto de massa C 30. alto-falantes pelo conector B, via conexão localizada abaixo
da plancia, próximo à coluna de direção.
O Rádio recebe alimentação direta da bateria pelo
terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na O Rádio está conectado ao NBC pelos terminais 01 e 03 do
CVM. conector A, via rede CAN.
O Rádio recebe alimentação positiva sob chave (linha O fato de o Rádio fazer parte da Rede CAN proporciona
15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49. vantagens como:
Visualização das informações do Rádio no Display do

NQS.
Função Speed Volume: aumento automático do volume
de áudio em função da velocidade.
Função Segurança: código de segurança do rádio.
Sempre que o aparelho de Rádio for instalado em outro
veículo, será necessário inserir o código de segurança.

AUTO RÁDIO
C 30
L B
(PM) (AB)
BODY
COMPUTER C 30
(G22)
(CX) (CY)
(PM)
SN SB LN RB CAN A
CAN B (PA)
(+) (-) (+) (-) (-) (+) (-) (+)

Alto Falante Coaxial Alto-falante Coaxial
Porta Motorista Porta Passageiro
(X07PA)
(Y07LA)
X X Y
0 0 0
1 2 2
L L D
A A A
Y
0
1
S
A
Alto-falante Coaxial Alto-falante Coaxial

Traseiro Esq. Traseiro Direito

AUTO RÁDIO COM SUBWOOFER
O Rádio é aterrado pelo termina 08 conector A no Pelos terminais 02 (+) e 05 (-) de seu conector, o Subwoofer
ponto de massa C 30. recebe sinal de áudio do CAN-Al traseiro direito.
O Subwoofer ativo é aterrado pelo terminal 7 de seu Pelos terminais 01 (+) e 04 (-) de seu conector, o Subwoofer
conector ao ponto de massa C 20, via solda ultra- recebe sinal de áudio do CAN-Al traseiro esquerdo.
sônica U 1.
Internamente, os sinais de áudio são misturados e filtrados a
O Subwoofer ativo recebe alimentação positiva direta fim de se reproduzir apenas os sons graves.
da bateria pelo terminal 03 de seu conector, via CPL.

terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na
CVM.
O Subwoofer ativo recebe alimentação positiva sob

chave (linha 15) pelo terminal 08 de seu conector, via
terminal 05 do conector A do Rádio.
O Rádio recebe alimentação positiva sob chave (linha

15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49.

AUTO RÁDIO COM SUBWOOFER
Subwoofer
C 30 (PM) L B
(AB)
BODY
COMPUTER U1
(CX) (CY)
SN SB LN
(PM)
RB (LL) (G22)
CAN B CAN A
(PA)
(+) (-) (-) (+) (+) (-) (+)

Alto-falante Coaxial
Porta Motorista U60L U62L
(PB)
Alto-falante Coaxial (PB)
Porta Passageiro
X Y
(X07PA)
0 0
(Y07LA) 7 7
P L U63L U61L
A A
X X X Y
0 0 0 0
1 1 2 2
S L L D
A A A A
Alto-falante Coaxial Alto-falante Coaxial

Traseiro Esquerdo Traseiro Direito

AUTO RÁDIO COM CDC
O CDC recebe alimentação positiva sob chave (linha
O Rádio é aterrado pelo termina 08 conector A no 15) pelo terminal 16 de seu conector via conector do
ponto de massa C 30. Rádio.

terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na Funcionamento:
CVM.
Pelos terminais 13 e 14 de seu conector, o CDC troca
O Rádio recebe alimentação positiva sob chave (linha informações de controle com o aparelho de Rádio.
15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49.
Pelos terminais 19 (Áudio-in Right) e 20 (Áudio-in Left) de seu
O CDC é aterrado pelo terminal 17 de seu conector via conector, o CDC transfere o sinal de áudio para o Rádio.
conector do Rádio.
O CDC recebe alimentação positiva direta (linha 30)

pelo terminal 15 de seu conector via conector do
Rádio.

AUTO RÁDIO COM CDC
C 30 CD CHARGER
(PM) (AB)
BODY
COMPUTER
CDC AUDIO
In Right
(CX) (CY) ASCI – BUS: In Left
(PM) (G22) CDC ⇒ RD
RD ⇒ CDC Audio
CAN B CAN A
Ground
(PA)
Alimentação
Constante (+30) GROUND (–)
Alimentação
(PD) Via Chave (+15)

AR CONDICIONADO - 1ª PARTE
Aterramento e alimentação: o LED de indicação de AC ligado.

