DNIT

Instrução de Serviço Ferroviário – ISF

ISF-213: PROJETO DE SUPERESTRUTURA

DA VIA PERMANENTE – TRILHOS E
DORMENTES

2015

MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA GERAL
DIRETORIA DE INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA
COORDENAÇÃO-GERAL DE OBRAS FERROVIÁRIAS
ISF-213: PROJETO DE SUPERESTRUTURA
DA VIA PERMANENTE – TRILHOS E
DORMENTES

2015
MINISTRO DOS TRANSPORTES
Antônio Carlos Rodrigues

DIRETOR GERAL DO DNIT

Valter Casimiro Silveira

DIRETORIA DE INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA

Mário Dirani

COORDENAÇÃO GERAL DE OBRAS FERROVIÁRIAS

Marcelo Almeida Pinheiro Chagas

FISCAL DO CONTRATO 127/2008

Zilda Maria do Santos Mello
 EQUIPE TÉCNICA

COORDENAÇÃO GERAL
Wellington de Aquino Sarmento

COORDENAÇÃO TÉCNICA
Jailson de Oliveira Santos

COLABORADORES
Elmer Barreira Ponte
Gélio Proença Brum Filho
Helder Girão
Makoto Nishimura
Patricia Moraes Mendes
Sílvia Passos Borges

CONSÓRCIO STE/SISCON – Contrato nº 127/2008 DIF/DNIT

Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT)

Diretoria de Infraestrutura Ferroviária (DIF).
Aprovação técnica pelo DNIT - Janeiro de 2012.
 QUADRO DE REVISÕES DO DOCUMENTO

SEQUENCIAL DATA OBSERVAÇÃO

R01 agosto 2015 Resultado de consulta pública

 SUMÁRIO

APRESENTAÇÃO
1 OBJETIVO
2 TRILHOS
3 DORMENTE
4 ESPECIFICAÇÕES
5 ELABORAÇÃO DO PROJETO
6 FASES DO PROJETO
7 APRESENTAÇÃO
ÍNDICE
 APRESENTAÇÃO

As Instruções de Serviços Ferroviários (ISFs) têm por objetivo definir e especificar

os serviços constantes nos projetos básicos e executivos de engenharia de infraestrutura
ferroviária, bem como orientar sua elaboração e padronizar sua apresentação.

Cabem algumas considerações de caráter geral sobre o processo de elaboração,

homologação e manutenção das ISFs.

Como documentos normativos que são, essas instruções devem ser objeto de uma
atualização quando (1) se identificar algo em seu conteúdo que deva ser aperfeiçoado,
(2) quando ocorrer uma importante inovação tecnológica que exija uma atualização nos
procedimentos e nas especificações estabelecidas, ou (3) quando as normas que os
fundamentaram sofrerem modificações.

Os documentos normativos geralmente cobrem um universo de aplicação bastante

amplo, no âmbito do qual podem ocorrer casos específicos com circunstâncias e
características distintas, que exigem uma solução diferente daquela apontada na norma.
Esses casos, porém, devem se revestir de um tratamento especial, exigindo uma
justificativa sólida para o não cumprimento da norma, bem como a aprovação de quem
contratou o serviço.

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), através da sua

Diretoria de Infraestrutura Ferroviária, Coordenação Geral de Obras Ferroviárias tem a
satisfação de apresentar esta instrução que compõe o conjunto das ISFs elaboradas pelo
Consórcio STE/SISCON, apresentado a seguir:
 Projetos de Engenharia Ferroviária
INSTRUÇÕES DE SERVIÇOS FERROVIÁRIOS

IDENTIFICAÇÃO OBJETO
Levantamento Aerofotogramétrico e Perfilamento a Laser para Projetos Básicos de
ISF-201
Ferrovias
Levantamento Aerofotogramétrico e Perfilamento a Laser para Projetos Executivos
ISF-202
de Ferrovias
ISF-203 Estudos Topográficos para Projetos Básicos de Engenharia
ISF-204 Estudos Topográficos para Projetos Executivos de Engenharia
ISF-205 Estudos de Traçado
ISF-206 Estudos Geológicos
ISF-207 Estudos Geotécnicos
ISF-208 Estudos Hidrológicos
ISF-209 Projeto Geométrico
ISF-210 Projeto de Drenagem
ISF-211 Projeto de Terraplenagem
ISF-212 Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Lastro e Sublastro
ISF-213 Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes
ISF-214 Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Acessórios
ISF-215 Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Aparelhos de Mudança de Via
ISF-216 Projeto de Obras de Arte Especiais
ISF-217 Projeto de Sinalização Ferroviária
ISF-218 Projeto de Pátios Ferroviários
ISF-219 Projeto de Passarela para Pedestres
ISF-220 Projeto de Interferências
ISF-221 Projeto de Passagem em Nível
ISF-222 Componente Ambiental dos Projetos de Engenharia Ferroviária
ISF-223 Projeto de Passagem Inferior
ISF-224 Projeto de Desapropriação
ISF-225 Orçamento da Obra
ISF-226 Plano de Execução da Obra
ISF-227 Estudos Operacionais
ISF-228 Projeto de Vedação da Faixa de Domínio
ISF-229 Projeto de Proteção Vegetal de Taludes
ISF-230 Projeto de Recuperação de Áreas Degradadas