as lâmpadas de iluminação do painel de controle.
O contato do relé do eletroventilador da caixa de ar R-
08 recebe alimentação positiva direta (linha 30) via F- Funcionamento:
08.
Com a chave de ignição em marcha, o contato do relé R-08,
A bobina do relé do eletroventilador da caixa de ar R- instalado na CVM, atraca e alimenta o eletroventilador da
08 é aterrada no ponto de massa C 10. caixa de ar com potencial positivo, via terminal A do conector
da caixa de ar. Via terminal 10-B da CVM e terminal D do
A bobina do relé do eletroventilador da caixa de ar R- conector da caixa de ar, a bobina do relé da 4ª velocidade do
08 recebe alimentação sob chave (linha 15) pelo eletroventilador da caixa de ar e o interruptor de comando do
terminal 11 do conector B da CVM, via F-31, localizado compressor recebem alimentação positiva.
na CPL.
A chave seletora de velocidade controla a velocidade do
A bobina do relé da 4ª velocidade do eletroventilador eletroventilador da caixa de ar via conjunto de resistores.
da caixa de ar e o interruptor de comando do Para o acionamento 4ª velocidade, a chave seletora liga o
compressor recebe alimentação sob chave (linha 15) relé do eletroventilador, cujo contato atraca e aterra o
do terminal 10-B da CVM, via terminal D do conector eletroventilador.
da caixa de ar.
Ao acionar o interruptor do compressor do AC, o LED de
O ponto de massa C 50 aterra os seguintes sinalização acende e o termostato eletrônico é alimentado. Se
componentes da caixa de ar: a temperatura do evaporador estive acima do limite mínimo, o
termostato envia um sinal positivo ao NCM via terminal E do
a bobina do relé da 4ª velocidade do eletroventilador da conector da caixa de ar e terminal K do conector D4,
caixa de ar. localizado abaixo da CVM.
O contato do relé da 4ª velocidade do eletroventilador
da caixa de ar.
o termostato eletrônico.
a chave de controle de velocidade do eletroventilador
da caixa de ar.

AR CONDICIONADO - 1ª PARTE
C 30
F08
(PM)
(CVM) 40A
(PF) (CPL
(X13EA) (Y13AA)
R08 C 10
(AX) G01 J J
NBC NCM K K
L L
D4
Conector Preto
(CY)(CX) Abaixo CVM
(AB)
(AA)
(AH)
AR
Eletroventilador
interno
Conjunto de Termostato Relé
°C
resistores Eletrônico Eletroventilador
Termistor
U107C
U108C
N N
F F
B B U106C BV LV
E E
A A L AV
D D
GN GZ
CAIXA DE C C
B B
VENTILAÇÃO INTERNA V L C50
A A
Massa
Iluminação do Iluminação do
Sistema de
painel de Painel de Comandos painel de (Y16CA) (X16AA)
Climatização
comandos comandos G29

AR CONDICIONADO – 2ª PARTE
o valor da pressão na linha do sistema de AC,
O Eletroventilador do Radiador é aterrado diretamente o valor da temperatura do motor,
no pólo negativo da bateria. as condições de carga do motor e
a rotação do motor.
O compressor do AC é aterrado no ponto de massa C
10, via conector D4, localizado abaixo da CVM. Se todos estes parâmetros estiverem dentro dos limites
especificados, o NCM pilota o relé do compressor (R-05),
As bobinas dos relés R-06 (1ª Velocidade) e R-07 (2ª energizando a polia eletromagnética do compressor.
Velocidade) recebem alimentação direta da bateria
(linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM. O NCM pilota ainda as bobinas dos relés de 1ª Velocidade e
de 2ª Velocidade considerando:
Os contatos dos relés R-05 (Compressor), R-06 (1ª
Velocidade) e R-07 (2ª Velocidade) recebem a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e
alimentação direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 o valor da pressão na linha do sistema de AC.
do conector A da CVM via fusíveis F-19, F-07 e F-06,
respectivamente. Para acionar a 1ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
o contato do relé R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor
O sensor de pressão linear do sistema de AC recebe do Eletroventilador.
alimentação positiva (5 Volts) do NCM no terminal 2, e
é aterrado pelo NCM no terminal 1, via conector D4. Para acionar a 2ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
o contato do relé R-07 fecha a malha do circuito sem o
Resistor do Eletroventilador.
Funcionamento:
Ao receber sinal do termostato eletrônico, o NCM avalia:

AR CONDICIONADO – 2ª PARTE
COMPRESSOR
Ar Condicionado
N C 10
Sensor
Linear G01 (CVM)
B (EC)
de
Pressão
A
F07 F06
F19
S N MB
40A 30A R09 7,5A
R07 R06 R05
BN AB BV F (EA) Vel2 Vel1
A A
Sistema de
B B Ignição / Injeção
C C Sensor 1
Pedal A C
D D
C (RE)
(EA)
E E
F F
G G
(Y16CA) (X16AA) H H
U101
I I
F F J J
BV LV U102
E E K K
U109R Resistor do
D D L L
Eletroventilador
C C
(Y13AA) (X13EA)
B B
A A Conector D4 (preto)
Abaixo da C.V.M.
Termistor
Conector Eletroventilador
Caixa de Ventilação
Sistema de
Arrefecimento
2ª. 1ª.
Termostato Vel. Vel.
Eletrônico Massa (pólo negativo
(LV) da Bateria)
IAW – 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)
O Eletroventilador do Radiador é aterrado O NCM pilota ainda as bobinas dos relés de 1ª Velocidade e
diretamente no pólo negativo da bateria. de 2ª Velocidade considerando:
As bobinas dos relés R-06 (1ª Velocidade) e R- a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
07 (2ª Velocidade) recebem alimentação direta
da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector Para acionar a 1ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
A da CVM. o contato do relé R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor
do Eletroventilador.
Os contatos dos relés R-06 (1ª Velocidade) e R-
07 (2ª Velocidade) recebem alimentação direta Para acionar a 2ª Velocidade do Eletroventilador do Radiador,
da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector o contato do relé R-07 fecha a malha do circuito sem o
A da CVM via fusíveis F-07 e F-06, Resistor do Eletroventilador.
respectivamente.

ARREFECIMENTO DO MOTOR (2 VELOCIDADES)
(CVM)
(EC) APLICAÇÕES
1.000 8V – 1.000 16V – 1.242 16V – 1.580 16V – 1.400 8V – 1.800 8V ⇒ c / Ar Condiconado
(AX) Radiadores ⇒ 270W Behr – 250W Valeo
F07 F06 .994 8V ⇒ c / Ar Condiconado
40A 30A
1.580 16V – 1.910 DS ⇒ c / Aquecedor
(EC)
R07
Radiador ⇒ 187W
R06
Vel2
Vel1 Eletroventilador ⇒ 1 / 23.658 / 87 ––––– Resistor 1ª Velocidade ⇒ 282.533–2
1.910 DS ⇒ c / Ar Condiconado
Radiador ⇒ 470W
(RE)
Eletroventilador ⇒ 1 / 01.497 / 87 ––––– Resistor 1ª Velocidade ⇒ 282.533–2
NÓ DE CONTROLE DO MOTOR (NCM)

ACIONAMENTO DO ELETROVENTILADOR DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
PIN – OUT
Resistor do 1ª Vel. 2ª Vel.
U109R
Eletroventilador IAW – 4SF / Borboleta Motorizada 42 32
IAW – 4SFB / s/ CAN 42 32
IAW – 4AF 40 14
2ª. 1ª.
Vel. Vel.
(LV) Eletroventilador
Sistema de
Arrefecimento
Massa Vão (Pólo

Negativo da Bat)

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)
O Eletroventilador do Radiador é aterrado diretamente O NCM pilota ainda a bobina do relé considerando:
no pólo negativo da bateria.
a temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
A bobina do relé R-06 recebe alimentação direta da
bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da
CVM. Para acionar a o Eletroventilador do Radiador, o contato do
relé R-06 fecha a malha do eletroventilador.
O contato do relé R-06 recebe alimentação direta da
bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da
CVM via fusível F-06.

ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)
(CVM) APLICAÇÕES
.994 8V – 1.497 8V – 1.000 8V – 1.242 16V – 1.400 8V – 1.800 8V ⇒ c / Aquecedor
F06 (AX) Radiador ⇒ 75W
30A
R06
F (EA)
(RE)
Eletroventilador
1 VELOCIDADE
(LV) Eletroventilador
Sistema de
Arrefecimento
IAW – 4SF / BORBOLETA MOTORIZADA
Massa Vão (Pólo

Negativo da Bat)

CODE
O quadro de instrumentos é aterrado no terminal 2 via O Nó de Controle do Motor (NCM) está conectado ao NBC
pino 36 do conector D do NBC. pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C.
O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva Estes terminais pertencem ao barramento CAN e são
direta (linha 30) no terminal 1 via pino 31 do conector D utilizados para a troca de informações entre o NBC e NCM.
do NBC.
O NBC está conectado à antena do sistema CODE pelos
O quadro de instrumentos recebe alimentação positiva terminais 4 e 5 do conector C.
(linha 15) no terminal 3 via pino 3 do conector D do
NBC. Ao colocar a chave de ignição na posição MARCHA, o NCM
solicita ao NBC o código para habilitar o funcionamento do
O Body Computer é aterrado pelos terminais 8 e 9 do motor. O LED do Sistema CODE, localizado no NQS, acende.
O NBC Inicia então uma rotina de reconhecimento do
O NBC recebe alimentação direta da bateria pelos transponder da chave por meio da antena.
Se o transponder for reconhecido, o NBC envia, via Rede
O NBC recebe alimentação positiva (linha 15) pelos CAN, o código de liberação para o NCM, que habilita a
terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. partida. O LED no NQS é apagado, indicando o
reconhecimento da chave.
Se o transponder NÃO for reconhecido, o NBC NÃO habilita o

funcionamento do motor. O LED no NQS permanece aceso,
indicando problemas no CODE.