ISF-213: Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes 8

 ISF-213: PROJETO DE SUPERESTRUTURA DA VIA PERMANENTE –
TRILHOS E DORMENTES

1 OBJETIVO

Definir a partir de parâmetros básicos fornecidos e através de metodologia descrita e

justificada o perfil do trilho, as dimensões e espaçamento dos dormentes e a pressão
gerada na interface dos dormentes com o lastro, resultantes das solicitações de cargas
previstas no plano operacional da ferrovia e também definir as características e processos
de execução destes componentes da superestrutura da via.

2 TRILHOS

Os trilhos são elementos da superestrutura da via permanente que guiam o veículo no

trajeto e dão sustentação ao mesmo, funcionando como viga contínua e transferindo as
solicitações das rodas para os dormentes.

O trilho do tipo VIGNOLE, composto de três partes, boleto, alma e patim, é produzido nos
comprimentos padrão de 12, 18 ou 24m sendo designado pelo peso que apresenta por
metro linear a exemplo dos mais comuns: TR-37, 45, 50, 57 e 68.

Para exercer a sua função é necessário que o trilho tenha dureza, tenacidade,
elasticidade e resistência à flexão. A maioria dos trilhos fabricados em todo mundo é de
aço-carbono, apesar de serem fabricados em vários países trilhos especiais de “aço-liga”,
de maior vida útil. Os trilhos podem ainda ser tratados termicamente para aumentar a
dureza superficial.

O trilho é colocado inclinado de 1:20 sobre a vertical e oferece uma superfície de

rolamento levemente “boleada”, reduzindo o desgaste do trilho e do material rodante. A
vida útil é limitada pelo desgaste do trilho ou pela ruptura por fadiga decorrente do
carregamento cíclico.

Os trilhos de uma via podem ser montados em duas configurações: trilhos curtos ou
trilhos longos soldados. Na montagem dos trilhos curtos os mesmos possuem livre
dilatação quando da variação da temperatura, sendo soldados dois trilhos de 18 m ou três
de 12 m, permitindo-se uma folga máxima entre trilhos da ordem de 1,5 cm. Os trilhos
longos soldados são fixados de modo que impedem sua movimentação nas variações de
temperatura, tornando desnecessárias as folgas. O comprimento máximo a ser utilizado
deve ponderar o custo de soldagem e transporte com a economia na conservação das
juntas.

3 DORMENTE

Os dormentes são elementos da superestrutura da via permanente que tem por função
receber e transmitir ao lastro os esforços produzidos pelas cargas dos veículos

ISF-213: Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes 9

ferroviários, servindo de suporte dos trilhos, permitindo a sua fixação e mantendo
invariável a distância entre eles (bitola).

O dormente deve ser de fácil manuseio (assentamento e substituição) e possuir longa

vida útil. Na escolha entre os tipos de dormente, deve-se ponderar:

− Desenvolvimento da indústria de fabricação de dormentes (madeira, aço, concreto,

plástico etc);
− Custo: juros, renovação, manutenção, venda do material inservível;
− Tipo de dormente utilizado na região pela concessionária.

Os dormentes mais utilizados são os de madeira e os de concreto. Os principais tipos de

dormentes de concreto são:

− Concreto protendido (monobloco);

− Concreto armado (monobloco);
− Concreto armado bibloco (aço na estrutura de ligação dos blocos).

Nos aparelhos de mudança de via, nos travessões e nos cruzamentos rígidos, os

dormentes terão dimensões especificas, não podendo ter seção transversal inferior à dos
dormentes utilizados nos trechos de vias adjacentes.

Nas vias com plataforma rígida, poderá ser dispensada a aplicação de dormente desde
que justificada tecnicamente.