CODE
C 30 (NQS)
Antena CODE
F1
70A
F1
(PM) (AB)
(PG)
(PF) (AV) (KK)
BODY COMPUTER
(CX) (CY) (AV)
(N.C.M.)

AIR BAG
A Central Air Bag é aterrada pelo terminal 01 do Os sensores de desaceleração frontal são instalados dentro
conector A no ponto de massa A3. da Central Air Bag. No caso de colisão frontal, a Central
avalia as condições de desaceleração e, caso necessário,
A chave de exclusão do Air Bag do carona é aterrada dispara os módulos do condutor e do carona.
no ponto de massa A3.
Os sensores de desaceleração lateral são instalados nas
Os módulos dos Side Bag´s, localizados nos bancos colunas laterais do veículo. No caso de colisão lateral, a
dianteiros, são aterrados no ponto de massa C 31 Central avalia as condições de impacto e, caso necessário,
dispara o módulo Side Bag localizado dentro do banco.
A Central Air Bag recebe alimentação positiva sob
chave (linha 15) pelo terminal 02 do conector A, via F- Por meio do terminal 09 do conector A, a Central Air Bag
42 da CVM. pilota o acendimento da spia de desativação do Air Bag do
carona, localizada no NQS.
Por meio do terminal 10 do conector A, a Central Air Bag

pilota o acendimento da spia de avaria do Air Bag, localizada
no NQS.

AIR BAG

ABS
A Central ABS é aterrada pelos terminais 16 e 19 no Os sensores de velocidade das rodas informam para a central
ponto de massa A1. ABS a velocidade de cada roda do veículo. Durante a
frenagem, se a Central ABS perceber a tendência de
A Central ABS recebe alimentação positiva direta da travamento de uma ou mais rodas, modula a pressão de óleo
bateria (linha 30) pelos terminais 17 e 18, via terminal de freio a fim de evitar o travamento.
A do conector D da CVM.
Por meio do terminal 14, a Central ABS recebe sinal de
A Central ABS recebe alimentação positiva sob chave acionamento dos freios.
(linha 15) pelo terminal 15, via terminal 11 do conector
A da CPL. Por meio do terminal 21, a Central ABS pilota o acendimento
da spia de avaria do ABS, localizada no NQS.

ABS

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO
O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento é O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento está conectado

aterrado pelo terminal 08 do conector A no ponto de à Rede CAN pelos terminais 07 (CAN-A) e 14 (CAN-B) do
massa C 20, via solda ultra-sônica U-01. conector A. Via Rede CAN, o Nó do Sistema de Auxílio a
Estacionamento:
O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento recebe
alimentação positiva sob chave (Linha 15) pelo recebe informação de marcha-à-ré engatada e
terminal 01 do conector A via F-49 na CPL. controla o BUZZER no NQS, de acordo com a
distância entre um eventual obstáculo e o pára-choques
O Nó do Sistema de Auxílio a Estacionamento alimenta traseiro.
os sensores do sistema pelos terminais:
Pelos terminais 02, 03, 04 e 05 do conector B, o Nó do
10, 11, 12 e 06 do conector B (alimentação positiva) e Sistema de Auxílio a Estacionamento monitora as
01, 07, 08, 09 do conector B (massa). informações dos sensores ultra-sônicos instalados no pára-
choques traseiro.
O sinal acústico (buzzer do quadro de Instrumentos) aumenta

a sua freqüência à medida em que um obstáculo se aproxima,
tornando-se contínuo quando a distância do veículo ao
obstáculo atingir 30cm.

SISTEMA DE ESTACIONAMENTO

CONJUNTO DE INTERRUPTORES MY CAR
O Conjunto de Interruptores é aterrado no ponto de Ao pressionar o interruptor MODE, um pulso de negativo é

massa C 30 A. enviado diretamente ao NQS.
O Conjunto de Interruptores é alimentado no pino 03 Ao pressionar a tecla UP ou a tecla DOWN, um sinal

pelo terminal 04 E da CPL. analógico é enviado diretamente ao NQS. Monitorando o
valor da resistência elétrica, o NQS reconhece qual tecla, UP
ou DOWN, foi acionada.
Ao pressionar a tecla RELÓGIO ou a tecla ODÔMETRO, um

sinal analógico é enviado diretamente ao NQS. Monitorando o
valor da resistência elétrica, o NQS reconhece qual tecla,
RELÓGIO ou ODÔMETRO, foi acionada.

CONJUNTO DE INTERRUPTORES MY CAR

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