O intervalo entre dois dormentes consecutivos será no mínimo de 25 cm, salvo para as
juntas apoiadas.

O espaçamento entre dormentes depende de cálculos demonstrativos de elementos da

superestrutura, da infraestrutura, do material rodante e de tração.

Recomenda-se que o espaçamento máximo entre dormentes tenha os seguintes valores:

− Vias troncos principais de grande movimento – 60 cm;

− Vias troncos secundários de pouco movimento – 70 cm;
− Vias acessórias com velocidade máxima de 30 km/h – 80 cm.

Os dormentes deverão ter formas e dimensões detalhadamente especificadas, tendo em

vista as condições a que estarão submetidos na via férrea.

4 ESPECIFICAÇÕES

Os materiais e serviços referentes a trilhos e dormentes deverão seguir as especificações

gerais ferroviárias do DNIT e na falta destas deverão ser elaboradas especificações
complementares e particulares.

ISF-213: Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes 10

As mesmas deverão seguir a mesma estrutura das especificações gerais e estar em
conformidade com os padrões estabelecidos pelas Normas da ABNT, AREMA e UIC.
Testes específicos deverão seguir os padrões ASTM e demais instrumentos normativos
vigentes.

5 ELABORAÇÃO DO PROJETO

Deverá ser justificada a escolha do tipo de trilho após a comprovação da capacidade do

trilho de suportar as cargas induzidas pelo tráfego dos veículos ferroviários, devendo ser
verificadas a:

− Tensão admissível à flexão;

− Tensão admissível à flexão na face inferior do patim;
− Deformação máxima;
− Pressão de contato exercida pela roda na zona de rolamento do boleto do trilho.

Na sequência deverá ser justificada a escolha do tipo e dimensões do dormente e

determinado o espaçamento entre dormentes, em função da pressão admissível no lastro
adotado.

6 FASES DO PROJETO

O projeto de superestrutura da via permanente, conjunto trilhos-dormentes será

desenvolvido em três fases:

a) Preliminar
b) Projeto Básico;
c) Projeto Executivo.

6.1 Fase Preliminar

Esta fase compreende a identificação dos parâmetros básicos a serem considerados na

escolha dos tipos de trilhos e dormentes tendo em vista os seguintes fatores:

− Compatibilização da via férrea projetada com as demais vias férreas da

concessionária na região;
− Características operacionais e plano operacional;
− Trem característico que circulará na ferrovia;
− Características geométricas do traçado;
− Disponibilidades de mercado e comparativo de custos entre alternativas para o
conjunto trilhos-dormentes.

ISF-213: Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes 11

6.2 Fase de Projeto Básico

Esta fase compreende a definição e dimensionamento dos trilhos e dormentes para as

soluções propostas, justificadas suas escolhas e observados os critérios de
dimensionamento em relação às solicitações de cargas previstas no plano operacional da
ferrovia. Normas nacionais e internacionais deverão ser observadas, além dos critérios
estabelecidos pelo DNIT.

6.3 Fase de Projeto Executivo

O projeto do conjunto trilhos-dormentes da superestrutura da via permanente, nesta fase,

constituir-se-á de:

− Memoriais descritivos do dimensionamento da solução adotada para o conjunto trilhos-

dormentes na via principal, nas vias secundárias, nos terminais e pátios ferroviários;
− Definição das características dos materiais a serem utilizados nos trilhos e dormentes
da via principal, das vias secundárias dos terminais e pátios ferroviários;
− Informações técnicas complementares, tais como:
− Verificação do raio mínimo nas curvas para eliminar a possibilidade de
flambagem da via com a utilização de trilhos longos soldados;
− Verificação do coeficiente de estabilidade da via;
− Verificação da frequência natural de vibração da via;
− Indicação das especificações técnicas dos materiais e serviços a serem
observadas;
− Quadro de quantidades de materiais, serviços e equipamentos e respectivas
especificações, por obra;
− Conjunto de desenhos, quadros, tabelas e outros que se façam necessários
para a perfeita caracterização dos tipos de trilhos e dormentes previstos no
projeto.

7 APRESENTAÇÃO

7.1 Fase de Projeto Básico

Nesta fase a apresentação do projeto dar-se-á através do relatório do projeto de

engenharia a que corresponde, constituído de texto explicativo e desenhos das soluções
propostas, conforme discriminado a seguir:´

ISF-213: Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes 12

 RELATÓRIO
VOLUME DISCRIMINAÇÃO MATÉRIAS FORMATO
− Relatório sucinto dos parâmetros utilizados e
Documentos para Licitação. Também deve ser
anexada a declaração de que os quantitativos
1 Relatório do Projeto foram calculados e verificados pela projetista e A4
que ela assume total responsabilidade pelos
quantitativos apresentados, elaborada de acordo
com o modelo apresentado no Anexo 1.

− Quadro–resumo contendo os quantitativos de

serviços e materiais; A1, dobrado
2 Projeto de Execução em formato
− Desenhos das formas e dimensões dos trilhos e
A3
dormentes propostos.

− Parâmetros básicos a serem considerados na

definição do tipo de trilho e dormente;
− Análise técnica-econômica de alternativas de
soluções propostas;
Memória Justificativa
3 − Concepção do projeto da alternativa indicada; A4
do Projeto
− Discriminação de todos os serviços; distâncias
de transporte e quantidade;
− Especificações Particulares e Complementares.

− Relação dos serviços a executar;

4 Orçamento das Obras A4
− Custos unitários de cada serviço.

7.2 Fase de Projeto Executivo

Nesta fase o projeto será apresentado no relatório do projeto de engenharia a que

corresponde, compreendendo os seguintes volumes:

RELATÓRIO
FORMATO
VOLUME TÍTULO IMPRESSÃO
MINUTA
DEFINITIVA
Relatório do Projeto e Documentos para Concorrência
− Parâmetros básicos considerados na escolha do tipo de
trilho e dormente;
− Concepção do projeto;
− Informações técnicas complementares;
− Discriminação de todos os serviços, quantidades e
1 distâncias de transporte; A4 A4

− Especificações Particulares e Complementares;

− Declaração de responsabilidade de que os quantitativos
foram calculados e verificados pelo projetista e que ele
assume total responsabilidade pelos quantitativos
apresentados, elaborada de acordo com o modelo
apresentado no Anexo I.

ISF-213: Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes 13

 RELATÓRIO
FORMATO
VOLUME TÍTULO IMPRESSÃO
MINUTA
DEFINITIVA
Projeto de Execução
− Quadro-resumo contendo os quantitativos de serviços e
materiais;
− Desenhos da seção transversal tipo do conjunto trilhos-
A1, dobrados
dormentes na superestrutura da via permanente, em
2 em formato A3
tangente e em curva, da via principal e de vias
A3
secundárias;
− Desenhos das formas e dimensões dos trilhos e
dormentes a serem utilizados;
− Demais desenhos que elucidem o projeto.
Memória Justificativa
− Memória de cálculo do dimensionamento dos trilhos e da
3 A4 A4
taxa de dormenatação;
− Memória de cálculo das quantidades de serviços.

Orçamento e Plano de Execução das Obras

− Quadro de quantidade de materiais, serviços e
equipamentos e respectivas especificações, por obra;
4 A4 A4
− Custos unitários dos serviços;
− Cronograma físico - financeiro;
− Plano de Execução.

ISF-213: Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes 14

 ANEXO Nº I

DECLARAÇÃO DE RESPONSABILIDADE

O Eng.º ___________________________________, responsável pelo Projeto de

Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes, e a empresa
_____________________________________, aqui representada pelo seu responsável
técnico, o Eng.º ___________________________________, declaramos que calculamos
e verificamos os quantitativos relativos ao Projeto de Superestrutura da Via Permanente –
Trilhos e Dormentes, pelos quais assumimos total responsabilidade.

________________________________, ______ de ____________________ de 20___

_________________________________________
Engenheiro Responsável

_________________________________________
Empresa

ISF-213: Projeto de Superestrutura da Via Permanente – Trilhos e Dormentes 15

 ÍNDICE

APRESENTAÇÃO ............................................................................................................... 7
1 OBJETIVO...................................................................................................................... 9
2 TRILHOS ........................................................................................................................ 9
3 DORMENTE ................................................................................................................... 9
4 ESPECIFICAÇÕES ...................................................................................................... 10
5 ELABORAÇÃO DO PROJETO.................................................................................... 11
6 FASES DO PROJETO ................................................................................................. 11
6.1 Fase Preliminar ......................................................................................................... 11
6.2 Fase de Projeto Básico ............................................................................................. 12
6.3 Fase de Projeto Executivo ......................................................................................... 12
7 APRESENTAÇÃO ........................................................................................................ 12
7.1 Fase de Projeto Básico ............................................................................................. 12
7.2 Fase de Projeto Executivo ......................................................................................... 13
ÍNDICE............................................................................................................................... 16

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